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Conception: Modelisation/Texturage: Livres: Modles de vol: Systme/Animations: DLL des volets: MFDS & HUD: Administration de projet: Manuels: Corrections du manuel: Installateur:
Mathijs Kok (Aerosoft) Tim Taylor (Aerosoft) , Stefan Hoffmann (TinyUniverses) Dag Roger Stangeland, Vincent Van Yperen, Raymond Rotmans John Cagle Hubertus Fuest (Aerosoft), Raphael Jakob (Aerosoft), Finn Jacobsen Hans Hartmann Scott Printz Mathijs Kok (Aerosoft) Mathijs Kok (Aerosoft) Christoph Beck Andreas Muegge (Aerosoft)
Par dessus tout, nous devons citer Finn, Vin, Dag and Raymond, qui nous ont t dune grande aide tout au long de ce projet et dont nous pouvons honntement dire quils sont ceux qui lont sauv au moins en deux occasions.
Copyright:
2008/ Aerosoft GmbH Aroport Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Allemagne Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33 E-Mail: Internet: info@aerosoft.de www.aerosoft.fr
Toutes les marques et noms commerciales sont des marques enregistres. Toutes les marques appartiennent leurs propritaires respectifs. 2
F-16
Fighting Falcon X
Add-on pour
Sommaire
INTRODUCTION...........................................................6 LHISTOIRE DU CHASSEUR F-16 FALCON. ...................7
PROGRAMME........................................................................ 8 TECHNOLOGIE....................................................................... 8 MODELES ET PRODUCTION................................................ 10 EVOLUTIONS FUTURES....................................................... 12 SPECIFICATIONS.................................................................. 13
TWEAKING.................................................................71
FICHIERS DE CONFIGURATION DU MODELE. ..................... 71 REDUX SHOCKWAVE LIGHTS............................................. 74 MODELES DIFFERENTS. ....................................................... 74 PAINTKIT.............................................................................. 74
INTRODUCTION
Il nous aura fallu longtemps pour mener bien ce projet et, au cours du dveloppement, nous avons t confronts de srieux problmes. Mais il fallait que le F-16 soit ralis, il sagit quand mme de lavion de chasse le plus clbre. Mais peu aprs la mise en route du projet, cela sest transform en une sorte de monstre aux multiples ttes, chacune partant dans une direction sous limpulsion de nombreuses personnes. Il semblait que chacun voulait son F-16 idal et le projet sest alors retrouv presque hors de contrle. Cependant, en arrivant aux alentours de la moiti de la ralisation du projet, nous avons pris limportante dcision de nous concentrer UNIQUEMENT sur le vol et rien dautre. Ainsi, partir de ce moment, nous avons concentr nos efforts sur lavion lui-mme et non sur des choses inutiles que lon peut rencontrer sur dautres appareils. Cela concerne des dtails tels que des objets au sol qui apparaissent autour de lappareil quand les freins de parking sont actionns. Nous avons aussi dcid de ne pas inclure de matriel dattaque ou de dfense; FSX nest pas un simulateurmilitaire, donc de telles amliorations auraient juste apport de jolis effets. Cela ntait pas sufsant nos yeux pour autant que nous soyons concerns. Donc, pas de bombes larguer ou de missiles qui suivent dinoffensifs B747. Ce que vous avez entre les mains est donc un avion, rien de plus, rien de moins. Il est plus que probable quil soit plus complexe quaucun autre appareil pour FSX ne la jamais t, certainement est-il mme 6 fois plus complexe que cela tait rendu possible sous FS 2004. Il est de plus extrmement gratiant que certaines parties de ce projet soient dsormais utilises pour lentrainement de vrais pilotes de F-16.
PROGRAMME
General Dynamics et Northrop furent choisis parmi une dizaine de concurrents comme les deux nalistes en avril 1972 et chacun reut environ 40 millions de dollars pour crer son propre prototype. General Dynamics fut le premier sur les rangs avec son prototype (le Model 401) qui fut achev Fort Worth en dcembre 1973 et transport par la suite la base dEdwards AFB, en Californie, le 8 janvier 1974. Le pilote dessais de General Dynamics, Phil Oesreicher, utilisa le YF-16 pour son vol inaugural le 20 janvier 1974, puis nouveau pour son premier vol ofciel le 2 fvrier. Northrop traina son P-600, par la suite dsign comme le YF-17, Hawthorne, en Californie, en avril 1974 et le t voler pour la premire fois depuis la base de lAir Force dEdwards le 9 mai 1974. La comptition pour le contrat se termina en dcembre 1975 et peu aprs, le 13 janvier, le Secrtaire de lAir Force, John McLucas, annona que General Dynamics avait remport le contrat avec son YF-16: lavion avec les meilleures performances au meilleur cot . (secrataire la dfense James Shlesinger).
TECHNOLOGIE
En comparaison du YF-17, le YF-16 avait un rayon daction suprieur de 200 miles nautiques, un taux de virage soutenu suprieur de 0.5 degrs/seconde une vitesse de Mach 1.2 et une altitude de 30 000 pieds, un avantage de 15 secondes lacclration de Mach 0.9 vers Mach 1.2 30 000 pieds et un rayon de transport suprieur de 350 miles nautiques. La partie la plus importante du YF-16 est son systme de contrle de vol lectronique (Electronic Flight Control System). Pour la premire fois, un avion ntait pas contrl par des cbles reliant le manche aux surfaces de contrle, mais par un systme lectronique complet utilisant des servos pour contrler le mouvement de la gouverne, des ailerons, etc... Ces commandes de vol lectriques permettent damliorer considrablement la prcision lors du contrle de lavion par rapport aux complexes systmes de contrles de vol hydro-mcaniques qui quipaient habituellement les avions jusqualors. Mais ce ne sont Aerosoft GmbH 2008 8
pas seulement les qualits en vol qui furent amliores, mais aussi la scurit. Le systme impose des limites de G respecter pour viter de trop forcer sur le fuselage, et limite aussi langle dattaque pour prvenir le dcrochage. Lavion protgera (ou au moins tentera de protger) le pilote de toute commande dordre potentiellement dangereuse. De nos jours, lge dor des avions utilisant llectronique et le numrique (parmi lesquels la famille des Airbus est la plus reprsentative), il est difcile dimaginer comment le systme de commandes de vol lectroniques a put tre rvolutionnaire lpoque. Les avions conventionnels ont besoin dune pression constante sur le contrle de la gouverne de profondeur pour conserver leur niveaude vol, cependant, le FCS du F-16 a t conu avec ce que lon appelle Relaxed Static Stability : des ordinateurs rapides (bien quen comparaison des machines que vous utilisez pour faire tourner votre simulateur, ils semblent incroyablement lents) stabilisent lavion nimporte quelle vitesse de croisire ou dans nimporte quelle condition de vol en ralisant de lgers et rapides ajustements sur les contrles de surfaces ainsi quen maintenant le vol sous contrle permanent. Sans cet ordinateur, lavion ne pourrait tre pilot correctement et mme le meilleur des pilotes ne serait pas assez rapide dans ses ractions.
