bonjour à tous et bienvenue dans cette nouvelle vidéo de drone théorie nous

sommes dans la partie numéro 2 de la rédaction du manex donc nous nous

étions arrêtés à la partie B utilisation et nous allons commencer avec la
section 1 mais avant cela je vous rappelle que Don théorie c'est une
plateforme de préparation à l'examen seattd donc préparation à l'examen
théorique drone de la DGAC vous pouvez souscrire un accès sur notre site
Internet et avoir accès à la plateforme dans cette plateforme vous pourrez
réviser l'ensemble des thèmes qui seront vus pour l'examen et profiter un
des explications en vidéo je vous rappelle également que nous pouvons vous
aider à rédiger votre manex avec une formation également en e-learning donc
nous étions arrêtés ici donc la partie B utilisation et avec la première section
la section une la préparation des vols donc elle va permettre de définir les
règles de mise en oeuvre des airs neufs sans équipage à bord pour assurer la
protection des tiers et des biens en fonction du type d'aéronef de l'activité
particulière et l'environnement à cet endroit donc dans la section une les
opérateurs précisent qu'ils doivent entreprendre les démarches pour
signatures de protocole avec les organismes de navigation aérien concernée
ou les déclarations de vol au préfecture le cas échéant c'est le cas si vous
souhaitez voler par exemple dans une CTR ou si vous souhaitez vous voulez
dans une zone une zone particulière alors sachez aujourd'hui que vous avez
quand même pas mal d'outils qui sont directement disponibles sur Internet
que je pense à clairance par exemple sans faire de pub qui vous permet de
faire directement des protocoles en direct avec beaucoup d'aérodrome et
d'aéroport aujourd'hui et pour les zones à statues particulières toujours
pareil il faut les contacter avec enfin grâce je veux dire au complément carte
aéronautique alors ici vous allez décrire ce que vous allez faire avant chaque
opération dans la partie 1.1 donc procédure de reconnaissance préalable de
la zone de travail si vous le faites vous pouvez justement dire que vous allez
regarder la zone de travail grâce à des vues aériennes Google par exemple
avec des prises de mesure directement sur Google Earth par exemple ou si
vous souhaitez faire une reconnaissance préalable physique avant chaque
mission ça encore une fois je marque ce que je fais et je dis ce que je fais
voilà et je fais ce que je dis voilà informations aéronautique donc là ici vous
allez décrire et définir comment vous allez consulter l'information
aéronautique donc si vous allez utiliser une plateforme pour ça ou
directement une application ou si vous avez une carte au SCI chez vous
papiers que vous avez consulté et comment vous allez également consulter
l'information aéronautique à savoir s'il y a des notaires ou des super IP sur
le lieu de la mission prévu identification des risques et de protection des
tiers donc là comme c'est indiqué à identification des risques liées à la mise
en oeuvre de chaque type d'aéronef ou de mission et solutions apportées
moyen permettant d'assurer la protection des tiers et des biens définition du
volume maximal de vol et la zone de protection des tiers donc là vous avez ça
renvoie vers les guides catégories spécifiques pour avoir les définitions et
avoir un peu plus de texte un peu d'explication quant au volume maximal de
vol et la zone de protection des tiers [Musique] autorité du télépilote dans
l'accomplissement de du vol donc là bon généralement on met des petites
phrases types du style le télépilote et commande bord de sa machine c'est lui
qui prendra la décision au nom de réaliser la mission selon les conditions du
jour et selon la conformité de la préparation de travail enfin voilà en gros des
phrases un peu comme ça que vous pouvez trouver facilement et dans le
petit e ensemble des vérifications précédents chaque vol précisez notamment
les points suivants conformité de l'appareil aux règles opérationnels de
l'exploitant et l'environnement réglementaire y compris le bon
fonctionnement du dispositif de commande et de contrôle de l'eronet
télépiloté donc là à savoir si comme on vous regardez que votre
radiocommande est bien bindé avec le bon appareil comment vous allez
vérifier que le compas enfin tous les éléments l'instrumentation générale je
parle pas que du coup pas mais du reste aussi etc comment tout est bon sur
votre drone ça peut être un tout simplement pas d'alerte sur l'interface aux
machines et sur le retour écran sur la plupart des des dji par exemple si
vous avez un problème ça sera une alerte en rouge par exemple ce genre de
choses donc là vous décrivez selon le matériel que vous avez la conformité de
l'appareil au règle opérationnel vérification des réserves d'énergie de
l'appareil donc là idem vous décrivez comment vous allez consulter le niveau
de batterie de vos drones et comment vous allez vérifier ainsi les cellules ou
les éléments de votre patrie sont corrects vérification des documents
