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NeW PeRSPeCtiVeS iN AeROSPACe & DeFeNCe

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N o3 j u i l l e t 2 0 1 1

ilS Ne PeRDeNt PAS le NORD


Les services de navigation indoor et extrieure rvolutionnent le quotidien

eN CROiRe VOS YeuX

Des applications de lindustrie arospatiale au service de mondes virtuels trs rels

MACHiNeS utileS

TO PLANET EADS

Les robots viennent en aide aux humains dans une multitude de domaines

regarD vers

LE fuTur

Les innovateurs daujourdhui savent de quoi demain sera fait. Ils y travaillent.

Premier vol dun astronaute de lESA : Ulf Merbold lors de la mission Spacelab-1 bord de la navette amricaine Columbia, dcembre 1983

La Terre est le berceau de lhumanit

ESA

AntIcIper Le besoIn AvAnt Le produIt


Maman,jailtincelledallumage!seseraitcriCarlBenzen faisantirruptiondanslesalondelamaisonfamilialedeMannheim, enAllemagne.Etilyavaitdequoi!Cebrillantinventeurvenaitde faireunedcouvertequiallaitmarquerledbutdelredesmoteurs explosion, avec le concept viable dune formule deux temps. Aprs avoir brevet tous les procds, il cra en 1885 le Patent Motorwagen,letoutpremiervhiculepropulsparcombustioninterneetlepremierdunelonguesriedinventionsrvolutionnaires. BienqueceftsonpouseBerthaqui,troisansplustard,prouva lutilitdelautomobileaugrandpublicenparcourantunecentaine dekilomtres,soitlepremiergrandtrajetdecenouveautypede locomotion,CarlBenzsedistinguavritablementparsonaptitude penserau-deldelasolutionimmdiate.Cestpourquoi,aulieu denvisagerdeschevauxpluspuissants,ilimaginaunecalchesans btedetraitquipermetteunjouraugensdesedplacerplusrapidement.Legniedesadcouverteestcertesunique,maisladmarche suiviepeutsappliquerdautresindustries:anticiper,dtermineret matrialiser les tendances et les besoins qui accompagneront toujourslvolutionhumaine. Lidedesefocalisersurlasocitactuelleetfuture,dimaginerle mondededemain,etpasseulementleproduit,incarnelaforcedimpulsiondEADSpourinnover.Ilimportecertesdecrerdelavaleur, maisaussidelavaleursociale.Lentrepriseentrevoitainsilaveniret fabriquedesproduitsenconsquence:desavionsdeplusenplus co-efficients, des hlicoptres hybrides, des satellites dobservationdelaTerrepourlacommunautscientifique,dessystmesde protectiongrandechelle,etc.Desproduitsinscritspourtoujours danslADNdEADS,maisquisymbolisentbiendautreschosesencore.LeGroupeestlundestnorsduneindustriequiemploieplus de35millionsdepersonnesdanslemonde.Unsecteurquiarduit sonincidenceenvironnementaleplusquenulautreaucoursdeces 40derniresannes,dont60%degaindeconsommationcarburant, etquinecomptepassarrterl. Lavenirserafaitdediversestendancestechnologiquesquelon peutdsaujourdhuideviner.Citonslintelligenceartificielle,larobotique,lesnouveauxservicesdenavigation,lnergiezromission etleboomdelaralitvirtuelle,quipourraitbienfinirparbouleverser compltement linteraction sociale, comme cest le cas aujourdhui avecleWeb2.0.Danscetenvironnementfuturiste,onpourraitgalementimaginerdesaroportsdesservispardesaronefspropulsionlectriqueoualimentsparunbiocarburantbasedalguescultivesdansuneusinedeproductionvoisine,tandisquelepersonnel ausolremplaceraituncomposantdfectueuxaprsavoirimprim lanouvellepiceen3D Cetteculturedelinnovationarospatialeestessentiellepourfaire decesidestechnologiquesuneralit,etreleverainsilesdfisfuturs desmutationssocialesetdmographiques.Pourtablirunparallle aveclhistoiredeNo,ilestcertesfantastiquedepouvoirprdirele dluge,maisencorefaut-ilsavoirconstruirelarche.Innoverimplique desavoirprendredesrisquessavammentpesspourimaginerlesattelagessanschevauxdessiclesfuturs,commedesavionscommerciauxtotalementvertsetdesastronefscapablesdedesservirMarsen unmois.Laseulelimiteestcelledenotreimagination. La rdaction feedback@up2planeteads.com

DitOrIAL

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u P N o 3 ta k e O f f

Mille mercis !
Mantri ! [ Merci en tamoul]. Les habitants du village de Kudimery, dans la province de tamil nadu, ont tenu tmoigner leur reconnaissance aux dizaines demploys dAirbus qui ont pris part aux expditions durables dans ltat indien lautomne dernier. ces bnvoles ont en effet aid installer des gnrateurs de biogaz dans plusieurs habitations pour fournir lnergie ncessaire la cuisine, tandis que le lait produit par la vache offerte dans le cadre du projet a pu tre vendu sur les marchs locaux. parraine par la Fondation dentreprises Airbus et lassociation raleigh International, cette initiative fait partie du programme de dveloppement des nations unies en Inde.

Les ailes de lespoir


Aviation sans Frontires (AsF) exploite une petite flotte davions lgers dans le cadre de ses missions humanitaires depuis trente ans. eAds et dautres acteurs de larospatial soutiennent linitiative dAsF un avion pour la vie , en rcoltant des fonds destins lachat dun troisime cessna caravan 208b. la demande des onG, AsF exploite ces avions pour acheminer rapidement une aide humanitaire et mdicale (mdicaments, quipements et vivres) dans des lieux difficiles daccs, notamment dans les pays dAfrique centrale.

Linspiration venue du ciel


Le magntisme et les mystres de lunivers taient lhonneur de la semaine mondiale de lespace organise en octobre. Loccasion dorganiser de nombreux vnements spciaux, tels quexpositions pratiques, changes et ateliers, et de faire visiter des sites industriels des centaines denfants. parmi eux, des collgiens de 5me ont ralis une exprience dans la salle blanche de dutch space, filiale dAstrium, o le banc de dploiement des panneaux solaires a suscit leur merveillement et peut-tre une passion pour lespace !
DUTCH SPACE

ASF

SOMMAiRe
ta k e O f f
ditorial Planet eADS en images 03 04

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NASA /David Higginbotham

GameChangers
Les innovations qui font la diffrence
Dans une autre dimension 18 Les ralits virtuelles ne sont plus la chasse garde des jeux vido, mais sont dsormais galement employes dans des applications de laronautique et du spatial. le choix judicieux 22 retour sur le lancement de lA320neo, une version amliore offrant une moindre consommation et de meilleures performances. Amortir le choc 24 Latterrisseur haute efficacit deurocopter, un projet de dveloppement permettant lhlicoptre de transporter plus de charge utile. Garder ses distances 26 Les systmes anticollision dvelopps pour les drones garantissent ces appareils un degr dautonomie essentiel pour voler plus habile. i, Robot 28 Les robots remplaceront-ils les hommes dans leurs tches quotidiennes ? ce scnario futuriste se concrtise peu peu mesure que ceux-ci sont dploys dans lespace, lindustrie ou la mdecine. Comment a marche ? la famille de radars SPeXeR 32 un aperu des applications diverses recouvertes par la famille de radars de scurit dveloppe par cassidian.

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MicroView
Petites histoires pour une meilleure vue densemble
Quand lhomme et la machine se rencontrent 46 visite des ateliers Mro (maintenance, rvision-rparation) Appareil deurocopter Marignane, o la passion transcende les gnrations. Cran et tact Les ngociations finales avant les livraisons dappareils. 50 lor bleu 52 Actions pour la protection du bien le plus prcieux de lhumanit. les gardiens du patrimoine 54 Les images satellitaires la rescousse des sites archologiques.

th r e e S i xty
vue sous tous les angles des sujets primordiaux
Cap sur lavenir 08 La crativit bouillonnante qui se propage dans lindustrie arospatiale marche au rythme des grandes tendances de ce monde. Mobilit accrue, carburants alternatifs et vol zro mission sont autant de pistes explorer pour lavenir du secteur. esprit nomade 14 La navigation par satellite a rvolutionn le transport automobile. dsormais, la technologie du gopositionnement entend aller plus loin et bouleverser des secteurs aussi divers que les communications mobiles, lagriculture ou la gestion du trafic arien.

Pe o p l eu p !
Les esprits dcisifs derrire les dcouvertes
Quand voler donne des ailes 56 des enfants handicaps ou victimes dexclusion sociale vivent leur baptme de lair grce lassociation Les chevaliers du ciel. jeunes et intrpides 60 thomas pesquet, bavicca bharathi et daniel Jubb prouvent que lge importe peu dans les exploits aronautiques.

Pa r o l e s d experts

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Maria gini Enseignante en Informatique et Ingnierie lUniversit du Minnesota

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samuel Ting Laurat du Prix Nobel de Physique en 1976

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le Super il bientt ouvert 34 Linstrument nIrspec, charg de mesurer la lumire manant des anciennes toiles, pemettra de rvler les secrets de lunivers. Apaiser la colre de Zeus 36 un projet rvolutionnaire deAds prvoit dutiliser des lasers pour dclencher la foudre et la dvier de son point dimpact naturel.

Buzz aldrin Astronaute amricain et deuxime homme sur la Lune

landing
entretien avec Catherine Maunoury premire directrice du Muse de lAir et de lespace paris 62

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relecteurs : Beate Cece, Stephanie Chalmers, Rals Chapman, Pablo Collado, Matthew Metcalfe, Bertram Mooney, Sarah Spangenberg Concept ditorial : lvaro Friera Concept visuel : EADS/Eduard Schulz/Jeffrey Ho Wong Layout & Production : Eduard Schulz assistant Layouter : Armin Ammann Photos : Crdits mentionns uniquement pour les photos autres que celles dEADS Distribution : 20 000 exemplaires en quatre langues dans le monde entier Up to Planet eaDs est le magazine externe dEADS European Aeronautic Defence & Space Company

iNFORMAtiONS Briser les chanes 38 de la gravit 50 ans de vol spatial depuis Gagarine. une porte vers linconnu 40 la recherche de lantimatire grce au spectromtre magntique Alpha Dans les toiles 42 Avec lavion spatial et le Lunar Lander, laventure spatiale continue. Rves dastronaute 44 Lcrivain ednodio Quintero voque les prmices de la course spatiale.

Dossier spcial : exploration spatiale


Print compensated
Id-No. 1110673 www.bvdm-online.de

Publi par eaDs (feedback@up2planeteads.com) Directeur de la Publication : Pierre Bayle rdacteur en Chef : Vincent Bnard (vbenard@up2planeteads.com) Managing editor : lvaro Friera (afriera@up2planeteads.com) senior editor : Joanne Foster (jfoster@up2planeteads.com) rdacteurs : Hugo Alloy (halloy@up2planeteads.com) Katharina Angrner (kangruener@up2planeteads.com) Nathalie Behn (nbehn@up2planeteads.com) Contributeurs : Marie-Hlne Chrtien, Marta Flores de la Vidua, Eve Humbert, Alexander Kandt

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cAp sur

LAvenIr
La qute de nouvelles sources dnergie, la promotion de technologies de rupture, la mobilit accrue dans un monde interconnect et lacclration de lre numrique la crativit bouillonnante qui se propage travers lindustrie arospatiale marche au rythme des grandes tendances de ce monde et contribue tracer la voie de lavenir.
dveloppement industriel potentiel, telles que la production efficiente dhydrogne en vol. Mais quelles sont donc les autres pistes explores par EADS pour promouvoir lnergie carboneutre et gratuite ? Lide consiste faire de linnovation un avantage stratgique et motiver les ingnieurs par des instantans davenir. De plus, ces projets de recherche apporteront des bienfaits immdiats lindustrie, tels que la rduction de la consommation carburant, le remplacement des groupes auxiliaires de puissance et des batteries par des piles combustible, et de nouveaux concepts daronef , dclare Jan.

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Le concept voltAir

En 1269, le savant et officier militaire franais Pierre de Maricourt rvle les possibilits quoffre le compas lEurope mdivale dans son trait sur laimant Epistola de Magnete. Bien que ces travaux exposent les principes et proprits lmentaires du magntisme, il faudra attendre sept sicles de plus pour voir la fabrication du premier moteur magntique. Aujourdhui, ce systme est lun des convertisseurs dnergie actuellement tudis par Jan van Toor, responsable Advanced Concepts & Long-Term Scenarios au sein de la Direction technique (CTO) dEADS, avec lquipe du Dr. Hans Lobentanzer au sein dInnovation Works (IW). Nous sommes entours dun ocan dnergie : la centaine de foudroiements qui se produisent chaque seconde en moyenne autour du globe alimentent le champ lectromagntique de latmosphre terrestre , indique Jan. Des tudes ont montr que cette nergie pourrait tre utilise pour accrotre sensiblement le rendement des modes de production dnergie lectrique. Le rve dnergie propre a suscit les plus folles et brillantes ides des inventeurs et ingnieurs du sicle pass. Dans le cadre de lune de leurs initiatives de veille technologique, les scientifiques du rseau IW dEADS ont slectionn une trentaine de sources dnergies alternatives en vue dun

Laube dune nouvelle re


Tandis que Jan tente de regarder par-dessus la ligne dhorizon, lindustrie arospatiale intensifie ses activits depuis quelques annes dj dans le domaine des nergies alternatives. Des moteurs lectriques comme ceux tests sur le mini bimoteur de voltige Cri-Cri et le systme de propulsion hybride Diesel-lectrique pour hlicoptres sont actuellement dvelopps pour les technologies vertes de demain. Dans le mme temps, laronef Solar Impulse suisse a remis le soleil au centre de tous les espoirs. Le 13 mai, cet appa-

reil propulsion lectrique aliment uniquement par lnergie solaire, grce ses 11 628 cellules photovoltaques sur la voilure, est le premier du genre raliser un vol international. Le soleil est galement le point focal dun projet davant-garde dAstrium baptis Space Based Solar Power (SBSP) ou nergie solaire spatiale , dont un dmonstrateur devrait tre prt en 2020. Ce projet de recherche tudie la possibilit dutiliser des plates-formes spatiales (essentiellement de grands satellites) pour capter les rayons du Soleil et les rediriger par faisceaux laser, des longueurs donde inoffensives pour lil, vers des rcepteurs terrestres spcialement quips pour convertir cette nergie infrarouge en lectricit. Un autre scnario long terme actuellement imagin par Astrium porte sur des plates-formes stratosphriques nergie solaire situes 20 000 m daltitude : un dirigeable de type plus lger que lair HFA (High Flying Airship). Son aspect le plus novateur est certes de nature technologique, mais rside galement dans la diversit des services quil pourrait offrir. Outre les tlcommunications, la surveillance et la protection des frontires, le HFA pourrait servir des activits environnementales, et mme recycler la vapeur deau recueillie dans latmosphre pour irriguer des

rgions frappes par la scheresse , explique Hans Jrg Heidmann, responsable Business Concepts au sein dAstrium Space Transportation.

nergie organique
En 2009, le scientifique amricain Craig Venter, connu pour le squenage du gnome humain, a capt lattention des mdia en signant un contrat de plusieurs millions de dollars avec Exxon Mobil pour produire du biocarburant base dalgue. EADS avait dj identifi cette piste prometteuse et, en 2010, avait confirm sa viabilit en ralisant des vols davion utilisant des biocarburants issus de lhuile produite par ces organismes. Le bilan des tests montre que les gaz dchappement mis contiennent huit fois moins dhydrocarbure non brls que le krosne driv du ptrole. Cependant, avant que les conomies dchelle ncessaires deviennent ralisables pour la production dalgue, Airbus et Eurocopter se sont engags crer des chanes de valeur dautres biocarburants, notamment issus du Jatropha, du lin btard et des dchets ligneux, tout en faisant office de catalyseurs pour acclrer la commercialisation et rduire les cots de production.

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Le vent en poupe
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Ces projets mobilisent tout la fois les agriculteurs, les raffineries, les distributeurs et les compagnies ariennes. Lide consiste crer des plantations ddies au biocarburant proximit immdiate des principaux aroports pour minimiser encore plus les missions de CO2 , explique Paul Nash, responsable New Energies chez Airbus. Cette transition matrise vers une industrie plus organique pourrait saccompagner, dici une quinzaine dannes, du recours la technique de fabrication par couches additives ALM (Additive Layer Manufacturing), qui cre des objets solides en fusionnant des matriaux (mtalliques ou composites) ltat de poudre selon un modle informatis, contrairement lusinage traditionnel de blocs

europenne a prsent le Plan de vol 2050 - Vision europenne de laviation en mars dernier Madrid. Cette initiative vise terme lobjectif de rduction des missions polluantes et sonores de 75 % et 65 % respectivement par rapport aux niveaux de 2000. Linnovation consiste avoir la bonne technologie au bon moment , affirme Christopher Emerson, SVP et responsable Product Strategy & Market Forecast chez Airbus. En travaillant avec les ingnieurs de lavionneur, Christopher analyse les technologies faisables, les facteurs stimulant la croissance du trafic arien et linfluence de lvolution macroconomique. La grande majorit des dpenses de R&D de laviation sont consacres rduire la consommation car-

vite et plus loin que les voilures tournantes classiques , explique Ellio Zoppitelli, Directeur des Programmes de recherche chez lhlicoptriste. Dans le mme temps, son quipe travaille en partenariat avec plusieurs universits et bureaux dtudes dans un autre domaine dont les implications dpassent la seule industrie arospatiale : le traitement informatique parallle, o plusieurs ordinateurs effectuent simultanment des calculs qui sont ensuite rsolus de manire concourante. Les capacits des ordinateurs doublent quasiment chaque anne, mais la limite est en passe dtre atteinte. Or, lavenir, nos besoins de calcul vont continuer

Le facteur dondulation, par lequel une action infime peut entraner un effet extrmement consquent, et qui caractrise bien la technologie arospatiale, permet de transposer les innovations dautres industries et applications. rcemment, ces vases communicants ont amen eAds ctoyer un certain nombre dentreprises nonarospatiales. Wulf Hflich, chief Intellectual property deAds, explique : nous avons dcouvert que nos technologies intressent dautres secteurs industriels, tels que lolien . Lune des applications deAds vises est le procd dinfusion sous vide vAp (vacuum Assisted process), qui rvolutionne le mode de fabrication des pices en composites base de fibre de carbone. Auparavant, le formage de ces composants seffectuait uniquement en autoclave sous haute pression et temprature. outre lnorme nergie consomme, ce procd prsentait le risque demprisonner des bulles dair dans la structure des composants et damoindrir ainsi leur rsistance.

par pour lavenir : le terminal 3 de lAroport international de duba

de matire. Ce procd indit entend rvolutionner lindustrie aronautique en permettant de fabriquer des composants plus lgers. Selon les calculs dEADS, une rduction de poids dun kilogramme conomiserait environ 3 000 dollars par appareil par an. Le Groupe estime quun millier de composants par avion pourraient tre fabriqus laide du procd ALM. Aprs avoir collabor avec lcurie indienne de Formule 1 Force India en 2010, EADS a produit cette anne le premier vlo entirement grce lALM, dmontrant ainsi les potentialits industrielles de ce concept de gnie.

Le secteur aronautique pse pour beaucoup dans lconomie mondiale, en contribuant 8 % du PIB mondial, et plus de 35 millions demplois, mais gnre prs de 2 % des missions de CO2 issues de lactivit humaine. En dpit de ce volume somme toute modeste, la Commission

Secar Technologie GmbH

Mobilit pilote, risque contrl

burant, qui constitue lun des principaux postes de cots des compagnies ariennes, et au final rduire les missions de CO2 qui en rsultent. La tendance est au dveloppement davions plus lgers et co-efficients comme le futur A350 XWB et lA320neo, ce dernier promettant 15 % de consommation carburant en moins que lactuelle version. De mme, une gestion plus rationnelle de la circulation arienne est plus que jamais dactualit, notamment au travers de linitiative SESAR . Cette approche tage du dveloppement technologique a permis lentreprise de faire face aux 45 % de hausse du trafic arien au cours de la dcennie coule, tout en limitant la hausse globale de la consommation carburant seulement 3 %. Chez Eurocopter, les gains de scurit sont au cur du dveloppement de lhlicoptre innovant X3. Nous avons alli la vitesse dun avion turbopropulseurs la capacit de vol stationnaire dun hlicoptre, crant ainsi une formule vloce cot raisonnable. Le X3 peut ainsi accomplir des missions de recherche et sauvetage plus

daugmenter. Lide consiste donc concevoir un systme de distribution dot de bus ultrarapides pour partager les tches , explique Ellio.

Protection intelligente dun monde en ligne


Compte tenu du rle chaque jour plus important des ordinateurs, lune des grandes tendances qui se dessinent lchelle plantaire concerne la cyber-scurit. Lquipe dirige par Holger Mey, VP et responsable Advanced Concepts chez Cassidian, est un think tank charg dimaginer tous les scnarios possibles dans ce domaine au cours des dcennies venir. Lhomme a volu de la terre la mer, de la mer lair, de lair lespace, et de lespace au cyberespace , explique-t-il. Le Cyber Security Customer Solutions Centre incarne la volont de Cassidian de crer des services nova-

La mthode vAp fait appel une membrane textile partiellement permable travers laquelle la rsine est applique sous vide. La membrane permet aux molcules dair et de gaz de schapper, tout en maintenant la rsine en place. ce procd, notamment appliqu certains composants de lA400M, a fait lobjet dune cession de licence divers fabricants extrieurs. par exemple, les pales des oliennes modernes sont fabriques laide de ce procd. La faible masse structurale et lextrme rsistance des composites vAp en font en effet le matriau idal pour des pales de plus de 50 m. une autre application du procd vAp concerne le-port, un abri de voitures lectriques dot de cellules solaires pour recharger les batteries du vhicule larrt, actuellement dvelopp par la socit autrichienne secar technologie. nous avons intgralement fabriqu le toit de le-port laide du procd vAp et le rsultat est parfait. Aucune porosit. sans parler du faible cot de fabrication , explique KarlHeinz semlitsch, directeur gnral de secar. Les revtements protecteurs sont encore un autre domaine o le transfert de technologie trouve tout son sens. eAds Innovation Works (IW) dveloppe des protections anti-rosion pour les voilures laminaires. de gomtrie particulire, ces profils daile dplacent le point de transition de lcoulement laminaire lcoulement turbulent, ce qui rduit considrablement la trane. cette formule arodynamique requiert cependant un fini de surface exceptionnel : lrosion provoque par le sable, la pluie et mme les insectes sur le bord dattaque de la voilure peut en effet dtruire leffet laminaire. cest pourquoi IW met au point des revtements protecteurs comme des peintures spciales, mtallises ou plastifies, destines renforcer la rsistance de ces composants lrosion. Le concept dcoulement laminaire est considr comme une solution potentielle pour les aronefs de prochaines gnrations, mme si les revtements protecteurs sont dj utiliss en dehors du secteur arospatial, notamment sur les pales doliennes en mer, qui doivent rsister aux rigueurs de leur environnement. Ainsi, en les protgeant de lair salin et du sable grce des revtements spciaux, leur dure de vie peut tre allonge et les cots dexploitation, rduits. Alexander Kandt
ci-dessus : dinfimes particules de poudre sont apposes en protection de surface (processus de spray thermique) ci-contre : le toit dun e-port utilisant la technologie vAp

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Prof. Mirko Hornung


des concepts comme lnergie solaire ou les biocarburants base dalgues gagnent en importance. celui de la turbine daspiration (cicontre) est tudi par eAds IW

directeur technique du bauhaus Luftfahrt

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teurs reposant sur lintgration de capacits destines faciliter les oprations de nos clients. Nous devons concevoir des produits capables de fonctionner indpendamment des dveloppements futurs, autrement dit des solutions versatiles qui nous permettent de nous adapter rapidement aux nouvelles circonstances , poursuit Holger. Lapproche innovante long terme de Cassidian couvre galement la mise au point de capacits systmes autonomes pour les drones et les fantassins du futur, ainsi que de rpliques aux menaces provenant de la biosphre. Le concept GO-3S dAstrium vise galement renforcer lanticipation des menaces plus large chelle. Ce satellite optique gostationnaire positionn 36 000 km daltitude sera ddi la scurit et la surveillance vido continue (navires, vhicules, etc.), ainsi qu la veille environnementale des bassins hydrologiques, des cultures et des zones de vgtation. Destin entrer en service au-del de 2020, GO-3S sera en mesure de livrer en permanence des images dune rgion pouvant couvrir divers continents avec une rsolution de 3 5 m. Nous parlons bien dune surveillance en temps rel, avec la conviction quil est possible damliorer encore les systmes optiques les plus modernes pour centupler leurs performances. Il sagira dune rvolution dun point de vue oprationnel, car conjuguant les avantages des satellites avec ceux des drones, mais sans les drones ! , explique Didier Alary, Directeur de lInnovation chez Astrium.

