Rapport PFA

Dimensionnement d’une
passerelle

Réalisé par : Encadré

par :
BOUFTILA Hamza Mr. ELGHZAL
BENSAID Khalid
Remerciement :
1

Année universitaire : 2013 / 2014

 Remerciement

- On souhaite adresser ici nos remerciements à toutes les

personnes qui nous ont apporté leur soutien et leur aide
et qui ont ainsi contribué à l’élaboration de ce projet.

- Nos remerciements les plus sincères sont adressés à

notre encadrant Mr ELGHZAL pour le soutien, l’aide et
le temps qu’il a bien voulu nous consacrer et sans qui
ce rapport n’aurait jamais vu le jour.

- Nos remerciements s’adressent également à

nos professeurs, ainsi qu’à tous ceux qui nous ont fait
l’honneur de bien vouloir évaluer notre travail.

- Nous exprimons notre gratitude à nos parents, et notre

famille qui nous ont toujours soutenus et encouragé tout
au long de nos études.

- Enfin, nous adressons nos plus sincères remerciements

à tous nos amis qui ont rendu ce travail possible par
leurs conseils, remarques et encouragements.

2
 Résumé

Dans le cadre de notre cursus scolaire en tant

qu’élèves ingénieur, un projet de 昀椀n d’année est
exigé pour évaluer les connaissances acquises au
cours des études et mettre en pratique nos
compétences, car c’est le meilleur moyen
d’adaptation au travail en groupe et qui permet de
consolider les attitudes, renforcer les
comportements développés au cours de la
formation, et se préparer à mieux fonctionner dans
le milieu de travail.

L’objectif de notre projet est la conception et la

réalisation d’une passerelle métallique piétonne le
long d’une autoroute.

Pour répondre aux besoins du cahier de charges

nous allons e昀昀ectuer l’étude et l’analyse des
di昀昀érentes types et méthodes de réalisation, en se
basant sur les réunions avec l’encadrant, et
d’extraire les principales actions et les di昀昀érents
variables qui in昀氀uencent le projet.

À la 昀椀n de cette étape, nous allons entamer

l’analyse détaillée et la conception en utilisant un
logiciel de dimensionnement.

3
Le présent rapport permet de présenter les
di昀昀érentes étapes par lesquelles on a passé a昀椀n de
réaliser le travail qui nous a été con昀椀é.

4
I. INTRODUCTION :

Améliorer le bien être du piéton en ville, question

d’actualité !!!

Ces dernières années ont vu apparaître une tendance

croissante vers la construction de passerelles piétonnes
légères, Les politiques urbaines développées tendent à rendre
la ville plus accessible aux piétons et aux usagers de moyens
de locomotion non polluants comme le vélo ou les patins à
roulettes. Aujourd’hui, les grandes cités agrandissent leurs
trottoirs, créent des zones piétonnières, développent des
réseaux de pistes cyclables. De plus en plus, des passerelles
sont construites pour permettre aux usagers de la voirie
d’enjamber un obstacle sans aucune di昀케culté, dans un
confort optimal et dans un cadre agréable.

Pourquoi une passerelle ?

Comme plusieurs ouvrages (tunnels, pont …) le rôle de la

passerelle est de permettre aux usagers de traverser un
obstacle, le choix de la passerelle dépend de certains
critères :

• Esthétique
• Le prix
• La possibilité de démontage
• Le recyclage
• Sécurité
• déplacement
5
 • Matériaux légers

Donc le choix d’une passerelle se fait pour une raison

économique, esthétique, environnementale, sécuritaire …
etc.

 Dé昀椀nition :

 Passerelles :

Au sens premier, le mot passerelle désigne un pont

habituellement de taille restreinte. En architecture, une
passerelle est un passage couvert, suspendu et ne touchant
pas le sol entre deux bâtiments. Plus généralement, elle
désigne un pont à l'usage exclusif des piétons et/ou cyclistes.

