Marseille To Avignon Manual FR

TGV : DE MARSEILLE A
AVIGNON
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Train Simulator – De Marseille à Avignon
1 INFORMATIONS SUR L'ITINERAIRE ............................................................................... 3

1.1 Historique ............................................................................................................................. 3
1.2 L'itinéraire ............................................................................................................................ 4
1.3 Période de simulation ............................................................................................................ 4
2 POUR BIEN DEMARRER ................................................................................................. 5

2.1 Configuration minimal requise ................................................................................................ 5
3 TGV DUPLEX SNCF ........................................................................................................ 6

4 CONDUIRE LE TGV DUPLEX SNCF ................................................................................ 7
4.1 Commandes en cabine .......................................................................................................... 7
5 SIGNALISATION ............................................................................................................. 9
5.1 Historique ............................................................................................................................. 9
5.2 Block automatique ................................................................................................................. 9
5.3 Cibles et aspects des signaux ................................................................................................ 9
5.3.1 Signaux d'arrêt ............................................................................................. 10
5.3.2 Signaux restrictifs ......................................................................................... 10
5.3.3 Signaux de vitesse de bifurcation .................................................................. 11
5.3.4 Signaux ouverts ........................................................................................... 12
5.4 Indicateurs de direction ........................................................................................................ 12
5.5 Signalisation complémentaire de vitesse ............................................................................... 13
5.6 Signaux fixes de changement de vitesse de ligne .................................................................. 14
5.7 Signaux liés à la traction électrique ....................................................................................... 14
5.8 Autres pancartes .................................................................................................................. 14
6 TVM ...............................................................................................................................15
7 KVB ...............................................................................................................................17
8 GESTION DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE ..............................................................19
9 REGULATEUR DE VITESSE ET VACMA ........................................................................20
10 SCENARIOS .................................................................................................................21
8.1 [TGV] 01. Tutoriel sur la signalisation BAL ............................................................................ 21
8.2 [TGV] 02. Tutoriel sur la signalisation TVM4 30 ...................................................................... 21
8.3 [TGV] 03. D'Avignon à Marseille Saint -Charles ...................................................................... 21
8.4 [TGV] 04. De Marseille Saint-Charles à Avignon .................................................................... 21
8.5 [TGV] 05. D'Aix-en-Provence au dépôt de Marseille ............................................................... 21
8.6 [TGV] 06. D'Aix-en-Provence à Avignon ................................................................................ 21
8.7 [TGV] 07. D'Avignon à Marseille Saint -Charles ...................................................................... 21
11 SCENARIOS DU MODE RAILFAN.................................................................................22

11.0 [ModeRailfan] Marseille Saint-Charles ................................................................................. 22
11.1 [ModeRailfan] Aix-en-Provence TGV ................................................................................... 22
11.2 [ModeRailfan] Gare d’Avignon TGV ..................................................................................... 22
12 CREDITS ......................................................................................................................23
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1 INFORMATIONS SUR L'ITINERAIRE
1.1 Historique
La construction de la LGV Méditerranée, connue également sous le nom de LGV Med,
débuta en 1996. Elle fut conçue comme une ligne à grande vitesse dédiée s'étendant sur 257
km (160 miles), pour relier le Sud-Est de la France au Nord. La ligne est la prolong ation de la
LGV Sud-Est à Valence et passe par Avignon avant de se terminer à Marseille. Elle fut
ouverte en 2001.
La LGV Méditerranée est exploitée par la SNCF avec des trains à grande vitesse TGV
Duplex, Réseau, Sud-Est et TMST, circulant sous caténaire 25 kV CA, et capables
d'atteindre 320 km/h.
Les temps de parcours de Paris à la côte méridionale française sont comparables à ceux de
l'aviation, les TGV étant maintenant utilisés sur la majorité des parcours, effectuant quelques
750 km (470 miles) en environ 3 heures.
La ligne dessert un total de quatre gares, dont trois récemment et spécialement construites
pour celle-ci. Il s'agit de la gare de Valence TGV, gare unique à plusieurs niveaux qui permet
des correspondances faciles entre les trains à grand e vitesse et les trains régionaux ; de la
gare d'Avignon TGV, rendue populaire par sa proximité avec le centre -ville d'Avignon ; et de
la gare d'Aix-en-Provence TGV, populaire car permettant de rejoindre facilement le Nord de
Marseille et l'aéroport de Marseille, accessible grâce à un bus régulier depuis la gare. La
dernière gare est Marseille Saint-Charles, une gare terminus construite à l'origine pour
desservir la région avoisinante de la Côte d'Azur. L'accès à cette gare se fait via les grandes
lignes classiques françaises.
A cause de la nature vallonnée du terrain dans le Sud de la France, la LGV Méditerranée

