Etude préliminaire 

Mécanique 
d’engins lourds 
 
Validée par la Chambre des Métiers le 12/06/2020 

 

Informations éditoriales
 

Auteur :
Sébastien Prégaldien 

Remerciements:
 
L’auteur du rapport remercie  les membres de la Chambre des Métiers, de  la Chambre Enseignement‐
Formation et de la Chambre de Concertation et D’Agrément pour leur soutien et collaboration. 
 
Il tient à exprimer toute sa gratitude aux personnes rencontrées lors des visites de terrain dont les 
contributions ont permis d’alimenter l’analyse du domaine professionnel investigué.  
 
Ce rapport a été réalisé grâce au soutien du Fond Social Européen, de la Fédération Wallonie Bruxelles, 
de la Région Wallonne et de la COCOF.  
 

Editeur responsable:
Thierry Vander Vorst, Directeur. 
 
 
 
 
 
 
 
 
©Service Francophone des Métiers et des Qualifications  
La  reproduction,  la  diffusion  et  le  stockage  dans  une  base  de  données  de  tout  ou  partie  de  cette 
publication  à  des  fins  informatives  et  strictement  non  commerciales  est  autorisée  moyennant  la 
citation de la source.  

1 
 
 

Table des matières

Informations éditoriales .......................................................................................................................... 1 
Auteur : ................................................................................................................................................ 1 
Remerciements: .................................................................................................................................. 1 
Editeur responsable: ........................................................................................................................... 1 
Table des matières .................................................................................................................................. 2 
Préambule ............................................................................................................................................... 4 
Introduction ............................................................................................................................................. 5 
Les domaines d’activité économique ...................................................................................................... 6 
Les domaines ....................................................................................................................................... 6 
Le secteur de la mécanique d’engins lourds aujourd’hui.................................................................... 7 
Les secteurs économiques ...................................................................................................................... 8 
Les commissions paritaires concernées par la mécanique d’engins lourds (salariés) ........................ 9 
Fédérations, fonds sectoriels et organisations représentatives des travailleurs ................................ 9 
Les facteurs d’évolution .................................................................................................................... 12 
Les facteurs technologiques et environnementaux ...................................................................... 12 
Les facteurs économiques ............................................................................................................. 12 
Les facteurs démographiques, sociaux, culturels .......................................................................... 13 
L’importance relative en termes d’emplois ...................................................................................... 14 
En Wallonie .................................................................................................................................... 14 
A Bruxelles‐Capitale....................................................................................................................... 19 
Types d’entreprises ........................................................................................................................... 21 
Les caractéristiques du marché du travail ............................................................................................. 23 
Les emplois‐métiers et leurs caractéristiques ............................................................................... 23 
Métiers en tension/pénurie .......................................................................................................... 24 
Métiers d’avenir ............................................................................................................................ 25 
Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ................................................... 26 
Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds .................................................... 28 
Technicien  en  maintenance  et  diagnostic  de  véhicules  de  transport  de  marchandises  et  de 
personnes ...................................................................................................................................... 29 
Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques .................................................... 30 
Technicien d’engins de génie civil ................................................................................................. 32 
Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles ................................................ 34 
Présentation de la grappe de métiers et activités clés ......................................................................... 36 
Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ....................................................... 36 
Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds ........................................................ 37 

2 
 
 Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de personnes
 ........................................................................................................................................................... 37 
Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques, technicien d’engins de génie civil et 
technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles ..................................................... 38 
Les cinq niveaux de maintenance ................................................................................................. 39 
Représentation schématique de la grappe de métiers ..................................................................... 41 
Validation des compétences, référentiels de formation et offre actuelle de formation ...................... 42 
Validation des compétences ............................................................................................................. 42 
Les référentiels de formation existants ............................................................................................. 42 
Répartition territoriale de l’offre d’enseignement et de formation ................................................. 42 
Index des tableaux ................................................................................................................................. 45 
Bibliographie ......................................................................................................................................... 46 
 

3 
 
Préambule
 
 
L’Etude Préliminaire (EP) est la première étape du processus de production des profils du SFMQ 
prévue au guide Méthodologie & Procédures 2018. 
 
Cette étape du processus a pour objectif de déterminer les métiers pour lesquels le Service va 
rédiger des Profils Métiers et des Profils de Formation, et de les regrouper au sein d’une grappe. 
  
Le présent rapport contextualise chaque métier dans son environnement économique, dans ses 
interactions  aux  autres  métiers  qui  lui  sont  liés,  en  les  hiérarchisant  éventuellement,  et  dans  son 
environnement de formation.  
 
Pour  identifier  les  métiers  constitutifs  de  la  grappe  proposée,  le  présent  rapport  investigue  et 
présente : 

- le(s) domaine(s) d’activité économique ; 

- les secteurs économiques concernés ; 

- les caractéristiques du marché du travail ; 

- les activités‐clés des métiers ; 

- l’offre actuelle de formation et de validation des compétences ; 

- des hypothèses de lien entre les métiers et les certifications existantes. 
 
La méthodologie suivie pour réaliser cette étude est agréée par le Chambre de Concertation et 
d’Agrément du SFMQ et approuvée par le Gouvernement de la Communauté française, le Collège de 
la Commission communautaire française et le Gouvernement de Wallonie.  
 
Cette étude a pour seul objectif d’informer les instances décisionnelles du SFMQ sur le contexte 
des métiers proposés à la rédaction de Profils. 
 
 

4 
 
Introduction
 
 
EDUCAM pour FEDERAUTO a demandé la production de profils métier et formation suivants : 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ; 
‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds ; 
‐ Technicien(ne)  en  maintenance  et  diagnostic  de  véhicules  de  transport  de  marchandises  et 
personnes ; 
‐ Technicien d’engins de génie civil ; 
‐ Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles ; 
‐ Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques. 
 
La  ChaCA  a  validé  la  priorisation  de  la  production  de  ces  profils.  Afin  de  déterminer  la  (les) 
grappe(s)  de  métiers,  comme  le  prévoit  la  méthodologie  du  SFMQ,  nous  réalisons  une  étude 
préliminaire  (EP)  dans  le  domaine  de  la  «  mécanique  engins  lourds ».  Pour  nous  représenter  le 
domaine dans son ensemble, la présente étude investigue ces différents métiers et ceux, proches, qui 
pourraient  faire  partie  d’une  ou  plusieurs  grappes  de  métiers  relatifs  à  la  « mécanique  d’engins 
lourds ». 

Le domaine de la mécanique d’engins lourds répond à un besoin d’utilisation optimale et (quasi‐) 
permanente du matériel roulant des entreprises, qu’elles soient de transport, agricoles ou d’engins de 
génie civil. 

Les métiers décrits par le S.F.M.Q. sont accessibles tant aux femmes qu’aux hommes, selon les 
directives légales en la matière. Afin de faciliter la lecture, les métiers sont désignés de façon épicène 
dans la suite de ce document. 

Ce rapport présente les domaines d’activité économiques suivis des secteurs économiques puis 
des  caractéristiques  du  marché  du  travail.  Il  aborde  ensuite  les  activités  clés  des  métiers  et  l’offre 
actuelle de formation. Enfin, la grappe de métiers synthétisera le tout. 

   

5 
 
 

Les domaines d’activité économique

 
Ce  chapitre  aborde  successivement  les  domaines  et  le  secteur  aujourd’hui  en  Wallonie  et  à 
Bruxelles‐Capitale. 

Le point « Les domaines » reprend les termes « domaines » et « sous‐secteurs » tels qu’utilisés 
dans la classification NACE‐BEL 2008. 

Les domaines
En  se  référant  à  la  classification  NACE‐Bel  2008,  nous  retrouvons  les  métiers  relatifs  à  la 
« mécanique  d’engins  lourds »  dans  la  section  « commerce ;  réparation  d’automobiles  et  de 
motocycles ». Cette section couvre trois domaines1 : 

Le premier domaine, le commerce de gros et de détail et réparation de véhicules automobiles 
et de motocycles, est composé des sous‐secteurs suivants : 

‐ Le commerce de véhicules automobiles ; 

‐ L’entretien et la réparation de véhicules automobiles. Ce sous‐secteur comprend : 

o L’entretien  général  et  la  réparation  de  voitures  et  de  véhicules  légers  (≤  3,5 
tonnes), ne comprend pas le rechapage et le resculptage des pneumatiques ; 

o L’entretien  général  et  la  réparation  d'autres  véhicules  automobiles  (>  3,5 
tonnes), ne comprend pas le rechapage et le resculptage des pneumatiques. 