II. Dé昀椀nition des données et des Besoins :

 Données fonctionnelles :

• Robustesse (NF EN 1990 – Article 2.1)

« Une structure doit être conçue et réalisée de telle sorte

que, pendant sa durée de vie escomptée (…) elle résiste
à toutes les actions et in昀氀uences susceptibles
d'intervenir et reste adaptée à l'usage pour lequel elle a
été conçue.
Une structure doit être conçue et exécutée de telle sorte
qu'elle ne soit pas endommagée par des évènements
tels qu’une explosion, un choc, les conséquences
d'erreurs humaines, de façon disproportionnée par

6
 rapport à la cause initiale. Di昀昀érentes actions
accidentelles sont données dans l'EN
1991-1-7 (actions accidentelles) et dans l'EN 1991-2
(actions sur les ponts) Note 1 : Les évènements à
prendre en compte sont ceux convenus pour un projet
individuel avec le client et l'autorité compétente.) »

• Pour une passerelle piétonne non classique : note

sur prise en compte du principe de robustesse.
• Durée de vie : 100 ans (NF EN 1990 – A2)
• Eventuellement moins : passerelle en bois (50 ans)
• Choix fondamental : in昀氀ue sur la conception pour
garantir la tenue de l'ouvrage dans le temps
- phénomène de fatigue des structures en
acier,
- choix des dispositions constructives pour
les armatures dans le béton,
- choix des matériaux, choix des
épaisseurs de certaines pièces
métalliques,
- qualité des bétons à employer

 Données du site :

• Neige : Charge importante dans le dimensionnement

d'une passerelle (norme NF EN 1991-1-3/NA :
valable jusqu'à une altitude de 2000 m).

7
• Vent : localisation, rugosité (NF EN 1991-1-4).

8
 Figure 1 : Vitesse du vent au Maroc selon les régions

• Température : localisation, type d'ouvrage (NF EN

1991-1-5).

Figure 2 : Pluviométrie annuelle moyenne au Maroc selon les régions

9
 Figure 3 : Climat du Maroc sur la période 1961-2005

III. Conception :

1. Contraintes :

Contraintes physiques, fonctionnelles, d'exploitation, de

sécurité, d'entretien, esthétique, forme, intégration
visuelle, géométrie, accessibilité, cohabitation, qualité
environnementale, aménagement des abords, itinéraire,
lisibilité, confort....

2. Modes de déplacement :
- Piétons (avec ou sans risques
d'accumulation)
- Cyclistes (piste bidirectionnelle ou pistes
unidirectionnelles séparées)
- Équestres

10
 3. Sécurité des usagers :

- Garde corps : La fonction de base d’un

garde corps est d’empêcher la chute
d’un usager circulant sur une passerelle,
c’est un élément primordial de la
sécurité de l’usager.

4. Accessibilité aux Personnes à Mobilité Réduite :

- Permettre l'accessibilité de ces

passerelles aux personnes handicapées
ou à mobilité réduite avec la plus grande
autonomie possible.

5. Longueurs hauteurs et largeurs :

- Largeur :

 3 mètres en générale
 Si usages séparés :
 Largeur de 1.40 pour les piétons.
 Largeur de 2.50 pour les cyclistes.

- Longueur :

 Variante suivant le choix des matériaux et

le type de la passerelle.

- Hauteur :

 La hauteur doit dépasser 4 m dans les

voiries ferroviaires et les autoroutes.
 Hauteur < 6m choc accidentel à prendre en
considération.

IV. Classes de passerelle en fonction du tra昀椀c piéton :

11
 Classe I : passerelle urbaine reliant des zones à forte concentration
piétonnière (par exemple présence d'une gare à proximité), ou
fréquemment empruntée par des foules denses (manifestations,
touristes, …), soumise à un tra昀椀c très important (densité de charge
d'un piéton par m²)

Classe II : passerelle urbaine reliant des zones peuplées, soumis à

un tra昀椀c important et pouvant parfois être chargées sur toute sa
surface.

