Conduite défensive

Formation des conducteurs et

conducteurs professionnels

Ahmed Trabelsi
 Principes et questions de sécurité
 Issues de secours et point de rassemblement
 Écoutez, posez des questions et partagez des
expériences
 Si vous avez des doutes, DEMANDEZ
 Participez
 Éteignez les téléphones mobiles et les beepers
 Pas de conversations parallèles
 Pause et reprise du cours
 Amusez-vous, l’humour est bénéfique
 Exploitez au mieux votre temps

2
 Ordre du jour
 Présentation de la théorie d’une conduite sans danger et
discussion
Conduite commentée
Évaluation de conduite

3
 Vue d’ensemble du cours
 Objectif du cours
Explication des principes de conduite préventive et de l’importance
d’adopter en toutes circonstances la bonne attitude au volant lors de
voyages professionnels ou privés.

 Public
Tous les employées de BHI conduisant un véhicule de fonction ou
personnel à des fins professionnelles.

4
 Structure du cours
 Introduction
 Principes de la conduite préventive
 Observation, anticipation et identification du danger
 Pratiques de conduite dangereuse
 Conduite par mauvais temps
 Aptitudes de conduite améliorées
 Utilisation du matériel de sécurité et inspection du
véhicule
 Politiques et procédures de conduite de Baker
Hughes

5
 Pourquoi sommes-nous là?

Chaque année, dans le monde, plus de

1,2 million de personnes sont

tuées
dans des accidents de la route!
et 50 millions de personnes sont blessées!
Qui est à l’origine de tous ces accidents?

6
 Qui est à l’origine de tous ces accidents de la route?

90% des collisions sont dues à

Faits – UNE ERREUR DU CONDUCTEUR!

7
 Pensez-y
Presque tous les accidents sont causés par des
personnes qui savent conduire !!

8
 Conducteur… Conducteur … Conducteur…
Nous devons perfectionner le conducteur………..

9
 Objectifs
A la fin de ce module, vous serez en mesure de-
 Réduire les risques de collision
 Approfondir vos connaissances en matière de circulation routière
 Ajoutez a votre connaissance le code de la route
 Optimiser la sécurité du conducteur et des passagers
 Identifier les méthodes de conduite préventive
 Mettre en pratique les principes de conduite sûre

10
 Qui est fautif?

Conducteur 1
imprudent 2
Véhicule en
stationnement

Fou du volant
3

11
Pourquoi devons-nous conduire prudemment?

Nous devons conduire prudemment et de façon préventive afin

de
 sauver des vies
 gagner du temps
 économiser de l’argent
Quels que soient votre environnement et les agissements
d’autrui !

12
 Conduite préventive
Définition-
PRESERVER l’espace autour de notre véhicule.
Cela signifie:
CONTROLER l’espace autour de notre véhicule.

Si vous maintenez en permanence un espace

autour de votre véhicule –
Il est IMPOSSIBLE d’entrer en collision
13
 Comment l’espace contribue-t-il à une
conduite préventive?
Un espace suffisant autour du véhicule donne au conducteur-

 Une visibilité de la route et des conditions de circulation

 Le temps de prendre des décisions et de réagir rapidement
face aux dangers.

L’espace, la visibilité et le temps

sont des éléments essentiels de la
conduite préventive
14
 Règle des 4 secondes

Intervalle de 4 secondes

 Gardez toujours un intervalle de 4 secondes entre vous et le véhicule

qui vous précède ou a l’arrière – quelle que soit la vitesse.
 Cela ne vous retardera PAS.
 Ajoutez 1 en pluie, 2 en neige et 3 en verre glas;

15
16
 Talonnage

 Le talonnage consiste à
suivre de très près le
véhicule qui vous précède
en laissant un intervalle
inférieur à 4 secondes.
 Le talonnage est une
pratique dangereuse et
illégale dans de nombreux
pays.

17
 Observation pendant la conduite
 90% des informations utilisées pour prendre des décisions
en matière de conduite proviennent de l’observation
 Grâce à vos yeux, analysez votre environnement pour
recueillir des informations
 L’analyse va au-delà de la simple vision – c’est trouver en
regardant

18
 Vision humaine
 Vision centrale
• 3 degrés
• Plus détaillée
• Altérée par la vitesse et la
distance

 Vision périphérique
• 180-190 degrés
• Sensible aux couleurs, aux
mouvements et aux contrastes
• Diminue avec la vitesse et
l’obscurité

19
Peripherique Centrale Peripherique
 Analyse pendant la conduite
 L’analyse est une technique importante à laquelle les
conducteurs prévoyants ont recours pour surveiller la route
devant, sur les côtés et derrière.
 Les techniques d’analyse efficace permettent percevoir à
tout moment les changements de conditions de conduite.

