1 : APPRENTISSAGE DE LA CONDUITE

- Les diffrentes faons dapprendre conduire - Apprendre seul : + : pas de rendez-vous, pas de rgles, sances dure variable, pas de cot de formation - : Pas de notions de bases solides, mauvaises habitudes, risque de casse de matriel, pas de conseils. - But de lapprentissage : Acquisition de connaissances thoriques, faire de llve un motard responsable, circuler en toute scurit. - Le rle du moniteur : Explications et dmonstrations avant les exercices, progression adapte aux capacits, conseils et encouragements, conseils pour lachat dune moto. - Les difficults : rythmes de progression diffrents selon les lves, les intempries, certaines contraintes. Les tapes de la formation : - Le livret dapprentissage contient le but de lapprentissage, les principes gnraux de la formation, la progression de llve. - Etape1 : matriser la moto allure lente hors circulation - Etape 2 : matriser la moto allure normale hors circulation - Etape 3 : choisir la position sur la chausse, rond-point, changement de direction. - Etape 4 : circuler dans des conditions normales - Etape 5 : connatre les situations ayant des difficults particulires Importance de chaque tape. Ne pas vouloir les brler. - Limportance de chaque tape : Une formation est un voyage entre un point de dpart et un point darrive avec diffrentes tapes. Il ne faut pas les brler. - Les situations durgence : conduire cest prvoir. Il faut donc savoir ragir quand une portire souvre, un animal traverse la chausse, un incident mcanique.

2 : APRES LE PERMIS
- Adaptation progressive la conduite dune moto : Quels sont les acquis ? Exprience sur un seul modle de moto, exprience trs limite (peu dheures), connaissance rduite des situations de conduite (nuit, pluie), peu de trajets diversifis, pas de longs trajets, peu de situations durgence. Cette exprience sacquiert avec les km. - Les risques particuliers aux dbutants : 1 tu sur 5 est un dbutant. Les causes : linexprience, la fatigue, une nouvelle moto (chaque moto a des ractions diffrentes : il faut sy habituer), la vitesse, la confiance en soi (excs de confiance). - Les changes dexprience : discuter avec dautres motards est intressant, se faire conseiller sur la moto avant de lacheter, des stages de perfectionnement.

3 : FORME PHYSIQUE DU MOTARD ET CONDUITE

- Forme et efficacit : le motard est un usager fragile. Il est obligatoire davoir des gestes prcis, une forte vigilance et une bonne vue. Le motard ne doit pas tre fatigu ni boire dalcool (ou drogue). - La fatigue : Les causes : les vibrations, le bruit, mauvaise position de conduite, quipement insuffisant, circulation dense, intempries et nourriture insuffisante ou trop abondante, surmenage Les signes : tte lourde, picotement des yeux, cou et paules raides, billements, position semble inconfortable, sentiment de trajet long. Les effets : gestes et regard moins efficaces, rflexes plus lents, forte envie de dormir, agressivit, vouloir arriver vite donc risques accrus. Comment viter la fatigue ? Avant le trajet : se reposer, choisir son itinraire, salimenter normalement, ne pas boire dalcool. Au cours du trajet : choisir une bonne position de conduite, sarrter toutes les 2 heures, adapter

sa vitesse aux circonstances. - Lalcool : Lalcool agit sur le systme nerveux. Consquences : champ visuel rduit, manque de prcisions, lenteur des ractions, euphorie, agressivit, prise de risques. Rglementation : taux alcool maxi = 0.5g/l de sang ou 0.25mg/litre air. A partir de 0.80 g/l, conduire est un dlit. Combinaisons alcool, drogue, mdicament = danger.

4 : MOTO PRATIQUE, MOTO LOISIR

Trajets quotidiens ou promenades ? - Les avantages de la moto : - prix dachat infrieur celui dune voiture, - circulation et stationnement plus faciles, - pas de vignette, sensations plus fortes, - contact direct avec la nature. - Les inconvnients : - Assurance plus chre, - Equipement indispensable, - Peu de protection lors des accidents, - Intempries, - Transport des passagers et bagages. - Comparaison moto/voiture Moto : nombre de passagers limits, transport de jeunes enfants restreint, bagages limits, quipement obligatoire, usage facile en ville, peu de protection lors des accidents et des intempries. Voiture : transport de 1 4 personnes, bagages, pas dquipement, carrosseries tudies contre les chocs, protection intempries, ceintures et sacs gonflables, circulation et stationnement difficiles. - Le sport motocycliste : En dehors des voies ouvertes la circulation. Diffrentes preuves : tout-terrain (enduro, trial, moto-cross), sur pistes, preuves spciales (cascades).