2050 : lanne du voyage sans risque environnemental


En regardant plus loin encore, quoi ressemblera le transport dans quelques dcennies ? Il sagira peut-tre dune toute nouvelle exprience du vol, ou daronefs plus co-efficients , avance Christopher dAirbus. Cette vision inclura des cabines davion aux fonctions radicalement diffrentes, ainsi quune adaptation de lquipage leur nouvel environnement. Au sol, des aroports automatiss faible empreinte environnementale permettront aux voyageurs de prendre lavion comme on prend le bus. Telle est lune des perspectives envisages par Airbus pour lhorizon 2050. Hormis lapparence extrieure des avions de demain, que lon pourrait distinguer par des ailes trs fort allongement, des moteurs conforms et un empennage en U, cest peut-tre lamnagement intrieur qui suscite le plus dimagination, avec des fauteuils pousant les formes des passagers, des parois devenant transparentes en effleurant une touche, ou encore des projections holographiques 360 de dcorations virtuelles. Une autre innovation de rupture long terme est ltude ZEHST (High-Speed Transport Concept Study), un systme de propulsion pour un vhicule de transport suborbital capable de dpasser Mach 4 tout en ayant une trs faible incidence environnementale. Ce projet, tudi conjointement par EADS IW, Astrium et lONERA franais, est parrain par la Direction gnrale de laviation civile (DGAC).

En parallle, EADS IW vient galement de prsenter son concept VoltAir, dont le systme de stockage dnergie lectrique (principalement deux batteries de prochaine gnration) vont alimenter des moteurs lectriques supraconducteurs qui entranent deux hlices contrarotatives montes larrire du fuselage. Si lon se fie aux promesses de toutes ces innovations, il devient alors facile dimaginer, dici une dizaine dannes, un compas dnergie propre pour aider lhumanit naviguer travers le paysage durable du 21e sicle. Une vision quentretient Jan van Toor, lun des idologues lorigine de lEco-Liner. Pour lheure, il semploie rinventer un concept datant de la fin du 19e sicle : une turbine daspiration capable de gnrer puissance et nergie par labsorption de chaleur atmosphrique et basse pression, par opposition au processus classique de dgagement calorifique. Pour cela, il a contact le petitfils de son inventeur, Victor Schauberger, lun de ces tragiques gnies rests dans lombre, et a fabriqu une rplique de lappareil original qui est dsormais prt tre test. Jignore si cela marchera, mais en cas dchec, je continuerai dessayer , dclare Jan. La qute de petites rvolutions techniques, cest toute ma vie ! lvaro Friera

propuLser Le secteur ArIen dAns une nouveLLe re


LeBauhausLuftfahrtestunthinktankvocationinternationalecofondparEADS,Liebherr-AerospaceetMTUAeroEngines,ainsiqueleministrebavaroisdesAffairesconomiques.Les35 minentsscientifiquesdecetteassociationbutnonlucratifrflchissentlavenirdelamobilit en gnral, et celui du transport arien en particulier. Pour chaque projet, la dimension technique,conomique,socialeetcologiqueestconsidredanssonensemble.

Comptetenudelapopularitcroissantedutransportarien,dequelles manireslingnieriearonautiquepourrait-ellecontribuerrduireson impactsurlenvironnement? pour moi, rduire lempreinte cologique est indispensable pour assurer la croissance durable du secteur de laviation. on peut imaginer pour cela lutilisation de carburants alternatifs issus dnergies renouvelables comme la biomasse ou la transformation directe dnergie solaire. ces solutions de substitution nexigeront que des adaptations mineures des aronefs et des infrastructures. terme, dautres solutions sans compromis comme le vol tout lectrique seront galement envisageables. Ovoyez-vouslesprincipauxchangementsvenir?Danslagestiondu traficarien(rseauxintgrs,partagedesinformationsentempsrel entretouteslespartiesprenantes),danslesconceptsaroportuairesou encoredanslavnementdetechnologiesderuptureparexemple? Les technologies de linformation joueront assurment un rle cl dans les airs, mais aussi au sol. La connexion des aronefs en route optimisera lexploitation et les capacits du systme de transport arien. Jentrevois galement une interaction renforce entre le passager et linfrastructure de transport, avec un passage facilit dans les aroports et une plus grande flexibilit pendant le voyage. Quellestechnologiesnovatricesenvisageriez-vousborddesfuturesgnrationsdaronefs?Etenparticulierdunaronefzromission? Llectro-mobilit semble clairement prometteuse pour propulser le secteur arien dans une nouvelle re. sous rserve que les bonnes ressources nergtiques primaires soient disponibles, la propulsion lectrique pourrait bien prfigurer le vol zro mission . et ce en dpit du fait que laviation doit rpondre des exigences techniques bien plus draconiennes que celles imposes au secteur automobile pour raliser de tels concepts. Quelrlelescarburantsalternatifspourraient-ilteniretavons-nousatteint lepointoilsreprsententunesolutioncrdible? Lutilisation en aviation de carburants alternatifs, notamment ceux issus de la biotechnologie, est techniquement prouve et certifie. Leur incidence environnementale dpend fortement de lefficience du traitement global de la biomasse produite en vue dune utilisation aronautique. Les rpercussions socio-conomiques doivent galement tre prises en compte dans la slection des biocarburants idoines. La transformation directe de lnergie solaire en carburants pourrait ainsi fournir une alternative viable aux biocarburants plus lointaine chance.

ci-dessus : la vision Airbus dun appareil en 2050 ; ci-contre : le dmonstrateur X3 deurocopter

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esprIt

noMAde
Lhumanit a toujours eu recours aux corps clestes pour la navigation, mais dsormais les lointaines plantes ont t remplaces par des satellites voluant dans lorbite moyenne de la Terre. Ces systmes de navigation par satellite ont rvolutionn la manire dont, par exemple, lautomobiliste de base se dplace en ville. avec la promesse dinnombrables nouveaux services porte de main, la technologie du gopositionnement, qui va au-del de la simple navigation par satellite, bouleversera lvidence des secteurs aussi divers que les communications mobiles, lagriculture ou la gestion du trafic arien.

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Jadis, les marins ne pouvaient compter que sur un compas et un journal de bord. Ils mesuraient le temps pendant lequel ils avaient fait route dans une direction, puis dans une autre, avant de reporter ces dures sur une carte pour tablir leur position gographique . Jaakko Saijonmaa, Directeur du CTO Office de Cassidian en Finlande, explique quel point de nombreuses mthodes lmentaires de navigation actuelles sont tonnamment simples et reposent sur des principes anciens. Le concept de navigation par inertie quil voque ici a suscit lintrt de Cassidian, qui le considre comme une solution au problme de la navigation indoor, pour laquelle les signaux GPS actuels sont inexploitables, car incapables de traverser les murs. Il sagit l galement dun exemple de technologie qui amliore ou compense certaines limites en termes de prcision et de disponibilit du signal GPS actuellement le systme global de navigation par satellite (GNSS) le plus rpandu au monde et qui sera complt par le systme europen Galileo vers le milieu de la dcennie. En soi, le march GNSS laisse entrevoir dintressantes perspectives de croissance puisque, selon la Commission europenne, 65 % des tlphones mobiles devraient tre quips dune fonction de navigation par satellite dici 2020, et que, actuellement, seules 6 7 % des activits conomiques du PIB de lUE dpendent du GPS. Le projet de recherche dcrit par Jaakko repose sur lintgration, dans un terminal, dun acclromtre et dun gyroscope micro-lectromcanique (la technologie utilise dans les systmes de stabilisation automobile et galement dans les jeux de mouvement sur iPhone ou par les commandes des consoles de jeu), de manire compter automatiquement le nombre de pas effectus par lutilisateur lintrieur et autour dun btiment, par analogie avec les mthodes de calcul de dure utilises par les marins. Les essais de gyroscope pour piton mens en mars dans le cadre du projet Sinetra lInstitut universitaire de Technologie de Tampere, en Finlande, ont dmontr que, sur un trajet multiple de plusieurs centaines de mtres, la marge derreur tait infrieure au mtre. Combine la correspondance cartographique, cette erreur cumule peut tre corrige en navigation indoor. Une tude similaire fonde sur les capteurs commerciaux est galement effectue dans le cadre du projet Locindoor. Lobjectif est ici dquiper de cette technologie les systmes de radiocommunications mobiles professionnelles (PMR) que Cassidian fournit dj ses clients dans le domaine de la scurit publique, notamment les secouristes, afin de permettre leur localisation dans un btiment, dans des situations durgence telles quun incendie. Cassidian explore dautres activits de protection civile dans le cadre de son projet Demoloc, qui value lutilisation potentielle de capteurs inertiels pour le suivi dattitude et la triangulation radio en vue de la localisation intrieure. Le systme comprend trois metteurs

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OHB Systems

ultra haut dbit dploys sur le terrain, ainsi quun rcepteur port par le secouriste. La position relative de ce dernier est calcule au travers du dispositif lectronique qui assure galement le suivi dattitude. La position est ensuite transmise par liaison PMR au centre de commandement, o elle peut tre affiche sparment ou conjointement avec les donnes de suivi dattitude. Les capteurs inertiels sont fixs chaque jambe et sur le torse de la personne, et peuvent dtecter si celle-ci est en mouvement, immobile, allonge ou genoux. Six mouvements distincts ont t recenss et identifis avec un taux de certitude suprieur 90 % , explique Herv Mokrani, Responsable des projets de R&T Broadband et Communications chez Cassidian. Au cours dessais rcents en vraie grandeur, le systme a dmontr sa capacit localiser des secouristes 90 m de distance, avec une prcision de 5 30 cm. La recherche de personnes en dtresse sera galement lun des cinq services offerts par Galileo, les quatre autres couvrant des niveaux de navigation allant de laccs libre laccs rserv aux services de ltat. La constellation contribuera au systme international COSPAS-SARSAT de recherche et sauvetage humanitaire. Chaque satellite sera quip dun transpondeur relayant les signaux de dtresse envoys par lutilisateur vers le centre de coordination des secours et informera la victime que sa situation est dsormais connue. Clare Martin, directrice Tlcommunications & Navigation chez SSTL, la filiale dAstrium responsable de la charge utile des 14 premiers satellites Galileo entirement oprationnels, explique quil existe dautres diffrences entre le systme europen et le GPS : Galileo proposera en standard un service double frquence dune plus grande prcision et sera dot de la rfrence horaire la plus stable en orbite . Le maser hydrogne passif, comme est appele cette horloge, offre une telle prcision quil lui faudrait trois millions dannes pour retarder dune seconde. Clare considre les services de navigation satellitaire comme un lment du quotidien. Cela me rappelle Internet : je narrive pas me souvenir quel moment nous sommes devenus si dpendant de cette technologie !

Sur la piste de Mona Lisa


Faire de lomniprsence extrieure de la fonction GNSS une ralit intrieure est lun des objectifs de lquipe Indoor Services dAstrium. Responsable du programme, Christof Schfer considre que la navigation indoor, cest un peu comme faire revenir les GPS embarqus lge de pierre des panneaux de signalisation . Son collgue, Frdric Perlant, en charge de la mise en uvre technique, ajoute : Sachant quenviron 80 % de lactivit hu-

maine se droule en intrieur, notre objectif consiste proposer les mmes services lintrieur comme lextrieur, en assurant une continuit totale entre les deux environnements . Ces services de localisation envoient des donnes au terminal mobile dun utilisateur, en exploitant son gopositionnement pour personnaliser les informations, comme un restaurant ou une station service proximit. Lquipe Indoor Service travaille sur diffrentes fonctions et terminaux mobiles aussi simples que les tablettes lectroniques ou les smartphones, en sattachant notamment proposer une gamme complte de services incluant non seulement la localisation, mais galement la visualisation 3D de lenvironnement de lutilisateur. Jean-Marc Villevieille, qui pilote les aspects commerciaux et marketing du projet, explique : Nous sommes particulirement intresss par la cartographie 3D des centres-villes. Le cur des grandes mtropoles sapparente souvent un canyon urbain , o les zones non couvertes par le GPS sont multiples. Un site comme Paris-La Dfense possde jusqu sept niveaux en plein air, ferms ou souterrains, et est frquent par de multiples groupes dusagers, tels que des employs, des touristes ou des rsidents, dont les besoins diffrent. Le dfi consiste donc amliorer la mobilit de toutes ces communauts dutilisateurs. Lexemple des personnes mobilit rduite est, de ce point de vue, particulirement loquent. Ne sachant pas o se trouvent les escaliers, les rampes daccs et les ascenseurs, ces usagers ont besoin dun environnement 3D indiquant les transitions et les pans inclins, ce qui nous oblige proposer bien plus que de simples services de navigation intrieure ou extrieure . Cette ambition soulve cependant de nouvelles problmatiques technologiques, comme lexplique Frdric : Du fait que nous voluons de plus en plus dans un environnement inaccessible aux satellites, il nous faut trouver le moyen de collecter les donnes pour dcrire cet environnement. Lespace intrieur est gnralement constitu dobjets crs par lhomme, qui portent en eux une forte charge smantique. Par exemple, si lapplication mobile est un guide de muse, il ne suffit pas de dcrire la texture dun objet, telle que la peinture utilise ; il faut pouvoir dire que la toile accroche au mur est Mona Lisa et expliquer le travail ralis. Et pour cela, il nexiste pas de capteur automatique . Les mthodes actuellement ltude consistent notamment en une indexation des objets qui fournirait ce type dinformations. Pour revenir au contexte actuel, lquipe prsentera un prototype au prochain Salon du Bourget. Il sagit dune plateforme de collaboration et de reprsentativit situationnelle multi-utilisateurs. Ces derniers pourront interagir les uns avec les autres en fonction de leur contexte situationnel et gographique , indique Christof. Le cur du systme est le modle 3D prcis dune zone dvolution

affecte chaque utilisateur, o toutes les informations sont partages. Par exemple, les utilisateurs peuvent changer des photos sur la plateforme en temps rel, lesquelles sont reprsentes lendroit o elles ont t prises. Nous nen sommes pas encore au stade de la production, mais cela montre nos capacits et stimulera, esprons-le, linteraction entre les personnes .

Des navires aux tracteurs


Pour en revenir au monde extrieur, un autre domaine o le GNSS joue un rle essentiel est la navigation des vhicules. Responsable des Applications de Navigation chez Astrium Satellites, Dieter Dragon tudie de nouvelles applications au-del du GNSS. Il a ainsi dcouvert une solution similaire celle propose par Cassidian, base sur un metteur, pour rsoudre la problmatique de la localisation intrieure. Son quipe a galement tudi le positionnement dans le transport ferroviaire, maritime et arien laide de la technologie des pseudolites. Ces derniers sont des metteurs terrestres qui envoient des signaux similaires ceux dun satellite de navigation dans lespace et servent fournir des signaux terrestres locaux semblables ceux dun GNSS. Les pseudolites compltent merveille la technologie existante , affirme Dieter. Ils ont servi au dpart tester Galileo sur Terre, mais nous avons depuis toff ces connaissances pour combler les gaps technologiques dans dautres secteurs . Actuellement, un projet pilote est men par EADS RST au port de Rostock, en Allemagne du nord. Avec le soutien du Centre arospatial allemand (DLR), le systme SeaGate aide les navires entrer au port, sy amarrer, y naviguer et en sortir. Un autre projet concerne un systme daide latterrissage sur des arodromes difficiles daccs et dpourvus dILS (Instrument Landing System), tels que les altiports, o les signaux GNSS sont occults par le relief. Des pseudolites installs autour de la piste mettraient en permanence des signaux durcis pour offrir des trajectoires dapproche co-efficientes pour chaque avion. En matire de gestion du trafic arien, lAroport de Pau-Pyrnes est devenu en mai la premire plateforme europenne exploiter le Service de Scurit EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System), dont la vocation premire consiste guider les avions latterrissage. Disponible depuis mars, il est lun des trois services proposs par le systme EGNOS, qui conjugue trois satellites gostationnaires et un rseau de stations terrestres pour renforcer la prcision et lintgrit des signaux GPS en Europe. Les avions-cargos gants Beluga acheminant les principaux sous-ensembles dAirbus dun site lautre de lavionneur seront les premiers gros-porteurs tre quips du dispositif EGNOS.

LAroport de Marseille devrait galement entamer son exploitation, car il est dj utilis par Eurocopter pour la certification de ses hlicoptres. terme, le but consisterait remplacer progressivement lILS par des procdures EGNOS offrant des niveaux de performances similaires. Dun service vital un autre, aider les agriculteurs rpondre la demande alimentaire croissante est lun de services que propose AXIO-NET, autre filiale dAstrium. La socit fournit des donnes de correction satellitaire aux utilisateurs, essentiellement dans les secteurs de larpentage et de lagriculture, afin doffrir un positionnement ultra prcis en ramenant seulement quelques centimtres la marge derreur du GPS, actuellement de cinq dix mtres. Aprs voir sduit en premier lieu les gomtres, la socit sest diversifie dans diffrents domaines comme le suivi des mouvements terrestres, la navigation maritime et le contrle automatis dans le BTP. Dans ce dernier secteur, elle a dploy un systme de positionnement prcis de quatre stations de rfrence et le logiciel associ au profit du projet de liaison routire et ferroviaire Fehmanbelt Fixed Link entre le Danemark et lAllemagne. En dbut danne, le Parlement danois sest prononc en faveur dune solution de tunnel, et le systme dAXIO-NET a dores et dj t utilis au profit de la goanalyse du site pour vrifier la viabilit du projet. Pourtant, le march le plus prospre dAXIO-NET est lagriculture, pour laquelle ses donnes sont exploites par les systmes de guidage des tracteurs, qui suivent ainsi la trajectoire optimale sur les parcelles. Botho zu Eulenburg, Directeur gnral de la socit, estime que cette solution permet daugmenter de 3 4 % les rendements grce aux gains de carburant, de fertilisants et de temps ainsi raliss. Noublions pas que les agriculteurs peuvent rester aux commandes de leur tracteur pendant douze heures daffiles, voire plus. Cest pourquoi ils ont besoin dune technologie qui automatise la conduite, afin quils puissent se consacrer la gestion des attelages . Le service de suivi des rcoltes Farmstar dAstrium est galement trs utile pour les agriculteurs, en mettant leur disposition des cartes destines faciliter loptimisation des ressources comme leau et les engrais. Botho a pu voir quel point le GNSS avait boulevers les secteurs qui font appel cette technologie. Les exploitants dlaissent trs largement leurs anciens quipements. Dun ct, nous sommes devenus tellement dpendants de cette technologie quil nous faut en garantir linfaillibilit. De lautre, jobserve la croissance dmographique mondiale et la hausse des prix des produits agricoles. Nous avons donc encore beaucoup faire pour nourrir la Terre entire ! Joanne Foster

Thinkstocik

Le systme seaGAte aide les navires samarrer au port de rostock ; ci-contre : Galileo

Rostock Port/nordlicht

Les donnes de correction satellitaire offrent aux tracteurs un positionnement ultra prcis sur les parcelles

La cartographie 3d des centres-villes permet damliorer la mobilit de toutes les communauts dutilisateurs

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dAns une Autre

dIMensIon
sommes-nous entrs dans lre de la ralit virtuelle ? Les environnements simuls par ordinateur capables de recrer une prsence physique dans des lieux rels ou des scnarios imaginaires sont de plus en plus souvent utiliss des fins de formation ou de divertissement. Le commandement et contrle et la conception 3D davant-garde sont deux domaines avoir totalement adopt lunivers futuriste.
La fume remplit le ciel, les pales de lhlicoptre tournent et les hurlements des sirnes semblent venir de tous les cts. Il y a eu un attentat la bombe et la vie de milliers de personnes est en danger. Pour les coordonnateurs des quipes de secours, il est important de garder la tte froide et de prendre les bonnes dcisions. Pour ceux qui ny arrivent pas, heureusement, il y a toujours la possibilit de recommencer. Bienvenue ROGUEVIDEO (moteur de cas dusage bas sur les jeux en ligne en temps rel pour la validation doprations durgence de doctrine inter-agence). Le programme de formation de ralit virtuelle dEADS Innovation Works (IW) pour les situations durgence, actuellement dans sa deuxime anne de dveloppement, devrait sortir au courant de lanne. Ce nest quun exemple du nombre croissant de projets qui misent sur la puissance de la ralit virtuelle. Ce domaine gagne en importance , confirme Ian Risk, directeur dIW au Royaume-Uni. Il est li notre objectif principal qui est non seulement de dvelopper de meilleurs produits, mais aussi de rduire leur cot. Le passage des essais physiques aux essais virtuels nous en donne la possibilit . Ian cite un dveloppement qui a dj fait ses preuves au cours des deux dernires annes : RHEA (acronyme anglais danalyse ergonomique humaine raliste). Grce un norme talage mural grande visibilit de 5 m x 2,5 m, les ingnieurs des sites Airbus, Eurocopter et Astrium peuvent travailler lintrieur de la reprsentation en ralit virtuelle dun produit. Fondamentalement, ils peuvent interagir avec ce quils voient, ce qui leur permet de tester certains lments structurels au sein du systme et, ainsi, de rduire considrablement le nombre dessais physiques plus onreux. Utilisant un casque avec un cran dans la visire et raccordant des capteurs sphriques entre le systme de suivi et sa taille, ses bras et ses jambes, loprateur peut, par exemple, entrer dans un avion virtuel et y effectuer des tches. Dans ce cas-ci, les ingnieurs peuvent ds lors dterminer si un support est adapt, un clip est au bon endroit ou si un mcanicien a assez de place pour
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Yuna Josse, chef de projet ralit virtuelle sur lA350 XWb (droite), Marijana djordjevic et Heiko cohrs dAirbus devant le powerWall

http://www.parisairshow.eads.com/ eads-at-paris/innovation/

Dcouvrez les dernires innovations deADS !