‐ Le commerce d’équipements de véhicules automobiles ; 

‐ Le  commerce,  entretien  et  réparation  de  motocycles  et  de  pièces  et  accessoires  de 
motocycles. 

Le deuxième domaine, le commerce de gros, à l'exception des véhicules automobiles et des 
motocycles. 

Le troisième domaine, le commerce de détail, à l'exception des automobiles et des motocycles. 

                                                            
1
  SPF  Economie,  P.M.E.,  Classes  Moyennes  et  Energie,  NACE‐BEL  2008  Nomenclature  d’activité  avec  notes 
explicatives 

6 
 
 Cette étude préliminaire aborde uniquement ce qui a trait à la mécanique d’engins lourds, à 
savoir ce que l’on retrouve sous « entretien général et réparation d'autres véhicules automobiles (> 
3,5 tonnes). 

Le secteur de la mécanique d’engins lourds aujourd’hui

   Comparativement  à  la  mécanique  automobile,  la  mécanique  d’engins  lourds  s’exerce  non 
seulement sur des véhicules mais également sur des machines et des équipements, ce qui requiert 
davantage de connaissances et compétences, entre autres, en électromécanique, en pneumatique ou 
encore  en  hydraulique.  Pour  minimiser  les  périodes  d’inactivité  des  engins,  les  interventions  sont 
souvent réalisées dans l’urgence et peu importe l’heure, tant en atelier que directement à l’endroit de 
la  panne,  générant  des  horaires  de  travail  irréguliers,  ce  qui  est  ressenti  comme  une  pression 
relativement  élevée  par  un  certain  nombre  de  mécaniciens  d’engins  lourds.  Cet  aspect  est  encore 
d’autant plus marqué dans le secteur agricole que l’objectif de rendement de celui‐ci est saisonnier. 
Enfin, les métiers de ce domaine imposent de travailler, que ce soit les pièces ou encore les outils, avec 
de lourdes charges. Ainsi, ces conditions de travail pourraient être à la base d’un attrait peu important 
pour ces métiers et source d’un besoin de main‐d’œuvre. 

   
    
   

7 
 
Les secteurs économiques
 
L’entretien général et la réparation d'autres véhicules automobiles (> 3,5 tonnes) se scinde en deux 
sous‐domaines, celui de la mécanique de poids lourds, tant les véhicules de transport de personnes 
que de marchandises, compris dans un éventail plus large appelé « mécanique de véhicules particuliers 
et  industriels » ;  qui  comporte  indistinctement  les  métiers  de  mécanicien  d’entretien  de  voitures 
particulières  et  véhicules  utilitaires  légers,  de  contrôleur  technique  automobile,  d’expert  en 
automobile, de mécanicien poids lourds, de monteur de pneu, de mécanicien polyvalent, de technicien 
de maintenance et de diagnostic automobile et de technicien de maintenance et de diagnostic poids 
lourds ; et celui de la mécanique d'engins de chantier (de génie civil), de levage et manutention et de 
machines agricoles (et horticoles). 

Le  secteur  d’activités2  de  l’« Automobile »  et  « Transport  et  Logistique »  sont  les  plus  gros 
pourvoyeurs d’emplois pour la  « mécanique de véhicules particuliers et industriels » tandis que ceux 
du « Commerce de gros », de la « Construction », du « Service aux particuliers et aux entreprises », de 
la « Fabrication de machines et d’équipements » et de l’ « Automobile » le sont pour la « mécanique 
d'engins de chantier, de levage et manutention et de machines agricoles ». 

Notons  que  le  secteur  d’activités  « Transport  et  Logistique »  comprend,  en  sus  des  entreprises 
privées,  de  nombreuses  entreprises  publiques  telles  la  Société  Nationale  des  Chemins  de  fer  Belge 
(SNCB), l’Opérateur de Transport de Wallonie (OTW/TEC), la Société des Transports Intercommunaux 
de Bruxelles (STIB), De Lijn et bien d’autres encore. Ces entreprises sont des employeurs importants et 
elles sont confrontées aux mêmes problèmes de pénurie et, concomitamment, de recrutement que 
les autres secteurs concernés par la mécanique d’engins lourds. Elles offrent de nombreux emplois de 
mécaniciens lourds pour l’entretien tant de leurs matériels roulants que de leurs infrastructures. 

D’autres secteurs tels que bois, récupération et carrière, du fait de la nature de leurs activités et 
du matériel à entretenir, emploient également des mécaniciens d’engins lourds. 

Les données chiffrées présentées tout aux longs de ce rapport comprennent, indistinctement ces 
entreprises et secteurs. 

                                                            
2
Groupement d’activités professionnelles réunies autour de leur fonction économique principale, d’un produit, 
d’un service ou d’une technologie (CEC). 

8 
 
 Ce chapitre présente les différentes commissions paritaires, les fédérations et fonds sectoriels ainsi 
que les organismes syndicaux avant d’aborder les facteurs d’évolution, l’importance relative en termes 
d’emplois et les types d’entreprises. 

Les commissions paritaires concernées par la mécanique

d’engins lourds (salariés)
‐ CP 112, Commission paritaire des entreprises de garage ; 

‐ CP  149,  Commission  paritaire  des  secteurs  connexes  aux  constructions  métallique, 
mécanique et électrique ; 

‐ SCP 149.01, Sous‐commission paritaire des électriciens: installation et distribution ; 

‐ SCP 149.04, Sous‐commission paritaire pour le commerce du métal. 
 

Fédérations, fonds sectoriels et organisations représentatives

des travailleurs
‐ La  Fédération  Belge  de  l'Industrie  de  l'Automobile  et  du  Cycle  (FEBIAC, 
http://www.febiac.be/  )  « est  la  fédération  de  l'Industrie  de  l'Automobile  et  du  Cycle  en 
Belgique  et  au  Grand‐Duché  de  Luxembourg.  Elle  compte  à  son  actif  plus  de  cent  années 
d'expérience.  Elle  représente  les  constructeurs  et  importateurs  des  moyens  de  transport  sur 
route  (voitures,  véhicules  utilitaires,  deux‐roues  motorisés,  vélos)  en  Belgique  et  au 
Luxembourg, et ce, tant sur le plan européen et international que fédéral et régional ». 

‐ La Fédération Belge de l'Equipement pour l'Agriculture, l'Horticulture, l'Elevage et le Jardin 
(FEDAGRIM,  https://www.fedagrim.be/fr  )  « est    une  association  qui  regroupe  tant  les 
fabricants  que  les  importateurs  nationaux  et  régionaux  de  tracteurs,  machines  agricoles  et 
matériel  pour  les  jardins,  parcs  et  forêts  que  les  constructeurs  et  entreprises  d'équipement 
d'étables en Belgique ». 

‐ Traxio « est le nouveau nom de FEDERAUTO.  Ce changement de dénomination s’est imposé 
pour  répondre  à  la  multi‐mobilité  et  les  technologies  novatrices,  mais  aussi  parce  que  les 
secteurs que couvrent ses activités vont bien au‐delà du seul commerce automobile. TRAXIO 

9 
 
 est  la  fédération  du  secteur  automobile  et  des  secteurs  connexes  (entretiens,  réparations, 
mécanique, électromécanique, carburants…).  Elle représente quelque 9.857 entreprises dans 
les 3 Régions exerçant dans le domaine de la vente et de la réparation de véhicules neufs ou 
d’occasion, de la moto, du vélo, de la carrosserie, des pneus, des carburants et de nombreuses 
autres  activités  regroupées  sous  le  dénominateur  de  la  ‘mobilité’.  Son  chiffre  d’affaires  est 
de 148,65 milliards  EUR, 97.678 postes  de  travail  et  5  secteurs  (mobilité ;  pièces,  pneus, 
accessoires,  outillage  et  équipement ;  deux  roues ;  génie  civil  et  manutention ;  matériel 
agricole et horticole) ». 

