Saumon (Wing tip)

sternpost Cloison d’aile (Wing b

Bec de bord d’attaque optionnel (Optional leading edge slat)

Aile partie supérieure (Upper wing part)

Aile partie inférieure (Lower wing part) Longeron plat carbone 6x1 (6x1 carb

Saumon (Wing tip) Coupe optionnelle (

 Version ShockCub

Version Highlander

t Cloison d’aile (Wing bulkhead)

plat carbone 6x1 (6x1 carbon flat spar)

Coupe optionnelle (Optional Cut)

Longeron plat carbone 6x1 (6x1 carbon fla

Cloison avant : contreplaqué 3 à 4 mm

(Front bulkhead: plywood 3 to 4 mm)
b

6x1 carbon flat spar)

 Train d’atterrissage corde à piano 2 mm (2 mm piano wire landing gear)

Pantalon de train (Undercarriage pants)

Platine support batterie (Battery support plate)

anding gear)

Support de train contreplaqué 3 mm

(3mm plywood undercarriage)

Flanc (Flank)

Version High
 BUSCHTROTTEL
Conception : Thomas Buchwald
Plan retracé par Laurent Berlivet (2022)

Envergure (Wingspan) : 90 cm
Longueur (Length) : 75,5 cm
Poids (Weight) : 430 g
Surface : 19,8 g/dm²
Profil (Airfoil) : KFm2

Equipement
Moteur (Motor) : approx. 50 g, 1000 – 1500 kV
Hélice (Propeller) : 8x4 – 8x6
Contrôleur (Controller) : 20 – 30 A
Batterie (Battery) : Li-Po 3S, 750 – 1300 mAh
Servos : 4 x 9g

Présentation détaillée sur (Detailed presentation on) :

http://jivaro-models.org/buschtrottel/page_buschtrottel.html

Construction : Depron ou Vector 6 mm

Version Highlander Version ShockCub

Cloison avant : contreplaqué 3 à 4 mm
(Front bulkhead: plywood 3 to 4 mm)

Cloison avant : contreplaqué 3 à 4 mm

(Front bulkhead: plywood 3 to 4 mm)

Doublage cloison avant

(Front bulkhead doubler)

Cloison centrale (c
 Centre de gravité à 62 mm du b
Pare-brise (Windshield)
(Center of gravity 62 mm from th

Capot (Hood)

é 3 à 4 mm
o 4 mm)

oison avant
ead doubler)

son centrale (central bulkhead) Support de trai

(3mm plywood
à 62 mm du bord d’attaque Coffrage inférieur (Lower formwork)
2 mm from the leading edge)
Trappe amovible (Removable hatch)
Aimant + plaque métal (Magnet + metal plate)

Coffrage

Platine support batterie (Battery support plate)

Cloison principale (main bulkhead)

upport de train contreplaqué 3 mm

mm plywood undercarriage)
 Flanc (Flank)

Version High

Coffrage supérieur (Upper formwork)

Flanc (Flank)

Coffrage inférieur (Lower formwork)

Support de b
(Kickstand sup

Cloison principale (main bulkhead)

Version Highlander Version ShockCub

Etambot (Sternpost)

Support de béquille Béquille : collier nylon

(Kickstand support) (Kickstand: nylon collar)
Aile partie supérieure (Upper wing part) Demi-aile représentée. Elle peut être constr
Cloison d’aile (Wing bulkhead) (Half wing shown. It can be built in one piece)

Bec de bord d’attaque optionnel (Op

 (Front bulkhead doubler)

Cloison centrale (c

Train d’atterrissage corde à p

(2 mm piano wire landing gea

Roue légère diamètre 100 à 1

(Light wheel diameter 100 to 1

entée. Elle peut être construite d'une pièce Aile partie inférieure (Lower wing part)
n. It can be built in one piece)

rd d’attaque optionnel (Optional leading edge slat) Entretoise (Spacer)

ad doubler)

on centrale (central bulkhead) Support de trai

(3mm plywood

age corde à piano 2 mm

Pantalon de tra
re landing gear)

mètre 100 à 120 mm

meter 100 to 120 mm)

Cloison avan
(Front bulkhe
 Cloison principale (main bulkhead)

upport de train contreplaqué 3 mm

mm plywood undercarriage)

antalon de train (Undercarriage pants)

Cloison centrale (central bulk

Doublage cloison avant

(Front bulkhead doubler)
Cloison avant : contreplaqué 3 à 4 mm
(Front bulkhead: plywood 3 to 4 mm)
 Cloison principale (main bulkhead)

e (central bulkhead) Platine support batterie (Batt

Débattements :
- profondeur : 30 - 60 milli
- direction : 30 - 45 millimè
- ailerons : 30 - 40 millimèt
batterie (Battery support plate)

ts : Deflections of control surfaces:

: 30 - 60 millimètresde haut en bas - depth: 30 - 60 millimeters from top to bottom
30 - 45 millimètres à gauche et à droite - steering: 30 - 45 millimeters left and right
0 - 40 millimètres de haut en bas - fins: 30 - 40 mm from top to bottom