21
 Techniques d’analyse efficace
 Analyse de l’avant
 Mouvements oculaires
 Vérifications dans les rétroviseurs
 Vérifications tête/épaule

22
 Analyse de l’avant
 Analysez l’ensemble de la distance qui vous sépare de
l’horizon
 Analysez toujours la situation au loin, à mi-distance et au
premier plan
Au loin

À mi-distance

Au premier plan

23
 Mouvements oculaires
 Ne fixez rien lorsque vous conduisez, cela altère la vision
périphérique
 Réalisez des mouvements oculaires afin d’éviter que votre
regard ne se fixe
 Les mouvement oculaires permettent d’actualiser vos
informations en cas de changements de conditions

24
 Vérifications des rétroviseurs
 Vérifier tous vos rétroviseurs à 8 - 10 secondes d’intervalles

25
 Vérification des angles morts
 Les zones de la route que le conducteur ne voit pas dans
les rétroviseurs sont des « angles morts ».
 Les rétroviseurs ne couvrent pas forcément les angles
morts.
 Vérifiez en tournant la tête lorsque vous
– vous éloignez
– rejoignez une autoroute
– changez de voie
– doublez
Ne vous placez pas dans
le champ d’angles morts
d’autres conducteurs!
26
 Identification des dangers
 La plupart des accidents surviennent en raison de la négligence et
de l’incapacité du conducteur à détecter les dangers suffisamment
tôt sur la route
 L’identification rapide des dangers donne au conducteur la
possibilité et le temps d’évaluer la situation, de déterminer quelles
sont les options sûres et d’amorcer une manœuvre prudente

Vous devez regarder

Penser

27
Agir
 Indicateurs de danger…….
 Feux stop
- Souvent utilisés et peu vérifiés
 Feux de circulation
 Signaux lumineux
 Signaux de danger
 Virages prononcés
 Zones de construction
 Animaux sauvages

De nombreux conducteurs choisissent d’ignorer ces indicateurs….!

28
 Types de dangers
 Dangers effectifs
• Tout ce qui peut vous
obliger à freiner ou à
manœuvrer!
Vous devez ralentir et suivre la courbe.

 Dangers potentiels
• Une situation a priori sûre
peut devenir dangereuse!

Le piéton pourrait descendre sur la route.

29
 Identification des dangers
 Vous devez être conscient des nombreux dangers
potentiels sur la route lorsque vous conduisez.
 Tout autre conducteur représente un danger potentiel pour
vous à tout moment.
 Anticipez tous les dangers potentiels et réagissez aux
dangers effectifs.

30
 Anticipation
 Tentez de deviner ce que chaque conducteur s’apprête à
faire
 Méfiez-vous des intervalles courts
 Faites attention aux véhicules à l’arrêt car ils peuvent se
déplacer
 Méfiez-vous des portes qui peuvent s’ouvrir
 Le flash de feux stop d’un véhicule à l’arrêt est un signal
important
 Surveillez chaque piéton

31
 Résumé & Questions
 Observation
 Les différentes formes de la vision humaine
 Techniques d’analyse efficace
 Identification des dangers
 Types de dangers
 Anticipation

32
 Pratiques de conduite dangereuse

33
 Objectifs
A la fin de ce module, vous serez en mesure de -
 Établir une liste des causes fréquentes des accidents impliquant des véhicules à
moteur
 Identifier les habitudes de conduite dangereuses
 Gérer un véhicule sur la route avec prudence
 Identifier les différentes distractions susceptibles d’intervenir pendant la conduite
 Conseiller des manières de prévenir les distractions pendant la conduite
 Identifier les signes de fatigue et planifier le trajet en conséquence
 Identifier les comportements de conduite agressifs et réagir à la situation en
conséquence
 Expliquer l’effet des drogues et de l’alcool sur la conduite

34
 Causes d’accidents
 Il est évident que les habitudes de conduite dangereuses
associées à une attitude négligente contribuent aux
accidents de la route.