MODELES ET PRODUCTION
En 1975, quelques semaines aprs que lUS AIR FORCE ait commenc sa propre production, la Belgique, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvge ont suivi avec leurs propres commandes, ce qui augmenta les quantits durant le programme initial 998 appareils. Dix ans plus tard, 17 forces ariennes appartenant 16 nations avaient command plus de 3000 F-16. En 1983, le 1000me avion fut livr, le 2000me en 1988, le 3000me en 1991 et le 4000me en 2000. Durant sa priode de production, le F-16 a subi plusieurs modications importantes incluant le choix des moteurs, lajout de capacits dattaque de nuit, etc. Le MLU (Mid Life Update - Modernisation mi-vie ) a dbut en 1991 et lavionique ainsi que le cockpit ont t mis jour avec les dernires technologies. En complment, le F-16 fut quip avec les dernires armes qui lui procurrent une capacit daction au-del des horizons (over the horizon). Jusqu aujourdhui, plus de 4200 F-16 ont t livrs 19 pays. Il est trs difcile de rpartir les F-16 en modles et variantes car les blocks et modles ont t interchangs en une longue liste dconcertante. Voici toutefois les variantes les plus caractristiques. Block 1,Block 5 et Block 10 Pour lUSAF et les premiers pays europens. Block 15 Deux renforts ajouts sur le bord de larrive dair, empennage horizontal largi, angle largi sur le HUD, systme darmement over the horizon . Block 20 Masse maximale augmente pour des manoeuvres 9 G, cockpit MLU, avionique et autre dispositions. Block 25 Premier modle F-16C/D, possibilit daction multirles accrue. Block 30/32 Deux nouveaux moteurs: F110-GE-100 et F100PW-220. Extension de la mmoire de lordinateur et xation scelle de rservoirs de carburants sur le fuselage.
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Block 40/42 Plusieurs modications/amliorations incluant un systeme de largage de leurres et recepteur davertissement radar avanc. Block 50/52 Capable dutiliser le systme de navigation bassealtitude et de ciblage de nuit de Lockheed Martin (LANTIRN). Block 60 Rservoirs de carburant plus gros pour un rayon daction accru, nouvel afchage du cockpit, un dtecteur interne, un nouvel ordinateur de missions et dautres caractristiques avances comprenant le nouveau radar faisceau agile . Block 60/62 Projet de dveloppement en fonction des demandes des clients. Pas de conguration xe, conu spcialement pour les Emirats Arabes Unis. F-16A Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan, valu 12,240 lb.s.t. vide, 14,670 lb.s.t. en conguration militaire complte, et 23,830 lb.s.t. avec postcombustion. Vitesse maximale: Mach 2.05 40,000 pieds. Plafond de service : 55,000 pieds. Rayon maximum : 2400 miles. Taux de monte initial : 62,000 pieds par minute. Dimensions: envergure : 32 pieds 9 1/2 pouces, longueur : 49 pieds 3 1/2 pouces, hauteur : 16 pieds 8 1/2 pouces, surface dailes 300 pieds carrs. F-16B Version tandem standard deux siges du F-16A; les deux cockpits sont totalement oprationnels; longueur de fuselage inchang; carburant rduit. F-16C Version de production actuelle, capacit doprations par tous temps et compatible avec les missiles Beyond Visible Range (BVR) - au-del du rayon visible. F-16D Version tandem standard deux siges du F-16C. F-16 Mid-Life Update (MLU) fournit un nouveau radar aux modles A et B, nouveau cockpit et ordinateur, qui rendent possible les missions en vol de jour comme de nuit et par tous les temps. 11
Pendant toute la priode de dveloppement, le modle extrieur a peine chang. En raison de lexcellente arodynamique et du design de la structure du F-16 original, les lignes extrieures nont jamais ncessit de modications srieuses. Pourtant lavion a subi six principaux changements de blocks incorporant quatre gnrations de coeur davionique, cinq versions de motorisation, cinq versions de radars, cinq ensembles de combat lectroniques et deux gnrations de nombreux autres sous-systmes.
EVOLUTIONS FUTURES
Avec lintroduction dun nouvel avion automatique appel Vhicule Arien de combat sans pilote - Uninhabited Combat Air Vehicles (UCAV), Lockheed Martin a dmarr des recherches sur une version automatise du F-16 pour faire une dmonstration du contrle de vhicule autonome, des technologies de commandes en liaison montante et aussi pour rpondre aux besoins oprationnels. Il y a aussi des tudes planies pour modier le F-16 en un drne tlcommand: lavion serait alors pilot depuis le sol. Une autre ide est un F16 UCAV avec une envergure de 60 pieds et une capacit interne de carburant de 22,100 livres. Cette conguration permettrait de maintenir durant huit heures non-stop une prsence sur une mission arienne de patrouille de combat avant que le ravitaillement ne soit ncessaire. Un prototype pourrait tre construit et pourrait voler dans moins de deux ans. Le Joint Strike Fighter de Lockheed-Martin et lEuroFighter du consortium Allemand, Italien, Espagnol et Anglais ont t choisis par la plupart des pays membres de lOTAN pour prendre la relve du F-16 dans la prochaine dcennie. Beaucoup pensent que ces avions seront les derniers avions de chasse avec pilote. Au cours de cette histoire des vols avec pilote, le F-16 tient une place part, comme il est le seul avion qui na JAMAIS t battu lors dune situation de combat en face face.
