Machine Translated by Google

Roger  Ford

Édition
Entreprise
Machine Translated by Google

Contenu

PRÉSENTATION  6

CHAPITRE  UN
AVIONS  À  RÉACTION  8

CHAPITRE  DEUX
AVIONS  PROPULSÉS  PAR  FUSÉE  34

CHAPITRE  TROIS
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES  44

CHAPITRE  QUATRE
AÉRONEFS  À  VOILURE  TOURNANTE  52

CHAPITRE  CINQ
MISSILES  SURFACE  À  SURFACE  60

CHAPITRE  SI  X
ARMES  AIR­AIR  84

CHAPITRE  SEPT
MISSILES  AIR­SURFACE  90

CHAPITRE  R  HUIT
MISSILES  SOL­AIR  100

CHAPITRE  R  NEUF
ARTILLERIE  108

CHAPITRE  R  TE  N
CHARS  ET  ARMES  ANTICHAR  120

CHAPITRE  R  ÉLEV  E

LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES  128

CHAPITRE  DOUZE

ARMES  NUCLÉAIRES,  BIOLOGIQUES  ET  CHIMIQUES  138
INDEX  142
Machine Translated by Google

Introduction

Avant  de  commencer  à  examiner  l'éventail  vaste  et   unilatéralement,  les  projets  étaient  en  fait  basés  hors  
B diversifié  d'armes  secrètes  produites  en  Allemagne   d'Allemagne :  en  Hollande,  en  Union  soviétique,  en  
avant  et  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale,  nous   Suède  et  surtout  en  Suisse.
devrions  peut­être  définir  ce  que  l'on  entend  par  le  terme  «   Au  sens  strict,  donc,  lorsque  nous  abordons  le  sujet  des  
secret  ».  La  plupart  des  armes  sont  développées  en  secret   armes  secrètes  allemandes  de  la  Seconde  Guerre  mondiale,  
­  ou  du  moins,  dans  des  conditions  de  sécurité  strictes  ­  que   nous  sommes  confrontés  à  une  tâche  énorme.  Mais  le  
ce  soit  en  temps  de  paix  ou  de  guerre,  ne  serait­ce  que   terme  «  armes  secrètes  »  a  un  sens  plus  précis  dans  l'usage  
parce  que,  comme  le  dit  le  vieil  adage,  "prévenu  vaut   courant :  il  implique  quelque  chose  qui  va  au­delà  du  
mieux".  Dans  le  cas  de  l'Allemagne,  il  y  avait  un  impératif   développement  d'un  équipement  plus  ou  moins  banal  dans  
supplémentaire :  le  traité  de  Versailles  qui,  à  la  fin  de  la   des  conditions  de  secret.  Cela  implique  un  concept  
Première  Guerre  mondiale,  lui  interdisait  de  développer  (et   véritablement  nouveau,  quelque  chose  de  vraiment  hors  de  
même  de  posséder)  certaines  catégories  d'armes,  comme   l'ordinaire,  qui  ne  pourrait  tout  simplement  pas  fonctionner  
les  avions  et  les  chars.  Les  programmes  de  développement   sans  une  nouvelle  compréhension  de  la  science  physique  
de  ces  armes  devaient  être  menés  dans  le  secret  absolu,   ou  de  la  chimie ;  une  nouvelle  maîtrise  de  la  technologie ;  
car  le  risque  ultime  (bien  que  probablement  faible  au   ou  un  grand  saut  d'invention  créative  et  imaginative.  Au  lieu  
moment  où  ces  programmes  de  développement  étaient  en   et  à  l'époque  en  question,  il  n'en  manquait  certainement  pas.
cours)  était  l'occupation  de  l'Allemagne  par  les  Alliés  
WUNDERWAFFEN
victorieux.  Dans  de  nombreux  cas,  jusqu'au  moment  où  Hitler  a  signalé  son  intention  de  révoquer  le  traité
Peut­être  que  le  terme  alternatif  fréquemment  utilisé  en  
Allemagne  à  l'époque  ­  Wunderwaffen  ­  se  rapproche  
davantage  de  la  définition  de  la  véritable  nature  de  ces  
dispositifs  secrets,  car  ils  étaient  souvent  de  véritables  
merveilles,  étant  soit  complètement  nouveaux,  soit  
inimaginables  jusqu'alors  en  dehors  d'un  petit  groupe  
restreint. ,  ou  d'atteindre  des  niveaux  de  performance  
auparavant  impensables  grâce  à  des  innovations  scientifiques  
et  technologiques  révolutionnaires.  Certaines  d'entre  elles,  il  
est  vrai,  étaient  des  "idées  dont  le  temps  était  venu",  en  ce  
sens  que  le  principe  de  base  était  compris,  mais  n'avait  pas  
encore  été  appliqué  avec  succès,  et  dans  ces  cas,  des  
équipes  de  scientifiques  et  d'ingénieurs  en  Amérique,  en  
Grande­Bretagne  et  en  Allemagne  ( et  parfois  ailleurs :  il  y  eut  
plusieurs  avancées  significatives  réalisées  par  l'Italie)  se  
lançaient  dans  une  course  effrénée  pour  mettre  sur  le  champ  
de  bataille  la  première  version  de  travail  fiable.  Le  
développement  de  l'avion  à  réaction  et  du  radar,  sans  parler  
du  développement  de  la  fission  nucléaire,  se  distinguent  parmi  
ceux­ci.  Mais  dans  d'autres  domaines,  en  particulier  dans  les  
fusées  et  l'invention  et  la  perfection  des  systèmes  de  guidage  les  plus 

À  gauche :  Le  Junkers  Ju  287,  avec  ses  ailes  en  flèche  vers  l'avant,  
n'était  que  l'un  des  nombreux  modèles  futuristes  développés  par  des  
scientifiques  et  ingénieurs  allemands  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale.
Machine Translated by Google

Ses  scientifiques  ont  apporté  une  contribution  énorme  et   Ci­dessus :  Une  arme  secrète  limite :  le  «  Goliath  »  était  un  
exceptionnelle,  non  seulement  à  l'effort  de  guerre  allemand,   char  filoguidé  rempli  d'explosifs  et  une  approche  
mais  à  la  civilisation  moderne.  Cependant,  il  y  avait  des   typiquement  innovante  pour  gérer  les  bunkers  et  les  blindages.
domaines  où  la  science  et  la  technologie  allemandes  étaient  
déficientes,  surtout  ­  sans  doute  ­  dans  le  domaine  des   dès  le  début,  et  les  ressources  gaspillées  pour  les  produire  ­  
machines  informatiques  électroniques,  qui  n'étaient  pas  des   puis  les  maintenir  en  service  ­  redirigées  vers  des  canaux  plus  
armes  elles­mêmes  mais  quelque  chose  sans  lequel  les  limites   appropriés  tels  que  le  PzKpfw  V  Panther  plus  pratique.
du  développement  technologique  seraient  bientôt  atteintes.
Cependant,  trop  souvent,  ces  lacunes  résultaient  d'une   Dans  un  sens  très  réel,  Hitler  lui­même  a  motivé  et  dirigé  
demande  chassant  des  ressources  insuffisantes,  et  le  temps   le  programme  d'armement  secret  allemand.  Il  semble  y  avoir  
manquait  simplement  aux  scientifiques  du  Troisième  Reich   un  lien  direct  et  très  tangible  entre  ce  programme  et  sa  psyché,  
avant  qu'un  résultat  satisfaisant  puisse  être  produit. et  on  se  demande  peut­être  si  les  Wunderwaffen  auraient  
existé  sans  lui.  Dans  l'ensemble,  il  semble  certain  qu'ils  
TROP  PEU,  TROP  TARD
l'auraient  fait,  étant  donné  l'imagination  créatrice  de  tant  de  
Maintes  et  maintes  fois  au  cours  de  ce  travail,  nous   scientifiques  allemands  et  la  volonté  de  nombre  de  ses  
rencontrerons  des  programmes  de  développement  qui  ont  soit   militaires  d'accepter  l'innovation,  mais  il  est  tout  aussi  certain  
été  annulés  avant  de  se  concrétiser,  soit  qui  étaient  encore   que  sans  l'insistance  d'Hitler,  de  nombreux  systèmes  d'armes  
en  cours  à  la  fin  de  la  guerre.  Beaucoup  d'entre  eux,  bien  sûr,   qui  ont  fait  un  un  impact  très  réel  sur  le  cours  de  la  guerre  
n'ont  commencé  qu'en  1944,  alors  que  le  spectre  de  la  défaite   n'aurait  pas  été  développé  du  tout,  ou  aurait,  au  mieux,  été  
planait  déjà  à  Berlin  et  que  de  nombreux  articles  essentiels   moins  important.
se  faisaient  de  plus  en  plus  rares.  Nous  ne  pouvons  que  
spéculer  sur  l'issue  possible  d'un  démarrage  plus  précoce  du  
cours  du  conflit. Néanmoins,  sans  le  génie  de  nombreux  scientifiques  
D'autres  ont  été  annulés  simplement  parce  qu'ils  ne  semblaient   allemands  et  le  génie  des  technologues  et  ingénieurs  
pas  offrir  la  possibilité  de  résultats  spectaculaires,  et  dans  ces   allemands,  l'ensemble  du  programme  aurait  été  mort­né.  De  
cas,  nous  pouvons,  trop  souvent,  détecter  la  main  d'Adolf   nombreuses  armes  produites  pour  la  première  fois  en  
Hitler.  En  général,  on  peut  noter  ce  qui  ne  peut  être  décrit  que   Allemagne  et  utilisées  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale  
comme  une  insistance  erronée  de  sa  part  que  grand  (et   sont  devenues  des  éléments  acceptés  et  très  importants  de  
puissant)  était  toujours  beau  (et  irrésistible).  Ce  défaut  majeur   l'arsenal  plus  large,  et  plusieurs  ont  eu  un  impact  énorme  sur  
l'a  conduit  à  pousser  au  développement  d'armes  telles  que   la  vie  dans  son  ensemble  en  dehors  de  l'arène  militaire.
les  redoutables  chars  PzKpfw  VI  Tiger  et  King  Tiger,  mais  peu   Les  échecs  les  plus  spectaculaires  ont  une  certaine  grandeur,  
efficaces  et  très  coûteux,  qui  auraient  été  bien  mieux  jetés  à   malgré  leurs  défauts,  et  même  les  mythes  purs  et  durs  ­  et  ils  
la  poubelle  depuis étaient  nombreux,  certains  remarquablement  persistants  ­  
avaient  souvent  un  fondement  factuel.
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  UN

Avion  à  réaction

Le  vol  propulsé  était  une  des  premières  alternatives  à  l'hélice  à  hélice  ­  en  1928,  
seulement  un  quart  de  siècle  après  le  premier  vol  des  frères  Wright,  Fritz  Stammer  
volait  dans  un  planeur  propulsé  par  fusée.  Au  bout  d'une  décennie  supplémentaire,  
les  avions  à  réaction  et  à  fusée  étaient  devenus  une  réalité  et  un  élément  central  
des  tentatives  de  l'Allemagne  de  prendre  le  contrôle  des  airs.

a  Force  aérienne  allemande,  la  Luftwaffe,  s'est  tenue  à ont  été  faites  dans  le  domaine  de  l'aéronautique  sous  le  
J haute  estime  dans  les  cercles  du  Parti  national­ Troisième  Reich  que  dans  tout  autre.  Qu'il  y  ait  eu  
socialiste  (désormais  nazi),  et  il  jouissait  peut­être  d'un   quelque  chose  proche  du  chaos  dans  la  manière  dont  
meilleur  accès  au  siège  ultime  du  pouvoir,  à  savoir  Adolf   les  projets  individuels  ont  été  lancés,  approuvés  et  
Hitler,  que  l'armée  ou  la  marine.  Ce  n'était  pas  seulement   évalués  est  une  source  constante  d'émerveillement,  car  
parce  qu'il  avait  à  sa  tête  l'un  des  plus  proches  du  Führer dans  un  pays  qui  se  vantait  de  son  approche  logique  et  
associés,  Hermann  Goring,  mais  aussi  parce  que  pendant   méthodique  de  la  résolution  de  problèmes,  il  n'y  avait  
la  quasi­totalité  de  la  guerre,  il  a  été  seul  chargé  de  la   aucune  logique  ou  méthode  en  évidence !  Comme  l'a  fait  
défense  de  première  ligne  de  l'Allemagne  contre  les  assauts   remarquer  un  expert,  la  relation  entre  les  différents  
combinés  des  forces  aériennes  britanniques  et  américaines,   constructeurs  d'avions  et  de  moteurs,  ainsi  qu'entre  eux  et  la  Luftwa
bombardant  de  jour  comme  de  nuit. sluftfahrtministerium  (RLM  ­  le  ministère  de  l'air  allemand)  
Certes,  lorsqu'il  s'agissait  d'allouer  des  fonds  à  la   ressemblait  à  une  guerre  tribale.
recherche  et  au  développement,  la  Luftwaffe  était  en   Ces  projets  qui  se  sont  concrétisés  faisaient  partie  des  
tête  de  file ;  en  conséquence,  plus  de  développements développements  les  plus  connus  en  temps  de  guerre,  et  pas  
seulement  en  Allemagne,  mais  cela  ne  raconte  que  la  moitié,  ou  
Ci­dessus :  la  forme  austère  du  Messerschmitt  Me  262. bien  moins  de  la  moitié,  de  l'histoire.  La  grande  majorité  est  tombée  
au  bord  du  chemin,  certaines  par  manque  de  temps ;  d'autres,  
À  gauche :  le  Heinkel  He  162  a  utilisé  une  technologie   tout  à  fait  correctement,  parce  qu'ils  étaient  imparfaits ;  d'autres  
appropriée  ­  dans  ce  cas,  du  contreplaqué ;  son  aile  et  son  empennage encore  parce  qu'ils  étaient  tout  simplement  trop  fantaisistes  et  
les  assemblages  étaient  fabriqués  dans  des  usines  de  meubles. apparemment  tirés  par  les  cheveux.  La  plupart  des  nouveaux  avions  les  plus  in
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

développés  pendant  la  guerre  mondiale  en  Allemagne  devaient  être   l'intérêt  s'est  également  tourné  vers  la  technologie  émergente  des  fusées.  Il  
propulsés  par  des  turboréacteurs  ou  des  moteurs­fusées,  dans  lesquels  les   y  avait  eu  des  vols  propulsés  ­  Fritz  Stammer  a  piloté  pour  la  première  fois  
scientifiques  et  ingénieurs  allemands  excellaient,  mais  comme  nous  le   un  planeur  propulsé  par  une  fusée  à  carburant  solide  le  11  juin  1928  ­  mais  
verrons,  le  programme  des  moteurs  à  réaction  en  particulier  devait  démarrer   il  a  fallu  près  d'une  décennie  supplémentaire  et  le  développement  de  moteurs  

très  lentement .  Si  l'optimisme  des  pionniers  de  l'avion  à  réaction  avait  été   à  carburant  liquide  pour  en  faire  une  solution  pratique.  proposition,  comme  
justifié,  nous  aurions  pu  voir  une  autre  issue  à  la  guerre,  une  prolongation,   nous  le  découvrirons  au  chapitre  deux  lorsque  nous  en  viendrons  à  examiner  
peut­être,  à  l'automne  et  à  l'hiver  1945,  qui  aurait  pu  entraîner  le  largage  des   les  avions  propulsés  par  fusée.
bombes  nucléaires  utilisées  contre  le  Japon.  Les  villes  allemandes  aussi.  
Alors  qu'il  était  si  évident  que  l'avion  à  réaction  allait  être  d'une  importance   Les  moteurs­fusées,  alors  qu'ils  pouvaient  difficilement  être  qualifiés  de  
vitale,  il  est  quelque  peu  surprenant  de  voir  que  l'échelle  de  temps  de  son   « éprouvés  et  testés »  en  1938,  étaient  simples  à  l'extrême ;  bien  plus  
développement  a  été  si  longue.  De  ce  fait,  si  l'Allemagne  avait  une  avance   compliqué,  mais  offrant  d'énormes  avantages  en  termes  d'économie  de  
très  nette  dans  ce  domaine,  elle  l'a  dilapidée,  en  grande  partie  à  cause  d'une   carburant  et  de  contrôlabilité,  était  le  nouveau  turboréacteur  révolutionnaire  
mauvaise  maîtrise  globale  du  programme  de  recherche  et  développement. sur  lequel  l'ingénieur  de  Heinkel,  Joachim  Pabst  von  Ohain,  et  son  assistant  
Max  Hahn,  travaillaient  en  secret.  Attirés  loin  de  l'université  de  Göttingen,  
où  ils  avaient  fait  leur  travail  de  pionnier,  les  deux  hommes  ont  produit  un  
premier  prototype  de  démonstration,  le  HeS  1,  qui  fonctionnait  uniquement  
à  l'hydrogène  (et  était  à  peine  contrôlable)  pour  produire  environ  250  kg  
(55  ()  lb)  de  poussée  statique,  en  septembre  1937.  Au  bout  de  six  mois  
LEHEINKELHe178
supplémentaires,  ils  avaient  fait  des  progrès  considérables  et  avaient  produit  
Le  nom  Heinkel  mérite  de  figurer  en  bonne  place  dans  toute  liste  de   le  HeS  3  à  essence,  qui  développait  500  kg  (HOOlb)  de  poussée.  C'était,  
réalisations  notables  dans  le  domaine  de  l'aviation,  car  c'est  du  studio  de   pensaient­ils,  une  centrale  électrique  pratique  ­  même  si  ce  n'était  que  
design  d'Ernst  Heinkel,  et  plus  particulièrement  des  planches  à  dessin  des   marginale  ­  et  l'étape  suivante  consistait  à  produire  une  cellule  dans  laquelle  
frères  jumeaux  Siegfried  et  Walter  Günter,  que  le  premier  avion  à  propulsion   la  monter.
pratique  ­  la  fusée  ­propulsé  He  176  et  le  turboréacteur  He  178  ­  devaient  
venir.  Heinkel  lui­même,  avec  son  partenaire  Hellmuth  Hirth,  avait  connu  
un  succès  considérable  avec  l'avion  Albatros,  en  particulier  le  BI,  pendant  la  
Première  Guerre  mondiale.  Il  a  traversé  les  jours  sombres  des  années  1920  
et  s'est  fait  connaître  à  nouveau  avec  un  avion  commercial,  le  Giinter­conçu.   Le  résultat  de  leurs  efforts  fut  le  He  178,  le  premier  avion  à  réaction  au  
He  70  et,  en  l'utilisant  comme  tremplin,  a  produit  sans  doute  le  bombardier   monde.  C'était  un  monoplan  à  aile  d'épaule  avec  son  cockpit  bien  en  avant  
le  plus  efficace  de  son  époque,  le  He  111,  qui  a  volé  pour  la  première  fois   du  bord  d'attaque  de  l'aile,  où  il  était  assis  au­dessus  du  conduit
au  début  de  1935.  Heinkel  a  continué  à  développer  des  avions  à  moteur  à  
pistons,  mais  son
Ci­dessous :  Le  Heinkel  He  178,  malgré  ses  défauts,  fut  le  premier  avion  à  
réaction  à  voler  avec  succès,  le  27  août  1939,  20  mois  avant  le  
Gloster  E.28/39  britannique.

HEINKEL  He  178

Type :  Avion  de  recherche  monoplace   Vitesse  maximale :  estimée  à  580 km/h  (360 mph)  au  
Longueur :  7,51  m  (24,54  pieds) niveau  de  la  mer

Superficie  de  l'aile :  7,90 rri2  (85,04 pieds  carrés) Plage :  N/A
Poids  maximum :  1 990 kg  (4 387 lb) Armement :  Aucun

dix
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

HEINKEL  He  280

Type :  Intercepteur  prototype  monoplace  Longueur :   Vitesse  maximale :  900 km/h  (560 mph}  à  6 000 m  
10,40  m  (34,125  pieds) (19 700 ft)
Portée :  12,20 m  (40,00 pi) Autonomie :  650  km  (404  milles)
Masse  maximale  au  décollage :  4 310 kg  (9 502 lb) Armement :  3  canons  de  20  mm  MG  151

qui  apportait  de  l'air  au  moteur  (qui,  avec  son  tuyau  d'échappement,  occupait   Ci­dessus :  Le  deuxième  jet  Heinkel,  le  He  280,  a  réussi,  mais  
la  majeure  partie  du  reste  du  fuselage).  Il  effectua  son  premier  véritable  vol  le   a  perdu  face  au  M  esse  rsc  h  mitt  Me  262.  Seulement  neuf  
27  août  1939,  après  avoir  "sauté"  le  long  de  la  piste  trois  jours  plus  tôt.  Cela   exemplaires  ont  été  construits

a  précédé  le  vol  inaugural  du  Gloster  E.28/39,  propulsé  par  le  moteur  de  
Frank  Whittle,  qui  avait  à  son  tour  précédé  l'effort  initial  de  Chain,  de  plus  de   gouvernail  à  chaque  pointe.  Il  effectua  son  premier  vol  propulsé  avec  les  
20  mois.  Le  He  178  a  été  présenté  au  RLM  le  1er  novembre.  Presque   moteurs  de  von  Ohain  le  2  avril  1941  et  fut  présenté  à  la  Luftwaffe  et  au  
incroyablement,  il  n'y  avait  pratiquement  aucun  intérêt  officiel,  et  il  (avec  le  He   RLM  trois  jours  plus  tard.
176)  a  été  consigné  au  Musée  de  l'Air  de  Berlin,  où  les  deux  ont  été  détruits   Maintenant,  la  réaction  était  différente.  Le  résultat  immédiat  a  été  que  la  

lors  d'un  raid  aérien  en  1943. division  des  moteurs  de  Heinkel  s'est  agrandie  avec  l'ajout  de  la  société  de  
son  ancien  partenaire  Hirth  (qui  fabriquait  entre  autres  des  moteurs  à  pistons  
et  des  turbocompresseurs).  Mueller  et  son  équipe  ont  déménagé  à  l'usine  
Hirth  de  Stuttgart,  et  von  Ohain  est  resté  à  Rostock­Marienehe  pour  travailler  
sur  un  développement  ultérieur  de  son  moteur,  le  109­011,  qui  devait  donner  
LE  HEINKEL  He  280
1300  kg  (28661b)  de  poussée  statique.  Il  y  avait  une  rivalité  compréhensible  
Heinkel  a  abandonné  le  He  178  en  grande  partie  à  cause  de  problèmes   entre  les  deux  équipes  et  les  deux  ont  fait  des  progrès  considérables,  mais  
techniques  liés  au  montage  du  moteur  dans  le  fuselage,  mais  n'a  pas   pour  une  raison  inexplicable,  le  RLM  a  décidé  d'ordonner  l'arrêt  des  travaux  
abandonné  l'espoir  de  développer  un  chasseur  à  turboréacteur.  Du  sang  neuf   sur  le  109­006,  même  s'il  produisait  déjà  900  kg  (19841b)  de  poussée.  
sous  la  forme  de  Max  Mueller  est  arrivé  de  Jumo  pour  dynamiser  le   Pendant  ce  temps,  le  développement  de  l'Oil  se  poursuivait  à  Stuttgart,  mais  
programme  de  développement  des  moteurs  à  réaction.  Il  a  travaillé  sur  le   même  à  la  fin  de  la  guerre,  il  n'avait  jamais  fonctionné  sauf  sur  un  banc  
HeS  30,  qui  est  devenu  le  109­006.  Le  préfixe  109­  était  employé,  de  manière   d'essai  et  seulement  20  avaient  été  achevés.  Les  tests  du  He  280  se  sont  
quelque  peu  confuse,  pour  les  moteurs  à  jet  d'impulsion  et  à  turboréacteur   poursuivis  avec  les  moteurs  Jumo  004  et  BMW  003,  mais  lorsqu'il  s'est  
ainsi  que  pour  les  moteurs­fusées ;  l'indicatif  à  trois  chiffres  qui  suit  a  été   finalement  heurté  au  Me  262,  il  s'est  mal  comporté.  Il  y  a  des  suggestions  
attribué  chronologiquement  et  il  n'y  a  pas  de  distinction  logique  entre  un   que  la  décision  d'adopter  le  Me  262  était  au  moins  en  partie  politiquement  
fabricant  et  un  autre.  Heureusement,  il  y  avait  peu  de  types  de  moteurs,   motivée,  puisque,  comme  nous  l'avons  noté,  la  relation  entre  les  différents  
donc  on  s'est  vite  familiarisé  avec  le  système  plutôt  impersonnel. avionneurs  allemands  eux­mêmes,  et  avec  le  RLM  et  la  Luftwaffe,  était  un  
champ  de  mines  politique.  Les  neuf  prototypes  construits  ont  ensuite  été  
utilisés  pour  tester  de  nouvelles  conceptions  d'ailes  et  de  queue  et  Heinkel  
a  ensuite  travaillé  sur  d'autres  conceptions  d'avions  à  réaction,  la  plupart  
centrées  sur  le
Parallèlement  aux  travaux  de  Mueller,  celui  de  Pabst  von  Ohain  qui  a  

développé  le  HeS  3  sous  le  nom  de  HeS  8  (109­001).  Les  deux  moteurs  
devaient  être  testés  dans  une  toute  nouvelle  cellule,  le  He  280.  Il  s'agissait  
d'un  avion  bimoteur,  ses  groupes  motopropulseurs  suspendus  sous  les  ailes  
basses  dans  des  nacelles  et  avec  un  empennage  haut  avec  un  aileron  et

11
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

moteur  à  huile  mort­né,  mais  aucun  ne  s'est  concrétisé  jusqu'à  ce  que  la   Ci­dessus :  une  version  de  pré­production  du  Me  262  prend  son  envol  

soumission  qui  est  devenue  le  He  162  (qv)  soit  acceptée. à  l'aide  de  moteurs­fusées  à  combustible  solide.  Ces  unités  «RATO» (Rocket­

Assisted  Take­Off)  étaient  largement  utilisées  pour  aider  les  avions  lourdement  
chargés  dans  les  airs.
LE  ME  262  'SCHWALBE/STURMVOGEL

Le  plus  connu  des  projets  aéronautiques  qui  se  sont  réellement  concrétisés   Ci­dessous :  Au  total,  quelque  1430  Me  262  devaient  être  produits  en  sept  

est  le  Messerschmitt  Me  262,  l'avion  préféré  au  He  280.  Selon  les  normes   variantes  différentes.  Cette  variante  de  bombardier,  le  Me

modernes,  il  s'agissait  d'un  avion  de  chasse  tout  métal  assez  conventionnel   262A­2a  'Sturmvogel',  était  exploité  par  KG  51  au  départ  de  Prague­
avec  un  réglage  bas  variable  légèrement  balayé.  ailes  d'accord,  propulsées  par   Ruzyn  à  la  fin  de  1944.

des  turboréacteurs  jumeaux  Junkers  Jumo  004B­1.  Il  est  devenu  le  premier  
avion  à  réaction  à  entrer  en  service  opérationnel,  le  3  octobre  1944,  et  a  donc  
marqué  un  tournant  dans  l'histoire  de  l'aviation.  Nous  examinerons  l'histoire  du   MESSERSCHMITT  Me  262A­2a/Ul

développement  du  Me  262  plus  en  détail  que  d'autres  avions,  à  la  fois  parce   Type :  bombardier  monoplace  

qu'il  était  si  important  et  parce  qu'il  nous  donnera  un  aperçu  de  la  méthodologie   Longueur :  10,61  m  (34,79  pieds)

de  développement  des  avions  sous  le  Troisième  Reich,  révélant  qu'il  n'était  en   Portée :  12,50 m  (41,01 pi)

aucun  cas  un  processus  fluide. Masse  maximale  au  décollage :  6 775 kg  (14 936 lb)
Vitesse  maximale :  870 km/h  (541 mph)  à  7 000 m  (23 000 ft)
Autonomie :  845  km  (525  milles)
Armement :  2  canons  MK  108  de  30  mm ;

Le  Me  262  a  commencé  sa  vie  comme  un  projet  vaguement  défini  du  RLM,   1000kg  (2200lb)bombload

inauguré  en  1938,  avec  Hans  Mauch  et  Helmut  Schlep  travaillant  sur  le  groupe  

motopropulseur  et  Hans  Antz  sur  la  cellule.  Schlep,  récemment  rentré  de  
l'université  aux  États­Unis,  avait  déjà  convaincu  Junkers  Motorenwerke  (Jumo  ­  
la  division  moteurs  du  planificateur  nationalisé  de  force)  de  commencer  à  
travailler  sur  des  conceptions  de  turboréacteurs  à  flux  axial,  et  BMW,  initialement  
sous­traitée  par  Junkers,  avait  également  commencé  à  développer  sa  propre  
conception  plus  sophistiquée.  Entre­temps,  Antz  avait  intéressé  le  chef  du  
développement  de  Messer  Schmitt,  Robert  Lusser,  à  examiner  les  possibilités  
de  produire  une  cellule  pour  transporter  un  tel  groupe  motopropulseur.  Avant  la  
fin  de  l'année,  le  projet  était  passé  à  la  vitesse  supérieure  et  Messerschmitt

1  2
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

a  été  chargé,  un  peu  brutalement,  de  commencer  les  travaux   ne  produisant  toujours  que  450  kg  (9901b),  ce  qui  n'était  en  
de  développement  sur  un  avion  de  chasse  qui  devait  avoir   aucun  cas  suffisant  pour  faire  décoller  le  Me  262.  Il  fallut  
une  autonomie  d'une  heure  à  850  km/h  (530  mph). attendre  le  milieu  de  1943  pour  qu'un  moteur  003  produise  
La  responsabilité  a  été  placée  entre  les  mains  de  Woldemar   suffisamment  de  puissance  pour  être  viable,  et  un  an  de  
Voigt  (dont  nous  parlerons  plus  tard),  qui  a  examiné  les   plus  avant  que  les  unités  de  production  ne  soient  disponibles,  
arrangements  monomoteur  et  bimoteur  avant  de  conclure   et  en  temps  voulu  il  fut  décidé  de  le  réserver  au  Heinkel  He  
qu'une  configuration  de  moteur  unique  montée  au  centre   162  (voir  ci­dessous).  De  plus,  le  moteur  BMW  s'était  avéré  
poserait  plus  de  problèmes  qu'elle  n'en  résoudrait.  Son  point   trop  gros  pour  tenir  dans  le  support  d'emplanture  d'aile,  et  
de  vue  était  teinté  par  les  performances  du  He  178. l'équipe  de  conception  avait  modifié  à  la  hâte  le  Me  262  pour  
Au  lieu  de  cela,  Voigt  a  suggéré  une  conception  avec  des   le  transporter  dans  des  nacelles  sous  l'aile,  bien  que  cela,  à  
moteurs  dans  chaque  racine  d'aile,  qui  s'est  cristallisée  dans   son  tour,  simplifiait  la  conception  du  longeron  principal.  
le  projet  1065  du  bureau  d'études  de  Messerschmitt  à   Certaines  sources  suggèrent  que  ce  facteur,  et  non  le  
Augsbourg.  Des  dessins  de  conception  détaillés  ont  été   diamètre  des  moteurs  BMW,  sous­tendait  la  décision  
produits  dès  le  7  juin  1939,  et  une  maquette  en  bois  a   d'adopter  des  nacelles  plutôt  que  des  supports  carénés,  même  au  prix  d'un
ensuite  été  réalisée.  Le  3  mars  1940,  Messerschmitt  obtint  
PREMIER  VOL  ALL­JET  Me  262
un  contrat  pour  produire  trois  cellules,  désignées  sous  le  nom  
de  Me  262,  pour  les  essais  en  vol. Le  Jumo  109­004  devait  toujours  avoir  une  conception  moins  
Il  était  prévu  que  la  puissance  de  l'avion  proviendrait  de   sophistiquée,  sacrifiant  le  potentiel  ultime  pour  une  "  voie  
deux  moteurs  BMW  P.3302,  dont  la  livraison  avait  été  promise   rapide  "  dans  la  production.  Cependant,  elle  aussi  avait  ses  
pour  la  fin  de  1939,  et  leur  non­apparition  n'était  que  le   problèmes.  Le  prototype  a  fonctionné  en  novembre  1940,  
premier  d'une  longue  série  de  revers  associés  au  groupe   mais  c'est  en  janvier  1942  que  tous  les  problèmes  ont  été  
motopropulseur.  En  fait,  le  prototype  de  moteur  BMW,   résolus,  et  son  premier  vol,  suspendu  sous  un  Messerschmitt  
maintenant  connu  sous  le  nom  de  109­003,  ne  fonctionna   Bf  110,  a  eu  lieu  le  15  mars.  Les  premiers  moteurs  de  
qu'en  août  1940,  puis  il  ne  produisit  que  150  kg  (3301b)  de   production  pilote,  004As,  qui  produisaient  840  kg  (185  ()  lb)  
poussée  statique  au  lieu  des  600  kg  (13201b)  promis.  Un  an   de  poussée  statique,  ont  été  déployés  au  début  de  l'été  et  
plus  tard,  c'était ont  été  installés  sur  le  Me  262  V3,  ce  qui  a  fait
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

le  premier  vol  tout  jet  Me  262  le  18  juillet  1942  dans  le bat  son  plein  lorsque  l'USAAF  bombarde  l'usine  Messer  Schmitt  à  
mains  de  Fritz  Wendel.  L'avion  avait  volé  dès  le  début Ratisbonne,  détruisant  beaucoup
comme  le  18  avril  1941,  mais  avec  un  seul  Jumo  de  1200  ch outillage  important.  En  conséquence,  les  programmes  de  
Moteur  à  pistons  210G  dans  son  nez,  et  à  ce  moment­là  un développement  de  l'entreprise  ont  été  transférés  d'Augsbourg  à  
avion  qui  devait  finalement  être  son  concurrent  le  plus  proche,  le   Oberam  mergau,  avec  des  retards  supplémentaires.  Par
Heinkel  He  280  (qv),  avait  déjà  volé  sur Novembre,  l'avenir  s'annonçait  moins  sombre,  avec  des  prototypes  
la  puissance  de  deux  500kg­  (HOOlb­)  poussée  HeS  8  tur  bojcts.   volant  avec  des  cockpits  pressurisés  et  transportant
Des  commandes  de  15  Me  262  ont  été  passées,  agrandies armement  (le  MG  108  30  mm  encore  imparfait  ne  peut  pas)  et  avec  
à  60  début  octobre,  date  à  laquelle  le  deuxième  prototype  avait   Junkers  obtenant  enfin  le  moteur  004B
également  volé,  et  le  premier  Jumo  004B dans  la  production  en  série,  mais  alors  un  autre  tout  à  fait  différent
moteurs,  avec  des  caractéristiques  de  performance  similaires  à problème  s'est  posé  sous  la  forme  d'interférences  directes
les  ­As,  allaient  en  production. le  Führer  lui­même.
Des  cadres  supérieurs  de  la  Luftwaffe,  conscients  qu'ils  étaient
PROPULSÉ  PAR  UN  ANGE
perdre  le  combat  pour  limiter  le  succès  de  la  RAF  et
Le  22  avril  1943,  Adolf  Galland,  l'opérationnel campagne  de  bombardement  de  l'USAAF,  avait  commencé  à  préconiser
chef  de  la  Luftwaffe,  a  lui­même  piloté  l'avion  (et que  la  production  d'avions  bombardiers  dans  la  Troisième
est  revenu  pour  dire  que  c'était  comme  si  un  ange  poussait Reich  doit  cesser  et  que  tous  les  efforts  doivent  se  concentrer

moi'),  et  a  contribué  à  convaincre  le  RLM  de
passer  la  majeure  partie  de  la  production  de  Messerschmitt  du
Bf  109  au  Me  262,  l'ordre  formel  pour  le  général
production  en  cours  de  publication  le  5  juin.  Le  26  juin,  le
prototype  de  production,  ­V5,  avec  une  roue  avant  sous  le  chariot,  a   anglaise  pour  continuer  sa  campagne  de  harcèlement  et  de  harcèlement
pris  son  envol.  Un  coup  est  tombé  le  17  août
1943 :  la  production  du  Me  262  commence  à  peine
Ci­dessous :  Le  Me  262B­1  biplace  était  normalement
employé  comme  chasseur  de  nuit,  mais  ces  avions  manquaient
antenne  distincte  en  forme  de  « fourche  à  griller »  sur  le  nez,  qui,
accessoirement,  a  ralenti  le  chasseur  de  nuit.
trate  sur  les  types  de  combattants.  Goring  était  d'accord,  mais  Hitler
reculé  à  la  suggestion  même  et  n'aurait  aucun
de  celui­ci.  Au  lieu  de  cela,  il  a  décidé  que  le  Me  262  serait
parfait  pour  transporter  une  bombe  de  500  kg  (11  OOlb)  en  terre  
raids  intempestifs,  et  il  a  ordonné  que  l'avion  soit  modifié  et  
développé  à  cette  seule  fin,  même
bien  qu'il  ne  convenait  guère  et  qu'aucun  viseur  de  bombe  adéquat  
n'était  disponible,  et  qu'aucun  n'a  jamais  été  produit.
C'était  en  mai  1944  qu'Hitler  accepta  d'autoriser  la  production  
de  la  version  du  chasseur  «  Schwalbe  » («  Swallow  »).
continuer,  et  seulement  en  parallèle  avec  le

14
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

En  dernière  analyse,  le  Me  262  était  tout  simplement  trop  petit,  trop  
tard.  Le  jet  allemand  a  remporté  sa  première  victoire  confirmée  au  combat  
entre  les  mains  du  Leutnant  Joachim  Weber  ­  sa  victime  était  un  PR  XVI  
Mosquito  du  No.
540  Squadron,  RAF  ­  le  8  août  1944,  quatre  jours  après  que  le  britannique  
Gloster  'Meteor'  Mk  1  ait  fait  son

débuts  au  combat  (bien  qu'il  soit  vrai  que  la  première  "victoire"  de  ce  dernier  
avait  été  sur  un  VI  sans  pilote  (bombe  couchée).
Cette  simple  statistique  est  un  acte  d'accusation  révélateur,  car  les  
Britanniques  n'avaient  pas  piloté  leur  prototype  d'avion  à  réaction,  le  E.28/39,  
jusqu'à  près  de  21  mois  après  le  décollage  du  He  178  de  Heinkel.

Ci­dessus :  Ce  Me  262A,  "White  10" (les  marques  distinctives  sont  en  
Moi  262  VICTOIRES
grande  partie  masquées),  a  été  piloté  par  le  Leutnant  Kurt  Bell  du  III/EJG  
2  lors  du  tournage  d'un  film  d'entraînement  de  la  Luftwaffe. Quelque  1430  Me  262  devaient  être  produits,  en  sept  versions  principales,  
Notez  l'aspect  immaculé  de  l'avion. mais  probablement  pas  plus  d'un  tiers  d'entre  eux  ont  réellement  vu  le  
combat  (et  plus  de  100  ont  été  perdus,  dont  beaucoup  dans  des  accidents  à  
Bombardier  'Sturmvogel' ('Storm  Petrel'),  à  raison  d'un  chasseur  pour  20   l'atterrissage)  sur  une  période  de  sept  mois.  Au  printemps  1945,  ils  opéraient  
bombardiers.  De  plus,  c'est  le  4  novembre  qu'il  a  autorisé  sa  production   dans  des  circonstances  très  difficiles,  mais  abattaient  encore  des  bombardiers  
illimitée.  À  ce  moment­là,  13  Me  262A­O  de  pré­production  avaient  été   américains  en  nombre  important,  en  particulier  lorsqu'ils  étaient  équipés  de  
achevés,  en  plus  de  12  prototypes  de  développement,  et  60  autres  devaient   5,5  cm  R4M  'Orkan'.
être  déployés  au  cours  du  mois  suivant.  Il  y  avait  encore  beaucoup  de  
"mise  au  point"  à  faire,  et  des  versions  de  l'avion,  à  la  fois  des  bombardiers   ("Hurricane")  des  projectiles  de  roquettes  non  guidés,  malgré  une  tendance  
et  des  chasseurs,  étaient  testées  sous  diverses  formes,  mais  plus  important   jamais  guérie  à  serpenter  à  grande  vitesse,  ce  qui  rendait  la  visée  quelque  
encore,  la  formation  des  pilotes  avait  commencé.  Il  restait  encore  cinq  mois   peu  imprévisible.  Le  nombre  total  de  victoires  remportées  par  les  Me  262  
avant  que  le  Me  262  ne  soit  prêt  à  entrer  en  guerre,  mais  essentiellement  au   est  incertain,  mais  il  est  établi  avec  autorité  à  plus  de  735.  Le  pilote  le  plus  
milieu  de  1944,  l'accent  mis  sur  le  développement  était  passé  de   performant  était  l'Oberleutnant  Kurt  Welter,  avec  plus  de  20  victoires,  et  27  
Messerschmitt  à  la  Luftwaffe,  bien  que  l'entreprise  soit  toujours  fortement   autres  pilotes  de  la  Luftwaffe  sont  devenus  des  as  du  jet,  avec  cinq  victoires  
impliquée,  développant  l'entraîneur  biplace  et  la  nuit.  ­versions  de  chasse,   ou  plus.  chacune,  y  compris
ainsi  que  des  formes  alternatives  pour  la  version  mort­née  
hochgeschwindigkeits  (HG  ­  grande  vitesse).
Ci­dessous :  Les  chasseurs  de  nuit  Me  262B­1  du  10/NJG  11  sont  
affectés  à  la  défense  de  Berlin.  L'un  des  pilotes  de  l'unité,  Feldwebel  Karl­
Heinz  Becker,  représentait  sept  avions  alliés.  Notez  le  réseau  radar  sur  le  
nez.

MESSERSCHMITT  Me  262B­la/Ul

Type :  chasseur  de  nuit  biplace   Vitesse  maximale :  813 km/h  (505 mph)  à  6 000 m  
Longueur :  11,53  m  (37,83  pieds) (19 700 ft)
Portée :  12,48 m  (40,96 pi) Autonomie :  1050  km  (652  milles)
Masse  maximale  au  décollage :  6 585 kg  (14 515 lb) Armement :  4  canons  MK  108  de  30  mm

15
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

38.  Tringlerie  de  commande  des   49.  Ouverture  de  la  caméra  

ailerons  39.  Feu  de  navigation  bâbord 50.  Carénage  de  la  roue  avant  
40.  Pitothead 51.  Jambe  de  la  roue  avant

41.  Lattes  de  bord  d'attaque  automatiques  42.   52.  Roue  avant

Capot  moteur  bâbord  43.   53.  Ciseaux  
Mécanisme  de  mise  à  feu  électrique dynamométriques  54.  
44.  Pare­feu Vérin  de  rétraction  55.  

45.  Goulottes  d'éjection  de  cartouches  usagées   Canalisations  hydrauliques  56.  Porte  de  

46.  Quatre  canons  Rheinmetall­Borsig  MK  108   train  avant  principal  (bord  tribord)

de  30  mm  (munitions  alimentées  par   57.  Bouteilles  d'air  comprimé  58.  

courroie  de  100  rpg  pour  la  paire   Réservoir  de  carburant  auxiliaire  avant  (170  

supérieure  et  80  rpg  pour  la  paire  inférieure) litres ;  37  gallons)
47.  Bouches  de  canon 59.  Puits  de  roue  principale

48.  Caméra  de  combat 60.  Boîte  de  couple  

61.  Longeron  principal  

62.  Point  de  pivot  de  jambe  de  roue  principale

Clé  de  dessin  en  coupe  Messerschmitt  Me  262A­1a

1. Flap  de  garniture  à  engrenages  de  type  Flettner 27.  Verrière  (articulée  à  tribord)
2.  Gouvernail  à  masse  équilibrée 28.  Verrouillage  de  l'auvent

3.  Poste  de  gouvernail 29.  Viseur  Revi  16B  monté  sur  barre  (pour  
4.  Structure  de  la  nageoire  caudale canon  et  R4M

5.  Structure  de  l'empennage fusées)
6.  Mécanisme  d'onglet  de  gouvernail 30.  Pare­brise  en  verre  blindé  (90  mm)
7.  Onglet  servo  de  type  Flettner
8.  Ascenseur  tribord ­  31.  Tableau  de  bord

9.  Feu  de  navigation  arrière  10.   32.  Pédale  de  gouvernail  

Tringlerie  de  gouvernail   33.  Carburant  principal  avant  blindé

11.  Tringlerie  de  profondeur   réservoir  (900  litres;  198  gallons)

12.  Mécanisme  de  réglage  de   34.  Bouchon  de  réservoir  
l'empennage 35.  Support  en  bois  sous  aile  pour  12  

13.  Point  de  rupture  du  fuselage   R4M  5,5  cm

14.  Construction  du  fuselage  15.   fusées

Courses  de  contrôle 36.  Section  de  volet  extérieur  bâbord  

16.  Antenne  cadre  FuG  25a  (IFF) 37.  Aileron  de  type  Frise
17.  Boussole  automatique

18.  Réservoir  de  carburant  auxiliaire  arrière  
auto­obturant  (600  litres ;  132  gallons)

19.  FuG16zyR/T  20.  

Bouchon  de  réservoir  de  

carburant  21.  Vitrage  de  cockpit  

arrière  22.  Réservoir  de  carburant  principal  arrière  blindé

(900  litres;  198  gallons)

23.  Coque  intérieure  de  cockpit  
24.  Siège  pilote

25.  Levier  de  largage  de  la  verrière  

26.  Blindé  (15  mm ;  0,6  po]
appui­tête

Le  Generalleutnant  Adolf  Galland,  qui  a  formé  puis  commandé  l'unité  ad  hoc  connue  sous  le  nom  de   les  experts  s'accordent  à  dire  que  cela  aurait  été  très  différent  si  les  deux  principaux  blocages  ­  la  livraison  

«Jagdverband  T»  après  avoir  été  impliqué  dans  la  «révolte»  de  janvier  1945  des  chefs  d'unité  de  chasse   tardive  des  moteurs  et  l'ingérence  du  Führer  ­  avaient  été  résolus  rapidement.  Si  les  escadrons  de  chasse  

de  la  Luftwaffe. de  la  Luftwaffe  avaient  pu  l'exploiter  en  grand  nombre  à  partir,  disons,  du  milieu  de  1944,  le  résultat  aurait  

probablement  été  très  différent.  Tt  n'aurait  pas  gagné  la  guerre  pour

Le  Messerschmitt  Me  262  valait­il  le  temps  et  les  efforts  qu'il  a  fallu  pour  développer,  quand  tout  a  été  

dit  et  fait ?

La  réponse  est  un  "oui"  mitigé,  mais  la  situation,  la  plupart

16
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

À  gauche :  malgré  sa  forme  d'aile  révolutionnaire,  le  Me  262  a  été  construit  selon  des  
63.  Porte  de  la  roue  principale

64.  Tige  de  rétraction  de  la  roue  principale lignes  entièrement  conventionnelles,  le  seul  facteur  limitant  du  groupe  

65.  Arceau  support  moteur  66.   motopropulseur  étant  la  nécessité  de  maintenir  les  composants  de  la  cellule  hors  du  
Structure  bec  de  bord  d'attaque  67.  
flux  d'échappement.
Boîte  de  vitesses  auxiliaires  
68.  Réservoir  d'huile  annulaire
L'Ar  234  'BLITZ'
69.  Boîtier  du  démarreur  Riedel
70.  Admission  d'air   Le  seul  autre  avion  allemand  à  réaction  à  avoir  connu  des  combats  sérieux  pendant  la  
moteur  71.  Section  de  capot  articulé
72.  Junkers  Jumo  004B­2  flux  axial Seconde  Guerre  mondiale  ne  provenait  pas  de  l'un  des  principaux  fabricants,  mais  d'un  

turboréacteur acteur  relativement  mineur.  Avant  le  développement  du  bombardier  Ar  234  «  Blitz  » («  
73.  Roue  principale  tribord
Lightning  »)  (également  connu  sous  le  nom  de  «  Hecht  »  ­  «  Pike  »),  la  société  Arado  
74.  Structure  de  
n'avait  jamais  été  impliquée  que  dans  la  production  d'avions  légers.
voilure  75.  Lattes  de  bord  d'attaque  
automatiques  
76.  Longeron  principal  77.  Feu  de  
navigation  tribord  78.  
Beaucoup  d'entre  eux,  comme  l'Ar  196,  ont  été  produits  en  tant  qu'hydravions,  conçus  
Ailerons  type  Frise  79.  Flap
pour  opérer  à  partir  de  navires  de  guerre,  même  si  cela  ne  veut  pas  dire  que  ses  produits  
80.  Patte  démultipliée  type  
Flettner  81.  Volet  extérieur  tribord   étaient  tout  sauf  excellents.  En  1940,  le  RLM  a  publié  une  spécification  pour  un  avion  de  
82.  Orifice  d'échappement  moteur reconnaissance  à  grande  vitesse  devant  être  propulsé  par  deux  moteurs  à  réaction,  soit  
83.  Support  moteur  84.  
des  Jumo  004,  soit  des  BMW  003.  Arado  a  répondu  avec  un  design  ­  le  E.370  ­  pour  un  
Structure  intérieure  des  volets  tribord  
85.  Pied  d'aile  caréné monoplan  à  épaulement  avec  des  moteurs  dans  des  nacelles  sous­suspendues,  qui  a  été  

accepté  comme  Ar  234.  Deux  prototypes  ont  été  construits  au  cours  de  l'hiver  1941­42,  

mais  c'était  en  février  1943  avant  la  livraison  de  la  première  paire  de  moteurs,  les  Jumo  

004B,  et  le  15  juin  avant  le  premier  vol  de  l'avion.  Il  était  tout  à  fait  conventionnel  pour  

l'époque,  sauf  sur  un  point :  le  fuselage  était  très  fin  et  au  lieu  d'un  train  d'atterrissage  à  

roues,  il  utilisait  un  chariot  de  décollage  et  atterrissait  sur  des  patins.  C'était  clairement  

inacceptable  dans  un  avion  opérationnel  car  cela  rendait  les  manœuvres  au  sol  presque  

impossibles,  donc  à  mi­chemin  du  programme  de  prototype,  le  fuselage  a  été  légèrement  

élargi  sous  les  ailes,  et  des  roues  principales  et  une  roue  avant  rétractable  ont  été  

installées.  Les  ingénieurs  d'Arado  ont  également  mis  au  point  un  intercepteur  propulsé  par  

fusée,  le  E.381,  qui  devait  être  transporté  comme  parasite  sous  le  fuselage  de  l'Ar  234.  

L'idée  n'a  rien  donné.

La  plupart  des  premiers  Ar  234  ont  été  achevés  en  tant  qu'avions  de  reconnaissance  

et  ont  effectué  de  nombreuses  missions  réussies  à  700  km/h  (435  mph)  entre  9  000  m  (29  

530  pieds)  et  12  000  m  (41  000  pieds),  où  ils  étaient  largement  immunisés  contre  les  

attaques,  mais  un  bombardier  une  version  avec  un  ou  deux  sièges,  et  capable  de  

transporter  2000  kg  (4400  lb)  de  bombes,  a  également  été  produite.  C'est  en  février  1945  

que  le  premier  de  ces  appareils,  affecté  au  KG  76,  est  opérationnel.  L'un  a  été  abattu  par  

l'Allemagne,  mais  elle  aurait  bien  pu  la  prolonger  de  quelques  mois  en  faisant  des   des  P­47  Thunderbolts  américains  près  de  Segelsdorf  le  24  février  et  est  tombé  aux  

incursions  dans  la  campagne  de  bombardement  stratégique  des  Alliés  (en  particulier  des   mains  des  Alliés.  Les  missions  les  plus  importantes  entreprises  par  le  KG  76  étaient  celles  

Américains),  contribuant  ainsi  à  maintenir  les  niveaux  de  production  manufacturière   visant  à  la  destruction  du  pont  Ludendorff  sur  la

allemande.  La  question  de  savoir  si  cela  aurait  été  une  bonne  ou  une  mauvaise  chose  

sort  du  cadre  de  ce  travail.
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

LES  JUNKERS  Ju  287
Rhin  à  Remagen  entre  le  7  et  le  17  mars,  lorsque  des  Ar  234  commettent  
des  attaques  répétées  et  souvent  suicidaires  appuyées  par  des  bombardiers   Il  n'y  a  pas  de  place  ici  pour  approfondir  la  complexité  aérodynamique  de  
Me  262  du  KG  51.  Une  version  chasseur  de  nuit  de  l'Ar  234  est  produite  en   la  forme  des  ailes,  si  ce  n'est  pour  dire  que  dès  le  milieu  des  années  1930,  
petit  nombre,  et  opère  à  partir  de  mars  1945  avec  quelques  succès. elle  avait  été  acceptée  ­  à  la  suite  des  travaux  du  Deutsches  Versuchsanstalt  
für  Luftfahrt  (DVL  ­  le  German  Aviation  Development  Establishment)  ­  que  
Plus  tard,  les  variantes  de  l'Ar  234  avaient  une  variété  de  centrales   les  ailes  droites  avaient  une  limite  de  vitesse  finie  grâce  à  l'augmentation  de  
électriques  différentes,  et  une  version  à  quatre  moteurs  utilisant  des  nacelles   la  traînée  causée  par  la  compression  de  l'air  à  leur  bord  d'attaque.  Comme  
«siamesed»  a  également  été  produite  en  prototype.  La  vitesse  maximale  à   nous  l'avons  vu,  c'était  le  principal  facteur  limitant  la  vitesse  de  l'Ar  234.  
niveau  moyen  de  ce  dernier  était  supérieure  à  850  km/h  (530  mph),  ce  qui   Une  solution  intermédiaire  était  de  balayer  le  bord  d'attaque  vers  l'arrière  
était  au­delà  des  capacités  de  vol  en  palier  de  n'importe  quel  chasseur   mais  de  garder  le  bord  de  fuite  droit,  produisant  ainsi  une  aile  à  corde  
allié,  mais  encore  loin  d'être  assez  rapide  pour  une  sécurité  absolue.  Le   variable,  et  cela  a  été  adopté  avec  le  piston  ­  et  les  avions  à  réaction.
facteur  limitant  de  ses  performances  n'était  cependant  pas  les  moteurs :  
c'était  la  conception  de  l'aile.  Les  ailes  droites  ont  une  vitesse  maximale  
finie,  après  quoi  la  compression  fait  que  le  flux  d'air  local  dépasse  la  vitesse  
du  son,  ce  qui  entraîne  une  instabilité  potentiellement  catastrophique.  Les   Le  Me  262  avait  une  aile  essentiellement  de  cette  forme  (bien  qu'il  ait  eu  un  
ingénieurs  d'Arado  ont  découvert  cela  à  la  dure,  mais  bientôt  le  concepteur   petit  balayage  à  son  bord  de  fuite  à  l'extérieur  des  moteurs)  tout  comme  le  
Riidinger  Kosin  a  proposé  une  forme  de  plan  alternative :  une  aile  en   transport  tout  à  fait  plus  piétonnier  Douglas  C­47 /  DC­3.  A  cette  époque,  
croissant,  commençant  par  son  bord  d'attaque  balayant  les  racines  de  l'aile,   aucun  avion  n'avait  volé  avec  une  aile  qui  avait  des  bords  d'attaque  et  de  
la  courbe  revenant  de  sorte  que  les  sections  de  bout  d'aile  étaient  à  angle   fuite  fortement  balayés,  même  si  l'on  savait,  grâce  aux  essais  en  soufflerie,  
droit.  à  l'axe  du  corps  (une  forme  qui  a  ensuite  été  utilisée  dans  le  bombardier   qu'une  telle  aile  bénéficierait  non  seulement  d'une  compressibilité  réduite,  
britannique  Handley­Page  "Victor").  Les  essais  en  soufflerie  ont  montré  que   mais  aussi  d'une  réduction  du  rapport  entre  son  épaisseur  et  sa  corde  (la  
cela  était  beaucoup  plus  efficace,  mais  la  guerre  s'est  terminée  avant  qu'un   distance  entre  les  bords  d'attaque  et  de  fuite).
prototype  ait  pu  être  construit.  Et  même  pendant  que  l'Ar  234  était  en  
développement,  les  ingénieurs  d'ailleurs  étudiaient  des  concepts  beaucoup  
plus  avancés.
En  juin  1943,  à  peu  près  au  moment  où  l'Arado  Ar  234  a  volé  pour  la  
première  fois,  une  équipe  de  développement  de  Junkers,  sous  la  direction  
du  Dr  Hans  Wocke,  a  produit  une  conception  pour  un  bombardier  avancé  
utilisant  une  forme  d'aile  à  double  flèche,  mais  avec  un

À  gauche :  L'Arado  Ar  234  ­  il  s'agit  de  la  variante  de  production  B  ­  avec   Ci­dessous :  Un  total  de  210  exemplaires  de  l'Arado  Ar  234B  ont  été  
son  fuselage  et  ses  ailes  longs  et  minces,  était  la  seule  véritable   produits ;  il  n'en  reste  qu'un,  exposé  au  National  Air  and  Space  Museum  
alternative  au  Me  262,  mais  était  loin  d'être  aussi  efficace  en   de  la  Smithsonian  Institution  à  Washington  DC
termes  opérationnels.

ARADO  Ar  234B­2  Type :   Vitesse  maximale :  742 km/h  (461 mph)  à  6 000 m  
Bombardier  léger  tactique  monoplace  Longueur :   (19 700 ft)
12,64  m  (41,46  pieds) Autonomie :  1630  km  (1013  milles)
Portée :  14,44 m  (46,29 pi) Armement :  2  mitrailleuses  de  20  mm  (certains  
Masse  maximale  au  décollage :  9 800 kg  (21 605 lb) avions) ;  2000kg  (4400lb)
bombe
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

Ci­dessus :  Entouré  de  Junkers  Ju  88G,  cet  Ar  234B  a  été   l'abandon  de  toute  fabrication  d'avions  à  moteur  à  pistons  (à  
capturé  par  les  forces  américaines  à  Manching  en  Bavière   l'exception  du  Junkers  Ju  88)  dans  le  Reich.
en  avril  1945.  L'état  de  son  cockpit  confirme  l'affirmation  que  
UN  CHANGEMENT  AU  SOMMET
le  vitrage  intégral  n'offrait  aucune  protection  contre  les  débris  volants.
En  novembre  1943,  Kneymeyer  succède  à  Ernst  Udet  en  tant  
plus  d'innovations.  L'aile  devait  être  balayée  non  pas  vers   que  chef  de  l'armement  aérien  technique  au  RLM,  et  exerce  
l'arrière,  mais  vers  l'avant,  conférant  tous  les  avantages  indiqués   ainsi  une  influence  considérable.  Le  mois  de  mars  suivant,  le  
ci­dessus  mais  entraînant  également  une  plus  grande  stabilité,   développement  d'un  prototype  du  nouvel  avion  de  Wocke,  
sauf  dans  certaines  circonstances  bien  définies. appelé  Ju  287,  fut  commandé  et  la  construction  d'un  banc  d'essai  
Le  projet  de  Wocke  a  été  défendu  par  Siegfried  Kneymeyer  qui   volant  commença,  utilisant  le  fuselage  d'un  Heinkel  He  117.  Il  
était  déjà  l'un  des  principaux  défenseurs  de devait  être  propulsé  par
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

Ci­dessus:  L'Ar  234B  s'est  avéré  sous­alimenté,  et  la  solution   ed  pour  soulever  et  créer  un  moment  de  roulement.  Dans  
évidente  était  de  doubler  les  centrales  électriques  pour  produire   l'ensemble,  cependant,  les  résultats  ont  été  positifs  et  les  travaux  
l'Ar  234C.  Les  versions  de  reconnaissance  et  de  chasse  de  nuit   se  sont  poursuivis  sur  la  construction  d'un  deuxième  prototype  
ont  été  construites  parallèlement  à  la  variante  de  bombardier. avec  un  fuselage  spécialement  conçu,  qui  sera  propulsé  par  six  
turboréacteurs  BMW  003,  quatre  montés  sur  les  ailes  et  deux  
quatre  moteurs  004B  de  900kg  (19841b)  de  poussée  chacun,  deux   montés  sur  le  fuselage.  En  juillet,  cependant,  une  nouvelle  
suspendus  aux  ailes,  les  deux  autres  montés  sur  les  flancs  du   Führerdirectiv  instaura  le  programme  Reichsverteidigungs,  qui  
fuselage,  juste  en  dessous  et  à  l'arrière  du  cockpit.  Il  aurait  deux   ordonna  tous  les  travaux  de  développement  non  concernés  par
fusées  Walter  501  pour  aider  au  décollage.
Le  prototype  d'avion  a  effectué  son  vol  inaugural  le  16  août  et   Ci­dessous :  Un  des  premiers  Ar  234  hurle  sur  la  piste  alors  qu'il  
s'est  avéré  prévisible  en  vol,  bien  que  la  flexion  des  ailes  ait  été   atterrit  sur  ses  patins.  Un  tel  arrangement  d'atterrissage  était  hors  
plus  problématique  que  prévu  et  lorsqu'il  a  fait  un  mouvement  de   de  question  à  des  fins  opérationnelles,  de  sorte  que  le  fuselage
lacet,  l'aile  arrière  a  tendance  à a  été  élargi  et  des  roues  principales  et  une  roue  avant  ont  été  installées.
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

Ci­dessus :  Le  Junkers  Ju  287,  avec  ses  ailes  en  flèche  vers  l'avant  et   a  volé  tel  que  trouvé,  tandis  que  ce  dernier  était  complété  par  des  ailes  
ses  moteurs  montés  sur  le  nez,  était  l'un  des  avions  les  plus  radicaux   en  flèche  et  aurait  atteint  des  vitesses  d'environ  1000  km/h  (620  mph).  
de  la  Seconde  Guerre  mondiale.  C'est  le  seul  exemplaire  construit,  le   Hans  Wocke  a  produit  plus  tard  un  avion  civil,  le  HFB  320  'Hansa',  avec  
prototype  ­V1.  Il  a  ensuite  été  capturé  par  les  troupes  soviétiques. une  aile  en  flèche  vers  l'avant.

chasseurs  et  intercepteurs  à  arrêter,  et  en  conséquence  aucun  autre  
LE  He  162  'SPATZ'/'SALAMANDRE'
progrès  n'a  été  réalisé  avec  le  Ju  287  V2,  bien  que  le  Ju  287  VI  ait  
continué  à  effectuer  des  tests  occasionnels.  En  mars  1945,  le  projet  fut   En  1944,  alors  que  la  situation  semblait  de  plus  en  plus  noire  pour  
soudainement  relancé  et  le  Ju  287  commandé  en  production.  La   l'Allemagne,  il  y  avait  une  école  de  pensée  vocale  qui  préconisait  le  
construction  du  Ju  287  V2  a  recommencé  et  des  plans  ont  été  faits  pour   développement  d'armes  presque  jetables,  à  utiliser,  en  dernier  recours,  
un  ­V3,  avec  un  cockpit  pressurisé  pour  trois  hommes,  une  bombe  de   par  du  personnel  à  peine  formé.  Plutôt  plus  pratique  était  une  conception  
4000  kg  (88001b)  et  des  canons  télécommandés,  qui  serait  propulsé  par   que  Heinkel  a  produite  en  réponse  à  une  exigence  RLM  pour  le  
quatre  moteurs  Heinkel  Oil  de  1300  kg  (28661b)  poussée.  Deux  moteurs   Volksjäger  (People's  Fight  er),  un  avion  de  chasse  bon  marché  et  
Jumo  012  de  2780  kg  (61201b)  de  poussée  ou  deux  moteurs  BMW  018   consommable  pesant  moins  de  2000  kg  (44001b),  propulsé  par  un  seul  
de  3400  kg  (74801b)  de  poussée  (dont  aucun  n'était  réellement  achevé)   moteur  à  réaction  BMW  003,  avec  une  autonomie  de  30  min  utes  et  un  
ont  été  posés  comme  alternative.  Le  Ju  287  VI  et  le  ­V2  encore  incomplet   armement  de  deux  canons  de  30  mm.  Cet  engin  devait  être  piloté  par  
sont  tombés  aux  mains  des  Soviétiques  en  mai  1945;  l'ancien des  volontaires  du  genre  Hitlerju.  Les  études  de  conception  ont  été  
"invitées"  d'Arado,
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

Blohm  &  Voss,  Focke­Wulf,  Junkers,  Heinkel  et  Messerschmitt  le  8  septembre  
1944,  à  examiner  une  semaine  plus  tard ;  l'avion  prototype  devait  voler  avant  
la  fin  de  l'année.

