AFFICHAGE

Ce document de formation, à l’usage du personnel RENAULT TRUCKS, regroupe les

informations nécessaires à la compréhension du fonctionnement et au diagnostic du
système d’affichage au sein de l’architecture TEA2+.

Auteur du document: Luc MAURIN, Laurent BOYER

Date de création: 16 septembre 2014
Mis à jour par: -
Date de dernière mise à jour: -

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SOMMAIRE

1 PRESTATIONS CLIENTS : ....................................................................................... 3

2 LES INTERFACES HOMMES / MACHINES (HMI : HUMAN MACHINE INTERFACE) ....... 4

2.1 Mise en situation et composition ............................................................................................................. 4

2.1.1 L’instrument Cluster ; IC : ...................................................................................................................... 4
2.1.2 Les Steering Wheel Switches, SWS: ....................................................................................................... 6
2.1.3 Le satellite radio: ................................................................................................................................... 7
2.1.4 Le Secondary Information Display, SID : ................................................................................................ 8
2.1.5 Le récepteur infrarouge (IR Receiver) :.................................................................................................. 8

3 COMPOSANTS ENTRANTS DANS LA PRESTATION : ................................................ 9

3.1 Etude des composants : .......................................................................................................................... 10

3.1.1 Les Steering Wheel Switches : ............................................................................................................. 10
3.1.2 Le Stalk Module : ................................................................................................................................. 13
3.1.3 Les contacteurs tournants (CLOCK SPRING) ........................................................................................ 16
3.1.4 Le satellite radio : ................................................................................................................................ 19
3.1.5 HMIIOM (Human Machine Interface Input/Output Module):............................................................. 20
3.1.6 IC (Instrument Cluster) ........................................................................................................................ 25
3.1.7 Ergonomie et fonctionnement de la matrice : .................................................................................... 28
3.1.8 Video Switch : ...................................................................................................................................... 36
3.1.9 TESP (Telematic Extended Service Platform)....................................................................................... 37
3.1.10 TGW2 (Telematic GateWay2) : ........................................................................................................ 39
3.1.11 Interconnexion entre les différents calculateurs de la télématique et de l’affichage : .................. 41

4 CALCULATEURS DEDIES A L’AFFICHAGE : ............................................................ 43

5 FONCTIONS PARTAGEES : .................................................................................. 44

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1 Prestations clients :

Pour l’affichage, le chauffeur dispose du :

 IC (Instrument Cluster) afficheur principal
 SID (Secondary Information Display) afficheur secondaire dédié à la navigation
et à la télématique.
 L’Instrument Cluster correspond au combiné qui intègre :

 des galvanomètres à aiguille:

o Jauge à carburant
o Température de liquide de refroidissement
o Manomètre de pression d’air
o Régime moteur / compte tours
 Des barre-graphes
o Jauge à AdBlue
o Zones de régime d’utilisation moteur (ralentisseurs)
 Des témoins (voyants : retours fonctions et alertes défauts)
 Un buzzer
 Un afficheur digital (à segment) pour informations vitesse véhicule (vitesse véhicule,
régulateur de vitesse, limiteur de vitesse et radar anticollision)
 Une matrice centrale divisée en 8 zones d’informations chauffeur (types
d’informations disponibles : Pop up ; Pictogrammes/phrases texte, ordinateur de
bord, autoradio, boîte de vitesses, favoris chauffeur…)

Le défilement dans les menus de l’IC et la sélection des options disponibles sont
réalisables à l’aide de commandes sur le volant nommées : SWS ; Steering Wheel Switches.

 Le SID : Secondary Information Display permet d’afficher :

 Les cartes de navigation GPS
 Les infos télématiques
 Les images des cameras associées au calculateur VS : Vidéo Switch (Aide au
stationnement)
Ces fonctions sont accessibles :
- soit directement à partir de son écran tactile (dalle tactile).
- soit par 4 boutons positionnés sous l’écran.

Un clavier sans fil, en option, et appairé à un capteur infrarouge (IR sensor) intégré dans la
planche de bord permet de rédiger du texte en toute convivialité pour l’aspect télématique
et communication.

Le satellite radio permet d’afficher les spécificités de la radio.

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2 Les interfaces hommes / machines (HMI : Human Machine Interface)

2.1 Mise en situation et composition

2.1.1 L’instrument Cluster ; IC :

L’Instrument Cluster est situé derrière le volant en face du chauffeur.

Il est disponible en deux variantes : Basic et High

La différence unique apparaît au niveau de la matrice. La première, est petite (4/3) et monochrome
alors que la seconde est de plus grande taille (format 16/9) et en couleurs.

