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CERTIFICAT 080 - Test n°1

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QUESTION 1

Un fluide parfait est un fluide où

1 - les forces de viscosité sont nulles,

2 - toutes les transformations thermodynamiques sont adiabatiques,
3 - les particules n’exercent entre elles que des forces de pression,
4 - l'écoulement est toujours permanent,
5 - la température totale est égale à la température statique, quelle que soit la vitesse,
6 - le théorème de Bernoulli ne s'applique jamais.

Les affirmations exactes sont

A) 3 - 6 B) 1 - 3 C) 2 - 5 D) 4 - 6

QUESTION 2

D'après l'équation de la conservation du débit de masse, si la section d'une veine augmente,

la vitesse de l'écoulement subsonique incompressible dans cette veine:

A) diminue
B) augmente
C) reste inchangée
D) devient sonique

QUESTION 3

Lorsque le nombre de Reynolds R de l'écoulement autour d'une aile varie de 5.105 à 2.106, le
Cz maximal de cette aile :

A) reste constant
B) diminue comme l/R
C) augmente
D) diminue comme 1/R2

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QUESTION 4

Les petites surfaces montées perpendiculairement à la surface de la voilure, ou "vortex

generators" :

1 - régénèrent la couche limite en lui redonnant de l'énergie,

2 - rendent la couche limite laminaire,
3 - reculent, sur le profil, le point de transition,
4 - reculent, sur le profil, le point de décollement,
5 - favorisent le décollement de la couche limite,
6 - retardent les phénomènes de buffeting basse vitesse,
7 - améliorent l'efficacité des gouvernes (lorsqu'elles sont placées devant).
Les affirmations correctes sont

A) 1 - 2 - 3 – 7 B) 2 - 3 - 4 - 5 C) 2 - 3 - 6 - 7 D) 1 - 4 - 6 - 7

QUESTION 5

II y a deux types de couches limites, laminaire et turbulente. Un avantage important d'une

couche limite turbulente sur une couche limite laminaire est :

A) elle est moins épaisse.

B) la traînée de frottement est moindre.
C) le niveau d'énergie est moindre.
D) elle a une résistance plus forte au décollement.

QUESTION 6

L'épaisseur relative du profil de la voilure d'un aéronef est de 15 %. Il s'agit d'un profil :

A) mince
B) épais
C) fortement effilé
D) semi-épais

QUESTION 7

La ligne, lieu des points équidistants de l'intrados à l'extrados d'un profil d'aile, est appelée :

A) ligne moyenne (ou ligne de courbure moyenne)

B) corde du profil
C) corde aérodynamique moyenne (MAC)
D) corde de courbure relative

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QUESTION 8

L ‘allongement d’une aile est le rapport entre :

A) La corde et la corde à l’emplanture de l’aile

B) l’envergure de l’aile et la corde géométrique moyenne
C) l’envergure de l’aile et la corde à l’emplanture de l’aile
D) la corde en bout d’aile et l’envergure de l’aile

QUESTION 9

Sachant que

- PM = pression statique en un point M quelconque du profil,

- Ps = pression statique à l'infini amont de l'écoulement,
- V = vitesse à l'infini amont de l'écoulement,
- ρ = masse volumique de l'air supposé incompressible,

le coefficient de pression Kp au point M du profil est égal à

A) PM + ½ ρ V2
B) (PM - PS ) / ( ½ ρ V2)
C) PM - PS / ( ½ ρ V2)
D) V ΔV + ( PS - PM )

QUESTION 10

Lorsque l'angle d'incidence augmente, le point d'impact se déplace ...(I) .et le point de
pression minimale se déplace ...(II) ...

(I) et (II) correspondent respectivement à:

A) (I) vers le bas, (II) vers l'avant.

B) (I) vers le haut, (II) vers l'avant
C) (I) vers le bas, (II) vers l'arrière.
D) (I) vers le haut, (II) vers l'arrière.

QUESTION 11

Quelle affirmation est correcte, concernant la relation coefficient de portance Cz et angle

d'incidence

A) Pour un profil"symétrique, si l'incidence = 0. Cz est différent de 0.

