Formule HN France

Régates
et Courses Croisières
Guide HN
2009
Retrouvez toute l’actualité de la voile
sur
www.ffvoile.org
rubrique «Actualités Voile Sportive»
Table
des 2
3
Vu du Président
La formule HN france : le B A BA

matières RESULTATS
4
6
8
Osiris
La jauge en perspective
Classement Clubs 2008
11 Classements Coureurs 2008
15 Classement National 2009, règlement
18 Transmission des résultats
19 H 121 Formulaire de résultats
STATISTIQUES 20 L’observatoire des vitesses
22 Principales vitesses observées
REGLES 25 Formulaires à utiliser .doc
26 Numérotation nationale des habitables
27 Règles de course
36 Courses à durée fixe et classement bis
39 Courses poursuites à départs décalés
TABLES 41 Evolution des handicaps 2008/2009
42 Les bateaux légers, la classe L
43 Légende table H 109
44 Lexique 2009
45 Table nationale annuelle (H109)
76 Document H 112, contraintes …
82 Caractéristiques des spis Asy
83 Les coefficients à appliquer
PRATIQUE 85 Le CVL en dix questions
87 Annoncez les étoiles
89 Classe Micro
90 Résultats Micro HN
ADRESSES 91 Jaugeurs agréés HN France
93 Responsables Régionaux HNF
94 Liste associations de classe

FFVoile
17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris
Responsable de Publication : Daniel Pillons
Photo de couverture F.Gicquiaud
Conception graphique : Studio Tam-Tam - Paris
Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79)
ISBN 10 : 2-87864-008-X - ISBN 13 : 978-2-87864-008-3

1
 Régater en monotypie est le credo de certains.
Régates Mais à l’évidence, le nombre très variés de voiliers,

en interséries des plus petits aux plus grands, nous oblige à

déployer des méthodes d’attribution de temps

Des solutions compensé, les meilleures possibles.

Ce domaine d’expertise est présent de longue date

cohérentes! dans notre fédération.

Nous avons trois réponses complémentaires pour

gérer les inter-séries.

Les ratings des dériveurs et des quillards de sport.

La formule HN France pour les habitables.
La jauge internationale ORC.

Nos trois réponses s’appliquent à des bateaux souvent

différents, mais parfois communs. Pendant longtemps
leurs conclusions ne communiquaient pas entre elles :
ce n’était pas prévu. C’est chose faite depuis un an
avec la naissance du nouveau barème de référence
OSIRIS décrit dans ce livre. Nos systèmes font partie
de la même famille : le passage de l’un à l’autre
devient simple et lisible.

Nos trois réponses sont parfaitement complémen-

taires. L’ORC seule solution «high tech» de référence,
permet aux temps compensés de tenir compte de
conditions de course et de parcours variés. Ses
outils de prévisions, achetés par les professionnels,
surclassent par sa précision tout autre système.
C’est l’outil du haut niveau international. Dans ce
rôle il est irremplaçable.

La formule HN France, est indispensable aux compéti-

tions de masse en habitable. Efficace, elle est simple
à mettre en œuvre. Les prévisions de l’ORC l’aident
maintenant à évaluer les nouveaux modèles, et à
coter avec précision les bateaux fortement personna-
lisés. Des régates d’entrainement aux championnats
de France, elle offre les meilleures réponses.

La voile légère a une organisation en interséries

jusqu’à l’Open de France. Désormais, elle a un point
de référence permettant à ses plus grands bateaux
de se mesurer avec des habitables quand l’occasion
se présente.

Pour la voile, grâce à ces différentes solutions,

la nouvelle cohérence est en marche …

Bonne saison à tous.

Jean-Pierre CHAMPION
Président de la Fédération Française de Voile
2
 La formule
HN France :
Le B A BA
L’organisation humaine
Les délégués de région, au contact des coureurs,
observent l’évolution des besoins et des pratiques.
Ils se réunissent pour faire évoluer les règlements
(nouvelles technologies, prise en compte
d’accessoires, nombre de voiles, répartition en
groupes de classement …)
Ils délibèrent et élaborent ensemble LA règle
commune nationale, simple et transparente.
Ils sont ensuite chargés de la faire appliquer dans
leur région.
Ils sont aidés en cela par des jaugeurs.
L’organisation technique de base
Un système de repères…
Pour déterminer le potentiel de vitesse des diffé-
rents bateaux, une échelle de vitesses est établie. Les
différents barreaux portent le nom de «groupe de
handicap». A chaque barreau, un numéro, une vitesse
de référence, et une valeur de handicap. L’échelle
permet de donner des handicaps en fonction de la
durée de la course, ou en fonction de sa longueur.
Deux approches équivalentes aux vitesses les plus
fréquentes, qui ont chacune leurs avantages.
Où l’on place chaque bateau…
Les professionnels définissent le standard des bateaux.
Ces modèles standard, placés sur les barreaux de
l’échelle, donnent une table de handicaps. Les princi-
pales caractéristiques à respecter y sont rappelées.
Chaque propriétaire peut personnaliser son bateau
en s’approchant du standard : éviter les malus prévus
pour dépassement, obtenir des bonus pour certaines
personnalisations. Le tout est consigné dans un
contrat : le certificat de jauge.
Le HN France est une jauge forfaitaire ou la transpa-
rence est la règle : chaque bateau accède facilement
à son barème, et à celui appliqué à son voisin.
Dans un ensemble souvent revérifié…
Le constat des performances est la base. Il prend le
pas sur un calcul d’aptitudes potentielles de bateaux
selon des règles mathématiques publiques et com-
plexes, ou simplistes et dissimulées.
3
Après chaque course, les résultats significatifs des
différents modèles sont prélevés. Ils contribuent à
donner «un avis pondéré» sur les aptitudes de vitesse
de ces modèles face à leurs voisins.
Chaque année une «grande révision» est ouverte
pour vérifier la vitesse de centaines de modèles.
Ceux-ci constituent le «système géodésique» de
référence. Quelques retouches sont faites. La précision
indispensable est garantie par le très grand nombre
de points de mesures, sans cesse accrus. Reflet de
l’ensemble des aptitudes des bateaux, capté lors de
la mesure directe des vitesses.
Les perfectionnements
Le succès de la méthode a généré une forte demande
pour assimiler les bateaux récents aux données sta-
tistiques indisponibles. Et des prototypes anciens
dessinés en vue de jauges à formule.
Une passerelle est mise en place depuis un an pour
obtenir une allégeance de référence dans le barème
de référence OSIRIS par les prévisions de la jauge
ORC. La plus pertinente en ce domaine. L’évaluation
se fait comme pour un navire qui ferait le point sur
différents amers aux positions connues.
Ces bateaux ont alors un handicap d’entrée, confirmé
ou révisé ultérieurement selon la mesure de son com-
portement réel.
De nombreux pays utilisent des méthodes comparables.
Conclusion : précision adaptée au besoin, efficacité
de mise en œuvre, économie.
L’apparente simplicité de mise en œuvre cache la
rigueur de méthode. Le résultat est à la mesure de
l’enjeu : savoir apprécier à 0,7% près les perfor-
mances d’un bateau pour le comparer à un autre.
C’est un niveau suffisant si l’on sait que les «contre
performances» humaines sont vite dix fois plus
importantes. Les résultats des bons équipages
mesurés en monotypie en témoignent.
Une montre affichant une minute incertaine n’a pas
besoin de trotteuse. Afficher la précision d’un handicap
à 1% près est fort utile, mais le 1 pour mille est un
leurre. En observant les variations annuelles des
meilleurs systèmes mondiaux, on ne voit personne
maîtriser réellement cet ordre de grandeur.
Côté HN, simplicité et économie vont de pair :
l’ensemble des tables de handicap est revérifié
chaque année. Comme le besoin de réactualisation
est faible, les certificats de jauge émis restent
longtemps valides.
La jauge n’est pas un commerce.
 L’Organisation
du Système d’Information
pour les Régates Inter-Séries
Les régates en Inter-séries concernent un très grand
nombre de régatiers. Aux côtés de la monotypie, la diversité
des bateaux nécessite une bonne organisation.
Pour gérer la disparité des bateaux à l’aide de temps
compensés, deux techniques sont possibles.
Constater les potentiels réels des bateaux.
Calculer ceux-ci en fonction de leurs dimensions
Pour des raisons historiques ces 2 techniques, déve-
loppées en parallèle, ont été proposées et mises en
œuvre séparément. Au point de paraître opposées
et parfois ressenties comme concurrentes. En sépa-
rant les flottes !
Elles sont pourtant tout à fait complémentaires.
Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de
potentiel réel connu par l’expérience : seul un poten-
tiel prévu est accessible.
Mais quand l’expérience s’est accumulée, si des
écarts entre le comportement théorique et le com-
portement réel apparaissent, mieux vaut pouvoir en
tenir compte. C’est le potentiel réel.
Pour faire correspondre entre eux les systèmes de
rating qu’elle gère, la FFVoile a mis au point OSIRIS,
un barème leur permettant de s’exprimer chacun avec
la même référence. La même échelle de grandeur.
4
En effet :
A chaque famille ses habitudes. Un temps com-
pensé en quillard de sport se calcule en divisant le
rating par le temps réel.
En système HN France on utilise des niveaux de
rating appelés groupes, qui renvoient à un tableau,
et en ORC les bateaux possèdent des ensembles
variés de chiffres à appliquer selon les circonstances.
Le barème OSIRIS permet de communiquer d’un
système à l’autre.
La référence, commune, est la suivante :
Un potentiel de 600 secondes par mille exprime une
vitesse de 6 nœuds, et il est affecté du TMF 1.
Premiers concernés, les bateaux
de la formule HN France :
Un tableau pour trouver les TMF ou les secondes par
mille à partir des groupes n’est plus indispensable.
C’était le poids de l’histoire. Le tableau est désormais
issu d’une formule mathématique simple faisant le
même travail.
En pratique les écarts de rating exprimés en
secondes par mille n’ont pas changé, et l’ensemble
des coefficients multiplicateurs est translaté de 3%
depuis 2008.
Mais à petit réajustement grands effets.
L’expression des ratings individuels limitée au demi-
groupe est devenue mathématiquement possible au
dixième pour afficher plus finement le résultat d’op-
tions. Et pour communiquer avec les autres systèmes.
Concernés également, les bateaux évalués par les
méthodes de l’ORC. Plus de 3500 coques différentes
y sont déjà décrites. Il est devenu possible d’ajouter
une allégeance OSIRIS derrière un certificat ORC,
rendant celui-ci compatible avec les bateaux standard
du HN France.
Dès 2008 cette voie a connu un vif succès auprès
des bateaux qui s’écartent des valeurs standards. A
la hausse comme à la baisse.
Les nouveaux modèles à inscrire sur des tables de
handicap, sont maintenant calculés et introduits
en table, à partir des vecteurs de prévisions de
vitesses utilisés en ORC. En attendant de vérifier
ces prévisions par le comportement réel, et de les
amender si nécessaire.
Reste encore une autre flotte concernée :
Celle des quillards de sport et des petits sport-boats.
Les occasions de rencontre avec d’autres petits habi-
tables se développent sur certains plans d’eau.
Désormais la cohérence de rating avec les habitables
est possible par le barème OSIRIS.
© F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM
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Les ratings de ces bateaux sont toujours entretenus
par les constats de performance de la voile légère.
Pour déduire le TMF directement utilisable avec les
habitables, il suffit de diviser une constante (*) par
le rating des tables de quillard de sport. Pour les
adeptes du temps sur distance les secondes de
l’allégeance universelle OSIRIS se retrouvent en
divisant 3600 par ce TMF. (Le barème est présenté
en page 79).
La prise en compte du nouveau barème est faite par
le logiciel Freg depuis décembre 2007.
(*) Au 1/11/08 la valeur de cette constante est 768.
 La jauge
en perspective
quelques repères historiques
Sorti de la monotypie, point de salut, il faut compenser
les temps afin de pouvoir égaliser les chances.
Pour prévoir les performances des coques (plutôt
des freins) propulsées par des voiles (plutôt des
moteurs), les écoles de spécialistes ont publié des
formules, destinées à prendre en compte les capacités
différentes des bateaux.
Rapide retour en arrière :
Dans les années 60, la jauge utilisée en Angleterre
et en France s’appelle jauge RORC comme le club
anglais qui la détient.
Les architectes, font leur métier et trouvent peu à
peu le moyen «de faire aller plus vite les bateaux»
sans que la jauge puisse le prendre en compte.
Du moins jusqu’à l’évolution suivante de la règle.
Conscientes des améliorations nécessaires, les
autorités internationales mettent en place au début
des années 70, l’International Offshore Rule, l’IOR.
Après des débuts ou «chacun prend son pied» sur
des bateaux séparés en classes de ratings voisins, la
pratique IOR s’oriente vers des regroupements de
bateaux de mêmes ratings, appelés Ton Cup et les
bateaux furent en majorité des «tonners». (Two, One,
Half, Quarter et même Minitonners.)
L’histoire se répète alors et les progrès de
l’architecture navale mettent en évidence les limites
de la règle. Les nouveautés deviennent sensible-
ment plus rapides, à rating égal, que les anciens
modèles. Les «allégeances d’âge» n’y font rien :
elles sont trop faibles pour les anciens et impossibles
à majorer sans décourager la nouveauté.
La jauge IOR n’arrive pas non plus à équilibrer les
chances entre tous les petits bateaux. Aucune
chance aux bateaux non dessinés pour la jauge.
En France et à l’étranger, des associations mettent
au point, une «table des temps rendus», en
perfectionnant le constat des performances des
modèles standard.
6
Alors que l’IOR est devenue une affaire de prototypes,
les croiseurs côtiers s’organisent pour accueillir
les bateaux de série découragés et deviennent
Handicap National.
La table des handicaps publiée dans la revue FFV de
1977 concerne seulement 146 modèles. Le plus
grand mesure 9 mètres, ce qui suffit à la flotte
de l’époque.
En 1982, paraît le premier guide HN, il traite
350 types de bateaux qui ont tous un handicap
inférieur au groupe 20… La vitesse reconnue plus
tard pour le First class 8 !
Ailleurs
dans le monde
Les solutions à constat de performance sont
développées à l’échelle de chaque pays.
Elles représentent un parc de 60 000 voiliers,
à côté des 15 000 qui utilisent les solutions des
jauges à prévision de performance (ORC ou
autres moins élaborées).
Au sein de l’ISAF la formule HN France est
reconnue pour ses critères de qualité, en com-
pagnie des systèmes LYS (pour la Norvège et
la Suède) et du système PHRF (pour les USA).
Cet ensemble représente un parc de plus de
26 000 bateaux parmi les 60 000.
La jauge IOR démodée, une alliance de clubs franco
anglaise lance sur ses débris à partir de 84 une
jauge «simple et secrète» pour ne pas être «éventée
ou détournée», le CHS rebaptisée ensuite IRC.
L’histoire montrera que cette approche un peu
sommaire profite surtout à des bateaux typés. Les
secrets s’éventent.
En 1989, la revue Bateaux, comparant les jauges en
place, dénombre en France 5000 pratiquants HN
et 370 CHS.
L’Offshore Racing Congress pour remédier aux
insuffisances de l’IOR et de ses dérivés, met au
point l’International Mea-surement System (IMS).
Cette méthode prévoit le comportement des bateaux
à chaque allure, pour chaque vitesse du vent. Les
fameuses polaires de vitesse. Avantage : un bateau
est totalement «précalculé». On peut lui donner des
coefficients ajustés tenant compte du vent.
Inconvénient, le procédé semble alors lourd à utiliser,
et la mesure détaillée, chère à mettre en œuvre.
L’ORC international (nouveau nom de l’IMS) est
actuellement en place pour les compétitions de très
bon niveau. C’est la formule interséries, de «haute
technologie», admise pour des championnats du
monde. La seule.
A partir de 98 l’ORC Club apparaît. C’est une version
simplifiée à vocation grand public. Les formes de
coques - indispensables pour évaluer les forces de
résistance - sont mutualisées entre bateaux similaires.
Elles sont réutilisées d’un bateau à l’autre et les
prises de mesure sont plus réduites. Les ratings
peuvent être adaptés aux types de parcours. Un per-
fectionnement précieux et utile… mais pas toujours,
mis en œuvre…
7
En prenant en compte un très grand nombre de paramè-
tres, l’Orc club est la jauge à prévision la plus précise
pour des courses de grand public. Surtout dans le
cas ou l’on souhaite que les coefficients s’adaptent
automatiquement aux types de parcours.
Bien heureusement, les prévisions par l’orc recoupent
dans une fourchette réaliste les mesures de perfor-
mances réelles faites par la formule HN France. Mais
comme cette dernière s’appuie sur des standards,
elle garde le grand avantage de la souplesse.
Largement plébiscitée par les concurrents.
Les deux solutions, gérées en France par la FFVoile,
qui ont grandi séparément, sont en réalité complé-
mentaires. Depuis 2008 elles ont mis en commun
leur savoir faire.
Les types de bateau sont toujours inscrits sur des
tables de référence. Les nouveaux modèles et les
bateaux trop différents de leur standard sont étudiés
par une approche croisée barème ORC/ expérience HN.
C’est un nouveau progrès : l’alliance de l’expérience
d’un performance system, avec la qualité d’un
predicted system.
La voie du bon sens
Une voie d’avenir !
Daniel Pillons
Responsable National HN France
© F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM
CLASSEMENT CLUBS FRANCE
RÉSU LTATS
2008
Le palmarès des clubs est établi sur la base du classement national des coureurs.
Ce dernier retient dans chaque course les meilleures performances
et additionne par bateau les 7 meilleures journées.
Mille bateaux différents sont ainsi «bateau classé» parmi 5000 compétiteurs.
Tous les résultats des clubs, sans limitation de nombre, sont totalisés parmi les bateaux classés.

31 clubs sont en première division (plus de 1500 points). Avec dix promotions et neuf descentes
43 clubs figurent en deuxième division (de 500 à 1500 points)
35 en troisième division (250 à 500 points).
Le reste des 234 clubs classés constitue la 4° division.

P R E M I E R E D I V I S I O N
1 40018 YCI BISCARROSSE 5598,6
2 74001 S R V ANNECY 5354,2
3 34029 AS BALARUC B. 5075,6
4 50007 Y C GRANVILLE 4343,3
5 44011 C N PORNIC 3847,2
6 13020 C V MARTIGUES 3234,6
7 50004 Y C CHERBOURG 3162,8
8 14005 SR COURSEULLES 3063,7
9 13066 C FOS VOILE 2985,7
10 34011 S R AGDE ET CAP 2855,6
11 52002 Y C DER 2841,8
12 44001 CNBPP 2822,1
13 76025 SNPH 2540,5
14 50019 C N M CHERBOURG 2265,2
15 44030 APCC VOILE SPORTIVE 2247,6
16 06004 Y C CANNES 2163,8
17 78026 C V VAUX/SEINE 2148,4
18 06002 C N ANTIBES 2146,9
19 85007 S N SABLAIS 2047,9
20 66004 Y C CANET ROUSSILLON 2011,3
21 56016 S N TRINITE S/MER 1935,7
22 29008 Y C RADE DE BREST 1871,3
23 06001 Y C ANTIBES 1832,8
24 29006 SR BREST 1824,7
25 34007 S N B THAU 1780,9
26 55001 S N MADINE 1774,0
27 14006 DEAUVILLE YC 1758,6
28 51005 C.N.A.Der 1748,8
29 44022 ANCRE 1623,8
30 29027 Y C MORLAIX 1597,5
31 33003 C V ARCACHON 1511,4

8
Classement National Clubs
(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs)
à la date du 30 septembre 2008 / 234 clubs classés
Place n° club Nom Points Division Place n° club Nom Points Division
1 87004 C N VASSIVIERE 1463,4 2 11 67001 AC ALSACE LORRAINE 374,6 3
2 78044 A.S.MANTAISE VOILE 1431,9 2 12 76051 C N PAUL VATINE 368,6 3
3 29063 USAM VOILE 1388,5 2 13 34024 C N PALAVAS LS FLOTS 336,2 3
4 64006 Y C ADOUR ATLANT. 1365,5 2 14 83022 C N ST RAPHAEL 333,5 3
5 11011 Y C PORT LEUCATE 1345,0 2 15 35002 Y.C.DINARD 333,1 3
6 06035 C N DE LA NAPOULE 1217,0 2 16 CN002 Y C FRANCE 331,1 3
7 06028 I S C DE LA RAGUE 1212,5 2 17 77014 C Y V ST MAMMES 329,5 3
8 29093 IODE C. ROSCOFF 1144,8 2 18 34013 Y C GRANDE MOTTE 328,8 3
9 76010 S R HAVRE 1117,9 2 19 06023 A P P ANTIBES 309,5 3
10 44009 S N O NANTES 1113,4 2 20 11007 GRUISSAN YACHT CLUB 305,0 3
11 14045 C P GRANDCOMAISERAIS 1109,3 2 21 29017 S R DOURDUFF 304,6 3
12 06009 CNGJ 1101,9 2 22 22054 LOGUIVY CANOT CLUB 287,2 3
13 56005 C N LORIENT 1051,5 2 23 CN001 UNCL 286,6 3
14 17013 S R ROCHELAISES 1039,9 2 24 14042 USOM Voile 280,1 3
15 13016 S N MARSEILLE 994,0 2 25 64013 Y C SOKOBURU HEND 279,2 3
16 29015 CN CROZON MORGAT 993,6 2 26 29048 C N RELECQ- KERHUON 274,6 3
17 69002 C Y V GRAND LARGE 988,4 2 27 76033 YC ROUEN 76 273,5 3
18 40016 U N P CAP BRETON 973,3 2 28 29044 CNPA LESCONIL 266,8 3
19 80005 S N VALERICAIN 964,2 2 29 56070 Y C QUIBERON 264,3 3
20 40005 YC LANDAIS 863,8 2 30 13077 S R DE CIOTAT 263,3 3
21 13035 C N T LACYDON 821,9 2 31 34040 EN AGDE DU CAP 258,5 3
22 69005 S A LYONNAIS 783,7 2 32 22015 Y C TREBEURDEN 258,0 3
23 57002 C Y V MOSELLE 779,4 2 33 75031 US GAZELEC I D F 257,8 3
24 14039 CN HONFLEUR 765,6 2 34 89001 C N BOURGOGNE 252,8 3
25 78008 C V DENNEMONT 758,1 2 35 06012 C N NICE 251,1 3
26 29067 APSAP 719,8 2 1 44048 Y C DE LA BAULE 248,6 4
27 13001 C V C K VITROLLES 711,8 2 2 29047 Y C DES ABERS 222,8 4
28 14004 S R CAEN OUISTREHAM 706,8 2 3 29018 C V ECOLE NAVALE 220,4 4
29 69009 C N VAULX EN VELIN 676,8 2 4 17032 G S LA ROCHELLE 219,0 4
30 13070 S N PORT DE BOUC 673,8 2 5 50035 Y C B-CARTERET 209,6 4
31 22037 SR PERROS 632,4 2 6 29105 S R CONCARNEAU 208,6 4
32 29109 SHYC 632,3 2 7 83050 C O Y C HYEROIS 207,3 4
33 66003 C N CANET PERPIGNAN 615,9 2 8 42004 C N ST ETIENNE 200,0 4
34 29108 CANOT CLUB PRIMEL 600,0 2 9 13021 LA PELLE-MARSEILLE 198,1 4
35 29007 C N M DE BREST 577,4 2 10 13010 S.N.E.M. 196,5 4
36 11001 S N NARBONNE 550,7 2 11 34046 Y C MEZE 194,4 4
37 13012 C N ISTRES 550,4 2 12 13061 A N O ISTREENNE 186,5 4
38 13017 U.N.M. 549,6 2 13 29016 SR DOUARNENEZ 185,5 4
39 29029 Y C L ODET 542,2 2 14 78007 C V E ST QUENTIN 184,5 4
40 00001 CLUB FFVOILE 521,7 2 15 56071 A.N. ILE AUX MOINES 182,7 4
41 91011 C.N. VIRY CHATILLON 513,4 2 16 83023 S N DE ST TROPEZ 179,2 4
42 76004 C V DIEPPE 503,6 2 17 51006 C N GIFFAUMONT 174,1 4
43 34006 S N SETE 503,2 2 18 94004 CV BASSE MARNE 172,3 4
1 94013 U.S CRETEIL VOILE 497,2 3 19 77012 C V SEINE PORT 171,5 4
2 78018 Y C PECQ 489,0 3 20 29077 DOUARNENEZ VOILE 171,2 4
3 50021 C N CHERBOURGEOIS 485,6 3 21 40002 C V SANGUINET 169,0 4
4 76015 C N VALERIQUAIS 483,1 3 22 44010 C N PIRIAC S/MER 168,1 4
5 50034 YC ST VAAST 475,4 3 23 56053 CNM LOCMIQUELIC 159,3 4
6 44055 S R DE LA TURBALLE 463,1 3 24 33008 C V CAZAUX LAC 154,8 4
7 69004 C V LYON 449,5 3 25 06032 C N ST JEAN CAP FERR 153,4 4
8 73001 C N V AIX LES BAINS 434,1 3 26 30001 S N GRAU DU ROI 153,2 4
9 29011 C N CARANTEC 384,7 3 27 33024 C N LOUBESIEN 151,7 4
10 40004 C N BISCARROSSE OLYM 374,7 3 28 83032 Y C TOULON 150,8 4

9
Place n° club Nom Points Division Place n° club Nom Points Division
29 08007 Visteon Voile 145,8 4 92 13022 YC POINTE ROUGE 42,2 4
30 06017 B. N.THEOULE 143,3 4 93 14007 S R DIVES HOULGATE 41,7 4
31 50025 A S S URVILLE NACQ. 141,3 4 94 76006 V G ETRETAT 38,1 4
32 77015 C S MONTERELAIS 139,1 4 95 78001 BNO 33,3 4
33 29071 WINCHES CLUB 136,8 4 95 33022 C N VERDON 33,3 4
34 92016 TOTAL SPORT 135,1 4 95 50018 E V V TOURLAVILLE 33,3 4
35 29039 C N ROSCOFF 132,4 4 95 79006 MACIF CTRE VOILE 33,3 4
36 13026 S N PORT ST LOUIS 131,1 4 95 64001 Y C BASQUE 33,3 4
37 85002 C N G CROIX DE VIE 127,3 4 95 74009 U N C ANNECY LE VX 33,3 4
38 29036 C N ILE TUDY 120,1 4 101 22053 SN ST QUAY PORTRIEUX 31,3 4
39 33019 C V LORMONT 120,0 4 102 33007 C N BOURQUAIS 29,9 4
40 49005 C V SAUMUROIS 119,5 4 103 13042 AV CARRY LE ROUET 29,0 4
41 44S02 E V YAGGA 116,2 4 104 67007 STRASBOURG U.C 27,5 4
42 44002 S R BERNERIE 115,8 4 105 69015 PROMO R.V.I. 26,9 4
43 34003 CVO 109,1 4 106 22009 C N ST CAST 23,7 4
44 29070 CN ROSCANVEL 107,7 4 107 08002 CV V F CHARLEVILL M 20,8 4
45 29056 C V L ABER WRAC'H 106,0 4 108 44006 C N MOUTIERS 19,6 4
46 94006 CLUB SPORTIF IBM 102,8 4 109 AN003 UCPA 18,4 4
47 09003 C V RIVES DE LERAN 101,4 4 110 06051 LES VOILES D ANTIBES 16,7 4
48 22043 C M V ST BRIEUC 100,0 4 110 91013 U.S. RIS ORANGIS 16,7 4
48 13014 C AVIRON MARSEILLE 100,0 4 110 13052 C N BERROIS 16,7 4
48 34021 C V VALRAS PLAGE 100,0 4 110 98903 Y C MONACO 16,7 4
51 66006 Y C ST CYPRIEN 98,2 4 114 29025 C N LOCTUDY 15,8 4
52 85026 S R ILE NOIRMOUTIER 97,3 4 115 77009 A N F A VOILE 10,7 4
53 66007 S N COTE VERMEILLE 96,0 4 116 15006 C N LASTIOULLES 9,3 4
54 14013 CN TROUVILLE H 91,5 4 117 69025 GRAND LARGUE 8,7 4
55 17028 EV ROCHELAISE 91,0 4 118 64901 C N HENDAYE 8,3 4
56 44015 C N ST GILDAS 89,5 4 118 91004 Y.C. DRAVEIL 8,3 4
57 34026 Y C BOUZIGUES-SETE 88,0 4 120 85034 C N ST HILAIRE RIEZ 7,7 4
58 56076 PORH LOEIZ SKIFF 87,6 4 121 22017 Y C VAL ANDRE 5,6 4
59 83018 S N DE SANARY 87,5 4 122 29083 S R I N BRETAGNE 5,0 4
60 31010 U S RIVERAINE 86,6 4 123 AN001 LES GLENANS 4,8 4
61 29042 S R TERENEZ 84,2 4 124 74015 C N DE SCIEZ 4,4 4
62 93003 C N ROSNY 82,7 4 125 44054 OLAC -VOILE 3,3 4
63 72014 C V DE LA FLECHE 76,6 4
64 29033 CNPK 76,3 4

© F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM
65 81002 U S CARMAUX VOILE 76,2 4
65 29040 C N ST POL 76,2 4
67 22002 C N DE PLERIN 75,0 4
68 56008 S N LOCMARIAQUER 72,2 4
69 66001 Y C BANYULS 70,0 4
70 56018 Y C CROUESTY ARZON 68,7 4
71 29038 C N ARMORIQUE 67,1 4
72 34051 VOILES MARSEILLAN. 65,9 4
73 91005 C.N. EVRY 63,8 4
74 95002 S N ENGHIEN 62,5 4
75 44025 A S P T T NANTES 59,5 4
76 82001 CVTG 58,8 4
77 35006 SN BAIE ST MALO 57,7 4
78 13015 C M V MARSEILLE 57,2 4
79 50033 AS COGEMA 53,5 4
80 33014 C V HOURTIN MEDOC 53,3 4
81 76007 S R FECAMP 52,6 4
82 50036 A. COTENTIN CL 52,4 4
83 92015 A S THALES VOILE 51,4 4
84 34001 S N BEZIERS VALRAS 50,0 4
85 56031 C N HOEDICAIS 48,7 4
86 78031 CNVS 46,7 4
87 83070 YCI ST RAPHAEL 45,5 4
88 85003 C P YEU 44,4 4
89 59017 C C EDHEC 43,3 4
90 29002 C N Cap Sizun 42,6 4
91 75008 ESCP YACHTING 42,4 4

10
Classement National - 1000 meilleurs FAÇADE
MANCHE
Coureurs
(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs)
à la date du 30 septembre 2008
voir les 250 bateaux classés sur www//ffvoile.net/hn
Place n° voile Bateau Série Skipper Club n° Bonus C
1 875 J8 GROUPE LECAUX MARINE CHE J 80 SIMON 50019 636,7 7,00
2 28738 GWAIHIR VENTURI DUFOUR 34 2003 GTE RIOS 76025 621,8 7,00
3 19205 HAGAR DUNOR FIRST 260 Spirit QR GOSSELIN 50019 603,7 7,00
4 13020 MUSIQUES FIRST 32s5 Q DURAND 14005 592,1 7,00
5 6590 IMPULSION FLUSH POKER COAT 29093 559,0 6,83
6 35175 LET'S GO III FIRST 31.7 ABGRALL 29027 556,4 7,00
7 19640 GERONIMO FIRST CLASS 10 CLERIS 50007 526,4 7,00
8 19204 APSARA II FIRST 31.7 MERCIER 50004 500,8 6,00
9 34826 MAISON VIVRE ICI FIRST CLASS 10 RAPEAUD 50007 497,5 5,50
10 19822 I.F.B. FIRST 35s5 Q bulbe LEBLOND 14045 470,2 7,00
11 9072 CREDIT MUTUEL FIRST CLASS 10 BUNEL 50007 443,9 5,50
12 13343 STERWENN IV SUN MAGIC regate CHARON 50007 440,9 6,00
13 28310 KRAFT GIBSEA 31 Q MESNIL 50004 418,4 7,00
14 719 J8 UTLAGI MARINE CHERBOURG J 80 CARN 50019 399,6 7,00
15 687 J8 JUBILON J 80 CREPIN 50004 390,1 7,00
16 29222 KARIBARIO V A 40 LEGALLET 50007 387,4 6,67
17 687 J8 VOG J 80 SZELLOS 14006 379,6 4,00
18 3453 SCOOBY DOO FIRST CLASS 10 DERRIEN 29108 378,9 7,00
19 19756 LES RAPETOUS FIRST CLASS 10 DALMIER/PRONIER 50007 374,7 5,00
20 29331 TOBAGO JPK 960 THOMAS 29027 374,6 5,50
21 27726 HAPPY HOURS A 35 FIRMIN 76025 361,3 6,00
22 MUS600 MUSCAD'ELLES MUSCADET Q LESUEUR 14005 355,2 5,00
23 876 J8 MARINE CHERBOURG CCVS J 80 DROUET 50019 353,3 5,00
24 278 J8 JOPIUM J 80 NAPOLY 50004 329,3 5,00
25 34872 IAORA POKER LEBLOND 76010 328,6 4,00
26 29488 LIFOU II FIRST 31.7 LEMENAGER 14005 328,0 5,00
27 34829 BEAUFORT 2 HANSE 291 GTE CHARON 50007 326,1 7,00
28 19195 OVERDRIVE JOUET 24 GTE GALLARDO 14005 321,1 6,67
29 34870 SUR GRANDE SUN FAST 32 GTE PRUVOT 14005 308,0 5,83
30 5186 STOUMELINGS II TEQUILA GTE ZANLONGHI/LE PLUART 14005 307,7 5,33
31 13343 PECHEURS GRANVILLAIS SUN MAGIC regate ANDREANI 50007 304,6 4,00
32 228 J8 TAIJI J 80 BAUDIFFIER 50004 295,8 6,00
33 25515 VERONIKA VII J 105 NADAUD 22037 294,8 3,00
34 16751 PEN HATE FIRST 265 GTE GREUELL 29011 286,3 5,50
35 29484 SANTORIN RUSH PTE PELLIER 50007 283,4 4,00
36 19184 ROMILLY FIRST 33.7 PTE RENAUD 14045 281,9 5,50
37 14179 VILLE DE MONDEVILLE GIBSEA 80 plus GENARD 14042 280,1 3,17
38 29203 TURQUOISES DUFOUR 40 GTE AROUX 76033 273,5 5,50
39 19969 CRAPATOUCINQ DEHLER 33 cruising SALAUN 29017 266,5 5,50
40 14828 EXCALIBUR 3 X 342 (7/8) PONCET 50004 265,5 5,00
41 9249 PERROQUET VERT SIRENA 38 CROCHARD 14039 257,6 4,00
42 28744 TY GOD BONGO 870 GODARD 76025 254,7 4,00
43 3191 BOOM-RANG JOUET 24 GTE LEPOUTRE 14005 254,4 4,00
44 25501 GUY HOQUET IMMOBILIER FIRST CLASS 10 PANNIER 50004 247,2 3,00
45 27912 TAGAN A 35 GUERPIN 76015 243,1 4,67
46 4905 STACCATO FIRST CLASS 7 COURTIGNE 76015 240,0 3,00
47 713 J8 PHONE REGIE J 80 DE MORAS 14006 235,6 5,33
48 13589 GALIBOT V CLUB 86 DESVAUX 50007 227,9 5,00
49 16 NAVIOUEST BAIE DE MORLAIX FIGARO BENETEAU 2 CLOAREC 29027 227,0 3,00
50 7120 FARRNIENTE FARR 727 HAYS 76025 226,1 4,00

11
 FAÇADE
Classement National - 1000 meilleurs E
ATLANTIQU
Coureurs
(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs)
à la date du 30 septembre 2008
voir les 344 bateaux classés sur www//ffvoile.net/hn
Place n° voile Bateau Série Skipper Club n° Bonus C
1 25474 RURIK REQUIN ROMERO 40018 692,9 7,00
2 35388 AWA NAUTIC J 92 S MAURENS/HONTANX 64006 634,5 7,00
3 28557 CHOUPETTE NEPTUNE 625 SANCHEZ 40018 630,2 7,00
4 8345 DIABOLO FIRST 30 E S DUGUAY 40005 623,3 7,00
5 GER 1522 BLUE-I H BOAT ISAF TOMASI 40018 602,0 7,00
6 21637 CHARETTE III SUN ODYSSEY 40 GTE BOURDERAU 17013 601,4 6,50
7 35202 YACHT SERVICE CAMARET MOR FIRST 31.7 SENECHAL 29109 592,3 7,00
8 28508 J'ADORE J 105 BLANCHARD 44030 579,8 7,00
9 18799 M6 NEPTUNE 550 MENORET 44022 569,4 6,67
10 8056 HALFONCE 1/2 TON JOUBERT 80 mod 83 MACE 29006 546,8 7,00
11 8288 LES PASSAGERS DU VENT 1/2 TON BERRET 81 mod. 84 MAHE 29063 542,0 6,00
12 28197 J'Y CROIS PAS J 105 TOSTIVINT 44011 541,3 7,00
13 21669 MADELO II SYLPHE GILMANT 40018 494,7 7,00
14 22877 PLUME SURPRISE Q SORIANO 64006 485,8 7,00
15 7849 SANTE BOIS 1/4 TON FAUROUX 79 BULLIT COTONEA 29008 476,2 7,00
16 25724 ADRIEN 2 SUN ODYSSEY 52.2 G Mât VAN DEN HEEDE 85007 475,5 5,50
17 19349 STER WENN V X 442 SALLENAVE 44001 469,9 6,67
18 13645 PANGOLIN MICRO prototype PIERROT 44022 451,2 7,00
19 32456 LAND'A VOILE FIRST CLASS 8 LECERF/HAMELIN 40016 435,1 7,00
20 28502 ZOULOU BAX 252 R GOIX 44001 419,7 6,50
21 553 J8 JULES J 80 CHIRON 44011 417,9 5,50
22 3360 WELDOM ARMAGNAC MK2 TANIOU 29015 415,1 7,00
23 34902 ARGO-ACEPP SUN FAST 31 GTE MASSICOT 29007 410,7 6,50
24 35187 G2B J 92 LE FORMAL 29008 389,2 5,50
25 15790 P'IT PIERRE 747 PEREZ 40018 382,3 7,00
26 29452 MANIQUEN II FIRST CLASS 7 VLAMYNCK 40018 377,2 6,00
27 19350 CAPRICE NEPTUNE 625 VLAMYNCK 40004 374,7 5,00
28 32883 PORT DE CAPBRETON FIRST CLASS 8 DECLERCQ 40016 364,3 7,00
29 35221 MARY X 34 STD MORICEAU 56016 364,2 5,50
30 21681 OMEGA JOUET 24 GTE BOURGOUIN 40018 358,5 7,00
31 28843 MORDICUS VI MUMM 36 WEISS 85007 354,2 4,00
32 21961 JOLLY J J 105 BAROUCH 44011 350,1 7,00
33 4450 PHOCOENA JOUET 24 GTE MINOIS 40018 347,2 5,50
34 27901 COLLET PLATS CUISINES J 105 PELTIER 44011 336,9 4,00
35 35547 LADY COURRIER FIRST 45 Reg TRENTESAUX 35002 333,1 3,50
36 7891 BULLIT 1/4 TON FAUROUX 79 BULLIT HERPRECK 29006 315,5 5,50
37 19084 TIR NA N'OG 2 X 302 MK2 BOUGARD 44001 300,2 5,00
38 27700 FELIX X 40 STD PRIETZ 44001 294,5 3,00
39 57168 TRIPTONIC OPEN 570 LA SALMONIE 40018 284,9 7,00
40 799 J8 ENBATA J 80 JAUREGUI 99999 283,3 3,00
41 16681 MATAMOUF OF RECOUCOU PROTO LUCAS 9m 1993 LUCAS 56005 271,7 4,50
42 28910 KARUKERA IMX 45 PTE VENEL 56016 266,2 3,17
43 28922 KOOKABURRA FIRST 31.7 ROUMIER 29008 265,8 3,50
44 6855 DARE DARE NICHOLSON 33 BRU 33003 265,6 3,50
45 21531 DESTINEO-VSC FIRST 29 GTE HEROUX 56070 264,3 3,00
45 25532 SHAMROCK FIRST 36.7 GTE FAOU 29008 264,3 4,50
47 7743 DEFI SANTE NUTRITION GIBSEA 80 plus LE REUN 29063 263,5 3,50
48 35827 BLUE BOSSA FIRST 260 Spirit QR DUCOM 40018 262,7 7,00
49 1602 J2 BABY J III J 22 GUIONET 44009 261,1 2,83
50 17416 PIVOINE RUSH GTE DIJOUD 29029 256,3 3,50

12
 FAÇADE
Classement National - 1000 meilleurs ANÉE
MÉDITERR
Coureurs
(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs)
à la date du 30 septembre 2008
voir les 333 bateaux classés sur www//ffvoile.net/hn
Place n° voile Bateau Série Skipper Club n° Bonus C
1 1137 NANA MICROGEM BAIGUE 13001 700,0 7,00
1 19938 TEDDY NITRO 80 GOUX 06009 700,0 7,00
3 28989 CHICHOIS CHALLENGER SCOUT MERCIER 34029 681,8 7,00
4 4035 HEGOA SURPRISE Q MARTY 34029 573,8 7,00
5 13032 APONOGETON JOUET 24 GTE JACQUES 34029 565,9 7,00
6 207 ME GRAND FIOC MELGES 24 JULIA 66004 529,1 7,00
7 28864 KISS COOL FIRST 31.7 CORNESSE 13066 510,0 7,00
8 34808 REVELATION III X 40 SPORT GIORGINO 06004 508,1 6,50
9 1822 J4 REGLISSE J 24 TUDESQ 34029 504,1 7,00
10 27823 MAELEVA FIRST 310 GTE BARROU 13020 493,3 5,50
11 21928 HIVA OA II FIRST 30 E GTE SAUVAGNARGUES 13066 469,2 7,00
12 17518 FALABRAC NITRO 80 PEROCHE 06028 462,5 6,83
13 2391 ARIA DELPH TAVEL PETERS 06001 456,8 6,00
14 17247 CIRCE CHALLENGER SCOUT BLANC 00001 452,1 6,00
15 34883 ALHENA 3 A 35 BDH DE MAURY 34011 450,0 5,00
16 8415 ITHAQUE SURPRISE Q PIEDCOQ 34029 433,7 7,00
17 17694 JULES FIRST 29 GTE ANTICO 34029 427,2 7,00
18 18772 PETIT JAUNE NITRO 80 CASTEREZ 13020 419,2 7,00
19 19939 WINDSPORTS NITRO 80 NIEUWBOURG 06004 400,6 6,83
20 27580 DONNA LEE FIRST 40.7 GTE PATURLE 06002 393,0 6,00
21 8195 LADY ESTELLE CLUB 86 REYNAUD 13066 372,1 6,00
22 223 ME CHACUN MELGES 24 PARES 66003 364,2 6,00
23 22351 ATCHOUM SURPRISE Q MASSE 66004 362,3 5,00
24 18949 FALKOR J 92 PASCAL 13020 355,6 4,50
25 1046 NUAGE VOLANT SUD 24 FLOUW 13066 350,9 7,00
26 27807 L'ESTELAN SUPER CHALLENGER MK3 CALICCHIO 13017 345,8 4,00
27 22248 GROMAGO SURPRISE Q FAIOLA 13016 341,8 4,17
28 14113 MORGANE FIRST 41s5 Q LEFRANC 11011 337,5 4,00
29 18585 HARMONIE GIBSEA 105/106 plus NAVARRO 13066 334,3 6,00
30 35019 JOIA A 35 CALVET 66004 333,3 4,50
31 4290 CARIB LOVE LOVE LANDEMAINE 34029 331,1 6,00
32 19937 FOXY NITRO 80 MARIN 06004 315,2 6,50
33 737 J4 TAXIFOLIA J 24 GUTIERREZ 34029 312,1 5,00
34 828 J4 VENT DE FOLIE J 24 VILA 34007 309,8 7,00
35 35102 DJAMBAR PHIL 43 LEFEVRE 13020 307,8 4,00
36 28666 ESCAPADE FANTASIA Q GOGET 06028 293,1 3,67
37 33864 CHUPITO SELECTION BOYER 66004 292,9 6,00
38 19562 HAMSTER JOVIAL RUSH GTE MARSETTI 34007 285,6 5,00
39 22570 TABASCO SURPRISE Q YVON 34029 284,7 6,00
40 4273 ATALANTE 2 FIRST CLASS 10 LO PINTO 34011 281,0 4,00
41 15097 MASTORIA JOD 35 COUTURIER 13066 276,9 7,00
42 19276 KEEP COOL NITRO 80 MONTESINOS 06004 271,2 5,50
43 21818 SAYANN 2 FIRST 40.7 GTE BAILLIE 06035 266,7 3,00
44 9071 RELAX SELECTION SARRUS/GUILLOT 13020 263,3 6,00
45 9553 LOVIN'IT FIRST 40.7 GTE PIOT 66003 251,7 3,50
46 3233 J4 LEBARESTOUVERT J 24 VANIER 34006 243,1 4,00
47 17685 BOUTCHO V FIRST 42s7 Q TORRES 34011 236,5 4,00
48 2841 SOF II FEELING 1040 GTE Q plomb AMANS 13066 228,0 4,00
49 29828 SATANAS IV FIRST 47.7 (tête) ROQUES 34011 227,6 4,00
50 27594 CASSIOPEE FANTASIA Q VANHOVE 06002 227,4 2,50