Il dispose :
 des galvanomètres à aiguille:
o Jauge à carburant
o Température de liquide de refroidissement
o Manomètre de pression d’air
o Régime moteur / compte tours

 Des barres graphes

o Jauge à AdBlue
o Zones de régime d’utilisation moteur (ralentisseurs)

 Des témoins (voyants : retours fonctions et alertes défauts)

 Un afficheur digital (à segment) pour informations vitesse véhicule (vitesse véhicule, régulateur
de vitesse, limiteur de vitesse, Optiroll et radar anticollision)

 Une matrice centrale divisée en 8 zones d’informations chauffeur (types d’informations

disponibles : Pop up ; Pictogrammes/phrases texte, ordinateur de bord, autoradio, boîte de
vitesses, favoris chauffeur…)

Version haut de gamme

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Légende :
A* - Témoin feux indicateur de direction gauche G - Témoin projecteur longue portée
tracteur / porteur H - Témoin feu(x) de brouillard
B** - Témoin feux indicateur de direction gauche I - Témoin projecteurs antibrouillard
remorque J - Témoin feux de croisement
C - Témoin stop arrêt immédiat K - Témoin feux de route
D - Témoin service, rejoindre le service APV RT le plus L - Témoin frein de stationnement
proche. M - Témoin oubli de verrouillage de la ceinture de
E** - Témoin feux indicateur de direction droit sécurité
remorque. N - Témoin essieu relevable
F* Témoin feux indicateur de direction droit tracteur O - Témoin défaut électronique moteur
/ porteur P - Témoin de fonctionnement ESP

Fonctionnement des témoins des feux indicateurs de direction :

* Sans remorque
Dès l'activation d'une commande d'indicateur de direction ou de feux de détresse, le témoin (A) ou (F) doit
clignoter et le signal sonore doit retentir.
Si le témoin (A) ou (F) ne fonctionne pas, c'est que l'une des lampes du véhicule est en défaut.
** Avec remorque
Dès l'activation d'une commande d'indicateur de direction ou de feux de détresse, les témoins (A - B) ou (E - F)
doivent clignoter et le signal sonore doit retentir.
Si le témoin (A) ou (F) ne fonctionne pas, c'est que l'une des lampes du véhicule est en défaut.
Si le témoin (B) ou (E) ne fonctionne pas, c'est que l'une des lampes de la remorque est en défaut.
Si l'anomalie ne vient pas des lampes, rejoignez un centre de maintenance APV
(voir manuel conducteur, tableau de bord)

(1) Afficheur de vitesse :

 Régulateur de vitesse
 Limiteur de vitesse
 Radar anticollision

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(2) La matrice :
1 – Afficheur de boîte de vitesses :
 Rapport engagé
 Indicateur de position de la commande du
ralentisseur
2 – Afficheur multifonction
3 – Afficheur des favoris
4 – Afficheur confort :
 Montre
 Indicateur de température extérieure
 Autoradio
5 – Onglet des différentes pages

2.1.2 Les Steering Wheel Switches, SWS:

Les Steering Wheel Switches sont deux

interfaces de commande implantées sur
les branches du volant. Seulement celle
de droite est utilisée pour la gestion de
l’affichage IC
Elle est constituée de 2 boutons
poussoirs (fonctions téléphone) et 1
bouton à bascule sur la face avant ainsi
que d’une mollette appelée scroll sur la
face arrière

La molette scroll permet de valider dans

les pages et les menus de matrice de
L’IC. Un appui sur cette molette permet
de valider un choix ou d’entrer dans un
sous menu ou une sous page.

Remarque : la scroll est sous

l’interrupteur à bascule Retour/Echap.
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2.1.3 Le satellite radio:

Le satellite radio est implanté sous le volant sur la droite.

Deux touches ont un intérêt particulier pour l’affichage :
 La touche « Info » permet de passer de la page standard à une page spécifique radio.
Cette page n’apparaît pas dans la sélection de page (zone gauche de la matrice).
 La touche « Audio » qui permet de paramétrer les différents réglages possibles de
l’audio.

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2.1.4 Le Secondary Information Display, SID :

L’écran du SID est intégré dans

la planche de bord et orienté
en direction du conducteur
(pour les cabines longues).
Une variante de localisation
sur planche de bord est
destinée aux cabines courtes.

L’écran est tactile et dispose

également de 4 interrupteurs
implantés en face avant.

Il sera présent lorsque le

véhicule sera équipé d’au
moins une des options ci- Photos des boutons :
dessous - Changement de source (pour passer aux
écrans caméras par exemple)
 télématique
- mode muet
 navigation
- mode jour/nuit
 cameras (jusqu’à 4
- on/off
chez RT)

2.1.5 Le récepteur infrarouge (IR Receiver) :

Le récepteur infrarouge est

situé en planche de bord, à
côté des « Flexible Switches ».
Il permet la réception des
signaux du clavier IR.