‐ L'Union Wallonne des Entreprises (UWE) « est l'organisation des employeurs privés qui agit 
pour assurer la prospérité de la Wallonie, à travers la mise en place et le soutien d'un climat et 
d'un  cadre  qui  permettent  la  création  et  le  développement  d'entreprises  compétitives  et 
durables ». 
   

10 
 
 ‐ Les organisations syndicales chargées de défendre les intérêts des travailleurs :  

o FGTB  (MWB‐FGTB)) :  la  Fédération  Générale  du  Travail  de  Belgique  « est 
un syndicat qui défend un projet de société. Elle travaille au jour le jour à plus de justice 
sociale, à une meilleure répartition des richesses, à plus d’égalité dans le monde du 
travail.  Elle  veille  aussi  à  pouvoir  répondre  aux  préoccupations  et  inquiétudes  de 
chacun des travailleurs, tout en défendant un projet de société collectif, solidaire et 
non  corporatiste.  Organisation  fédérale  (ailes  wallonne,  bruxelloise,  flamande),  la 
FGTB   veut  maintenir  une sécurité  sociale,  une concertation  sociale et un droit  du 
travail forts, au niveau fédéral ». Elle compte 1.535.000 membres. 

o CSC (CSC  METEA)  :  « la  Confédération  des  Syndicats  Chrétiens défend  les  intérêts 

de tous  les  travailleurs  et  toutes  les  travailleuses,  qu’ils  ou  elles  soient  ouvriers  ou 
employés, malades ou à la recherche d’un emploi, qu’ils ou elles travaillent à temps 
plein ou à temps partiel. Elle est prête à aider tant les actifs que les non‐actifs, dans les 
entreprises, les services, les institutions, ainsi que dans l’ensemble de la société ». Elle 
compte 1.600.000 membres. 

o CGSLB  (CGSLB  Métal) :  « la  Centrale  Générale  des  Syndicats  Libéraux  de  Belgique 
privilégie l’approche individuelle et locale. Elle n’impose pas les choix à suivre, mais 
propose des idées, des méthodes de travail et des solutions à ses affiliés, militants et 
mandataires. Elle est  indépendante de tous les partis politiques ». Elle compte 295.000 
membres. 

11 
 
Les facteurs d’évolution
  Les compétences professionnelles relatives à différents métiers sont régulièrement amenées à 
évoluer.  Dans  ce  chapitre,  nous  abordons  les  différents  facteurs  qui  ont  ou  qui  pourront  avoir  un 
impact sur les métiers relatifs à la mécanique d’engins lourds. Ainsi, nous traiterons successivement 
des  facteurs  technologiques  et  environnementaux,  des  facteurs  économiques  et  des  facteurs 
démographiques, sociaux et culturels. 

Les facteurs technologiques et environnementaux

  Selon Le Forem, les adaptations technologiques, émanant d’un long processus de mise en place 
de  normes  environnementales  devenues  prégnantes,  se  développent  progressivement.  Ainsi, 
l’émergence des véhicules hybrides et électriques ainsi que l’automatisation des systèmes d’assistance 
des véhicules s’accompagneront d’une adaptation des compétences attendues des spécialistes de la 
maintenance et de la réparation d’engins lourds. Cette adaptation se fait également ressentir à travers 
la  robotisation,  permettant  le  développement  de  nouvelles  techniques  ainsi  qu’à  travers  la 
mécanisation, qui remplace une partie de la main d’œuvre. L’assistance à distance, quant à elle, se 
développe fortement et génère un accroissement des besoins en compétences informatiques. 
 

Les facteurs économiques

  La  robotisation  et  la  mécanisation,  évoquées  ci‐avant,  permettent  de  diminuer  les  coûts  de 
production et touchent une clientèle de plus en plus large avec comme corollaire une adaptation des 
compétences attendues des spécialistes de la maintenance et de la réparation. 
 
  Les techniques agronomiques, permettant d’accroître la rentabilité et requérant des matériels 
de plus en plus performants et complexes, ont également un impact sur les compétences attendues 
des techniciens et mécaniciens. 
 
  Une maintenance régulière étant gage de moins de pannes, donc de coûts, et de préservation 
des  garanties  du  constructeur,  les  agriculteurs,  par  exemple,  se  tournent  de  plus  en  plus  vers  du 
matériel  de  location  ou  des  options  proposant  la  prise  en  charge  globale  de  l’engin  (maintenance, 
réparations…). Néanmoins, les arrêts de travail, pour des raisons de rentabilité devant être retreints à 
leur part la plus congrue, les demandes de prestation en‐dehors des heures conventionnelles tendent 
à s’accroître.  
   

12 
 
Les facteurs démographiques, sociaux, culturels

  D’après  Traxio  (2017‐2018),  relayé  par  Bergerat  Monnoyeur  (Caterpillar),  un  des  défis  du 
secteur est de trouver et conserver du personnel qualifié et, surtout, motivé. En effet, le personnel 
constitue la colonne vertébrale des entreprises de maintenance et de réparation et il devient de plus 
en  plus  difficile  de  trouver  et  de  retenir  des  jeunes  motivés  à  l’idée  de  travailler  dans  l’inconfort 
d’horaires  d’urgence,  de  toutes  sortes  de  conditions  de  travail,  dans  n’importes  quelles  situations 
météorologiques  et  en  manipulant  des  objets  lourds.  De  même,  le  remplacement  du  personnel 
arrivant en fin de carrière, et donc expérimenté, est tout aussi difficile. 

  Selon  Traxio  (2017‐2018),  les  compétences  attendues  dans  le  secteur  convergent  vers  des 
besoins accrus en matière de connaissances technologiques. Or, les jeunes formés en électronique se 
faisant rares, ils ont souvent l’embarras du choix auprès d’un  nombre croissant d’employeurs dans 
tous les secteurs d’activité et sont déjà en attente de certains avantages avant même d’avoir prouvé 
la valeur de leurs compétences, ce qui peut se ressentir dans leur engagement et leur motivation. 

13 
 
L’importance relative en termes d’emplois

En Wallonie
 
  En Wallonie, le Forem rassemble les métiers de la mécanique d’engins lourds en deux groupes : 

‐ Mécanicien de véhicules particuliers et industriels dans lequel nous identifions les métiers de 
mécanicien  d’entretien  de  véhicules  utilitaires  et  poids  lourds,  mécanicien  polyvalent  de 
véhicules utilitaires et poids lourds et technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de 
transport de marchandises et de personnes; 

‐ Mécanicien  d'engins  de  chantier,  de  levage  et  manutention  et  de  machines  agricoles  et 
horticoles professionnelles dans lequel nous retrouvons les métiers de technicien de chariots 
élévateurs  et  chargeurs  télescopiques,  technicien  d’engins  de  génie  civil  et  technicien  de 
machines agricoles et horticoles professionnelles. 

Mécanicien de véhicules particuliers et industriels

Les statistiques 2018 du Forem que nous présentons ci‐après couvrent indistinctement les huit 
métiers suivants : le mécanicien d’entretien de voitures particulières et véhicules utilitaires légers, le 
contrôleur technique automobile, l’expert en automobile, le mécanicien poids lourds, le monteur de 
pneu,  le  mécanicien  polyvalent,  le  technicien  de  maintenance  et  de  diagnostic  automobile,  et  le 
technicien de maintenance et de diagnostic poids lourds. Elles sont donc à relativiser en fonction de 
ce contexte. Les chiffres qui suivent englobent le personnel d’entretien des autobus et autocars des 
sociétés tant privées que publiques (OTW, De lijn…) ainsi que de certains véhicules des secteurs bois, 
récupération et carrière. 
En 2018, les propositions de recrutement communiquées au Forem (hors autres services publics 
de l’emploi) pour ces métiers s’élèvent à 4.983. Plus de 7 de ces propositions sur 10 le sont pour du 
travail  intérimaire  (tableau  1)  dans  le  secteur  automobile  (tableau  2),  principalement  dans  les 
provinces de Hainaut, Liège, Namur et Luxembourg (tableau 3). 
 
