LES HUILES

La lubrification

Dans un circuit frigorifique, le compresseur est l’élément où il y a une somme de pièces

en mouvements, nécessitant une lubrification.

CD
EV

La réserve du compresseur doit toujours être capable d’alimenter le système

de lubrification en huile
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Les différents types de lubrifications

Suivant les constructeurs et la technologie des compresseurs, il existe différents types

de lubrifications

Lubrification par barbotage

Piston

Tête de
bielle Pied de
bielle

Paliers

Disque Carter d’huile Vilebrequin creux

La lubrification par barbotage s’effectue à l’aide d’un disque spécial situé à l’extrémité
moteur, qui canalise l’huile à l’intérieur d’un arbre creux.
L’huile est ensuite acheminée vers les paliers, pieds et têtes de bielles ainsi que les
pistons.
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*Compresseur Hermétique à piston et/ou scroll

La lubrification est assurée

par une pompe à huile
centrifuge, située en partie
inférieure de l’arbre moteur,
immergée dans le carter
d’huile. De forme conique,
l’accélération de l’huile à l’intérieur du cône en rotation, provoque un mouvement
ascendant de celle-ci.
Le film d’huile continu se déplace verticalement et va lubrifier les paliers moteur et le
palier de la spirale.
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Lubrification par pompe à huile

*Compresseur semi-hermétique
PISTON
STATOR

A
HUILE

VANNE
DE
CARTER VIDANGE
VILEBREQUIN
CARTER D’HUILE CREPINE

Alésage à l’intérieur du
vilebrequin

La lubrification est assurée par une pompe à huile à engrenages, se trouvant en bout
d’arbre et entraînée par ce dernier.
L’huile est puisée dans le carter d’huile, à travers la crépine, puis est acheminée dans le
conduit à l’intérieur du vilebrequin.
Par de petits orifices prévus dans le logement du vilebrequin, l’huile va lubrifier les
paliers principaux et les coussinets de bielles. Une brume d’huile, crée par la rotation de
l’arbre, lubrifie les parois des cylindres et les axes des pistons
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Lubrification par P (Différence de pression)

Vers le CONDENSEUR

COMPRESSEUR

Les gaz de refoulement du compresseur passent dans le(s) deshuileur(s), où ils se

déchargent d’une grande partie d’huile, puis vont vers le condenseur.
L’huile plaquée contre les parois du deshuileur par force centrifuge, retombe par gravité
au fond du deshuileur.
La pression qui règne en surface, est celle de la Haute Pression de refoulement. L’huile
est donc poussée par la HP et acheminée vers le compresseur. Celle-ci passe en partie
basse du deshuileur, dans un filtre à huile, puis est distribuée à différents endroits du
compresseur.
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Appareillages de sécurités compresseur

L’huile et le réfrigérant dans le carter compresseur

A l’arrêt de l’installation, lorsqu’un compresseur est susceptible d’être un point froid du

circuit, il y a risque de migration de réfrigérant vers celui-ci. Ce dernier peut donc venir
se condenser dans le carter d’huile, et se mélanger à l’huile, puis se déposer en fond de
carter sous l’huile moins dense que le réfrigérant.
Au redémarrage le réfrigérant s’évapore, du fait de l’abaissement de la pression BP dans
le carter, provoquant une émulsion de l’huile, qui peut être partiellement emmenée avec
le réfrigérant, et dans le pire des cas totalement.
Ceci peut entraîner un coup d’huile, risquant ainsi une casse mécanique (clapets, piston,
bielle, vilebrequin…), ou bien une lubrification avec du réfrigérant qui se trouve être un
excellent dégraissant ; on peut donc craindre un grippage plutôt qu’une lubrification.

Pour pallier à cela, on utilise une résistance de carter.

Celle-ci peut être placée :

- directement dans le carter d’huile,
- dans un doigt de gant réchauffant la masse métallique du carter,
- en ceinture autour du carter d’huile réchauffant sa masse métallique

Celle-ci peut-être câblée de façon à être alimentée :

- en permanence,
- à l’arrêt du compresseur (Contact NC contacteur compresseur)

Ainsi, en réchauffant le carter d’huile on limite la migration de réfrigérant et on

évapore celui qui pourrait être contenu dans l’huile
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Le manque d’huile ou la défaillance de la pompe à huile

Les compresseurs utilisant un système de lubrification par pompe à huile, puisent

l’huile dans le carter d’huile, la filtre au travers d’une crépine, et l’achemine sous
pression par le biais d’une pompe à huile.

Cette pression peut-être contrôlée pour anticiper :

- un manque d’huile au carter,
- une crépine colmatée,
- un désamorçage de pompe à huile,
- une pompe obsolète.