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3 Composants entrants dans la prestation :

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3.1 Etude des composants :

3.1.1 Les Steering Wheel Switches :

Rôle :

Concernant la fonction affichage liée à la branche droite du volant, il y a :

 un interrupteur à bascule (Rocker) permettant de :
 accéder à l’écran Menus
 retour au menu antérieur
 une molette scroll pour faire défiler les menus (haut / bas) et valider les choix

Variantes :
 deux boutons poussoirs de gestion du téléphone sont ajoutés sur la commande de
droite
 Le bloc de commande situé sur la branche gauche du volant peut accueillir deux
boutons rocker et deux boutons poussoirs pour le contrôle du régulateur et limiteur
de vitesse.

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 AFFICHAGE
Principe de fonctionnement :

Ces interrupteurs sont reliés au HMIIOM via le réseau LIN14

Le bloc de droite intègre

l’électronique de traitement des
signaux de l’ensemble des deux
commandes (droite/gauche) et
transmets les données LIN au
HMIIOM. Ce bloc de droite est de
série sur l’ensemble des
silhouettes.

Une liaison analogique assure le

transfère des commandes entre
les deux blocs de commande.
Définition :

CC : Cruise Control / Régulateur de vitesse

SL : Speed Limiter / Limiteur de vitesse
MCU 2 : Micro Controler Unit / Micro
Contrôleur
DID. : Driver Information Display / Contrôle
des menus afficheur
Clock Spring : Contacteur Tournant

Conventional wires : liaison analogiques

Les fils de masse et de communication LIN sont
LIN : bus LIN communication systématiquement torsadés
Alim LIN : alimentation 12V
(couleurs WH /GY : WHite & GreY  Blanc / Gris)
Masse LIN : masse

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Schéma électrique :

Pinning côté SWS:

N° de
Fonction Type Note
Voie
Alimentation +12V Alimentation
A1 PWR
SWS fil 7097 - 0,75 RD
Masse LIN 14 Masse électronique
A2 GND
SWS fil 7096 - 0,75 WH
Communication
A3 Réseau LIN 14 SWS LIN
fil 7095 - 0,75 GY

Pinning côté HMIIOM :

N° de
Fonction Type Note
Voie
Masse LIN 14 Masse électronique
A3 GND
SWS fil 7077 - 0,75 WH
Communication
A6 Réseau LIN 14 SWS LIN
fil 7076 - 0,75 GY
Alimentation +12V Alimentation
A9 PWR
SWS fil 7075 - 0,75 RD

Remarque : les 3 fils entre le HMIIOM et le SWS passent par X115C qui est le contacteur
tournant (Clock Spring) assurant le lien permanant entre les SWS et le HMIIOM

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3.1.2 Le Stalk Module :

Rôle :

 Informer le HMIIOM (Human Machine Interface Input Output Module) des états des
commandes sous volant (indicateur de direction, commodo feux de croisement /
feux de route, essuyage des vitres, commodo Boîte de Vitesses Robotisée, manette
du ralentisseur…)

Concernant la prestation « Affichage », le « Stalk Module »

 intègre le contacteur tournant « clock spring » qui sert à maintenir en contact les 3
liaisons électriques LIN entre les SWS (tournant) et le calculateur HMIIOM (statique)
présent dans l’electrical center.
 Il intègre le satellite radio qui permet d’afficher une page masquée (par défaut) et
dédiée aux données de l’autoradio. C’est la 8ème page sur un IC full options !

Constitution du stalk module et ses périphériques :

3
1

6
5

1. Clock spring : contacteurs tournants

2. Retarder Stalk : manette de ralentisseur
3. Gearbox Stalk : commodo de boite de vitesse robotisée
4. Radio satellite
5. Base plate : support de fixation commande sous volant.
6. D-ring Indicator : commodo d’essuies vitre/klaxon/feux de route/

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 AFFICHAGE
Il existe plusieurs configurations d’assemblage de la base plate avec les commodos. Le pack
(Wiper/Light/Horn stalk - Clock Spring - Base Plate) est indispensable et les 3 autres
commodos peuvent être ajoutés indépendamment. Ce pack est livré assemblé en usine. En
revanche, 3 parts number seront disponibles en PR (Pièces de Rechange).

Remarque :
- les commodos de la radio et du ralentisseur sont fixés à l’aide d’une seule vis pour
les autres, deux vis sont nécessaires.