Classe III : passerelle normalement utilisée, pouvant parfois être

traversée par des groupes importants mais sans jamais être
chargée sur toute sa surface, c'est le cas de la majorité des
passerelles.

Classe IV : passerelle très peu utilisée, construite pour relier des

zones très faiblement peuplées ou pour assurer la continuité d'un
cheminement piétonnier de faible importance dans des zones
coupées par une autoroute ou une voie rapide.

V. Types de Structures :

Pour la construction des passerelles il existe cinq principaux types

de structures, chacun présente des avantages et des
inconvénients donc il faut choisir la plus adapté au projet,
remarquons qu’il est possible de combiner plusieurs types de
structures de manière à optimiser la résistance.

- Structures suspendues :

12
 Figure 4 : Structures suspendue

Elles peuvent supporter des charges relativement élevées et sont

assez esthétiques. Ces structures sont utilisées pour des ouvrages
de longue portée, ce type de structure nécessite des fondations
pour les pylônes ainsi que des ancrages pour les câbles.

- Structures à haubans :

13
 Figure 5 : Structures à haubans

Contrairement aux passerelles suspendues, qui tiennent grâce à

deux câbles principaux ancrés sur les rives, les ponts à haubans
tiennent grâce à de nombreux câbles obliques partant d'un pylône
supportant le tablier qui supportera en 昀椀n de compte tout le poids
de la passerelle. Ils constituent une avancée par rapport aux
passerelles suspendues sur les sols meubles, mais cependant
limitée par la portée moindre de la structure à haubans.

- Structure en poutre simple :

14
 Figure 6 : Structures en poutre simple

Les passerelles en poutre simple sont constituées d’une ou

plusieurs poutres parallèles qui assurent toute la portance de la
structure. La poutre doit avoir la longueur totale de la traversée.
Ce type de structure n’est pas optimal car la rigidité n’est assurée
que par des poutres en 昀氀exion, ce qui implique un poids assez
élevé et une faible portée.

- Structures en arc :

15
 Figure 7 : Structures en arc

Adaptées pour de petites et moyennes longueurs, les structures en

arc sont également très esthétiques. Malheureusement, elles
nécessitent souvent des appuis avec encastrement. De plus, les
calculs de résistance de l’arche ne sont pas simples vu la
combinaison de di昀昀érentes contraintes. Il est aussi à noter que les
procédés de construction seront plus complexes que pour d’autres
types de structures.

-Les structures en treillis :

16
 Figure 8 :
Structures suspendue

Les structures en treillis sont adaptées pour des petites

et

moyennes portées. Leur développement est lié à celui des chemins

de fer. Elles présentent l’avantage de ne solliciter les poutres qui la
composent qu’en traction ou en compression. Or une poutre
résiste mieux à ce type de sollicitation qu’à la 昀氀exion que l’on
retrouve dans une structure en poutre simple.

VI. Eléments d’une passerelle :

Les principaux éléments d’une passerelle :

 Les fondations : c’est un système qui permet à

l’ouvrage de reposer sur le sol et de lui transmettre
les charges qu’il reçoit.

17
  Les appuis : On distingue deux types d’appuis :
- les culées qui sont les appuis extrêmes
du tablier.
- les piles qui sont les appuis
intermédiaires (ils portent le tablier).

 Le tablier : c’est l’élément sur lequel repose la voie

de circulation. Il comporte essentiellement des
dalles ou les treillis. Le tablier comporte aussi des
équipements nécessaires à son utilisation : les
gardes corps, les dispositifs de retenue, les trottoirs,
etc. Dans le cas d’une passerelle suspendue, le
tablier est soutenu par des suspentes Dans le cas
d’une passerelle à haubans, le tablier est soutenu
par des pylônes.