13
 FAÇADE
Classement National - 1000 meilleurs
INTÉRIEUR
Coureurs
(issu des résultats correctement renvoyés par les clubs)
à la date du 30 septembre 2008
voir les 219 bateaux classés sur www//ffvoile.net/hn
Place n° voile Bateau Série Skipper Club n° Bonus C
1 12953 PLATYPUS CORSAIRE DL BENABEN 78026 641,2 6,97
2 4000 LIBARTE MICRO prototype HUMBERT 78044 574,5 6,97
3 40198 IDEFIX VII & C0 KELT 6,20 Q BAUSMAYER 51005 527,6 7,00
4 27929 DOMINO PIZZA 1/2 TON HUMPHREY 83 MEILHAT 94013 497,2 6,00
5 25759 PLUME MICROSAIL Q POTTIER 78026 470,2 6,63
6 4002 LA DURLUTHE SPECULATION 2 MEUNIER 52002 465,6 6,00
7 27789 FILODER FIRST 31.7 lac FOGEL 52002 460,5 6,83
8 31478 GOOFY BENETEAU 25 TORFOU 74001 448,4 6,00
9 35465 MICROBE NEPTUNE 550 MOLLON 69002 435,3 7,00
10 13685 CAPUCCINO MICRO prototype PLATHIER 69005 423,6 6,42
11 4056 GOLD DOG II JOUET 22 (ELOR) GTE HUREL 51005 398,6 6,92
12 18739 SAC DE NOEUDS START 6 Der MOUROT 52002 396,0 6,42
13 14064 CHANTEBISE MIDJET Q TRIQUET 74001 382,1 5,00
14 3999 CRIJOSAN NEPTUNE 550 LEVEQUE 87004 366,6 4,00
15 29512 AVEL VRAZ FIRST 18 QR BOUEDO 74001 361,5 6,00
16 42335 BLACK BOARD SURPRISE Q TISSOT 74001 360,8 4,50
17 13285 MARIE GALANTE 3 FIRST 235 Q DE SAINT SAUVEUR 74001 357,7 6,17
18 52381 TAPAVU MIRZA MARAUDEUR CHANET 78008 351,0 5,77
19 4013 LES CANAILLES MICRO prototype HAUTECOEUR 78026 340,7 5,33
20 4998 PIRATE NEPTUNE 550 VEROUL 87004 340,3 5,33
21 14352 BIMBO EDEL 2 PLATHIER 69005 337,9 4,92
22 19109 LAC A YACH DE STE LIVIERE EXPRESS 600 MASSON 52002 335,4 4,75
23 14335 YOANN EDEL 660 GTE BEARZI 69002 335,2 6,67
24 4003 GRAOUILLY NEPTUNE 550 MANN 57002 331,1 3,67
25 23570 SATANAS CAP CORSE MAGHE 77014 329,5 6,10
26 14084 DODIE EXPRESS 600 LANGE 74001 289,3 4,50
27 13619 THE WILD BOAT MICRO prototype FOURNIER 78026 280,7 4,33
28 12863 KI-LOULLIG CORSAIRE DL MACE 78018 275,8 5,67
29 14054 PALINURE FIRST 18 QR DETRAZ 74001 275,6 4,67
30 4026 ALERION FIRST 211 QR FRANCK 55001 271,4 2,75
31 19104 FAUX C A FIRST 18 QR LEPAULT 52002 270,0 5,92
32 1376 EPSILON NEPTUNE 550 NOVAK 69009 268,0 4,75
33 40971 CHOUCAS KELT 6,20 Q BRIARD 51005 266,8 5,25
34 34188 NOTOS GRAND SURPRISE OD GOBLET 75031 257,8 5,17
35 13641 KAERU FIRST 211 QR LEMAIRE 78026 257,1 5,50
36 12789 POISSON ROUGE CORSAIRE DL BOUTIN 69004 255,9 3,67
37 17530 TOUPIDECK MICRO prototype GRIVEL 89001 252,8 4,17
38 25921 SUNNIC SUN 2000 HAUPT 55001 252,0 5,25
39 42226 LOVE STORY SURPRISE Q ROHAN 74001 247,6 5,67
40 4031 LE MOULIN EXPRESS 600 BOUGY 52002 243,1 3,42
41 7275 NAIN JAUNE MINITON CORDELLE 77 TISSOT 74001 238,0 3,00
42 29092 MUSTANG BELOUGA IOR/SUP BELOUGA COEUR 78008 234,3 3,00
43 16766 SANS NOM FIRST 260 Spirit QR DIRLER 52002 233,2 3,67
44 14081 LA BARAKA EDEL 660 PTE MICHAELIAN 74001 231,2 4,50
45 17632 LUCIANA HELIUM 765 GILBRIN 74001 226,7 4,00
46 3991 DEMIDIDIS EXPRESS 600 COUR 57002 225,0 3,08
47 12885 MORLO CORSAIRE DL GUILLAUME 78044 219,7 4,22
48 25700 GENEPIX X 40 STD HUNAULT CN002 215,3 4,50
49 16767 BLUE NOTES JOUET 760 Q LEBLANC 51005 215,1 4,17
50 31110 ATELIER DE LA VOILE BENETEAU 25 BOUQUOT 73001 206,5 3,00

14
Classement National :
Régates interséries
sur habitables
Réglement 2009
Le classement national attribue
des points aux meilleurs bateaux
de chaque course.
1 - BATEAUX ADMIS
Le classement national des croiseurs est ouvert à
tous les voiliers habitables monocoques courant
régulièrement au Handicap National, identifiés par
le numéro national inter séries FRA de la FFVoile,
celui d'une autre nation, ou celui d'une série
internationale ISAF.
2 - CALENDRIER
Toutes épreuves courues en inter séries répondant
aux critères de participation de l'article 3 peuvent
être prises en compte. Le classement annuel, publié
chaque année lors du Salon Nautique, porte sur les
courses disputées entre le 1er octobre de l'année
précédente et le 30 septembre de l'année en cours
(résultats reçus au 15 octobre).
3 - CRITERES
DE PARTICIPATION
PRIS EN COMPTE
Le nombre de participants ayant fait le même
parcours, doit répondre aux critères d'admission
de l'article 1. Il est égal ou supérieur à 12.
15
DOC
DocH114
H128
4 - IDENTIFICATION
DES BATEAUX
C'est le couple bateau + skipper qui est classé, quel
que soit le reste de l'équipage. Il est identifié par le
numéro de voile officiel fédéral délivré en même
temps que la carte d'identité et le nom du skipper.
Le nom propre du bateau n'intervient pas (sauf en
lever de doute) : un même bateau peut donc
changer de nom en cours d'année. (Cas des bateaux
sponsorisés pour une course).
5 - SYSTEME
DE CLASSEMENT
ET DE POINTS
5.1 - ans chaque course retenue et dont les résultats
auront été correctement acheminés vers le secrétariat
du classement national, les bateaux classés
ensemble pour avoir fait le même parcours dans
un temps compensé maximum de 107% du temps
compensé du premier, reçoivent un nombre de
points selon la formule suivante :
Points = 100*(R-A+1)/R
R = nombre de bateaux retenus
A = place du bateau
5.2 - Pour les plans d'eau intérieurs et pour les
courses en solitaire, le système ne dépend que du
classement, les points sont attribués selon la même
formule, mais le prélèvement porte sur les bateaux
arrivés dans le 1er tiers des bateaux classés.
 EXEMPLE DES POINTS ACQUIS
EN FONCTION DE LA PLACE ET DES BATEAUX RETENUS

Bateaux retenus pour l'attribution des points

Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
2 50.0 66.7 75.0 80.0 83.3 85.7 87.5 88.9 90.0 90.9 91.7 92.3 92.9 93.3 93.8 94.1 94.4 94.7 95.0
3 33.3 50.0 60.0 66.7 71.4 75.0 77.8 80.0 81.8 83.3 84.6 85.7 86.7 87.5 88.2 88.9 89.5 90.0
4 25.0 40.0 50.0 57.1 62.5 66.7 70.0 72.7 75.0 76.9 78.6 80.0 81.3 82.4 83.3 84.2 85.0
5 20.0 33.3 42.9 50.0 55.6 60.0 63.6 66.7 69.2 71.4 73.3 75.0 76.5 77.8 78.9 80.0
6 16.7 28.6 37.5 44.4 50.0 54.5 58.3 61.5 64.3 66.7 68.8 70.6 72.2 73.7 75.0
7 14.3 25.0 33.3 40.0 45.5 50.0 53.8 57.1 60.0 62.5 64.7 66.7 68.4 70.0
8 12.5 22.2 30.0 36.4 41.7 46.2 50.0 53.3 56.3 58.8 61.1 63.2 65.0
9 11.1 20.0 27.3 33.3 38.5 42.9 46.7 50.0 52.9 55.6 57.9 60.0
10 10.0 18.2 25.0 30.8 35.7 40.0 43.8 47.1 50.0 52.6 55.0
11 9.1 16.7 23.1 28.6 33.3 37.5 41.2 44.4 47.4 50.0
12 8.3 15.4 21.4 26.7 31.3 35.3 38.9 42.1 45.0
13 7.7 14.3 20.0 25.0 29.4 33.3 36.8 40.0
14 7.1 13.3 18.8 23.5 27.8 31.6 35.0
15 6.7 12.5 17.6 22.2 26.3 30.0
16 6.3 11.8 16.7 21.1 25.0
17 5.9 11.1 15.8 20.0
18 5.6 10.5 15.0
19 5.3 10.0
20 5.0

5.3 - Dans une épreuve à plusieurs courses, l'ensemble

des courses entièrement courues dans la même
journée (départ et arrivée) compte pour un seul
résultat. Dans ce cas chaque course compte pour
une fraction du nombre des courses courues dans
cette journée.
5.4 - Le classement national des bateaux est établi
et entretenu par zone (Manche, Atlantique,
Méditerranée, Intérieur) en totalisant les 7 meilleurs
résultats obtenus par chacun, dans n'importe quelle
zone, dans une période de 12 mois précédant la date
de remise à jour mensuelle.
16
6 - REDACTION
ET ACHEMINEMENT
DES RESULTATS
6.1 - Pour que l'épreuve puisse entrer dans le classe-
ment, le club organisateur doit rédiger des résultats
complets, sous la forme suivante :
a) La liste complète des inscrits, avec notamment
les N° de voile, les noms des skippers et de leurs
clubs, les principales données de la feuille de jauge :
nom précis de la série, groupe brut, bonifications,
pénalités, groupe net.
b) Le classement général, avec le détail des points à
chaque course.
EN RESUME
c) Le classement de chaque course validée, toutes
classes confondues, au format H 121. On ne séparera
les classements que pour les parties de la flotte qui
ont effectué des parcours différents. Dans ce cas
Pour être «BATEAU CLASSÉ»,
c'est chaque classement séparé qui doit satisfaire il suffit de marquer des points
au nombre minimum de participants.
COURSES RETENUES :
6.2 - Les programmes de classement homologués ◆ Toute course avec critères
par la commission H.N. France ont été conçus pour de participation suffisants
répondre à ces exigences. En les utilisant, les clubs ◆ Résultats transmis de manière irréprochable
seront assurés de rédiger des résultats conformes. ◆ L’année va du 1er Octobre
au 30 Septembre suivant.
6.3 - Ces résultats complets seront adressés en bloc,
dans les 15 jours suivant la fin de l'épreuve, au
CHACUN CUMULE EN PERMANENCE
délégué régional HN France de chaque ligue. Après
SES 7 MEILLEURS RÉSULTATS
vérification des données, le délégué régional
transmettra l'ensemble à la F.F.Voile, secteur Pour les épreuves comportant plusieurs courses
Habitables, 17 rue Henri Bocquillon, 75015 Paris. disputées dans la même journée,
chacune compte pour une fraction d'épreuve.
6.4 - Cet ensemble de résultats est le seul NECESSAIRE
Identification
au classement national inter séries habitables, les
Les bateaux sont IDENTIFIÉS par leur numéro
résultats envoyés sous d’autres formes en général
de voile F.F.Voile.
moins COMPLETES, sont perdus pour les clubs et
les coureurs. Mise à jour
Sur les serveurs FFVOILE
6.5 - L'état complet du traitement informatique sera pour le classement des bateaux
périodiquement affiché sur les serveurs FFVoile.
pour le classement des bateaux.

CLASSEMENT CLUBS FRANCE

Le classement national des clubs

est établi en cumulant les points obtenus
au classement national des bateaux, par les bateaux d’un même club.
Les clubs sont classés en quatre divisions.

1 ère
2 ème
3 ème
4 ème

Division Division Division Division

> 1500 points > 500 points > 250 points < 250 points

17
Transmission
desRésultats
deRégates
Le logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation
différentes. (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc …).
Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements, ont plus ou moins d’importance.

Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, et
calculer le classement HN France, un ensemble de données est indispensable. Il est présent quand
les résultats sortent selon un document de type H 121 (en papier ou en fichier de type dbf ou xls).

Convenablement établis (et le logiciel est capable de le faire si on n’oublie pas de lui demander)
les documents H 121 sont les seuls documents que l’ont peut consolider.
De là dépendent les statistiques (donc les handicaps), les classements des coureurs, et ceux des clubs.
Transmettez vos résultats par internet à la fédération. Les documents H 121 seront automatiquement
acheminés vers votre délégué HN France. Veillez à ce que la distance des courses soit bien inscrite
dans chaque course. (et pas seulement le diamètre du rond).

Si vous ne pouvez transmettre par internet, procédez ainsi :

Mode d’emploi dans le logiciel Freg

1° méthode
Création sur papier pour envoi par courrier :
menu Editions...
Courses...
Ordre d’arrivées et classements...
Type d’édition demandée...
Choisir «Etat H121 pour délégué régional HN».

2° méthode
Création fichier H 121 au format DBF (pour envoi d’un fichier au délégué HN concerné) :
menu Import / Export....
Exportations ….
• Dans la fenêtre qui s'ouvre :
• Cocher la ligne «H121 pour délégué HN»
• Taper un nom de fichier, cliquez sur format dbase ou excel,
et un répertoire de destination
• Valider en cliquant sur le bouton «Exporter»
3° méthode
Faites une sauvegarde de votre régate (fichier .wdz) et envoyez là à votre délégué HN

ENVOYEZ DIRECTEMENT VOS RESULTATS A VOS DELEGUES REGIONAUX HN, qui feront suivre
vers le centre de traitement des résultats HN France.
18
 H 121-2 : RESULTATS DE COURSES AU HANDICAP
Tous ces renseignements sont indispensables.
Les logiciels normalisés fournissent ce format de résultat papier ou fichier

Nom de la Course Manche Date Distance Ligue Nom et N° du Club Système

N° N° de calcul
Temps/Temps
Temps/Distance
Météo et conditions de navigation : CVL

Place N° Nom du Bateau Série Groupe Temps Temps Skipper N° Club

Voile (désignation complète) réel compensé
brut net h mn sec h mn sec

19
Validé par :
L’observatoire des vitesses :
Le programme Salomon
Les statistiques sont utilisées pour l'appréciation
des vitesses. L'avantage des «performance systems»
est de pouvoir assimiler, par l'observation, les para-
mètres difficiles à appréhender dans une démarche
de prévision de performance.
La F.F.Voile utilise une méthode statistique différen-
tielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant
de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats
sont plus vite significatifs et donc utilisables, que
par une méthode plus conventionnelle.
Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités
des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des
compétitions, en neutralisant progressivement les
influences des autres paramètres (parcours, type de
vent, capacité des équipages, …).
1 - LE PRELEVEMENT
Le choix des résultats pris en compte dans les calculs
obéit aux critères suivants :
Source de prélèvement
Les résultats sont prélevés dans les courses se
déroulant en conditions normales: ne sont pas gardées
les courses perturbées par des facteurs exceptionnels
(vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers,
renverses subtiles, etc…).
La longueur du parcours doit être connue.
Méthode de prélèvement
Pour être retenu, le temps compensé d'un bateau
doit être au maximum dans une fourchette de 7%
derrière celui du premier (cette valeur est un com-
promis. Elle permet de prélever des échantillons
d'équipages assez homogènes mais aussi des bateaux
éventuellement sur handicapés, que la statistique
sera chargée de désigner comme tels).
On obtient ainsi l'échantillon de la course.
20
2 - LE CALCUL
Dans une table de handicap un bateau est inscrit a
un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est
associé à la vitesse moyenne de référence prévue
pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque
bateau avançait à sa vitesse de référence, il n'y
aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo.
La mesure statistique va quantifier les différences
observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse
de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est
bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de
l’échantillon prélevé.
Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse
pondérée est :
Vitesse théorique
X Moyenne des temps
compensés de l'échantillon
Vitesse pondérée =
Temps compensé du bateau
Evidemment, pour chaque bateau de l'échantillon,
la vitesse est d'abord corrigée pour le ramener à
l'état standard en gommant l'effet de ses options
personnelles d'armement (moteur, etc... ).
Pour chaque modèle de bateau les performances
mesurées sont enfin accumulées avec les perfor-
mances accomplies en des lieux différents, par des
équipages différents, face à des équipages différents
provenant de différents échantillons. L'effet
«équipage» devient la variable qui s'élimine pro-
gressivement en face de la constante «bateau».
Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de
plus en plus stable quand les courses sont plus
nombreuses et impliquent différents bateaux d'une
même série. Et elle n'est prise définitivement en
compte que dans ce cas.
 © F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM
3 - Quant aux BATEAUX
SANS STAT
(les trop neufs,
les anciens…)
Ils sont «trahis par leurs copains», appréciés par le
parrainage des bateaux voisins mieux connus et la
chaîne de repères ainsi constituée. L'appréciation
donnée par les systèmes analogues au HN France,
répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout
comme celle des prévisions de performances calcu-
lées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus
et inconnus.

Contrairement à certaines idées reçues, jamais

étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à
l'usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques
mois après une première introduction reste assez
limité. A l'usage les trois quart des évaluations sont
confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la
hausse qu’à la baisse.

EN RÉSUMÉ. Le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à

un ensemble de «points de repères» : des amers dont la position se recale
avec l'expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que
ceux ci deviennent, à leur tour, des références.

Les observations fin 2008 : Depuis un an Depuis l’origine

Nombre de courses en statistique 522 7571

Performances prélevées 4728 68381
Bateaux départs concernés 14 184 Non enregistrés en totalité
Nombre moyen prélevé par course 9,1 9,0
Participation moyenne 27,2
Pourcentage prélevé 33,3

21
Principales
Nb. Courses Série
vitesses observées
V. pondérée Écart-type Nb. Courses Série V. pondérée Écart-type
241 747 5,168 0,105 95 DUFOUR 34 2003 GTE 5,299 0,120
126 A 35 5,654 0,118 30 DUFOUR 3800 4,723 0,071
32 A 35 BDH 5,607 0,122 40 DUFOUR 3800 CS 4,816 0,095
111 A 40 5,911 0,123 27 DUFOUR 40 GTE 5,588 0,108
20 ALBIN 7,9 4,308 0,087 64 DUFOUR 4800 4,823 0,080
53 ALIZE Der 4,099 0,093 34 DUFOUR T7 Der 4,247 0,079
68 ALOA 21 4,006 0,101 21 ECUME DE MER GTE 4,382 0,108
82 ALOA 23 R 4,205 0,090 148 ECUME DE MER PTE 4,245 0,085
59 ALOA 25 4,293 0,076 139 EDEL 2 3,811 0,092
517 APHRODITE 101 5,084 0,096 74 EDEL 3 4,200 0,098
20 AQUAVIT GTE 4,767 0,105 41 EDEL 4 DL 4,089 0,075
443 AQUILA GTE 4,517 0,095 58 EDEL 4 Q 4,239 0,088
224 AQUILA PTE 4,462 0,093 28 EDEL 5 PTE 3,705 0,092
93 AQUILA régate 4,639 0,090 80 EDEL 600 Q 3,876 0,072
490 ARCADIA Q 4,717 0,090 58 EDEL 660 GTE 4,017 0,084
38 ARMAGNAC MK1 4,517 0,091 102 EDEL 660 PTE 3,937 0,080
268 ARMAGNAC MK2 4,580 0,084 49 ELAN 31 GTE Q plomb 5,040 0,071
29 ATTALIA Q 4,757 0,084 23 ESTE 24 5,127 0,094
84 B JET Der 4,371 0,100 212 EXPRESS 600 4,101 0,086
32 BELOUGA Der 4,347 0,097 23 EXPRESS 600 génois 4,150 0,080
72 BELOUGA IOR/SUP BELOUGA 4,311 0,090 73 EYGTHENE 24 4,369 0,088
117 BENETEAU 25 5,141 0,107 97 FANTASIA Q 4,385 0,088
139 BRIN DE FOLIE PTE 4,468 0,089 257 FARR 727 4,613 0,089
67 BRIO Q 4,044 0,079 37 FAST 26 DL 4,510 0,100
22 CALIFE 3,987 0,058 29 FEELING 1040 Gd mât 5,120 0,092
66 CAP CORSE 3,905 0,084 96 FEELING 1040 GTE 5,047 0,103
254 CHALLENGER EUROPE 4,575 0,095 107 FEELING 1090 GTE 5,084 0,095
68 CHALLENGER EUROPE jupe 4,628 0,099 22 FEELING 1100 Pt mât 5,019 0,098
56 CHALLENGER EXPORT 4,346 0,087 65 FEELING 1350 racing 5,493 0,115
52 CHALLENGER GT 26 4,520 0,109 21 FEELING 286 jupe GTE 4,715 0,067
40 CHALLENGER JUNIOR 3,974 0,079 26 FEELING 326 GTE 4,870 0,111
42 CHALLENGER MICRO 3,956 0,095 84 FEELING 346 GTE 5,043 0,087
434 CHALLENGER SCOUT 4,260 0,102 30 FEELING 720 Q 4,340 0,105
84 CHAP'S 35 5,439 0,104 92 FEELING 850 Q 4,803 0,108
1049 CLUB 86 4,842 0,096 348 FEELING 850 racing 4,918 0,092
25 COCO 4,635 0,093 495 FEELING 850 spécial 4,845 0,097
20 COGNAC GTE 4,321 0,085 278 FEELING 920 GTE 4,866 0,090
28 CONATI 22 4,153 0,106 55 FEELING 960 GTE 4,871 0,077
73 CONATI 31 (en tête) 4,677 0,103 77 FIGARO BENETEAU 2 5,752 0,113
36 CONTESSA 35 Q 5,106 0,103 509 FIGARO ONE 5,292 0,094
320 CORSAIRE DL 3,901 0,082 47 FIRST 18 Q 3,842 0,087
37 COURSEUL 30 4,744 0,085 148 FIRST 18 QR 3,900 0,085
49 DAIMIO 4,169 0,103 176 FIRST 210 QR / FIRST 211 QR 4,464 0,088
39 DEHLER 29 GTE 5,037 0,110 92 FIRST 22 lac 4,226 0,082
137 DEHLER 3/4 TON DB1 5,150 0,091 123 FIRST 22 Q 4,164 0,095
89 DEHLER 33 cruising 5,210 0,078 111 FIRST 22 QR 4,159 0,084
309 DEHLER 34 Q 4,991 0,095 41 FIRST 235 Q 4,446 0,066
27 DEHLER 36 5,482 0,114 61 FIRST 235 QR 4,501 0,084
198 DEHLER 36 db Q 5,319 0,103 115 FIRST 24 QR 4,427 0,091
91 DEHLER 39 Q 5,499 0,095 36 FIRST 25 lac 4,512 0,088
58 DELPH 26 GTE 4,516 0,085 247 FIRST 25 Q 4,465 0,075
37 DELPH 28 (7/8e) 4,730 0,106 236 FIRST 25 QR 4,451 0,093
81 DELPH 28 (en tête) 4,670 0,077 112 FIRST 26 Q 4,518 0,093
56 DELPH 32 Gd mat 4,950 0,079 38 FIRST 26 QR 4,501 0,085
98 DELPH TAVEL 4,559 0,107 241 FIRST 260 Spirit QR 4,672 0,088
21 DOD 24.5 5,135 0,088 135 FIRST 265 GTE 4,612 0,091
31 DUFOUR 1300 4,498 0,082 36 FIRST 27 GTE 4,467 0,096
172 DUFOUR 1800 GTE 4,311 0,085 23 FIRST 27 PTE 4,367 0,089
29 DUFOUR 24 GTE 4,245 0,087 65 FIRST 27.7 QR 4,995 0,087
26 DUFOUR 31 4,651 0,097 341 FIRST 28 GTE 4,670 0,093
120 DUFOUR 334 trophy 5,394 0,114 65 FIRST 28 PTE 4,537 0,084

22
Nb. Courses Série V. pondérée Écart-type Nb. Courses Série V. pondérée Écart-type
76 FIRST 285 GTE 4,677 0,076 59 GIBSEA 312 plus 4,939 0,097
90 FIRST 29 Der 4,629 0,095 68 GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop 5,050 0,096
414 FIRST 29 GTE 4,754 0,093 29 GIBSEA 402 Plus 5,294 0,101
411 FIRST 30 E GTE 4,766 0,090 86 GIBSEA 414 plus 5,745 0,099
28 FIRST 30 E PTE 4,680 0,098 25 GIBSEA 68 Der 4,275 0,088
247 FIRST 30 E S 4,888 0,098 61 GIBSEA 68 Q 4,382 0,094
207 FIRST 30 Q fonte 4,652 0,089 50 GIBSEA 770 Q 4,450 0,084
104 FIRST 30 Q plomb 4,707 0,080 625 GIBSEA 80 plus 4,554 0,103
76 FIRST 30 S 4,749 0,100 368 GIBSEA 90 4,835 0,092
304 FIRST 300 Spirit 5,073 0,091 153 GIBSEA 90 plus 4,922 0,093
102 FIRST 305 GTE 4,761 0,094 57 GIBSEA 92 4,818 0,087
1415 FIRST 31.7 5,084 0,103 20 GIBSEA 96 Q 4,764 0,094
606 FIRST 310 GTE 5,017 0,105 25 GLADIATEUR 4,851 0,095
35 FIRST 310 PTE 4,885 0,091 20 GOLDEN SHAMROCK 4,784 0,102
43 FIRST 310 S GTE 5,036 0,085 45 GRAND SURPRISE 7/8 5,589 0,106
674 FIRST 32 GTE 4,887 0,094 162 GRAND SURPRISE 9/10 5,587 0,108
52 FIRST 32 PTE 4,804 0,089 199 GRAND SURPRISE OD 5,549 0,099
107 FIRST 325 GTE 4,915 0,098 62 H BOAT ISAF 4,528 0,105
571 FIRST 32s5 Q 4,921 0,100 323 HELIUM 765 5,046 0,099
55 FIRST 32s5 Q ailettes 4,820 0,089 29 HELIUM 980 5,371 0,102
145 FIRST 33.7 GTE 5,210 0,092 35 IMPENSABLE 4,794 0,113
42 FIRST 33.7 PTE 5,083 0,079 112 IMX 38 5,667 0,103
30 FIRST 34.7 GTE 5,496 0,102 123 IMX 40 5,935 0,117
146 FIRST 345 GTE 4,991 0,093 30 IMX 45 GTE 6,259 0,120
55 FIRST 345 PTE 4,952 0,089 487 J 105 5,493 0,101
358 FIRST 35 GTE 5,092 0,100 230 J 109 5,655 0,104
114 FIRST 35.7 Q 5,215 0,098 440 J 22 4,677 0,093
566 FIRST 35s5 Q 5,136 0,101 643 J 24 4,775 0,097
31 FIRST 35s5 Q ailettes 5,007 0,082 794 J 80 5,126 0,101
68 FIRST 35s5 Q bulbe 5,097 0,086 278 J 92 5,363 0,110
375 FIRST 36.7 GTE 5,523 0,109 90 J 92 S 5,409 0,102
85 FIRST 375 GTE 5,127 0,092 54 JEZEQUEL 25 4,304 0,083
112 FIRST 38 5,265 0,108 79 JOD 24 4,809 0,095
42 FIRST 38 S 5,342 0,105 1038 JOD 35 5,558 0,105
66 FIRST 38s5 Q 5,259 0,098 22 JOUET 1080 GTE 5,153 0,097
218 FIRST 40.7 GTE 5,788 0,112 46 JOUET 19 (ECLAIR) 3,878 0,090
356 FIRST 41s5 Q 5,423 0,105 66 JOUET 22 (ELOR) GTE 4,175 0,076
46 FIRST 42 GTE 5,330 0,091 145 JOUET 22 (ELOR) PTE 4,099 0,082
69 FIRST 42s7 Q 5,588 0,116 797 JOUET 24 GTE 4,385 0,093
183 FIRST 45f5 Q 5,744 0,120 36 JOUET 24 PTE 4,264 0,079
22 FIRST 47.7 (tête) 5,886 0,110 34 JOUET 550 QR 4,016 0,084
809 FIRST CLASS 10 5,429 0,109 43 JOUET 600 Q 4,034 0,092
148 FIRST CLASS 12 (7/8e) 5,565 0,104 151 JOUET 680 Der 4,242 0,101
175 FIRST CLASS 7 4,665 0,097 138 JOUET 760 Q 4,557 0,093
41 FIRST CLASS 7.5 5,248 0,119 35 JOUET 920 MK1 Q 4,672 0,094
2795 FIRST CLASS 8 5,017 0,098 49 JOUET 920 MK2 Q 4,750 0,116
133 FIRST CLASS Challenge 5,305 0,100 131 JPK 960 5,422 0,096
264 FIRST CLASS Europe 5,560 0,105 41 KELT 29 Q 4,793 0,081
93 FIRST EVOLUTION 5,039 0,101 22 KELT 6,20 DL 3,964 0,105
33 FLIRT Q 3,939 0,077 217 KELT 6,20 Q 4,014 0,083
428 FLUSH POKER 4,465 0,091 42 KELT 707 Q 4,216 0,078
30 FORMULE 9 4,986 0,106 56 KELT 760 DL 4,317 0,097
448 FUN 4,764 0,098 42 KELT 760 GTE 4,450 0,085
41 GIBSEA 105/106 plus 5,025 0,097 38 KELT 760 PTE 4,376 0,084
31 GIBSEA 105/106 Q 4,854 0,105 120 KELT 850 Q 4,811 0,096
27 GIBSEA 28 DL 4,388 0,079 70 KELT 8m GTE 4,434 0,090
57 GIBSEA 28 Q 4,523 0,091 152 KELT 9m Q 4,752 0,095
42 GIBSEA 30 4,612 0,113 23 LE MONSTRE 737 4,779 0,112
71 GIBSEA 302 GTE 5,007 0,108 96 LOVE LOVE 4,012 0,093
147 GIBSEA 31 DL 4,675 0,098 112 MANZANITA 4,705 0,088
47 GIBSEA 31 Q 4,797 0,108 143 MARAUDEUR 3,903 0,099

23
Nb. Courses Série V. pondérée Écart-type Nb. Courses Série V. pondérée Écart-type
249 MELGES 24 5,547 0,111 67 SUN DREAM Q 4,692 0,070
274 MELODY 4,902 0,092 81 SUN FAST 31 GTE 4,865 0,098
514 MICRO prototype 4,487 0,101 743 SUN FAST 32 GTE 5,080 0,096
159 MICROGEM 4,205 0,097 22 SUN FAST 32 i 5,116 0,099
258 MICROSAIL Der 4,151 0,090 222 SUN FAST 36 Q fonte 5,351 0,106
152 MICROSAIL Q 4,143 0,086 196 SUN FAST 36 Q Plomb 5,399 0,095
63 MIDJET Der 3,947 0,091 28 SUN FAST 37 5,349 0,075
47 MIDJET Q 4,024 0,081 79 SUN FAST 42 GTE 5,787 0,118
40 MINITON 2500 4,362 0,091 165 SUN FIZZ Q 5,117 0,104
203 MUMM 30 5,853 0,110 74 SUN KISS Q 5,269 0,113
86 MUMM 36 5,847 0,118 227 SUN LEGENDE export/régate 5,328 0,092
486 MUSCADET Q 4,087 0,096 190 SUN LEGENDE standard 5,224 0,100
918 NEPTUNE 550 4,242 0,094 20 SUN LIGHT 30 DL 4,626 0,084
469 NEPTUNE 625 4,392 0,085 114 SUN LIGHT 30 export GTE 4,902 0,099
120 NEPTUNE 94 GTE 4,741 0,093 25 SUN LIGHT 30 export PTE 4,793 0,083
27 NEPTUNE 99 4,812 0,082 228 SUN LIGHT 30 GTE 4,792 0,096
125 NICHOLSON 33 4,865 0,077 85 SUN LIGHT 30 PTE 4,673 0,096
328 NITRO 80 5,335 0,114 89 SUN LIGHT 31 export GTE 4,962 0,107
29 OOD 34 5,040 0,093 51 SUN LIGHT 31 PTE 4,767 0,093
45 OPEN 570 4,803 0,114 52 SUN MAGIC Q 5,363 0,100
26 OPEN 750 5,944 0,115 75 SUN ODYSSEY 40 GTE 5,341 0,119
23 ORQUE 70 Q 4,224 0,079 316 SUN RISE Q 4,979 0,102
24 OTARIE miniton 4,436 0,099 363 SUN SHINE 36 Q 5,122 0,101
34 POGO 650 4,880 0,087 302 SUN SHINE 38 Q 5,141 0,106
185 POGO 850 5,177 0,096 110 SUN SHINE regate (tete) 5,177 0,096
51 POKER 4,305 0,065 476 SUPER ARLEQUIN GTE 4,739 0,091
46 PRIMAAT / ZS 710 4,066 0,104 24 SUPER ARLEQUIN PTE 4,664 0,104
43 QUARTER KELTIC 4,840 0,122 252 SUPER CHALLENGER MK3 4,750 0,091
51 REMORA 24 4,240 0,094 72 SUPER CHALLENGER MK3 B 4,751 0,107
97 REQUIN 4,795 0,096 27 SUPER MISTRAL sport 4,105 0,104
108 REVE DE MER GTE 4,233 0,082 2476 SURPRISE Q 4,953 0,097
43 RIVETTO 4,547 0,081 305 SUSPENS 84 5,195 0,106
382 RUSH GTE 4,773 0,092 319 SUSPENS Q 5,079 0,100
91 RUSH PTE 4,667 0,098 102 SYLPHE 4,023 0,085
292 RUSH régate 4,860 0,102 348 SYMPHONIE Q 4,841 0,099
142 RUSH royale TDF 4,809 0,079 59 TARENTELLE 4,397 0,101
82 SAMOURAI MK1 4,314 0,094 121 TEQUILA GTE 4,230 0,074
88 SAMOURAI MK2 4,371 0,088 134 TEQUILA sport 4,329 0,090
117 SANGRIA GTE 4,362 0,086 23 TONIC 23 Q 4,290 0,116
130 SANGRIA NV PTE 4,364 0,090 435 TRIDENT 80 GTE 4,553 0,089
145 SANGRIA PTE 4,241 0,086 53 TRIDENT 80 PTE 4,509 0,097
56 SCAMPI 4,659 0,100 40 UFO 22 5,062 0,113
1186 SELECTION 5,458 0,099 37 UFO 28 OD 5,845 0,130
43 SHAMROCK 950 MK2 5,281 0,085 52 X 102 croisiere 5,062 0,095
56 SHOW 27 croisière 4,534 0,086 143 X 119 5,650 0,110
52 SHOW 34 Gd mât 4,944 0,092 61 X 3/4 TON 5,253 0,106
37 SHOW 34 Pt mât 4,885 0,097 388 X 302 MK2 5,083 0,097
84 SIGMA 33 OOD 4,856 0,071 188 X 332 5,296 0,094
31 SPEED FEET 18 4,767 0,089 48 X 332 Sport 5,371 0,082
139 SPRINT 108 (9/10) crois 5,559 0,105 178 X 362 Sport 5,543 0,093
32 SPRINT 108 (tête) 5,526 0,069 54 X 382 5,515 0,112
127 SPRINT 95 (7/8) crois 5,269 0,108 94 X 40 STD 5,699 0,116
38 SPRINT 95 (9/10) 5,238 0,084 117 X 402 (7/8e) 5,477 0,115
63 SPRINT 98 5,221 0,084 87 X 412 5,689 0,096
26 SPRINTO Der 4,695 0,113 166 X 442 5,916 0,107
66 SS 34 4,848 0,089 100 X 95 4,882 0,089
64 STARLIGHT 4,728 0,091 356 X 99 5,308 0,095
149 START 6 Der 4,120 0,090
71 START 7 PTE 4,249 0,088
209 SUD 24 4,459 0,085
27 SUN CHARM 39 5,214 0,108

24
Formulaires
Osiris 2009
Un certificat exprime le handicap net de votre C) Série identifiée, mais non encore inscrite
bateau. C’est le contrat qui vous lie à l’ensemble des sur une table de handicap.
autres concurrents. (Environ 5 % des cas).

1- Faire d’abord le dépôt du modèle

CAS GENERAL Le formulaire H 118 de dépôt de modèle est à remplir
avec le responsable de la diffusion du bateau. Les
fichiers de description de coque, de gréement et de
plan de voilure standard sont requis à ce stade pour
A) Demande de certificat pour un bateau standard calculer le handicap de référence.
(décrit en table).
http://www.ffvoile.net/hn/form/H118_09.pdf
Cas standard pour demande de carte HN
(correspond à 85% des cas).
Adapté quand les principales options sont à traiter 2- Faire une demande individualisée
à l’aide de simples forfaits. comme en A ci dessus
Première demande d’un bateau D) Bateau unique, sans référence
http://www.ffvoile.net/hn/form/H119_09_Nou.pdf à un modèle standard

Renouvellement de certificat ancien Le bateau est étudié à l’aide d’un certificat ORC,
et reçoit un coefficient cohérent avec les bateaux
http://www.ffvoile.net/hn/form/H119_09_Ren.pdf déjà positionnés sur des tables.
B) Demande de certificats par une évaluation ORC http://www.ffvoile.net/hn/form/orc09_Nou.pdf
(bateaux référencés en table
mais fortement individualisés).
Ce calcul précis doit se faire avec l’aide d’un certificat
© F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM
ORC (correspond à 10 % des cas).
Première demande ORC pour ce bateau
http://www.ffvoile.net/hn/form/orc09_Nou.pdf
Revalidation de certificat ORC déjà émis pour ce bateau
http://www.ffvoile.net/hn/form/orc_09_Ren.pdf

En cas de besoin :
la feuille de description des voiles est déjà incluse
dans la première demande. Pour ne charger qu’elle :
http://www.ffvoile.net/orc/form/voile09.pdf

LES FORMULAIRES INDIQUENT LES TARIFS ADAPTES A CHAQUE SITUATION

ET LES DESTINATAIRES CHARGES DE LEUR INSTRUCTION

25
Numérotation nationale des Habitables
FRA XXXXX
Vous désirez votre numéro et/ou un certificat de jauge
Principe : La numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée
et entretenue au moyen des certificats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du
bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

Vous avez déjà

un numéro FFVoile, valide,
NON justifié par un certificat antérieur OUI
(IOR, IMS, ORC,
HNFrance)

Vous avez
un monotype NON
géré par tranche

OUI

Votre numéro national est situé dans la tranche Remplissez une demande
de la monotypie correspondante, pour un certificat fédéral de jauge
(lié ou non au numéro de coque (HN France et/ou ORC Club
selon les associations)

Tranches de numéros en usage au 01/11/2008 pour les monotypes.

10000 à 12999 CORSAIRE 31000 à 31999 BENETEAU 25
15001 à 15500 JOD 35 32000 à 32999 FIRST CLASS 8
15501 à 15700 JOD 24 33000 à 33999 SELECTION
15701 à 15799 747 34000 à 34500 GRAND SURPRISE (mono)
18301 à 18399 MUMM 30 36000 à 36099 CLASSE 9.50
20001 à 20500 MINI 6M50 40000 à 41999 KELT 6,2
21000 à 21500 FUN 42000 à 42999 SURPRISE (+ de 1000)
22000 à 22999 SURPRISE 43000 à 43500 CLASSE 40 pieds
23000 à 23999 CAP CORSE 50000 à 52999 MARAUDEUR
24000 à 24399 EDEL 2 57000 à 57999 OPEN 570
25000 à 25500 REQUIN 75000 à 75999 FIRST CLASS 7.5
26000 à 26999 BELOUGA MUS001 à MUS999 MUSCADET
27000 à 27500 FIGAR ONE

Les voiliers des séries Internationales ISAF, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies
d'un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) :
au 1/10/06 les seules séries concernées en habitable par cette disposition sont les : J 22 J24 J 80 et MELGES 24
Nota : un règlement particulier existe également pour la numérotation des Figaro Bénéteau 2.
26
Règles de Courses
de la Classe
ARTICLE 1
PREAMBULE
Les voiliers habitables monocoques de type différents,
équilibrent leurs chances en régates, par les solutions
de la formule HN France.
Ces solutions permettent de rassembler en com-
pétition des bateaux standards, monotypes ou
assimilés, et des bateaux personnalisés.
Les bateaux standards, évalués par leurs perfor-
mances réelles, sont inscrits dans les tables de
références d’où l’on peut déduire les coefficients de
ratings à utiliser. Les modèles concernés sont
décrits par l’autorité en charge du type de bateau.
Les bateaux personnalisés et les nouveaux modèles
sont évalués avec l’aide des vecteurs de prévisions
de performance selon les solutions mises au point
pour les championnats du monde par l’Offshore
Racing Congress. (O.R.C.).
Ce dispositif fonctionne grâce à l’organisation du
système d’information pour les régates en Inter-
séries (OSIRIS) mise en place par la F.F. VOILE pour
tous les monocoques.
Les bateaux de type «Classic» évalués par la jauge Y.C.
Classic ( Y.C.C.), et les quillards de sport sont en cohé-
rence avec les autres bateaux par le barème Osiris.
ARTICLE 2
BATEAUX ADMIS
2.1 - Le règlement s’applique aux bateaux de série
figurant sur les tables de handicap, aux bateaux ayant
obtenu un certificat de jauge O.R.C, et pour les plus
anciens, aux bateaux calculés par la jauge du Y.C.C.
Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques
de leur série, et aux amendements mentionnés sur
leurs certificats de jauge (carte d’identité du bateau).
2.2 - Les skippers devront présenter la carte
d’identité de leur bateau délivrée selon la procédure
mise en place dans chaque ligue. Les voiliers qui
relèvent d’une association de classe sont précisés
dans le document H 112 «contrainte particulières à
27
DOC
DocH114
H106
certains bateaux». Ils devront être en possession du
certificat de conformité délivré par leur classe. Les
règles de classe monotype ne prévalent sur les règles
générales que pour ces bateaux ainsi désignés.
Ces règles sont déposées à la F.F.Voile et à l’I.S.A.F
pour les classes internationales. Si elles sont modi-
fiées, les modifications ne sont prises en compte
qu’à compter de leur dépôt à la F.F.Voile.
2.3 - Les bateaux non admis en vertu de l’article 2.1
sont désignés comme «bateaux expérimentaux» et
constituent la classe X ( H 100). Pour ces bateaux le
propriétaire fournit les documents permettant la
certification provisoire de son bateau.
2.4 - Une admission en classe X n’est que tempo-
raire, les bateaux doivent solliciter un certificat de
jauge comme prévu en 2.1.
2.5 - La table des handicaps est révisée chaque
année (table H 109). La table complémentaire (table
H 108) est actualisée en cours d’année par le canal
des délégués régionaux et mise à disposition sur le
serveur de la F.F.Voile.
ARTICLE 3
CLASSEMENTS
3.1 - Les classements seront établis selon la formule
du temps sur temps, du temps sur distance, avec ou
sans prise en compte du coefficient de vent léger
(CVL), selon les instructions permanentes de ligue
ou selon le choix du club organisateur en accord
avec sa ligue ; la formule choisie sera clairement
indiquée dans les instructions de course. Par défaut
la formule temps sur distance avec application du
CVL sera appliquée.
3.2 - Les bateaux sont répartis en quatre filières
selon certaines caractéristiques, notamment le rapport
surface de voilure / déplacement :
◆ Une filière «Régate Ultra légers» (classe L) ;
◆ Une filière «Régate» à déplacement léger
(classes R1, R2, R3, R4) ;
◆ Une filière «Croiseurs légers» (classes A & B) ;
◆ Une filière «Course Croisière» à déplacement
normal ou lourd (classes C, D, E, F, G ).
Dans chaque filière les bateaux sont répartis en
classes selon leur groupe de handicap et leur dépla-
cement, chaque classe a pour objet de regrouper
des bateaux de vitesses voisines et de comporte-
ment marin proche.
Les principaux critères sont :
Filière «Régate Ultra léger» :
Classe L
Voiliers de régate, dotés d’un couple de redresse-
ment suffisant, et très voilés pour leur déplacement.
3.3 - Lorsque la flotte est importante, on pourra la divi-
ser en plusieurs classements. Chaque fois que possi-
ble, on séparera d'abord les filières, puis les classes.
Pour réaliser les groupes de classement, après avoir
séparé les filières, on regroupera les bateaux soit par
classe, par groupe de classes ou par fraction de
classe. (Une fraction de classe pouvant être regroupée
avec une autre classe.) Les groupes ainsi constitués
rassembleront des bateaux ayant des performances
voisines basés sur les groupes bruts de handicap
des bateaux.