• Vitesse inappropriée
• Non-respect du code de la route
• Distractions du conducteur
• Fatigue du conducteur
• Altération des facultés du conducteur (par ex. conduite en état d’ivresse)
• Conduite agressive

35
 Vitesse inappropriée
 La vitesse est la première cause de décès sur la route dans
le monde.

 Les dangers d’une vitesse excessive sont

• Conduite au-delà de la vision
• Perte de contrôle
• Collision avec d’autres usagers de la route
• Gravité accrue des accidents
• Usure excessive des pneus et du véhicule

36
37
 Comment éviter les excès de vitesse
 Toujours respecter les limitations de vitesse affichées
 Préparer la route afin d’éviter les excès de vitesse
 Prévoir du temps supplémentaire pour effectuer le voyage
 Utiliser le régulateur de vitesse sur les autoroutes (si le
véhicule est équipé et que les conditions de
circulation/météorologiques le permettent)
 Regarder le compteur de vitesse fréquemment car on
augmente souvent sa vitesse sans s’en rendre compte

39
 Non-respect du code de la route
 Ignorer ou enfreindre le code de la route est très grave
 Respectez toujours les panneaux routiers, les marquages au sol, la
signalisation et la police de la route
 Vérifiez que vous êtes en possession de tous les documents
nécessaires du point de vue légal pour conduire dans le pays où
vous vous trouvez
 Utilisez les signaux de façon appropriée et en temps utile

Si vous ne respectez pas le code de la route, vous serez pénalisé!

Vous pouvez perdre votre permis…et votre travail!

40
 Distraction du conducteur
 La distraction survient lorsqu’un conducteur identifie
tardivement un danger parce que quelque chose à
l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule détourne son
attention de la route.
 Types de distraction
• visuelle
• auditive
• physique
• cognitive

41
 Distraction et téléphone mobile
 Parmi toutes les distractions, le téléphone mobile peut
détourner votre attention de 4 manières différentes
• physique (utilisation de la main pour tenir le téléphone mobile et non le
volant)
• visuelle (détourne les yeux de la route et concentre le regard sur le
téléphone et même si les yeux du conducteur sont concentrés sur la route, ils
« regardent mais ne voient pas »)
• auditive (l’attention est détournée de l’environnement de la route vers les
bruits du téléphone mobile)
• cognitive (au lieu de concentrer leur attention et leurs pensées sur la
conduite, les conducteurs détournent leur attention et se concentrent sur le
sujet de la conversation)

42
 Téléphone mobile & Distraction - Vidéo

43
 Gestion de la fatigue
Lorsque nous sommes fatigués, nous avons davantage
tendance à commettre des erreurs.

 La fatigue du conducteur est un facteur majeur dans les

accidents survenant aux premières heures de la journée
 De nombreux conducteurs négligent les signes de fatigue
 La vigilance varie énormément selon l’heure de la
journée
 Le risque d’accident est plus élevé chez les conducteurs
qui souffrent de troubles du sommeil (apnées du
sommeil/ narcolepsie)
 L’heure de la journée, les conditions météorologiques, la
température de l’habitacle et l’état de santé influent
considérablement sur la fatigue du conducteur

44
 Rythme circadien & horloge biologique
 Contrairement aux machines, les humains sont conçus
pour délivrer des performances optimales pendant la
journée et sont programmés pour « s’éteindre » la nuit.
 Nos fonctions biologiques fonctionnent par cycles de 24
heures, appelés « rythmes circadiens ».
 Notre vigilance diurne est contrôlée par une « horloge
biologique ».
 Les humains sont biologiquement programmés pour des
périodes de somnolence environ de 3h00 à 6h00 et de
15h00 à 17h00.

45
 Rythme circadien

Un programme nord-américain de gestion de la fatigue pour les transporteurs routiers commerciaux

(Développement, essai et recommandation de pratiques)
par David Wartman, Delta Strategy Group Ltd.

46
 Pourquoi est-ce un problème?
 Vigilance réduite
 Temps de réaction accru
 Performance physique et mentale altérée
 Capacité à intégrer les informations réduite
 Irritabilité et nervosité
 Capacité réduite à réagir de manière appropriée à des
situations complexes et stressantes

47
 Signes de fatigue
 Les yeux se ferment, la vison devient floue
 Pensées confuses et décousues
 Navigation entre les voies
 Oubli des derniers kilomètres
parcourus
 Nécessité de ramener en
permanence le véhicule dans la voie
 Talonnage du véhicule qui précède
 Manquer les signaux et les panneaux
 Bâiller à plusieurs reprises
48
Vous sommeillez, vous perdez….!
 Conduite altérée
 La conduite est une activité complexe exigeant une
grande vigilance, une prise de décision rapide, un
jugement sûr, un degré de coordination élevé et de
bonnes capacités motrices.
 Beaucoup de choses peuvent altérer les capacités d’un
conducteur.
 Les médicaments, les drogues et l’alcool peuvent altérer
les capacités.