 Les câbles : Les câbles en acier de construction
sont des câbles à torons. Un toron est un ensemble
de 昀椀ls d’acier torsadés. Il existe de nombreux
types de câbles qui dépendent du nombre de
torons, de leur géométrie, du nombre de 昀椀ls dans
chaque toron, du matériau de l’âme du câble (âme
en textile ou âme en acier), du sens
d’enroulement… Ces di昀昀érents aspects nous
donnent les propriétés d’un câble : anti giratoires,
résistance à la fatigue et à l’incurvation,
déformations, charge de rupture… mais et surtout
pour notre passerelle : l’allongement du câble.

 Garde- corps : Le garde corps est 昀椀xé sur les deux

côtés de la passerelle, le montage du garde corps
est normalement e昀昀ectué chez le fabriquant, les
poteaux du garde corps sont soudés sur la face du
caillebotis.

VII. Les charges :

• Le poids propre
18
Il s'agit du poids de la structure elle-même. Par exemple,
le béton armé pèse 2500 kg/m³, l'acier 7850 kg/m³, le bois de
construction (résineux) 500 kg/m³.
(En France, la norme NF P 06.004 donne une liste quasi-
exhaustive des densités des matériaux utilisés en génie civil.
Depuis le 25 mars 20092, cette norme a été remplacée par la
norme NF P06-111-2/A13.)
• Les charges permanentes
Il s'agit de l'équipement de l'ouvrage (les revêtements, les
cloisons, les installations techniques) qui sera en permanence
associé à la structure (pas de variation temporelle).
(En France, la norme NF P 06.004 indique les densités des
matériaux utilisés en construction de bâtiments.)
• Les charges d'exploitation
Ce sont les charges venant de l'utilisation de l'ouvrage. Par
exemple, le poids des piétons, celui du tra昀椀c routier sur un
pont, l'utilisation des bureaux (personnes et mobilier) ou le
poids des voitures dans un parking en font partie. Il est
également possible de considérer certaines de ces charges
(mobiles) comme des charges variant dans le temps et
l'espace pour en tirer une analyse dynamique.
(En France, la norme NF P 06.001 décrit pour chaque local de
chaque type d'ouvrage les charges à prendre en compte.)
• Les charges climatiques
les e昀昀orts dus au vent ou à la neige appelés.
Ces charges sont déterminées en Europe à l'aide de
l'Eurocode 1 et étaient en France calculées grâce aux normes
NV65 N84 modi昀椀ées 2000.
• Les charges sismiques
Les e昀昀orts entraînés par un séisme sont de
nature dynamique et sollicitent les ouvrages de manière très
particulière.
(En France, norme PS92 qui sera progressivement remplacé
par l'Eurocode 8.)

19
VIII. Les calculs :

Les calculs comprennent :

• La détermination automatique des actions (charges

permanentes, surcharges, …).

• La résistance en 昀氀exion des sections

• La résistance à l’e昀昀ort tranchant

• Les 昀氀èches et les rotations

• La fréquence propre du mode fondamental de

vibration

Une prise en compte basée sur la notion de risque (tra昀椀c élevé ?,

personnes à risques ?, fréquences propre +/- proches de la
fréquence des piétons ?).

IX. Mise en place :

Les fonctions de l’entreprise :

L’entreprise devra, en amont des travaux de la passerelle :
- Déposer le caisson métallique au droit de la porte issue de
secours et dévoyer le réseau a昀椀n de permettre le passage de
la passerelle
- Réaliser une découpe dans le muret de soutènement côté
cour a昀椀n d’enterrer la structure de la passerelle et de
permettre la mise en place du seuil au niveau du terrain
actuel
L’entreprise aura à sa charge la réalisation d’une passerelle
constituée d’une charpente métallique et de caillebotis.
Largeur mini de passage de la passerelle : 1,40m.

20
 Les travaux comprendront la fourniture et le montage de
l'ensemble de la charpente y compris tous les accessoires de
fabrication, pièces spéciales et boulons d'ancrage, rondelles
et écrous en acier galvanisé du commerce ; boulons,
rondelles et écrous d’assemblages des ossatures
métalliques ; cales et pièces métalliques diverses nécessaires
au montage, à la pose et à la 昀椀xation.