5 : CHOIX DUNE MOTO

- Les catgories de moto : choix en fonction du budget et de lusage. Les utilitaires (scooters, petites et moyennes cylindres): conomiques, robustes, bon rapport qualit/prix Les sportives : puissantes, difficiles conduire en ville, pas de passager ni de bagage, chres lachat et entretien. Les tourismes : moyennes et grosses cylindres. Prix achat lev, idal pour des longs parcours (confortables et quipes). Les trails : machines passe-partout et tout chemin, maniables, lgres et robustes. Moins confortables pour les longs trajets. Moins chres que les tourismes. Les customs : utilitaires ou tourisme selon la cylindre. Esthtiques diffrents (look et confort prioritaires). Le trial : loisirs et comptitions. - Les raisons dun choix : Le choix doit se faire en fonction de lusage que lon veut faire de la moto, lexprience de conduite, la morphologie du conducteur, le budget. - Le cot dune moto varie en fonction de: Prix achat, frais entretien et rparation, quipement moto et motard, assurance, dprciation lors de la revente.

6 : LA MOTO ET SES RISQUES

- Risques compars auto/moto : - Instabilit de la moto : o Instabilit larrt, en circulation et drapage/blocage des roues, sensibilit aux intempries, ractions sensibles aux marquages routiers et mauvais tat de la chausse, influence du comportement du passager, incident technique matriser, ractions lacclration plus violente que la voiture, freinage plus dlicat, risque lors de lclatement du pneu. - Absence de carrosserie : aucune protection contre les chocs et intempries (visibilit moins bonne), moto moins visible quune voiture. - Eclairage moins efficace - Equilibre de la moto : - A larrt : instabilit (un mauvais bquillage provoque une chute) - En marche : risque de chute en cas de drapage ou blocage des roues, sensibilit au vent latral, chute systmatique en cas de choc. - Consquences de labsence de carrosserie : - Par mauvais temps : visibilit rduite, engourdissement des membres, fatigue plus rapide, moto difficilement reprable par les autres usagers. - En cas de choc : lquipement est lunique protection, les blessures

corporelles sont plus graves.

7 : EQUIPEMENT DE LA MOTO ET ENTRETIEN :

- Equiper sa moto : o Pour lagrment : carnage ou semi-carnage (contre le vent et intempries), porte-bagages solide, sacoches latrales et rservoir, Top case, tablier ou manchons, antivol o Pour la scurit : pare-jambes, pare-cylindres, pare-carters, dispositifs rflchissants, feux supplmentaires, rtroviseur droit. - Les modifications techniques : Il est interdit de modifier sans autorisation le dispositif dchappement, le type de transmission, la cylindre et le taux de compression, le diamtre des roues. Si ajout dun side-car, le mention side-car doit tre mise sur la carte grise. - Vrification et entretien de la moto : - Avant chaque dpart : propret des plaques et motifs rflchissants, fonctionnement des feux, tat et bons coulissements des cbles, pression des pneus, niveaux de carburant, liquide de frein et huile, fonctionnement des freins allure lente. Priodiquement : niveau dhuile, niveau dusure des plaquettes, des disques et/ou des tambours, ltat, la tension et le graissage de la chane, ltat et le rglage des suspensions en fonction de la charge, la garde au levier de commande dembrayage, la tension des rayons de roues. Utiliser la notice.

8 : EQUIPEMENT DU MOTARD
- Pourquoi un quipement ? Pour protger en cas de chocs et brlures, contre les intempries, les insectes, les gravillons Pour tre plus visible des usagers. - Quel quipement ? Le casque homologu, un cran de casques ou lunettes, un blouson, des gants, bottes, tenue de pluie, protge-gorge, ceinture de maintien - Le casque : Obligatoire pour le motard et son passager. Il doit tre attach et conforme soit la norme AFNOR soit la norme europenne E . 2 types de casques existent : - le jet : plus lger et ar que lintgral mais protection moins efficace, - lintgral : o meilleure protection de la nuque, du sommet et des flancs suprieurs du crne, front, menton. o Plus efficace lors des intempries, o assourdissement des bruits, o formation de bue, o visibilit latrale rduite Choix dun casque : il doit tre adapt la taille de la tte. Ne pas acheter de casques doccasion. Entretien : voir notice. Utiliser eau et savon (viter lessence et les solvants). Remplacement obligatoire en cas de choc et conseill tous les 5 ans.