 
   

14 
 
Tableau 1 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018) 

 
 
 
Tableau 2 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (Forem 2018) 

 
 
 
   

15 
 
Tableau 3 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018) 

 
 
 
 

16 
 
Mécanicien d’engins de chantier, de levage et manutention et de machines agricoles

 
En 2018, les propositions de recrutement communiquées au Forem (hors autres services publics 
de l’emploi) pour ces métiers s’élèvent à 642 opportunités. 7 de ces propositions sur 10 le sont pour 
du  travail  intérimaire  (tableau  4)  dans  les  secteurs  du  commerce  de  gros,  de  la  construction,  des 
services  aux  particuliers  et  aux  entreprises,  de  la  fabrication  de  machines  et  d’équipements  et  de 
l’automobile (tableau 5), principalement dans les provinces de Hainaut, Liège et Namur (tableau 6). 
D’après Traxio, cette proportion de travail intérimaire serait due à la disparition de la période d’essai 
et serait destinée à évaluer au mieux les compétences des candidats avant de leur proposer un contrat 
à durée déterminée. 
Les  chiffres  qui  suivent  englobent  également  le  personnel  d’entretien  des  secteurs  bois, 
récupération  et  carrière  ainsi  que  le  personnel  d’entretien  de  certains  matériels  d’entreprises 
publiques telles que la SNCB. 
  
 
Tableau 4 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018) 

 
 

 
   

17 
 
Tableau 5 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (2018) 

 
 
 

Tableau 6 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018) 

18 
 
A Bruxelles‐Capitale
  A  Bruxelles‐Capitale,  Actiris  rassemble  les  métiers  de  la  mécanique  d’engins  lourds  en  deux 
groupes : 
‐ Mécanicien auto et camion dans lequel nous identifions les métiers de mécanicien d’entretien 
de véhicules utilitaires et poids lourds, mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids 
lourds et technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises 
et de personnes ; 
‐ Mécanicien de maintenance d'engins de chantier et de machines agricoles dans lequel nous 
retrouvons  les  métiers  de  technicien  de  chariots  élévateurs  et  chargeurs  télescopiques, 
technicien  d’engins  de  génie  civil  et  technicien  de  machines  agricoles  et  horticoles 
professionnelles. 
 

Mécanicien auto et camion

  Les chiffres qui suivent englobent le personnel d’entretien des autobus et autocars des sociétés 
tant  privées  que  publiques  (STIB,  De  lijn…)  ainsi  que  de  certains  véhicules  des  secteurs  bois, 
récupération et carrière. 
De  janvier  2017  à  décembre  2018,  Actiris  a  reçu  305  offres  d'emploi  pour  le  métier  de 
mécanicien,  indistinctement,  voitures  et  poids  lourds  (camions,  autobus,  autocar).  Alors  qu’en 
Wallonie, ce sont les contrats intérimaires qui prédominent, à Bruxelles‐Capitale 7 contrats sur 10 sont 
à durée indéterminée pour 1 sur 7 en intérim (tableau 7). Les secteurs qui offrent le plus d’emploi à 
Bruxelles‐Capitale sont le placement et mise à disposition de personnel, le commerce automobile et 
transport et entreposage. 
 
 

19 
 
Tableau 7 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Actiris 2017‐2018) 

 
 
 
 

Mécanicien de maintenance d'engins de chantier et de machines agricoles

 
De janvier 2017 à décembre 2018, Actiris a reçu un nombre trop limité d'offres d'emploi pour 
le métier de mécanicien de maintenance d'engins de chantier et de machines agricoles. Les données 
statistiques ne sont donc pas disponibles pour cette profession. 
   

20 
 
Types d’entreprises
 
  Globalement, selon Traxio (2017‐2018), de 2009 à 2017, l’emploi dans la CP 112 (garages, tous 
métiers confondus) et dans la SCP 149.04 (commerce du métal, tous métiers confondus) se retrouve 
majoritairement dans les très petites entreprises (TPE, 70 à 80%) et les petites et moyennes entreprises 
(PME,  17  à  24%).  En  ce  qui  concerne  les  entreprises  de  taille  intermédiaire  (ETI)  et  les  grandes 
entreprises (GE), la ventilation des chiffres ne permet pas de se prononcer (tableaux 8 et 9). L’étude 
des  chiffres  des  tableaux  8  et  9  permet  également  d’établir  que  ce  sont  également,  tous  métiers 
confondus pour les CP 112 et SCP 149.04, les TPE et les PME qui emploient le plus de travailleurs. Parmi 
les  GE,  nous  retrouvons  celles  qui  emploient  le  personnel  d’entretien  des  autobus  et  autocars  des 
sociétés  tant  privées  que  publiques  (OTW,  STIB,  De  lijn…).  Notons  que  le  personnel  d’entretien  de 
certains véhicules des secteurs bois, récupération et carrière sont comptabilisés ici aussi. 
 
 
Tableau 8 : L’emploi ouvrier CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018) 

 
 
 

Tableau 9 : Pourcentage d’employeurs par taille CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018) 

21 
 
  
 
   

22 
 
Les caractéristiques du marché du travail
 
Ce chapitre aborde tout d’abord les emplois et leurs caractéristiques avant de présenter les 
métiers  en  tension/pénurie,  les  métiers  d’avenir  et  une  présentation  des 
missions/productions/services attendus des travailleurs exerçant ces métiers. 

Les emplois‐métiers et leurs caractéristiques

Seuls  les  emplois‐métiers  concernant  la  mécanique  d’engins  lourds  seront  développés.  Les 
autres emplois‐métiers sont cités pour que le lecteur puisse se faire une première idée de la mobilité 
professionnelle possible. 

Les emplois‐métiers liés à la mécanique d’engins lourds que nous avons recensés auprès des 
SPE et des partenaires sociaux sont les suivants : 

‐ Concernant directement la mécanique d’engins lourds :  

o Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds 

o Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds 

o Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises 
et de personnes 

o Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques 

o Technicien d’engins de génie civil 

o Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles  

‐ En lien indirect avec la mécanique d’engins lourds mais relativement proches en termes de 
mobilité professionnelle : 

o Chef d’atelier 

o Mécanicien d’entretien de voitures particulières et véhicules utilitaires légers 

o Contrôleur technique automobile 

o Expert en automobile 

o Monteur de pneu 

23 
 
 o Mécanicien polyvalent (auto) 

o Technicien de maintenance et de diagnostic automobile 

o Mécanicien cycles 

o Mécanicien motocycles 

Métiers en tension/pénurie
   Les  SPE  dressent,  depuis  quelques  années,  l’inventaire  des  professions  pour  lesquelles  une 
analyse  entre  l’offre  et  la  demande  de  qualification  permet  de  constater  un  certain  déséquilibre. 
L’objectif, pour eux, est de mettre à jour les compétences nécessaires et d’ouvrir des passerelles d'un 
secteur à l'autre et d'un niveau à l'autre. 

Définitions du Forem (2018) : 

‐ Les  fonctions  critiques/en  tension:  reprennent  des  métiers  où  l’on  observe  que  les  offres 
d’emploi sont moins facilement satisfaites ou que le recrutement prend plus de temps pour 
l’employeur.  Dans  ce  cas,  les  conditions  de  travail,  les  aspects  qualitatifs  (diplômes  requis, 
expérience  nécessaire,  langues  à  maîtriser,  etc.)  ou  les  problèmes  de  mobilité  peuvent 
également expliquer ces difficultés. Il en découle des degrés de criticité différents par métier, 
pouvant  varier  d’une  réelle  pénurie  de  compétences  (manque  qualitatif)  à  un  recrutement 
simplement prolongé ; 
‐ Les métiers en pénurie : un métier critique est qualifié « en pénurie » si, en plus de la difficulté 
de satisfaire l’offre d’emploi, le nombre de demandeurs d’emploi positionnés sur ce métier 
dans la réserve de main‐d’œuvre est insuffisant par rapport au nombre de postes d’emploi 
diffusés par les SPE pour ce même métier (manque quantitatif). Par contre, si le nombre de 
demandeurs  d’emploi  positionnés  sur  le  métier  est  suffisant  mais  qu’ils  ne  présentent,  par 
exemple, pas l’expérience, le diplôme ou le brevet souhaités par l’entreprise, le métier sera 
considéré  comme  «  critique  »  mais  pas  en  «  pénurie  »  de  main‐d’œuvre.  Les  métiers  en 
pénurie sont donc un sous‐ensemble des fonctions critiques. 
 
