Comment lire un pneu ?

Les marquages : 
une obligation 
internationale
internationale 

FACT­BOOK MICHELIN 2004

 Comment lire un pneu ?
Le flanc

1 2 3 4
1. 265 – Section (largeur) du pneu
en millimètres
2. 70 – Série du pneu (la hauteur de
flanc de ce pneu correspond
à environ 70% de la section)
3. R - Pour architecture radiale
4. 16 – Diamètre intérieur : 16 pouces 7. M S – Nom utilisé par le manufacturier
(correspond à celui de la jante)
5 6 7
5. 112 – Indice de charge correspondant à
la charge maximale supportable
par le pneu
6. Q – Indice de vitesse (ce pneu peut
supporter une vitesse allant
jusqu’à 160 km/h)
pour désigner le couple sculpture /
architecture propre à ce pneumatique

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 Comment lire un pneu ?

Les indices de vitesse

Indice de Vitesse maximale

vitesse Km/h MPH
M 130 81
N 140 87 Indice de
Segments tourisme
P 150 93 vitesse
Q 160 100 Marché de masse S, T
R 170 106 Performance H, V, Z
S 180 112 dont
T 190 118 Haute Performance V, ZR
H 210 130
V 240 149
V* 240+ 140+
W 270 168 ZR**
Y 300 186
300+ 186+

(Les indices de vitesse W et Y

sont des sous-catégories de Z)

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 Les composants du pneumatique
Structure d’un pneumatique 
Bande de roulement et sa sculpture
Armature de sommet :
Gomme de
Nappes ceinture nylon découplage
Nappes ceinture acier

Flanc
Nappe
carcasse
Modeste à 
Retournement
ll ’’ ext
ext éé rieur  de nappe
carcasse
Sophistiqu
Sophistiqu é à 
ll ’’ int
int éé rieur
rieur 

Accrochage à
la jante en
forme de talon

Renfort

Gomme intérieure Tringle

d’étanchéité

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 Technologie du pneumatique

Le développement d’un pneu (1/2) 

Confort
Adhérence

Le compromis de
Endurance
performance
Les fonctions  Durée
dd ’’ un pneu ?  de vie
­ Porter 
­ Guider  Comportement
­ Transmettre  l Architecture et sculpture
Résistance de la bande de roulement
­ Amortir  au roulement
­ Rouler  3 boutons de l Composants :
§ mélanges de
­ Durer
Durer  réglage caoutchouc
§ renforts

l Pression du pneu

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 Technologie du pneumatique
Le développement d’un pneu (2/2)
Définition du produit  Performance

Architecture Adhérence
Sculpture Prototype Tests
Bruit
Confort
Le cycle de 
dd éé veloppement  Composants Compor-
tement
produit 
Endurance

Modèle de
Usure
Mélanges performance
Renforts Consommation
de carburant

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 Technologie du pneumatique
L’architecture conventionnelle (1/2) 

Sa carcasse formée de plis alternés et

croisés s’inspire du bandage médical.

La structure dite 
« conventionnelle 
« conventionnelle » 
» : 
: 
le standard 
dominant des  § Le pneu est une enveloppe de
anné 
ann ées 20 aux 
es 20 aux  caoutchouc armée de nappes
anné 
ann ées 60 
es 60  superposées de câbles parallèles
formant entre elles un angle
d’environ 45°.
§ Le nombre de nappes dépend de la
taille du pneu et de sa capacité de charge.
§ Le nombre et l’épaisseur des nappes sont
les mêmes sur les flancs et le sommet.
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 Technologie du pneumatique

L’architecture conventionnelle(2/2)
l Longévité et performance limitées :
§ Raideur du pneu
§ En raison des frottements entre
les multiples nappes superposées,
La structure dite  les flexions répétées du pneu
« conventionnelle 
« conventionnelle » 
» : 
:  provoquent :
le standard 
un échauffement excessif
dominant des 
anné 
ann ées 20 aux 
es 20 aux  § Médiocre tenue latérale :
anné 
ann ées 60 
es 60 forts glissements latéraux
et usure rapide sur routes sinueuses 

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 Technologie du pneumatique

L’architecture radiale (1/2)

l Le Radial dévoile ses secrets en 1946 :

des arceaux parallèles et une
ceinture armée de fils d’acier
§ Dissociation totale des
fonctions flanc et sommet.
La structure 
§ Armature :
radiale : 
arceaux textiles qui constituent
le standard 
une sorte de tube
dd ’’ aujourd
aujourd ’’ hui 
invent
invent é par  surmontée de deux nappes de
Michelin en 1946
Michelin en 1946  câbles métalliques croisées selon
un angle approprié (de l’ordre de 20°)

l En permanence, l’assurance d’une surface de

contact maximum avec le sol 

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 Technologie du pneumatique

L’architecture radiale (2/2)

l Le progrès tous azimuts :

§ Grande souplesse du flanc :
importante flexibilité verticale
confort élevé
La structure  § Surface de contact maximum
radiale :  en permanence :
le standard  guidage très direct
dd ’’ aujourd
aujourd ’’ hui  tenue de cap remarquable lors
invent
invent é par  des perturbations transversales
Michelin en 1946
Michelin en 1946  (brusques dévers, rafales de vent)
excellente durée de vie
§ Echauffement très limité :
rendant possible des vitesses plus élevées. 

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 Technologie du pneumatique
Réduire la résistance au roulement du
pneumatique par l’introduction de la silice 
Energie
absorbée
par le pneu

Le pneu 
« Energy » 
(1993) par 
Michelin : 
rr éé duire la 
rr éé sistance au 
roulement du 
pneu tout en 
pr
pr éé servant 
les qualit
les qualit éé s  1 Domaine de la 1000 Domaine de Fréquence
résistance au roulement l’adhérence 1 M Hz
dd ’’ adh
adh éé rence 
Mélanges de caoutchouc avec une bonne adhérence
du caoutchouc
du caoutchouc 
Mélanges avec basse résistance au roulement
Nouveau mélange à base de silice mariant bonne
FACT­BOOK MICHELIN 2004 adhérence et basse résistance au roulement
 Production du pneumatique
Le processus traditionnel de
fabrication du pneumatique 

LL ’’ extrême 
complexit
complexit é du 
pneumatique 
impose une 
fabrication longue 
et minutieuse 
avant cuisson. 
LL ’’ obtention d
obtention d ’’ une 
qualit
qualit é parfaite et 
constante est à 
ce prix
ce prix 

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 Production du pneumatique
Les étapes de fabrication
l Préparation
des produits
semi-finis

l Assemblage
§ confection
§ finition

l Cuisson

l Contrôle

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