comprend de nombreuses rampes et pentes relativement raides, sans parler du nombre
impressionnant de tranchées, tunnels et viaducs qui traversent le paysage, le tunnel le plus
long faisant plus de 8 km (5 miles).
La ligne est équipée du système de signalisation TVM430 (Transmission Voie -Machine), un

système de signalisation en cabine révolutionnaire conçu pour l'exploitation de trains à
grande vitesse à forte capacité. La signalisation conventionnelle n'est pas pratique pour les
lignes à très grande vitesse, car les conducteurs n'ont que très peu de temps pour voir et
réagir à ce qui file devant leur pare-brise. La TVM430 affiche des informations en cabine
indiquant au conducteur à quelle vitesse il doit circuler, sans avoir besoin d'équipement
conventionnel au bord de la voie.
Le 15 décembre 2013, la ligne fut reliée au réseau espagnol à grande vitesse AVE. Cette
nouvelle ligne est utilisée par les trains série 100 espagnols (RENFE), mai s aussi par les
TGV Duplex SNCF circulant entre Madrid, Barcelone et Marseille, certains des arrêts à
Avignon, Aix-en-Provence et Marseille.
En été 2015, Eurostar commença à faire rouler des trains de London à Marseille via la LGV
Méditerranée. Ces services sont actuellement assurés par les classiques E300 Class 373
(TGV TMST).
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1.2 L'itinéraire
L’itinéraire reproduit la section de 105 km (65 miles) de la LGV Méditerranée entre Avignon
TGV et Marseille Saint-Charles dans le Sud de la France, telle qu'elle est exploitée
aujourd'hui en tant que ligne à grande vitesse moderne.
Quatre gares sont situées sur son parcours, trois d'entre elles étant des gares d'arrêt.
1.3 Période de simulation
L’itinéraire de ce DLC est représenté à l’époque contemporaine (2015).
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2 POUR BIEN DEMARRER

2.1 Configuration minimal requise
L’itinéraire Marseille-Avignon est très détaillé, riche en fonctionnalités et inclut un éclairage

de nuit détaillé. Par conséquent, il tirera parti des configurations les plus puissantes.
 Windows Vista / W indows 7 / W indows 8
 Processeur : Core 2 Duo à 2,8 GHz (Core 2 Duo à 3,2 GHz recommandé), AMD
Athlon MP
 RAM - 2 Go
 GFX - 512 Mo avec Pixel Shader 3.0 (AGP PCIe seulement)
 SFX - Compatible Direct X 9.0c
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3 TGV DUPLEX SNCF
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4 CONDUIRE LE TGV DUPLEX SNCF

4.1 Commandes en cabine
1 Abaissement d'urgence du pantographe 2 Commandes du pantographe

3 Avertisseur sonore (haut / bas) 4 Confirmer
5 Inverseur 6 Manipulateur combiné traction/frein
dynamique
7 Atténuation des phares 8 Éclairage du pupitre
9 Commande de l’essuie-glace 10 Contrôle manuel de l'essuie-glace
11 Bouton poussoir du frein d'urgence 12 Frein indépendant
13 Frein du train 14 Éclairage de la cabine
15 Phares 16 Sablière
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4.2 Commandes clavier
Touche équivalente Action
T Charger/décharger des passagers ou du fret.
H Augmenter l'interrupteur des phares
Maj + H Diminuer l'interrupteur des phares
Q Bouton de confirmation du KVB
X Appuyez et maintenez pour activer la sablière, relâchez pour