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SPECIFICATIONS
Fabricant: Envergure: Wing Aspect Ratio: Longueur du Fuselage: Hauteur totale: Empennage de queue: Wheel Track: Wheel Base: Surface des ailes: Flapperons (total): Fin: Rudder: Surfaces de queue: Nombre de moteurs: Fabricant Moteur: Designation Moteur: Puissance Moteur: Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems Fort Worth, Texas 31 pieds 0 pouces sans AAMs monts en bout 32 pieds 9.75 pouces avec AAMs monts en bout 3.20 : 1 49 pieds 4 pouces 16 pieds 8.5 pouces 18 pieds 3.75 pouces 7 pieds 9 pouces 13 pieds 1.5 pouces 300.0 pieds carrs 31.32 pieds carrs 43.10 pieds carrs 11.65 pieds carrs 63.70 pieds carrs (GE Variant) Un General Electric F110-GE-100 turbofan 27,600-livres avec post-combustion (P&W Variant)
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OU Fabricant moteur: Designation Moteur: Puissance Moteur: Masse Vide: Pratt & Whitney F100-P-220 turbofan 23,450-livres avec post-combustion 18,238-livres avec F100-PW-200 turbofan 19,020-lbs avec F110-GE-100 turbofan
Masse max de charges ext: 12,000-livres Masse Comb max au dcollage: Masse maximale au dcollage: 23,765-livres avec le F110-GE-100 turbofan 27,185-livres (F-16C avec un F110-GE-100) pour une mission air/air sans rservoirs largables 37,500-lbs ( F-16C Block 30/32 ) avec charge externe maximale 42,300-lbs (F-16C Block 40/42) avec charge externe maximale 95.0-livres/pied carr 28,500-livres AUW 141.0- livres/pied carr at 42,300-livres AUW
Charge ailaire:
Ratio Pousse/Masse (cln): 1.1 to 1 Masse combat dcollage: 23,765-livres avec le F110-GE-100 turbofan Carburant Interne max: 6,846-livres Carburant Externe max: 6,760-livres Armement max: 20,450- livres pour manoeuvres 5-g 11,950-livres pour manoeuvres 9-g Plus de 50,000 pieds 852-miles pour une mission hi-lo-lo-hi avec deux bombes de 2,000-livres, deux Sidewinders, 1,040 US gallons de carburant externe, rservoirs largus une fois vides 392-miles pour une mission hi-lo-lo-hi avec quatre bombes de 2,000-livres, deux Sidewinders, 300 US gallons de carburant 14
Maximum Level Speed: Au-dessus de Mach 2.0 40,000 pieds Plafond Oprationnel: Rayon dAction:
externe, rservoirs conservs 230-miles pour une mission CAP de 2 heures 10 min CAP avec deux Sparrows et deux Sidewinders, 1,040 US gallons de carburant externe 818-miles pour une mission dinterception avec deux Sparrows et deux Sidewinders, 1,040 US gallons de carburant externe Autonomie: Symmetrical g-Limits: Taux de monte max: Distante de dcollage: 2,417 miles avec rservoirs largables +9 avec le plein de craburant interne 50,000 pieds par minute au niveau de la mer 2,500 pieds en MTOW
Distance datterrissage: 2,500 pieds avec une masse normale latterrissage Cannon: AAMs: Canon interne de 20-mm M61A1 Vulcan avec 511 coups Extrmit daile avec rails pour missiles AIM9L/M/P Sidewinder Alternatives au Sidewinder: MATRA Magic 2 ou Rafael Python 3 Pylne central sous contrainte de 2,200-livres une charge de 5.5-g; 1,200-livres 9-g Pylne daile central sous crontrainte de 4,500-livres une charge de 5.5-g; 2,500- livres 9-g Pylnes centraux dailes sous contrainte de 3,500-livres une charge de 5.5-g; 2,000- livres 9-g Pylnes dailes extrieurs, habituellement utiliss pour le transport additionnel de AIM9, sous contrainte de 700-livres une charge de 5.5-g; 450-livres 9-g
Pylons:
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Bombes non-guides:
La plupart des armements non-guids sont autoriss pour le transport, incluant les bombes Mk 82 les munitions dispertion sur triple dclencheur, ou les bombes Mk 84 transportes seules sur des pylnes dailes. AGM-65 Maverick missile anti-armor et missile Penguin anti-navire (Norvge). Les avions Pkistanais sont quips de viseurlaserATLIS et de canons Paveway LGBs One internesl de 20-mm M61A1 Vulcan avec 511 coups Le F-16C/D est la base similaire au F-16A/B, mais avec un accent plus grand mis sur les armements intelligents . Les avions du Block 50/52 ont une capacit AGM-88 HJARM complte, tandis que les avions quips de LANTIRN peuvent larguer de manire autonome des bombes guide laser GBU-10 et GBU-12.
Bombes Guides:
Engins Intelligents:
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SYSTEMES DE VOL
Pour comprendre pleinement les capacits de vol du F-16, il est important daborder quelques uns des principaux systmes et principes qui en font le chasseur si manoeuvrable quil est. Traduit de RNoAF F-16AM technical training documents dans un anglais technique trs basique par Dag R. Stangeland.
ariennes et le retour des gyros et acclromtre. Bas sur cette contribution, le signal/dection nal de gouvernail de direction est gnr et va alors dterminer quelle position devra avoir la gouverne. Le signal allant du FLCS vers le Integrated Servo Actuator (ISA) est transmis lectriquement, mais le ISA principal qui met en mouvement la surface de gouverne/contrle est mis en marche par les systmes hydrauliques A et B. En plus du SSC et du palonnier, le pilote peut envoyer des signaux au FLCS via un panel de trim manuel - Manual Trim Panel (MTP). Le MTP peut trimer lavion sur les 3 axes. Le FLCS est aussi quip avec une fonction dautopilote (AP) qui peut maintenir lattitude, laltitude et le cap en prenant en compte le choix du pilote. Les stabilisateurs horizontaux dirigent lavion sur laxe de tangage et lassiste pendant le roulis. Ils fonctionnent symtriquement durant la manoeuvre en tangage et assymtriquement durant la manoeuvre de roulis. Ils peuvent se dplacer de 25 vers le haut et 25 vers le bas de part et dautre de la ligne de courant. Les Flaperons agissent sur lavion sur laxe de roulis. Ils peuvent se dployer de 23 vers le haut et 20 vers le bas par rapport la position de la ligne de courant. Quand la poigne de train datterrissage est actionne en position basse, tous les aperons se dplacent automatiquement jusqu 20 et agissent comme des volets de bord de fuite. Si le aperon est en mode TEF et que la vitesse dpasse les 240 noeuds, le dbattement se rduira graduellement depuis 20 et repassera dans la ligne de courant en atteignant 370 noeuds. Le mode TEF sera alors indisponible. Le palonnier envoie des signaux lavion sur laxe de lacet. Le gouvernail de direction peut avoir un dbattement de 30 de chaque ct partir de la position centrale.