Définitions d’Actiris (2015) : 

‐ Les fonctions critiques sont constituées par les professions pour lesquelles les offres d'emploi 
sont difficiles à pourvoir. Ces offres d'emploi se caractérisent par une durée d'ouverture plus 
longue  et  par  un  taux  de  satisfaction  inférieur  à  l'ensemble  des  offres  d'emploi  reçues  par 

24 
 
 l'Office régional bruxellois de l'Emploi. Par ailleurs, le concept de fonction critique diffère de 
celui de métier en pénurie ; 
‐ Les  métiers  en  pénurie  représentent ceux  pour  lesquels  la  réserve  de  main‐d’œuvre 
disponible est inférieure aux besoins du marché du travail (pénurie quantitative de candidats). 
Aussi, un demandeur d’emploi peut obtenir une dispense de disponibilité sur le marché du 
travail  pour  suivre  des  études  qui  le  préparent  à  l'exercice  d'un  métier  présentant  des
difficultés de recrutement. Cette liste reprend les études qui préparent à une profession pour 
laquelle il existe une pénurie significative de main‐d'œuvre.  
 
Les  métiers  critiques  et  en  pénurie  dans  le  domaine  de  la  mécanique  d’engins  lourds pour  le 
Forem3 et  Actiris4 sont : 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds 

‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds 

‐ Technicien  en  maintenance  et  diagnostic  de  véhicules  de  transport  de  marchandises  et  de 
personnes 

‐ Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques 

‐ Technicien d’engins de génie civil 

‐ Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles  

Métiers d’avenir
  Les métiers qui vont apparaitre dans les prochaines années ou les métiers d’aujourd’hui dont 
le contenu va évoluer ou qui ont un potentiel de croissance en effectifs sont appelés par le Forem 
« métiers d’avenir ». 
  D’après  le  Forem  (2016),  les  métiers  suivants,  selon  ses  propres  termes,  sont  des  métiers 
d’avenir : 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds 

                                                            
3
 Fonctions critiques et métiers en pénurie : 
https://www.leforem.be/former/horizonsemploi/metier/index‐demande.html et 
https://www.leforem.be/MungoBlobs/588/41/Rapport___metiers_en_tension_de_recrutement_en
_wallonie_2018.pdf, consultés le 28/08/2018. 
4
Liste des fonctions critiques (2017) : 
http://www.actiris.be/Portals/36/Documents/FR/Liste%20fonctions%20critiques%20en%202017.pdf
, consulté le 28/08/2018. 
 

25 
 
 ‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds. 
‐ Mécanicien de génie civil, agricole et forestier 

Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
 
Conformément  aux  règles  en  matière  de  sécurité,  d'hygiène  et  de  protection  de 
l'environnement,  le  mécanicien  d’entretien  de  véhicules  utilitaires  et  poids  lourds  se  charge  de 
l'entretien  et  des  réparations  de  poids  lourds  (>  3,5T).  Cela  comprend  le  contrôle  de  l’état,  du 
fonctionnement  et  du  degré  d’usure  des  différents  composants  mécaniques,  électriques, 
pneumatiques et hydrauliques du véhicule et le remplacement, si nécessaire, des consommables et 
des pièces d’usure courantes à partir des données du constructeur, du règlement technique ou des 
instructions  du  supérieur  hiérarchique.  Il  monte  des  équipements  supplémentaires  et  effectue  des 
réparations courantes. Selon le mode d’organisation et le contexte de travail dans l’entreprise, il peut 
être spécialisé dans un type d’intervention ou dans une marque. 
Le  mécanicien  d’entretien  de  véhicules  utilitaires  et  poids  lourds  peut  devenir  mécanicien 
polyvalent  de  véhicules  utilitaires  et  poids  lourds  ou  technicien  en  maintenance  et  diagnostic  de 
véhicules  de  transport  de  marchandises  et  de  personnes  grâce  à  l'expérience  et  aux  formations 
nécessaires internes, externes ou continues. Ce métier est la base de tous les métiers de la mécanique 
d’engins lourds.  
Les fonctions qui peuvent être exercées par le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et 
poids lourds sont les suivantes : 

‐ Mécanicien d'entretien poids lourds 

‐ Aide‐mécanicien poids lourds 

‐ Mécanicien d'entretien autobus/autocars 

‐ Mécanicien d'entretien véhicules utilitaires (> 3,5 T) 

‐ Monteur de pneus 

‐ Dépanneur‐remorqueur 

‐ Mécanicien d'entretien auto et utilitaires (< 7,5 T) 
 
   

26 
 
 Le  métier  de  mécanicien  d’entretien  de  véhicules  utilitaires  et  poids  lourds  est  accroché  au 
ROME  V3  sous  le  code  I1604  et  se  retrouve  sous  différentes  appellations,  en  voici  une  liste  non 
exhaustive : 

‐ Mécanicien bus car 

‐ Mécanicien poids lourds 

‐ Mécanicien véhicules utilitaires et poids lourds 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds 

‐ Mécanicien véhicules utilitaires (>3,5T) et de transport en commun 

‐ Mécanicien réparateur de véhicules utilitaires (>3,5T) 

‐ Mécanicien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules de transport 

27 
 
Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds
 
  Conformément  aux  règles  en  matière  de  sécurité,  d'hygiène  et  de  protection  de 
l'environnement, outre les tâches du mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds qui 
lui incombent également, le mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds se charge de 
l'entretien  et  des  réparations  mécaniques  importantes  de  poids  lourds  (>  3,5T).  Selon  le  mode 
d’organisation  et  le  contexte  de  travail  dans  l’entreprise,  il  peut  être  spécialisé  dans  un  type 
d’intervention ou dans une marque. 
  Les  tâches  du  mécanicien  polyvalent  de  véhicules  utilitaires  et  poids  lourds  et  celles  du 
technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de personnes 
se recouvrent quelque peu. 
  Les fonctions qui peuvent être exercées par le mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et 
poids lourds sont les suivantes : 

‐ Dépanneur‐patrouilleur d’assistance routière pour poids lourds 

‐ Motoriste‐metteur au point 

‐ Responsable d’atelier mécanique 

‐ Mécanicien en révision des ensembles mécaniques et hydrauliques 

‐ Mécanicien d'entretien poids lourds, autobus et autocars 

‐ Mécanicien de service rapide en automobile 

‐ Monteur de pneus 

‐ Dépanneur‐remorqueur 
 
Le métier de mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds est accroché au ROME 
V3 sous le code I1604 et se retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive : 
‐ Mécanicien bus car 
‐ Mécanicien poids lourds 
‐ Mécanicien véhicules utilitaires et poids lourds 
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds 
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds 
‐ Mécanicien véhicules utilitaires (>3,5T) et de transport en commun 
‐ Mécanicien réparateur de véhicules utilitaires (>3,5T) 
‐ Mécanicien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds 
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules de transport 
 

28 
 
 

   

Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de

marchandises et de personnes
 
  Conformément  aux  règles  en  matière  de  sécurité,  d'hygiène  et  de  protection  de 
l'environnement,  bien  qu’il  doive  être  en  mesure  d’accomplir  les  tâches  dévolues  au  mécanicien 
d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds et que certaines tâches du mécanicien polyvalent 
poids lourds lui soient communes, le technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport 
de  marchandises  et  de  personnes  (TMDPL)  accomplira  davantage  de  tâches  dans  le  domaine  des 
circuits électroniques et multiplexés, les grosses réparations à caractère essentiellement mécanique 
étant moins de son ressort. Pour ce faire, il dispose d’une bonne capacité d’analyse. 
  Les fonctions qui peuvent être exercées par le TMDPL sont les suivantes : 