arrêter.
L Allumer ou éteindre l'éclairage de la cabine.
I Allumer ou éteindre l’éclairage des instruments.
P Lever/abaisser le pantographe
Espace Avertisseur sonore. Sonner le ton haut de l’avertisseur sonore.
B Avertisseur sonore. Sonner le ton bas de l’avertisseur sonore.
V Augmenter la vitesse de l'essuie-glace
Shift + V Diminuer la vitesse de l'essuie-glace
/ Frein à main. Enclencher/Désenclencher le frein à main.
Ctrl + Maj + C Attelage manuel
Y Augmenter la vitesse cible du régulateur de vitesse
C Diminuer la vitesse cible du régulateur de vitesse
Ctrl + D Activer le système de vigilance VACMA
Maj + Entrée (Pavé num.) Confirmer l'alarme VACMA
Ctrl + Entrée (Pavé num.) Activer le système KVB
Ctrl + '+' (Pavé num.) Activer le système TVM
W/S Augmenter/diminuer l'inverseur
A/D Augmenter/diminuer le manipulateur combiné traction/freinage
‘/; Serrer/desserrer le frein du train
]/[ Serrer/desserrer le frein de locomotive
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5 SIGNALISATION
5.1 Historique
Jusqu'en 1930, les compagnies ferroviaires françaises concevaient et mettaient en place leurs propres
systèmes de signalisation. Avec l'avènement de la Première Guerre Mondiale en 1914, la plupart de
ces réseaux se sont reliés les uns aux autres. Le trafic les traversait alors comme un réseau unique. De
nombreux systèmes de signalisation étaient donc en service, ce qui ralentissait souvent le trafic à
cause d'incompréhensions, causant incidents et accidents.
En mai 1926, une commission dirigée par Eugène Verlant fut créée pour concevoir un système de
signalisation unifié. Verlant fut le directeur de l'exploitation de la Compagnie des chemins de fer de
Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) entre 1919 et 1932. La PLM était une compagnie ferroviaire
formée au milieu du XIXème siècle par les compagnies Paris-Lyon et Lyon-Méditerranée. Sa ligne
principale reliait Paris, Lyon et Marseille. Ce nouveau système de signalisation unifié devint connu sous
le nom de Code Verlant et fut approuvé par le ministre des travaux publics le 1er août 1930. La
conversion totale à ce système fut achevée à la fin de l'année 1936.
5.2 Block automatique

Des signaux de block fixes sont installés à des intervalles garantissant au train une distance suffisante
pour s'arrêter dans les pires conditions. Deux types de blocks automatiques sont utilisés sur le réseau.
Le Block automatique à permissivité restreinte (BAPR) est utilisé lorsque le trafic est faible, et consiste
en des blocks faisant jusqu'à 15 km de long.
Le Block Automatique Lumineux (BAL) a une longueur de block d'environ 1500 m et est utilisé le long
de lignes à fort trafic, comme celle vers Marseille.
5.3 Cibles et aspects des signaux

Comme pour la plupart de systèmes de signalisation, les règles suivantes s'appliquent :
 Un signal vert indique que la voie devant est libre jusqu'au prochain signal de block.
 Un signal jaune indique que le train doit ralentir afin de pouvoir s'arrêter au prochain signal.
 Le signal rouge est le plus restrictif, car il force le train à s'arrêter complètement.
Il est conseillé d'effectuer le tutoriel de l'Academy [TGV] 01. Tutoriel signalisation BAL en plus de la
documentation suivante, pour mieux comprendre le BAL.
Les signaux sont soit Permissifs soit Non permissifs. Ils sont identifiés par une plaque
rattachée à chacun d'entre eux.
Les signaux Non permissifs ou Absolus sont repérés par la plaque Nf qui y est rattachée. Ils
seront également accompagnés par une lampe appelée œilleton qui, si elle est allumée,
indique au conducteur qu'il peut continuer. Si l'œilleton est éteint, l'arrêt absolu s'applique et
le signal ne doit pas être franchi sans autorisation express d'un régulateur de ligne.
Les signaux Permissifs sont identifiés par la plaque F qui y est rattachée. Ces signaux ne
seront pas accompagnés par un œilleton. Un feu rouge ( Sémaphore) peut être franchi par le
conducteur, seulement après un arrêt, et sans dépasser les 30 km/h.
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5.3.1 Signaux d'arrêt