Pour cela on utilise un Pressostat Différentiel d’Huile

Ce pressostat mesure la différence de pression (P) entre laquelle l’huile à été puisée
(Pression BP du carter), et celle à laquelle l’huile est refoulée (refoulement pompe à
huile)

Celui-ci est raccordé de façon frigorifique entre :

- le carter BP compresseur,
- le refoulement de la pompe à huile.

Celui-ci est raccordé de façon électrique sur la ligne de sécurité.

Celui-ci est réglé par (voir notice constructeur):

- un point de coupure ( 0,3 à 4,5 bars) qui est temporisé ( 30 à 120s)
- un point de ré enclenchement (différentiel)
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Les huiles frigorifiques

Il existe différents types d’huiles, adaptés à une installation frigorifique, en fonction de

la technologie du compresseur, du réfrigérant utilisé et du régime de fonctionnement de
l’installation. Les appoints d’huile doivent se faire après vérification de la miscibilité des
huiles entre elles.
Dans tous les cas, le « compressoriste » vous préconise le type d’huile suivant l’utilisation
du compresseur que vous lui avez acheté. Ceci vous assure sa garantie.

Distillation de pétrole brut

Hier
Minérale CFC
HCFC
NH3

Minérale
+
Semi- Synthétique CFC
HCFC
Synthétique NH3

R134
Automobile

AB et PAO
Chimique PAG NH3
Synthétique POE

Aujourd’hui

HFC
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Manipulation des huiles

Risques chimiques

Les huiles frigorifiques contiennent des agents naturels ou chimiques qui peuvent être
toxiques. Lors de sa manipulation le port des gants et de lunettes est recommandé, pour
éviter tout risque d’intoxication par voie cutanée.

L’huile peut se dégrader lors d’une mauvaise manipulation (contact trop prolongé avec
l’air ambiant = humidité) ; l’utilisation hors de ses limites (haute température) ; lors d’un
incident comme « flash » électrique du moteur (arc électrique). L’huile devient acide et
donc une fois de plus toxique, mais il y a un risque supplémentaire par voie respiratoire.
Le port d’un masque est recommandé.

Nota : Si l’incident est provoqué par un arc électrique, le risque supplémentaire est celui
de la combustion du réfrigérant (combustion du R22 = Phosgène ou gaz moutarde
pendant la guerre).

Contrôle de l’huile

- Contrôle visuel : Dans un circuit l’huile ne subit aucune combustion en fonctionnement

normal, et à la mise en service, le circuit est rincé par plusieurs vidanges successives.
L’huile doit donc avoir son aspect d’origine.
- Contrôle d’acidité : Les frigoristes peuvent se procurer des kits de test acide, leur
permettant à l’aide d’un révélateur colorimétrique, de contrôler le niveau d’acidité.
- Contrôle par analyse : Les frigoristes peuvent effectuer un prélèvement d’huile et
l’envoyer en laboratoire.
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Vidange d’huile

Avant d’effectuer votre vidange, vous pouvez faire fonctionner votre installation à plein
régime, afin de favoriser le retour d’huile au compresseur.
Stockez de préférence vos bidons d’huile neuf au chaud (huile plus fluide).

- Stocker le réfrigérant au condenseur (ou bouteille), en laissant environ 0,2bar de

pression,
- Consigner le compresseur à l’arrêt (résistance de carter interne aussi)
- Fermer les vannes d’aspiration et de refoulement compresseur (assurez vous de
l’étanchéité),
- Procéder à la vidange d’huile (en 3/8 de préférence),
- Lorsqu’il n’y a plus que des vapeurs, plonger le flexible dans le bidon neuf et éviter au
maximum le contact de l’huile neuve avec l’air ambiant, puis refermer la vanne de
vidange,
- Profitez en pour vérifier l’étalonnage de votre pressostat d’huile
- Procéder au tirage au vide du compresseur,
- Introduire la même quantité d’huile neuve que celle vidangée, par dépression en
réouvrant la vanne de vidange,
- Faire un bon tirage au vide pour éliminer toute l’humidité pouvant être contenue dans
l’huile,
-La résistance de carter interne peut être remise en service,
-Casser le vide et vérifier l’étanchéité du pressostat d’huile si il a été manipulé,
-Rouvrir l’ensemble des vannes, puis remettre en service.

Remarque : Il est de rigueur de remplacer le filtre deshydrateur et le filtre à huile s’il y

en a un.

Nota : Ne jamais faire de test mégohmmètre lorsque le compresseur est au vide.

Appoint d’huile

Un appoint d’huile peut être effectué à l’aide d’une pompe à main ou une pompe haute
pression prévue à cet effet.
Il est impératif de faire ces opérations en ambiance sèche, et sans oublier de purger
ses flexibles.