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Principe de fonctionnement :
Le satellite radio est relié au commodo « Diring indicator » en liaison filaire. C’est ce
commodo principal (gère plusieurs fonctionnalités : commande éclairage, essuie vitre, lave
vitre et indicateurs de direction) qui disposant de l’intelligence va mettre en forme, puis
transmettre sur le LIN13 les informations du satellite radio vers le HMIIOM.

Schéma électrique :

Pinning côté Stalk Module :

N° de
Voie Fonction Type Note
Stalke Module
Alimentation Stalke Alimentation principale 12V
A1 PWR
Module +12V fil 7089 - 0,75 RD
Masse LIN 13 Stalke Masse électronique
A2 GND
Module fil 7091 - 0,75 WH
Réseau LIN 13
A3 LIN fil 7090 - 0,75 GY
Stalke Module
A4 Alimentation klaxon +24V fil 4092 - 0.5 WH/BN
A5 Masse klaxon GND fil 1- 0.5 WH

Pinning côté HMIIOM :

N° de
Voie Fonction Type Note
HMIIOM
Masse LIN 13 Stalke Masse électronique
A2 GND
Module fil 7091 - 0,75 WH
Réseau LIN 13
A5 LIN fil 7090 - 0,75 GY
Stalke Module
Alimentation Stalke Alimentation principale 12V
A8 PWR
Module +12V fil 7089 - 0,75 RD

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 AFFICHAGE
3.1.3 Les contacteurs tournants (CLOCK SPRING)

Rôle :

Il permet de maintenir des contacts électriques permanents entre les commandes au volant
(SWS : Steering Wheels Switches) et le HMIIOM, quelque soit la position angulaire du volant.

Mise en situation du Clock Spring :

Clock spring

Principe de fonctionnement :

La partie centrale du Clock Spring (2) est entraînée mécaniquement par la colonne de
direction et le corps (1) est solidaire de la Base Plate par deux vis de fixation.

En rouges : les parties

tournantes.

La partie jaune sur le

connecteur tournant est une
pige permettant de bloquer
l’élément mobile au point
milieu lors du montage afin 2

d’assurer une référence et

par conséquent une
possibilité de rotation dans le
sens horaire ou anti-horaire
1
sans rupture.

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 AFFICHAGE
1
2

1. Guide
2. Parties tournantes
3. Contacteurs tournant
4. Connecteur fixe
5. Parties fixes
6. Guide du connecteur fixe
7. Rouleaux

Les deux parties internes tournantes sont entraînées par la colonne de direction (volant).
Une nappe électrique s’enroule autour de la partie centrale. Les rouleaux et le guide aident
la nappe à s’enrouler puis à sortir vers l’extérieur et le connecteur fixe.

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 AFFICHAGE

1
2

1. Fenêtre de vérification de point milieu

2. Vis de fixation du clock spring sur la base plate
3. Elément de blocage de la partie tournante
4. Connecteur tournant vers SWS

Précaution :

Lors de l’installation du Clock Spring sur véhicule, un point orange de centrage est à aligner
avec le point milieu du boîtier de direction afin que le volant puisse effectuer ses rotations
librement dans le sens horaire et antihoraire.

En cas de non-respect de cette recommandation, une rupture du Clock Spring est

inévitable !!! (rupture de la nappe électrique)

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 AFFICHAGE
3.1.4 Le satellite radio :

Rôle :

Le satellite radio permet de contrôler la radio sans lâcher le volant.

Mise en situation :

Radio satellite

Principe de fonctionnement :

Les interrupteurs du satellite font varier des tensions qui seront interprétées par le
commodo D-ring indicator. Ce dernier transférera les informations état satellite radio en
LIN13 vers le HMIIOM. Voir schéma électrique « Stalk Module »

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 AFFICHAGE
3.1.5 HMIIOM (Human Machine Interface Input/Output
Module):

Mise en situation :

Le HMIIOM (Human Machine Input Output

Module) se glisse dans un rack de l’Electrical
Center situé au centre de la planche de
bord. C’est dans l’Electrical Center que sont
désormais regroupés la plupart des
calculateurs présents en cabine.