Il y a 4 variantes du signal d'arrêt.
Le signal à deux feux rouges (Carré) est le plus restrictif de tous et ne doit pas être franchi. Il sera
toujours accompagné par une plaque Nf et un œilleton éteint. Ce signal contrôle typiquement l'accès à
des sections où plusieurs itinéraires de trains se croisent.
Un signal à un seul feu rouge (Sémaphore) peut être franchi sans dépasser 30 km/h, et seulement si
l'œilleton est allumé.
Un signal à un Feu Rouge Clignotant autorise la marche à vue sans dépasser 15 km/h.
Un indicateur Guidon d’arrêt / GA au-dessus d'un signal est utilisé pour forcer l'arrêt à celui-ci avant
de commencer une manœuvre ou une marche à vue, sans dépasser 30 km/h.
Dans les voies de service, un feu violet (Carré Violet) sera affiché. Un feu violet fixe est l'équivalent du
signal Carré et est utilisé pour contrôler l'accès aux voies principales.
5.3.2 Signaux restrictifs

Un signal à un seul feu jaune (Avertissement) indique au conducteur de s'attendre à devoir s'arrêter
au prochain signal, qui peut présenter un des quatre signaux d'arrêt présenté ci-dessus.
Lorsque la distance entre des signaux est inférieure à la distance de freinage normale (jusqu'à 400 m),
un Feu Jaune Clignotant va informer le conducteur de la distance réduite de freinage.
Cette bande jaune lumineuse (BJ) informe le conducteur que la voie sur laquelle il arrive est
plus courte que d'ordinaire. Cela est généralement dû à la présence de véhicules sur la voie, ou à la
fermeture d'un signal intermédiaire (protection d'une jonction, par exemple).
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5.3.3 Signaux de vitesse de bifurcation

Remarque : A cause de limitations du logiciel sur le lien entre changement de vitesse et
signalisation, les changements de vitesse s'appliquent à partir de la cible du signal et non
pas au début de l'aiguille au chevron V, comme cela se produit en réalité.
Lorsque le signal suivant contrôle le franchissement sur un itinéraire en voie déviée, le signal
précédent annoncera une éventuelle limitation de vitesse.
Deux feux jaunes horizontaux (Ralentissement 30) indiquent que le train ne doit pas dépasser 30 km/h
au franchissement du prochain signal.
Deux feux clignotants horizontaux (Ralentissement 60) indiquent que le train ne doit pas dépasser 60
km/h au franchissement du prochain signal.
Pour les deux signaux ci-dessus, un feu jaune clignotant plus bas peut être utilisé lorsque le signal de
la bifurcation est à une distance réduite de freinage.
Le prochain signal (à la bifurcation) sera toujours un signal de rappel de type G ou H.

Ceux-ci vont correspondre aux signaux ci-dessus (types E/F), mais sur les cibles de type G/H, les feux
jaunes seront verticaux au lieu d'être horizontaux.
Deux feux jaunes verticaux (Rappel 30) indiquent que le train ne doit pas dépasser 30 km/h au
passage de la jonction.
Deux feux clignotants verticaux (Rappel 60) indiquent que le train ne doit pas dépasser 60 km/h au
passage de la jonction.
Lorsque l'itinéraire franchit une série de signaux de bifurcation, les deux aspects horizontaux et
verticaux ne seront pas affichés en même temps. Seul l'aspect vertical rappelant la vitesse de la
prochaine bifurcation sera indiquée, les feux horizontaux étant remplacés par un feu jaune fixe en bas
de la cible.
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5.3.4 Signaux ouverts

Un signal à un seul Feu vert indique l'aspect voie libre.
Un signal à un seul Feu Vert Clignotant peut être utilisé pour les trains capables de circuler à plus de
160 km/h. Cet aspect indique que le train doit ralentir sous les 160 km/h avant le prochain signal.
Dans les voies de garage, un Feu Blanc est utilisé à la place du feu vert pour indiquer l'autorisation de
poursuivre à vitesse réduite, sans dépasser 30 km/h au niveau des aiguilles. Il peut être utilisé pour
faire entrer un train sur une voie principale.
Dans les voies de service, un Feu Blanc Clignotant indique l'autorisation de poursuivre une
manœuvre sur une courte distance. Il n'autorise pas un train à entrer sur une voie principale.
5.4 Indicateurs de direction

Lorsqu'un train est dirigé sur une voie déviée, un indicateur de direction au-dessus du signal va
indiquer quelle direction le train va prendre. Sur le réseau français, ces indicateurs fonctionnent de
façon « géographique » :
Les feux éteints indiquent qu'aucun itinéraire n'est disponible.
Un feu indique que l'itinéraire actif est géographiquement à gauche par rapport à la
direction actuelle.
Deux feux indiquent que l'itinéraire actif n’est géographiquement pas à gauche de la
direction actuelle.
Le schéma suivant décrit en détail leur fonctionnement lors de l'approche, de gauche à droite.
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L'itinéraire A part géographiquement vers la gauche. Un feu va s'allumer.