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AttentIon LA MArcHe !
cassidian propose des avions dentranement militaires en ralit virtuelle qui sont utiliss par plusieurs forces armes depuis un certain nombre dannes. Il sagit notamment de lavion dentranement Mobile stinger destin la formation tactique et la manutention des quipages et canonniers de missiles stinger, qui vite de coteuses activits avec cibles relles. La socit produit galement des simulateurs de conduite virtuelle pour un certain nombre de clients civils, y compris la deutsche bahn, trenitalia, les chemins de fer russes (rZd) et, plus rcemment, bangalore Metro rail corporation Limited (bMrcL). pour ce projet situ en Inde, cassidian met actuellement en place un simulateur pour la formation des conducteurs sur les 42 km du nouveau rseau de mtro de bangalore qui compte 41 stations. ce systme est quip dune reproduction fidle de la cabine dun conducteur de rame de mtro et dun systme de dplacement pour la simulation virtuelle de lacclration et du mouvement du train ainsi que dune projection grand format pour une vue des rails. cet affichage provient de scnarios 3d gnrs par ordinateur offrant une visualisation trs dtaille qui ne peut gure tre distingue de lenvironnement le long des routes relles. Le simulateur permet galement de tester les perturbations et les situations critiques. La formation devrait dbuter en avril 2012 au centre de formation bMrcL byappanahalli.

de gauche droite : roGuevIdeo ressemble au jeu vido dont il sinspire

accder, avec ses outils, la conduite deau derrire loffice. Lingnieur peut dire immdiatement si la conception est adapte ; si a ne fonctionne pas dans le monde virtuel, a ne fonctionnera pas non plus dans la ralit , explique Franois Guillaume dIW qui a particip au dveloppement du lo, giciel pour le projet RHEA. Cet outil est utilis pour le dveloppement de lA350 XWB, et aide le travail de conception qui est galement men bien avec des maquettes physiques et numriques. Lobjectif est de sassurer au pralable que les innombrables pices du puzzle complexe de lA350 XWB vont bien les unes avec les autres , ajoute Yuna Josse, chef de projet Ralit virtuelle sur lA350 XWB Saint-Nazaire, Toulouse et Hambourg.

Des avatars sur la scne du crime


ROGUEVIDEO a galement pour objectif de runir au bon moment les diffrents acteurs. Alors que des rapports denqute sur de nombreuses catastrophes survenues ces dernires annes ont t rendus publics, il est devenu de plus en plus vident que la coopration entre les services pouvait encore tre largement amliore. Prenez louragan Katrina ou les attentats terroristes de Londres en 2005 : chaque agence avait son propre plan, mais elles

ignoraient comment travailler les unes avec les autres. Lors du 11 septembre, la police et les pompiers ont mme utilis des systmes radio diffrents et incompatibles , explique Simon Bradley, parrain du projet ROGUEVIDEO la Direction Technique (CTO) dEADS. Notre objectif tait de fournir un lieu o tout le monde peut se runir et tester ses propres procdures et la faon dont elles interagissent avec dautres services . Ce projet a t inspir par un programme dentranement virtuel dvelopp par lcole navale suprieure de Monterey, en Californie. Attirs par les progrs considrables survenus ces dernires annes dans la technologie des jeux vido, six dveloppeurs dElectronic Arts, important producteur international de jeux, ont travaill pour crer un systme de formation code source libre. Impressionns par ce quils ont vu, Bradley et son quipe se sont associs au groupe pour adapter et mettre jour le systme avec des donnes gographiques relles rpondant aux besoins dEADS. Le premier scnario de formation ralis concernait une bombe sale place Long Beach, en Californie. Les utilisateurs, qui peuvent accder au systme en ligne de nimporte o, peuvent jouer diffrents rles en choisissant lun des nombreux avatars que leur propose le systme. Ils couvrent tous les services durgence et vont du chef des pompiers un officier de police, en

passant par le capitaine du port. Presque tout dans un scnario peut tre paramtr : les utilisateurs peuvent par exemple modifier la force et la direction du vent qui rpand les radiations ou bien dfinir le nombre de radios connaissant des dfaillances pendant un exercice. Une fois dans le scnario, ROGUEVIDEO ressemble beaucoup lunivers du jeu vido dont il sinspire. Les utilisateurs peuvent crer un bureau virtuel, o ils ont notamment accs un ordinateur, des systmes de communication ou crans de tlvision. De l, les utilisateurs disposent dun centre de commande virtuel, mais ils peuvent galement dplacer leurs avatars dans le scnario, leur permettant, par exemple, de se rendre sur le site dun attentat la bombe et de diriger les oprations partir du sol.

Technologie sans frontires


Outre sa reprsentation virtuelle trs prcise des vnements de la vie relle, ROGUEVIDEO se distingue par son logiciel intelligent code source libre. Cela signifie que diffrents organismes peuvent, non seulement, lutiliser facilement mais galement y intgrer leurs propres procdures de fonctionnement standard et rgles correspondant aux diffrents scnarios prvus par le systme. Les utilisateurs peuvent alors choisir de respecter ces rgles ou de faire des expriences et scarter de la procdure normale, en sachant que si quelque chose devait mal tourner, il leur suffit de recommencer la partie. Pour Bradley, cest un aspect essentiel. Lun des dfauts majeurs des prcdents systmes de simulation tait quils russissaient presque toujours. Ils sont si complexes du point de vue logistique et coteux mettre en uvre quon ne pouvait se permettre de les laisser chouer. Avec un systme adaptable comme ROGUEVIDEO, vous verrez trs rapidement si les diffrents services, de larme la police en passant par les pompiers, sont incompatibles lors dun exercice . Avec un scnario de formation complet dj en place et oprationnel, ROGUEVIDEO a t bien accueilli lors de plusieurs ateliers organiss aux tats-Unis avec le dpartement de la Scurit intrieure et lAgence fdrale de gestion des urgences qui y participent. Avec un il sur les Jeux Olympiques de 2012 Londres, Bradley explique que son quipe travaille actuellement sur un scnario europen bas sur un grand vnement sportif, mais considre que les possibilits sont presque infinies. Il envisage enfin un vaste rpertoire de scnarios et procdures oprationnelles aliment par des agences se trouvant des milliers de kilomtres de distance. Cest pourquoi llment du code source libre est si important , souligne-t-il. Bien sr, il existe dautres services disposant de capacits de simulation, mais nous avons la capacit de stocker et dexcuter les procdures oprationnelles et les scnarios dagences dans le monde entier et de leur permettre dinteragir et, au final, de samliorer . Les essais virtuels finiront-ils par remplacer les essais physiques, que ce soit dans lingnierie, la logistique ou dautres domaines ? Ian Risk ne le croit pas. La qualit dune simulation dpend de la qualit des informations entres. Il ne sagit pas de remplacer les essais physiques, il sagit de les minimiser. Les simulations en ralit virtuelle nous aident considrer un grand champ de possibles, ce que nous ne pouvons nous permettre de faire en utilisant simplement les essais physiques. Cela nous aidera aller de lavant, beaucoup, beaucoup plus rapidement . Chris Russell

brouILLer Les FrontIres de LA rALIt


Debbie Hill

Quelleestlachoselaplussurprenantequevousayezapprisede vostudessurleVHIL? Quelques minutes lintrieur dun avatar peuvent avoir des effets considrables sur lutilisateur. Les avatars plus grands poussent les consommateurs tre plus confiants, et les avatars au physique plus agrable tre plus social. passer quelques minutes dans un avatar en forme et en bonne sant pousse les gens faire plus dexercice dans le monde rel. Il nexiste pas de mur entre le virtuel et le rel et les avatars vont changer la faon dont linteraction sociale se manifeste. Serons-noustoujourscapablesdefaireladistinctionentrelaralitphysiqueetlaralitvirtuelle tout dpend du niveau de rponse . pour les ractions psychologiques de bas niveau, par exemple, tre excit par un avatar du sexe oppos ou viter un ballon virtuel lanc sur vous, lesprit ne fait aucune distinction entre le rel et le virtuel. pour les dcisions de niveau suprieur, par contre, par exemple le test de turing classique o lon tente de dterminer si un humain virtuel est dirig par un tre humain

ou un programme informatique, la diffrentiation reste relativement facile. toutefois, cette situation volue rapidement. Pouvez-vousdjsrieusementenvisagerunscnariocomme lefilmAvatar(danslequellepersonnagedeJakesetransfrede faonpermanentedelhommelavatar)olaralitvirtuelle pourraitremplacerlaralitphysique? Absolument. selon une tude rcente ralise par la Fondation de la famille Kaiser, aux tats-unis, les enfants passent huit heures par jour en dehors de lcole utiliser les mdias numriques, dont deux heures jouer des jeux vido prsentant des avatars. ces jeux avec avatars sont addictifs, et un monde dans lequel on prfre un avatar la personne physique nest pas difficile imaginer. Daprsvous,quelleseralaprochainetapeimportante? pour moi, le jalon le plus important consiste pour le gouvernement dterminer la meilleure faon de rglementer le monde des avatars et dterminer linteraction juridique entre le virtuel et le rel.

Jeremy Bailenson

directeur fondateur du laboratoire dinteraction humaine virtuelle (vHIL) de luniversit de stanford et co-auteur de InfiniteReality

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uP No 3 GameChangers

Le cHoIX

JudIcIeuX

La famille dappareils best-seller de tous les temps change ses systmes propulsifs. Trente ans aprs avoir livr son premier A320 la compagnie Air France lors du Salon du Bourget de 1988, Airbus va cette anne prendre part lvnement avec la version amliore de son appareil, le tout nouveau A320neo. Son objectif est datteindre les 4000 appareils dici les quinze prochaines annes. Cette version a t conue pour garantir une performance et une fiabilit accrues, perptuant par l mme le concept de lvolution technologique innovante de lentreprise. Depuis son entre en service en 1988, la famille A320 a intgr de nombreuses technologies dveloppes pour les nouveaux programmes (A330, A380, A350 XWB), ce qui a permis damliorer grandement sa fiabilit oprationnelle pour atteindre les 99,75 %. Ainsi, alors que la spcification dorigine offrait une masse maximale au dcollage de 64 tonnes, elle atteint maintenant 78 tonnes. Cela se traduit par un rayon daction et une charge marchande accrus, et aujourdhui la dure moyenne de vol avoisine les 2 heures, alors quil y a 10 ans, elle tait de 1h10 , souligne Daniel Baubil, EVP Head of A320 Family Programme. Propos partir doctobre 2015, lA320neo (pour new engine option) offrira jusqu 15 % de rduction de consommation carburant par rapport au versions actuelles, correspondant une conomie annuelle de 1,4 millions de litres ou lquivalent de la consommation de 1000 voitures de taille moyenne. Les deux versions motorises proposes, le PW1000G de Pratt & Whitney et le Leap-X de CFM, permettront de rduire les missions de CO2 de 3600 tonnes par an, et les missions sonores de 15 dB par rapport aux normes actuelles. Ct performances, le rayon daction sera augment de 500 milles nautiques (950 kilomtres), quivalent 2 tonnes de charge utile supplmentaire. Cette volution est certes majeure, mais sinscrit aussi dans la continuit , prcise Daniel. Nous tenons absolument maintenir la trs haute fiabilit de notre produit, et ce, ds lentre en service, ce qui nest pas possible avant plusieurs annes pour un tout nouvel avion . Le nouveau moteur nest pas la seule amlioration prvue par Airbus, qui fin 2012, proposera des sharklets, ou ailerons marginaux de 2,4 mtres de haut, en option sur la famille A320. Ces derniers permettront une rduction de consommation jusqu 3,5 %, une amlioration des performances au dcollage (jusqu 3 tonnes de charge utile supplmentaire), ainsi quune augmentation de 100 milles nautiques du rayon daction. Cette dernire amlioration nest pas ngligeable aux yeux de Daniel, en particulier pour lA321 qui pourra ainsi relier la cte est la cte ouest des tats-Unis, y compris lle dHawa, et se prsente donc comme un trs bon successeur potentiel du 757 . Les clients ne sy sont pas tromps, et aussi bien les compagnies ariennes que les loueurs davion ont command cette version, tandis que les commandes et engagements de neo slvent 332 fin avril 2011.

sont appliques lA320neo. En particulier, les plans 2D dpoque des nacelles, mt racteur et moteurs seront raliss sous CATIA V5 en maquettes digitales 3D (DMU). Une autre activit consquente est la certification de lA320neo pour des cas de charges supplmentaires. Les cas principaux lis au moteur sont sa taille augmente et la capacit de lavion rsister aux charges induites par la perte dune pale, sa capacit atterrir dans ces conditions ainsi que lors dune panne moteur en plein vol. Les validations seront effectues sur le banc dessais du motoriste, avec un pylne et une reprsentation de la voilure fournis par Airbus, mais galement par mthode analytique au niveau structure et systmes avion, avant les premiers essais en vol prvus pour le quatrime trimestre 2014. Les modifications apportes par lA320neo seront alors certifies dans son ensemble, sur la base du mme certificat type que lA320 juste avant son entre en service. Pour Daniel Baubil, Airbus aura livr fin 2020 plus de 1300 A320 remotoriss, et aura donc dj grandement pntr le march. Marie-Hlne Chrtien

L o Les Ides nAIssent


en regardant lavenir au-del de lA320neo, les phases amont de linnovation taient le thme directeur du deuxime concours Fly Your Ideas organis par Airbus. cette biennale internationale met au dfi les tudiants et jeunes diplms du monde entier dimaginer des concepts co-efficients novateurs pour tout ou partie des phases du cycle de vie environnemental de laviation. cette dition a recueilli des ides manant de plus de 2600 tudiants de 75 pays. sur les 315 quipes participantes, les cinq suivantes ont t slectionnes parmi les finalistes. des tudiants chiliens de luniversidad tcnica Federico santa Mara ont suggr dutiliser lnergie issue du freinage arodynamique pour alimenter les systmes de bord. une quipe de lInstitute of Aviation technology de luniversit de Kuala Lumpur ont mis lide dutiliser des matriaux biodgradables base des fibres vgtales du kapok pour confectionner les liners disolation thermique et acoustique des cabines davion. un projet de luniversit dAronautique et dAstronautique de nankin a propos de crer un systme terrestre doliennes de production dnergie partir des turbulences de sillage des avions. enfin, des membres de lcole de commerce de stockholm ont prconis linstauration dun dispositif d co-points pour promouvoir laviation verte, tandis que des tudiants indiens de lInstitute of technology roorkee ont propos dutiliser des revtements polymres hydrofuges pour assurer lanti-givrage des avions. Le gagnant sera annonc le 23 juin prochain par Airbus lors dune crmonie spciale organise pendant le salon du bourget.

Dfis techniques
Lintgration de nouveaux moteurs, plus puissants et plus efficaces, comme lintroduction des sharklets, ncessitent des renforcements et modifications de la cellule et des systmes avion. En effet, alors que laile externe doit tre renforce avec lintroduction des sharklets, la mise en place des nouveaux moteurs ncessite un renforcement de laile interne et marginalement du caisson central , explique Klaus Rwe, Head of A320neo Family. Ainsi, laile est modifie deux fois, mais diffrents endroits et de faon indpendante. Nos ingnieurs ont pour objectif de garantir une mme interface aussi bien pour les clients que pour la chane dassemblage , prcise Klaus, ce qui permettra une flexibilit maximum sur les usines Toulouse et Hambourg qui assembleront les futurs A320 Sharklets et A320neo . Aujourdhui, les quelque 500 ingnieurs du programme A320neo qui seront plus de 1000 lhorizon 2013 se penchent sur la conception des diffrents composants modifier. Pour ce faire, les toutes dernires techniques utilises lors de la conception de lA380 et de lA350 XWB

Airbus / H. Gouss

Toutes les 2,5 secondes, un des 4 600 avions de la famille a320 atterrit ou dcolle, mais avec larrive de la320neo, davantage de ces appareils devraient peupler les cieux. Offrant une rduction de carburant de lordre de 15 %, de meilleurs rendements au sol et des niveaux de bruit moindres, cet avion repose sur lapproche innovante cultive au sein dairbus et sur des technologies de pointe dans les domaines cruciaux.

Lquipe gagnante du Fly Your Ideas 2009 : coz, de luniversit du Queensland, en Australie

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Eric Raz

La troisime voie
En gnral, il nexiste que deux manires de grer une forte hausse de la MTOW au niveau du train : soit utiliser des amortisseurs hydrauliques plus grand dbattement, soit renforcer la cellule de laronef au niveau des points dancrage des jambes de train. Ces deux options sont cependant synonymes de modifications structurales et de surcharges importantes. Les ingnieurs dEurocopter ont par consquent explor une troisime voie, en cherchant de surcrot optimiser la fiabilit du produit et rduire les cots de maintenance ce qui compliquait encore un peu plus la tche. Olivier Honnorat, Innovation Project Manager, explique : Nous avons commenc par analyser exactement les forces qui sappliquent aux roues et la cellule au moment de latterrissage, ainsi que leurs limites. Sur un train classique, on relve deux pics de charge : un au touch et un autre en fin de processus. Nous avons surtout constat que labsorption dnergie nest pas constante pendant la course du piston de lamortisseur et que, selon la conception actuelle, la cellule est configure pour supporter leffort maximal du train datterrissage, ce qui limite son efficacit et son potentiel dvolution . Lamortisseur dune jambe de train est compos dun piston qui se dplace lintrieur dun tube rempli de fluide hydraulique. latterrissage, le piston est comprim dans le tube et le fluide schappe par des petits orifices situs dans le piston lui-mme vers une autre chambre, ce qui cre la force damortissement. Si le pic deffort est trop intense en cas datterrissage dur , la pression du fluide est telle que tout le systme se bloque ce que lon appelle la saturation hydraulique. Tout en tenant compte de ces phnomnes physiques, nous avons tudi une alternative pour viter ce blocage, et en avons trouv une ! , raconte firement Olivier.

Le nouveau type datterrisseur a t conu pour des appareils lgers/moyens comme ce dauphin

Vases communicants
La solution imagine semble simple premire vue, mais na pourtant pas t une mince affaire. la place dorifices coulement linaire entre le tube et la chambre, les ingnieurs ont cr un systme de plusieurs orifices pouvant tre ferms ou ouverts selon que la tige de train monte ou descend respectivement, le tout trs grande vitesse. Grce cet astucieux mcanisme de rgulation dcoulement, les pics de charge sont compenss, de sorte que leffort maximal transmis par latterrisseur la cellule est moindre. Cette formule amliore en mme temps la fiabilit du produit. Dvelopp lorigine pour les hlicoptres lgers/moyens, ce systme pourrait potentiellement quiper dautres modules, et tout particulirement les hlicoptres navals, qui doivent frquemment encaisser des charges extrmes lors dappontages par forte houle. Une autre initiative actuellement dveloppe dans le cadre de lincubateur I3, et compatible avant le prcdent projet, porte sur le mode de sortie/rentre du train. Sur les hlicoptres actuels, la commande est hydraulique, alors que le nouveau systme remplacerait les vrins hydrauliques par de puissants actionneurs lectroniques. Labsorption cintique latterrissage resterait quant elle assure par des amortisseurs hydrauliques. Les avantages seraient multiples : les canalisations hydrauliques du circuit principal de lhlicoptre desservant les mcanismes descamotage du train deviendraient inutiles, ce qui rduirait la masse de lensemble et simplifierait considrablement le circuit hydraulique. De plus, la maintenance sen trouverait facilite, du fait quun actionneur lectronique peut tre remplac beaucoup plus facilement quune pompe hydraulique. Il est en effet plus rapide de dbrancher un cble lectronique du circuit dalimentation principal que de dmonter une canalisation hydraulique de larrive dhuile. Enfin, linstar de latterrisseur haute efficacit, ce concept amliorerait la fiabilit du systme, et donc la scurit finalit ultime de toute innovation. Alexander Kandt

AMortIr

Le cHoc
N dune ide soumise dans la bote suggestions du site Intranet deurocopter, latterrisseur haute efficacit est pass dun concept original un projet de dveloppement part entire en lespace de deux ans. Cette solution, qui permet lhlicoptre demporter bien plus de charge utile sans avoir renforcer son train, pourrait tre envisage pour tous les types de voilure tournante lavenir.

Les grandes ides ont autant besoin dailes que de train datterrissage ! Les concepts high tech les plus ambitieux ne pourraient en effet dcoller sans de solides bases pour se muer en produit viable. Et cest prcisment la base de ses machines quEurocopter a cible pour dvelopper un nouveau type datterrisseur qui influera positivement sur leur capacit de charge utile totale. partir dun principe lmentaire mais rvolutionnaire, un petit groupe dingnieurs a imagin une formule reposant sur un mcanisme dynamique intelligent qui attnue leffort transmis la cellule au moment du pos. Ce train datterrissage roues haute efficacit permet daugmenter la masse maximale au dcollage (MTOW) de lhlicoptre, sans avoir renforcer les structures du train luimme, avec la cl des gains de masse vide et de rendement carburant. Fidle au traditionnel esprit de famille de ses produits, Eurocopter envisage de standardiser ce dveloppement pour lappliquer toute sa gamme, y compris, terme, aux modles commerciaux. Cette initiative mane du programme I3 dEurocopter, un puissant incubateur dides neuves qui ctoie le processus classique de Recherche & Technologie (R&T). Cdric Lopez, Innovation Project Manager, en explique le principe : Chaque employ peut soumettre ses ides un panel dexperts qui slectionne les plus prometteuses. Aprs analyse financire et technique, lide retenue entre dans une phase de projet dun deux ans. Nous dveloppons ensuite un dmonstrateur et les bancs dessai associs pour valider un concept, en collaborant troitement avec les universits, les centres de recherche et les PME . Ce projet tait dautant plus nouveau pour lhlicoptriste que les trains datterrissage proviennent toujours de source externe, limitant ainsi la base de savoir interne sur laquelle se reposer.

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GArder ses
voler plus haut, plus loin et maintenant plus habile. Les systmes anticollision (TCas) embarquent de plus en plus bord des drones de prochaine gnration, afin que ces derniers puissent sinsrer de manire autonome dans un espace arien dj passablement encombr. Le dmonstrateur Barracuda de Cassidian teste actuellement les limites de cette technologie bord dengins sans pilote.

