Le Deceau Dornier Alpha Jet est né à

une époque où le monde avait désespérément besoin de

collaboration.

Dans les années 1960, au plus fort de la

guerre froide, les forces aériennes françaises et ouest-allemandes

se sont réunies pour créer un

avion qui signifierait un nouveau

chapitre entre les deux nations.

pour être un nouvel avion d'entraînement et d'attaque

qui serait en service jusque

dans le nouveau millénaire,

une machine incroyablement polyvalente, l'

alpha jet a été soigneusement conçu par daso

et dornier pour répondre à toutes les exigences

des deux forces aériennes, mais aussi de nombreuses

autres parties intéressées à travers le monde.

il y avait des attentes plus élevées à

dépasser car l'avion devrait

entrer dans l'ère des avions à réaction

[Musique] les

subtilités du vol moderne

au milieu des années 1960, les

forces aériennes allemandes et françaises ont décidé qu'il était temps de

remplacer leur obsolète Fiat g91 Lockheed

t- 33 et acheter des fuga magisters aérospatiaux,

leurs exigences similaires ont conduit à un

appel commun de prétendants pour un

avion subsonique qui couvrirait à la fois les

rôles d'entraînement et d'attaque légère.

Une nouvelle plate-forme devait également être une

amélioration par rapport à la première génération d'

avions d'entraînement à réaction qui l'a précédée

en réponse. Brigay acquis plus tard par

DeSoto et Dornier ont uni leurs forces pour

soumettre une proposition pour le

modèle d'évaluation initial de l'entraînement et de l'attaque du

Ta-501,

ce nouveau jet s'est fortement inspiré de la

Brigade 126 du côté français et du

Dornier P-375 du côté allemand

de l'alliance a ensuite obtenu un contrat

le 23 juillet 1970 et l'Alpha Jet est

officiellement né.

Les spécifications de l'avion de

formation et de support technique hautement avancé

ont continuellement changé au cours de son

développement.

Le programme a donc finalement

envisagé une version de formation simple et peu coûteuse

pour les Français et une version

plus proche. version de soutien et de reconnaissance du champ de bataille

pour les Allemands

qui supporteraient globalement les coûts supplémentaires,

mais la cellule se composait

d'un biréacteur biplace en tandem

qui répondait aux besoins des deux forces aériennes.

Conventionnel dans sa conception, le

but de l'Alpha Jet était de former les futurs

pilotes dans les subtilités du

vol moderne à réaction ainsi que la lignée de

livraison d'armes à grande vitesse,

l'avion s'est avéré extrêmement

agile en tant que jeu de plateforme de frappe, c'est pourquoi il a

reçu un

assemblage monoplan à aile en flèche monté en hauteur, mais lui a permis d'

effacer plusieurs types d'ordonnances sous

son

ces ailes formaient une flèche de 28 degrés

avec un bord de fuite entièrement occupé

par des éléments mobiles comprenant des

volets de type Fowler à double fente et un

mélange d'ailerons similaire aux avions etandara et super

etandar boulonnés au

caisson central par 60 vis de cinq

diamètres variables une cloison scellée le

réservoir central entre eux et les

variantes d'entraînement avait deux points tandis que les

variantes d'attaque en avaient quatre.

De plus, le fuselage présentait une

seule ailette verticale apposée au-dessus

entre les deux échappements tandis que l'

ensemble avant aspirait l'air de

chaque côté du cockpit dans les

moteurs enterrés. de plus, au milieu du fuselage arrière,

la centrale électrique se composait d'une

paire de turboréacteurs à double flux Turbo Mecca larsac 04

série C5 qui étaient

uniquement financés par le gouvernement français

pour éviter d'adopter une machine américaine.