Filière «Régate» : Voiliers de régate de plus de 500 Mais un classement ne devrait jamais comporter
kg ou longueur supérieure à 6 mètres. moins de 10 bateaux engagés ensemble.
Classe R1
Bateaux d'un déplacement < 2000 kg Si des regroupements de filières sont nécessaires
Groupe entre 11 et 17 + Micro proto. pour regrouper un minimum de 10 bateaux, les filières
Classe R2 L et R seront regroupées en priorité.
Bateaux d'un déplacement < 2000 kg
Groupe supérieur à 17. Les groupes de classement ainsi constitués sont
Classe R3 donc fonction de la composition de la flotte en
Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 4000 kg. course ; ils seront publiés avant le premier départ.
Classe R4
Bateaux d'un déplacement > 4000 kg et < 6000 kg. 3.4 - Dans tous les cas les bateaux X sont classés à
part, en classement bis, selon la méthode exposée
Les bateaux d'un déplacement > 6000 kg font partie au document H 120. En aucun cas un titre national
de la filière «Croisière». ou régional ne peut être décerné à un bateau des
classes X.
Filière «Croiseurs légers» :
Classe A 3.5 - Le handicap d'un bateau est personnalisé selon
Bateaux d'une longueur < 6 mètres, sauf Micro proto. les certificats de jauge et ne peut être modifié que
Classe B par l’autorité de jauge de la classe HN France.
Bateaux d'un déplacement < 2000 kg, Bau < 2.60 m.
3.6 - Système de classement.
Filière «Croisière» :
Bateaux de plus de 1000 kg, et longueur supérieure ◆ Définition du SYSTEME «H» (si on veut l'utiliser)
à 6 mètres. Les points sont calculés dégressivement selon la
Classe C formule suivante (valeurs arrondies à 0.01 près) :
Bateaux d'un déplacement < 3000 kg Points = 101 *(N-A+1) / (N+1)
Groupe maximum 16.
Classe D I = Nombre d'inscrits devant être classés ensemble
Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 6000kg N = Nombre de partants, soit les inscrits moins
Groupe maximum 22. les DNC (N = I – DNC)
Classe E A = Place du bateau dans son classement
Bateaux d'un déplacement > 3000 kg et < 9000 kg
Groupe maximum 27. DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point
Classe F DNS, DNF, RAF : reçoivent la moitié des points du
Bateaux d'un déplacement > 6000 kg et < 12000 kg dernier bateau arrivé et classé.
Groupe maximum 33.
Classe G (Cette disposition favorise les bateaux présents sur
Bateaux d'un déplacement > 9000 kg la ligne de départ par rapport aux DNC qui n'ont pas
Groupe supérieur à 32. fait l'effort de quitter le quai).

Les bateaux dont le déplacement est inférieur à ces
valeurs, font partie d’une filière «Régate».
28
NB : pour ne pas fausser le compte de points des
bateaux, les bateaux expérimentaux (codés en X)
ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les par-
tants, leur place en bis n'affecte ni les places, ni les
points des autres bateaux.

ARTICLE 4
(Disponible)
ARTICLE 5
VOILES AUTORISÉES
5.1 - Grand-voile
Pour toutes les séries sont autorisées : Une grand-
voile et une grand-voile suédoise non lattée.
5.2 - Focs et génois
5.2.1 - Sont autorisés : un tourmentin plus des focs
ou génois dont le nombre n'excède pas :
◆ 3 en classe A, B et R1
(dont 2 aux dimensions maximales)
◆ 4 en classe C et R2
(dont 2 aux dimensions maximales)
◆ 5 en classe D, E, F, G, R3 et R4
(dont 2 aux dimensions maximales).
5.2.2 - Les focs ou génois qui ne sont pas aux dimen-
sions maximales auront une surface inférieure d'au
moins 15%. Les focs lattés ne sont autorisés que
pour les petits focs ( LPG inférieur à 1,10 fois la
valeur du J du bateau).
5.3 - Spinnaker et génakers - Sont autorisés :
◆ 2 spinnakers ou génakers. (voir 12.3.3).
◆ Sauf règle de classe limitant à un seul spinnaker
5.4 - Le même jeu de voiles doit être embarqué
pendant toute la durée d'une épreuve En cas
d'accident, le comité de course peut autoriser
l'emploi d'une nouvelle voile après avis du jaugeur
HN. Les instructions de course devront préciser si
cette limitation s'applique à un ensemble
d’épreuves sur une courte période.
5.5 - Les big-boys, tall-boys et autres voiles spécia-
lisées ne sont pas autorisés.
5.6 - Le génois double est autorisé à condition
qu'il remplace un spinnaker dans le compte des
voiles et que sa surface, lorsqu'il est replié en
deux, n'excède pas celle du plus grand génois
autorisé pour le bateau.
5.7 - Foc et Grand Voile à enrouleur sont autorisés
(voir art. 12. Sur les conditions de bonifications liées
à ces équipements).
5.8 - Façon d'établir les voiles
Le port simultané de deux focs ou génois est auto-
risé aux allures portantes, à condition d'utiliser un
29
seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker.
Un seul foc ou génois peut être établi en même
temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être
endraillé sur l'étai.
5.9 - Point d'amure des spi asymétriques et génakers
Les spi asymétriques et génakers peuvent être
amurés sur :
◆ Un tangon dont l'une des extrémités est appuyée
sur le mat
◆ Un bout dehors si prévu de série
◆ L'étrave du bateau (et non au balcon).
L’embarquement simultané d’un tangon et d’un bout
dehors n’est possible que si le certificat de jauge du
bateau le prévoit.
ARTICLE 6
ÉQUIPAGE
Dans les épreuves en équipage : celui-ci ne peut
comprendre moins de deux personnes, dont un
skipper. Lorsqu'il le juge nécessaire, le comité de
course peut imposer un équipage minimum de trois
personnes pour une course se déroulant sur tout ou
partie d'une nuit. Ce paragraphe concerne toutes
les séries, monotypes ou non.
ARTICLE 7
STABILITÉ
Aucune dérogation à l’article 49 de l’I.S.A.F. (position
de l’équipage) ne sera accordée.
L'article 51 de l’I.S.A.F. portant sur l'augmentation
de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans
toutes les courses au handicap.
ARTICLE 8
IDENTIFICATION
DES BATEAUX
8.1 - Numéros d'identification
Tout bateau en course doit porter, au minimum dans la
grand-voile, le numéro d'identification national attri-
bué par la F.F.VOILE ou par son autorité nationale.
8.2 - La disposition et les dimensions des chiffres et
des lettres seront conformes aux prescriptions de
l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. Toutefois, pour les
plus petits bateaux, la hauteur des chiffres et lettres
ne sera pas inférieure à 25 cm.
8.3 - Pour certaines épreuves, le comité de course
pourra imposer, outre ces numéros de voiles, le port
de numéros dans les filières ou sur la coque des
deux côtés ; cette obligation devra figurer dans les
instructions de course.
8.4 - Pavillons de classe
Un pavillon est affecté à chacune des classes distin-
guées par la table H 109 ; le port de ce pavillon est
obligatoire pour toute régate interclubs. Un système
de pavillons fédéraux est présenté à l'annexe 1.
8.5 - Le pavillon de classe doit être fixé sur un pataras
ou en l'absence de pataras sur le galhauban tribord,
au moins 1,50 m au-dessus du niveau du pont.
Ce pavillon signale que le bateau est en course ;
il doit être :
◆ Hissé dès que le bateau quitte la terre pour se rendre
sur la ligne de départ,
◆ Amené en cas d’abandon.
ARTICLE 9
CARACTÉRISTIQUES
DES BATEAUX
Les bateaux doivent être conformes :
◆ Aux caractéristiques déposées à la FF Voile par le
chantier selon le document H118.
◆ Aux documents H 109, H 108, amendés éventuel-
lement par le document H 112.
◆ Aux amendements mentionnés sur leurs certificats
de jauge.
ARTICLE 10
AIDES
ÉLECTRONIQUES
Elles sont toutes autorisées.
ARTICLE 11
ÉQUIPAGE
Rappel de la règle fondamentale de l’I.S.A.F :
«Il appartient à chaque voilier, sous sa seule respon-
sabilité, de décider s'il doit ou non prendre le départ
ou rester en course».
30
ARTICLE 12
JAUGES :
Limitations , Bonus,
Malus, Vérifications
12.1 - Limitations
12.1.1 - Armement
Les bateaux respecteront la division 240 du décret
N°84-810 du 30/8/84 modifié.
L’armement sera au minimum celui imposé par les
règles internationales(RIPAM), complété par des
moyens complémentaires selon la navigation entre-
prise. Ces moyens sont décrits dans la division 240.
(consultable sur le site de la F. F. Voile).
Des moyens supplémentaires peuvent être exigés
par les règles de classe ou par les organisateurs
d’épreuves en application des règles spéciales
offshore (R.S.O.) Sur les plans d'eau intérieurs ne
relevant pas, du décret 84-810, l'armement minimum
sera conforme à l’arrêté du 1er février 2000.
12.1.2 - Aménagements
Les aménagements doivent correspondre au plan
et à la nomenclature de la version commercialisée
du bateau.
Sauf dérogation prévue au document H 112 ces
aménagements ne pourront être moindres que le
descriptif suivant :
◆ Tous les éléments tels que portes, planchers,
couchettes et matelas doivent rester à bord ; - un
réchaud, deux casseroles ou une casserole et une
bouilloire ; - autant de couverts, assiettes, verres,
tasses, que de personnes à bord ; - une réserve
d'eau potable, au départ, de 4l minimum en classe A,
9l minimum pour les autres classes ; w.-c. ou récipient
aménagé à cet usage.
L'allégement du bateau par démontage d'un quel-
conque élément des aménagements, même non
nécessaire à la sécurité ou au confort, est
strictement interdit. Lors des contrôles, la valeur
des aménagements sera appréciée en fonction de
la taille du bateau.
12.1.3 - Déplacement
Le déplacement à vide (mN) est celui indiqué par
le règlement de la classe ou à défaut celui déclaré
par le chantier comme étant le minimum autorisé
pour la série.
(A compter du 1/12/03 cette déclaration est réalisée
selon la norme ISO 8666).
12.1.4 - Mesure des voiles
Les dimensions standard sont définies dans les tables
de caractéristiques, il s'agit de valeurs maximales et des
dépassements si minimes soient-ils, entraînent systé-
matiquement des malus. Il est conseillé aux bateaux
trop éloignés des standards, de faire évaluer leurs diffé-
rences avec plus d’acuité à l’aide d’un certificat O.R.C.
12.1.5 - Divers
◆ Tangon
Le tangon, placé horizontalement dans l'axe du
bateau, une de ces extrémités fixée au mât, ne devra
pas dépasser à l'avant la verticale de l'étrave, balcon
ou autres appendices exclus. Si un dépassement est
autorisé, la longueur du tangon figure dans la
colonne «Tgn» des tables de caractéristiques.
Les bateaux des classes C, D, E, F, G, R3 et R4
peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les
manœuvres d'empennage du spinnaker.
◆ Etais à gorge
Ils sont tous autorisés sans malus.
12.2 - BONUS Standard
12.2.1 - Présence d'un moteur interne avec hélice
d'une taille appropriée :
◆ Hélice à pales orientables ou rabattables :
1/2 groupe.
◆ Hélice à pales non orientables ou non rabattables :
2 groupes pour les classes B et C
1,5 groupe pour les autres classes.
Par moteur interne avec hélice de taille appropriée
on entend un ensemble moteur hélice apte à faire
progresser pendant cinq minutes le bateau bénéfi-
ciaire de la bonification à une vitesse égale à la
vitesse moyenne plancher de son groupe de handicap
(voir celle ci dans ce guide : principales vitesses
moyennes observées), par vent nul ou de travers,
lorsque ce bateau remorque un autre bateau - de
longueur et déplacement équivalents ou supérieurs
dépourvu de moyen de propulsion actif.
Les moteurs hors bords en puits installés de
manière inamovible sont assimilés aux moteurs
internes, le puits moteur devra être prévu d’origine
par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en
position de fonctionnement, constatée par un jaugeur.
12.2.2 - Réduction de voilure avant par enroulement
de génois :
1/2 groupe de bonus pour toutes les classes,
si et seulement si :
◆ L'enrouleur possède un tambour situé au-dessus
du pont
◆ Il enroule un génois (> 135% de J) et non un foc.
Le même génois, est porté, pendant toute la durée
de la compétition.
31
Les bateaux qui acceptent un bonus de génois à
enrouleur, renoncent en échange à utiliser tout autre
foc hormis le tourmentin.
Le génois sur enrouleur doit être amuré sur le tambour.
Le changement d’option, enrouleur / non enrouleur,
quand il entraine un bonus, n’est possible qu’une
fois par an.
12.2.3 - Réduction de grand-voile par enroulement :
1 groupe de bonus pour enroulement sur le guindant ,
seulement si la même grand-voile, est portée, pen-
dant toute la durée de l'épreuve.
Le changement d’option, enrouleur / non enrouleur,
n’est possible qu’une fois par an.
L'enroulement sur la bordure ne donne pas droit à
une bonification.
12.3 - MALUS Standard
Les pénalités appliquées en course sont celles prévues
par le règlement de l’I.S.A.F.
En outre, les bateaux courant au handicap sont soumis
aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les
caractéristiques de leur série.
12.3.1 - Discordance déclarée et non déclarée
Le non-respect des caractéristiques de la série à
laquelle appartient le bateau, et notamment les
caractéristiques citées ci-dessous en 12.3.2, 12.3.3,
12.3.4, constitue une infraction qui remet en cause
le handicap attribué à la série.
Discordance déclarée
Toute modification aux caractéristiques de la série
doit être portée sur la carte d'identité du bateau et
assortie des malus correspondants. Toute autre
modification, non encore portée sur la carte
d'identité ou relative aux bateaux X n'ayant pas
encore de carte d'identité, doit être déclarée par le
skipper lors de l'inscription à une course. Si le skip-
per n'est pas certain de la conformité de son bateau
pour une quelconque des caractéristiques, il doit le
signaler par écrit lors de l'inscription. Est considé-
rée comme déclarée toute infraction portée sur la
carte d'identité ou signalée par le skipper lors de
l'inscription ou révélée par une vérification demandée
par ce skipper avant le départ.
Discordance non déclarée
Est considérée comme non déclarée toute discor-
dance révélée par un contrôle effectué sur
l'initiative du comité de course ou du comité de pro-
testation, avant le départ des bateaux déjà inscrits
ou après leur arrivée. Une discordance non décla-
rée entraîne un malus majoré, une pénalité pouvant
aller jusqu'à la disqualification du bateau pour la ou
les courses courues.
12.3.2 - Dépassements aux dimensions maximales
de voiles
◆ Les voiles aux dimensions maximales autorisées
doivent être conformes aux mesures données par
les tables de handicap en vigueur au jour de la
course. Ces mesures sont maximales, c'est-à-dire
qu'elles ne peuvent être dépassées, de si peu que
ce soit, sans entraîner un malus.
Les dépassements sont traités comme suit : ils
s'apprécient par rapport à chaque longueur maxi-
mum autorisée :
◆ Pour un dépassement inférieur à 5 %
malus de un demi-groupe.
◆ Pour un dépassement compris entre 5 % et 10%
malus d'un groupe
◆ etc. chaque dépassement de 5 % supplémen-
taire amenant un malus d'un demi-groupe
supplémentaire.
◆ Pour le rond de chute des grand-voiles, il n’est tenu
compte que du dépassement le plus grand entre les
valeurs de E (bordure maxi), MGM (chaîne à mi-
hauteur), MGU (chaîne au trois quart de la hauteur),
et MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur).
12.3.3 - Modifications de coque, lest ou gréement
Toute modification susceptible d'améliorer les per-
formances du bateau sera pénalisée. les modifica-
tions les plus fréquemment observées seront pénali-
sées comme suit :
◆ Bastaques : malus un demi-groupe, par paire non
prévue dans les tables.
◆ Remplacement du mât par un mât en carbone :
malus un demi-groupe.
◆ Modification de lest ou de tirant d'eau :
malus demi-groupe au minimum.
◆ Jupe ou voûte : malus un demi-groupe au mini-
mum, un demi-groupe par tranche de 5% de la lon-
gueur du bateau sauf cas particuliers signalés
dans le document H112.
◆ Lèvres de puits de dérive : malus un demi-groupe
pour ajout sur les dériveurs intégraux.
◆ Tangon trop long : malus un demi-groupe par
tranche de 5%.
◆ Déplacement : malus un groupe pour une insuffi-
sance de 5% en dessous du déplacement indiqué
plus un demi-groupe par tranche de 5% man-
quante supplémentaire.
◆ Génaker 65% de ASF < AMG < 75% de ASF :
malus un demi-groupe.
◆ Génaker AMG < 65% de ASF : malus un groupe.
◆ Bout dehors trop long : malus un demi-groupe
par tranche de 10 % de TPS.
◆ Bout dehors ajouté : malus un demi-groupe par
tranche de 10% de SPL.
◆ Les enrouleurs avec tambour sous le pont sont
assimilés à des étais à gorge.
32
◆ En course, la voile enroulée ne doit pas être
remplacée.
Cependant, si celle-ci est entièrement roulée, une
autre voile peut être établie sur un autre étai.
◆ Les étais à gorge ne sont pas pénalisés.
12.3.4 - Défauts d'armement ou d'aménagements
Tout défaut d'armement de sécurité entraîne
l'exclusion de la course ou la disqualification si le
défaut est constaté par contrôle après l'arrivée.
Tout défaut d'aménagements déclaré entraîne un
malus d'un demi-groupe.
12.3.5 - Cumul des malus
Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement,
aménagements doivent être cumulées pour un
même bateau. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5
groupes amènent à un classement en «X» tant qu’ils
n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière.
12.3.6 - Application des malus
Les malus décrits ci-dessus doivent normalement
figurer sur la carte d'identité du bateau ; si les dis-
cordances sont révélées lors d'une course, les malus
sont appliqués par le comité de protestation après
consultation du comité de jauge et sont sans appel
pour la course en question.
Pour les écarts de conformité non explicités par le
présent règlement, le comité de jauge, ou de protesta-
tion applique, sans appel pour la course en question,
les malus ou les pénalités, et il en informe immédia-
tement les skippers concernés. En cas de doute ou de
contestation, le comité de course en appelle après la
course au délégué régional. Chaque fois qu'un nou-
veau malus est à traiter, la carte d'identité du bateau
cesse d'être valide et le responsable du bateau doit
renvoyer celle ci au délégué de ligue qui lui a délivré.
A tous les niveaux de décision, la règle directrice
sera d'appliquer un malus plus fort que l'avantage
supposé en vitesse ; ceci pour décourager toute
modification aux caractéristiques essentielles de
la série, puisque le principe de la course au handi-
cap est justement de faire courir ensemble des
bateaux de série.
12.4 - VÉRIFICATIONS
A l'occasion des courses locales, les clubs organiseront
périodiquement des séances de contrôle de leurs
propres bateaux ; ceci pour familiariser tous les cou-
reurs avec les notions de caractéristiques et de
mesures. L'annexe jointe au présent règlement a
pour but de fixer les conditions de mesure des voiles.
Pour toute course importante, des contrôles de
caractéristiques seront prévus systématiquement, à
la diligence des comités de course ou des jaugeurs
mesureurs.
Sauf dispositions différentes contenues dans les ANNEXE 2 - JAUGE : ORGANISATION du CORPS
instructions de course, les bateaux devront gagner de JAUGEURS-MESUREURS
leur poste de mouillage aussitôt la course finie, un Pour les BATEAUX HABITABLES participant aux
membre de l'équipage restant à bord pour permettre COURSES de la formule HN France
le contrôle éventuel du bateau.
Le corps des jaugeurs-mesureurs est l'exécutif de la
commission du Handicap qui établit les règlements
ARTICLE 13 Handicap. Les jaugeurs-mesureurs régionaux dépen-
dent directement du délégué Handicap de la ligue
DÉTERMINATION qui les représente dans la commission Handicap. Les
ET UTILISATION personnes intéressées à devenir jaugeurs-mesu-
DU COEFFICIENT DE HANDICAP reurs régionaux adressent leurs candidatures à leurs
délégués régionaux Handicap.
Pour trouver le coefficient applicable en secondes 1. - Quelles sont les missions des jaugeurs
par milles (SM) à partir du groupe net de handicap mesureurs régionaux ?
(GR) on applique les formules suivantes.
1. Certification
Du groupe 0 au groupe 11 SM = 290 – GR x 15 Le jaugeur mesureur régional H.N. France certifie :
Du groupe 11 au groupe 30 SM = 125 – (GR-11) x 10 Les voiles, le gréement, la coque, les aménagements,
l'armement et propose les bonus et/ou malus.
Du groupe 30 au groupe 45 SM = -65 – (GR-30) x8
A partir du groupe 45 SM = -185 – (GR-45) x 6 2. Vérification
Lors des courses au Handicap, ils effectuent les véri-
Pour trouver le facteur de multiplication du temps (TMF) fications de conformité des bateaux selon le guide de
TMF = 600/(SM+683). la course au handicap, en ce qui concerne les voiles,
le gréement, la coque, les aménagements,
Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la l'armement et proposent les bonus et/ou malus.
valeur du 5° chiffre.
Ils utiliseront les cartes d'identité et au besoin en
Le résultat de ces calculs est montré sur le tableau feront établir.
H 105 ci-après.
Ces dispositions rendent possible l’introduction de Ils sont responsables du coefficient de handicap et
bonus malus exprimés avec un chiffre décimal peuvent effectuer, à tout instant, des vérifications de
différent de 0 ou 5. conformité.
Cette méthode annule et remplace le tableau H 105
de 2007 et des années précédentes. Ils établissent, après chaque course d'une épreuve,
un rapport de jauge pour le Comité de course. Ce rapport
ANNEXE 1 - PAVILLON DE CLASSE (voir article 8.4 ) de jauge, peut être considéré, le cas échéant, comme
Les pavillons sont des flammes bicolores, de dimen- une réclamation selon la règle I.S.A.F.
sions minimales 20 x 50 cm. La moitié postérieure
est échancrée. (Chapitre 6 – Conformité aux règles de classe ;
Classes Partie antérieure Partie postérieure certificats Art. 78.3).
A Bleue Blanche
B Bleue Noire
C Jaune Blanche Règles Jury
Comité
D Jaune Noire de de ou comité
E Verte Blanche course course de
I.S.A.F. réclamation
F Verte Noire
G Verte Rouge
L Noire Blanc
R1 Rouge Bleue
Règles Comité
R2 Rouge Noire de course de
R3 Rouge Blanche H.N. jauge
R4 Rouge Jaune

33
kANNEXE 3 - METHODE DE MESURE
(sur les croquis, a : point d'amure, d : point de drisse,
e : point d'écoute).
d
22% de E
38% de E
P 65% de E
a e
E la bordure.
a - Grand-Voile - Les longueurs P et E sont contrôlées
par des bandes peintes de couleur contrastée sur le
mât et sur la bôme, le bord inférieur de la bande
tracé sur le mat n'étant pas à plus de P de la face
supérieure de la bôme. Idem pour la bande tracée
sur la bôme.
Les autres dimensions (longueur de la chute, nom-
bre, longueur et emplacement des lattes, têtière,
largeurs, etc.) doivent être conformes au plan de
voilure de la série.
Lorsque ce dernier ne le spécifie pas :
◆ Les lattes forcées et les grand-voiles lattées sont
autorisées,
◆ Les largeurs à 1/2 hauteur (MHW) 3/4 de hauteur
(MTQW) et 7/8 de hauteur (MUW) sont limitées à
65% 38% et 22% de E ; ces largeurs sont mesurées
comme suit :
1°) Détermination des points de mesure sur la chute :
Ramener le point de drisse sur le point d'écoute
(projection sur la bordure du point le plus en
arrière de la voile) ; tendre également les deux parties
de la chute ; le pli sur la chute est le milieu de la
chute, point de départ de la mesure de largeur à
1/2 hauteur. Le point de départ de la mesure à 3/4
hauteur est obtenu en repliant le point de drisse
sur le point précédent.
2°) Les largeurs sont mesurées à partir des points
ci-dessous, en cherchant la plus courte distance
avec le guindant, ralingue comprise, en tendant le
tissu juste assez pour effacer les plis et mettre le
tissu à plat.
3°) E est la valeur inscrite en table.
34
d
gg
Ipg
e
a
b - Foc ou génois - Guindant rectiligne, muni d'au
moins trois mousquetons, qui partagent ce guindant
en parties égales ou avec guindant endraillable ;
largeur à mi-hauteur égale au maximum à 50% de
En raison du creux plus ou moins prononcé des
génois, LPG est le plus souvent une courbe ; bien
tendre le tissu pour y appliquer parfaitement le déca-
mètre ; si les focs sont montés sur étai creux, inclure
la ralingue d'étai creux dans la mesure de LPG.
d
SMW
SL
ae ae
c - Spinnaker - Guindant et chute sont symétriques
et égaux (il y a donc deux SL) ; la plus grande largeur
(SMW) est généralement située vers le tiers supérieur
de la voile ; La bordure (ae-ae) est généralement plus
courte que SMW.
Le spi étant une voile très creuse, mais en tissu léger
et extensible, il faut tendre le tissu suffisamment
pour qu'il «colle au ruban» et que le creux soit ainsi
compté dans la mesure.
La voile étant symétrique, on peut replier le guindant
sur la chute et mesurer ainsi le 1/2 de SMW ; pour
localiser l'endroit de plus grande largeur, on ne peut
que procéder par tâtonnements, en partant du bas de
la voile et en remontant, le ruban restant perpendicu-
laire à l'axe de symétrie sur lequel la voile est pliée.

1/2
1/2 SLE
SLU SMG
1/2
1/2
SF
d - spinnaker asymétrique - Guindant et chute sont
différents. La somme : guindant (SLU) + chute (SLE)
est < à 2 x SL. La largeur milieu (SMG) est au plus
égale à la plus grande largeur du Spi symétrique
(SMW). Ces deux dimensions figurent dans les tables
H108 et H109 Pour les bateaux équipés de série d'un
spinnaker asymétrique, les mesures sont indiquées
en table H 112 : guindant (SLU), chute (SLE), bordure
(SF), largeur à mi-hauteur (AMG).
Dans tous les cas SF < 133% de SMG.
Nota : pour certaines séries signalées en H112 la sur-
face maximum est aussi limitée. Les surfaces indi-
quées en H112 sont calculées selon la formule :
S = 0.85(0.6SLU+0.4SLE)(0.2SF+0.8SMG)
35
e - génaker - Guindant et chute sont différents. La
somme : guindant (SLU) + chute (SLE) est < à 2 x SL.
La largeur milieu (AMG) est au plus égale à la plus
grande largeur du Spi symétrique (SMW). Ces deux
dimensions figurent dans les tables H108 et H109.
Pour les bateaux équipés de série d’un spinnaker asy-
métrique, les mesures sont indiquées en table H129 :
Guindant (SLU), chute (SLE), bordure (SF), largeur à
mi-hauteur (SMG).
Dans tous les cas SF > 133% de SMG.
f - Sommets fictifs - Voir le document I.S.A.F. en
vigueur «Règles pour l'équipement des voiliers».
g - Marquage des voiles - Lors d'une épreuve, le jeu
de voiles utilisées et lui seul sera tamponné avec le
tampon de l'épreuve, suivi éventuellement de la
signature du responsable de la jauge de l'épreuve.
Ces marquages permettent de repérer les voiles lors
des vérifications en cours d'épreuve.
Lorsqu'un jaugeur mesureur jauge un bateau ou le
vérifie, s'il constate la conformité des voiles, il tam-
ponne ces voiles avec son tampon personnel et signe
à côté.
Il est recommandé de noter à l'encre indélébile en
plus de la signature et du tampon :
◆ Le n° de voile
◆ La lettre M pour Micro ou Monotype
◆ La lettre P pour Proto
◆ La lettre H pour Handicap.
© VIRGINIE PAGANELLI
Organisation des Courses H114
dites «à durée fixe»
1 - RECOMMANDATION 5 - MANIÈRE
PRÉLIMINAIRE D'EFFECTUER LES CALCULS
Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir 5.1. - Système «Temps/temps» :
sur les instructions de course, de quelle manière la 1° Etablir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en
distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, divisant la distance parcourue par la durée (trs/h,
et de quelle manière s'arrêtera la course. km/h ou nœuds).

L'établissement d'un classement sans équivoque
n'est possible qu'à cette condition. Seules les deux
méthodes ci-dessous sont applicables pour un
résultat équitable. En particulier, il n'est pas possi-
ble d'organiser de manière équitable des courses
dites «à durée fixe» avec des départs décalés et arri-
vée en temps réel.
La durée n'est donc pas exactement la même pour
tout le monde puisque l'on s'arrête à un point
convenu d'avance.
Peu importe qu'elle soit de 5 h 45 pour l'un et de 6 h 10
pour l'autre (dans le cas par exemple d'une course
dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de com-
mencer à s'arrêter après 5 h 30 de course).

2 - MANIÈRE Exemple :
Concurrent «a», 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn :
D'ARRÊTER LA COURSE V «a» = 24 = 4,174 nœuds
La course doit s'arrêter après une certaine heure 5,75
prévue à l'avance, clairement définie aux concur-
rents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette
heure, la course s'arrête à la bouée désignée, où Concurrent «b», 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn :
l'on trouvera nécessairement un signal «fin de course». V «b» = 28 = 5,540 nœuds
6,16

2° Etablir la vitesse compensée des bateaux en divisant

3 - POINTAGE leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur du
certificat de jauge (extrait des tables de handicap).

Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet Exemple :

il est possible que ce soit cela seulement qui dépar- Concurrent «a», 0,6222 :
tage les concurrents et on ne peut le savoir qu'après
les calculs. Vc «a» = 4,174 = 6,708
0,6222

Concurrent «b», 0,6666

4 - MANIÈRE
DE MESURER LA DISTANCE
La distance peut indifféremment être exprimée en nom-
bre de tours (si on ne connaît pas la distance d'un tour),
en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l'on
utilise le système temps/distance (voir ci-dessous).
Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.
36
Vc «b» = 5,540 = 6,811
0,6666
Le concurrent «b» est donc déclaré vainqueur.
La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un
concurrent n'a aucune signification en elle-même, elle
n'a de signification que par rapport aux autres. (Ceci
est d'ailleurs aussi vrai pour les temps compensés).
Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée,
de présenter les résultats en distance compensée. suivant la formule suivante.

Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée Vitesse compensée (en nœuds) = n*L*3600
par la durée théorique (6 h dans notre exemple) Tr – (All*n*L)
- la même pour tous - ce qui donne :
All Secondes par milles nettes du bateau exprimées
d, («a») 40,248 milles sur son certificat de jauge (valeurs des tables
d, («b») 40,866 milles de handicaps).
L Longueur d'un tour en milles
Ces valeurs absolues sont arbitraires et n'ont de n Nombre de tours effectués par le bateau
signification que les unes par rapport aux autres. Tr Temps réel du bateau considéré (en seconde)

5.2. - Système «Temps/distance» Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces

Dans le cas de petit temps, le système vitesses compensées par la durée théorique de la
temps/distance donnera des résultats plus réalistes course (la même pour tous) afin d'obtenir, si on le
car il supprime l'avantage que les plus petits bateaux trouve plus agréable, les résultats exprimés en
possèdent en temps/temps. distance compensée.

Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais
système donne sensiblement les mêmes résultats se manie très bien avec une simple calculatrice en
que le temps/temps. commençant par le quotient du dénominateur.

Si les organisateurs choisissent ce mode de calcul de 5.3. - Le CVL

handicap, ils doivent le préciser avant le départ. Ils
devront alors connaître, en milles, la distance d'un tour. Une des deux méthodes ci dessus peut être utilisée
Les recommandations ci-dessus sur la manière en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le
d'arrêter la course, et le pointage restent valables. bonus de vent léger (voir H 105).

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37
 Classement bis H120
pour bateaux
des Classes expérimentales
METHODE
DE CLASSEMENT
1° Les bateaux expérimentaux reçoivent la place
qu'ils occupent dans l'ensemble des bateaux nor-
maux + expérimentaux de la classe à laquelle ils
appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis.
Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l'on
peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés
en classe C, un 3' bis et un 5' bis.

2° Un classement commun n'a aucune valeur

officielle et l'on doit éviter soigneusement de
le publier.

Exemple : Classe C

Ordre d'arrivée en temps compensé Classement classe C

1 normal N 1 normal N
2 normal O 2 normal O
3 exp. P 3 normal Q 3è bis exp. P
4 normal Q 4 normal S
5 exp. R 5 normal T5è bis exp. R
6 normal S
7 normal T
etc. etc.
Classement non publié Classement publié
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38
 Organisation H116
des Courses poursuites
à départs décalés
1 - PRINCIPE
Le handicap en temps/distance permet de connaître
avant le départ l'écart de temps réel qu'il faut placer
entre les bateaux pour avoir un temps compensé.
De ce fait, on peut espacer d'autant les départs
et avoir une course disputée avec une arrivée en
temps réel.
2 - MANIÈRE
DE PROCÉDER
2.1. - Les bateaux sont répartis en groupes de
handicap suivant les valeurs nettes de leurs
certificats de jauge. Les handicaps personnalisés,
terminés en dixième de groupe par un chiffre
différent de 0 ou 5, sont arrondis au demi groupe
voisin le plus proche (par exemple 15,7 devient 15,5
et 15,8 devient 16.0).
2.2. - Les organisateurs calculent à l'avance et
publient les heures prévues où se donneront les
signaux de départ de chaque groupe.
2.6. - Le classement est fait par classe d'après les
heures réelles d'arrivée. Celles-ci doivent être relevées.
Le classement d'un voilier ayant volé le départ sera
fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par
le comité de course, puis en le pénalisant d'une
durée au moins égale à l'intervalle de temps entre
deux départs consécutifs.
2.7. - Un bateau en retard au départ ne peut être
«réajusté», à l'arrivée. Par contre, tout bateau parti
par erreur avec un groupe précédant le sien verra
son heure d'arrivée majorée d'une durée égale à
trois fois l'erreur commise au départ.
2.8. - La course est déclarée partie dès le départ du
premier groupe. Aucun événement, sauf cas de
force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si
un cas de force majeure annulait les autres départs,
la course serait annulée.
2.9. - Un changement de formule avec retour au
départ groupé traditionnel peut être prévu pour
cause de manque de vent au départ. Les signaux
l'annonçant et l'heure de ce départ devront être
annoncés aux instructions de course. Le signal de
changement de formule devra être donné avant le
premier départ.

2.3. - Lorsqu'il est prévu que des bateaux de même
handicap seront classés dans des classes différentes,
leur départ peut être simultané si les distances prévues
sont identiques.
2.10. - Si un raccourcissement de parcours s'avérait
nécessaire, un calcul de temps compensé serait à
nouveau indispensable selon la réduction prononcée.
© F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM

2.4. - Pour un groupe donné, les signaux de départ

des groupes précédents tiennent lieu de signal
d'attention et de signal préparatoire.

2.5. - Il n'y a jamais de rappel. Chaque concurrent

doit apprécier lui-même s'il a volé le départ. Le comité
de course doit s'organiser pour repérer les
départs volés mais n'est pas tenu de les signaler
aux concurrents.

Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant

correctement après s'être replacés entièrement du
bon côté de la ligne sans gêner les autres concur-
rents, ne seront pas pénalisés.
39
Organisation
des Courses poursuites
à départs décalés

3 - CONSEILS
AUX ORGANISATEURS
Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle
intéressante sur l'eau, et dispense des calculs habi-
tuels à l'arrivée. Quelques précautions élémentaires
en assureront le succès.
◆ Respectez scrupuleusement l'horaire prévu, à la
seconde près. Calez-vous sur l'heure officielle.
A l'époque du GPS et de la montre à quartz, cela
ne doit pas être un problème. Evitez de retarder
l'ensemble des départs.
◆ Equipez-vous correctement pour mesurer les
intervalles entre départs.
◆ Mettez au point un système visuel (panneau ou
pavillon) annonçant le numéro du groupe attendu
sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant
être le signal visuel de départ.
◆ Assurez-vous que chaque équipage connaît son
numéro de groupe de départ en prévoyant qu'il le
note lui même par écrit sur son bulletin
d'engagement en même temps que son heure
théorique de départ.

4 - EXEMPLE D'HEURES DE DÉPART

A AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES
Plus petit bateau engagé : groupe 4.
Plus gros bateau engagé : groupe 16.

Espacement 15 s/mille jusqu'au groupe 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn).

Signal attention 13h54

Signal préparatoire 13h55
Départ groupe 4 14h00
Départ groupe 5 14h03
Départ groupe 6 14h06
Départ groupe 7 14h09
Départ groupe 8 14h12
Départ groupe 9 14h15
Départ groupe 10 14h18
Départ groupe 11 14h21
Départ groupe 12 14h23
Départ groupe 13 14h25
Départ groupe 14 14h27
Départ groupe 15 14h29
Départ groupe 16 14h31

40
Évolution 2009/2008
Certificats de jauges
à reformuler
Variations Admis
Raison de en table annuelle
groupe (H109)
BATEAUX 2009 2008
590 Der ! 6.5 6.0
ATTALIA Q 16.5 17.0
BAVARIA 33 GTE *
BAVARIA 33 PTE *
BEPOX 750 *
BLUE DJINN ! 9.0 8.0
CENTURION 40 S ! *
CREAC *
DEFLINE 19 ! *
DUFOUR 385 ! *
DUFOUR 43 Classic GTE *
DUFOUR 43 Classic PTE *
ELAN 40 GTE *
ELAN 40 PTE *
ELAN 40 Q ! *
ESTE 24 ! *
ETAP 21 i GTE ! *
ETAP 21 i PTE ! *
FEELING 32 DI ! 16.5 17.5
FEELING 32 Q ! 17.5 18.5
FIRST 260 Spirit Q *
FIRST 27.7 Q *
FIRST CLASS 7.5 ! 23.0 22.5 *
HALLBERG RASSY 312 *
HALLBERG RASSY 34 *
J 110 ! 26.0 25.0
MIDJET Q 4.5 4.0
MOODY 29 *
MUSCADET Q ! 6.0 5.5
OCEANIS 411 PERFORMANCE *
OPEN 650 ! *
OPEN 750 ! 31.0 30.0 *
SPRINTO Der ! 17.0 15.5
SPRINTO QR ! 18.5 18.0
SUN ODYSSEY 45.2 Q *
SUN ODYSSEY 49 Q *
SUPER CALIN 750 ! *
SWAN 38 *
SWAN 45 ! *
X 41 ! *

41
Classons ensemble
les bateaux légers

Les bateaux de sport Légers constituent la CLASSE L 747

11 ONE DESIGN
L’affectation à cette classe ne préjuge en rien de la
capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur B 28
conformité à la loi française est à prendre en compte BEE 650 RACE
au regard du programme prévu. BRENTA 24
CALENDAL
Dès qu'il y a nécessité de courir en interséries:
CONDOR QR
La FFVoile recommande de regrouper ensemble ces
bateaux dans les classements. DINGO 650
DJANGO 6-7
En cas de regroupement autre, voir art 3.3 DOD 24.5
du règlement. ESTE 24
Sont réunis par cette classe : FIRST CLASS 7.5
◆ Les ex bateaux des classes régate R1 R2 possédant GINTO 650
un spi asymétrique J 80
◆ Des bateaux très légers dotés d'une voilure K650
importante, même munis d'un seul spi symétrique.
KAKTUS 25
Au 1/11/08 la liste des bateaux concernés ayant déjà LONGTZE PREMIER
un handicap (table 108 ou 109) est la suivante : MACH 6.5
MELGES 24
MINI 650 PROTO
MINI 650 SERIE
NITRO 80
OPEN 570
OPEN 650
OPEN 750
POGO 650
POGO 650 (2)
PRISM 28
SPEED FEET 18
SPRINTO Der
SPRINTO QR
SUPER CALIN 650
SUPER CALIN 750
SYLVA 2
TIP TOP
TRANSAT 650 STRUCTURES
UFO 22
UFO 28 OD

42
Légende
de la Table Annuelle H109

Les mesures de masse sont en kg, les mesures de

longueur en cm. BATEAUX EN TABLE
Le signe ! après le nom du bateau renvoie au COMPLEMENTAIRES
document H112. H 108
Ce document H 112 réunit les contraintes particu- Les bateaux dont le handicap ne pouvait être figé à
lières à certains modèles de bateaux. Il peut subir la date de parution du guide 2009, ou les bateaux
des évolutions en cours d'année, communiquées nouvellement inscrits, sont notés sur une table com-
aux délégués régionaux. plémentaire (référence H 108).

CL = La classe du bateau. Leurs caractéristiques de référence, sont affichées

et actualisées sur le serveur F.F.Voile, Internet (site
GR = Le groupe de handicap brut applicable de référence) :
avant personnalisation. http://www.ffvoile.net/hn

CVL= coefficient de vent léger.
DEPL = Déplacement à vide déclaré par le règlement
de série ou à défaut par le chantier, minimum
autorisé pour la série.
Toutes les autres données sont des mesures
maximales à ne pas dépasser.
(Cf règlement H106 pour les pénalités
de dépassement).
SP = type de spi. La lettre A renvoie à l’existence
d’un spi asymétrique de série et renvoie au
document H 129 détaillant ses mesures en
fin de table H 109.
GM = type de gréement.
Bf = Nombre de paires de barres de flèche.
Bs = Nombre de paires de bastaques.
Tgn = Longueur du tangon quand il est autorisé au
delà de l'étrave, ou distance de la face avant
du mat à l'extrémité du bout dehors.
Voir aussi le lexique des différentes abréviations
utilisées dans les textes
Les délégués régionaux établissent à titre provisoire,
les cartes d'identité des bateaux d'après ces réfé-
rences et les déclarations des propriétaires.
BATEAUX NON INSCRITS
SUR UNE TABLE
Deux cas :
1° Ils possèdent un certificat I.M.S. / ORC.
Ces certificats, permettent une conversion person-
nalisée. Leur présentation est nécessaire pour obte-
nir une carte d'identité HN valide un an.
2° Ils ne sont pas encore référencés.
Leurs handicaps ne sont pas suffisamment précis
tant que leurs spécifications ne sont pas déposées,
étudiées, et notées en table. Leur acceptation en
course, est faite par l'autorité de jauge de l'épreuve,
mais n'est possible qu'en classe expérimentale,
c'est à dire avec la technique du classement bis qui
les rend transparents pour les autres bateaux (voir
le document H 120 pour cette technique).