Le tout-en-un
Imaginez pouvoir retirer lautoradio dune new beetle, y greffer quelques gadgets supplmentaires, puis la rallumer dans une rolls-royce sans autre forme dinstallation. cassidian travaille sur une ide de ce genre, mais pour un radar pouvant quiper tous les types daronefs de surveillance et reconnaissance terrestre et maritime, y compris des drones de haute et moyenne altitudes et longue endurance. cette polyvalence est obtenue grce linterchangeabilit de composants standard. baptis smartradar, ce produit est extrmement flexible en matire de programmation des formes dondes radar et de contrle des modes, le rendant adaptable aux besoins des clients, gnralement sans induire de changements matriels. sa modularit et son volutivit reposent sur des bandes passantes et bandes de frquence adaptables, diffrents tages dextension du processeur radar, des micrologiciels et logiciels configurables, ainsi que des concepts de refroidissement modulables. ces atouts constituent les bases de dveloppement dun concept de famille de radars compatibles avec diffrents types de modes, rsolutions et portes. comme lexplique Michael brandfass, chef-ingnieur pour les radars spatio- et aroports de surveillance du sol chez cassidian : La nouveaut conceptuelle tient au fait que ce radar nest pas fabriqu pour un systme en particulier, mais pour une grande varit de platesformes distinctes . Le smartradar comprend une antenne balayage lectronique et les modules associs, un processeur intgr et un systme de refroidissement autonome, le tout conditionn dans une nacelle monte sous laile dun jet lger. Il saccommode dun large ventail de modes de surveillance terrestre pour la reconnaissance des objectifs fixes et la dtection des cibles mobiles au sol , prcise Michael, offrant des caractristiques conceptuelles et oprationnelles qui, ainsi combines, sont uniques en leur genre.

dIstAnces
Les vols dessai se poursuivent pour le drone barracuda dot du systme anticollision tcAs

Image dun radar synthse douverture (bavire, Allemagne)

Le principal problme, avec les drones, cest prcisment labsence de pilote bord ! Ce qui complique un peu la tche des contrleurs ariens et rend lvolution de ces machines incompatible, pour lheure, avec la circulation arienne gnrale (CAG), sauf dans de rares cas o lespace arien est alors ferm au trafic civil, comme par exemple lors de la surveillance du sommet du G20. Voir et viter sont deux facults fondamentales pour pouvoir voler dans lespace arien civil , fait remarquer Bjrn Baurs-Krey, responsable du projet de drone Barracuda chez Cassidian. Do la ferme intention des quipementiers du secteur de mettre au point un systme anticollision embarqu TCAS (Traffic Collision and Avoidance System) capable de se conformer aux normes de scurit draconiennes rgissant la CAG. Cassidian concentre prsent ses efforts sur le Barracuda, un dmonstrateur cens prfigurer un systme de drone de moyenne altitude et longue endurance (MALE) mme dvoluer au sein dun environnement hostile rseau-centr. Le TCAS nest pas nouveau et quipe depuis longtemps de nombreux aronefs, mme si leur degr de sophistication ne cesse de crotre. Les pilotes ragissent gnralement manuellement une alerte du TCAS, qui signale une trajectoire potentiellement conflictuelle. bord dun drone, un tel systme doit pouvoir prendre directement le contrle des commandes de vol pour corriger la trajectoire. Cest prcisment lun des principaux dfis qua d relever lquipe de Cas-

sidian sur le Barracuda, dont lenvergure atteint pourtant les 7 m et la longueur du fuselage, 10,2 m. Nous navons pas dvelopp ce systme de toute pice, mais lavons achet sur tagre. Cependant, nous lavons intgr la chane de pilotage de sorte que celle-ci reoive les donnes du TCAS et ragisse en consquence , explique Bjrn. Les tudes montrent que les systmes dvitement actuels ddis aux drones ne sont pas encore suffisamment matures pour se conformer pleinement aux exigences du transport arien civil. Les rendre compatibles reprsente une vritable gageure, technologiquement parlant, ce qui implique davancer pas pas. Le premier consistera doter les drones dune capacit dvitement des abordages avec les autres aronefs munis de transpondeurs, puis, dans un deuxime temps, avec les aronefs qui en sont exempts. Cette dmarche permettra ainsi aux drones dvoluer dans un espace arien non-rserv sous certaines conditions, en attendant que cette technologie devienne totalement mature.

viter les abordages


Cest en 2009 que Cassidian a dcid de lancer, sur fonds propres, un projet de recherche et technologie visant dmontrer une solution potentielle cette question de lanticollision, qui qualifierait les drones

pour voler dans les espaces ariens de classes A-C (sachant que les classes A-E dsignent diffrents types despaces ariens contrls, et les classes F et G, des espaces non contrls). Tout dabord, il a fallu valider la version TCAS II dans un environnement simul, en faisant intervenir un intrus virtuel quip dun transpondeur ATC. Plusieurs vols dessai ont ensuite t effectus avec le drone Barracuda dot du TCAS II et un intrus cette fois-ci bien rel et pilot. Le plan de vol du drone avait t prprogramm de sorte que sa trajectoire croise volontairement celle de lautre aronef, afin de vrifier le comportement du systme. Trois scnarios ont t jous. Dans le premier, lavion pilot sest approch du drone par derrire plus grande vitesse. Le drone quip du TCAS II sest alors cabr pour monter et laisser passer lintrus le dpasser par en dessous, avant de redescendre et reprendre sa trajectoire nominale en pallier. Dans les deuxime et troisime scnarios, lavion sest respectivement approch du drone 45 et 90 par larrire. Nous avons adopt une approche dattnuation des risques de sorte que, ds lors que la liaison de donnes serait dconnecte de la station sol, le drone ne puisse pas recevoir dordres du TCAS, mais rester sur sa trajectoire prprogramme , prcise Bjrn. Des tests sans connexion de liaison de donnes interviendront un stade ultrieur. Christina Mackenzie

Les rGLes du cIeL


Classe A : toutes les oprations doivent tre conduites conformment aux rgles de vol aux instruments IFr (Instrument Flight rules) ou rgles spciales de vol vue (special visual Flight rules - svFr). tous les aronefs sont assujettis la clairance du contrle arien (Atc). tous les vols sont spars les uns des autres par lAtc. Classe B : espace arien entourant les grands aroports forte densit de trafic oprant en IFr, svFr ou en vol vue vFr (visual Flight rules). tous les aronefs doivent recevoir une clairance Atc pour entrer dans un espace arien de classe b. tous les vols sont spars les uns des autres par lAtc. Classe C : Les oprations peuvent tre effectues en IFr, svFr ou vFr. un contact radio et la dlivrance dune clairance Atc sont obligatoires pour entrer dans un espace arien de classe c. Les aronefs oprant en IFr et svFr sont spars les uns des autres, ainsi que des vols oprant en vFr. Les vols vFr reoivent des informations de trafic par rapport aux autres vols vFr.

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i, rObOT

Le 21e sicle serait-il envisageable sans les robots ? Longtemps considre comme un rve amplifi par la science-fiction, cette ide a dsormais pris forme dans notre socit avec lexplosion du nombre de machines tlcommandes ou autonomes qui assistent lhomme dans le cadre doprations ncessitant la fois prcision et rapidit dexcution. eaDs contribue la recherche dans ce domaine en confiant une quipe de robots unique au monde des missions varies allant de la maintenance spatiale la chirurgie en passant par les tches domestiques.

La vision du futur quavait Isaac Asimov ntait pas si loigne de la ralit. Ds 1940, ce clbre auteur de science-fiction avait annonc que le 21e sicle verrait lessor de la robotique, un terme dailleurs apparu pour la premire fois dans lune de ses premires nouvelles, Menteur !, publie en 1941. Cest plus tard, en 1990, que lon retrouve cette prdiction dans sa nouvelle Robot Visions : Dans un monde parfaitement duqu et automatis, [] les machines pourraient se rvler tre la vritable influence de lHomme. Ces machines pourraient se charger des tches dplaisantes mais non moins essentielles, tandis que les tres humains pourraient se consacrer aux vritables plaisirs de la vie . Comme lavait parfaitement anticip Isaac Asimov, les robots font dsormais partie intgrante des activits humaines et sont responsables doprations ncessitant la plus grande prcision. Le domaine mdical illustre parfaitement cette nouvelle donne. Cyberntique, instruments dessai de pointe et nanotechnologies sont autant dexemples qui tmoignent du formidable changement qui sopre actuellement en mdecine. La cyber-chirurgie est en cela lavant-garde du progrs technologique, avec le dveloppement de nouveaux logiciels, applications ou systmes de guidage par limage. CARS (Context Aware Robotized Surgery), lun des nombreux projets de recherche soutenus par la Fondation dentreprise EADS en 2009, sen remet essentiellement ces technologies pour amliorer la chirurgie laparoscopique. Assis un pupitre de commande, le chirurgien dispose dune vue 3D agrandie en haute rsolution de la zone opratoire, et peut manipuler distance les trois bras oprateurs laide de commandes touches sensitives. Baptis da Vinci , ce systme reproduit vitesse rduite les mouvements effectus par les mains du chirurgien, devenant ainsi le prolongement des bras expriments du praticien : Ils sont complmentaires lun de lautre. La machine possde une prcision gomtrique accrue, tandis que le chirurgien dispose du discernement ncessaire dans lexcution des tches. Cette technique permet daccrotre le confort du chirurgien, tout en abaissant la courbe dapprentissage pour de telles opra-

tions , explique Sandrine Voros, chercheuse au laboratoire TIMC-IMAG de lInstitut national de la sant et de la recherche mdicale (INSERM). Cependant, de rcents articles publis pointent la ncessit de conduire des recherches complmentaires pour dmontrer la relle plus-value de la robotique par rapport la chirurgie traditionnelle. Dautres systmes compacts comme ViKY, le robot dassistance pour la chirurgie laparoscopique, reprsentent une alternative aux coteux systmes complets de tlchirurgie . Men au laboratoire CIRL de lUniversit John Hopkins, ce projet est dj entr en service.

Mcanique spatiale
Aprs lespace confin du corps humain, on retrouve les robots dans celui, infini, de lunivers, o ils sont de plus en plus utiliss dans le cadre doprations de maintenance long terme. Cest notamment le cas du robot R2, mis au point par la NASA, qui a t achemin bord de la Station spatiale internationale (ISS) le 24 fvrier dernier. Ce robot, semblable un centaure, sinscrira jamais dans la robotique comme le premier systme humanode rejoindre un quipage dans lespace. moindre chelle, lISS avait dj accueilli son bord le bras robotis Rokviss (Robotic Component Verification of the ISS) entre 2004 et 2010. Cette plate-forme robotique, dont la conception logicielle et matrielle avait t dirige par Astrium, sommait le Module de service russe et ralisait des tches de maintenance ultra prcises, uniquement laide dun bras deux articulations, dun prhenseur mtallique et dune camra vido. lavenir, cette technologie assistera les astronautes lors de sorties extravhiculaires complexes en rduisant leur charge de travail, et facilitera la rparation des satellites en orbite. Dici 2020, un autre domestique spatial devrait rejoindre les toiles. Baptis DEOS (Deutsche Orbitale Servicing Mission), ce robot fera office de dmonstrateur technologique pour les tches autonomes dinspection, de

https://twitter.com/#!/eAdsfondation

Johns Hopkins/CIRL

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Muni de quatre bras et dune camra 3d Hd, le systme da vinci rvolutionne la chirurgie

Th ink sto ck

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enseignante au dpartement Informatique et Ingnierie de luniversit du Minnesota et membre de lAssociation for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI)

Maria gini

Emmanuel Perrin/Photothque CNRS

travail sur le mouvement humain avec Hrp2 ; g. : roboFsW, le robot soudeur deAds

Le rover exoMars dAstrium cherchera des traces de vie sur Mars

Lessor de LInteLLIGence ArtIFIcIeLLe


nous ne sommes quau dbut de lre o linteraction avec les robots sera quotidienne. une poque charnire qui verra lutilisation grandissante des robots dans le cadre de la rducation physique (notamment pour les patients victimes dAvc) ou de la formation des tudiants en mdecine (obsttrique ou dentaire), en plus de leur utilit dj prouve en chirurgie. une voiture robotise conduisant de faon quasi autonome est galement pour bientt. Quant aux robots daide mnagre, il est encore trop tt pour savoir sil sagira dhumanodes ou de robots roulettes, et sils seront polyvalents ou davantage spcialiss. Lintelligence artificielle est au cur mme de la robotique. en effet, pour que les robots puissent interagir avec lhomme, ils devront disposer dun modle mental leur permettant dapprhender le comportement humain, accder aux caractristiques dune multitude de choses et faire preuve dun discernement lmentaire. de plus, ils devront tre mme dagir comme coquipier ou assistant auprs de lhomme, en sachant cooprer et prendre des initiatives, et non se contenter dobir aux ordres. Avant tout cela, la recherche doit mener plus avant les projets robotiques engags. cet gard, lindustrie arospatiale a un rle important jouer en concevant des drones destins non seulement aux missions militaires, mais galement des applications de recherche et sauvetage, dexploration, de cartographie et de reconnaissance en gnral. reste rsoudre lpineux problme de la consommation nergtique et laptitude voler et naviguer de faon totalement autonome.

maintenance et dassemblage des lments dinfrastructures orbitales, ainsi que de dsorbitation des satellites en fin de vie. Actuellement en deuxime phase de dveloppement, ce systme du Centre arospatial allemand DLR implique diffrentes technologies de capture des satellites morts parmi un essaim de satellites en service. Expert en robotique spatiale chez Astrium Space Transportation, Bernd Mdiger explique la mission : Le robot devra localiser, approcher et saisir un satellite inerte pouvant peser jusqu 700 kg, et parvenir le stabiliser laide de son bras. Constitu de sept articulations, celui-ci bnficiera dune parfaite libert de mouvements. En toute autonomie, il pourra ainsi viter les obstacles et collisions dans lespace pendant la manuvre de rentre atmosphrique, o le satellite se dsintgrera . Bernd rappelle que le savoir-faire dAstrium en matire de robotique a dj fait ses preuves dans dautres domaines, notamment avec PaketRoboter, la premire machine de rcupration de colis entirement automatise au monde, mise au point au profit du transporteur express allemand DHL. Le service Automatisation & Robotique dAstrium a contribu son dveloppement en fournissant un systme ultra sophistiqu de visualisation 3D pour la perception spatiale. Utilisant un laser pour examiner lintrieur du conteneur de transport, le robot dtermine intelligemment lordre de dchargement des colis le plus rationnel possible, afin dautomatiser ce fastidieux processus qui, jusqualors, tait effectu manuellement. Les outils robotiques sont galement utiliss dans le processus de fabrication dautres industries, telles que la construction automobile, navale et ferroviaire. Le soudage par friction thixotropique (FSW) un procd dassemblage ltat solide est un exemple de limplication robotique. Ce procd avanc permet dobtenir un joint uniforme grce aux frictions-malaxages dun outil rotatif contre le matriau - une technique principalement employe sur laluminium, le plus souvent sur des pices de grandes dimensions dont les proprits dorigine doivent tre conserves au maximum. Nous dveloppons ces techniques depuis douze ans , indique Jrgen Silvanus, expert en nouvelles technologies dassemblage la Direction technique (CTO) dEADS. Et dajouter : Nous avons d faire face deux dfis, le premier tant la rpartition de chaleur ingale entre la partie suprieure et le talon de soudure, et lautre le cot lev des bancs de soudage FSW . Afin

dy remdier, EADS a introduit RoboFSW by DeltaN en 2006, un outil FSW sophistiqu mont sur un robot de grande puissance et gnrant la quantit de chaleur approprie pour lier deux lments mtalliques. Cette variante du procd FSW rduit leffort dusinage post-soudage en permettant dobtenir un fini de surface remarquable du cordon , se flicite Jrgen.

Toulouse-Blagnac sest dores et dj dclar intress par ce systme. Compte tenu du fait que certains oprateurs souhaiteront eux-mmes contre-vrifier laction du robot, Picobot na nullement vocation remplacer lhomme, mais uniquement lassister dans son travail , souligne Didier.

Inspecteur gadget
Pour revenir lespace, Astrium focalise galement ses recherches sur les systmes dexploration plantaire comme latterrisseur Lunar Lander ou lastromobile ExoMars, au titre du programme de collaboration scientifique entre la NASA et lESA. La mission ExoMars, dont le lancement est prvu en 2018 pour une priode de 600 jours martiens (soit 500 jours terrestres), poursuivra trois principaux objectifs : chercher des traces de vie, dmontrer la capacit tre mobile en surface et accder la subsurface pour la collecte dchantillons. La grande question demeure lautonomie du vhicule quelque 55 millions de kilomtres de la Terre en son point le plus proche. Il faudra vingt minutes au signal pour atteindre la plante rouge. Cest pourquoi lastromobile devra faire preuve dintelligence. Son sous-systme de navigation bnficiera par exemple dun haut degr dautonomie : le vhicule pourra valuer les risques dune trajectoire, planifier son cheminement et prendre des dcisions en cours de route, comme le ferait le cerveau humain , explique Mark Roe, responsable du projet Rover de la mission ExoMars. Accorder aux robots un degr dautonomie suprieur pourrait bien nous donner un aperu de ce que nous rserve lavenir. Responsable du service Structure Health Engineering dEADS Innovation Works (IW), Didier Simonet travaille sur Picobot, un robot collaboratif galement appel cobot destin raliser des tests dinspection sur les aronefs au sol. Aprs chaque atterrissage, un avion ou un hlicoptre doit tre inspect pour vrifier labsence de fuite et lintgrit de chaque lment. Picobot pourrait aider les oprateurs humains en procdant cette inspection grce ses puissants systmes optiques par laser . Le robot programm pourrait galement voir ses fonctions tendues grce, par exemple, ladjonction de camras thermiques pour dtecter les zones de surchauffe. LAroport de

Le voisin de palier
Cette notion mme dinteraction homme-machine devrait franchir un nouveau cap dans les annes venir, lorsque les robots emmnageront chez les particuliers les robots humanodes faisant figure de chefs de file. Directeur de recherche au laboratoire LAAS-CNRS de Toulouse, Jean-Paul Laumond a apport sa pierre ldifice au travers du projet Zeuxis, parrain par la Fondation dentreprise EADS. Ce projet sest servi doutils mathmatiques pour allonger lautonomie des robots et leur facult dvitement dobstacles. En collaboration avec le laboratoire japonais AIST, le robot a reproduit les mouvements humains grce des capteurs et des camras infrarouges installs sur la plate-forme robotique HRP-2. Lorsque la recherche sintresse aux robots humanodes, les principales difficults rsident dans leur forme anthropomorphique. Il convient en premier lieu dtudier le comportement humain et dintgrer toutes ses composantes lquation, telles que lquilibre, la dynamique, la posture verticale, les dplacements et la gestion du cheminement. Arriver matriser les mcanismes qui rgissent simultanment lensemble des parties du corps reprsente un dfi mathmatique de taille, que seuls des algorithmes complexes sont en mesure de relever . Ce nest quune question de temps avant que les robots de type HRP-2, ou toute autre plate-forme humanode, ne puissent intgrer davantage de fonctions pour devenir des tres vritablement capables dinteragir socialement. Selon Jean-Paul, lavenir sannonce prometteur pour les androdes : On les retrouvera dans lindustrie du jeu, laide mnagre ou encore la prestation de services comme la visite guide de muses, pour ne citer que quelques exemples. Rappelons que la robotique nen est encore qu ses balbutiements et que bien dautres dcouvertes nous attendent encore . Hugo Alloy

COMMeNt A MARCHe ?
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SPeXeR : la surveillance prt--porter


tM
Cassidian a mis au point une famille complte de radars de scurit baptise SPEXERTM, afin de couvrir les besoins dune multitude dapplications et de scnarios. Ils sont mme capables de dtecter des cibles faiblement mobiles de petite taille, telles que des pitons ou des nageurs. Tous peuvent tre facilement intgrs des systmes de Commandement & Contrle (C2), et exploits en conjonction avec des camras.

B SPeXeRtM 2000 Costal and SPeXeRtM 10


mtres et dinfrastructures de taille restreinte. Utilisable lintrieur comme lextrieur des btiments, il est trs compact et lger, et peut dtecter et pister de manire fiable des petites cibles faiblement mobiles comme des pitons jusqu 100 mtres. Ce radar peut tre fix soit sur une cloison, soit sur un trpied.

SPeXeRtM 10 lorigine, SPEXERTM 10 a t conu pour la surveillance de pri-

Famille de radars SPeXeRtM


(1) : Largeur x Hauteur x Profondeur (2) : SPEXERTM 10 (3) : Nageurs, 1 km

10

1000

1500

2000

2000 Coastal

2000 Coastal

Ce radar offre une parfaite vision gnrale de la situation sur de larges zones et de longues distances, et peut mme remplacer plusieurs radars conventionnels grce sa capacit multimodes et quadruple faisceaux. Dvelopp plus spcialement pour la surveillance ctire, il est gnralement install en fixe au sommet dun mt, mais peut aussi tre dploy sur trpied lors de dispositifs mobiles.

SPeXeRtM 2000 Coastal

10

Vaisseau

Dimensions (1) Rayon de dtection Kilomtres

21,3 cm x 15,5 cm x 3,1 cm


(3)

0,9 m x 0,6 m x 0,35 m


16 20 20 18 22 22

0,6 m x 0,7 m x 0,6 m


30 36 36 7 9 9

1,0 m x 0,7 m x 0,6 m


40 40 40 18 10

Infrastructure

10

Canot pneumatique Nageur Piton

0,1

(2)

15 18 18

10

11

Pitons

Canot pneumatique

Vhicule lger

Hlicoptre en basse altitude

Drone

Vaisseau

10 10 10

Nageur Nageur technologie AeSA / capacit double et quadruple faisceaux

LGende Radars SPEXER Cible identifie


TM

Couverture radar Double/quadruple faisceau

interface homme-machine (iHM)


TM

Piton

A SPeXeRtM 1000
Dvelopp en particulier pour la surveillance des bases, primtres, infrastructures et frontires, le SPEXERTM 1000 offre un niveau dalerte trs avanc et un degr de reprsentativit situationnelle lev sur de grandes surfaces et de longues distances, grce un taux de revisite ultrarapide (jusqu 100 en lespace de deux secondes).

Les radars SPEXER sont gnralement intgrs un systme de scurit ou C2 comprenant plusieurs senseurs et effecteurs. Cependant, Cassidian peut galement fournir des solutions mobiles autonomes, dont lordinateur portable remplit les tches IHM. Loprateur visualise toutes les cibles identifies par le radar, les discrimine par symbologie, puis les suit la trace. Une camra asservie au radar peut zoomer sur un objectif particulier pour identifier, par exemple, un individu.

La technologie dantenne balayage lectronique actif AESA (Active Electronically Scanned Array) offre une capacit double et quadruple faisceaux, qui remplit ainsi les fonctions de deux radars conventionnels distincts. Cette capacit multi-tches permet dassurer simultanment la poursuite des cibles et la veille sectorielle, tout en dtectant plus facilement les cibles faiblement mobiles comme les pitons.

C SPeXeRtM 2000
Ce radar offre une capacit double faisceaux et les mmes fonctions multi-modes que son alter ego le SPEXER 2000 Coastal, ceci prs quil a plutt t conu lorigine pour la surveillance des frontires.

Drone
1500

Hlicoptre volant basse altitude

1000

2000

Piton Piton Vhicule lger Camp Piton


1000

Primtre et infrastructure

Vhicule lger

Piton Frontire Vhicule lger

Piton

D SPeXeRtM 1500
Conu pour la surveillance de vastes primtres et de frontires tendues, ainsi que pour dautres applications de scurit exigeant un dispositif flexible et portable, ce radar offre les mmes

Portable, lger et compact, ce radar peut tre dploy trs rapidement sur trpied ou intgr un vhicule cbl, de manire remplir des tches de surveillance temporaire.

Source : eADS - CASSiDiAN (www.cassidian.com/spexer)

Illustration : MAtiA & SANtACRuZ (matia.santacruz@gmail.com)

capacits que le SPEXERTM 2000, mais en plus lger, en plus compact et en moins nergivore. Il est trs facilement transportable et peut donc tre rapidement dploy sur trpied ou intgr un vhicule cbl, de manire remplir des tches de surveillance temporaire.