X. Le confort :
Niveau de confort (in昀氀uencé par la population utilisant la
passerelle et par l'importance de celle-ci)
• Plus exigeant pour utilisateurs sensibles (écoliers,
personnes âgées ou handicapées)
• Plus tolérant pour passerelles de faible longueur

Seuils de confort :

 Vert : confort << bon >> : si la passerelle est

stratégique et que l’on veut proscrire tout phénomène
d’inconfort. Confort maximum : Les accélérations
subies par la structure sont pratiquement imperceptibles
par les usagers.
 Rose : confort << moyen >> : Cas courants les
accélérations subies par la structure sont simplement
perceptibles par les usagers.
 Jaune : confort << médiocre >> : Dans les
con昀椀gurations de chargement peu fréquentes, les
accélérations subies par la structure sont ressenties par
les usagers, sans pour autant devenir intolérables. Si
l’on veut laisser libre cours à l’architecte et que de toute
façon, il n’y aura jamais beaucoup de monde.
 Rouge : très inconfortable, à proscrire.

21
  Les accélérations calculées sont comparées aux seuils de
confort dé昀椀nis indirectement par le maître d’ouvrage.

XI. Notre passerelle :

Objectif : concevoir une passerelle piétonnes de structure en

treillis, et suspendue par les câbles.

Procédures :

- Dé昀椀nir la classe de la passerelle

- Choix des matériaux.
- Choix des propriétés des matériaux (sections,
longueurs…).
- Dé昀椀nir les appuis.
- Collecte des données fonctionnelles et celles du
site.
- Dé昀椀nir le type de treillis.
- Faire un croquis.
- Dessiner la structure sur le logiciel << Robot
structural analysis >>.
- Dé昀椀nir les charges.
- Calculer et analyser le déplacement les
contraintes et la déformée maximaux.
- Véri昀椀er que les contraintes maximales est
inférieurs à celles admissibles des matériaux.

 Un ingénieur doit être créatif, mais à notre stade en tant

qu’élève-ingénieur il est di昀케cile de créer une nouvelle
conception, c’est pour cela on va s’inspirer d’un projet déjà
existant il s’agit notamment du pont de l’aire du centre de la
France.

22
Intervenants

Conception

• Jean Muller International

Construction

• SRTP

Sites Internet pertinents

• Cable-Stayed Bridges of Europe: France (A-H)

• JMI: Pont de l'Aire du centre de la France - A71
• Sétra: PILES: Pont de l’Aire du centre de la France (1992)

Publications pertinentes

• MONTENS, SERGE Les plus beaux ponts de France,Bonneton, Paris (France), ISBN
2862532754, 2001; pp. 178

Informations internes

Structure-ID: s0003125

Créée le 17.02.2002

Modifié le: 07.10.2013

Informations générales

Type de construction: Pont à haubans

Fonction / utilisation: Passerelle pour piétons

Achevé en: 1992

23
Etat: en service

Informations géographiques et ouvrages pertinent

Lieu: Farges-Allichamps, Cher (18), Centre, France, Europe

Franchit le/la Autoroute A71

Fait partie de: Autoroute A 71 (France) (km 154.000)

Informations techniques

Dimensions

portée principale 37.50 m

longueur totale 60 m

24
 













 Pour notre cas on va choisir le même design avec des

modi昀椀cations :
- concernant la largeur de notre passerelle
qui sera de 2.2 m.
- La longueur est de 24 mètres.
- La hauteur séparant notre structure de
la chaussée est de 4m .

25
  La classe de notre structure :

Classe IV : passerelle très peu utilisée, construite pour relier

des zones très faiblement peuplées ou pour assurer la
continuité d'un cheminement piétonnier de faible
importance dans des zones coupées par une autoroute ou
une voie rapide.