L'itinéraire B part en ligne droite - mais pas à gauche. Deux feux vont s'allumer.
L'itinéraire D part au final vers la droite, et donc deux feux vont s'allumer. Même s'il partait au départ
vers la gauche, c'est sa direction finale qui va déterminer le nombre de feux.
5.5 Signalisation complémentaire de vitesse

Les cibles des signaux ne pouvant afficher qu'une vitesse de bifurcation de 30 km/h ou 60
km/h, les autres vitesses seront affichées par une série d'indicateurs au -dessus de la cible
du signal.
Pour annoncer un changement de vitesse à venir, un indicateur TIV-D est utilisé.
Si l'itinéraire actif ne nécessite pas de changement de vitesse, une barre blanche va

s'afficher à droite, et l'indicateur principal sera éteint.
Cependant, si l'itinéraire actif est en voie déviée, la vitesse concernée sera affiché e, et la
barre blanche sera éteinte.
Le TIV-D annonce un changement de vitesse plus loin sur la ligne. Le signal marquant la
bifurcation avec le changement de vitesse sera accompagné par un indicateur TIV -R au-
dessus de sa cible.
Il affichera la vitesse en kilomètres par heure pour la voie déviée, ou une barre blanche au
milieu, indiquant la vitesse de ligne. Si rien n'est affiché, alors la vitesse sera indiquée par le
signal (30 km/h ou 60 km/h).
Le point d'exécution de la limitation de vitesse serait le chevron ou la pancarte

Z.
Notez qu'à cause de limitations d'implémentation avec le logiciel, l'emplacement

effectif du changement de vitesse sera au signal précédent.
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5.6 Signaux fixes de changement de vitesse de ligne

Lorsqu'une vitesse de ligne change à une vitesse fixe différente, l'emplacement sera annoncé avec une
pancarte losange et indiquée avec un TIV carré affichant la vitesse en km/h.
5.7 Signaux liés à la traction électrique

Les pancartes de changement de courant indiquent le point à partir duquel les
pantographes peuvent être totalement levés pour le type correct d'alimentation
(1500 V pour les lignes classiques en sortie de Marseille, 25 000 V pour la ligne
LGV en direction de Paris). Préparez-vous à lever le pantographe lorsque vous
passerez le panneau « REV ».
La pancarte au milieu indique que le changement d'alimentation doit commencer

avec le pantographe non requis abaissé.
Des pancartes annoncent un sectionnement à 1km de celui-ci.
La deuxième pancarte indique le début du sectionnement.
La troisième pancarte indique la fin du sectionnement.
5.8 Autres pancartes

Lorsqu'un signal est difficile à voir en raison d'obstacles en bord de voie, comme le
terrain, des structures, etc... des mirlitons placés tous les 100 m peuvent être implantés à
certaines locations.
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6 TVM
La TVM (Transmission Voie-Machine) est un système de signalisation en cabine à transmission
continue et à blocks fixes, conçu pour le projet français des TGV.
En circulant sur des lignes dédiées à 300 km/h et plus, il est difficile pour un conducteur de voir
correctement, intégrer et agir par rapport aux signaux conventionnels avec suffisamment de clarté. A la
place, les informations des signaux sont transmises directement sur le pupitre de conduite du train,
donnant au conducteur plus de temps pour contrôler le train, et donc plus de sécurité. Il s'active en jeu
avec Ctrl et + (Pavé numérique).
La ligne est découpée en block d'environ 1 500 m (1 mile) de long, les limites des blocks
étant indiquées par une pancarte bleue avec une flèche jaune. Référez -vous au 5.3 Cibles
et aspects des signaux pour la différence entre les signaux F et Nf.
Les signaux de bifurcation sont indiqués par des pancartes