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Cet automne, la livraison de linstrument NIrspec la Nasa marquera un pas supplmentaire vers le lancement du tlescope spatial James Webb, successeur trs attendu de Hubble. Cet outil, qui mesurera la lumire manant des anciennes toiles, repose sur lexpertise dastrium en matire de technologie de carbure de silicium et de conception optique, dj prouve sur le tlescope Herschel.

ci-contre : les six premiers des 18 segments de miroir qui vont former le tlescope spatial James Webb au centre de vol spatial Marshall de la nAsA ; ci-dessus , gauche: intgration de linstrument nIrspec au site Astrium dottobrunn, Munich ; droite : dtail dun microobturateur, un dtecteur presque aussi grand quun timbre poste

NASA /David Higginbotham

Le super IL
bIentt ouvert
Environ 13,6 milliards dannes se sont coules depuis le fameux Big Bang. Or, ses consquences restent encore aujourdhui obscures. Ce phnomne a boulevers le vide de lunivers, et des galaxies ont alors commenc emplir le cosmos, chacune constitue de centaines de milliards dtoiles. Comment ces corps clestes ont-ils pris forme et pendant combien de temps ? Sont-ils toujours apparus selon le mme processus ? Depuis que Galile a observ pour la premire fois la Lune et les satellites de Jupiter avec lun des tout premiers tlescopes il y a plus de 400 ans, lhomme ne cesse de fouiller dans ce pass. Le spectre est plus parlant quun millier dimages - voil ce que disent les astrophysiciens . Ralf Maurer est Directeur de programme chez Astrium pour linstrument NIRSpec, premier du genre tre envoy en orbite et pouvoir mesurer les spectres dune centaine dobjets simultanment. bord du tlescope spatial James Webb (JWST) de 6,55 m de diamtre, ce fin limier cosmique scrutera les longueurs donde situes dans linfrarouge proche [lire encart], moment prcis o les atomes ont fusionn et commenc crer de la lumire. Avec linstrument MIRI, qui mesurera la gamme de linfrarouge moyen, NIRSpec incarne la contribution dAstrium au JWST, dont le lancement est prvu en 2015. LEurope fournit ainsi les instruments principaux de la mission, qui couvriront sept des douze objectifs scientifiques. Il sagit dune collaboration dgal gal. Pour les instruments, la NASA est notre fournisseur avec sa technologie de pointe . Ralf fait ici rfrence aux Micro-Shutter Arrays, des panneaux quips dun peu moins de 250 000 micro-obturateurs individuellement contrls qui contribuent atteindre la capacit multi-spectres. Dun point de vue scientifique, le JWST est certes le successeur de Hubble, peintre de certaines des images les plus emblmatiques du cosmos, mais sur le plan technologique, la situation est compltement diffrente, et ce, pour trois raisons principales : tout dabord, le champ dtude du JWST portera sur linfrarouge, tandis que le spectrographe de Hubble fonctionne dans la gamme du visible ; ensuite, le JWST sera dploy en orbite compte tenu de la taille trop imposante de son miroir et de son bouclier thermique pour le lanceur Ariane 5 ; enfin, il voluera 1,5 million de kilomtres de la Terre dans lespace lointain, rendant impossible toute opration de maintenance. Optique, lectronique, logiciel, mcanique Toutes les disciplines techniques sont concernes et pousses leurs limites. Cest un dfi colossal en matire dingnierie systme , souligne Ralf. Il sagit en fait de la premire mission pr-

voir un ajustement actif nanomtrique de ses 18 miroirs hexagonaux dans lespace. Par ailleurs, le tlescope et ses instruments devront tre refroidis entre -240 C et -263 C, une temprature ncessaire pour viter les missions de rayonnements depuis le tlescope lui-mme et pouvoir observer les corps clestes trs froids.

Un matriau quatre saisons


Il aurait t impossible de parvenir un tel degr de prcision sans la technologie cramique en carbure de silicium (SiC). Matriau de base des miroirs et parties structurelles de NIRSpec, il servira galement la fabrication de llment central du satellite Gaia, qui compilera un catalogue denviron un milliard dtoiles. Cest au cours du dveloppement du tlescope Herschel dAstrium que lindustrie a confirm le fantastique potentiel de cette technologie, comme lexplique Yves Toulemont, Responsable du Programme : Plus le tlescope est large, plus il recueille de lumire et gagne en prcision, et plus il peut observer dobjets infimes. Mais pour un tlescope comme Herschel, quip dun miroir de 10 m2, le dfi consiste garantir au sol et en orbite le mme degr de qualit de la prcision de surface - qui doit tre suprieure 3 micromtres [un millionime de mtre], quelle que soit la rigueur des conditions thermiques dans lespace. Seul le carbure de silicium, matriau extrmement dur et ultralger fournissant un alignement stable en orbite, est capable de rsister aux vibrations du lancement et aux faibles tempratures spatiales [-200 C] sans dtriorer sa surface . La production de pices en SiC seffectue partir dune poudre, compose de carbure de silicium et de composants organiques. Elle est compresse sous trs haute pression pour former une pice brute qui peut tre facilement lamine afin dobtenir la forme du matriau. Ensuite, les pices sont frittes dans un autoclave pour obtenir les proprits dfini-

tives du matriau et la duret requise. Pour Herschel, le miroir monobloc est constitu de douze ptales, assembls dans un grand four de brasage. Le dfi tait non seulement technique mais aussi industriel, ncessitant notamment la construction dun immense four, de nouvelles installations de polissage, et laide dun observatoire au sol pour le revtement optique du miroir , raconte Yves Toulemont. Herschel est le premier tlescope observer lensemble du spectre lectromagntique, de linfrarouge lointain aux ondes submillimtriques, la recherche de la poussire partir de laquelle les toiles se forment. Ces tlescopes livreront-ils les rponses tant attendues par les astronomes ? Nous sommes relativement srs dobtenir des rponses nos questions , affirme Ralf. Mais cette dmarche va encore soulever des dizaines de questions. Cest prcisment la cl des grandes missions : obtenir des rponses aux questions que les scientifiques ne sont mme pas en mesure de formuler eux-mmes au moment prsent . lvaro Friera

LA poursuIte du dcALAGe vers Le rouGe


en 1929, edwin Hubble a tabli la thorie du dcalage vers le rouge , fonde sur le principe de lexpansion de lunivers. La longueur donde de la lumire mise par une galaxie lointaine stire au cours de son priple jusqu la terre. Le degr de cet tirement indique quel point lunivers stend avec le temps depuis que la lumire a t mise. Les spectromtres sparent la lumire des couleurs qui la composent en la faisant passer dans un prisme permettant de mesurer lintensit de la lumire reue dans chaque longueur donde. par exemple, le spectre du soleil correspond larc-enciel. La forme dtaille du spectre obtenu de ladite galaxie permet aux astronomes de dduire non seulement le type, mais aussi lge, la temprature, la composition chimique et la distance des toiles qui peuplent cette galaxie.

NASA/Chris Gunn

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u P N o3 G a m e C h a n g e r s

photographie infrarouge dun clair frappant le sol

ApAIser LA coLre

de Zeus
Tout au long de lhistoire, la science a cherch anticiper et contrler Mre Nature. si pendant des annes, lhomme a tir de liodure dargent dans les nuages pour faire tomber la pluie, un projet rvolutionnaire deaDs envisage aujourdhui lutilisation de lasers pour dclencher la foudre et canaliser les charges lectriques issues des nuages. Cette technologie, pour laquelle les principes physiques sont en cours de validation, pourrait permettre de protger les oprations aroportuaires, les infrastructures sensibles et les pas de tir.
Thinkstock

Le ciel menaant sassombrit lhorizon mesure que saccumulent les nuages noirs accompagns dclairs sporadiques. Un violent orage approche. Dans la tour de contrle de laroport, un dispositif prventif situ quelques kilomtres de la piste est activ. Un faisceau laser sallume et franchit instantanment le millier de mtres qui le spare dun amas de nuages pour le frapper en plein cur, dclenchant un clair redirig en scurit. Pure science-fiction ? Plutt de lanticipation, puisque ce scnario pourrait bien se produire sur nimporte quel aroport au cours de la prochaine dcennie. Le danger de la foudre pour les oprations aroportuaires et le risque pour la scurit des personnels est depuis longtemps reconnu par les autorits du secteur. Selon ltude Lightning-Warning Systems for Use by Airports (Systmes dalerte parafoudre pour un usage aroportuaire) du Programme de recherche coopratif aroportuaire, lAroport OHare de Chicago a subi 51 impacts de foudre en 2006, qui ont provoqu des retards de vol de plus de 50 heures. Les aroports ont investi dans des systmes plus modernes de dtection et dalerte contre la foudre, mais ces progrs restent insuffisants, comme le montrent les rcents exemples. Au printemps 2010, lAroport de Subang en Malaisie a d suspendre ses oprations aprs le passage dun orage ayant creus trois trous dans la piste ! Cette anne, en mai, des techniciens au sol lAroport de Manille, aux Philippines, ont d tre hospitaliss lorsquun monocouloir a t frapp par la foudre.

nous permettent de penser que nous pouvons le faire , explique Denis Chapuis, Directeur du Rseau Electronics Global innovation au sein de la Direction technique (CTO) dEADS. Les autres participants au projet sont Astrium ; CILAS, spcialiste de la technologie laser et filiale dAstrium ; le Laboratoire doptique applique, qui appartient la fois lcole nationale suprieure des Techniques avances et lEcole Polytechnique ; et deux partenaires singapouriens, ST Electronics et lUniversit nationale de Singapour. Ce projet repose sur un laser femtoseconde. Ce laser, qui produit des impulsions ultra-courtes, de lordre dun billiardime (10-15) de seconde, est par exemple utilis en tant que scalpel de haute prcision dans les chirurgies de la corne. Un mode de propagation spcial du faisceau dans latmosphre, nomm filamentation , se produit lorsquun certain seuil dnergie est franchi. La lumire laser interagit ensuite avec lair (effet Kerr) et le faisceau se focalise. Le faisceau devient de plus en plus fin, tout en augmentant sa densit nergtique, et se tasse sur lui-mme jusqu crer un plasma, appel filament. Le plasma dfocalise ensuite le faisceau, qui stend de nouveau , poursuit Denis Chapuis. La propagation sapparente un chapelet de saucisses : tassement, extension, constance du faisceau, tassement, extension, et ainsi de suite . Ce processus cre le chemin des ions atmosphriques ncessaires pour dvier la course de lclair.

Physique quantique en laboratoire


Le projet dIW a dbut fin 2008. Ivan Revel, ingnieur responsable des recherches sur la foudre et llectricit statique au sein dIW, explique : Dans le cadre de nos tests en laboratoire en 2009 et 2010, nous avons dmontr que nous tions capables de dclencher et guider une dcharge lectrique, mme lorsque le laser ne passe qu proximit du nuage simul sans le toucher, dviant la dcharge de plusieurs mtres de son point de frappe naturel . Mme si cette confirmation tait indispensable, des inconnues subsistent quant la gnration de la filamentation en conditions

Ltincelle et l effet saucisse


Par le biais du rseau EADS Innovation Works (IW), organe de recherche central du Groupe, lentreprise sest lance dans une initiative dune valeur scientifique unique et aux dfis technologiques extraordinaires : dclencher, guider et dvier la foudre de son point de frappe naturel. Nous tudions toujours les principes physiques et tentons de mieux les comprendre, mais les rsultats en laboratoire et lvolution des lasers haute puissance

relles, proximit du sol ou des nuages. Une campagne de mesures physiques en vraie grandeur doit donc tre conduite pour valider les rsultats de laboratoire. Actuellement en cours de prparation, cette campagne devrait se drouler dans les prochains mois, probablement proximit des nouvelles installations SELETAR dEurocopter South East Asia Singapour. Ces essais seront totalement indits, puisquaucune autre entreprise de lindustrie arospatiale neffectue de recherches similaires ou na mme entrepris ce type de dmarche. Le choix sest port sur Singapour en raison de lintense activit lectrique observe au cours de la saison des moussons, favorable pour cette campagne, mais aussi compte tenu de limmense soutien du monde universitaire et industriel. Je pense que nous pourrons guider une dcharge lectrique vers un paratonnerre de 10 m, mais nous ne savons pas encore si nous serons en mesure de dclencher un clair avec le laser. Lobjectif ultime consiste pouvoir dclencher et dvier les clairs un ou deux kilomtres au-dessus du sol, ce qui nous permettra de vider les nuages de leur charge lectrique, titre daction prventive , explique Ivan. Si ces tests confirment, ne serait-ce quune fois, que des dcharges peuvent tre dclenches, le projet se poursuivra jusquen 2012 avec la fabrication dun prototype laser ultra-puissant, optimis cette fin. Ensuite, Astrium, en collaboration avec CILAS, prendra la responsabilit du dveloppement dun produit. Ce futur systme comprendra un centre dexploitation situ dans la tour de contrle et probablement deux ou trois lasers positionns proximit de laroport. Grce aux informations recueillies par les radars mtorologiques et les capteurs lectroniques, le systme optimisera lutilisation des lasers au plus juste pour garantir la scurit des oprations aroportuaires. Ce systme viendrait complter le rseau dinformation mto intgr propos par les programmes europen et amricain de modernisation du trafic arien, SESAR et NextGen respectivement, afin de contribuer tablir un ciel plus efficace... et moins lectrique . lvaro Friera

LArt de GuIder LcLAIr

tests prliminaires mens en 2009 sur la cration dune dcharge sans laser (gauche) et sur la dviation de la dcharge de son point de frappe naturel avec laser (droite). La dcharge lectrique suit le parcours du laser, invisible car mettant dans linfrarouge

Les tests intermdiaires en 2010 visaient dmontrer les capacits de dclenchement et guidage dune dcharge 50 mtres de la source. Lorsque le laser na pas court-circuit les deux lectrons, lclair frappe le sol (gauche) ou traverse le sous-sol (droite)

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uP N o 3 Space flight special

Le 12 avril 1961, Youri gagarine, lieutenant de 27 ans des Forces ariennes sovitiques (vvs), devient le premier sujet de lespace , prouvant que lhomme est capable de survivre en orbite et marquant le dbut de lexploration du cosmos. Un demi-sicle plus tard, plus de 500 astronautes ont quitt la Terre, mais ce premier vol restera jamais un exploit extraordinaire.

Poyekhali ! ( Cest parti ! ) sest exclam Y ouri Gagarine lors du dcollage de la fuse Semiorka pour le premier vol spatial habit de lhumanit. 108 minutes plus tard, il regagne la Terre et se pose en parachute dans un champ. Durant ce laps de temps, il effectue une rvolution circumterrestre, marquant le dbut dune re nouvelle. La preuve en est dfinitivement apporte : lhomme peut survivre aux contraintes inhrentes au vol spatial la puissante acclration du lancement, la dclration de la rentre atmosphrique, lapesanteur au cours du vol et lexposition aux rayonnements rencontrs trs haute altitude. Malgr le voile du secret qui entoure le vol de Gagarine, le Prsident Kennedy, inform par les renseignements amricains, rdige un message de flicitations au Kremlin la veille du lancement. cette poque, le niveau de confidentialit est son comble, au point que mme le site de lancement de Tiouratam est dissimul au profit de celui de Bakonour, situ en ralit plusieurs dizaines de km plus loin, pour brouiller les pistes de lendroit exact. Devant le succs de la mission, Kennedy sengage, le 25 mai 1961, ce que les Amricains se posent sur la Lune avant la fin de la dcennie . Vingt jours auparavant, Alan Shepard, premier Amricain dans lespace, ralisait un vol suborbital sur une trajectoire balistique. Je suis persuad que si le vol de Y ouri Gagarine avait t un chec, Neil Armstrong naurait pas pos le pied sur la Lune le 20 juillet 1969 , assure Boris Tchertok, concepteur de lanceurs, universitaire et crivain.

L o les anges renoncent


Le chemin prcdant le lancement de Y ouri Gagarine ne sest pas droul sans heurts. Lors dun entranement, Valentin Bondarenko, un cosmonaute plus jeune, meurt tragiquement dans lincendie dune chambre pressurise, vingt jours avant le vol de Gagarine, tandis que, six mois plus tt, au cosmodrome de Bakonour, au Kazakhstan, lexplosion dun missile balistique tue des dizaines de techniciens spatiaux et de militaires. Malgr la routine apparente des missions spatiales actuelles, noublions pas toute les craintes et incertitudes souleves par dminents scientifiques, il y a 50 ans, sur la possibilit pour lorganisme et lesprit humain dendurer un vol spatial , rappelle Asif Azam Siddiqi, historien de lespace la New Y Fordham University. ork Le fait que Gagarine revienne sain et sauf sur Terre a permis danantir tous nos dmons. Il a bris les plus hautes barrires pour tous les voyageurs de lespace. [Il a certes fait preuve de courage], mais il devait encore surmonter une peur immense, car il sagissait dun bond radical dans linconnu , disait feu Vladimir Syromiatnikov, ingnieur qui a commenc travailler sur la capsule top secrte de Gagarine en 1956.

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Malgr labsence dappareil photo bord, il surprend les contrleurs au sol en dcrivant des dtails incroyablement visibles de la Terre, comme les ctes et les fleuves. Compte tenu de la courte dure de son vol, il vite mme le mal de lespace, galement appel syndrome dadaptation spatiale , qui touche toujours les astronautes aujourdhui. Le vol tait automatis, les commandes de Gagarine tant verrouilles pour lempcher de prendre le contrle de la capsule. Le code spcial destin dbrayer le pilote automatique tait disponible dans une enveloppe scelle au cas o il aurait d reprendre la main en urgence , crit Nicola Kamanine, responsable de lentranement des cosmonautes dans le cadre du programme spatial sovitique dans les annes 1960. Cest un vol parfait et triomphant qui sera clbr dans le monde entier. Pourtant, le lieutenant Gagarine doit faire face un incident qui aurait pu savrer fatal. son retour, la capsule se met tourner sur son axe de faon incontrlable (30 degrs/sec) pendant dix angoissantes minutes, ne pouvant se sparer comme prvu du module de service. Sans cette sparation, la capsule de Gagarine aurait pu sembraser lors de la rentre atmosphrique. Finalement, Gagarine est ject comme prvu de sa capsule 7 km du sol, et atterrit en parachute 3 km de Saratov, dans la rgion de la Volga. Ce dysfonctionnement lui fait dpasser lgrement le site datterrissage et il tombe nez nez avec une fermire et sa petite-fille, quil doit alors rassurer en les persuadant quil nest pas un extra-terrestre !

DE LA grAviT

brIser Les cHAnes

Une rencontre jubilatoire avec lespace


Le vol dbute le 12 avril, lorsque Serge Korolev, le pre du programme spatial sovitique, annonce Y ouri Gagarine que la fuse Semiorka est allume. Alors quil slve vers le firmament, Gagarine transmet ses impressions par radio. Avec lacclration qui propulse la capsule Vostok la vitesse sans prcdent de 28 000 km/h, il subit une pression quivalente six fois son poids. Je vois la Terre. Je me sens bien . Une fois en orbite 312 km daltitude, son moteur steint et il dcouvre lapesanteur et le spectacle qui soffre lui : Cest magnifique !

Homme mari aimant les femmes et la vodka, Y ouri Gagarine nest pas prpar la notorit internationale quil sapprte vivre. son retour, ce fils de charpentier est port aux nues par le rgime communiste et entame une tourne exploite des fins de propagande politique. Mais, comme beaucoup dastronautes et de cosmonautes, il devient de plus en plus alin et dprim par la clbrit. Quelques annes plus tard, il revient ses activits spatiales et est assign au rle de doublure de Vladimir Komarov dans le cadre de la premire mission pilote Soyouz 1 en 1967, au cours de laquelle son collgue meurt durant son retour sur Terre. Lorsquil est finalement autoris piloter son propre avion dentranement, pour la premire fois depuis 1961, il scrase, probablement en raison des intempries et des informations errones transmises par un contrleur arien. Il meurt le 27 mars 1968 lge de 34 ans. Aujourdhui, le programme spatial russe repose toujours sur les concepts ingnieux et robustes de pas de tir, lanceur et capsule. Ironie de lhistoire, un demi-sicle plus tard et aprs le retrait du service en 2011 des derniers Shuttle amricains, ce systme sera de nouveau la seule faon dacheminer un astronaute vers lISS, bord de laquelle un portrait de Gagarine a tout naturellement trouv sa place. Depuis Gagarine, quelque 520 sujets de lespace ont pu admirer le mme spectacle. Il est essentiel de perptuer lesprit de Gagarine. bord de la station, o vous travaillez pendant six mois en conditions disolement, son image, son calme et la srnit de son sourire signifient beaucoup pour nous. Cela nous rappelle que lhomme ne cessera jamais de rver des toiles , se souvient Aleksandr Skvorstov, qui a pass 176 jours en tant que Commandant de lISS en 2010. Et, comme le rsume Jean-Jacques Dordain, Directeur gnral de lESA, loccasion du 50e anniversaire commmoratif Moscou : Nous sommes tous les enfants de Y ouri Gagarine . lvaro Friera

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Le blues de laprs-vol

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uP N o 3 Space flight special

Les galaxies dantimatire et la matire noire constituent le fondement de la thorie astrophysique. Pourtant, aucun instrument na jamais pu infirmer ni confirmer leur existence. achemin bord de la station spatiale internationale (Iss) lors du dernier vol de la navette endeavour, le spectromtre magntique alpha (aMs) reprsente lexprience la plus complexe jamais dploye dans lespace et rvolutionnera notre comprhension de ce mystrieux et indtectable univers. Les meilleurs experts au monde y travaillent.

NASA/Jack Pfaller

NASA

Au sol : le spectomtre magntique Alpha (AMs) au centre spatial Kennedy dans lespace : lAMs nouvellement install sur la station spatiale internationale

une porte vers


Lorsque la navette spatiale Endeavour slve dans le ciel ce 15 mai, il ne sagit gure de simple routine. Lastronaute Mark Kelly est aux commandes de la mission, alors que son pouse Gabrielle Giffords, membre de la Chambre des reprsentants des tats-Unis pour le 8e district de lArizona, grivement blesse lors dune fusillade en janvier dernier, le regarde aux cts dun millier de personnes rassembles pour loccasion au Centre spatial Kennedy, en Floride. Ce lancement marque en effet la page finale des 24 annes de service dEndeavour. La navette spatiale tiendra toujours une place part dans lhistoire comme tant lun des exploits techniques les plus complexes jamais raliss. Mais au-del de cet vnement marquant, ce vol est dautant plus spcial quil emporte un vritable trsor : le spectromtre magntique Alpha (AMS), premier observatoire permanent ultra-puissant de rayons cosmiques. Ce programme de 17 ans a runi les meilleurs physiciens de 16 pays du monde entier, chargs de superviser le travail de quelque 600 physiciens de 56 prestigieux laboratoires des quatre coins du globe, sous la houlette de Samuel Ting [lire encart], laurat du Prix Nobel 1976 et physicien du MIT, qui a conu lexprience. Dune masse de 7 tonnes, limposant instrument, de la forme dun tambour, repose sur un anneau daimants crant un champ magntique 3000 fois suprieur celui de la Terre pour courber les rayons cosmiques (faits de particules intergalactiques) et les identifier grce huit dtecteurs de pointe. Il tudiera avec une prcision sans prcdent la composition des rayons cosmiques originels manant des toiles et des galaxies des milliards dannes-lumire au-del de notre Voie lacte. Mme si ce projet monumental est parrain par le Dpartement amricain de lnergie, 95 % de lAMS a t dvelopp et fabriqu en Europe. LOrganisation europenne pour la recherche nuclaire (CERN) en tait le laboratoire principal. Pendant un demi-sicle, lItalie, la France, lAllemagne et dautres pays ont mis au point des techniques lies lacclration des particules. Il tait donc tout fait naturel que cette communaut fabrique un dtecteur de particules destin tre exploit dans lespace , explique Roberto Battiston, chercheur principal adjoint sur le projet AMS et professeur de physique Prouse, en Italie.