43
 H 130

Lexique 2009
Certaines des principales abréviations des documents en vigueur
seront progressivement remplacées dans les documents officiels
par les désignations normalisées de l’ORC

Ancienne Nouvelle
désignation Définitions désignation

L Longueur de coque LOA

I Hauteur de la drisse de génois IG
Hauteur de la drisse de spinnaker ISP
J Base du triangle avant J
P Hauteur du guindant de grand-voile mesurée sur le mat P

E Longueur de la bordure de grand-voile E

mesurée sur la bôme

BAS distance entre le point inférieur BAS

de la mesure de P et le livet de référence
GG Guindant de foc ou de génois JL

LPG Plus grande perpendiculaire mesurée LPG

entre le point d’écoute et le guindant
Distance horizontale entre l’extrémité FSJ
avant de LOA et celle de J

Tgn Longueur hors tout du tangon SPL

fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension
Longueur du bout dehors
Bdh (au delà de la coque) –
Intégrée dans le calcul du SPL
SL Guindant ou chute de spi symétrique SL
SMW Plus grande largeur du spi SMW
SLU Guindant de spi asymétrique (luff ) SLU
SLE Chute de spi asymétrique (leech) SLE
= 0,6*SLU + 0,4*SLE ASL
SMG Distance entre le point milieu de SLU et celui de SLE AMG
SF Bordure du spi asymétrique ASF

Tgn Longueur hors tout du tangon SPL

fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension.
MGT Chaîne de GV à 7/8 de la chute = 22%*E MGT
MGU Chaîne de GV à 3/4 de la chute = 38%*E MGU
MGM Chaîne de GV à 1/2 de la chute = 65%*E MGM
MGL Chaîne de GV à 1/4 de la chute = 90%*E MGL

44
Table annuelle H 109 ED 74
des handicaps
Principales caractéristiques à respecter pour les coefficients à appliquer, voir Doc H105
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

L 27.5 0,8 11 ONE DESIGN 1025 180 1600 950 280 1100 415 1250 720 7/8 2 2 400
A 6.5 1,8 590 Der ! 590 40/125 400 470 280 640 310 570 360 7/8 1 0
B 3.0 3,2 630 DL 630 61/130 1000 700 360 700 290 695 440 tête 1 0
B 5.0 3,2 630 Q 630 90 1000 700 360 700 290 695 440 tête 1 0
L 22.0 1,0 747 ! 747 175 1070 961 317 1020 360 0 0 A 7/8 1 0
R4 28.0 1,8 A 35 1059 210 4450 1350 440 1373 459 1507 717 9/10 2 0 430
R4 27.5 1,8 A 35 BDH ! 1059 210 4450 1350 440 1373 459 0 0 A 9/10 2 0
R4 31.0 1,8 A 40 1198 238 5700 1640 626 1483 520 1624 810 9/10 2 0 479
R4 29.0 1,8 ACTUAL 46 1402 206 7200 1650 787 1540 600 1600 940 tête 2 1
B 10.0 2,9 AD 700 Der 695 35/140 1100 777 375 775 300 738 450 7/8 1 0
R1 11.0 2,6 AD 700 Q 695 150 1000 777 375 775 300 738 450 7/8 1 0
C 14.0 2,0 ADVANTAGE 25 CR 750 70/170 1500 965 425 965 365 950 477 9/10 2 0 265
C 13.0 2,9 AIKIDO GTE 900 160 2500 1020 560 1000 320 980 630 tête 1 0
C 12.0 3,2 AIKIDO PTE 900 150 2500 1020 560 900 300 980 630 tête 1 0
R4 33.0 1,0 AKELA 50 1524 227 6700 1810 855 1650 550 1803 1026 tête 3 2 620
C 9.0 3,3 ALBIN 7,9 790 145 1850 980 465 810 240 950 565 tête 1 0
C 8.0 3,8 ALBIN VEGA 27 825 117 2300 940 480 790 330 934 558 tête 1 0
R1 11.0 2,6 ALCOR Der 675 40/145 850 750 330 790 290 724 400 7/8 1 1
R1 11.0 2,6 ALCOR Q 675 135 850 750 330 790 290 724 400 7/8 1 1
R2 19.0 3,1 ALCYON 997 155 2500 995 272 1100 415 992 575 7/8 2 0
D 14.0 3,5 ALISIO 952 149 3200 1110 520 970 345 1115 630 tête 1 0
A 6.0 1,9 ALIZE Der 600 40/120 450 560 250 660 310 590 360 7/8 1 0
D 16.0 2,6 ALKAID 850 Q 850 165 3270 1300 520 1150 327 1280 650 tête 2 0 345
E 21.5 4,5 ALLIAGE 38 DI ! 1160 70/220 7500 1360 649 1310 454 0 0 A 9/10 2 0
B 4.0 2,8 ALOA 21 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 0
B 5.0 3,1 ALOA 23 700 110 1000 740 362 660 280 750 450 tête 1 0
B 8.0 3,5 ALOA 23 R 680 125 1200 730 350 760 300 715 450 7/8 1 0
C 9.0 3,5 ALOA 25 750 135 1700 840 460 800 270 820 550 7/8è 1 0
C 11.0 3,8 ALOA 27 830 150 2700 1020 520 850 280 1000 620 tête 1 0
D 13.0 3,6 ALOA 29 croisière 872 147 3100 1095 570 895 295 1070 648 tête 1 0
D 14.0 4,3 ALOA 34 croisière 1030 170 4500 1080 550 1060 360 1150 680 tête 1 0
D 17.0 3,4 ALOA 34 GTE 1050 185 4500 1100 660 1060 440 1150 720 tête 1 0
E 20.0 3,5 ALPA 1150 Q 1156 182 6200 1374 741 1150 327 1339 889 tête 1 0
E 21.0 2,9 ALPA 1270 1262 210 8150 1550 790 1360 506 1528 936 tête 1 0
C 9.0 2,9 ALPA 7,40 740 125 1800 990 480 840 280 960 540 tête 1 0
D 11.0 4,8 ALPA 9 909 160 3800 1100 549 948 340 1072 580 tête 1 0
D 12.0 4,1 ALPA 9,50 950 170 3900 1160 580 1000 290 1140 670 tête 1 0
D 21.0 1,9 APHRODITE 101 995 165 2800 1140 540 1200 350 1096 800 7/8 1 1
R4 24.0 1,7 APOCALYPSE 13 croisière 1300 165 4800 1450 720 1210 440 1410 970 tête 2 0 540
R4 27.0 1,2 APOCALYPSE 13 régate GTE 1300 190 4800 1560 770 1330 450 1520 970 tête 2 0 540

45
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

R4 26.0 1,2 APOCALYPSE 13 régate PTE 1300 165 4800 1560 770 1330 450 1520 970 tête 2 0 540
D 16.5 2,4 AQUAVIT GTE 990 180 3600 1250 650 1010 360 1200 790 tête 1 0
C 12.0 3,5 AQUILA GTE 828 165 2600 1020 520 855 290 1023 622 tête 1 0 346
C 11.0 3,5 AQUILA PTE 828 130 2600 1020 520 855 290 1023 622 tête 1 0 346
C 14.0 3,5 AQUILA régate 828 165 2350 1010 480 845 290 1011 576 tête 2 1 346
D 14.5 3,3 ARCADIA DL 856 100/190 3100 1158 525 983 305 1130 643 tête 2 0
D 15.5 2,9 ARCADIA Q 856 164 2800 1158 525 983 305 1130 643 tête 2 0
E 18.0 3,8 ARCHIMEDE 36 DI 1100 67/223 6500 1382 705 1169 350 1331 846 tête 2 0
C 9.0 4,4 ARES 795 125 1900 855 435 685 280 835 522 tête 1 0
C 11.0 2,9 ARMAGNAC ancien ! 805 140 1900 960 470 820 295 920 610 tête 1 0
C 12.0 2,8 ARMAGNAC MK1 805 140 2200 1020 510 860 320 999 610 tête 1 0
C 13.0 3,1 ARMAGNAC MK2 ! 855 160 2500 1020 540 820 295 1022 648 tête 1 0
D 12.5 3,4 ARPEGE ancien GTE 900 150 3300 1130 488 970 360 1120 654 tête 1 0 362
D 12.0 4,0 ARPEGE ancien PTE 900 135 3300 1130 488 970 360 1120 585 tête 1 0
D 12.5 3,5 ARPEGE MK1 925 135 3300 1150 545 955 315 1135 654 tête 1 0 362
D 13.5 3,8 ARPEGE MK2 925 165 3600 1150 545 955 315 1135 654 tête 1 0 362
C 11.0 4,0 ATLANTE 845 130 2500 880 470 750 380 900 600 tête 1 0
D 15.0 3,4 ATTALIA DL 920 110/200 3600 1210 563 1040 305 1190 675 tête 1 0
D 16.5 3,1 ATTALIA Q 920 175 3400 1210 563 1040 305 1190 675 tête 1 0
C 8.0 4,7 AVENTURA 780 140 2000 895 435 740 240 860 520 tête 1 0
B 10.0 3,0 B JET Der ! 737 37/153 1250 772 378 840 320 766 453 7/8 1 0
R1 12.0 2,3 B JET Lac 737 37/153 1250 810 384 948 344 806 460 7/8 1 1
A 4.0 2,5 BAGHEERA 600 104 650 720 295 670 265 660 370 tête 1 0
B 6.0 3,1 BAHIA DL 620 42/145 840 630 343 742 275 630 412 7/8 1 0
B 7.0 3,0 BAHIA Q 620 112 800 630 343 742 275 630 412 7/8 1 0
D 15.0 3,5 BALLAD 915 155 3300 1180 560 970 280 1130 670 tête 1 0 374
E 21.5 3,0 BALTIC 37 1120 206 6500 1515 710 1330 360 1490 855 tête 2 1
E 23.5 3,2 BALTIC 39 1191 211 8200 1580 770 1370 395 1575 930 tête 2 0
E 26.0 2,7 BALTIC 42 C et C 1293 218 8943 1765 809 1524 411 1731 970 tête 3 0
G 30.0 2,3 BALTIC 48 DP 1464 265 12100 2020 870 1783 548 1968 1044 tête 3 2
C 2.0 4,6 BAROUDEUR MK1 Q longue 680 105 2300 890 412 795 295 890 560 tête 1 0
C 4.0 4,4 BAROUDEUR MK2 680 105 2300 907 473 795 295 890 560 tête 1 0
R4 26.0 1,9 BARRACUDA 45 QR 1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892 7/8 2 0
D 20.5 3,3 BAVARIA 32 (2002) GTE 990 180 3750 1160 530 1115 405 1150 635 9/10 2 0
D 19.5 3,3 BAVARIA 32 (2002) PTE 990 150 3750 1160 530 1115 405 1150 635 9/10 2 0
D 20.0 3,5 BAVARIA 33 GTE 1000 185 4800 1242 576 1255 390 1235 691 9/10 2 0
D 18.5 3,5 BAVARIA 33 PTE 1000 135 4800 1242 576 1255 390 1235 691 9/10 2 0
D 21.0 3,4 BAVARIA 34 GTE 1035 185 4500 1210 578 1123 425 1190 693 9/10 2 0
D 20.0 3,4 BAVARIA 34 PTE 1035 135 4500 1210 578 1123 425 1190 693 9/10 2 0
D 19.5 3,8 BAVARIA 350 1075 165 5000 1232 570 1161 420 1219 684 9/10 2 0
D 21.5 3,7 BAVARIA 36(2002) ! 1096 165 5501 1280 593 1220 425 1280 710 9/10 2 0
D 23.0 3,7 BAVARIA 36(2002) GTE ! 1096 195 5501 1280 593 1220 425 1280 710 9/10 2 0
E 22.0 3,6 BAVARIA 37 GTE 1100 180 5950 1285 620 1350 443 1260 744 7/8 2 0
E 21.0 3,6 BAVARIA 37 PTE 1100 145 5950 1285 620 1350 443 1260 744 7/8 2 0
E 23.5 3,6 BAVARIA 38 1165 195 7200 1325 648 1339 450 1353 880 A 9/10 2 0

46
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
E 24.0 3,3 BAVARIA 38 2002 Q Fonte 1191 170 7000 1450 660 1355 475 1435 792 9/10 2 0
E 25.5 3,1 BAVARIA 38 2002 Q Plomb 1191 200 6750 1450 660 1355 475 1435 792 9/10 2 0
E 22.5 4,2 BAVARIA 40 ! 1199 195 8300 1450 638 1345 470 1426 765 9/10 2 0
E 25.5 3,6 BAVARIA 41 ! 1222 210 8300 1480 660 1425 495 1476 792 9/10 2 0
F 28.5 2,6 BAVARIA 47 GTE 1395 200 11500 1710 873 1640 495 1676 1047 9/10 2 0
B 9.0 3,6 BAVARIA Q ail 760 95 1650 826 410 839 285 850 495 7/8 1 0
R2 18.0 1,6 BAX 252 R 726 180 1400 935 325 970 340 990 600 7/8 1 0 342
B 9.5 2,2 BELOUGA Der ! 650 28/120 750 510 315 710 373 570 495 7/8 1 0 250
B 9.0 3,1 BELOUGA IOR/SUP BELOUGA 715 60/145 1100 720 375 750 315 705 450 7/8 1 0 250
B 9.0 2,2 BELOUGA QR 660 ! 660 50/120 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 0 250
B 9.0 2,3 BELOUGA QR 675 ! 675 25/125 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 0 250
R2 21.5 1,6 BENETEAU 25 750 158 1250 925 273 940 365 950 564 7/8 2 0 330
G 26.5 3,0 BENETEAU 50 1498 180 13000 1830 913 1551 540 1795 1089 tête 2 0
R2 20.0 1,4 BEPOX 750 750 110/180 1350 950 355 985 330 950 630 7/8 1 0
D 16.0 3,4 BES 956 168 2700 1100 522 1000 263 1042 626 9/10 1 0
E 23.0 3,2 BIANCA 111 (7/8) 1083 200 6100 1330 623 1480 485 1295 747 7/8 2 1
C 11.0 3,1 BIANCA 26 838 160 1700 965 448 835 259 945 533 tête 1 0
E 25.0 2,7 BIANCA 414 1253 225 7900 1460 700 1580 500 1475 846 7/8 2 1
D 13.0 4,3 BILOUP 10 998 120 4400 1120 600 960 350 1100 702 tête 1 0 400
C 13.0 2,9 BILOUP 88 BQ 880 100 2800 1170 540 1030 285 1120 639 tête 1 0
B 5.0 3,1 BINIOU 700 110 1200 825 370 680 270 850 470 tête 1 0
B 9.0 3,4 BLUE DJINN ! 605 25/110 800 655 265 665 262 625 420 A 7/8 1 0
B 4.0 3,3 BONITE 700 135 1500 850 385 750 300 850 506 tête 1 0
C 12.0 3,1 BRIN DE FOLIE GTE 900 165 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 0
C 11.0 3,1 BRIN DE FOLIE PTE 900 145 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 0
B 4.5 3,6 BRIO DL 660 70/130 1250 810 363 680 263 808 465 tête 1 0
B 5.5 3,4 BRIO Q 660 110 1200 810 363 680 263 808 465 tête 1 0
D 13.0 2,2 BRISE DE MER 31 GM ! 945 155 2800 1149 620 960 290 1134 774 tête 1 0
D 12.0 2,8 BRISE DE MER 31 PMat ! 945 155 2800 1069 575 893 290 1100 720 tête 1 0
D 18.0 2,6 BRISE DE MER 34 1035 180 4500 1361 680 1175 335 1335 816 tête 1 0 450
E 21.0 3,0 BRISE DE MER 38 1170 190 6500 1510 705 1295 410 1478 842 tête 1 0
F 22.0 4,2 BRISE DE MER 44 1304 195 10500 1550 790 1395 492 1640 866 tête 1 0
C 7.0 3,8 CABERNET DL 695 75/155 2000 893 471 740 280 893 565 tête 1 0
L 17.0 0,6 CALENDAL ! 650 190 850 900 240 1040 400 870 599 7/8 2 2 330
B 5.0 3,5 CALIFE 700 110 1300 820 414 660 250 800 495 tête 1 0
A 9.0 2,4 CAP BABA ! 550 100 530 670 200 760 260 648 360 7/8 1 0 225
A 3.0 1,9 CAP CORSE ! 575 57/100 560 520 260 665 289 600 460 7/8 1 0 240
B 3.0 2,4 CAP D AIL Der ou PTE 640 114 900 760 395 665 270 770 468 tête 1 0
B 4.0 2,4 CAP D AIL GTE 640 135 900 760 395 665 270 770 468 tête 1 0
B 4.0 2,6 CAP HORN DL 650 60/100 900 732 355 710 310 753 396 tête 1 0
B 6.0 2,6 CAP HORN Q 650 100 900 732 355 710 310 753 396 tête 1 0
B 3.0 2,8 CAP NEGRE 635 112 900 775 360 642 260 775 432 tête 1 0
B 7.0 3,7 CAP VERT DL 800 80/150 1600 880 415 825 280 820 470 tête 1 0
D 14.5 3,4 CARTER 30 900 152 3320 1150 567 985 295 1145 660 tête 1 0
D 15.0 3,7 CARTER 33 999 165 3650 1180 555 1025 295 1158 673 tête 1 0

47
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

E 21.0 3,2 CARTER 37 1125 192 6950 1535 775 1295 354 1450 875 tête 1 0
C 10.0 4,1 CASTOR Gd mât 830 150 3000 1050 525 860 285 1020 630 tête 1 0
C 9.0 4,6 CASTOR Pt mât 830 150 3000 1000 520 790 280 960 630 tête 1 0
E 22.0 3,9 CENTURI0N 38 GTE 1145 215 8950 1614 648 1415 495 1572 778 tête 2 1
D 15.0 3,7 CENTURION 32 course 970 185 4200 1242 579 1067 305 1229 695 tête 1 0
D 13.0 4,1 CENTURION 32 croisière 970 170 4200 1181 579 1006 305 1174 695 tête 1 0
E 21.0 4,2 CENTURION 36 GTE 1089 200 7300 1435 660 1225 390 1420 790 tête 2 1
E 20.0 4,2 CENTURION 36 PTE 1089 140 7300 1435 660 1225 390 1420 790 tête 2 1
F 24.0 3,4 CENTURION 40 ! 1206 235 9500 1610 727 1442 458 1659 917 tête 2 0
F 29.5 2,8 CENTURION 40 S ! 1235 230 8600 1560 648 1500 590 1547 778 9/10 2 0
F 26.0 3,3 CENTURION 42 ! 1282 235 10000 1650 702 1530 455 1730 950 tête 2 1
F 27.0 3,3 CENTURION 45 ! 1350 235 10000 1650 702 1530 455 1730 950 tête 2 1
F 31.0 2,9 CENTURION 45 S ! 1372 250 10845 1720 756 1590 590 1703 972 9/10 3 0
F 32.0 2,5 CENTURION 45 S Racing ! 1372 250 10845 1825 756 1690 590 1794 972 9/10 3 0
G 27.0 3,0 CENTURION 47 Gd mat ! 1440 260 13000 1825 817 1710 523 1863 1084 tête 3 1
G 28.0 3,0 CENTURION 49 1493 260 13000 1825 817 1710 523 1863 1084 tête 3 1
C 13.0 3,3 CHABLIS DL 870 88/178 3000 1080 540 910 330 1086 648 tête 1 0
B 8.0 3,7 CHALLENGER 23 GTE 750 132 1200 795 350 660 260 822 440 tête 1 0
B 7.0 3,6 CHALLENGER 23 PTE 750 105 1150 795 350 660 260 822 440 tête 1 0
B 9.0 3,4 CHALLENGER 25 GTE 750 132 1200 810 368 700 280 822 440 tête 1 0
B 8.0 3,2 CHALLENGER 25 PTE 750 105 1150 810 368 700 280 822 440 tête 1 0
C 11.0 3,4 CHALLENGER BRAVO 789 80/170 2100 840 430 850 320 890 620 9/10 1 0
C 13.0 3,7 CHALLENGER EUROPE 855 155 2500 925 518 865 300 935 621 9/10 1 0
C 13.0 3,7 CHALLENGER EUROPE Der 855 70/160 2500 925 518 865 300 935 621 9/10 1 0
C 14.0 3,8 CHALLENGER EUROPE jupe 885 155 2500 925 518 865 300 935 621 9/10 1 0
B 10.0 2,7 CHALLENGER EXPORT 735 140 1250 762 412 830 320 770 480 7/8 1 1
B 12.0 2,8 CHALLENGER GT 26 780 140 1250 762 412 830 320 770 480 7/8 1 1
B 7.0 2,9 CHALLENGER HORIZON 700 45/130 1100 760 400 735 290 720 480 9/10 1 0
B 9.0 3,1 CHALLENGER HORIZON 2000 ! 725 50/130 1250 700 400 730 290 800 500 A 7/8 1 0 300
B 4.0 3,2 CHALLENGER JUNIOR 630 112 1000 700 350 700 275 700 450 tête 1 0
B 12.0 2,9 CHALLENGER MATCH 780 140 1300 762 412 850 320 770 480 7/8 1 1
A 4.0 2,7 CHALLENGER MICRO 550 40/110 560 610 317 675 225 530 450 7/8 1 0 225
A 5.0 2,3 CHALLENGER MICRO 2000 ! 550 30/110 560 640 200 685 275 575 392 7/8 1 0 225
B 8.0 3,0 CHALLENGER SCOUT 720 105 1200 700 372 830 320 710 480 7/8 1 0
D 17.0 3,3 CHAMPAGNE DL 1005 120/250 4300 1180 580 1030 390 1210 720 tête 2 0
D 17.0 3,9 CHANCE 32 980 180 5000 1300 635 1090 300 1260 760 tête 1 0
E 21.0 3,5 CHANCE 37 1125 180 6600 1530 686 1309 348 1450 824 tête 1 0
R4 29.5 1,5 CHANNEL 36 Q Bulbe 1100 222 4145 1480 380 1530 545 1493 756 7/8 2 2
R3 25.5 1,8 CHAP'S 35 ! 1070 150 3000 1160 563 1300 450 1149 675 7/8 2 1
B 4.0 3,6 CHARLESTON 612 50/105 800 650 365 630 230 620 410 7/8 1 0
D 11.5 3,9 CHASSIRON CF 905 137 3800 1010 515 880 395 1025 620 tête 1 0 350
C 12.0 4,1 CHERGUI croisière 860 140 2800 930 520 760 310 950 660 tête 1 0
C 14.0 3,2 CHERGUI sport 860 157 2800 1020 560 900 310 1060 670 tête 1 0
D 14.0 5,0 CHRISTIANA 1050 150 6000 1175 600 1075 400 1220 720 tête 2 0
B 9.0 3,3 CLEVER 23 QR 680 28/140 1260 727 410 720 290 750 500 9/10 1 0 260

48
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
D 17.5 3,3 CLUB 86 ! 860 170 2600 970 444 1080 400 940 533 7/8 2 2
R1 14.5 1,9 COCO 650 137 1150 815 420 910 325 870 480 7/8 1 2 280
C 9.0 3,0 COGNAC GTE 735 140 1750 935 480 740 285 916 576 tête 1 0
C 8.0 3,0 COGNAC PTE 735 126 1750 935 480 740 285 916 576 tête 1 0
D 16.5 4,0 COMET 1000 ! 975 180 4600 1260 580 1060 335 1225 696 tête 1 0
E 18.5 3,5 COMET 11 GTE 1080 195 6900 1460 720 1220 370 1430 868 tête 1 0
C 9.0 3,7 COMET 770 GTE 768 150 2100 994 460 810 250 970 549 tête 1 0
C 14.0 5,6 COMET 850 GTE 850 160 3000 940 486 760 260 918 583 tête 1 0
D 15.5 3,9 COMET 910 GTE 916 170 3700 1100 600 950 275 1094 720 tête 1 0
D 18.5 4,2 COMFORT 34 1020 183 6000 1380 618 1200 330 1336 742 tête 1 0
B 7.0 2,9 CONATI 22 685 40/150 1200 860 350 760 305 866 432 tête 1 0
C 10.0 3,1 CONATI 26 785 150 1800 980 440 860 240 930 524 tête 1 0
D 14.0 3,5 CONATI 31 (9/10) 942 170 3000 1028 500 995 332 1038 648 9/10 1 1
D 15.0 2,7 CONATI 31 (en tête) 942 170 3000 1232 528 1060 350 1179 633 tête 2 1
R2 20.5 1,8 CONNEXION 27 ! 824 158 1665 985 420 1070 405 980 522 7/8 2 1
C 12.0 3,8 CONRAD 760 GTE 764 155 1800 850 396 915 328 835 475 7/8 2 0
C 11.0 3,8 CONRAD 760 PTE ! 764 123 1800 850 396 915 328 835 475 7/8 2 0
D 16.5 2,6 CONTENTION 30 904 173 2700 1208 549 991 289 1148 659 tête 1 0
D 18.0 3,1 CONTENTION 33 998 182 4500 1362 633 1166 305 1295 756 tête 1 0
D 14.5 4,4 CONTESSA 32 963 165 4300 1158 579 976 305 1143 695 tête 1 0
E 21.5 3,1 CONTESSA 35 Q 1083 193 6360 1510 710 1326 351 1472 851 tête 1 0
D 12.0 4,6 CONTEST 30 Type B 900 172 4000 1070 581 958 256 1145 665 tête 1 0
C 8.0 5,1 CONTEST 25 Q 762 126 2150 840 405 725 325 840 486 tête 1 0
B 9.0 3,4 CORONADO 25 760 110 1880 910 392 846 347 924 486 tête 1 0
A 3.0 1,8 CORSAIRE DL ! 550 55/100 560 520 260 665 295 600 480 6/7 1 0 240
A 2.0 2,1 CORSAIRE JOG 550 110 550 610 260 610 235 630 480 7/8 1 0 240
B 2.0 3,6 CORVETTE ! 700 100 1100 730 410 700 280 770 380 tête 1 0
D 16.0 3,7 COURSEUL 30 900 175 3500 1165 563 1010 290 1160 650 tête 1 0
D 18.0 2,9 CRAFF 33 1000 30/185 3000 1055 525 1060 385 1055 672 7/8 1 1
B 4.0 3,6 CREAC 702 115 1400 820 407 690 259 800 500 tête 1 0
C 12.0 3,7 D 80 course 780 140 1750 890 412 870 285 866 495 9/10 1 0
C 12.0 3,6 D 80 croisière 780 150 2200 1035 457 900 255 1006 549 tête 1 0
B 7.0 4,5 DAIKIRI DL 693 75/150 1900 800 404 810 295 800 495 9/10 1 0
B 7.0 3,0 DAIMIO 700 110 1500 875 475 750 250 875 540 tête 1 0
D 18.5 3,9 DAYDREAM 300 BQ 920 150 2800 1050 310 1100 380 1032 522 A 9/10 2 0 310
D 20.0 3,2 DAYDREAM 300 GTE 920 180 2400 1050 310 1100 380 1032 522 A 9/10 2 0 310
D 19.0 3,5 DAYDREAM 300 PTE 920 150 2600 1050 310 1100 380 1032 522 A 9/10 2 0 310
B 8.0 2,5 DC 20 ! 670 35/120 800 550 300 775 365 609 405 7/8 1 0 225
B 8.0 3,2 DEFENDER 15 799 126 2000 960 470 810 300 942 567 tête 2 0
R1 15.5 1,1 DEFLINE 19 ! 575 20/145 640 736 236 826 316 0 0 A 7/8 1 0
R1 11.0 3,2 DEHLER 25 QR ! 760 45/140 1500 800 383 850 330 787 504 7/8 1 0
D 16.0 3,5 DEHLER 28 S 850 135 2600 952 443 1040 380 960 540 7/8 1 0
D 20.0 3,2 DEHLER 29 GTE ! 875 180 3200 1115 473 1120 400 1099 585 7/8 2 1 325
D 18.0 3,2 DEHLER 29 PTE 875 120 3200 1115 473 1120 400 1099 585 7/8 2 0 325
E 22.0 3,1 DEHLER 3/4 TON DB1 1011 189 3940 1150 532 1247 450 1125 640 7/8 2 2

49
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

D 16.0 3,5 DEHLER 31 GTE 940 150 3500 1070 510 1120 405 1066 612 7/8 1 0 332
D 16.0 4,1 DEHLER 32 GTE 960 150 3900 1100 370 1150 420 1090 612 7/8 1 0
R3 25.0 2,2 DEHLER 33 compétition 999 198 3420 1210 510 1280 470 1185 650 7/8 2 2 360
E 23.0 2,7 DEHLER 33 cruising ! 999 165 3620 1210 510 1200 430 1185 650 7/8 2 0 360
E 24.5 2,9 DEHLER 34 cruising 1021 188 4500 1370 470 1252 450 1345 677 9/10 2 0
E 23.5 3,1 DEHLER 34 cruising PTE 1021 160 4750 1370 470 1252 450 1345 677 9/10 2 0
D 20.0 2,9 DEHLER 34 Q ! 1015 170 3800 1230 530 1230 410 1210 640 7/8 1 0
E 22.5 3,5 DEHLER 35 CWS GTE 1050 188 5100 1280 410 1320 490 1270 675 9/10 2 0
E 21.5 3,5 DEHLER 35 CWS PTE 1050 150 5100 1280 410 1320 490 1270 675 9/10 2 0
E 26.0 3,0 DEHLER 36 1095 195 6400 1490 590 1425 495 1463 763 9/10 2 0
E 22.0 3,0 DEHLER 36 CWS GTE 1070 185 5600 1300 600 1350 500 1300 738 7/8 2 0 400
D 21.0 3,0 DEHLER 36 CWS PTE 1070 150 5600 1300 600 1350 500 1300 738 7/8 2 0 400
E 24.0 2,5 DEHLER 36 db Q ! 1100 200 5100 1350 390 1450 515 1344 702 7/8 2 1 400
D 19.5 4,2 DEHLER 37 Cruising ! 1120 180 5600 1300 455 1350 500 0 0 A 7/8 2 0
E 21.0 3,2 DEHLER 37 CWS GTE 1120 180 5600 1300 455 1350 500 1289 702 7/8 2 0
E 20.0 3,5 DEHLER 37 CWS PTE 1120 150 5600 1300 455 1350 500 1289 702 7/8 2 0
E 24.5 3,1 DEHLER 38 crois GTE GM 1145 190 5900 1300 615 1350 500 1360 738 7/8 2 0
E 23.5 3,4 DEHLER 38 crois GTE PM 1145 190 5900 1255 595 1290 500 1320 740 9/10 2 0
E 25.0 2,4 DEHLER 38 IOR Racer 1145 210 5000 1305 613 1430 510 1302 738 7/8 2 2
F 28.0 2,6 DEHLER 39 GTE ! 1180 235 7000 1572 623 1490 550 1578 796 9/10 3 0 448
F 26.5 3,0 DEHLER 39 Q ! 1180 195 7500 1572 623 1490 510 1578 796 9/10 3 0 448
C 8.0 5,0 DELANTA 80 800 125 2140 900 411 770 240 862 522 tête 1 0
C 12.0 2,9 DELPH 26 GTE 732 160 1840 1030 450 860 260 1000 540 tête 1 0
C 12.0 3,0 DELPH 26 PTE 732 138 1840 1030 450 860 260 1000 540 tête 1 0
D 15.5 3,1 DELPH 28 (7/8e) 860 168 2600 1030 500 1150 320 980 600 7/8 1 1
D 15.0 3,0 DELPH 28 (en tête) 860 168 2600 1100 500 960 310 1120 600 tête 2 0
D 18.5 3,7 DELPH 32 Gd mat 961 180 5100 1350 625 1130 320 1290 755 tête 2 1
D 17.5 4,2 DELPH 32 Pt mat 961 180 5100 1307 606 1073 320 1250 730 tête 2 0
C 12.5 2,5 DELPH TAVEL 732 140 1800 1030 450 885 290 1000 563 tête 2 1
D 17.0 3,0 DIONE 98 975 170 3100 1210 530 960 315 1160 667 tête 2 1
R2 18.5 2,5 DJANGO 758 172 1880 1020 315 990 365 1083 513 9/10 2 0
B 3.0 3,6 DJINN 22 DL 660 70/140 1150 762 341 720 246 700 500 9/10 1 0
B 5.0 3,6 DJINN 22 Q 660 110 1150 762 342 720 246 700 500 9/10 1 0
L 22.0 1,0 DOD 24.5 ! 750 65/180 1175 905 295 960 355 0 0 A 7/8 2 0
E 20.0 3,5 DRAC 10 50 1045 191 6500 1491 690 1248 360 1416 828 tête 2 1
D 15.5 3,6 DRAC 9m 900 171 3295 1170 543 965 292 1130 652 tête 2 0
D 15.5 3,9 DUETTA 94 940 110 3700 1080 487 1120 410 1062 585 9/10 1 0
F 18.0 6,7 DUFOUR 1200 ketch ! 1380 210 12000 1440 740 1240 350 1425 828 tête 2 0
C 12.0 2,4 DUFOUR 1300 726 150 1300 914 468 757 231 899 561 tête 1 0
C 10.0 4,1 DUFOUR 1800 CS 765 150 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 1
C 7.0 4,2 DUFOUR 1800 DL 765 75/130 1850 850 395 850 300 835 465 7/8 1 0
C 9.0 4,1 DUFOUR 1800 GTE 765 130 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 0
C 11.0 1,6 DUFOUR 1800 lac 765 150 1800 950 400 980 300 1000 800 7/8 1 1 306
C 8.0 4,1 DUFOUR 1800 PTE 765 100 1800 850 395 850 300 835 465 7/8 1 0
B 8.0 3,6 DUFOUR 24 GTE 735 120 1350 771 405 720 280 776 486 9/10 1 0

50
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
B 6.0 3,6 DUFOUR 24 PTE 735 80 1350 771 405 720 280 776 486 9/10 1 0
C 10.0 3,1 DUFOUR 27 830 158 2250 1050 490 880 280 1030 603 tête 1 0
D 14.0 3,5 DUFOUR 28 DL ! 850 95/205 2880 1085 528 900 305 1056 630 tête 1 0
D 16.0 3,1 DUFOUR 28 GTI 915 170 2800 1140 528 960 305 1106 630 tête 1 0
D 15.0 3,4 DUFOUR 28 Q ! 850 170 2800 1085 528 900 305 1056 630 tête 1 0
C 13.0 3,5 DUFOUR 2800 CS 825 150 2800 1048 531 870 308 1045 633 tête 1 0
C 10.0 4,2 DUFOUR 2800 DL 825 85/150 2850 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 0
C 11.0 4,1 DUFOUR 2800 GTE 825 150 2800 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 0
C 10.0 4,1 DUFOUR 2800 PTE 825 120 2800 1025 500 855 290 1000 595 tête 1 0
D 18.0 4,1 DUFOUR 284 Trophy 878 185 3300 1115 446 1024 350 1134 535 9/10 2 0 300
D 13.0 4,0 DUFOUR 29 GTE 894 164 3300 1105 550 940 315 1091 603 tête 1 0
D 12.0 4,0 DUFOUR 29 PTE 894 135 3300 1105 550 940 315 1091 603 tête 1 0
D 16.5 3,1 DUFOUR 30 classic ! 892 165 3200 1125 535 1005 375 1110 639 tête 1 0
D 20.5 3,3 DUFOUR 304 Trophy 900 185 3500 1214 485 1112 382 1211 592 9/10 2 0
D 14.5 4,2 DUFOUR 31 940 174 4200 1195 560 1015 310 1175 671 tête 1 0
D 19.0 3,2 DUFOUR 32 Classic GTE 970 170 3500 1230 530 1015 365 1176 644 tête 2 0
D 18.0 3,2 DUFOUR 32 Classic PTE 970 125 3500 1230 530 1015 365 1176 644 tête 2 0
R3 25.0 2,1 DUFOUR 334 trophy 1004 195 3200 1210 410 1270 450 1230 700 9/10 2 0
D 18.0 3,1 DUFOUR 34 1025 180 5000 1340 660 1165 350 1330 792 tête 1 0
E 23.5 3,6 DUFOUR 34 2003 GTE 1028 192 5700 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 0
E 24.0 3,4 DUFOUR 34 2003 PERF 1028 192 5700 1307 524 1224 467 1285 673 9/10 2 0
E 22.0 3,6 DUFOUR 34 2003 PTE 1028 150 5700 1285 524 1183 450 1265 673 9/10 2 0
E 18.0 3,4 DUFOUR 35 1075 185 6300 1435 720 1245 370 1409 815 tête 0 0
D 20.5 3,9 DUFOUR 35 classic GTE 1035 188 5000 1275 558 1105 407 1280 670 tête 2 0
D 19.5 4,2 DUFOUR 35 classic PTE 1035 148 5300 1275 558 1105 407 1280 670 tête 2 0
E 22.0 3,7 DUFOUR 36 Classic GTE 1082 180 5900 1420 582 1239 410 1397 698 tête 2 0
E 23.5 3,0 DUFOUR 38 Classic GTE 1164 190 6150 1485 675 1292 410 1460 810 tête 2 0
E 22.5 3,2 DUFOUR 38 Classic PTE 1164 145 6560 1485 675 1292 410 1460 810 tête 2 0
D 16.0 3,9 DUFOUR 3800 930 170 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1 0
D 17.0 3,4 DUFOUR 3800 CS 930 170 3800 1125 552 1185 380 1102 662 7/8 1 1
D 14.0 3,9 DUFOUR 3800 DL 930 107/185 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1 0
D 15.0 3,9 DUFOUR 3800 PTE 930 135 3800 1190 552 1000 310 1156 662 tête 1 0
E 24.0 3,3 DUFOUR 385 ! 1136 195 6980 1410 615 1280 425 1398 790 9/10 2 0
E 22.0 3,0 DUFOUR 39 1170 200 6800 1530 741 1280 440 1464 833 tête 2 0
E 21.5 2,8 DUFOUR 39 (1999) DI 1158 62/215 6800 1475 675 1292 410 1460 810 tête 2 0
E 23.0 2,3 DUFOUR 39 E GTE 1160 200 6800 1570 695 1310 435 1491 835 tête 2 0
F 27.5 3,2 DUFOUR 40 GTE 1206 210 7300 1485 629 1425 525 1461 755 9/10 2 0
F 28.5 2,9 DUFOUR 40 GTE GD MAT 1206 210 7300 1545 629 1475 525 1516 755 9/10 2 0
F 26.0 3,2 DUFOUR 40 PTE 1206 160 7450 1485 629 1425 525 1461 755 9/10 2 0
E 23.5 3,4 DUFOUR 41 Classic GTE 1189 195 7500 1600 627 1436 465 1577 752 tête 2 0
E 22.5 3,4 DUFOUR 41 Classic PTE 1189 155 7650 1600 627 1436 465 1577 752 tête 2 0
F 29.0 2,6 DUFOUR 414 Trophy 1215 225 7300 1610 706 1400 510 1576 847 tête 3 1
E 24.0 3,2 DUFOUR 42 GTE 1252 229 8500 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 0
F 25.0 3,0 DUFOUR 43 Classic GTE 1310 200 9000 1663 745 1453 490 1645 895 tête 2 0
F 23.5 3,3 DUFOUR 43 Classic PTE 1310 170 9560 1663 745 1453 490 1645 895 tête 2 0

51
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

F 27.5 3,3 DUFOUR 45 Classic ! 1372 235 11000 1715 813 1510 476 1704 975 tête 2 0
D 17.5 3,0 DUFOUR 4800 1065 185 4800 1360 705 1120 320 1303 799 tête 1 1
D 18.5 2,6 DUFOUR 4800 CS 1065 185 4800 1405 705 1170 380 1350 799 tête 2 1
G 32.0 3,7 DUFOUR 54 1607 240 17000 2055 904 1776 555 1952 1017 tête 3 0
E 22.0 3,1 DUFOUR 9000 1200 205 9000 1675 795 1470 400 1646 954 tête 2 0
B 6.0 3,3 DUFOUR T6 Der 615 35/130 800 700 270 680 240 680 430 9/10 1 0
B 8.0 3,1 DUFOUR T7 Der 700 30/130 1250 775 380 808 300 787 445 9/10 1 0
B 8.0 3,0 DUFOUR T7 Q 700 105 1200 775 380 808 300 787 445 9/10 1 0
C 10.0 3,3 ECUME DE MER GTE 800 150 1800 928 460 760 270 910 560 tête 1 0
C 8.0 3,4 ECUME DE MER PTE 800 125 1850 928 460 760 270 910 560 tête 1 0
A 2.0 2,8 EDEL 2 560 50/100 580 580 296 640 254 590 400 7/8 1 0
B 8.0 3,4 EDEL 3 780 130 1700 900 450 790 225 900 560 tête 1 0
B 6.0 2,7 EDEL 4 DL 710 65/117 1100 820 414 720 280 787 477 9/10 1 0
B 8.0 2,7 EDEL 4 Q 710 142 1100 820 414 720 280 787 477 9/10 1 0
A 1.0 2,2 EDEL 5 GTE 540 90 460 640 350 630 220 580 400 7/8 1 0
A 0.0 2,2 EDEL 5 PTE 540 70 460 640 350 630 220 580 400 7/8 1 0
A 3.0 2,4 EDEL 600 DL 600 60/100 750 700 360 670 240 720 460 9/10 1 0
A 3.0 2,4 EDEL 600 Q 600 100 750 700 360 670 240 720 460 9/10 1 0
B 5.0 3,1 EDEL 660 GTE 665 130 1100 746 412 720 240 740 494 9/10 1 0
B 4.0 3,1 EDEL 660 PTE 665 100 1100 746 412 720 240 740 494 9/10 1 0
B 8.0 2,4 EDEL 730 DL 730 70/145 1250 820 450 765 280 787 580 9/10 1 0
B 9.0 2,4 EDEL 730 Q 730 140 1250 820 450 765 280 787 580 9/10 1 0
C 9.0 4,3 EDEL 820 DL 820 100/150 3000 1030 500 890 290 1018 600 tête 1 0
C 10.0 4,3 EDEL 820 Q 820 145 3000 1030 500 890 290 1018 600 tête 1 0
D 20.0 3,6 ELAN 31 GTE Q fonte 920 185 3930 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 0
D 20.5 3,5 ELAN 31 GTE Q plomb 920 185 3800 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 0
D 19.5 3,6 ELAN 31 PTE 920 150 3930 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 0
E 23.5 2,9 ELAN 333 GTE ! 999 190 4300 1294 550 1230 450 1276 660 9/10 2 0
F 28.5 2,8 ELAN 40 GTE 1190 240 7900 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 0
F 26.0 3,0 ELAN 40 PTE 1190 170 8350 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 0
F 27.5 2,8 ELAN 40 Q ! ! 1190 205 8000 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 0
E 25.0 2,8 ELAN 43 1300 220 7600 1575 750 1375 480 1550 900 tête 2 0
R3 27.5 1,9 ELLIOTT 1050 1053 220 3800 1200 525 1366 545 1275 715 7/8 2 2 395
C 8.0 4,2 EOLIA DL 720 78/180 1900 930 420 760 251 905 504 tête 1 0
C 10.0 3,9 EOLIA Q 720 145 1770 930 420 760 251 905 504 tête 1 0
D 13.0 4,5 ESPACE 1000 DL 1015 122/223 5890 1340 574 1135 360 1290 728 tête 1 0
D 14.0 4,4 ESPACE 1000 Q 1015 165 5800 1340 574 1135 360 1290 728 tête 1 0
L 21.5 1,2 ESTE 24 ! 749 40/165 1100 927 280 955 343 0 0 A 7/8 1 0
B 4.0 3,3 ETAP 20 605 45/115 680 620 220 680 255 620 410 7/8 1 0
B 6.5 4,4 ETAP 21 i GTE ! 626 130 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 1 0
B 5.0 4,6 ETAP 21 i PTE ! 626 070 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 1 0
B 5.0 3,7 ETAP 22 660 70/145 1250 725 398 725 255 739 477 7/8 1 0
B 6.0 3,8 ETAP 22 i 625 40/125 975 668 330 745 260 665 396 7/8 1 0
B 7.0 2,9 ETAP 22 lac 666 60/150 1250 820 408 825 255 811 489 7/8 1 0
B 7.0 4,5 ETAP 23 685 70/145 1500 734 372 795 275 728 446 7/8 1 0