 Contraintes :

 Matériaux de constructions : acier d’usage

général
 Procédés de fabrication : Soudage
 Assemblage : Assemblage boulonné
 Liaison avec les semelles en béton : liaison
complète démontable.

 Charges à prendre en considération :

 Le poids propre de la structure

 L’action du vent
 Les e昀昀ets de la température
 Le poids des personnes traversant la passerelle

26
 (L’estimation de certaines charges devra être prise
dans les conditions les plus défavorables.)

 Matériau utilisé pour les barres : Acier E24

• Pylône : Ronde de diamètre d= 25 cm et

d’épaisseur t=4 cm
• Treillis : IPE 240 .

 Matériau utilisé pour les câbles :

• Inox : E= 210000 MPa de section 3,14 cm2.

 Les appuis :

- Encastrement dans les extrémités des barres

du treillis.
- Rotule au niveau du pylône.

 Types de treillis utilisés :

Poutre type Warren avec montants :

 Dessin sur Robot structural analysis :

27
1) Vue 3D :

2) Vue suivant le plan x/z

28
3) Vue suivant l’axe x/y

29
4) Vue dans le plan y/z :

30
 Déformée exacte pour les barres :

31
XII. CONCLUSION :
32
Dans le cadre de notre projet, nous devions réaliser une passerelle métallique
destinée à l'usage exclusif des piétons et/ou cyclistes. Dans un premier temps,
nous avons dû nous documenter sur le choix et les éléments qui constituent
notre passerelle, ainsi des contraintes physiques , fonctionnelles,
d'exploitation, de sécurité, d'entretien, esthétique, forme,
intégration visuelle, géométrie, accessibilité, cohabitation,
qualité environnementale, aménagement des abords,
itinéraire, confort.... ainsi que sur le logiciel Robot structural analysis en
lui-même. Ensuite, nous avons effectué un travail sur la base de données
existante, étudié quels pourraient être les changements permettant de
l’optimiser, etc. De plus, autre étape importante du projet est d’importer et
modifier la base sur le logiciel afin de pouvoir créer les fonctionnalités

Durant cette période de réalisation on a eu la chance de s’exercer et

d’appliquer les méthodes théoriques vues en cours, on suivant trois étapes ; le
choix, l’analyse et la conception.

Premièrement on a choisit une structure qu’on va essayer d’analyser, puis dans

l’étape de l’analyse la problématique était d’analyser tout en respectant les
contraintes, voir les matériaux , les longueur …

La dernière étape était de vérifier la résistance et le respect des contraintes

avant de présenter le projet.

La réalisation de ce projet nous a appris de travailler en groupe, et d’enrichir

nos connaissances concernant la méthodologie, le cahier de charges et le savoir
faire.

Malgré les problèmes rencontrés lors de la réalisation de ce projet, on a réussi à

trouver les solutions pour avoir finalement un projet complet.

Nous espérons que notre modeste travail était à la hauteur des attentes du jury
et de notre encadrant.

WEBOGRAPHIE
33
http://memoar.setra.developpement-
durable.gouv.fr/_ftp/Garde_corps.pdf

http://www.cete-ouest.developpement-
durable.gouv.fr/IMG/pdf/BP-
Conception_generale_passerelles.pdf

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_en_treillis

http://structurae.info/structures/data/index.cfm?
id=s0003125

34
 Liste des figures

Figure 1 : Vitesse du vent au Maroc selon les régions

……………………………………………………... 8

Figure 2 : Pluviométrie annuelle moyenne au Maroc selon les régions

……………………………. 8

Figure 3 : Climat du Maroc sur la période 1961-2005

……………………………………………………….9

Figure 4 : Structures suspendue

……………………………………………………………………………………….12

Figure 5 : Structures à haubans

………………………………………………………………………………………..13

Figure 6 : Structures en poutre simple

……………………………………………………………………………..14

Figure 7 : Structures en arc

………………………………………………………………………………………………15

Figure 8 : Structures suspendue

……………………………………………………………………………………….16

35