9 : PASSAGERS, BAGAGES
- Les diffrents passagers et leurs effets sur la conduite : - Le passager expriment : il a lhabitude de la moto et ne dsquilibrera pas le motard, - Le passager novice : peut avoir peur et se crisper, ne pas faire corps avec le conducteur, faire contre-poids et provoquer une instabilit. - Les explications donner au passager novice : Comment mettre le casque, sinstaller (trs prs du motard, pieds sur les reposes pieds, mains aux poignes de la moto ou bras autour de la taille), se comporter en virage (suivre linclinaison du conducteur sans se crisper ou faire contre-poids), communiquer en tablissant un code,circuler lentement au dbut. Pour le passager habitu, ces rgles peuvent lui rappeles. - Les bagages : ils doivent tre bien attachs et placs le plus bas possible et prs de centre de gravit, les sacoches latrales charges de manire identique, le top case non surcharg et ne doivent pas gner le motard. - Conduite et chargement : Une moto charge se comporte diffremment : distance de freinage allonge, la garde au sol diminue, le centre de gravit dplac et une prise au vent augmente. - Rglage en fonction du chargement : durcir les amortisseurs, augmenter la pression des pneus, rgler ventuellement le projecteur.

10 : VOYAGER ITINERAIRE ET HORAIRE

- Itinraire selon le but recherch : le choix se fait en fonction du temps dont on dispose : lautoroute si on est press, routes touristiques si on a le temps. - Lheure de dpart et darrive : se dcide en fonction du but du voyage. Il vaut mieux partir le matin et en priode creuse. Tenir compte de la mto, longueur du voyage et tapes. Prvoir une marge de scurit pour lheure darrive si on a un impratif. - Les tapes : Toutes les 2 heures pour se dgourdir et effectuer un contrle sommaire de la moto et des bagages, besoins en carburant. - Les voyages en groupe : 5 motos maxi, placer en tte les machines les plus faibles ou les conducteurs dbutants, viter les carts trop importants de cylindres. o Avant le dpart : dfinir litinraire et les tapes , fixer une vitesse de croisire, adopter un langage de signes, dsigner un chef de file. o En cours de route : respecter les distances de scurit, surveiller vers larrire, se dcaler par rapport la moto qui prcde, viter de traverser les villes en groupe.

11 : METEO : ETAT DE LA ROUTE

- Conditions atmosphriques difficiles : la pluie, le vent, la neige et verglas, brouillard. Adaptation de la conduite : o La pluie : rduire vitesse car risque aquaplanage, viter les flaques deau et les marquages au sol, augmenter distances de scurit, utiliser les commandes avec souplesse, freiner plus tt et moins fort, sarrter plus souvent. o Le vent : rduire vitesse, tenir fermement le guidon, laisser un intervalle latral plus important, se mfier lors dune fin de dpassement, faire attention aux carts de direction provenant de soi-mme ou des autres usagers, sarrter plus souvent car fatigue. o La neige et le verglas : rduire vitesse, utiliser les commandes avec souplesse, faire attention aux zones dombre (humidit plus importante donc verglas), sarrter plus souvent car fatigue et engourdissement des membres. o Le brouillard : adapter la vitesse la visibilit (maxi 50km/h si visibilit < ou = 50m), augmenter distances de scurit, circuler dans la voie de droite, se guider avec le marquage au sol, allumer le feu de brouillard, sarrter plus souvent car fatigue, nettoyer ses feux et sa visire, porter vtements clairs. - Les informations routires : TV, radio, 3615 route ou www.bison-fute.equipement.gouv.fr

12 : ROUTE DE NUIT
- Les accidents pendant la nuit : 2 fois plus grave que de jour (4 tus pendant le jour, 8 tus la nuit donc 2 fois plus meurtriers) car : o vitesse plus leve car moins de monde sur les routes o manque de visibilit (faisceau lumineux du phare de moto nclaire pas bien large) o fatigue o lalcool - Sur 100 accidents corporels : o 67 ont lieu le jour, 33 la nuit (1/3 alors que la circulation est plus faible) - Prcautions prendre : o Avant le dpart : contrler le bon tat et rglage des feux, la batterie, prsence dune boite dampoules, de fusibles, quipement motards (visire casque, vtements de couleurs vives) o Pendant le voyage : faire des pauses plus frquentes, adapter son allure sa visibilit, attention lblouissement. - Les virages la nuit : Rel danger car phare nclaire pas bien lintrieur du virage (donc difficult pour voir la courbe, rayon et point de corde) Il faut ralentir.

13 : LA VITESSE
- Vitesse en mtre/seconde plus facile valuer, correspond aux bandes de scurit et permet de calculer la distance darrt. Pour 90 km/h = 3*9 (de 90)= on parcourt 27m par seconde - La distance darrt = distance pendant le temps raction (1seconde) + distance de freinage. La distance de raction dpend de la fatigue, alcool, distraction. La distance de freinage dpend de ladhrence, du savoir-faire (70% frein avant, 30% arrire), poids de la machine. - Rapport distance darrt = vitesse au carr : 30km/h = 3*3 = 9m La force centrifuge = masse x carr vitesse / rayon du virage. Elle pousse la moto vers lextrieur du virage. Le pilote compense en se penchant vers lintrieur de la courbe. Force centrifuge forte si vitesse leve et courbe serre - Impression daller vite ou lentement : adapter sa

vitesse aux circonstances (autoroute, nationale). Regarder son compteur kilomtrique.