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Le calculateur HMIIOM dans la fonction Affichage :
Entrées Rôle Sorties
 Etats des fonctions de Réceptionner, filtrer et  Transmission de
l’ensemble des traiter les informations données et commandes
calculateurs circulant dans le Backbone 1 vers l’ensemble des
pour les afficher sur l’IC calculateurs
 Etats diagnostic de
l’ensemble des Réceptionner, filtrer et  Envoi des défauts issus
calculateurs traiter les informations des sous-réseaux
circulant dans le Backbone 2 affichage,
 Informations pour ordonner une info/divertissement et
fonctionnelles et demande d’affichage de lui-même
diagnostic des SID et IC diagnostic (voyant, pictos,
phrase textes)
 Commande des
 Information Assurer la passerelle entre affichages vers l’IC et le
fonctionnelles et Backbone 1, Backbone 2 SID
diagnostic des sous réseau divertissement,
calculateurs du sous- et le sous réseau affichage.  Transmission de
réseau données et commandes
Réceptionner et distribuer vers l’ensemble des
 Commandes sous volant, les informations LIN des calculateurs
Stalk Module (LIN13) SWS et Stalk Module
 Commandes SWS
(Steering Wheel Gérer l’affichage du SID  Identification et
Switches) pour la diagnostic des SWS
navigation dans les présents sur le volant
menus DID (Driver
Information Display) de
l’IC (LIN14)

Données du Backbone 1
Données du Backbone 2
Données sous-réseau affichage
Données sous-réseau info/divertissement
Données LIN

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 AFFICHAGE
Principe de fonctionnement :

Généralités :
Le HMIIOM est en relation maître/esclaves avec l’IC et le SID sur le réseau affichage. C’est
donc lui qui possède toute l’intelligence de l’affichage ainsi que les liaisons avec le reste du
véhicule.

Une seule référence soft mais plus de 700 paramètres différents selon version.

Fonctionnement LIN :
Comme le CIOM, le HMIIOM dispose de nœuds LIN. Il réceptionne ainsi les commandes du
Stalk Module et des SWS. Par conséquent, à chaque passage en mode « accessories », il
lance une détection des périphériques connectés au Stalk Module sur le LIN 13 et une
détection des SWS présents sur le LIN 14.

Diagnostic :
Le HMIIOM possède une table permettant de mettre en face de chaque DTC (Diagnostic
Trouble Code) circulant sur le Backbone 2 :
 un ordre de priorité
 un pop up
 une couleur hiérarchisée du pop up

Hiérarchisation des défauts remontés au chauffeur :

A l’inverse des véhicules TEA2, sur les futurs véhicules, on ne veut afficher qu’un seul défaut
et une seule phrase texte quelque soit le nombre d’anomalie(s) détectée(s).
Cette décision permettra au chauffeur de disposer d’une information plus concise et donc
plus claire.

Une hiérarchisation a donc été créé comme ci-dessous :

 Pop up gris : information chauffeur,

problème mineur, disparaît dès
l’acquittement (par le chauffeur via
les SWS) mais l’icône reste.

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 AFFICHAGE
 Pop Up orange : véhicule nécessitant
un passage par la concession mais
n’entraîne pas de détérioration. Le
pop up disparaît lors de
l’acquittement du chauffeur (via
SWS) mais l’icône reste. Le défaut est
stocké dans la page Check (dans les
menus de l’IC) et apparaît également
dans le Pré-check (qui est réalise à
chaque démarrage)

 Pop up rouge : arrêt immédiat,

revient toute les 30 secondes +
buzzer dans l’IC, le bruiteur stoppe
lorsque V = 0 km/h

L’ensemble du traitement et des hiérarchisations sont gérés dans le HMIIOM, seules les
images sont contenues dans l’IC.

Protocole informatique entre HMIIOM et IC:

Le HMIIOM est la partie intelligente de l’affichage. Il est relié par le biais d’un sous réseau
CAN affichage (Display subnet) à 500kbits/s.

Toutes les informations de type jauges physiques, info vitesse sur afficheur à segments,
température d’eau, vitesse véhicule, tachymètre … hors matrices sont codées dans la partie
des données des trames CAN.
Pour la matrice il existe un protocole spécifique qui est codé par-dessus le CAN affichage.
Ce protocole graphique nommé TIPSI est développé par la société RIM. Il ne se voit pas à
l’oscilloscope car c’est vraiment la trame CAN qui sert de support à ce codage.

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 AFFICHAGE
Schéma électrique :

Pinning HMIIOM (Human Machine Interface Input/Output Module)

Connecteur A (26 voies)

N° de Etat de Réveil
Fonctions Type Note
voie défaut ECU
A12 Masse GND - Masse cabine (coté gauche) X97 B3
A14 Réseau backbone 2 CAN Low x
CAN 500 kbits/s
A15 Réseau backbone 2 CAN High x
A17 Réseau backbone 1 CAN Low x
CAN 250 kbits/s
A18 Réseau backbone 1 CAN High x
Réseau affichage
A20 CAN Low N/A CAN 500 kbits/s
(Display subnet)
Avec résistance de terminaison
Réseau affichage
A21 CAN High N/A 26341-998, spécifications techniques CAN
(Display subnet)
Réseau
A23 info/divertissement CAN Low N/A
CAN 500 kbits/s
(Display infotainment)
Avec résistance de terminaison
Réseau
26341-998, spécifications techniques CAN
A24 info/divertissement CAN High N/A
(Display infotainment)
Alimentation
A26 PWR - Fusible F18 3 A
principale HMIIOM

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 AFFICHAGE
3.1.6 IC (Instrument Cluster)
Rôle :

 Remonter les informations (fonctionnement et diagnostic) du véhicule au chauffeur

(réceptionnées via CAN Display subnet grâce au HMIIOM)
 Permettre au chauffeur d’activer / désactiver des fonctions.
 C’est la seule véritable interface homme / machine embarquée !