LiNcONNu

prsente la naissance de lunivers, mais que seule la matire domine aujourdhui lunivers tel que nous le connaissons. Quest-il donc arriv lantimatire ? Lobjectif de lAMS consiste identifier une particule sur un milliard et den dcrire la masse et la charge. Cest comme si je regardais la pluie tomber par la fentre et que je pouvais reprer une goutte rouge. De faon similaire, je contemple la pluie de particules qui entoure la station spatiale au moyen de lAMS, et je veux pouvoir dire de quelle particule il sagit une sur un milliard ! , car elle pourrait tre lanti-hlium, lanti-carbone que nous recherchons , explique Roberto Battiston. LAMS est la premire exprience associer la physique des particules, cest--dire linfiniment petit, lastrophysique et la cosmologie. Ainsi, elle reprsente non seulement le projet de recherche le plus important bord de la station spatiale, mais galement lun des projets de recherche fondamentale les plus dcisifs jamais conduits dans lespace. Nous sommes en passe douvrir une porte vers linconnu , se flicite Jean-Pierre Vialle, Directeur de recherche au sein du Laboratoire dAnnecy-le-Vieux de Physique des Particules (LAPP) et coordinateur des laboratoires franais impliqus dans lAMS.

chercheur principal du projet AMs et laurat du prix nobel de physique en 1976

samuel Ting

bouscuLer Lordre tAbLI


Quescomptez-vous apprendre dune exprience dune valeur de2milliardsdedollars? nous tentons de rpondre aux questions de savoir quelle est lorigine de la matire noire, et si, oui ou non, lantimatire existe dans lunivers, ce qui touche directement aux fondements de la physique moderne. Mais lobjectif le plus exaltant de lAMs consiste sonder linconnu : rechercher les phnomnes qui existent dans la nature, mais que nous navons pas encore imagin ou pour lesquels nous ne disposons pas encore des outils ncessaires leur dcouverte. Quobserverons-nous? nul ne le sait. si vous trouvez ce que vous aviez prvu, ce nest pas intressant. ce qui importe, cest de bousculer lordre tabli, de trouver quelque chose de nouveau. voil comment progresse la science. nous pntrons dans une rgion totalement inexplore, avec un instrument dune prcision ingale. tout ce que nous ferons portera sur une nouvelle dcouverte. QuelleestloriginedelAMS? en 1964, brookhaven, jai trouv un antiproton combin un antineutron, preuve que lantimatire existe. si lunivers est issu du big bang, la moiti doit tre de la matire, lautre, de lantimatire. cest pour trouver ce qui est arriv cette dernire que lAMs a t conu.

Une collaboration mutuellement bnfique bord de lISS


LAMS se trouve prsent bord de la Station spatiale internationale, fonctionnant automatiquement grce aux commandes transmises par le CERN. Avec plus de 300 000 canaux de donnes, ce dtecteur gnre trop dinformations pour les transfrer intgralement la Terre. Il est donc quip dun superordinateur permettant de compresser les donnes en orbite. Ensuite, le flux de donnes est envoy directement au CERN. LAMS compltera les recherches scientifiques actuellement menes bord de lISS - qui a dj accueilli plus de 130 expriences majeures depuis 1998. La mission Endeavour a galement livr une nouvelle camra vido full HD mise au point par Astrium, qui sera utilise bord du laboratoire Columbus. Les images enregistres dans lespace amlioreront la documentation mdicale et faciliteront lexploitation et la maintenance de la station. La contribution dAstrium se poursuivra en 2012 avec le lancement du troisime exemplaire du vhicule de ravitaillement automatique (ATV) de lISS. Lobjectif long terme consiste dvelopper une nouvelle version permettant le transport spatial dastronautes, afin de prendre le relais aprs larrt dfinitif des vols du Shuttle amricain. Franck Dalby

En qute de matire noire


Le fondement de la physique moderne pourrait tre boulevers par les observations de lAMS, tant donn que ce dtecteur cherche des indices de ce qui constitue la masse invisible de lunivers, appele matire noire , et de lexistence de lantimatire envisage par la thorie du Big Bang. En fait, plus de 90 % de la matire prsente dans lunivers ne peut tre dtecte, malgr la preuve de son existence par des calculs et effets gravitationnels. Si la matire noire existe, lAMS sera en mesure den dceler certains signes, comme par exemple un excs dantilectrons. LAMS pourrait galement dtecter de lantimatire et contribuer rpondre un autre paradoxe. La thorie du Big Bang suppose en effet quune quantit quivalente de matire et dantimatire tait

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dAns Les

tOileS
Lexploration spatiale a inspir toute une gnration dingnieurs, notamment avec le premier atterrissage sur la Lune, et cette qute continue dattirer les jeunes vers la profession. astrium est implique dans trois projets destins amener de simples mortels au-del de latmosphre terrestre et peut-tre mme un jour sur Mars.
sibilit de regarder le ciel passer du bleu au noir, tout en dcouvrant leur propre apesanteur en flottant librement dans lenvironnement en microgravit de la cabine. La technologie de base ne constitue pas un bond norme , explique Christophe Chavagnac. Le vritable dfi est que le vhicule se trouve la croise des chemins de deux mondes, laronautique et lastronautique, qui sont suffisamment proches pour se comprendre, mais suffisamment loigns pour faire des erreurs importantes . Il cite, par exemple, lutilisation dunits mtriques dans le domaine spatial et dunits non mtriques dans laviation. Astrium a en consquence fait appel des avionneurs, ainsi qu dautres Divisions dEADS. Elle a galement lintention dobtenir une certification selon les normes de laviation civile. Nous certifions un aronef avec une fuse, plutt que dhomologuer une fuse avec des ailes. Obtenir ds lors lagrment de lAgence europenne de la scurit arienne serait une premire mondiale .

Le Lunar Lander ( gauche) et lAtv (cidessous), tous deux construits par Astrium

Astronaute amricain des programmes Gemini et Apollo, deuxime homme sur la Lune

Buzz aldrin

MArs est LA procHAIne FrontIre pour LHuMAnIt


Quelssontvossouvenirsdespremiresannesdelaconqutede lespace?

Lorsque vous quittez latmosphre terrestre, vous ne passez pas devant un panneau Bienvenue dans lespace . Toutefois, dans les annes 1960, il a t convenu quau-del de 100 kilomtres vous gagniez vos ailes dastronaute , sourit Christophe Chavagnac, ingnieur en chef et chef du projet Avion spatial suborbital dAstrium. Ce projet vise amener quatre passagers jusqu cette borne des 100 kilomtres, que ce soit pour du tourisme spatial ou des missions scientifiques. Lanc en 2006, il a t mis en veilleuse pendant prs de deux ans aprs le dbut de la crise financire mondiale. La reprise conomique se confirmant, la recherche de partenaires commerciaux a repris et le Comit de dveloppement conomique de Singapour a accept de cofinancer certains lots de travaux orients R&D. Alors que le vaisseau spatial Virgin Galactic commence ses vols dessai, le secteur priv est de plus en plus sollicit pour aider au dveloppement des vols spatiaux habits. Parmi la poigne de personnes qui ont leurs ailes dastronautes et ont vu la Terre environ 400 kilomtres de distance , poursuit Christophe Chavagnac, elles sont nombreuses dire que cela les a aides comprendre la fragilit de la vie sur notre plante. Cest le mme raisonnement qui sous-tend notre offre . Plus prcisment, un voyage une altitude de 100 kilomtres donnera aux passagers la pos-

Un bond de gant... pour une machine


Une autre premire est ltude au sein du projet Lunar Lander sous la direction de Peter Kyr, directeur des Systmes atterrisseurs et de la

Lavion spatial suborbital dAstrium

Joanne Foster

NASA

Robotique spatiale. Les Amricains ayant atterri sur la Lune il y a 40 ans, on pourrait se demander quelles nouveauts lon pourrait apporter demande Peter Kyr. Eh bien, dans notre projet, il ny a pas de pilote bord . lheure actuelle, les technologies ncessaires un atterrissage autonome restent dvelopper, mais le contrat remport lanne dernire par Astrium auprs de lAgence spatiale europenne (ESA) aura pour but davoir un concept de mission entirement dfini et une conception de vhicules dalunissage la mi-2012. Si lESA donne son feu vert, une date de lancement possible serait 2018. Trois principaux dfis technologiques concernent le dveloppement du systme datterrissage, en particulier les jambes trs lgres, le systme de propulsion et le systme de navigation, qui guideront le vhicule pour un pos prcis et en douceur. Cest la partie la plus exigeante. Le module atterrisseur sera quip de camras optiques et de technologie laser pour recueillir des informations sur le site datterrissage. Il doit analyser cette norme quantit de donnes et dcider si une manuvre est ncessaire pour un atterrissage en toute scurit, tout cela en deux minutes alors quil parcourt les derniers kilomtres vers la Lune , ajoute-t-il. Lquipe de Peter Kyr peut sappuyer sur la vaste exprience acquise grce au programme du vhicule de transfert automatique (ATV) ralis par la mme unit dAstrium. Vaisseau de ravitaillement sans pilote, le second ATV sest amarr la Station spatiale internationale en fvrier dernier. Il sagit du vaisseau cargo le plus complexe jamais construit en Europe : la commande du vhicule a par exemple ncessit la cration dun programme de vol comprenant prs de 500 000 lignes de code, soit lquivalent de 10 fois le programme mis au point pour Ariane 5. Ltape la plus difficile tant lamarrage automatis, dont la prcision doit tre de 10 centimtres pour une vitesse absolue denviron 28 000 km/h. Astrium prvoit dsormais de livrer un vhicule par an jusquen 2014 et, en regardant plus loin dans lavenir, lATV pourrait tre transform en un vaisseau dquipage pour trois personnes ; plusieurs tudes sont favorables une solution de transport dastronautes. Le but de Lunar Lander, toutefois, est de porter une petite charge utile scientifique qui mnera une mission de six mois afin dtudier la possibilit dune prsence humaine permanente sur la Lune. Lide ultime est daller sur Mars , explique Peter Kyr, rsumant lun des objectifs du programme dexploration spatiale Aurora de lESA. Mais la majorit des pays accepte aujourdhui que la bonne solution consiste aller sur la Lune dans un premier temps. Toutefois, y implanter une prsence permanente ne pourrait probablement pas se faire avant 2050 au plus tt .

Lorsque Gagarine a vol, nous savions tous que ctait une chose remarquable et que les tats-unis taient encore derrire lunion sovitique. Lanticipation de la faon dont lAmrique allait rpondre correspond ce que Kennedy a parfaitement dpeint quelques semaines plus tard, dans son discours du 25 mai 1961. lpoque, jtais tudiant en sciences au Massachusetts Institute of technology, et je nai rejoint la nAsA quen 1963. Magnificent desolation[Unedsolationmagnifique],letitredevotre livreparuen2009,dcritlascnedevotreatterrissagesurlaLune... Le terme magnifique fait rfrence tout ce qui a prcd ; le public ne savait pas quel point il tait difficile denvoyer un quipage dans les toiles. et dsolation rappelle la totale absence de vie. Jtais le premier astronaute avoir suivi une formation sous leau puis avoir fait une sortie dans lespace, y compris une activit extravhiculaire de plus de cinq heures en 1966. Je connaissais donc dj la sensation dapesanteur, et cest pour moi lune des expriences les plus agrables et les plus stimulantes du vol spatial. Quelestlavenirdelexplorationspatialehumaine? Jencourage fortement les progrs des socits prives qui veulent lancer des avions commerciaux capables daller dans lespace, puis datterrir sur une piste. Mars devrait ensuite tre la prochaine frontire pour lhumanit. nous devrions envoyer un vaisseau spatial spcialis pour visiter ses lunes trois, quatre fois avant daller la surface de la plante. Les astronautes pourraient rester sur les lunes pendant une anne, en sentranant notamment aux atterrissages. ensuite, nous pourrions envoyer un quipage sur Mars aprs 2040, et pourquoi pas, y installer une colonie de rsidents permanents. lvaroFriera

buzz Aldrin, le deuxime homme marcher sur la Lune

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uP N o 3 Gagarin 50 th anniversary

RVeS DAS tRONAute


Lcrivain ednodio Quintero nous emmne dans son enfance, aux premiers jours de la course spatiale. Le vol symbolique de Youri gagarine, le charisme de Kennedy et les prgrinations spatiales de la chienne Laka ont fortement imprgn sa mmoire et son imagination sans bornes.
Jai appris voler ds ma plus tendre enfance. cinq ans, au cours du dfil de carnaval de mon village cinq cents mes regroupes en un lieu sauvage de haute montagne , jai t impressionn par la prsence dun dmon qui prsidait la mascarade : masque en carton, costume rouge dlav, cornes de chvre, serres dpervier, longue queue semblable un fouet, et trident menaant. Ce diable-l ne ma pas seulement fait sursauter de terreur, il ma hant jusque dans mes rves. Il me poursuivait dans les ruelles et les terrains vagues, il me traquait au milieu des aulnes sur les rives du Burate, et je finissais toujours par lui chapper : je menvolais et me rfugiais derrire un nuage dense, o je me blottissais comme un ange prt sendormir. Le diable, petites foules de bourdon cossard, me suivait sur les rampes de lair, et passait cot de moi sans me voir. Mettons un titre ce rcit initial : Le dmon dup par lapprenti astronaute . Car, mme sans en avoir eu une conscience absolue depuis le dbut, ma vocation premire fut bien lastronautique. Je le dcouvrirais en 1957. Javais alors dix ans et habitais avec mes parents et mes frres un village entour de champs de caf, un village assez laid appel La Quebrada [Le Ravin]. En septembre, je me cassai un bras en tombant de mon ne : jappris crire de la main gauche, jeus des rves de gaucher. En octobre, mes parents se sparrent. Je pleurai toutes les larmes de mon corps et men fus vivre chez mes tantes maternelles, Isabel et Edilia, poursuivant mon ducation primaire lcole municipale. La fin de cette anne-l napportait pas un lot de bien bonnes nouvelles. Pourtant, lors dune conversation avec ma tante Isabel, jappris quune chienne sovitique (le mot sovitique tait nouveau pour moi, et je le rptais sans cesse comme un mantra) tournait sur son orbite autour de la Terre sans aucune possibilit de retour. Le fait divers, si tranger au contexte familial, si loign du dcor bucolique o se droulait mon enfance rurale, mmut si profondment que, cinquante et quelques annes plus tard, je men souviens comme sil avait eu lieu hier. Ds linstant o jappris que la chienne Laka, prisonnire dune capsule spatiale qui filait tout l-haut des milliers de kilomtres lheure, tournait inlassablement autour de notre plante, je dcidai de devenir astronaute pour sortir dans lespace interstellaire et la sauver. En attendant, je me contentais de disparatre la nuit dans le patio arrire, dont les murs donnaient sur un ruisseau o les rats pullulaient. Heureusement, je trouvais le ciel dgag et mattardais lobservation de la vote cleste dans lespoir de voir le vaisseau de Laka, dans lespoir quelle se penche au hublot et maperoive, moi. Le froid me tenaillait et me ramena, solitaire et triste, mon lit. La nuit suivante, je persistai, et comme le ciel ne me donnait aucun signe de Laka, je demandai son aide mon ami Hugo Araujo qui me prta ses puissantes jumelles. Jen eus bientt le tournis

Lapprenti :

Laka :

et, malgr la chanceuse contemplation dune pluie dtoiles, je ne dcouvris pas dans limmensit du ciel la moindre petite trace de la chienne sovitique . Mille ans plus tard, japprendrais avec une rsignation tardive que Laka tait morte le jour mme de son vol orbital. Mais au temps de mon enfance radieuse, lpoque o je rvais de devenir un audacieux astronaute, lheureux souvenir de cette chienne exotique continua de tourner dans mon esprit, telles les toupies que nous faisions danser pendant la semaine sainte. Par un trange caprice du destin, la fin de lcole primaire, jentamai le lyce dans une citadelle des plaines alluviales et chaudes de mon pays. Jtais alors un garon ptulant et prtentieux. Je tenais depuis lanne prcdente un journal dans lequel je consignais des vnements de la vie quotidienne, des nouvelles scandale que jentendais la radio, et mme quelques phrases assez folles que jappelais penses , inspires dun livre de Pascal que mavait offert mon cousin Manolo Quintero mon quatorzime anniversaire.

Lanne 1961 :

Ce journal a disparu lors dun dmnagement, mais je me souviens pourtant que lanne soixante-et-un fut marque par certains pisodes spectaculaires, pour moi inoubliables : Kennedy, la Baie des Cochons, le vol de ma bicyclette, le mur de Berlin, lhmorragie crbrale de mon professeur de sciences naturelles, et le vol dun cosmonaute russe du nom de Youri Gagarine. Kennedy tait pour les gens de ma gnration, qui lisions Life en espagnol, lquivalent de David Beckham pour les jeunes daujourdhui qui, eux, se nourrissent dInternet et de tlvision. Ctait un hros urbain au sourire Colgate, coiff la James Dean, que je mefforais dimiter sans grand succs, chaque matin devant le miroir. Son chec de la Baie des Cochons nentama pas mon admiration pour ce sympathique amerloque qui, deux ans plus tard et non loin de cette ignominie qutait le mur de Berlin, prononcerait la fameuse phrase : Ich bin ein Berliner . Parmi tous les vnements mmorables de cette anne si agite, il en est un qui se dtache : le vol dun certain Youri Gagarine, que je me rappellerai toujours comme le compatriote de Laka, la chienne de mon cur. En plein cours de gographie, mon voisin de pupitre, Fredy

Dan, se pencha pour me glisser la nouvelle quun Russe avait t le premier tre humain sortir de latmosphre et faire une rvolution complte autour de la Terre : En moins de deux heures, la vache ! . Tu parles, les Russes leur en ont mis plein dans laile ! commenta Ivn Barazarte la rcration. Fredy, Ivn et moi avions en tte de fonder un journal pour en concurrencer un autre, dj fameux, dirig par un petit gnie de seconde qui sappelait Aref Josif Kassem Snchez. La mme semaine, je proposai mes camarades de baptiser notre journal Vostok , comme le vaisseau du Russe volant. Je ne me rappelle pas pour quel motif notre journal ronot, o jcrivis mes premiers essais, porta plus tard le titre de Mgatonne . Le fait est que ma vocation dastronaute, dsormais transpose en cosmonaute, renaquit. De nouveau, je rvai que je volais. Sans dmons mes trousses, seul ou en compagnie de Gagarine, je pilotais mon vaisseau spatial, et depuis le hublot je contemplais les steppes de Sibrie, la mer des Sargasses ou les hauteurs de Machu Picchu. Je crus mme, un moment , voir une pave volante qui contenait les restes de ma chienne bien aime. Parfois, je fonais dans le cosmos infini et dcrivais des orbites autour des lunes de Jupiter, reconnaissant les lieux o, dans un lointain pass, javais vcu un bref et heureux sjour de sept sicles. cinquante annes du voyage de Gagarine, mes rves dastronaute appartiennent dsormais une mythologie personnelle presque oublie. Rentr dans latmosphre, dj rempli de dsenchantement, je me souviens que Youri Gagarine, pionnier de cette conqute de lespace qui jalonna la guerre froide, alla atterrir en raison dun dfaut du mcanisme djection plusieurs kilomtres de lendroit prvu, et sen sortit malgr tout indemne. Mercredi 12 avril 1961 : une date mmorable. La mme anne, dans une clinique o il tait reclus en raison de son got immodr pour la vodka, fuyant la compagnie de son pouse, Youri sauta du deuxime tage et souvrit le crne. Il survcut. Et cest ainsi quil survivra dans la mmoire des gnrations : comme le premier homme avoir voulu schapper de cette plante bleue et hostile.

ednodio Quintero

ce conteur et essayiste a remport les plus grands prix littraires au vnzuela. son uvre comprend entre autres les nouvelles LaDanza deljaguar et MarianaylosComanches

collaboratrice rgulire du NewYorkTimes et duNewYorker, elle a obtenu le prix national espagnol dillustration en 2010

ana Juan

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La rcente impulsion quont connue les activits de maintenance et rvision-rparation (MrO) dhlicoptres a permis eurocopter de renforcer sa position dans le secteur des services. Pour en savoir plus sur cette activit, UP est all la rencontre des employs des ateliers MrO appareil Marignane qui se consacrent avec passion la remise en tat des hlicoptres du monde entier. La transmission des savoirs et la solidarit entre quipes sont au coeur de leur philosophie de travail.

QuAnd LHoMMe et LA MAcHIne se rencontrent


Je me souviens trs bien de mon matre de travail, cest lui qui ma appris les bases de mon mtier. Je crois que chacun ici se souvient de celui qui la form , dclare Claude Grard, le doyen de latelier. Aprs 41 ans de service, Claude prendra dans un mois sa retraite, quittant latelier, et avec lui, son poste de leader btis en poutre de queue. En attendant, cet employ aguerri transmet son savoir aux plus jeunes. Tout comme lui, les 250 ouvriers qualifis de latelier entretiennent un lien motionnel fort avec leur profession qui privilgie lexprience et le dveloppement des comptences manuelles, et dans laquelle on ressent un sincre esprit de camaraderie doubl dune relation intime avec la machine. Jai travaill sur les premires rparations des premiers Puma la fin des annes 1970. Cest un appareil incroyable : le moderniser et lui donner une seconde vie me donne beaucoup de bonheur. Pour un ancien comme moi, travailler sur les Puma, cest comme faire un jeu de mcano ! , assure Claude. Les AS330 Puma auxquels fait rfrence Claude appartiennent au ministre britannique de la Dfense. En plus du retrofit effectu sur ces machines, les ateliers de Marignane sont responsables de la maintenance des Ecureuil AS350 de larme de Terre et de lAir, ainsi que des Cougar de larme de Terre. Il faut dire que les tches qui incombent au centre sont multiples. Comprenant la maintenance des appareils, des ensembles mcaniques, des quipements ou encore la rparation des pales, lactivit MRO Appareil concourt asseoir la position dEurocopter dans le secteur Support & Services une activit qui a reprsent pas moins de 36 % du chiffre daffaires de lhlicoptriste en 2010 (4800 millions deuros). Au total, lentreprise dispose dun rseau mondial de 95 centres de service, situs aussi bien au sein de ses installations que dans des ateliers externes accrdits, qui

rvisent et rparent plus de 3000 composants diffrents, allant des structures mcaniques aux composants dynamiques en passant par les rotors.

Un march la hauteur
Chef des oprations MRO Appareil depuis 2010, Herv Brugeaud est aux commandes du centre de Marignane. Tout comme chez Claude, la graine de la profession a germ trs tt pour Herv qui avait vingt ans lorsquil a intgr Eurocopter de Mexico en tant que stagiaire : lpoque, le directeur des oprations ma pris sous son aile et ma fait connatre le secteur des oprations, cest--dire tout ce qui est production comme latelier ou la logistique Jai ensuite pass quatre ans aux ensembles mcaniques Marignane en tant que Programme Manager, o je me suis form et o jai continu dapprendre tout en travaillant. Je me suis toujours senti trs attir par la machine . la tte dune quipe comptant trois chefs datelier et de nombreux agents de matrise, Herv a pour mission de faire respecter les

cycles de maintenance dans les cots, dlais et niveaux de qualit requis. Pour ce faire, il a amorc lanne dernire une transformation de toute la chane de valeur de lactivit : depuis llaboration des contrats, dont le contenu technico-conomique a t significativement amlior, jusquaux oprations avec, par exemple, la mise en place dun distributeur automatique de pices et de petits outillages situ au cur de latelier, rduisant ainsi les temps de dplacement et dattente. Cette rorganisation a permis de faire passer le chiffre daffaires de lactivit MRO Appareil de 79 millions deuros en 2009 120 millions deuros en 2010, soit plus du quart du volume de lactivit MRO dEurocopter en France. Les oprations de retrofit entreprises Marignane sont partie intgrante des activits dEurocopter dans le domaine de la MRO. Sur cette base, des accords ont t signs en 2010 visant la cration de coentreprises de MRO en Malaisie et au Kazakhstan, suivies, dbut 2011 de louverture de nouvelles installations MRO Singapour. Plus tard dans lanne, Eurocopter prvoit de fonder, Mumbai, en Inde, une coentreprise de MRO avec Pawan Hans Helicopters, le plus important oprateur de Dauphin AS365 au monde.