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SPEEDBRAKES - AEROFREINS
Les arofreins sont contrls par linterrupteur SPD BRK sur la manette des gaz. Linterrupteur a 3 positions: Position arrire: dclenche jusqu la position moyenne. Avec linterrupteur en position arrire, les arofreins sont ouverts progressivement. Position moyenne: les arofreins resteront sur la dernire position utilise. Position avant: les arofreins se rtracteront jusqu la position totalement rentrs . Les arofreins se dploieront jusqu 60 en position maximum douverture. Avec poigne du train datterrissage en position abaisse (Landing Gear Handle Down) et le train datterrissage principal sorti et vrouill (Main Landing Gear Down and Locked), les manoeuvres des arofreins seront limites une dection de 43 qui les empchera de racler le sol pendant latterrissage. Cette limite peut tre dpasse en maintenant linterrupteur SPB BRK en position arrire. Si linterrupteur est relch les arofreins reviendront 43. Quand lappareil a son poids qui repose sur le train (Nose Landing Gear Weight On Wheel), les arofreins peuvent nouveau tre dploys jusqu 60 et servir de freins. Le but des arofreins est: De fournir un freinage arodynamique sur lavion. Augmenter la manoeuvrabilit. Faciliter le contrle de la vitesse latterrissage.
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Sur les cran de charges (Store screens), vous pouvez voir les charges sur votre avion. Cela vous indique aussi si vous tes en conditions CAT III ou CAT I. CAT III a des limitations telles que des performances de virage rduites sous Mach 0,7 et un amortisseur de tangage pour contrer un AOA excessif (18 degrs en CAT III et 25 degrs en CAT I). Sur le mme cran, vous pourrez voir le maximum de G qui peuvent tre appliqus lavion. Ne soyez pas surpris si des pices cdent quand vous dpassez ces valeurs. Contrairement aux ides reues, les systmes de vol nempchent pas totalement le pilote de dpasser ces valeurs ! Bien connatre lappareil sur lequel vous volez est vital.
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Nous supponsons aussi que votre joystick possde au moins une option panoramique qui vous permet de dplacer votre champ de vision, mais cela gardera quelques panels cachs derrire les manettes des gaz ou le manche situe sur le ct. Pour rsoudre cela, nous vous conseillons dassigner quelques uns des boutons de votre joystick pour pouvoir changer le point de vue en lui-mme. Quand vous avez la possibilit de dplacer la vue (en standard sur la plupart des joysticks) et le point de vue (comme indique plus haut) vous obtenez une libert totale.
Sont montres ici les attributions dun interrupteur quatre positions secondaires sur le joystic pour le mouvement du point de vue. Un cinquime bouton a t attribu au retour la normale de la vue car il est relativement facile de perdre son sens de lorientation. Le mouvementest programm pour se rpter , le rinitialiser est pour une action unique.
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Lun des points dinformation les plus complexes sur cet afchage est lAngle dAspect. cela na rien voir avec la position de la cible par rapport votre cap mais cela indique seulement langle entre la queue (son prolongement) de la cible et votre position. Si lAngle dAspect indiqu est de zro, vous tes juste derrire la cible (mais il est possible que vous voliez vers nimporte quel cap, mme loppos). Il est important lors dun combat de faire en sorte davoir cet angle aussi rduit que possible an dviter dtre dtect et aussi daccroitre vos chances de toucher la cible.
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HUD STANDARD
Le HUD standard est utilis pour le vol normal et pour entamer une interception.
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HUD DINTERCEPTION
Quand vous approchez dune cible radar vrouille, il est plus facile de basculer vers le HUD dinterception. Ce HUD indiquera automatiquement quand une cible est vrouille. Pour dvrouiller le radar, utilisez le zone cliquable du radar.
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EPU CARBURANT
Il nous a t presque impossible de simuler cette section correctement et nous avons dcid de ne pas linclure.
PFD
Le Pilot Fault Display nest pas incorpor dans ce modle.
OXYGENE LIQUIDE
Lindicateur de quantyit doxygne indique (en litres) loxygne liqu restant. Etant donn quil ny a pas de systme sous FSX qui simule ceci, la jauge est inoprante.
HORLOGE
Mme dans un avion contrl lectroniquement tel que le F-16, il y a une horloge mcanique mcanisme. Elle sert aussi de chronomtre mais tant donn que ce nest pas trs facile dutilisation, nous avons dcid de ne pas lajouter. 36
COMPAS
Quand toutes vos sources de navigation ont chou, vous pouvez toujours compter sur le compas. Comme cest un compas whiskey standard (magntique) il ne ncessite pas de source lectrique ou qui pourrait savrer dfectueuse. Bien sr il possde tous les problmes lis au compas standard, par exemple il indique des caps errons si lavion ralentit ou prend de la vitesse.
QUANTITE DE CARBURANT
La jauge de quantit de carburant indique le carburant restant dans les rservoirs. Ce qui est vraiment rapport dpend du bouton de Quantit de carburant sur la Console Centrale. Le carburant restant est indiqu sur lafchage digital.