B) Pour un profil symétrique, si l'incidence = 0. Cz = 0,
C) Pour un profil asymétrique. si l'incidence = 0. Cz = 0.
D) Pour un profil asymétrique à cambrure positive, si l’incidence est supérieure à 0. Cz = 0

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QUESTION 12

Pour une voilure de type rectangulaire, si l'envergure double, le type de profil restant
identique,la profondeur de sa corde et l'incidence restant constantes :

1 - le Cx induit est deux fois plus petit,

2 - le Cx induit est quatre fois plus petit,
3 - le Cx de frottement est doublé,
4 - le Cx de frottement ne change pas.

Les propositions exactes sont

A ) 1, 4
B)13
C ) 2,3
D ) 2,4

QUESTION 13

Le phénomène "essentiel" qui génère la traînée induite est

A ) les réservoirs structuraux de voilure

B ) l'accroissement de la pression au bord d'attaque
C ) l'écoulement transversal sur la voilure, vers l'intérieur à l'intrados et vers l'extérieur à
l'extrados
D ) les tourbillons marginaux aux extrémités d'ailes

QUESTION 14

Si l'on considère la traînée induite Fxi et la traînée de profil Fxp (appelée quelquefois la
traînée parasite) on peut dire en se basant sur la théorie de Prandtl que, lorsque la vitesse de
vol augmente, avion en palier :

A ) Fxi et Fxp augmentent

B ) Fxi et Fxp diminuent
C ) Fxi diminue, Fxp augmente
D ) Fxi augmente et Fxp diminue

QUESTION 15

L'angle d'incidence sur un profil est défini comme l'angle

A ) qui fixe à lui seul. la valeur de la portance

B ) entre la vitesse relative et l'axe longitudinal de l'avion
C ) entre le vent relatif et la corde du profil
D ) entre la vitesse relative et la corde du profil

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QUESTION 16

La traînée induite peut être réduite en:

A) augmentant l’effilement de l’aile

B) augmentant l’allongement
C) diminuant l’allongement
D) employant un profil beaucoup plus mince en bout d’aile.

QUESTION 17

La polaire d'un avion pouvant être représentée par l'équation Cx = 0,014 + 0,04 Cz 2
l'allongement (lambda) de sa voilure est égal à

A ) 25
B)8
C ) 23
D ) la valeur de Cz n'étant pas donnée

QUESTION 18

Si l'on assimile la polaire d'un avion à une parabole d'équation Cx = a + b Cz2

La finesse maximale est égale à :

1
A)
4ab
1
B)
4b
C) a / 1 / 4b
1
D)
2ab

QUESTION 19

La finesse d'un avion :

A ) est définie pour chaque incidence du domaine de vol

B ) augmente lorsque l'allongement diminue
C ) est égale à l'inverse de la pente air minimale tous moteurs réduits
D ) varie en fonction de la masse de l'avion

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QUESTION 20

La traînée induite est due principalement :

A ) à la forme du profil
B ) à la géométrie du bord d'attaque
C ) à la rugosité de profil
D ) à l'effet de portance

QUESTION 21

La différence entre IAS et TAS

A) diminue quand la vitesse augmente

B) augmente quand la température diminue
C) augmente quand la densité de l'air augmente
D) diminue quand l'altitude diminue

QUESTION 22

En atmosphère standard à CAS constante, au-dessous du niveau de la mer la vitesse TAS est:

A) supérieure à celle à Zp = 0
B) inférieure à celle à Zp = 0
C) identique à celle à Zp = 0
D) identique à celle à Zp = 0 mais une IAS supérieure à celle à Zp = 0

QUESTION 23

Dans le cas d'un avion en croisière au niveau de vol 120, en atmosphère standard, volant à
une vitesse indiquée (Vi) de 100 kt, on considère les propositions suivantes

1 - la vitesse conventionnelle est inférieure à la vitesse équivalente

2 - le coefficient de pression est très proche de 1( coefficient appelé, par abus de langage,
coefficient de compressibilité)
3 - si la chaîne de mesure est parfaite, la vitesse propre (Vp) est proche de 120 kt

La combinaison regroupant l'ensemble de toutes les affirmations exactes est

A) 1-2-3 B) 1 - 2 C) 1-3 D) 2-3

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QUESTION 24

Dans quelle circonstance la TAS est-elle équivalente à la vitesse sol

A) sans vent
B) température inférieure à 15°C et un vent de face
C) température supérieure à 15°C et un vent de face
D) elles sont toujours égales.