50
 Effets des drogues et de l’alcool
 Réactions plus lentes
 Augmentation de la distance de
freinage
 Mauvaise appréciation de la
vitesse et des distances
 Champ de vision réduit
 Trop confiant(e) et plus enclin(e)
à prendre des risques

Les drogues et l’alcool sont des dépresseurs….!

51
 Boire ou Conduire BOIRE
&
CONDUIRE

Même une faible quantité d’alcool affecte votre capacité à conduire!

Il n’y a pas de façon infaillible de boire et de rester en dessous de
la limite ou de connaître la quantité que pouvez boire sans
compromettre la sécurité sur la route!

Contra- Retrait Casier Perte Empri

vention du judi- de sonne
& permis ciaire votre -ment
Retrait de emploi
de conduire
points

52
 Conduite agressive
 Une conduite agressive se traduit par une succession de
comportements dangereux et illégaux qui dénotent un mépris
conscient et intentionnel de la sécurité
 Les comportements agressifs peuvent engendrer une violence
routière
 La violence routière se manifeste par le comportement délibéré et
violent d’un conducteur en réponse à un conflit routier réel ou
imaginé
 Les conducteurs sont habituellement
• suffisants
• impatients
• sûrs d’eux
• indécis
53
 Comportements de conduite agressive
 Talonnage
 Excès de vitesse
 Conduite imprudente
 Forcer le passage
 Refus de priorité
 Changements de voies fréquents/dangereux/inutiles
 Dépassement dangereux
 Non-respect des signaux et panneaux de signalisation

54
 Ne devenez pas une victime…….
 Ne soyez pas la victime de la violence routière:
• Restez calme
• Soyez serein
• Ne regardez pas les gens dans les yeux
• Ralentissez, placez-vous sur la voie
la plus lente
• Accordez aux autres le bénéfice du doute

55
 Résumé & Questions
 Conséquences des excès de vitesse
 Conséquences du non-respect du code de la route
 Gestion des distractions du conducteur
 Gestion de la fatigue du conducteur
 Causes de l’altération des facultés du conducteur et
solutions pour l’éviter
 Comportements de conduite agressive et solutions pour
se tenir à l’écart des conducteurs agressifs

56
 Conduite par mauvais temps

57
 Objectifs
A la fin de ce module, vous serez en mesure de
 Identifier les dangers de la conduite par mauvais temps
 Évaluer le risque lié à la conduite par mauvais temps
 Ajuster votre méthode de conduite pour l’adapter aux changements
de conditions
 Recommander quelques pratiques utiles pour la conduite par mauvais
temps

58
 Pluie et inondation
 Ce qu’il faut faire
• Conduire lentement
• Utiliser les essuie-glaces, les feux anti-
brouillard et les feux de position
• Rester sur la voie du milieu sur les
autoroutes
• Maintenir des distances de sécurité
suffisantes
• Suivre les traces d’un véhicule devant
• Freiner avant d’amorcer un virage ou
une courbe
• Vérifier vos freins après avoir traversé
des zones inondées

59
 Pluie et inondation
 Ce qu’il ne faut pas faire
• Pénétrer dans une zone inondée ou recouverte
d’eau sans en connaître la profondeur.
• Conduire à vive allure dans de l’eau stagnante.
• Manœuvrer et freiner simultanément.
• Changer de voies inutilement.
• Utiliser les feux de détresse en conduisant.
• Freiner brutalement ou tourner brusquement.
• Conduire en dehors de la route (à moins que vous
n’ayez suivi une formation et que vous conduisiez un
véhicule 4x4).
• Conduire au-delà des limites de visibilité.
• Traverser en voiture de l’eau vive si vous ne pouvez
pas voir le sol.

60
 Aquaplaning

Par temps pluvieux ou humide, une fine

nappe d’eau se forme entre les pneus
du véhicule et la surface de la route.
Celle-ci supprime l’adhérence de la
bande de roulement du pneu à la
surface de la route – augmentant ainsi
les risques de dérapage.