‐ Dépanneur‐remorqueur et dépanneur‐patrouilleur d’assistance routière 

‐ Motoriste et metteur au point poids lourds, autobus et autocars 

‐ Responsable d’atelier mécanique 

‐ Technicien réviseur/réparateur d'ensembles électriques et électroniques 
 
Le métier de TMDPL est accroché au ROME V3 sous le code I1604 et se retrouve sous différentes 
appellations, en voici une liste non exhaustive : 

‐ Chef d’atelier poids lourds 

‐ Chef de garage poids lourds 

‐ Dépanneur‐remorqueur poids lourds 

‐ Electromécanicien poids lourds 

‐ Mécanicien polyvalent poids lourds 

‐ Motoriste et metteur au point poids lourds, autobus et autocars 

‐ Responsable d’atelier mécanique poids lourds 

‐ Responsable d’atelier poids lourds 

   

29 
 
Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques
 
  Le  technicien  chariots  élévateurs  se  retrouve  dans  des  entreprises  dont  les  activités  sont  la 
vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements pour la manutention. 
Le technicien chariots élévateurs se charge de l'entretien et des réparations de tous les chariots 
élévateurs  à  fourche  (comme  les  chariots  élévateurs  avec  un  moteur  thermique,  les  chariots  
élévateurs avec un moteur électrique, les chariots élévateurs spécifiques pour un usage à l’extérieur, 
les chariots élévateurs entièrement ou partiellement automatisés pour passer entre les étagères des 
magasins...). 
Le  métier  est  souvent  scindé  en  deux  fonctions  principales:  technicien  service  interne  et 
technicien  service  externe.  Le  technicien  service  externe  effectue  un  entretien  préventif  et 
éventuellement des réparations urgentes chez le client (dans le magasin, le centre de distribution, en 
plein  air...).  Le  technicien  service  interne  reste  dans  l'atelier  et  se  charge  souvent  des  plus  grosses 
réparations qui ne peuvent pas être réalisées chez le client. Généralement, il commence en interne 
comme assistant technicien puis évolue vers l'externe grâce à l'accumulation d'expérience. 
En fonction du secteur ou de l'entreprise et des activités au sein de l'entreprise, il peut être 
polyvalent ou spécialisé dans un certain type d'intervention, de matériel ou dans une marque. 
En  interne,  il  travaille  souvent  dans  un  atelier  lié  à  un  magasin  et  à  un  centre  administratif. 
L'atelier  est  généralement  un  hangar  aménagé  et  équipé  des  outils  nécessaires  à  l'entretien,  aux 
réparations et aux révisions des chariots élévateurs.  
Le technicien service externe se rend chez le client avec une camionnette équipée d'outils et 
d'appareils pour la réalisation d'entretiens et de réparations. 
Les fonctions qui peuvent être exercées par le technicien chariots élévateurs sont les suivantes : 

‐ Technicien chariots élévateurs 

‐ Mécanicien chariots élévateurs 

‐ Monteur transport mobile interne 

‐ Technicien en maintenance pour chariots élévateurs 

‐ Monteur outils mobiles et installations en interne 

‐ Monteur outils mobiles et installations en externe 

‐ Technicien service externe 

‐ Technicien service interne 
 
   

30 
 
 Le métier de technicien  chariots élévateurs est accroché au ROME V3 sous le code I1603 et se 
retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive : 

‐ Mécanicien chariots élévateurs 

‐ Technicien chariots élévateurs 
 
   

31 
 
Technicien d’engins de génie civil
 
Le technicien d’engins de génie civil se retrouve dans des entreprises dont les activités sont la 
vente,  la  location  et  l'entretien  de  machines  et  d'équipements  pour  la  construction  ainsi  que  les 
travaux de terrassement et de voirie. 
Le technicien d’engins de génie civil est chargé de l'entretien et des réparations de toutes les 
machines utilisées dans le génie civil (comme des grues à chenilles, des laminoirs, des camions à benne 
basculante, des camions miniers, des installations de broyage, des grues sur pneus, des bétonnières, 
des  camions  à  béton  toupie  malaxeur,  des  machines  d'asphaltage,  des  combinaisons  excavation‐
chargement...). 
Le métier est souvent scindé en deux fonctions principales : technicien interne et technicien 
externe. 
Le  technicien  externe  veille  au  fonctionnement  continu  d'un  chantier  sur  le  plan  technique 
grâce à des entretiens préventifs sur place (sur le chantier) et d'éventuelles réparations urgentes. Le 
technicien interne reste dans l'atelier et se charge souvent des plus grosses réparations qui ne peuvent 
pas être réalisées sur le chantier. Généralement, on commence en interne comme assistant technicien 
puis on devient technicien externe par l’expérience acquise. 
En  fonction  du  secteur  ou  de  l'entreprise  et  des  activités  dans  l'entreprise,  on  peut  être 
polyvalent ou spécialisé dans un certain type d'intervention, de matériel ou dans une marque. 
En  interne,  il  travaille  souvent  dans  un  atelier  lié  à  un  magasin  et  à  un  centre  administratif. 
L'atelier  est  généralement  un  hangar  aménagé  et  équipé  des  outils  nécessaires  à  l'entretien,  aux 
réparations et aux révisions des machines de génie civil. 
Le technicien externe travaille sur le chantier ou chez le client, généralement sur un terrain non 
asphalté.  Il  est  envoyé  sur  place  avec  une  camionnette  équipée  d'outils  et  d'appareils  permettant 
d'effectuer des entretiens et des réparations. 
  Les  fonctions  qui  peuvent  être  exercées  par  le  technicien  d’engins  de  génie  civil  sont  les 
suivantes : 

‐ Technicien en génie civil 

‐ Mécanicien de chantier 

‐ Réparateur d’engins de chantier 

‐ Mécanicien d’engins de chantier et de travaux publics 

‐ Mécanicien pour construction routière 

‐ Mécanicien en terrassement et construction routière 

‐ Technicien interne 

32 
 
 ‐ Technicien externe 

‐ Mécanicien en techniques agricoles et pour machines de construction 

‐ Monteur/réparateur de machines de construction 

‐ Mécanicien/technicien d’équipements d’exploitation minière 
 
Le métier de technicien d’engins de génie civil est accroché au ROME V3 sous le code I1603 et se 
retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive : 

‐ Mécanicien d’engins de chantier 

‐ Mécanicien d’équipements d’exploitation minière 
 

   

33 
 
Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles
 
Le  technicien  de  machines  agricoles  et  horticoles  professionnelles  se  retrouve  dans  des 
entreprises dont les activités sont la vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements 
pour des travaux agricoles. Il se charge de l'entretien et des réparations des machines utilisées dans 
l'agriculture (comme les tracteurs, les remorques agricoles, les faucheuses, les faneuses …). 
Le métier est souvent scindé en deux fonctions principales: le technicien service interne et le 
technicien  service  externe  (ou  technicien  d'entretien).  Le  technicien  service  externe  veille  au 
fonctionnement continu d'une entreprise agricole ou d'une entreprise de sous‐traitance sur le plan 
technique grâce à des entretiens préventifs sur place, parfois au champ, et d'éventuelles réparations 
urgentes. Le technicien interne reste dans l'atelier et se charge souvent des plus grosses réparations 
qui ne peuvent pas être réalisées directement chez le client. Généralement, il commence en interne 
comme assistant‐technicien puis évolue vers l'externe grâce à l'accumulation d'expérience. 
En  fonction  du  secteur  ou  de  l'entreprise  et  des  activités  dans  l'entreprise,  on  peut  être 
polyvalent ou spécialisé dans un certain type d'intervention, de matériel ou dans une marque. 
En  interne,  il  travaille  souvent  dans  un  atelier  lié  à  un  magasin  et  à  un  centre  administratif. 
L'atelier  est  généralement  un  hangar  aménagé  et  équipé  des  outils  nécessaires  à  l'entretien,  aux 
réparations et aux révisions des machines agricoles et horticoles professionnelles. 
Le technicien service externe travaille chez le client, généralement sur un terrain non asphalté. 
Le technicien service externe est envoyé sur place avec une camionnette équipée d'outils et d'appareils 
permettant d'effectuer des entretiens et des réparations. 
Les fonctions qui peuvent être exercées par le technicien de machines agricoles et horticoles 
professionnelles sont les suivantes : 