présentés en cas de contrôle donc là vous allez lister en fait l'ensemble des
documents que vous devez présenter et comment vous êtes sûr de les avoir
sur vous on rassurance diplôme déclaration d'activité etc etc vérification liée
aux exigences de l'arrêter relatif à l'utilisation de l'espace aérien par les 09
qui circulent 100 personnes à bord donc là savoir si vous avez une
déclaration à faire si vous voulez en S3 en ville si un protocole à établir si
vous voulez dans une setter ou une zone institut particulière etc en cas du
télépilotage depuis un navire de en déplacement donc là ça vous renvoie
encore une fois vers le guide qu'est-ce que vous devez faire comme comme
élément qu'est-ce que vous devez paramétrer par exemple pour effectuer ce
type de mission donc là ce sera éviter pendant un retour tout me à l'endroit
du décollage si surtout si vous êtes un avis en déplacement c'est pas une
situation d'avenir dans le 1.2 maintenant procédure général en vol donc les
procédures normales et les procédures d'urgence procédure et limitations
liée à la sécurité donc préciser l'interaction entre le télépilote et la personne
en charge de l'exécution de la mission de l'activité particulière donc là c'est
la répartition des tâches de chacun qui vérifient quoi etc ici également vous
pouvez mettre en terme de limitation météo est-ce que je peux voler avec
telle ou tel vent si je prends le cas de des Mavic de dji généralement la limite
ça va être entre 35 et 40 km/h par exemple donc là si vous avez un vent
supérieur à 40 km/h il ne sera pas possible d'effectuer le vol etc etc après
c'est tout limitations en fait qu'il faudra décrire et documenter dans cette
partie utilisation des mécanismes de sauvegarde donc là d'écrire ce que vous
avez comme mécanisme de sauvegarde comme parachute un dispositif
dispositif de protection des tiers ou pour éviter que le drone sorte de la zone
de vol il aille dans la zone tampon par exemple c'est comme dispositif le kit
S2 de coupure moteur indépendante voilà en gros il faut décrire qu'est-ce
que vous avez vous comme matériel sur votre appareil gestion contrôlée du
crash donc là comme on va vous décrivez si votre drôle je sais pas hyper une
hélice ça arrive à certains comment vous allez effectuer un crash contrôlé
donc là c'est d'écrire grosso modo c'est d'aller de l'appareil est encore
pilotable se mettre à la verticale d'une zone où il n'y a rien en dessous c'est à
dire 100 personnes en dessous sans maison sans bien sans bien et sans
personne et effectuer un crash volontaire en coupant les moteurs par
exemple gestion des règles de l'air donc là vis-à-vis des autres usagers de
l'espace aérien y compris d'autres aéronef télépilotés donc là vous pouvez
simplement dire application des règles de l'air en cas de rapprochement
conflictuel avec un appareil habité l'opérateur en vol descendra l'appareil
pour le poser directement ou descendra à une hauteur de 10 mètres pour
éviter une proximité conflictuelle avec l'appareil habitait enfin voilà en grosso
modo les phrases qu'il faudra plus ou moins mettre la section de maintenant
donc donner pour chaque type d'aéronef sans équipage à bord pour chaque
type d'aéronef limitation performance procédure normale et d'urgence basée
sur le cas échéant sur les données du manuel d'utilisation ok il est possible
de faire référence et compléter en tenant compte des spécificités de
l'exploitant et de ses activités donc là dans deux points catégories de
l'aéronef sans équipage à Port donc là l'identification marque etc si c'est un
colorisateur si c'est une voie leur fixe mécanisme sauvegarde donc là on
rappelle ainsi vous avez un kit S2 ne coupez au moteur indépendantes ou si
vous avez un parachute par exemple redondance donc redondance des
appareils et des instruments par exemple si vous avez deux compas il y en a
un certain si vous avez un module RTK pendant que des fois il y a plus de
compas mais vous avez deux antennes voilà ce genre de choses aussi il faut
documenter le décrire et l'imitation d'emploi là où vous pouvez rappeler
comme avant la limitation de vent par exemple les mutation physique devant
ou d'autres températures ou de d'altitude par exemple voilà performance
opérationnelle donc indiqué les performances de dispositif de commande et
de contrôle ainsi que les performances intéressantes directement l'utilisation
particulière de l'aéronef télépiote performance de l'aéronef vol de nuit
conditions météo donc là encore une fois en fait il y a beaucoup de redit
mais chaque fois ça n'aurait pas le dire bah oui il y a pas mal de redit en fait
à chaque fois dans les différents thèmes de du manex limitation donc
préciser l'imitation établie par le constructeur de l'aéronef sans équipage à
bord et les limitations de l'exploitant prises en fonction des conditions
particulières de l'activité particulière ça c'est vrai que je reviens pas souvent
dessus mais faire des prises de vue classique c'est pas la même chose que