Seul  Messerschmitt  a  décliné  l'invitation.  La  conception  Blohm  &  Voss  
(P.211)  était  considérée  comme  la  meilleure,  mais  pour  une  raison  quelconque,  
la  soumission  Heinkel  (P.  1073)  a  été  choisie,  plaçant  le  moteur  dans  une  

nacelle  montée  au  sommet  du  fuselage;  le  moteur  déchargeait  ses  gaz  
d'échappement  entre  deux  safrans,  et  évitait  ainsi  tous  les  problèmes  de  
conduits  d'admission  et  d'échappement.  Le  23  septembre,  une  maquette  avait  
été  construite  et  les  travaux  sur  le  prototype  ont  commencé  le  lendemain  (six  
jours  avant  la  livraison  d'une  commande  officielle).  Le  29  octobre,  un  ensemble  
de  dessins  définitifs  avait  été  produit.
Ci­dessus :  Le  Heinkel  He  162,  le  "combattant  du  peuple",  devait  être  piloté  
par  des  volontaires  à  peine  formés  issus  des  rangs  de  la  jeunesse  hitlérienne,  
Presque  étonnamment,  le  prototype  a  volé  pour  la  première  fois  le  6  décembre   mais  il  s'est  avéré  très  difficile  à  piloter.
­  trois  semaines  avant  la  mort

ligne  ­  mais  lors  d'un  deuxième  vol  le  10  décembre,  il  s'est  écrasé  lors  d'un   est  devenu  plus  tard  semi­officiellement  connu  sous  le  nom  de  ̀`  Salaman  
passage  à  basse  altitude  à  grande  vitesse,  tuant  son  pilote,  Flugkapitän   der  '')  est  entré  en  production  dans  la  plupart  des  usines  Junkers  et  Heinkel  
Peters,  lorsque  l'aile  tribord  s'est  désintégrée.  On  a  découvert  plus  tard  qu'un   existantes  (où  le  fuselage  semi­monocoque  en  duralumin  a  été  construit)  et  
défaut  dans  la  formulation  de  la  résine  phénolique  utilisée  pour  lier  le   dans  de  petites  usines  de  meubles,  où  les  assemblages  d'ailes  et  de  queue  
contreplaqué  à  partir  duquel  les  ailes  étaient  fabriquées  avait  causé  l'échec. ont  été  produits .  L'assemblage  final  a  eu  lieu  à  l'usine  Heinkel  de  Rostock­
Marienehe,  à  l'usine  Junkers  de  Bernburg  et  dans  la  vaste  usine  souterraine  
de  «Mittelwerke  GmbH»  près  de  Nordhausen.  Encore  une  fois,  il  était  trop  
À  la  fin  de  l'année,  une  variété  de  défauts  de  stabilité  étaient  apparus  dans   tard,  bien  sûr,  même  si  quelque  275  avions  étaient  en  fait  achevés  et  environ  
le  deuxième  prototype,  bien  qu'ils  aient  tous  été  corrigés  à  la  mi­janvier  (même   800  autres  étaient  prêts  à  être  assemblés.  Le  Volk  sjäger  a  rarement  vu  le  
si  ce  n'est  qu'au  point  où  un  pilote  expérimenté  pouvait  piloter  l'avion ;  il  était   combat,  bien  qu'il  ait  été  affirmé  que
encore  très  d'une  poignée  pour  un  novice,  bien  qu'il  en  soit  de  même  pour  le  
Me  262).  À  la  fin  du  mois,  les  tests  d'armement  avaient  montré  qu'il  serait  
nécessaire  de  remplacer  le  30  mm  MK  108  par  le  20  mm  MK  151.  Avec  cela,  
le  Heinkel  162  'Spatz' ('Sparrow',  comme  on  l'appelait  au  sein  de  la  firme ;  il
Ci­dessous :  Le  He  162A  avait  des  ailes  droites,  mais  des  plans  ont  été  
élaborés  pour  une  version  avec  des  ailes  en  flèche  vers  l'arrière  et  une  
autre  avec  des  ailes  en  flèche  vers  l'avant.  Ni  l'un  ni  l'autre  n'a  été  construit.

HEINKEL  He  162

Type :  chasseur  intercepteur  monoplace   Vitesse  maximale :  835 km/h  (519 mph)  à  6 000 m  (19 700 ft)

Longueur :  9,05  m  (29,71  pieds) Portée :  1 000 km  (620 miles)
Armement :  2  x  30mm  MK  108  ou
Portée :  7,20 m  (23,625 pi)
2  canons  MG  151  de  20  mm
Masse  maximale  au  décollage :  2 700 kg  (5 952 lb)
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

un  avion  ­  entre  les  mains  du  Leutnant  Rudolf  Schmitt  du  1/JG  1  basé   eu  un  impact  considérable,  si  seulement  il  avait  été  disponible  12  ­  
à  Leek  près  de  la  frontière  danoise  dans  le  Schleswig­Holstein  ­  a   voire  6  ­  mois  plus  tôt.

abattu  un  Typhoon  de  la  RAF  volant  à  basse  altitude  le  4  mai  1945  (la  
LE  PROGRAMME  DES  COMBATTANTS  D'URGENCE
réclamation  n'a  pas  été  autorisée ;  le  crédit  est  allé  à  une  unité  de  flak  
à  proximité  à  la  place)  et  un  a  été  abattu,  tuant  le  pilote.  Neuf  autres   Des  expédients  comme  le  Volksjäger  n'étaient  pas  la  seule  option  
membres  du  JG  1  sont  morts  et  cinq  ont  été  blessés  dans  des   envisagée  à  la  mi­1944.  Il  devenait  de  plus  en  plus  évident  pour  la  
accidents  de  vol  lors  de  la  conversion  du  Fw  190;  le  He  162  était   Luftwaffe
encore  très  impitoyable.  L'évaluation  d'après­guerre  par  les  forces  
aériennes  alliées  a  indiqué  qu'avec  un  peu  plus  de  travail  de   Ci­dessous :  He  162  composants  ont  été  fabriqués  dans  toute  
développement,  il  aurait  été  tout  à  fait  viable,  cependant,  et  aurait   l'Allemagne  et  envoyés  à  trois  sites  centraux  pour  l'assemblage.
presque  certainement Au  total,  quelque  275  avions  ont  été  achevés  et  des  composants
car  environ  800  autres  étaient  disponibles  à  la  fin  de  la  guerre.
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

LE  MESSERSCHMITT  P.  1101
Haut  Commandement  qu'il  avait  effectivement  raté  le  coche  et  que  
les  chasseurs  à  réaction  et  à  fusée  qui  étaient  sur  le  point  d'entrer   Un  autre  des  avions  inscrits  à  l'Emergency  Fighter  Competition  
en  service  seraient  bientôt  inefficaces  contre  une  nouvelle   devait  également  constituer  la  base  d'un  type  construit  ailleurs,  
génération  d'avions  alliés  tels  que  le  B­29  Superfortress  avec  ses   mais  cette  fois  un  peu  plus  ouvertement.
11  000  m  (36  000  pieds). )  plus  plafond.  Juste  avant  la  fin  de   La  société  Messerschmitt  avait  en  effet  anticipé  la  nécessité  d'un  
l'année,  Kneymeyer  a  publié  une  spécification  pour  un  chasseur   remplaçant  pour  le  Me  262  (qui  était  le  mieux  placé  pour  connaître  
de  nouvelle  génération  à  tous  les  principaux  producteurs,  avec  la   les  limites  de  cet  appareil ?)  et  la  construction  d'un  prototype  pour  
stipulation  que  l'avion  devrait  être  propulsé  par  le  moteur  HeS  Oil.   le  remplacer,  conçu  par  Woldemar  Voigt,  avait  commencé  en  juillet  
En  gros,  les  paramètres  de  performance  étaient  un  vol  en  palier  à   1944  comme  le  P.  1101.  C'était  en  particulier  un  avion  remarquable,  
vitesse  maximale  d'environ  1000  km/h  (620  mph)  à  7000  m  (23,00   car  il  a  été  construit  principalement  pour  déterminer  le  meilleur  
()  ft)  et  un  plafond  de  14,000  m  (45,900  ft);  il  devait  être  armé  de   angle  de  balayage  des  ailes ;  ses  ailes  à  corde  variable  pouvaient  
quatre  canons  MK  108  de  30  mm.  En  février  1945,  trois   être  réinitialisées  (au  sol,  pas  en  vol)  à  n'importe  quel  angle  compris  
propositions  avaient  été  reçues  de  Messerschmitt,  deux  de  Focke­ entre  35  et  45  degrés.  Sinon,  l'avion  était  conventionnel  dans  le  
Wulf  et  une  de  Blohm  &  Voss,  Heinkel  et  Junkers.  Le  dernier  jour   nouveau  moule,  avec  un  seul  moteur  situé  profondément  dans  le  
du  mois,  un  comité  de  sélection  s'est  assis  et  a  choisi  Focke­Wulf's   fuselage  et  s'échappant  sous  la  flèche  d'extension  qui  supportait  
Pro l'empennage.

ject  T  pour  entrer  en  développement  sous  le  nom  de  Ta  183. Le  prototype  était  achevé  à  environ  80  %  lorsqu'il  a  été  
découvert  par  les  Américains  à  leur  arrivée  à  Oberammergau,  et  il  
LE  FOCKE­WULF  Ta  183
a  été  exposé  à  l'air  libre  avec  d'autres  développements  «  
Les  deux  projets  du  département  de  conception  de  Kurt  Tank   intéressants  »  du  studio  Messerschmitt.  Il  était  toujours  là,  se  
étaient  l'œuvre  d'un  homme  qui  a  été  décrit  comme  l'aérodynamicien   détériorant  rapidement,  lorsqu'il  fut  repéré  par  Robert  Woods,  
le  plus  important  d'Allemagne  à  l'époque,  Hans  Multhopp.  Ils  étaient   concepteur  en  chef  chez  Bell  Aircraft,  qui  s'arrangea  pour  qu'il  soit  
essentiellement  de  caractère  similaire:  un  fuselage  qui  n'était  rien   envoyé  aux  États­Unis,  où  il  fut  finalement  restauré  et  complété,  
de  plus  qu'un  carénage  pour  le  moteur  unique,  son  conduit   avec  l'aide  de  Voigt  lui­même. ,  en  tant  que  maquette  non  volante.  
d'admission  et  son  tube  d'échappement,  avec  le  cockpit  pressurisé   Il  a  constitué  la  base  du  tout  premier  avion  à  voilure  à  géométrie  
et  l'armement  situés  au­dessus,  qui  devait  être  soutenu  par  des   variable,  le  Bell  X­5,  dont  l'angle  de  balayage  pouvait  être  modifié  
ailes  d'épaule  tronquées  en  flèche.  (accord  constant  dans  le  projet   en  vol  sur  l'un  des  trois  préréglages :  20,  40  et  60  degrés.  Cet  
I,  accord  variable  dans  le  projet  II),  avec  une  unité  de  queue  en   appareil  effectue  son  premier  vol  le  20  juin  1951,  la  géométrie  de  
porte­à­faux  derrière.  L'unité  de  queue  elle­même  était  le  facteur   l'aile  étant  variée  en  vol  pour  la  première  fois  le  15  juillet.
qui  différenciait  les  conceptions.  Celui  du  Projet  I  était  tout  à  fait  
novateur :  un  empennage  en  T,  avec  les  gouvernes  horizontales  
situées  à  son  extrémité  supérieure ;  celui  du  projet  II  était  
conventionnel,  avec  l'empennage  situé  bas.  Sinon,  une  attention  
LE  MESSERSCHMITT  P.  1110  ET  P.  1111
considérable  a  été  accordée  à  la  facilité  de  fabrication  avec  le  type  
de  ressources  dont  on  pouvait  s'attendre  à  ce  qu'elles  soient   Les  deux  autres  propositions  de  Messerschmitt  étaient  moins  bien  
disponibles,  et  le  résultat  en  a  été  une  projection  selon  laquelle   développées  mais  un  peu  plus  radicales.  Le  P.  11  10  a  supprimé  
chaque  avion  nécessiterait  un  total  de  2500  heures­homme  (le  Me   la  prise  d'air  avant,  plaçant  le  moteur  beaucoup  plus  en  arrière  
262  n'a  probablement  jamais  bien  en  dessous  de  10  000).  Aucun   dans  la  cellule,  avec  les  ouvertures  de  conduit  sur  les  épaules  du  
Ta  183  n'a  jamais  été  construit,  les  usines  de  Focke­Wulf  ayant  été   fuselage,  juste  en  avant  des  bords  de  fuite  des  ailes  à  corde  
envahies  fin  avril,  mais  il  est  largement  admis  que  l'armée  soviétique   constante.  Le  P.  111  1  était  plus  aventureux:  une  conception  
a  pris  un  ensemble  complet  de  plans,  et  l'équipe  de  conception  de   entièrement  en  aile  de  forme  en  plan  proche  du  delta  avec  une  
Mikoyan  et  Gurevich  les  aurait  utilisés  comme  la  base  du  MiG­15,   nageoire  caudale  et  un  gouvernail  fortement  balayés,  dont  les  
propulsé  par  une  copie  russe  du  moteur  britannique  Rolls­Royce   prises  d'air  étaient  situées  dans  la  partie  avant  des  racines  des  
'Nene'  tur  bojet.  SAAB  en  Suède  a  ensuite  produit  un  avion  très   ailes.  Une  proposition  soumise  trop  tard  pour  le  concours  était  
similaire  à  son  SAAB­29,  cette  fois  propulsé  par  une  copie  du  de   une  variante  de  ce  modèle,  avec  une  aile  à  corde  plus  étroite  et  
Havilland  'Ghost'. une  queue  de  papillon.  Dans  des  circonstances  idéales,  les  trois  
modèles  auraient  probablement  été  construits  sous  forme  de  
prototype  et  volés  les  uns  contre  les  autres,  mais  comme  il

25
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

DORNIER  Do  335

Type :  chasseur­bombardier  monoplace   Vitesse  maximale :  765 km/h  (475 mph)  à  6 500 m  
Longueur :  13,85  m  (45,44  pieds) (21 325 ft)
Portée :  13,80 m  (45,28 pi) Autonomie :  2 060 km  (1 280 miles}
Masse  au  décollage :  9  600  kg  (21  164  lb) Armement :  1  canon  MK  103  de  30  mm ;  2  mitrailleuses  
MG  151  de  15  mm

était,  aucun  n'a  jamais  progressé  au­delà  d'une  maquette  en  bois  partiellement   Ci­dessus :  En  plus  de  son  canon  de  30  mm  à  tir  vers  l'avant  et  de  ses  
achevée. mitrailleuses  de  15  mm,  le  Do  335  pouvait  transporter  une  bombe  de  1  
000  kg  (2  200  lb),  la  moitié  dans  sa  soute  à  armes  et  l'autre  moitié  sur  des  
LES  AUTRES  CONTENANTS
points  durs  situés  sous  ses  ailes.
Les  autres  soumissions  au  Concours  de  chasseurs  d'urgence  étaient  également  
toutes  des  conceptions  sans  queue,  ce  qui  montre  peut­être  à  quel  point  ce   ironique  qu'il  ait  été  chargé  de  reconcevoir  le  Me  163  'Komet' (qv)  pour  produire  
concept  avait  été  accepté  en  Allemagne  à  la  fin  de  1944.  Parmi  ces   le  Ju  248.
conceptions,  le  P.  212  de  Blohm  &  Voss  était  peut­être  le  plus  radical,  avec   Aussi  sommaire  que  soit  cette  analyse,  nous  avons  abordé  tous  les  
deux  ailerons  trapus  et  des  gouvernails  aux  extrémités  des  ailes,  supportant   grands  constructeurs  aéronautiques  allemands,  sauf  deux :  Dornier  et  
une  ailette  ­  un  demi­empennage,  en  fait  ­  dont  les  surfaces  arrière  formaient   Henschel.  Claude

des  ascenseurs  et  servaient  également  d'ailerons  supplémentaires.  Comme   Dornier  était,  en  tout  cas,  plus  conservateur  que  même  Tank  ou  Hugo  Junkers,  
toutes  les  conceptions  de  fin  de  guerre  de  Blohm  &  Voss,  le  P.  212  était   et  n'aurait  rien  à  voir  avec  la  propulsion  à  réaction.  Sa  principale  contribution  
l'œuvre  du  directeur  du  développement,  le  Dr  Richard  Vogt,  à  qui  l'on  attribue   à  l'innovation  aéronautique  réside  dans  le  développement  d'un  chasseur­
quelque  200  idées  différentes  pour  de  nouveaux  avions,  dont  pratiquement   bombardier  bimoteur  avec  ses  groupes  motopropulseurs  dans  un  seul  axe :
aucune  n'a  même  été  prototypée.  La  conception  que  Heinkel  a  soumise  en  
tant  que  P.  1078C  était  pour  une  aile  volante  plus  simple.
Ci­dessous :  Le  Dornier  Do  335  'Pfeil'  était  potentiellement  l'avion  à  
moteur  à  pistons  le  plus  rapide  jamais  construit,  avec  un  moteur  
Daimler­Benz  DB  603  de  1800  ch  dans  le  nez  et
L'aile  elle­même  devait  avoir  une  anédrie  considérable,  avec  des  pointes   un  autre  dans  la  queue.

inclinées  de  40  degrés  sur  leurs  derniers  5  ()  cm  (20  pouces)  environ.

Le  Junkers  P.  128  avait  une  forme  de  plan  d'aile  plus  conventionnelle,  
plus  large  mais  avec  un  rapport  hauteur /  largeur  plus  étroit  et  réglé  à  hauteur  
d'épaule,  bien  qu'il  ait  ses  conduits  d'admission  de  moteur  situés  sous  l'aile  à  
environ  la  moitié  de  leur  longueur  de  corde.  Il  avait  des  dérives  avec  des  
gouvernails,  situés  à  mi­chemin  entre  le  pied  et  le  bout  de  l'aile,  qui  dépassaient  
à  la  fois  au­dessus  et  au­dessous  de  la  surface  de  l'aile.  Tout  cela  était  l'œuvre  
de  Heinrich  Her  tel,  un  nouveau  venu  chez  Junkers  qui,  jusqu'en  1939,  avait  
travaillé  avec  Heinkel  sur  le  He  176  et  le  He  178.  Il  quitta  Heinkel  en  grande  
partie,  nous  dit­on,  parce  qu'il  avait  peu  confiance  dans  la  puissance  des  
fusées. ,  donc  c'était  un  peu

26
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

un  dans  le  nez,  entraînant  une  hélice  de  tracteur ;  l'autre  dans  la  queue,   Ci­dessus :  la  production  totale  du  « Pfeil » (« Flèche »}  est  restée  
entraînant  un  poussoir.  Le  Do  335  'Pfeil' faible,  mais  cela  n'a  pas  empêché  le  ministère  de  l'Air  allemand  de  
('Arrow',  connu  officieusement  sous  le  nom  de  'Ameisenbär'  ­  'Anteater')   commander  des  prototypes  dans  des  configurations  pour  répondre  
était  potentiellement  l'avion  à  moteur  à  piston  le  plus  rapide  jamais   à  une  variété  de  rôles.
construit,  mais  présentait  toujours  la  plus  grande  maniabilité  d'un  chasseur  
monomoteur.  Il  n'a  pas  montré  de  mauvaises  manières  lorsqu'il  volait  sur   prendre  pour  construire  une  version  intrus  avant  que  l'autorisation  de  
un  seul  moteur,  et  pouvait  même  décoller  avec  un  moteur  inopérant. poursuivre  le  projet  ne  soit  reçue.  Le  premier  prototype  effectua  son  vol  
inaugural  en  septembre  1943,  propulsé  par  deux  moteurs  ISOOhp  DB  
Le  seul  inconvénient  de  cet  arrangement  était  qu'il  nécessitait  des   603.  À  la  fin  de  la  guerre,  une  version  avec  des  moteurs  de  2100  ch  volait.
mesures  spéciales  pour  abandonner  l'avion  en  cas  d'urgence.  L'hélice  
arrière  et  la  dérive  supérieure  ont  été  larguées,  puis  la  verrière  a  été   Plusieurs  propositions  étaient  en  cours  d'examen  à  la  fin  de  la  guerre,  
soufflée  avant  que  le  pilote  ne  puisse  tenter  de  sauter  (bien  qu'au  moins   notamment  le  remplacement  du  moteur  arrière  par  un  turboréacteur  HeS  
un  exemplaire  ait  été  équipé  d'un  siège  éjectable,  le  premier  en  service   011  et  la  liaison  de  deux  avions  entre  eux  au  moyen  d'une  courte  section  
opérationnel).  Au  départ,  il  y  avait  une  résistance  considérable  à  son   centrale  d'aile,  comme  le  Heinkel  He  111Z  'Zwilling' (Twin' ;  voir  chapitre  
développement  de  la  part  du  RLM  pour  la  raison  quelque  peu  peu   Trois).  Le  travail  le  plus  important  de  Henschel  devait  être  effectué  dans  
concluante  que  Dornier  construisait  non  pas  des  chasseurs  mais  des   le  domaine  des  armes  guidées,  bien  que  la  société  ait  proposé  un  
bombardiers,  et  la  société  devait  sous bombardier  en  piqué  à  turboréacteur,

9  7
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

Ci­dessus :  Malgré  son  apparence,  le  Heinkel  He  177  était  en  fait  un   Même  si  la  Luftwaffe  était  une  force  aérienne  tactique  d'appui  
bombardier  quadrimoteur  ­  chaque  nacelle  abritait  une  paire  de  moteurs   rapproché,  il  existait  un  programme  visant  à  développer  un  bombardier  
Daimler­Benz  DB  601,  chacun  produisant  1000  ch,  reliés  à  une   stratégique  au  cours  des  premières  années  du  Troisième  Reich.  Cela  a  
seule  hélice. abouti  au  développement  d'avions  tels  que  le  Junkers  Ju  89 /  Ju  90  et  le  
mort­né  Dornier  Do  19,  mais  il  est  mort  avec  le  chef  d'état­major  de  la  
le  Hs  132,  très  bien  accueilli  par  RLM.  Sa  forme  était  quelque  peu  similaire   Luftwaffe,  le  général  Wever,  dans  un  accident  d'avion  le  3  juin  1936,  et  n'a  
à  celle  du  He  162,  avec  un  seul  turboréacteur  monté  dans  une  nacelle  au­ été  ressuscité  que  à  mi­chemin  de  la  Seconde  Guerre  mondiale.  Même  à  
dessus  du  fuselage  et  un  ensemble  de  queue  similaire  (les  similitudes   cette  date  relativement  tardive,  il  n'y  avait  pas  de  groupe  motopropulseur  
n'étaient  pas  accidentelles),  avec  un  fuselage  en  forme  de  cigare  de   approprié  disponible  pour  les  avions  capables  de  transporter  une  bombe  
diamètre  étroit  juste  assez  grand  pour  accepter  un  pilote  en  position   de  2000  kg  (44001b)  vers  une  cible  à  1600  km  (1000  miles)  à  une  vitesse  
couchée.  La  société  a  également  travaillé  sur  un  concurrent  pour  la   de  500  km/h  (310  mph),  et  la  solution  adoptée  était  de  coupler  deux  
compétition  Emergency  Fighter,  le  Hs  135,  avec  une  aile  delta  composée   moteurs  ensemble  pour  faire  tourner  une  seule  hélice.
comme  celle  incorporée  plus  tard  dans  le  SAAB  'Draken'.

Le  choix  s'est  porté  sur  le  DB  601  de  1000  ch,  lié  pour  former  le  DB  606  
(et  les  variantes  ultérieures  avaient  plus  de  puissance,  culminant  avec  le  
LES  BOMBARDIERS  LOURDS  ALLEMANDS
DB  613,  qui  avait  3600  ch  disponibles  pour  le  décollage,  avec  injection  
Bien  sûr,  les  moteurs  à  réaction  et  à  fusée  n'ont  propulsé  qu'une  petite   d'eau  et  suralimentation  d'urgence).  C'était  une  solution  loin  d'être  
minorité  des  nouveaux  avions  produits  en  Allemagne  pendant  la  Seconde   satisfaisante,  et  pendant  longtemps,  les  moteurs  "siames"  avaient  tendance  
Guerre  mondiale.  La  plupart  d'entre  eux  étaient  équipés  de  moteurs  à   à  surchauffer  et  à  vaporiser  puis  à  enflammer  l'essence  dans  les  réservoirs  
pistons  «  conventionnels  »,  mais  le  développement  de  ces  avions,  lui   de  carburant  adjacents,  avec  des  résultats  désastreux.
aussi,  fut  loin  d'être  sans  heurts.  Au  cours  des  trois  premières  années  de  
la  guerre,  au  moins,  les  fabricants  de  moteurs  d'avions  allemands  n'ont   Les  deux  projets  de  bombardiers  lourds  les  plus  importants  ­  le  Heinkel  
pas  réussi  à  proposer  des  moteurs  à  pistons  vraiment  puissants,  ce  qui  a   He  177  'Greif  ("Griffon")  et  le  Junkers  Ju  288C  ­  avaient  des  paires  de  
amené  les  concepteurs  de  cellules  à  adopter  des  solutions  assez  nouvelles   moteurs  siamois  comme  moteur.  Ils  ont  été  conçus  pour  transporter  à  la  
au  problème  d'atteindre  des  niveaux  de  performance  élevés,  tant  dans  les   fois  des  bombes  conventionnelles  dans  des  baies  internes  et  des  racks  
avions  de  chasse  que  dans  les  avions  de  chasse.  dans  le  programme   externes,  mais  également  des  bombes  à  planeur  guidé  telles  que  le  «Fritz  
insaisissable  de  développement  de  bombardiers  lourds/stratégiques. X»  ou  le  Henschel  Hs  293  (voir  chapitre  sept);  impair

28
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

les  suggestions  pour  le  Ju  288C  comprenaient  d'autres  caractéristiques  
plus  farfelues,  comme  l'équiper  du  Düsenkanone  280  ou  du  Gerät  104  
'Munchhausen',  des  canons  à  un  coup  de  calibre  28  cm  et  35,5  cm  
respectivement  (voir  chapitre  six).  Le  Ju  388,  qui  avait  des  
performances  encore  meilleures,  était  prévu  à  la  fois  comme  un  
bombardier  lourd  et  un  bombardier  destroyer,  utilisant  des  missiles  air­
air  guidés  Hs  298  et  Ruhrstahl  X­4,  et  devait  également  être  utilisé  
pour  remorquer  le  Me  328.  chasseur  planeur  propulsé  par  jet  
d'impulsion  à  l'altitude  opérationnelle.  Le  seul  construit  en  nombre  
significatif  était  le  He  177,  dont  plus  de  1000  exemplaires  ont  été  
produits.  L'un  a  été  modifié  pour  transporter  la  bombe  atomique  
allemande  et  beaucoup  ont  été  équipés  de  canons  antichars  de  5  cm  
et  7,5  cm  tirant  vers  l'avant  pour  être  déployés  sur  le  front  de  l'Est.  
Cependant,  il  n'a  jamais  été  entièrement  réussi,  même  après  cinq  ans  
de  développement.  Le  Ju  288  n'a  pas  dépassé  le  stade  du  prototype.  
Quelque  65  Ju  388  de  tous  types  ont  été  construits. Ci­dessus :  comme  tant  de  projets  d'avions  allemands,  le  He  177  
était  un  cas  de  "trop  peu,  trop  tard".  Au  moment  où  il  était  prêt  à  entrer  
en  production,  la  Luftwaffe  avait  peu  de  chances  d'exploiter  un  
Une  version  de  reconnaissance  à  haute  altitude  du  He  177  a  été   bombardier  stratégique  avec  un  quelconque  degré  de  succès.
développée,  propulsée  par  quatre  moteurs  DB  610  (séparés)  de  1750  
ch  et  avec  une  nouvelle  aile  à  rapport  d'aspect  élevé  et  une  nouvelle   a  volé  à  partir  de  décembre  1945.  Une  version  améliorée  du  bombardier,  
queue  à  double  dérive.  Connu  sous  le  nom  de  He  274,  le  prototype  a   également  avec  quatre  moteurs  séparés  et  une  queue  à  deux  ailettes,  
été  construit  à  Paris  dans  les  anciennes  usines  Farman,  qui  ont  été   a  été  construite  sous  le  nom  de  He  277,  mais  seulement  huit  ont  été  
envahies  en  juillet  1944  avant  de  pouvoir  être  achevées.  Il  a  été  terminé   achevées  avant  que  le  programme  de  chasse  d'urgence  ne  soit  mis  
par  les  Français  et en  vigueur  le  3  juillet  1944.

LE'AMERIKABOMBER'
Ci­dessous :  Le  seul  exemplaire  du  Me  264,  le  «  Amerikabomber  
»  original,  a  volé  pour  la  première  fois  en  décembre  1942.  Une   Bien  qu'ils  aient  été  développés  dans  le  plus  grand  secret,  ces  avions  
attention  si  particulière  a  été  accordée  à  ses  propriétés   ne  répondent  pas  vraiment  à  nos  critères  d'armes  secrètes,  même  si  
aérodynamiques  que  les  joints  des  ailes  et  du  fuselage  ont  été  remplis  de  mastic.
certains  pistons  "conventionnels"
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

les  bombardiers  motorisés  le  font.  La  Luftwaffe,  rappelons­le,  était   Un  éventail  ahurissant  de  variantes  et  de  variantes  a  été  suggéré,  dont  
conçue  comme  une  force  aérienne  tactique  plutôt  que  stratégique,   un  pour  remorquer  un  chasseur  planeur  Me  328  pour  la  protection,  et  un  
contrairement  à  l'USAAF  et  à  la  RAF,  et  elle  n'a  jamais  exploité  de  très   autre  qui  aurait  été  le  banc  d'essai  volant  d'une  centrale  électrique  à  
gros  bombardiers  à  longue  portée,  comme  le  B­17  Flying  Fortress   turbine  à  vapeur.  Deux  prototypes  ont  été  commencés;  le  premier  a  été  
américain  ou  B­24  Liberator,  ou  le  Lancaster  britannique,  en  nombre   détruit  lors  d'un  raid  aérien  juste  au  moment  où  il  était  sur  le  point  de  
substantiel.  Il  avait  des  avions,  comme  le  Focke­Wulf  FW  200  'Condor'   commencer  les  essais  au  sol,  mais  le  second  a  été  achevé  et  a  volé,  
et  le  Junkers  Ju  290  (bien  que  le  premier  ait  été  conçu  comme  un  avion   étant  attribué  à  Transportstaffel  5,  qui  exploitait  d'autres  types  d'avions  
de  ligne  civil  et  que  le  second  ait  été  une  transformation  hâtive  d'un   gros  porteurs  dans  le  rôle  de  transport.  Une  version  avec  une  plus  grande  
autre),  qui  étaient  capables  de  voler  sur  de  très  longues  distances,  mais   envergure  et  six  moteurs  a  été  envisagée,  mais  jamais  produite.  Ainsi,  le  
ceux­ci  étaient  principalement  destinés  à  la  reconnaissance  maritime  à   premier  tour  du  concours  «  Amerik  abomber  »  n'a  eu  qu'un  impact  
très  longue  portée,  et  bien  qu'ils  transportent  des  bombes  (et  des   symbolique,  mais  il  devait  y  en  avoir  un  second,  comme  nous  le  verrons.
variantes  des  deux  bombes  à  planeur),  ils  n'étaient  pas  adaptés  à  une  
utilisation  dans  des  conditions  de  combat.  Ainsi,  lorsque  les  États­Unis  
déclarent  la  guerre  à  l'Allemagne  en  décembre  1941,  la  Luftwaffe  se  
LES  BOMBARDIERS  '3x1000'
retrouve  sans  moyens  d'attaquer  son  nouvel  ennemi,  et  le  RLM  publie  
immédiatement  un  cahier  des  charges  pour  un  avion  adapté. Focke­Wulf,  qui  a  produit  le  meilleur  chasseur­bombardier  monoplace  à  
moteur  à  pistons  allemand  de  la  guerre,  le  Fw  190,  avait  un  directeur  
technique  génial,  Kurt  Tank,  mais  très  conservateur.  En  conséquence,  la  
société  était  un  retardataire  dans  la  propulsion  à  réaction;  trop  tard,  en  
Trois  entreprises  ont  répondu :  Focke­Wulf  avec  le  Ta  400 ;   effet,  pour  voir  un  jet  Focke­Wulf  voler  autrement  que  sous  forme  de  
Messerschmitt  avec  le  Me  264;  et  Junkers  avec  le  Ju  390.  Le  Ta  400  n'a   prototype.  L'un  de  ces  jets  ­  le  Fw  Ta  183  (qv)  ­  devait  s'avérer  très  
jamais  été  construit;  ce  dernier,  qui  n'était  guère  plus  qu'un  Ju  290   influent  sur  le  développement  d'après­guerre.  En  1943,  cependant,  la  
allongé  dans  les  ailes  et  le  fuselage  avec  deux  moteurs  supplémentaires,   société  a  produit  une  série  de  conceptions  selon  une  exigence  interne  
était  raisonnablement  simple,  et  le  premier  prototype  a  volé  en  août   connue  sous  le  nom  de  "3x1000"  pour  qu'un  avion  livre  une  bombe  de  
1943.  Le  deuxième  prototype  avait  un  fuselage  encore  plus  long  et   1000  kg  (22001b)  à  une  cible  à  1000  km  (620  miles)  à  une  vitesse  de  
transportait  le  FuG  200  Hohentweil  recherche  radar  et  cinq  canons  de   1000  km. /h  (620  mph).  Les  deux  premiers  modèles  avaient  des  ailes  en  
20  mm.  Lors  d'un  vol  d'essai  depuis  Mont  de  Marsan  sur  la  côte  atlantique   flèche,  l'une  à  corde  variable  et  l'autre  à  corde  fixe,  et  un  assemblage  de  
de  la  France,  près  de  Bordeaux,  il  s'est  une  fois  approché  à  moins  de  20   queue  conventionnel,  mais  le  troisième,  de  nature  beaucoup  plus  
km  (12,4  miles)  de  New  York  avant  de  revenir  en  toute  sécurité  à  la   radicale,  était  pour  une  «aile  volante»  sans  queue  et  montre  très  
base,  validant  ainsi  le  concept  opérationnel.  Un  troisième  prototype,  cette   clairement  l'influence  d'  Alexander  Lippisch ,  qui  a  agi  de  temps  en  
fois  une  version  capable  d'embarquer  1800kg  (39701b)  de  bombes,  fut   temps  en  tant  que  consultant  pour  Tank.  Aucun  des  dessins  n'a  jamais  
commencé  mais  jamais  achevé. été  réalisé.

En  fait,  certains  individus  du  RLM  avaient  commencé  à  envisager  la  
possibilité  de  bombarder  New  York  bien  avant  que  les  États­Unis   Messerschmitt  a  proposé  une  conception  pour  répondre  à  la  même  
n'entrent  en  guerre,  et  Willy  Messerschmitt  pour  l'un  avait  commencé  à   exigence,  le  P.  1107,  qui  avait  des  ailes  modérément  en  flèche  et  une  
réfléchir  à  la  conception  d'un  avion  adapté.  Sa  société  était  donc  bien   queue  de  papillon.  Deux  conceptions  fondamentalement  similaires  ont  
placée  pour  répondre  à  l'exigence  lors  de  sa  sortie  en  décembre  1941,   été  projetées,  la  seconde  avec  une  portée  beaucoup  plus  grande,  mais  
et  le  prototype  Me  264  effectua  son  premier  vol  à  peine  12  mois  plus   aucune  n'a  été  réalisée.
tard.  Avec  suffisamment  de  carburant  pour  atteindre  New  York  et  revenir  
LES  FRÈRES  HORTEN
en  toute  sécurité  (un  vol  pouvant  durer  jusqu'à  30  heures !),  il  pouvait  
transporter  3  000  kg  (66  001  b)  de  bombes  et  avait  encore  une  capacité   Le  deuxième  de  ces  deux  appareils,  le  P.  1107B,  n'aurait  probablement  
suffisante  pour  transporter  1  000  kg  (22  001  b)  de  blindage.  Il  avait  deux   jamais  eu  une  portée  transatlantique,  mais  pendant  la  durée  du  plan,  la  
équipages  complets  de  trois  hommes  avec  une  zone  de  couchage  et   perspective  de  bombarder  les  États­Unis  ­  qui  étaient  désormais  
une  cuisine,  et  un  armement  défensif  élaboré  de  quatre  mitrailleuses  de   fortement  impliqués  dans  la  guerre  contre  l'Allemagne  ­  au  sol  en  Italie  
13  mm  et  de  deux  canons  de  20  mm.  Dans  des  conditions  de  surcharge,   et  dans  les  airs  à  partir  de  bases  au  Royaume­Uni  ­  s'est  à  nouveau  
l'avion  pourrait  être  équipé  de  jusqu'à  six  fusées  à  combustible  solide   dressé.
pour  l'aider  à  décoller.  UN Une  fois  de  plus,  des  propositions  de  conception  pour  un  avion  approprié  
ont  été  sollicitées;  cette  fois  un  profil  très  différent  a  émergé,  et  qui  
montre  à  quel  point  l'aérodie

3  n
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

namics  avait  progressé  en  Allemagne.  Les  trois  principaux   Ci­dessus :  le  premier  prototype  du  Horten  Ho  IX  a  été  
concurrents  étaient  tous  en  forme  de  plan  d'aile  delta,  qui   achevé  en  tant  que  planeur,  mais  le  second  était  équipé  de  deux  
émergeait  clairement  comme  la  forme  des  choses  à  venir,  avec   moteurs  Jumo  004B  et  enregistrait  des  vitesses  supérieures  
ou  sans  surfaces  de  queue  verticales.  Alexander  Lippisch  n'était   à  800 krn/h  (SOOmph).  Le  Ho  IX  est  devenu  le  Gotha  Go  229.
pas  le  seul  à  le  défendre :  les  frères  Horten,  Walter  et  Reimar,  
étaient  tout  aussi  engagés  et  produisaient  depuis  le  début  des   ont  été  construits  en  tant  que  planeurs,  puis  l'un  d'entre  eux  a  été  
années  1930  des  exemplaires  volants  d'avions  à  aile  delta,  tant   équipé  d'un  moteur  Hirth  de  6  ()  ch  entraînant  une  hélice  
des  planeurs  que  des  aéronefs  motorisés. propulsive.  Grâce  à  l'amitié  de  Walter  Morten  avec  Ernst  Udet,  le  
chef  des  achats  de  la  Luftwaffe,  cela  a  été  soumis  à  un  essai  
Le  premier  planeur  du  Mortens  était  un  large  delta,  avec  son   quasi­officiel  entre  les  mains  de  l'un  des  pilotes  d'essai  les  plus  
bord  d'attaque  reculé  à  24  degrés  et  son  bord  de  fuite  droit,  mais   respectés  de  l'époque,  Hanna  Reitsch.  Elle  a  signalé  que  ses  
le  Ho  II  avait  également  ses  bords  de  fuite  reculés.  Quatre   caractéristiques  de  maniabilité  étaient  favorables,  qu'elle  n'était  
exemples  de  ce  dernier pas  vulnérable  à  la  vrille  ou  au  décrochage,
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

Ci­dessus :  Les  ingénieurs  de  Gotha  avaient  des  doutes  quant  à   800  km/h  (500  mph).  Il  devait  entrer  en  production  sous  le  nom  de  
la  stabilité  ultime  du  Go  229  et  prévoyaient  d'arrêter  le  programme. Gotha  Go  229,  avec  quatre  canons  MK  103  de  30  mm  et  une  
Ils  ont  cependant  été  dépassés  par  les  événements  et  n'ont   bombe  de  1000  kg  (22001b).  Un  seul  prototype,  avec  le  moteur  
produit  qu'un  seul  prototype,  et  quatre  autres  sont  en  construction. Jumo  004C  plus  puissant,  a  été  achevé  avant  la  fin  de  la  guerre,  
bien  que  quatre  autres  aient  été  commencés.  Les  calculs  suggèrent  
mais  qu'il  n'était  pas  très  maniable.  Une  série  de  conceptions,   que  le  Go  229  aurait  eu  une  vitesse  de  pointe  de  plus  de  1000  km/
chacune  mieux  exécutée  et  plus  radicale  que  la  précédente  (et   h  (620  mph)  et  en  effet,  il  a  été  présenté  à  Hermann  Goring  comme  
chacune  d'elles  sans  queue),  a  suivi,  et  à  l'époque  du  Ho  V,  la   un  concurrent  pour  le  projet  '3x1000',  mais  les  ingénieurs  de  
puissance  était  devenue  la  norme.  En  1940,  les  Hortcns  exploitaient   Gothaer  Waggonfabrik  étaient  loin  d'être  satisfaits  de  son  stabilité  
un  studio  de  conception  de  la  Luftwaffe  connu  sous  le  nom  de   en  ligne  droite  car  il  avait  une  décence  par  rapport  au  «roulis  
"Sonderkommando  9"  à  Göttingen,  et  produisirent  bientôt  des   hollandais»,  lacet  autour  de  l'axe  Z  vertical  tout  en  roulant  d'un  
plans  pour  le  Ho  VIII  (un  avion  de  transport  de  60  places,  propulsé   côté  à  l'autre  autour  de  l'axe  X.
par  six  hélices  propulsives)  et  le  Ho  IX,  un  turboréacteur  chasseur  
avec  deux  moteurs  Jumo  004B.  Le  premier  prototype  de  ce  dernier   Les  ingénieurs  prévoyaient  d'arrêter  la  construction  après  le  sixième  
a  été  achevé  en  tant  que  planeur  et  le  second  en  tant  qu'avion   prototype.  Les  Hortens  acceptèrent  et  produisirent  un  nouveau  
propulsé.  Il  a  été  détruit  lors  d'un  atterrissage  forcé  sur  un  seul   design  avec  une  dérive  en  V  très  prononcée,  presque  exagérée,  
moteur,  mais  pas  avant  d'avoir  enregistré  des  vitesses  supérieures   dont  le  bord  d'attaque  arrivait  presque  jusqu'au  nez  et  englobait  le  
à cockpit.  Lippisch
Machine Translated by Google
AVIONS  À  RÉACTION

HORTEN  Ho  IX  (GOTHA  Go  229)
Type :  chasseur­bombardier  monoplace   Vitesse  maximale  (projetée) :  1 000 km/h  (620 mph)  à  6 100 m  (20 015 ft)
Longueur :  7,47  m  (24,51  pieds) Plage :  N/A
Portée :  16,78 m  (55,05 pi) Armement  (projeté) :  4  canons  MK  103  de  30  mm ;  Bombe  de  2000  kg  
Masse  maximale  au  décollage :  8 500 kg  (18 740 lb) (4400  lb)

Ci­dessus :  le  Ho  IX/Go  229  aurait  probablement  été  capable   portée  de  11  000  km  (6  835  miles)  à  850  km/h  (530  mph)  et  voler  à  une  
d'atteindre  des  vitesses  de  vol  en  palier  supérieures  à  1 000 km/h   altitude  de  16  000  m  (52  500  pieds)  avec  une  bombe  de  4  000  kg  
(620 mph),  ce  qui  en  aurait  fait  de  loin  l'avion  de  série  le  plus  rapide   (88001b).  On  lui  a  dit  d'aller  de  l'avant  et  de  le  construire,  mais  à  ce  
de  son  époque. moment­là,  la  guerre  n'avait  que  10  semaines  à  courir  et  il  est  douteux  
que  des  plans  détaillés  aient  été  élaborés,  même  s'ils  l'ont  peut­être  été  
produit  plusieurs  modèles  très  similaires.  Mais  les  Hort  ens  n'ont  pas  non   plus  tard,  car  les  deux  frères  ont  continué  à  travailler  dans  l'aviation  pour  
plus  abandonné  le  concept  sans  queue,  et  ont  également  produit  pour  un   le  le  reste  de  leur  vie,  Walter  finit  par  devenir  un  chef  de  file  dans  la  

intercepteur  monomoteur,  bien  qu'au  moment  où  ils  ont  atteint  la  troisième   nouvelle  Luftwaffe,  Reimar  dans  l'industrie  aéronautique  en  Argentine.
évolution,  cela  aussi  était  devenu  un  delta  avec  une  queue  à  ailettes  
conventionnelle.

RE­ENTRER  LE  'AMERIKABOMBER' LES  JUNKERS  P.  130/P.  140

Au  moment  où  le  projet  Ho  IX/Go  229  était  en  cours,  le  RLM  avait   Junkers  avait,  en  plus  de  Hans  Wocke,  deux  autres  designers  extrêmement  
ressuscité  le  programme  "Amerikabomber",  mais  les  avionneurs   talentueux  en  Ernst  Zindel  et  Heinrich  Hertel.  Ces  trois­là  ont  rapidement  
sélectionnés  ­  Arado,  Focke­Wulf,  Heinkel,  Junkers  et  Messerschmitt  ­   répondu  au  nouvel  intérêt  pour  les  avions  toutes  ailes  et  en  ont  proposé  
avaient  fait  peu  de  progrès.  Siegfried  Kneymeyer  a  alors  contacté  les   un  comme  le  projet  130.  Il  est  suggéré  que  Hertel  avait  produit  la  
Hortens  et  leur  a  demandé  de  porter  leur  attention  sur  un  bombardier  à   conception  du  Ju  287  uniquement  comme  moyen  d'acquérir  de  
portée  transatlantique.  Sans  surprise,  ils  ont  proposé  une  aile  volante,   l'expérience  dans  le  type  d'aérodynamique.  requis  par  le  P.  130,  mais  il  
essentiellement  un  Ho  IX  agrandi,  qu'ils  ont  appelé  le  P.  18. convient  de  garder  à  l'esprit  qu'il  avait  acquis  une  expérience  pertinente  
avec  le  Ju  322  (voir  chapitre  trois).  De  caractère  similaire  au  P.  18B  
d'Hortens,  le  P.  130  avait  une  portée  plus  courte  (environ  5800  km ;  
Tous  les  prétendants  potentiels  ont  été  convoqués  à  une  conférence  au   3600  miles),  et  était  apparemment  destiné  à  opérer  contre  des  cibles  en  
RLM  en  février  1945,  et  le  design  Horten  a  été  sélectionné  pour  la   Sovi  et  en  Asie  et  en  Angleterre  à  partir  de  bases  en  Prusse.  La  version  
production.  Les  frères  ont  été  chargés  de  travailler  avec  des  concepteurs   ``  modifiée  par  le  comité  ''  du  P.  18A,  avec  l'ajout  de  la  longue  nageoire  
de  Junkers  et  de  Messerschmitt,  mais  le  consortium  proposé  s'est   caudale  triangulaire,  est  devenue  le  Junkers  P.  140,  avec  la  gamme  
rapidement  effondré  lorsque  des  éléments  plus  conservateurs  ont  insisté   pour  transporter  4,06  tonnes  (4  tonnes)  de  bombes  à  New  York.  Comme  
pour  ajouter  une  grande  dérive  et  un  gouvernail  articulé  à  la  conception.   le  P.  18B,  il  a  été  commandé  en  production,  mais  les  travaux  avaient  à  
Reimar  Horten  se  rend  ensuite  directement  à  Goring  avec  un  plan  modifié   peine  commencé  que  l'usine  souterraine  dans  les  montagnes  du  Harz  où  
pour  le  P.  18B,  employant  quatre  moteurs  HeS  011  à  la  place  de  six   il  devait  être  construit  a  été  envahie.
Jumo  004  ou  BMW  003,  économisant  1000  kg  (22001b)  avec  peu  de  
perte  de  poussée.

L'avion,  prédit­il  avec  confiance,  aurait  un
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  DEUX

Propulsé  par  fusée

Avion

Les  avions  intercepteurs  propulsés  par  fusée  étaient  très  attrayants  pour  le  ministère  de  l'Air  
allemand,  car  ils  semblaient  offrir  une  possibilité  réaliste  de  pouvoir  menacer  les  bombardiers  
alliés  de  haut  vol  qui,  en  1944,  décimaient  la  base  industrielle  du  pays.  Cela  était  
particulièrement  vrai  car  ils  ne  nécessitaient  pas  de  combustible  fossile,  qui  était  très  rare  
à  cette  époque,  et  pouvait  être  construit  à  moindre  coût,  en  grande  partie  à  partir  de  
contreplaqué ;  un  effort  considérable  a  été  déployé  pour  développer  un  tel  avion,  mais  finalement  en  va

et  nous  avons  considéré  l'histoire  de  la  poussée bien  qu'ils  n'aient  pas  fait  non  plus  ce  qu'on  espérait  d'eux,  
H vol  propulsé  dans  quelque  chose  comme  un  ordre   grâce  à  une  série  de  mauvaises  décisions  de  conception,  
chronologique,  plutôt  qu'en  termes  d'impact  que  la  nouvelle   tous  deux  exigent  ici  l'inclusion  en  raison  de  l'influence  ­  à  
technologie  a  eu  sur  le  cours  de  l'aviation  pendant  la   la  fois  positive  et  négative  ­  qu'ils  ont  exercée.  Nous  avons  
Seconde  Guerre  mondiale,  nous  aurions  examiné  la  fusée   vu  comment  le  propulseur  à  réaction  He  178  était  déficient  
avant  le  jet.  En  fait,  il  y  a  peu  de  conflit  ici,  car  les  premières   car  son  concepteur  n'a  pas  réussi  à  résoudre  le  problème  
manifestations  effectives  des  deux  types  se  sont  produites   de  l'admission  efficace  de  l'air  dans  le  moteur.  Cela,  il  faut  
presque  simultanément  et  au  même  endroit :  dans  les   le  dire,  aurait  été  difficile  à  prévoir.  Le  défaut  principal  de  
derniers  mois  avant  le  déclenchement  de  la  guerre,  à   la  fusée  propulsait  He  176,  on.  d'autre  part,  était  d'une  
l'usine  d'Ernst  Heinkel  à  Rostock­Marienehe.  Bien  qu'aucun   évidence  flagrante,  du  moins  pour  les  connaisseurs.  
Malheureusement,  
des  deux  types  n'ait  été  conçu  comme  une  plate­forme  d'armes,  
et  même ils  étaient  peu  nombreux  en  1939.

Ci­dessus :  Le  Messerschmitt  Me  163B­1  'Komet'.
LEHEINKELHe176
A  gauche :  Le  Ba  349  avait  quatre  fusées  d'appoint  à  combustible  solide  et  un L'avion  propulsé  par  fusée  désigné  He  176  par  le  
moteur  de  soutien  à  carburant  liquide,  Lancé  verticalement,  il   Reichsluftfahrtministerium  (RLM  ­  le  ministère  de  
devait  grimper  à  14  000  m  (45  900  pieds)  en  une  minute. l'Air  allemand)  était  propulsé  par  un  moteur  Walter  Rl

3fi
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

à  l'aide  de  peroxyde  d'hydrogène.  Les  versions  antérieures  (plus   développé  des  planeurs  pour  la  recherche  météorologique,  entre  
précisément,  les  chasseurs  He  112  existants  avec  moteurs  auxiliaires)   autres),  et  plus  tard,  lorsque  RRG  y  a  été  absorbé,  au  Deutsches  
avaient  utilisé  une  unité  de  puissance  développée  par  Wernher  von   Forschungsinstitut  für  Segelflug  (DFS  ­  Institut  allemand  de  recherche  
Braun  (qv),  qui  utilisait  de  l'oxygène  liquide  et  de  l'alcool,  un  mélange   sur  les  planeurs).  Lippisch  a  soutenu  que  si  Heinkel  avait  eu  une  
plutôt  volatil.  La  décomposition  quasi  explosive  du  peroxyde   compréhension  même  étroite  de  la  nature  des  planeurs,  il  se  serait  
d'hydrogène  en  vapeur  surchauffée  au  contact  d'un  catalyseur  tel   rendu  compte  qu'il  avait  besoin  d'une  grande  surface  alaire  (et  d'une  
que  le  permanganate  de  calcium,  de  potassium  ou  de  sodium  allait   petite  charge  alaire)  pour  faire  voler  un  avion  tel  que  le  He  176  de  
devenir  un  pilier  des  programmes  de  propulsion  allemands  dans  un   manière  adéquate,  car  il  n'avait  que  réserves  de  puissance  très  
certain  nombre  de  domaines  très  différents,  comme  nous  verrons.  Le   marginales.  Au  lieu  de  cela,  Heinkel  avait  donné  à  son  avion  proto­
He  176  a  volé  pour  la  première  fois  sur fusée  des  ailes  courtes  et  trapues  qui  n'étaient  en  réalité  guère  plus  
que  des  surfaces  de  contrôle,  et  ses  expériences  ont  échoué  en  
30  juin  1939.  L'avion  n'a  probablement  jamais  dépassé  la  norme  pour   conséquence  directe.  Lippisch  est  allé  plus  loin  que  cela,  bien  sûr.  
laquelle  il  avait  été  conçu,  700  km/h  (435  mph),  ce  qui  était  inférieur   Comme  les  frères  Horten,  il  était  un  ardent  défenseur  de  l'aile  volante  
au  record  mondial  de  vitesse  de  l'époque.  Il  était  essentiellement  trop   delta­pianform  sans  queue,  et  fut  le  premier  à  piloter  une  telle  
lourd  à  la  fois  pour  son  groupe  motopropulseur  et  pour  ses  ailes   conception,  en  1931.  Trois  ans  auparavant,  cependant,  Lippisch  avait  
courtes  et  trapues.  Le  RLM  s'y  intéressa  peu,  privilégiant  le  modèle   produit  un  planeur  propulsé  par  fusée  pour  Le  constructeur  automobile  
qui  allait  devenir  le  Messerschmitt  Me  163  'Komet' (qv).  Heinkel  a   Fritz  von  Opel,  qui  considérait  la  nouvelle  technologie  principalement  
abandonné  le  projet. en  termes  de  capacité  à  attirer  les  foules,  mais  qui  était  suffisamment  
intéressé  (et  suffisamment  riche)  pour  fournir  des  fonds  de  démarrage  
aux  pionniers  potentiels.  Opel  a  perdu  tout  intérêt  au  début  des  années  
Alexandre  Lippisch
1930,  après  que  les  planeurs  propulsés  par  des  fusées  eurent  causé  
Alexander  Lippisch  était  un  aérodynamicien  autodidacte  qui  avait   la  mort  de  plusieurs  pilotes.  "Ente"  de  Lippisch
travaillé  chez  Zeppelin/Dornier  après  la  Première  Guerre  mondiale,  
puis  chez  Rhön­Rossitten­Gesellschaft  (RRG  ­  qui

Ci­dessous :  L'intercepteur  Messerschmitt  Me  163  'Komet'  est   ("Duck")  est  devenu  le  premier  avion  propulsé  par  fusée  à  voler,  avec  
entré  en  action  pour  la  première  fois  en  août  1944.  Il  ne  représentait  que Fritz  Stammer  aux  commandes,  le  11  juin  1928.  En  1933,  Lippisch  
environ  une  douzaine  de  bombardiers  alliés  en  six  ou  sept  mois. avait  conçu  une  variété  de
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

MESSERSCHMITT  Moi  163B­1
Type :  chasseur  intercepteur  monoplace  
Longueur :  5,69  m  (18,66  pieds)
Portée :  9,33 m  (30,60 pi)
Masse  maximale  au  décollage :  4 110 kg  (9 061 lb)

planeurs  à  aile  delta  et  avait  commencé  à  y  équiper  de  petits  moteurs.   Ci­dessus :  'White  13'  ­  un  Me  163B­1a  du  1/JG  400,  qui  a  opéré  
Il  a  collaboré  avec  Focke­Wulf  et  avec  Gerhard  Fieseler,  et  avec  ce   près  de  Leipzig  entre  juillet  1944  et  avril  1945,  défendant  le  
dernier,  a  construit  les  deux  sièges,  bimoteurs  (pousseur  et  tracteur)   complexe  de  raffinerie  de  Leuna­Merseburg.
Delta  III  'Wespe' ('Wasp')  et  Delta  IV,  seulement  pour  voir  les  deux  
LE  Moi  163'KOMET'
s'écraser  au  coût  de  la  vie  d'un  pilote  en  quinze  jours.  RLM  a  rapidement  
interdit  les  avions  sans  queue,  et  il  a  fallu  un  certain  temps,  et  seulement   Le  'Komet',  qui  a  précédé  la  mise  en  service  du  Me  262  à  réaction  d'un  
à  la  demande  du  professeur  Walter  Georgii,  le  directeur  du  DPS,  avant   peu  plus  de  deux  mois,  était  une  approche  radicale  et  aventureuse  du  
que  l'interdiction  ne  soit  levée.  Un  Delta  IVb  modifié  a  suivi,  avec  la   problème  de  savoir  comment  vaincre  les  bombardiers  lourdement  armés  
désignation  RLM  DPS  39,  et  en  1939,  des  commandes  ont  été  émises   et  protégés  qui  volaient  en  formations.
pour  la  construction  d'une  version  propulsée  par  un  moteur­fusée  
Walter.  DPS  a  construit  les  ailes,  qui  avaient  une  forme  en  plan  proche   conçu  pour  créer  une  zone  défensive  impénétrable.  Sa  désignation,  
du  delta,  et  Heinkel  a  construit  le  reste  de  la  cellule,  aux  côtés  du  He   toutes  décidées  par  le  RLM,  est  quelque  peu  trompeuse,  car  
176  avec  lequel  il  partageait  son  groupe  motopropulseur.  La  concession   Messerschmitt  AG  n'a  en  réalité  que  peu  à  voir  avec  son  développement,  
de  la  conception  au  RLM  était  les  petits  gouvernails  de  bout  d'aile,  mais   qui  est  resté  entre  les  mains  de  son  créateur.  Au  printemps  1941,  le  
après  des  essais  en  soufflerie,  Lippisch  a  conclu  que  ceux­ci  ne   prototype  du  nouvel  avion  a  commencé  les  essais  de  vol  plané;  
causeraient  que  des  flottements  et,  finalement,  une  défaillance  du   remorqué  jusqu'à  une  hauteur  de  8  000  m  (26  250  pieds),  il  a  rapidement  
longeron  principal. atteint  des  vitesses  allant  jusqu'à  850  km/h  (530  mph)  tout  en  conservant  
un  haut  degré  de  contrôlabilité,  et  pendant  l'été,  il  a  été  envoyé  à  
l'établissement  de  développement  de  fusées  à  Peenemiinde  ­Ouest  sur  
Ainsi,  le  DPS  194,  son  successeur,  s'est  doté  d'une  seule  dérive   la
centrale  et  d'un  seul  safran.  Utilisant  comme  "carburant"  le  T­Stoff  (une  
solution  aqueuse  à  80 %  de  peroxyde  d'hydrogène  plus  de  l'oxyquinoline   Côte  baltique,  à  équiper  d'un  moteur­fusée  ­  un  modèle  amélioré  du  
comme  stabilisant)  et  le  Z­Stoff  (une  solution  aqueuse  de  permanganates   Walter  Rl  incorporant  un  degré  de  contrôle  de  la  poussée  mais  utilisant  
de  sodium  et  de  potassium  pour  favoriser  la  décomposition),  la  fusée   toujours  T­Stoff  et  Z  Stoff  comme  carburant.  Le  programme  de  
Walter  RI  203  a  été  pour  propulser  le  prototype  à  des  vitesses  allant   développement  à  Peenemünde  a  été  semé  d'accidents,  certains  
jusqu'à  500  km/h  (310  mph).  Il  était  clair  dès  le  départ  qu'il  s'agissait   mortels,  car  à  chaque  fois  les  carburants  volatils  ont  explosé  
d'une  réalisation  majeure  et  Lippisch  fut  envoyé  au  centre  de  recherche   spontanément.  À  une  occasion,  un  bâtiment  entier  a  été  démoli.  
de  Messerschmitt  à  Augsbourg  avec  son  équipe  de  recherche  et   Cependant,  cela  a  également  permis  au  Me  163  VI  de  battre  le  record  
développement  en  janvier  1939.  Là,  le  DPS  194  se  métamorphosa  en   du  monde  de  vitesse  à  plusieurs  reprises  jusqu'à  ce  que  le  pilote  
Messerschmitt  Me  163  'Komet' ('Comet'). d'essai,  Heini  Dittmar,  dépasse  finalement  les  1000  km/h  (620  mph),  se  
suicidant  presque  dans  le

37
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

FIESELER  Fi  103R  REICHENBERG  IV

Type :  Bombe  volante  monoplace   Vitesse  maximale :  650 km/h  (404 mph)  au  niveau  de  la  mer
Longueur :  8,00  m  (26,25  pieds) Endurance :  20  minutes
Portée :  5,715 m  (18,75 pi) Charge  utile :  ogive  de  850 kg  (1 874 lb)
Poids  au  lancement :  2 180 kg  (4 806 lb)

Ci­dessus :  Le  Reichenberg  IV,  comme  on  appelait  la  version  habitée  de  la   demi­minutes  de  vol  propulsé  disponibles :  ainsi,  il  aurait  en  fait  plané,  sans  
bombe  volante  VI,  n'était  guère  plus  qu'un  fantasme,  bien  que  des  prototypes   moteur,  pendant  la  majeure  partie  de  sa  mission.
aient  volé.
Deux  Me  163B­las  ont  été  remis  à  une  unité  spéciale  de  la  Luftwaffe  au  
processus  lorsque  l'avion  est  devenu  soudainement  incontrôlable  car  le   début  de  1943  pour  permettre  le  début  de  la  familiarisation  des  pilotes,  
choc  de  compression  (chocs  causés  par  le  flux  d'air  sur  la  surface  de  l'aile   même  si  c'était  en  juillet  avant  que  l'entraînement  ne  commence  réellement.  
dépassant  localement  la  vitesse  du  son)  a  induit  une  portance  négative  et   La  vitesse  d'atterrissage  élevée  du  'Komet' (environ  220  km/h ;  140  mph)  
des  vibrations  massives.  En  l'occurrence,  Dittmar  a  réussi  à  reprendre  le   combinée  au  fait  que  le  pilote  s'y  était  engagé  dès  le  départ,  n'ayant  pas  de  
contrôle  et  à  atterrir  avec  succès.  Le  RLM,  impressionné,  commanda  des   puissance  disponible  pour  lui  permettre  de  reprendre  de  l'altitude  pour  une  
prototypes  d'un  avion  opérationnel,  le  Me  163B,  qui  devait  être  armé  d'une   deuxième  tentative,  a  entraîné  de  nombreux  accidents  dont  la  plupart  sont  
paire  de  canons  MG  151  de  20  mm  et  propulsé  par  un  moteur­fusée  509­A2   mortels.  La  première  unité  opérationnelle,  équipée  d'avions  Me  163B­la,  avec  
plus  puissant  utilisant  la  combinaison  un  peu  moins  imprévisible  de  T  Stoff   une  paire  de  canons  de  30  mm  dans  les  pieds  d'aile  et  un  degré  considérable  
et  C­Stoff  (30  %  d'hydrate  d'hydrazine,  57  %  de  méthanol,  13  %  d'eau)   de  protection  blindée  pour  le  pilote,  a  commencé  à  se  former  à  Wittmundhaven  
comme  carburant  et  produisant  1  500  kg  (33  001b)  de  poussée.  Environ   en  mai  1944,  et  est  entrée  en  action  pour  la  première  fois  en  tant  que  1 /
2,032  tonnes  (2  tonnes)  de  propulseur  (près  de  la  moitié  du  poids  total  de   JG400  le  16  août.  Il  remporta  son  premier  succès  quelques  jours  plus  tard,  
l'avion)  ont  suffi  à  l'amener  à  son  plafond  opérationnel  de  12  100  m  (39  700   lorsque  le  Leutnant  Hartmut  Ryll  abattit  un  B­17  près  de  Leipzig.  Au  total,  
pieds)  en  3,35  minutes,  et  le  pilote  en  a  ensuite  eu  quatre  autres  et  un quelque  300  Me  163  dans  diverses  versions  ont  été  construits  (et  les  droits  
y  afférents  ont  été  vendus  au  Japon,  où  cinq  moteurs  et  plus
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

50  versions  non  motorisées  ont  été  construites  avant  la  fin  de  la   (et  les  femmes ;  Hanna  Reitsch  était  une  partisane  de  telles  tactiques)  
guerre),  mais  l'avion  n'a  connu  qu'un  succès  très  limité,  ne  comptant,   concernées  savaient  exactement  ce  qu'elles  étaient  appelées  à  faire,  
pense­t­on,  qu'un  peu  plus  de  12  B­17  américains.  Une  version   et  que  les  clauses  de  non­responsabilité  n'étaient  là  qu'à  des  fins  de  
améliorée,  connue  à  l'origine  sous  le  nom  de  Ju  248,  a  été  produite   relations  publiques.
chez  Junkers  puis  reprise  par  Messerschmitt  sous  le  nom  de  Me  263.  
LA  BA  349'NATTER'
Elle  était  un  peu  plus  grande,  avait  un  train  de  roulement  à  roues  
plutôt  que  des  patins  et  était  propulsée  par  un  moteur  Walter  509C. Le  «  Komet  »  n'était  pas  un  avion  sophistiqué.
Cependant,  selon  le  Dr  Erich  Bachern,  le  «Komet»  était  trop  
Il  a  été  produit  sous  forme  de  prototype  uniquement. sophistiqué.  Bachern  était  un  pilote  de  planeur  expérimenté  et  ancien  
directeur  technique  de  Fiesel  er  AG,  qui  était  dernièrement  un  
LES  COMBATTANTS  SELBSTOPFERMÄNNER
fabricant  d'ailes  pour  les  missiles  Henschel  et  de  surfaces  de  contrôle  
En  fait,  comme  le  Me  262,  le  'Komet'  était  trop  petit,  trop  tard.  La   pour  l'A4  et  où  Bachem  avait  conçu  le  Fi  156  'Storch'.
situation  en  Allemagne  était  si  désespérée  à  l'été  1944  que  des  pilotes  
de  chasse  individuels  s'étaient  mis  à  éperonner  des  bombardiers   ('Stork')  avions  d'observation  et  utilitaires  légers.  Il  a  affirmé  qu'un  
alliés,  et  des  unités  telles  que  IV /  JG3  et  TI /  JG300  ont  été  formées   planeur  en  bois,  assez  simple  pour  avoir  été  construit  dans  un  atelier  
en  tant  que  Sturmgruppen  (groupes  d'assaut)  avec  cela  comme   de  menuiserie  et  propulsé  par  un  moteur­fusée  similaire  à  celui  utilisé  
solution  de  repli  acceptée.  tactique  utilisant  des  Fw  190A­8/R2   dans  le  'Komet',
équipés  d'un  blindage  frontal.
Ils  eurent  un  certain  succès :  entre  le  7  juillet  1944  et  fin  mars  1945,  
date  à  laquelle  ils  cessèrent  d'opérer,  ils  comptaient  environ  500  
bombardiers  alliés,  mais  seulement  10  d'entre  eux  par  éperonnage.  
En  avril  1945,  Son  derkommando  Elbe  a  été  formé  de  volontaires;  ils  
se  sont  entraînés  pendant  10  jours  aux  tactiques  d'éperonnage,  puis  
sont  entrés  en  action.  En  tout,  ils  en  percutèrent  et  en  abattirent  huit,  
mais  à  un  prix  élevé  pour  eux­mêmes :  un  total  de  77  Bf  109  et  Fw  
190.  Si  de  telles  tactiques  potentiellement  sacrificielles  de  Selb  
Stopfermänner  devaient  être  employées,  alors  un  avion  beaucoup  
moins  sophistiqué,  utilisant  peu  de  matériaux  stratégiques,  pourrait  
être  utilisé  à  la  place  de  certains  des  meilleurs  chasseurs  à  moteur  à  
pistons  de  toute  la  période.