PANEL DAVERTISSEMENT
Le panel davertissement prvient le pilote des problmes de systme. Quand il ny a pas de systmes sous FSX qui peuvent dclencher ces dfaillances, les voyants lumineux ne sont pas utiliss. FLT CONT SYS FWD FUEL LOW AVIONICS ANTI SKID ADC AFT FUEL LOW AFT NOT ENGAGED HOOK Problme sur les systmes de contrle de vol. Rservoir de carburant avant avec niveau trop bas. Indique une panne gnrale des systmes davionique. Mauvais fonctionnement avec lanti rapage - Anti Skid (ABS). d Panne dans la dtection/dtermination de pression SYS ou AOA SYS. Rservoir de carburant arrire trop bas. Position AUTO TF slectionne sur linterrupteur TF. Le crochet nest pas relev et vrouill. 37
LE FLAPS OVERHEAT RADAR ALT NWS FAIL CADC EEC EQUIP HOT CABIN PRESS ELEC SYS BUC
LE FLAPS commuts en dysfonctionnement interne LOCK ou LED. Condition de surchauffe moteur. Dysfonctionnement de laltimtre radar. Lorientation du train avant est dfaillante. CADC (Central Air Data Computer) ysfonctionnement interne d Alternateur moteur dfaillant. Equipement davionique de refroidissement temprature/pression insufsant. Problme avec la pression de cabine. Problme avec le systme bus lectrique. BUC (Backup Fuel Control - Rappel de contrle carburant) slectionn et moteur fonctionnant en BUC. Les autres avions ne seront pas en mesure de vous identier lectroniquement. Oxygne liquide trop bas. Glace sur les ailes ou lentre dair moteur. Temprature carburant ou huile trop leves. Dysfonctionnement dans les circuits de contrle nuclaires (USA uniquement). Une perte de donnes valides de MACH vers le moteur dgradera les performances moteur. Le sige ACES-II nest pas arm. Conguration des rserves et interrupteur CAT I/III ne sont pas vrais. Problme avec la sonde de temprature.
IFF OXY LOW INLET ICING FUEL OIL HOT NUCLEAR ENGINE FAULT
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PRESSION HYDROLIQUE
Les indicateurs de pression hydraulique (Hydraulic Pressure indicators) montrent la pression dans les deux systmes hydrauliques. Il existe deux versions (block 25,30/32 et Block 40/42, 50.52, MLU) mais lindication est la mme. Si ces jauges indiquent un manque total de pression, votre avion deviendra incontrlable.
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LEFT CONSOLE
La console gauche comporte la plupart des contrles de communication et lectriques, tous ceux de mise en route du moteur, contrle carburant et panneaux de contrle de vol. Les panels suivants ne sont pas du tout utiliss dans notre simulation du F-16.
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ANTI G PANEL
Panel non fonctionnel.
AUDIO
Panel non fonctionnel.
EPU
Le Emergency Power Unit ( Gnrateur durgence) fournit de lnergie hydraulique lavion pour une priode allant jusqu 10 minutes. Quand la pression hydraulique normale nest pas retrouve pendant ce laps de temps, lavion devient incontrlable. Il y a une jauge sur la droite de la console AUX qui indique le carburant Hydrazine restant. A cause de problmes que nous avons rencontrs tardivement dans le dveloppement, ce panel nest pas oprationnel.
RECORDER PANEL
Panel non fonctionnel.
CONTRLES DE VERRIERE
La verrire souvre avec un petit interrupteur au-dessus de la console gauche. Il est vrouill avec la pieuvre qui sert aussi de loquet de scurit secondaire. Pour ouvrir la verrire, dplacez la pieuvre vers le haut et appuyez sur linterrupteur situ en-dessous. Pour fermer et vrouiller la verrire, appuyez sur le bouton et vrouillez la pieuvre. En vol, cette pieuvre doit toujours tre en position basse. Sur les modles C, linterrupteur de verrire est situ plus en arrire au-dessus du panel ECU. La poigne de la verrire Jettison et le contrle de verrire sont inoprants.
ELECTRONIQUE
Ce pannel comporte linterrupteur principal de puissance qui dtermine si les systmes de lappareil fonctionnent partir dune de ces sources lectriques: batterie, gnrateur principal, gnrateur de remplacement ou gnrateur de secours. Les voyants de statut indiquent les problmes possibles. MAIN POWER MAIN POWER - Connecte les gnrateurs moteurs au bus systme et la batterie au bus batterie. BATT - Connecte la batterie au bus systme et au bus batterie, dconnecte le gnrateur. OFF - Dconnecte le gnrateur des systmes de lappareil. STATUS LIGHTS - VOYANTS DE SITUATION FLCS PMG - FLCS nest pas aliment. MAIN GEN - Gnrateur principal en ligne / hors-ligne. STBY GEN - Gnrateur de remplacement connect / dconnect. EPU GEN - EPU on mais ne fournissant pas dnergie aux bus essentiels. Aerosoft GmbH 2008 42
EPU PMG - EPU on mais ne fournissant pas dnergie toutes les sections du FLCS. TO FLCS - Systme de Contrle de Vol avec pas ou faible voltage. FLCD RLY - Systme de Contrle de Vol avec pas ou faible voltage. FAIL - Panne de la batterie de lappareil. CAUTION RESET - Inoprant.
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FUEL PANEL
Le panneau de carburant contient la plupart (mais pas toutes) des commandes relatives aux pompes carburant. MASTER FUEL SWITCH MASTER - Ouvre la vanne de coupure de carburant. OFF - Ferme la vanne de coupure de carburant. ENG FEED OFF - Coupe toutes les pompes lectriques de carburant. NORM - Actionne toutes les pompes lectriques de carburant (utilisation par dfaut). AFT - Alimente depuis les rservoirs externes avants et droits uniquement. FWD - Alimente depuis les rservoirs externes arrires et gauches uniquement. 45
AIR REFUEL OPEN - Ouvre les portes de ravitaillement sur le haut du fuselage, ouvre toutes les connections entre les rservoirs et active les lumires des portes de ravitaillement. Si vous activez linterrupteur au-del de 5000 pieds AGL et que votre vitesse est infrieure 300 noeuds, vos rservoirs se ravitailleront lentement, simulant un ravitaillement arien. Lindicateur de droite ct du HUD indiquera RDY quand les trappes sont ouvertes. CLOSED - Ferme les portes de ravitaillement. TANK INERTING - Inoprant.
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PANEL DE TEST
Ce panel comporte tous les interrupteurs qui sont utiliss pour effectuer des tests de voyants davertissement et autres systmes. Beaucoup ne sont pas utiliss sur notre modle. MAL/IND Allume tous les feux davertissement. Tous les autres interrupteurs sont inoprants.
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CONSOLE CENTRALE
La console centrale comporte toutes les jauges et commandes les plus importantes. Les parties les plus complexes (HUD, DED, ICP and MFDs) sont dcrites dans des sections particulires.
INDICATEUR DE VITESSE
Lindicateur de vitesse / badin au centre de la console est un retour de lindication de vitesse sur le HUD. Il indique la vitesse entre 80 et 800 noeuds.