62
 Aquaplaning
 Facteurs augmentant les risques d’aquaplaning:
 Vitesse du véhicule
 Profondeur de la bande de roulement du pneu
 Profondeur de l’eau
 Comment savoir si vous êtes en aquaplaning:
 La direction devient très aisée et sans retenue
 L’arrière du véhicule commence à déraper
 Le régime du moteur peut augmenter
 Que faut-il faire si vous vous trouvez en situation
d’aquaplaning
 Tenez fermement le volant, ne le tournez dans aucune
direction et décélérez
 Ne freinez pas
 N’utilisez les freins que lorsque les pneus adhèrent de
63 nouveau à la route.
 Tempêtes de poussière et de sable
 Les tempêtes de poussière réduisent la visibilité et la
conduite devient difficile et dangereuse.
 Cela engendre des accidents qui peuvent impliquer des
collisions en chaîne et de multiples accidents.

64
 Tempêtes de poussière et de sable
 Évitez d’entrer dans la tempête de
poussière si possible.

 Si la visibilité est mauvaise, sortez

de la route et garez le véhicule
aussi loin que possible de la
circulation.

 Après vous être garé, serrez le

frein à main et allumez les feux de
détresse.

65
 Tempêtes de poussière et de sable
 Si vous ne pouvez pas sortir et garer votre
véhicule:
• Adaptez votre vitesse à la visibilité.
• Maintenez une distance de sécurité
suffisante.
• Utilisez les feux de position et les feux
anti-brouillard.
• Klaxonnez de temps à autre.
• N’utilisez pas les feux de détresse.
• Ne stationnez jamais le véhicule sur le
bord de la route.
• Utilisez la bande d’arrêt d’urgence (le
cas échéant)

66
Piste
Piste
Piste
Piste
4 + 2 sec gap

Piste
 Résumé & Questions
 Conduite sous la pluie et gestion de l’aquaplaning
 Comment conduire en cas de tempêtes de poussière et de
sable

72
 Améliorer ses aptitudes à la conduite

73
 Objectifs
A la fin de ce module, vous serez en mesure de -
 Identifier les risques de percuter un animal
 Éviter le dérapage pendant la conduite
 Réagir de façon sûre à une perte de direction
 Conduire sans risque en dehors de la route
 Attacher une charge correctement et de façon sûre
 Traverser sans risque une intersection
 Conduire en marche arrière en toute sécurité

74
 Conséquences d’une collision avec un chameau

75
 Éviter un animal
 Que devez vous faire lorsqu’un
animal de GRANDE TAILLE court
soudainement sur la route devant
vous?
• Cherchez une voie d’évitement qui
vous permettra de contourner
l’animal.
• Levez le pied de l’accélérateur.
• Freinez doucement pour ne pas
déraper.
• Si votre véhicule est équipé d’un
système ABS, freinez
énergiquement et contournez
l’animal si la voie est libre

76
 Éviter un animal
 Que devez vous faire lorsqu’un
animal de petite taille comme un
chien court sur la route devant
vous?
• N’essayez pas de le contourner.
• Faire un écart pour l’éviter
pourrait entraîner une perte de
contrôle.
• Regardez dans vos rétroviseurs
et freinez énergiquement.
• N’entreprenez une manœuvre
d’évitement que s’il n’y a aucun
risque.

77
 Prévention du dérapage
 Le dérapage survient lorsque
l’adhérence des pneus sur la
surface de la route disparaît en
raison de forces agissant sur le
véhicule.

 Le dérapage survient lorsque la

force exercée sur le véhicule est
plus importante que le
frottement entre les pneus et la
route.
78
 Quelle Force ?
 Centre de Gravitée

 Force de Poussée

 Force Centrifuge
Centre of Gravity
Centre of Gravity
Centre of Gravity
 Faits concernant le dérapage
 Lors d’un dérapage, toute action sur le volant est
inefficace et le conducteur perd le contrôle de la direction.
 15% des accidents sont directement dus à un dérapage.
 Les dérapages survenant lors d’autres accidents sont le
résultat d’une action entreprise à la dernière minute par le
conducteur.
 Plus la vitesse est élevée, plus les conséquences d’une
erreur du conducteur sont graves.
 Le risque de perdre le contrôle et d’avoir un accident
augmente de 50% sur les routes humides.