À  ce  stade,  nous  devons  prendre  une  très  courte  diversion  pour  
considérer  la  nature  des  tactiques  de  Selbstopfermänner.  Il  n'a  jamais  
été  dans  l'intention  déclarée  d'exiger  ou  même  de  demander  au  
personnel  navigant  de  se  suicider  en  Allemagne  de  la  même  manière  
qu'au  Japon,  et  on  s'est  efforcé  de  maintenir  que  c'était  en  fait  
l'inverse  qui  se  produisait.  Les  Selbstopfermänner  n'étaient  censés  
utiliser  leurs  avions  comme  armes  qu'en  dernier  recours  (bien  que  les  
recrues  des  Sturmgruppen  devaient  prêter  serment  qu'ils  le  feraient  
effectivement  si  nécessaire),  et  faire  tout  leur  possible  pour  s'assurer  
que  l'attaque  les  laissait  avec  la  possibilité  de  s'évader.  Comme  on  le  
remarquera  lors  de  la  discussion  des  Fi  103  habités,  les  possibilités  
que  cela  se  produise  étaient  lointaines,  et  il  faut  en  conclure  qu'il  y  
avait  un  agenda  secret,  et  que  les  hommes

À  droite :  Le  lancement  du  Ba  349  a  été  si  violent  que  le  pilote  
devait  s'évanouir ;  la  montée  à  l'altitude  opérationnelle  s'est  faite  
sous  un  simple  système  de  guidage  automatique.

39
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

BACHEM  Ba  349 Vitesse  maximale :  800 km/h  (500 mph)  au  niveau  de  la  mer
Type :  Intercepteur  monoplace  non  récupérable   Rayon  d'action :  40  km  (25  milles)
Longueur :  6,10  m  (20,00  pieds) Armement :  24  roquettes  Föhn  de  7,3  cm  (2,8  pouces)
Portée :  3,60 m  (11,81 pi)
Poids  au  lancement :  2 200 kg  (4 850 lb)

Ci­dessus :  Le  'Natter'  a  été  conçu  comme  le  moyen  le  plus  simple faire  une  attaque  en  piqué  sur  la  formation  de  bombardiers  ennemie  sur  son  
de  mettre  un  homme  à  portée  des  bombardiers  de  haut  vol. chemin  de  retour  vers  la  terre.  Il  n'atterrirait  en  parachute  qu'après  avoir  tiré  
Le  réseau  de  roquettes  dans  le  nez  était  ses  seules  armes. avec  son  seul  armement  (les  24  roquettes  non  guidées  Henschel  Hs  217  
"Föhn"  de  7,3  cm  ou  R4M  de  5,5  cm  contenues  dans  un  réseau  dans  le  nez)  
aidé  par  quatre  propulseurs  à  combustible  solide  pour  qu'il  puisse  décoller   et  réduit  sa  vitesse  à  environ  250  km/h  (155  mph),  tandis  que  "l'avion"  de  
verticalement,  ferait  tout  aussi  bien  le  travail.  Il  grimperait  à  14  000  m  (45   l'arrière  du  cockpit  descendait  également  en  parachute  dans  l'espoir  de  
900  pieds)  en  un  peu  plus  d'une  minute  sous  le  contrôle  d'un  simple  système   récupérer  le  moteur­fusée  pour  le  réutiliser.  A  partir  du  22  décembre  1944,  
de  guidage  automatique,  après  quoi  son  pilote,  maintenant,  espérons­le,   une  série  de  11  lancements  sans  pilote  sont  effectués  sur  le
ayant  repris  conscience  après  s'être  évanoui  sous  les  forces  générées  au  
décollage,  prendrait  le  relais  et
puissance  des  moteurs  d'appoint  seuls,  et  sur  23

4fl
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

Février  1945,  un  seul  lancement  d'essai  sans  pilote  a  également   devait  être  remorqué  jusqu'à  la  hauteur  d'exploitation.  Comme  le  
eu  lieu  en  utilisant  le  moteur  Walter.  Quelques  jours  plus  tard,  un   Me  328,  il  a  commencé  comme  un  projet  de  chasseur  d'escorte  
lancement  habité  fut  ordonné  par  les  SS  (Schutzstaffeln :  l'armée   parasite  mais  n'est  jamais  allé  plus  loin  qu'un  modèle  de  soufflerie.
privée  des  nazis)  qui,  à  ce  moment­là,  contrôlaient  tous  les   Blohm  &  Voss  a  proposé  un  chasseur  de  planeur  pur,  sans  
projets  d'armes  secrets,  même  si  le  programme  sans  pilote  n'était   moteur  du  tout,  comme  le  Bv  40.  Armé  d'un  canon  de  30  mm  et  
pas  terminé  et  qu'il  y  avait  de  sérieux  doutes  quant  à  la  la  viabilité   remorquant  une  bombe  à  fusée  de  proximité  sur  un  câble,  le  Bv  
des  engins  aériens.  Le  pilote,  un  certain  Lothar  Siebert,  a  été   40  devait  être  remorqué  jusqu'à  une  position  au­dessus  du  
tué  lorsque  le  Ba  349  a  plongé  dans  le  sol  d'une  hauteur  de  1500   bombardier  entrant.  'box'  par  un  Bf  109  puis  relâché.  Son  
m  (4900  pieds)  après  avoir  roulé  sur  le  dos.  Le  programme   acceptation  limitée  était  peut­être  révélatrice  de  l'état  d'esprit  en  
d'essais  s'est  poursuivi  et  peut­être  20  avions  (certains  rapports   Allemagne  en  1944  lorsque  des  prototypes  ont  été  construits  et  
en  disent  36)  destinés  aux  opérations  ont  été  produits,  mais   testés.
aucun  n'a  volé  au  combat.  On  pense  qu'il  en  reste  deux  exemples,  
LE  ZEPPELIN'PILON'
tous  deux  conservés  dans  des  musées :  l'un  aux  États­Unis,  
l'autre  en  Allemagne. Le  Zeppelin  «  Rammer  »  n'a  jamais  reçu  de  désignation  RLM,  
ce  qui  indique  qu'il  n'a  peut­être  pas  été  pris  entièrement  au  
Ernst  Heinkel  a  proposé  un  avion  très  similaire  au  Bachern   sérieux.  Il  devait  s'agir  d'un  petit  avion  conventionnel  avec  des  
'Natter' ('Viper').  Le  P.  1077  'Julia' (il  n'a  jamais  reçu  d'indicatif   ailes  et  un  empennage  droits  et  à  corde  constante,  et  devait  être  
RLM)  devait  également  être  propulsé  par  un  moteur  Walter  509   remorqué  à  son  altitude  opérationnelle  par  un  Bf  109  ou  un  Bf  
et  quatre  boosters  Schmidding  533  à  combustible  solide.  Il  devait   110  et  largué,  après  quoi  il  démarrerait  son  Schmidding  533  à  
décoller  d'une  rampe  inclinée,  monter  à  15  000  m  (49  210  pieds)   combustible  solide.  moteur­fusée  et  se  dirigea  vers  la  formation  
en  72  secondes,  et  être  armé  de  deux  canons  MK  108.  C'était  un   de  bombardiers,  tirant  d'abord  sa  charge  de  14  roquettes  R4M  
monoplan  à  ailes  hautes  avec  des  ailes  presque  carrées  avec   de  5  cm,  puis  essayant  d'éperonner  ou  de  balayer  latéralement  
des  extrémités  anhédriques  considérables,  et  des  dessins   l'avion  bombardier,  en  utilisant  ses  ailes  extrêmement  puissantes.  
montrant  deux  empennages  différents  ­  un  avec  une  seule   Les  bords  d'attaque  de  l'aile  devaient  être  recouverts  d'acier  de  3  
nageoire  dorsale  et  des  empennages  tronqués  hauts ;  l'autre   cm  (1,18  po)  d'épaisseur,  et  ils  devaient  avoir  trois  longerons  
avec  un  seul  empennage  élevé  se  terminant  par  des  nageoires   principaux  parallèles  continus,  fabriqués  à  partir  de  tubes  en  acier  
dorsales/ventrales  ­  ont  été  produits.  Il  est  probablement  mieux   à  paroi  épaisse,  allant  d'un  bout  à  l'autre  pour  trancher  à  travers  
considéré  comme  un  missile  habité  que  comme  un  avion.  Il  n'y   fuselage,  empennage  ou  ailes.  Le  pilote,  qui  pilotait  l'avion  en  
a  aucun  compte  de  la  façon  dont position  couchée,  ne  devait  pas  prendre  son  parachute,  mais  
devait  atterrir  l'avion  sur  n'importe  quel  terrain  dégagé  pratique  
le  pilote  était  censé  terminer  la  mission  et  revenir  sain  et  sauf  sur   afin  qu'il  puisse  être  récupéré  et  réutilisé.  On  pense  qu'aucun  
terre. prototype  ni  même  une  maquette  du  "Rammer"  n'a  été  réellement  
On  se  demande  si  le  "Natter"  correspond  réellement  à  nos   construit.
critères  pour  les  avions  Selbstopfermänner,  puisque  le  pilote  était  
censé  interrompre  son  attaque  et  se  tourner  vers  la  maison  avant  
de  s'éjecter  (en  effet,  il  était  équipé  d'un  système  d'évacuation),  
LE  MESSERSCHMITT  Moi  328
mais  il  Il  y  a  moins  de  doute  dans  des  concepts  similaires  avancés  
par  Zeppelin  et  DPS,  qui  proposaient  tous  deux  ce  qui  était   L'histoire  du  Me  328  ­  qui,  comme  le  "Komet",  a  commencé  sa  
essentiellement  des  planeurs  assistés  par  moteur  devant  être   vie  en  tant  que  projet  DPS  ­  a  commencé  en  1941,  un  peu  plus  
remorqués  en  position  d'attaque  par  des  avions.  La  proposition   tôt  que  celles  des  autres  chasseurs  "dernier  recours".  Il  a  été  
Zeppelin  ­  le  'Rammer'  ­  avait  un  moteur­fusée  à  combustible   conçu  comme  chasseur  d'escorte,  pour  être  remorqué  par  un  
solide;  l'avion  DPS,  qui  est  entré  en  développement  sous  le  nom   bombardier  Heinkel  He  177  sur  une  barre  semi­rigide  (le  système  
de  Messer  schmitt  Me  328,  avait  un  jet  d'impulsion  Argus  comme   «Deichselschlepp»,  qui  était  également  à  l'étude  pour  une  
celui  qui  propulsait  la  bombe  volante  Fieseler  Fi  103  (qv). utilisation  avec  des  bombardiers  planeurs  habités  et  des  
réservoirs  de  carburant  auxiliaires)  ou  monté  sur  un  Dornier  Do  
Il  y  avait  de  grands  espoirs  pour  ce  dernier,  en  particulier,  mais   217  ou  un  Messerschmitt  Me  264  dans  un  arrangement  de  type  
comme  le  Ba  349,  il  n'a  jamais  dépassé  le  stade  du  prototype. 'Mistel' (qv).  Diverses  versions  ont  été  projetées :  un  pur  planeur ;  
Il  y  avait  un  troisième  projet,  très  similaire,  le  Sombold  So  334   avec  jets  à  impulsions  Argus ;  et  avec  un  turboréacteur  Jumo  
'Rammschussjäger',  qui,  malgré  son  nom,  n'était  pas  réellement   004.  Seules  les  versions  planeur  pur  et  à  jet  d'impulsion  ont  été  
destiné  à  éperonner.  Lui  aussi  était  propulsé  par  le  moteur  Walter   produites  (et  ensuite  uniquement  sous  forme  de  prototype).  
509  et  armé  de  roquettes,  et L'omniprésente  Hanna  Reitsch  était  responsable
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D
Machine Translated by Google
AVIONS  ROCKET­POWERE  D

pour  avoir  terminé  un  programme  d'essais  sur  les  deux  prototypes   Ci­dessus :  Le  Blohm  &  Voss  Bv  40  était  un  planeur  non  motorisé  
de  la  version  planeur,  en  se  détachant  des  avions  remorqueurs  à   et  devait  être  remorqué  en  position  au­dessus  des  
des  altitudes  de  3  000  à  6  000  m  (9  800  à  19  700  pieds). bombardiers  qui  approchaient  avant  de  lancer  son  attaque.
Des  lancements  au  sol,  utilisant  à  la  fois  des  catapultes  à  câble  
et  des  wagons  ferroviaires  assistés  par  fusée,  ont  également  été   aurait  pu  en  être  fait.  La  suggestion  la  plus  farfelue  pour  une  
entrepris,  avec  le  même  succès.  Même  avec  une  envergure   version  du  Me  328  était  peut­être  celle  avec  des  ailes  repliables  
réduite,  l'avion  a  fonctionné  de  manière  très  satisfaisante  et  il   et  des  jets  à  double  impulsion,  conçue  pour  être  lancée  à  partir  
était  prévu  d'en  construire  jusqu'à  1000  pour  les  utiliser  comme   d'une  catapulte  installée  sur  le  pont  avant  d'un  sous­marin.
bombardiers  jetables,  qui  seraient  pilotés  par  des  volontaires  du  
5/KG200,  les  soi­disant  «Staffel  Leonidas».
LE  BLOHM  &  VOSS  Bv  40
Sept  prototypes  de  la  version  à  jet  d'impulsion  Argus  ont  été  
construits  par  un  fabricant  de  planeurs,  Jacob  Schweyer   La  proposition  la  plus  simple  et  la  moins  chère  ­  et  peut­être  la  
Segelflugzeugbau.  Il  était  destiné  à  être  utilisé  comme  avion  de   plus  sensée  ­  pour  un  chasseur  Selbstopfermänner  est  venue  de  
chasse,  pour  être  armé  de  deux  mitrailleuses  MG  151. Richard  Vogt  de  Blohm  &  Voss  au  milieu  de  1943.  Le  Bv  40  était  
Lors  des  essais  statiques,  il  est  vite  devenu  évident  que  les   un  simple  petit  planeur  blindé,  armé  d'une  paire  de  canons  de  30  
mêmes  problèmes  qui  devaient  affliger  le  développement  initial   mm  et  équipé  d'un  degré  considérable.  de  protection  frontale,  
de  la  bombe  volante  VI  ­  notamment  des  vibrations  excessives  ­   construit  par  des  ouvriers  non  qualifiés  à  partir  de  matériaux  non  
rendraient  le  projet  difficile  à  mener  à  bien,  et  le  programme  de   stratégiques,  qui  devait  être  remorqué  jusqu'à  une  position  au­
vol  habité  a  été  suspendu  en  mi­1944,  après  seulement  quelques   dessus  des  formations  de  bombardiers  par  un  Bf  109G,  puis  
vols  d'essai.  Néanmoins,  la  planification  a  continué  et  une  version   largué  pour  poursuivre  une  attaque  en  plongée  frontale.  L'une  
a  été  projetée,  employant  pas  moins  de  quatre  jets  à  impulsions   des  innovations  proposées  était  le  «Gerät­Schlinge»,  qui  n'était  
Argus  109­014,  deux  montés  sous  les  ailes  médianes  en  plus  de   en  réalité  rien  de  plus  qu'une  mine  aérienne  remorquée  sur  un  
la  paire  d'origine  montée  au­dessus  du  fuselage  arrière,  leurs   long  câble,  et  qui  devait  exploser  lorsqu'elle  se  trouvait  dans  la  
tubes  à  réaction  dépassant.  derrière  l'aileron  sous  l'empennage. formation  de  bombardiers  (bien  que  la  bombe  ait  tendance  à  
traîner  directement  derrière  le  planeur,  plutôt  que  quelque  part  en  
dessous,  et  il  était  donc  difficile  de  le  placer).  Des  roquettes  R4M  
Des  versions  bombardiers  de  ces  deux  avions  ont  également   et  des  bombes  de  250  kg  (55  ()  lb),  à  larguer  dans  des  formations  
été  proposées  (et  auraient  en  fait  eu  plus  de  sens  puisque  les   de  bombardiers  par  le  haut,  ont  également  été  suggérées,  tout  
caractéristiques  du  jet  à  impulsions  n'étaient  pas  adaptées  à  son   comme  une  version  pour  transporter  quatre  torpilles  aériennes.  
utilisation  comme  moteur  de  chasse).  Sur  l'insistance  d'Hitler,   Six  prototypes  ont  été  construits  et  cinq  ont  volé  avant  que  le  
les  travaux  sur  la  version  du  bombardier  se  sont  poursuivis  bien   projet  ne  soit  annulé  à  la  fin  de  1944.  Dans  une  tentative  de  le  
au­delà  du  point  où  tout  autre  chose  que  l'utilisation  de  jetons ressusciter,  Vogt  a  suggéré  de  l'équiper  de  jets  d'impulsions  
Argus  montés  sous  les  ailes,  mais  il  n'a  pas  réussi,  le  Me  328  
À  gauche :  Pas  plus  de  36 Ba  349  ont  été  construits ;  aucun  n'a   ayant  pris  ce  peu  d'enthousiasme  pour  une  telle  solution.
jamais  été  envoyé  au  combat,  et  la  plupart  ont  fini  comme  ces  trois  
exemples  battus  entre  les  mains  de  GI  en  Bavière.
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  TROIS

Avion  hybride  et

Planeurs

Pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale,  l'Allemagne  a  largement  utilisé  des  avions  non  
motorisés  dans  le  rôle  de  transport,  et  bien  qu'ils  aient  rencontré  un  succès  décroissant,  ils  
se  sont  avérés  un  ajout  utile  à  la  flotte  logistique  du  Reich.  Dans  un  développement  
parallèle,  la  technologie  développée  pour  les  bombes  planeurs  a  également  été  appliquée  
au  guidage  d'avions  motorisés  sans  pilote,  le  vol  vers  le  voisinage  de  la  cible  étant  sous  le  
contrôle  du  pilote  d'un  chasseur  monomoteur  monté  sur  le  dos  du  bombardier  bourré  d'explosifs. .

LE  DSF  230
Même  
après  
ment,   la  création  
l'avion   de  la  nouvelle  
non  propulsé   armée  
occupait   de  
encore   l'air  
une   allemande
place   Les  planeurs  devaient  finalement  être  développés  en  
importante  dans  son  ordre  de  bataille,  peut­être  parce  que  presque   Allemagne  dans  toutes  les  formes  et  tailles  et  pour  une  variété  
tous  les  pilotes  de  la  Luftwaffe  recrutés  avant  que  l'Allemagne  ne   de  rôles.  Nous  les  avons  vus  à  la  fois  comme  des  bombardiers  
se  réarme  ouvertement  avaient  appris  à  voler  en  planeur.  Comme   et  des  chasseurs,  mais  ils  étaient  en  fait  plus  efficaces,  du  
nous  l'avons  vu,  de  nombreux  nouveaux  développements   moins  en  termes  de  combat,  comme  transporteurs  de  troupes  
importants  dans  le  domaine  de  l'aviation  sont  issus  du  Deutsches   et  transports.  Le  premier  à  voir  l'action  fut  le  petit  DFS  230,  un  
Forschungsinstitut  für  Segelflug  (DFS). planeur  conventionnel  avec  des  ailes  droites  à  rapport  d'aspect  
élevé,  développé  à  partir  d'un  prototype  construit  par  Rhön­
Ci­dessus :  Le  DFS  230  a  transporté  des  parachutistes  de  la   Rossitten­Gesellschaft  en  1932,  qui  pouvait  transporter  huit  
Luftwaffe  en  action  contre  la  forteresse  belge  d'Eben­Emael. soldats  équipés  pour  le  combat.  Dans  un  sens  très  réel,  le  
DFS  230  était  une  arme  secrète  par  excellence,  car  à  ses  
A  gauche :  Le  'Mistel'  était  un  chasseur  accouplé  à  un   débuts  au  combat,  lorsque  les  parachutistes  de  la  Luftwaffe  
bombardier  sans  pilote,  dont  le  nez  était  une  charge  explosive. l'ont  utilisé  pour  attaquer  et  capturer  l'immense  forteresse  belge  d'Eben­Em

45
Machine Translated by Google
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES

1940,  elle  réalise  une  surprise  tactique  et  stratégique  complète  et   Ci­dessus :  Le  difficile  et  exigeant  Troika­Schlepp'  ­  nécessitant  
permet  à  la  Wehrmacht  de  pénétrer  en  Belgique  pratiquement   le  service  de  trois  Bf  11  Os  ­  était  la  méthode  originale  pour  
sans  opposition.  Malgré  ce  succès,  une  fois  leur  existence  connue,   faire  décoller  un  planeur  "Gigant"  entièrement  chargé.
les  planeurs  se  sont  avérés  être  un  moyen  coûteux  d'amener  
l'infanterie  au  combat  et,  après  une  quasi­catastrophe  en  Crète,   Seuls  quelques­uns  ont  été  construits.  De  nombreux  vols  d'essai  
n'ont  pas  été  employés  dans  ce  rôle  par  la  Luftwaffe,  bien  qu'ils   ont  été  effectués,  on  pense  tous  (bien  qu'il  y  ait  des  rapports  
aient  été  utilisés  de  manière  encore  plus  dramatique.  en  septembre   différents)  sans  puissance  de  fusée,  et  une  nouvelle  cabine  
1943,  lorsque  des  commandos  dirigés  par  Otto  Skorzeny   pressurisée,  avec  le  pilote  en  position  couchée,  a  finalement  été  
débarquèrent  12  DPS  230  sur  une  étroite  bande  de  terre  devant   développée  et  testée  quelques  jours  avant  la  guerre.  fin.  La  cabine  
l'hôtel  Rifugio  sur  le  Gran  Sasso  et  libérèrent  le  dictateur  italien   d'origine,  dans  laquelle  le  pilote  était  assis  bien  droit,  et  la  version  
déchu  Benito  Mussolini.  Désormais,  il  appartiendra  aux  Alliés  de   ultérieure,  beaucoup  plus  efficace,  étaient  fixées  au  reste  de  la  
les  employer,  notamment  en  Sicile  en  juillet  1943,  en  Normandie   cellule  par  des  boulons  explosifs.  Libéré,  le  cône  de  nez  a  déployé  
en  juin  1944  et  à  Arnhem  en  septembre  de  la  même  année.  Cela   un  parachute  et  est  descendu  avec  le  pilote  toujours  à  bord  jusqu'à  
ne  veut  pas  dire  que  la  Luftwaffe  les  avait  abandonnés  par  tous   ce  que  la  température  et  la  pression  extérieures  atteignent  des  
les  moyens. niveaux  vitaux,  après  quoi  son  siège  ou  son  canapé  a  été  éjecté  
par  de  l'air  comprimé  et  il  a  effectué  une  descente  en  parachute  
normale.
LES  DPS  228  ET  DPS  346

Plus  tard,  le  DPS  construisit  un  seul  prototype  de  planeur  cargo,  le   Un  développement  du  DPS  228,  le  DPS  346,  a  été  conçu  
DPS  331,  en  1941,  mais  à  cette  époque,  l'essentiel  des  travaux  de   comme  un  avion  d'essai  supersonique.  Il  devait  avoir  deux  moteurs  
l'Institut  résidait  dans  le  développement  de  planeurs  expérimentaux   de  fusée,  des  ailes  à  corde  variable  et  une  queue  en  T  de  style  
à  hautes  performances. Multhopp,  mais  était  par  ailleurs  similaire  au  DPS  228  dans  sa  
Le  plus  important  d'entre  eux  était  le  DPS  228,  prévu  comme  un   dernière  incarnation,  bien  qu'entièrement  construit  en  aluminium  
avion  de  reconnaissance  photo  à  haute  altitude,  devant  être   tendu  plutôt  qu'en  bois.  Un  prototype  non  motorisé  devait  être  
transporté  à  une  altitude  de  10  000  m  ou  plus  et  libéré,  un  moteur­ construit  (en  bois).  On  pense  que  cet  avion  et  un  certain  nombre  
fusée  puis  l'amenant  à  une  altitude  de  23,00  ()  m  (75,400  pieds).   de  DPS  346  quelque  peu  modifiés  ont  été  construits  en  Union  
Le  moteur­fusée  devait  alors  être  utilisé  par  intermittence  pour   soviétique  après  la  guerre,  et  il  y  a  des  affirmations  persistantes  
maintenir  l'altitude  jusqu'à  ce  que  son  carburant  soit  épuisé,  après   mais  non  fondées  selon  lesquelles  le  premier  a  été  le  premier  
quoi  le  DPS  228  reviendrait  en  territoire  ami.  En  fonction  des   avion  à  dépasser  la  vitesse  du  son  avec  un  pilote  d'essai  DPS.  
conditions  thermiques,  on  s'attendait  avec  confiance  que  l'avion   Wolfgang  Ziese  aux  commandes  en  mai  1947,  quelque  cinq  mois  
serait  capable  de  revenir  à  partir  de  cibles  situées  à  plus  de  1000   avant  le  vol  supersonique  de  Chuck  Yeager  dans  un  Bell  XL  le  14  
km  (620  miles). octobre.

46
Machine Translated by Google
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES

LES  PLANEURS  GÉANTS  DE  TRANSPORT
par  un  seul  Ju  290,  et  plus  tard  par  le  He  ll  1Z  'Zwilling' ("Twin")  
A  l'autre  extrémité  de  l'échelle  des  performances,  deux  projets  de   spécialement  développé,  qui  était,  en  fait,  deux  He  Ill  s  joints  à  
développement  de  planeurs  de  transport  lourd  capables  de   l'aile,  à  l'extérieur  des  moteurs,  la  jonction  étant  effectuée  à  un  
transporter  jusqu'à  22  000  kg  (48  500  lb)  de  fret  ­  le  poids   cinquième  moteur,  donnant  ainsi  un  hors­bord  de  chaque  fuselage,  
approximatif  d'une  compagnie  d'infanterie  de  combat,  avec  tout   et  trois  dans  la  zone  des  ailes  entre  eux.  Des  roquettes  de  différents  
son  équipement  ­  ont  été  commandés.  par  le  RLM :  l'un  d'eux  de   types  ont  été  montées  pour  aider  au  décollage,  et  il  était  prévu  de  
Messerschmitt,  comme  le  Me  321  'Gigant' monter  des  jets  à  impulsions  Argus  pour  augmenter  la  plage  de  vol  
('Géant');  l'autre  de  Junkers,  comme  le  Ju  322  'Mammut' ('Mammoth'),   plané  de  l'avion  après  le  largage.  Le  travail  principal  du  «Géant»  
à  l'origine  nommé  'Goliath'. était  de  transporter  du  matériel  vers  le  front  de  l'Est.  Il  avait  un  
L'avion  Messerschmitt  devait  finalement  être  de  loin  le  plus  réussi,   équipage  de  deux  personnes  et  était  armé
avec  environ  200  exemplaires  construits,  mais  le  Junkers  «  
Mammut  »  était  le  plus  intéressant  des  deux,  bien  qu'étant  un   avec  quatre  mitrailleuses  de  7,92  mm.
échec  constructif. Avant  même  que  le  prototype  de  planeur  n'ait  pris  son  envol,  
des  travaux  étaient  en  cours  pour  le  transformer  en  un  avion  
LE  Moi  321'GIGANT'
motorisé.  Il  s'agit  principalement  de  renforcer  sa  structure  et  
Le  Me  321  était  conventionnel  en  ce  sens  qu'il  avait  un  fuselage   d'imaginer  des  supports  pour  les  moteurs,  initialement  quatre  
auquel  les  ailes  hautes  et  l'  empennage  étaient  attachés.  Il  a  été   Gnôme­Rhône  14N  suralimentés,  qui  produisaient  environ  1150  ch  
construit  à  partir  de  tubes  d'acier  soudés  et  de  bois  avec  un   chacun.  Le  prototype  a  volé  en  avril  1942  et  comme  il  était  
revêtement  en  tissu  et  en  bois,  et  son  fuselage  était  de  section   considéré  comme  sous­alimenté,  l'avion  suivant  avait  six  moteurs,  
rectangulaire,  très  haut  vers  le  nez  (qui  avait  des  portes  à  clapet   tout  comme  les  avions  de  toutes  les  productions  ultérieures.  Le  Me  
pour  le  chargement  et  le  déchargement  des  véhicules)  et  se   323,  tel  qu'il  a  été  désigné,  était  une  poignée  dans  les  airs,  
rétrécissant  vers  la  queue. ,  avec  des  portes  latérales  à  l'arrière   nécessitant  deux  ingénieurs  de  vol  pour  maintenir  les  moteurs  
pour  les  passagers.  Le  cockpit  était  situé  au­dessus  du  fuselage,   équilibrés,  et  deux  mitrailleurs,  avec  un  total  de  cinq  mitrailleuses  
au  niveau  du  bord  d'attaque  de  l'aile,  qui  était  droit  et  effilé,  avec   de  7,92  mm  (plus  tard  13  mm),  plus  des  emplacements  pour  10  
une  envergure  de  55  m  (180,5  pieds),  contreventé  par  des   Mitrailleuses  d'infanterie  MG34  dans  les  côtés  du  fuselage.  Il  avait  
entretoises  au  plancher  du  fuselage  au  point  où  les  roues  fixes   souvent  besoin  de  l'aide  d'un  avion  remorqueur  ou  de  moteurs­
étaient  monté.  La  queue  était  composée  d'une  grande  nageoire  et   fusées  pour  décoller,  surtout  lorsqu'il  était  lourdement  chargé.  Il  
d'un  empennage  renforcé.  L'avion  a  parfaitement  fonctionné  dès  le   pouvait  transporter  environ  16,25  tonnes  (16  tonnes)  de  charge  
premier  vol,  qui  a  eu  lieu  à  Leipheim  en  mars  1941,  et  était  tout  à   utile  et  avait  des  sièges  pour  130  passagers  (bien  que  beaucoup  
fait  capable  de  soulever  la  charge  utile  de  conception.  Les  premiers   d'autres  aient  été  transportés  lors  d'opérations  d'évacuation,  pour
exemplaires  entrent  en  service  en  mai  1941,  lorsqu'un  escadron  de  
18  est  formé.  A  l'origine,  les  'Giants'  étaient  remorqués  soit  par  un  
trio  de  Bf  110  (le  soi­disant  'Troika­Schlepp')  ou Ci­dessous :  Le  "Gigant"  lourdement  chargé  ­  il  s'agit  d'un  Me  
323  ­  s'est  avéré  terriblement  vulnérable  aux  attaques  air­air.  En  
avril  1943,  pas  moins  de  20  sont  abattus  en  une  seule  opération.

47
Machine Translated by Google
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES

GOTHA  Go  244B

Type :  Transport   Masse  maximale  au  décollage :  7 800 kg  (17 196 lb)
Longueur :  15,80  m  (51,83  pieds) Vitesse  maximale :  290 km/h  (180 mph)  à  3 000 m  (9 800 ft)
Portée :  24,50 m  (80,38 pi) Portée :  740 km  (460 miles}
Armement :  4  mitrailleuses  MG  34  de  7,92  mm

Ci­dessus :  Comme  le  Messerschmitt  'Gigant',  le  Gotha  Go  242  beaucoup   l'engin  s'est  avéré  chroniquement  instable.  Il  a  atterri  en  toute  sécurité  et  
plus  petit  a  également  fait  la  transition  du  planeur  à  l'avion   a  été  remorqué  jusqu'à  l'aérodrome  de  Merseburg.
motorisé,  devenant  le  Go  244  dans  le  processus. Doté  d'une  dérive  plus  grande  pour  tenter  de  contrer  l'instabilité,  il  a  
effectué  quelques  vols  d'essai  supplémentaires  avant  que  le  projet  ne  soit  
exemple).  Il  est  devenu  opérationnel  pour  la  première  fois  en  novembre   abandonné  sur  ordre  du  RLM.  Il  a  ensuite  été  découpé  pour  le  carburant,  
1942  et  a  été  utilisé  pour  ravitailler  des  unités  de  l'Afrika  Korps  à  partir   ainsi  qu'un  deuxième  avion  terminé  et  les  composants  de  98  autres  qui  
d'une  base  en  Sicile.  Bien  qu'il  ait  été  largement  couronné  de  succès,  il  a   étaient  déjà  en  cours  de  construction.
eu  ses  échecs  spectaculaires.  Le  22  avril  1943,  pas  moins  de  21  Me  323,  
transportant  du  pétrole,  sont  abattus  en  une  seule  opération.  La  production  
LE  GOTHA  Aller  242/244
s'est  poursuivie  jusqu'au  milieu  de  1944  et  environ  200  exemplaires  ont  été  
construits  au  total. Un  peu  plus  pratique  que  l'un  ou  l'autre  des  planeurs  géants  et  de  loin  
plus  nombreux  était  le  Gotha  Go  242.
C'était  un  monoplan  à  épaulement  avec  un  fuselage  simple  à  section  
LE  Ju  322'MAMMUT'
carrée  aboutissant  à  deux  flèches  reliées  par  un  plan  transversal  pour  
Le  planeur  lourd  produit  par  Junkers  était  tout  sauf  conventionnel.  Conçu   former  la  queue.  Une  rampe  de  chargement  à  l'arrière  de  la  nacelle  de  
par  Heinrich  Hertel,  il  s'agissait  simplement  d'une  énorme  aile  volante,  à   fuselage  descendue  pour  permettre  le  chargement  et  le  déchargement  d'un  
l'intérieur  de  laquelle  elle  transportait  presque  toute  sa  charge  utile,  avec   petit  véhicule  tel  que  le  Kübelwagen  amphibie,  ou  21  soldats  entièrement  
une  grande  nageoire  portée  sur  une  extension  en  forme  de  flèche  à  la   équipés.
queue.  Dans  sa  forme  générale,  il  rappelait  quelque  peu  le  Junkers­G  38,   Plus  de  1500  ont  été  construits,  dont  133  ont  été  convertis  en  Go  244,  
un  transporteur  commercial  de  passagers  qui  effectua  son  premier  vol  en   équipés  de  deux  moteurs  VOOhp  Gnome­Rhone  dans  les  extensions  avant  
1929.  Sur  les  instructions  de  RLM,  le  Ju  322  était  entièrement  construit  en   des  poutres  de  queue.
bois.  Avec  une  envergure  de  62  m  (203,5  pieds)  et  une  longueur  de  30,25   Quelques­uns  des  planeurs  ont  été  convertis  pour  leur  permettre  
m  (99,25  pieds),  il  avait  une  surface  alaire  de  925  m2  (9952  pieds  carrés).   d'atterrir  sur  l'eau;  ils  transportaient  un  petit  catamaran  d'assaut  avec  une  
La  section  centrale  du  bord  d'attaque  droit  de  l'aile  abritait  une  porte  de   charge  explosive  de  1200  kg  (26461b)  suspendue  entre  ses  coques.  Le  
chargement  à  charnière  supérieure,  avec  une  coupole  vitrée  sur  le  côté   profil  de  mission  envisagé  pour  eux  a  vu  le  pilote  se  poser  près  d'un  navire  
bâbord  de  celle­ci  contenant  le  poste  de  pilotage.  La  surface  supérieure  de   ennemi  et  prendre  le  bateau  d'assaut,  s'y  lancer  à  grande  vitesse  vers  le  
l'aile  était  plate  et  il  y  avait  un  dièdre  considérable  sur  la  surface  inférieure.   navire  et  verrouiller  les  commandes  avant  de  sauter  pour  être  secouru  plus  
Au  centre,  elle  mesurait  plus  de  3  m  (9,8  pieds)  d'épaisseur.  Le  prototype   tard  par  un  hydravion  ou  un  sous­marin.  Aucune  mission  de  ce  type  n'a  
a  volé  en  avril  1941,  mais  à  ce  moment­là,  sa  charge  utile  avait  été  réduite   jamais  eu  lieu,  mais  il  convient  de  rappeler  que  des  membres  de  la  Xe  
à  la  moitié  des  22,35  tonnes  (22  tonnes)  requises  car  le  plancher  de  la   flottille  MAS  de  la  marine  italienne  ont  désactivé  le  croiseur  HMS  York  avec  
cabine  n'était  tout  simplement  pas  à  la  hauteur  de  la  tâche :  un  véhicule  à   des  bateaux  à  moteur  bourrés  d'explosifs  à  Suda  Bay  en  Crète  en  mars  
chenilles  l'a  en  fait  percé  pendant  le  chargement.  les  essais  et  l'air 1941,  donc  l'idée  n'était  pas  si  farfelue. .

48
Machine Translated by Google
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES

AVIONS  HYBRIDES  ET  COMPOSITES
deux  bases  extérieures  de  chacune  situées  sur  des  plaques  
Les  ingénieurs  des  deux  camps  pendant  la  Seconde  Guerre   porteuses  qui  traversaient  le  longeron  principal,  tandis  que  les  
mondiale  ont  longuement  réfléchi  aux  problèmes  associés  au   jambes  intérieures  se  trouvaient  dessus  directement  à  travers  le  
guidage  d'avions  sans  pilote  bourrés  d'explosifs  vers  une  cible.   sommet  du  fuselage.  Un  seul  poteau  soutenait  la  queue  du  
Nous  verrons  au  chapitre  cinq  comment  l'USAAF  a  utilisé  des  B­17   Messerschmitt  et  maintenait  les  axes  du  fuselage  parallèles.  Dans  
télécommandés  pour  achever  la  destruction  de  sites  d'armes  V  en   les  combinaisons  ultérieures,  le  chasseur  était  assis  à  un  angle  de  piqué  de  15  deg
France  en  1944,  mais  bien  avant  cela,  en  1940,  le  RLM  avait  confié   Le  système  de  direction  et  de  contrôle  était  situé  à  l'arrière  du  
le  problème  au  DPS.  Les  paramètres  donnés  à  l'Institut  comprenaient   fuselage  du  Junker  et  se  composait  d'un  compas  principal,  d'un  
le  soutien  des  avions  de  combat  parasites  et  le  ravitaillement  en  vol   compas  de  route  et  d'un  pilote  automatique  à  trois  axes  de  Patin.  
des  bombardiers  lourdement  chargés  ainsi  que  le  guidage  d'une   Cet  appareil  était  utilisé  pour  diriger  la  combinaison  en  vol  normal  
bombe  volante  vers  sa  zone  cible,  et  la  première  solution  provisoire   via  des  servos  et  deux  simples  interrupteurs  au  pouce  dans  le  
consistait  à  remorquer  un  avion  avec  un  autre  à  l'aide  d'un  câble   cockpit  du  chasseur,  l'un  pour  le  gouvernail  et  les  ailerons,  l'autre  
flexible  ou  d'un  semi­remorque.  ­barre  rigide  pouvant  contenir  ou   pour  les  ascenseurs,  les  commandes  du  chasseur  restant  libres.  
supporter  une  durite  de  carburant.  Il  y  avait  une  croyance  persistante   Cependant,  les  systèmes  de  contrôle  des  deux  avions  pouvaient  
qu'un  tel  système  avait  du  mérite,  et  les  expériences  avec  lui  se  sont   être  reliés,  et  donc  actionnés  depuis  le  chasseur  par  la  combinaison  
poursuivies  jusqu'en  1945,  mais  à  la  fin  de  1941,  l'une  des  équipes   habituelle  du  manche  et  des  pédales  (via  des  servos,  encore  une  
de  l'Institut  avait  commencé  à  travailler  sur  un  moyen  de  monter  un   fois),  à  volonté.  Soit  les  deux  moteurs  du  bombardier  seuls,  soit  les  
avion  sur  un  autre,  à  la  manière  d'un  ferroutage,  et  en  Janvier  1942   trois,  pourraient  être  utilisés,  selon  la  vitesse  et  l'autonomie  requises,  
le  'Mistel' tout  le  carburant  étant  fourni  par  l'avion  hôte.  Ce  n'était  en  aucun  
cas  la  seule  modification  nécessaire  au  composant  du  bombardier  ­  
(«  Gui  »)  a  reçu  l'approbation  officielle. en  fait,  l'avion  a  été  pratiquement  vidé  et  reconstruit  ­  mais  la  
Bientôt,  Junkers  et  le  fabricant  de  pilotes  automatiques  Patin   quantité  de  travail  nécessaire  sur  le  chasseur  était  minime.  Afin  
reçurent  l'ordre  de  collaborer  avec  DPS,  et  en  un  peu  plus  d'un  an,   d'accueillir  l  '«  ogive  »  explosive,  la  section  de  nez  existante  du  Ju  
les  travaux  avaient  commencé  sur  l'assemblage  d'une  combinaison   88,  y  compris  la  coupole  vitrée  qui  formait  le  couvercle  du  cockpit,  a  
prototype  de  Ju  88A­4  et  Bf  109F­1. été  entièrement  retirée  et  une  cloison  solide  a  été  construite.  La  
charge  creuse  de  3500  kg  (7720  lb),  avec  son  extension  
'MISTEL'  1
caractéristique  en  forme  de  trompe
La  première  tâche  de  DFS  avait  été  de  concevoir  une  structure  
appropriée  pour  co­localiser  les  deux  avions  afin  que  les  contraintes  
agissant  sur  eux  soient  transmises  entre  les  deux  principaux
espars,  avec  des  liens  d'attelage  qui  pourraient  être  rompus   Ci­dessous :  l'une  des  premières  combinaisons  "Mistel" (connues  
mécaniquement  ou  par  explosion.  Le  résultat  était  une  paire   officieusement  sous  le  nom  de  "Vater  und  Sohn"  ­  père  et  fils)  
d'entretoises  de  trépied,  dont  le  sommet  était  accroché  à  des  plaques   correspondait  au  Messerschmitt  Bf  109F  avec  le  Junkers  Ju  88A­4.  
sur  la  face  inférieure  des  pieds  d'aile  du  Bf  109,  le Les  essais  commencèrent  en  juillet  1943.
Machine Translated by Google
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES

'MISTEL'  1

Combinaison :  Ju  88A­4  plus  Bf  109F­4
Groupe  motopropulseur  (Ju  88):  2x  Junkers  Jumo  211J
Groupe  motopropulseur  (Bf  109):  1  x  Daimler­Benz  601N
Charge  utile :  3 500 kg  (7 720 lb)  de  charge  creuse ;  

Noyau  en  acier  de  1000  kg  (2200  lb)

Ci­dessus :  Le  'Mistel'  opérationnel  (cette  page)  a  jumelé  un  chasseur  avec   les  travaux  sur  l'ogive  étaient  bien  avancés  et  15  combinaisons  avaient  été  

un  bombardier  dont  le  nez  a  été  remplacé  par  une  ogive. commandées  à  Junkers,  responsable  de  la  conversion  elle­même.  En  avril  
Les  formateurs  (page  en  regard)  ont  conservé  le  nez  standard. 1944,  une  petite  unité,  désignée  2/KG101,  et  sous  le  commandement  du  
Hauptmann  Horst  Rudat,  avait  été  constituée  et  avait  commencé  son  
et  un  noyau  en  acier  de  1 000 kg  (22 001 b),  pourraient  ensuite  être  montés   entraînement,  d'abord  à  l'aérodrome  de  Junkers  à  Norhausen,  plus  tard  à  
sur  la  cloison ;  pour  les  missions  d'entraînement,  une  section  de  nez  standard   Kolberg  sur  la  côte  baltique.  Au  milieu  du  mois,  un  document  du  personnel  
pour  deux  hommes,  dépouillée  de  tout  ce  qui  n'est  pas  essentiel,  pourrait   décrivait  les  objectifs  de  l'unité  (initialement  avec  seulement  cinq  pilotes)  
être  montée  à  sa  place.  Sur  le  plan  opérationnel,  la  procédure  de  lancement   comme  expédition  à  Scapa  Flow,  Gibraltar  Roads  et  Leningrad,  bien  que  les  
du  composant  de  bombardier  était  simple.  Le  pilote  a  aligné  la  combinaison   deux  derniers  aient  été  rapidement  rejetés  comme  étant  peu  éloignés.  Scapa  
avec  la  cible  dans  un  piqué  peu  profond  à  l'aide  de  son  viseur  réfléchissant   Flow  a  été  choisi  comme  premier  objectif,  et  l'avion  devait  décoller  de  Grove  
standard,  a  activé  le  pilote  automatique,  puis  s'est  libéré.  Certains  ont  choisi   au  Danemark  et  traverser  la  mer  du  Nord  en  suivant  une  ligne  de  bouées  
de  tenter  de  supprimer  la  flak  locale  avant  de  partir  pour  retourner  à  leur  base. radio  pré­positionnées.  La  planification  avait  atteint  un  stade  assez  avancé  
lorsque  les  Alliés  débarquèrent  en  Normandie,  et  à  la  mi­juin,  le  2/KG101  se  
déplaça  vers  St  Dizier,  d'où  cinq  "Mistels"  décollèrent  juste  après  la  tombée  
de  la  nuit  le  24  juin  pour  attaquer  la  navigation  dans  la  Baie  de  la
'LES  CIBLES  DE  MISTEL  RÉVÉLÉES

Le  premier  vol  de  la  combinaison  a  eu  lieu  en  juillet  1943  et  la  procédure  de  
test  a  été  achevée  avec  succès  en  octobre,  date  à  laquelle  le  développement
Machine Translated by Google
AVIONS  ET  PLANEURS  HYBRIDES

'MISTEL'SI
Combinaison:  Junkers  Ju  88A­4  plus
Messerschmitt  Bf  1Ü9F­4

'MISTEL'  S2
Combinaison:  Junkers  Ju  88G­1  plus
Focke­Wulf  Fw190A­8

'MISTEL  S3c
Combinaison:  Junkers
Ju  88G­10  plus  Focke
Wulf  Fw190A­8

Seine.  Quatre  des  cinq  avions  impliqués  auraient  touché  des   de  1945,  c'est  contre  les  traversées  de  rivières  et  les  têtes  
cibles  maritimes,  le  cinquième  pilote  larguant  son  bombardier   de  pont  que  le  'Misteln'  était  utilisé  exclusivement.  La  dernière  
hôte  après  une  panne  mécanique. opération  eut  lieu  le  16  avril  1945.
Au  cours  des  quatre  mois  suivants,  d'autres  unités  ont  été   De  nombreuses  autres  combinaisons  de  types  d'avions  
formées  au  fonctionnement  de  la  combinaison  et  deux  autres   ont  été  projetées  (et  dans  certains  cas  construites)  pour  être  
raids  «Mistel»  ont  eu  lieu,  l'un  sur  des  navires  dans  la   utilisées  dans  les  opérations  ̀`  Mistel  '',  y  compris  Dornier  Do  
Manche,  l'autre  sur  Scapa  Flow. 217K /  DFS  228,  pour  la  reconnaissance,  l'avion  hôte  agissant  
Ni  l'un  ni  l'autre  n'a  réussi.  Au  cours  de  ce  dernier,  trois   comme  une  rampe  de  lancement  mobile  à  haute  altitude;  Do  
avions  se  sont  écrasés  et  les  deux  autres  n'ont  pas  réussi  à   217/Fw  190,  pour  les  missions  d'éclaireur,  le  chasseur  
trouver  la  cible.  À  ce  jour,  d'autres  combinaisons  avaient  été   protégeant  l'avion  hôte ;  et  les  combinaisons  Ta  154/Fw  190,  
commandées  qui  associaient  des  modèles  plus  récents  du   Me  262/Me  262,  Ju  287/Me  262  et  Ju  268/He  162,  qui  ont  
Ju  88  à  des  Fw  190,  et  l'usine  de  Bernberg  les  produisait  à   toutes  été  proposées  pour  être  utilisées  contre  des  cibles  de  
partir  d'avions  neufs  ­  non  recyclés. grande  valeur,  où  l'on  aurait  pu  penser  que  la  vitesse  
L'attention  se  tourna  vers  l'est  en  novembre  1944  et   d'approche  faisait  ä  différence  significative.  En  1945,  DFS  
l'entraînement  pour  l'opération  «  Eisenhammer  »  commença,   travaillait  sur  des  systèmes  de  télécommande  utilisant  à  la  
qui  était  une  campagne  visant  à  détruire  des  centrales   fois  la  liaison  radio  et  le  système  de  guidage  par  télévision  
électriques  en  Union  soviétique.  Au  fur  et  à  mesure  que  les   spécialement  conçu  pour  la  bombe  guidée  Hs  293  (voir  
armées  alliées  se  rapprochaient  du  Reich  d'est  en  ouest,  les   chapitre  sept).  Un  avion  d'essai  avait  été  préparé,  mais  il  a  
ponts  en  particulier  devinrent  des  cibles  importantes  et,  au  printemps
été  détruit  par  un  incendie  avant  que  les  essais  puissent  commencer.
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  QUATRE

Rotary  win  g

Avion

Les  avions  à  voilure  tournante  ont  été  présentés  pour  la  première  fois  dès  1907,  mais  ce  n'est  qu'en  1936  
qu'une  conception  satisfaisante  pour  un  hélicoptère  a  été  développée  en  Allemagne.  Les  
scientifiques  du  Reich  ont  pris  les  devants  dans  ce  domaine  et,  en  1945,  avaient  développé  des  engins  
à  voilure  tournante  opérationnels  et  démontré  à  quel  point  ils  pouvaient  être  efficaces  dans  des  conditions  de  combat.

R types :  autogires  et  hélicoptères.  Les  autogires,  
Les  aéronefs  à  voilure  tournante  peuvent  être  divisés  en  deux ils  ne  peuvent  pas  planer,  mais  ils  peuvent  descendre  et  
atterrir  presque  verticalement.  Cierva  effectua  le  premier  vol  
comme  celui  conçu  par  Juan  de  la  Cierva,  tirent  leur   réussi  en  autogire  en  janvier  1923,  ayant  constaté  qu'il  était  
portance  de  leur  élan  vers  l'avant,  qui  est  fourni  par   nécessaire  d'articuler  les  pales  là  où  elles  rejoignaient  le  
une  hélice  positionnée  de  manière  conventionnelle,  et   moyeu.  Pendant  quelques  années,  les  autogires  ont  semblé  
leurs  rotors  ne  sont  pas  alimentés.  Ils  ne  peuvent   devoir  éclipser  les  véritables  hélicoptères,  dont  des  
décoller  qu'en  courant,  ils  ne  peuvent  voler  que  vers  l'avant,  
et
exemplaires   volaient  depuis  1907,  mais  une  fois  que  la  
disposition  de  la  tête  de  rotor  articulée  de  Cierva  a  été  
Ci­dessus :  Le  Flettner  Fl  282  'Kolibri'  était  un  hélicoptère   adoptée,  cette  dernière  a  de  nouveau  pris  le  devant  de  la  
pleinement  opérationnel  malgré  son  apparence  quelque  peu  rudimentaire.
scène,  bien  que  les  travaux  sur  les  autogires  aient  également  
continué.  À  la  fin  des  années  1930,  l'Allemagne  était  devenue  
À  gauche :  Hanna  Reitsch,  pilote  d'essai  de  «  Oser  n'importe  quoi  »,   le  centre  du  développement  des  hélicoptères;  jusqu'en  mai  
montre  le  Focke  Achgelis  Fa  61  à  l'intérieur  de  la  Deutschlandhalle  de  Berlin. 1945,  près  de  20  voilures  tournantes  de  différents  types  y  ont  été  conçues
Machine Translated by Google

giroplaneurs  et  cerfs­volants  habités.  La  seule  œuvre  notable   Ci­dessus :  Le  Fa  223  'Drache' {'Kite')  était  le  premier  
entreprise  ailleurs  fut  celle  de  l'émigré  russe  Igor  Sikorsky  aux  États­ hélicoptère  de  transport  vraiment  viable.  Cet  exemple  a  été  construit  
Unis.  Sikorsky  a  fait  ses  premières  expériences  de  vol  à  voilure   en  Tchécoslovaquie  après  la  guerre,  à  partir  de  pièces  récupérées.
tournante  en  1909,  mais  n'a  obtenu  un  succès  relatif  que  30  ans  
plus  tard,  bien  qu'il  devienne  crucial  pour  le  développement  du  type. contrôle  latéral  en  induisant  une  portance  asymétrique.  Le  Fa  61  a  
effectué  son  vol  inaugural  entre  les  mains  d'Ewald  Rohlfs  le  26  juin  
1936,  d'une  durée  de  28  secondes.  Mais  dès  l'année  suivante,  
Rohlfs  établissait  et  battait  régulièrement  des  records.  Lors  de  
LEFOCKEACHGELISFaGI
l'anniversaire  du  vol  inaugural,  il  a  établi  un  record  de  hauteur  de  
Au  début  des  années  1930,  le  professeur  Heinrich  Karl  Focke  a   2440m  (8000ft)  et  un  record  d'endurance  de  lh:20min:49sec.  Le  
commencé  à  construire  des  autogires  CiervaC.19  sous  licence  en   lendemain,  il  a  établi  des  records  de  distance  en  ligne  droite  et  en  
Allemagne  ­  et  séparément  de  son  partenariat  avec  Georg  Wulf  ­  et   circuit  et  un  record  de  vitesse  de  122,553  km/h  (76,1  mph)  sur  un  
a  rapidement  commencé  à  expérimenter  des  hélicoptères.  Focke  a   parcours  de  20  km  (12,5  mile).  Hanna  Reitsch  a  battu  le  record  en  
collaboré  avec  Gerd  Achgelis,  qui  a  piloté  un  Fw  44  'Steiglitz'  conçu   ligne  droite  avec  un  vol  de  près  de  109  km  (67,7  miles)  entre  Brême  
par  Kurt  Tank et  Berlin  quatre  mois  plus  tard,  et  en  février  de  l'année  suivante,  elle  
('Goldfinch')  dans  les  démonstrations  de  voltige  (comme  l'a  fait  Ernst   a  fait  voler  l'hélicoptère  à  l'intérieur  de  la  Deutschlandhalle  à  Berlin  
Udet),  et  a  rapidement  produit  une  conception  pour  un  hélicoptère   pour  démontrer  sa  contrôlabilité.  Le  29  janvier  1929,  Karl  Bode  
bi­rotor,  le  Fa  61.  Cela  ressemblait  à  la  machine  Cierva  en  ce  qu'il   établit  un  record  de  hauteur  qui  devait  rester  ininterrompu  pendant  
était  composé  d'un  fuselage  conventionnel  avec  un  montage  à   un  certain  temps  lorsqu'il  emmena  la  machine  à  3427  m  (11  240,5  
l'avant  moteur  radial  (un  BMW  Bramo  Sh  14,  de  160  ch),  mais   pieds).
différait  par  deux  rotors  tripales  montés  sur  stabilisateurs,  entraînés  
par  des  arbres  en  centra­rotation  pour  neutraliser  l'effet  de  couple.
Le  Fa  61  n'était  pas  une  arme  secrète.  En  effet,  il  a  été  développé  
Il  y  avait  une  petite  hélice  placée  de  manière  conventionnelle,  mais   très  publiquement  et  n'était  vraiment  guère  plus  qu'un  démonstrateur  
uniquement  pour  aider  au  refroidissement  du  moteur.  La  queue  avait   de  concept,  mais  il  y  avait  bien  mieux  à  venir  à  la  fois  de  Focke  
un  aileron  et  un  gouvernail  et  des  stabilisateurs  montés  sur  le   Achgelis  et  d'un  concurrent,  Anton  Flettner,  au  cours  de  la  guerre.  
dessus,  et  l'engin  était  assis  sur  un  train  d'atterrissage  à  roue  arrière   La  Wehrmacht  a  rapidement  apprécié  les  possibilités  opérationnelles  
mais  avec  une  roue  avant  pour  l'empêcher  de  se  renverser.  Les   que  le  type  ouvrait.  En  1938,  Focke  Achgelis  a  commencé  à  travailler  
rotors  avaient  un  contrôle  de  pas  cyclique  (c'est­à­dire  que  l'angle   sur  un  véritable  hélicoptère  de  transport  connu  à  l'origine  sous  le  
d'attaque  des  pales  individuelles  variait  pendant  le  cycle  de  rotation)   nom  de  Fa  266  'Hornisse' ('Hornet'),  et  plus  tard  sous  le  nom  de  
qui  donnait  un  contrôle  longitudinal  et  directionnel,  et  le   Fa  223.
fonctionnement  différentiel  des  deux  cycliques  donnait
Machine Translated by Google
AÉRONEFS  À  VOILURE  TOURNANTE

'Drache' ('Kite').  Le  nouvel  avion  était  essentiellement  une  version   l'a  fait  voler  au  centre  d'essai  RLM  à  Rechlin  en  octobre  1940  et  a  

agrandie  du  Fa  61,  avec  la  même  disposition  à  double  rotor  en   établi  un  lot  de  nouveaux  records :  une  vitesse  de  182  km/h  (113  
plein  essor,  mais  il  était  beaucoup  plus  puissant,  avec  un  moteur   mph) ;  un  taux  de  montée  vertical  de  528  m  (1732  pieds)  par  
Bramo  323  Q3  'Fafnir'  suralimenté  de  650  ch,  et  plus  flexible  et  plus   minute ;  et  une  altitude  de  7  252  m  (23  295  pieds)  où  les  limites  
facile  à  piloter,  grâce  à  l'introduction  du  contrôle  du  pas  collectif. opérationnelles  normales  étaient  de  120  km/h  (74,5  mph)  et  4  880  
m  (16  010  pieds).  Le  RLM  en  a  rapidement  commandé  30  pour  
Auparavant,  l'ascension  était  contrôlée  par  la  manette  des  gaz,  une   évaluation  dans  les  rôles  de  lutte  anti­sous­marine,  de  
affaire  très  aléatoire;  Avec  l'introduction  de  la  commande  de  pas   reconnaissance,  de  sauvetage,  d'entraînement  et  de  transport  et  il  
collectif,  le  degré  de  portance  était  contrôlé  en  ajustant  le  pas  des   a  été  décidé  avant  le  début  de  la  production  en  série  de  construire  
pales  du  rotor  et  le  régime  moteur  restait  constant.  Le  fuselage,  long   des  avions  standardisés  qui  seraient  équipés  selon  les  exigences  

de  12,25  m  (40  pieds),  était  fabriqué  à  partir  de  tubes  d'acier  et   de  leur  mission.
recouvert  de  tissu,  sauf  sur  le  compartiment  moteur,  où  de  la  tôle  
était  utilisée.  Il  était  divisé  en  quatre  compartiments :  le  cockpit,   Le  premier  prototype,  ­VI,  a  fait  naufrage  le  5  février  1941  après  
avec  des  sièges  pour  le  pilote  et  l'observateur ;  le  compartiment  de   avoir  effectué  115  vols,  lorsqu'une  panne  de  courant  s'est  produite  
chargement,  avec  une  porte  à  tribord,  où  se  trouvaient  également   alors  qu'il  était  en  vol  stationnaire  bas.  En  juin  1942,  les  deuxième  
des  réservoirs  de  carburant  et  d'huile  auto­obturants ;  le  compartiment   et  troisième  prototypes,  ainsi  que  sept  machines  de  pré­production  
moteur ;  et  la  section  de  queue,  qui  était  un  aileron  et  un  gouvernail   et  une  grande  partie  de  l'outillage,  ont  été  détruits  lors  d'un  raid  
conventionnels  avec  un  stabilisateur  monté  sur  le  dessus,  réglable   aérien.  La  production  a  ensuite  été  déplacée  de  Brême  à  Laupheim  
pour  l'assiette. dans  le  sud  de  l'Allemagne  mais  n'a  redémarré  qu'en  février  1943.