‐ Technicien machines agricoles 
‐ Mécanicien machines agricoles 
‐ Réparateur tracteurs et machines agricoles 
‐ Mécanicien techniques de mécanisation agricole 
‐ Réparateur technique machines agricoles 
‐ Technicien service interne 
‐ Technicien service externe 
‐ Technicien externe machines agricoles 
‐ Technicien machines agricoles et horticoles 
‐ Mécanicien machines agricoles et machines de construction 
‐ Mécanicien techniques agricoles et machines de construction 

34 
 
 Le métier de technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles est accroché au ROME 
V3 sous le code I1603 et se retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive : 

‐ Mécanicien en matériels agricoles 
‐ Mécanicien agricole, réparateur de machines agricoles 
‐ Mécanicien d’équipement d’abattage 
‐ Mécanicien d’engins forestiers   

35 
 
Présentation de la grappe de métiers et activités
clés
  La présente étude préliminaire relative à la mécanique d’engins lourds nous mène à définir une 
grappe de métiers éponyme. Cette grappe de métiers « mécanique d’engins lourds » comprend les six 
métiers suivants : 

‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds 

‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds 

‐ Technicien  en  maintenance  et  diagnostic  de  véhicules  de  transport  de  marchandises  et  de 
personnes 

‐ Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques 

‐ Technicien d’engins de génie civil 

‐ Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles 

 
Avant de représenter schématiquement la grappe de métiers, ce chapitre présente les activités 
clés  des  différents  métiers  la  constituant.  Ces  activités‐clés  sont  nommées  en  fonction  de  nos 
investigations actuelles et sont amenées à évoluer lors de la rédaction des profils métier. 
 

Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds

‐ Activité clé 1 : Assurer les tâches préparatoires et de fin d’intervention 

‐ Activité clé 2 : Effectuer les opérations de maintenance de 1°niveau du véhicule 

‐ Activité clé 3 : Etablir un premier diagnostic dans les systèmes 

‐ Activité clé 4 : Contrôler et régler les composants, ensemble et sous‐ensemble 

‐ Activité clé 5 : Effectuer des réparations simples 

‐ Activité clé 6 : Effectuer des opérations spécifiques de paramétrage de système de gestion 

‐ Activité clé 7 : Préparer le véhicule pour le client 

‐ Activité clé 8 : Traiter les fiches de travail de façon à permettre une gestion administrative 
 

36 
 
Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds
Le mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds accomplit les mêmes activités 
clés que le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ainsi celles qui suivent : 

‐ Activité  clé  9 :  Réaliser,  essais  sur  route  compris,  les  entretiens,  diagnostics,  réparations, 
réglages  et  remplacements  des  composants  mécaniques,  électriques  et  hydrauliques  tant 
simples que complexes ainsi que les systèmes de climatisation aussi bien de façon préventive 
que de façon réactive 

‐ Activité clé 10 : Ajouter, calibrer et réparer les tachygraphes et limitateurs de vitesse 

‐ Activité  clé  11 :  Intégrer  toutes  sortes  d’appareils  et  accessoires  simples  (systèmes  audio 
simples et de navigation simples, attache‐remorques, lampes, micro‐ondes, cafetière…) 

‐ Activité clé 12 : Faire du dépannage 

‐ Activité clé 13 : Communiquer oralement et par écrit avec les clients 

Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de

transport de marchandises et de personnes
  Le technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de 
personnes accomplit les mêmes activités clés que le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et 
poids lourds ainsi celles qui suivent : 

‐ Activité clé 9 : Etablir un diagnostic et résoudre les pannes complexes des circuits électriques 
et de commandes électroniques 

‐ Activité clé 10 : Paramétrer des composants électroniques et systèmes de commande 

‐ Activité clé 11 : Etablir un diagnostic sur un disfonctionnement de gestion moteur 

‐ Activité  clé  12 :  Intégrer  toutes  sortes  d’appareils  et  accessoires  complexes  (systèmes 
audio/vidéo,  multimédia,  de  télécommunication  et  de  navigation  complexes ;  caméras  de 
recul…) 

‐ Activité clé 13 : Superviser le planning de l’atelier 

‐ Activité clé 14 : Communiquer oralement et par écrit avec les clients 
   

37 
 
Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques,
technicien d’engins de génie civil et technicien de machines
agricoles et horticoles professionnelles
  Le technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques, le technicien d’engins de génie 
civil  et  le  technicien  de  machines  agricoles  et  horticoles  professionnelles  accomplissent  les  mêmes 
activités clés que le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ainsi que, malgré le 
caractère spécifique de chaque engin, celles qui suivent : 

‐ Activité clé 9 : Réaliser les entretiens, diagnostics, réparations, réglages et remplacements des 
composants mécaniques, électriques et hydrauliques tant simples que complexes ainsi que les 
systèmes de climatisation aussi bien de façon préventive que de façon réactive tant en interne 
que sur le chantier/chez le client 

‐ Activité clé 10 : Lire et (re)programmer les boîtiers de commande 

‐ Activité clé 11  (hormis le technicien d’engins de génie civil) : Intégrer toutes sortes d’appareils 
et  d’accessoires  simples  (éclairage  supplémentaire,  avertisseur  de  recul  sonore,  portes  de 
protection…) 

‐ Activité clé 12 : Communiquer oralement avec les clients 
 

Mobilité professionnelle : malgré le caractère particulier de chaque engin, l’existence d’activités 
clés communes entre ces métiers semble prédire une certaine mobilité professionnelle. 
 
   

38 
 
Les cinq niveaux de maintenance
 
Les activités clés des métiers présentés dans ce rapport font référence à des niveaux d’entretien, 
de maintenance et de réparation (simples, complexes…). Pour fixer une norme commune quant à ces 
termes, nous proposons d’utiliser les cinq niveaux de maintenance définis par l’AFNOR comme cadre 
de référence pour la création des profils métiers. 
 
 Premier niveau : réglages simples prévus par le constructeur au moyen d'éléments accessibles 
sans aucun démontage ou ouverture de l'équipement, ou échanges d'éléments consommables 
accessibles en toute sécurité, tels que voyants ou certains fusibles...  
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par l'exploitant du bien, sur place, sans 
outillage et à l'aide des instructions d'utilisation. Le stock de pièces consommables nécessaires est très 
faible. 
 Deuxième  niveau  :  dépannages  par  échange  standard  des  éléments  prévus  à  cet  effet  et 
opérations  mineures  de  maintenance  préventive,  telles  que  graissage  ou  contrôle  de  bon 
fonctionnement. 
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par un technicien habilité de qualification 
moyenne, sur place, avec l'outillage portable défini par les instructions de maintenance, et à l'aide de 
ces mêmes instructions. On peut se procurer les pièces de rechange transportables nécessaires sans 
délai et à proximité immédiate du lieu d'exploitation.  
Note  :  un  technicien  est  habilité  lorsqu'il  a  reçu  une  formation  lui  permettant  de  travailler  en 
sécurité sur une machine présentant certains risques potentiels, et est désigné pour l'exécution des 
travaux qui lui sont confiés, compte tenu de ses connaissances et de ses aptitudes. 
 Troisième  niveau  :  identification  et  diagnostic  des  pannes,  réparations  par  échange  de 
composants  ou  d'éléments  fonctionnels,  réparations  mécaniques  mineures,  et  toutes 
opérations courantes de maintenance préventive telles que réglage général ou réalignement 
des appareils de mesure.  
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par un technicien spécialisé, sur place ou 
dans le local de maintenance, à l'aide de l'outillage prévu dans les instructions de maintenance ainsi 
que des appareils de mesure et de réglage, et éventuellement des bancs d'essais et de contrôle des 
équipements et en utilisant l'ensemble de la documentation nécessaire à la maintenance du bien ainsi 
que les pièces approvisionnées par le magasin. 
 Quatrième niveau : tous les travaux importants de maintenance corrective ou préventive à 
l'exception de la rénovation et de la reconstruction. Ce niveau comprend aussi le réglage des 