52
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
C 12.0 4,4 ETAP 26 775 95/160 2375 910 443 890 300 895 531 7/8 1 0
C 11.0 3,9 ETAP 28 GTE 842 160 2800 1045 512 892 281 1017 614 tête 1 0
D 15.5 3,1 ETAP 28 i GTE 858 160 2620 984 472 1075 348 1015 603 7/8 1 1
D 15.0 3,2 ETAP 28 i PTE 858 115 2675 984 472 1075 348 1015 603 7/8 1 1
C 10.0 4,1 ETAP 28 PTE 842 125 2950 1045 512 892 281 1017 614 tête 1 0
D 17.0 4,1 ETAP 30 GTE 910 175 3600 1034 503 1115 365 1015 603 7/8 1 0
D 16.0 4,2 ETAP 30 PTE 910 142 3650 1034 503 1115 365 1015 603 7/8 1 0
D 16.0 4,7 ETAP 30i GTE ! 893 170 3300 1032 321 1086 380 1030 520 A 7/8 1 0
D 18.0 3,7 ETAP 32 i 935 140 3975 1070 522 1180 385 1143 626 7/8 1 0
D 21.5 3,7 ETAP 34 S ! 1025 185 5000 1220 545 1220 432 1210 654 A 7/8 2 0
C 7.0 3,5 EVASION 25 730 117 2200 950 495 795 315 900 595 tête 1 0
D 11.0 5,0 EVASION 29 ! 880 145 4000 1096 531 930 320 1020 650 tête 1 0
F 18.0 4,7 EXPRESS 44 ketch DL ! 1310 137/220 10500 1550 795 1370 430 1455 852 tête 1 0
F 20.0 4,5 EXPRESS 44 Q 1310 200 10000 1550 795 1370 430 1455 852 tête 1 0
A 6.0 2,3 EXPRESS 600 600 50/120 650 640 208 720 300 650 440 7/8 1 0
A 7.0 2,0 EXPRESS 600 génois 600 50/120 650 640 324 720 300 650 440 7/8 1 0
A 5.0 2,7 EXPRESSION ! 550 110 550 640 235 646 270 652 348 7/8 1 0
R1 14.0 2,4 EXTRA PAULETTE Der 735 32/175 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 1
R1 14.0 2,4 EXTRA PAULETTE Q 735 150 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 1
C 10.0 3,6 EYGTHENE 24 730 140 1900 952 452 805 240 940 540 tête 1 0
D 15.0 4,0 FANDANGO 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 0
C 9.0 4,2 FANTASIA DL 770 81/172 2400 972 461 810 280 967 553 tête 1 0
C 10.0 3,9 FANTASIA Q 770 150 2285 972 461 810 280 967 553 tête 1 0
E 25.0 2,3 FARR 38 1166 194 5000 1190 585 1365 540 1360 800 7/8 1 0 440
R4 34.0 1,2 FARR 40 ! 1241 261 4970 1635 517 1670 590 1603 847 9/10 2 0
R1 13.5 3,1 FARR 727 725 150 1225 750 410 760 320 720 465 7/8 1 1
R1 11.0 2,3 FAST 24 QR 712 55/160 1050 780 441 770 250 780 550 7/8 1 1
R1 12.0 3,2 FAST 26 DL 800 100/175 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 1
R1 14.0 3,2 FAST 26 Q 800 170 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 1
D 21.5 3,0 FEELING 1040 Gd mât ! 1040 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 0
D 21.0 3,0 FEELING 1040 Gd mât Qfte ! 1040 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 0
D 20.5 3,2 FEELING 1040 GTE 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 0
D 21.0 3,2 FEELING 1040 GTE Q plomb 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 0
D 19.0 3,3 FEELING 1040 PTE 1040 140 5050 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 0
D 21.0 3,0 FEELING 1090 GTE 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 0
D 21.5 3,0 FEELING 1090 GTE Q Plomb 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 0
D 20.0 3,1 FEELING 1090 PTE 1081 140 5050 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 0
D 21.0 2,6 FEELING 1100 Gd mât 1095 180 5600 1490 675 1280 404 1471 810 tête 2 1
D 20.0 2,8 FEELING 1100 Pt mât 1095 180 5600 1460 675 1242 404 1433 810 tête 2 0
F 25.0 3,3 FEELING 1350 GTE 1350 230 10000 1665 796 1470 466 1656 955 tête 2 0
F 24.0 3,3 FEELING 1350 PTE 1350 160 10000 1665 796 1470 466 1646 955 tête 2 0
F 26.0 2,7 FEELING 1350 racing 1350 230 10000 1800 796 1586 520 1753 955 tête 3 1
D 15.0 2,9 FEELING 286 GTE 799 160 2500 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 0
D 15.5 2,9 FEELING 286 jupe GTE 867 160 2500 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 0
D 15.0 3,0 FEELING 286 jupe PTE 867 115 2580 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 0

53
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

D 14.0 3,0 FEELING 286 PTE 799 115 2580 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 0
D 16.0 3,9 FEELING 29 DI 850 70/180 2800 1045 471 1020 300 997 572 9/10 1 0
D 17.0 3,6 FEELING 306 DI 896 70/180 3100 1105 489 1044 343 1089 586 9/10 1 0
D 17.0 3,1 FEELING 316 928 170 2800 1088 456 1020 380 1060 603 9/10 1 0 339
D 16.5 5,0 FEELING 32 DI ! 968 65/190 4375 1150 495 1085 360 0 0 A 9/10 1 0
D 17.5 4,6 FEELING 32 Q ! 968 165 4100 1150 495 1085 360 0 0 A 9/10 1 0
D 17.0 3,4 FEELING 326 Der 955 65/160 3650 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 0 368
D 18.0 3,1 FEELING 326 GTE 955 164 3400 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 0 368
D 17.0 3,3 FEELING 326 PTE 955 130 3580 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 0 368
D 19.5 3,6 FEELING 346 Der 1013 96/207 4500 1340 582 1135 325 1260 700 tête 2 0
D 20.5 2,8 FEELING 346 GTE 1013 170 4000 1340 582 1135 380 1260 700 tête 2 0
D 19.5 3,3 FEELING 346 PTE 1013 140 4200 1340 582 1135 325 1260 700 tête 2 0
D 19.5 3,8 FEELING 356 DI 1021 75/210 4700 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 0
D 20.0 3,5 FEELING 356 GTE 1021 185 4400 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 0
D 19.5 3,6 FEELING 356 PTE 1021 135 4500 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 0
E 21.0 4,2 FEELING 396 DI 1148 90/225 8000 1490 645 1310 445 1470 774 tête 2 0
E 22.0 4,0 FEELING 416 DI 1222 80/212 8400 1580 675 1385 398 1533 810 tête 2 0
E 23.0 3,5 FEELING 416 Q 1222 195 7500 1530 675 1395 398 1533 810 tête 2 0
F 23.0 3,4 FEELING 426 Q 1260 195 10000 1710 772 1463 466 1660 927 tête 2 0
E 24.0 3,2 FEELING 446 GTE 1329 205 8500 1630 739 1410 438 1580 920 tête 2 0 493
E 23.0 3,2 FEELING 446 PTE 1329 160 8550 1630 739 1410 438 1580 920 tête 2 0 493
F 25.0 3,7 FEELING 486 Q 1368 205 10000 1700 739 1470 438 1643 887 tête 2 0
G 28.5 3,4 FEELING 546 (en tête) 1665 203 18000 1970 915 1800 620 1968 1098 tête 3 0
C 7.5 4,1 FEELING 720 DL 720 75/150 1900 843 450 780 276 830 540 9/10 1 0
C 9.5 3,8 FEELING 720 Q 720 140 1800 843 450 780 276 830 540 9/10 1 0
D 17.0 3,7 FEELING 850 club 928 170 2800 1030 456 1020 380 993 547 7/8 1 0
D 15.0 3,7 FEELING 850 DL 850 95/195 3000 1120 504 924 315 1086 606 tête 1 0
D 17.0 3,4 FEELING 850 Q 850 170 2800 1120 504 924 315 1086 606 tête 1 0
D 18.5 3,0 FEELING 850 racing ! 928 180 2600 1020 457 1120 410 979 549 7/8 2 2
D 17.5 3,0 FEELING 850 spécial 928 170 2800 1192 504 1000 315 1161 605 tête 2 0
D 18.0 3,0 FEELING 850 spécial Q pb 928 180 2800 1192 504 1000 315 1161 605 tête 2 0
D 16.0 3,7 FEELING 920 DL 920 95/192 3850 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1 0
D 18.0 3,5 FEELING 920 GTE 920 170 3700 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1 0
D 17.0 3,5 FEELING 920 PTE 920 140 3700 1200 540 1020 340 1196 648 tête 1 0
D 18.5 3,1 FEELING 920 S 920 170 3700 1240 570 1070 360 1221 648 tête 2 0
D 18.0 3,4 FEELING 960 GTE 960 170 3960 1240 570 1070 360 1221 648 tête 2 0
D 17.0 3,4 FEELING 960 PTE 960 135 3960 1240 570 1070 360 1221 648 tête 2 0
A 1.0 2,3 FIGARO 510 30/120 450 520 260 600 260 540 400 7/8 1 0
R3 29.0 1,2 FIGARO BENETEAU 2 ! 1011 215 3000 1315 420 1300 470 1340 720 9/10 2 0 421
R3 24.0 1,6 FIGARO ONE ! 914 180 2800 1265 510 1120 385 1190 660 tête 2 0 360
A 2.0 2,9 FIRST 18 Q 550 110 600 692 218 685 260 590 390 7/8 1 0
A 3.0 3,1 FIRST 18 QR 550 55/110 630 692 218 685 260 590 390 7/8 1 0
B 11.5 2,9 FIRST 21.7 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468 9/10 1 0 260
B 11.0 2,9 FIRST 210 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468 9/10 1 0 260
B 11.0 2,9 FIRST 211 QR 620 70/180 1200 845 267 825 285 847 468 9/10 1 0 260

54
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
B 8.0 2,5 FIRST 22 lac 660 65/150 1100 805 398 890 252 792 481 7/8 1 0
B 7.0 2,7 FIRST 22 Q 660 115 1000 805 398 685 240 792 481 tête 1 0
B 7.0 3,0 FIRST 22 QR 660 65/150 1100 805 398 685 240 792 481 tête 1 0
B 11.0 2,6 FIRST 235 Q 660 115 1240 855 379 810 315 839 455 9/10 1 0 290
B 12.0 2,6 FIRST 235 QR 660 66/175 1240 855 379 810 315 839 455 9/10 1 0 290
B 10.5 2,8 FIRST 24 Q 735 122 1500 870 395 810 315 854 540 9/10 1 0 300
B 10.5 3,2 FIRST 24 QR 735 80/184 1650 870 395 810 315 854 540 9/10 1 0 300
C 12.5 2,4 FIRST 25 lac 750 80/170 1800 972 483 984 296 956 579 7/8 1 1
C 11.0 2,9 FIRST 25 Q 750 135 1800 972 483 802 270 956 579 tête 1 0
C 11.0 2,9 FIRST 25 QR 750 80/170 1800 972 483 802 270 956 579 tête 1 0
C 14.5 2,8 FIRST 25.7 Q 749 145 2150 1055 330 980 350 1020 579 9/10 1 0 322
C 14.5 2,9 FIRST 25.7 QR 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579 9/10 1 0 322
C 12.0 2,6 FIRST 26 Q 760 135 1850 993 500 830 270 988 599 tête 1 0 355
C 12.0 2,6 FIRST 26 QR 760 85/175 1850 993 500 830 270 988 599 tête 1 0 355
C 14.5 2,8 FIRST 260 Spirit Q 749 145 2150 1055 330 980 350 1020 579 9/10 1 0 322
C 14.5 2,9 FIRST 260 Spirit QR 749 80/185 2200 1055 330 980 350 1020 579 9/10 1 0 322
C 14.0 3,0 FIRST 265 GTE 793 150 2000 970 425 930 330 953 552 9/10 1 0
C 12.0 3,0 FIRST 265 PTE 793 115 2000 970 425 930 330 953 552 9/10 1 0
C 11.0 3,5 FIRST 27 GTE 840 156 2400 1050 480 900 280 1029 576 tête 1 0
C 10.0 3,5 FIRST 27 PTE 840 134 2400 1050 480 900 280 1029 576 tête 1 0
D 19.5 2,4 FIRST 27.7 Q 830 180 2995 1165 376 1096 420 1175 576 9/10 1 0
D 20.0 2,2 FIRST 27.7 QR 830 62/215 2795 1165 376 1096 420 1175 576 9/10 1 0
D 16.0 2,8 FIRST 28 (7/8e) DL 855 115/210 2750 1078 530 1120 320 1059 635 7/8 2 1
D 17.0 2,8 FIRST 28 (7/8e) Q 855 172 2700 1078 530 1120 320 1059 635 7/8 2 1
D 15.0 3,3 FIRST 28 GTE 860 172 2700 1078 530 912 290 1059 635 tête 1 0
D 12.5 3,3 FIRST 28 PTE 860 130 2700 1078 530 912 290 1059 635 tête 1 0
D 15.0 3,3 FIRST 28 QR 860 115/210 2700 1078 530 912 290 1059 635 tête 1 0
D 13.5 4,0 FIRST 285 Der bi safran 842 66/194 2850 1005 469 952 338 987 565 9/10 1 0
D 15.0 3,9 FIRST 285 GTE 842 160 2750 1005 469 952 338 987 565 9/10 1 0
D 13.0 4,0 FIRST 285 Q ailettes 842 120 2800 1005 469 952 338 987 565 9/10 1 0
D 15.5 3,5 FIRST 29 (7/8e) Der 875 68/195 3200 1078 530 1120 320 1059 635 7/8 2 1
D 17.5 3,4 FIRST 29 (7/8e) Q 875 164 3150 1078 530 1120 320 1059 635 7/8 2 1
D 14.0 3,4 FIRST 29 Der 870 68/195 3000 1087 542 912 328 1068 650 tête 1 0 360
D 16.0 3,1 FIRST 29 GTE 870 168 2830 1087 542 912 328 1068 650 tête 1 0 360
D 14.5 3,4 FIRST 29 PTE 870 135 3000 1087 542 912 328 1068 650 tête 1 0 360
D 15.0 3,1 FIRST 29 S Der 875 68/195 3000 1135 542 965 328 1117 650 tête 2 1 360
D 17.0 2,8 FIRST 29 S Q 875 164 2830 1135 542 965 328 1117 650 tête 2 1 360
D 16.0 3,4 FIRST 30 E GTE 930 170 3200 1164 516 991 336 1136 619 tête 1 0
D 15.0 3,4 FIRST 30 E PTE 930 130 3200 1164 516 991 336 1136 619 tête 1 0
D 18.0 3,3 FIRST 30 E S 970 170 3100 1095 498 1130 365 1069 598 7/8 2 2
D 14.5 3,6 FIRST 30 Q fonte 895 170 3450 1165 562 987 288 1145 675 tête 1 0
D 15.5 3,6 FIRST 30 Q plomb 895 170 3450 1165 562 987 288 1145 675 tête 1 0
D 16.0 3,5 FIRST 30 S 895 165 3450 1175 562 987 288 1145 675 tête 2 1
D 21.0 2,7 FIRST 300 Spirit 898 182 3200 1255 403 1134 385 1217 660 9/10 1 0
D 15.5 4,0 FIRST 305 Der 935 76/203 3700 1164 516 976 326 1170 619 tête 1 0

55
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

D 16.5 3,9 FIRST 305 GTE 935 175 3600 1164 516 976 326 1170 619 tête 1 0
D 15.5 3,9 FIRST 305 PTE 935 135 3600 1164 516 976 326 1170 619 tête 1 0
D 16.5 3,6 FIRST 305 S Der 935 76/203 3700 1200 516 1030 340 1238 619 tête 2 1
D 17.5 3,5 FIRST 305 S GTE 935 175 3600 1200 516 1030 340 1238 619 tête 2 1
D 16.5 3,5 FIRST 305 S PTE 935 135 3600 1200 516 1030 340 1238 619 tête 2 1
D 21.0 3,4 FIRST 31.7 950 190 3600 1180 484 1080 390 1174 630 9/10 2 0
D 22.0 3,1 FIRST 31.7 lac ! 950 190 3650 1218 525 1120 390 1212 630 8/10 2 0
D 20.0 3,4 FIRST 31.7 PTE 950 145 3600 1180 484 1080 390 1174 630 9/10 2 0
D 20.0 3,0 FIRST 310 GTE 914 180 3200 1136 495 1155 395 1117 595 7/8 1 0 360
D 18.5 3,3 FIRST 310 PTE 914 130 3430 1136 495 1155 395 1117 595 7/8 1 0 360
D 20.5 2,3 FIRST 310 S GTE 914 180 3200 1245 495 1260 395 1210 648 7/8 2 0 360
D 19.5 2,6 FIRST 310 S PTE 914 130 3430 1245 495 1260 395 1210 648 7/8 1 0 360
D 18.0 3,1 FIRST 32 GTE ! ! 960 180 3800 1250 581 1060 350 1225 696 tête 2 0
D 17.0 3,1 FIRST 32 PTE 960 135 3800 1250 581 1060 350 1225 696 tête 2 0
D 19.0 2,7 FIRST 32 S 960 180 3800 1250 545 1235 390 1225 696 7/8 2 2
D 18.5 3,8 FIRST 325 GTE 970 177 4550 1290 545 1100 360 1265 660 tête 2 0
D 17.5 3,8 FIRST 325 PTE 970 134 4600 1290 545 1100 360 1265 660 tête 2 0
D 18.5 3,9 FIRST 32s5 Q ! 950 190 4250 1180 472 1185 420 1157 612 7/8 2 0 340
D 17.0 3,9 FIRST 32s5 Q ailettes 950 130 4250 1180 472 1185 420 1157 612 7/8 2 0 340
E 23.0 3,3 FIRST 33.7 GTE ! 980 210 4400 1278 533 1170 445 1253 639 9/10 2 0
E 21.0 3,9 FIRST 33.7 PTE 980 160 5000 1278 533 1170 445 1253 639 9/10 2 0
D 20.0 3,2 FIRST 345 GTE 1055 187 4600 1360 589 1150 370 1326 707 tête 2 1
D 19.0 3,2 FIRST 345 PTE 1055 140 4600 1360 589 1150 370 1326 707 tête 2 1
D 21.5 3,0 FIRST 345 S 1055 187 4600 1390 590 1180 385 1353 707 tête 2 1
D 21.0 2,9 FIRST 35 GTE ! 1070 190 4750 1412 609 1210 391 1367 731 tête 2 0
D 20.0 2,9 FIRST 35 PTE 1070 135 4750 1412 609 1210 391 1367 731 tête 2 0
E 23.0 3,4 FIRST 35.7 Q ! 1055 195 5300 1296 555 1360 450 1316 666 7/8 2 0
E 22.0 3,4 FIRST 35.7 Q ail 1055 153 5300 1296 555 1360 450 1316 666 7/8 2 0
D 21.5 3,9 FIRST 35s5 Q 1051 195 5400 1275 532 1300 460 1252 639 7/8 2 0
D 20.0 3,9 FIRST 35s5 Q ailettes 1051 145 5400 1275 532 1300 460 1252 639 7/8 2 0
D 21.0 3,9 FIRST 35s5 Q bulbe 1051 180 5400 1275 532 1300 460 1252 639 7/8 2 0
E 26.5 2,6 FIRST 36.7 GTE ! 1068 220 5500 1409 576 1385 475 1387 710 9/10 2 0
E 25.0 2,6 FIRST 36.7 PTE ! 1068 180 5500 1409 576 1385 475 1387 710 9/10 2 0
E 25.0 3,2 FIRST 36s7 course 1049 210 5800 1368 595 1430 460 1345 711 7/8 2 1
E 23.5 3,2 FIRST 36s7 GTE 1049 210 5800 1368 595 1281 460 1345 711 9/10 2 0
E 23.0 3,2 FIRST 36s7 Q 1049 185 5800 1368 595 1281 460 1345 711 9/10 2 0
E 22.0 3,2 FIRST 36s7 Q ail 1049 155 5800 1368 595 1281 460 1345 711 9/10 2 0
E 21.5 4,1 FIRST 375 GTE 1127 198 7200 1455 625 1260 420 1439 750 tête 2 0
E 20.5 4,1 FIRST 375 PTE 1127 147 7200 1455 625 1260 420 1439 750 tête 2 0
E 22.5 3,8 FIRST 375 S GTE 1127 198 7200 1495 626 1300 440 1469 750 tête 2 1
E 21.5 3,8 FIRST 375 S PTE 1127 147 7200 1495 626 1300 440 1469 750 tête 2 1
E 23.5 3,7 FIRST 38 1175 210 7100 1470 660 1290 420 1458 792 tête 2 0
E 24.5 3,3 FIRST 38 S ! 1175 210 7100 1560 660 1350 440 1512 792 tête 2 1
E 23.5 3,3 FIRST 38s5 Q ! 1150 210 6600 1430 585 1460 470 1417 765 9/10 2 0 425
E 22.5 3,3 FIRST 38s5 Q ailettes 1150 157 6600 1430 585 1460 470 1417 765 9/10 2 0 425

58
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
F 29.5 2,5 FIRST 40.7 GTE ! 1193 240 6900 1580 662 1489 540 1552 794 9/10 3 0
F 28.0 2,5 FIRST 40.7 PTE ! 1193 190 6900 1580 662 1489 540 1552 794 9/10 2 0
E 23.0 4,1 FIRST 405 GTE 1199 217 8500 1545 678 1350 445 1512 792 tête 2 0
E 22.0 4,1 FIRST 405 PTE 1199 170 8500 1545 678 1350 445 1512 792 tête 2 0
E 24.0 3,8 FIRST 405 S GTE ! 1199 217 8500 1610 678 1410 445 1570 792 tête 3 1
E 23.0 4,0 FIRST 405 S PTE 1199 170 8850 1610 678 1410 445 1570 792 tête 3 1
E 25.5 3,3 FIRST 41s5 Q ! 1230 220 7600 1520 600 1540 510 1482 774 7/8 2 0 440
E 24.5 3,3 FIRST 41s5 Q ailettes 1230 165 7600 1520 600 1540 510 1482 774 7/8 2 0 440
F 24.5 3,6 FIRST 42 GTE 1273 215 9700 1625 765 1420 445 1610 918 tête 2 1
F 23.5 3,6 FIRST 42 PTE 1273 172 9700 1625 765 1420 445 1610 918 tête 2 1
F 25.5 3,3 FIRST 42 S GTE 1273 215 9700 1725 765 1500 445 1677 918 tête 2 1
F 24.5 3,3 FIRST 42 S PTE 1273 172 9700 1725 765 1500 445 1677 918 tête 2 1
F 28.0 3,2 FIRST 42s7 course 1270 230 8500 1570 652 1600 560 1531 783 7/8 2 2
F 27.0 3,6 FIRST 42s7 Q 1270 230 8500 1570 652 1445 525 1531 783 9/10 2 0
F 25.5 3,6 FIRST 42s7 Q ailettes 1270 175 8500 1570 652 1445 525 1531 783 9/10 2 0
F 26.0 3,6 FIRST 435 GTE 1340 230 10800 1725 789 1500 460 1677 918 tête 2 1
F 25.0 3,6 FIRST 435 PTE 1340 190 10800 1725 789 1500 460 1677 918 tête 2 1
F 27.0 3,1 FIRST 435 S GTE 1340 230 10800 1780 789 1578 475 1843 946 tête 3 1
F 26.0 3,1 FIRST 435 S PTE 1340 190 10800 1780 789 1578 475 1843 946 tête 3 1
F 26.5 3,5 FIRST 456 GTE 1392 240 12000 1745 829 1508 497 1712 995 tête 2 0
F 24.5 3,5 FIRST 456 PTE 1392 195 12000 1745 829 1508 497 1712 995 tête 2 0
F 27.5 3,1 FIRST 456 S GTE 1392 240 12000 1850 829 1610 497 1850 995 tête 3 1
F 26.5 3,1 FIRST 456 S PTE 1392 195 12000 1850 829 1610 497 1850 995 tête 3 1
F 29.0 3,2 FIRST 45f5 Q ! 1390 240 10500 1655 690 1690 570 1600 911 9/10 2 0 506
F 28.0 3,2 FIRST 45f5 Q ailettes 1390 180 10500 1655 690 1690 570 1600 911 9/10 2 0 506
G 33.0 2,6 FIRST 47.7 (9/10) ! 1450 280 11600 1840 790 1750 645 1798 936 9/10 3 0
G 31.0 3,1 FIRST 47.7 (tête) ! 1450 280 11600 1665 728 1586 645 1712 936 tête 3 0
G 29.0 2,5 FIRST 51 GTE 1523 280 13000 1990 900 1720 560 1941 1098 tête 3 1 700
G 28.0 2,5 FIRST 51 Q ailettes 1523 180 13000 1990 900 1720 560 1941 1098 tête 3 1 700
G 30.5 2,1 FIRST 51 S GTE 1523 280 13000 2100 900 1839 564 2052 1098 tête 4 2 700
G 29.0 2,1 FIRST 51 S Q ailettes 1523 180 13000 2100 900 1839 564 2052 1098 tête 4 2 700
G 34.0 2,9 FIRST 53F5 ! 1575 245 14000 2020 847 1730 583 1901 1067 tête 2 0 565
G 35.0 2,5 FIRST 53F5 course ! 1575 245 14000 1921 847 1960 660 1901 1067 7/8 3 2 565
R3 25.0 1,6 FIRST CLASS 10 ! 1045 180 3100 1150 580 1225 425 1150 860 7/8 2 2 430
R4 27.0 1,8 FIRST CLASS 12 (7/8e) 1197 210 5100 1370 639 1482 560 1330 766 7/8 3 2
R4 25.0 2,0 FIRST CLASS 12 (en tete) 1197 210 5100 1515 636 1290 489 1464 774 tête 3 1
R1 15.0 1,5 FIRST CLASS 7 655 65/150 850 800 280 826 315 790 540 7/8 1 1 290
L 23.0 0,5 FIRST CLASS 7.5 ! 749 90/200 1015 935 335 1008 334 1037 580 A 7/8 1 0
R2 20.0 1,5 FIRST CLASS 8 ! 785 70/175 1400 900 410 1005 340 890 600 7/8 1 1 320
R3 24.0 2,1 FIRST CLASS Challenge ! 914 180 2800 1265 510 1120 385 1190 660 tête 2 0 360
R3 27.0 1,5 FIRST CLASS Europe ! 1100 190 3200 1225 600 1325 510 1180 720 7/8 2 2
R3 25.0 1,6 FIRST CLASS SOLO 914 180 2800 1265 510 1266 440 1205 680 9/10 2 2 390
R3 20.5 2,4 FIRST EVOLUTION 911 175 2200 1040 473 1105 413 1050 568 7/8 2 2
D 15.0 3,1 FLEUR DE MER 960 150 4000 1310 610 1090 310 1250 730 tête 1 0
A 3.0 3,5 FLIRT DL 600 60/125 750 645 340 625 231 658 390 9/10 1 0

59
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

A 4.0 3,7 FLIRT Q 600 100 800 645 340 625 231 658 390 9/10 1 0
C 11.0 3,4 FLUSH POKER 825 165 2200 1010 500 820 260 980 597 tête 1 0
R1 11.0 1,8 FLYING FORTY 800 115 1000 700 530 830 325 695 520 7/8 1 0 285
C 12.0 3,1 FOLIE DOUCE GTE 900 165 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 0
C 11.0 3,1 FOLIE DOUCE PTE 900 145 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 0
B 8.5 4,9 FOLKBOAT IF ! 787 121 2150 780 375 875 340 827 454 7/8 1 1 205
B 6.5 6,6 FOLKBOAT NORDIK 764 120 1950 610 230 875 340 665 380 7/8 1 1
R3 19.5 2,6 FORMULE 9 911 171 2650 1050 465 1170 431 1026 558 7/8 2 2
B 8.0 1,6 FOU cabine 677 110 600 637 297 800 281 670 440 7/8 1 0
A 0.0 2,3 FOX TROT/JOUET 17 508 35/105 315 505 272 590 230 490 330 7/8 1 0
D 19.0 3,2 FUGUE 12m 1180 175 5500 1360 700 1190 390 1315 788 tête 1 0
D 14.5 3,6 FUGUE 9m Der 887 55/190 2800 988 480 1025 366 961 576 9/10 1 0
R1 16.5 1,1 FUN ! 710 70/160 850 810 390 850 320 740 620 7/8 1 1 264
C 10.0 2,6 FURIA 25 762 152 1975 1078 473 890 315 1023 567 tête 1 0
C 10.0 3,3 FURIA 28 868 165 2555 1141 495 926 272 1084 594 tête 1 0
D 15.0 2,6 FURIA 33 985 175 3650 1357 593 1130 309 1289 711 tête 1 0
C 11.0 3,1 GALIOTE 830 135 2100 950 470 850 320 920 610 tête 1 0
B 8.0 3,3 GETEHI 21 640 110 1220 730 360 780 330 720 430 7/8 1 0
B 4.0 3,7 GHIBLI GTE 660 110 1250 800 365 686 270 811 436 tête 1 0
B 3.0 3,7 GHIBLI PTE 660 80 1250 800 365 686 270 811 436 tête 1 0
D 16.0 3,0 GIBSEA 105/106 DL 1045 120/210 4600 1270 650 1080 380 1260 785 tête 1 0
D 20.0 2,5 GIBSEA 105/106 plus 1045 180 4600 1370 660 1280 380 1337 785 tête 2 0
D 18.0 3,0 GIBSEA 105/106 Q 1045 180 4600 1270 650 1080 380 1260 785 tête 1 0
E 19.0 3,6 GIBSEA 114/116 DL 1135 135/240 7000 1510 660 1335 400 1466 792 tête 2 0
E 21.0 3,6 GIBSEA 114/116 Q 1135 195 7000 1510 660 1335 400 1466 792 tête 2 0
E 22.0 3,6 GIBSEA 126 croisière 1260 180 9000 1555 770 1350 430 1535 930 tête 2 0
E 24.0 2,9 GIBSEA 126 plus 1260 220 9000 1705 800 1470 430 1667 960 tête 2 0
B 3.0 3,5 GIBSEA 20 605 100 1050 780 345 660 250 765 424 tête 1 0
B 12.0 2,8 GIBSEA 234 QR 653 70/175 1100 784 286 860 300 805 439 9/10 1 0
B 8.0 3,0 GIBSEA 24 715 115 1430 875 420 710 260 862 540 tête 1 0
B 9.0 3,6 GIBSEA 242 Der 705 40/160 1650 845 381 850 300 820 500 9/10 1 0
B 10.0 3,3 GIBSEA 242 Q 705 140 1550 845 381 850 300 820 500 9/10 1 0
C 10.0 3,2 GIBSEA 26 785 142 2000 975 505 820 260 959 576 tête 1 0
C 12.0 3,5 GIBSEA 262 Der 770 060/165 2200 1010 420 960 320 978 504 9/10 1 0
C 12.0 3,2 GIBSEA 262 Q 770 145 2050 1010 420 960 320 978 504 9/10 1 0
C 13.5 3,5 GIBSEA 264 QR 775 80/205 2300 980 310 960 385 969 531 9/10 1 0
C 10.0 3,5 GIBSEA 28 DL 850 85/190 2900 1040 530 955 320 1030 630 9/10 1 0
C 12.0 3,2 GIBSEA 28 Q 850 155 2700 1040 530 955 320 1030 630 9/10 1 0
D 17.0 4,4 GIBSEA 284 Q 870 180 3200 1040 446 1015 350 1023 536 9/10 1 0
D 14.0 3,1 GIBSEA 30 895 170 3300 1155 605 975 310 1141 684 tête 1 0
D 18.0 3,3 GIBSEA 302 DI 890 70/165 3400 1170 487 1090 390 1150 600 tête 2 0
D 20.0 3,0 GIBSEA 302 GTE 890 183 3200 1170 487 1090 390 1150 600 9/10 2 0
D 18.0 3,0 GIBSEA 302 PTE 890 145 3200 1170 487 1090 390 1150 600 9/10 2 0
D 19.0 3,0 GIBSEA 302 Q 890 165 3200 1170 487 1090 390 1150 600 9/10 2 0
D 14.5 3,3 GIBSEA 31 DL 955 110/205 3800 1175 570 1100 340 1160 690 9/10 1 0

60
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
D 16.5 3,2 GIBSEA 31 Q 955 175 3700 1175 570 1100 340 1160 690 9/10 1 0
D 17.0 3,7 GIBSEA 312 crois 900 140 3500 1180 534 980 319 1130 641 tête 2 0
D 19.0 3,4 GIBSEA 312 plus 900 180 3650 1135 495 1180 410 1100 611 7/8 2 2
D 15.0 3,3 GIBSEA 33 990 175 4300 1235 670 1030 325 1210 765 tête 1 0
D 18.0 4,0 GIBSEA 334 DI 975 80/216 4500 1280 525 1090 383 1240 630 tête 2 0
D 19.0 3,4 GIBSEA 334 Q 975 187 4000 1280 525 1090 383 1240 630 tête 2 0
D 17.0 4,4 GIBSEA 35 GTE 1050 180 5300 1235 640 990 324 1209 765 tête 1 0
D 20.0 3,2 GIBSEA 352 GTE 1005 170 4400 1300 580 1135 390 1285 675 tête 2 0
D 19.0 3,2 GIBSEA 352 PTE 1005 125 4400 1300 580 1135 390 1285 675 tête 2 0
D 19.0 3,9 GIBSEA 362 DI 1055 80/210 5500 1355 563 1165 420 1320 675 tête 2 0
D 20.0 3,9 GIBSEA 362 Q 1055 175 5500 1355 563 1165 420 1320 675 tête 2 0
E 24.0 3,5 GIBSEA 364 GTE 1115 200 6000 1435 572 1270 465 1404 684 tête 2 0
E 22.5 3,8 GIBSEA 364 PTE 1115 145 6320 1435 572 1270 465 1404 684 tête 2 0
E 19.5 4,4 GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch ! 1140 190 7800 1480 660 1260 350 1450 818 tête 1 0
E 20.5 3,6 GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop 1140 190 7000 1480 680 1260 400 1450 818 tête 1 0
D 21.0 2,9 GIBSEA 372 GTE 1090 180 5400 1380 670 1200 390 1360 820 tête 2 0
D 20.0 3,0 GIBSEA 372 PTE 1090 140 5500 1380 670 1200 390 1360 820 tête 2 0
E 19.0 4,5 GIBSEA 38 ketch DL ! 1140 140/245 8000 1480 660 1260 350 1450 818 tête 1 0
E 20.0 4,5 GIBSEA 38 sloop DL 1140 140/245 8000 1480 660 1260 350 1450 818 tête 1 0
E 23.0 3,6 GIBSEA 402 GTE 1185 200 7500 1495 730 1297 387 1470 837 tête 2 0
E 24.0 3,1 GIBSEA 402 Plus 1185 200 7500 1590 730 1400 430 1555 837 tête 2 0
E 22.0 3,8 GIBSEA 402 PTE 1185 150 7700 1495 730 1297 387 1470 837 tête 2 0
F 29.0 2,6 GIBSEA 414 plus 1215 225 7300 1610 706 1400 510 1576 847 tête 3 1
F 27.5 2,7 GIBSEA 414 Q 1215 185 7500 1610 706 1400 510 1576 847 tête 2 0
E 24.0 3,4 GIBSEA 422 GTE 1230 210 8500 1544 755 1382 454 1581 855 tête 2 0
E 23.0 3,4 GIBSEA 422 PTE 1230 160 8500 1544 755 1382 454 1581 855 tête 2 0
F 26.0 3,0 GIBSEA 442 GTE 1320 225 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 0
F 24.0 3,0 GIBSEA 442 PTE 1320 165 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 0
G 27.0 2,6 GIBSEA 522 GTE 1560 260 15000 2040 985 1855 540 2025 1116 tête 2 1
G 26.0 2,6 GIBSEA 522 PTE 1560 200 15000 2040 985 1855 540 2025 1116 tête 2 1
B 9.0 3,9 GIBSEA 68 Der 680 30/140 1370 730 360 780 330 700 430 7/8 1 0
B 10.0 3,7 GIBSEA 68 Q 680 135 1320 730 360 780 330 700 430 7/8 1 0
C 10.0 3,0 GIBSEA 76 DL 750 80/180 2050 1000 465 850 280 975 610 tête 1 0
C 12.0 2,8 GIBSEA 76 Q 750 150 1950 1000 465 850 280 975 610 tête 1 0
C 9.0 3,0 GIBSEA 770 DL 768 87/177 1800 982 459 815 280 943 550 tête 1 0
C 11.0 3,0 GIBSEA 770 Q 768 150 1800 982 459 815 280 943 550 tête 1 0
R1 12.5 3,0 GIBSEA 80 plus 790 150 1300 820 375 830 310 815 450 7/8 1 0
C 13.0 3,3 GIBSEA 84 DL 840 100/195 2600 1065 510 900 310 1040 610 tête 1 0
D 15.0 3,3 GIBSEA 84 Q 840 160 2600 1065 510 900 310 1040 610 tête 1 0
D 17.5 3,1 GIBSEA 90 912 170 3100 1150 540 970 305 1118 640 tête 2 0
D 18.5 3,0 GIBSEA 90 plus 912 170 2900 1070 480 1160 420 1030 576 7/8 2 2
D 17.5 3,3 GIBSEA 92 910 180 3400 1200 555 1020 325 1160 648 tête 2 0
D 15.0 3,2 GIBSEA 96 DL 968 120/215 4000 1265 574 1100 360 1245 665 tête 1 0
D 16.5 3,1 GIBSEA 96 Q 968 170 3900 1265 574 1100 360 1245 665 tête 1 0
C 8.0 3,7 GIBSEA MS 85 850 125 3000 1110 520 930 315 1030 630 tête 1 0

61
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

A 6.0 2,3 GIBSEA Pico 60 590 50/105 600 595 210 710 300 600 450 7/8 1 0
A 6.0 2,0 GIBSEA Pico plus 590 50/105 550 595 210 710 300 600 450 7/8 1 0
D 17.5 3,3 GLADIATEUR 1000 180 5000 1400 630 1190 330 1350 735 tête 1 0
E 22.5 3,6 GLENANS 33 999 174 4800 1245 352 1211 440 1280 730 9/10 1 0 394
A 8.0 2,1 GO NEPTUNE 550 30/110 540 650 200 710 260 640 380 7/8 1 0 225
D 16.5 3,2 GOLDEN SHAMROCK ! 901 170 3200 1197 537 1009 307 1166 645 tête 1 0
B 2.0 4,4 GOLIF 650 100 1200 750 250 720 270 720 430 tête 1 0
F 27.0 2,2 GRANADA 43 1305 190 7200 1538 720 1645 571 1496 869 7/8 3 1
B 9.0 2,2 GRAND CAP GTE 722 148 1100 850 457 665 270 830 550 tête 1 0
B 8.0 2,2 GRAND CAP PTE 722 120 1100 850 457 665 270 830 550 tête 1 0
A 1.0 2,2 GRAND LARGE 575 81 630 670 320 680 260 695 390 7/8 1 0 250
F 29.5 2,6 GRAND SOLEIL 40 1199 240 7400 1598 690 1480 540 1545 828 9/10 3 0
E 26.5 2,9 GRAND SOLEIL 43 G Mat 1285 210 8500 1640 750 1450 465 1620 900 tête 2 0
F 28.0 3,1 GRAND SOLEIL 45 ! 1344 253 11000 1820 795 1590 497 1773 954 tête 2 1
G 33.0 2,9 GRAND SOLEIL 52 ! 1578 310 17700 2150 960 1925 580 2110 1152 tête 3 2
R3 27.5 1,3 GRAND SURPRISE 7/8 ! 954 203 2700 1100 490 1185 440 1100 700 A 7/8 2 0 390
R3 27.5 1,4 GRAND SURPRISE 9/10 ! 954 203 2700 1250 360 1215 440 1215 700 A 9/10 2 0 390
R3 27.0 1,4 GRAND SURPRISE OD ! 954 203 2700 1240 360 1215 440 1215 700 9/10 2 0 341
B 8.0 2,5 GREGAL 703 122 1350 925 465 742 248 913 540 tête 1 0
A 8.0 2,3 GREMLIN Der 597 30/150 685 750 210 785 300 750 360 7/8 1 0 250
R2 20.0 1,1 GRISETTES 800 170 1300 873 370 1048 350 990 660 7/8 2 2 300
R1 13.0 2,2 GROS PLANT Q 650 130 1150 920 384 810 286 900 470 tête 1 0
D 16.0 3,3 GUEPARD 950 180 4500 1280 615 1065 340 1290 742 tête 1 0
R1 12.5 3,0 H BOAT ISAF ! 830 130 1450 758 268 870 300 730 600 7/8 1 0
D 18.0 4,1 HALLBERG RASSY 31 962 171 4500 1200 518 1170 382 1186 621 9/10 1 0
D 15.5 3,6 HALLBERG RASSY 312 942 162 4900 1185 592 1070 370 1186 711 tête 1 0
D 20.0 3,7 HALLBERG RASSY 34 1028 185 5300 1315 540 1250 400 1315 698 7/8 2 0
C 12.0 3,5 HELIOS 931 120 2500 995 500 815 310 990 621 tête 1 0
R2 20.5 1,2 HELIUM 765 ! 765 160 940 860 248 965 345 900 550 7/8 1 0 313
R3 25.0 1,9 HELIUM 980 996 190 3050 1220 425 1270 450 1220 700 9/10 2 0 370
R2 26.0 1,1 HOBIE 33 Q 1006 165 1814 1070 585 1067 381 1092 679 9/10 1 0 396
R1 11.0 2,7 HONEY MOON 716 140 1000 725 360 842 310 700 435 7/8 1 1
F 19.0 4,5 HOOD 38 1160 140/230 10000 1472 708 1356 427 1542 849 tête 1 0
C 9.0 4,1 HORIZON MK2 745 120 2050 860 400 760 340 880 535 tête 1 0
A 1.5 3,9 HUNTER 18.5 Q Ail 562 061 726 660 217 640 242 648 355 9/10 1 0
D 14.0 4,8 HUNTER 30 Q Ail 916 127 4300 1137 446 1237 381 1108 535 7/8 2 0
D 20.0 3,1 HUNTER 336 ! 1020 137 5010 1300 386 1330 457 1320 630 7/8 2 0 400
D 20.0 4,1 HUNTER LEGEND 35.5 1085 137 5715 1300 504 1344 434 1267 671 7/8 2 0
D 18.0 3,8 HUSTLER 35 1061 187 5290 1250 668 1083 321 1262 802 tête 1 0
D 13.0 4,0 IDYLLE 10,50 biquille 1000 110 4600 1290 550 1090 350 1254 653 tête 2 0
D 15.0 4,0 IDYLLE 10,50 Q 1000 145 4600 1290 550 1090 350 1254 653 tête 2 0
E 18.0 4,5 IDYLLE 1150 GTE 1110 170 6800 1380 609 1210 391 1366 730 tête 2 0
E 17.0 4,5 IDYLLE 1150 PTE 1110 133 6800 1380 609 1210 391 1366 730 tête 2 0
F 22.0 3,7 IDYLLE 1350 Q 1290 176 10000 1640 765 1420 445 1610 918 tête 2 0
B 8.0 2,9 IGUANE 715 128 1500 905 452 710 250 918 542 tête 1 0

62
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
D 16.5 3,8 IMPENSABLE 900 175 3200 1100 550 950 300 1050 650 tête 2 0
R4 28.0 1,8 IMX 38 1140 212 5627 1574 660 1335 490 1519 792 tête 3 1
R4 31.0 2,1 IMX 40 ! 1210 240 6827 1635 668 1520 550 1584 842 9/10 3 0
G 34.0 1,4 IMX 45 GTE ! 1376 275 9100 1885 674 1825 620 1848 898 9/10 3 0 518
G 33.0 1,6 IMX 45 PTE ! 1376 245 9670 1885 674 1825 620 1848 898 9/10 3 0 518
R3 26.0 2,7 J 105 ! 1050 198 3700 1215 422 1265 445 0 0 A 7/8 2 0
E 28.0 1,7 J 109 ! 1074 210 4950 1440 607 1318 472 0 0 A 9/10 2 0
E 26.0 3,2 J 110 ! 1095 200 5550 1380 367 1289 472 0 0 A 9/10 2 0
R4 30.5 1,7 J 120 ! 1220 212 5850 1560 663 1418 543 1563 796 A 9/10 2 1
R1 14.5 2,2 J 22 ! 685 115 857 713 262 795 274 759 493 7/8 1 0 275
R1 16.5 2,0 J 24 ! 732 122 1180 846 435 854 298 813 522 7/8 1 0
R4 31.0 1,7 J 39 1204 220 5850 1697 708 1440 502 1612 850 tête 3 2
F 32.0 2,3 J 44 GTE 1369 244 9979 1917 786 1631 591 1821 943 tête 3 2
L 21.5 1,7 J 80 ! 800 150 1495 930 295 914 381 0 0 A 9/10 2 0
R3 24.5 1,5 J 92 ! 912 180 2600 1140 525 1160 410 1163 632 A 9/10 2 0
R3 25.0 1,7 J 92 S ! 912 190 2600 1220 385 1185 425 0 0 A 9/10 2 0
D 13.0 4,4 JAVELIN 30 925 160 3400 1060 534 893 293 1050 641 tête 1 0
R4 32.5 1,6 JAVELIN 45 1403 275 7774 1824 756 1621 555 1844 953 tête 4 2
C 9.0 5,1 JEZEQUEL 25 766 120 2600 910 472 805 260 928 560 tête 1 0
A 1.0 4,9 JIDZO 600 85 1050 575 300 640 260 600 430 7/8 1 0
R1 17.0 2,7 JOD 24 ! 730 138 1170 805 317 900 305 820 440 3/4 1 0 244
R3 27.0 2,2 JOD 35 ! 1060 194 3800 1221 495 1315 530 1220 675 7/8 2 0 355
D 14.0 3,7 JOJO DL ! 919 102/188 3550 1100 580 940 360 1075 660 tête 1 0
D 15.0 3,5 JOJO Q ! 919 150 3420 1100 580 940 360 1075 660 tête 1 0
E 22.0 2,7 JOUET 1080 GTE 1080 205 5400 1515 645 1280 410 1457 770 tête 2 0
D 21.0 3,1 JOUET 1120 1100 195 6000 1480 630 1300 430 1440 756 tête 0 0
A 2.0 2,3 JOUET 18 560 75 580 660 342 625 210 650 460 9/10 1 0
A 3.0 2,9 JOUET 19 (ECLAIR) 575 62/115 700 550 265 630 290 510 414 7/8 1 0
A 3.0 3,4 JOUET 20 (SHERIFF) 600 92 780 630 330 680 270 645 460 9/10 1 0
B 7.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) GTE 650 150 1275 780 390 830 250 770 480 9/10 1 0
B 6.0 3,3 JOUET 22 (ELOR) PTE 650 135 1275 780 390 830 250 770 480 9/10 1 0
B 5.0 3,2 JOUET 23 700 110 1200 820 414 660 250 800 495 tête 1 0
C 10.0 3,9 JOUET 24 GTE 720 150 1650 791 420 840 270 800 500 7/8 1 1
C 8.5 3,9 JOUET 24 PTE 720 115 1650 791 420 840 270 800 500 7/8 1 1
C 10.0 3,5 JOUET 26 croisière 770 150 1900 970 450 835 240 950 540 tête 1 0
D 16.0 2,9 JOUET 32 course 960 185 4400 1350 635 1175 300 1335 765 tête 1 0
D 15.0 4,0 JOUET 32 croisière 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 0
E 21.0 3,1 JOUET 37 1088 196 6500 1530 720 1275 350 1490 840 tête 2 0
A 5.0 2,4 JOUET 550 QR 550 27/110 540 600 279 680 260 640 370 7/8 1 0
A 6.0 2,3 JOUET 550 S 550 27/110 540 680 191 760 270 640 370 7/8 1 0
A 5.0 3,1 JOUET 600 DL 600 55/133 910 730 320 720 260 718 414 7/8 1 0
A 5.0 3,1 JOUET 600 Q 600 105 900 730 320 720 260 718 414 7/8 1 0
B 8.0 4,2 JOUET 680 Der 655 30/135 1400 740 352 740 290 741 443 7/8 1 0
B 8.0 3,7 JOUET 680 Q 655 110 1250 740 352 740 290 741 443 7/8 1 0
C 11.0 3,2 JOUET 760 DL 760 83/175 1900 1000 460 820 270 966 549 tête 1 0