D'autres  avions  furent  détruits  lorsque  la  nouvelle  usine  fut  
MONTAGE  MOTEUR  INHABITUEL
bombardée  à  son  tour,  en  juillet  1944,  et  par  conséquent,  le  nombre  
La  méthode  de  montage  du  moteur  était  quelque  peu  bizarre.  Celui­ de  Fa  223  achevés  ne  dépassait  probablement  pas  12.  Trois  étaient  
ci  et  la  boîte  de  vitesses  étaient  situés  dans  deux  anneaux  de  grand   encore  en  service  opérationnel  à  la  fin  de  la  guerre ;  un  a  été  détruit  
diamètre,  qui  étaient  attachés  à  quatre  éléments  longitudinaux  du   par  son  pilote  et  deux  ont  été  saisis  par  les  Américains.  L'un  d'eux  
fuselage  par  des  câbles  réglables,  avec  des  entretoises  pour   a  ensuite  été  transporté  en  Angleterre  par  Helmut  Gersenhauer,  le  
empêcher  les  mouvements  d'avant  en  arrière.  Il  y  avait  un  espace   pilote  d'hélicoptère  le  plus  expérimenté  de  la  Luftwaffe,  et  a  volé  
dans  le  revêtement  du  fuselage  à  l'extrémité  avant  du  compartiment   pendant  environ  170  heures  lors  d'essais  avant  de  s'écraser  d'une  
moteur,  par  lequel  l'air  de  refroidissement  entrait,  et  un  autre  à  son   hauteur  de  18,3  m  (60  pieds).
extrémité  arrière,  d'où  il  s'échappait.  Les  pales  du  rotor  étaient  
fabriquées  à  partir  de  nervures  en  bois  fixées  à  un  tube  en  acier  à   Après  la  guerre,  le  développement  du  Fa  223  s'est  poursuivi  en  
haute  résistance  et  recouvertes  de  contreplaqué  et  de  tissu.  Les   France  (avec  l'aide  du  professeur  Focke)  et  en  Tchécoslovaquie,  où  
disques  du  rotor  étaient  inclinés  vers  l'intérieur  de  4,5  degrés  et   deux  ont  été  construits  à  partir  de  pièces  récupérées.  Que  le  Fa  
légèrement  vers  l'avant,  et  la  vitesse  de  rotation  normale  était  de   223  n'ait  pas  été  produit  plus  largement,  alors  que  toutes  les  
275  tr/min,  soit  une  réduction  de  9,1:1  par  rapport  au  régime  moteur. personnes  concernées  s'accordaient  à  dire  qu'il  constituait  un  ajout  
utile  au  catalogue  d'avions  de  la  Luftwaffe,  n'est  compréhensible  
Le  'Drache' (il  était  également  connu  sous  le  nom  de  'Draken' :   que  dans  les  termes  de  la  lutte  pour  l'allocation  des  ressources  qui  
'Dragon')  pouvait  transporter  jusqu'à  quatre  passagers  dans  le   se  déroule  dans  le  Troisième  Reich  à  le  temps.  De  toute  évidence,  
compartiment  de  chargement  mais  lors  des  manœuvres  des  troupes   il  n'avait  pas  de  champion  suffisamment  puissant  pour  le  propulser  
en  1944,  il  transportait  12  soldats  entièrement  équipés,  les  huit   assez  haut  dans  la  liste  des  priorités.  Si  le  ­V12  n'était  pas  tombé  
autres  voyageant  à  l'extérieur  sur  tracteur  sièges  sur  les   en  panne  lors  du  transport  du  dictateur  italien  capturé,  Benito  
stabilisateurs.  Sa  capacité  totale  de  charge  utile  était  d'environ  1,27   Mussolini,  depuis  l'hôtel  du  Gran  Sasso  en  septembre  1943  lorsqu'il  
tonne  (1,25  tonne).  Un  avion  Fieseier  «Storch»  et  une  voiture   a  été  secouru  par  Otto  Skorzeny,  les  choses  auraient  peut­être  été  
Volkswagen  ont  été  soulevés  lors  de  démonstrations,  et  de  petites   différentes !
pièces  de  terrain  ont  été  transportées  lors  de  manœuvres  de  
l'armée;  de  grosses  charges  étaient  suspendues  à  un  treuil  sur  une  
LE  Fa  225
poutre  porteuse  via  un  port  dans  le  plancher  de  l'avion.
Le  prototype  du  Fa  266  est  achevé  fin  1939  et,  désormais   L'intérêt  de  la  Luftwaffe  pour  les  planeurs  remontait  à  l'époque  où  
rebaptisé  Fa  223,  effectue  son  premier  vol  libre  en  août  1940  après   l'Allemagne  n'était  pas  autorisée  à  se  doter  d'une  armée  de  l'air,  
plus  de  100  heures  d'essais  en  vol  stationnaire  statique  et  captif.   alors  que  le  seul  moyen  dont  elle  disposait  pour  former  des  pilotes  
Karl  Bodé était  de  créer  des  clubs  et  des  écoles  de  vol  à  voile.  En  plus  d'agir  comme
Machine Translated by Google
AÉRONEFS  À  VOILURE  TOURNANTE

LE  Fa  330'BACHSTELZE'

Le  Fa  225  n'était  pas  le  seul  avion  à  voilure  tournante  non  motorisé  que  
Focke  Achgelis  devait  concevoir.  Au  début  de  1942,  on  a  demandé  à  la  
société  de  concevoir  un  simple  girokite  monoplace  à  remorquer  derrière  
un  sous­marin,  à  partir  duquel  un  observateur  pourrait  surveiller  une  zone  
beaucoup  plus  large  que  ne  le  ferait  une  vigie  stationnée  sur  le  bateau  
lui­même.  Le  résultat,  le  Fa  330  'Bachstelze' ('Water  Wagtail'),  était  

simple  à  l'extrême :  deux  tubes  d'acier,  le  plus  court,  qui  supportait  
l'ensemble  rotor,  étant  placé  perpendiculairement  au  plus  long,  qui  
maintenait  le  gouvernail  simple  assemblage  et  le  siège  du  pilote  et  les  
commandes  rudimentaires,  au  moyen  desquelles  il  pouvait  incliner  la  tête  
du  rotor  (qui  donnait  le  contrôle  longitudinal  et  latéral)  et  tourner  le  
gouvernail  pour  changer  de  direction.  Le  pas  des  pales  du  rotor  pouvait  
être  ajusté,  mais  pas  en  vol.  Le  pas  grossier  offrait  les  meilleures  
performances  de  vol,  mais  rendait  le  lancement  un  peu  plus  difficile.  Le  
Fa  330  était  lancé  en  faisant  tourner  le  rotor  (à  la  main  s'il  y  avait  du  vent;  
au  moyen  d'une  corde  enroulée  autour  d'un  tambour  dans  la  tête  du  rotor  
s'il  n'y  en  avait  pas)  puis  en  poussant  l'ensemble  vers  l'arrière.  La  
récupération  se  faisait  au  moyen  d'un  treuil  dans  des  circonstances  
normales,  mais  en  cas  d'urgence,  le  pilote  pouvait  libérer  le  rotor,  qui  
déployait  un  parachute  depuis  son  rangement  derrière  le  siège  du  pilote  
Ci­dessus :  Le  Fa  330  n'était  pas  un  véritable  hélicoptère  mais   pendant  qu'il  s'envolait.  Le  treuil  contenait  150  m  (492  pieds)  de  câble  de  
un  girokite  non  motorisé ;  il  a  été  conçu  pour  être  remorqué  derrière   remorquage,  ce  qui  permettait  au  cerf­volant  de  voler  à  une  altitude  de  
un  sous­marin  comme  plate­forme  d'observation. 120  m  (395  pieds);  à  partir  de  là,  l'horizon  était  à  4  ()  km  (25  miles),  une  
nette  amélioration  par  rapport  à  l'horizon  de  8  km  (5  miles)  du  bateau  lui­
Moyen  précieux  d'instruction  du  personnel,  les  planeurs  devaient  devenir   même.  Sans  son  pilote,  le  girokite  pesait  82kg  (1801b),  et  pouvait  être  
importants  en  eux­mêmes  dans  un  certain  nombre  de  rôles.  La  première   monté  et  démonté  en  quelques  minutes.  La  vitesse  minimale  requise  
utilisation  opérationnelle  d'un  planeur  pour  transporter  des  troupes  et   pour  rester  en  l'air  était  de  27  km/h  (17  mph).
du  matériel  directement  au  combat  a  eu  lieu  le  10  mai  1940,  lorsque  les  
troupes  para  de  la  Luftwaffe  ont  saisi  et  tenu  la  forteresse  frontalière  
belge  d'Eben­Emael  après  y  avoir  atterri  dans  des  planeurs  DPS  230.

Ce  devait  être  le  type  le  plus  efficace  du  service  allemand  pendant  la  
Seconde  Guerre  mondiale,  mais  il  ne  pouvait  être  utilisé  que  là  où  il  y  
avait  un  site  de  débarquement  approprié,  assez  grand.  Focke  Achgelis  a   Quelque  chose  comme  200  Fa  330  ont  été  produits  par  Weser­
suggéré  d'améliorer  cela  en  remplaçant  une  unité  de  rotor  à  trois  pales   Flugzeugbau  et  ont  été  déployés  à  bord  de  sous­marins  océaniques  de  
d'un  Fa  223  par  les  ailes  d'un  DFS  230,  produisant  ce  qui  était  en  fait  un   type  IX,  mais  on  sait  peu  de  choses  sur  leur  histoire  opérationnelle  au­
autogire  ou  un  giroplaneur  à  propulsion  externe,  qui,  une  fois  détaché,   delà  du  fait  que  deux  ou  trois  membres  d'équipage  de  chaque  bateau  ont  
effectuerait  simplement  une  autorotation  vers  le  sol.  à  un  angle  d'approche   appris  à  les  piloter.  la  soufflerie  de  Chalais­Meudon  près  de  Paris.  On  
très  prononcé,  et  serait  ainsi  en  mesure  d'atterrir  dans  une  zone  pas   disait  qu'ils  étaient  en  effet  très  faciles  à  utiliser  et  qu'ils  volaient  très  bien  
beaucoup  plus  grande  qu'elle­même.  Il  devait  être  remorqué  derrière  la   sans  intervention  pendant  de  courtes  périodes,  mais  étaient  impopulaires  
femme  de  chambre  de  la  Luftwaffe,  le  Ju  52,  et  lors  d'essais  effectués  en   auprès  de  leurs  pilotes  pour  des  raisons  d'auto­préservation.
1943,  il  s'est  avéré  possible  de  l'atterrir  et  de  s'arrêter  à  moins  de  18,3  m  

(60  pieds).  Bien  que  le  Fa  225,  comme  on  appelait  le  planeur  hybride,  
fonctionnait  assez  bien,  au  moment  où  il  était  prêt  à  entrer  en  production,  
les  exigences  opérationnelles  de  la  Wehrmacht  avaient  changé  et  le  
projet  a  été  abandonné.
CONCEPTIONS  FOCKE  AMBITIEUSES
Focke  Achgelis  a  également  réalisé  deux  projets  beaucoup  plus  
ambitieux,  l'un  d'eux,  le  Fa  269,  pour  un  con  vertiplane,  qui  aurait  atterri  
et  décollé  verticalement  mais  a  ensuite  fait  tourner  l'arbre  portant  les  
rotors

^  R
Machine Translated by Google
AÉRONEFS  À  VOILURE  TOURNANTE

à  90  degrés  pour  les  amener  à  la  position  des  hélices  de  poussée.  Un   ils  sont  devenus  des  profils  aérodynamiques  conventionnels  lorsque  
tel  arrangement  (mais  utilisant  des  hélices  de  tracteur  plus  efficaces)   l'avion  lui­même  a  tourné  jusqu'à  ce  que  son  axe  soit  horizontal  plutôt  que
ne  devait  pas  être  introduit  avec  succès  jusqu'à  ce  que  Boeing­Vertol   verticale.  Aucun  véritable  travail  de  développement  n'a  jamais  été  
perfectionne  le  V­22  Osprey  à  la  fin  des  années  1980.  Le  Fa  269  n'était   effectué  sur  le  concept,  et  la  viabilité  de  la  conception  est  une  question  
vraiment  rien  de  plus  qu'un  vol  de  fantaisie,  et  il  est  douteux  que  la   de  spéculation,  mais  trois  avions  VTOL  assis  à  la  queue  ont  été  
technologie  de  l'époque  ait  pu  le  réaliser.  Le  Fa  284  était  beaucoup   construits  après  la  guerre,  deux  aux  États­Unis  et  un  en  France.  Les  
plus  pratique,  étant  en  fait  une  version  allongée  du  Fa  223,  avec  un   conceptions  américaines,  de  Lockheed  et  Convair,  étaient  un  peu  plus  
fuselage  en  grande  partie  en  treillis  et  deux  moteurs  BMW  801  de  1600   conventionnelles,  en  ce  sens  qu'elles  utilisaient  des  ailes  fixes  et  des  
ch.  Tt  a  été  conçu  pour  transporter  de  lourdes  charges  suspendues,   hélices  contrarotatives  dans  le  nez,  tandis  que  le  SNECMA  'Coleopter'  
exactement  de  la  même  manière  que  son  équivalent  des  années  1970,   français  était  propulsé  par  un  turboréacteur  monté  sur  la  queue  et  avait  
le  Sikorsky  S­60  (CH  54B)  'Flying  Crane'.  Certaines  pièces  auraient  été   une  aile  annulaire,  le  contrôle  étant  réalisé  grâce  à  quatre  ailettes  
fabriquées  avant  l'annulation  du  projet  à  la  fin  de  1943  et  des  plans  ont   pivotantes.  Les  trois  avions  ont  volé  d'une  manière  ou  d'une  autre,  mais  
été  élaborés  pour  produire  un  jumeau  Fa  223,  essentiellement  deux   tous  les  projets  ont  finalement  été  annulés.  L'objectif  a  depuis  été  
avions  reliés,  en  ligne,  par  une  courte  section  de  fuselage.  Cette  section   atteint  en  guidant  la  poussée  d'un  turboréacteur  dans  une  cellule  plus  
est  connue  pour  avoir  été  produite,  mais  l'avion  complet  ne  l'a  pas  été. ou  moins  conventionnelle.

ANTON  FLETTER

S'intéressant  aux  problèmes  du  vol  à  voilure  tournante  en  1930,  Anton  
De  loin,  la  plus  aventureuse  des  conceptions  du  professeur  Focke   Flettner  a  d'abord  produit  un  hélicoptère  avec  deux  moteurs  à  pistons  
a  été  présentée  sous  les  auspices  de  Focke  Wulf  plutôt  que  de  Focke   Anzani  de  30  ch  montés  aux  extrémités  de  deux  rotors,  chacun  faisant  
Achgelis.  Connu  sous  le  nom  de  'Triebflügel' ('Thrustwing'),  il  s'agissait   tourner  une  hélice  bipale.  Alors  que  cette  disposition  éliminait  les  
d'un  avion  VTOL  (décollage  et  atterrissage  verticaux)  assis  à  la  queue   problèmes  liés  au  couple  (que  les  conceptions  de  Focke  Achgelis  
qui  tirait  sa  portance  de  trois  ailes  qui  tournaient  autour  du  fuselage   surmontaient  au  moyen  de  deux  ensembles  de  rotors  contrarotatifs,  et  
juste  à  l'arrière  du  cockpit,  sous  la  puissance  de  des  statoréacteurs   que  d'autres  concepteurs,
montés  sur  la  pointe  donnant  environ  840  kg  (18501b)  de  poussée,  les  
ailes  étant  amenées  à  la  vitesse  de  fonctionnement  par  trois  fusées  
largables.  En  vol,  les  ailes  seraient  tournées  autour  de  leurs  axes   Ci­dessous :  Le  Fl  282  était  le  plus  sophistiqué  de  tous  les  
individuels  jusqu'à  ce  que hélicoptères  allemands  de  la  Seconde  Guerre  mondiale.  Cette  dernière  
version  ­  capturée  par  les  forces  américaines  ­  avait  même  une  protection  pour  le  pilote.
Machine Translated by Google
AÉRONEFS  À  VOILURE  TOURNANTE

notamment  Sikorsky,  contrecarré  au  moyen  d'un  rotor  de  queue  propulsé),  il   et  la  nageoire  caudale  tronquée.  Cependant,  les  stabilisateurs  et  les  hélices  du  
n'a  eu  qu'un  succès  marginal  à  d'autres  égards.  Lorsqu'il  a  été  détruit  lors  des   Fl  185  avaient  disparu,  et  l'assemblage  de  la  tête  du  rotor,  avec  ses  arbres  
tests  captifs,  il  n'a  pas  été  reconstruit.  Flettner  a  ensuite  construit  un  autogire  à   inclinés  appariés,  chacun  avec  un  rotor  à  deux  pales,  était  beaucoup  plus  
cabine  à  deux  places  pour  la  Kriegsmarine  (marine  allemande),  mais  le  seul   complexe.  La  conception  a  été  achevée  en  1937  et  l'année  suivante,  la  
exemplaire  du  Fl  184  a  pris  feu  en  vol  et  a  également  été  détruit. Kriegsmarine  a  commandé  six  avions  à  des  fins  d'évaluation.  Le  prototype  a  
effectué  son  vol  inaugural  en  mai  1939  et  a  ensuite  été  détruit  lorsque  ses  
pales  de  rotor  se  sont  heurtées  en  vol.

LE  FL  185  ET  LE  FL  265

De  toute  évidence,  Anton  Flettner  cherchait  toujours  une  voie  valable,  car  sa   D'autres  Fl  265  ont  été  largement  utilisés  pour  des  essais  opérationnels  
conception  suivante,  désignée  Fl  185,  était  à  nouveau  sensiblement  différente,   avec  des  unités  navales  ­  principalement  des  croiseurs,  mais  aussi  des  sous­

presque  un  croisement  entre  un  hélicoptère  et  un  autogire,  son  moteur  Siemens­ marins  ­  en  Baltique  et  en  Méditerranée  avec  un  succès  considérable,  et  ont  

Halke  de  140  ch  étant  lié  à  un  seul  rotor.  et  deux  hélices  propulsives  à  pas   complètement  validé  le  concept  de  déploiement  d'avions  VTOL  avec  des  
variable  situées  sur  des  stabilisateurs.  Pour  le  décollage  et  l'atterrissage   navires  de  guerre.  Des  avions  ont  également  opéré  avec  des  unités  de  l'armée,  
verticaux,  l'avion  fonctionnait  comme  un  hélicoptère,  la  majorité  de  la  puissance   à  la  fois  dans  les  rôles  de  reconnaissance  et  de  logistique,  et  un  essai  de  la  
allant  au  rotor,  et  les  deux  hélices  conventionnelles,  fournissant  une  poussée   Luftwaffe  impliquant  un  Bf  109  et  un  Fw  190  équipés  de  fusils­caméras  a  
dans  des  directions  opposées,  ne  contrecarrant  que  le  couple.  Pour  le  vol  vers   démontré  que  l'hélicoptère  était  très  difficile  à  abattre.  Les  deux  combattants,  
l'avant,  le  rotor  autorotait  et  les  deux  hélices  recevaient  toute  la  puissance  et   parmi  les  meilleurs  au  monde,  on  s'en  souvient,  ont  attaqué  le  Fl  265  pendant  
donnaient  une  poussée  vers  l'avant.  Le  Fl  185  n'a  volé  que  quelques  fois  avant   20  minutes  mais  ont  suivi  pour  marquer  un  seul  coup  sûr.  Le  résultat  des  
que  Flettner  ne  l'abandonne  et  se  tourne  vers  une  nouvelle  conception  utilisant   différents  essais  a  été  que  Flettner  a  reçu  l'ordre  de  procéder  à  la  production  
des  rotors  jumelés  contrarotatifs  entrecroisés  synchronisés  (comme  ceux  du   en  série.  En  fait,  il  avait  déjà  procédé  à  la  conception  d'une  version  mise  à  jour,  
Kaman  H­43  «  Huskie  »  des  années  1960)  avec  commande  de  pas  collectif   le  biplace  (certains  prototypes  étaient  monoplaces)  Fl  282  'Kolibri' ('Hummingbird'),  

différentiel . et  c'est  cet  avion  qui  est  entré  en  fabrication.

Le  Fl  265  monoplace  était  très  similaire  en  apparence  au  Fl  185,  avec  son  
LE  FL  282'KOLIBRI'
moteur  radial  monté  à  l'avant  avec  capot  et  ventilateur  de  refroidissement,  

cockpit  fermé La  modification  la  plus  importante  que  Flettner  a  apportée  à  la  conception  du  
nouvel  avion  a  été  de  déplacer  le  moteur  derrière  le  siège  du  pilote,  ce  qui  lui  a  
Ci­dessous :  Le  Fl  282  a  été  commandé  en  1944  après  des  essais  en  mer donné,  ainsi  qu'à  l'observateur,  un  champ  de  vision  très  élargi.  L'entraînement  
à  bord  du  croiseur  Köln  avait  montré  qu'il  pouvait  voler  même était  retiré  de  l'avant  du  vilebrequin  par  une  boîte  de  réduction  et  transmis  de  
dans  des  conditions  défavorables.  Seuls  les  bombardements  alliés  ont   haut  en  bas  par  un
empêché  la  mise  en  service  de  l'avion.

FL  282  V21  de  FLETTER

Type :  Hélicoptère  monoplace  
à  cockpit  ouvert  
Longueur :  6,56  m  (21,52  pieds)
Masse  maximale  au  décollage :  

1 000 kg  (2 200 lb)

Vitesse  maximale :  150  km/
h  (93  mph)  au  niveau  de  
la  mer  Portée :  170  km  (106  miies)
Plafond :  3 290 m  (10 800 pi)
Armement :  Aucun
Machine Translated by Google
AÉRONEFS  À  VOILURE  TOURNANTE

arbre  d'entraînement  à  joint  universel  et  un  arbre  transversal  reliant  les  deux   Ci­dessus :  un  aviateur  américain  examine  les  minuscules  jets  de  tête  de  
arbres  de  rotor,  qui  étaient  réglés  à  un  angle  inclus  de  24  degrés  et  inclinés   rotor  que  Friedrich  von  Doblhoff  a  proposé  d'utiliser  pour  éliminer  les  
vers  l'avant  de  6  degrés.  Les  pales  du  rotor  étaient  montées  de  manière  à   effets  du  couple  moteur  dans  son  WNF  342.
être  parallèles  lorsqu'elles  étaient  à  45  degrés  par  rapport  à  l'axe  de  l'avion.  
L'aileron  et  le  gouvernail  étaient  beaucoup  plus  grands  que  dans  les   et  les  usines  Flettner  à  Johannisthal  ont  été  très  gravement  endommagées  
conceptions  précédentes  de  Flettner,  la  direction  étant  accomplie  par  une   par  les  bombardements  alliés.  Anton  Flettner  a  ensuite  conçu  un  hélicoptère  
combinaison  de  mouvement  du  gouvernail  et  de  contrôle  différentiel  du  pas   de  passagers  de  20  places,  le  Fl  339,  mais  n'a  jamais  dépassé  le  stade  du  
collectif. développement.

THEDOBLHOFF/WNF342
Le  'Kolibri'  s'est  avéré  en  effet  très  satisfaisant,  malgré  une  période  de  
vibration  prononcée  au  démarrage  du  moteur,  avec  une  vitesse  maximale  en   Friedrich  von  Doblhoff  est  plutôt  moins  connu  que  les  autres  pionniers  de  

vol  en  palier  de  150km/h  (93mph),  un  taux  de  montée  verticale  de  91,5m/min   l'hélicoptère  dans  le  Troisième  Reich,  mais  les  machines  qu'il  a  conçues  et  
( 300  pieds/min),  un  plafond  de  vol  stationnaire  de  300  m  (985  pieds)  et  un   qui  ont  été  construites  par  Wiener  Neustadter  Flugzeugwerke  dans  la  banlieue  
plafond  de  service  de  3  290  m  (10  800  pieds).  Son  autonomie,  avec  juste  le   de  Vienne,  représentaient  encore  une  autre  approche  innovante  de  la  solution  
pilote  et  le  maximum  de  carburant  à  bord,  était  de  300  km  (185  miles).   du  couple  problème.
Quelque  50  pilotes  ont  été  formés  pour  le  piloter,  la  plupart  d'entre  eux  par  le  
pilote  d'essai  de  Flettner,  Hans  Fuisting.  Il  était  extrêmement  maniable  et  très   Doblhoff  a  utilisé  de  petits  jets  à  pointe  de  rotor  pour  entraîner  les  pales.
stable  et  à  des  vitesses  d'avancement  supérieures  à  60  km/h  (37  mph),  il   Un  mélange  combustible  air/carburant  était  introduit  dans  de  petites  

pouvait  être  piloté  sans  intervention  une  fois  les  commandes  équilibrées. chambres  de  combustion  dans  les  têtes  de  rotor  à  l'aide  d'un  compresseur  
entraîné  par  un  moteur  à  piston  conventionnel.  Le  mélange  a  voyagé  à  travers  
le  moyeu  du  rotor  et  des  passages  dans  les  rotors  eux­mêmes,  avant  d'être  
enflammé.  Le  moteur  à  piston  entraînait  également  un  petit  ventilateur  qui  
soufflait  de  l'air  sur  les  surfaces  de  la  queue  à  des  fins  de  direction.  Seuls  
ESSAIS  EN  MER
quatre  prototypes  ont  été  construits;  les  trois  premiers  avaient  des  pales  à  
Dès  1942,  des  essais  en  mer  à  bord  du  croiseur  Köln  ont  démontré  que   pas  fixe  et  n'étaient  utilisés  que  dans  des  tests  statiques /  attachés,  mais  le  
l'appareil  était  utilisable  même  dans  de  très  mauvaises  conditions   quatrième  avait  un  arrangement  des  plus  ingénieux  (et  très  complexe)  qui  
météorologiques,  et  l'année  suivante,  20  étaient  en  service  avec  la   permettait  un  contrôle  du  pas  collectif.  Le  dernier  prototype  se  comportait  
Kriegsmarine  en  Méditerranée  et  en  Égée.  En  1944,  une  commande  de  1000   bien  lors  de  ses  essais  et  avait  volé  à  des  vitesses  allant  jusqu'à  45  km/h  (28  
Fl  282  a  été  passée  à  BMW,  qui  a  commencé  à  s'équiper  pour  la  production   mph)  lorsque  le  programme  a  été  interrompu  par  l'arrivée  des  forces  
dans  ses  usines  de  Munich  et  d'Eisenach,  mais  avant  que  la  fabrication  ne   soviétiques  en  1945.
puisse  commencer,  ils
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  CINQ

Surface  à  surface

Missiles

Jusqu'au  déclenchement  de  la  Seconde  Guerre  mondiale,  les  fusées  n'étaient  guère  une  science  
du  tout;  jusque­là,  cela  n'avait  consisté  en  réalité  en  rien  de  plus  que  quelques  tentatives  éparses  
et  sporadiques  de  tirer  de  petits  projectiles  droit  dans  le  ciel,  pratiquement  pour  le  plaisir.  Tout  
cela  a  changé  lorsqu'il  est  devenu  clair  que  la  fusée  avait  un  potentiel  en  tant  qu'arme  de  guerre  à  
longue  portée,  et  nulle  part  ce  potentiel  n'a  été  mieux  compris  qu'en  Allemagne,  où  une  grande  
partie  du  travail  de  pionnier  sur  les  fusées  avait  de  toute  façon  été  réalisée.

célèbres  des  armes  secrètes  allemandes   sens  très  limité),  conçus  pour  fournir  des  données  sur  les  
La  plupart
de  la  Seconde  Guerre  mondiale  ­  et  de  loin  les   caractéristiques  de  vol  et  servir  de  véhicules  conceptuels  
plus  efficaces  ­  étaient  les  missiles  sol­sol  utilisés   pour  les  types  opérationnels.  Sans  surprise,  étant  donné  le  
pour  bombarder  le  Royaume­Uni  et  des  cibles  sur  le   succès  du  missile  balistique  V2,  il  y  avait  des  plans  pour  le  
continent  européen,  en  particulier  le  port  d'Anvers,  à   développer  encore  plus,  bien  qu'aucun  n'ait  dépassé  le  
partir  de  fin  juin  1944  En  plus  des  soi­disant   stade  du  prototype,  et  la  plupart  n'existaient  que  sur  papier.  
"Vengeance  Weapons",  les  VI  et  V2,  il  en  existait   Beaucoup  de  scientifiques  et  d'ingénieurs  qui  ont  travaillé  
d'autres  types  (même  si  un  seul  était  opérationnel,  et  seulement   dans  un de  fusées  de  l'Allemagne  sont  devenus  
sur  le  programme  
après  la  guerre  les  moteurs  des  programmes  de  fusées  et  
Ci­dessus :  Le  Fi  103  R­le  VI  habité. d'exploration  spatiale  des  États­Unis  d'Amérique  et  de  
l'Union  soviétique,  et  ont  donc  contribué  à  la  fois  à  mettre  
À  gauche :  cet  A4  ­  ou  V2  ­  a  été  capturé  par  les  forces  britanniques  et   l'homme  dans  l'espace  et  la  mise  en  place  d'une  technologie  
tiré  par  des  scientifiques  britanniques  près  de  Cuxhaven  en  1945. devenue  un  pilier  de  la  civilisation  moderne.
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

THEFIESELERFM03­THEV1
Ci­dessus :  La  tristement  célèbre  bombe  guidée  autopropulsée  V1.  
Le  Vergeltungswaffe  l  (l'arme  de  vengeance  ou  de  représailles),  ou   Le  proto­missile  de  croisière  transportait  une  ogive  de  830  kg  
V1,  avait  une  pléthore  de  noms.  Pour  la  Luft  waffe,  c'était  le   (1832  lb)  d'amatol  vers  des  cibles  jusqu'à  environ  240  km  (150  miles).
Fliegerabwehrkanonezielgerät  76  (Flakzielgerät  76,  ou  simplement  
FZG  76),  mais  c'était  un  nom  de  couverture :   Ci­dessous :  Le  jet  d'impulsion  Argus  ­  de  petits  volets  dans  l'ouverture  
Fliegerabwehrkanonezielgerät  signifie  «  dispositif  de  visée  de  canon   ont  été  forcés  à  s'ouvrir  contre  un  ressort  par  la  pression  de  l'air  et  

anti­aérien  »  ou  éventuellement  «  dispositif  de  cible  de  canon  anti­ forcés  à  se  fermer  par  l'explosion  de  carburant  dans  le  tuyau  de  jet  derrière.
aérien  ».  Son  nom  de  code  officiel  était  «Kirschkern» («Cherrystone»)  
et  il  était  également  connu  sous  le  nom  de  «Krahe» («Crow»);  tandis  
que  pour  le  RLM  c'était  le  Fi  103 ;  et  pour  les  avionneurs,  Fieseler,  il  
a  commencé  sa  vie  sous  le  nom  de  P.  35.  Pour  le  public  britannique,  
c'était  la  bombe  Buzz,  le  P­Plane  ou  le  Doodlebug,  tandis  que  la  
RAF  l'appelait  «Diver».  En  fait,  un  missile  de  croisière  de  première  
génération,  c'était  un  avion  à  réaction  à  respiration  aérienne  sans  
pilote  avec  une  ogive  explosive  et  un  simple  dispositif  de  guidage/
ciblage,  et  pour  raconter  son  histoire  depuis  le  tout  début,  nous  
devons  remonter  à  1928.

Paul  Schmidt  a  travaillé  principalement  dans  les  domaines  
associés  de  la  dynamique  des  fluides  et  de  l'aérodynamique,  mais  
en  1928,  il  a  commencé  à  expérimenter  une  forme  simple  de  moteur  
de  poussée  connue  sous  le  nom  de  jet  d'impulsion.  Essentiellement,  
un  pulse­jet  est  une  chambre  de  combustion  tubulaire  avec  une  
matrice  de  petits  clapets  rectangulaires  à  ressort  à  l'avant,  dans  
laquelle  un  carburant  approprié  (il  n'a  pas  besoin  d'être  plus  exotique  
que  l'essence,  et  l'essence  à  faible  indice  d'octane,  à  cela)  est  injecté.  
L'appareil  doit  être  accéléré  par
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

certains  moyens  externes  à  une  vitesse  de  seuil  critique,  quelque  
chose  de  l'ordre  de  300  km/h  (I86  mph),  avant  qu'il  ne  fonctionne,  
bien  qu'il  y  ait  la  possibilité  de  lui  fournir  de  l'air  sous  une  pression  
suffisante  et  en  quantité  suffisante  au  moyen  d'un  système  de  
soufflage.  Au  fur  et  à  mesure  que  l'appareil  se  déplace  vers  
l'avant,  l'air  est  forcé  au­delà  des  clapets  et  dans  le  tube;  le  fait  
d'ouvrir  les  clapets  ouvre  une  deuxième  soupape,  qui  admet  une  
quantité  d'essence  sous  pression  dans  le  tube  pour  former  un  
mélange  explosif  (exactement  de  la  même  manière  que  le  fait  le  
système  d'injection  de  carburant  d'un  moteur  à  essence),  et  active  
également  un  décharge  electrique.  Le  principal  résultat  de  
l'explosion  est  de  fermer  les  clapets,  fermant  à  la  fois  le  flux  d'air  
et  le  flux  d'essence,  ce  qui  a  pour  effet  secondaire  de  transformer  
une  explosion  sans  but  en  poussée  dirigée.  Au  fur  et  à  mesure  
que  la  pression  à  l'intérieur  du  tube  est  réduite  au­dessous  de  
celle  de  l'air  essayant  de  se  précipiter  dans  le  moteur  par  l'avant,  
les  clapets  sont  à  nouveau  forcés,  et  tout  le  processus  est  répété,  
et  ainsi  de  suite,  plusieurs  fois  par  seconde ;  par  exemple,  le  
moteur  Argus  109­014  utilisé  dans  le  Vis  opérationnel  cyclait  47  
fois  par  seconde.

PAS  CHER  ET  SIMPLE

En  plus  de  son  incapacité  à  démarrer  automatiquement,  le  moteur  
à  jet  d'impulsion  a  d'autres  facteurs  limitants :  il  fonctionne  moins  
efficacement  lorsque  la  pression  de  l'air  ambiant  chute  et  
fonctionne  mal  à  bien  au­dessus  de  3  000  m  (9  800  pieds) ;  il  
fonctionne  à  vitesse  fixe,  mais  on  peut  faire  varier  les  dimensions  
de  la  chambre  de  combustion  pour  la  modifier ;  et  les  clapets  sont  
susceptibles  de  griller  après  un  temps  relativement  court.  Mais  il  
a  aussi  plusieurs  choses  en  sa  faveur :  premièrement,  il  
fonctionne ;  deuxièmement,  il  est  simple  à  fabriquer ;  et  
troisièmement,  cela  coûte  très  peu.
Dans  l'ensemble,  c'était  juste  ce  qu'il  fallait  pour  propulser  un  
missile  sol­sol  à  courte  portée,  et  c'était  l'une  des  utilisations  
suggérées  par  Schmidt  après  avoir  échoué  à  intéresser  qui  que  
ce  soit  à  un  avion  à  décollage  vertical  propulsé  par  lui. Ci­dessus :  les  bombes  volantes  ont  été  livrées  aux  sites  de  
Il  a  soumis  un  projet  au  RLM  en  1934.  Au  début,  il  a  été  mal  reçu,   lancement  démantelées,  mais  leur  assemblage  était  simple.  Ici,  
mais  après  qu'un  certain  nombre  de  scientifiques  un  peu  plus   les  ailes  des  VT  sont  introduites  sur  le  longeron  principal  
éminents,  dont  Wernher  von  Braun,  ont  pris  le  cas  de  Schmidt,  à   tubulaire.
la  fois  le  RLM  et  le  Heereswaffenamt  (HWA  ­  le  développement  
d'armes  de  l'armée  allemande  et  bureau  d'approvisionnement)  a   autorisé  à  voir  le  moteur  de  Schmidt  jusqu'en  mars  1940;  ils  ont  
pris  plus  d'attention.  Enfin,  Schmidt  a  obtenu  des  fonds  de   adopté  son  système  de  valve  en  partie,  mais  ont  surtout  conservé  
développement,  même  si  ce  n'est  pas  en  grande  quantité.  En   leur  propre  conception.  À  la  fin  de  l'année,  ils  avaient  produit  un  
1940,  les  jets  à  impulsions  de  Schmidt  donnaient  plus  de  500  kg   petit  moteur  de  150  kg  (3301b)  de  poussée  statique,  et  le  30  avril  
(1  100  lb)  de  poussée  statique,  mais  le  RLM  avait  commencé  à   1941,  ce  moteur  effectua  son  premier  vol,  sous  un  biplan  Gotha  
chercher  ailleurs  des  développeurs  alternatifs.  Il  ressemblait  en   Go  145  d'entraînement  biplace.  Pendant  l'été,  de  petits  planeurs  
fait  à  la  plus  prestigieuse  Argus  Motoren­Gesellschaft,  où  le  Dr   cargo  effectuaient  des  vols  uniquement  à  propulsion  pulsée,  ce  
Fritz  Gosslau  et  son  équipe  ont  commencé  à  développer  un   qui  validait  le  concept,  mais  il  fallut  encore  un  an  avant  que  le  
moteur  à  jet  d'impulsion  à  partir  des  premiers  principes.  Ils   RLM  ne  passe  à  l'étape  suivante,  et  le  19  juin  1942,
n'étaient  pas
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

finalement,  la  conception  de  l'admission  d'air  et  du  système  
d'alimentation  en  carburant  a  été  identifiée  comme  les  sièges  des  pires  
problèmes,  et  lorsqu'ils  ont  été  repensés,  la  bombe  a  volé  de  manière  
beaucoup  plus  fiable.  Cependant,  il  a  volé  beaucoup  plus  lentement  
que  prévu,  à  environ  600  km/h  (370  mph),  ce  qui  l'a  rendu  vulnérable  
à  l'interception  par  les  avions  de  combat  existants.  En  conséquence,  
un  programme  continu  d'amélioration  des  performances  du  Vl  a  été  
mis  en  place,  à  la  fois  en  augmentant  la  puissance  du  moteur  Argus  
109­014  (en  injectant  du  protoxyde  d'azote  dans  la  chambre  de  
combustion  par  exemple)  et  en  le  remplaçant  par  un  moteur  plus  
puissant  tel  comme  le  109­044  ou  le  turboréacteur  Porsche  109­005  ­  
qui  produisaient  tous  deux  500  kg  (1  100  lb)  de  poussée  statique  ­  ou  
par  un  statoréacteur  non  spécifié.  À  la  fin  de  la  guerre,  les  modèles  
expérimentaux  volaient  à  près  de  800  km/h  (500  mph).  À  ce  moment­
là,  ils  étaient  confrontés  à  des  intercepteurs  beaucoup  plus  rapides,  
comme  le  Gloster  'Meteor'  à  réaction  qui  remporta  sa  première  victoire  
au  combat  le  4  août  1944  lorsqu'il  détruisit  un  VI  en  le  renversant  avec  
son  bout  d'aile  pour  le  déstabiliser.

Ce  n'était  pas  une  manœuvre  aussi  risquée  qu'on  pourrait  le  penser,  
et  a  été  jugée  préférable  à  abattre  les  bombes  volantes  à  courte  
distance,  avec  le  risque  d'endommager  son  propre  avion.  En  fait,  les  
Vis  étaient  une  cible  beaucoup  plus  facile  pour  les  canons  au  sol  que  
pour  les  avions,  car  ils  volaient  droit  et  à  niveau  et  à  une  vitesse  fixe;  
plus  ont  été  détruits  par  ce  moyen  que  par  tout  autre.

Ci­dessus :  les  V1  ont  été  lancés  sur  des  rampes  par  des  catapultes  à  vapeur.
Lorsqu'ils  ont  atteint  environ  400  km/h  (250  mph),  leurs  propres  
MODIFICATIONS  DE  CONCEPTION
moteurs  ont  pris  le  relais  et  le  système  de  guidage  les  a  emmenés  
dans  une  légère  montée  jusqu'à  leur  altitude  de  croisière. Sans  surprise,  le  système  de  guidage  et  son  installation  se  sont  
également  avérés  problématiques.  La  première  difficulté  s'est  en  fait  
ordonna  à  Gerhard  Fieseler  de  commencer  à  développer  une  cellule   manifestée  avant  que  la  cellule  du  Fi  103  ne  soit  achevée,  et  
pour  une  bombe  volante.  Entre­temps,  Argus  a  poursuivi  le   concernait  le  positionnement  du  moteur  par  rapport  au  fuselage.  Des  
développement  du  groupe  motopropulseur,  Walter  a  commencé  à   tests  effectués  avec  des  moteurs  montés  sur  des  avions  Do  17  et  Ju  
travailler  sur  un  système  de  lancement  par  catapulte  et  Siemens  a   88  ont  montré  que  l'action  des  impulsions  produisait  des  vibrations  
entrepris  de  produire  un  système  de  guidage  utilisant  un  pilote   considérables,  en  particulier  si  le  flux  d'échappement  passait  au­
automatique  existant  comme  base. dessus  du  fuselage,  et  donc  la  conception  a  été  modifiée  pour  déplacer  
La  cellule  était  en  fait  l'œuvre  de  Robert  Lusser  qui,  rappelons­le,   tout  le  moteur  vers  l'arrière  afin  qu'il  surplombe  la  queue.  dans  une  
a  été  impliqué  dans  le  projet  original  P.  1065  à  Messerschmitt,  et  de   mesure  considérable.  Une  attention  particulière  a  dû  être  portée  aux  
Willy  Fiedler.  Le  développement  a  duré  18  mois,  et  ce  n'est  qu'au   fixations,  et  finalement  un  système  a  été  adopté  qui  combinait  un  joug  
début  de  décembre  1942  que  le  premier  exemplaire  (non  motorisé)  a   pivotant  à  l'avant  fixé  avec  une  seule  patte  goupillée  à  l'aileron  de  
été  lancé  à  partir  d'un  Fw  200  'Condor'  sur  la  plage  de  test  à   queue,  les  deux  fixations  dans  des  bagues  en  caoutchouc.  Cependant,  
Peenemiinde­West,  suivi  du  premier  lancement  de  catapulte  la  veille   il  y  avait  encore  des  problèmes  de  vibrations.  Le  système  de  guidage  
de  Noël.  Sous  une  forme  ou  une  autre,  un  total  de  peut­être  350   lui­même  reposait  sur  un  gyroscope  pour  le  contrôle  dans  les  trois  
missiles  ont  été  dépensés  au  cours  des  essais.  Au  début,  les  tests  ne   axes,  lié  à  un  compas  principal  réglé  sur  le  cap  souhaité  avant  le  
se  sont  pas  déroulés  sans  heurts.  La  situation  était  compliquée  par  la   lancement  pour  le  contrôle  de  l'azimut,  et  un  baromètre  anéroïde  pour  
nécessité  de  tester  tous  les  composants  ensemble,  ce  qui  rendait   le  contrôle  de  l'altitude.  Les  corrections  étaient  transmises  aux  
difficile  la  localisation  des  défauts,  mais servomoteurs  agissant  sur  le

64
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

gouvernail  et  ascenseurs  au  moyen  d'air  comprimé.  La  distance   non  plus,  et  de  toute  façon,  il  était  en  fait  plus  souhaitable  que  le  
parcourue  a  été  calculée  au  moyen  d'un  journal  d'air  entraîné  par  une   véhicule  entre  dans  une  plongée  motorisée.  Pendant  un  certain  temps,  
petite  hélice  dans  le  nez,  et  lorsqu'un  chiffre  prédéterminé  a  été  atteint,   le  carburant  a  eu  tendance  à  se  couper  lorsque  le  VI  s'est  renversé.
une  paire  de  détonateurs  a  explosé,  bloquant  la  profondeur  et  le   Ce  n'était  pas  une  caractéristique,  mais  un  défaut  qui  a  finalement  été  
gouvernail  et  déployant  deux  spoilers,  forçant  l'avion  dans  une  plongée.   corrigé.
Cette  procédure  quelque  peu  compliquée  était  nécessaire  parce  que  la   La  bombe  était  équipée  de  trois  types  différents  de  fusée:  une  
température  dans  la  tuyère  du  jet  était  suffisamment  élevée,  même   fusée  à  impact  électrique,  alimentée  par  une  batterie  embarquée  et  
après  seulement  quelques  secondes  de  fonctionnement,  pour  maintenir   avec  un  circuit  résistance /  condensateur  qui  maintenait  suffisamment  
l'allumage  seul,  car  il  n'y  avait  pas  de  moment  critique  à  se  soucier,  et   de  charge  pour  faire  exploser  l'appareil  si  la  connexion  de  la  batterie  
donc  la  méthode  plutôt  plus  simple  de  couper  le  courant  à  la  bougie   était  coupée  lors  de  l'impact;  un
n'aurait  eu  aucun  effet.  Il  aurait  peut­être  été  possible  de  couper  
l'alimentation  en  carburant  à  la  place,  mais  comme  le  système  de   Ci­dessous :  Comme  les  V1  volaient  à  vitesse  constante,  à  hauteur  
carburant  était  sous  pression,  cela  n'était  pas  entièrement  prévisible. constante  et  sur  une  trajectoire  rectiligne,  il  était  relativement  
simple  pour  les  artilleurs  anti­aériens  d'établir  un  barrage  de  
caissons,  en  particulier  la  nuit  lorsque  l'arrondi  des  jets  était  évident.

6  5
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

Ci­dessus :  La  meilleure  façon  de  détruire  les  bombes  depuis  les  airs   sur  lequel  reposait  le  missile.  La  fente  était  scellée  par  une  
était  de  les  faire  dévier  de  leur  trajectoire  ­  une  entreprise  pas  aussi   bande  tubulaire  qui  traînait  derrière  le  piston  pour  être  forcée  
risquée  qu'on  pourrait  le  supposer.  L'avion  photographié  dans   dans  la  fente  par  la  pression  de  la  vapeur.  Le  carburant  pour  
cette  prise  de  vue  de  la  caméra  est,  de  par  sa  forme  d'aile,  un  Spitfire. générer  la  vapeur  était  contenu  dans  des  réservoirs  sur  un  
chariot,  qui  contenait  également  la  chambre  de  génération  de  
fusée  électromécanique  à  tous  les  sens  avec  un  interrupteur   vapeur  en  acier  forgé,  fixée  à  l'arrière  du  tube  de  lancement  par  
trembleur ;  et  une  fusée  retardée  mécanique  (horlogerie). un  raccord  à  baïonnette.  À  l'arrière  de  la  rampe,  il  y  avait  une  
La  fusée  à  impact  avait  trois  actionneurs:  un  dans  le  nez  et  un   unité  de  démarrage  qui  contenait  l'équipement  nécessaire  pour  
dans  le  ventre  (qui  fonctionnaient  tous  deux  par  pression);  et  un   faire  fonctionner  le  jet  d'impulsion.
interrupteur  inertiel  dans  la  fusée  elle­même.  Le  système  de  
LANCEMENT  DE  LA  V1
fusée  était  si  bon  que  sur  les  2500  premiers  à  frapper  le  
Royaume­Uni,  seuls  quatre  n'ont  pas  explosé. La  procédure  de  lancement  était  simple.  Le  jet  d'impulsion  a  été  
Le  système  de  lancement  était  moins  problématique  que   déclenché  et  laissé  fonctionner  pendant  sept  secondes,  l'amenant  
d'autres  éléments  et  utilisait  une  simple  catapulte  à  vapeur,  la   à  la  température  de  fonctionnement  correcte.
vapeur  étant  générée  par  la  réaction  des  mêmes  T­Stoff  et  Z­ La  vanne  d'une  grande  bouteille  d'air  comprimé  a  ensuite  été  
Stoff  (essentiellement  du  peroxyde  d'hydrogène  et  du   ouverte  par  télécommande,  forçant  60  litres  (13,2  gallons)  de  T­
permanganate  de  calcium  ou  de  potassium,  comme  on  peut  s'en   Stoff  et  5  litres  (1,09  gallons)  de  Z­Stoff  dans  la  cuve  de  
souvenir). )  utilisé  dans  les  moteurs  de  fusée.  La  piste  de   génération  de  vapeur.  Leur  réaction  a  généré  un  grand  volume  
catapulte  était  un  tube  fendu  de  42  m  (138  pieds)  de  long,  incliné   de  vapeur  surchauffée,  et  dès  que  la  pression  dans  la  chambre  
à  un  angle  de  six  degrés  et  demi  (plus  tard,  une  piste  de  la   s'est  suffisamment  élevée,  un  boulon  de  retenue  s'est  cisaillé,  
moitié  de  cette  longueur  a  été  utilisée),  sur  un  lit  de  béton  et   après  quoi  le  piston  était  libre  de  remonter  le  tube,  portant  le  
d'acier,  à  l'intérieur  duquel  un  piston  libre  en  forme  d'haltère   chariot  de  lancement  et  le  missile  avec  il.  Au  moment  où  il  a  
couru.  Le  piston  incorporait  une  ailette  qui  dépassait  à  travers  la   atteint  la  fin  de  la  piste  ­  un  peu  plus  d'une  demi­seconde  plus  
fente  du  tube  et  s'engageait  avec  un  simple  chariot  sur tard,

66
Machine Translated by Google
E  SSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

ayant  été  accéléré  à  une  vitesse  d'environ  16  g  ­  l'ensemble  se   par  des  bombes  incendiaires.  Des  dispositions  ont  été  prises  
déplaçait  à  environ  400  km/h  (25()mph)  et  le  pulse­jet  avait   pour  remplacer  l'explosif  par  du  gaz,  bien  que  cela  ne  se  soit  
commencé  à  fonctionner  de  manière  indépendante.  Le  piston  a   jamais  produit  dans  la  pratique.  Une  pleine  charge  de  carburant  
été  littéralement  tiré  hors  du  tube  et  est  tombé  au  sol  à  une   à  indice  d'octane  75­80  a  ajouté  515  kg  (11331b)  au  poids  total  
certaine  distance  (avec  le  chariot  de  lancement)  pour  être   au  lancement  total  de  2180  kg  (48061b).  Il  avait  une  autonomie  
récupéré  plus  tard,  tandis  que  la  bombe  volante  a  commencé   de  240  km  (150  miles)  à  une  vitesse  maximale  de  645  km/h  (400  
sa  montée  à  la  hauteur  opérationnelle  à  une  vitesse  d'environ   mph)  et  un  plafond  opérationnel  de  3000  m  (9800  pieds).  Il  a  été  
150  m  (492  pieds)  par  minute. .  Le  système  de  guidage  a  corrigé   fabriqué  à  partir  d'emboutis  en  tôle  d'acier,  avec  un  nez  en  
sa  trajectoire  au  fur  et  à  mesure,  et  la  capsule  anéroïde  a   aluminium  et  des  ailes  en  tôle  d'acier  autour  d'un  seul  longeron  
réinitialisé  les  ascenseurs  pour  le  vol  en  palier  lorsque  l'altitude   en  acier  tubulaire.  L'accent  était  mis  sur  le  maintien  des  coûts  au  
prédéterminée  a  été  atteinte. minimum  et  peu  d'efforts  ont  été  déployés  pour  réduire  le  poids  
Le  Fieseler  Fi  103  A­1,  la  version  originale  et  techniquement   en  utilisant  des  matériaux  plus  exotiques.  En  1945,  le  Fi  103  Fl  
la  plus  courante  de  la  bombe  volante,  mesurait  environ  8  m  (26   est  produit.
pieds)  de  long.  Son  envergure  était  d'environ  5  m  (17  pieds)  bien   Fondamentalement  similaire  à  l'Al,  son  ogive  contenait
qu'il  y  ait  eu  deux  ailes  différentes  produites  dans  des  formes  et  
des  dimensions  légèrement  différentes,  et  il  avait  un  diamètre  de   Ci­dessous :  Très  peu  de  V1  ont  été  récupérés  intacts  après  
fuselage  maximum  de  0,84  m  (2,75  pieds);  l'ogive  comprenait   avoir  été  abattus,  mais  certains  n'ont  pas  explosé  et  ont  livré  
830  kg  (18321b)  de  Trialen  (amatol),  qui  était  parfois  complété leurs  secrets  à  la  place.  Ici,  le  personnel  de  la  RAF  en  
examine  un  dans  un  champ  de  haricots,  quelque  part  dans  le  Kent.

67
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

FIESELER  Fi  103  (V1)  MODÈLE  STANDARD  
Type :  

Missile  de  croisière   Vitesse  maximale  (modèles  plus  récents) :  800 km/h  (497 mph)

Longueur :  8,32  m  (27,3  pieds) Portée :  240 km  (150 miles)
Portée :  5,30 m  (17,39 pi) Ogive :  830 kg  (1 832 lb)  d'amatol
Poids  au  lancement :  2 180 kg  (4 806 lb)

Ci­dessus :  le  Fieseler  Fi  103,  pour  donner  son  nom  officiel  au  V1,  a  été   don,  la  grande  majorité  d'entre  eux  explosant  comme  prévu.  D'autres  
lancé  contre  l'Angleterre  lors  de  l'opération  Boxroom,  qui  a  débuté  en   rapports  suggèrent  que  8892  missiles  ont  été  lancés  avec  le  Royaume­Uni  
juin 1944. comme  cible  pendant  toute  la  guerre,  et  d'autres  encore  évaluent  le  total  
à  un  peu  plus  de  10  000.  Dès  le  7  juillet,  les  lancements  au  sol  avaient  été  
436  kg  (9621b)  d'amatol,  et  ses  réservoirs  de  carburant  ont  été  agrandis   complétés  par  des  lancements  aériens  des  bombardiers  Heinkel  He  111  
de  568  litres  (125  gallons)  à  756  litres  (166  gallons),  augmentant   du  HI/KG  3,  basés  à  Gilze  Rijen  en  Hollande,  qui  emportaient  chacun  un  
l'autonomie  à  370  km  (230  miles). missile  sur  un  pylône  situé  juste  à  l'extérieur  de  l'emplanture  tribord  de  
l'aile,  et  l'a  lancé  à  une  altitude  de  450  m  (1500  pieds)  au­dessus  de  la  
LA  CAMPAGNE  V1  COMMENCE
mer  du  Nord.  Fin  août,  plus  de  400  missiles  avaient  ainsi  été  déployés,  
Les  premiers  Vis  opérationnels  ont  été  lancés  aux  premières  heures  du  13   principalement  contre  Londres,  mais  certains  contre  Southampton  et  Bristol.
juin  1944.  Seuls  10  missiles  ont  été  déployés :  quatre  se  sont  écrasés  

immédiatement ;  deux  sont  tombés  à  la  mer;  et  quatre  ont  frappé  les  Home  
Counties  (un  dans  le  Sussex,  un  près  de  Sevenoaks  dans  le  Kent,  un  
dans  la  banlieue  sud­est  de  Londres  et  un  à  Bethnal  Green,  au  nord  de  la   Les  opérations  aériennes  contre  des  cibles  au  Royaume­Uni  ont  repris  
Tamise).  Deux  jours  plus  tard,  Unternehmen  Rumpelkammer  (Opération   à  la  mi­septembre  dans  une  campagne  qui  a  duré  jusqu'à  la  mi­janvier.  Au  
Boxroom)  a  commencé  sérieusement,  et  entre  22h00  le  15  juin  et  12h00   total,  environ  1200  missiles  ont  été  lancés  (certains  d'entre  eux  sur  des  
le  lendemain,  244  Vis  ont  été  lancés,  la  plupart  contre  Londres  et  certains   cibles  aussi  éloignées  au  nord  que  Manchester,  bien  qu'un  seul  ait  atteint  
contre  Southamp  ton  qui  était  la  base  de  ravitaillement  pour  la  force   cet  objectif  particulier),  mais  seulement  environ  20%  d'entre  eux  ont  atteint  
d'invasion,  essayant  même  alors  de  se  frayer  un  chemin  hors  de  la  tête  de   des  zones  peuplées  et  seulement  66  ont  atterri  sur  Londres,  toujours  la  
pont  en  Normandie.  Plus  de  la  moitié  des  bombes  volantes  lancées  (144   première  cible  au  Royaume­Uni.  Au  cours  de  la  même  période,  environ  
au  total)  ont  traversé  les  côtes  anglaises,  et  34  ont  été  abattues  par  des   1600  missiles  ont  été  lancés  par  voie  aérienne  contre  Anvers  et  Bruxelles.  
canons  anti­aériens  et  des  avions  de  chasse. En  tout,  ils  ont  coûté  80  appareils  à  la  Luftwaffe  abattus.

Le  3  mars  1945,  une  nouvelle  campagne  contre  Londres  commença  
à  partir  de  sites  en  Hollande,  utilisant  des  missiles  Fl  avec  une  plus  grande  
Cette  campagne  à  partir  de  sites  de  lancement  dans  le  Pas  de  Calais   capacité  de  carburant  et  une  ogive  plus  petite,  mais  cela  n'eut  qu'un  
s'est  poursuivie  jusqu'à  la  fin  du  mois  d'août,  date  à  laquelle  les  troupes   succès  très  limité.  La  dernière  bombe  volante  a  atterri  à  Londres  le  29  
alliées  se  rapprochaient.  1943  sous  le  commandement  du  colonel  Max   mars.  Au  total,  un  total  de  2419  Vis  avaient  frappé  Londres  et  2448  avaient  
Wachtel,  et  il  a  fait  ses  valises  et  s'est  déplacé  en  Hollande  avec  l'intention   frappé  Anvers  (bien  que  ce  ne  soient  pas  les  seules  cibles,  bien  sûr),  ce  

de  concentrer  ses  activités  sur  Anvers.  À  ce  moment­là,  il  avait  lancé  9017   qui  représente  environ  25  %  de  ceux  lancés.  On  estime  que  les  fusées  VI  
missiles,  dont  6725  avaient  atteint  l'Angleterre.  Pas  moins  de  2340  ont   étaient  responsables  de  la  mort  d'environ  12  000  personnes.  Les  chiffres  
atterri  dans  le  Grand  Lon officiels  évaluent  le  nombre  de  morts  au  Royaume­Uni  à  6184,  avec  17  
981  blessés.  Au  total,  environ  34  000  Vis  ont  été

68
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

produit,  par  Fieseler,  Volkswagen  (initialement  avec  un  manque  de  succès   Ci­dessus :  Le  Reichenberg  IV,  vu  ici,  était  la  version  
marqué),  et  «Mittelwerke»,  l'usine  souterraine  de  Nordhausen  dans  les   opérationnelle  de  la  bombe  volante  habitée,  avec  une  ogive  mais  
montagnes  du  Harz  composée  presque  exclusivement  d'esclaves. sans  le  patin  d'atterrissage  sur  le  ventre  ni  les  volets  sur  la  surface  de  
fuite  des  ailes.  Aucun  n'a  jamais  volé
Le  V1  était  très  rentable,  même  s'il  n'était  efficace  qu'à  20  %  au  mieux.  Les   en  combat.

estimations  du  coût  unitaire  varient,  mais  environ  5000  Reichsmarks  
semblent  raisonnables  à  une  époque  où  le  fusil  d'infanterie  allemand   Ci­dessous :  La  marine  japonaise  a  également  travaillé  sur  une  
standard,  le  Mauser  98K,  coûtait  56  RM  et  un  char  PzKpfw  IV  plus  de  100   bombe  volante  habitée,  la  Yokosuka  MXY7  'Ohka'.  Plus  simple  que  le  
000  RM. Reichenberg,  il  avait  des  propulseurs  de  fusée  pour  accélérer  son  
attaque  planée  et  seulement  des  commandes  de  vol  rudimentaires.

YOKOSUKA  MXY7  'OHKA'

Type :  Missile  suicide  monoplace   Vitesse  maximale :  649 km/h  (403 mph)  à  3 500 m  
Longueur :  6,066  m  (19,9  pieds) (11 482 ft)
Portée :  5,12 m  (16,8 pi) Portée :  37 km  (23 miles)
Masse  maximale  au  décollage :  2 140 kg  (4 718 lb) Ogive :  1 200 kg  (2 646 lb)  d'explosifs
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

A  gauche :  Un  VI  complet  pesait  environ  2,032  tonnes  (2   à  peine  une  considération  car  ces  avions  n'étaient  jamais  
tonnes),  et  il  était  d'usage  de  le  malmener  en  position  au  pied   destinés  à  être  atterris  après  utilisation,  sauf  sur  des  vols  
de  la  rampe  sur  son  berceau  de  lancement. d'entraînement.  L'intention  était  que  le  pilote  dirige  l'avion  vers  
sa  cible  et  saute  ensuite,  mais  franchement,  les  dispositions  
LE  BOMBARDIER  SELBSTOPFERMÄNNER prises  pour  qu'il  (ou  elle)  sortent  de  l'avion  étaient  quelque  peu  
Les  temps  désespérés  engendrent  des  hommes  désespérés,  et   cyniques.  Le  cockpit  était  situé  bien  à  l'arrière  ­  à  l'arrière  du  
les  deux  bras  restants  de  l'Axe  ont  commencé  à  envisager  des   bord  de  fuite  des  ailes  ­  et  presque  sous  la  prise  d'air  du  moteur,  
tactiques  de  suicide,  peut­être  dès  la  fin  de  1943.  La  plus  célèbre   contre  laquelle  il  s'est  coincé  avant  d'avoir  été  ouvert  des  45  
d'entre  elles  était  la  campagne  japonaise  Kamikaze  (Vent  Divin)   degrés  nécessaires  pour  le  larguer.  Même  si  le  pilote  réussissait  
contre  les  navires  de  la  Royale  et  des  États­Unis.  Les  marines   à  le  libérer,  il  aurait  eu  peu  de  chances  de  se  dégager  du  
de  l'époque  de  la  bataille  du  golfe  de  Leyte  (23­26  octobre   cockpit  dans  un  piqué  raide  à  des  vitesses  supérieures  à  1000  
1944),  mais  l'Allemagne  aussi,  se  préparaient  à  l'utilisation  de   km/h  (62()mph)  sans  être  gravement  blessé,  voire  tué.  Bien  que  
telles  tactiques,  la  plus  importante  de  celles  impliquant  une   des  milliers  se  soient  portés  volontaires  pour  le  programme  de  
version  habitée  de  la  bombe  volante  Fi  103.  C'était  en  fait  le   bombardiers  Selbstopfermänner  et  que  70  aient  été  acceptés  
premier  véhicule  envisagé,  mais  il  a  été  rejeté  en  faveur  d'une   pour  la  formation,  ils  n'ont  jamais  été  invités  à  entrer  en  action,  
version  planeur  du  Me  328,  tandis  qu'une  unité  équipée  de  Fw   donc  dans  l'analyse  finale,  ce  n'est  pas  important.  Les  pilotes  
190,  connue  sous  le  nom  de  'Kommando  Lange1 ,  ou  'Staffel   japonais  qui  ont  piloté  les  bombes  volantes  « Ohka »  dans  les  
Leonidas',  a  été  formée  pour  commencer  la  formation  pour   dernières  étapes  de  la  campagne  Kamikaze  ont  été  traités  plus  
missions  qui  impliquaient  que  le  pilote  place  son  avion  ­   honnêtement :  ils  ont  été  enfermés  dans  leur  avion  et  savaient  
transportant  le  maximum  de  bombes  possible  ­  dans  un  piqué   qu'ils  n'avaient  aucune  chance  de  sortir.  L'efficacité  de  la  
raide  visant  la  cible  avant  de  sauter  et  de  prendre  son  parachute.   campagne  japonaise  Kamikaze  donne  une  indication  du  type  de  
Finalement,  le  projet  Me  328  a  perdu  de  son  élan  et  il  est   résultats  qu'ils  étaient  censés  obtenir.  Entre  le  21  février  et  le  15  
devenu  clair  que  les  chances  de  pénétrer  les  défenses  anti­ août  1945,  17  navires  ont  été  coulés  et  198  endommagés  pour  
aériennes  dans  un  Fw  190  transportant  une  bombe  suffisante   la  perte  de  930  avions,  à  la  fois  des  bombes  volantes  et  des  
pour  être  efficace  étaient  extrêmement  minces. escortes.

L'attention  est  revenue  sur  l'utilisation  du  Fi  103.  Des  
LES  FUSÉES  "AGGREGAT"
conceptions  pour  quatre  versions  différentes  ont  été  élaborées  
par  DPS  et  Henschel  a  converti  quatre  missiles  VI  standard. Au  lendemain  de  la  défaite  de  1918,  l'Allemagne  était  sévèrement  
Le  nom  de  code  opérationnel  du  projet  était  «Reichenberg»  et   limitée  en  termes  d'armes  qu'elle  pouvait  posséder.  Comme  
les  quatre  versions  de  l'avion  ont  reçu  les  préfixes  «R»,  I  à  IV.   nous  l'avons  noté  plus  haut,  il  y  a  eu  une  campagne  à  grande  
Le  Fi  103  RI  était  un  monoplace  avec  ballast  à  la  place  de  sa   échelle  pour  contourner  les  restrictions  imposées  par  le  traité  
tête  militaire ;  il  avait  des  patins  et  des  volets  d'atterrissage,   de  Versailles  en  établissant  des  programmes  de  développement  
mais  pas  de  moteur :  il  a  été  construit  pour  le  programme   à  l'étranger,  mais  d'autres  voies  s'ouvraient  également ;  par  
d'essais.  Le  R­II  était  similaire,  mais  avec  un  deuxième  cockpit   exemple,  dès  1929,  le  Heereswaffenamt  a  commencé  à  se  
dans  la  section  avant. pencher  sur  les  fusées  comme  alternative  à  l'artillerie  à  longue  
Le  R­III  a  été  conçu  pour  une  formation  avancée  et  était   portée  et  a  mis  en  place  un  terrain  d'essais  et  d'essais  à  environ  
essentiellement  le  RI  équipé  d'un  moteur.  Le  R­IV  était  le  modèle   32  km  (20  miles)  au  sud  de  Berlin  à  Kummersdorf.  Le  capitaine  
opérationnel,  sans  aides  à  l'atterrissage  mais  avec  des  ailerons,   Walter  Dornberger,  un  militaire  de  carrière  envoyé  par  l'armée  à  
et  avec  l'ogive  rétablie. l'école  de  technologie  de  Charlottenberg,  et  qui  y  avait  obtenu  
Il  y  a  des  suggestions  que  l'ogive  aurait  pu  être  remplacée  par   une  maîtrise  en  balistique,  fut  chargé  du  projet  en  1930  sous  la  
un  canon  et  que  l'avion  aurait  également  été  utilisé  comme   direction  de  l'HWA,  Karl  Becker,  lui­même  très  enthousiaste.
intercepteur.  On  pense  qu'environ  175  ont  été  construits  en  tout.