Principe de fonctionnement :

Il réceptionne via le CAN Display subnet les

informations (triées par le HMIIOM)
nécessaires au chauffeur.

Pour la gestion du DID (Driver Information

Display), il ne dispose pas de l’intelligence (il
se sert de celle du HMIIOM) mais possède
en mémoire toutes les images qu’il est
susceptible d’afficher.
C’est donc en fonction des ordres du
HMIIOM qu’il va aller chercher l’image
correspondante avant de l’afficher dans la
zone définie de l’écran.

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 AFFICHAGE
Schéma électrique :

Pinning IC (Instrument Cluster)

Connecteur A (12 voies)

N° de Etat de Réveil
Fonctions Type Note
voie défaut ECU
A1 Masse GND - Masse cabine (coté gauche) X97 B7
Alimentation
A2 PWR - Fusible F24 3 A
principale IC
Réseau affichage
A3 CAN High x
(Display subnet) Avec résistance de terminaison
Réseau affichage 26341-998, spécifications techniques CAN
A4 CAN Low x
(Display subnet)
A5 Masse GND N/A Masse additionnelle pour alimentation du SID
Alimentation Alimentation 24V additionnelle pour
A6 PWR N/A
principale SID alimentation du SID Fusible (F21 3 A)
Wake up function enabled irrespective of power
Digital input
A7 DIG Low x state.
(Engine pre-heat)
Active HIGH - 10mA
Fonction réveil de l’IC lorsque la fonction est
Entrée digitale
A8 DIG Low x activée par le chauffeur.
(Hazard warning)
Active HIGH - 10mA
A9 None N/A N/A Disponible pour évolution fonction
A10 None N/A N/A Disponible pour évolution fonction
A11 None N/A N/A Disponible pour évolution fonction
A12 None N/A N/A Disponible pour évolution fonction

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 AFFICHAGE
Connecteur B (12 voies)

N° de Etat de Réveil
Fonctions Type Note
voie défaut ECU
B1 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B2 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B3 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B4 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
Réseau affichage
B5 CAN Low N/A
(Display subnet) Prolongement réseau CAN affichage (Display
Réseau affichage subnet)1
B6 CAN High N/A
(Display subnet)
B7 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B8 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B9 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B10 Aucune N/A N/A Disponible pour évolution fonction
B11 Masse SID GND N/A Connexion interne de A5
Alimentation
B12 PWR N/A Connexion interne de A6
principale SID

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 AFFICHAGE
3.1.7 Ergonomie et fonctionnement de la matrice :

Zone d’affichage de la matrice :

L’affichage DID (Driver Information Display) de la matrice se compose de 8 aires délimitées :
1. Zone boîte de vitesses
2. Barre d’icônes zones de droite
3. Informations secondaires zones de droite
4. Zone de statuts
5. Zone d’informations principales
6. Informations secondaires zone de gauche
7. Zone du menu déroulant
8. Barre d’icônes zone de gauche

Selon le découpage suivant :

AREA 8 AREA 1 AREA 2

AREA 7

AREA 6 AREA 5 AREA 3

AREA 4

28
 AFFICHAGE
La zone Boîte de vitesses :

La zone boîte de 1 2

vitesses est affichée

en permanence
Engage
(sauf au moment de
l’image logo
Shift
d’accueil).
4 3

 « Rapport engagé » est présent sur l’ensemble des véhicules. Il indique au chauffeur
le rapport engagé en temps réel.
 « Informations additionnelles » (1) indique le rapport de transmission requis (sur BV
robotisée) ou le rapport recommandé (BV mécanique).Non utilisé sur BV
automatique.

 « Mode de conduite » (2) n’est utilisé que si le véhicule est équipé d’une boîte de
vitesses robotisée ou automatique. Il indique le mode BV sélectionné par le chauffeur
(automatique, manuel, temporairement manuel, puissance…). Dans cette partie
apparaît également un symbole lors de l’efficacité maximum du retarder.