63
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

C 13.0 3,1 JOUET 760 Q 760 160 1850 1000 460 820 270 966 549 tête 1 0
C 11.0 4,1 JOUET 820 DL 816 78/175 2800 1050 471 886 310 1028 565 tête 1 0
C 12.0 3,9 JOUET 820 Q 816 137 2700 1050 471 886 310 1028 565 tête 1 0
D 14.0 3,5 JOUET 920 MK1 DL ! 920 98/175 3100 1140 525 935 320 1092 630 tête 1 0
D 15.0 3,4 JOUET 920 MK1 Q ! 920 165 3000 1140 525 935 320 1092 630 tête 1 0
D 15.0 3,2 JOUET 920 MK2 DL 920 98/175 3100 1180 533 1000 325 1133 630 tête 1 0
D 16.0 3,1 JOUET 920 MK2 Q 920 165 3000 1180 533 1000 325 1133 630 tête 1 0
D 16.0 3,2 JOUET 920 sport (7/8e) 920 165 3000 985 510 1080 400 978 644 7/8 1 1
D 18.0 3,1 JOUET 950 950 175 3600 1280 540 1093 320 1246 657 tête 1 0
R3 25.5 2,2 JPK 960 ! 960 195 3300 1220 394 1190 450 1275 650 A 9/10 2 0
D 15.0 3,0 JURANCON 980 100/225 4000 1245 600 1050 385 1220 720 tête 2 1
D 18.0 3,3 KALIK 33 1000 180 4700 1350 632 1165 300 1300 765 tête 2 0
D 12.0 4,6 KARATE MK1 (cabine AR) 975 175 4500 1170 600 940 310 1160 690 tête 1 0
D 15.0 3,3 KARATE MK2 (sport) 990 175 4500 1230 645 1040 350 1230 780 tête 1 0
D 15.5 3,8 KELT 29 Der 858 64/173 3200 1100 471 1020 300 1060 655 9/10 1 0
D 17.0 3,9 KELT 29 Q 858 162 2900 1100 471 1020 300 1060 565 9/10 1 0
E 20.0 4,1 KELT 39 DI 1120 80/220 7000 1470 624 1270 390 1425 749 tête 2 0
E 21.0 4,1 KELT 39 Q 1120 220 7000 1470 624 1270 390 1424 749 tête 2 0
A 3.0 2,7 KELT 5.50 Der 550 30/110 550 630 240 650 280 655 338 7/8 1 0
A 2.0 2,7 KELT 5.50 Q 550 75 550 630 240 650 280 655 338 7/8 1 0
B 4.0 3,0 KELT 6,20 DL 620 1000 765 390 650 240 772 468 tête 1 0
B 5.0 3,0 KELT 6,20 Q ! 620 105 1000 765 390 650 240 772 468 tête 1 0
B 7.0 4,2 KELT 707 Der 698 50/150 1330 700 370 750 300 685 443 7/8 1 0
B 8.0 4,0 KELT 707 Q 698 130 1280 700 370 750 300 685 443 7/8 1 0
C 9.0 4,0 KELT 760 DL 760 75/160 2050 910 465 740 280 889 558 tête 1 0
C 11.0 3,6 KELT 760 GTE 760 160 1900 910 465 740 280 889 558 tête 1 0
C 10.0 3,6 KELT 760 PTE 760 130 1900 910 465 740 280 889 558 tête 1 0
D 15.5 4,4 KELT 850 Der 858 64/173 3200 1045 477 1000 325 997 572 9/10 1 0
D 17.0 3,9 KELT 850 Q 858 162 2900 1045 477 1000 325 997 572 9/10 1 0
C 10.5 3,4 KELT 8m GTE 800 160 2400 1020 513 840 280 984 615 tête 1 0
C 9.5 3,4 KELT 8m PTE 800 140 2400 1020 513 840 280 984 615 tête 1 0
D 14.0 3,9 KELT 9m DL 905 105/200 3560 1185 525 1000 310 1149 630 tête 1 0 350
D 16.0 3,6 KELT 9m Q 905 180 3400 1185 525 1000 310 1149 630 tête 1 0 350
D 18.0 2,7 KELT 9m S 905 180 3400 1255 525 1070 330 1300 680 tête 2 1 350
B 2.0 4,9 KERLOUAN 610 95 1600 830 340 715 288 809 410 tête 1 0
A 5.0 2,7 KIBELL MICRO ! 550 45/130 550 652 275 650 235 0 0 7/8 1 0
D 14.0 4,2 KIRK 1075 163 5000 1180 760 1030 350 1197 655 tête 1 0
D 12.0 4,8 KYUDO 820 172 3200 1040 480 890 290 1025 575 tête 1 0
R3 28.0 1,3 LA BOMBE 1067 207 3200 1320 622 1267 466 1367 713 7/8 2 0
E 23.0 2,9 LACOSTE 42 DL 1252 153/284 8000 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 0
E 23.5 3,1 LACOSTE 42 Q 1252 229 8500 1630 750 1405 435 1592 900 tête 2 0
E 26.0 2,4 LACOSTE 42 S E 1252 229 7500 1720 800 1467 434 1647 900 tête 3 2
R2 20.5 1,8 LACUSTRE 950 120 1780 823 520 1014 310 900 750 7/8 1 1
R4 28.0 1,9 LAGO 38 1150 200 4300 1286 580 1350 480 1320 840 7/8 2 1
R4 28.5 2,1 LAGO 38.1 1150 210 4600 1300 660 1350 510 1270 792 7/8 2 1

64
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
R3 25.5 1,3 LAGO 950 Racing A 950 180 2090 1120 510 1140 400 1140 660 7/8 2 1 370
R3 26.5 1,2 LAGO 950 Racing Lac 950 180 2090 1210 420 1250 420 1220 612 7/8 2 1 370
D 18.0 3,6 LAURANA 1060 184 4500 1193 577 1040 410 1175 725 tête 2 0
R1 15.0 1,3 LE MONSTRE 650 ! 650 175 950 880 245 1040 375 907 459 9/10 1 1 350
R1 16.0 1,5 LE MONSTRE 737 ! 737 175 1000 880 245 1040 375 907 459 9/10 1 1 350
A 9.0 2,3 LENA micro 550 30/110 540 650 200 746 263 640 387 7/8 1 0 225
F 30.0 1,6 LES COPAINS D'ABORD Q 1398 230 8000 1750 728 1550 560 1820 1070 tête 2 1 612
F 29.0 1,6 LES COPAINS D'ABORD Q ai 1398 180 8000 1750 728 1550 560 1820 1070 tête 2 1 612
R4 27.5 2,1 LEVRIER DES MERS 1220 209 6000 1430 725 1424 490 1540 864 9/10 3 1 495
B 4.0 2,7 LIBERTE 618 110 850 570 372 700 296 667 446 7/8 1 0
B 9.0 1,2 LOISIR 730 730 150 1000 884 490 760 220 995 600 tête 1 0
R3 21.0 3,2 LOKKI std ! 960 154 2440 990 440 1010 350 970 580 7/8 2 1 322
C 7.0 3,3 LOTUS 750 110 1700 915 413 770 325 900 495 tête 1 0
B 5.0 3,2 LOVE LOVE 660 105 1100 840 350 670 260 810 440 tête 1 0
D 17.0 3,7 MADIRAN DL 970 95/195 4400 1210 606 1010 350 1200 730 tête 1 0
F 24.0 4,2 MAG 13 1295 220 10800 1680 736 1520 440 1635 855 tête 2 0
D 17.0 4,1 MAICA à voûte 1128 178 4700 1200 531 1060 435 1206 637 tête 2 0
D 15.5 3,5 MALLARD 9m GTE 890 170 3200 1133 520 960 327 1126 625 tête 1 0
D 15.0 3,5 MALLARD 9m PTE 890 145 3200 1133 520 960 327 1126 625 tête 1 0
D 16.0 4,1 MANIA 1060 170 4600 1200 615 1050 306 1169 738 tête 1 0
R1 15.5 2,3 MANZANITA 765 150 1350 870 426 968 305 870 515 7/8 2 2
A 3.0 1,3 MARAUDEUR ! 483 30/115 300 460 244 625 260 500 388 A 7/8 1 0 245
F 26.0 3,0 MASTER 44 GTE 1320 225 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 0
F 24.0 3,0 MASTER 44 PTE 1320 165 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 0
G 30.0 3,3 MASTER 48 plus GTE 1415 240 12650 1765 750 1850 626 1712 900 9/10 3 2
G 28.0 4,0 MASTER 48 PTE 1415 170 13000 1800 750 1620 510 1795 900 tête 2 0
B 6.0 3,6 MAXI 68 680 128 1350 760 415 750 250 780 486 7/8 1 0
L 26.5 0,2 MELGES 24 ! 732 152 794 856 279 881 380 0 0 A 7/8 1 0
D 18.5 3,0 MELODY 1030 190 6000 1480 690 1280 365 1490 825 tête 1 0
R1 11.5 2,2 MICRO prototype ! 550 110 450 704 222 690 247 640 360 0 0
A 7.5 2,5 MICROGEM 550 23/110 540 646 225 725 250 615 383 7/8 1 0 225
A 7.0 3,2 MICROSAIL Der ! 550 20/110 670 650 200 746 263 652 348 7/8 1 0 225
A 7.0 3,1 MICROSAIL Monotype Der 550 20/110 640 650 200 746 263 652 348 7/8 1 0
A 7.0 2,7 MICROSAIL Q ! 550 110 570 650 200 746 263 652 348 7/8 1 0 225
A 4.0 2,5 MIDJET Der 580 31/120 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 0 228
A 4.5 2,5 MIDJET Q 580 90 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 0 228
A 1.0 2,8 MIDSHIP 540 80 600 600 300 630 250 580 400 7/8 1 0
R1 10.0 2,9 MINITON 2500 640 146 850 700 350 770 290 683 374 7/8 1 1 239
D 10.5 4,7 MIRAGE 28 853 140 3400 1020 515 884 312 1016 617 tête 1 0
D 18.5 2,9 MISTRAL 31 950 181 2900 1102 484 1133 400 1044 581 7/8 2 1
D 12.5 3,7 MOODY 29 868 137 3311 1100 530 930 320 1100 640 tête 1 0
D 16.0 4,9 MOODY 33 Q 1006 135 4800 1100 595 990 375 1110 635 tête 1 0
D 18.0 3,5 MOODY 346 GTE 1052 152 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 0
D 17.0 3,5 MOODY 346 PTE 1052 114 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 0
E 21.0 3,9 MOODY 376 Q 1153 168 7820 1466 686 1260 434 1460 823 tête 2 0

65
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

C 11.0 3,1 MOPELIA 847 80/170 1700 960 462 780 260 937 560 tête 1 0
B 3.0 3,2 MOUSQUETAIRE 648 74/134 1100 693 400 675 298 716 420 9/10 1 0
R3 30.0 0,5 MUMM 30 ! 943 215 2040 1185 345 1236 444 1410 690 7/8 2 0 414
R3 30.0 1,6 MUMM 36 ! 1092 224 3700 1360 576 1363 502 1317 691 7/8 2 2
B 4.5 3,5 MUSCADET DL ! 640 75/125 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 0
B 6.0 3,5 MUSCADET Q ! 640 110 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 0
A 8.0 2,4 NEPTUNE 550 ! 550 30/110 540 650 200 710 275 640 380 7/8 1 0 225
R1 10.0 2,8 NEPTUNE 625 ! 625 130 780 700 360 695 275 675 430 7/8 1 1
C 10.0 3,2 NEPTUNE 77 Q 770 135 1800 950 460 800 270 930 550 tête 1 0
D 16.0 3,1 NEPTUNE 94 GTE 950 175 3700 1280 585 1080 310 1220 700 tête 1 0
D 17.0 3,2 NEPTUNE 99 999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760 tête 1 0
D 17.0 2,5 NICHOLSON 30 914 175 2720 1110 525 1143 381 1055 630 7/8 1 1
D 16.0 2,9 NICHOLSON 30 croisiere 914 175 2950 1202 533 1014 305 1172 639 tête 1 0
D 18.0 2,8 NICHOLSON 33 980 193 4500 1350 675 1140 340 1280 810 tête 1 0
L 24.0 1,0 NITRO 80 ! 798 185 1250 940 330 1005 360 950 640 A 7/8 1 0 325
D 19.0 4,1 NORLIN 34 MK1 1026 188 6000 1320 660 1110 350 1320 790 tête 2 1
G 23.5 4,2 NORTH WIND 47 1430 200 14000 1725 810 1500 562 1699 972 tête 2 1
F 21.0 4,8 NOUANNI ! 1270 105/248 12160 1600 735 1460 480 1567 884 tête 2 1
C 13.0 2,7 OCCITAN 75 950 170 3000 1150 560 950 300 1120 750 tête 1 0
C 12.0 3,0 OCCITAN 800 830 162 2400 1072 534 885 266 1038 641 tête 1 0
D 17.0 3,2 OCEAN 1080 172 4700 1275 615 1165 400 1259 738 tête 2 0
C 13.0 3,8 OCEANIS 281 842 116 2600 1020 430 890 346 1009 552 tête 1 0
D 15.0 3,4 OCEANIS 300 Q ailettes 914 130 3200 1136 450 962 415 1117 594 tête 1 0 330
D 19.0 3,3 OCEANIS 311 Clipper 954 145 3600 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 0
D 17.5 3,6 OCEANIS 311 DL 954 80/215 3800 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 0
D 16.0 4,3 OCEANIS 320 GTE 925 160 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1 0
D 15.0 4,3 OCEANIS 320 Q ailettes 925 115 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1 0
D 17.5 3,3 OCEANIS 321 974 130 4400 1300 564 1104 402 1267 676 tête 1 0
D 18.0 4,2 OCEANIS 350 GTE 1010 156 4900 1220 545 1090 350 1256 700 tête 2 0
D 17.0 4,2 OCEANIS 350 Q ailettes 1010 125 4900 1220 545 1090 350 1256 700 tête 2 0
D 19.0 3,9 OCEANIS 351 Q ailettes 1040 153 5300 1320 567 1135 420 1302 666 tête 2 0
D 19.5 4,2 OCEANIS 36 CC 1080 153 6000 1230 550 1100 440 1290 760 tête 2 0
D 20.5 3,2 OCEANIS 361 1080 153 5500 1385 595 1170 440 1355 765 tête 2 0
D 21.5 3,2 OCEANIS 361 GTE 1080 180 5500 1385 595 1170 440 1355 765 tête 2 0
D 19.0 3,6 OCEANIS 370 GTE 1060 155 5100 1325 551 1175 455 1300 657 tête 2 0
D 18.0 3,6 OCEANIS 370 Q ail 1060 125 5100 1325 551 1175 455 1300 657 tête 2 0
E 20.5 4,4 OCEANIS 381 1150 162 6800 1390 600 1185 460 1325 712 tête 2 0
E 20.0 3,4 OCEANIS 390 GTE 1134 165 6500 1398 658 1270 420 1437 790 tête 2 0
E 19.0 3,4 OCEANIS 390 Q ailettes 1134 142 6500 1398 658 1270 420 1437 790 tête 2 0
E 22.0 4,5 OCEANIS 393 GTE 1198 190 8200 1410 620 1230 460 1400 797 tête 2 0
E 23.0 3,4 OCEANIS 393 GTE PERF 1198 190 8200 1500 620 1310 460 1490 797 tête 2 0
E 21.0 4,5 OCEANIS 393 PTE 1198 155 8250 1410 620 1230 460 1400 797 tête 2 0
E 20.0 3,0 OCEANIS 400 GTE 1185 170 6500 1492 630 1290 477 1460 810 tête 2 0 450
E 21.5 3,8 OCEANIS 411 Clipper 1231 170 8500 1480 745 1266 452 1460 895 tête 2 0
E 22.5 3,7 OCEANIS 411 Clipper GTE 1231 190 8500 1480 745 1266 452 1460 895 tête 2 0

66
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
E 23.0 3,6 OCEANIS 411 PERFORMANCE 1231 200 8500 1515 690 1353 450 1514 887 tête 2 0
F 24.5 3,3 OCEANIS 423 GTE 1264 210 8845 1528 706 1324 452 1512 907 9/10 2 0
F 25.5 3,3 OCEANIS 423 PERF ! 1264 210 8845 1592 731 1394 452 1576 907 9/10 2 0
F 23.5 3,7 OCEANIS 423 PTE 1264 170 8845 1528 706 1324 452 1512 907 9/10 2 0
F 21.0 4,1 OCEANIS 430 GTE 1260 180 9200 1480 685 1350 440 1530 867 tête 2 0
F 20.0 4,1 OCEANIS 430 Q ailettes 1260 153 9200 1480 685 1350 440 1530 867 tête 2 0
F 24.5 3,5 OCEANIS 461 1376 175 9500 1675 729 1434 520 1600 828 tête 2 0
F 27.5 3,4 OCEANIS 473 GTE 1415 210 11000 1640 777 1454 520 1646 999 tête 2 0
F 26.5 3,5 OCEANIS 473 PTE 1415 170 11300 1640 777 1454 520 1646 999 tête 2 0
G 25.0 3,7 OCEANIS 500 Q ail 1498 180 14000 1766 770 1573 550 1807 1026 tête 2 0 570
C 9.0 5,1 OMBRINE 880 135 2500 860 430 700 310 830 600 tête 1 0
C 13.0 3,7 OMBRINE 68 880 135 2500 1015 470 820 300 1035 590 tête 1 0
D 20.0 2,6 OOD 34 1020 200 4180 1265 600 1110 352 1240 720 tête 2 0
L 17.0 0,6 OPEN 570 ! 570 174 510 659 256 773 316 0 0 A 4/5 1 0
L 27.0 0,0 OPEN 650 ! 650 198 530 765 325 968 385 0 0 A 7/8 1 0
L 31.0 0,0 OPEN 750 ! 750 220 770 867 359 1100 455 0 0 A 3/4 0 0
D 15.0 4,4 OPTIMA 92 920 165 3900 1075 547 1020 330 1050 657 9/10 1 0
C 7.0 3,8 ORQUE 70 DL 690 90/170 1400 840 384 760 260 800 460 9/10 1 0
C 8.0 3,8 ORQUE 70 Q 690 145 1400 840 384 760 260 800 460 9/10 1 0
R1 10.5 2,5 OTARIE miniton 660 26/144 800 732 370 740 267 714 444 7/8 1 1
A 3.0 2,4 OTARIE Q 560 98 600 620 270 660 258 610 450 7/8 1 0 250
B 5.0 5,3 OUTSIDER 690 120 1900 660 360 750 350 820 450 7/8 1 0
C 9.0 3,1 OVNI 25 735 145 1800 950 446 790 300 931 535 tête 1 0
D 13.0 3,2 OVNI 28 course 900 50/195 3100 1180 540 1023 315 1148 612 tête 1 0
D 12.0 3,8 OVNI 28 standard 900 50/195 3100 1110 535 943 315 1072 597 tête 1 0
D 14.0 3,9 OVNI 30 915 50/180 3200 1150 502 960 330 1072 597 tête 1 0
D 15.0 3,4 OVNI 31 950 165 3800 1230 590 1060 310 1215 665 tête 1 0
D 17.0 3,4 OVNI 32 1000 50/190 4000 1235 628 1030 330 1200 700 tête 1 0
D 19.0 2,5 OVNI 33 course 1065 45/190 4200 1335 625 1160 410 1305 748 tête 2 1
D 18.0 3,0 OVNI 33 standard 1065 45/190 4200 1239 633 1035 401 1200 759 tête 1 0
D 19.0 3,5 OVNI 345 Der 1140 58/210 5000 1320 585 1175 375 1333 702 tête 2 0
D 19.0 3,3 OVNI 35 1100 55/205 5400 1354 686 1153 390 1312 777 tête 2 1
D 20.0 3,3 OVNI 36 Der 1155 055/205 5600 1412 648 1215 410 1355 740 tête 2 1
D 20.0 2,9 OVNI 37 1150 55/205 5600 1412 684 1215 410 1400 800 tête 2 1
E 21.5 3,9 OVNI 385 ! 1210 52/205 8500 1440 693 1267 410 1490 780 A tête 2 1
E 20.0 3,7 OVNI 39 Der ! 1202 70/220 7300 1525 660 1315 420 1460 792 tête 2 1
E 21.0 3,5 OVNI 40 course 1260 70/230 8500 1610 740 1390 450 1595 810 tête 2 1
E 20.0 3,9 OVNI 40 standard 1260 70/230 8500 1558 748 1338 410 1535 810 tête 2 1
E 21.5 3,9 OVNI 41 1300 70/250 8500 1558 748 1338 410 1535 810 tête 1 1
E 21.5 3,8 OVNI 43 Der ! 1300 70/250 8500 1570 702 1388 410 1550 840 tête 2 1
E 22.0 3,3 OVNI 435 1290 80/250 8500 1610 730 1425 447 1600 850 A tête 2 1
F 24.0 3,4 OVNI 45 1350 65/230 9500 1580 798 1400 460 1600 930 tête 2 1
G 27.0 3,8 OVNI 56 Der ! 1660 80/280 16000 1930 820 1745 550 1956 984 tête 3 1
R4 32.0 2,3 PANDORA 50 GTE 1495 285 9500 1790 762 1575 585 1740 970 tête 3 1
R4 31.0 2,4 PANDORA 50 PTE 1500 210 9500 1675 837 1560 590 1640 990 9/10 2 1

67
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

A 3.0 2,4 PEN DUICK 600 600 90 700 740 350 690 200 770 420 tête 1 0
F 19.0 4,8 PETIT PRINCE 115 1180 180 9500 1480 796 1272 360 1440 830 tête 2 0
C 11.0 3,0 PETITE FLEUR 790 150 1500 920 455 755 250 907 534 tête 1 0 297
L 18.0 0,2 POGO 650 ! 650 158 1130 1000 360 925 365 1030 720 tête 2 0 400
L 19.0 0,2 POGO 650 (2) ! 650 159 1060 940 375 913 341 0 0 A 9/10 2 0
R1 16.5 1,7 POGO 650 crois 650 158 1250 1000 360 915 360 960 480 tête 2 0 280
R3 22.5 2,3 POGO 850 850 90/175 2800 1218 465 1120 385 1205 648 tête 2 0 360
C 9.0 3,4 POKER 825 145 2200 1015 445 840 270 1000 600 tête 1 0
E 22.0 3,2 POUVREAU 11,30 1130 200 5800 1455 615 1295 405 1395 760 tête 2 1
E 21.0 3,4 PRETORIEN 1080 185 6500 1450 675 1296 366 1475 810 tête 1 0
B 6.0 3,6 PRIMAAT / ZS 710 710 120 1200 760 345 662 290 844 418 tête 1 0
B 4.0 2,8 PRIMVENT croisière 630 100 800 740 330 660 280 740 396 tête 1 0
B 5.0 3,1 PRIMVENT sport 700 110 1000 740 362 660 280 750 450 tête 1 0
B 8.0 2,7 PUMA 23 700 118 1400 890 420 735 260 886 558 tête 1 0
C 9.0 3,1 PUMA 24 750 150 1650 920 450 790 263 910 540 tête 1 0
C 10.0 3,9 PUMA 26 800 145 2800 1041 500 868 267 1025 640 tête 1 0
D 13.0 2,9 PUMA 29 894 170 3368 1180 600 1036 305 1200 700 tête 1 0
D 15.0 3,4 PUMA 32 950 175 3680 1160 590 1060 300 1190 680 tête 1 0
D 17.0 3,3 PUMA 34 1040 185 5400 1430 660 1210 350 1310 790 tête 1 0
E 21.5 3,4 PUMA 38 1154 195 7000 1521 711 1334 344 1487 853 tête 2 0
R2 17.5 2,6 QUARTER KELTIC 765 150 1300 840 386 920 360 805 450 7/8 2 1
R1 11.0 2,9 RACER 6,50 649 120 980 750 252 880 296 707 400 7/8 1 0
E 21.0 3,4 RANGER 37 1127 182 6800 1470 715 1350 355 1435 855 tête 1 0
C 8.5 4,5 REGENT 836 136 2600 900 476 780 325 917 571 tête 1 0
B 8.0 3,1 RELAX/SILLAGE 24 GTE 715 150 1200 870 390 715 260 805 480 tête 1 0
B 7.0 3,1 RELAX/SILLAGE 24 PTE 715 120 1200 870 390 715 260 805 480 tête 1 0
B 8.0 3,5 REMORA 24 720 135 1700 870 465 730 250 870 560 tête 1 0
B 8.0 4,1 REMORA 24 (7/8) 720 135 1700 820 365 810 300 835 460 7/8 1 1
R1 16.0 3,7 REQUIN ! 960 110 1820 650 360 970 380 720 500 7/8 1 1
B 8.0 2,2 REVE DE MER GTE 715 140 1200 880 480 735 240 830 575 tête 1 0
B 7.0 2,2 REVE DE MER PTE 715 110 1200 880 480 735 240 830 575 tête 1 0
A 6.0 3,1 RHODES 21 600 30/125 750 700 270 680 240 680 430 7/8 1 0
B 7.0 2,7 RHODES 24 675 30/125 1100 775 380 808 300 787 445 7/8 1 0
R1 12.5 2,7 RIVETTO 750 140 1000 740 362 820 315 715 440 7/8 1 1
E 24.0 2,0 RM 1050 BQ ! 1050 160 5076 1440 565 1269 492 1430 743 tête 2 1
D 20.0 2,6 RM 900 croisiere ! 924 127 3250 920 494 1030 485 972 684 9/10 1 1 380
F 20.0 3,7 ROC 129 1290 200 10500 1598 803 1385 500 1558 963 tête 1 0
D 20.0 2,7 ROMANEE Gd mat 1020 185 4600 1400 660 1160 370 1327 768 tête 2 1
D 19.0 3,3 ROMANEE GTE 1020 185 4600 1254 660 1055 350 1221 783 tête 2 0
D 18.0 3,3 ROMANEE PTE 1020 157 4600 1254 660 1055 350 1221 783 tête 2 0
E 20.0 3,5 RORQUAL Sloop 1337 190 9000 1540 777 1350 450 1525 932 tête 1 0
D 16.0 3,2 RUSH GTE 920 170 3200 1190 543 991 305 1158 652 tête 1 0
D 15.0 3,2 RUSH PTE 920 140 3200 1190 543 991 305 1158 652 tête 1 0
D 17.5 3,1 RUSH régate 920 170 3000 1150 538 977 300 1144 652 tête 2 1
D 18.0 3,2 RUSH royale 920 170 3200 1075 506 1131 390 1050 608 7/8 2 1

68
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
D 17.0 3,2 RUSH royale TDF ! 920 170 3200 1075 506 1131 390 1050 608 7/8 2 1
C 12.0 3,9 SAFARI GTE 825 155 2700 1030 500 860 315 1013 580 tête 1 0
C 11.0 3,9 SAFARI PTE 825 130 2700 1030 500 860 315 1013 580 tête 1 0
D 18.5 4,5 SAGITTA 35 1050 196 6000 1260 624 1139 368 1245 752 tête 1 0
D 19.5 4,2 SAGITTA 35 GM 1050 196 6000 1350 624 1190 335 1350 752 tête 1 0
D 14.0 4,1 SAIL 902 GTE 850 170 3100 1085 540 936 270 1000 648 tête 1 0
D 13.0 4,1 SAIL 902 PTE 850 150 3100 1085 540 936 270 1000 648 tête 1 0
A 5.0 2,8 SAILART 18 ! 550 60/110 560 636 247 684 254 652 348 7/8 1 0 225
C 10.0 3,1 SAKE 740 145 1800 980 458 806 270 956 543 tête 1 0
B 9.0 4,1 SAMOURAI MK1 740 120 1600 890 405 720 230 847 486 tête 1 0
B 10.0 3,1 SAMOURAI MK2 760 140 1600 940 420 800 270 922 504 tête 1 0
E 19.0 3,6 SANCERRE DL 1140 130/240 7500 1487 680 1250 390 1450 900 tête 2 0
C 10.0 3,4 SANGRIA GTE 760 148 1700 897 468 690 264 883 561 tête 1 0
C 10.0 3,3 SANGRIA NV PTE ! 760 120 1700 910 485 770 280 890 510 tête 1 0
C 8.0 3,3 SANGRIA PTE ! 760 120 1700 910 485 770 280 890 510 tête 1 0
F 22.0 4,0 SANTORIN ! 1394 190 10000 1490 820 1355 520 0 0 tête 2 0
C 13.0 3,5 SAUVIGNON DL 860 88/178 3000 1080 540 910 300 1086 648 tête 1 0
B 9.5 3,7 SAXO 22 DI 650 27/142 1120 730 320 745 290 714 415 9/10 1 0
B 10.0 3,5 SAXO 22 Q 650 100 1080 730 320 745 290 714 415 9/10 1 0
D 14.5 2,6 SCAMPI 900 152 2700 1130 560 900 350 1100 670 tête 1 0
C 10.0 2,6 SCHIACCHETRA 790 150 1800 990 495 780 300 950 600 tête 1 0
D 15.0 4,1 SCOTCH 74 GTE 890 168 3500 1130 534 960 295 1107 640 tête 1 0
D 14.0 4,3 SCOTCH 74 PTE 890 140 3650 1130 534 960 295 1107 640 tête 1 0
R3 26.0 1,8 SELECTION ! 1090 190 4000 1210 555 1325 500 1220 711 7/8 2 2 396
B 6.0 3,6 SERENITA 65 Q 650 110 1400 850 420 720 240 838 478 tête 1 0
R1 11.0 2,9 SERGENT 775 775 115 1350 655 340 848 370 700 540 7/8 1 1
R1 10.0 2,0 SERPENTAIRE lac 650 135 1100 855 455 900 265 850 486 7/8 1 1
B 6.0 2,6 SERPENTAIRE Q bulbe 650 105 1100 855 365 740 265 812 486 tête 1 0
B 7.0 2,7 SERPENTAIRE Q profilée 650 105 1100 855 365 740 265 812 486 tête 1 0
B 9.0 2,3 SERPENTAIRE sport 650 135 1100 855 365 900 265 812 486 7/8 1 1
A 8.0 3,0 SERPENTINE 550 20/110 600 666 170 720 250 620 380 7/8è 1 0 230
R3 25.0 2,0 SHAMROCK 950 MK1 950 170 2100 1100 408 1090 375 1072 600 9/10 2 2 370
R3 24.0 2,3 SHAMROCK 950 MK2 ! 945 170 2350 1115 465 1092 377 1110 564 9/10 2 2 309
F 31.5 2,0 SHARK 50 GTE ! 1524 220 7800 1440 805 1495 600 1695 960 7/8 2 2
F 30.0 2,0 SHARK 50 PTE ! 1524 160 7800 1440 805 1495 600 1695 960 7/8 2 2
E 19.0 5,1 SHARKY Ketch ! 1195 175 7500 1235 740 1135 376 1265 780 tête 1 0
D 16.0 3,5 SHE 32 975 165 3600 1140 570 975 328 1145 690 tête 1 0
C 13.0 3,7 SHIPMAN 28 886 155 2800 1070 495 900 310 1064 594 tête 1 0
D 17.5 3,4 SHOGUN 1080 175 6600 1475 675 1310 365 1475 810 tête 1 0
R1 12.0 2,5 SHOW 24 710 135 1025 768 345 868 334 730 428 7/8 1 1
C 12.5 3,7 SHOW 27 croisière 840 165 2200 974 472 828 285 947 567 tête 1 0
C 13.5 3,3 SHOW 27 régate 840 165 2280 1020 475 890 305 972 585 tête 2 1
D 15.0 2,6 SHOW 29 900 170 2900 1130 600 920 330 1100 730 tête 1 0
D 19.0 2,7 SHOW 34 Gd mât 1030 185 4900 1400 680 1220 330 1362 816 tête 2 0 453
D 18.0 3,2 SHOW 34 Pt mât 1030 185 4900 1364 645 1172 320 1332 774 tête 1 0

69
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

D 12.0 3,8 SIGMA 30 900 170 3600 1170 446 990 320 1155 678 tête 1 0
D 17.5 3,7 SIGMA 33 OOD 988 175 4180 1184 537 1158 396 1124 645 7/8 1 0
E 23.5 3,2 SIGMA 38 OOD 1158 202 6250 1363 534 1448 518 1328 713 7/8 2 0
F 28.0 2,8 SIGMA 400 1227 228 7500 1530 652 1580 575 1475 780 7/8 2 0
C 9.0 3,1 SING SING acier 800 155 2000 980 500 830 265 965 595 tête 1 0
C 10.0 3,3 SING SING alu 800 160 2100 980 500 830 265 965 595 tête 1 0
C 9.0 3,1 SING SING plastique 800 134 2000 980 500 830 265 965 595 tête 1 0
B 7.0 3,9 SIP 23 Q 668 115 1300 720 360 770 300 715 432 7/8 1 0
D 17.0 3,7 SIP 32 989 183 5100 1300 576 1148 406 1300 690 tête 2 0
E 22.5 2,2 SIRENA 38 1162 175 5000 1280 623 1370 470 1200 950 7/8 2 1
D 13.0 3,3 SIROCCO 910 170 3100 1120 560 920 300 1090 690 tête 1 0
A 4.0 2,1 SOMO 20 600 30/110 600 680 360 695 234 675 432 7/8 1 0
B 9.0 2,8 SOMO 23 699 140 950 765 345 785 285 730 414 7/8 1 0
C 13.0 4,1 SOMO 27 807 170 2800 1010 508 854 290 1013 600 tête 1 0
D 13.0 3,7 SOMO 30 925 184 3600 1185 518 1030 315 1196 621 tête 2 0
D 18.0 2,8 SOMO 34 1010 178 4300 1347 645 1170 315 1310 774 tête 2 0
E 20.0 3,4 SORTILEGE 1250 175 8500 1550 820 1350 370 1538 936 tête 1 0
L 16.5 0,4 SPEED FEET 18 ! 550 158 450 700 245 790 275 0 0 A 7/8 0 0
C 8.0 4,2 SPIRIT GTE 740 150 1600 830 400 720 255 822 488 tête 1 0
C 7.0 4,2 SPIRIT PTE 740 120 1600 830 400 720 255 822 488 tête 1 0
R4 27.0 2,4 SPRINT 108 (9/10) crois ! 1084 205 4200 1335 562 1305 480 1294 675 9/10 2 0
R4 27.0 2,4 SPRINT 108 (tête) 1084 205 4200 1385 562 1212 480 1349 675 tête 2 0
R3 23.5 1,9 SPRINT 95 (7/8) crois ! 948 180 2500 1072 486 1135 440 1060 660 7/8 2 2
R3 23.5 1,6 SPRINT 95 (9/10) 948 180 2300 1138 495 1105 420 1140 660 9/10 2 0
R3 23.0 2,4 SPRINT 98 948 190 2600 1138 480 1090 420 1106 576 9/10 2 0
B 10.0 2,6 SPRINTA sport 652 130 1100 795 368 830 290 780 463 7/8 1 1
L 17.0 1,3 SPRINTO Der ! 660 20/160 700 650 235 762 316 0 0 A 7/8 1 0 328
L 18.5 1,4 SPRINTO QR ! 660 145 640 650 235 812 365 0 0 A 7/8 1 0 328
D 17.5 3,0 SS 34 1020 180 4200 1280 640 1040 310 1250 790 tête 1 0
D 17.5 3,3 SS 34 MK2 1020 180 4200 1230 600 1090 348 1210 720 tête 1 0
R1 11.0 3,1 STAG 24 716 140 1150 747 375 810 302 710 450 7/8 1 1
D 18.0 2,9 STAG 32 943 170 2800 990 486 1150 435 985 585 7/8 1 1
D 15.5 3,0 STARLIGHT 902 168 3175 1241 553 1038 288 1178 664 tête 1 0
B 6.5 2,7 START 6 Der 620 45/160 750 616 340 720 290 620 430 7/8 1 0
C 9.0 3,0 START 7 GTE 720 135 1500 860 450 715 280 863 540 tête 1 0
C 8.0 3,0 START 7 PTE 720 110 1500 860 450 715 280 863 540 tête 1 0
D 18.0 3,6 STORM 33 Q 1015 170 5370 1298 649 1091 396 1268 767 tête 2 0
C 11.0 3,1 STORM Q 830 180 1800 940 475 735 305 900 570 tête 1 0
C 11.0 3,9 SUD 24 715 150 1800 835 438 870 270 809 525 7/8 1 1
B 11.0 3,4 SUN 2000 ! 620 30/160 1205 800 240 825 280 0 0 A 7/8 1 0
E 23.0 3,0 SUN CHARM 39 1156 195 6800 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
D 21.0 3,8 SUN DANCE 36 GTE 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 0
D 20.0 3,8 SUN DANCE 36 PTE 1080 148 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 0
D 14.5 3,5 SUN DREAM DL ! 869 100/190 3050 1100 506 920 330 1076 642 tête 1 0
D 15.0 3,2 SUN DREAM Q ! 869 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 tête 1 0

70
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
A 2.0 5,0 SUN FAST 17 ! 505 24/100 550 490 190 585 240 0 0 A 7/8 1 0
B 8.0 3,2 SUN FAST 20 ! 610 25/130 780 676 180 765 279 739 427 A 7/8 1 0
C 12.5 5,0 SUN FAST 26 GTE ! 749 150 2630 878 277 925 350 870 445 A 7/8 1 0
C 11.0 5,0 SUN FAST 26 PTE ! 749 125 2670 878 277 925 350 870 445 A 7/8 1 0
D 18.0 3,8 SUN FAST 31 GTE ! 920 175 3500 1125 487 1120 370 1068 585 7/8 2 0
D 16.5 3,9 SUN FAST 31 PTE 920 145 3550 1125 487 1120 370 1068 585 7/8 2 0
D 21.0 3,7 SUN FAST 32 GTE 935 195 3600 1174 484 1140 360 1143 581 7/8 2 0
D 21.5 3,7 SUN FAST 32 i 945 198 4130 1166 507 1116 371 1192 620 9/10 2 0
D 19.5 4,0 SUN FAST 32 PTE 935 145 3850 1174 484 1140 360 1143 581 7/8 2 0
E 23.5 2,9 SUN FAST 35 ARMADA 1043 215 5350 1420 540 1285 385 1350 730 9/10 2 0 420
E 23.0 3,7 SUN FAST 36 PTE 1111 150 6670 1380 572 1360 460 1341 684 9/10 2 0
E 24.5 3,4 SUN FAST 36 Q fonte 1111 196 6450 1380 572 1360 460 1341 684 9/10 2 0
E 25.0 3,4 SUN FAST 36 Q Plomb 1111 205 6250 1380 572 1360 460 1341 684 9/10 2 0
E 25.0 3,3 SUN FAST 37 1095 207 6500 1426 585 1324 480 1395 702 9/10 2 0
E 25.0 3,1 SUN FAST 39 7/8 GTE 1156 210 7250 1518 675 1530 460 1442 810 7/8 2 0
E 24.5 3,0 SUN FAST 39 7/8 Q 1156 195 7100 1518 675 1530 460 1442 810 7/8 2 0
E 23.5 3,2 SUN FAST 39 7/8 Q ail 1156 152 7400 1518 675 1530 460 1442 810 7/8 2 0
E 24.0 3,2 SUN FAST 39 tete GTE 1156 210 7250 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
E 23.5 3,2 SUN FAST 39 tete Q 1156 195 7100 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
E 22.5 3,3 SUN FAST 39 tete Q ail 1156 152 7400 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
F 27.0 3,2 SUN FAST 40 Cruising 1175 210 7200 1550 633 1420 485 1515 760 9/10 3 0
F 28.5 3,2 SUN FAST 40 Performance 1175 240 7520 1600 633 1490 485 1580 760 9/10 3 0 422
F 27.0 3,0 SUN FAST 40 Standard 1175 195 7300 1600 633 1490 485 1580 760 9/10 3 0
E 24.0 3,3 SUN FAST 41 Gd mât ! 1225 210 7800 1630 697 1410 430 1583 828 tête 2 1
E 23.0 3,4 SUN FAST 41 standard ! 1225 210 7800 1592 686 1370 430 1543 828 tête 2 0
F 29.5 2,9 SUN FAST 42 GTE ! 1245 230 8500 1682 698 1470 510 1690 842 tête 3 1
F 28.0 2,9 SUN FAST 42 PTE ! 1245 185 8400 1682 698 1470 510 1690 842 tête 2 0
G 34.0 2,9 SUN FAST 52 ! 1556 245 14000 1990 816 1726 645 1940 980 tête 3 0
G 35.5 2,6 SUN FAST 52 régate ! 1556 265 13000 1990 816 1738 645 1940 980 tête 4 2
E 19.5 3,9 SUN FIZZ DL 1175 135/215 7750 1500 659 1370 435 1450 790 tête 2 0
E 21.5 3,7 SUN FIZZ Q 1175 195 7500 1500 659 1370 435 1450 790 tête 2 0
F 22.0 4,1 SUN KISS DL ! 1325 153/268 12000 1700 784 1450 455 1620 997 tête 2 0
F 23.5 3,9 SUN KISS Q ! 1325 210 11500 1700 784 1450 455 1620 997 tête 2 0
E 24.0 2,7 SUN LEGENDE export/régat 1225 210 7800 1630 697 1410 430 1583 828 tête 2 1
E 23.0 3,4 SUN LEGENDE standard ! 1225 210 7800 1592 686 1370 430 1543 828 tête 2 0
D 19.0 3,8 SUN LIBERTY 34 Q 998 190 4900 1324 535 1140 415 1307 630 tête 2 0
D 14.5 3,7 SUN LIGHT 30 DL 890 110/200 3550 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
D 18.5 2,8 SUN LIGHT 30 export GTE 890 178 3300 1270 556 1115 300 1240 655 tête 2 0
D 17.0 2,8 SUN LIGHT 30 export PTE 890 145 3300 1270 556 1115 300 1240 655 tête 2 0
D 16.5 3,4 SUN LIGHT 30 GTE 890 178 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
D 15.0 3,4 SUN LIGHT 30 PTE 890 145 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
D 15.0 3,7 SUN LIGHT 31 DL 920 110/200 3550 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
D 19.0 2,8 SUN LIGHT 31 export GTE 920 178 3300 1270 556 1115 300 1240 655 tête 2 0
D 17.5 2,8 SUN LIGHT 31 export PTE 920 145 3300 1270 556 1115 300 1240 655 tête 2 0
D 17.0 3,4 SUN LIGHT 31 GTE 920 178 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0