violettes en forme de losange avec une flèche blanche.
Si un train entre dans un block déjà occupé, sa vitesse sera limitée à 30 km/h, une vitesse
égale ou supérieure à 35 km/h déclenchant un freinage d'urgence jusqu'à l'arrêt du train.
Une limitation de vitesse comprise entre 35 km/h et 170 km/h aura une tolérance de
survitesse de 10 km/h. Les limitations de vitesse supérieures à 170 km/h ont une tolérance
de survitesse de 15 km/h avant de déc lencher un freinage d'urgence.
Les vitesses cibles pour les blocks actuel et suivant sont indiquées au conducteur sur le
pupitre de conduite grâce à un système de num érotation codé avec des couleurs.
 Les vitesses maximales de ligne sont indiquées par des chiffres

bordés de noir sur fond vert. Il s'agit de la vitesse maximale absolue
actuelle de la TVM.
 Annonce d'une vitesse moins importante à venir, ajustez votre vitesse

en conséquence.
Indiquée par des chiffres noirs sur fond à losange blanc.
 Les vitesses moins importantes sont indiquées par des chiffres blancs
sur fond noir. Cette limite est une vitesse d'exécution qui ne doit pas
être dépassée.
 Annonce d'un signal d'arrêt à venir. Texte noir sur fond à losange
rouge.
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 Un signal d'arrêt est indiqué par un fond rouge. Ne le franchissez pas.
Si la vitesse du block suivant est inférieure à la vitesse actuelle, l'indicateur d'annonce de

vitesse va clignoter.
Tableau des vitesses TVM
Vitesse de ligne Vitesse d'annonce Vitesse d'exécution
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7 KVB
Le système KVB permet de s'assurer que le train ne dépasse pas la vitesse maximale autorisée, ou
qu'il ne franchit pas un signal d'arrêt. Il peut contrôler la décélération, les vitesses d'exécution, et le
franchissement de signaux d'arrêts non permissifs (plaque Nf). Il s'active en jeu avec Ctrl et Entrée
(Pavé numérique).
L'écran orange affiche des informations sur le contrôle des vitesses d'annonce, tandis que
l'écran vert affiche des informations sur les signaux ou la vitesse de ligne.
Contrôle de vitesse actif, la vitesse maximale autorisée est

supérieure à 160 km/h. Cette indication est uniquement
affichée au franchissement d'un signal vert.
Contrôle de signal de pré-annonce (vitesse cible = 160

km/h).
Contrôle de vitesse à 160 km/h. Cette indication ne

s'applique qu'aux trains capables de circuler à une vitesse
supérieure à 160 km/h.
Contrôle de vitesse actif, la vitesse maximale autorisée est

inférieure ou égale à 160 km/h.
Annonce d'une limitation temporaire de vitesse.
Début d'une limitation temporaire de vitesse.
Annonce d'un signal d'arrêt, approche à 30 km/h.
Annonce d'un signal d'arrêt, approche à 10 km/h.
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Contrôle de vitesse à 30 km/h (marche à vue).
Freinage d'urgence.
Des alarmes sont affichées au conducteur, grâce aux lampes de section intermédiaire de la partie
supérieure du module d'affichage en cabine.
La vitesse dépasse la limite actuellement autorisée de 5 km/h.
L'ordinateur a déclenché un freinage d'urgence automatique.
Si un signal affiche l'aspect voie libre, un « bip » va retentir en cabine. Pour un signal d'arrêt ou
d'avertissement, un avertisseur sonore va retentir en cabine. La lampe orange sur le module
d'affichage du KVB va également clignoter. Le conducteur doit confirmer l'aspect fermé en appuyant
sur le bouton jaune du pupitre de conduite (Q) pour arrêter le clignotement. La lampe restera allumée
fixement jusqu'au prochain signal ouvert. Si elle n'est pas confirmée dans les cinq secondes, un
freinage d'urgence va se déclencher.
Si un autre signal fermé est franchi consécutivement, il y a automatiquement un contrôle à 30 km/h

quelle que soit la vitesse de ligne ou du signal. Cela donnera du temps à un éventuel train devant pour
libérer le prochain block. Ce contrôle sera également levé au franchissement d'un signal ouvert.
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8 GESTION DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE

Le TGV peut circuler sous deux tensions de caténaire différentes entre Marseille et Avignon. Au
changement entre ces points, le pantographe doit être positionné sur la tension appropriée pour capter
l'alimentation de la caténaire.
La commande rouge contrôle la sélection des pantographes
0 - Abaisse tous les pantographes.
N - Sélectionne le pantographe arrière.
S ou L - Sélectionne le pantographe avant.
La commande noire contrôle la tension en levant le pantographe à une hauteur

sélectionnée
M - Lève le pantographe sélectionné sur la motrice de queue pour le mode d'alimentation 25 kV. Le
pantographe n'est pas levé jusqu'à son extension maximale.
C - Lève le pantographe sélectionné sur les deux motrices de tête et de queue, pour le mode
d'alimentation 1500 V. Le pantographe n'est pas levé jusqu'à son extension maximale.
LGV - Lève le pantographe sélectionné sur la motrice de queue pour le mode d'alimentation 25 kV. Le
pantographe est levé jusqu'à son extension limitée à 5,08 m.
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9 REGULATEUR DE VITESSE ET VACMA

Vitesse imposée (Régulateur de vitesse)
Pour aider à maintenir son allure, le TGV est équipé d'un régulateur de vitesse. Il permet au conducteur
de sélectionner une vitesse, et de laisser automatiquement le train accélérer jusqu'à celle-ci, et de la
maintenir.
La vitesse est incrémentée par crans de 10 km/h. Elle peut être augmentée en appuyant sur la touche
Y et diminuée en appuyant sur la touche C. Si de la traction est appliquée et que les freins sont
desserrés, le train va progresser vers la vitesse sélectionnée.
VACMA
La VACMA est un système de vigilance utilisé pour s'assurer que le conducteur est présent
et conscient lorsqu'il conduit une locomotive. Lorsqu'il est activé et que le joueur roule au -
dessus de 8 km/h, une alarme va retentir toutes les soixante secondes si aucune action sur
les commandes n'est détectée. Elle doit être confirmée dans les cinq secondes, ou un
freinage d'urgence va se déclencher.
Pour activer le système, utilisez le raccourci CTRL + D. Pour confirmer l'alarme, appuyez sur
les touches Maj + Entrée (pavé numérique).
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10 SCENARIOS
*Pour des tutoriels de conduite, veuillez visiter l'Academy à partir du menu principal de TS2016*
8.1 [TGV] 01. Tutoriel sur la signalisation BAL

Apprenez à interpréter le système de signalisation BAL (Block Automatique Lumineux).
Durée : 10 Minutes
Difficulté Très facile
Type : Tutoriel
8.2 [TGV] 02. Tutoriel sur la signalisation TVM430

Apprenez à utiliser le système de signalisation TVM430.
Durée : 5 Minutes
Difficulté : Facile
Type : Tutoriel
8.3 [TGV] 03. D'Avignon à Marseille Saint-Charles

Conduisez un train express de passagers d'Avignon à Marseille Saint-Charles.
Durée : 25 Minutes
Type : Carrière
8.4 [TGV] 04. De Marseille Saint-Charles à Avignon

Conduisez un train à grande vitesse TGV de Marseille à Avignon.
Durée : 35 Minutes
Type : Carrière
8.5 [TGV] 05. D'Aix-en-Provence au dépôt de Marseille

Le TGV 206 est à mi-chemin de son dernier service de la journée, d'Avignon à Marseille.
Prenez le relais à Aix-en-Provence où les passagers attendent pour embarquer. Vous devrez
laisser ce train à Marseille Saint-Charles pour la nuit.
Durée: 20 Minutes
Difficulté : Intermédiaire
Type : Carrière
8.6 [TGV] 06. D'Aix-en-Provence à Avignon

Un TGV en panne plus loin sur la ligne perturbe les circulations express de trains de
passagers.
Durée: 20 Minutes
Difficulté : Intermédiaire
Type : Carrière
8.7 [TGV] 07. D'Avignon à Marseille Saint-Charles

Conduisez un train express de passagers d'Avignon TGV à Marseille Saint -Charles.
Durée: 30 Minutes
Type : Carrière
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11 SCENARIOS DU MODE RAILFAN

Le mode Railfan offre une chance unique d'observer et d'apprécier les circulations
ferroviaires sans la pression et la concentration nécessaires à la conduite. Les scénarios du
mode Railfan sont positionnés à divers points -clés le long de l'itinéraire, et offrent une
fonctionnalité caméra pour vous détendre et voir l'action se dérouler.
Ces scénarios sont situés sur l'écran Conduire, dans l'onglet Carrière.
11.0 [ModeRailfan] Marseille Saint-Charles