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ALTIMETRE
Laltimtre sur la console centrale est un retour de laltimtre du HUD. Le bouton sert rgler la pression baromtrique, le MODE est inoprant. Habituellement, un rglage de 29,93 in.HG (millimtres de mercure) est rgl au del de 5000 pieds.
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PILOTE AUTOMATIQUE
Les systmes de pilote automatique du F-16 sont plutt rudimentaires, avec juste des contrles de tangage et de roulis. Prenez en compte que vous aurez parfois besoin dalterner les modes an de parvenir un certain rglage. ROLL HEADING MODE - Maintient le cap choisi sur le HSI. OFF - Mode roulis off. BANK MODE- Maintient linclinaison. PITCH ALTITUDE HOLD - Maintient laltitude actuelle. OFF - Mode Pitch off. ATTITUDE HOLD - Maintient lassiette de tangage actuelle.
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CONSOLE DROITE
REGULATEUR DOXYGENE
Bien que FSX supporte les fonctions appropries, nous avons choisi de ne pas linclure an de rduire la complexit. Ce panel nest donc pas simul.
ZEROISE
Lutilisation de ce simple bouton sur ce panel effacera la plupart des bases de donnes sur lavion et nest utilis que quand lavion est sur le point de tomber dans des mains ennemies. Le panneau nest pas simul.
SECURE VOICE
Ce panel nest pas simul car FSX na pas de fonction pour ce type de communication.
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AIR CONDITIONING
AIR SOURCE Contrle la pressurisation du cockpit et des rservoirs de carburant. Utilisez les boutons droit et gauche de la souris. OFF - Valves dcoulement dair du moteur fermes, aucune pressurisation sur aucun systme (ni cockpit, ni rservoirs de carburant). NORM - Rglages standards durant le vol, garde le cockpit pressuris et rgule la temprature. DUMP - Fait fonctionner la valve de dcharge de pression du cockpit pour amener la pression lintrieur du cockpit la mme valeur que la pression extrieure, cela est ncessaire pour louverture du cockpit. RAM - Valves dcoulement dair du moteur fermes, tous les systmes de refroidissement et de pressurisation teints, la valve dentre dair ouverte permet lair de ventiler le cockpit et lavionique. TEMP - Allows you to set a comfortable temperature.
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DAY / AUTO BRT / NIGHT DAY - Luminosit maxi. AUTO BRT - Niveau de luminosit automatique. NIGHT - Rglage en demi-luminosit. DEPR RET STB / PRI / OFF Habituellement utilis pour dsenclencher quelques informations sur le HUD. Nous lutilisons pour slectionner la source pour les informations de direction sur le HUD. STB - Slectionne NAV1. PRI - Slectionne NAV2. OFF - Slectionne GPS. TEST STEP / ON / OFF - Inoprant.
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OVERRIDE BUTTONS
Quand aucun des boutons de fonction de loverride nest pouss, le DED afchera lcran de base comme montr plus haut. Les boutons de fonctions sutilisent comme des boutons radio, il ne peut y en avoir ainsi quun seul denclench (active). Si vous appuyez sur un bouton qui a t enclench (active) il se dsengagera et aucune fonction ne sera plus slectionne. Lcran de base du DED sera alors afch. COM 1 - Afche COM 1 radio en service (notez que la radio est active en utilisant le panneau de COMS RADIO). COM 2 - Afche COM 2 radio en service (notez que la radio est active en utilisant le panneau de COMS RADIO). IFF - Procure un afchage IFF. LIST - Afche un menu pour accder aux obtions (voir plus bas). A-A - Bascule le HUD en mode AA. Sur notre modle, cela ajoute seulement le cercle de vise. A-G - Inoprant.
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LIST PAGE
La list page est un menu pour accder dautres options. Vous slectionnez ces options avec les touches numriques de lICP. 1 DEST - Afche les donnes des waypoints de votre plan de vol. 2 BINGO - Rgle le niveau bingo de carburant (voir ci-dessous). Le F-16 consomme du carburant un rythme trs lev, bien entendu en rglages de postcombustion et il est trs important de garder un oeil sur votre charge de carburant. Pour vous aider en cela, il est possible de dterminer un niveau bingo de carburant. Quand le niveau de carburant atteint ce point, un avertissement apparat sur votre HUD. Normallement, vous aurez rgl ce niveau en fonction de la quantit de carburant ncessaire pour pour le vol retour jusqu la base partir du point le plus loign de votre plan de vol. Ce niveau est rgl en utilisant la procdure ICP standard (voir plus haut). 3 VIP - Inoprant. 4 NAV - Afche le menu de NAV (voir ci-dessous) Sur la page de navigation vous pouvez rgler les frquences pour les deux radios de navigation et la course utilise par ces systmes. Les rglages de frquences et de course sont faits avec la procdure ICP standard (voir plus haut). 5 MAN - Inoprant. 6 INS - Afche lInertial Navigation System data. Pour indiquer des donnes correctes, lInertial Navigation a besoin dtre active quand lavion est mis en marche. 8 MODE - Inoprant. 9 VRP - Inoprant. MISC - Afche le menu secondaire, rien de ceci nest utilis.
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SYSTEME DE PALONNIER
Le systme complet de pdales peut tre dplac davant en arrire avec le levier dajustement de pdales pour convenir au pilote. Dplacez ce levier vers le haut ou vers le bas avec le bouton gauche de la souris. Notez bien quil ny a PAS de mouvement des pdales quand vous contrlez lavion au sol ( les pdales ne sont pas utilises en vol) car il utilise le mme systme que le manche. Il mesure la force qui lui est applique, et non le mouvement. Nous avons pourtant ajout un petit mouvement de manire ce quil y ait un lger retour pour lutilisateur. Les pdales de frein sanimeront quand les freins seront utiliss.
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OCTOPUS (PIEUVRE)
Loctopus, la pieuvre, vrouille la verrire et sur de nombreux modles, cache linterrupteur de commande de la verrire. Gardez toujours la verrire baisse quand vous volez (reportez vous la section concernant la console gauche pour plus de dtails).
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VERRIERE
La verrire peut tre ouverte avec la combinaison par dfaut [shift]-[e]-[1]. Il est plus raliste dutiliser linterrupteur ddi la verrire. Notez que le bouton est un peu au-dessus en arrire de la pieuvre et la verrire ne souvrira que quand la pieuvre sera releve.
VISEUR PILOTE
Le viseur du pilote est reli la commande par dfaut de Water Rudder [shift]-[w].