Photographies ralises par Galle Barouillet

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Photographies ralises par Galle Barouillet

claude Grard, le doyen de latelier Mro de Marignane

La passion comme moteur


Du fait de leur nature technique complexe, les hlicoptres doivent rgulirement effectuer des rvisions priodiques intensives, rendant environ 25 % des cots dexploitation de lappareil imputables aux activits de maintenance. Une premire phase de retrofit intervient durant laquelle les hlicoptres sont transforms sur le plan structurel, lectrique et quipements radio. Une fois le retrofit ralis, la machine passe ensuite une activit de pure rparation grce des moyens btis, des marbres dans lesquels on vient reprendre des poutres de queue ou des cellules compltes. La phase finale comprend quant elle lactivit piste avec les essais en vol. Au final, quarante appareils ont t livrs par lactivit MRO Appareil en 2010.

Antonin Sutera-Sardo est leader machine sur les Super Puma AS332. Cet ouvrier expriment a, entre autres, pour tches de rsoudre les problmes rencontrs par les compagnons sur lappareil ou fait linterface entre latelier et dautres services. Sur le Super Puma AS332, on fait de la grande visite [grande maintenance]. Les machines arrivent abmes, parfois dans un tat critique [fuselage svrement endommag] et mme interdites de vol [moteur dfectueux]. Nous les dmontons, faisons lexpertise, nous les remettons neuf et au bout de quatre six mois, elles sont reparties pour un tour. Cest super de les voir voler nouveau ! , senthousiasme-t-il. Il souligne galement la polyvalence de son travail : Aucune machine ne se ressemble, les rparations sont chaque fois diffrentes . quelques mtres de latelier, on retrouve un btiment dans lequel seffectue la visite priodique des Ecureuil de larme de Terre et de lAir qui arrivent Marignane une fois leur cycle de maintenance chu (24 mois et 600 heures de vols). Nous avons dcid de nous organiser part de latelier, car cest un contrat difficile en matire de frquence , raconte lagent de matrise Christophe Sals, depuis quinze ans chez Eurocopter. Cela reprsente 37 machines par an, ce qui quivaut la rvision de 3 4 machines par mois. Cest norme car le travail monopolise en permanence 25 personnes . Comme pour la plupart de ses collgues, lhistoire de Christophe est empreinte des deux lments si caractristiques du mtier : une inspiration prcoce son pre a travaill au sein dEurocopter et une dvotion pour son travail. Aprs avoir dcroch un bac+2 en gestion de production et ouvert un petit commerce, Christophe a dcid de tenter le tout pour le tout afin de se rapprocher de sa passion de toujours, les hlicoptres. Cest ainsi quil russit se faire embaucher en tant que tourneur-fraiseur, avec lespoir dvoluer . Au bout dun an et demi, on lui propose un poste dans latelier de rparation en ingnierie prparation, puis en tant que coordinateur pour les activits de grande visite avant de lui confier les cls dun hangar, o se seront plus tard mises

en place toutes les infrastructures visant accueillir lactivit de maintenance des Ecureuil. Aujourdhui, Christophe veut continuer travailler sur le terrain, prs de lappareil, car cest l o il se sent le plus heureux .

Lguer son savoir-faire


Du ct de lactivit retrofit, on retrouve un autre passionn : Stphane Zanatta, qui, seulement 31 ans, est dj un leader machine. Aprs un BEP de deux ans en alternance, Stphane rentre lge de 18 ans chez Eurocopter et travaille trs vite en atelier de rparation : Jadore ce que je fais, le fait quen rparation on ne fasse jamais le mme geste technique, le contact avec le client et aussi partir ltranger . Aprs avoir sjourn trois ans au Venezuela chez le client et plus dun an en Turquie, Sthane a demand apprendre le mtier de leader en 2005. Il est alors mis en binme avec un ancien qui lui apprend tout son savoir-faire. Stphane souligne quil y a beaucoup de solidarit entre les hommes dans latelier, car ici les anciens apprennent aux plus jeunes. Rodolphe Perron, responsable projet Lean Rvision et Rparation Appareils, est un de ceux-ci. Ayant intgr lactivit MRO il y a cinq ans, son point de vue vient complter celui des anciens avec la passion comme trait dunion entre les gnrations : Au dbut, je faisais mon travail comme je lavais appris lcole. Puis au contact des anciens, jai ralis combien le client tait prsent dans notre activit , prcise-t-il. Sil aime tout particulirement lactivit MRO, cest pour la diversit que cette dernire apporte. Chaque jour est un nouveau dfi car chaque chantier est unique , indique-t-il. Pour preuve, en cinq ans, Rodolphe a vu passer toute la gamme Eurocopter, de la Gazelle lEC225, et depuis quelques mois les premiers Tigre. Les exigences toujours plus grandes du client et la politique de service mise en place par Eurocopter sont aussi source de diversit. Alors quil y a peu de temps lessentiel du mtier se faisait Marignane, nous ralisons aujourdhui un chantier sur quatre chez le client , prcise-t-il.

Lexprience et la transmission des savoirs demeureront des forces vitales du mtier. Alors, avant de passer le flambeau le mois prochain, Claude va continuer encore un peu former les plus jeunes, leur dire que le bon compagnon en atelier de rparation doit tre imaginatif, toujours la recherche de nouvelles dcouvertes, et observer le savoir-faire des plus expriments . Car derrire latelier de rparation, il y a des hommes qui se rencontrent, qui changent les ficelles du mtier et qui partagent tous un fort attachement lhlicoptre. Une histoire dhommes et de passion autour de la machine. Vronique Bonheur

LA trAce
La technologie de radio-identification rFId (radio Frequency Identification) est de plus en plus rpandue dans lindustrie aronautique pour assurer le suivi des composants et contrler les inventaires. elle est notamment exploite par eurocopter pour optimiser la maintenance et lexploitation, amliorer la traabilit des composants, et contribuer difier une politique de service tout numrique . Lun des projets actuellement ltude utilise les tiquettes rFId pour la gestion du cycle de vie des pices, composants et systmes dhlicoptres. ces tiquettes se prsentent sous la forme de micropuces asservies une antenne. cette dernire capte les signaux manant dun lecteur rFId, ou scanner, puis renvoie le signal, gnralement accompagn de donnes supplmentaires comme un numro de srie unique. Les tiquettes rFId pourraient tre installes la fois sur des lments dynamiques comme le rotor et la transmission, et sur des composants mcaniques et avioniques essentiels. en service, le personnel de piste pourrait tlcharger distance les donnes dun hlicoptre dot de cette technologie une fois au sol, afin daccder rapidement aux informations ncessaires la maintenance, telles que les rfrences, les temps de vol et les cycles des composants. Lorsque les composants rFId seraient dposs en atelier, les donnes de maintenance pourraient galement tre suivies et actualises directement sur ltiquette. ce systme doit tre intgr et test bord dun dauphin deurocopter dans le courant de lanne.

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crAn et
Les Contract Delivery Managers, autrement dit, les hommes et femmes qui conduisent les ngociations finales avec les compagnies ariennes avant la livraison de chaque avion, forment en quelque sorte une troupe dlite. Ils ne sont quune cinquantaine travers le monde au sein deaDs, dont la moiti environ chez airbus. avec un record de 510 avions livrs lanne dernire par lavionneur europen, lquipe Delivery Transactions base Toulouse en a trait plus de la moiti. Ils nous entrouvrent ici les portes de ce club trs ferm.

tAct

Alain vilanove (sixime en partant de la g.) et son quipe delivery transactions

premier A330-300 pour Hawaiian Airlines au centre de livraison Airbus toulouse

Si vous ne baissez pas le prix de 200 000 dollars, je ne le prends pas. Quelques compagnies se sont risques pareille audace. Gnralement, je rponds quelque chose comme : Ok, je respecte votre choix, mais vous dis au revoir, en leur tendant une ultime poigne de main quaucun, jusqu prsent, na os serrer , raconte en souriant Alain Vilanove, responsable Delivery Transactions chez Airbus Toulouse. Il dirige une quipe compose de Contract Delivery Managers (CDM), dagents dAssistance Client et de coordinateurs des Vols de convoyage. Vous devez affronter ce genre de situations avec cran et tact , confirme son collgue, Stphane Delez, responsable de lAssistance Client. Cette petite quipe dune quarantaine de personnes a trait lanne dernire avec 94 compagnies de 43 pays diffrents. Alain parle franais, anglais, espagnol et, dans une moindre mesure, arabe. En 2011, Airbus entend de nouveau dpasser les 500 livraisons et tablait lanne dernire sur un march mondial denviron 26 000 nouvelles commandes davions de ligne au cours des vingt prochaines annes. En pratique, lquipe dAlain est charge dentretenir une bonne relation avec les reprsentants des compagnies ariennes tout au long du processus de livraison, et de conduire les ultimes ngociations en cas de lgers carts avec le cahier des charges, avec parfois lobligation de les rectifier en quelques heures seulement. Le but consiste maintenir le juste quilibre entre les

impratifs de rentabilit dAirbus et le sourire du client lorsquil repart. Il nous arrive davoir limpression dtre entre le marteau et lenclume , admet Alain. Ce job demande un certain courage . Les problmes de dernire minute peuvent aller de rayures sur la peinture des dysfonctionnements des systmes de divertissement en vol ou dinclinaison des siges. Les compagnies ariennes sont particulirement tatillonnes, au point parfois de faire des commentaires sur la taille des marquages des tiquettes en cabine, ou encore sur la nuance de certaines couleurs de lhabillage intrieur. Mais vu les sommes dargent investies, on peut parfaitement les comprendre, comme il est normal que des asprits subsistent au moment de la livraison. Aprs tout, chaque avion est manipul par prs de 6000 personnes ! ajoute Stphane. Derrire la posture quelque peu isole des CDM face aux commerciaux, juristes et financiers des compagnies ariennes, qui mettent leur ractivit et talent de ngociation rude preuve, se cache un rseau de soutien trs troit, qui sappuie la fois sur lquipe dAlain et sur lexpertise soigneusement documente des nombreux services dAirbus. Le prix de chaque risque est savamment pes, ce qui explique pourquoi la dcision de droger aux conditions contractuelles initiales relve plus du calcul que dune attitude cavalire. De plus, Stphane dirige le Policy Group, qui tudie et rperto-

rie les alas techniques rencontrs entre lbauche du contrat dachat et le transfert de proprit. Il sagit par exemple de savoir si lassureur couvrira les dommages causs par la grle ou de prvoir les mesures prendre si une poigne de porte est mal rgle. Tous ces dtails sont archivs dans la base de donnes, souvent alimente par un CDM. Laviation commerciale est un petit monde et lon y croise tout le temps les mmes personnes. Nous devons donc tre bien prpars et faire preuve de constance dans notre attitude, tout en acceptant dtre systmatiquement contrls et mis au courant de tout , ajoute Stphane.

marquantes, en prsence de journalistes et de VIP. Outre lauditorium et le salon priv, le complexe abrite une salle de prire pour les clients de confession musulmane, un espace de fitness, et mme un restaurant deux toiles au guide Michelin, o les convives aiment fter leurs nouvelles acquisitions. Pendant ce temps-l, on sactive en coulisse. Lquipe technique de livraison dAirbus et un CDM saffairent avec lquipe de rception du client, qui peut comprendre jusqu 30 personnes, en gnral des pilotes et mcaniciens chargs deffectuer la batterie de tests de recette avant de signer les registres technique et qualit, et de prendre dfinitivement livraison de lappareil. Mme le btiment principal fonctionne comme un aroport, avec au rezde-chausse des comptoirs denregistrement, et ltage le salon priv et des comptoirs de contrle douanier. Nous ne lsinons pas sur la sret car Airbus est responsable vis--vis des autorits de laviation civile , explique Laurence Lacaze, Ferry Flight Group Manager, la tte dune quipe de six femmes charges des vols de convoyage des avions vers leur future base dattache. Pour lquipe Ferry Flight et Customer Assistance, chaque journe est diffrente. Il faut tout organiser : de lhbergement au transport, en passant par la restauration, les visas, etc. Les changements de dernire minute, parfois point dheure, ne sont pas rares. Le lien entre client et fournisseur est facilit par le fait de travailler trs troitement avec les reprsentants des compagnies ariennes, dont la plupart reviennent rgulirement en cas de livraisons multiples (certains rsident mme Toulouse en permanence). Laurence se souvient par exemple du cas o, en pleine nuit, un reprsentant dun client du Moyen-Orient la appele pour lui demander o se trouvait lhpital le plus proche. Je suis alle le chercher lhtel, lui et son fils malade, pour les conduire aux urgences. Jai traduit en anglais la demande du mdecin exigeant quun seul adulte accompagne lenfant. Le client sest alors tourn vers moi et ma demand demmener son fils. Jai vu beaucoup de choses en quinze ans de service ici !

Gnrique de fin
Latmosphre nest pas moins tendue parfois au Priport, sige permanent des CDM. lintrieur de petites salles de confrence cossues, dont les portes arborent le logo de chaque compagnie cliente, le CDM et lquipe du client passent en revue les moindres dtails contractuels, parfois jusque tard dans la soire. Chaque journe de retard valant son pesant dor en intrt, le facteur temps est capital. Il en va de mme des biensances inhrentes chaque campagne de vente. Une seule maladresse verbale peut ruiner tout le processus de livraison , dclare Bernard Daubech, chef de lquipe CDM, en rappelant que des ventes ont dj capot ce stade. Son collgue Franois Obe, qui quittait lquipe avec regret la fin de la semaine, venait de clore la veille son dernier dossier de vente, en loccurrence avec South African Airways. Et de dclarer : Un avion est un produit spcial. Pour le client, en prendre possession est un moment fort en motion, dont vous tes partie prenante. Vous vous trouvez alors la croise de leurs rves et du monde pas toujours rose de lindustrie Joanne Foster

Garde-fou
Les Centres de livraison Airbus jouent pour beaucoup dans la satisfaction initiale des clients. Toulouse lun des trois centres de livraison de lavionneur avec ceux de Hambourg et Tianjin des avions rutilants sentant bon le neuf stationnent bien aligns autour des trois satellites du complexe ; lescalator du btiment principal dessert un immense hall vitr du sol au plafond, quip dun mini auditorium dun ct, et dun salon plus intime de lautre, o les clients peuvent se dlasser dans des fauteuils uf multicolores. Cest l que se droulent les crmonies organises pour les livraisons

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Lor

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bLeu
Lactivit humaine et laction de la nature amoindrissent les ressources mondiales en eau, dj rares pour prs dun milliard de personnes vivant sur notre plante. Quelques poignes de dfenseurs de lenvironnement et dhommes daffaires apportent leur modeste contribution la protection de llment le plus prcieux de lhumanit, soit en tudiant les environnements marins, soit en participant au rtablissement de lquilibre cologique.
ner progressivement cette pratique et empcher toute nouvelle propagation despces exotiques. Dans le mme temps, limagerie par satellite permet la communaut scientifique de cartographier les zones risque dans les mers du Nord et Baltique. Grce Envisat, le plus grand satellite europen dobservation de la Terre cr par Astrium pour le compte de lESA, son capteur optique MERIS et ses scanners thermiques infrarouge, le BSH a recueilli des informations sur la teneur en chlorophylle et la temprature de surface dans ces eaux. Ces donnes servent dterminer la prsence et lvolution des algues marines de manire identifier les zones o les navires ne devraient pas renouveler leur eau de ballast. Limagerie par satellite offre lavantage de couvrir de vastes zones, ce qui nous permet de dterminer les lieux o les navires peuvent se dlester des eaux de ballast de manire plus scurise que dans les zones ctires. Cette technologie aura un impact immdiat sur la rglementation en matire de gestion des eaux de ballast dans la mer du Nord et contribuera crer un outil en ligne disposant de donnes biologiques compltes et essentielles lanalyse des risques , souligne Manfred.
Pegasus Helicopter Kallax Flyg

page de gauche : lquipe sudoise de lhlicoptriste Kallax Flyg assiste les scientifiques en Antarctique ci-contre : (g.) chaque anne, lentreprise norvgienne pegasus Helicopter fertilise les lacs avec de la chaux charge dans les rservoirs dun As350 ; (haut) dr Manfred rolke, biologiste marin ( dte), examinant la citerne ballast dun navire

Travailler pour lenvironnement implique un lien particulier. Pour moi, tout a commenc lorsque, plus jeune, je me suis engag dans la marine. Je nai depuis jamais rompu ce lien , dclare le Dr Manfred Rolke, biologiste marin lAgence maritime et hydrographique fdrale de Hambourg (BSH). Lun des rares biologistes de lagence, Manfred est charg du suivi des questions environnementales dans le cadre de la navigation maritime. Il tudie notamment limpact des espces exotiques envahissantes transportes dans leau de ballast, ces masses deau emportes par les navires pour assurer leur stabilit : Le ballast absorbe tout ce qui est prsent dans leau, tous les organismes vivants, depuis les bactries jusquaux poissons . Alors que laugmentation de la vitesse de croisire des navires tend raccourcir les distances entre les ports, les organismes les plus robustes parviennent souvent survivre dans les citernes ballast et envahissent leurs nouveaux sites dadoption. On estime quenviron cinq milliards de tonnes deau, emportant une multitude de micro-organismes, dufs, de larves et dorganismes plus grands, sont dsormais transports chaque anne dans les eaux de ballast. La recherche sur ce sujet remonte aux annes 1990, lorsque de nombreuses preuves ont t accumules sur les risques croissants des eaux de ballast pour la sant humaine et lenvironnement aquatique. Une tude lance en 2004 par le BSH pour lOrganisation maritime internationale a dmontr limpact conomique considrable des organismes nuisibles sur la pche, laquaculture et les installations ctires. Pour lutter contre ce phnomne, la Convention internationale sur la gestion des eaux de ballast a t adopte en 2004, afin dobliger tous les navires, dici 2016, limi-

Quarante lacs par jour


Sous des latitudes plus leves, en Norvge et en Sude, les espces de saumons et de truites sont confrontes une autre menace due aux activits humaines : les pluies acides, provoques par les missions de soufre et dazote, qui endommagent depuis des dcennies les forts locales et contribuent la destruction ou lpuisement de plus de 15 000 stocks de pois-

son. Tore Strid, Responsable de Pegasus Helicopter et pilote depuis 32 ans, connat parfaitement le problme. Nous utilisons nos Eurocopter AS350 pour prlever des chantillons deau en diffrents endroits afin danalyser le niveau dacidit. Une fois les zones dfinies, nous prparons toute la documentation, y compris les cartes et les sites datterrissage . Pour quilibrer lacidit, de la chaux doit tre verse dans les cours deau qui traversent collines et montagnes, ce qui ncessite un appui logistique considrable. Nos hlicoptres sont approvisionns en chaux et en carburant par camion citerne, mais galement par plusieurs semi-remorques transportant chacun prs de 35 tonnes de chaux. Une fois les rservoirs chargs denviron 1200 kg dengrais, lopration peut dbuter . Depuis 1998, lquipe de Tore mne cette opration chaque t, dans le cadre de rotations quotidiennes au-dessus dune quarantaine de lacs. Cest sur les ctes les plus septentrionales de la mer Baltique quun autre dfenseur de leau , Sven Stenvall, a lu domicile. Install Sikfors, en Sude, Sven est le directeur de Kallax Flyg, une socit familiale de services dhlicoptres quil dirige avec son frre et sa sur depuis sa cration en 1998. Forte de ses huit appareils Eurocopter, dont les modles EC130, AS350 et EC120B Colibri, Kallax Flyg effectue des vols de reconnaissance, en appui des brise-glace sillonnant la baie de Botnie. Ces navires peuvent voir notre trajet par GPS et nous pouvons les guider travers les champs de glaces difficiles en leur indiquant le meilleur itinraire. Ainsi, lquipage peut viter les blocs de glace pais et massifs, et raliser par l mme de prcieuses conomies de carburant et de temps . De lavis de Sven, cette technique est indispensable car le radar de ces navires nest pas assez puissant et

les images satellite des champs de glaces noffrent pas la rsolution adquate. Ses voyages lamnent se frotter aux rigueurs de lArctique, et mme de lAntarctique, o son quipe et lui-mme passent environ quatre mois par an aider les chercheurs, en acheminant les hommes ou le matriel, et en assurant la logistique des missions. LAS350 que nous exploitons dans les rgions polaires a pour base arrire un brise-glace ou parfois des stations de recherche polaire. Nous soutenons les scientifiques qui ralisent des prlvements complexes en solutionnant les problmes logistiques concrets ds quils se prsentent . Sven a galement particip la recherche et lidentification de centaines de phoques de lAntarctique, dans le cadre dun programme de recherche visant recueillir des donnes sur la sant de ces mammifres marins et les itinraires de migration. En Antarctique, les pinnipdes nont peur ni des hommes, ni des hlicoptres, ce qui nous permet de les valuer avec une grande efficacit , ajoute-t-il. Laide apporte aux scientifiques dans leurs travaux de recherche sur le climat et les flux marins a galement valu Sven et son quipe dexplorateurs expriments du Nord quelques moments dexception : Les surprises ne manquent pas lors de nos expditions. Un jour, nous avons d nous poser au beau milieu dune colonie de manchots en Antarctique pour permettre aux scientifiques de prlever des chantillons. Le sol tait recouvert dune paisse couche de fientes de ces charmants animaux, denviron un mtre vue dil ! La texture tait si collante quil nous a fallu des heures pour nettoyer lhlicoptre ensuite. Alors, un conseil : natterrissez jamais au milieu dune colonie de manchots ! Hugo Alloy

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u P N o3 M i c r o V i e w

pAtrIMoIne
grce aux images satellite radar, les traditionnels pelle et pinceau des archologues obtiennent dsormais un coup de pouce du ciel. Un projet qui mobilise, entre autres, les chercheurs du Centre arospatial allemand (DLr), visant prserver lun des plus grands trsors de la plante : le patrimoine culturel et naturel mondial.

Les GArdIens du

enLever Les trAces de rouGe Lvres...


DLR2011

Le centre de recherche Glenn de la nAsA a mis au point une mthode de restauration des tableaux endommags par le feu ou la fume, voire par du rouge lvres !
vue de lespace : Les pyramides de Gizeh ( gauche) et le temple dAngkor vat (ci-dessus)

de Gizeh [voir ci-dessus], on peut par exemple constater quel point les constructions se sont multiplies au fil du temps ct de ces monuments et comment les hommes l-bas dtruisent, sans le savoir, le patrimoine culturel mondial. Nous soutenons galement ces recherches parce quelles sont passionnantes. Et parce quau fond, les mythes ne sont jamais bien loin .