Durée : 5 minutes
11.1 [ModeRailfan] Aix-en-Provence TGV

Durée : 5 minutes
11.2 [ModeRailfan] Gare d’Avignon TGV

Durée : 5 minutes
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12 CREDITS
Artistes : Signalisation :
Lee Wallace Jeffrey Douglas
Lauren McKellan
Laura McConnachie
Matthew Price Scripts :
Duncan McCafferty Craig Fowler
Finlay Pearston
Gemma Graig
Janine Feerick
Ross McCafferty
Matériel roulant : Sons :

Ben Jervis Adam Rose
Perry Stringer Scott Milne
Mike Whiteley
Voie : Scénarios :
Rob Payne Jordan Searle
Jeffrey Douglas Ade Adeleye
Remerciements spéciaux :
Peter W hy
Chris Luck
Scott Barker
Département AQ
Bêta-testeurs
Olivier Fakih
Page 23

Marseille To Avignon Manual FR

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TGV : DE MARSEILLE A

© Copyright Dovetail Games 2016, tous droits réservés Version 1.0

1 INFORMATIONS SUR L'ITINERAIRE ............................................................................... 3

2 POUR BIEN DEMARRER ................................................................................................. 5

3 TGV DUPLEX SNCF ........................................................................................................ 6

11 SCENARIOS DU MODE RAILFAN.................................................................................22

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1 INFORMATIONS SUR L'ITINERAIRE

A cause de la nature vallonnée du terrain dans le Sud de la France, la LGV Méditerranée

La ligne est équipée du système de signalisation TVM430 (Transmission Voie -Machine), un

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1.3 Période de simulation

L’itinéraire de ce DLC est représenté à l’époque contemporaine (2015).

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2 POUR BIEN DEMARRER

L’itinéraire Marseille-Avignon est très détaillé, riche en fonctionnalités et inclut un éclairage

 Windows Vista / W indows 7 / W indows 8

 GFX - 512 Mo avec Pixel Shader 3.0 (AGP PCIe seulement)

 SFX - Compatible Direct X 9.0c

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3 TGV DUPLEX SNCF

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4 CONDUIRE LE TGV DUPLEX SNCF

1 Abaissement d'urgence du pantographe 2 Commandes du pantographe

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4.2 Commandes clavier

Touche équivalente Action

T Charger/décharger des passagers ou du fret.

H Augmenter l'interrupteur des phares

Maj + H Diminuer l'interrupteur des phares

Q Bouton de confirmation du KVB

X Appuyez et maintenez pour activer la sablière, relâchez pour

L Allumer ou éteindre l'éclairage de la cabine.

I Allumer ou éteindre l’éclairage des instruments.

Espace Avertisseur sonore. Sonner le ton haut de l’avertisseur sonore.

B Avertisseur sonore. Sonner le ton bas de l’avertisseur sonore.

V Augmenter la vitesse de l'essuie-glace

Shift + V Diminuer la vitesse de l'essuie-glace

/ Frein à main. Enclencher/Désenclencher le frein à main.

Ctrl + Maj + C Attelage manuel

Y Augmenter la vitesse cible du régulateur de vitesse

C Diminuer la vitesse cible du régulateur de vitesse

Ctrl + D Activer le système de vigilance VACMA

Maj + Entrée (Pavé num.) Confirmer l'alarme VACMA

Ctrl + Entrée (Pavé num.) Activer le système KVB

Ctrl + '+' (Pavé num.) Activer le système TVM

W/S Augmenter/diminuer l'inverseur

A/D Augmenter/diminuer le manipulateur combiné traction/freinage

‘/; Serrer/desserrer le frein du train

]/[ Serrer/desserrer le frein de locomotive

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5.2 Block automatique

5.3 Cibles et aspects des signaux

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5.3.1 Signaux d'arrêt

5.3.2 Signaux restrictifs

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5.3.3 Signaux de vitesse de bifurcation

Le prochain signal (à la bifurcation) sera toujours un signal de rappel de type G ou H.

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5.3.4 Signaux ouverts

5.4 Indicateurs de direction

Les feux éteints indiquent qu'aucun itinéraire n'est disponible.