 « Informations complémentaires », (4) selon les variantes (BV robotisée et BV

mécanique uniquement) et les conditions de conduite, il peut indiquer le mode « Off
Road » ou « Eco Roll » (sur BVR).

 « Niveau du retarder » (3) indique la position de la manette de ralentisseur (ainsi que

l’activation ou non) L’information est présentée au chauffeur via un barre graphe. Le
nombre de barre dépend de la version du retarder équipant le véhicule (paramètre
usine : RetarderNbStalkPosition). Le symbole d’activation (en dessous des niveaux
retarder) permet de signaler au chauffeur l’activation du retarder due à une requête
du système et non à l’action du chauffeur.

Contrôle du DID (Driver Information Display) :

La navigation dans les différents menus de l’IC se fait par les interrupteurs sur volant SWS
(Steering Wheel Switch).

29
 AFFICHAGE
Appui sur Bouton Bouton
Bouton Echap Bouton valider Bouton haut
Elément sur le DID Menu bas
Rien
(réduction du Affichage pages Pas
Pas d’action Affichage pages réduites Pas d’action
mode- mode réduites d’action
véhicule : Living)
pages réduites
Active les
Sortie des éléments Descend à
éléments
(Alertes, status spécifiques (paramétrés) s’ils Remonte à la page la page
spécifiques sur
pages, radio page Pas d’action sont affichés précédente / page suivante /
l’affichage (si
si radio On, et Si non bascule en off DID, plus haute page en
disponible)
page programmée retour en mode réduit dessous
si disponible)
Appui court :
Sortie des éléments Active les
Descend à
spécifiques (paramétrés) s’ils éléments
Ouverture Remonte à la page la page
Navigation dans sont affichés spécifiques sur
menu précédente / page suivante /
page mode l’affichage (si
principal plus haute page en
Appui long (plus feux de disponible)
dessous
parking : on): Black panel =
coupure de la matrice
Sortie des éléments Active le nouveau Change
Paramétrages
spécifiques (paramétrés) s’ils paramétrage et Change l’affichage l’affichage
dans le mode Pas d’action
sont affichés ferme l’affichage actuel (remonte) actuel
pages des paramètres (descend)
Descend au
Sortie du check Monte au
Sortie du check détaillé et détail du
détaillé et retour précédent détail
Check des détails Pas d’action retour au mode page message
au mode page du message (si
précédent suivant (si
précédent important)
important)
Appui court : Descend
Fermeture du Retour au précédent niveau du Remonte (ou part (ou part à
Navigation dans menu et menu Ouvre le sous à gauche) à l’item droite) à
les menus retour en menu sélectionné du menu l’item du
mode page Appui long (+ feux de parking précédent menu
on) : Black panel suivant
Appui court :
Sortie des éléments
spécifiques (paramétrés) s’ils
Fermeture du Valide le nouveau Change le
Paramètres sont affichés et retour au Change le
menu et paramètre et paramètre
spécifique dans le précédent niveau du menu paramètre actuel
retour en retourne à l’item actuel
mode menus (augmente)
mode page menu précédent (diminue)
Appui long (+ feux parking :
on): Black panel

Echappe du
Echappe du menu Echappe du menu
Pop up (2) Pas d’action Echappe du menu actuel menu
actuel actuel
actuel

30
 AFFICHAGE
Les deux modes d’affichage :

Il y a deux modes d’affichage :

 Mode pages : la principale interface avec le chauffeur (disponible par défaut avec le
pré running)
 Mode menus : est un mode temporaire

Rem : le chauffeur sera donc 90% du temps sur le « mode pages »

Le « Mode Page » est donc le mode d’affichage normal de l’IC. Il est constitué d’un ensemble
de pages qui sont affichées par un ordre de fonctions prédéfinies par les critères suivants :

 Véhicule Mode
 Sélection du chauffeur (via SWS)
 Evénements spécifiques

Chaque page dispose d’un contenu différent. L’état du mode véhicule peut interdire ou
autoriser certaines pages.

On trouve dans ces différentes pages des informations de conduite. Chaque page est
consacrée à un groupe d’information (exemple : infos favoris, infos radio, infos tachygraphe,
infos applications bodybuilder…). Ces pages varient en fonction de l’équipement du véhicule,
des paramètres du chauffeur, et des événements.

2
1. Info (ordinateur de bord)
2. Favoris 3
3. Info TACHO
4. Info application bodybuilder 4
5. OPTIRoll
6. Info horloge / réveil 5

7. Info paring heater

6

31
 AFFICHAGE
Le changement d’une page à l’autre est défini par un ordre préétabli (configurable).
Si une page n’est pas présente (par exemple en raison de la variante) alors elle ne sera pas
affichée dans le flux des pages.
Un paramètre usine doit définir la possibilité ou non d’afficher chaque page en fonction :
- du véhicule mode.
- de la variante.
Pour les pages en option (en vert sur le schéma ci-dessous) dépendantes de la variante et
pour les pages permanentes (en bleues sur le schéma ci-dessous) les positions de pages dans
le flux doivent être configurables par Volvo 3P.