14 : LE FREINAGE
- Freinage et distance darrt : La distance darrt dpend telle uniquement du freinage ? Non La distance darrt = distance pendant le temps raction (1seconde) + distance de freinage. La distance de raction dpend de la fatigue, alcool, distraction. La distance de freinage dpend de ladhrence, du savoir-faire (70% frein avant, 30% arrire), poids de la machine. - Pneus et freinage : bon tat, bien gonfls, tre adapts la moto et au terrain, tre bien monts. - Etat de la route et freinage : importance de ladhrence. Adhrence faible sur route humide, grasse, gravillons, feuilles - Freins avant et arrire : frein avant =60/70% et arrire 30% du freinage. La moto reste bien quilibre avec le transfert de charge, tout se met sur lavant. Les 2 freins sont utiliss en mme temps (arrire un peu plus tt) - Les ractions de la moto : o Blocage de la roue arrire (car se dleste) o Blocage des roues sur surfaces de moindre adhrence o Moto charge = freins moins efficaces o Freinage dans le virage = chute - Quand freinage = drapage ? mauvais rglage des freins, freinage sec sur mauvaise route ou virage. Si blocage = lcher les freins.

15 : STABILITE ET TRAJECTOIRE
- Leffet gyroscopique : Maintien dans sa position une roue anime dun mouvement de rotation (quilibre de la moto). Plus la vitesse augmente, plus il est difficile de modifier laxe de rotation) donc contre-braquage au dessus de 35 km/h. Par contre, quilibre difficile vitesse lente. - Les effets de la force centrifuge sur la moto : Pousse la moto vers lextrieur du virage. Le pilote compense en se penchant vers lintrieur de la courbe. Force centrifuge forte si vitesse leve et courbe serre. Si on incline de trop = chute. - Le contrebraquage : Virage droite, on pousse le guidon droite. Cre dsquilibre de la moto qui dclenche inclinaison du ct o on veut tourner - Prendre un virage en moto Adapter la vitesse, freinage, rtrogradage, position prs de laxe de la chausse, regard la corde. Ds quon dcouvre fin du virage, on contre-braque, sortie du virage, reprise stabilit et acclration. Corps du pilote et axe de la moto : si le pilote se penche plus= moto moins incline. Pas de drapage mais visibilit moindre.

16 : LES MOTARDS VUS PAR LES AUTRES

- Quelle image ? jeunes imprudents, engins dangereux, lquipement, des usagers solidaires - Quelles sont les raisons de cette image ? historique (nombre de motos qui explose et les autres usagers ne sont pas encore habitus donc difficile de connatre les diffrences de conduite), certains motards bruyants - Quelles sont les nuisances provoques par la moto ?le bruit, les fumes malodorantes, la surprise ou peur, encombrement des trottoirs, dgradation des chemins et sentiers

17 : LE MOTARD ET LES AUTRES : LA REGLE DU JEU

- Pourquoi une rglementation est ncessaire ?: maxi de facilit, scurit.. - Mise en pratique du code : bien le connatre, se mettre jour et le pratiquer - Rglementation propre la moto : port du casque homologu, quipement obligatoire diffrent (1 plaque, 1 feu de croisement, un rtro), feu de croisement mme le jour, vitesse rduite sur chausse glissante.., signaux avec panonceaux moto Interdit : remonter une file par la droite, franchir un passage niveau par le portillon, rouler de front avec un autre deux-roues, circuler sur trottoirs)

18 : LE MOTARD ET LES AUTRES : QUELQUES RISQUES A CONNAITRE

- Etre vu : observer le regard des conducteurs, signaler sa prsence, vtements voyants Lacclration brutale de la moto : voiture qui sort du stationnement, intersection (la voiture croit avoir le temps de passer), - Les risques des changements de direction des autres usagers (ralentissement de la voiture avant = motard trop prs, freinage trop brutal ; les voitures coupent la route du motard) - Les risques de la man uvre de dpassement : o sassurer que lauto a vu o clignotant ou klaxon o contrle sur larrire et le ct indispensable o ne pas frler la voiture et risque de collision avec les voitures de sens inverse. - Les virages : Masque la visibilit, allure excessive, mauvaise maitrise de la trajectoire - La marge de scurit

19 : LASSURANCE
- Consquences de labsence dassurance (amendes) - Diffrents types dassurance : tiers obligatoire, ts risques, vol-incendie.. - Le constat amiable (accident sans blesss, dlai de 5jours) - Dans quel cas lassurance peut refuser de payer ? (pas de casque, alcool, pas lunettes, moto modifie sans avoir aviser le conseil des Mines)

20 : ACCIDENTS
- Nombre tus et blesss - Frquence des accidents de moto - Gravit des accidents moto - Attitude adopter lors dun accident (protger, alerter, secourir)