NACELLES LASER
Plusieurs des nacelles ont des animations qui sont dclenches par linterrupteur Laser Arm . Quand les nacelles sont actives, elles commencent alors soit une animation de balayage ou bien passent de ltat de veille ltat actif (avec les dtecteurs vers lavant).
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TWEAKING
Nous encourageons les gens amliorer ce produit et prendre part ce processus de diffrentes manires. Discutez-en librement sur notre forum.
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// station_load.X= 500.0, 0.00, -13.50, -1.75, GBU-12 Paveway II // Station 2 // station_load.X= 807.0, 0.00, -10.50, -2.00, AGM-88A HARM // Station 3 // station_load.X= 611.0, 0.00, -10.50, -2.00, GBU-12 Paveway II // Station 3 // station_load.X= 461.0, 0.00, -7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 4 // station_load.X= 450.0, 0.00, -2.75, 2.00, Conf. Fuel Tank // Station 5TL // station_load.X= 674.0, 0.00, -0.00, -4.00, AN/ALQ-131 ECM Pod // Station 5 // station_load.X= 635.0, 0.00, -0.00, -4.00, AN/ALQ-184 ECM Pod // Station 5 // station_load.X= 354.0, 0.00, -0.00, -4.00, EX-TANK 300 // Station 5 // station_load.X= 440.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-33 Sniper // Station 5R // station_load.X= 450.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/AAQ-28 Litening // Station 5R // station_load.X= 100.0, 0.00, 1.00, -4.00, AN/ASQ-213 HTS // Station 5R // station_load.X= 450.0, 0.00, 2.75, 2.00, Conf. Fuel Tank // Station 5TR // station_load.X= 461.0, 0.00, 7.50, -2.25, EX-TANK 370 // Station 6 // station_load.X= 611.0, 0.00, 10.50, -2.00, GBU-12 Paveway II // Station 7 // station_load.X= 807.0, 0.00, 10.50, -2.00, AGM-88A HARM // Station 7 // station_load.X= 611.0, 0.00, 13.50, -1.75, GBU-12 Paveway II // Station 8 // station_load.X= 123.0, 0.00, 13.50, -1.75, ACMI Pod // Station 8 // station_load.X= 123.0, 0.00, 13.50, -1.75, FPR Pod // Station 8 // station_load.X= 195.0, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-9 Sidewinder // Station 8 // station_load.X= 335.0, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-120 AAMRAM // Station 8 // station_load.X= 192.7, 0.00, 13.50, -1.75, AIM-2000 IRIS-T // Station 8 // station_load.X= 123.0, 0.00, 16.70, 0.00, ACMI Pod // Station 9 // station_load.X= 123.0, 0.00, 16.70, 0.00, FPR Pod // Station 9 // station_load.X= 195.0, 0.00, 16.70, 0.00, SmokeWinder // Station 9 // station_load.X= 195.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-9 Sidewinder // Station 9 // station_load.X= 335.0, 0.00, 16.70, 0.00, AIM-120 AAMRAM // Station 9
Toutes les lignes commenant par // ne sont pas utilises par FSX mais si vous souhaitiez faire voler lavion comme il devrait avec un rservoir central externe, il est facile de prendre cette ligne:
// station_load.X= 354.0, 0.00, -0.00, -4.00, EX-TANK 300 // Station 5
et de lajouter la section active. Les stations qui peuvent tre utilises sont listes ici. Notez les deux stations SUR LE HAUT du fuselage, elles sont l uniquement pour des rservoirs de fuselage conformes.
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La mme chose est vraie pour les autres sections, par exemple, la section concernant le carburant ressemble cela:
[FUEL] fuel_type = number_of_tank_selectors = electric_pump = fuel_dump_rate = LeftAux RightMain LeftMain RightAux External1 External2 // Center3 // LeftAux = 0.00, = 5.00, = -5.00, = 0.00, = 0.00, = 0.00, = 0.00, = 0.00, // RightAux = 0.00, 2 1 1 0.00185
-5.5, 0.00, 82.5, 0.0 // F-16 Left Wing Tank 0.0, 0.00, 442.5, 0.0 // F-16 Forward Main Tank 0.0, 0.00, 442.5, 0.0 // F-16 Aft Main Tank 5.5, 0.00, 82.5, 0.0 // F-16 Right Wing Tank -7.5, -2.25, 370.0, 0.0 // Left Wing External Drop Tank 7.5, -2.25, 370.0, 0.0 // Right Wing External Drop Tank 0.0, -3.75, 300.0, 0.0 // Center External Drop Tank -2.75, 2.00, 225.0, 0.0 // Left Wing Conformational Fuel Tank 2.75, 2.00, 225.0, 0.0 // Right Wing Conformational Fuel Tank
Une fois encore, vous voyez que tous les rservoirs possibles sont inclus et que nous avons juste dsactiv certains dentre eux.
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MODELES DIFFERENTS
Bien que nous pensons quune slection gnreuse de modles est fournie, nous savons aussi que des dizaines dautres sont possibles et que vous pourriez tre intress par un modle qui nest pas prsent. Nous vous remercions de venir sur notre forum pour nous indiquer ce que vous souhaiteriez voir propos en plus. Nous ne vous promettons rien, mais il y aura dautres dispositions. Nous navons cependant pas lintention de fournir des versions en double ou certaines versions plus exotiques.
PAINTKIT
Un paintkit entirement document sera rendu disponible. Nous avons sur notre forum une section disponible pour discuter, partager et demander des livres.