39 
 
 appareils de mesure utilisés pour la maintenance, et éventuellement la vérification des étalons 
de travail par les organismes spécialisés.  
Commentaire  :  ce  type  d'intervention  peut  être  effectué  par  une  équipe  comprenant  un 
encadrement technique très spécialisé, dans un atelier spécialisé doté d'un outillage général (moyens 
mécaniques, de câblage, de nettoyage, etc.) et éventuellement des bancs de mesure et des étalons de 
travail nécessaires, à l'aide de toutes documentations générales ou particulières. 
 Cinquième  Niveau  :  rénovation,  reconstruction  ou  exécution  des  réparations  importantes 
confiées à un atelier central ou à une unité extérieure.  
Commentaire : par définition, ce type de travail est donc effectué par le constructeur, ou par le 
reconstructeur, avec des moyens définis par le constructeur et donc proches de la fabrication. 
 
 
   

40 
 
Représentation schématique de la grappe de métiers
 

 
 

   Comme nous l’avons vu ci‐avant, le métier de mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et 
poids lourds constitue la base de tous les autres métiers de cette grappe. Les métiers de mécanicien 
polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds et de technicien en maintenance et diagnostic de 
véhicules utilitaires et poids lourds se recouvrent partiellement. Les métiers de technicien d’engins de 
génie civil, de charriots élévateurs et chargeurs télescopiques et de machines agricoles et horticoles 
professionnelles sont des spécialisations du métier de mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et 
poids lourds.  

41 
 
Validation des compétences, référentiels de
formation et offre actuelle de formation
Ce chapitre présente les validations de compétences, les référentiels de formation et l’offre 
actuelle de formation. 

Validation des compétences

  Bien qu’elle n’ait encore jamais été mise en œuvre, le CDVC propose depuis 2010 une validation 
pour le métier de mécanicien d’entretien (de véhicules utilitaires et) poids lourds. 
 

Les référentiels de formation existants

  EDUCAM propose un profil de métier sectoriel pour chacun des métiers de la grappe de métiers 
« mécanique d’engins lourds ». 
  Ni le CCPQ, ni le SFMQ ne proposent de profil pour les métiers identifiés ou proches. 
 

Répartition territoriale de l’offre d’enseignement et de

formation
  Le  secteur  et  de  nombreuses  marques  proposent  des  formations  internes.  Celles‐ci  peuvent 
être  liées  à  des  prérequis  (diplôme,  formation…).  De  façon  générale,  l’offre  d’enseignement  de 
« mécanicien des moteurs diesels et engins hydrauliques » en 7ème professionnelle entend préparer 
aux métiers de mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds, de technicien de charriots 
élévateurs  et  chargeurs  télescopiques,  de  technicien  d’engins  de  génie  civil  et  de  technicien  de 
machines agricoles et horticoles professionnelles, bien que ce dernier puisse se préparer par une filière 
spécifique  en  technique  de  qualification.  Nous  retrouvons  ci‐après  l’offre  de  formation 
pour l’enseignement  de  plein  exercice,  la  formation  en  alternance  et  la  formation  professionnelle. 
Nous n’avons pas trouvé de formations relatives aux métiers de la mécanique d’engins lourds auprès 
des Centres d’Insertion Socio‐Professionnelle. 
 
 

42 
 
Enseignement de plein exercice et CEFA

Option « mécanicien des moteurs diesels et des engins hydrauliques » 
Région Wallonne 
L’Observatoire  du  Qualifiant,  des  Métiers  et  des  Technologies  (OQMT)  de  la  Fédération 
Wallonie‐Bruxelles, dénombre 18 établissements d’enseignement secondaire de plein exercice, dont 
6 sont des établissements coopérants de CEFA, organisant cette option en Région Wallonne. 

Bruxelles‐Capitale 
L’OQMT dénombre 3 établissements d’enseignement secondaire de plein exercice, dont 1 est 
un établissement coopérant CEFA, organisant cette option à Bruxelles‐Capitale. 

Option « complément en mécanique agricole et/ou horticole » 
Région Wallonne 
L’OQMT dénombre 5 établissements d’enseignement secondaire de plein exercice, dont 2 sont 
des établissements coopérants de CEFA, organisant cette option en Région Wallonne. 

Bruxelles‐Capitale 
   L’OQMT  ne  dénombre  aucun  établissement  établissements  d’enseignement  secondaire  de 
plein exercice organisant cette option à Bruxelles‐Capitale. 
 

Formations en alternance autres que CEFA

Formation « mécanicien poids lourds » 
Région Wallonne 
  10 centres de l’Institut wallon de Formation en Alternance et des indépendants et Petites et 
Moyennes Entreprises (IFAPME) organisent cette formation en Région Wallonne. 

Bruxelles‐Capitale 
  L’Espace  Formation  PME  (EFP)  et  le  Service  Formation  PME  (SFPME)  en  partenariat  avec 
l’IFAPME  organisent  cette  formation.  La  formation  théorique  est  organisée  dans  un  centre  IFAPME 
tandis que la formation en entreprise se fait à Bruxelles‐Capitale. 
 

   

43 
 
Formation « mécanicien de tracteurs et machines agricoles et horticoles » 
Région Wallonne 
  1 centre de l’IFAPME organise cette formation en Région Wallonne. 

Bruxelles‐Capitale 
  L’EFP et le SFPME en partenariat avec l’IFAPME organisent cette formation. La formation 
théorique est organisée dans un centre IFAPME tandis que la formation en entreprise se fait à 
Bruxelles‐Capitale. 

Formations professionnelles

Formation de mécanicien poids lourds 
Région Wallonne 
  1 centre Forem organise cette formation. 

Bruxelles‐Capitale 
  Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale. 

Formation de technicien de maintenance bus et autocar 
Région Wallonne 
  1 centre Forem organise cette formation en collaboration avec l’OWT/TEC Liège. 

Bruxelles‐Capitale 
  Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale. 

Formation de mécanicien polyvalent en matières agricoles 
Région Wallonne 
  1  centre  Forem  organise  cette  formation  et  le  développement  d’une  voire  deux  autres 
formations sont en stade de réflexion. 

Bruxelles‐Capitale 
  Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale. 

Formation de technicien en maintenance et diagnostic poids lourds 
Région Wallonne 
  Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation en Région Wallonne. 

Bruxelles‐Capitale 
  Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale. 
   

44 
 
Index des tableaux
 
Tableau 1 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018) ....................... 15 
Tableau 2 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (Forem 2018) ..... 15 
Tableau 3 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018)  16 
Tableau 4 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018) ....................... 17 
Tableau 5 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (2018) ................. 18 
Tableau 6 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018)  18 
Tableau 7 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Actiris 2017‐2018) .............. 20 
Tableau 8 : L’emploi ouvrier CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018) ............................................. 21 
Tableau 9 : Pourcentage d’employeurs par taille CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018) ............ 21 
 

   

45 
 
Bibliographie
 
ACTIRIS (s.d.). En ligne http://www.actiris.be/tabid/173/language/fr‐BE/A‐propos‐d‐Actiris.aspx 

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travailleurs.html 

Bruxelles Mobilité (s.d.). En ligne https://mobilite‐mobiliteit.brussels/fr  

CDVC (s.d.). En ligne http://www.validationdescompetences.be/metiers  

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CSC (s.d.). En ligne https://www.lacsc.be/page‐daccueil 

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Fédération Belge de l'Industrie de l'Automobile et du Cycle (s.d.). En ligne http://www.febiac.be/  

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fiches‐metiers‐@/article.jspz?id=60702  

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Vlanderen Onderwijs (s.d.). En ligne http://onderwijs.vlaanderen.be/nl 

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