QUESTION 25

Le manuel de vol d'un avion léger fait état d'une vitesse équivalente (VE) de décrochage de
100 kt à la masse de 1000 kg à inclinaison nulle. Que devient la vitesse indiquée (VI) de
décrochage à 6 000 ft à inclinaison nulle pour une masse identique en température standard.

A) 120kt B) 100 kt C) 90kt D) 110kt

QUESTION 26

Lorsqu'un avion est en montée à Mach constant dans la troposphère la vitesse de cet avion
exprimée en VV (TAS)

A) diminue
B) augmente
C) reste constante
D) reste égale à la vitesse équivalente EAS

QUESTION 27

Un avion quitte le niveau de vol FL 350 en descente à nombre de Mach constant.

Quel sera l'effet sur la vites vraie (TAS) ?

A) elle reste constante

B) elle augmentera avec l'augmentation de température
C) elle diminuera avec la diminution de la pression
D) elle diminuera avec la diminution de l'altitude.

QUESTION 28

Un avion commercial à réaction se trouve en descente rectiligne à nombre de Mach constant et

masse constante. La limite d'exploitation qui pourrait être dépassée est

A)MD
B)VMO
C)VA
D) MMO

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QUESTION 29

Un avion commercial à réaction se trouve en montée rectiligne à vitesse indiquée (IAS) et masse
constante. La limite d'exploitation qui pourrait être dépassée est

A)MD
B)VMO
C)VA
D) MMO

QUESTION 30
Si  est l'incidence à laquelle est atteint le coefficient de portance maximale (Cz max) en
configuration lisse,le braquage des volets de courbure a pour effet d'augmenter le Cz max et de
l'atteindre...

A ) à une incidence plus faible que 

B ) à une incidence plus grande que 
C ) sans augmenter la traînée
D ) à une incidence pratiquement égale à 

QUESTION 31

Volets de bord de fuite sortis et incidence maintenue constante. le coefficient Cz comparé à celui
volets rentrés

A ) augmente
B ) reste constant
C ) diminue
D ) varie comme le carré de l'IAS

QUESTION 32

Pour maintenir un vol rectiligne horizontal à IAS constante, à la rentrée des volets de bord de
fuite (surface S non modifiée) il faut que l'incidence

A ) augmente
B) diminue
C ) reste constante
D ) diminue ou augmente suivant le type de volets de bord de fuite

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QUESTION 33

Les volets Krueger (position "rentrés") sont situés sur une aile

A ) au bord de fuite
B ) en avant du bord d'attaque
C ) intégrés au bord d'attaque, côté intrados
D ) à l'extérieur du bord d'attaque, côté extrados

QUESTION 34

A la sortie d'un volet spoiler sur une voilure

A ) le Cx augmente et le Cz diminue
B ) le Cz et le Cx augmentent
C ) seul le Cz diminue (le Cx reste constant) D ) le
Cx augmente et le Cz reste constant

QUESTION 35

Parmi les affirmations suivantes laquelle est juste concernant

la différence entre les volets Kruger et les becs de bord d' attaque .

A) La sortie d'un bec de bord d'attaque augmentera l'incidence de décrochage, ce qui

n'est pas le cas pour un volet Kruger
B) La sortie d'un volet Kruger formera une fente,
ce qui n'est pas le cas pour un bec de bord d'attaque
C) la sortie d'un volet Kruger augmentera l'incidence de décrochage, ce qui
n'est pas le cas pour un bec de bort d'attaque.
D) La sortie d'un bec de bord d'attaque formera une fente, ce qui
n'est pas le cas pour volet Kruger.

QUESTION 36
Quel est le type de volet le plus efficace ?

A ) Volets à double courbure

B) Volet Fowler
C ) Volet d'intrados
D ) Volets simple

QUESTION 37

Les flaperons présents sur certains avions, sont des surfaces de

contrôle qui sont utilisées simultanément comme

A) volets et aérofreins.
B) volets et empennage horizontal.
C) ailerons et empennage horizontal.
D) ailerons et volets.

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QUESTION 38

Le braquage différentiel d'ailerons

A) Est nécessaire afin d'obtenir le taux de roulis requis

B) Est nécessaire afin de maintenir la portance totale constante lorsque les ailerons sont braqués
C ) A pour effet d'égaliser la traînée entre les ailerons
D) Augmente le Cz max

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