Les  pilotes  d'essai  pour  le  programme  de  développement   En  1927,  un  groupe  d'amateurs  passionnés,  centré  sur  
étaient  Heinz  Kensche  et  l'omniprésente  Hanna  Reitsch,  et  ils   Hermann  Oberth,  auteur  de  Die  Rakete  zu  den  Planeten  
ont  rendu  compte  favorablement  des  performances  de  l'avion   räumen  (La  fusée  dans  l'espace  interplanétaire),  publié  en  
en  vol  (bien  qu'il  y  ait  eu  des  moments  ébouriffants,   1923,  forma  la  Société  pour  les  voyages  dans  l'espace,  la  
apparemment)  mais  n'étaient  pas  si  enthousiastes  à  l'idée  de   Verein  für  Raumschiffahrt.  Ils  commencèrent  à  expérimenter  
l'atterrir.  On  peut  imaginer  que  l'atterrissage  a  été des  moteurs­fusées  et  furent  initialement  financés  par
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

Fritz  von  Opel  (qui,  on  s'en  souvient,  avait  commandé  un  planeur   Ci­dessus :  La  rampe  de  lancement  de  la  station  de  
propulsé  par  fusée  à  Alexander  Lippisch,  et  avait  également   recherche  de  Peenemünde,  au  cœur  des  forêts  de  pins  de  l'île  
construit  une  voiture  assistée  par  fusée,  la  RAK  2),  et  financé   d'Usedom,  sur  la  côte  lointaine  de  la  Baltique.  Tous  les  vols  
dernièrement  par  un  prix  de  10  000  francs  qu'Oberth  avait  remporté   d'essai  de  l'A4  ont  été  initiés  depuis  ce  site.
en  1929  pour  son  livre  Wege  zur  Raum  schiffahrt  (Ways  to  
Spaceflight).  En  1930,  un  étudiant  prometteur  nommé  Wernher  von   travail  à  Kummersdorf  et  en  décembre  1934,  son  groupe  avait  
Braun  a  rejoint  la  Société  et  l'année  suivante,  ils  ont  piloté  avec   lancé  deux  fusées  à  oxygène  liquide  et  à  alcool,  désignées  A2,  
succès  une  petite  fusée  alimentée  par  de  l'oxygène  liquide  et  de   qui  avaient  atteint  des  altitudes  de  plus  de  2500  m  (8200  pieds).
l'essence.  À  ce  moment­là,  les  fonds  manquaient,  mais  fortuitement,  
la  Société  a  été  approchée  par  Dornberger,  qui  s'est  arrangée  pour   En  1935,  les  travaux  ont  commencé  sur  une  nouvelle  fusée,  
qu'elle  reçoive  une  série  de  petites  subventions.  En  1932,  von   l'A3,  qui  pesait  750  kg  (16551b)  et  mesurait  7,6  m  (25  pieds)  de  
Braun,  tout  juste  diplômé  de  l'Institut  technique  de  Berlin  avec  un   haut.  Il  était  également  alimenté  par  A­Stoff  (oxygène  liquide,  à  
BSc  en  génie  mécanique,  est  allé  à ­183  degrés  C)  et  M­Stoff  (alcool  méthylique  ou  méthanol),  mais  
cette  fois,  le  moteur  produisait  1500  kg

72
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

À  droite :  un  technicien  est  photographié  en  train  d'effectuer  des  
réglages  de  dernière  minute  sur  le  système  de  guidage  avant  de  
lancer  une  fusée  A4,  qui  a  été  amenée  en  position  verticale  par  le  
monteur  mobile.

(33001b)  de  poussée  pendant  45  secondes  au  lieu  des  300kg  
(6601b)  pendant  16  secondes  de  l'A2.  La  nouvelle  méthode  de  
stabilisation  mise  au  point  par  l'équipe  de  von  Braun  était  peut­être  
plus  importante.  Alors  que  l'A2  était  stabilisée  par  sa  section  
centrale  entraînée  par  un  moteur  électrique  pour  créer  un  effet  
gyroscopique,  l'A3  aurait  de  petits  «gouvernails»  en  molybdène  
(plus  précisément,  des  aubes)  agissant  pour  dévier  une  partie  du  
flux  d'échappement  sous  le  contrôle  de  gyroscopes.  L'A3  avait  
également  quatre  nageoires  caudales  rudimentaires,  bien  que  celles­
ci  s'étendent  à  peine  en  dehors  du  diamètre  du  corps.  Sa  charge  
utile  consistait  en  un  ensemble  d'instruments  et  il  devait  revenir  sur  
terre  en  parachute.  Le  premier  lancement  A3  a  eu  lieu  le  6  décembre  
1937  depuis  l'île  de  Greifswalder  Oie,  au  large  de  la  côte  baltique.  
Les  nouveaux  stabilisateurs  ont  fonctionné,  mais  d'autres  éléments  
de  conception,  en  particulier  l'aérodynamisme  général,  étaient  
défectueux,  et  la  fusée  n'a  jamais  été  entièrement  un  succès,  bien  
que  trois  exemplaires  aient  été  lancés.

THEMOVETOPEENEMUNDE

À  ce  moment­là,  le  groupe  de  recherche  dépassait  rapidement  les  
installations  de  Kummersdorf.  Les  A2  ont  en  fait  été  lancés  depuis  
l'île  de  Borkum,  au  large  de  l'embouchure  de  la  rivière  Ems  en  mer  
du  Nord.  Au  début  de  1936,  le  HWA  et  le  RLM  ont  uni  leurs  forces  
pour  acheter  une  vaste  zone  de  terres  convenables,  une  péninsule  
isolée  autour  du  village  de  Peenemünde  sur  l'île  d'Usedom,  au  large  
de  la  côte  baltique  près  de  la  frontière  actuelle  avec  la  Pologne.  Ils  
ont  également  acheté  le  Greifswalder  Oie  adjacent,  et  c'est  à  cet  
endroit  que  les  deux  ont  déplacé  leurs  programmes  de  développement  
de  fusées.  L'armée  était  située  à  l'est  du  site,  dans  une  zone  connue  
sous  le  nom  de  Heeresversuchsanstalt­Peenemünde  (HVP),  et  
appelée  Electromechanische  Werke  (EMW)  comme  couverture,  où  
Dornberger  a  été  nommé  chef  de  la  section  11  des  tests  d'armes,  
avec  von  Braun  comme  son  directeur  technique.  C'est  ici  que  les  
premiers  missiles  balistiques  réussis  que  le  monde  ait  jamais  vus  
ont  été  développés  et  testés,  et  le  nom  Peenemünde  a  rapidement  
pris  une  nouvelle  signification.

Après  l'échec  de  l'A3  à  répondre  aux  attentes,  les  travaux  de  
développement  de  l'A4,  qui  a  toujours  été  destiné  à  être  une  fusée  
militaire,  ont  été  interrompus.
Au  lieu  de  cela,  von  Braun  s'est  tourné  vers  la  conception  d'une  
autre  fusée  de  recherche,  l'A5,  un  peu  plus  grande  que  l'A3.
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

mais  avec  le  même  moteur.  La  principale  différence  entre  ceux­ci   En  allant  trop  loin  dans  les  subtilités  de  la  matière,  pour  atteindre  
et  la  conception  précédente  était  d'être  dans  le  profil  de  sa   un  bon  degré  de  stabilité  directionnelle  dans  un  missile  balistique,  
trajectoire  de  vol,  car  maintenant  l'exigence  n'était  pas  simplement   il  est  nécessaire  de  pouvoir  contrôler  son  mouvement  selon  trois  
d'envoyer  une  fusée  directement  dans  l'atmosphère,  mais  de  la   axes :  tangage  (pour  atteindre  et  maintenir  le  bon  angle  de  
lancer  sur  une  cible  terrestre  à  des  centaines  de  kilomètres. ,  et   montée) ;  lacet  (mouvement  d'un  côté  à  l'autre,  pour  corriger  le  
pour  cela,  un  ensemble  de  conseils  sophistiqués  était  nécessaire.   cap);  et  le  spin,  qui  est  une  tendance  naturelle  d'un  corps  
Dans  le  cas  d'un  petit  appareil  comme  le  V1,  la  direction  de  base   cylindrique  en  mouvement,  mais  qui  rend  presque  impossible  le  
consistait  simplement  à  aligner  la  rampe  de  lancement  avec   contrôle  du  tangage  et  du  lacet  au  moyen  de  gouvernails,  et  qui  
l'azimut  de  la  cible,  puis  à  compter  sur  un  gyrocompas  pour   doit  être  amorti.  Pour  aggraver  les  choses,  les  caractéristiques  du  
appliquer  de  petites  corrections.  Mais  diriger  le  missile  balistique   missile  ­  en  particulier  le  centre  de  gravité  très  important  ­  
vers  sa  cible  serait  une  tout  autre  affaire,  puisqu'il  devrait  être   changent  à  mesure  que  son  carburant  est  consommé,  et  ses  
lancé  verticalement,  puis  basculé  dans  la  direction  précise  de  la   caractéristiques  de  vol  ne  changent  pas  moins  radicalement  
cible  à  un  angle  de  41  degrés  par  rapport  à  l'horizontale  et  y  être   lorsqu'il  monte  dans  et  à  travers  la  haute  atmosphère,  puis  
maintenu. redescend  sur  sa  trajectoire  parabolique.

La  portée  était  déterminée  par  la  longueur  de  la  combustion,  ce  
RECHERCHE  ÉPOQUE
qui  signifiait  que  la  coupure  du  propulseur  devait  être  précise  et  
instantanée.  La  coupure  était  déclenchée  initialement  par  un  signal   Au  total,  les  problèmes  de  guidage  étaient  les  plus  complexes  
radio  du  sol  et  était  le  seul  facteur  externe  appliqué  après  le   auxquels  l'équipe  de  Wernher  von  Braun  ait  eu  à  faire  face,  et  ils  
lancement  de  la  séquence  de  lancement  (et  celle­ci,  elle  aussi,   les  ont  résolus  définitivement  et,  ajouterons­nous,  avec  rien  de  
étant  ensuite  automatisée).  Avec plus  sophistiqué  que  des  règles  à  calcul  et  des  calculatrices  
mécaniques ;  il  est  peut­être  significatif  que  certains  des  premiers  
Ci­dessous :  La  RAF  lance  un  raid  majeur  sur  Peenmünde  dans   ordinateurs  simples  aient  été  produits  pour  résoudre  des  problèmes  
la  nuit  du  17  au  18  août  1943,  et  cause  des  dégâts   balistiques.  L'équipe  a  utilisé  des  gyroscopes  à  trois  axes  
considérables,  notamment  aux  blocs  d'habitation.  Les   contrôlant  de  petits  safrans  intégrés  dans  les  extrémités  des  
travailleurs  esclaves  et  le  personnel  de  recherche  sont  morts  dans  le  raid.
ailerons,  complétés  par  des  aubes  déflectrices,

74
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

faites  maintenant  de  graphite  plutôt  que  de  molybdène,  dans  le   Ci­dessus :  de  nombreux  A4  capturés  intacts  se  sont  retrouvés  aux  États­
flux  d'échappement  pendant  les  premières  secondes  de  vol,   Unis  (tout  comme  la  plupart  des  membres  de  l'équipe  de  
lorsque  le  flux  d'air  sur  les  gouvernes  conventionnelles  était   développement).  Cet  A4  est  en  cours  de  préparation  pour  le  lancement,  
insuffisant.  Le  travail  de  l'équipe  sur  la  côte  nord  éloignée  de   probablement  au  White  Sands  Proving  Ground,  au  Nouveau­Mexique.
l'Allemagne  dans  des  conditions  de  plus  en  plus  difficiles  entre  
1938  et  1945  consistait  en  fait  à  changer  la  civilisation  elle­même   En  juillet  1940,  il  semblait  que  la  guerre  d'Hitler  serait  terminée  
­  sinon  dans  le  sens  qu'au  moins  certains  d'entre  eux  avaient   d'ici  la  fin  de  l'année,  avec  pratiquement  toute  l'Europe  sous  son  
l'intention  ­  en  permettant  à  l'homme  de  quitter  la  terre  pour  la   contrôle,  l'Union  soviétique  pacifiée  par  un  traité  et  la  Grande­
première  fois. Bretagne  isolée.  C'est  alors  que  le  Führer  donna  l'ordre  fatidique  
En  1938,  les  travaux  se  sont  poursuivis  sur  la  nouvelle   d'annuler  tout  projet  de  recherche  dont  les  résultats  ne  pouvaient  
conception  et  à  la  fin  de  l'année,  quatre  lancements  non  guidés   être  garantis  dans  les  12  mois.  L'une  des  premières  victimes  fut  
avaient  été  effectués  à  une  distance  de  17  km  (10,6  miles)  et  à   la  fusée  de  guerre  de  Dornberger.  Ou  alors,  en  tout  cas,  est  allé  
une  altitude  de  11  000  m  (36  000  pieds).  Les  travaux  sur  le   la  théorie.  En  fait,  Dornberger  a  réussi  à  contourner  la  directive  en  
système  de  guidage  se  sont  poursuivis.  En  octobre  1939,  environ   continuant  à  travailler  sur  des  composants  individuels,  y  compris  
un  mois  après  le  début  de  la  Seconde  Guerre  mondiale,  l'ensemble   le  moteur  de  poussée  de  25  000  kg  (55  1251b­),  et  a  également  
de  guidage  et  de  contrôle  ­  en  fait,  tous  les  composants  essentiels   pu  poursuivre  le  programme  A5,  qui  fournissait  toujours  des  
de  l'A4,  à  l'exception  de  son  ogive  et  de  son  moteur  ­  avait  été   données  indispensables.  sur  les  caractéristiques  de  vol.
assemblé  dans  la  fusée  et  les  tirs  d'essai  avaient  commencé.  Les  
résultats  ont  été  couronnés  de  succès  et,  au  début  de  1940,   En  fait,  les  tirs  d'essai  du  nouveau  moteur,  une  idée  originale  
Dornberger  a  heureusement  ordonné  que  les  travaux  sur  l'A4   du  Dr  Walter  Thiel,  avaient  déjà  commencé.  Ces  tests  avaient  
recommencent,  avec  une  date  cible  de  production  à  la  mi­1943.  Il   révélé  que  son  fonctionnement  poserait  des  problèmes  
a  négocié  sans  Adolf  Hitler. supplémentaires,  purement  liés  à  l'échelle,  en  particulier  dans
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

76
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

le  refroidir  et  lui  fournir  suffisamment  de  carburant.  Les  calculs  avaient   mois.  Il  avait  semblé  pendant  un  moment  que  l'A4  parrainé  par  
montré  que  pour  obtenir  «  la  poussée  requise,  il  faudrait  délivrer   l'armée  perdrait  face  au  Fi  103  de  l'armée  de  l'air,  mais  une  
presque  125kg  (2751b)  de  carburant  à  la  chambre  de  combustion   démonstration  des  deux  devant  des  hauts  fonctionnaires  du  
toutes  les  secondes.  Les  premières  fusées  avaient  nécessité   gouvernement  en  mai  1943  est  arrivée  à  un  mauvais  moment  pour  
beaucoup  moins,  et  il  avait  suffi  de  pressuriser  les  réservoirs  de   ces  derniers,  et  le  programme  A4  a  survécu.  Alors  que  la  situation  de  
propulseur  avec  de  l'azote.  Mais  maintenant,  il  était  nécessaire  de   guerre  s'aggravait  cette  année­là,  Hitler  s'intéressa  de  plus  en  plus  à  
concevoir  un  moyen  de  pomper  réellement  le  carburant  et  l'oxygène   l'A4,  lui  accordant  finalement  la  plus  haute  priorité,  allouant  des  
liquide  du  réservoir  au  brûleur.  La  méthode  choisie  était  une  turbine  à   installations  de  production  à  l'une  des  usines  de  Henschel  et  à  l'usine  
vapeur,  et  le  moyen  de  générer  la  vapeur  était  le  même  que  celui   Zeppelin  de  Friedrichshafen.  En  fait,  les  deux  sites  ont  été  bombardés  
utilisé  lors  du  lancement  du  Vl avant  que  la  production  ne  puisse  démarrer,  et  les  A4  ont  plutôt  été  
assemblées  à  l'usine  souterraine  «Mittelwerke»  de  Nordhausen  à  
catapulte :  la  décomposition  quasi  explosive  de  T­Stoff  en  vapeur   partir  de  composants  fabriqués  dans  toute  l'Europe  occupée.  Les  
surchauffée  lorsqu'il  est  entré  en  contact  avec  le  catalyseur  Z­Stoff.  La   premières  livraisons  ont  eu  lieu  en  juillet  1944  et  à  partir  de  septembre,  
turbine  ainsi  propulsée  produisait  environ  675  ch  et  tournait  à  500   mois  du  début  de  la  campagne  V2,  une  production  régulière  de  plus  
(rpm). de  600  par  mois  a  été  maintenue.  Entre­temps,  une  unité  de  formation  
et  de  test  a  été  créée  et  des  sites  de  lancement  ont  été  sélectionnés.
AUX  MARGES  DE  L'ESPACE

Grâce  à  un  long  catalogue  d'échecs  (et,  on  peut  imaginer,  la  nécessité  
de  garder  le  projet  au  moins  partiellement  caché  à  ceux  qui  auraient   Il  y  avait  deux  points  de  vue  opposés  sur  la  façon  dont  les  V2  
préféré  que  plus  de  ressources  soient  investies  dans  leurs  propres   devraient  être  déployés.  L'Oberkommando  des  Heeres  (OK.H  ­  Haut  
laboratoires),  le  prototype  A4  fabriqué  à  la  main  n'était  pas  prêt  pour   Commandement  de  l'Armée)  voulait  des  sites  fixes  immenses  et  bien  
des  essais  statiques  jusqu'au  18  mars  1942,  et  même  alors,  il  explosa.   protégés,  et  a  sélectionné  trois  emplacements  dans  le  Nord  de  la  
L'équipe  de  Von  Braun  en  a  construit  un  autre,  qui  a  explosé  aussi,   France  à  partir  desquels  des  roquettes  pourraient  être
mais  ils  ont  finalement  réussi  à  faire  suffisamment  de  progrès  pour   lancée  contre  l'Angleterre.  Le  premier  d'entre  eux,  à  Wat  ten,  près  de  
oser  un  vol  d'essai.  Prévu  pour  le  13  juin,  ce  fut  un  échec.  Von  Braun   St  Omer,  a  été  détruit  par  l'USAAF  le  27  août  1943  alors  que  la  
retourna  sinon  à  la  planche  à  dessin,  du  moins  à  l'atelier,  et  prépara   construction  en  était  encore  à  ses  débuts;  la  seconde,  à  Siracourt,  et  
un  autre  prototype.  Après  un  deuxième  lancement  d'essai  raté,  le  16   la  troisième,  dans  une  carrière  de  Wizernes,  étaient  de  véritables  
août,  heureusement  pour  von  Braun  et  Dornberger,  la  troisième   affaires  de  grande  envergure,  plus  d'un  million  de  tonnes  (un  million  
tentative  le  3  octobre  s'est  avérée  plus  fructueuse.  Le  missile  a  volé   de  tonnes)  de  béton  armé  étant  coulées  dans  un  dôme  de  protection,  
plus  de  200  km  (125  miles)  à  une  altitude  de  85  km  (53  miles)  et  donc   sous  lequel  se  trouvaient  des  chambres  de  stockage  et  de  lancement,  
dans  l'ionosphère  aux  marges  de  l'espace;  il  est  revenu  sur  terre  à   et  des  logements. ,  ont  été  creusés.  Ils  ont  tous  deux  été  détruits  par  
moins  de  4  km  (2,5  miles)  de  sa  cible.  Il  ne  restait  plus  qu'à  vendre  le   la  RAF  en  juillet  1944  dans  le  cadre  de  l'  opération  Crossbow  (la  
concept  comme  une  arme  de  guerre ;  à  la  fin  de  1942,  ce  n'était  pas   campagne  plus  large  pour  détruire  les  sites  de  lancement  VI)  à  l'aide  
vraiment  un  problème. de  bombes  de  pénétration  ̀`  Tallboy  '',  et  terminés  avec  des  forteresses  
volantes  B­17  télécommandées,  remplies  d'explosifs,  le  mois  suivant.  
Avec  cela,  les  pensées  du  haut  commandement  se  sont  tournées  vers  
le  type  de  lanceurs  mobiles  que  Dornberger  avait  préconisé  depuis  le  
Hitler  a  approuvé  le  programme  V2,  comme  il  est  rapidement   début.
devenu  connu,  le  22  décembre.  Il  a  été  retardé  par  des  pénuries  de  
matériel  stratégique  et  par  la  RAF,  qui  a  envoyé  une  force  mixte  de  
596  avions  pour  larguer  1828  tonnes  (1800  tonnes)  de  bombes  sur  
BATTERIE  30  VÉHICULES
Peenemünde.  dans  la  nuit  du  17  août,  perdant  40  avions  et  tuant  
environ  800  personnes  au  sol  ­  pour  la  plupart  des  ouvriers  polonais   Compte  tenu  de  la  complexité  du  missile  lui­même,  la  procédure  de  
enrôlés,  mais  dont  le  Dr  Thiel  ­  et  retardant  peut­être  deux  le   lancement  était  assez  simple.  L'un  des  camions  du  convoi  de  30  
programme véhicules  de  la  batterie  transportait  une  plate­forme  de  lancement  
circulaire  fabriquée  en  acier,  qui  incorporait  un  déflecteur  de  souffle.  
Celle­ci  était  installée  sur  le  sol  à  l'arrière  du  transporteur  de  missiles  
Gauche :  Certaines  roquettes  A4  capturées  ont  été  lancées  depuis   et  mise  à  niveau  au  moyen  de  vérins  à  vis  dans  ses  quatre  pattes.  Le  
des  sites  en  Allemagne  vers  les  zones  cibles  de  test   transporteur  de  missiles  FR  Anhanger­S,  communément  appelé  
allemandes.  Ici,  le  personnel  britannique  se  prépare  à  lancer  un  V2   "Meillerwagen"  du  nom  de  son  fabricant,  était
en  utilisant  l'équipement  d'origine,  y  compris  le  monteur/lanceur  «  Meillerwagen  ».
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

y  est  assuré.  Pendant  que  les  câbles  d'alimentation  et  de  test  sortaient   la  plate­forme  a  été  tournée  sur  sa  base  pour  aligner  le  missile  avec  la  
du  générateur  et  des  camions  de  contrôle,  deux  des  trois  sangles  retenant   cible  (le  processus  de  basculement  en  vol  a  été  effectué  en  faisant  tourner  
le  missile  sur  son  plateau  de  remorque  ont  été  retirées,  laissant  la  plus   un  tambour  autour  de  son  axe  horizontal,  provoquant  ainsi  une  rotation  
haute  en  place,  et  la  fusée  de  nez  a  ensuite  été  insérée.  Un  moteur   lente  du  missile  dans  la  direction  opposée ;  l'axe  du  tambour  devait  donc  
auxiliaire  alimentait  les  vérins  hydrauliques  qui  élevaient  ensuite  le   être  précisément  perpendiculaire  à  l'azimut  de  la  cible).  Enfin,  l'allumeur  
missile  en  position  verticale  ­  un  processus  qui  prenait  environ  12  minutes   ­  un  petit  feu  d'artifice  déclenché  électriquement  ­  est  calé  dans  le  tuyau  
­  et  lorsqu'il  était  suspendu  verticalement  au­dessus  de  la  plate­forme  de   d'échappement  et  les  équipes  de  montage  se  retirent.
lancement,  cette  dernière  était  soulevée  pour  supporter  le  poids  du  missile  
et  la  sangle  de  retenue  supérieure  a  été  retirée.

À  droite :  outre  le  "Meillerwagen"  et  sa  flotte  de  véhicules  associés,  
Les  différents  câbles  ont  ensuite  été  raccordés,  le  transporteur  s'est   les  équipes  de  lancement  de  l'A4  ont  également  utilisé  des  trains  
retiré  sur  une  courte  distance  pour  que  des  plates­formes  articulées  sur   spéciaux.  Ils  étaient  un  peu  moins  flexibles  sur  le  plan  
son  portique  puissent  être  déployées  comme  postes  de  travail,  et  la   logistique  mais  plus  fluides  dans  leur  fonctionnement.
procédure  d'essais  a  commencé.  Une  fois  cette  opération  terminée  avec  
succès,  les  équipes  de  ravitaillement  se  sont  mises  au  travail,  remplissant   Ci­dessous :  La  fusée  A4  ­  même  sans  son  ogive  de  975  kg  (2150  
les  réservoirs  principaux  d'oxygène  liquide  et  de  méthanol  et  les  réservoirs   lb)  remplie  d'un  mélange  d'amatol  ­  pourrait  en  effet  faire  un  très  grand  
plus  petits  de  peroxyde  d'hydrogène  et  du  catalyseur  au  permanganate.   trou  dans  le  sol...  Ce  cratère  est  le  résultat  d'un  tir  d'essai  à  White  
Puis  le  lancement Sands.

78
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

La  cabine  de  contrôle  de  lancement  blindée  était  située  à  l'arrière  d'un   et  il  y  avait  un  verrouillage  dans  le  système  d'armement  qui  empêchait  
véhicule  semi­chenillé,  basé  sur  le  SdKfV,  11  Leichter  Zugkraftwagen  ou   l'armement  d'avoir  lieu  si  les  bonnes  conditions  n'étaient  pas  réunies.  Il  
le  SdKfz  251  Mittlerer  Schützenpanzerwagen  similaire,  la  femme  de   n'y  avait  aucune  disposition  pour  détruire  le  missile  en  vol  sur  commande.
chambre  blindée  de  l'armée  allemande  depuis  1944.  La  fermeture  de  
l'interrupteur  d'allumage  a  ouvert  les  vannes  des  réservoirs  T­Stoff  et  Z­
CIBLE  PARIS
Stoff  et  mis  la  pompe  à  turbine  en  mouvement.  Une  fois  qu'il  était  à  la  
vitesse,  les  vannes  principales  ont  été  ouvertes,  alimentant  en  propulseur   Il  y  avait  cinq  batteries  en  tout,  basées  autour  de  La  Haye  en  Hollande  ­  
la  chambre  de  combustion,  et  l'allumeur  a  été  tiré.  Le  contrôle  directionnel   une  de  l'Artillerie  Abteilung  (AA)  444,  deux  de  l'AA  485  et  deux  de  l'AA  
dans  les  premières  secondes  était  assuré  par  les  aubes  en  carbone  dans   836.
le  flux  de  gaz  d'échappement,  mais  à  mesure  que  la  vitesse  de  la  fusée   Le  premier  et  le  dernier  ont  formé  le  groupe  sud  et  ont  opéré  contre  des  
augmentait,  les  gouvernails  externes  à  pointe  d'aileron  prenaient  le  relais.   cibles  en  France  et  en  Belgique,  tandis  que  l'AA  485  a  formé  le  groupe  
Au  fur  et  à  mesure  que  le  missile  s'élevait,  la  rotation  du  tambour  l'a  fait   nord  et  a  été  chargé  de  cibler  l'Angleterre.  C'était  AA  444  qui  lança  le  
basculer  lentement,  et  au  point  approprié,  l'alimentation  en  propulseur  a   premier  V2  opérationnel,  contre  Paris  le  5  septembre  1944.  Trois  jours  
été  coupée,  d'abord  par  signal  radio,  plus  tard  par  commande  d'un   plus  tard,  AA  485  tira  deux  roquettes  visant  Londres,  dont  la  première  
accéléromètre.  L'ogive  n'a  été  armée  qu'en  vol,  environ  60  secondes   toucha  Stave  ley  Road,  Chiswick,  dans  l'ouest  de  Londres  ­  après  avoir  
après  le  décollage  au  moment  de  la  coupure  de  l'ergol, visé  Southwark,  à  13  km  (8  miles)  ­  peu  avant  18  h  45  du  soir,  démolissant  
six  maisons,  tuant  trois  personnes  et  en  blessant  17.  La  campagne  contre  
Londres  devait  durer  exactement  200  jours,  le  dernier  missile  tombant  à  
19  h  20  le  27  mars  1945,  frappant  un  immeuble  à  Whitechapel,  tuant

Ci­dessous :  Comme  le  montre  ce  schéma  en  coupe,  la  majeure  
partie  du  volume  interne  de  l'A4  était  occupée  par  des  réservoirs  
contenant  l'oxygène  liquide  et  le  méthanol  qu'elle  utilisait  comme  carburant.

PEENEMUNDEA4  (V2)
Type :  Missile  balistique  longue  portée  
Longueur :  14,05  m  (46,09  pieds)
Diamètre :  1,68 m  (5,51 pi)
Poids  au  décollage :  12 870 kg  (28 373 lb)
Vitesse :  5 580 km/h  (3 465 mph)
Portée  maximale :  330 km  (205 miles)
Ogive :  975 kg  (2 150 lb)  de  mélange  d'amatol

80
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

134.  D'autres  rapports  suggèrent  que  le  dernier  A4  lancé   Le  projet  Test­Stand  XII,  conçu  apparemment  par  
contre  Londres  est  en  fait  tombé  à  Orpington,  dans  le   Volkswagen  à  la  fin  de  1944,  visait  le  bombardement  de  
Kent,  ce  jour­là.  Au  cours  de  ces  200  jours,  sur  1  120   New  York.  Cependant,  il  est  suggéré  qu'un  tir  d'essai  plus  
lancées,  1  054  roquettes  ont  atterri  en  Angleterre,  dont   ou  moins  réussi  dans  la  Baltique  a  clairement  montré  
517  dans  la  région  du  Grand  Londres  et,  selon  les  chiffres   qu'un  missile  entièrement  alimenté  (il  n'y  avait  aucun  
officiels,  ont  tué  2  754  personnes  et  en  ont  blessé  6  532.   moyen  qu'il  puisse  être  alimenté  en  mer)  ne  pouvait  pas  
Le  plus  grand  groupe  du  Sud  a  tiré  un  peu  plus  de   résister  aux  rigueurs  d'un  voyage  transatlantique,  même  
missiles  en  tout  ( vers  1675),  la  plupart  visant  Anvers   submergé.  Le  projet  a  été  abandonné.
(1341).  Il  a  également  dirigé  son  feu  contre  Bruxelles,   Le  missile  A4  dans  sa  forme  définitive  devait  être  
Liège,  Luxembourg,  Paris  et  le  passage  du  Rhin  à   entièrement  en  acier.  Mesurant  un  peu  plus  de  14  m  (46  
Remagen.  Il  n'y  avait,  bien  sûr,  aucune  défense  contre  le   pieds)  de  long,  avec  un  diamètre  maximal  du  corps  de  
V2.  Seule  l'avancée  des  Alliés  à  travers  l'Europe  du  Nord,   1,68  m  (5,5  pieds)  et  une  envergure  sur  ses  ailerons  de  
qui  a  conduit  les  bataillons  d'artillerie  mobile  hors  de   3,5  m  (11,5  pieds),  il  pesait  12  870  kg  (28  3731b),  dont  
portée  des  cibles  valables,  a  mis  un  terme  à  la  campagne.   975  kg  (21  501b )  d'amatol  constituait  son  ogive,  et  4900  
Le  Gruppe  Nord  aurait  encore  60  missiles  non  utilisés   kg  (10,7801b)  d'oxygène  liquide  et  3770  kg  (83001b)  de  
lorsqu'il  est  retombé  en  Allemagne  le  29  mars. méthanol  constituaient  la  majeure  partie  de  son  propulseur.  
Il  convient  de  noter  qu'un  projet  visant  à  tirer  un  A4  à   Il  avait  une  portée  maximale  de  330  km  (205  miles),  qu'il  
partir  d'un  sous­marin  submergé  (en  fait,  à  partir  d'une   a  parcouru  en  3  minutes  40  secondes  (dont  il  était  sous  
chambre  autonome  qu'il  remorquait  derrière  lui,  qui  a  été   tension  pendant  70  secondes),  atteignant  une  vitesse  
amenée  à  flotter  verticalement  en  inondant  sa  section  de   maximale  de  5580  km/h  (3465  mph)  et  une  hauteur  de  96  
queue)  avait  atteint  un  stade  assez  avancé.  étape  en   000  m  ( 315  000  pieds).  Sa  vitesse  à  l'impact  était  de  
1945,  plusieurs  conteneurs  ayant  été  achevés  et  testés   2900  km/h  (1800  mph).  Il  existe  des  chiffres  assez  
au  chantier  naval  Vulkan  à  Stettin.  Connu  comme divergents  pour  la  production  totale  d'A4,  les  estimations  allant  de  6  0
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

Ci­dessus :  Une  fusée  A4,  enveloppée  dans  une  bâche,  sur  le  wagon   cent  plus  de  poussée.  L'A7  était  une  version  ailée  de  l'A5,  lancée  par  
plat  ferroviaire  utilisé  pour  la  transporter  à  proximité  du  site  de  lancement. voie  aérienne  en  tant  que  véhicule  concept  pour  l'A9.  L'A8  était  
L'avancée  alliée  à  travers  l'Europe  du  Nord  a  conduit  les  bataillons   pratiquement  identique  à  l'A6  mais  alimenté  avec  du  SV­Stoff  et  du  
V2  hors  de  portée  effective  des  cibles  valables. gazole,  bien  qu'il  soit  également  suggéré  qu'il  devait  être  alimenté  avec  
du  LOX  et  du  méthanol  contenus  dans  des  réservoirs  sous  pression,  
LES  ULTÉRIEURS  PROJETS  DE  MISSILES  BALISTIQUES  GUIDÉS
plutôt  que  d'utiliser  la  pompe  à  turbine  pour  les  livrer  au  chambre  de  
Dès  que  l'A4  était  viable,  le  projet  a  été  retiré  des  mains  de  von  Braun.   combustion.  L'A9  était  l'A4b  avec  une  forme  en  plan  d'aile  modifiée :  
Lui  et  son  équipe,  semble­t­il,  n'en  ont  jamais  été  entièrement  satisfaits   essentiellement,  les  ailerons  horizontaux  devaient  être  prolongés  vers  

et  auraient  volontiers  continué  à  affiner  leur  conception,  mais  Heinrich   l'avant,  jusqu'au  nez  de  la  fusée,  dans  une  simple  ogive,  pour  lui  
Himmler,  qui  avait  auparavant  pris  le  contrôle  de  tous  les  programmes   permettre  de  survivre  à  la  rentrée ;  il  avait  le  moteur  de  l'A6,  avec  une  
d'armement  secrets,  ne  l'aurait  pas  accepté.  Von  Braun  s'est  mis  à   autonomie  projetée  de  600  km  (370  miles).
travailler  sur  les  moyens  d'augmenter  sa  gamme.  Le  moyen  le  plus  
simple,  conclut­il,  était  de  le  doter  d'ailes,  afin  qu'il  glisse  dans  la  phase  
finale  de  son  vol,  prolongeant  sa  descente  et  augmentant  son   Le  dernier  projet  de  missile  balistique,  l'A10,  était  beaucoup  plus  
autonomie  à  435  km  (270  milles),  mais  il  comptait  sans  les  effets  de  re   ambitieux  et  s'il  s'était  concrétisé,  il  aurait  été  le  tout  premier  ICBM.  Le  

­entrer  dans  l'air  dense  à  des  niveaux  atmosphériques  inférieurs.  Le   missile  balistique  intercontinental  projeté  devait  être  une  fusée  à  deux  
seul  missile  A4b  qui  a  été  lancé  avec  succès  (le  premier  s'est  écrasé   étages,  le  premier  étage  étant  basé  sur  six  moteurs  A4  reliés  dans  un  
peu  après  le  décollage)  n'a  pas  réussi  à  rentrer  proprement  et  a  été   venturi  commun,  et  conçu  pour  propulser  son  deuxième  étage  ­  soit  un  
détruit. A4  ou  un  A9  ­  vers  un  altitude  de  24  km  (14,9  miles)  avant  que  son  
propre  moteur  ne  soit  tiré,  ce  qui  lui  donne  une  autonomie  d'environ  
4800  km  (2800  miles)  avec  une  ogive  amatol  de  1000  kg  (22001b)  et  
un  temps  de  vol  d'environ  45  minutes.  Il  est  suggéré  que  ce  projet  a  été  
L'A6,  qui  n'a  jamais  dépassé  le  stade  des  discussions,  devait  être   discuté  pour  la  première  fois  dès  1940,  bien  avant  que  les  États­Unis  
une  A4  alimentée  par  SV­StoiT,  composé  de  94  %  d'acide  nitrique  et   n'entrent  en  guerre,  mais  il  n'y  a  aucune  preuve  qu'il  soit  allé  au­delà  du
de  6  %  de  protoxyde  d'azote,  et  de  Visol  (nom  générique  donné  à  un  
groupe  de  les  esters  isobutylvinyliques);  c'était  d'avoir  20  par

82
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE  À  SURFACE

étape  de  discussion.  Il  a  également  été  question  de  modifier  le  missile  A9   trois  étapes  enflammant  la  suivante  lorsqu'elle  brûlait  et  tombait,  sans  
du  deuxième  étage  pour  transporter  un  pilote,  qui  aurait  été  éjecté  une   système  de  guidage,  mais  reposant  sur  un  simple  alignement  du  rail  de  
fois  qu'il  aurait  verrouillé  le  missile  sur  une  trajectoire  vers  sa  cible  (il   lancement  avec  la  cible.  Le  rail  de  lancement  pouvait  être  monté  soit  sur  
aurait  probablement  été  récupéré  par  un  sous­marin),  mais  cette  idée   un  support  de  canon  anti­aérien  à  angle  élevé  de  8,8  cm,  soit  sur  un  
peut  être  rejeté  comme  un  vol  de  fantaisie. "Meillerwagen"  modifié,  et  le  missile  complet  mesurait  près  de  11,5  m  
(37,5  pieds)  de  long  avec  un  diamètre  de  corps  maximal  (dans  la  première  
étape )  de  535  mm  (21,1  pouces)  et  une  envergure  maximale  des  
LA  FUSÉE  'RHEINBOTE'
ailerons  de  1,49  m  (58,5  pouces).  Il  pesait  un  total  de  1715  kg  (37751b),  
Le  FZG  76  et  l'A4  étaient  les  seuls  missiles  sol­sol  guidés  utilisés  par  les   dont  près  d'un  tiers  était  propulsé.  Il  avait  une  portée  maximale  de  220  
deux  camps  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale,  mais  l'A4  n'était  en   km  (140  miles)  lorsqu'il  était  tiré  à  une  altitude  de  65  degrés,  la  dernière  
aucun  cas  la  seule  fusée  de  guerre.  La  plupart  des  nations  combattantes   étape,  avec  son  ogive  de  40  kg  (881b),  atteignant  une  vitesse  de  Mach  
ont  utilisé  des  dispositifs  beaucoup  plus  simples  ­  non  guidés  et  avec  des   5,5  (près  de  6000  km/h ;  3730  mph)  et  grimpant  à  une  altitude  maximale  
"moteurs"  à  combustible  solide  ­  comme  compléments  à  leur  artillerie  ou   de  78  km  (48,5  miles).  Plus  de  200  de  ces  missiles  ont  été  tirés  sur  
comme  armes  d'assaut,  mais  encore  une  fois,  seule  l'Allemagne  est  allée   Anvers  en  novembre  1944.
plus  loin  et  a  produit  un  missile  balistique  non  guidé  à  longue  portée. ,  le  
Rh.Z.61/9  'Rheinbote' ('Messager  du  Rhin'),  développé  par  une  société  
mieux  connue  pour  ses  pièces  d'artillerie  et  sa  part  dans  le  développement  
de  la  super  mitrailleuse  polyvalente  MG  42,  Rheinmetall­Borsig.  Là  où  
l'A4  était  complexe  et  chère,  'Rheinbote'  était  simple.  Il  s'agissait  d'une   Ci­dessous :  une  fusée  A4  défile  sur  Trafalgar  Square  à  
fusée  à  combustible  solide  à  quatre  étages  stabilisée  par  ailettes,  chacune   Londres  fin  septembre  1945.  La  fusée  aurait  été  capturée  en  France,  
des  premières puis  installée  comme  si
pour  le  lancement  à  côté  de  la  Colonne  Nelson.  Le  Grand  Londres  était

à  la  réception  de  plus  de  500  V2  en  1944­45.

83
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  SI  X

Armes  air­air

Alors  que  l'adoption  de  la  mitrailleuse  rendait  possible  le  combat  air­air,  au  milieu  des  années  
de  la  Seconde  Guerre  mondiale,  elle  avait  failli  provoquer  une  impasse :  les  avions  armés  de  
mitrailleuses  (et  même  de  canons)  n'osaient  pas  s'approcher  entre  eux :  c'était  trop  dangereux.
L'alternative,  il  était  clair  pour  les  chercheurs  allemands,  était  de  développer  de  petites  
bombes  volantes  propulsées  par  fusée  qui  pourraient  être  dirigées  vers  leurs  cibles  via  des  
signaux  filaires  ou  radio  à  partir  d'un  avion  de  chasse  qui  restait  en  dehors  de  la  zone  létale.

Lors  de  son  interrogatoire  d'après­guerre,  Generalleutnant au  simple  canon  et  à  la  mitrailleuse  pour  armer  leurs  
D Adolf  Gal  Land  décrivit  les  nombreuses  et  diverses   avions,  pour  leur  permettre  d'attaquer  soit  depuis  des  
armes  que  la  Luftwaffe  avait  utilisées  ­  ou  avait  envisagé   directions  inattendues,  soit  depuis  l'extérieur  de  la  portée  
d'utiliser  ­  contre  les  formations  serrées  de  bombardiers  de   effective  des  Brownings  de  0,5  pouce  de  la  Fortress  et  du  
jour  alliés  avec  leur  lourde  puissance  de  feu  défensive.  Il  a   Liberator.  Parce  que  les  bombardiers  volaient  si  près  les  
décrit  comment  attaquer  les  formations  par  l'arrière  a   uns  des  autres,  on  a  accordé  beaucoup  d'attention  à  leur  
immédiatement  entraîné  de  lourdes  pertes,  et  comment  les   bombardement  et  diverses  méthodes  ont  été  testées,  y  
intercepteurs  allemands  sont  ensuite  passés  à  les  attaquer   compris  le  bombardement  en  piqué  d'avions  individuels;  
de  front,  dans  l'espoir  de  briser  la  formation,  puis  de  s'attaquer   remorquage  de  bombes  à  fragmentation  de  10  kg  (221b)  
à  des  avions  individuels  par  conséquent  plus  vulnérables.   déclenchées  par  commande  sur  de  longs  câbles  (testées  
Cela  a  fonctionné  jusqu'à  un  certain  point,  mais  seulement   au  combat,  avec  deux  succès  non  confirmés,  malgré  la  
jusqu'à  ce  que  les  bombardiers  commencent  à  prendre  des   difficulté  physique  de  livrer  l'arme,  qui  traînait  derrière  
mesures  d'évitement  concertées,  et  à  partir  de  là  ­  à  un   l'avion  remorqueur);  et  larguer  des  bombes  à  explosion  et  
certain  moment  de  l'hiver  1942­1943  ­  la  Luftwaffe  a  commencé  àà     cfhercher  
ragmentation   sur  des  parachutes  devant  la  formation  
des  alternatives.
pour  former  un  champ  de  mines  aérien  (cette  dernière  
Ci­dessus :  Henschel  a  développé  le  Hs  293  pour  une  utilisation   méthode  était  prometteuse,  mais  le  développement  d'une  arme  satisfais
contre  la  navigation,  mais  une  variante  air­air  a  également  été  produite. D'autres  méthodes  comprenaient  l'utilisation  de  canons  lourds  
tirant  vers  l'avant  ­  essentiellement  des  canons  légers  
Gauche :  L'Allemagne  avait  désespérément  besoin  d'un  antidote  aux   antiaériens  et  antichars  ­  pour  leur  tirer  dessus  à  grande  
formations  massives  de  bombardiers  alliés  comme  ces  B­17. distance,  mais  cela  ne  devait  s'avérer  que  marginalement  efficace;  et  en  utilis
Machine Translated by Google

Ci­dessus :  Le  plus  simple  de  tous  les  missiles  air­air  était   Mauser  MK  214  monté  dans  le  nez.  L'un  de  ces  appareils,  
la  roquette  non  guidée,  tirée  en  salve.  Ce  Ba  349  était  armé   surnommé  'Wilma  Jeanne'  a  été  capturé  intact  par  les  forces  
de  24  roquettes  R4M  avec  des  ogives  de  250  g  (8,8  oz). américaines,  mais  a  été  détruit  après  avoir  subi  une  panne  de  
moteur  lors  d'un  vol  vers  Cherbourg,  où  il  devait  être  chargé  à  
tirant  obliquement  des  canons  pour  les  attaquer  par  le  bas. bord  d'un  navire  pour  les  USA.
Cette  approche  devait  s'avérer  d'une  efficacité  dévastatrice  contre   Il  y  avait  une  alternative :  le  soi­disant  «  fusil  sans  recul  »,  
les  bombardiers  de  nuit  de  la  RAF,  mais  moins  contre  l'USAAF,   inventé  pendant  la  Première  Guerre  mondiale  par  un  officier  de  
dont  les  avions  avaient  des  mitrailleurs  au  ventre  et  à  la  taille. marine  américain  nommé  Davis.  Une  variété  de  fusils  sans  recul  
L'une  des  raisons  pour  lesquelles  les  canons  lourds  tirant   ont  été  montés  sur  des  avions  et  testés,  mais  bien  que  le  type  
vers  l'avant  étaient  inefficaces  était  la  quantité  de  recul  qu'ils   fonctionnait  assez  bien  en  principe  ­  et  l'un  d'entre  eux,  a­t­on  
produisaient :  cela  ralentissait  sensiblement  l'avion  si  plus  de   rapporté,  a  été  utilisé  avec  succès  au  combat  ­  il  s'agissait  d'une  
quelques  coups  étaient  tirés.  L'effet  ne  doit  pas  être  sous­estimé.   arme  à  un  coup,  avec  tous  les  problèmes  qui  en  découlent.  En  
Un  stagiaire  dans  un  Me  262,  qui  s'est  retrouvé  engagé  à  atterrir   fait,  nous  pouvons  garder  à  l'esprit  que  la  seule  raison  pour  
sur  une  piste  trop  courte,  a  lâché  les  quatre  MK  108  de  30  mm   laquelle  le  combat  air­air  ait  jamais  été  possible  était  grâce  à  la  
dans  le  nez  de  l'avion  et  a  ramené  son  avion  en  deçà  de  la  fin  de   mitrailleuse,  avec  sa  capacité  unique  à  continuer  à  lancer  des  
la  piste,  grâce  au  freinage  supplémentaire.  effet.  Une  autre   balles  dans  une  zone  cible  jusqu'à  ce  que  quelque  chose  heurte  
raison  était  la  traînée  supplémentaire  créée  par  ces  canons   une  ou  plusieurs  Plus  d'entre  eux.  Les  armes  en  question  étaient  
généralement  montés  à  l'extérieur,  réduisant  considérablement   de  deux  types  de  base.  Le  type  le  plus  simple  fonctionnait  sur  le  
les  performances  de  l'avion.  Pour  les  Allemands,  l'emploi  de   principe  du  contre­coup  et  était  presque  deux  canons  en  un.  Le  
canons  de  calibre  relativement  lourd  dans  les  avions  semble   canon  «  ordinaire  »  contenait  le  projectile ;  un  canon  secondaire  
avoir  exercé  une  fascination  durable.  Les  forces  aériennes   derrière  la  culasse,  précisément  aligné  avec  le  canon  ordinaire,  
d'autres  nations  l'ont  également  essayé;  le  nec  plus  ultra  de  cette   contenait  une  contre­grenaille  de  même  poids,  généralement  
gamme,  selon  une  source,  semble  avoir  été  l'installation  d'un   composée  de  cire  ou  de  graisse  et  de  grenaille  de  plomb  dans  
canon  antichar  de  32  pdr  (94  mm)  dans  un  Mosquito.  Pour  les   une  cartouche  en  papier.  Entre  eux  se  trouvait  la  chambre  
Allemands,  le  programme  d'adaptation  des  canons  légers   contenant  la  cartouche  propulsive.  Lorsque  l'arme  a  été  tirée,  le  
antiaériens  et  antichars  ­  notamment  en  calibres  3,7  cm  et  5  cm,   projectile  et  le  contre­coup  ont  quitté  leurs  canons  respectifs  avec  
bien  que  le  7,5  cm  ait  également  été  testé  ­  se  poursuit  jusqu'à  la   la  même  énergie,  et  leurs  reculs  se  sont  ainsi  annulés.  Dans  la  
fin  de  la  guerre.  Certains  des  derniers  avions  allemands  restés   version  la  plus  raffinée  (et  la  plus  complexe)  de  l'arme,  le  boîtier  
au  combat  étaient  une  paire  de  Me  262A­la/U4  avec  le  5cm de  la  cartouche  est  devenu  le
Machine Translated by Google
ARMES  AIR­AIR

contre­coup,  sa  masse  moindre  étant  compensée  en  laissant   ont  adopté  cette  procédure,  car  ils  ont  privé  l'avion  d'environ  50  
s'échapper  une  partie  des  gaz  propulseurs  par  une  série  de  jets   km/h  (30  mph).  Ils  ont  été  utilisés  contre  des  formations  de  
dans  la  paroi  de  la  chambre,  les  composants  s'annulant  à   bombardiers,  ainsi  que  comme  armes  air­sol.  Les  chasseurs  
nouveau. bimoteurs  tels  que  les  Bf  110  et  Me  410  étaient  équipés  de  
Les  deux  méthodes  ont  fonctionné,  bien  que  la  dernière  ait  causé  de   batteries  plus  grandes.  Ils  n'étaient  pas  seulement  employés  
mauvais  moments  aux  pilotes  qui  pilotaient  des  avions  ainsi  équipés. comme  armes  de  tir  vers  l'avant;  quelques  Ju  88  et  He  177  ont  
été  modifiés  pour  transporter  jusqu'à  24  lanceurs  dans  le  
LE  DISPOSITIF  ZOSSEN
fuselage,  inclinés  pour  tirer  vers  le  haut,  tandis  que  certains  Fw  
La  Luftwaffe  a  tenté  de  surmonter  le  problème  de  l'arme  ne   190  portaient  un  seul  tube  de  tir  vers  l'arrière.  La  fusée  elle­
pouvant  tirer  qu'un  seul  coup  en  la  montant  par  groupes  de  49,   même,  la  Wurfgranate  de  21  cm  (Spreng),  était  une  arme  
à  déclencher  en  salves  d'ondulation.  Des  canons  sans  recul   puissante,  avec  une  ogive  de  10,2  kg  (22,41  b)  et  une  vitesse  
étaient  montés  pour  tirer  à  la  fois  vers  l'avant  et  vers  le  haut;  les   initiale  de  320  m/s  (1050  fps).  En  tant  que  fusée  de  
pilotes  d'avions  monoplaces  trouvèrent  que  viser  ce  dernier  était   bombardement  d'artillerie,  elle  avait  une  portée  d'environ  8  000  
quelque  peu  problématique,  et  ainsi  une  unité  de  déclenchement   m  (8  750  verges);  dans  les  airs,  il  était  considéré  comme  efficace  
qui  incorporait  une  source  lumineuse  et  une  cellule   jusqu'à  800­1200  m  (875­1300  yards).
photoélectrique,  le  dispositif  dit  «Zossen»,  fut  développée.  Tt  a  
été  testé  avec  succès  en  1944,  mais  très  peu  ont  été  installés  
LE  R4M
sur  des  avions.  Une  gâchette  automatique  encore  plus  
compliquée  a  été  développée  pour  un  fusil  sans  recul  à  tir  vers   Le  R4M  était  plus  efficace :  avec  son  profil  beaucoup  plus  petit,  
le  bas  à  utiliser  contre  des  chars,  détectant  le  champ  magnétique   il  produisait  moins  de  traînée  et  il  pouvait  en  transporter  plus.  
du  char  et  l'utilisant  pour  déclencher  le  pistolet  lorsque  l'avion   La  charge  habituelle  pour  un  Me  262  était  de  24,  dans  un  rack  
était  directement  au­dessus. sous  chaque  aile  extérieure  des  moteurs,  mais  cela  pouvait  être  
doublé  si  nécessaire  en  ajoutant  une  autre  paire  de  racks.  Les  
Peut­être  le  plan  le  plus  ambitieux  jamais  impliquant   racks  étaient  montés  à  une  inclinaison  vers  le  haut  de  8  degrés,  
l'armement  des  armes  à  feu  pour  les  avions  a  été  présenté  au   et  les  missiles  étaient  tirés  en  série,  à  une  fraction  de  seconde  
début  de  1939.  Le  Gerät  104  était  un  canon  sans  recul  de   d'intervalle  (une  «salve  d'ondulation»),  à  une  distance  d'environ  
calibre  35  cm  qui  a  tiré  un  obus  perforant  de  635  kg  (14001b)   600  m  (660  yds).  Le  R4M  était  la  simplicité  même :  un  bâton  de  
(le  boîtier  de  la  cartouche  pesait  le  même,  et  a  donc  agi  comme   combustible  solide  diglycol  qui,  étant  à  base  de  nitrocellulose,  
le  contre­coup  lui­même).  Il  était  destiné  à  être  utilisé  contre  les   brûlait  à  une  vitesse  prévisible  en  fonction  de  la  surface  exposée  
navires  de  la  Royal  Navy  ancrés  à  Scapa  Flow  (un  lieu  d'une   à  l'atmosphère,  avec  une  ogive  à  contact  et  des  ailettes  
importance  particulière  pour  les  Allemands,  bien  sûr,  non   stabilisatrices  à  ressort,  qui  se  déployaient  dès  en  quittant  le  
seulement  parce  qu'il  dominait  les  approches  nord,  mais  aussi   tube  de  lancement  (à  l'origine  en  métal,  mais  plus  tard  en  
en  tant  que  site  du  scut  tling  du  High  Seas  Fleet  en  1919),  mais   carton).  Mesurant  82  cm  (32,2  pouces)  de  long  et  5,5  cm  (2,16  
en  l'occurrence,  le  plan  n'aboutit  à  rien.  Cependant,  plus  tard,   pouces)  de  diamètre,  il  a  été  adapté  à  diverses  fins,  mais  a  été  
une  arme  encore  plus  grosse,  le  canon  «  Munchausen  »  de  54   principalement  utilisé  contre  les  avions  et  les  chars.  Elle  était  
cm,  a  été  proposée,  et  il  semble  qu'un  prototype  ait  été  construit   pratiquement  identique  à  la  fusée  britannique  de  3  pouces  (7,62  
et  monté  sous  un  bombardier  en  piqué  Junkers  Ju  87  Stuka.   cm)  qui  l'avait  précédée  de  quelques  années  en  service.  «  Föhn  
Comme  on  pouvait  s'y  attendre,  l'effet  du  tir  d'une  telle  arme,   »,  son  successeur  putatif,  était  un  appareil  un  peu  plus  grand  
sans  recul  ou  non,  sur  un  avion  relativement  léger  était  pour  le   mais  essentiellement  similaire,  conçu  à  l'origine  comme  une  
moins  imprévisible  et  le  projet  a  été  annulé. arme  anti­aérienne.  D'un  diamètre  de  7,3  cm  (2,8  pouces),  il  
avait  une  ogive  conventionnelle  contenant  250  g  (8,8  oz)  de  
TNT /  RDX  (l'ogive  anti­aérienne  du  R4M,  la  PB­3,  était  une  
Une  autre  solution,  plus  simple,  au  problème  du  recul  était   charge  creuse,  avec  400  g  (14  oz)  d'Hexogène).  Peu,  voire  
de  substituer  les  fusées  ­  qui  n'ont  pas  de  recul  ­  aux  canons,  et   aucun,  ont  été  utilisés  de  manière  opérationnelle.
presque  dès  le  début,  cela  s'est  avéré  efficace.  Initialement,  
l'arme  utilisée  était  une  version  réduite  du  lance­roquettes  
Nebelwerfer  42  de  21  cm  de  l'armée,  montée  de  diverses   L'un  des  avantages  du  R4M  était  que,  puisque  la  fusée  avait  
manières,  qui  a  finalement  été  remplacée  par  la  fusée  R4M  de   la  même  balistique  à  courte  portée  que  l'obus  de  canon  de  30  
5,5  cm.  Les  fusées  de  21  cm  ont  d'abord  été  installées  par   mm,  le  viseur  de  cockpit  existant  pouvait  être  utilisé,  mais  
paires  sur  des  Fw  190 ;  ils  pourraient  être  largués  après   malheureusement,  cela  ne  disait  pas  grand­chose,  car  ce  n'était  
utilisation,  et  la  plupart  des  pilotes pas  une  tâche  facile  à  prendre  précis
Machine Translated by Google
ARMES  AIR­AIR

viser  une  cible  qui  effectuait  une  action  d'évitement  à  partir  d'un   ogive  nettement  plus  grande,  contenant  100  kg  (2201b)  
avion  volant  rapidement  dont  les  caractéristiques  de  vol  l'ont   d'explosif.  Il  utilisait  le  même  système  de  guidage  que  le  Hs  
fait  serpenter  à  grande  vitesse.  La  réponse,  bien  sûr,  était  de   293H.  La  portée  prévue  du  Hs  I17H  était  de  6  à  10  km  (3,7  à  
fournir  un  système  de  guidage  pour  contrôler  le  missile  en  vol. 6,2  miles),  jusqu'à  5  000  m  (16  500  pieds)  au­dessus  de  l'avion  
«parent»,  ce  qui  constituait  une  amélioration  considérable  par  
rapport  au  missile  précédent.  Il  était  encore  en  développement  
MISSILES  AIR­AIR
à  la  fin  de  la  guerre,  ayant  survécu  à  la  hache  qui  s'abattit  sur  
Dès  1939,  la  société  Henschel,  nouvelle  venue  dans  l'aviation   tant  de  projets  de  développement  en  janvier  1945,  semble­t­il,  
mais  dotée  d'un  solide  bagage  en  ingénierie  lourde,  avait   simplement  parce  qu'il  avait  tellement  de  choses  en  commun  
entretenu  une  équipe  dont  la  tâche  était  d'étudier  la   avec  l'ASM  dont  il  était  issu.
télécommande  des  avions  sans  pilote.  En  janvier  1940,  Herbert  
Wagner  est  arrivé  à  la  tête  de  l'équipe,  avec  un  mandat  du  RLM   Henschel  a  également  développé  un  missile  spécifiquement  
pour  se  concentrer  sur  les  missiles  air­sol  (ASM).  Il  réussit,   destiné  à  être  utilisé  dans  le  rôle  air­air,  le  Hs  298,  
comme  nous  le  découvrirons,  et  en  1943,  la  société  proposa   considérablement  plus  petit  que  les  autres  et  avec  une  portée  
une  version  du  Hs  293  ASM  qu'il  développa  en  tant  que  missile   réduite.  Comme  eux,  il  avait  des  ailes  en  flèche  et  un  
air­air  (AAM).  Comme  la  plupart  des  ASM,  le  Hs  293H  était  une   empennage  avec  des  ailerons  courts  à  ses  extrémités,  et  le  
arme  à  effet  de  souffle,  à  guider  dans  une  formation  de   contrôle  se  faisait  au  moyen  de  ̀`  barres  Wagner  ''  actionnées  
bombardiers  et  à  y  exploser,  au  lieu  de  viser  un  avion  individuel,   par  solénoïde  répondant  aux  signaux  radio.  Le  moteur  était  un  
et  avait  une  ogive  de  295  kg  (6501b).  Une  version  de  celui­ci   Schmidding  109­543  à  deux  étages  à  combustible  solide  qui  a  
devait  avoir  une  caméra  de  télévision  dans  son  nez,  l'image   donné  150  kg  (3301b)  de  poussée  pendant  cinq  secondes  et  
qu'elle  transmettait  au  contrôleur  lui  permettant  une  vue  claire   demie  suivi  de  50  kg  (HOlb)  de  poussée  pendant  20  secondes.
à  des  distances  allant  jusqu'à  environ  4  km  (2,5  miles),  mais   Le  premier  Hs  298  expérimental  a  été  tiré  en  mai  1944,  et  au  
l'appareil  s'est  avéré  très  peu  fiable,  et  l'idée,  également  essayé   total  quelque  300  ont  été  produits  et  utilisés  dans  des  essais.  
sur  l'ASM  lui­même,  a  été  abandonné.  Le  contrôle  était  en  ligne   Avec  une  ogive  contenant  25  kg  (551b)  ou  48  kg  (1061b)  
de  mire  depuis  l'avion  de  lancement,  l'opérateur  utilisant  un   d'explosif,  déclenchée  sur  commande  ou  par  une  fusée  de  
joystick  pour  lancer  des  signaux  radio  qui  à  leur  tour  actionnaient   proximité,  elle  avait  une  portée  allant  jusqu'à  2500  m  (2735  
les  surfaces  de  contrôle  sur  le  missile  lui­même. yards),  parcourue  à  940  km/h  (585  mph)  ou  680  km /h  (425  
mph),  et  a  été  conçu  pour  être  déployé  à  bord  d'avions  à  moteur  
à  pistons  tels  que  les  Do  217,  les  Fw  190  et  les  Ju  88.  Le  
Ce  système  devait  être  utilisé  dans  tous  les  missiles  guidés   développement  cessa  au  profit  du  Ruhrstahl  X­4  en  janvier  
allemands,  et  sera  expliqué  plus  en  détail  ci­dessous,  dans  le   1945.
contexte  des  missiles  sol­air  pour  lesquels  il  a  été  développé  à  
LE  RUHRSTAHL  X­4
l'origine.  Le  missile  avait  à  la  fois  des  fusées  de  commandement  
et  de  proximité  ainsi  qu'une  fusée  barométrique  pour  s'assurer   Ruhrstahl  AG  était,  comme  son  nom  l'indique,  un  aciériste.  En  
qu'il  s'autodétruirait  avant  de  toucher  le  sol.  Il  était  propulsé  par   1940,  il  reçut  l'ordre  de  collaborer  avec  le  Dr  Max  Kramer  du  
une  fusée  Schmidding  spécialement  conçue  qui  utilisait  M­Stoff   DVL  pour  développer  une  série  de  bombes  et  de  missiles  
(méthanol)  et  A­Stoff  (oxygène),  ce  dernier  étant,   utilisant  la  méthode  de  contrôle  des  spoilers  que  ce  dernier  
exceptionnellement,  sous  forme  gazeuse,  pour  produire  610  kg   avait  démontrée  deux  ans  plus  tôt.  Cette  collaboration  devait  
(13401b)  de  poussée  statique  pendant  11  secondes.  Le  Hs   aboutir  à  trois  missiles  très  intéressants :  la  bombe  à  planeur  
293  était  trop  gros  et  maladroit  pour  le  rôle  anti­aérien,  et  il   guidé  dite  «  Fritz­X  » ;  le  missile  antichar  X­7  «  Rottkappchen  
n'est  pas  surprenant  de  découvrir  qu'après  un  certain   » («  Chaperon  rouge  ») ;  et  le  missile  air­air  X­4.  Le  
enthousiasme  initial,  le  RLM  est  resté  froid  à  l'idée.  À  ce   développement  du  X­4  a  commencé  en  1943  en  parallèle  avec  
moment­là,  cependant,  Henschel  avait  commencé  à  travailler   le  Hs  298  de  Henschel.  Ces  deux  missiles  avaient  des  
sur  le  missile  surface­air  «Schmetterling» (SAM;  voir  le  chapitre   spécifications  très  similaires,  bien  qu'il  semble  que  le  X­4  ait  
huit)  et  avait  proposé  une  version  à  utiliser  dans  le  rôle  AAM. été  conçu  dès  le  départ  pour  fonctionner  avec  des  avions  à  
réaction,  et  donc  a  volé  à  des  vitesses  plus  élevées. .  La  
principale  différence  entre  le  X­4  et  les  autres  missiles  était  qu'il  
LE  HENSCHEL  Hs117H
était
Le  Hs  117H,  comme  la  variante  était  connue,  était  très  peu   équipé  non  pas  d'ailes  et  d'un  empennage,  mais  de  deux  
différent  du  "Schmetterling"  de  base,  sauf  qu'il  ne  nécessitait   ensembles  de  quatre  ailerons,  un  ensemble  ramené  à  un  angle  
pas  de  fusées  d'appoint  externes,  mais  il  avait  un aigu,  avec  une  largeur  de  corde  parallèle  à  peu  près  à  mi­chemin  de
Machine Translated by Google

Ci­dessus :  Le  Ruhrstahl  X­4  était  le  plus  sophistiqué  de  tous   au  contrôle  du  lacet  à  moins  de  45  degrés  de  la  verticale,  et  vice­
les  missiles  air­air  produits  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale.   versa.  Les  fils  de  5,5 km  (3,5 miles)  transportant  les  composants  
Il  disposait  d'un  ingénieux  système  de  guidage  filaire. positifs  et  de  retour  du  signal  électrique  ont  été  dévidés  à  partir  de  
bobines  dans  des  nacelles  profilées  sur  les  extrémités  de  deux  
le  nez;  l'autre,  décalée  de  45  degrés  et  portant  les  spoilers  mobiles,   des  ailettes  principales.  Peu  importait  que  les  fils  de  commande  
à  la  queue.  Secondairement,  il  a  été  conçu  dès  le  départ  pour  être   se  tordent  lorsque  le  missile  tournait,  car  il  faisait  peut­être  24  
guidé  par  fil  plutôt  que  par  signaux  radio  ­  car  il  était  prévu  de   tours  au  maximum  au  cours  de  son  vol.  Il  était  prévu  d'utiliser  la  
passer  au  contrôle  filaire  pour  tous  les  missiles  car  les  signaux   fusée  BMW  109­548  à  carburant  liquide  pour  propulser  le  missile,  
radio  étaient  tout  simplement  trop  faciles  à  brouiller  ­  la   et  afin  de  contrer  toute  tendance  à  la  rotation  (et  à  toute  
différenciation  nécessaire  étant  obtenue  par  en  changeant  la   manœuvre  violente  en  vol)  devait  perturber  le  débit  de  carburant,  
polarité  du  signal  pour  activer  les  commandes  de  hauteur,  et  en   les  réservoirs  qui  contenaient  le  R­Stoff  et  Les  SV  Stoff  étaient  
faisant  varier  sa  force  pour  activer  les  commandes  de  lacet.  Ce   enroulés  en  spirale  concentriquement  dans  la  forme  cylindrique  à  
système  utilisait  la  paire  émetteur­récepteur  Düsseldorf/Detmold   double  effilement  du  corps  du  missile.  Ils  contenaient  des  pistons  
(FuG  510/238),  analogue  à  l'émetteur­récepteur  radio  Kehl/ mobiles  ­  du  cuir  dans  le  réservoir  R­Stoff,  de  l'aluminium  dans  
Strassburg.  Il  a  été  développé  à  l'origine  pour  être  utilisé  avec  la   l'oxydant  acide  ­  entraînés  par  de  l'air  comprimé.  Le  moteur,  
bombe  planante,  comme  nous  le  verrons  en  temps  voulu. produisant  140  kg  (310  Ib)  de  poussée  réduite  à  30  kg  (661  b)  à  la  
fin  de  sa  durée  de  combustion  de  17  secondes,  n'a  été  utilisé  que  
dans  certains  des  lancements  d'essai,  les  moteurs  à  combustible  
Comme  nous  l'avons  noté  à  propos  des  missiles  sol­sol,  un   solide  Schmidding  109­603  digly  col  étant  remplacés .
corps  cylindrique  en  vol  a  tendance  à  rouler.  Les  petites  aubes  à  
bout  d'aileron  nécessaires  pour  corriger  la  tendance  dans  le  X­4  
auraient  interféré  avec  les  spoilers  de  contrôle  de  Kramer,  donc  
au  lieu  d'essayer  de  le  corriger,  les  concepteurs  du  X­4  l'ont   Le  premier  tir  d'essai  du  missile  depuis  un  avion  (un  Fw  190)  
encouragé  et  contrôlé  à  un  taux  d'environ  un  tour  par  deuxièmement   a  eu  lieu  le  11  août  1944,  et  à  ce  moment­là,  un  total  de  224  
en  installant  des  volets  compensateurs  décalés  sur  les  ailerons   prototypes  avaient  été  produits.
principaux.  On  croyait  que  cela  avait  pour  effet  subsidiaire   Au  total,  environ  1000  cellules  ont  ensuite  été  produites  pour  une  
d'annuler  les  inexactitudes  de  fabrication  provoquant  un   utilisation  opérationnelle  entre  août  et  décembre  1944,  mais  il  y  a  
déséquilibre  (qui  aurait  fait  dévier  le  missile  de  sa  ligne)  tout   eu  des  retards  dans  la  production  des  moteurs.  Puis,  juste  au  
comme  le  font  les  rayures  dans  le  canon  d'un  fusil.  En  raison  de   moment  où  les  problèmes  ont  été  aplanis,  l'usine  BMW  qui  
la  rotation,  cependant,  il  était  nécessaire  d'installer  une  unité   fabriquait  le  109­548  a  été  gravement  endommagée  lors  d'un  raid  
gyroscopique  qui  commutait  les  signaux  de  commande  entre  les   aérien,  et  les  moteurs  qui  avaient  été  produits  tardivement  ont  été  
spoilers  sur  les  ailerons  arrière  de  sorte  que  ceux  qui  contrôlaient   détruits.  C'était  le  dernier  clou  dans  le  cercueil  du  X­4  et  le  missile  
le  tangage  alors  qu'ils  étaient  à  moins  de  45  degrés  de  l'horizontale   n'a  jamais  vu  de  service  opérationnel  en  conséquence.
changeaient.
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  SEPT

Air­Surface

Missiles

Toucher  une  cible  au  sol  avec  une  bombe  larguée  d'un  avion  n'a  jamais  été  facile ;  dès  qu'une  
artillerie  anti­aérienne  et  des  avions  de  combat  efficaces  ont  été  ajoutés  à  l'équation,  cela  est  
devenu  très  coûteux  aussi,  en  particulier  en  vies  humaines.  À  la  fin  du  XXe  siècle,  les  
bombardements  à  distance  utilisant  le  guidage  à  distance  devaient  devenir  monnaie  
courante,  mais  au  moment  de  la  Seconde  Guerre  mondiale,  c'était  de  la  pure  fantaisie  ­  jusqu'à  ce  
que  les  scientifiques  allemands  s'en  chargent.