Lo2 nest pas la seule forme doxygne : lo1, connu sous le nom doxygne atomique, se trouve rarement sur terre ltat naturel, mais il existe en orbite terrestre basse, o il est form par le rayonnement ultraviolet ondes courtes du soleil qui dissocie la molcule do2. Lorsquun engin spatial le rencontre, cet oxygne brle sans flamme et endommage la surface du vhicule , explique bruce banks, Alphaport, Inc. ingnieur physicien senior au centre de recherche Glenn de la nAsA. des matriaux ont d tre dvelopps pour y rsister. nous avons alors ralis que loxygne atomique peut aussi roder et oxyder des substances comme la suie , explique bruce banks. Le rapprochement a t fait avec le nettoyage des tableaux endommags par la fume ou le feu. Aprs des essais sur de petits chantillons couverts de suie, lquipe a t capable de restaurer des uvres gravement endommages dans lincendie dune glise cleveland, notamment une copie lhuile de LaViergelachaise de raphal (voir photo). Loxygne atomique a limin la suie trs efficacement, jusqu atteindre le matriau de base , explique sharon Miller, ingnieur de recherche et dveloppement senior de la branche environnement spatial et expriences. Il sagit dune raction de surface. Il limine le carbone dune surface jusqu ce quil arrive la peinture . Il existe mme une version portable du laboratoire doxygne atomique qui fonctionne avec un petit faisceau-crayon. Il a t utilis sur une peinture dAndy Warhol au muse dart carnegie de pittsburgh, en pennsylvanie, o quelquun avait laiss une marque de rouge lvres en embrassant le tableau. nous avons russi enlever les taches sans endommager le tableau , prcise sharon Miller. PourplusdinformationssurlecentrederechercheGlenn delaNASA,rendez-voussur: http://www.nasa.gov/centers/glenn/home/index.html

DAngkor Vat Mexico


Cinq projets communs utilisant les donnes satellite du DLR sont actuellement en cours, comme lindique le Dr Lutz Mller, directeur en charge des sciences et des droits de lhomme la Commission allemande pour lUNESCO : Il sagit du temple dAngkor Vat au Cambodge, o des chercheurs australiens utilisent les donnes SAR pour trouver des structures de canaux ensevelies dans le sous-sol, du Parc national de Bwindi en Ouganda, des deux rserves de biosphre de lUNESCO ( paysage fluvial de lElbe en Allemagne et Kaffa en thiopie), ainsi que du centre historique de la ville de Mexico, o le sous-sol prsente de nombreuses lvations et dpressions et o la quintessence historique des btiments connat dimportants changements . Dautres propositions de projets sont en phase dapprobation. Il existe dans le monde une vingtaine de cooprations semblables de lUNESCO avec les agences spatiales. Limportant est de toujours travailler avec les personnes prsentes sur place , indique le Dr Mller. Les responsables locaux doivent tre forms par les spcialistes lissue des premiers travaux de recherche. terme, par exemple, une solution logicielle est ensuite mise disposition pour que ladministration des sites archologiques puisse galement consulter les donnes ultrieurement , explique-t-il. La ville-oasis de Palmyre, en Syrie, compte parmi les autres sites figurant au patrimoine mondial qui profitent de lutilisation des donnes radar. Le gophysicien Roland Linck est un scientifique au service de lOffice du patrimoine de Bavire, dj actif dans le cadre du projet Ourouk. Il prpare une thse auprs du dpartement des Sciences de la Terre et de lenvironnement de lUniversit munichoise Ludwig-Maximilian sur le thme de la prospection radar dans larchologie. Son objectif est daffiner encore davantage le plan de la ville de Palmyre bas sur les mesures au sol de 1997/98 ainsi que sur des rsultats de fouilles et des relevs topographiques, mais sans intervenir sur le terrain avec des fouilles archologiques. Je voudrais comparer les mesures gophysiques dont nous disposons aux relevs satellite afin de voir quelle est la profondeur de pntration des donnes TerraSAR-X , explique Roland Linck. Sil y parvient, cette mthode pourra galement tre tendue tous les autres sites archologiques. Llargissement de lutilisation des donnes satellite dans la prservation des sites figurant au patrimoine mondial est aussi la raison de lorganisation conjointe de plusieurs ateliers, quatre ce jour, par le DLR et la Commission allemande pour lUNESCO, Bonn, Paris et Vienne. Il sagit de faire prendre conscience tous les responsables des chances que reprsentent les technologies par satellite. Souvent, les changements ne sont pas visibles sur place, mais lorsque lon tudie les observations depuis lespace sous forme de sries chronologiques, beaucoup sont tonns de constater les changements qui se sont produits , souligne M. Roth. Nathalie Behn

Bayerisches Landesamt fr Denkmalpflege; Jrg Fabinder 1998

Le temple de bel, palmyre (syrie). construit au dbut du Ier sicle apr. J.-c., cet difice stend avec sa cour sur une superficie de prs de 200 m2

Le commerce illgal dobjets archologiques reprsente lun des plus importants trafics illicites au monde , explique Gunter Schreier, gophysicien au DLR, qui contribue la prservation du patrimoine mondial grce aux donnes recueillies dans le cadre de lobservation terrestre. Cest le problme des pilleurs de tombes qui a conduit en 2003 lInstitut archologique allemand (DAI) sadresser au centre arospatial. Lorsque la guerre a alors clat en Irak, laccs aux sites de fouilles dOurouk est devenu impossible d la recrudescence des vols. En effet, durant cette priode, des milliers de reliques prcieuses ont t drobes rien quau muse national irakien, dont certaines datant de plus de 5000 ans. Les donnes bases sur les images satellite doivent dsormais servir vrifier si les sites de fouilles sont encore scuriss. Nous avons men ce projet en collaboration avec lOffice du patrimoine de Bavire qui disposait dj de donnes antrieures concernant Ourouk , explique Gunter Schreier. Les images satellite ont alors montr que les sites de fouilles allemands avaient certes t prservs, mais que les pilleurs de tombes taient luvre dans les environs . Ce projet, qui a pris fin entre

temps, sinscrit dans le contexte de deux autres initiatives : une collaboration entre le DLR et la Commission allemande pour lUNESCO dune part, et une convention entre lUNESCO et lAgence spatiale europenne (ESA) dautre part, toutes deux ayant pour objectif dexploiter les donnes satellite pour surveiller et prserver les sites qui constituent le patrimoine culturel et naturel mondial. La contribution du DLR consiste en laccs gratuit aux observations de TerraSAR-X pour les projets qui, en collaboration avec les autorits comptentes, visent amliorer la protection du patrimoine mondial. Le satellite TerraSAR-X, issu dun partenariat entre le DLR et Astrium, fournit des images haute rsolution allant jusqu un mtre de taille de pixel. Les avantages des images radar rsident dans le fait quelles permettent de voir travers les nuages et que les donnes recueillies sont aussi bonnes dans les rgions de forts humides que dans les rgions arides , souligne Gunter Schreier. Et son collgue Achim Roth, coordinateur scientifique de la mission TerraSAR-X auprs du DLR, dajouter : Sur les images des pyramides

NASA

LaViergelachaise de raphal, avant et aprs sa restauration loxygne atomique

Le petit Lucas en copilote-pirate

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u P N o3 Pe o p l e u p !

QuAnd voLer donne

des AILes
Du 3 au 11 juin dernier, lassociation Les Chevaliers du ciel accomplissait la quinzime dition de rves de gosse , un tour de France arien en neuf tapes ayant permis des dizaines denfants handicaps ou victimes dexclusion sociale de raliser leur baptme de lair. Ultime rcompense dun projet pdagogique mis en place quelques mois auparavant sur le thme de laviation, cette initiative a pu faire se rencontrer enfants ordinaires et extraordinaires .

Je tiens la main de Thierry pour laider bien former ses lettres. Jaimerais quil arrive crire de mieux en mieux , explique Mouhayla, une petite fille de tout juste 10 ans. Mouhayla est lenfant ordinaire de ce binme. Thierry, un garon polyhandicap un peu plus g, est, lui, lenfant extraordinaire . Tous deux participent la journe organise dans le cadre de Rves de gosse , linitiative lance par lassociation Les Chevaliers du ciel , Lzignan-Corbires, prs de Narbonne. Oui, ils sont extraordinaires, ces enfants ! Jai pens utiliser ce mot lorsque, avec la marraine de lassociation, lactrice Vronique Jeannot, nous visitions une maison de la Croix rouge. La directrice a dit Vronique : Vous savez, ces enfants, ils sont extraordinaires, ils sexpriment juste diffremment. Pour moi, le mot convient parfaitement ! , raconte Jean-Yves Glme, prsident-fondateur de lassociation Les Chevaliers du ciel et accompagnateur des enfants. En 1979, cet ancien chef de produit dans la grande distribution, aujourdhui la retraite, obtient son brevet de pilote : Ctait mon rve de gosse moi ! Mais je ne me voyais pas faire seulement des tours de piste . Il dcide alors de participer au rallye arien Toulouse-Saint-Louis du Sngal. Il ralisera cette comptition trois annes de suite et rentrera chaque fois marqu par ces enfants au Maroc, en Mauritanie ou au Sngal, qui mendiaient mme pour quelques bonbons, stylos, ou autres gadgets . Il runit donc plusieurs copains pilotes afin de mettre leur passion au service denfants dfavoriss, malades, handicaps que le milieu aronautique exclut du fait de son cot et de sa praticabilit. Cest ainsi quavec laide des Jeunes Chambres conomiques (JCE), associations loi de 1901 rassemblant des citoyens impliqus dans la vie de leur cit, lassociation Les Chevaliers du ciel voit le jour en 1996. Quinze ans plus tard, les chevaliers sont toujours l ! Cest dsormais un comit directeur de 14 personnes, en collaboration troite avec les aroclubs, les JCE, ou les clubs services Rotary, Lions ou Kiwanis de chaque ville-tape [organisations dont les membres mnent des actions caritatives et ducatives], qui compose lassociation. Chaque anne, avec une trentaine davions, celle-ci ralise un tour arien en neuf tapes, offrant ces enfants extraordinaires et ordinaires loccasion de voler en avion pour la premire fois dans leur vie. Lassociation, sous le haut patronage du prsident de la Rpublique Nicolas Sarkozy, bnficie de lappui de nombreuses entits, dont Eurocopter et Airbus Military. Cette dernire met dailleurs un de ses CN-235 disposition de lassociation pour aider au transport logistique lors des neuf tapes de linitiative.

Sur la route du rve


Photographies ralises par Galle Barouillet

Dans chaque ville tape, les enfants se rencontrent plusieurs fois avant le vol autour dune action sur

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Acteur et parrain de lassociation Les chevaliers du ciel

Jos garcia

des Gens Au GrAnd cur


Pourquoiavez-vousrponduprsentlorsqueJean-Yves Glmevousademanddedevenirparraindelassociation? Il y a un an, il ma propos dassister ltape de narbonne. Jai t tout simplement souffl par linitiative, par ce qui tait en train de se passer sous mes yeux : le sourire de ces enfants, parfois trs handicaps, lorsquils montaient dans les avions, lmotion de leurs parents qui voient leurs enfants trop souvent exclus de la socit. ctait un moment magique ! vous savez, cest la premire fois que je dis oui une association. Je voulais pouvoir minvestir 100 % et puis voler, cest le rve de ltre humain ! Vousauriezaimsavoirpiloter? vrai dire, jai mon brevet de pilote depuis un an ! Jai un peu ralis mon rve de gosse en fait. Je voulais tre pilote de chasse, mais jai eu un petit souci avec les mathmatiques ! Quest-cequecelareprsentepourvousdeparticipercette aventure? cest de passer du temps avec des femmes et des hommes au grand cur qui donnent tellement damour et de joie ces enfants qui la vie na pas fait de cadeau ! et puis, jai reu tant damour et de tendresse lorsque jtais petit garon, alors si je peux en donner mon tour

clovis, un enfant extraordinaire, dcore son fanion

Maxime, un enfant extraordinaire, et charline, une enfant ordinaire, coutent le conte (g.)

le thme de laronautique que chaque ville est libre de dcider. Lzignan-Corbires, o Mouhayla et Thierry saffairent bien former leurs lettres, le thme choisi est celui de la farandole dIcare , le fameux personnage de la mythologie grecque qui sest brl les ailes voler trop prs du soleil. Il reprsente le dsir de lHomme daller toujours plus loin, mme sil doit se retrouver face sa condition de simple tre humain. Cest aussi le sigle de Rves de gosse et comme lexplique Charles-tienne Sanconie, avocat et membre du Lions Club : Nous voulons que chaque enfant se prenne pour Icare, quil ralise deux foulards triangulaires en laissant libre cours son imagination pour les illustrer sur ce thme. Il en portera un lors du baptme de lair et lautre servira former la farandole. Les enfants vont faire la ronde, se tenir la main. Cest pour nous le symbole du travail accompli ensemble . Durant laprs-midi de cette mme journe, dans une cole maternelle de Lzigan-Corbires, des enfants extraordinaires de deux IME

(Institut Mdico-ducatif) de la rgion et des enfants ordinaires de diffrentes coles primaires de la ville sentraident donc dcorer des foulards. Les changes entre les enfants ont lieu petit petit. Un regard, un sourire et surtout un rire, et la relation sinstalle entre eux. Christiane Tibie, conseillre municipale la petite enfance, dcouvre des enfants trs tolrants et beaucoup dentraide : On voit dj lhumanisme de certains gamins pointer son nez ! Les changes sont favoriss par le fait que les enfants marchent sur la mme route du rve. Ils vont tout de mme raliser ensemble quelque chose dincroyable ! Et puis finalement, ladulte se pose trop de questions ! Les enfants sont plus naturels. Nathan et Anthony, un autre binme form dans la journe, sont en pleine discussion. Ils semblent avoir trouver une manire de communiquer. Nathan aide Anthony dessiner sur son fanion tout en commentant le fait quAnthony est content quand il russit un beau coloriage. Puis lorsquon lui demande sil a dj pris lavion, il rpond dun air un peu anxieux que non et quil a dailleurs peur du

baptme mme sil en a bien sr trs envie. Et Anthony de rpondre en touchant le bras de Nathan : Non, non... Pas peur, super ! Son ducateur explique amus quAnthony est devenu un as de lavion puisquil a dj particip deux fois Rves de gosse . Dans une salle part, Amandine Sagnes, conseillre municipale et actrice, a runi plusieurs enfants extraordinaires et ordinaires pour un atelier conte. Amandine commence raconter une histoire et passe une bouteille vide son voisin, signalant que cest son tour de poursuivre le conte. La bouteille passe ainsi de main en main, chacun racontant avec ses moyens un bout de lhistoire. Amandine explique quil existe plein dautres codes que le langage pour se parler : un moment, un enfant ordinaire a imagin quun loup mangeait un petit garon. Maxime, qui est polyhandicap, sest tout coup illumin, il riait, tapait dans ses mains. Et l, on sait que cest gagn ! Que la rencontre a bien eu lieu entre ces enfants Galle Barouillet

Photos ralises par Galle Barouillet

Les chevaliers du ciel offrent du bonheur aux jeunes (g.) comme aux moins jeunes (Garcia, ci-dessus)

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u P N o3 Pe o p l e u p !

Jeunes et intrpides
Bavicca Bharathi

Je suis jeune, il est vrai, mais aux mes bien nes, la valeur nattend point le nombre des annes . Les clbres mots de rodrigue trouvent leur cho dans Thomas, Bavicca et Daniel, dont le jeune ge na dgal que le dynamisme. Hugo alloy /Marta Flores de la viuda / eve Humbert

Une femme de records


Il est bien connu que, plus on est jeune, plus on apprend vite. 22 ans, bavicca bharathi ne le sait que trop bien, elle qui, une fois diplme en aronautique de luniversit de Mumbai 18 ans, est devenue la plus jeune pilote professionnelle au monde, puis, trois ans plus tard, la plus jeune femme commandant de bord de toute lindustrie du transport arien international ! Je suis moi-mme pate davoir dcroch mon cpL [commercial pilot License] avant mme de savoir conduire ! ce don me comble naturellement de joie . bavicca se destinait initialement la cardiologie, mais a quelque peu chang de voie en croisant un ami pilote de la famille qui lui a fait dcouvrir laviation. Jai eu le coup de foudre pour le pilotage et mon baptme de lair na fait que confirmer cet engouement. Je nai jamais regrett ce changement de cap . cest ainsi qu seulement 16 ans, bavicca a pris ses premires leons bord de cessna 152 et 172 en 2005 (et a entran par la mme occasion sa mre dans laventure). deux ans plus tard, et deux mois aprs avoir reu ses ailes de pilote professionnelle, elle a t slectionne par Air India et Kingfisher Airlines. cest auprs de cette dernire que bavicca a choisi de voler, en loccurrence aux commandes dun Atr 72-500 sur des lignes intrieures. Aujourdhui, avec plus de 2500 heures de vol au compteur, dont 355 en tant que commandant de bord, cette pilote prcoce vise quelques niveaux de vol supplmentaires, comme devenir la plus jeune femme pilote dessai ou instructrice au monde, ou encore la plus jeune piloter un A380, et mme copiloter un avion avec sa mre. du fait de larrive tardive de ma mre dans laviation, je massirai gauche, et elle droite ! , sourit bavicca.

Une nouvelle toile


Adepte de parachutisme et amateur de plonge sous-marine, thomas pesquet est aussi laise dans lair que dans leau. Il ne lui manquait que lespace, une dimension quil aura loccasion de dcouvrir trs prochainement. choisi le 20 mai 2009 par lAgence spatiale europenne (esA) avec 5 autres candidats, il est devenu, 31 ans, le plus jeune astronaute europen. Il y a tellement de personnes convoques, et au final, seules quelques-unes sont retenues. Au moment de la slection, je ne me donnais pas plus de chance que les 8413 autres candidats , dclare thomas. pour en arriver l, il a su sarmer de patience et franchir les tapes, petit petit. Aprs des tudes dingnieur en aronautique, il a travaill pour le centre national dtudes spatiales (cnes), puis a commenc une carrire de pilote de ligne chez Air France accumulant notamment plus de 2000 heures de vol sur diffrents appareils , jusqu sa slection comme astronaute. depuis le 1er septembre 2009, thomas participe un programme dentranements intensif en vue dintgrer, en 2013, sa toute premire mission au sein de la station spatiale internationale (Iss), bord de laquelle il passera six mois. Au programme : des expriences scientifiques en physiologie et mdecine. Les virus se comportent diffremment dans lespace, ce qui peut nous permettre de dcouvrir de nouveaux vaccins , indique-t-il. et laventure ne sarrte pas l : en 2020, thomas espre bien pouvoir raliser son rve de toujours, aller sur la Lune pour observer la terre.

Thomas Pesquet

En constante bullition
Au premier regard, daniel Jubb se distingue par une moustache aussi extravagante que dmesure. cette originalit esthtique ne devrait pourtant pas tre la premire chose attirer lattention chez ce jeune chercheur britannique qui, tout juste 27 ans et sans formation universitaire, est actuellement lun des plus minents spcialistes de fuses au monde. 5 ans, il confectionne son premier lanceur spatial bas cot avec une paille de Mcdonalds, une douille et quelques ingrdients domestiques , se souvient-il. nat alors une passion qui ne le quittera plus. Avec son grand-pre, sid Guy, ingnieur et membre de la royal Artillery, il commence fabriquer et lancer des fuses artisanales. Aprs des centaines de modles, ils dcident ensemble de fonder leur entreprise the Falcon project . Alors quil nest encore quadolescent, le gouvernement britannique lui accorde la permission de lancer ses crations depuis une plate-forme de missiles dune base militaire, permission qui lui est retire aprs quune de ses fuses franchit laltitude maximale autorise de 22 000 pieds (6705 m). cest alors que cet enfant terrible de la propulsion transfre son entreprise en californie, o il conoit et fabrique aujourdhui des fuses pour des applications militaires et commerciales. en 2005, sa volont de dpassement lamne travailler sur le projet bLoodHound ssc, une voiture supersonique capable de dpasser les 1600 km/h, pour laquelle il conoit une fuse propulsion hybride. Quest-ce qui incite ce pionnier autodidacte sans cesse repousser ses limites ? Le lancement dune fuse est une exprience extrmement viscrale et exaltante. une fois termin, il peut laisser place une certaine dprime que seule peut compenser la fabrication dune nouvelle fuse encore plus performante !

Daniel Jubb

Avec laimable autorisation de Bloodhound SSC

ESA / A. Le Floch

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aMBassaDeUrs De LarOsPaTIaL CatherineMaunoury,DirectriceduMusedelAiretdelEspaceParis

u P N o3 l a n d i n g

PrOgrs
Plus jeune pilote de France, sacre dix fois championne de France et deux fois championne du monde de voltige, Catherine Maunoury est nen point douter une femme de dfis. son dernier en date : moderniser le Muse de lair et de lespace, dont elle est depuis aot 2010 la toute premire directrice.
Galle Barouillet

Le rIsQUe, CesT Le

Comment se retrouve-t-on la tte du Muse de lAir et de lEspace aprs une carrire de pilote de voltige ? Jai un parcours de pilote assez renomm pour que mon nom soit reconnu de la communaut aronautique. Je suis de plus la commission patrimoine de laroclub de France et une comptitrice, une battante dans lme. Jai pass ma vie grer le risque, cest--dire en prendre mais toujours de faon calcule. Lorsque jai arrt la comptition en 2000, jai dailleurs fait des confrences en entreprise sur la performance et la gestion du risque. En voltige, quand je prends un risque, cest celui de rater ma figure et de ne pas tre sur le podium, mais jamais de la faire 50 mtres trop bas et de mcraser. Et puis, chaque vol, je fais le tour de lavion avec ma check-list. En bas de celle-ci, je note toujours le prnom de mes deux garons. Cette notion de gestion du risque semble trs importante pour vous. videmment, le risque cest le progrs mme. Les industriels le prennent tous les jours avec linnovation. Innover, cest prendre des risques calculs. Lorsquun nouvel avion est lanc, il y a, derrire lui, des gens qui, au vu des connaissances scientifiques et des travaux qui ont t effectus, ont lintime conviction que lappareil est au top de ce qui peut tre fait ce moment-l, tant au niveau de la performance que de la scurit. Blriot a travers la Manche avec un petit moteur que nous nutiliserions plus. Nous nous demandons comment il a russi, mais il la fait ! Il savait quil avait, ce moment-l, utilis le maximum des connaissances existantes

pour tenter datteindre son but. Finalement, ce muse, cest lhistoire des pilotes, des industriels qui ont t et qui sont encore extrmement innovants. Quelles sont vos souhaits pour le muse ? Je veux quil soit un muse contemporain. tant bass sur un aroport aussi connu, et disposant de la plus belle collection dappareils du dbut de laviation, nous avons ici quelque chose dunique au monde. Mais ce muse doit galement tre une rfrence de lhistoire de laviation actuelle, voire de demain. Dailleurs, je souhaiterais lui donner une architecture futuriste tout en conservant le hall principal historique qui est luvre dun prix de Rome [bourse dtude prestigieuse pour les tudiants en art dcerne par le ministre de la Culture]. Continuez-vous la voltige ? Bien sr ! Jai dcouvert ce milieu enfant lorsque jallais voir mon pre qui tait pilote amateur. Son instructeur ntait autre que Marcel Charollais, plusieurs fois champion de France de voltige. Je me revois toute petite avec mon cahier la chasse aux signatures de mes pilotes prfrs. Aujourdhui, je suis toujours trs attendrie quand un enfant me poursuit avec son carnet. Donc oui, je continue, cest ma passion. Dailleurs jai pris quelques congs en avril et en mai afin de mentraner pour les dmonstrations en vol du Salon du Bourget. Galle Barouillet

DerniremissiondelanavetteEndeavour: PaoloNespoli(gauche)etRobertoVittori, astronautesdelESA,flottantdanslemoduleATV-2borddelISS,enmai2011

NASA

mais lon ne peut passer sa vie entire dans un berceau


Constantin Tsiolkovski, scientifique russe et pionnier de la thorie astronautique

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