faire de l'épandage sur un toit où les pandas agricoles en face donc selon les
conditions du jour selon la température là pour coup ça va être intéressant
et selon le vent vous pourrez faire telle ou telle mission ou pas les limitations
l'utilisation de l'espace aérien si un espace s'égrigé a été attribué s'assurer
que l'aéronef sans équipage à bord ne sort ne sort pas de set espace c'est
grillé donc là exemple vous faites de la longue élongation vous avez posé une
zone restreinte d'emploi aux zones interdite temporaire c'est tout ce que vous
allez mettre en place pour faire déjà cette cette Arte et et quels sont les
dispositifs mettre en place et à mettre en oeuvre voilà lorsque si
malheureusement votre drone souhaite sortir de cette détarté et souhaite
rentrer dans l'espace aérien qui sera non Ségré quand on dit non c'est grillé
ça veut dire que vous avez pas de pas de l'impossibilité je veux dire de
rencontrer d'autres aéronefs c'est griller ça veut dire que vous avez personne
qui doit rentrer en fait dans telle ou telle zone préciser à cet endroit si
aucune opération de l'huile est envisagée donc là bah là c'est pareil et si
vous au contraire vous souhaitez faire des opérations de nuit c'est qu'est-ce
que vous allez mettre en place pour faire ces opérations de nuit comme une
DZ éclairée quelle dispositif lumineux vous allez mettre sur le drone etc etc
conduite du vol procédure particulière donc décrire les procédures
particulières relatives à l'emploi des systèmes spéciaux ou un emploi des
systèmes dans les conditions particulières liées à l'exploitation je parlais tout
à l'heure comme des de l'épandage donc là si vous avez un système
d'épandage comment vous allez le mettre en œuvre quelles sont ses
caractéristiques est-ce qu'il est enfin est-ce qu'il est en captif l'appareil ou
pas etc en fait voilà c'est ça c'est comment vous allez mettre en œuvre
l'activité la procédure particulière pour le vol pour ce que vous allez faire du
vol conduite du vol on procédure d'urgence décrire les procédures
entreprendre pour faire face à une situation défavorable et d'urgence
notamment procédure pour répondre aux conditions d'exploitation
défavorables donc là si vous avez une des conditions d'exploitation des
favorables peut-être que tout simplement la première chose à faire c'est faire
un retour tout à RTH si ou sinon ça pourra être si vous avez une grosse
bourrasse devant ou j'en sais rien quelqu'un qui vient vous voir etc c'est
peut-être se descendre l'appareil ou le ramener en manuel si vous êtes en
plein de vol etc voilà différentes stratégies procédure pour répondre à la
sortie de l'aéronef du volume géographique bah ça c'est sur les DJ c'est les
toystick en bas au milieu pour couper les moteurs ou si vous avez un
dispositif de coupure indépendance à la mise en œuvre de ce dispositif
procédure pour répondre à la sortie de l'aéronef du volume maximal de vol
donc là mon confort encore une fois il y a des redites voilà c'est voulu me
géographique de vol plus les marges liées au vent plus aux imprécisions du
télépilotage plus la déviation classe va être la fameuse zone tampon bientôt
et voilà la zone de contingence plus zone tampon et encore une fois on vous
renvoie vers le Guide d'activité spécifique procédure visant à éviter ou
réduire au minimum les dommages causés au tiers au sol ou en vol en cas
de sortie du volume maximal de vol donc là c'est d'écrire si vous avez un
parachute pour limiter l'énergie d'impact en cas de coupure volontaire ou
non des moteurs procédure pour la récupération d'urgence de l'aéronef donc
qu'est-ce que vous allez mettre en œuvre pour rechercher l'aéronef et le
récupérer équipement défaillant tolérance pour l'utilisation avec un
équipement hors de fonctionnement donc là on est sur le 2.6 et pour finir on
est toujours bien entendu dans la partie B utilisation donc ici il faudra
indiquer les tolérances techniques pour l'utilisation d'un aéronef sans
équipage à bord avec un équipement hors de fonctionnement cette tolérance
précise des procédures applicables les limites des limites il est restrictions
d'utilisation qui permettent de garantir à niveau de sécurité acceptable elle
ne concerne pas les équipements exigés pour l'attribution de l'attestation de
conception en particulier un mécanisme sauvegarde ou de redondance donc
ici si par exemple vous avez une si vous avez moins de satellites pour le GPS
comment vous allez réagir donc là c'est peut-être une reprise en manuel de
l'appareil rapprocher l'appareil du point de décollage et effectuer un
atterrissage en manuel voilà en gros c'est ça ou c'est mettre tout simplement
en cas de d'équipement en défaillant le vol ne sera pas entre pris par le
télépilote voilà ça aussi c'est genre de phrase que pourrait mettre à
l'intérieur toutes les joueurs de phrase qui vont dans le sens de la sécurité et
voilà pour le manex en version réglementation nationale française je vous dis
à bientôt dans une nouvelle vidéo pour le canevas du manex en version
européenne à bientôt