Pendant  la  guerre  civile  espagnole  de  1936­1939,  le avions  de  chasse  et  artillerie  anti­aérienne  concentrée.
D La  Luftwaffe  a  découvert  que  le  seul  moyen  vraiment   Comme  alternative,  il  y  avait  toujours  des  bombardements  
efficace  de  lancer  des  bombes  sur  une  cible  ponctuelle  était   de  zone  à  haute  altitude,  mais  c'était  très  coûteux  et  de  peu  
une  plongée  presque  verticale.  Ce  procédé  fut  répété  en  1939   d'utilité  contre  des  cibles  isolées  de  grande  valeur.  Les  
en  Pologne  et  en  1940  aux  Pays­Bas  et  en  France.  Au­dessus   navires  de  guerre  en  mer  étaient  particulièrement  difficiles  à  
de  la  Grande­Bretagne,  plus  tard  dans  l'année,  la  Luftwaffe  a   atteindre,  et  la  Luftwaffe  se  retrouvait  fréquemment  à  
découvert  le  défaut  fondamental  de  ce  principe :  les  bombardiers   organiser  des  raids  coûteux  sur  des  cibles  maritimes  
en  piqué  étaient  inconfortablement  vulnérables  à  des  tirs  efficaces. importantes  qui  n'obtenaient  que  peu  ou  rien.  Assez  tôt,  les  
réflexions  se  portent  sur  la  mise  au  point  d'une  bombe  pouvant  être  guidé
Ci­dessus :  La  queue  et  les  ailes  de  la  torpille  aérienne  guidée  
LE  RUHRSTAHL  X­1
Henschel  Hs  294  ont  été  conçues  pour  se  rompre  en  touchant  l'eau.
Le  missile  air­air  X­4  de  Ruhrstahl  était  prometteur,  mais  il  
À  gauche :  un  des  premiers  missiles  air­sol  était  le  Blohm  &  Voss  Bv   n'a  jamais  été  à  la  hauteur.  Beaucoup  plus  utile  était  la  
143,  monté  ici  sur  un  Heinkel  He  111H. bombe  guidée  qu'ils  produisaient  sous  le  nom  de  X­1.  Il  avait  un
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

pléthore  de  noms :  le  RLM  l'appelait  le  PC  1400X ;  la  Luftwaffe   8000  m  (26  250  pieds),  la  portée  était  jusqu'à  9  km  (5,6  miles).  
l'appelait  le  «Fritz­X»;  et  il  a  également  été  appelé  FX  1400  et   Il  était  capable  de  percer  130  mm  (5,125  po)  de  plaque  de  
simplement  FX. blindage  lorsqu'il  était  largué  à  6  000  m  (19  700  pi).
Cependant,  son  succès  a  été  de  courte  durée,  bien  qu'il  ait  été   Bien  qu'on  l'appelle  souvent  une  bombe  planante,  ce  n'est  pas  
conçu  dans  un  souci  de  simplicité  et  de  bon  marché. vraiment  le  cas.  Sa  vitesse  d'avancement  était  celle  conférée  
Elle  avait  pour  point  de  départ  la  bombe  standard  de  1400   par  l'avion  de  lancement,  et  il  n'a  certainement  pas  «volé»  dans  
kg  (30801b)  de  la  Luftwaffe,  soit  la  SD  (Sprengbombe   le  sens  accepté.  Son  seul  vecteur  majeur  était  vers  le  bas,  et  
Dickwandig)  1400  à  boîtier  épais  en  fonte  dite  "Fritz",  soit  la   tout  ce  que  les  spoilers  pouvaient  faire  était  de  modifier  
variante  perforante  en  acier  forgé,  la  PC  (Panzersprengbombe   légèrement  sa  trajectoire.  Cela  a  souvent  suffi  à  faire  la  
Cylindrisch)  1400.  La  bombe  originale,  fabriquée  par  Rheinmetall­ différence  entre  le  succès  et  l'échec,  comme  nous  le  verrons  
Borsig,  de  forme  parfaitement  conventionnelle,  était  un  cylindre   plus  loin  à  propos  du  déploiement  opérationnel  des  ASM.  Un  
uni  avec  un  nez  arrondi  aboutissant  à  une  pointe  émoussée  et   total  de  1386  X­l  ont  été  produits  entre  avril  1943  et  décembre  
une  queue  conique  à  quatre  ailettes  en  tôle  partiellement   1944,  date  à  laquelle  la  fabrication  a  cessé,  ce  qui  était  bien  en  
enveloppées  d'un  anneau  de  renfort  à  l'extrémité. deçà  du  chiffre  prévu  de  750  par  mois.  Moins  de  la  moitié  
d'entre  eux  ­  un  total  de  602  ­  ont  été  utilisés  pour  les  tests,  la  
Ruhrstahl  a  quelque  peu  modifié  la  forme  générale  de  sa  bombe   formation  et  les  opérations.
guidée,  laissant  la  dernière  partie  du  cylindre  intacte  mais  
introduisant  une  forme  ogivale  surdimensionnée  aux  deux  
LE  RUHRSTAHL  X­1  EN  ACTION
premiers  tiers  de  sa  longueur.
Afin  de  maximiser  ses  performances  aérodynamiques,  ils   A  partir  du  29  août  1943,  le  III  Gruppe/Kampfgeschwader  100  
lui  ont  donné  quatre  ailettes  relativement  grandes,  situées  en   (HI/KG  100),  équipé  de  Dornier  217K­2  et  opérant  depuis  Istres  
avant  du  milieu  de  la  longueur  de  la  bombe,  avec  des  bords   près  de  Marseille,  fut  la  première  unité  à  employer  des  Ruhrstahl  
d'attaque  carrés  et  un  balayage  prononcé  vers  les  bords  de   X­ls  pour  attaquer  la  navigation  alliée  en  Méditerranée.  Au  
fuite.  Ces  ailettes  principales  étaient  montées  asymétriquement,   départ,  ils  n'ont  pas  réussi,  mais  en  quinze  jours,  ils  ont  marqué  
comme  si  elles  formaient  les  diagonales  d'un  angle  droit  dont   de  gros  points  et  il  est  vite  devenu  évident  que  le  X­1  était  une  
les  côtés  étaient  dans  le  rapport  un  et  demi  pour  un. arme  très  puissante.
Le  cadre  à  12  côtés  qui  a  remplacé  le  simple  empennage  à  
ailerons  et  carénages  a  conservé  la  même  forme  rectangulaire   Le  4  septembre,  l'Italie  abandonna  l'Axe  et  parvint  à  une  
de  base,  mais  avec  les  coins  coupés. paix  séparée  avec  les  Alliés,  mais  il  n'y  avait  toujours  pas  
À  l'intérieur  se  trouvaient  quatre  ailettes  plus  petites,  disposées   d'indications  claires  sur  la  direction  que  prendrait  la  puissante  
verticalement  et  horizontalement  et  contenant  les  spoilers  eux­ mais  jusqu'à  présent  sérieusement  mal  utilisée,  la  marine  
mêmes,  de  simples  languettes  qui  étaient  actionnées  par  des   italienne.  Le  9  septembre,  les  Alliés  débarquèrent  à  Salerne  et,  
électro­aimants  et  qui  provoquaient  des  perturbations  dans  le   à  midi  ce  jour­là,  la  reconnaissance  rapporta  que  la  flotte  
flux  d'air  sur  la  surface  appropriée  de  l'aileron  lorsqu'elles   italienne  était  en  mer,  se  dirigeant  vers  le  sud  en  direction  de  
étaient  déployées.  Le  déploiement  à  son  tour  a  amené  la   Malte.  En  moins  de  deux  heures,  12  Do  217  du  III  Gruppe,  
bombe  entière  à  modifier  sa  trajectoire  ou  son  angle  de   dirigés  par  le  major  Bernhard  Jope,  chacun  armé  d'un  seul  X­1,  
descente  en  la  faisant  pivoter  autour  de  l'axe  formé  par  le  bord   étaient  dans  les  airs.  Ils  se  dirigèrent  vers  l'est  à  basse  altitude,  
d'attaque  droit  des  ailerons  principaux. puis,  grimpant  à  l'approche  des  côtes  de  la  Sardaigne,  
distinguèrent  les  formes  de  trois  cuirassés  avec  une  escorte  de  
RADIOGUIDÉ
six  croiseurs  et  huit  destroyers,  Jope  mena  sa  formation  à  
Le  guidage  se  faisait  au  moyen  d'une  liaison  radio  utilisant  le   6500m  (7108  yards)  et  se  tourna  vers  les  navires ,  qui  
système  Kehl /  Strasbourg  (mais  plus  tard,  le  système  de   zigzaguaient  maintenant  sauvagement  et  tiraient  chacun  de  
contrôle  par  liaison  filaire  a  également  été  adapté  pour  être   leurs  canons  antiaériens.  Le  premier  missile,  lancé  par  
utilisé  avec  le  Xl),  tandis  que  des  fusées  éclairantes  ou  des   l'Oberleutnant  Heinrich  Schmelz  (qui  devait  recevoir  la  croix  de  
lampes  à  piles  sur  la  queue  pour  une  utilisation  la  nuit ,  a  aidé   chevalier,  et  plus  tard  continuer  à  commander  le  groupe),  a  
l'opérateur  à  suivre  le  missile  en  vol.  C'était  un  système  simple,   frappé  le  navire  de  combat  Roma  de  40  000  tonnes  (39  368  
assez  ingénieux,  et  qui  fonctionnait  assez  bien,  tant  que  la   tonnes)  au  milieu  du  navire  à  une  vitesse  terminale  d'environ  
bombe  était  larguée  d'une  hauteur  suffisante.  Largué  à  l'altitude   330  mètres  (1080  pieds)  par  seconde,  frappant  directement  à  
minimale  de  4000  m  (13  125  pieds),  il  avait  une  portée  allant   travers  ses  fesses  pour  exploser  sous  le  navire.  Un  deuxième  
jusqu'à  4,5  km  (2,8  miles);  largué  de  la  hauteur  maximale  que   l'a  frappée  juste  en  avant  du  pont,  où  elle
l'un  de  ses  avions  porteurs  pourrait  atteindre  de

92
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

le  pont  blindé  l'a  légèrement  ralenti,  de  sorte  qu'il  a  explosé   Ci­dessus :  Le  Ruhrstahl  X­1,  également  connu  sous  le  nom  
dans  le  chargeur  avant  en  dessous.  Il  s'est  brisé  en  deux  et  a   de  Tritz­X',  était  l'une  des  armes  air­sol  les  moins  sophistiquées,  
coulé  en  40  minutes,  emportant  avec  lui  1255  hommes,  dont   mais  l'une  des  plus  performantes.  Le  9  septembre  1943,  deux  
l'amiral  commandant  Bergamini.  Son  navire  jumeau,  l'Italia,  a   de  ces  bombes  guidées  coulent  le  cuirassé  italien  Roma.
également  été  touché  par  un  missile  qui  a  traversé  le  pont  et  le  
côté  juste  en  avant  de  la  tourelle  "A" (c'est­à­dire  la  tourelle  la   le  croiseur  HMS  Spartan  et  le  destroyer  HMS  Janus  ont  
plus  en  avant)  avant  d'exploser  dans  la  mer.  Elle  a  pris  800   également  été  coulés  par  des  X­ls,  et  le  croiseur  américain  USS  
tonnes  (787  tonnes)  d'eau,  mais  a  réussi  à  faire  Malte,  bien   Philadelphia  a  été  gravement  endommagé.
qu'elle  n'ait  plus  joué  de  rôle  dans  la  guerre.
LESHENSCHELHs293

D'autres  succès  ont  suivi.  Le  11  septembre,  le  croiseur   Le  programme  de  développement  du  Ruhrstahl  X­1  a  commencé  
américain  de  10  000  tonnes  (9842  tonnes)  USS  Savannah  est   à  peu  près  au  même  moment  où  l'équipe  de  Wagner  à  Henschel  
désactivé,  tout  comme,  deux  jours  plus  tard,  le  HMS  Uganda   a  commencé  à  travailler  sur  le  Hs  293.  Étonnamment,  le  
(8500  tonnes;  8365  tonnes).  Mieux  encore,  l'attaque  que  Jope   développement  a  pris  plus  de  temps,  mais  il  s'est  avéré  
lui­même  a  menée  contre  le  cuirassé  britannique  HMS  Warspite   beaucoup  plus  simple  de  former  le  personnel  navigant  à  «  
de  33  000  tonnes  (32  478  tonnes) ,  qui  apportait  un  appui­feu   piloter  »  la  bombe  que  le  missile. ,  et  les  deux  ont  finalement  
au  large  des  plages  de  Salerne.  Le  missile  a  touché  le  Warspite   été  déployés  ensemble.  Au  départ,  le  RLM  avait  tenté  de  
au  milieu  du  navire  et  a  pénétré  six  ponts  avant  d'exploser   persuader  Henschel  de  produire  un  missile  qui  se  nivelait  juste  
contre  le  fond  du  navire,  faisant  un  grand  trou  en  lui.  Elle  a  pris   au­dessus  de  l'eau  à  une  certaine  distance  avant  d'atteindre  la  
un  total  de  5000  tonnes  (4921  tonnes)  d'eau,  a  perdu  de  la   cible,  et  un  autre  qui  submergerait  et  agirait  comme  une  torpe  
vapeur  (et  donc  toute  la  puissance,  à  la  fois  du  navire  lui­même   conventionnelle,  mais  la  société  a  refusé  au  motif  que  tel  un  
et  de  tous  ses  systèmes),  et  a  dû  être  remorquée.  Elle  a  atteint   cours  serait  trop  ambitieux,  car  il  n'y  avait  pas  d'expérience  sur  
Malte  mais  a  été  hors  de  combat  pendant  les  12  mois  suivants.   laquelle  s'appuyer.  Au  lieu  de  cela,  il  a  proposé  le  concept  
L'anglais d'une  bombe  à  planeur  guidée  simple,
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

FOCKE­WULF  Fw  200C­6

Type :  bombardier  de   Masse  maximale  au  décollage :  22 700 kg  (50 044 lb)
reconnaissance  maritime  à  longue  portée Vitesse  maximale :  360 km/h  (224 mph)  à  4 700 m  (15 420 ft)
Longueur :  23,85 m  (76,96 pi) Autonomie :  3  560  km  (2  211  milles)
Portée :  32,84 m  (107,79 pi) Charge  utile :  2  missiles  guidés  Hs  293A

non  motorisé  mais  avec  des  propriétés  aérodynamiques,  et  le  RLM  a   Ci­dessus :  L'un  des  avions  allemands  équipés  pour  utiliser  la  bombe  
accepté.  La  première  version  expérimentale,  sans  ogive,  a  été  testée  au   guidée  propulsée  par  fusée  Hs  293  était  le  Focke­Wulf  Fw  200  'Condor'  
printemps  1940,  et  à  la  fin  de  l'année  une  variante  avec  un  moteur­fusée,   à  longue  portée.  Deux  missiles  pourraient  être

qui  permettait  un  lancement  à  400m  (1315ft)  au  lieu  des  1000m  (3280ft)   porté,  sous  les  nacelles  des  moteurs  hors­bord.
requis  auparavant,  avait  a  volé  avec  succès  et  les  plans  pour  une  version  
de  production  de  ce  dernier  vont  de  l'avant. entre  3,5  km  (2,2  milles)  et  18  km  (11  milles)  avant  la  cible.  La  vitesse  
terminale  variait  entre  435  km/h  (270  mph)  et  900  km/h  (560  mph)  selon  
l'altitude  à  partir  de  laquelle  il  avait  été  largué.

10  SECONDES  DE  POUSSÉE
Le  contrôle,  comme  toujours,  se  faisait  par  joystick  et  liaison  radio,  sur  le  
Le  Hs  293A­1  a  été  construit  à  partir  des  sections  de  nez  et  de  corps   système  Kehl /  Strasbourg,  mais  une  liaison  filaire  fut  bientôt  proposée  et  
d'une  bombe  à  paroi  mince  SC  (Sprengbombe  Cylindrisch)  500,  avec  une   mise  en  œuvre,  cette  fois  en  utilisant  un  système  de  bobine  duplex,  le  fil  
section  arrière  allongée  effilée  dans  le  plan  vertical,  qui  s'étendait  au­ étant  dévidé  simultanément  de  l'avion  et  du  missile,  donnant  un  portée  
dessus  et  au­dessous  du  corps  de  manière  inégale  pour  former  de  petites   maximale  de  30  km  (18,7  miles).  Comme  pour  le  X  1,  des  fusées  
dorsales.  et  des  nageoires  ventrales  plus  grandes,  portant  le  système  de   éclairantes  dans  la  queue  ­  qui  étaient  remplacées  par  de  petites  lampes  
guidage. à  piles  pour  les  opérations  de  nuit  ­  permettaient  au  bombardier  de  suivre  
De  courtes  ailes  symétriques  avec  des  ailerons  conventionnels  étaient   le  missile  en  vol.
montées  là  où  la  bombe  et  la  queue  se  rejoignaient,  et  un  empennage  
avec  un  élévateur  tout  aussi  conventionnel  était  monté  juste  au­dessus   Une  version  de  l'arme  de  base,  avec  un  nez  allongé  pour  contenir  une  
de  leur  avion,  où  il  fonctionnerait  en  air  clair.  Les  ailerons  étaient  actionnés   caméra  de  télévision,  a  été  développée  sous  le  nom  de  Hs  293D.  
par  des  électroaimants ;  l'ascenseur  par  un  moteur  électrique  et  une  vis   L'équipement  de  télévision  a  été  développé  par  Fernseh  GmbH  en  
sans  fin.  Le  moteur­fusée  ­  un  Walter  109­507B  à  propergol  liquide,   collaboration  avec  la  Reichspost­Forschungsanstalt.  Il  s'agissait  d'un  
utilisant  des  T­Stoff  et  Z­Stoff  maintenus  dans  des  réservoirs  sous  pression   système  à  224  lignes  à  balayage  vertical  fonctionnant  à  50  Hz.  Dans  des  
­  était  suspendu  sous  le  fuselage  dans  une  nacelle;  il  n'a  donné  que  600   conditions  idéales  (de  laboratoire),  avec  ses  inventeurs  pour  le  faire  
kg  (13001b)  de  poussée  pendant  10  secondes,  mais  c'était  suffisant  pour   fonctionner,  le  système  a  fonctionné  de  manière  adéquate,  mais  dans  des  
propulser  le  missile  bien  devant  l'avion  à  un  point  où  le  viseur  de  bombe   conditions  opérationnelles,  il  a  eu  beaucoup  moins  de  succès  et  a  
pouvait  le  voir.  Cela  avait  été  un  problème  récurrent  avec  le  Xl,  et  qui  ne   finalement  été  abandonné.  Cette  technologie  n'était  pas  encore  
pouvait  être  résolu  que  si  le  pilote  de  l'avion  de  lancement  ralentissait  et   entièrement  comprise  et  il  a  fallu  de  nombreuses  années  avant  qu'elle  ne  
abaissait  ses  volets  jusqu'à  ce  que  l'avion  ait  presque  décroché,  ce  qui  le   soit  perfectionnée  dans  des  armes  telles  que  l'AGM­65  américain  
rendait  vraiment  très  vulnérable. "Maverick"  et  le  "Martel"  anglo­français  des  années  1980.

D'autres  variantes  du  Hs  293  comprenaient  le  Hs  293H,  qui  a  été  
Le  profil  de  vol  du  Hs  293  était  assez  différent  de  celui  du  Xl.  Il  était   discuté  ci­dessus  dans  le  contexte  des  missiles  air­air,  et  le  delta­winged,  

normalement  largué  entre  400m  (1315ft)  et  2000m  (6560ft),  et tailless  (et  mort­né)
Hs  293F.  On  ne  sait  pas  combien  de  Hs  293  de  tous  types

94
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

DORNIER  Do  217E­5  Type :  

Bombardier  anti­navigation  quadriplace   Vitesse  maximale :  515 km/h  (320 mph)  à  5 200 m  
Longueur :  18,20  m  (60,00  ft) (17 060 ft)
Portée :  19,00 m  (62,33 ft) Autonomie :  2300  km  (1429  milles)
Masse  maximale  au  décollage :  16 465 kg  (36 299 lb) Charge  utile :  2  missiles  guidés  Hs  293A

ont  été  fabriqués,  mais  des  suppositions  éclairées  évaluent  le  nombre  à  peut­ Ci­dessus :  Un  peu  plus  de  succès  que  le  Fw  200

être  1500,  dont  beaucoup  ont  été  dépensés  dans  le  long  programme  de  test   le  Dornier  Do  217E­5,  qui  transportait  également  deux  Hs  293A  sous  
et  de  formation. ses  ailes.  C'est  l'un  de  ces  appareils,  du  II/KG  100,  qui  remporta  le  
premier  succès  avec  la  nouvelle  arme,
LE  HS  293  EN  ACTION

Le  II  Gruppe  de  Kampfgeschwader  100,  pilotant  le  Hs  293  A  équipé  de  Do   Ci­dessous :  Le  bombardier  devait  garder  le  Hs  293  en  vue  jusqu'à  la  
217E­5  à  partir  de  Cognac  sous  Haupt  mann  Heinz  Molinus,  fut  la  première   cible,  et  à  cette  fin,  une  fusée  éclairante  à  plusieurs  tubes  était  
unité  à  entrer  en attachée  à  la  queue  de  la  bombe.
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

Ci­dessus :  le  bombardier  contrôlait  le  Hs  293  à  l'aide  d'un   en  elle  après  le  magazine  et  la  faisant  exploser  en  morceaux  avec  
joystick  à  deux  axes  qui  transmettait  des  signaux  soit  par  radio la  perte  de  222  vies.  En  effet,  le  II/KG100  s'installe  plus  tard  à  
ou  sur  des  fils.  Cette  installation  est  dans  un  He  111H­12. Tstres,  près  de  Marseille,  et  le  II/KG40,  équipé  de  He  177A­5,  le  
remplace  sur  la  côte  atlantique.  Outre  l'Egret,  les  Hs  293  
action  armée  de  missiles  air­sol  guidés,  le  25  août  1943,  contre  des   représentaient  cinq  destroyers  et  un  certain  nombre  de  navires  
navires  de  guerre  chassant  des  sous­marins  allemands  dans  le   marchands  avant  que  les  Alliés  ne  trouvent  un  moyen  de  les  
golfe  de  Gascogne.  Le  tout  premier  meurtre  avec  un  missile  guidé   combattre  en  utilisant  un  ensemble  de  tactiques  défensives  qui  
a  eu  lieu  le  27  août,  lorsque  l'un  a  marqué  un  coup  direct  sur  le   comprenaient  le  brouillage  des  signaux  de  radiocommande  et  le  
sloop  de  1270  tonnes  (1250  tonnes)  (c'est­à­dire  la  corvette)  HMS   ciblage  de  l'avion  de  lancement  pendant  la  phase  de  contrôle  
Egret,  faisant  exploser  les  munitions. vulnérable,  lorsque  ils  devaient  voler  droit  et  de  niveau

9  6
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

à  vitesse  réduite.  Ces  tactiques  défensives  rendaient  les  missions  très   des  ailes  à  rapport  d'aspect  conçues  pour  lui  donner  un  faible  angle  de  
coûteuses.  Le  23  novembre,  le  II/KG40  perd  la  moitié  de  ses  effectifs  en   plané  (1:25,  soit  à  peine  4  degrés)  et  donc  une  longue  portée  après  le  
attaquant  un  convoi  bien  protégé  au  large  des  côtes  algériennes.  Les   lancement.  Sorti  à  10  500  m  (34  450  pieds),  il  avait  une  autonomie  de  
Hs  293  ont  été  utilisés  pour  la  dernière  fois  en  action,  avec  un  certain   210  km  (130  miles).  La  proposition  originale  a  été  faite  en  1942,  mais  il  
succès,  contre  les  forces  de  l'Armée  rouge  traversant  l'Oder  en  avril   y  avait  peu  d'intérêt  officiel  malgré  le  fait  que  la  RAF  avait  déjà  commencé  
1945,  lorsqu'ils  sont  entrés  en  action  avec  des  avions  hybrides  ferroutés   à  utiliser  la  radio  comme  aide  à  la  navigation.  C'était  en  décembre  1943  
'Mistel' (qv). avant  que  «Hagelkorn»  ne  soit  commandé  en  production  et  il  a  été  
annulé  deux  mois  plus  tard  lors  de  la  campagne  d'austérité  de  février  
1944,  date  à  laquelle  des  centaines  avaient  été  construites.  Ces  missiles  
LES  ASMS  BLOHM  &  VOSS
ont  été  progressivement  utilisés  dans  le  cadre  d'un  long  programme  
Blohm  &  Voss  a  réagi  à  l'exigence  du  RLM  pour  un  missile  à  écrémage   d'essais  de  faible  priorité  qui  a  duré  jusqu'en  janvier  1945.  Avec  un  poids  
en  mer  avec  une  proposition  de  bombe  planeur  guidée.  Celui­ci   total  de  730  kg  (16001b),  dont  435  kg  (9601b)  était  une  ogive,  il  était  
incorporait  un  moteur­fusée  qui  n'était  allumé  qu'en  déclenchant  un   assez  léger  pour  être  déployé  par  un  Fw  190.
levier  de  2  m  (6,5  pieds)  de  long  suspendu  à  sa  face  inférieure  lorsque  
la  bombe  arrivait  à  la  fin  de  sa  descente.  C'était  une  solution  ingénieuse,  
mais  qui  s'est  avérée  irréalisable.  Le  temps  disponible  pour  lancer  le  
TORPILLES  VOLANTES
moteur­fusée  était  tout  simplement  insuffisant  et  les  prototypes  se  sont  
tout  simplement  jetés  dans  la  mer.  Le  Bv  246  'Hagelkorn' ('Hailstone')   Le  RLM  n'a  pas  abandonné  sa  recherche  d'une  arme  air­sous­surface,  
était  plutôt  mieux  conçu,  qui  était  un  pur  planeur  et  était  spécifiquement   et  Henschel  a  finalement  répondu  avec  une  variété  de  conceptions  pour  
destiné  à  attaquer  les  stations  radio  transmettant  des  signaux  de   ce  que  nous  pouvons  considérer  comme  des  torpilles  à  lancement  aérien  
navigation  aux  bombardiers  de  la  RAF  en  se  concentrant  sur  leurs   guidées.  Le  plus  simple  d'entre  eux
signaux  mêmes.  Le  Bv  246  était  une  forme  aérodynamique  simple  avec  
un  empen  nage  cruciforme  incorporant  une  surface  de  contrôle  verticale,   Ci­dessous :  Le  Blohm  &  Voss  Bv  143  était  un  avion  assisté  par  fusée

et  une  haute bombe  planeur,  dont  le  groupe  motopropulseur  n'a  été  allumé  que  
lorsque  le  projectile  s'est  approché  à  moins  de  2  m  (6,5  pieds)  du
surface  de  la  mer.
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

Ci­dessus :  Le  Dornier  Do  217  était  l'avion  de  choix  pour Ci­dessous :  Cette  séquence  montre  un  lancement  d'un  Hs  294  qui  a  mal  
le  déploiement  du  missile  anti­navire  Henschel  Hs  294. tourné.  Après  s'être  désengagé  de  l'avion  parent  Do  217,  le  missile  
Peut­être  1450  de  ces  missiles  guidés  sophistiqués  ont  été  commandés,   est  ensuite  entré  en  collision  avec  le  bombardier,  coupant  une  nageoire  
mais  peu  ont  été  achevés. caudale.

98
Machine Translated by Google
MISSILE  S  AIR­SURFAC  E

HENSCHEL  Hs  294

Type :  Missile  anti­navire  propulsé  par  fusée   Vitesse  maximale :  860 km/h  (534 mph)
Longueur :  6,12  m  (20,08  pieds) Portée :  4­14  km  (2,5­8,7  milles)
Portée :  4,025 m  (13,21 pi) Charge  utile :  656 kg  (1 445 lb)  d'explosifs
Poids  total :  2 170 kg  (4 784 lb)

était  une  version  du  Hs  293,  et  de  là,  en  1943,  est  né  le  Hs  294,  plus   Ci­dessus:  Le  Hs  294  était  destiné  à  entrer  dans  l'eau

grand  et  plus  puissant,  destiné  à  être  utilisé  pour  attaquer  les  navires   proprement  à  une  certaine  distance  de  sa  cible  et  la  frapper  sous  la  
blindés.  Deux  versions  ont  été  produites  sous  forme  de  prototype,  l'une   ligne  de  flottaison,  là  où  elle  était  la  plus  vulnérable.
avec  guidage  radio,  l'autre  avec  une  liaison  de  commande  filaire.
paquet  du  Hs  293,  mais  sans  moteur­fusée  pour  aider  à  son  lancement.  
Le  Hs  294  avait  essentiellement  la  même  forme  que  le  missile  air­sol,   Au  lieu  de  cela,  le  moteur­fusée,  une  unité  à  combustible  solide  Schmidding  
avec  l'ajout  d'un  long  cône  de  nez  effilé  et  d'une  deuxième  unité  de  fusée.   standard,  ne  devait  être  utilisé  que  pendant  la  dernière  phase  de  son  
Il  devait  être  piloté  dans  la  mer  à  un  angle  peu  profond  (optimum  22   déploiement,  sous  l'eau,  lorsque,  dépouillé  de  ses  ailes  et  de  l'extension  
degrés);  les  ailes  et  le  fuselage  arrière  étaient  montés  de  manière  à  se   du  « fuselage »,  il  est  devenu  une  torpille  par  ailleurs  conventionnelle. ,  
détacher  en  heurtant  l'eau,  et  l'ogive,  avec  sa  charge  explosive  de  656   piloté  par  de  petits  gouvernails  sur  ses  ailerons  cruciformes  montés  à  
kg  (14451b),  serait  alors  libre  de  se  déplacer  selon  une  trajectoire   l'arrière.  Il  n'y  a  aucune  indication  sur  la  façon  dont  le  missile  devait  être  
parabolique,  induite  par  la  forme  de  son  surface  supérieure,  jusqu'à  45  m   guidé  pendant  sa  course  dans  l'eau.

(150  pieds),  s'autodétruisant  s'il  n'avait  pas  trouvé  sa  cible.  On  pense  
qu'un  total  d'environ  1450  ont  été  commandés,  mais  peu  ont  été  produits. La  dernière  incursion  de  Hensehel  dans  le  domaine  des  armes  sous­
marines  à  lancement  aérien  devait  être  un  missile  supersonique  connu  
sous  le  nom  de  'Zitterrochen' (Torpedo  Fish'),  ses  ailes  triangulaires  en  
forme  de  plan  incorporant  des  'barres  Wagner'  ­  simplement  des  spoilers  
La  Hs  294  a  été  suivie  d'un  projet  un  peu  plus  ambitieux,  la  GT  1200,   déplacés  vers  le  bord  de  fuite  de  l'aile  ­  à  la  place  des  ailerons.  Le  projet  
qui  n'a  certainement  pas  dépassé  le  stade  du  prototype.  Le  GT  1200   n'a  jamais  décollé,  mais  le  système  de  contrôle  a  trouvé  sa  place  dans  le  
devait  être  un  planeur  non  motorisé,  avec  les  conseils Hs  117  'Schmetterling'  et  le  Hs  298.

99
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  R  HUIT

Surface­Air

Missiles

Parallèlement  aux  programmes  de  développement  de  missiles  air­air  et  air­sol,  des  scientifiques  et  
ingénieurs  allemands  se  sont  également  efforcés  de  produire  des  missiles  sol­air  guidés  (SAM).  
Les  travaux  ont  commencé  en  1941,  mais  encore  une  fois,  les  progrès  ont  été  dépassés  par  les  
événements;  les  premiers  missiles  utilisables  devaient  entrer  en  service  au  milieu  de  1945,  mais  à  ce  
moment­là,  la  guerre  était  déjà  terminée.

trouver  des  moyens  de  vaincre  le  bombardier  allié  forma étaient  les  Henschel  Hs  117  'Schmetterling'
F Les  guerres  qui  battaient  le  Reich  préoccupaient  aussi   ("Papillon"),  le  Messerschmitt  "Enzian" ("Gentiane"),  
bien  la  Luftwaffe  que  la  RLM.  En  conséquence,  un  certain   le  Rheinmetall­Borsig  "Rheintochter" ("Fille  du  
nombre  d'équipes  étaient  au  travail  pour  développer  de   Rhin")  et  le  BMW  "Wasserfall" ("Cascade")  ­  qui  
nouvelles  armes.  Les  plus  importants  d'entre  eux  étaient   avaient  tous  un  système  de  guidage  ­  et  la  BMW  
les  avions  à  réaction  et  à  fusée  plus  ou  moins  réussis  dont   Taifun' (Typhoon'),  qui  n'était  pas  guidée.
nous  avons  déjà  parlé.  Cependant,  beaucoup  d'énergie  et  
LE  HENSCHEL  Hs  117  'SCHMETTERLING'
de  ressources  ont  également  été  consacrées  au  
développement  de  missiles  sol­air  (SAM),  parmi  lesquels  les  plus   importants
Le  premier  des  projets  concernait  un  missile  subsonique  
à  courte  et  moyenne  portée  qui  était  radiocommandé  par  
Ci­dessus :  Le  Messerschmitt  «  Enzian  »  était  en  grande  partie  en   un  opérateur  au  sol.  Henschel  a  commencé  à  travailler  
contreplaqué  et  volait  à  des  vitesses  subsoniques. sur  le  projet  en  1941,  aux  côtés  d'un  certain  nombre  de  
fusées  anti­flak  non  guidées,  et  deux  ans  plus  tard,  il  a  
À  gauche :  comme  le  « Enzian »,  le  « Wasserfall »  reposait  sur  des   reçu  l'ordre  de  le  développer  sous  le  nom  de  Hs  117.  
effets  de  souffle ;  son  ogive  a  été  déclenchée  par  une  fusée  d'artillerie. Avec  des  ailes  trapues  en  flèche  et  une  queue  cruciforme,  le  Hs  117

1  m
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE­AIR

«Schmetterling»  était  piloté  comme  un  avion,  avec  des  «barres   Une  fois  en  vol,  une  fusée  éclairante  dans  la  queue  a  été  allumée,  et  
Wagner»  actionnées  par  solénoïde  plutôt  que  des  ailerons   le  contrôleur  a  observé  sa  progression  à  travers  un  télescope,  
conventionnels  sur  les  bords  de  fuite  des  ailes  et  de  l'empennage.  Il   corrigeant  par  radio  en  utilisant  le  système  Kehl/Strassburg  nommé  
semblait  quelque  peu  déséquilibré,  ayant  un  nez  bifurqué,  avec  le   Tarsival' (FuG203/230),  qui  était  également  largement  utilisé  pour  
cône  tribord  allongé  pour  former  une  extension  d'ogive  et  le  cône   d'autres  opérations  guidées  par  l'opérateur.  missiles,  utilisant  quatre  
bâbord  se  terminant  par  une  petite  hélice  entraînant  un  générateur.   fréquences  radio  distinctes,  deux  pour  l'axe  horizontal  et  deux  pour  
La  puissance  de  lancement  était  fournie  par  une  paire  de  moteurs   la  verticale.  Contrôle
externes  à  combustible  solide,  un  au­dessus  et  un  en  dessous  du   se  faisait  par  un  simple  joystick.  Une  cinquième  fréquence  radio  a  
fuselage,  qui  donnaient  1750  kg  (38501b)  de  poussée  pendant   été  utilisée  pour  faire  exploser  l'ogive  de  25  kg  (551b),  qui  reposait  
quatre  secondes,  accélérant  le  missile  à  1100  km/h  (680  mph)   sur  le  souffle  plutôt  que  sur  la  fragmentation,  sur  commande,  bien  
avant  de  tomber  et  de  s'enflammer.  le  moteur  de  soutien.  Le  moteur   que  des  fusées  de  proximité  et  à  retardement  aient  également  été  
devait  être  soit  une  BMW  109­558,  soit  une  Walter  109­  729,  toutes   développées.  La  portée  effective  était  de  16  km  (10  miles)  et  le  
deux  utilisant  du  carburant  liquide  ­  R­Stoff  ou  Tonka',  un  carburant   plafond  était  de  1  1  000  m  (36  000  pieds).  Dans  des  conditions  
composite  auto­inflammable,  avec  du  SV­Stoff  (acide  nitrique   aveugles,  on  espérait  utiliser  le  système  radar  Mannheim­Reise /  
concentré)  comme  un  oxydant  dans  le  premier;  SV­Stoff  et  Br­Stoff   «Rheingold»,  qui  fonctionnait  quelque  chose  comme  le  système  de  
(essence  à  faible  indice  d'octane),  avec  un  allumeur  d'alcool,  dans   contrôle  des  chasseurs  de  Würzburg,  un  ensemble  poursuivant  la  
ce  dernier. cible,  l'autre  le  missile;  l'opérateur  utiliserait  le  joystick  comme  
auparavant,  mais  observerait  maintenant  des  points  sur  un  tube  à  
rayons  cathodiques  et  essaierait  de  les  garder  superposés.  Plus  
LANCEMENT  DU  'SCHMETTERLING'
tard,  espérait­on,  les  corrections  seraient  appliquées  automatiquement.
À  4,3  m  (14  pieds)  de  long  et  pesant  un  total  de  420  kg  (9251b)  y  
compris  les  moteurs  à  combustible  solide,  le  'Schmetterling'  a  été  
lancé  à  partir  d'un  montage  de  canon  antiaérien  modifié,  l'azimut  et   Ci­dessous :  Le  Henschel  Hs  117  «  Schmetterling  »  a  été  la  
l'élévation  étant  approximativement  préréglés  manuellement  par   première  tentative  de  l'Allemagne  de  développer  un  missile  sol­air ;  
l'équipage  de  lancement . il  était  destiné  à  être  utilisé  contre  les  intrus  à  basse  et  moyenne  altitude.

1  0  2
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE­AIR

MENSCH  EL  Hs  117
Type :  Missile  sol­air  propulsé  par  fusée  Longueur :   Poids  au  lancement :  445 kg  (981 Ib)
4,29  m  (14  pieds) Portée  maximale :  32 km  (20 miles}
Diamètre :  350 mm  (13,77 po) Ogive :  25 kg  (55 lb)  d'explosif  puissant

Les  essais  du  «  Schmetterling  »  commencèrent  en  mai  1944  et,   Ci­dessus :  Le  missile  sol­air  Henschel  Hs  117  'Schmetterling'.  
en  septembre,  22  lancements  avaient  été  effectués,  dont  certains   Le  Hs  117  a  également  été  produit  dans  une  version  air­air  
d'une  variante  conçue  comme  un  missile  air­air,  le  Hs  117H  (qv).  Le   dépourvue  des  boosters  externes  du  SAM.
taux  de  réussite  était  suffisamment  bon  pour  que  le  missile  soit  mis  
en  production  en  décembre,  les  premières  livraisons  ­  150  unités   Comme  le  «Komet»,  il  avait  un  fuselage  à  section  circulaire,  de  0,9  
par  mois  ­  devant  avoir  lieu  en  mars  1945,  passant  à  3  000  par  mois   m  (3  pieds)  de  diamètre  maximum;  il  avait  également  des  nageoires  
en  novembre.  C'était  désespérément  optimiste,  bien  sûr,  à  une   ventrales  et  dorsales  et  des  ailes  arrière  en  flèche  montées  au  
époque  où  la  production  industrielle  en  Allemagne  déclinait   milieu  avec  des  élevons  pleine  largeur,  qui  fonctionnaient  à  l'unisson  
rapidement  et  où  aucun  missile  n'a  jamais  été  produit  pour  une   ou  indépendamment  et  évitaient  ainsi  le  besoin  d'un  gouvernail.  La  
utilisation  opérationnelle. puissance  de  lancement  était  fournie  par  quatre  fusées  alimentées  
au  diglycol  Schmidding  109­533,  les  mêmes  que  celles  utilisées  
pour  le  "Schmetterling",  qui  donnaient  une  poussée  combinée  de  
LE  MESSERSCHMITT  'ENZIAN'
7000  kg  (15,40015)  pendant  quatre  secondes  et  étaient  ensuite  
La  proposition  de  Messerschmitt  ressemblait  à  une  version  sans   larguées.  La  plate­forme  de  lancement  se  composait  de  rails  de  
pilote  du  Me  163  'Komet',  avec  le  même  corps  et  les  mêmes  ailes   6,8  m  (22,25  pieds)  sur  un  support  de  canon  anti­aérien  modifié  de  
trapues  et  les  doubles  nageoires  caudales  ventrales /  dorsales.  Il   8,8  cm,  qui  pouvait  bien  sûr  être  entraîné  en  azimut  et  en  élévation.  
était  considérablement  plus  lourd  que  le  'Schmetterling'  à  1800  kg   La  fusée  de  soutien  devait  être  un  Walter  R1­210B,  utilisant  SV­
(39701b),  avait  une  ogive  de  300  kg  (6601b)  et  était  conçu  pour   Stoff  et  Br­Stoff  comme  carburant,  livré  à  la  chambre  de  combustion  
fonctionner  jusqu'à  12  000  m  (41  000  pieds)  ou  jusqu'à  une  portée   par  une  paire  de  turbo­pompes  à  vapeur  utilisées  dans  l'A4.  On  
de  24,5  km  (15,25  miles)  à  niveaux  inférieurs.  L'une  des   pense  qu'environ  15  de  ces  moteurs  ont  été  produits,  et  ils  ont  été  
caractéristiques  les  plus  importantes  de  l'« Enzian »  était  le  fait  que   utilisés  pour  tester  les  prototypes  de  missiles,  mais  pour  la  version  
sa  cellule  devait  être  construite  en  contreplaqué  moulé,  un  matériau   de  production,  un  moteur  simplifié  a  été  conçu  par  les  Drs  Konrad  
que  l'Allemagne  possédait  en  abondance,  et  c'était  presque  ­  mais   et  Beck  de  la  Deutsches  Versuchsanstalt  für  Kraftfahrzeug­  und  
pas  tout  à  fait  ­  suffisant  pour  lui  donner  suffisamment  de  points   Fahrzeugmotoren  (DVK  ­  le  German  Aviation  Propulsion  
d'approbation  officiels  pour  réellement  le  voir  en  production,  d'autant   Experimental  Establishment),  qui  utilisait  S­Stoff  et  Visol  livrés  par  
plus  qu'il  utilisait  une  technologie  bien  maîtrisée. air  comprimé,  et  dans  sa  forme  finale  a  donné  des  chiffres  de  
performance  légèrement  plus  élevés  de  2500  kg  (55101b)  de  
Le  'Enzian',  à  l'origine  le  Flak  Rakete  l,  a  été  conçu  à  partir  de   poussée  tombant  à  1500  kg  (33001b)  à  la  fin  de  son  Durée  de  
juin  1943  par  une  équipe  dirigée  par  Hermann  Wurster  au  siège  de   combustion  de  56  secondes.  La  poussée  réduite  garantissait  que  le  
R&D  de  Messerschmitt  à  Oberammergau,  avec  des  prototypes  à   missile  ne  dépassait  pas  son  maximum
produire  à  Augsbourg  et  une  fabrication  en  série  de  la  cellule  à  
réaliser  chez  Holzbau  Kissing  AG ,  dans  la  ville  voisine  de  
Sonthofen.

03
Machine Translated by Google
MISSILES  SURFACE­AIR

nombre  de  Mach  et  deviennent  instables.  Le  guidage  était   semble  que  cela  aussi  devait  être  purement  un  programme  de  
exactement  le  même  que  pour  le  «Schmetterling»  et  le  même  type   recherche,  mais  le  RLM  a  insisté  pour  qu'il  soit  adaptable  pour  être  
de  fusée  de  proximité  devait  être  utilisé. utilisé  comme  fusée  anti­aérienne,  si  cela  s'avérait  nécessaire.  
Peut­être  60  missiles  «Enzian»  ont  été  construits,  dont  38  ont   Même  s'il  n'y  a  aucune  preuve  que  cette  mesure  ait  été  prise  et  que  
été  testés,  à  partir  d'avril  1944.  Les  premiers  exemples  ont  mal   le  missile  n'était  pas  guidé,  nous  pouvons  l'inclure  ici  en  passant.
fonctionné  parce  que  les  concepteurs  n'avaient  pas  saisi  l'importance  
d'aligner  le  centre  de  gravité  axial  et  les  lignes  de  poussée  du   Le  «Firelily»  devait  avoir  un  fuselage  cylindrique  profilé  avec  
missile,  mais  cela  a  été  guéri,  et  les  tests  ultérieurs  se  sont  avérés   des  ailes  en  flèche  montées  à  l'arrière  se  terminant  par  de  petites  
concluants.  L  'Enzian'  est  tombé  sous  le  coup  de  la  détérioration   ailettes  symétriques.  Il  devait  être  produit  dans  un  certain  nombre  
générale  de  la  capacité  de  fabrication,  et  comme  RLM  craignait  qu'il   de  versions  de  différents  diamètres  de  fuselage,  dont  les  plus  
ne  nuise  à  la  production  des  Me  163  et  Me  262,  en  janvier  1945,  le   importantes  étaient  le  F25  et  le  F55,  et  devait  être  propulsé  par  des  
projet  a  été  abandonné. fusées  à  combustible  solide  que  la  société  avait  déjà  en  production  
comme  prise­  au  large  des  unités  d'assistance  (RATO)  pour  les  
planeurs  et  les  avions  de  transport  lourdement  chargés,  bien  qu'il  y  
LES  MISSILES  RHEINMETALL­BORSIG
ait  également  un  plan  pour  produire  une  version  supersonique  du  
Bien  qu'il  ait  réussi  avec  ses  missiles  de  bombardement  non  guidés   missile  de  55  cm,  avec  de  simples  ailettes  à  la  place  de  l'ensemble  
« Rheinbote »,  Rheinmetall­Borsig  a  obtenu  moins  avec  ses  missiles   de  l'aile,  pour  être  alimenté  par  un  liquide  conçu  par  Konrad  ­fusée  
sol­air.  La  première  incursion  de  la  société  dans  le  domaine  a  été   à  carburant.  Le  projet  'Firelily'  continue
un  missile  ailé  appelé  «  Hecht  » («  Pike  »),  qui  semble  n'avoir  été  
rien  de  plus  qu'un  exercice  de  conception  et  de  démonstration  de  
concept ;  plusieurs  sont  connus  pour  avoir  été  largués  par  voie   Ci­dessous :  En  apparence,  'Enzian'  ressemblait  à  l'avion­fusée  

aérienne,  à  la  fois  sous  forme  motorisée  et  non  motorisée.  Les   Messerschmitt  Me  163  'Komet'.  Comme  toutes  les  fusées  à  
travaux  s'y  sont  arrêtés  en  1941,  lorsque  le  projet  "Feuerlilie"  a  été   carburant  liquide,  la  majeure  partie  de  l'espace  interne  de  l'Enzian  
lancé ;  il était  occupée  par  des  réservoirs  de  carburant.

MESSERSCHMITT  'ENZIAN'
Type :  Missile  sol­air  propulsé  par  fusée  Longueur :   Poids  au  lancement :  1 800 kg  (3 970 lb)
2,4  m  (7,875  pieds) Portée  maximale :  24,5 km  (15,25 miles)
Diamètre :  0,88 m  (2,9 pi) Ogive :  300 kg  (660 lb)  d'explosifs

104
Machine Translated by Google

jusqu'au  début  de  1945,  mais  il  semble  clair  qu'aucune  tentative  n'a   Ci­dessus :  Rheinmetall  était  mieux  connu  pour  ses  pièces  
jamais  été  faite  pour  utiliser  les  missiles  comme  armes. d'artillerie,  mais  son  SAM  "Rheintochter"  était  une  conception  
Plusieurs  F25  ont  été  fabriqués  et  testés  à  Peenemunde­West  et  sur   ambitieuse  destinée  à  voler  jusqu'à  1 300 km/h  (SOOmph).
les  propres  terrains  d'essai  de  la  société  à  Leba,  mais  aucune  
variante  opérationnelle  n'a  jamais  été  produite.  Peut­être  que  six  F55   période  de  développement.  Le  contrat  a  été  signé  en  novembre  
ont  été  produits;  un  a  été  testé  avec  succès  à  Leba  et  deux  ont  été   1942,  mais  à  la  fin  de  1944,  seul  un  nombre  relativement  restreint  ­  
envoyés  à  Peenemünde,  où  l'un  a  perdu  le  contrôle  lors  de  son   peut­être  50  ­  avaient  été  lancés,  dont  moins  de  la  moitié  
lancement. transportaient  un  équipement  de  guidage  essentiellement  similaire  à  
celui  incorporé  dans  'Schmetterling'  et  'Enzian'  et  dans  les  bombes  
La  «  Fille  du  Rhin  »  était  une  tout  autre  affaire.  Il  a  été  conçu   planantes  guidées  les  plus  efficaces.  À  la  fin  de  l'année,  le  projet  a  
dès  le  départ  comme  un  missile  anti­aérien.  C'était  une  conception   été  abandonné,  le  missile  n'ayant  jamais  approché  son  altitude  de  
ambitieuse  incorporant  deux  étages:  le  premier  étage  cylindrique  ne   conception.
abritait  que  des  fusées  d'appoint  à  combustible  solide  et  avait  quatre  
ailerons  fixes  et  balayés  avec  des  entretoises  de  contreventement   Il  semble  que  l'équipe  de  développement  savait  depuis  le  début  
entre  eux,  qui  agissaient  simplement  comme  des  stabilisateurs,  étant   que  les  unités  RATO  ne  produiraient  jamais  les  performances  
largués  lors  de  l'épuisement;  le  deuxième  étage,  également   requises,  et  avait  prévu  d'alimenter  la  version  de  production  du  
cylindrique,  effilé  en  pointe  au  nez  et  légèrement  à  la  queue,  et  avait   missile,  connue  sous  le  nom  de  "Rheintochter  III",  avec  une  version  
six  ailerons  fixes  montés  environ  aux  deux  tiers  en  arrière  du  nez,  et   du  même  liquide  conçu  par  Konrad.  fusée  à  combustible  qui  devait  
quatre  petites  surfaces  de  direction  arrondies  ­  des  canards,  en  effet   entrer  dans  le  supersonique  'Feuerlilie',  bien  qu'une  version  avec  
­  au  niveau  du  nez  lui­même,  qui  étaient  actionnés  par  des  servos   une  fusée  à  combustible  solide  très  agrandie  ait  également  été  
pour  guider  la  fusée  en  vol. proposée.
C'était,  en  fait,  la  seule  version  du  'Rheintochter  IIP  jamais  testée.
Exceptionnellement,  l'ogive  était  située  à  l'arrière  de  la  fusée,  derrière  
les  ailettes  et  le  bloc  moteur,  dont  les  six  venturi  étaient  positionnés  
L'EMW'WASSERFALL
entre  les  ailettes,  inclinés  vers  l'extérieur,  ce  qui  contribuait  également  
à  stabiliser  le  missile  en  vol.  'Rheintochter  F  était  destiné  à  atteindre   Bien  que  Wernher  von  Braun  travaillait  pour  l'armée  allemande  et  
des  vitesses  de  près  de  1300  km/h  (SOOmph)  et  à  transporter  une   que  les  défenses  anti­aériennes  relevaient  de  la  responsabilité  de  
charge  de  guerre  de  100  à  150  kg  (220­3301b)  à  40  km  (25  miles)   la  Luftwaffe,  EMW  reçut  l'ordre  de  produire  un  missile  guidé  anti­
et  6000  m  (19  700  pieds).  Le  missile  a  eu  une  longue aérien.  La  plupart  du  travail  nécessaire  avait  déjà  été  fait  dans  le  
développement  de  l'A4,

1  0  5
Machine Translated by Google

Ci­dessus :  Le  'Rheintochter'  1  sur  sa  rampe  de  lancement.  Le  guidage   armes,  même  si  son  ogive  était  plus  petite,  à  235  kg  (5201b),  que  celle  de  
était  assuré  par  les  petites  aubes  au  nez,  qui  étaient  contrôlées  depuis   l''Enzian'.  Sa  forme  était  très  similaire  à  celle  du  plus  gros  missile,  mais  
le  sol  via  des  signaux  radio. contrairement  à  l'A4,  il  avait  quatre  ailettes  stabilisatrices  situées  à  environ  
un  tiers  du  chemin  du  nez.
et  la  principale  différence  entre  «Wasserfall»  ­  comme  on  appelait  le  
missile  sol­air  ­  et  l'A4  devait  être  dans  son  usine  de  propulsion.  Dès  le  
35  LANCEMENTS  D'ESSAI
départ,  il  était  clair  que  les  exigences  opérationnelles  des  deux  fusées  
étaient  assez  différentes.  Alors  que  l'A4  pouvait  être  alimenté  au  fur  et  à   «  Wasserfair  a  été  conçu  pour  fonctionner  à  une  plus  grande  portée  et  
mesure  des  besoins,  de  manière  plus  ou  moins  tranquille,  et  tiré  lorsqu'il   altitude  que  les  autres  SAM.  Son  moteur  de  poussée  de  8  000  kg  (17  630  
était  prêt,  le  SAM  devait  être  tenu  à  disposition  instantanée,  peut­être   lb)  a  brûlé  pendant  40  secondes  et  lui  a  donné  une  autonomie  allant  
pendant  des  mois,  et  ce  n'était  tout  simplement  pas  pratique  si  un  cryo  un   jusqu'à  50  km  (30  miles)  et  une  altitude  de  20  000  m  (65  000  pieds),  
propulseur  génique  comme  l'oxygène  liquide  a  été  utilisé. même  si  cette  dernière  était  bien  plus  élevée  que  n'importe  quel  avion.  
atteint.  Son  système  de  guidage  était  manuel  et  basé  au  sol,  avec  des  
corrections  de  cap  transmises  à  la  fusée  par  des  signaux  radio,  mais  
Au  lieu  de  cela,  il  serait  alimenté  par  du  Salbei  (90  %  d'acide  nitrique,  10   comme  elle  était  lancée  verticalement,  elle  embarquait  également  le  
%  d'acide  sulfurique  pour  inhiber  la  corrosion)  et  un  type  de  Visol,  le   système  de  guidage  inertiel  de  base  de  l'A4,  pour  la  pointer  dans  la  
carburant  ­  qui  s'enflamme  spontanément  en  étant  combiné  ­  étant  amené   direction  approximative  de  la  cible.  Il  est  difficile  d'imaginer  que  le  suivi  et  
à  la  chambre  de  combustion  en  pressurisant  le  réservoirs  d'ergols  avec   le  contrôle  visuels  soient  efficaces  à  une  distance  et  à  une  altitude  
de  l'azote  inerte,  plutôt  qu'en  utilisant  des  turbines  à  vapeur  à  haute   extrêmes,  et  compte  tenu  de  sa  vitesse  de  lancement  élevée,  le  guidant  
pression  encombrantes.  Parce  que  les  deux  composants  du  carburant   manuellement,  que  ce  soit  à  travers  un  télescope  de  visée  ou  en  
réagissaient  si  violemment,  les  procédures  de  sécurité  avant  et  pendant  le   superposant  des  points  sur  un  oscilloscope,  généré  par  des  radars  de  
lancement  étaient  très  importantes,  et  il  y  avait  un  système  élaboré  de   poursuite,  a  dû  présenter  des  problèmes.  Le  premier  lancement  réussi  a  
verrouillages  impliquant  des  membranes  métalliques  qui  ne  se  rompraient   eu  lieu  à  Peenemiinde  le  29  février  1944,  et  on  pense  qu'environ  35  
que  dans  des  circonstances  prédéterminées. lancements  d'essai  ont  été  effectués  au  total.  La  production  en  série  
devait  avoir  lieu  dans  la  plus  grande  usine  souterraine  de  toutes,  

Bleichrode,  mais  même  l'usine  elle­même  n'avait  pas  été  construite  à  la  
'WasserfaU'  mesurait  environ  la  moitié  de  la  longueur  de  l'A4,  à  7,84   fin  de  la  guerre  en  mai  1945.
m  (25,7  pieds),  et  pesait  3500  kg  (77201b)  au  total,  contre  12  900  kg  
(28,4401b),  mais  c'était  toujours  de  loin  le  plus  gros  des  tout  le  sol­air  
allemand

1  0  6
Machine Translated by Google
MISSILE  S  SURFACE­AIR

LE  'TAIFUN'  NON  GUIDÉ
chambre  par  de  l'azote  sous  pression,  une  vanne  astucieusement  
Au  milieu  de  1944,  nombreux  étaient  ceux  qui  préconisaient  en   conçue  assurant  qu'il  y  avait  initialement  un  mélange  riche  en  
Allemagne  d'annuler  complètement  le  programme  de  développement   carburant  dans  la  chambre  qui  permettait  à  la  pression  de  s'y  établir  
d'armes  offensives  afin  de  se  concentrer  sur  le  développement  de   lentement  et  uniformément  (relativement  parlant  puisque  le  délai  
mesures  défensives  plus  efficaces,  mais  bien  sûr,  Adolf  Hitler  n'en   entre  le  déclenchement  et  le  tir  était  d'un  dixième  de  seconde) .  
faisait  pas  partie,  et  ce  qu'il  disait  était  toujours  valable.  Le   Cela  devait  s'avérer  très  efficace  et  rendre  'Taifun'  étonnamment  
programme  'Aggregat'  était  certainement  prioritaire  à  Peenemünde,   précis  même  à  haute  altitude,  ce  qui  signifiait  que  l'ogive  pouvait  
et  comme  la  même  équipe  travaillait  sur  'Wasserfall',  cela  signifiait   être  équipée  d'une  fusée  de  contact  ou  de  rasage,  et  ne  devait  pas  
inévitablement  que  ce  dernier  perdait  parce  que  les  ressources   être  plus  grosse  qu'un  anti­aérien  conventionnel.  obus  d'artillerie  
manquaient de  0.5kg  (1.lib).
pas  disponible.  L'A4  est  entré  en  production,  contrairement  à  
'Wasserfall'.  En  fait,  il  n'y  avait  même  pas  de  consensus  clair  en   Dans  l'ensemble,  le  missile  mesurait  1,93  m  (6,3  pieds)  de  long  
faveur  de  «  Wasserfall  »,  ni  même  d'acceptation  générale  de  son   et  100  mm  (4  pouces)  de  diamètre.  Tt  pesait  21  kg  (461b)  avant  le  
opportunité.  Certains  chez  BMW  ont  même  préconisé  de  mettre  au   lancement  et  a  atteint  une  hauteur  de  15  000  m  (49  210  pieds)  avant  
rebut  le  "Wasserfall" (au  motif  qu'il  ne  fonctionnerait  jamais  avec   de  retomber  sur  terre,  avec  une  vitesse  maximale  de  3  600  km/h  
succès  sans  un  système  de  guidage  automatique)  et  de  se   (2  235  mph).  Il  est  entré  en  production  limitée  à  Peenemünde  en  
concentrer  sur  une  fusée  anti­flak  plus  simple  et  non  guidée. janvier  1945,  et  environ  600  ont  été  achevés,  ainsi  qu'un  petit  
nombre  de  lanceurs  (basés,  encore  une  fois,  sur  le  montage  du  
Une  conception  pour  un  tel  missile  a  été  proposée  par  le  Range   FlaK  37  de  8,8  cm).  Le  coût  unitaire  aurait  été  très  faible  et,  à  RM25,  
Officer  de  Peenemünde,  un  ingénieur  du  nom  de  Scheufein,  et  a   moins  d'un  tiers  du  prix  d'un  fusil.  Il  n'y  a  aucune  indication  claire  s'il  
été  ­  peut­être  quelque  peu  surprenant,  compte  tenu  de  toutes  les   a  jamais  été  utilisé  de  manière  opérationnelle,  et  aucune  preuve  
autres  exigences  imposées  à  cet  établissement  ­  commandé  en   suggérant  qu'il  ait  jamais  abattu  un  avion,  bien  que  cela  soit  
développement  en  septembre  1944  sous  le  nom  de  Taifun   certainement  possible,  car  pour  l'équipage  de  la  cible,  il  aurait  
' ('Typhon').  Les  premiers  exemples  utilisaient  des  moteurs  à   semblé  que  l'avion  avait  été  touché  par  des  anti  conventionnels.  
combustible  solide,  mais  il  est  vite  apparu  qu'ils  n'atteindraient  pas   ­incendie  d'avion.
la  hauteur  souhaitée  (l'équipe  de  développement  "Rheintochter"  
avait  le  même  problème,  rappelons­le),  et  les  propulseurs  liquides  
Salbei  et  Visol  ont  été  utilisés  à  la  place.  Ils  étaient  stockés  dans  
des  réservoirs  cylindriques  concentriques,  qui  constituaient  le  corps   Ci­dessous :  Le  «  Wasserfall  »  était  essentiellement  une  fusée  
du  missile,  et  forcés  dans  la  combustion A4  (V2)  à  échelle  réduite ;  il  pesait  3,5  tonnes  (3,4  tonnes)  
et  atteignait  une  altitude  de  20  km  (12,5  miles}.