Le groupe de moteurs jumeaux était une

spécification importante pour l'air allemand. force

qui avait subi de graves

taux d'attrition des avions en raison de la

nature sujette aux accidents de l'

armement monomoteur Lockheed f-104 Starfighter,

l'alpha jet était capable de soutenir les missiles

air-air M9 Sidewinder et Matra magic 2

ainsi que l'agm- 65 Maverick

air-sol,

en outre, il était équipé de cinq

points d'appui

pour transporter une charge maximale de 5 500 livres

dans des bombes à fragmentation conventionnelles, des bombes à fragmentation, des

modules de canon

et des modules de fusée. L'

armement standard pour la version allemande

comprenait un canon automatique rotatif Mauser bk27 de 27 millimètres.

qui était

monté dans un POD de canon sur la

ligne centrale du fuselage. En revanche, le modèle français

l'a remplacé par un canon interne Defa de 30 millimètres

mais a conservé la même

position de fuselage

que pour le train d'atterrissage. Il a été conçu

avec une disposition tricycle conventionnelle, la

roue d'atterrissage principale comportait deux

des jambes à une seule roue et une jambe de train avant à une seule roue,

toutes entièrement escamotables,

de plus le train d'atterrissage avant avait

la particularité d'être

décalé vers la droite du fuselage,

ce qui était lié au passage des

obus. La

version française porterait un

canon de 30 millimètres tandis que le La

variante allemande comporterait un 27 millimètres

et les deux pourraient stocker 150 obus.

Enfin, le pod Canon serait monté

sur le point ventral du chariot et

pour éviter d'endommager la jambe lors d'un

tir en bas de vitesse ou pour des réglages au

sol, il fallait en laisser suffisamment.

l'espace entre le projecteur du projectile

et le train

donc le train d'atterrissage était tamisé vers

la droite tandis que le canon était monté à

gauche du métamorphe de la nacelle

au moment où dasso construisait les deux premiers

prototypes en France que la société avait

déjà acheté brigay

vers la fin de 1973 Le prototype 1 a

finalement pris son envol à Eastra,

piloté par Jean-Marie Saget

dès le début. Il s'est avéré maniable

et n'a montré aucune difficulté à

des vitesses transsoniques. Par ailleurs, les entraîneurs supersoniques

s'étaient révélés superflus par rapport aux

exigences pratiques, le nouvel

avion devait donc être spécifiquement subsonique.

la division allemande Nitornier

a construit deux autres prototypes,

dont le premier a volé en janvier 1974 à

Obafenhofen en Bavière, à la

fin de l'année, les quatre prototypes étaient en état de navigabilité.

Les deux premiers modèles ont été utilisés pour

explorer le domaine de vol de la cellule

tandis que les deux autres ont été installés pour

leurs rôles respectifs l'

entraîneur français a reçu le matériel de formation

et a déterminé son kit d'appui aérien rapproché

l'avion peut atteindre la

vitesse maximale indiquée de 620 milles par heure au

niveau de la mer

son rayon d'action Ferry s'étend à 1800 milles et son

plafond de service s'élève en outre à 48 000 pieds

l'avion pouvait monter à une

vitesse de 11 200 pieds par minute.

Le premier avion de production, le E1,

a effectué son vol inaugural vers la

fin de 1977. Les

livraisons de septembre suivantes ont

officiellement commencé, tandis que

les quatre prototypes originaux sont restés comme

bancs d'essai volants, leur service consistait en

Après avoir testé d'autres développements,

notamment une aile en graphite époxy composite

et des versions améliorées du

moteur larsac domestique,

après l'installation des différents

systèmes avioniques, il était facile de

distinguer les deux versions.

Les Jets allemands présentaient un

nez pointu proéminent équipé des

systèmes de navigation radar Doppler et une

suite d'attaque de navigation avancée qui permettait son

rôle d'appui rapproché

contrairement à l'entraîneur français présenté

autour de son nez qui offrait une meilleure

stabilité aux pilotes amateurs

la taille de l'avantage un

brigay désobéissant avec une base en colonne savait

que Toulouse France était en charge

du plus grand des trois assemblages lignes pour

la production de l'alpha jet qui a

commencé sa vie opérationnelle en 1979 comme

entraîneur auprès de l'armée de l'air française. Les

livraisons de la variante de soutien tactique

pour la Luftwaffe ont commencé en

1980.