71
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

D 16.0 3,4 SUN LIGHT 31 PTE 920 145 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
F 23.5 4,4 SUN MAGIC DL 1310 156/267 11000 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 0
F 25.5 3,8 SUN MAGIC export 1310 212 10500 1660 755 1445 480 1630 900 tête 2 1
F 24.5 4,1 SUN MAGIC Q 1310 212 10500 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 0
F 27.5 2,9 SUN MAGIC regate 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3 1
B 10.0 4,2 SUN ODYSSEY 24.1 Der ! 735 32/150 1650 780 340 883 325 0 0 A 7/8 1 0
B 10.0 4,1 SUN ODYSSEY 24.1 Q ! 735 110 1600 780 340 883 325 0 0 A 7/8 1 0
C 10.5 5,9 SUN ODYSSEY 26 Der 749 70/170 2700 878 277 925 350 870 445 7/8 1 0
C 10.5 5,9 SUN ODYSSEY 26 Q 749 120 2700 878 277 925 350 870 445 7/8 1 0
D 14.0 3,9 SUN ODYSSEY 28.1 DL 850 65/105 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 0
D 15.5 3,6 SUN ODYSSEY 28.1 GTE 850 150 2600 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 0
D 14.0 3,8 SUN ODYSSEY 28.1 PTE 850 105 2725 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 0
D 13.5 4,3 SUN ODYSSEY 29.2 Der 850 70/160 3033 1040 380 1030 335 1031 561 7/8 1 0
D 14.5 4,0 SUN ODYSSEY 29.2 Q 850 140 2850 1040 380 1030 335 1031 561 7/8 1 0
D 15.0 3,2 SUN ODYSSEY 31 DL 915 110/220 3150 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
D 15.5 3,1 SUN ODYSSEY 31 Q 915 145 3100 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 0
D 20.0 4,1 SUN ODYSSEY 32.1 GTE 935 195 3600 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 0
D 18.5 4,4 SUN ODYSSEY 32.1 PTE 935 145 3850 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 0
D 17.0 4,5 SUN ODYSSEY 32.2 Der 930 75/160 4250 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 0
D 18.0 4,3 SUN ODYSSEY 32.2 Q 930 145 4050 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 0
D 17.0 4,5 SUN ODYSSEY 33 PTE 998 150 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 0
D 18.0 4,5 SUN ODYSSEY 33 Q 998 197 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 0
D 19.0 3,8 SUN ODYSSEY 34 Q 998 190 4900 1324 535 1140 415 1307 630 tête 2 0
D 21.0 3,8 SUN ODYSSEY 34.2 Gd Mât 999 170 4650 1340 502 1170 420 1285 603 tête 2 0
D 19.5 4,3 SUN ODYSSEY 34.2 GTE 999 170 4650 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 0 335
D 18.5 4,6 SUN ODYSSEY 34.2 PTE 999 130 4950 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 0 335
D 20.0 4,2 SUN ODYSSEY 35 DER ! 1043 98/218 5820 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 0
D 20.0 3,8 SUN ODYSSEY 35 PTE ! 1043 145 5395 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 0
D 21.0 3,6 SUN ODYSSEY 35 Q ! 1043 185 5200 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 0
D 21.0 3,8 SUN ODYSSEY 36 GTE 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 0
D 20.0 3,8 SUN ODYSSEY 36 PTE 1080 148 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 0
D 21.0 3,8 SUN ODYSSEY 36.2 Grd mat 1065 190 5600 1418 540 1220 440 1375 648 tête 2 0
D 20.0 4,4 SUN ODYSSEY 36.2 Pt mât 1065 190 5600 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 0
D 19.5 4,7 SUN ODYSSEY 36.2 PTE 1065 140 5900 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 0
E 23.0 3,9 SUN ODYSSEY 37 ! 1095 195 6500 1365 573 1190 424 1347 688 tête 2 0
E 22.0 3,4 SUN ODYSSEY 37.1 Gd Mat 1120 187 6200 1472 600 1280 460 1428 720 tête 2 0
E 20.0 3,9 SUN ODYSSEY 37.1 PTE 1120 147 6300 1384 600 1200 460 1352 720 tête 2 0
E 21.0 3,8 SUN ODYSSEY 37.1 Q 1120 187 6200 1384 600 1200 460 1352 720 tête 2 0
E 23.0 3,3 SUN ODYSSEY 39 GTE 1156 210 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
E 22.0 3,3 SUN ODYSSEY 39 Q 1156 195 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
E 21.0 3,3 SUN ODYSSEY 39 Q Ail 1156 152 7300 1550 690 1360 420 1518 828 tête 2 0
E 24.0 3,6 SUN ODYSSEY 40 GTE 1175 195 7300 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 0
E 23.0 3,7 SUN ODYSSEY 40 PTE 1175 150 7550 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 0
E 20.0 4,0 SUN ODYSSEY 42 1199 165 8150 1560 685 1330 430 1530 760 tête 2 0
E 20.0 4,5 SUN ODYSSEY 42.1 PTE 1230 150 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 0

72
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
E 21.5 4,5 SUN ODYSSEY 42.1 Q 1230 190 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 0
E 22.5 3,8 SUN ODYSSEY 42.2 GTE 1230 200 8400 1590 693 1390 470 1526 756 tête 2 0
E 24.0 3,1 SUN ODYSSEY 42.2 GTE GMa 1230 200 8400 1765 693 1570 470 1695 756 tête 2 0
E 21.5 4,0 SUN ODYSSEY 42.2 PTE 1230 165 8600 1590 693 1390 470 1526 756 tête 2 0
F 25.0 3,8 SUN ODYSSEY 43 GTE 1284 200 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 0 475
F 24.0 3,8 SUN ODYSSEY 43 PTE 1284 160 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 0 475
F 24.5 3,9 SUN ODYSSEY 44 Q 1310 212 10000 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 0
F 25.5 3,6 SUN ODYSSEY 44 Q Gd mat 1310 212 10000 1660 755 1445 480 1630 900 tête 2 1
F 27.5 2,9 SUN ODYSSEY 44 Régate 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3 1
F 24.0 3,7 SUN ODYSSEY 45.1 PTE 1380 160 9640 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 0
F 25.0 3,5 SUN ODYSSEY 45.1 Q 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 0
F 27.0 2,8 SUN ODYSSEY 45.1 Q Gd ma 1380 200 9300 1796 735 1596 500 1736 882 tête 2 0
F 25.0 3,5 SUN ODYSSEY 45.2 Q 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 0
F 30.0 3,3 SUN ODYSSEY 47 G.Mat ! 1400 210 12000 1875 768 1650 520 1845 920 tête 3 1
F 29.0 3,7 SUN ODYSSEY 47 GTE 1400 210 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 0
F 28.0 3,7 SUN ODYSSEY 47 PTE 1400 160 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 0
G 29.5 3,7 SUN ODYSSEY 49 Q 1473 215 12650 1700 748 1575 540 1700 940 9/10 2 0
G 25.0 3,7 SUN ODYSSEY 51 Q ail ! 1499 195 15000 1900 819 1672 570 1869 983 tête 2 0
G 27.5 3,0 SUN ODYSSEY 52.2 G Mât 1494 230 13950 1890 870 1660 570 1888 1065 tête 2 0
D 18.0 3,4 SUN RISE DL 1005 112/215 5100 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 0
D 19.5 3,1 SUN RISE Q ! 1005 180 4700 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 0
E 19.5 3,0 SUN SHINE 36 DL ! ! 1065 124/210 5819 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 0
E 21.5 2,7 SUN SHINE 36 Q ! ! 1065 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 0
E 20.0 5,0 SUN SHINE 38 DL 1120 124/210 5750 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 0
E 22.0 2,9 SUN SHINE 38 Q 1120 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 0
E 23.5 3,1 SUN SHINE regate (7/8) ! 1150 190 5400 1282 592 1402 503 1245 711 7/8 2 2
E 22.5 2,7 SUN SHINE regate (tete) ! 1150 190 5400 1440 672 1219 411 1411 806 tête 2 1
B 9.0 2,9 SUN WAY 21 Q ailettes 630 75 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 0
B 10.0 2,9 SUN WAY 21 QR 630 65/130 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 0
C 10.0 4,2 SUN WAY 25 754 120 1800 835 360 924 308 830 432 7/8 1 0
C 09.0 4,5 SUN WAY 25 DL 754 75/155 1910 835 360 924 308 830 432 7/8 1 0
C 08.0 4,3 SUN WAY 25 Q Ail 754 90 1830 835 360 924 308 830 432 7/8 1 0
C 9.0 4,6 SUN WAY 27 DL 770 81/172 2530 972 461 810 280 967 533 tête 1 0
C 10.0 4,3 SUN WAY 27 Q 770 150 2400 972 461 810 280 967 533 tête 1 0
D 15.0 3,2 SUN WAY 28 ! 855 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 tête 1 0
D 15.0 3,9 SUN WAY 29 GTE 850 150 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 0
D 14.0 3,9 SUN WAY 29 PTE 850 105 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 0
D 15.5 2,9 SUPER ARLEQUIN GTE 920 167 2500 1090 515 830 300 1100 650 tête 1 0
D 15.0 3,7 SUPER ARLEQUIN PTE 920 145 2600 1000 500 820 320 1000 600 tête 1 0
L 19.0 0,1 SUPER CALIN 650 ! 650 158 1095 840 250 915 375 1110 730 7/8 2 1 400
L 21.0 0,8 SUPER CALIN 750 ! 748 165 1200 950 365 940 375 1030 620 A 7/8 2 0 350
C 13.0 3,6 SUPER CHALLENGER bois 875 140 2500 980 490 800 320 1000 600 tête 1 0
D 15.5 3,4 SUPER CHALLENGER MK3 900 176 3000 1040 540 950 350 1010 650 9/10 1 0
D 16.0 3,3 SUPER CHALLENGER MK3 B ! 900 176 3000 1040 540 1010 350 1010 650 8/9 1 0
C 8.0 5,7 SUPER DAIMIO 840 143 3900 1025 500 900 275 1025 625 tête 1 0

73
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG

B 1.0 3,3 SUPER DORADE BQ 650 55 850 650 350 650 260 600 450 7/8 1 0
B 3.0 2,9 SUPER DORADE JOG 650 115 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1 0
B 2.0 2,9 SUPER DORADE Q 650 76 750 650 350 650 260 600 450 7/8 1 0
B 6.5 3,0 SUPER MISTRAL sport 706 105 1200 830 410 730 250 790 490 tête 1 0
C 12.0 3,2 SUPER SEAL 26 802 33/168 2273 989 480 907 320 970 576 9/10 1 0
R2 16.5 1,7 SURPRISE biquille 765 100 1350 810 420 900 330 885 585 7/8 1 0 325
R2 16.5 1,5 SURPRISE DL 765 70/155 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 1 325
R2 19.0 1,4 SURPRISE Q ! 765 160 1180 810 420 900 330 885 585 7/8 1 1 325
R2 18.5 1,5 SURPRISE QR 765 80/160 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 1 325
R3 22.5 1,8 SUSPENS 84 1015 180 2900 1090 528 1200 420 1100 790 7/8 2 1 350
R3 19.5 1,8 SUSPENS DL 925 80/190 2600 1075 480 1160 420 1100 740 7/8 1 1 350
R3 21.0 1,6 SUSPENS Q ! 925 180 2500 1075 480 1160 420 1100 740 7/8 1 1 350
R3 23.0 1,2 SUSPENS Q lac 925 180 2500 1170 540 1260 420 1195 740 7/8 2 2 350
E 18.0 4,4 SWAN 36 1098 183 6486 1330 641 1160 399 1305 769 tête 1 0
E 22.0 3,8 SWAN 371 1125 210 7000 1450 686 1250 366 1422 823 tête 2 1
E 22.0 2,6 SWAN 38 1158 193 7320 1580 723 1379 381 1546 868 tête 1 0
F 27.5 2,8 SWAN 441 1352 240 11200 1860 868 1642 442 1823 1042 tête 2 1
G 36.0 1,4 SWAN 45 ! 1383 280 9500 1900 576 1866 665 1858 972 9/10 2 0 544
G 26.5 3,6 SWAN 46 MK1 1435 250 14200 1857 855 1630 517 1819 1030 tête 2 1
G 26.0 3,4 SWAN 47 1460 240 14700 1925 905 1696 488 1890 1085 tête 2 1
E 24.0 2,8 SWEDEN 38 Q ! 1180 225 7400 1630 720 1415 425 1600 864 tête 2 1
E 23.0 3,0 SWEDEN 38 Q ailettes 1180 175 7800 1630 720 1415 425 1600 864 tête 2 0
R4 35.0 1,1 SYDNEY 40 OD 1250 265 5750 1385 635 1601 599 1754 945 7/8 3 0 525
B 5.0 3,0 SYLPHE 654 105 1000 840 332 710 270 825 400 tête 1 0
D 16.0 3,2 SYMPHONIE DL 950 120/200 4400 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 0
D 16.5 3,2 SYMPHONIE PTE 950 150 4400 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 0
D 17.5 2,9 SYMPHONIE Q 950 185 4100 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 0
A 1.0 2,4 TABASCO Der 517 24/110 450 495 295 615 265 500 388 7/8 1 0
C 10.0 2,9 TARENTELLE 800 150 2200 1046 510 870 275 1035 611 tête 1 0
D 16.0 3,4 TARGUI 940 180 4000 1250 600 1030 340 1190 710 tête 1 0
B 8.0 2,2 TEQUILA GTE 720 148 1100 846 450 653 275 831 540 tête 1 0 300
B 7.0 2,4 TEQUILA PTE 720 123 1150 846 450 653 275 831 540 tête 1 0 300
B 9.5 2,4 TEQUILA sport 720 148 1150 846 450 653 275 831 540 tête 1 0 300
E 19.0 4,2 TINA 1143 188 6170 1345 670 1125 345 1315 760 tête 1 0
B 7.0 3,2 TONIC 23 DL 690 70/138 1400 780 380 850 306 800 470 7/8 1 0
B 9.0 2,9 TONIC 23 Q 690 112 1300 780 380 850 306 800 470 7/8 1 0
D 19.0 3,9 TONNER 330 QR 1060 225 5500 1230 675 1080 350 1244 810 tête 2 0
D 11.0 4,2 TORONADO 31 920 150 3400 1080 520 840 370 1020 630 tête 1 0
E 26.0 2,1 TORTAROLO 38 ! 1199 205 4800 1500 680 1300 420 1445 816 tête 2 1
L 20.0 0,0 TRANSAT 650 STRUCTURES ! 650 200 800 870 340 1050 380 1050 650 7/8 2 2 420
C 10.0 3,3 TRAPPER 300 800 149 2000 1000 470 845 245 995 560 tête 1 0
C 12.0 4,1 TRAPPER 400 863 142 2420 950 488 805 290 925 585 tête 1 0
C 11.0 2,5 TRAPPER 500 845 140 2400 1070 590 850 290 1030 710 tête 1 0
C 12.5 3,5 TRIDENT 80 GTE ! 800 160 2350 1060 520 820 250 1000 600 tête 1 0
C 12.0 3,5 TRIDENT 80 PTE ! 800 145 2350 1060 520 820 250 1000 600 tête 1 0

74
CL GR CVL BATEAU LONG TIRANT DEPL GG LPG P E SL SMW SP GM BF BS TG
G 25.0 3,6 TRINIDAD ketch ! 1400 225 12500 1830 799 1600 475 1780 959 tête 2 0
G 25.5 3,2 TRINIDAD sloop ! 1400 225 12500 1830 799 1600 590 1780 959 tête 2 0
D 12.5 4,4 TRINTELLA 2 950 145 4350 1127 559 943 392 1117 671 tête 1 0 373
E 18.0 3,9 TRISBAL 36 DI ! 1098 90/205 6600 1354 600 1152 386 1383 860 tête 2 0
C 11.0 3,8 TRISKEL 890 135 2800 1000 535 870 305 1020 610 tête 1 0
L 20.5 0,7 UFO 22 ! 660 50/160 790 790 255 880 335 0 0 A 7/8 1 0
C 13.0 3,2 UFO 27 823 152 2500 1118 502 960 259 1062 603 tête 1 0
L 30.0 0,4 UFO 28 OD ! 860 200 1140 980 450 1040 450 1050 700 7/8 2 2 400
A 4.0 2,7 ULTRA 55 ! 550 40/99 550 664 337 700 250 0 0 A 7/8 1 0
A 1.0 3,0 VOLUM 500 500 24/108 460 560 222 600 280 520 340 7/8 1 0
D 19.0 3,4 VOYAGE 11m20 1070 155 5500 1420 620 1210 390 1360 744 tête 1 0
E 20.0 4,0 VOYAGE 12m50 1199 165 8150 1560 685 1330 430 1530 760 tête 2 0
D 19.0 3,3 VULCAIN transat 36 DER 1080 60/205 5000 1328 630 1184 352 1320 765 tête 2 0
B 9.0 3,8 WAARSHIP 720 120 1500 820 450 700 230 840 500 tête 1 0
D 22.0 3,0 WAARSHIP 10.10 ! 1013 190 2400 930 480 1035 380 912 590 7/8 1 1
C 10.0 3,5 WESTERLY GK 24 732 152 1860 922 457 792 259 914 549 tête 1 0
D 17.0 4,1 WESTERLY SEAHAWK 35 1054 150 5800 1310 660 1090 390 1250 792 tête 1 0
D 21.0 2,5 X 102 croisiere 1000 190 3500 1220 521 1290 460 1153 625 7/8 2 2
R4 28.0 2,0 X 119 1200 200 5200 1435 650 1510 525 1380 780 7/8 2 2
R3 23.0 2,1 X 3/4 TON ! 1006 190 3300 1170 525 1310 490 1157 630 7/8 2 2
D 21.0 3,8 X 302 MK2 910 170 3600 1130 472 1130 400 1114 567 9/10 2 0
D 19.0 3,6 X 312 (7/8) 925 170 3400 1095 460 1130 413 1070 576 7/8 2 1
D 18.0 3,4 X 312 (en tete) 925 170 3400 1205 490 1020 350 1185 621 tête 2 1
E 24.0 2,8 X 332 1006 180 4350 1328 533 1315 455 1294 639 9/10 2 0
E 25.0 2,6 X 332 Sport 1006 215 4100 1328 533 1315 455 1294 639 9/10 2 0
E 22.0 2,8 X 342 (7/8) 1022 185 4200 1255 540 1315 470 1182 648 7/8 2 2
E 22.0 2,9 X 342 (en tete) 1022 185 4200 1376 578 1140 380 1297 693 tête 2 1
E 23.5 3,5 X 362 1073 190 5800 1425 591 1240 430 1405 709 tête 2 0
E 26.5 2,6 X 362 Sport ! 1073 225 5000 1425 570 1385 470 1400 684 9/10 2 0
E 24.0 2,6 X 372 (7/8e) 1105 200 5100 1370 580 1410 510 1300 700 7/8 2 2
E 23.0 2,8 X 372 (en tête) 1105 200 5100 1470 635 1205 400 1390 770 tête 2 1
E 26.5 2,7 X 382 1150 200 6500 1572 699 1340 440 1522 838 tête 3 0
E 26.0 2,6 X 402 (7/8e) 1210 220 6600 1505 635 1570 550 1430 750 7/8 2 2
E 25.0 2,8 X 402 (en tête) 1210 220 6600 1625 685 1400 400 1530 830 tête 2 1
R4 28.0 1,8 X 402 one ton 1210 227 5750 1505 645 1610 600 1450 774 7/8 3 2
R4 32.5 1,5 X 41 ! 1235 251 6800 1685 525 1625 550 1795 910 9/10 2 0
F 28.5 2,4 X 412 ! 1251 220 7400 1665 741 1440 485 1641 878 tête 3 1
F 30.5 2,5 X 442 1350 230 9700 1840 792 1590 510 1808 959 tête 3 1
F 28.0 2,4 X 452 1347 250 8950 1839 780 1580 500 1747 936 tête 3 1
R2 19.0 1,5 X 79 796 133 1345 925 413 1000 350 910 615 7/8 1 1
D 18.0 2,8 X 95 925 173 3050 1116 480 1160 440 1061 576 7/8 2 2
R3 24.0 1,4 X 99 1000 175 2850 1150 518 1250 450 1120 840 7/8 2 2
D 16.0 3,0 YAMAHA 33 1017 190 4400 1330 630 1140 325 1302 756 tête 1 0
D 15.0 3,8 ZOUFRI 940 52/190 3800 1176 590 1000 310 1130 670 tête 1 0

75
Contraintes particulières H112
H114
V 74

à certains bateaux

BATEAU H112 tot

590 Der ! soumis a une règle de classe monotype
747 ! rd GV (MGU=140) BDh 130
A 35 BDH ! Bdh 138 Si 2ieme spi symétrique, malus 1 gr
ALLIAGE 38 DI ! SpiAs sur delphinière(J=482)
ARMAGNAC ancien ! avec ou ss trimmer
ARMAGNAC MK2 pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr
B JET Der ! pour mat rétreint malus = 1/2 gr
BAVARIA 36(2002) ! si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr
BAVARIA 36(2002) GTE ! si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr
BAVARIA 40 ! GV: MGM 357 MGU 232. P/version TE 165 bonus 1 gr
BAVARIA 41 ! GV lattée 41.3m2 // bonus 1.5gr si PTE 170
BELOUGA Der ! 2 couchettes installées minimum
BELOUGA QR 660 ! 3 couchettes installées minimum
BELOUGA QR 675 ! 3 couchettes installées minimum
BLUE DJINN ! rond de GV 102(E2) 171 (E3)
BRISE DE MER 31 PMat ! avant 1974 // Malus 1 pour TE 180
CALENDAL ! pour GV mini transat:Grand rond de chute + 2gr
CAP BABA ! soumis à réglementation de jauge microcup
CAP CORSE ! soumis aux règles d'une association de classe
CENTURION 40 ! version lest court 160 bonus 2 gr
CENTURION 40 S ! version lest court 185 bonus 1,5 gr
CENTURION 42 ! version lest court 174 bonus 1,5 gr
CENTURION 45 ! version lest court 174 bonus 1,5 gr
CENTURION 45 S ! bonus 1.5 gr si lest court TE 195
CENTURION 45 S Racing ! bonus 1.5 gr si lest court TE 195
CENTURION 47 Gd mat ! version PTE 175 bonus 1 groupe
CHALLENGER HORIZON 2000 ! Spi Asy(genaker) amuré s tangon en position bdh100
CHALLENGER MICRO 2000 ! pour GV E1=20 E2=120 E3=185 E4=235
CHAP'S 35 ! bonus 1/2 gr pour J 350 (LPG 525 SMW 630)
CLUB 86 ! avec jupe chantier de 80cm : malus 1/2 groupe
COMET 1000 ! version lest court TE 150 bonus 1 gr
CONNEXION 27 ! Q 500K+bulbe Pb460K grment guignol au capelag étai
CONRAD 760 PTE ! bonus 0,5 gr pour TE 115
CORSAIRE DL ! soumis aux règles d'une association de classe
CORVETTE ! bonus 1 gr pour TE 76
DC 20 ! Autre foc possible sans malus JL595/LPG270
DEFLINE 19 ! GV17,7m2(MGU < 155 et MGM < 237),Bdh100,2 quilles Piv
DEHLER 25 QR ! QR(375kg)+Ballast eau sous plancher (375kg)

76
BATEAU H112 tot

DEHLER 29 GTE ! mat sans rétreint ni bastaque: -0,5gr pour TE 158: -0,5gr
DEHLER 33 cruising ! + 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148
DEHLER 34 Q ! si version avec appendices elliptiques malus 1/2g
DEHLER 36 db Q ! génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1gr
DEHLER 37 Cruising ! bonus 0,5 gr pour TE 150
DEHLER 39 GTE ! pour bome E < 510 bonus de 0.5 gr
DEHLER 39 Q ! pour E=550 malus de 0.5 gr
DOD 24.5 ! GV24m2(263/172) BD 144
DUFOUR 1200 ketch ! artimon : P=860, E=320
DUFOUR 28 DL ! option jupe chantier 65 cm ajouter 1/2 gr
DUFOUR 28 Q ! option jupe chantier de 65 cm ajouter 1/2 gr
DUFOUR 30 classic ! pour TE 120 bonus de 1 groupe
DUFOUR 385 ! Bdh 70/ Bonus 1 gr pour TE 176
DUFOUR 45 Classic ! bonus 1 gr pour TE 180 avec lest 4000
ELAN 333 GTE ! Pour Q fonte -0.5
ELAN 40 Q ! bonus 1/2 gr pour quille fonte
ESTE 24 ! Bdh 130 pour spi Asy
ETAP 21 i GTE ! Bdh 30
ETAP 21 i PTE ! Bdh 30
ETAP 30i GTE ! bout dehors 30cm pour spi asy
ETAP 34 S ! bonus 1 gr pour TE 145 et lest 1700
EVASION 29 ! bonus 2gr pour version bi quille TE 110
EXPRESS 44 ketch DL ! artimon P 700 E 230
EXPRESSION ! soumis a réglementation de jauge microcup
FARR 40 ! soumis à règle de monotype ISAF
FEELING 1040 Gd mât ! version autrefois désignée “racing”
FEELING 1040 Gd mât Qfte ! version autrefois désignée “racing”
FEELING 32 DI ! Bdh 51
FEELING 32 Q ! Bdh 51
FEELING 850 racing ! début série avec lest fonte 170: bonus 1/2 gr
soumis aux règles d'une association de classe équip inf
FIGARO BENETEAU 2 ! à 450kg/pas de ballast/greemt carbone
FIGARO ONE ! utilisation ballast interdite en équipage ex FIGARO BENETEAU
FIRST 31.7 lac ! pour version lest court TE 145 bonus 1 gr
FIRST 32s5 Q ! bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170
FIRST 33.7 GTE ! bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190
FIRST 35 GTE ! version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe.
FIRST 35.7 Q ! bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185
FIRST 36.7 GTE ! gréement monotoron 2 Bf, Coffres amovibles en standard
FIRST 36.7 PTE ! gréement monotoron 2 Bf coffres amovibles en standard
FIRST 38 S ! bonus 1/2 gr pour quille fonte
FIRST 38s5 Q ! bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190
FIRST 40.7 GTE ! -1/2 gr si Bf=2. Coffres amovibles en standard
FIRST 40.7 PTE ! Coffres amovibles en standard
FIRST 405 S GTE ! lest plomb autorisé sans malus

77
BATEAU H112 tot

FIRST 41s5 Q ! bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200

FIRST 45f5 Q ! bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215
FIRST 47.7 (9/10) ! pour lest court TE 230 bonus 1 gr
FIRST 47.7 (tête) ! pour lest court TE 230 bonus 1 gr
FIRST 53F5 ! greement avec guignol - Si TE 190 bonus 1 gr
FIRST 53F5 course ! greement avec guignol
FIRST CLASS 10 ! bonus 0,5gr si smw < 810
soumis aux règles d'une association de classe
FIRST CLASS 7.5 ! GV21.3m2(MGM233/chute1050)Bdh188+RèglesMonotypie
FIRST CLASS 8 ! soumis aux règles d'une association de classe
FIRST CLASS Challenge ! malus limité à 0.5 gr pour spi/tangon FC SOLO
FIRST CLASS Europe ! malus 1gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500
FOLKBOAT IF ! plastique ou bois
FUN ! soumis aux règles d'une association de classe
GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch ! artimon : P =840, E =250
GIBSEA 38 ketch DL ! artimon: P=840 E=250
GO NEPTUNE soumis à règlementation de classe voiles de neptune 550 possibles
GOLDEN SHAMROCK ! version SILVER (aménagée course) malus 1 gr
GRAND SOLEIL 45 ! version lest court 220 bonus 1 gr
GRAND SOLEIL 52 ! version lest court 240 bonus 1 gr
GRAND SURPRISE 7/8 ! GV32m2(MGU167MGM288) Bdh 140 pour spi Asy
GRAND SURPRISE 9/10 ! Bdh 140 pour spi Asy
GRAND SURPRISE OD ! soumis aux règles d'une association de classe pas de Bdh ni de spi Asy
H BOAT ISAF ! soumis aux règles de série internationale ISAF
HELIUM 765 ! SMW lib AMG=550 ASF=486 Tgn plat pont possible
HUNTER 336 ! GV lattée avec MGU=267 et MGM=360
IMX 40 ! mat/bome/tangon en carbone prévus sans malus
IMX 45 GTE ! mat,bome et tangon en carbone
IMX 45 PTE ! mat,bome et tangon en carbone
soumis a RegMonotypie. Pas de bonus p/foc enr Bdh168 Spi
J 105 ! Asy95m2max=(SLU+SLE)*(ASF+4*AMG)/12
J 109 ! Bdh167 Spi Asy120m2max=(SLU+SLE)*(ASF+4*AMG)/12
J 110 ! Bdh 168 /Foc et non génois: pas de bonus enroul Bonus 1 pour TE 180
J 120 ! Bdh 215
J 22 ! soumis aux règles d'une association de classe série ISAF: Nvoile = Ncoque
J 24 ! soumis aux règles d'une association de classe série ISAF: Nvoile = Ncoque
Bdh 190, Spimax 65m2 selon formule de classe, Handicapé en
J 80 ! config monotype, sans génois permis
J 92 ! bdh150
J 92 S ! Bdh 168
JOD 24 ! gréement losange
JOD 35 ! soumis aux règles d'une association de classe
JOJO DL ! malus 1/2 gr pour jupe jusque 40 cm
JOJO Q ! malus 1/2 gr pour jupe jusque 40 cm
JOUET 920 MK1 DL ! N° de série < 144

78
BATEAU H112 tot
JOUET 920 MK1 Q ! N° de série < 144
JPK 960 ! tg en position Bdh 150
KELT 6,20 Q ! soumis aux règles d'une association de classe
KIBELL MICRO ! soumis à réglementation de jauge microcup
LE MONSTRE 650 ! Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr,Spi 990 630 +2gr
LE MONSTRE 737 ! Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr,Spi 990 630 +2gr
LOKKI std ! version 4° cat avec aménagements,sinon +0,5
monotypie à respecter. Yc Bdh 90cm pour spi asy Bonus 1 gr
MARAUDEUR ! pour modèles de plus de 340 kg
GV23,6m2 MGM270 MGU168 Bdh 140 + Règles monotype série ISAF
MELGES 24 ! Nvoile = Ncoque
MICRO prototype ! certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce
MICROSAIL Der ! lest dans les fonds + dérive légère (35 kg)
MICROSAIL Q ! dérive lourde, bloquée en navigation
MUMM 30 ! GV36,4m2(MGM317 MGU 196)Spi89m2 SL>1360 SMW<780 soumis
aux règles d'une association de classe
MUMM 36 ! GV 41 m2 (MGM 326 MGU 191)
MUSCADET DL ! soumis aux règles d'une association de classe
MUSCADET Q ! soumis aux règles d'une association de classe
soumis à règlementation de jauge microcup Voiles
NEPTUNE 550 ! du Go Neptune autorisées
NEPTUNE 625 ! soumis aux règles d'une association de classe
GV21m2(MGM 240 MGU 142)/si roof long bonus 1/2 gr soumis aux
NITRO 80 ! règles d'une association de classe
NOUANNI ! prévu avec trinquette
OCEANIS 423 PERF ! bonus 1 gr pour lest court TE 170
OPEN 570 ! soumis a règle de classe monotype Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze
GV27m2(MGT130MGU222MGM319MGL352)MâtCarb.Bdh222 Mât
OPEN 650 ! tournant gremt losange
OPEN 750 ! GV36m2(145/225/324/401) Bdh285 orientable
OVNI 385 ! trinquette 14m2 sur bas étai largable
OVNI 39 Der ! gréement cotre
OVNI 43 Der ! prévu avec trinquette
OVNI 56 Der ! trinquette autorisée
POGO 650 ! GV = 24m2(MGM=294 MGU=192)
POGO 650 (2) ! GV24m2Bdh 240 orientable pour spi asy < 70m2
REQUIN ! soumis aux règles d'une association de classe
RM 1050 BQ ! GV 43m2 (MGM 368 MGU 244)
RM 900 croisiere ! GV avec grand rond de chute
RUSH royale TDF ! version Tour de France, avec lest fonte
SANGRIA NV PTE ! NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE
SANGRIA PTE ! Q non profilee, cadenes au liston
SANTORIN ! génois ballooner LPG 940
SELECTION ! soumis aux règles d'une association de classe
SHAMROCK 950 MK2 ! à partir de 1991

79
BATEAU H112 tot

SHARK 50 GTE ! 2° étai largable de série

SHARK 50 PTE ! 2° étai largable de série
SHARKY Ketch ! artimon P 740 E 230
SPEED FEET 18 ! Foc 9,7m2 GV 14,6(MGU 161 MGM 218) Bdh 168 Mat carbone de série
SPRINT 108 (9/10) crois ! pour modèle cabine avant allégée: malus 0,5 gr
SPRINT 95 (7/8) crois ! malus 1/2 gr si abscence/vaigrages/tables/portes
SPRINTO Der ! Corne 130 MGM 236 MGU 180 Bdh 120 Trapinterdit
SPRINTO QR ! GV19,3m2 MGM 252 MGU 150 Bdh120 Trapz interdit
SUN 2000 ! GV15m2(MGU<120 MGM<175) SpiAsy s/Bdh 60 cm
SUN DREAM DL ! Pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr
SUN DREAM Q ! pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr
SUN FAST 17 ! Bdh 60
SUN FAST 20 ! bout dehors 80 cm pour spi Asy
SUN FAST 26 GTE ! GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus
SUN FAST 26 PTE ! GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus
SUN FAST 31 GTE ! bonus 1/2 gr pour quille fonte
SUN FAST 41 Gd mât ! si q fonte TE 195 - 1 gr
SUN FAST 41 standard ! si q fonte TE 195 - 1 gr, si DL TE 150/251 - 2 gr
SUN FAST 42 GTE ! bonus 1/2 gr pour quille fonte
SUN FAST 42 PTE ! bonus 1/2 gr pour quille fonte
SUN FAST 52 ! trinqt JL1425 LPG 526 /*/si lest Pb 265 + 0.5grp
SUN FAST 52 régate ! prévu sans trinquette
SUN KISS DL ! version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr
SUN KISS Q ! version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr
SUN LEGENDE standard ! pour quille fonte TE 195 bonus 1 gr
SUN ODYSSEY 24.1 Der ! Bdh 110
SUN ODYSSEY 24.1 Q ! Bdh 110
SUN ODYSSEY 35 DER ! Bdh 70 cm pour spi asy
SUN ODYSSEY 35 PTE ! Bdh 70 cm pour spi asy
SUN ODYSSEY 35 Q ! Bdh 70 cm pour spi asy
SUN ODYSSEY 37 ! pour version lest court TE 145 bonus 1gr
SUN ODYSSEY 47 G.Mat ! apres 92 mât plus gros: 2bf+1Bs pour étai trinqu
SUN ODYSSEY 51 Q ail ! En série:spi asymétrique de 150 m2
SUN RISE Q ! JupeChantier20cm pas de malus/60 cm malus 1/2gr
SUN SHINE 36 DL ! pour jupe 30 cm : pas de malus
SUN SHINE 36 Q ! pour jupe 30 cm : pas de malus
SUN SHINE regate (7/8) ! p/quille fonte -1/2 gr
SUN SHINE regate (tete) ! p/mat rétreint malus 1 gr & p/quille fonte -1/2 gr
SUN WAY 28 ! pour coque 825 avec safran exterieur bonus 1/2 gr
SUPER CALIN 650 ! GV25m2(304/204)BD orient 250
SUPER CALIN 750 ! Bdh 240 orientable
SUPER CHALLENGER MK3 B ! pour quille plomb: malus de 1 groupe
SURPRISE Q ! soumis aux règles d'une association de classe
SUSPENS Q ! p/safran origine(Lsup45inf32,5 Hav112ar119)-1/2 gr
SWAN 45 ! mât carbone.Conforme a règle de classe monotype Rdc GV 453/280/167/27

80
 BATEAU H112 tot

SWEDEN 38 Q ! pour TE 200 bonus 1/2 gr

TORTAROLO 38 ! inclus jupe de 34cm
TRANSAT 650 STRUCTURES ! GV=30,8m2 MGM=340 MGU=275 guignol/mât
TRIDENT 80 GTE ! variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr bustle prévu 88 x 20 x 6
TRIDENT 80 PTE ! variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr bustle prévu 88 x 20 x 6
TRINIDAD ketch ! si DL(TE130/254)-1gr artimon 17m2;voile d'étai38m2
TRINIDAD sloop ! si DL(TE130/254)-1gr si gréemment côtre=trinquette
TRISBAL 36 DI ! trinquette JL 940 LPG 280
UFO 22 ! GV19m2(MGM240/MGU150) BDh 105
UFO 28 OD ! GV:28m2(MGU186/MGM301)
ULTRA 55 ! soumis à règlementation de jauge microcupper
WAARSHIP 10.10 ! jupe chantier de 30 cm = pas de malus
X 3/4 TON ! si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr
X 362 Sport ! sans entretoise de quille, TE205 bonus 0,5 gr
X 41 ! mat carbone de série. Conforme a monotypie
X 412 ! quille MK2 TE 210 pas de malus
© F. GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM

81
Caractéristiques H129
H114
des Spis asymétriques
BATEAU SLU SLE ASF AMG Surface déclarée
747 ! 1161 916 670 607
A 35 BDH ! 1635 1370 830 760
ALLIAGE 38 DI ! 1400 1260 860 865
BAVARIA 38 1410 1260 750 680
BLUE DJINN ! 650 640 505 280
CHALLENGER HORIZON 2000 ! 800 760 600 400
DAYDREAM 300 BQ 1120 1008 540 540
DAYDREAM 300 GTE 1120 1008 540 540
DAYDREAM 300 PTE 1120 1008 540 540
DEFLINE 19 ! 950 710 560 440
DEHLER 37 Cruising ! 1295 1180 725 675
DOD 24.5 ! 1100 920 635 599
ESTE 24 ! 1170 980 690 644
ETAP 21 i GTE ! 760 700 370 296
ETAP 21 i PTE ! 760 700 370 296
ETAP 30i GTE ! 1030 950 585 520
ETAP 34 S ! 1265 1185 654 555
FEELING 32 DI ! 1380 1180 670 610
FEELING 32 Q ! 1380 1180 670 610
FIRST CLASS 7.5 ! 1170 990 700 620 62,0
GRAND SURPRISE 7/8 ! 1360 1230 850 775
GRAND SURPRISE 9/10 ! 1470 1255 780 730
J 105 ! 1650 0 0 0 95,0
J 109 ! 1700 1420 890 870 120,0
J 110 ! 1600 1300 800 900 120,0
J 120 ! 1830 1550 1099 1040
J 80 ! 1220 0 0 0 65,0
J 92 ! 1408 1258 828 770
J 92 S ! 1490 1200 730 720
JPK 960 ! 1429 1283 811 822
MARAUDEUR ! 623 0 367 388 17,0
MELGES 24 ! 1158 1108 630 586
NITRO 80 ! 1158 1108 630 586
OPEN 570 ! 815 710 612 506
OPEN 650 ! 1010 825 800 600
OPEN 750 ! 1175 879 800 615
OVNI 385 ! 1470 1370 786 600
OVNI 435 1700 1500 840 750
POGO 650 (2) ! 1134 1054 750 750 70,0
SPEED FEET 18 ! 880 750 590 580
SPRINTO Der ! 860 704 600 525
SPRINTO QR ! 860 704 600 525
SUN 2000 ! 844 801 536 456
SUN FAST 17 ! 620 485 355 290
SUN FAST 20 ! 863 615 465 440
SUN FAST 26 GTE ! 950 790 440 400
SUN FAST 26 PTE ! 950 790 440 400
SUN ODYSSEY 24.1 Der ! 980 780 500 420
SUN ODYSSEY 24.1 Q ! 980 780 500 420
SUN ODYSSEY 35 DER ! 1340 1274 735 675
SUN ODYSSEY 35 PTE ! 1340 1274 735 675
SUN ODYSSEY 35 Q ! 1340 1274 735 675
SUPER CALIN 750 ! 1120 880 520 640
UFO 22 ! 1075 910 600 605
ULTRA 55 ! 0 0 0 0 20,0

82
Détermination et utilisation H105-2009
H114
du Coefficient de handicap
Le handicap individuel de chaque bateau est défini selon la valeur du groupe de handicap figurant en table,
et la manière dont les bateaux ont été personnalisés par rapport à leurs caractéristiques standard et leurs
options. Le groupe net de handicap qui en résulte sur le certificat de jauge, permet de trouver les coefficients
à appliquer au temps ou à la distance.