1  0  7
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  R  NEUF

Artillerie

À  la  fin  du  XIXe  siècle,  les  pièces  d'artillerie  avaient  déjà  atteint  un  niveau  de  sophistication  très  élevé,  
pouvant  atteindre  de  petites  cibles  à  des  distances  de  25  km  (15,5  milles)  et  plus.  Il  restait  
vraiment  très  peu  de  choses  à  faire  pour  les  armuriers,  sauf  pour  les  rendre  plus  gros  et  encore  
plus  gros,  et  c'est  exactement  ce  que  Krupp,  reconnu  depuis  longtemps  comme  des  maîtres  dans  
le  domaine,  a  fait.

rainures  profondes  à  l'intérieur  desquelles  se  trouvaient  les  
l'artillerie  
L  'Allemagne   puendant  
a  connu   la  Première  
n  certain  succès   Guerre  
avec  les  appareils   mlongue  
à  très   ondiale,  
portée pattes  de  la  coque,  une  méthode  adoptée  pour  la  première  
notamment  avec  le  soi­disant  "Paris  Gun".  La  marine   fois  au  début  du  développement  du  canon  rayé  dans  les  
impériale  allemande,  qui  les  a  construits  et  équipés,   années  1840.  Cette  même  méthode  devait  être  employée  
les  a  appelés  le  'Kaiser  Wilhelm  Geschütz',  et  ils  ont   dans  les  pièces  d'artillerie  à  très  longue  portée  développées  
été  utilisés  radicalement  de  mars  à  juillet  1918  lors   en  Allemagne  pour  être  utilisées  pendant  la  Seconde  Guerre  
de  la  contre­attaque  allemande  massive  et  presque   mondiale  ­  les  armes  de  champ  de  bataille  K5  et  le  K12  
efficace  en  Picardie  pour  bombarder  la  capitale   "stratégique",  construit  pour  tirer  sur  l'Angleterre  depuis  la  
française  de  la  région  au  nord  de  Soissons  à  plus  de  100  côte  
km. française  ­  bien  que  les  obus  de  ces  armes  étaient  
Il  s'agissait  de  canons  navals  de  38  cm  (15  pouces),  montés   plutôt  plus  sophistiquées.  Fortement  surchargés,  ils  
à  bord  des  cuirassés  de  l'époque,  gainés  jusqu'à  21  cm  (8,25   projetaient  leur  obus  dans  la  stratosphère  où,  rencontrant  
pouces)  avec  des  doublures  dont  les  rayures  consistaient  en peu  de  résistance  de  l'air,  il  pouvait  allonger  considérablement  
sa  trajectoire.  L'utilisation  d'une  charge  bien  plus  lourde  que  
Ci­dessus :  Le  K5  (E),  un  canon  de  28  cm  monté  sur  un  wagon  de   celle  pour  laquelle  l'arme  avait  été  conçue  provoqua  
chemin  de  fer,  était  peut­être  le  plus  réussi  des  «  super  canons  ». rapidement  l'usure  du  canon  ­  il  semble  que  25  cm  (lOin)  de  
rayures  aient  été  détruits  à  chaque  coup  tiré,  et  que  la  
A  gauche :  Ce  canon  de  38  cm,  dont  le  canon  mesure  45   durée  de  vie  d'un  canon  n'était  que  de  50  coups  en  
calibres,  est  dérivé  d'une  arme  destinée  aux  cuirassés. conséquence  ­  et  il  fallait  alors  le  réaléser  ou  le  regarnir.  Les  canons  de  P

1  09
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

qui  ont  été  employés  en  série,  n'ont  tiré  que  303  coups  vers  Paris,  dont  un  peu   tâche  qui  devait  être  entreprise  à  plus  courte  portée,  une  approche  qui  peut  
plus  de  la  moitié  (183)  ont  effectivement  atterri  dans  ses  limites,  tuant  256  et  en   presque  être  qualifiée  de  « force  brute  et  ignorance »  était  tout  ce  qui  était  
blessant  620.  Ces  résultats  ont  rendu  l'ensemble  du  projet  très  inefficace,  sauf   nécessaire,  et  les  canons  en  question  n'étaient  rien  de  plus  que  des  
en  termes  de  propagande. développements  simples  des  canons  de  siège  qui  faisaient  partie  des  les  
premières  armes  déployées  en  1914.
Bien  que  ces  canons  à  très  longue  portée  de  première  génération  n'aient  
eu  qu'un  succès  limité,  ils  ont  résolu,  bien  qu'imparfaitement,  le  problème  de  
'GRANDE  BERTHA'
bombarder  des  cibles  de  zone  de  grande  valeur  avec  une  relative  impunité  
depuis  l'extérieur  de  la  portée  des  tirs  de  contre­batterie.  À  une  époque  plus   En  août  de  cette  année­là,  l'armée  allemande  a  avancé  à  travers  la  Belgique  
moderne,  ils  seraient  terriblement  vulnérables  aux  attaques  aériennes,  car  ils   afin  d'exécuter  le  plan  Schlicffen,  balayant  le  nord  de  la  France  pour  prendre  

présentaient  de  grandes  cibles,  étaient  difficiles  à  dissimuler  et  impossibles  à   Paris  par  le  nord­ouest  et  éviter  ainsi  les  positions  défensives  durcies  qui  
déplacer  à  très  court  terme,  mais  en  1918,  malgré  une  énorme  campagne  pour   dominaient  les  voies  d'approche  depuis  l'Allemagne.  Pour  la  plupart,  et  

les  localiser,  ils  n'ont  jamais  été  retrouvés.  Au  moment  où  les  Alliés  ont  envahi   exactement  comme  prévu,  ils  ont  rencontré  peu  de  résistance,  sauf  de  la  part  

la  forêt  de  Crépy,  où  ils  se  trouvaient,  il  n'y  avait  plus  aucun  signe  d'eux,  sauf   des  forts  entourant  la  ville  vitale  de  Liège,  et  pour  les  maîtriser,  ils  ont  appelé  
leurs  emplacements  en  béton.  Un  autre  problème  ­  et  beaucoup  disaient  plus   les  gros  canons,  les  obusiers  de  siège  de  42  cm  (16,5  pouces).  L'opération  a  
pressant  ­  subsistait :  comment  maîtriser  des  positions  défensives  organisées   pris  plus  de  temps  que  prévu,  mais  à  la  fin,  "Big  Bertha"  et  ses  sœurs,  comme  
comme  les  forteresses  modernes  de  la  ligne  Maginot,  qui  longeaient  la  frontière   les  Britanniques  en  sont  venus  à  appeler  les  canons,  ont  prévalu.
franco­allemande,  dans  les  plus  brefs  délais.  Pour  cela,  un

Cependant,  ils  ne  devaient  pas  toujours  avoir  autant  de  succès;  ils  ont  ensuite  
été  emmenés  à  Verdun  et  utilisés  contre  le  complexe  de  la  forteresse  là­bas  
avec  beaucoup  moins  d'effet.  Ces  canons  étaient  énormes,  quelle  que  soit  la  
Ci­dessous :  Krupp  a  fabriqué  deux  énormes  canons  de  80  cm,  «  Gustav  »  et  «   définition  ­  après  tout,  ils  tiraient  un  obus  qui  était  presque  aussi  haut  qu'un  
Dora  » ;  ils  ont  tiré  un  obus  anti­béton  de  7,1  tonnes  (7  tonnes)  sur  32  km   homme  et  pesait  plus  d'une  tonne  ­  et  les  déplacer  n'était  pas
(20  miles)  mais  ont  nécessité  un  équipage  de  2  000  personnes.

80cm  KANONE  (EISENBAHN)  'SCHWERE  GUSTAV  Calibre :  80.0cm  (31.5in)

Longueur  du  canon :  28,957 m  (95,00 ft)
Poids  (hors  tout) :  1  350  000  kg  (2  976  190  lb)
Poids  de  la  coque  (anti­béton) :  7 100 kg  (15 653 lb)
Poids  de  l'obus  (explosif  puissant) :  4 800 kg  (10 582 lb)
Portée  (HE):  47  100  m  (51  510  verges

1  1  0
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

Matière  simple.  En  une  vingtaine  d'heures,  ils  se  sont  décomposés   tonnes  (1350  tonnes)  et  nécessitent  un  équipage  approchant  les  
en  172  morceaux,  et  ont  pu  ensuite  être  transportés  sur  12   2000  hommes.  Il  serait  mobile,  mais  au  sens  le  plus  large  du  
wagons  de  chemin  de  fer.  Sans  surprise  (d'autant  plus  qu'il  était   terme,  car  il  faudrait  environ  trois  semaines  pour  le  démonter  et  
souvent  nécessaire  de  construire  d'abord  des  lignes  de  chemin   autant  pour  le  remonter,  et  il  faudrait  des  voies  ferrées  jumelées  
de  fer),  déplacer  de  tels  monstres  dans  et  hors  de  position  était   pour  l'ensemble  de  son  parcours,  avec  une  paire  supplémentaire  
une  opération  majeure,  mais  il  n'y  avait  pas  d'alternative,  et  la   de  voies  pour  les  grues  nécessaires  au  montage  et  au  démontage.
taille  même  des  canons  était  l'un  des  motifs  les  plus  importants  
pour  le  L'intérêt  de  l'armée  allemande  pour  des  fusées  beaucoup  
'GUSTAV  ET'DORA'
plus  mobiles.  Cela  avait  été  un  facteur  limitant  pendant  la  Première  
Guerre  mondiale  et  devait  le  rester  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale.
Rien  de  plus  sur  le  sujet  n'a  été  entendu  de  la  HWA,  et  les  
Bertha  était  la  fille  de  Friedrich  Alfred  Krupp,  fils  du  fondateur   techniciens  de  Krupp  sont  retournés  à  la  tâche  plus  réaliste  de  
de  l'entreprise,  et  l'épouse  de  Gustav  von  Bohlen  und  Halbach.  «   développer  les  K5  et  K12.  Là,  l'affaire  s'est  peut­être  arrêtée,  mais  
Big  Bertha  »  avait  été  fabriquée  par  Krupp,  et  c'est  vers  la  société   en  1936,  Hitler  a  visité  l'établissement  et  a  commencé  à  poser  
basée  à  Essen  que  le  Heereswaffenamt  (HWA  ­  le  bureau  de   des  questions  sur  la  possibilité  de  développer  des  armes  à  feu  
développement  et  d'approvisionnement  en  armes  de  l'armée   pour  vaincre  la  ligne  Maginot.  Gus  tav  Krupp  lui  a  parlé  du  projet  
allemande)  s'est  tourné  vers  le  milieu  des  années  1930  lorsqu'il   de  canon  de  80  cm,  et  dès  la  fin  de  la  visite,  connaissant  bien  la  
s'est  rendu  compte  que  si  la  «  nouvelle  »  stratégie  de  guerre,  la   faiblesse  d'Hitler  pour  le  gargantuesque,  Krupp  a  demandé  à  son  
Blitzkrieg,  mettait  une  fois  de  plus  l'accent  sur  le  mouvement,  il   personnel  d'élaborer  des  plans  détaillés.  Ceux­ci  ont  été  soumis  
resterait  inévitablement  des  forteresses  à  soumettre.  En  réponse   au  HWA  au  début  de  1937,  et  la  réponse  a  été  un  ordre  de  
à  la  demande  de  la  HWA,  les  ingénieurs  de  Krupp  élaborent  des   construire  trois  canons,  les  travaux  devant  commencer  
avant­projets  pour  trois  canons,  de  calibre  70,  80  et  100  cm.  Le   immédiatement  et  être  achevés  en  1940.
plus  réaliste  d'entre  eux  était  le  canon  de  80  cm,  qui  tirerait  un  
projectile  pesant  jusqu'à  7,11  tonnes  (7  tonnes)  à  une  portée   En  l'occurrence,  les  barils  se  sont  avérés  très  difficiles  à  
d'environ  32  km  (20  miles).  Il  pèserait  environ  1370 fabriquer  et  Krupp  a  raté  le  délai  par  une  marge  considérable.  Au  
moment  où  ils  étaient  prêts  à  continuer,  l'armée  allemande  avait  
simplement  contourné  le

111
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

Ci­dessus :  Les  canons  des  canons  de  très  gros  calibre   des  cibles  pour  « Gustav »  en  Europe  occidentale,  mais  il  y  en  
ont  été  transportés  démontés.  Ce  canon  a  été  capturé  par   avait  maintenant  beaucoup  à  l'est.  Le  canon  a  été  décomposé  en  
les  forces  alliées  à  la  fin  de  la  guerre. ses  composants,  ils  ont  été  chargés  à  bord  de  leurs  wagons  plats  
ferroviaires  spécialement  construits,  la  base  du  chariot  roulant  
Ligne  Maginot.  Sans  cible  appropriée  immédiatement  à  portée  de   indépendamment,  occupant  des  voies  jumelées,  et  l'ensemble  
main,  les  travaux  ont  ralenti  et  c'était  la  fin  de  l'année  avant  que  le   entier  est  parti  pour  la  Crimée.  'Gustav'  a  été  installé  à  environ  16  
premier  baril  ne  soit  terminé,  et  1941  avant  qu'il  ne  soit  mis  à   km  (10  miles)  au  nord­est  de  Sébastopol,  qui  tenait  toujours,  où  il  
l'épreuve.  Ce  n'est  qu'alors  qu'il  valait  la  peine  de  se  mettre  au   a  tiré  48  coups  en  tout  (dont  un  qui,  le  plus  spectaculaire,  a  fait  
travail  pour  construire  la  voiture  très  compliquée,  et  cela  a  pris  le   exploser  un  magazine  souterrain)  et  a  joué  un  rôle  important  à  la  
reste  de  l'année.  C'était  en  1942  avant  que  le  premier  canon   chute  de  la  ville,  après  quoi  il  a  été  renvoyé  à  Essen  pour  que  le  
complet  ne  soit  transporté  sur  les  champs  de  tir  de  Rügenwald  sur   canon  soit  regarni.  'Dora'  a  pris  sa  place,  mais  il  est  douteux  qu'elle  
la  côte  baltique,  assemblé  et  testé,  en  présence  d'Hitler  lui­même.   ait  réellement  participé  à  l'action,  car  l'Armée  rouge  a  rapidement  
Tout  s'est  bien  passé  et  « Gustav »,  comme  l'arme  avait  été   contre­attaqué  et  encerclé  les  Allemands,  et  à  ce  moment­là,  elle  
baptisée  en  l'honneur  du  président  de  la  société,  a  été  présenté  à   avait  été  évacuée  en  toute  sécurité.  Il  n'y  a  pas  de  rapports  étayés  
la  nation  avec  les  compliments  de  la  société,  suivi  presque   selon  lesquels  l'une  ou  l'autre  des  armes  à  feu  aurait  été  à  nouveau  
immédiatement  par  « Dora »,  du  nom  de  l'épouse  du  chef.   utilisée  dans  la  colère,  bien  qu'il  y  ait  des  rapports  selon  lesquels  
designer,  Erich  Müller. 'Gustav'  aurait  vu  l'action  à  Leningrad  et  'Dora'  aurait  été  envoyée  
à  Varsovie  pour  participer  au  bombardement  après  le  soulèvement  
de  1944.  À  la  fin  de  la  guerre,  des  parties  de  'Dora'  ont  été  
LE  BOMBARDEMENT  DE  SEBASTOPOL
trouvées  près  de  Leipzig,  des  parties  de  'Gustav'  en  Bavière,  et  
En  1942,  le  cours  de  la  Seconde  Guerre  mondiale  avait  pris  un   des  composants  de  la
tournant  radical  à  la  suite  de  la  déclaration  de  guerre  d'Hitler  à  
l'Union  soviétique.  Il  n'y  a  peut­être  pas  eu  de  valeur

1  12
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

troisième  canon,  qui  n'a  jamais  été  achevé,  à  Essen.  Le sous  le  nom  de  Gerät  041,  connu  officieusement  sous  le  nom  de  "Karl",  après
projet  s'est  avéré  être  un  exercice  futile  très  coûteux :  sept   Le  général  Karl  Becker,  dont  ils  étaient  l'idée  originale.
millions  de  Reichsmarks  par  canon,  sans  les Il  s'agissait  d'armes  à  canon  court,  ressemblant  plus  à  des  
coût  des  trains  spéciaux  nécessaires  pour  les  transporter  et mortiers  qu'à  des  obusiers,  avec  une  portée  maximale  de  4,5  km
la  main­d'œuvre  nécessaire  à  la  fabrication  et  à  la (2,8  milles);  ils  ont  tiré  un  obus  de  2,23  tonnes  (2,2  tonnes)
les  faire  fonctionner.  Divers  programmes  ont  été  mis  en  place   spécialement  conçu  pour  détruire  le  béton  armé
pour  des  versions  améliorées  des  voitures  d'origine. structures  comme  les  blockhaus  en  creusant  dans
Ceux­ci  comprenaient  un  calibre  de  52  cm  pour  tirer  un  1.42­ eux  pendant  2,5  m  (8,2  pieds)  avant  d'exploser  leurs  240  kg
tonne  (1,4  tonne)  d'obus  à  une  portée  d'environ  113  km  (70 (5291b)  charge.
milles);  un  pour  tirer  un  obus  sous­calibré  saboté  de  38  cm L'ensemble  complet  pesait  124  tonnes  (122
plus  de  145  km  (90  miles)  et  même  pour  tirer  des  projectiles   tonnes),  et  si  les  obusiers  eux­mêmes  étaient  massifs,
assistés  par  fusée  à  quelque  chose  comme  193  km  (120  miles); les  voitures  sur  lesquelles  ils  montaient  n'étaient  guère  moins
et  une  version  à  canon  lisse  pour  tirer  une  version  du  projectile   donc  à  11,3  m  (37  pieds)  de  long,  avec  des  pistes  pleine  longueur  avec
stabilisé  en  forme  de  fléchette  appelé  Teenemunde huit,  et  plus  tard  11   , petits  galets,  chacun  inde
coquille  de  flèche  »(Peenemünde  Pfeilgeschoss  \  développé suspendus  sur  une  barre  de  torsion.  Le  véhicule  pourrait
pour  le  pistolet  K5  (voir  ci­dessous).  Aucun  n'est  venu  à  rien. être  levé  pour  permettre  à  sa  coque  de  reposer  sur  le  sol,
évitant  ainsi  les  effets  du  recul  sur  la  suspension.
LE  GÉRAT  041
Le  système  de  recul  lui­même  était  duplex :  le  pistolet  reculait
Les  canons  "Gustav  Gerät"  n'étaient  pas  les  seuls  briseurs  de  
forteresse  construits  pour  l'armée  allemande.  Plutôt Ci­dessous :  Rheinmetall  a  construit  six  automoteurs  de  60  cm
plus  satisfaisants  et  plus  pratiques  étaient  les  obusiers   mortiers  pour  la  Wehrmacht.  Ces  "casseurs  de  forteresse"  ­

automoteurs  de  60  cm  développés  par  Rheinmetall c'est  'Thor'  ­  ont  été  utilisés  tout  au  long  du  front  de  l'Est.
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

à  l'intérieur  d'un  berceau,  qui  reculait  à  son  tour  le  long  du  châssis,  commandé   Ci­dessus :  Les  mortiers  de  60  cm  ont  tiré  un  obus  pesant  2,23  tonnes  
par  des  compensateurs  hydro­pneumatiques. (2,2  tonnes),  spécialement  conçu  pour  s'enfoncer  profondément  dans  une  
Les  véhicules  étaient  propulsés  par  des  moteurs  de  44,5  litres,  bien  qu'ils  ne   fortification  avant  d'exploser.
devaient  parcourir  que  de  courtes  distances  par  leurs  propres  moyens.  Pour  
LES  FUSILS  K5
les  longs  trajets,  ils  étaient  chargés  à  bord  de  transporteurs  spécialement  
construits  ou  sur  des  wagons  de  chemin  de  fer.  Six  ont  été  fabriqués,  ainsi  que   Les  canons  K5  de  calibre  28  cm  étaient  également  considérablement  plus  
des  porte­munitions/chargeurs  blindés  à  chenilles,  et  ont  été  délivrés  au  628   pratiques  que  'Gustav'  et  'Dora',  qui  tiraient  des  obus  de  255  kg  (5651b)  à  une  
bataillon  d'artillerie  lourde  (motorisé),  qui  les  a  rapidement  nommés  'Adam',   distance  de  près  de  64  km  (40  miles).  Au  total,  28  d'entre  eux  ont  été  construits  
'Eve',  'Odin',  'Thor',  'Loki'  et  'Zu'.  Ils  sont  entrés  en  action  pour  la  première  fois   entre  1936  et  1945,  et  tous  ont  été  utilisés  le  plus  efficacement  au  combat,  le  
lors  du  siège  de  Brest­Litovsk  en  juin  1941,  et  étaient  également  présents  à   plus  célèbre  étant  probablement  "Anzio  Annie",  qui  a  été  utilisé  pour  
Lvov  et  Sébastopol  ainsi  qu'ailleurs.  En  1942,  l'armée  a  demandé  des   bombarder  la  tête  de  pont  d'Anzio,  et  est  maintenant  exposé  aux  États­Unis.  
propositions  pour  augmenter  leur  portée,  et  la  réponse  de  Rheinmetall  a  été  de   Terrain  d'essai  d'artillerie  de  l'armée  à  Aberdeen,  Maryland.
produire  de  nouveaux  canons  de  calibre  54  cm  qui  ont  tiré  des  obus  de  1250  
kg  (27551b)  à  une  portée  maximale  d'environ  10  km  (6,2  miles).  Dès  lors,  les  
canons  semblent  avoir  été  échangés  pour  s'adapter  aux  munitions  disponibles.   Comme  les  Paris  Guns,  le  K5  utilisait  des  rayures  profondément  incisées  ­  les  
Deux  ont  été  saisis  par  les  forces  américaines  en  Bavière  en  1945. 12  rainures  avaient  une  profondeur  de  7  mm  (0,25  po)  ­  et  chaque  obus  avait  
des  fentes  incurvées  usinées  très  précisément  dans  lesquelles  étaient  insérés  
des  rails  en  fer  doux  pour  former  des  cannelures,  correspondant  exactement  

au  motif  du  canon. ,  au  lieu  des  simples  pattes  ou  goujons  de  l'original.

Ces  canons  aussi  étaient  montés  sur  des  wagons  de  chemin  de  fer,  bien  que

1  1  4
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

contrairement  au  «Gustav  Gerät»,  ils  étaient  transportables  en   Le  RAP,  une  partie  acceptée  de  l'arsenal  de  l'artilleur  
grande  partie  intacts  et  pouvaient  donc  être  mis  en  service  et   seulement  dans  les  années  1980,  n'était  pas  le  seul  nouveau  
hors  service  beaucoup  plus  rapidement  et  facilement.  C'étaient   projectile  développé  pour  le  canon  K5.  Les  scientifiques  de  Pen  
des  armes  entièrement  pratiques,  et  le  plus  petit  K3  de  24  cm,   nemünde  se  sont  également  impliqués  dans  les  tentatives  
construit  par  Rheinmetall,  était  peut­être  encore  meilleur,  en   d'augmentation  de  la  portée  du  K5  et  ont  proposé  le  Pfeilgeschoss,  
particulier  dans  sa  forme  améliorée,  le  K4  développé  par  Krupp. dans  ce  cas  un  projectile  de  120  mm  (4,7  pouces)  de  diamètre,  
Cependant,  cela  n'a  pas  empêché  le  développement  de   1,8  m  (6  pieds)  de  long,  avec  quatre  ailettes  et  une  forme  de  
projets  d'amélioration  de  ces  armes.  L'un  d'eux  était  de  produire   sabot  rudimentaire,  qui  n'était  guère  plus  qu'une  bride  en  trois  
un  projectile  assisté  par  fusée  (RAP),  qui  est  né  d'une  tentative   parties,  de  31  cm  (7,9  pouces)  de  diamètre,  qui  devait  être  tirée  
de  développement  d'un  RAP  de  15  cm  pour  un  canon  existant.   à  partir  d'une  version  du  pistolet  avec  un  canon  à  âme  lisse  alésé  
Cela  s'est  avéré  beaucoup  plus  pratique  dans  le  volume   au  même  calibre.
supplémentaire  disponible.  L'obus  était  en  deux  parties,  la  tête   La  bride  du  sabot  a  été  jetée  dès  que  la  tuile  du  projet  était  en  
contenant  le  propulseur  solide,  avec  un  tube  de  soufflage   vol  libre.  Avec  une  charge  propulsive  appropriée  pour  mener  sa  
menant  à  la  base,  entouré  d'un  remplissage  explosif  conventionnel. trajectoire  bien  dans  la  stratosphère,  ce  projectile,  qui  avait  une  
charge  utile  explosive  de  25  kg  (551b),  a  atteint  une  portée  
Le  propulseur  a  été  allumé  par  une  fusée  temporisée  qui  a   maximale  de  près  de  155  km  (95  miles).  Le  développement  a  
explosé  19  secondes  après  le  début  du  vol  du  projectile  alors   commencé  dès  1940,  mais  avec  une  priorité  de  bas  niveau,  il  n'a  
qu'il  approchait  de  l'apogée  de  sa  trajectoire  et  a  augmenté  sa   culminé  qu'en  1944.  Des  Pfeilgeschossen  ont  été  émis  et  
vitesse.  La  portée  maximale  atteinte  lors  du  test  était  de  86,5  km   semblent  avoir  été  utilisés  au  combat,  bien  qu'en  petit  nombre,  
(53,7  miles),  et  il  a  été  calculé  que  la  moitié  des  obus  atterriraient   dans
dans  une  zone  cible  allongée  d'environ  3500  m  (11  482  pieds)  
de  long  et  200  m  (656  pieds)  de  large,  ce  qui  était  tout  à  fait   Ci­dessous :  Rheinmetall  a  également  construit  des  canons  
acceptable  compte  tenu  de  la  nature.  des  cibles  probables. ferroviaires  de  calibre  24  cm ;  celui­ci  est  vu  dans  le  nord  de  la  
France,  tirant  sur  des  cibles  dans  le  Kent,  de  l'autre  côté  de  la  Manche.
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

1945.  Le  projectile  était  le  précurseur  de  la  cartouche  FSDS  (sabot   charge  de  pélant.  Le  premier  canon  a  été  mis  à  l'épreuve  en  1937  
à  ailettes  stabilisées  et  à  rejeter),  désormais  d'usage  courant.  Le   et  le  premier  canon  complet,  le  K12(V),  a  été  testé  en  1938  et  
mérite  de  l'idée  originale  revient  généralement  à  un  concepteur   déclaré  utilisable  en  1939.  Il  a  tiré  un
d'armes  français,  Edgar  Brandt,  mieux  connu  pour  les  mortiers   107,5  kg  (2371b)  ont  atteint  une  portée  maximale  de  115  km  (71,5  
d'infanterie  qu'il  a  développés ;  dans  les  années  1930,  il  a  produit  un   miles)  et  l'armée  s'est  déclarée  satisfaite,  car  c'était  une  distance  
projectile  105  mm/75  mm  très  efficace,  qui  avait  des  performances   supérieure  à  celle  que  la  marine  avait  atteinte  avec  le  Paris  Gun.  
très  supérieures  lorsqu'il  était  tiré  à  partir  d'un  canon  de  105  mm   Battre  ce  record  semble  avoir  été  une  motivation  majeure.  Cependant,  
avec  une  charge  standard. il  était  loin  d'être  parfait  en  fonctionnement.  Il  a  dû  être  soulevé  par  
Im  (3,3  pieds)  dans  sa  position  de  tir,  afin  de  laisser  un  espace  
LE  PISTOLET  CROSS  CANAL
supplémentaire  pour  le  recul,  puis  remis  en  position  inférieure  pour  
Pendant  ce  temps,  les  ingénieurs  de  Krupp  travaillaient  également   le  chargement.  Krupp  a  été  invité  à  concevoir  un  sous­châssis  de  
sur  une  solution  de  «force  brute»  pour  tirer  un  projectile  à  8  ()  km   montage  alternatif  et  a  ainsi  produit  un  pistolet  modifié  avec  des  
(50  miles)  ou  plus  par  un  simple  processus  d'affinement  de  la   tampons  hydrauliques  renforcés  comme  le  K12  (N)  à  l'été  1940.  
conception  originale  du  Paris  Gun.  Le  résultat  a  été  le  K12,  en   Aucun  autre  n'a  jamais  été  construit.
calibre  21  cm,  qui  utilisait  la  même  méthode  de  rayure  et  de  siège  
que  le  K5,  avec  l'ajout  d'une  bande  composite  cuivre/amiante/
graphite  pour  améliorer  son  étanchéité  dans  le  tube  et  maximiser   Le  montage  du  pistolet  présentait  ses  propres  problèmes.
l'effet  de  la  charge  propulsive.  On  espérait  que  l'utilisation  de   Pour  commencer,  son  canon  mesurait  157  calibres  de  long,  bien  
cannelures  en  fer  doux  plutôt  que  de  simples  cosses  les  causerait  à   plus  de  trois  fois  la  longueur  des  canons  navals  comparables,  plus  
la  fois,  et  non  l'acier  molyb  nedum  durci  du  canon,  à  s'user,  et   de  33  m  (108  pieds)  de  la  culasse  au  museau.  Ce
répartirait  également  la  charge  d'accélération  de  rotation,  
prolongeant  ainsi  la  durée  de  vie  du  canon  même  dans  le  présence   Ci­dessous :  Deux  K5  ont  été  en  action  contre  les  forces  
d'un  pro  anormalement  grand alliées  contenues  sur  la  tête  de  pont  à  Anzio  pendant  quatre  mois  en
1944.  L'un  a  été  capturé  et  renvoyé  aux  États­Unis.

116
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

21CM  KANONE  12  (K12)
Calibre :  21,1  cm  (8,3  pouces)
Longueur  du  canon :  33,34 m  (109,38 ft)
Poids  (hors  tout) :  309 000 kg  (681 215 lb)
Poids  de  la  coque :  107,5 kg  (237 lb)
Autonomie :  115  km  (71,5  milles)

signifiait  qu'il  se  déformait  sous  son  propre  poids  et  devait  être  très   Ci­dessus :  le  canon  de  chemin  de  fer  K12  de  21 cm  avait  la  plus  longue  
soigneusement  contreventé.  Il  avait  également  besoin  que  ses  tourillons   portée  de  tous  les  "super  canons" :  environ  115 km  (71,5 miles),  
soient  situés  très  précisément  au  centre  de  l'équilibre,  sinon  l'élévation  aurait   en  fonction  des  conditions  météorologiques.
été  très  difficile.  Le  support  se  présentait  sous  la  forme  d'un  wagon  
surdimensionné  (plus  précisément,  deux  wagons);  la  structure  principale,   allumé  un  micro­instant  après  le  passage  d'un  obus  en  remontant  le  canon,  
avec  les  supports  de  trunnipn  et  les  machines  élévatrices,  était  montée  sur   fournirait  une  force  propulsive  subsidiaire  et  augmenterait  ainsi  la  vitesse  
deux  sous­châssis  dont  chacun,  à  son  tour,  était  monté  sur  une  paire  de   initiale  du  projectile.  Le  résultat,  lorsqu'ils  l'ont  construit  sur  les  instructions  
bogies,  deux  unités  à  huit  roues  à  l'avant  et  deux  unités  à  dix  roues  à  l'arrière.   du  Chief  of  Ordnance  de  l'armée  américaine,  ne  ressemblait  pas  beaucoup  à  
À  des  fins  opérationnelles,  il  a  couru  sur  une  section  de  voie  disposée  en  arc   une  pièce  d'artillerie  telle  que  nous  la  connaissons.
de  cercle,  et  il  a  été  entraîné  en  le  faisant  avancer  et  reculer.  L'ensemble  
pesait  304,8  tonnes  (300  tonnes)  et  mesurait  plus  de  41  m  (135  pieds)  de   Premièrement,  le  canon  devait  être  si  long  qu'il  ne  pouvait  être  soutenu  qu'au  
long.  Il  semble  que  les  deux  canons  n'aient  été  opérationnels,  avec  la  batterie   sol  et  devait  être  posé  sur  une  rampe  inclinée;  et  deuxièmement,  il  avait  des  
Eisenbahn  701,  que  pendant  de  brèves  périodes  de  la  fin  de  1940  au  début   paires  de  chambres,  inclinées  vers  l'arrière  à  45  degrés,  laissées  à  l'intérieur  
de  1941,  et  qu'ils  aient  été  dirigés  vers  des  cibles  dans  le  Kent,  en  particulier   sur  une  grande  partie  de  sa  longueur.  En  l'occurrence,  cela  n'a  pas  fonctionné:  
autour  de  Douvres,  à  partir  d'emplacements  dans  le  Pas  de  Calais.  La  plus   l'obturation  était  défectueuse,  le  flash  de  la  charge  propulsive  d'origine  a  
grande  portée  atteinte  semble  avoir  été  de  l'ordre  de  90  km  (56  miles).  Un   contourné  l'obus  et  a  allumé  les  charges  subsidiaires  devant  lui,  annulant  tout  
exemple  a  été  capturé  par  les  forces  alliées  en  Hollande  en  1945. l'objet  de  l'exercice.

Lyman  et  Haskell  ont  abandonné  et  l'idée  a  été  consignée  dans  les  livres  
d'histoire.  Il  a  apparemment  été  relancé  en  Grande­Bretagne,  pendant  la  
Première  Guerre  mondiale,  mais  a  de  nouveau  été  refusé.

En  1943,  un  ingénieur  allemand  nommé  Cönders,  qui  travaillait  pour  
LA  POMPE  HAUTE  PRESSION
Röchling  Eisen­  und  Stahlwerke  (qui  n'était  pas  seulement  un  producteur  de  
Les  canons  K12  n'étaient  pas  la  seule  arme  développée  en  vue  de  bombarder   fer  et  d'acier,  mais  avait  également  été  actif  dans  le  domaine  des  munitions)  
le  sud  de  l'Angleterre  avec  des  tirs  d'artillerie,  mais  l'autre  projet,  la  soi­disant   proposa  une  arme  identique.  Grâce  au  succès  de  l'un  des  autres  projets  de  
"pompe  à  haute  pression",  était  beaucoup  moins  conventionnel  et  reposait   Cönders,  le  soi­disant  «Röchling  Shell» (un  bunker­buster  par  excellence),  
sur  un  principe  démontré  pour  la  première  fois,  quoique  imparfaitement,  aux   ceux  qui  avaient  l'oreille  la  plus  importante  du  Führer,  en  particulier  Albert  
États­Unis  d'Amérique  vers  1885.  C'est  l'œuvre  de  Lyman  et  Haskell,  qui  ont   Speer,  le  ministre  des  Munitions,  pris  note.  Même  s'il  ne  procéderait  qu'en  
estimé  que  les  charges  propulsives  subsidiaires,  espacées  à  intervalles  le   supposant  que  personne,  pas  même  la  HWA,  n'ait  «  interféré  »  avec  son
long  du  canon  d'un  fusil  dans  des  chambres  latérales  et

1  1  7
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

travail,  Cönders  a  été  chargé  de  produire  un  prototype  de  la   des  chercheurs  travaillant  sur  les  trois  problèmes  principaux :  la  
Hochdruckpumpe  («pompe  à  haute  pression»).  Il  en  fabriqua  un   conception  du  projectile,  l'obturation  et  l'allumage  des  charges  
en  calibre  20  mm  et  obtint  des  résultats  satisfaisants,  et  à  ce   subsidiaires.  Au  total,  six  entreprises  spécialisées  différentes,  dont  
moment­là,  Hitler,  qui  avait  suivi  les  progrès  avec  intérêt,  décida   Skoda  et  Krupp,  ont  produit  des  conceptions  satisfaisantes  pour  
de  prendre  la  main.  Cönders,  décida­t­il,  ne  construirait  pas   les  coques.  Les  problèmes  d'obturation  ont  été  résolus  en  plaçant  
seulement  un  ou  deux  canons,  mais  une  batterie  de  50,  qui  serait   un  piston  d'étanchéité  entre  le  projectile  et  la  charge  initiale,  et  
située  dans  une  position  appropriée  derrière  Calais,  alignée  vers   cela  en  soi  a  résolu  les  problèmes  de  contrôle  précis  de  la  
Londres  à  environ  160  km  (100  miles).  Un  site  approprié  pour  ce   détonation  en  série  des  charges  subsidiaires,  car  pour  l'instant  le  
qui  était  déjà  appelé  V3  a  été  trouvé  à  Marquise­Mimoyecques   flash  de  la  charge  d'origine  ne  pouvait  pas  avancer  du  projectile  et  
derrière  le  Cap  Gris  Nez,  tout  près  de  l'extrémité  sud  du  tunnel   il  n'était  pas  nécessaire  d'essayer  de  développer  un  tir  électrique
sous  la  Manche  moderne.  Cela  n'a  pas  dû  être  tout  à  fait  facile,  si  
l'on  considère  que  les  sites  de  lancement  VI  et  V2  étaient  déjà  en   séquence.
construction  dans  cette  même  zone.  Il  a  dû  y  avoir,  c'est  le  moins   Fin  mai,  le  canon  Misdroy  produisait  des  résultats  plus  
qu'on  puisse  dire,  une  discussion  animée  pour  savoir  quelle  arme   satisfaisants,  et  des  portées  allant  jusqu'à  environ  80  km  (50  
a  obtenu  quel  bien  immobilier. miles)  étaient  atteintes,  lorsqu'il  a  éclaté  au  tir,  détruisant  deux  
sections.  De  nouvelles  pièces  ont  été  commandées  et  un  nouvel  
essai  prévu  pour  début  juillet,  mais  entre­temps,  la  RAF  était  
Malgré  cela,  les  travaux  ont  commencé  sur  deux  excavations,   toujours  au  travail.  Après  l'abandon  du  site  ouest  de  Marquise,  
chacune  devant  contenir  un  réseau  de  25  canons  de  calibre  15   l'organisation  Todt,  responsable  de  la  construction,  s'est  donné  
cm,  qui  tireraient  de  longs  projectiles  en  forme  de  fléchettes   beaucoup  de  mal  pour  cacher  les  accès  au  site  est,  et  pendant  
équipés  d'ailettes  stabilisatrices,  que  Cönders  perfectionnait  déjà   quelque  temps  elle  y  est  parvenue.  Cependant,  fin  juin,  les  
à  l'époque.  Ou,  plus  exactement,  ce  que  Cönders  ne  perfectionnait   interprètes  photographiques  avaient  décidé  qu'il  y  avait  
pas. suffisamment  de  preuves  pour  suggérer  que  quelque  chose  se  
passait  dans  la  région  pour  justifier  l'envoi  du  617e  Escadron  
LA  HWA  PREND  LE  CONTRÔLE
d'élite  du  Bomber  Command  pour  lui  rendre  visite  avec  I2  0001b  
Cönders  avait  construit  un  canon  de  plein  calibre  sur  le  terrain   (5443  kg)
d'essai  de  Hiller  sleben,  près  de  Magdebourg,  et  à  la  fin  de  1943,   Bombes  «  tremblement  de  terre  »  à  pénétration  profonde  «  Tallboy  
il  avait  rencontré  de  graves  problèmes,  à  la  fois  pour  mettre  le   ».  L'effet  du  raid  du  6  juillet  a  été  dévastateur :  une  bombe  a  
principe  en  pratique  et  pour  produire  une  conception  viable  pour   touché  la  cible  en  plein  dans  le  mille,  et  quatre  autres  ont  marqué  
l'obus.  Et  même  lorsque  tout  se  passait  comme  prévu  ­  ce  qui  était   des  quasi­accidents  qui  étaient  en  fait  considérés  comme  encore  
rare  ­  les  résultats  n'étaient  pas  prometteurs,  car  la  vitesse  initiale,   plus  efficaces.  Le  site  a  été  mis  hors  service  et  aucun  autre  travail  
à  un  peu  plus  de  1000  m  (3280  pieds)  par  seconde,  était  loin  d'être   n'a  été  entrepris  avant  qu'il  ne  soit  envahi  par  les  troupes  alliées.
suffisamment  élevée.  Néanmoins,  les  plans  de  construction  d'un  
seul  canon  de  taille  normale  avec  un  canon  de  150  m  (492  pieds)   Entre­temps,  le  4  juillet,  le  canon  d'essai  avait  de  nouveau  été  
de  long  à  Misdroy  près  de  Peenemiinde  se  sont  poursuivis,  tandis   tiré.  Cette  fois,  il  a  tiré  huit  obus  ­  dont  l'un  a  atteint  une  portée  de  
que  la  préparation  du  site  dans  le  Pas  de  Calais  (maintenant  réduit   93  km  (58  miles)  ­  avant  d'éclater,  ce  qui  a  effectivement  mis  fin  
à  un  seul  suite  à  une  série  de  bombardements  réussis  par  la  RAF   au  projet  de  bombardement  de  Londres.  Il  est  prouvé  que  d'autres  
et  l'USAAF,  qui  avaient  alors  commencé  à  prêter  une  attention   développements  ont  eu  lieu.  Lorsque  les  troupes  alliées  ont  
particulière  à  tout  gros  travail  d'ingénierie  dans  la  région)  avait   capturé  Hiller  sleben,  elles  ont  trouvé  deux  canons  endommagés,  
atteint  un  stade  avancé  et  un  bataillon  spécial  d'artillerie  était  en   l'un  avec  10  paires  de  chambres  subsidiaires  (réglées  
cours  de  formation.  Travaillant  toujours  dans  l'isolement,  Cönders   perpendiculairement  à  l'axe  de  l'alésage)  et  l'autre  avec  cinq  
ne  pouvait  pas  faire  grand­chose  d'autre  que  de  continuer  et   paires  réglées  à  un  angle  de  45  degrés.  Les  deux  mesuraient  75  
d'espérer  le  meilleur.  À  la  mi­mars,  sans  bonnes  nouvelles  en   m  (246  pieds)  de  long.  Il  existe  des  rapports  non  fondés  selon  
provenance  de  Misdroy,  la  HWA  en  avait  assez  de  cet  arrangement   lesquels  deux  versions  à  canon  court  ont  été  construites  et  
de  travail  non  conventionnel.  Les  cadres  supérieurs  se  sont  rendus   utilisées  au  combat  contre  les  forces  américaines  lors  de  la  bataille  
à  Misdroy  pour  une  démonstration  et  n'ont  pas  été  satisfaits  de   des  Ardennes  en  décembre  1944,  mais  les  experts  les  ignorent.
ce  qu'ils  ont  vu.  Généraux  von  Leeb  et  Schneider  de  la  HWA

À  droite :  la  soi­disant  « pompe  à  haute  pression »  ­  une  approche  
pris  le  contrôle.  Les  choses  ont  pris  une  tournure  distincte  pour  le   innovante  de  la  solution  consistant  à  appliquer  une  plus  grande  
mieux  en  conséquence.  Cönders  est  devenu  l'un  des  engi force  de  propulsion  à  un  projectile.  Cela  n'a  jamais  été  efficace.

1  1  8
Machine Translated by Google
ARTILLEUR  Y

11
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  R  TE  N

Chars  et  antichar

Armes

Alors  que  les  Britanniques  ont  été  les  premiers  à  utiliser  des  véhicules  de  combat  blindés  en  1916,  en  
1939,  le  relais  était  passé  à  l'Allemagne,  où  des  hommes  comme  Guderian  ont  montré  qu'ils  pouvaient  
gagner  une  guerre  de  mouvement,  comme  les  théoriciens  britanniques  l'avaient  toujours  promis.  
Ensuite,  Hitler  a  pris  personnellement  part  au  programme  de  chars  allemands,  et  son  insistance  sur  
le  fait  que  la  taille  comptait  avant  tout  était  d'envoyer  tout  l'effort  dans  une  chasse  à  l'oie  sauvage  dont  
il  ne  s'est  jamais  complètement  remis,  même  si  des  conseils  plus  sains  ont  finalement  prévalu.

le  nom  "tank"  était  délibérément  trompeur,  bien  qu'il  
A  proprement   parler,  
arme  le  matin   le  
du  1 cshar  
5   a  cessé  
eptembre   d'être  
1916,   un  secret
lorsque  le   soit  resté.  Plus  secret  que  l'existence  de  chars  dans
char  britannique  Mark  1,  ou  "Mother",  entre  en  action   l'armée  allemande  était  la  manière  dont  ils  seraient  
sur  le  champ  de  bataille  de  la  Somme.  Son  apparition   employés.  Quoi  qu'il  en  soit,  leur  utilisation  surprit  
fut  une  surprise  totale  pour  l'infanterie  allemande,   complètement  les  Polonais  en  1939  et  les  Français  
le  secret  ayant  été  maintenu  tout  du  long.  Même  le l'année  suivante.  Cependant,  cela  ne  voulait  pas  dire  
que  de  nouveaux  modèles  seraient  développés  en  pleine  vue.
Ci­dessus :  Le  Panzerjäger  Tiger  était  basé  sur  le  véhicule  
LE  CHAR  TIGRE
proposé  par  Ferdinand  Porsche  pour  le  projet  Tiger.
Lorsque  le  Sonderkraftfahrzeug  de  58  tonnes  (57  tonnes)
À  gauche :  Le  «  Panzerschreck  »  a  tiré  une  grenade  propulsée  par   (SdKfz)  181  Panzerkampfwagen  VI  Tiger  est  entré  en  action  
fusée  avec  une  ogive  à  charge  creuse. pour  la  première  fois  sur  le  front  de  Leningrad,  26  ans  et  1  jour

1  2  1
Machine Translated by Google
ARMES  DE  CHARS  ET  ANTICHAR  S

PzKpfw  VI  TIGER  Ausf  E  Longueur  
(hors  tout) :  8,24  m  (27,00  pieds)
Largeur :  3,73 m  (12,25 pi)

Poids :  58 000 kg  (127 867 lb)
Vitesse  maximale  sur  route :  38 km/h  (24 mph)

Autonomie  maximale  sur  route :  100 km  (60 miles)
Équipage :  5

Armement :  canon  de  8,8  cm  KwK  36 ;  2  

mitrailleuses  MG  34  de  7,92  mm

après  que  le  véhicule  de  combat  blindé  ait  fait  ses  débuts,  c'était  quelque  chose   Ci­dessus :  Le  Tigre  était  le  premier  des  "supertanks"  allemands  et  était  efficace  

de  semblable  qui  n'avait  jamais  été  vu.  Avec  un  blindage  frontal  de  100  mm  (3,93   s'il  était  correctement  manipulé.  Son  moteur  sous­alimenté  était  cependant  à  

pouces)  d'épaisseur,  il  était  imparable  à  tout  sauf  à  une  courte  portée  suicidaire,   l'origine  de  nombreuses  pannes.

et  son  canon  de  8,8  cm /  L56  pouvait,  littéralement,  tirer  directement  à  travers  

n'importe  quel  véhicule  qu'il  pouvait  rencontrer,  le  T­34  soviétique  qu'il  a  été   assistant  en  la  personne  d'un  certain  Dr  Ing.  Ferdinand  Porsche,  qui,  

spécialement  construit  pour  combattre  ne  faisant  pas  exception. commodément,  était  à  la  fois  le  principal  concepteur  de  chars  du  pays  (du  moins,  
à  ses  propres  yeux)  et  le  chef  de  la  Commission  des  chars.  Dès  1942,  avant  

même  que  les  Tigres  ne  soient  entrés  en  action,  Porsche  a  présenté  un  plan  
En  fait,  la  première  sortie  du  Tigre  fut  indécise,  et  sa  seconde,  une  semaine   pour  un  char  qu'il  a  appelé,  vraisemblablement  avec  une  ironie  étudiée,  le  
plus  tard,  bien  moins  réussie  lorsque  l'un  d'eux  s'enlisa  dans  le  no  man's  land  et   "Maus" ("Souris").  Ce  devait  être  un  véhicule  de  152,4  tonnes  (150  tonnes),  

dut  être  dynamité  pour  l'empêcher  de  tomber  aux  mains  de  l'ennemi.  C'était  en   avec  un  blindage  frontal  massif  de  350  mm  (13,75  pouces)  d'épaisseur,  et  le  

janvier  de  l'année  suivante  avant  que  les  Tigres  n'entrent  à  nouveau  dans  la   montage  d'un  canon  de  12,8  cm  ou  de  15  cm  avec  un  canon  de  7,5  cm  monté  

bataille,  et  il  est  vite  devenu  clair  qu'ils  n'étaient  pas  la  force  omnipotente  qu'on   coaxialement  (ainsi  que  un  canon  de  2  cm  et  deux  mitrailleuses  de  7,92  mm).  
avait  cru  être,  même  si  au  mieux,  et  entre  les  meilleures  mains,  ils  étaient   Comme  la  conception  proposée  par  Porsche  pour  le  Tiger  (qui  est  devenu  le  

vraiment  très  efficaces.  A  la  longue,  la  Tiger  s'avérerait  profondément   Panzerjäger  Tiger),  le  «Maus»  devait  avoir  une  propulsion  essence /  électrique,  
défectueuse :  sa  consommation  de  carburant  était  choquante,  et  son  groupe   son  moteur  de  1200  ch  entraînant  un  générateur,  qui  à  son  tour  entraînait  des  
motopropulseur  et  sa  transmission  insuffisamment  robustes.  En  1944,  les  Alliés   moteurs  électriques  dans  les  moyeux  des  roues  motrices.  C'était  une  solution  

disposaient  d'armes  capables  d'y  faire  face,  mais  il  semble  avoir  eu  une  place   assez  élégante  aux  nombreux  problèmes  de  transmission  de  puissance,  mais  
sans  pareille  dans  les  affections  d'Adolf  Hitler.  Il  remplissait  certainement  toutes   qui  finirait  par  s'avérer  imparfaite,  du  moins  à  cette  plus  petite  échelle.  Les  sous­
ses  exigences  «  les  plus  grandes...  les  plus  fortes...  les  meilleures  »,  du  moins  à   marins  et  même  les  cuirassés  l'utilisaient  avec  succès,  mais  dans  les  chars,  les  

court  terme.  Il  devait  finalement  être  remplacé  par  le  SdKfz  182  Tiger  II  de  71,1   moteurs  n'étaient  pas  assez  puissants  et  les  conducteurs  les  brûlaient  souvent  
tonnes  (70  tonnes),  qui  était  plus  que  tout,  et  qui,  bien  qu'encore  moins  efficace   en  essayant  de  sortir  leurs  véhicules  de  situations  difficiles.

dans  toutes  les  circonstances,  mais  très  étroitement  définies,  n'a  toujours  pas  
prouvé  à  la  Führer  que  la  loi  des  rendements  décroissants  était  à  l'œuvre.

Des  commandes  ont  été  passées  pour  six  prototypes,  dont  le  premier  était  
mobile  par  ses  propres  moyens  en  décembre  1943.  Il  s'est  avéré  étonnamment  

réussi,  atteignant  une  vitesse  de  20  km/h  (12,5  mph)  avec  un  moteur  sous­
spécifié  de  100  ch ;  particulièrement  réussie  était  son  système  de  suspension,  
LA  SOURIS  GÉANTE
qui  était  une  version  modifiée  de  la  Tiger  de  Porsche,  avec  des  barres  de  

Hitler  est  généralement  tenu  pour  responsable  de  la  décision  de  construire  les   torsion  longitudinales  et  quatre  roues  entrelacées  par  fusée.  Au  total
chars  monstres,  et  il  leur  a  certainement  donné  son  approbation  personnelle  très  
active,  mais  il  avait  une  volonté

1  2  2
Machine Translated by Google
ARMES  DE  CHARS  ET  ANTICHAR  S

PzKpfw  VI  TIGER  H  Ausf  B  Longueur  
(hors  tout) :  10,26  m  (33,66  pieds)
Largeur :  3,75 m  (12,29 pi)

Poids :  71 100 kg  (156 747 lb)
Vitesse  maximale  sur  route :  38 km/h  (24 mph)

Autonomie  maximale  sur  route :  

110 km  (68 miles)
Équipage :  5

Armement :  canon  de  8,8  cm  KwK  
43 ;  2  mitrailleuses  MG  34  de  7,92  mm

poids  de  près  de  193  tonnes  (190  tonnes)  y  compris  son  équipage  de  six   Ci­dessus :  Le  King  Tiger  était  plus  lourd  que  le  Tiger  et  avait  un  canon  
hommes,  le  carburant  et  les  munitions,  il  n'y  avait  guère  de  pont  routier   plus  puissant  de  8,8  cm.  Il  était  cependant  également  sujet  aux  
dans  le  pays  qui  aurait  supporté  son  poids,  et  il  a  donc  été  conçu  dès  le   pannes,  ayant  le  même  groupe  motopropulseur  que  le  Tiger.
départ  pour  pouvoir  submerger  jusqu'à  une  profondeur  de  8  m  (26,25  
pieds),  l'air  pour  les  occupants  et  le  groupe  motopropulseur  étant  fourni   petit  résultat  ne  reflète  pas  la  quantité  d'énergie,  d'argent  et  de  ressources  
via  un  tube  schnorkel  qui  s'étendait  depuis  le  toit  de  la  tourelle. rares  qui  lui  avait  été  prodiguée.  Et  le  pire  était  à  venir,  car  le  HWA  ­  ayant  
protesté  qu'il  ne  voulait  pas  d'un  tel  véhicule  et  ne  pouvait  formuler  aucun  
Le  projet  «  Maus  »  n'est  pas  allé  beaucoup  plus  loin  que  la  phase  initiale ;   plan  tactique  sensé  pour  son  utilisation,  et  ayant  été  rejeté  par  le  Führer  ­  
en  tout,  neuf  prototypes  avaient  été  entièrement  ou  partiellement  achevés   a  alors  décidé  de  commander  lui­même  quelque  chose  de  très  similaire !
à  la  fin  de  la  guerre,  bien  que  cela

Ci­dessous :  une  paire  de  Tigres  assommés  en  Union  soviétique  en   Il  n'est  pas  surprenant  de  constater  que  c'est  à  Hen  schel,  le  
1944.  À  cette  époque,  les  Alliés  avaient  pris  la  mesure  de  ces  monstres   producteur  des  deux  versions  du  Tiger  (et  du  bien  plus  réussi  PzKpfw  V  
de  58 tonnes  (57 tonnes). Panther),  que

1  93
Machine Translated by Google
ARMES  DE  CHARS  ET  ANTICHAR  S

PANZER  'MAUS'
Longueur  (hors  tout) :  10,08  m  (33,08  pieds) Équipage :  6

Largeur :  3,67 m  (12,00 pi) Armement :  canon  de  15  cm  KwK  44,  canon  de  7,5  cm  
Poids :  193 000 kg  (425 488 lb) KwK  44 ;  2  mitrailleuses  MG  34  de  7,92  mm
Vitesse  maximale  sur  route :  20 km/h  (12,5 mph)

Autonomie  maximale  sur  route :  190 km  (119 miles)

le  HWA  se  retourna,  et  encore  moins  pour  apprendre  que  le  E100,   Ci­dessus :  Même  le  King  Tiger  aurait  été  éclipsé  à  côté  du  «  Maus  
comme  le  projet  était  connu,  présentait  plus  qu'une  ressemblance   ».  Son  armement  secondaire  devait  être  le  canon  de  7,5  cm,  
passagère  avec  eux,  même  si  c'était  certainement  à  plus  grande  échelle.   l'armement  principal  du  char  Panther.
Son  poids  total  était  estimé  à  142,2  tonnes  (140  tonnes),  ce  qui  aurait  
probablement  signifié  qu'il  allait  au  combat  au  moins  10,16  tonnes  (10   Canon  KwK  42  de  7,5  cm,  long  de  70  calibres,  développé  par  Rheinmetall­
tonnes)  plus  lourd,  et  lui  aussi  devait  avoir  le  canon  KwK  44  15  cm  et  un   Borsig,  capable  de  perforer  n'importe  quel  char  allié  à  pratiquement  
co  ­monté  axialement  7.5cm. toutes  les  distances.

ARMES  ANTI­CHAR
Dans  l'ensemble,  cela  semble  avoir  été  une  proposition  plus  réaliste  (bien  
que  l'expression  soit  utilisée  de  manière  vague)  que  le  Maus. Si  le  programme  de  développement  de  chars  allemands  était  fatalement  
Un  prototype  était  en  construction  à  la  fin  de  la  guerre,  mais  n'avait  jamais   défectueux,  on  ne  pouvait  pas  en  dire  autant  du  programme  de  
fonctionné. développement  d'armes  antichar  (AT).  Au  début  de  la  Seconde  Guerre  
Dans  l'ensemble,  le  programme  de  développement  de  chars   mondiale,  les  armes  antichars  n'étaient  tout  simplement  pas  à  la  hauteur  
allemands  pendant  la  Seconde  Guerre  mondiale  était  profondément  vicié   de  la  tâche,  à  quelques  détails  près.  L'un  était  le  canon  lourd  allemand  
par  l'hypothèse  qu'un  seul  véhicule,  lourdement  blindé  et  doté  d'un  canon   de  8,8  cm,  qui  avait  commencé  sa  vie  comme  arme  antiaérienne  mais  
puissant,  serait  capable  de  vaincre  (ou  du  moins  de  dépasser)  n'importe   qui  s'est  révélé  pendant  la  guerre  civile  espagnole  comme  une  arme  
quel  nombre  d'ennemis.  réservoirs.  Au  moment  où  les  Alliés  débarquèrent   antichar  très  efficace,  une  fois  que  des  projectiles  perforants  appropriés  
en  Normandie  en  1944,  ce  n'était  certainement  pas  vrai.  Les  chars   avaient  été  développés.  Il  a  rapidement  acquis  un  montage  mobile  
américains  Sherman,  qui  sont  apparus  sur  le  champ  de  bataille  à  peu   pratique  et  praticable,  et  a  été  publié  sous  le  nom  de  Panzerabwehrkanone  
près  au  même  moment  que  le  Tigre,  avaient  alors  acquis  des  canons   (PaK)  36 ;  il  a  également  été  adopté  comme  KwK  36  pour  le  char  Tiger.  
beaucoup  plus  puissants  ­  le  76  mm  dans  les  chars  habités  américains,   C'était  très  capable,  mais  tout  à  fait  conventionnel;  d'autres  développements  
le  17pdr  dans  le  service  britannique  ­  et  avaient  une  chance  de  se  battre   allemands  dans  les  canons  à  grande  vitesse  destinés  à  être  utilisés  
que  leur  supériorité  numérique  a  transformé  dans  une  certitude.  La  même   contre  des  véhicules  blindés  ne  l'étaient  pas.
chose  était  vraie  à  l'est  avec  le  T­34  armé.  Il  aurait  été  beaucoup  plus  
judicieux  d'abandonner  le  Tigre  (ou  mieux  encore,  de  ne  jamais  l'avoir  
commencé)  et  de  se  concentrer  plutôt  sur  le  PzKpfw  V  Panther,  que  de  
LES  PISTOLETS  À  CANON  CONIQUE
nombreux  experts  considèrent  comme  le  meilleur  char  de  toute  la  guerre.
La  première  suggestion  d'une  arme  à  feu  avec  un  canon  uniformément  
effilé  semble  avoir  son  origine  en  Allemagne  vers  1903  avec  un  homme  
du  nom  de  Karl  Puff.  Il  a  suggéré  d'utiliser  un  projectile  avec  un  
Certes,  les  Panthers  étaient  plus  rapides  (et  beaucoup  moins  chers)  à   manchon,  qui  a  été  comprimé  par  le  cône  de  l'alésage  jusqu'à  ce  qu'il  
produire,  et  étaient  de  redoutables  adversaires,  avec  un remplisse  un

124
Machine Translated by Google
ARMES  DE  CHARS  ET  ANTICHAR  S

série  de  rainures  dans  le  corps  de  la  balle.  Par  ce  moyen,  la  vitesse  
du  projectile  était  beaucoup  augmentée,  puisque  sa  section  
transversale  avait  été  considérablement  diminuée  alors  que  la  
pression  dans  le  canon  rel  restait  constante  (la  vitesse  étant  un  
produit  des  deux).  Malheureusement  pour  Puff,  les  complexités  de  
la  fabrication  d'un  canon  conique  rayé  dépassaient  les  capacités  
des  armuriers  allemands,  et  rien  n'est  venu  de  l'idée,  du  moins  pas  
à  ce  moment­là.