32
AFFICHAGE

33
 AFFICHAGE
Le « Mode Menu » est une liste d’informations spécifiques utilisées pour accéder à différentes
informations ou réglages.

Il est organisé grâce à une arborescence qui débute à partir du menu principal et descend vers des sous
menus d’informations ou de réglages.
La disponibilité des menus varie en fonction des véhicules modes

L’entrée dans le menu principal se fait par

les SWS (touche « MENU »).

Pour sortir des menus :

 Bouton « MENU » des SWS (ferme le
menu et retour en « mode page »
 Quitter le niveau de menu actuel et
retourner au niveau précédent par le
point de sortie disponible dans
chaque menu à l’aide de la scroll
(image de droite) ou du bouton
échap du SWS
 Par l’apparition d’un pop up dû à un
événement (quelque soit le niveau
de menu, le pop up est prioritaire)
 Un appui sur échap des SWS dans le
menu principal referme le menu
pour retourner sur le mode page.

Les différents menus :

34
 AFFICHAGE
L’arborescence des menus :

35
 AFFICHAGE
Interaction mode page / mode menu :

3.1.8 Video Switch :

Mise en situation :

Le Video Switch se glisse dans un rack de

l’Electrical Center situé au centre de la
planche de bord. C’est dans l’Electrical
Center que sont désormais regroupés la
plupart des calculateurs présents en cabine.

Rôle :

Le Video Switch envoie les images d’affichage au SID (flux vidéo) en fonctions des requêtes du HMIIOM
avec selon les variantes. (Différentes sources : caméras, navigation, télématique).

36
 AFFICHAGE
Schéma électrique :

3.1.9 TESP (Telematic Extended Service Platform)

Mise en situation:

Le TESP au centre en bas de la planche de

bord.

37
 AFFICHAGE
Rôle :

Le calculateur TESP permet

 La gestion des commandes de transport
 Le management des données du trajet
 La présentation des données du chauffeur
 DTM : Driver Time Management (l’organisation du temps chauffeur)
 Le service de messagerie
 Le carnet d’adresses (public et privé)
 La navigation
 Driver coaching (encadrement du chauffeur)
 Le téléchargement des données du chauffeur

Schéma électrique :

38
 AFFICHAGE
3.1.10 TGW2 (Telematic GateWay2) :

Mise en situation:

Le TGW est en desserte derrière le coffre à

bagages de droite (dans le sens
d’avancement du véhicule).

Rôle :

Les fonctions supportées par ce calculateur sont les suivantes :

 GPS et Tracking (Recherche facilitée du véhicule en cas de vol)
 Appel d’urgence à l’assistance
 Enregistrement des données pour l’assistance technique et communication par GPRS / GSM /
UMTS.
 Enregistrement chauffeur
 Géolocalisation

39
 AFFICHAGE
Schéma électrique :

40
 AFFICHAGE
3.1.11 Interconnexion entre les différents calculateurs de la télématique et
de l’affichage :

Véhicule avec télématique :

BB1

BB2

Display Subnet Display Subnet

HMIIOM IC SID

TESP LVDS

Info subnet TGW2

Véhicule avec caméra(s) :

BB1

BB2

Display Subnet Display Subnet

HMIIOM IC SID

Camera
P
VS LVDS
Camera
P

Info subnet

41
 AFFICHAGE
Véhicule avec caméra(s) et télématique :
BB1

BB2

Display Subnet Display Subnet

HMIIOM IC SID

Camera
P
VS LVDS
Camera
P

Info subnet

TGW2 TESP

42
 AFFICHAGE
4 Calculateurs dédiés à l’affichage :

Alco lock LPOS

BB1 (J1939) : 250 kbit/s

Active Safety 1

Active Safety 2
BB2 (J2284) : 500 kbit/s
VPT Subnet : 500 kbit/s FLS

TACHO BBM DACU

BB2

BB1
Diag Line
Diagnostic
Tool
VMCU CIOM HMIIOM IC

Display Subnet
Security Subnet
SID
EBS/RAS APM

Infotainment Subnet
Cab subnet
DDM
Chassis Subnet

FCIOM
TECU PDM CCM VS
CCIOM
VPT Subnet

AECU
EMS RCIOM
AUDIO

ACM
TGWII
Nox

TESP

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 AFFICHAGE
5 Fonctions partagées :

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