OSIRIS : Temps OSIRIS : Temps

Allégeance sur Allégeance sur
de Référence distance de Référence distance
Groupe Vitesse Groupe Vitesse
de Secondes Coefficient Secondes théorique de Secondes Coefficient Secondes théorique
Handicap par mille multipl. par mille du groupe Handicap par mille multipl. par mille du groupe
0,0 973 0,6166 290 3,70 20,5 713 0,8415 30 5,05
0,5 965,5 0,6214 283 3,73 21,0 708 0,8475 25 5,08
1,0 958 0,6263 275 3,76 21,5 703 0,8535 20 5,12
1,5 950,5 0,6312 268 3,79 22,0 698 0,8596 15 5,16
2,0 943 0,6363 260 3,82 22,5 693 0,8658 10 5,19
2,5 935,5 0,6414 253 3,85 23,0 688 0,8721 5 5,23
3,0 928 0,6466 245 3,88 23,5 683 0,8785 0 5,27
3,5 920,5 0,6518 238 3,91 24,0 678 0,8850 -5 5,31
4,0 913 0,6572 230 3,94 24,5 673 0,8915 -10 5,35
4,5 905,5 0,6626 223 3,98 25,0 668 0,8982 -15 5,39
5,0 898 0,6682 215 4,01 25,5 663 0,9050 -20 5,43
5,5 890,5 0,6738 208 4,04 26,0 658 0,9119 -25 5,47
6,0 883 0,6795 200 4,08 26,5 653 0,9188 -30 5,51
6,5 875,5 0,6853 193 4,11 27,0 648 0,9259 -35 5,56
7,0 868 0,6912 185 4,15 27,5 643 0,9331 -40 5,60
7,5 860,5 0,6973 178 4,18 28,0 638 0,9404 -45 5,64
8,0 853 0,7034 170 4,22 28,5 633 0,9479 -50 5,69
8,5 845,5 0,7096 163 4,26 29,0 628 0,9554 -55 5,73
9,0 838 0,7160 155 4,30 29,5 623 0,9631 -60 5,78
9,5 830,5 0,7225 148 4,33 30,0 618 0,9709 -65 5,83
10,0 823 0,7290 140 4,37 30,5 614 0,9772 -69 5,86
10,5 815,5 0,7357 133 4,41 31,0 610 0,9836 -73 5,90
11,0 808 0,7426 125 4,46 31,5 606 0,9901 -77 5,94
11,5 803 0,7472 120 4,48 32,0 602 0,9967 -81 5,98
12,0 798 0,7519 115 4,51 32,5 598 1,0033 -85 6,02
12,5 793 0,7566 110 4,54 33,0 594 1,0101 -89 6,06
13,0 788 0,7614 105 4,57 33,5 590 1,0169 -93 6,10
13,5 783 0,7663 100 4,60 34,0 586 1,0239 -97 6,14
14,0 778 0,7712 95 4,63 34,5 582 1,0309 -101 6,19
14,5 773 0,7762 90 4,66 35,0 578 1,0381 -106 6,23
15,0 768 0,7813 85 4,69 35,5 574 1,0453 -109 6,27
15,5 763 0,7864 80 4,72 36,0 570 1,0526 -113 6,32
16,0 758 0,7916 75 4,75 36,5 566 1,0601 -117 6,36
16,5 753 0,7968 70 4,78 37,0 562 1,0676 -121 6,41
17,0 748 0,8021 65 4,81 37,5 558 1,0753 -125 6,45
17,5 743 0,8075 60 4,85 38,0 554 1,0830 -129 6,50
18,0 738 0,8130 55 4,88 38,5 550 1,0909 -133 6,55
18,5 733 0,8186 50 4,91 39,0 546 1,0989 -137 6,59
19,0 728 0,8242 45 4,95 39,5 542 1,1070 -141 6,64
19,5 723 0,8299 40 4,98 40,0 538 1,1152 -145 6,69
20,0 718 0,8357 35 5,01

Bonus : voir article 12.2 Malus : voir article 12.3

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site www.ffvoile.net/hn

83
Détermination et utilisation
du Coefficient de handicap
UTILISATION DE LA TABLE
DES COEFFICIENTS
Deux manières d’effectuer les calculs sont possibles :
Compenser selon le temps passé, ou compenser
selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux
manières donnent des classements sensiblement
équivalents pour des courses disputées à des
vitesses normales.
Le temps sur temps est mal adapté aux courses lentes.
Le temps sur distance est moins mal adapté aux
courses rapides.
Système temps sur temps
On multiplie simplement le temps réel par le coeffi-
cient multiplicateur pour avoir le temps compensé.
Repère secondes par heure : ceci permet à un
bateau, d'un groupe donné, de connaître le nombre
de secondes de temps réel qui doit le séparer, après
une heure de course, d'un bateau du groupe immé-
diatement inférieur pour lui rester égal en temps
compensé. Les nombres ne sont que des repères et
ne servent pas au calcul du temps compensé.
Système temps sur distance
Le coefficient en secondes par mille est à multiplier
par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de
secondes à soustraire du temps réel et avoir le
temps compensé Il est possible d'utiliser ce système
pour échelonner les départs et courir en temps réel
ensuite (voir document H 116).
84
Le CVL
En utilisant le CVL – (coefficient de vitesse lente de
chaque bateau) – on corrige les insuffisances des
méthodes traditionnelles aux faibles vitesses, en
donnant automatiquement en fonction de la
vitesse, des corrections de handicap individualisées
par modèle.
Le CVL permet de tenir compte de la vitesse de la
course pour distribuer des bonus appliqués aux
temps réels, avant de calculer ensuite les temps
compensés par une des deux méthodes ci-dessus.
Ainsi, on met en œuvre ce «complément de rating»
se trouvant en table de handicap. Les logiciels de
classement utilisent le CVL de la manière suivante :
1° Calcul du bonus de vitesse lente applicable
à chaque bateau :
Bonus : b = CVL x (2 - ( 683+SM ) x V / 1800)
où V est la vitesse réelle du bateau en nœuds, et SM
le nombre de secondes par milles de son groupe HN.
Bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche
de la vitesse normale si bonus devient négatif, c’est
que la vitesse a été assez soutenue. Il reste à 0 et ne
s’applique pas.
2° Calcul du temps corrigé par le bonus
Le temps corrigé du bateau est
T = Temps réel x (1 - b/100)
3° Calcul du temps compensé
En partant du temps corrigé et non du temps réel, on
met en œuvre une des deux méthodes ci dessus :
handicap d’après le temps ou handicap d’après
la distance.
On dira alors que le CVL a été mis en œuvre.
En dix questions, dix réponses...
Le CVL
Le CVL ça veut dire quoi,
ça sert à quoi ?
C'est le deuxième chiffre du rating : le coefficient de
vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables de
handicap, à coté du groupe de chaque bateau.
Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux
quand le petit temps s'établit : Certains ralentissent
de 3% pendant que d'autres ne ralentissent que de 1%.
Un handicap à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas
tenir compte de cette réalité.
C'est difficile
à mettre en œuvre ?
Non, il suffit d'utiliser pour les classements un logiciel
qui le prévoit, (le logiciel diffusé par la FF Voile le fait
très bien) et de lui entrer la distance de la course.
Aucune interprétation humaine n'est nécessaire.
On peut l'appliquer en temps sur temps ou en temps
sur distance.
Comment en est apparu
le besoin ?
D'où en vient la nécessité ?
Le coefficient exprimé par les chiffres du handicap
compense surtout les possibilités des bateaux dans
le temps «médium». Dans le petit temps, les hiérar-
chies de potentiel peuvent s'inverser sensiblement.
Certains modèles ont à ce moment une prime
disproportionnée qu'il n'est pas raisonnable de
compenser par un coefficient plus élevé.
Seul un système à deux chiffres permet de rendre
compte plus justement de la façon dont le potentiel
des bateaux s'amenuise quand le vent faiblit. Cette
faculté n'est pas offerte par les jauges moins élaborées.
85
Ne faudrait il pas aussi
un coefficient
aux vitesses rapides
Le problème à résoudre n'est pas symétrique, et il
faut se garder d'extrapoler la méthode.
Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard
où les handicaps sont équilibrés, 20% sont dans
la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances.
Et seulement 15% sont disputées à des vitesses
sensiblement plus élevées.
Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne
par exemple -, les parcours peuvent, rester équili-
brés (près portant) en offrant différentes allures. Par
contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supé-
rieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour un
groupe 20 par exemple), c'est qu'il y a eu beaucoup
de vent portant. Pour «bien compenser» pareille
situation, de simples correctifs de type CVL ne sont
plus suffisants : il faudrait un jeu totalement diffé-
rent de coefficients rendant compte principalement
des aptitudes au portant, avec faculté de planning
incluse ! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre
en œuvre de manière juste et simple pour seulement
15% de cas. Mieux vaut utiliser, tant que possible,
des parcours équilibrés.
Un exemple pratique ?
Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux
vitesses habituelles. Il agit progressivement pour
donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou
imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le
bonus s'accroît, jusqu'à donner la valeur exprimée
par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins
vite que prévu.
Exemple : Vous êtes en groupe 21.
Vous surveillez un autre bateau en groupe 20, derrière
vous (10 s par mille).
Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui.
Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre
concurrent s'érode moins que le vôtre, il a tendance
à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas
que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui :
c'est 1% d'écart pour mieux lui tenir tête).
Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal.
Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous
vous dites que vous êtes égaux en temps compensé.
(écarts de 50s à l'heure. ou de 10s par mille, c'est
pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à
cette vitesse.
Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre
heures…, vous avez navigué deux fois moins vite
que la normale. Et le comportement des bateaux a
changé de façon différente. Sans application du CVL,
il suffit toujours que votre concurrent passe à moins
de 100 secondes derrière vous, pour qu'il vous batte.
En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette
vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre
handicap petit temps : 144 secondes (14400 x 1%).
L'écart de 100 secondes change de sens. A cette fai-
ble vitesse vous pouvez maintenant être jusqu'à 44
secondes derrière lui sans être battu : les moins
bonnes aptitudes de votre bateau dans la «pétole»
ont été automatiquement prises en compte.
Comment se passe
le calcul pratiquement ?
Le coefficient secondes par mille de chaque bateau
permet de retrouver sa vitesse moyenne standard.
Le programme informatique compare celle ci à la
vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer
pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit
les temps compensés comme d'habitude.
C'est pareil
en temps sur temps ?
Oui : avec la formule conventionnelle, vous devez être
à près de 200 secondes devant votre concurrent si
vous mettez quatre heures pour faire dix milles.
L'écart est doublé par rapport au temps sur distance,
car une des spécificités du «temps sur temps» dans le
petit temps, est de distordre toujours les écarts au
profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à
l'ancre, les plus petits avancent en temps compensé).
Mais là n'est pas la question, c'est une spécificité du
temps sur temps indépendante de notre propos.
Quand on applique le CVL avec l'exemple ci dessus,
ce n'est plus 200 s d'avance que vous devez avoir.
Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il
vous suffit de garder 56 secondes d'avance pour
contrôler votre adversaire.
86
Mais qu'en pense
l'autre concurrent ?
Evidemment, il trouve la besogne dans ces condi-
tions, plus difficile qu'avant.
Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des
CVL, chacun trouve dans le petit temps des adver-
saires plus faciles et d'autres plus difficiles. Une seule
chose est certaine. Dans le petit temps les écarts
seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais
finalement c'est toujours le talent qui paye... car les
chiffres ne compensent pas les erreurs !
Comment sont établis
les coefficients ?
quelle est leur répartition ?
Il ne s'agit pas d'une jauge devant évaluer une vitesse
potentielle, mais d'un simple correctif à donner à la
vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors
les données sont beaucoup plus simples : moins on
est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on
ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont
pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux pos-
sède des dispositions bien équilibrées, situées
entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart
est au dessous.
Pourquoi cette formule
reste une option
pour les organisateurs ?
La formule HN France propose des menus «à la
carte» pour tenir compte de la grande disparité des
pratiquants et plans d'eau (classes, T/T, T/D, etc...)
Même si elle recommande certains menus «types».
Par exemple on peut toujours trouver des cas particu-
liers : si un courant prévisible doit ralentir fortement
la vitesse sur le fond, les performances enregistrées
peuvent être lentes alors que les aptitudes des
bateaux n'y sont pour rien.
C'est au talent des organisateurs de s'exercer, en
fonction des circonstances, pour choisir dans la
palette proposée, la meilleure solution.
A ne pas perdre de vue : la correction agit automati-
quement et progressivement : elle ne joue pas aux
vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait
qu'assurer «un plus» avec des classements mieux
équilibrés en cas de petit temps.

Annoncez
Les Étoiles
ORGANISATION
SANS ETOILE
Tout est possible ! Pas de formalité d'engagement
prévoyant de saisir la valeur de handicap à appli-
quer. Celle-ci est estimée par les organisateurs sans
contact précis sur ce point avec les coureurs. Elle
l’est parfois sur la base d'une table de handicap
périmée ! Souvent sans prendre en compte les
options présentes sur les bateaux. Et quand la
découpe du classement est souhaitable, cette découpe
est faite sans référence aux classes officielles.
Type même de la course promotionnelle qui peut
être sympathique, mais situation qui posera rapide-
ment problèmes si elle se perpétue et ne correspond
plus aux exigences des coureurs.
ORGANISATION
★ À UNE ETOILE ★
◆ Le handicap des bateaux servant au calcul des
temps compensés est communiqué verbalement
par le coureur au moment de son inscription, ou
attribué à la hâte sur un coin de table en feuille-
tant fébrilement le guide HN France.
◆ Pire, le handicap est déterminé ou changé après
l'arrivée. Les classements respectent les classes
définies mais celles-ci sont découpées à l'excès.
Il y a plein de gagnants. Quand un ou plusieurs
bateaux non spécifiés, relevant de la classe X sont
présents ils ne sont pas distingués.
Encore de grandes lacunes, l'étoile reconnaît la
volonté de bien faire, mais cela ne suffit pas. Pas
étonnant que certains coureurs souhaitent mieux.
Excellente occasion pour leur faire prendre en
charge un bout d'organisation et marcher vers la
deuxième étoile.
87
★
ORGANISATION
A DEUX ETOILES ★★
★
◆ L’engagement prévoit de demander copie de la carte
d'identité du bateau. Tous les handicaps à appliquer
sont déterminés avant le départ. Les regroupements
de classes sont bien effectués et annoncés avant.
Les bateaux X sont classés à part (mais sans béné-
ficier du classement bis défini au document H 120).
◆ Les contrôles de bateaux sont quasi inexistants.
◆ Des numéros sont demandés dans les voiles,
sans plus.
◆ Les résultats sont quand même parfois transmis à
la FFV pour alimenter les statistiques. Mais de
manière incomplète ou incohérente, donc pas
toujours utilisable.
C'est mieux, et à ce niveau d'organisation la compé-
tition est devenue plus sérieuse. Ceci permet alors
d'alimenter toutes sortes de ragots au sujet des
gagnants habituels qui, c'est bien connu, ont des
voiles trop grandes. (Du moins, c'est ce que pensent
les perdants).
ORGANISATION
À TROIS ETOILE ★★★
◆ La carte d'identité du bateau accompagne un
acte d'engagement en bonne et due forme signé
par le coureur.
◆ Les handicaps appliqués sont connus de tous
avant le départ. Les regroupements de classes
sont bien effectués et les éventuels bateaux X
bénéficient du classement bis. Les numéros exigés
pour les voiles sont ceux de la numérotation
nationale des habitables.
◆ L’intervention des mesureurs est prévue avant et
pendant l'épreuve.
◆ Les résultats sont correctement transmis.
Là, on tourne bien, les ragots disparaissent, les râleurs
se sont évaporés, et le gagnant a vraiment gagné.
COMBIEN D'ETOILES MERITE LA COURSE
QUE VOUS DISPUTEZ ?
 ★★★
Scénario pour une organisation «trois étoiles»
L’acte d’engagement
Trop d'organisateurs ont tendance à oublier
l'importance de cette démarche. Pour les aider, nous
en précisons ci-après l'enchaînement, et proposons
un canevas type pour le bulletin d'engagement. Cet
enchaînement peut être simplifié -- mais on en gardera
l'esprit -- dans les épreuves locales disputées entre
seuls habitués, ou dans les rencontres entre deux
clubs voisins où tout le monde se connaît. Il est à
respecter dans les grandes épreuves car il est garant
pour tous de la régularité des opérations.
L'Acte d'engagement est un contrat entre le cou-
reur et les organisateurs. Indirectement, il lie donc
les coureurs entre eux.
1er phase
LA DECLARATION
DU COUREUR
Le coureur venant courir avec son matériel (bateau,
gréement, voiles, etc), il ne peut prétendre le méconnaî-
tre. Ce matériel détermine le handicap le concernant, et
nul n'étant censé ignorer la loi, le coureur doit
pouvoir «déclarer» le handicap à lui appliquer. Si
une structure d'aide aux coureurs débutants ou
occasionnels est mise en place pour cela, elle ne
décharge pas pour autant les coureurs de leur res-
ponsabilité en ce domaine.
Le dépôt d'une copie de la carte d'identité du bateau
est une démarche destinée à simplifier les relations
entre coureurs et organisateurs au sujet de cette
«annonce». Elle est particulièrement utile quand on
sort du champ de son club habituel où cette
démarche peut être envisagée «à l'année».
Les organisateurs s'engagent donc à classer le coureur
d'après le handicap annoncé par l'acte d'engagement
où à lui signifier leur désaccord.
Le coureur qui serait reconnu coupable d'une déclara-
tion insuffisante susceptible d'influencer son handicap,
(même s'il plaide la bonne foi), aurait lésé tous les
autres en leur «volant» du temps compensé et se
trouverait de fait-en situation de fraude.
88
2è phase
L’ACCEPTATION
DES ORGANISATEURS
A la fin de la procédure d'inscription, les organisa-
teurs sont réputés avoir accepté le handicap déclaré
par le coureur, sauf fait nouveau inconnu d'eux-
mêmes à ce moment.
Par définition, un fait nouveau est un fait qui a été
dissimulé aux organisateurs et il est imputable à une
déclaration insuffisante du coureur.
3è phase
L’ACCEPTATION DES AUTRES
CONCURRENTS
publication des handicaps
Les handicaps attribués sont à porter à la connais-
sance de tous par voie d'affichage dans un délai
raisonnable, prévu à cet effet, avant le départ.
La possibilité pour un concurrent de protester contre
un autre concurrent qui aurait déclaré un handicap
contestable existe dès ce moment, avec tous les
droits et devoirs des coureurs entre eux.
4è phase
VERIFICATIONS
L’acte d'engagement sert de référence pour tous
les contrôles et toutes les procédures ultérieures.
Ceux-ci se feront par rapport à la situation décrite
sur la carte d'identité et aux commentaires que le
coureur était tenu d'inscrire sur son bulletin
d'engagement au cas où cette situation aurait évolué.
(Certificat de handicap en cours de mise à jour par
exemple).
Une jauge à restriction avec handicap
La classe Micro
A l’initiative de la revue BATEAUX la classe MICRO fut créée en 1977 pour la course en temps réel
de voiliers de croisière côtière de 5.50 mètres transportables. L’équipage Régate étant de 3 équipiers.
La jauge MICRO définit avec précision les mesures à l’intérieur desquelles l’architecte ou le constructeur
peut optimiser les caractéristiques de son bateau.
Trois catégories de MICRO sont définies, répondant aux attentes de chaque coureur :

1) PROTO : conçu pour la performance avec latitude de réglages dans la limite de la jauge

2) REGATE : performants en régate et en croisière construits en série définies par une règle de classe
à l’intérieur de la jauge MICRO

3) CROISEUR : conçu pour la croisière, construits aussi en série définies par une règle de classe
à l’intérieur de la jauge MICRO

Les classements sont de deux types : classement en temps réel par classe regroupant ainsi des MICRO
aux performances comparables et classement selon les tables du Handicap National.

La saison 2008 se termine, faisons le bilan de cette année de transition après la disparition brutale
en 2007 de son animateur.

Une nouvelle équipe s’est mise en place et par son engagement a permis de maintenir et dynamiser
l’activité Micro au niveau National. Sur treize étapes prévues du TDF Micro 11 ont eu lieu, avec une
participation moyenne de 17 bateaux, l’Open Micro battant le record de participation de 50 Micros,
étape courue dans le cadre des Championnat de France Inter Séries sur le plan d’Annecy, organisée
par la SRVA.

Un regre, la faible participation des Micros à l’Européen Micro les 10 /12 Mai 2008 sur le plan d’eau
de l’ACAL à Strasbourg, qui s’explique peut être par un calendrier trop chargé à cette époque de l’année.

La trente deuxième Micro Cup courue en Pologne a vu le représentant Français R Humbert sur Micro
Proto monter sur la troisième marche du podium, performance à saluer compte tenu du niveau des
bateaux et coureurs participants.

Micro Class France continuera en 2009 à s’investir dans la réussite des actions en projet, le bilan
de la saison nous y encourage, mais nous atteindrons nos objectifs que par l’engagement de tous :
coureurs, organisateurs, constructeurs de bateau, voiliers et toutes les bonnes volontés.

Jean Louis HAYES

Micro Class France

www.microclassfrance.com
89
 Classement 74 bateaux classés
CE

Micro
Classement
AN

du Tour de France
FR

MICRO CLASS MICRO 2008

Temps Compensé
Rg N° Voile Skipper Bâteau Club C Série Total
1 FRA 3999 LEVEQUE.M CRIJOSAN CN Vas R Neptune 3711
2 FRA 13645 PIERROT PANGOLIN ANCRE P Europa 3603
3 FRA 13619 FOURNIER.R WILD BOAT CVVX P Shanta 3375
4 FRA 18799 MENORET M Six ANCRE R Neptune 2087
5 FRA 34999 LESCARRET NEREID CVS R BOBSAIL 2030
6 FRA 4000 HUMBERT LIBERTE AS Mantaise P Lucas 1721
7 FRA 4212 BEIGNEUX GRAIND'SAIL ACAL R Microsail 1582
8 FRA 4998 VEROUL PIRATE CNVAS R Neptune 1436
9 FRA 13614 LEDUC MAD MAX ANCRE P Europa 1339
10 FRA 4183 KRAUTH BRISKA III ACAL P Lucas 1180
11 FRA 1756 DUMONS L'ORLY CVRL R Neptune 1129
12 FRA 17311 PREEL FOREVER USCV R Neptune 1108
13 FRA 4935 LERICOUSSE MASKALI CVRL R Neptune 1084
14 NED 17 PONS 105° EAST P 1079
15 FRA 129 49 BRILLANT TITEUF CVLF C Corsaire 1066
16 FRA 17530 GRIVEL TOUPIDECK A.P.A P Lucas 1055
17 FRA 13685 PLATHIER.Y CAPPUCINO SAL P Opus 1004
18 FRA 18245 DELPEUCH MOULEAGAUFRES CVTG P Shanta 935
19 FRA 34520 BERNABEU VILLE DE VALRAS CVORB R 903
20 RUS 77 FROLOV HOME HOTEL RUS P l'Arte 879
21 FRA 12928 CHAMONTIN ZEBULON SNN C Corsaire 879
22 FRA 4900 DESPRES CHUPA CHUPS ANCRE R Neptune 862
23 FRA 10023 LOZET LE 7 CNV C Corsaire 808
24 FRA 17696 NOVAK.E BELLE VALEN-TINE CNVV R Neptune 778
25 FRA BATIER ZOBI LA MOUCHE R Neptune 703
26 FRA 13663 PIVETTA PTIT LOUP CVRL R Microsail 703
27 FOURNIER.L 629
28 FRA 4002 PAMART VSM P Microbe 629
29 FRA 4020 MAURY OMBRE USR P Windjammer 624
30 FRA 25799 CARMANIOU KKWET CVO R Neptune 602
31 FRA 3863 BERTRAND.P LAURALANN II SUC R Neptune 578
32 FRA 23598 CORRALES ARTABAN CSMonnterelais 578
33 FRA 1137 BAIGUE NANA VITROLLES R Microgem 535
34 FRA 4203 DREYER CRACOUPASS AOGS R Neptune 481
35 FRA 11241 SAURON SIKKY CVVP C 477
36 FRA 34715 LAFAYE AD HOC CN Vas R Microsail 440
37 FRA 12304 PEIRRET ADELAIDE COYCH C Corsaire 426
38 FRA 14885 VAN OBERGEN GALOPIN CNV R Neptune 367
39 FRA 21560 VANBLEUS ZOBI LA MOUCHE SNNARBONNE R Neptune 338
40 FRA 25774 DEMEUZES Ville de Montereau CNM R Go 5,5 335
41 FRA LAGE N'ENPEUPLUS PAL LIMOU-SIN R Neptune 335
42 FRA 17307 CARRIE ARCHITRAVE CVTG R Microsail 323
43 FRA 25705 RICHEUX PENELOPE ANCRE R Microsail 305
44 FRA 34716 RICHARD IZNOGOOD CNSE R Microsail 305
45 FRA 12242 JEGOU. Re HARMATTAN CVVX C Corsaire 277
46 RUS 50 OSTAPUSCHENKO POLTINNIK RUS C Silver 550 277
47 FRA 4023 VENADAT LECIR CNV C EDEL 2 277
48 FRA 4900 PRIVE GWADA 5 SNO R Neptune 264
49 FRA 14352 PLATHIER.C BIMBO SAL C Edel 2 251
50 FRA 52570 CHASTEL LOACOM YC Porcheville 226
51 FRA 4185 KLAEYLE LIBELLULE ACAL R Microsail 226
52 FRA LEVEQUE.JP TAZ CN Vas R Microsail 226
53 FRA 27709 VALENZA CLEMENT CVTG C Edel 5 226
54 FRA 12304 DEBOYER LEBEAGLE SNN C 204
55 FRA MICHEL.J CN Vas R Microsail 202
56 HOTTA LE TEMERAIRE C Corsaire 198
57 FRA 4088 DRAOULEC FOLY ANCRE R Neptune 191
58 FRA 12253 DUCUING ENNEE ADAV C Corsaire 180
59 FRA 4192 HEIDMANN STERIFLUX ACAL P Heidmann 180
60 FRA 907 MOULIN LORELEI SNNARBONNE C Edel 5 176

90
 Ligue Qua. Nom Prénom Adresse 2 Code Postal Ville Mail Tél fixe perso Tél fixe pro Fax perso Fax pro Tél mobile
01 PICQUE ETIENNE 1 RUE ALEXANDRE DUMAS 59820 GRAVELINES etienne.picque@free.fr 03 28 65 22 96 06 74 06 31 11
01 DRUESNE LUCIE 33 RUE DU CHAPEAU ROUGE 59229 TETEGHEM lucy@voileux.com
02 WIDEHEM ANDRE MAISON DES PLAISANCIERS 80230 SAINT VARELERY SUR SOMME snval@wanadoo.fr 03 22 60 24 89 03 22 60 24 82
03 NAT GOURVES MICHEL 9 IMPASSE DES CORNEILLES 76930 OCTEVILLE S/MER michel.gourves@wanadoo.fr 02 35 44 43 51
03 NAT PILLONS DANIEL 19 AVE DU PLATEAU 78990 ELANCOURT dpillons@aol.com 01 30 50 19 17
04 NAT LEROUX JEAN CLAUDE 29 RUE DES PEUPLIERS 92100 BOULOGNE BILLANCOURT jcleroux@club-internet.fr 01 46 09 07 69 06 23 82 33 90
05 NAT SERRE DOMINIQUE 54 AVENUE JEAN JAURES 75019 PARIS dominique.serre@wanadoo.fr 01 42 03 04 84 06 03 67 94 73
05 MER CHRISTIAN 2 PLACE DE L'AVANT SCENE 29600 MORLAIX merchristian@yahoo.fr 02 98 63 92 40
05 RIO LAURENT 13 RESIDENCE LES COTTAGES DE SCUBIDAN 56520 GUIDEL PLAGE riovirginie@wanadoo.fr 06 60 60 33 35 06 60 60 33 35
05 THOMAS DANIEL 2 ALLEE DES MIMOSAS 29280 PLOUZANE d.jthomas@laposte.net 02 98 05 94 12 06 86 80 42 84
05 TRANVOUEZ ERIC 100 BD GAMBETTA 29200 BREST eric.tranvouez@wanadoo.fr 02 98 46 05 45
07 NAT VIAUD MAURICE 373 ROUTE DE CHAMPEAUX 44119 TREILLIERES maurice.viaud@free.fr 02 40 94 66 03 02 40 94 66 03 06 61 98 66 03
07 MABO GUY 101 RUE DU VERIDET 44420 PIRIAC S/MER cerclnautique.piriac@orange.fr 02 40 23 51 31 02 40 23 51 31 06 60 58 12 96
07 MARTIN JEAN PAUL 5 RUE DU BON ACCUEIL 85800 LE FENOUILLER jean-paul.martin85@aliceadsl.fr 02 51 55 89 33 02 51 41 47 37 06 81 65 50 27
07 CORDIER ALEX 21 AVE. CAVALIN 44500 LA BAULE acordier@seei.fr 02 40 24 59 35 06 12 42 27 67
07 PERRAIS FREDERIC SWING LA ROTONDE Bd des OCEANIDES 44380 PORNICHET 06 72 02 09 22 02 40 61 13 83 02 40 61 41 70
DELHOMENIE ELIANE 6 BD EUGENE ORIEUX 44000 NANTES eliane.delhomenie@club-internet.fr 02 51 86 27 08 06 88 27 63 38
ROLLAND JACKY 124 RUE DES BRANCHES 85100 LES SABLES D'OLONNE jacky.rolland@tele2.fr 02 51 22 98 10 06 88 27 63 38
08 NAT BUJEAUD ALAIN 10 RUE GUILBAUD 17000 LA ROCHELLE alain.bujeaud@wanadoo.fr 05 46 67 85 25 05 46 67 85 25 06 75 03 67 84
08 MAURIN PATRICK 22 LE VERGER DE LA RAGOTTERIE 17220 ST VIVIEN p.v.maurin@wanadoo.fr 05 46 56 13 17 06 09 34 66 39
08 COIGNET YVES 58 RUE SAINT SATURNIN 86000 POITIERS christianne.coignet@wanadoo.fr 05 49 44 17 41

91
09 DAURIS GILBERT 1 AVENUE DE LA PLAGE - LA HUME 33470 GUJAN MESTRAS daurisgil@aol.com 05 56 66 21 96 05 56 66 21 96 06 81 53 75 53
09 HONTANX ROBERT 3 AV MAURICE RAVEL - ST MEDARD 40000 MONT DE MARSAN robert.hontanx@wanadoo.fr 05 58 75 32 33 06 70 41 44 93
09 NAT MARION JEAN PIERRE RESIDENCE MURATEL - Bt LES CEDRES - E3, A77 33290 BLANQUEFORT jp-marion@neuf.fr 06 13 60 89 45
09 NARBAIS MICHEL 322 LA CAPISTRONE 33710 SAMONAC 05 57 64 25 40
09 ROMERO PIERRE PARC ST CHRISTINE - 5 RUE DU HAPCHOT 33185 LE HAILLAN 05 56 16 03 62 05 56 16 03 62
09 SATURNY PHILIPPE CHATEAU TAYAC - ST SEURIN DE BOURG 33710 BOURG S GIRONDE philippe@chateau-tayac.fr 05 57 68 27 02 05 57 68 29 93 06 70 35 29 38
10 NAT SOMBARDIER GERARD 2 rue des lauriers 24100 BERGERAC gsombardier@wanadoo.fr 05 53 22 86 42 04 67 47 86 15 06 76 72 50 04
10 GREGORI CHRISTIAN RESIDENCE LE MAIL BAT2 - 25 AVE DE LA GALINE 34170 CASTELNAU LE LEZ christian.gregori@free.fr 04 67 68 51 62 06 17 09 36 97
10 sta. MAGNIER SERGE 11 rue . DI LUCA 34300 AGDE sergemagnier@yahoo.fr 04 67 21 05 45 06 74 04 32 94
10 sta. CORBEFIN RENE 1 ALLEE DE BORDENEUVE 31700 MONDONVILLE rene.corbefin@free.fr 05 61 93 52 52 06 84 62 78 12
11 CORQUILLET JACQUES 12 RUE ST JACQUES - LE VILLAGE 13800 ISTRES jacques.corquillet@orange.fr 04 42 55 44 63 04 42 47 22 03 04 42 47 38 03 06 62 27 62 59
11 ROHART PHILIPPE 2 LES AMARYLLIS 13270 FOS SUR MER philippe.rohart@cfosvoile.org 04 42 05 26 04 04 42 05 32 90 04 42 05 06 82
LES JARDINS DE BREGUIERES
12 NAT GENIAUX DOMINIQUE 6 RUE FERDINAND DECONCHY 06800 CAGNES SUR MER dominique.geniaux@wanadoo.fr 04 93 07 29 78 04 93 14 12 97 04 93 14 13 67 06 60 16 12 37
12 NAT TEXIER JACQUES 59, RUE ROMULUS - LE MOURILLON 83000 TOULON jtexier83@gmail.com 04 94 42 38 65 04 94 31 30 29 06 09 51 45 16
12 FAUROUX JACQUES 31 AV. DU Dr PICAUD - LES MYRTES 5 06400 CANNES JnFauroux@aol.com 04 93 90 21 95 06 19 81 51 59
LES JARDINS DE BREGUIERES
12 GENIAUX SABINE 6 RUE FERDINAND DECONCHY 06800 CAGNES SUR MER dominique.geniaux@wanadoo.fr 04 93 07 29 78
Mesureurs agréés HN France 2009

12 MAILLARD YVES 1941 VIEUX CHEMIN SAINTE MUSSE 83100 TOULON 04 94 46 23 37 06 88 46 71 94

12 RINGENBACH PIERRE 80 AVENUE DE VERDUN 83600 FREJUS 04 94 44 22 30
12 PETIT JACQUES S. N. SAINT TROPEZ BP72 83992 SAINT TROPEZ snsttropez@aol.com 04 94 97 30 54
 Ligue Qua. Nom Prénom Adresse 2 Code Postal Ville Mail Tél fixe perso Tél fixe pro Fax perso Fax pro Tél mobile
12 sta. CECCHETTI CORINE 157 CHEMIN DES BASTIONS 06370 MOUANS SARTOUX 04 92 28 17 37
12 sta. GASTALDI JEAN-JACQUES 259 CHEMIN DE MACANY 83400 HYERES jean-jacques,gastaldi@wanadoo,fr 04 94 57 91 15 04 94 57 91 15 06 83 32 16 32
12 GOGET Jean 34 RUE ANDRE THEURIET 06100 NICE 04 92 09 95 39
3076 Av. DE LA RESISTANCE,
12 sta. GUIDEZ JEAN-PIERRE 83000 TOULON jp,guidez@wanadoo,fr 0494234436 04 94 63 23 85 06 68 55 22 97
LES TERRASSESDU CAP BRUN
12 sta. GUILLIER JOEL 4 RUE DES SARRASINS 83120 Ste MAXIME albatros 45@wanadoo,fr 0607343228
12 sta. LAPLANCHE RICHARD 20 rue Floribunda la Colline aux mimosas 83400 HYERES laplancherj@hotmail,com 0494385604
12 sta. LATAPIE JEROME VILLA DU PARS, 55 AVE DE CANNES 06160 JUAN LES PINS 06 79 70 79 18
12 sta. PAPIN MICHEL LE CORDOUAN, 12 AVE. FRAGONARD 06400 CANNES papin.ravel@wanadoo.fr 06 88 06 61 08
12 POILLEUX MICHELE 64 IMPASSE DE L'ISLETTE 06210 LA NAPOULE cnnapoule@wanadoo.fr 04 93 93 03 98 06 76 41 13 47
12 sta. RADAIS CHRISTOPHE LE COULOUBIER, PARVIS AUX PLANTES 83120 Ste MAXIME 0682552440
12 sta. ROMANO JACQUES 101 VIEILLE ROUTE DE CANNES 06220 VALLAURIS jacquesromano@wanadoo.fr 04 92 9515 95
12 SAPANEL DIDIER 409 ALLEE DE LA ROSERAIE 06250 MOUGINS didier.sapanel@wanadoo.fr 04 92 92 85 61 04 92 92 85 61
17 BRAGIGAND CHRSTIAN 132 RUE DE LA COTE 67290 TIEFFENBACH christian.bragigand@orange.fr 03 88 01 26 99 06 82 00 49 26
18 NAT COUR JEAN FRANCOIS 14 RUE ANDRE THEURIET 57000 METZ jf.cour@orange.fr 03 87 63 21 59 06 10 04 81 02
18 sta. BARTHOMEUF LAURENT ROUTE DE LA GARE 54140 JARVILLE lbarthomeuf@wanadoo.fr
18 sta. PAGNON THIERRY 7 RUE DE DOUAUMONT 57360 AMNEVILLE tpagnon@eatv.net 06 79 58 32 43
19 BAUSMAYER BERNARD RUE DE LA HTE FONTAINE - BIGNICOURT S/MARNE 51300 VITRY LE FRANCOIS bausmayer.bernard@neuf.fr 03 26 72 36 96 03 26 72 36 96 06 27 23 04 85
19 POUTHE JEAN MARIE 10 RUE DU MOULIN ROUGE 10150 CHARMONT S/S BARBUISE pouthe.jean-marie@wanadoo.fr 03 25 41 00 31 03 25 81 15 76
20 GIARD YVES 12 RUE DES CAVEES 78810 FEUCHEROLLES ygiard@aol.com 01 30 54 47 42
20 JEANTHEAU PATRICK 2 BIS RUE DE LA SOMME 94400 VITRY SUR SEINE 01 46 81 29 27 01 42 76 36 68

92
20 PIRONOM CLAUDE 4 AVENUE DE L'UNION 91260 JUVISY SUR ORGE claude@pironom.com 01 69 21 88 30
20 POTTIER JACQUES 4 ALLEE JUDIC 95130 FRANCONVILLE jacques.pottier4@orange.fr 01 34 15 55 18 01 48 13 13 81 06 07 01 78 99
24 NAT MAURY GILBERT MOULIN HAUT - LAPENCHE 82240 SEPTFONDS gilbertmaury@wanadoo.fr 05 63 31 28 42
26 VATRAN CLAUDE HABITATION CASE NAVIRE - RUE AUBIN EDMOND 97233 SCHOELCHER cvatran@wanadoo.fr 06 96 23 81 65 05 96 30 78 80 05 96 61 36 78 06 96 23 81 65
27 RAOULT ANDRE BP 5768 98716 PIRAE araoult@hotmail.com 689 43 53 51 689 43 86 46 689 43 53 51
29 PERETTI JACQUES RESIDENCE ELBA 70 - 70 Route du Cap 20200 PETRANERA ajperetti@yahoo.fr 04 95 31 13 02
29 sta. GIRARD J-BERNARD LA MARANA - A 128 20290 LUCCIANA cdv2b@orange.fr 04 95 36 17 15 04 95 58 06 32 06 31 28 05 75
32 PRIVE BERNARD 8 IMPASSE IRENEE - DAMPIERRE 97190 LE GOSIER privegallard@wanadoo.fr 05 90 84 27 28 05 90 84 27 28 06 90 55 35 58
33 ASTIER BERNADETTE 23 QUAI PIERRE SCIZE 69009 LYON b.astier@orange.fr 06 83 42 77 54
33 sta. BROQUAIRE MARC 175, RUE DU FOURNEAU 38360 LE TOUVET marc.broquaire@tele2.fr 04 76 13 10 41 06 80 32 01 59
33 DEJEAMMES MARYVONNE 1 RUE G. COURTELINE 69100 VILLEURBANNE marydejam@hotmail.com 04 78 93 83 70 04 72 74 59 30 06 75 65 37 41
33 DELAHAIE GERARD 46 A CHEMIN DE LA POMME 69160 TASSIN LA DEMI LUNE gerard.delahaie@free.fr 04 78 25 06 45 06 19 08 74 24
33 GILBRIN THIERRY 23 RUE VAUGELAS 74000 ANNECY gilbrin@aol.com 06 07 51 85 39
33 GUERITTE GILLES 16 ALLEE DES ACACIAS 42160 ST CYPRIEN 04 77 55 24 57
33 NOVAK HERVE 15 RUE DE L’ENTENTE 69720 BONNET DE MURE herve.novak@wanadoo.fr 04 72 27 51 30
33 TERCIER JEAN MICHEL 146 AVENUE DU GRAND PORT 73100 AIX LES BAINS tercier-jm@wanadoo.fr 04 79 88 81 41 06 79 92 12 58
33 sta. TISSOT LIONEL 5 ALLEE DES SAULES 74000 ANNECY tst-maintenance@wanadoo.fr 04 50 57 45 02
33 TROULLIER YVES 18 BIS RUE BURGAT CHARVILLON 74000 ANNECY srva.annecy@wanadoo.fr
Mesureurs agréés HN France 2009

33 sta. DURON LOIC 34 RUE FRANCOIS PEISSEL 69300 CALUIRE loïcduron@wanadoo.fr 04 78 08 58 12 04 78 08 58 12 06 12 47 48 16

33 sta. SERVIGNAT JEAN 19 CHEMIN DE LA RIVIERE D'YZERON 69126 BRINDAS jean.servignat@laposte.net 04 78 45 05 20
 Ligue Qua. Nom Prénom Adresse 1 Code Postal Ville Email Tél fixe perso Tél fixe pro Fax perso Fax pro Tél mobile
01 PICQUE ETIENNE 1 RUE ALEXANDRE DUMAS 59820 GRAVELINES etienne.picque@free.fr 03 28 65 22 96
02 WIDEHEM ANDRE MAISON DES PLAISANCIERS 80230 SAINT VARELERY SUR SOMME snval@wanadoo.fr 03 22 60 24 89 03 22 60 24 82
03 PILLONS DANIEL 19 AVE DU PLATEAU 78990 ELANCOURT dpillons@aol.com 01 30 50 19 17 01 30 50 82 17
04 LEROUX JEAN CLAUDE 29 RUE DES PEUPLIERS 92100 BOULOGNE BILLANCOURT jcleroux@club-internet.fr 01 46 09 07 69 06 23 82 33 90
05 Nord SERRE DOMINIQUE 54 AVENUE JEAN JAURES 75019 PARIS dominique.serre@wanadoo.fr 01 42 03 04 84 06 03 67 94 73
05 Ouest MER CHRISTIAN 2 PLACE DE L'AVANT SCENE 29600 MORLAIX merchristian@yahoo.fr 02 98 63 92 40
05 Adjoint TRANVOUEZ ERIC 100 BD GAMBETTA 29200 BREST eric.tranvouez@wanadoo.fr 02 98 44 05 45
05 Sud RIO LAURENT 13 RESIDENCE LES COTTAGES DE SCUBIDAN 56520 GUIDEL PLAGE riovirginie@wanadoo.fr 06 60 60 33 35 06 60 60 33 35
07 VIAUD MAURICE 373 ROUTE DE CHAMPEAUX 44119 TREILLIERES maurice.viaud@free.fr 02 40 94 66 03 02 40 94 66 03 06 61 98 66 03
08 MAURIN PATRICK 22 LE VERGER DE LA RAGOTTERIE 17220 ST VIVIEN p.v.maurin@wanadoo.fr 05 46 56 13 17 06 09 34 66 39
09 HONTANX ROBERT 3 AV MAURICE RAVEL - ST MEDARD 40000 MONT DE MARSAN robert.hontanx@wanadoo.fr 05 58 75 32 33
09 MARION JEAN PIERRE RESIDENCE MURATEL - Bt LES CEDRES - E3, A7 33290 BLANQUEFORT jp-marion@neuf.fr 06 13 60 89 45
10 GREGORI CHRISTIAN RESIDENCE LE MAIL BAT2 - 25 AVE DE LA GALINE 34170 CASTELNAU LE LEZ christian.gregori@free.fr 09 51 13 32 07 06 17 09 36 97
11 ROHART PHILIPPE 2 LES AMARYLLIS 13270 FOS SUR MER philippe.rohart@cfosvoile.org 04 42 05 26 04 04 42 05 32 90 04 42 05 06 82
12 Ouest TEXIER JACQUES 59, RUE ROMULUS - Le Mourillon 83000 TOULON jtexier83@gmail.com 04 94 42 38 65 04 94 31 30 29 06 09 51 45 16
12 Est GENIAUX DOMINIQUE 6 RUE DECONCHY 06800 CAGNES SUR MER dominique.geniaux@wanadoo.fr 04 93 07 29 78 04 93 14 12 97 04 93 14 13 67
15 LAURENCOT JEAN 14B RUE DE LA GARE 25720 BEURE j.laurencot@free.fr 03 81 52 65 85 06 80 20 81 37

93
16 GIZARDIN ALAIN 34 RUE BEAUGRENIER - CIDEX 1766 71240 VARENNES LE GRAND gizardin@infonie.fr 03 85 44 10 31 06 06 56 63 74
17 BRAGIGAND CHRSTIAN 132 RUE DE LA COTE 67290 TIEFFENBACH christian.bragigand@orange.fr 03 88 01 26 99 06 82 00 49 26
18 COUR JEAN FRANCOIS 14 RUE ANDRE THEURIET 57000 METZ jf.cour@orange.fr 03 87 63 21 59 06 10 04 81 02
19 BAUSMAYER BERNARD RUE DE LA HTE FONTAINE - BIGNICOURT S/MARNE 51300 VITRY LE FRANCOIS bausmayer.bernard@neuf.fr 03 26 72 36 96 03 26 72 36 96 06 27 23 04 85
20 GIARD YVES 12 RUE DES CAVEES 78810 FEUCHEROLLES ygiard@aol.com 01 30 54 47 32
21 BARODINE ALAIN 25 BIS FAUBOURG MADELEINE 45000 ORLEANS alain@barodine.net 02 38 62 68 52
22 MATTEI JEAN LOUIS MONTCALM 87270 CHAPTELAT mattei.jean-louis@wanadoo.fr 05 55 39 45 52 06 85 93 26 06
23 STREBLER BERNARD 20 ROUTE DE MONTON 63450 LE CREST bernard.strebler@wanadoo.fr 06 62 27 03 69
24 MAURY GILBERT MOULIN HAUT - LAPENCHE 82240 SEPTFONDS gilbertmaury@wanadoo.fr 05 63 31 28 42
26 VATRAN CLAUDE LIGUE DE VOILE DE MARTINIQUE - 97200 FORT DE FRANCE / Martinique cvatran@wanadoo.fr 06 96 23 81 65 05 96 72 72 68 05 96 61 36 78 06 96 23 81 65
MAISON DES SPORTS - PTE DE LA VIERGE
27 RAOULT ANDRE BP 5768 - PIRAE 98716 TAHITI - Polynésie Française araoult@hotmail.com 689 43 53 51 689 43 86 46 689.43.53.51 06 12 37 44 26
29 PERETTI JACQUES RESIDENCE ELBA - 70 Route du Cap 20200 PETRANERA ajperetti@yahoo.fr 04 95 31 13 02 06 12 37 44 26
32 PRIVE BERNARD LIGUE GUADELOUPEENNE DE VOILE - 97170 PETIT BOURG privegallard@wanadoo.fr 05 90 84 27 28 05 90 84 27 28
THELIER J.M. - RUE M.F. BOVIS
Délégués régionaux HN France 2009

33 Ouest ASTIER BERNADETTE 23 QUAI PIERRE SCIZE 69009 LYON b.astier@orange.fr 06 83 42 77 54

33 Est GILBRIN THIERRY 23 RUE VAUGELAS 74000 ANNECY gilbrin@aol.com 06 07 51 85 39
 Classe Dénomination Président Adresse CP Ville E-Mail Tél St Web

590 590 JEAN-PAUL ANDREAE 9 avenue de la Gare 33740 ARES jp.andrea@neuf.fr 05 56 60 87 78 http://perso.wanadoo.fr/association590
747 OD AC 747 OD EDWARD RUSSO BP 24 76550 OFFRANVILLE erusso@lagardere.fr 06 07 77 63 18 http://www.747one desing.asso.fr
CAP CORSE A.P. CAP CORSE FRANÇOIS MASINGUE 5 ALLÉE GEORGES SAND 78480 VERNEUIL-SUR-SEINE lebelloy@orange.fr 01 39 71 03 53 http://www.ascapcorse.com
CORSAIRE A.F. CORSAIRE DOMINIQUE CHOPPIN C/O Ph. GANDARD - LE GUECHARPY - RTE DE FOUGERE 72200 LA FLECHE philgandar@wanadoo.fr 02 43 94 16 31 http://asso.ffv.fr/ascorsaire-france
FIGARO CLASSE FIGARO BENETEAU HENRY GRAVEAU B P 321 85803 ST GILLES CROIX DE VIE cfb.2@wanadoo.fr 02 51 26 92 86 http://www.classefigarobeneteau.com/
FIGAR'ONE FIGAR'ONE CHRISTOPHE CALIPPE Pépinière d'entreprise - Parc Techno Soye - Espace Créa 56270 PLOMEUR figaro.asap@free.fr 02 22 82 99 61 http://figarone.free.fr
FIRST CLASS 8 CLUB FIRST CLASS 8 MR LE PRESIDENT C/O BENOIT CHARON - 42 rue Ste Geneviève 50400 GRANVILLE VPMANCHE@wanadoo.fr 02 33 61 14 47 http://perso.wanadoo.fr/fc8
FUN ASS DE CLASSE FUN FRANCE MATHIEU GLADE LE STADE A2 - RUE BARRELET 13700 MARIGNANE mathieu.glade@eurocopter.com 06 03 51 22 05 http://www.funclass.org
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J 80 J CLASSE FRANCE / J80 LUDOVIC GILET 6 RUE DU MARECHAL LECLERC 44210 St MARIE S / MER ludovic.gilet@classeJ80france.com 06 07 57 30 40 http://www.classeJ80france.com
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