Dans  les  années  1930,  un  autre  Allemand,  un  armurier  nommé  
Hermann  Gerlich,  a  expérimenté  le  schéma  de  Puff  et  a  pu  fabriquer  
des  fusils  de  chasse  selon  le  principe.  Ils  se  sont  avérés  excellents,  
avec  l'importante  trajectoire  plate,  mais  lorsqu'il  a  tenté  d'intéresser  
les  forces  armées  de  plusieurs  pays  à  un  tel  fusil,  il  a  moins  bien  
réussi,  entièrement,  semble­t­il,  grâce  au  coût  prévu  de  l'arme.  
Cependant,  le  Springfield  Arsenal,  pour  sa  part,  a  certainement  
validé  le  concept,  produisant  une  version  du  fusil  M1917  avec  une  
vitesse  initiale  de  plus  de  2135  m/s  (7000  pieds/s)  au  lieu  des  855  
m/s  (28QOft/s)  standard.  Gerlich  renonça  à  commercialiser  lui­
même  le  concept  en  1933  et  contacta  Rheinmetall,  qui  vit  la   Ci­dessus :  Le  Raketenwerfer  43  de  8,8  cm,  généralement  
possibilité  d'incorporer  le  système  dans  un  fusil  antichar,  en  utilisant   appelé  le  «  Püppchen  »,  n'était  pas  un  canon  mais  un  lance­
un  projectile  avec  un  noyau  en  carbure  de  tungstène  et  une  jupe  en   roquettes.  Il  a  été  remplacé  par  les  lance­roquettes  tubulaires  à  l'épaule,
acier  doux.  Finalement,  il  a  produit  ce  qui  est  devenu  connu  sous  le  
nom  de  Panzerbüchse  (fusil  antichar)  41,  qui  a  tiré  un  obus  de  20   logistique;  seule  la  section  conique  non  rayée  s'est  fortement  usée  
mm  (il  avait  commencé  à  un  diamètre  nominal  de  28  mm)  à  une   (ce  qui,  bien  sûr,  était  le  grand  inconvénient  du  système),  et  a  été  
vitesse  initiale  d'environ  1400  m/s  (4600  pieds/s),  et  qui  pouvait   fixée  à  la  section  principale  du  canon  par  un  simple  collier  à  vis,  ce  
perforer  (c'est­à­dire  passer  complètement  à  travers)  66  mm  (2,6   qui  signifiait  qu'elle  pouvait  être  remplacée  sur  le  terrain  sans  avoir  
pouces)  de  blindage  en  acier  au  nickel  à  une  distance  de  500  m   besoin  pour  les  outils  spéciaux.  Le  PaK  41  de  7,5  cm,  comme  on  
(1640  pieds).  Bientôt,  Rheinmetall  produisit  une  version  plus   appelait  le  canon,  tirait  un  tir  à  noyau  de  tungstène  pesant  2,6  kg  
puissante  dans  un  calibre  nominal  de  4,2  cm,  qui  pressa  ses   (5,71b)  à  une  vitesse  initiale  de  1125  m/s  (3700  pieds/s)  et  pouvait  
projectiles  jusqu'à  29,4  mm  et  qui  pouvait  perforer  cette  même   perforer  125  mm  (4,9  pouces)  d'armure,  plus  que  n'importe  quel  
épaisseur  de  plaque  de  blindage  à  deux  fois  la  distance.  Il  est   réservoir  avait,  à  une  distance  de  2000m  (6560ft).  Ce  canon  était  
entré  en  service  en  1941  sous  le  nom  de  Panzerabwehrkanone   l'arme  spécifiée  à  l'origine  pour  le  char  Tiger.  Les  canons  à  canon  
(canon  antichar)  41  de  4,2  cm  et  s'est  avéré  très  efficace. conique  et  à  alésage  souple  étaient  sans  aucun  doute  d'excellentes  
armes  de  champ  de  bataille,  mais  ils  avaient  besoin  de  tungstène  
pour  leurs  noyaux  de  balles  s'ils  devaient  être  efficaces,  et  c'était  
un  matériau  rare  en  Allemagne  à  cette  époque,  étant  très  demandé  
en  Allemagne.  l'industrie  mécanique  en  tant  que  fraises  pour  
machines­outils.  Finalement,  il  a  fallu  faire  un  choix  et  l'industrie  
LE  PISTOLET  SQUEEZE­BORE
manufacturière  a  gagné.  Les  canons  à  canon  conique  et  à  alésage  
Deux  ans  plus  tôt,  Krupp  avait  également  commencé  à  examiner   serré  ont  été  mis  hors  service  et  mis  au  rebut  et  peu  ont  survécu  à  
les  possibilités  de  réduire  la  section  transversale  d'un  projectile   la  guerre.  Rheinmetall  et  Krupp  ont  proposé  à  la  place  des  canons  
alors  qu'il  se  trouvait  dans  le  canon  et  avait  opté  pour  une  méthode   antichars  conventionnels  de  plus  gros  calibres,  culminant  avec  le  
légèrement  plus  simple,  mais  non  moins  efficace,  pour  effectuer  la   PaK  44  de  12,8  cm.
procédure.  Au  lieu  de  fabriquer  un  canon  avec  un  alésage  
uniformément  conique,  Krupp  a  ajouté  une  section  à  alésage  lisse  
et  conique  à  la  bouche  d'un  pistolet  conventionnel.  Le  rond  (à  bride)  
CHARGES  FAÇONNÉES  ET  CREUSES
est  entré  dans  la  section  supplémentaire  au  diamètre  nominal  de  
7,5  cm  et  a  traversé  deux  sections  coniques  qui  l'ont  réduit  à  5,5   L'énergie  cinétique  d'un  objet  très  dur  se  déplaçant  à  grande  vitesse  
cm.  L'avantage  en  était  surtout (la  force  brute,  en  d'autres  termes)  était  une  façon  de  perforer  une  
armure,  mais  il  y  en  avait  une  autre ;  la  forme
Machine Translated by Google
ARMES  DE  CHARS  ET  ANTICHAR  S

ou  une  charge  explosive  creuse,  qui  incorporait  un  cône  creux  ou  un  
hémisphère  de  métal  traduit  par  la  chaleur  de  l'explosion  derrière  lui  
en  un  jet  à  grande  vitesse  (environ  7500  m/s ;  24  600  pieds/s)  de  
matériau  en  fusion  et  de  gaz.  Cela  a  été  produit  pour  la  première  fois,  
en  Allemagne  en  1939,  en  tant  que  charge  de  démolition,  et  est  réputé  
avoir  été  utilisé  pour  la  première  fois  au  combat  lors  de  la  prise  de  la  
forteresse  d'Eben­Emael  en  mai  1940.  À  ce  moment­là,  cependant,  
ses  développeurs  avaient  évolué. ,  et  étaient  sur  le  point  de  produire  
un  obus  d'artillerie  sur  le  même  principe.

Les  Britanniques  et  les  Américains  avaient  également  fait  des  

progrès  considérables  indépendamment,  tandis  que  les  Soviétiques  
étaient  parvenus  aux  mêmes  fins  par  des  moyens  plutôt  plus  simples  
de  copier  les  munitions  allemandes  capturées  ou  volées.
Cependant,  dans  ce  principe,  il  y  avait  un  problème :  le  fait  de  faire  
tourner  l'obus  pour  maintenir  sa  précision  en  vol  dispersait  le  jet  de  
fusion  et  le  rendait  beaucoup  moins  efficace.  Une  réponse  consistait  
à  stabiliser  la  ronde  avec

palmes  à  la  place,  mais  cela  a  pris  un  peu  de  travail.  Une  autre  
réponse  consistait  à  imiter  la  «fusée  céleste»  pyrotechnique  et  à  
équiper  le  projectile  d'un  long  manche  en  guise  de  queue.  Dans  le  
Ci­dessus :  Le  Panzerfaust  30  était  le  plus  simple  de  tous  les  lance­ développement  allemand  réussi  de  ce  principe  simple,  la  tige  était  
roquettes  allemands.  Sa  désignation  faisait  référence  à  sa   entourée  d'un  tube  sur  lequel  des  ailettes  étaient  montées.  La  tige  est  
portée  optimale  ­  30  m  (32,8  yards). descendue  dans  le  canon  d'un  canon  antichar  PaK  36  de  3,7  cm,  et  le  

tube  monté  autour  de  lui,  avec  l'ogive  à  charge  creuse,  avec  son  
Ci­dessous :  Les  apparences  ne  sont  pas  trompeuses.   hémisphère  en  cuivre  et  2,4  kg  (5,31b)  de  TNT  et  d'hexogène  assis  
Le  «  Panzerschreck  »  a  été  développé  à  partir  du  Bazooka   devant  du  mu/zle.  Il  a  été  propulsé  par
américain  et  était  tout  aussi  efficace.  Deux  versions  ont  été  produites.

126
Machine Translated by Google
ARMES  DE  CHARS  ET  ANTICHAR  S

RPzB  43  'PANZERSCHRECK'
Calibre :  88  mm  (3,46  pouces}

Longueur :  1,638  m  (5,375  pieds)

Poids  (total) :  13,12 kg  

PANZERFAUST  30 (28,86 lb)
Portée :  150 m  (164 mètres}
Diamètre  du  projectile :  150  mm  (5,91  
pouces)
Poids  (total) :  5,22 kg  
(11,5 lb)
Portée :  30 m  (32,8 mètres}
Pénétration :  200 mm  (7,87 po)

une  cartouche  spéciale,  chargée  de  manière  conventionnelle  à  la   Ci­dessus:  Le  Raketenpanzerbüchse  43  'Panzerschreck'  et  le  
culasse,  et  était  raisonnablement  précise  jusqu'à  environ  300  m  (985   Panzerfaust  plus  simple  ont  même  donné  des  fantassins  individuels
pieds).  Étant  indépendante  de  l'énergie  cinétique  de  l'obus  en  vol   les  moyens  de  tuer  des  chars.

(qui  diminuait  avec  la  distance,  bien  sûr),  l'ogive  était  également  
efficace  à  toutes  les  portées  et  pouvait  percer  180  mm  (7,08  pouces)   étant  contrôlé  par  une  seule  palette  ou  ailette  en  forme  de  pelle  
de  blindage.  L'ogive  à  charge  creuse  devait  également  être  couplée   montée  à  l'extrémité  d'un  bras  incurvé  qui,  lorsque  le  missile  a  été  
à  de  simples  "moteurs"  de  fusée  à  combustible  solide  pour  produire   lancé,  pendait  et  derrière  le  corps.  Au  fur  et  à  mesure  que  le  missile  
les  premiers  RPG  (grenades  propulsées  par  fusée),  le  Panzerfaust   tournait  (encore  une  fois,  à  une  vitesse  d'environ  un  tour  complet  par  
et  le  Raketenpanzerbüchse  (également  connu  sous  le  nom  de   seconde),  il  était  capable  d'exercer  un  contrôle  à  la  fois  sur  le  tangage  
"Panzerschreck"  ­  "panzer  terror"). ,  qui  était  une  copie  directe  du   et  le  lacet,  un  interrupteur  gyroscopique  transférant  les  signaux  pour  
lance­roquettes  américain  M  l,  le  célèbre  Bazooka,  utilisant  des   actionner  le  simple  spoiler  lorsqu'il  tournait  de  la  verticale  au  plan  
fusées  allemandes  de  8,8  cm. horizontal  et  ainsi  de  suite,  une  solution  élégante  en  effet.

Le  X­7  était  propulsé  par  deux  fusées  à  combustible  solide  
WASAG  dont  le  propulseur  diglycol  se  présentait  sous  la  forme  de  
LE  RUHRSTAHL  X­7  'ROTTKÄPPCHEN'
deux  tubes  concentriques.  La  première  charge  a  donné  une  poussée  
Une  solution  tout  à  fait  plus  élégante  au  problème  de  tuer  des  chars   de  68  kg  (1501b)  pendant  deux  secondes  et  demie  pour  lancer  le  
sur  le  champ  de  bataille  à  quelque  chose  de  plus  que  suicidairement   missile  en  vol  et  le  faire  atteindre  sa  vitesse  de  fonctionnement  de  
rapproché  (le  principal  problème  avec  le  Panzerfaust  et  le   360  km/h  (224  mph) ;  le  second  a  donné  5,5  kg  (121b)  de  poussée  
«Panzerschreck»)  a  été  proposée  par  Ruhrstahl.  Nous  avons  déjà   pendant  huit  secondes  (ce  qui  était  en  fait  plus  long  par  une  marge  
rencontré  cette  société  en  tant  que  producteur  de  la  bombe  guidée   considérable  que  le  vol  était  susceptible  de  durer)  pour  le  maintenir.  
«  Fritz­X  »  et  du  missile  guidé  air­air  X­4,  en  réponse  à  la  demande   La  portée  maximale  devait  être  d'environ  1200  m  (1310  yards).  On  
de  HWA  en  1944.  Le  X­7  «  Rottkäppchen  » pense  qu'un  total  de  quelques  centaines  de  Ruhrstahl  X­7  ont  été  
fabriqués,  et  que  la  plupart  ont  été  consommés  lors  des  tests,  mais  il  
("Red  Riding  Hood")  était  essentiellement  de  nature  similaire  au  X­4   existe  des  preuves  suggérant  que  certains  se  sont  rendus  sur  le  
AAM,  avec  son  ogive  HE  conventionnelle  échangée  contre  une   terrain  et  ont  été  dépensés  au  combat  sur  le  front  de  l'Est  pendant  
charge  creuse  de  2,5  kg  (5,51b)  et  avec  son  système  de  contrôle   1945.  Il  existe  des  rapports  non  confirmés  selon  lesquels  le  X­7  
astucieusement  simplifié.  Comme  le  X­4,  le  X­7  était  ailé  (deux  ailes   fonctionnait  de  manière  satisfaisante  et  était  capable  de  faire  face  
seulement,  dans  ce  cas,  avec  des  bords  d'attaque  et  de  fuite   même  au  char  lourd  JS­1  'Staline',  qui  était  insensible  à  pratiquement  
paraboliques,  avec  des  bobines  à  partir  desquelles  le  fil  de  commande   tout  le  reste  à  courte  portée.
dévidait  situé  à  leurs  extrémités)  et  tournait  lentement  en  vol,  les  
deux  tangage  et  lacet
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  R  ÉLEV  E

Les  sous­marins  et  leurs  armes

Au  moment  où  la  Seconde  Guerre  mondiale  était  à  mi­chemin,  l'Allemagne  (et  en  particulier  le  
Führer  lui­même)  avait  largement  abandonné  sa  marine  de  surface,  mais  le  bras  sous­marin  était  
une  tout  autre  affaire.  Les  vétérans  des  sous­marins  savaient,  cependant,  qu'il  restait  
encore  beaucoup  à  développer  dans  les  bateaux  eux­mêmes,  et  un  programme  bien  financé  
a  été  mis  en  place.  Encore  une  fois,  il  s'est  avéré  qu'il  était  tout  simplement  trop  tard,  car  
au  moment  où  les  bateaux  de  nouvelle  génération  se  détachaient,  la  guerre  était  déjà  perdue.

sont  en  fait  sur  le  point  de  couper  la  bouée  de  sauvetage  vitale  
Si  
la  
la   Luftwaffe  
guerre   était  le  
et  l'Allemagne   favori  
en   ddu  
temps   e  gpuerre,  
arti  nla  
azi  en  pré
Kriegsmarine   de  la  Grande­Bretagne  aux  États­Unis  et  à  ses  colonies.  La  
(marine)  n'était,  pour  diverses  raisons,  très  certainement  pas.   plupart  des  quelques  fonds  pour  le  développement  qui  ont  
Certaines  des  raisons  étaient  historiques  et  politiques  et   trouvé  leur  chemin  vers  la  Kriegsmarine  étaient  destinés  au  bras  U­boot.
remontaient  aux  jours  sombres  de  la  quasi­guerre  civile  dans  
TORPILLES  DIRECTRICES  ET  MINES  MAGNÉTIQUES
les  années  1920,  mais  d'autres  étaient  plus  récentes  et  
concernaient  exclusivement  les  mauvaises  performances  des   À  la  fin  de  la  Première  Guerre  mondiale,  la  torpille  sous­
navires  capitaux  allemands.  À  un  moment  donné,  un  Hitler   marine,  dont  le  premier  modèle  vraiment  réussi  avait  été  
enragé  a  en  fait  ordonné  que  toute  la  flotte  de  surface  soit  mise  au   produit  
rebut. par  l'anglo­italien  Whitehead  en  1868,  avait  été  
L'exception  était  le  service  sous­marin  qui,  sous   développée  au  point  d'être  une  arme  fiable  et  pratique.  Au  
la  direction  talentueuse  de  Karl  Dönitz,  avait cours  de  cette  guerre,  il  avait  été  utilisé  pour  couler  des  
milliers  de  navires  (les  sous­marins  allemands  en  
Ci­dessus :  Le  sous­marin  de  type  XXI  a  été  l'un   comptaient  à  eux  seuls  5556),  et  nous  pouvons  hasarder  
des  développements  navals  les  plus  influents  du  XXe  siècle. l'hypothèse  que  le  taux  de  réussite  individuel  (exprimé  en  
coups  par  tor  pedo)  en  faisait  probablement  l'une  des  
À  gauche :  l'Allemagne  a  également  développé  des  sous­marins   armes  offensives  les  plus  efficaces.  de  tout  le  conflit.  
miniatures,  comme  ce  " Biber "  prenant  la  mer  depuis  Rotterdam  à  Noël 1944. Cependant,  c'était  une  arme  relativement  simple  et  peu  sophistiquée,  e

1  29
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

cela,  combiné  à  son  efficacité,  signifiait  sûrement  qu'il  pouvait   lâchement  enchaînés  de  sorte  qu'ils  s'écrasent  constamment  
être  amélioré.  Il  y  avait  certainement  la  possibilité  de  lui  donner   les  uns  contre  les  autres)  pourraient  également  duper  ces  
beaucoup  plus  d'endurance  et  de  performances  en  ligne  droite,   appareils,  et  ce  n'est  qu'en  septembre  1943  que  les  scientifiques  
mais  l'augmentation  de  la  portée  entraînait  toujours  une  baisse   allemands  ont  mis  au  point  un  moyen  de  les  déjouer.
de  la  cadence  de  frappe,  car  les  torpilles  n'avaient  aucune   Lorsqu'une  torpille  équipée  du  chercheur  acoustique  passif  
capacité  d'auto­direction.  Il  y  a  des  raisons  de  croire  que  des   T5  ou  ̀`  Zaunkönig  '' (``  Wren  '')  de  deuxième  génération  a  
scientifiques  allemands  avaient  en  fait  mis  au  point  un  dispositif   détecté  une  source  sonore  dans  un  petit  arc  devant  elle,  un  
de  guidage  acoustique  passif  pour  diriger  une  torpille  vers  une   circuit  subsidiaire  a  actionné  un  simple  interrupteur  à  solénoïde  
source  sonore  sous­marine  en  1936,  et  que  la  nouvelle  arme   pour  actionner  la  petite  aube  de  gouvernail.  Cela  a  amené  le  
avait  été  retirée  de  la  production  pour  préserver  son  secret. tor  pedo  à  virer  brusquement  sur  tribord  et  à  suivre  une  trajectoire  
circulaire  pendant  une  période  prédéterminée  (suffisamment  
longue,  en  fait,  pour  qu'il  décrive  un  demi­cercle)  avant  de  virer  
FOXER  LE  'FOXER'
brusquement  à  tribord  une  fois  de  plus  et  de  repartir  sur  sa  
Les  appareils  relativement  simples  de  première  génération,  qui   trajectoire  d'origine.  encore.  De  cette  façon,  la  torpille  a  
étaient  limités  à  des  vitesses  assez  faibles,  se  sont  avérés   contourné  le  générateur  de  bruit  et  s'est  concentrée  sur  le  bruit  
efficaces  contre  des  cibles  lentes  telles  que  les  navires   de  l'hélice  du  navire  qui  la  remorquait  à  la  place.  Puis,  en  
marchands,  mais  moins  contre  les  navires  de  guerre,  qui  les   rencontrant  le  bruit  du  navire  droit  devant,  la  torpille  s'est  
ont  souvent  simplement  dépassés.  Bruiteurs  remorqués  (connus   retournée  pour  effectuer  à  nouveau  la  manœuvre  d'encerclement.  
sous  le  nom  de  "Foxers" ;  à  l'origine  pas  plus  de  deux  longueurs  de  tuyau   en  fer, de  la  piste  semi­circulaire  décrite  par  la  torpille  
Le  diamètre  
étant  inférieur  à  la  longueur  du  navire  plus  la  distance  parcourue  
Ci­dessous :  U14Q6,  l'un  des  rares  bateaux  à  moteur  Walter   par  ce  dernier  dans  l'intervalle,  il  frapperait  la  cible  depuis  le  
Type  XVII  opérationnels  à  être  terminé.  Elle  a  été  sabordée  en  mai   faisceau.  On  estime  que  700  T5  ont  été  tirés  en  colère  et  que  
1945  mais  a  été  récupérée  et  emmenée  aux  États­Unis.  Un   77  (11  %)  ont  marqué  des  coups.  La  marine  américaine  a  
bateau  jumeau,  U1407,  est  allé  au  Royaume­Uni. introduit  le  même

30
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

TYPE  XVIIB

Type :  Sous­marin  côtier   Portée  immergée :  210 km  (130 miles)
Déplacement :  317  tonnes  (312  tonnes)  en  surface ;  363   Armement :  2  tubes  lance­torpilles  de  533  mm  (21  po)
tonnes  (357  tonnes)  submergées   Équipage :  1,9

Longueur :  41,50  m  (136,17  pieds)
Vitesse  immergée :  21,5  nœuds

torpille  Mark  27  en  1944,  et  dans  les  dernières  années  de  la  guerre,  106   Ci­dessus :  Les  bateaux  de  type  XVII  avaient  à  la  fois  des  moteurs  diesel  
ont  été  tirés  au  combat,  marquant  33  coups  (31%). conventionnels  et  un  seul  moteur  à  cycle  fermé  Walter.  Ils  ont  été  
conçus  pour  les  opérations  côtières.
Une  autre  approche  consistait  à  installer  une  forme  de  pilote  
automatique,  ce  qui  obligeait  la  torpille  à  effectuer  une  série  de  virages   à  travers  un  tube  lance­torpilles  standard  de  533  mm  (21  pouces)  et  pouvait  
préprogrammés  après  avoir  parcouru  une  distance  prédéfinie,  dans   être  équipé  d'une  variété  de  détonateurs  actionnés  à  distance,  magnétiques  
l'espoir  qu'une  torpille  tirée  dans  la  direction  générale  d'un  convoi  tournerait   ou  acoustiques.
et  heurter  un  navire  par  pur  hasard.  Ni  le  taux  de  réussite  du  Federapparat­
LA  NOUVELLE  GÉNÉRATION  DE  SOUS­MARINS
Torpedo,  ni  celui  de  son  successeur  plus  sophistiqué,  le  Lagcnunabhangiger­
Torpedo  (qui  pouvait  être  tiré  à  des  profondeurs  allant  jusqu'à  50  m,  164   Il  y  a  eu  peu  de  développement  du  sous­marin  de  base  dans  l'entre­deux­
pieds),  ne  semble  avoir  été  enregistré.  Plus  tard,  les  U­boot  avaient  leurs   guerres,  sauf  que  la  conception  autrefois  populaire  du  réservoir  de  selle,  
six  tubes  lance­torpilles  orientés  vers  l'avant  organisés  en  un  réseau  qui   dans  laquelle  les  chambres  de  flottabilité  étaient  situées  à  l'extérieur  de  la  
couvrait  10  degrés  d'arc;  tirer  tous  les  six  en  une  salve  donnait  une  chance   coque  de  pression,  a  cédé  de  plus  en  plus  la  place  à  la  double  coque,  dans  
bien  meilleure  d'atteindre  la  cible.  Il  est  évident  que  le  même  système  de   laquelle  ils  l'enfermaient  presque  complètement  et  étaient  eux­mêmes  
guidage  qui  a  été  appliqué  aux  bombes  planeurs  et  aux  missiles  guidés   contenus  dans  une  enceinte  légère  qui  pouvait  être  façonnée  pour  
aurait  pu  également  être  appliqué  aux  torpilles,  même  si  garder  une  trace   améliorer  la  tenue  à  la  mer  et  les  performances.  En  Allemagne,  les  
précise  de  la  trajectoire  du  missile  aurait  naturellement  été  plus  difficile.  Il   développements  de  la  fin  des  années  1930  visaient  uniquement  à  
est  inconcevable  qu'un  programme  expérimental,  au  moins,  n'ait  pas  été   augmenter  la  taille  et  l'endurance  des  types  existants,  sans  apporter  de  
lancé.  Certes,  l'un  des  premiers  instructeurs  de  guerre  sous­marine  de  la   changements  radicaux  à  leur  conception.
Kriegsmarine,  Werner  Fürbringer,  l'a  suggéré.
Cependant,  en  1941,  des  bateaux  expérimentaux  dotés  d'un  nouveau  type  
de  groupe  motopropulseur  qui  n'avaient  pas  besoin  d'oxygène  
atmosphérique  avaient  été  produits  et  se  révélaient  tout  à  fait  remarquables.  
Le  groupe  motopropulseur  en  question  était,  une  fois  de  plus,  la  création  
du  prolifique  professeur  Hellmuth  Walter,  que  nous  avons  déjà  rencontré.
Une  alternative  viable  à  la  torpille  était  de  poser  des  mines  sur  le  
chemin  de  l'ennemi  venant  en  sens  inverse  (en  particulier  s'il  s'agissait   Walter  avait  construit  un  petit  bateau  expérimental,  le  V30,  lancé  le  19  
d'un  convoi  lent),  et  une  variété  de  mines  lancées  sous­marines  ont  été   janvier  1940,  qui  ne  déplaçait  que  73,8  tonnes  (75  tonnes)  immergé.  Il  l'a  
développées.  Le  Torpedo  Ankertaumine  (TMA)  avait  une  charge  explosive   équipé  d'une  turbine  à  vapeur,  alimentée  par  une  variante  des  moteurs  à  
de  215  kg  (4751b)  et  était  attaché  à  une  ancre  qui  lui  permettait  de  flotter   carburant  liquide  qui  devaient  propulser  la  catapulte  de  lancement  de  la  
à  une  hauteur  prédéterminée,  tandis  que  le  Torpedo­Grundminen  reposait   bombe  volante  VI,  produisant  leur  vapeur  par  la  réaction  chimique  du  
sur  le  fond  marin  dans  des  eaux  moins  profondes.  Ils  étaient  disponibles   peroxyde  d'hydrogène  avec  un  catalyseur.  Walter  découvrit  bientôt  que  
en  deux  tailles :  les  500 kg  (llOOlb) son  sous­marin  pouvait  immerger  près  de  30  nœuds  ­  environ  trois  fois  la  
vitesse  immergée  de  n'importe  quel  navire  conventionnel.
TMB  et  le  TMC  1000kg  (22001b).  Les  trois  mines  ont  été  dimensionnées  
pour  leur  permettre  d'être  déployées

1  3  1
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

TYPE  XXI  A

Type :  sous­marin  océanique   Portée  immergée :  525 km  (325 miles)  à  6 nœuds
Déplacement :  1620  tonnes  (1595  tonnes)  en  surface  1848   Armement :  6  tubes  lance­torpilles  de  533  mm  (21  po) ;  
tonnes  (1819  tonnes)  en  immersion   4  canons  AA  de  20  mm
Longueur :  76,70  m  (251,66  pieds) Équipage :  57

Vitesse  immergée :  17  nœuds

Ci­dessus :  Les  Type  XXI  étaient  des  sous­marins  océaniques  de  plus   exclusivement  comme  "bunkerage".  Quelqu'un  lors  de  cette  réunion  de  
de  1600  tonnes  (1575  tonnes),  soit  la  taille  d'un  petit  destroyer  de  l'époque.   proposition  a  noté  qu'il  serait  tout  aussi  facile  de  remplir  cette  section  
Ils  pouvaient  faire  17  nœuds  submergés. inférieure  avec  des  batteries.

LES'BATEAUX  ELECTRO'
sous­marin  fonctionnant  sur  batterie  ­  et  cela  l'a  amené  à  suggérer  à  la  
Kriegsmarine  la  construction  d'une  flotte  de  navires  de  guerre  sous­marins   Quelle  que  soit  la  méthode  adoptée,  au  fur  et  à  mesure  que  la  guerre  
de  puissance  similaire. avançait,  il  devenait  de  plus  en  plus  difficile  pour  les  commandants  de  sous­

Lorsqu'on  lui  a  demandé  où  il  proposait  de  stocker  les  grandes  quantités  de   marins  de  rester  à  la  surface,  même  la  nuit,
réactif  et  de  carburant  qui  seraient  nécessaires,  il  a  produit  une  conception  
pour  un  sous­marin  à  deux  étages,  en  soi  pratiquement  deux  doubles   Ci­dessous :  Le  sommet  de  la  tourelle  d'un  Type  XXI  (sabordé).
coques  existantes  réunies  en  une  tigure  '8',  dont  la  partie  inférieure  servirait Notez  l'antenne  radio  rétractable  et  le  carénage

emplacements  de  mitrailleuses.

132
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

TYPE  XXIII

Type :  Sous­marin  côtier   Portée  immergée :  325 km  
Déplacement :  233  tonnes   (202 miles)  à  4 nœuds
(230  tonnes)  en  surface ;  260  tonnes   Armement :  2  tubes  lance­torpilles  de  

(256  tonnes)  submergées   533  mm  (21  pouces)

Longueur :  34,7  m  (113,75  pieds) Équipage :  14

Vitesse  immergée :  22  nœuds

Ci­dessus :  les  autres  "bateaux  électriques"  étaient  beaucoup  plus  petits coque  d'une  époque  antérieure,  avec  une  vitesse  en  surface  de  9,5  
Type  XXIII,  destinés  aux  opérations  côtières.  Même  avec  un  effectif   nœuds  et  15  nœuds  immergés.  Ils  se  sont  avérés  difficiles  à  contrôler  
de  seulement  14,  ils  étaient  à  l'étroit,  une  grande  partie  de  l'intérieur   et  ont  été  frappés  prématurément,  bien  que  le  R4  soit  resté  en  service  
étant  consacrée  aux  batteries. jusqu'au  début  des  années  1930.
Les  deux  types  de  sous­marins  de  combat  allemands  avaient  un  
grâce  aux  patrouilles  anti­sous­marines  aéroportées  de  plus  en  plus   caractère  assez  différent.  Le  Type  XXI11  était  strictement  destiné  à  un  
efficaces  montées  par  la  RAF  et  l'USAAF. déploiement  local  dans  les  eaux  côtières,  ne  serait­ce  qu'en  raison  de  
S'ils  devaient  continuer  à  faire  la  guerre  efficacement,  il  faudrait  leur   sa  taille.  Il  déplaçait  233  tonnes  (230  tonnes)  à  la  surface,  mesurait  
fournir  des  bateaux  qui  pourraient  rester  immergés  pendant  de  longues   34,7  m  (113,8  pieds)  de  long  et  3  m  (9,8  pieds)  par  le  travers,  et  avait  
périodes  et  fonctionner  plus  efficacement  sous  l'eau,  et  c'est  dans  ce   un  équipage  de  seulement  14.  Sa  plus  grande  faiblesse  en  tant  que  
sens  que  l'essentiel  des  recherches  a  été  effectué.  Plus navire  de  guerre  était  qu'il  ne  transportait  que  deux  533  mm  ( 21  po)  
torpilles,  préchargées  dans  deux  tubes  d'étrave,  et  pas  de  recharges.  
Des  bateaux  'Walter'  ont  été  construits  ou  du  moins  étaient  en  cours Près  de  500  devaient  être  construits  dans  des  chantiers  en  Allemagne  
de  construction  à  la  fin  de  la  guerre.  Les  deux  bateaux  de  type  XVIIB   (Kiel  et  Hambourg),  en  France  (Toulon),  en  Italie  (Gênes  et  
qui  ont  été  récupérés  avec  succès  après  avoir  été  sabordés  dans  le   Montefalcone)  et  en  Russie  (Nikolaev),  mais  seuls  les  chantiers  
port  de  Hambourg  ont  ensuite  été  transférés  à  l'US  Navy  et  à  la  Royal   allemands  de  Deutsche  Werft  et  Germaniawerft  ont  effectivement  lancé  
Navy,  qui  les  ont  exploités  à  titre  expérimental,  mais  le  groupe   des  bateaux,  l'armée  allemande  ayant  été  repoussée  hors  du  territoire  
motopropulseur  nécessitait  d'énormes  quantités  de  carburant  assez   occupé  avant  qu'aucune  ne  puisse  être  achevée.  Le  premier  bateau,  
exotique  et  était  des  plus  capricieux.  Cela  deviendrait  peut­être  une   U2321,  a  été  lancé  à  Hambourg  le  17  avril  1944  et  un  total  de  63  
solution  valable  avec  le  temps,  mais  c'était  quelque  chose  que  la   avait  été  achevé  à  la  fin  de  la  guerre.  Cependant,  des  problèmes  de  
Kriegsmarine  n'avait  pas,  et  il  était  essentiel  d'examiner  d'autres   mise  en  service  firent  que  seules  10  patrouilles  opérationnelles  furent  
suggestions. effectuées  de  mars  à  mai  1945 ;  six  navires  marchands  ont  été  
coulés,  dont  deux,  par  U2336,  au  large  de  l'Écosse  le  7  mai,  étant  
parmi  les  derniers  naufrages  de  la  guerre.
LE  TYPE  XXI  ET  LE  TYPE  XXIII

La  remarque  spontanée  faite  à  Walter  au  sujet  de  l'utilisation  de  
l'espace  du  pont  inférieur  de  son  sous­marin  à  deux  ponts  pour  les  
batteries  devait  avoir  des  conséquences  considérables  et  conduire  à   En  tant  que  groupe  motopropulseur,  le  Type  XXIII  avait  un  seul  
la  construction  de  deux  classes  de  sous­marins  qui  étaient  en  fait  plus   moteur  diesel  MWM  de  580  ch  qui  entraînait  deux  moteurs  électriques  
rapidement  submergés  que  ils  étaient  à  la  surface :  le  Type  XXI   directement  ou  via  les  batteries  étendues.
océanique ;  et  le  plus  petit,  côtier  Type  XXIII.  Ils  n'étaient  pas  les   Le  moteur  électrique  principal  produisait  580  shp  et  pouvait  produire  
premiers  à  agir  ainsi;  juste  à  la  fin  de  la  Première  Guerre  mondiale,   une  vitesse  de  pointe  immergée  de  22  nœuds ;  le  moteur  secondaire,  
les  Britanniques  ont  construit  une  classe  de  sous­marins  "chasseurs­ «  rampant  »,  ne  produisait  que  35  shp  pour  une  vitesse  de  5  nœuds,  
tueurs",  la  classe  "R",  avec  des  batteries  de  220  volts  tirées  de  la   mais  dans  un  silence  presque  complet.
classe  T  beaucoup  plus  grande,  combinées  à  une  forme  de  broche En  utilisant  le  moteur  secondaire  seul,  le  sous­marin  pouvait  rester  
immergé,  faisant  une  vitesse  de  4  nœuds,  pendant

1  33
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

40  heures.  Comme  les  plus  gros  bateaux  de  type  XXI,  ils  avaient  une  
apparence  profilée,  avec  tous  les  aménagements  extérieurs  carénés  
ou  retirés.

Le  Type  XXI  était  un  bateau  plus  sophistiqué  que  le  Type  XXIII ;  il  
mesurait  76,7  m  (251,6  pieds)  de  long  et  6,6  m  (21,6  pieds)  par  le  
travers,  déplaçant  1620  tonnes  (1595  tonnes)  en  surface.  Les  Type  
XXI  étaient  équipés  de  six  tubes  lance­torpilles,  tous  situés  à  l'avant,  
et  d'un  total  de  23  torpilles  (ils  devaient  également  emporter  quatre  
canons  anti­aériens  de  30  mm,  mais  ne  l'ont  jamais  fait,  une  paire  de  
canons  de  20  mm  étant  remplacés) .  Comme  les  bateaux  côtiers,  ils  
étaient  à  double  pont,  les  membrures  étant  montées  à  l'extérieur  des  
coques  pressurisées,  ce  qui  convenait  au  mode  de  construction  
modulaire  et  préfabriqué  alors  en  usage  en  Allemagne.  Leurs  groupes  
motopropulseurs  étaient  bien  sûr  considérablement  plus  puissants :  ils  
disposaient  de  deux  diesels  MAN  de  1000  ch  chacun  entraînant  deux  
arbres  porte­hélice  via  deux  moteurs  électriques  de  125  ch  ou  deux  
moteurs  «  rampants  »  de  57  ch ;  en  surface,  ils  pouvaient  faire  15,5  
nœuds  et  immergés,  sur  les  moteurs  principaux,  plus  de  17  nœuds,  
avec  5  nœuds  disponibles  à  partir  des  moteurs  auxiliaires.

Près  de  700  Type  XXI  devaient  être  construits  par  Blohm  &  Voss  
à  Hambourg,  Deschimag  à  Brême  et  Schichau  à  Danzig  (Gdansk),  
mais  seulement  121  ont  été  effectivement  commandés.  Beaucoup  
d'autres  ont  été  bombardés  sur  la  cale  avant  le  lancement  et  un  
nombre  substantiel  est  resté  incomplet  à  la  fin  de  la  guerre.  Certains  
d'entre  eux  ­  et  certains  des  bateaux  déjà  en  service  ­  ont  été  emmenés  
en  Union  soviétique  et  y  ont  été  achevés  et  ont  formé  l'épine  dorsale  
du  bras  sous­marin  de  la  Marine  rouge  pendant  de  nombreuses  

années.  En  effet,  les  Soviétiques  étaient  si  avides  de  sous­marins  
allemands  qu'ils  ont  chargé  les  ponts  du  hangar  de  la  coque  incomplète  
du  porte­avions  Graf  Zeppelin  avec  des  sections  de  coque  de  U­boot  
et  ont  procédé  à  le  remorquer  le  long  de  la  Baltique  jusqu'à  Leningrad,  
mais  il  a  heurté  une  mine  dans  le  golfe  de  Finlande  et  a  coulé.  Seuls  
deux  bateaux  de  type  XXI  ont  quitté  le  port  pour  des  patrouilles  
opérationnelles  et  aucun  n'a  tiré  un  coup  de  feu  de  colère.  L'avance  
dans  les  opérations  sous­marines  que  représentaient  le  Type  XXI  et  le  
Type  XXIII  ne  peut  être  surestimée.  Ils  ont  modifié  les  perceptions  des  
marines  mondiales  sur  ce  que  l'on  pouvait  attendre  d'un  sous­marin,  
et  chaque  conception  produite  plus  tard,  jusqu'aux  «  larmes  »  
modernes,  reflétait  cela.

A  gauche :  La  tête  d'un  mât  à  induction  extensible,  ou  tube  
schnorkel.  Il  a  fallu  beaucoup  d'ingéniosité  pour  produire  un  système  
de  vannes  autorégulatrices  qui  agissait  assez  rapidement  pour  
empêcher  que  de  grandes  quantités  d'eau  ne  soient  aspirées  dans  
le  sous­marin.  Les  Hollandais  ont  été  les  premiers  à  trouver  un
solution  au  problème  vers  1936.

134
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

LE  SCHNORKEL

Il  y  avait  une  autre  façon  de  garder  le  bateau  immergé  avec  ses  
moteurs  en  marche,  bien  sûr :  le  laisser  respirer  à  travers  un  tube.  
Cela  peut  sembler  une  solution  évidente,  et  en  effet,  les  tout  
premiers  sous­mariniers  l'avaient  adoptée,  mais  dans  un  grand  
bateau  voyageant  même  à  seulement  5  nœuds  environ,  un  tube  
respiratoire  était  en  effet  très  difficile  à  maintenir  en  fonctionnement  
dans  autre  chose  qu'un  calme  plat.  mer.
Les  problèmes  pratiques  ont  cependant  été  en  grande  partie  
résolus  vers  1936,  et  dans  un  quartier  quelque  peu  improbable :  
les  Pays­Bas.  Lorsque  l'armée  allemande  a  envahi  en  mai  1940,  
des  exemples  de  sous­marins  avec  des  mâts  à  induction  
extensibles  fonctionnels  (comme  les  tubes  respiratoires  sont  bien  
connus)  ont  été  capturés  intacts,  mais  n'ont  jamais  été  copiés,  et  
ceux  équipant  les  sous­marins  néerlandais  que  la  Kriegsmarine  a  
Ci­dessus :  Un  sous­marin  nain  « Marder » (« Martre »)   mis  en  service  ont  été  supprimés.
lancé  par  une  grue.  La  nature  de  l'engin  ­  ce  n'était  rien  de   La  politique  des  commandants  de  sous­marins  allemands  était  de  
plus  qu'une  torpille  avec  un  petit  compartiment  d'équipage   rester  le  plus  possible  en  surface  et  de  n'immerger  que  pour  éviter  
remplaçant  l'ogive  ­  est  évidente. de  s'échapper  ou  de  lancer  une  attaque  particulièrement  risquée.  
En  conséquence,  les  commandants  de  sous­marins  n'avaient  
Ci­dessous :  Le  'Molch' ('Salamander')  était  légèrement   aucune  utilité  pour  le  mât  reniflant,  du  moins  jusqu'aux  jours  
plus  sophistiqué  que  le  'Marder'.  Il  transportait  deux  torpilles  sous­ sombres  de  1943,  lorsqu'ils  étaient  régulièrement  contraints  de  
suspendues  et  environ  400  ont  été  construits.  Le  «  Molch  »  a   plonger  par  des  patrouilles  anti­sous­marines,  et  lorsqu'un  
été  utilisé  contre  la  navigation  alliée  dans  l'Escaut. programme  de  recherche  fut  mis  en  place.  pour  reproduire  le

1  3  5
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

résultats  obtenus  par  les  Néerlandais.  Le  premier  sous­marin   Grande­Bretagne,  Italie  et  surtout  Japon).  Les  premiers  types  
allemand  à  avoir  été  équipé  d'un  schnorkel  semble  avoir  été  le   seraient  plus  exactement  appelés  semi­submersibles,  car  ils  
U264,  et  il  a  été  perdu  en  février  1944  lors  de  sa  première   couraient  tous  avec  leurs  surfaces  supérieures  à  peine  inondées,  
tentative  d'utilisation.  Certains  experts  soutiennent  que  les   le  membre  d'équipage  solitaire  pouvant  voir  à  travers  les  ports  
schnorkels  de  première  génération  ont  causé  autant  de  problèmes   de  la  tourelle  vestigiale  qui  entourait  sa  tête.  Le  premier  construit  
qu'ils  n'en  ont  résolus,  mais  ils  ont  atteint  leur  objectif  majeur  de   était  connu  sous  le  nom  de  «  Hecht  » (Tike) ;  il  était  alimenté  par  
permettre  au  sous­marin  de  fonctionner  en  submergé  sur  ses   batterie  et  n'était  guère  plus  qu'une  torpille  habitée  avec  une  
moteurs  diesel,  même  si  c'était  une  affaire  délicate,  et  impopulaire   ogive  amovible.  Un  modèle  amélioré,  le  'Neger'
auprès  de  l'équipage,  qui  avait  l'habitude  d'effectuer  de  temps  à  
autre  un  court  quart  sur  le  pont.  Tt  pourrait  également  être  très   ("Negro")  avait  un  moteur  à  essence  et  portait  une  torpille  sous  
dangereux,  comme  l'indique  la  perte  d'U264,  car  il  était  trop  facile   bandoulière.  Tt  fonctionnait  assez  bien,  mais  son  équipier  solitaire  
de  faire  fonctionner  la  soupape  de  tête  (une  simple  soupape  à   devait  respirer  de  l'oxygène  et  était  donc  limité  dans  ce  qu'il  
bille  à  l'extrémité  de  la  section  supérieure  en  forme  de  U  du  tube   pouvait  faire.  Deux  types  plus  grands  pour  un  seul  homme,  le  
d'induction)  sous  l'eau,  où  sur  les  diesels  commenceraient  à   'Molch' ('Salamander')  et  le  'Marder'
aspirer  l'air  de  l'intérieur  du  bateau  et  créeraient  une  dépression   ("Marten"),  étaient  un  peu  plus  pratiques,  avec  des  arrivées  d'air  
très  considérable  avant  de  s'arrêter. en  recirculation.  Le  premier  transportait  deux  torpilles  suspendues  
et  fut  utilisé  avec  un  certain  succès  contre  la  navigation  alliée  
dans  l'Escaut  à  la  fin  de  1944  et  en  1945.
SOUS­MARINS  NIDGET
Le  'Marder'  ne  transportait  qu'une  seule  torpille  mais  pouvait  se  
Compte  tenu  de  leur  échec  presque  total,  il  est  quelque  peu   submerger  complètement  pour  attaquer.
surprenant  de  découvrir  l'ampleur  du  programme  de  sous­marins  
miniatures  de  la  marine  allemande.  Au  moins  six  types  différents   Ci­dessous :  Le  'Biber' ('Beaver')  était  le  troisième  type  de  
d'embarcations  ont  été  produits  en  nombre  considérable  ­   sous­marin  nain  monoplace.  Il  pouvait  être  transporté  par  route  
certainement  plus  de  1500  au  total  ­  à  partir  de  1943  (le   ou  par  des  sous­marins  «mères»  spécialement  équipés  et  s'est  
programme  était  en  retard  sur  ceux  de avéré  assez  efficace  en  1944­45.

1  3  6
Machine Translated by Google
LES  SOUS­MARINS  ET  LEURS  ARMES

L'étape  suivante  consistait  à  produire  un  vrai  submersible,  un   Ci­dessus :  le  meilleur  de  tous  les  sous­marins  nain  allemands  de  la  
véritable  sous­marin  en  miniature.  La  première  tentative  a  abouti   Seconde Guerre  mondiale  était  le  biplace  de  15,2 tonnes  (15 tonnes).
à  un  véhicule  expérimental  monoplace  appelé  le  «Hai» («Shark»),   'Seehund' ('Seal'),  le  seul  type  qui  était  vraiment  capable  de  
propulsé  par  un  moteur  à  essence  et  des  batteries,  qui  pouvait   fonctionner  indépendamment.
faire  20  nœuds  pendant  deux  heures  sur  son  moteur  électrique.  
Le  «Hai»  a  été  développé  pour  devenir  le  «Biber» («Beaver»)  à   Le  plus  réussi  des  sous­marins  nains  allemands  était  le  
un  seul  homme,  qui  déplaçait  3,04  tonnes  (3  tonnes)  et   «Seehund» («Seal»)  à  deux  hommes.  Celui­ci  était  beaucoup  
transportait  deux  torpilles  suspendues  sous  la  coque;  une  version   plus  gros  avec  un  déplacement  de  15,2  tonnes  (15  tonnes)  et  
ultérieure  du  «Biber»  était  capable  de  transporter  un  deuxième   disposait  de  réservoirs  de  carburant  auxiliaires  largables,  ce  qui  
membre  d'équipage.  Plus  de  300  ont  été  construits  et  utilisés   lui  donnait  une  autonomie  d'environ  800  km  (500  miles).  Il  pouvait  
avec  un  certain  succès  dans  l'estuaire  de  l'Escaut  et  au  large  de   faire  8  nœuds  en  surface  et  6  nœuds  en  immersion.
Mourmansk  dans  la  zone  de  rassemblement  des  convois.  Le  «   Le  «  Seehund  »  remporte  également  un  certain  succès  dans  
Biber  »  pouvait  être  transporté  par  route  ou  par  air  ainsi  que  par   l'embouchure  de  l'Escaut.  Des  rapports  non  confirmés  de  sources  
des  sous­marins  conventionnels  spécialement  modifiés. allemandes  affirment  qu'il  a  également  opéré  contre  la  marine  
marchande  dans  l'estuaire  de  la  Tamise  et  au  large  de  Margate.

37
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

CHAPITRE  DOUZE

Nucléaire,  Biologique  et  Chimique

Armes

Lorsque  la  guerre  a  éclaté  en  1939,  on  craignait  que  les  gaz  toxiques  ne  soient  utilisés  encore  plus  
largement  qu'ils  ne  l'avaient  été  pendant  la  Première  Guerre  mondiale.  À  cette  peur  
s'ajoutait  la  menace  des  agents  biologiques,  tandis  que  les  physiciens  luttaient  contre  la  possibilité  
d'exploiter  la  fission  nucléaire.  produire  une  bombe  comme  on  n'en  avait  jamais  vu.

été  formé.  Il  n'avait  qu'un  seul  point  à  l'ordre  du  jour :  est­
E  net  
  dFécembre   1938,  
rit/  Strassman   le  dpémontré  
ont   hysicien  afllemand  
la   Otto  Hdahn
ission  (clivage)   e   il  possible  de  construire  un  réacteur  nucléaire  pour  
l'atome  d'uranium.  Cela  provoqua  un  émoi  dans  la   produire  de  la  matière  fissile ?  En  tant  que  cavalier,  des  
communauté  scientifique,  et  des  remous  se  répandirent   questions  subsidiaires  ont  été  posées  sur  les  coûts  et  les  
à  l'extérieur,  même  jusqu'au  HWA,  auquel  plusieurs   délais.  Un  programme  de  recherche  a  été  élaboré  et  six  
scientifiques  écrivirent,  suggérant  que  le  phénomène   projets  universitaires  ont  été  établis.  En  1941,  il  était  
pourrait  éventuellement  être  utilisé  dans  une  bombe.   devenu  clair  que  l'idée  était  réalisable,  et  le  comité  
L'idée  a  fait  des  progrès  lents,  mais  à  la  fin  de  1939,  un  comité   directeur  
directeur   a  asvait
ignalé  à  HWA  qu'un  réacteur  pouvait  et  devait  
être  construit,  et  qu'il  devrait  utiliser  comme  modérateur,  
Ci­dessus :  Le  Heinkel  He  177A­5 ;  un  He  177  a  été  modifié  pour   le  deutrium,  également  connu  sous  le  nom  d  '«eau  
transporter  la  bombe  atomique  allemande  jamais  achevée. lourde».  L'ensemble  du  projet  s'est  dégradé  à  partir  de  
là,  mais  il  faudra  attendre  longtemps  avant  que  cela  ne  
Gauche :  Un  militaire  américain  est  confronté  à  des  rangées  massives   devienne  évident.  En  1942,  cinq  laboratoires  différents  
d'obus  allemands  au  gaz  moutarde  après  la  guerre. expérimentaient  des  piles  atomiques,  chacun  avec  une  théorie  différe

39
Machine Translated by Google
NUCLÉAIRE , ARMES  BIOLOGIQUES  TERRESTRES  ET  CHIMIQUES

il  faut  le  construire,  et  chacun  dans  l'ignorance  de  ce  que  les   Deux  piles  atomiques  ont  finalement  été  construites,  l'une  
autres  faisaient  (ou  ne  faisaient  pas).  Au  moins  une  équipe  ­   près  de  Hechingen,  l'autre  près  d'Erfurt,  toutes  deux  utilisant  le  
celle  dirigée  par  Werner  Heiscnberg,  lauréat  du  prix  Nobel  et   deutrium  comme  modérateur.  Ni  l'un  ni  l'autre  n'ont  réellement  
doyen  de  la  communauté  de  physique  de  la  gentiane,  qui  avait   réalisé  de  réaction  en  chaîne,  en  grande  partie  parce  qu'ils  
récemment  été  nommé  directeur  de  l'Institut  Kaiser  Wilhelm  à   étaient  trop  petits.  A  cette  époque  ­  fin  1944  ­  l'infrastructure  
Dahlem  ­  aurait  délibérément  exploité  la  confusion  qui  a  abouti   de  l'industrie  allemande  devenait  de  plus  en  plus  chaotique.  
à  traîner  les  pieds.  Convaincu  qu'une  bombe  pouvait  être   Les  petites  quantités  de  minerai  d'uranium  disponibles  ­  
fabriquée,  Heisenberg  entreprit  de  ralentir  le  processus  et  de   provenant  d'un  petit  gisement  en  Belgique  et  d'un  autre  en  
faire  le  moins  de  progrès  réels  possible  vers  sa  conclusion.   Bohême  ­  s'épuisaient,  et  grâce  à  un  bombardement  réussi  de  
Finalement,  Albert  Speer,  le  ministre  des  Munitions  d'Hitler,   la  RAE  sur  l'usine  de  production  de  deutrium  en  Norvège,  
perdit  patience  et  demanda  à  Heisenberg  une  prédiction  du   l'approvisionnement  était  également  insuffisant.  Le  programme  
temps  qu'il  faudrait  pour  fabriquer  une  bombe.  Heisenberg  a   était  déjà  mort  à  ses  débuts,  et  on  pourrait  même  dire  qu'il  était  
encore  tergiversé,  mais  a  finalement  déclaré  qu'il  pensait  que   mort­né.
cela  pourrait  être  possible  d'ici  1945. Il  y  avait  peut­être  une  utilisation  subsidiaire  de  l'uranium  
comme  arme  de  guerre  à  l'étude.  En  1943,  HWA  a  commandé  
un  rapport  à  un  laboratoire  biologique  sur  la  toxicité  des  
Speer  a  décidé  de  mettre  en  place  un  projet  de  recherche   matières  radioactives.  De  là,  il  a  été  largement  conclu  que  la  
unique  chargé  de  construire  un  réacteur.  Il  a  réuni  quelques­ poussière  d'uranium  devait  être  utilisée  comme  cargaison  dans  
uns  des  meilleurs  cerveaux  du  domaine  et  leur  a  demandé  de   une  bombe  explosive  conventionnelle  ou  une  ogive  de  fusée,  
soumettre  un  budget.  Ils  ont  demandé  40  000  Rcichsmarks,   mais  il  n'y  a  aucune  preuve  solide  pour  étayer  cette  spéculation  
moins  que  le  coût  d'un  seul  char  PzKpfw  IV,  et  cela,  plus  que   et  certainement  aucune  preuve  suggérant  que  même  
tout,  semble  l'avoir  convaincu  que  le  projet  avait  une  très  faible   l'expérimentation  la  plus  élémentaire  jamais  eu  lieu  en  dehors  
probabilité  de  succès.  Dès  lors,  semble­t­il,  le  programme  de   du  laboratoire.  On  pourrait  tout  aussi  bien  conclure  que  le  
recherche  nucléaire  s'est  concentré  sur  la  production  d'un   projet  visait  à  améliorer  la  sécurité  des  travailleurs.
réacteur  adapté  à  la  production  d'électricité,  plutôt  que  sur  un  
réacteur  destiné  à  produire  des  matières  fissiles  pour  une  
ARMES  BIOLOGIQUES
bombe.  Naturellement,  une  telle  centrale  produirait  
inévitablement  de  petites  quantités  de  matière  fissile  comme   En  dehors  de  limites  très  particulières,  les  attaques  suicidaires  
sous­produit,  mais  il  faudrait  très  longtemps  avant  qu'il  ne  soit   n'ont  guère  de  sens  tactique,  et  une  stratégie  suicidaire  n'en  a  
possible  de  construire  une  bombe,  même  si  le  réacteur   aucun.  Ces  truismes  ont  toujours  fait  plus  que  la  pure  éthique  
fonctionnait  parfaitement. ou  moralité  pour  contrôler  l'utilisation  de  l'une  des  armes  
potentielles  les  plus  redoutables  connues  de  l'homme :  la  maladie.
En  effet,  dans  des  «  expériences  »  limitées,  où  les  vecteurs  de  
la  maladie  en  question  pouvaient  être  complètement  maîtrisés,  
l'homme  s'est  montré  disposé  à  utiliser  des  agents  biologiques  
de  mort.  L'armée  américaine  l'a  utilisé  sous  la  forme  de  
couvertures  infectées  par  la  variole  distribuées  aux  Amérindiens,  
et  les  Japonais  l'ont  fait  aussi  en  Mandchourie  dans  les  années  
1930.  Mais  en  tant  qu'arme  de  guerre  courante,  elle  avait  un  
énorme  inconvénient :  elle  était  aussi  susceptible  de  vous  tuer,  
à  long  terme,  que  de  tuer  votre  ennemi.  Cela  ne  veut  pas  dire  
que  chaque  pays  n'avait  pas  ses  établissements  de  recherche  
sur  la  guerre  biologique,  mais  plutôt  suggérer  qu'une  grande  
partie  de  la  recherche  qui  y  était  menée  visait  davantage  à  
fournir  une  défense  contre  les  agents  de  la  maladie.  Il  existe  
des  rapports  persistants  selon  lesquels  des  tests  d'agents  
biologiques  ont  été  effectués  à  contrecœur

À  gauche :  Comme  toutes  les  armées,  la  Wehrmacht  a  pris  les  

armes  chimiques  très  au  sérieux,  comme  l'indiquent  les  vêtements  de  
protection  et  les  panneaux  d'avertissement  sur  ce  casier.
Machine Translated by Google
NUCLÉAIRE , ARMES  BIOLOGIQUES  TERRESTRES  ET  CHIMIQUES

des  participants  aux  camps  de  concentration  et  d'extermination  en  
Allemagne,  et  à  la  lumière  d'autres  découvertes  indéniables  des  
personnes  enquêtant  sur  les  événements  dans  ces  lieux,  nous  
devons  laisser  la  question  ouverte.

ARMES  CHIMIQUES

Plus  d'un  demi­siècle  plus  tard,  la  révulsion  ressentie  contre  les  
obscénités  commises  dans  les  camps  de  la  mort  nazis  ou  contre  les  
hommes  et  les  femmes  qui  ont  effectivement  commis  ces  actes  ne  
diminue  pas,  et  c'est  bien  ainsi.  Mais  outre  les  aspects  éthiques  et  
moraux,  il  y  a  aussi  les  aspects  purement  pratiques  à  considérer,  
car  la  destruction  de  six  millions  de  personnes  ou  plus  ne  pourrait  
se  faire  qu'à  l'échelle  industrielle.  Les  meurtres  de  masse  devaient  
être  exécutés  dans  des  conditions  d'usine.  Très  vite,  il  est  devenu  
évident  que  la  seule  méthode  acceptable  serait  l'empoisonnement  
de  masse,  la  toxine  devant  être  délivrée  sous  forme  de  gaz.  En  fait,  
ce  meurtre  de  millions  de  personnes  sans  défense  devait  être  la   Ci­dessus :  La  façade  sinistre  d'un  entrepôt  de  gaz  moutarde  
seule  utilisation  généralisée  de  la  guerre  chimique  pendant  la   allemand,  dans  lequel  l'agent  était  enfermé  dans  d'immenses  
Seconde  Guerre  mondiale.  Cela  ne  tient  pas  compte  des  forces   cuves  en  béton.
italiennes  qui  ont  utilisé  du  phosgène  en  Abyssinie  en  1938,  de  
l'utilisation  japonaise  de  ce  phosgène  en  Chine  du  milieu  des  années   appelé  éthyl­diméthyl­amido­phosphore­cyanidate.  En  1942,  une  
1930  à  la  fin  de  1941  dans  quelque  840  incidents  distincts,  et  des   usine  pour  le  produire  à  hauteur  de  1016  tonnes  f  1000  tonnes)  par  
rapports  selon  lesquels  quelque  chose  décrit  comme  de  la  « fumée   mois  avait  été  établie  à  Dyhernfurth  en  Silésie  (aujourd'hui  Brzeg  
toxique »  a  été  utilisé  pendant  la  guerre.  siège  de  Sébastopol. Dolny  en  Pologne).
En  1938,  un  deuxième  organophosphate  encore  plus  efficace,  
Les  troupes  allemandes  ont  commencé  à  utiliser  le  gaz  comme   l'isopropyl  methyl­phosphoro­fluoridate,  est  synthétisé.  Connu  sous  
arme  de  guerre  en  février  1915,  lorsqu'elles  ont  tiré  des  obus  remplis   le  nom  de  Sarin,  il  s'est  avéré  beaucoup  plus  difficile  à  fabriquer  à  
de  bromure  de  xylyle  (un  lacrymogène  ou  gaz  lacrymogène)  contre   l'échelle  industrielle  que  Tabun,  et  même  en  1945,  seule  une  petite  
les  forces  russes.  L'opération  échoua,  car  le  gaz  était  solidement   usine  pilote  avait  été  mise  en  place.  À  cette  époque,  un  dérivé  
congelé  dans  les  obus  et  ne  se  dispersait  que  très  lentement.  Deux   encore  plus  dangereux,  le  pinacolyl  methyl­phosphoro­fluoridate,  
mois  plus  tard,  ils  utilisèrent  le  chlore  gazeux  contre  les  troupes   avait  été  produit,  sous  le  nom  de  Soman,  bien  que  peu  de  progrès  
britanniques  et  impériales  à  Ypres  avec  plus  de  succès,  et  à  partir   aient  été  réalisés  en  1945.
de  ce  moment,  il  devint  une  partie  reconnue  des  arsenaux  des  
deux  camps.  Mais  ce  n'était  pas  si  efficace;  le  gaz  n'a  été   Il  semble  que  jusqu'à  ce  que  l'usine  produisant  Tabun  soit  
responsable  que  d'un  peu  plus  d'un  pour  cent  des  décès  sur  le   envahie  par  l'Armée  rouge  au  début  de  1945,  les  Alliés  ne  savaient  
champ  de  bataille  pendant  toute  la  guerre.  Il  était  légèrement  plus   rien  de  ces  «armes»,  faisant  de  leur  existence  l'un  des  secrets  
efficace  en  tant  qu'agent  blessant  ­  5,69  %  de  toutes  les  blessures   allemands  les  mieux  gardés  de  la  Seconde  Guerre  mondiale.  Les  
étaient  causées  par  le  gaz  ­  et  d'un  point  de  vue  militaire,  blesser   premiers  que  les  Britanniques  et  les  Américains  ont  connus  sont  
est  en  fait  plus  souhaitable,  car  soigner  les  blessés  sur  et  hors  du   venus  de  l'examen  des  obus  et  des  bombes  récupérés  dans  les  
champ  de  bataille  ronge  de  précieuses  ressources. décharges  de  munitions  (environ  un  demi­million  d'obus  et  100  000  
bombes,  en  tout),  et  alors  que  la  réalité  de  la  situation  s'enfonçait,  
En  1919,  il  y  avait  un  répertoire  limité  de  gaz  disponibles;  chlore,   les  chercheurs  ont  été  horrifiés  de  découvrir  qu'ils  ont  été  confrontés  
gaz  moutarde,  phosgène  et  quelques  autres.  Au  bout  de  deux   à  un  agent  mortel  et  qu'il  n'existait  aucun  remède  ou  antidote  connu  
décennies,  il  y  avait  tout  un  menu  d'agents  plus  efficaces  disponibles,   après  y  avoir  été  exposé.  Ce  dernier  facteur,  selon  beaucoup,  était  
y  compris  certains  composés  très  exotiques  qui  avaient  été  produits   la  véritable  raison  pour  laquelle  l'Allemagne  n'a  pas  utilisé  de  gaz  
au  cours  de  la  recherche  sur  les  insecticides  et  les  herbicides.  Ces   neurotoxique,  même  dans  les  derniers  jours.  La  Wehrmacht  et  les  
composés  étaient  des  organo­phosphorés  et  devaient  devenir  la   SS  ne  pouvaient  pas  être  sûrs  que  l'ennemi  ne  possédait  pas  aussi  
base  de  ce  que  nous  appelons  aujourd'hui  les  gaz  neurotoxiques.   ces  armes  de  destruction  massive  simples  et  bon  marché,  et  que  la  
Le  gaz  neurotoxique  original,  connu  sous  le  nom  de  Tabun,  a  été   destruction  qui  résulterait  de  leur  emploi  ne  serait  pas  mutuellement  
synthétisé  pour  la  première  fois  en  1936  en  une  substance assurée.

1  41