Au début des années 1980, l'usine

avait une cadence de production de 13 avions par

mois pour répondre aux besoins de l'armée de l'air française

ainsi que de plusieurs clients à l'exportation.

En revanche, la ligne Dornier produisait en

moyenne des avions sexy par mois,

mais aucun composant n'était fabriqué en

double car le producteur basé en France était

responsable de l'avant et

Pièces centrales tandis que la partie allemande fabriquait les

ailes, les ailerons verticaux et le fuselage arrière,

de plus la Belgique a également participé à

la production avec la fabrication de sapka, la

production globale des volets s'élevait à environ 500

exemplaires

au total, 329 ont été exportés vers des

clients étrangers, notamment la Belgique, le Cameroun, l'Égypte, la

France, la Côte d'Ivoire. Maroc Nigeria

Qatar et Togo,

les Alpha Jets ont à leur

actif un total de plus d'un million

d'heures de vol et ont participé à des opérations de combat actives

avec plusieurs

forces aériennes internationales. Les

Alpha Jets nigérians ont remarquablement soutenu le

groupe de surveillance de la communauté économique des États de l'Afrique de

l'Ouest en 1990 pendant

Pendant la guerre civile libérienne, à la suite de l'intervention internationale,

une petite flotte de quatre personnes a été déployée pour

engager le front patriotique national du

Libéria et a lancé des attaques réussies

contre des cibles telles que le

quartier général de Charles Taylor. Les convois et les expéditions rebelles

ont finalement été considérés

comme ayant donné aux forces de l'Ecomog un avantage décisif.

avantage

Plusieurs équipes d'exposition aérienne civile de Legacy ont

acquis le modèle le plus célèbre, notamment les

taureaux volants et l'aéronautique de haut vol Mustang,

ainsi que les dirigeants de Google, Larry Page,

Sergey Brin et Eric Schmidt, possèdent et

louent des avions à une société privée

nommée h211.

En fait, la société opère en Alpha

jet. équipé d'

instruments scientifiques basés au

centre de recherche AIM de la NASA en Californie, apparemment

à des fins de recherche, le

Canada est également connu pour piloter le modèle

qui est exploité par la

société canadienne de services de soutien au combat et à la guerre électronique

ainsi que par l'

escadron numéro 414 de la Royal Canadian Air.

Force

en outre, le spécialiste de l'aviation Top

Aces de Montréal exploite également

des jets Alpha dans des exercices d'entraînement de combat aérien,

souvent sous contrat avec de nombreux clients militaires,

cent deux mille par trois anciens

pilotes de l'ARC. Top Aces est un

entrepreneur de la défense offrant

des services d'entraînement aéroporté au moyen d'avions de combat modernisés.

Leurs services comprennent Réplication de la menace aérienne rouge

Pratique de formation des contrôleurs d'attaque des terminaux communs

Largage de munitions air-air L'entraînement au tir permet le

profil de remorquage cible

de la même manière qu'ils offrent une formation à la guerre électronique

et le développement et le

soutien de tactiques Essais de radar avancés dans

des environnements contrôlés au niveau national

Certains de leurs Alpha Jets présentent encore

leur original Les schémas de peinture de l'armée de l'air allemande,

mais d'autres ont été repeints

pour afficher des couleurs de camouflage agressives

imitant différents avions étrangers. De

toute évidence, les avions sous contrat avec l'ARC

arborent désormais de petits drapeaux canadiens

sur leurs empennages verticaux.

Depuis la fin de 2019, l'entreprise possédait une

flotte de 20 Alpha Jets parmi d'autres types

qui ont continué à former les pilotes au

combat aérien moderne plus d'un demi-siècle

après sa conception
merci d'avoir regardé notre vidéo

n'hésitez pas à vous abonner à dark

skies et au reste de nos

chaînes de documentaires sombres où vous trouverez du

contenu historique plus passionnant et

les développements militaires, merci de

nous donner un like et d'appuyer sur l'icône en forme de cloche pour être

informé de nos dernières vidéos.

Restez à l'écoute.