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FAQ
Q: Je veux pouvoir tirer et utiliser des bombes. A: Dsol, trs tt dans le dveloppement du projet, nous avons dcid de lorienter sur le vol et non sur le combat. Non seulement car nous pensons que FSX ne devrait pas tre pris comme un simulateur de combat mais aussi car il y a beaucoup de choses qui sont techniquement impossibles ou qui ncessiteraient un grand nombre de choses supplmentaires accomplir. Q: La postcombustion ne ressemble pas ce que jattendais. A: Avec la sortie de FSX SP2, FSK ESP et FSX Acceleration, ce qui touche aux effets ainsi quaux lumires na pas t facilit. Un effet de postcombustion qui fonctionne sur tous les modles semble presque impossible, alors nous avons opt pour une postcombustion qui ne repose pas sur des effets mais sur une modlisation. Gardez aussi bien lesprit que sur les appareils rels, leffet visuel peut diffrer fortement en fonction de la lumire environnante, des niveaux dhumidit et de temprature. Cela ne peut pas tre reprsent sous FSX. Q: Les arofreins se dploient entirement avant de se rtracter. A: Il sagit de quelque chose qui na pu tre vit sans une perte partielle de rtractation quand le train se dploie. Q: Les lumires extrieures ne sont pas correctement places. A: Effectivement. FSX rencontre des problmes pour conserver les lumires leur place. Si vous changez votre point de vue, la lumire se dplacera aussi en relation avec lavion. Il sagit dun des dfauts les plus dsagrables de FSX, mais on ne peut rien y faire. Nous avons tent de les conserver dans le chier aicraft.cfg et nous avons essay de les ajouter au MDL mais le problme restait le mme. Plus on est proche du centre du modle, plus le problme saggrave, donc les lumires sur le fuselage sont celles qui sont le plus touches. Vous remarquerez aussi lclat A TRAVERS le modle (dans ce cas prcis lintrieur de la prise dair du moteur), un autre bug dans les effets de modlisation. 75
Q: Pourquoi ny a til pas dobjets comme des blocs, des gnrateurs, etc quand les freins de parkings sont fonctionnels? A: Pour une raison simple: mme lorsquils ne seraient pas visibles, ils ajouteraient du code aux chiers MLD et nous avons dcid dutiliser LE MOINDRE bit pour lavion en lui-mme. Q: Pourquoi est-ce que japplique systmatiquement trop de pression mon avion? A: Contrairement ce que beaucoup de gens pensent, les ordinateurs de vol nempchent pas cela. En conditions idales (ou plutt les moins idales) il est possible datteindre tellement de G que mme un F-16 impeccable et sans charge ne rsisterait pas. Quand vous avez des rserves sous votre avion, vous pourriez tre en conditions Cat III et limit 5.5 G. Allez au-del de a et il y a de bonnes chances que vous endommagiez des parties de votre appareil. Quand vous avez un doute, vriez lcran des rserves sur le MFD pour savoir quel est votre charge maximale de G. Pour une FAQ mise jour, visitez notre forum: http://www.forum.aerosoft.com/index.php?showforum=141
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BEFORE START [ ] MAIN POWER [ ] Verify FLCS RELAY light [ ] MAIN POWER SWITCH [ ] Verify FLCS RELAY light [ ] Verify TOFLCS light [ ] Verify ELEC SYS light [ ] Verify SEC light [ ] Verify HYD/OIL light [ ] MASTER CAUTION light ENGINE START [ ] THROTTLE [ ] JFS [ ] Verify RPM [ ] THROTTLE [ ] Verify RPM [ ] THROTTLE [ ] Verify HYD/OIL light AFTER ENGINE START [ ] INS [ ] SENSOR POWER [ ] AVIONICS POWER [ ] HUD + HUD MODES NORM ALL ON ON ON and SET IDLE (full back) START 1 Over 20% TOGGLE IDLE DETENT IDLE BACK TO IDLE Check Off BATT OFF MAIN PWR OFF ON ON ON ON RESET
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ENGINE CHECK [ ] Verify FUEL FLOW [ ] Verify RPM [ ] Verify FTIT [ ] Verify HYD/OIL lights BEFORE TAXI [ ] MASTER MODE [ ] MASTER ARM [ ] RADAR [ ] Verify GEAR [ ] LANDING LIGHTS [ ] EJECTION SEAT [ ] CAUTION LIGHTS [ ] FLIGHT CONTROLS [ ] CONTACT TOWER [ ] NOSEWHEEL STEERING INDEXER light TAXI [ ] LIGHTS [ ] PARKING BRAKE [ ] SPEEDBRAKE [ ] SPEED [ ] FUEL FLOW [ ] BRAKES CHECK RELEASE CHECK CLOSED 20 KTS MAX CHECK TEST NAV SAFE OFF DOWN/LOCKED/GREEN ON ARM ALL OFF CHECK FREE REQUEST TAXI Check on 5001500 PPM 60%...70% < 575 ALL OFF
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BEFORE TAKE OFF [ ] AIRPORT ELEVATION [ ] HUD [ ] TRIM [ ] SEAT [ ] RADAR ALT TAKE OFF [ ] POWER [ ] CAUTION / ENGINE [ ] AIRSPEED 150 KTS [ ] POSITIVE CLIMB [ ] GEAR [ ] SPEED APPROACH (see illustration) [ ] RADIO TOWER (20 NM OUT) [ ] DED / HUD mode [ ] MASTER ARM [ ] FUEL CALL INBOUND ILS OFF CHECK FULL MIL (AB WHEN NEEDED) OFF / GREEN ROTATE MAINTAIN 10 DEGREES POSITIVE IN > 200 KTS NOTE & CHECK CHECK CHECK NEUTRAL CHECK ARMED ON
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BEFORE LANDING [ ] RADIO TOWER (5 NM OUT) [ ] DED / HUD [ ] LANDING LIGHT [ ] SPEED [ ] GEAR [ ] SPEEDBRAKE FINAL [ ] AOA [ ] SPEED [ ] GEAR AFTER LANDING [ ] SPEED [ ] AOA [ ] SPEED 80 KTS [ ] SPEED 30 KTS [ ] DED [ ] CAUTION [ ] SPEEDBRAKE [ ] RADAR ALT DECREASING MAINTAIN AERO BRAKING ENGAGE BRAKES VACATE RUNWAY ILS MODE OFF CHECK ALL OFF OFF OFF 13 (green) < 150 KTS CHECK DOWN GET CLEARANCE CHECK FOR ILS ON < 250 KTS DOWN/LOCKED/3 GREEN FULLY DEPLOYED
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SHUT DOWN [ ] PARKING BRAKES [ ] EJECTION SEAT [ ] HUD [ ] SENSOR POWER [ ] AVIONICS POWER [ ] THROTTLE [ ] FUEL PUMPS [ ] RPM [ ] MASTER LIGHT [ ] AIR SOURCE [ ] MASTER FUEL [ ] MAIN POWER [ ] RAYBAN [ ] COOL ATTITUDE SET SAFE OFF ALL OFF ALL OFF TOGGLE IDLE DETENT OFF CHECK DECREASING OFF OFF OFF OFF OFF ACHIEVED
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