83
 Causes de dérapage
 Les actions dangereuses du conducteur sont les principales causes de
dérapage-
• Freinage soudain B
• Accélération soudaine A
• Mouvements saccadés du volant S
• Vitesse excessive S
 La pluie augmente fortement les risques de dérapage surtout si le
conducteur adopte un comportement dangereux
 Types de dérapage
• Dérapage des roues avant (direction peu réactive)
• Dérapage des roues arrière (direction trop réactive)
• Dérapage de toutes les roues

84
 La Force de Pousser

Centre de Gravité

Direction

Force Centrifuge
 Direction
La Force de Pousser
 La Force de Pousser
Centre de Gravité

Direction

Force Centrifuge
La Force de Pousser

Direction
 Maîtriser un dérapage
 Regardez toujours dans la direction où vous souhaitez aller
 Ne tournez pas le volant brutalement pour maîtriser un
dérapage
 Levez le pied de l’accélérateur afin de réduire la vitesse
 (Boîte de vitesse manuelle) – Débrayez afin de permettre aux
roues motrices de retrouver de l’adhérence.
 (Véhicules ne disposant pas de l’ABS) – Relâchez la pression
sur les freins afin de déverrouiller les roues et de permettre aux
pneus de retrouver de l’adhérence (freinage cadencé)
 Lorsque vous avez retrouvé de l’adhérence, utilisez le volant
pour vous écarter du danger

89
 Causes de la perte de la direction
 Un excès de vitesse et des virages soudains peuvent
provoquer la perte du contrôle de la direction
 Le véhicule peut sortir de la route suite à un dérapage
 L’inattention en raison de distractions ou due à la fatigue
 Dériver sur la voie en raison de la fatigue
 Conduite en état d’ivresse/conduite altérée
 Dépassement par la bande d’arrêt d’urgence
 Déplacement latéral pour éviter la circulation arrivant sur
la mauvaise voie

90
 La sécurité aux intersections
Les erreurs de conduite les plus
fréquentes aux intersections sont
 Ne pas céder le passage
 Ne pas respecter les signaux ou
les feux de circulation
 Ne pas s’arrêter aux panneaux
STOP

92
 Utilisation de l’équipement de sécurité
et inspection du véhicule

95
 Ceinture de sécurité
 Des milliers de personnes tuées
chaque année dans les accidents
de la route seraient certainement
toujours en vie si elles avaient
attaché leur ceinture de sécurité
 La ceinture de sécurité peut vous
sauver la vie en cas d’accident
 La ceinture de sécurité peut réduire
le risque de blessure grave en cas
d’accident
 Elle est facile à attacher et ça ne
prend que trois secondes
96
 Comment fonctionne-t-elle?

La ceinture de sécurité répartit les forces exercées lors d’une

décélération rapide sur les parties plus larges et plus
résistantes du corps comme la poitrine, les hanches et les
épaules.
97
 Appuie-tête
 Un appuie-tête correctement réglé permet d’éviter les blessures dues
à un « coup du lapin »
 Assurez-vous que le haut de l’appuie-tête est placé à la même hauteur
que le dessus de votre tête
 Positionnez l’appuie-tête près de l’arrière de votre tête

98
 Le tour de sécurité
Consiste en 4 étapes
 Tourner autour du véhicule
pour l’inspecter

 Inspecter le compartiment
moteur

 L’intérieur du véhicule

 Vérification des fonctions

99
 Arrêt du travail
Promouvoir une culture où chacun est libre d’arrêter le travail dans le cadre
d’un processus volontaire pour contrôler les risques et les impacts en matière
de santé, de sécurité et d’environnement.”
Chad Deaton, PDG. Janvier 2008

 Les conducteurs sont autorisés à S’ARRÊTER de conduire lorsque

• ils sont fatigués et somnolents
• les conditions météorologiques sont mauvaises
• La visibilité est mauvaise
• La sécurité est menacée
• Il y a un problème de sécurité concernant le conducteur ou les
passagers
Si vous vous arrêtez de travailler pour des raisons de
sécurité, votre responsable appuiera votre décision. Vos
100
collaborateurs et vous-même seront en plus grande sécurité!
 Conclusion

Si vous envisagez
Emma Greathead – tuée à d’enfreindre les règles, Aaron Turner – fauché et
l’âge de 18 ans alors tué à l’âge de 12 ans par
qu’un(e) ami(e) la pensez à votre famille! un jeune conducteur
raccompagnait chez elle pressé

Ashley Brixey – tué à l’âge de 20

Nick Bennett – gravement ans alors qu’il se trouvait avec un
blessé à l’âge de 18 ans ami conduisant en état d’ivresse et
pendant qu’il doublait sous l’emprise de la drogue
101
 Des questions?

Maintenant, veuillez compléter le questionnaire….

102