DIPLOME UNIVERSITAIRE DE

TECHNOLOGIE
RAPPORT
Stage d’initiation

Maintenance d’un réducteur de

vitesse

Réaliser par: KHOUILID ALI

L’encadrant : Mr. KAOUI MOUAD
Jury: Mr. OUBALLOUCH AISSA
Mr. BOUKSOUR OTMANE

Année universitaire 2021/ 2022

 Remerciements

Je félicité la société SIDEN pour le rôle qu’elle joue dans

l’intégration des stagiaires au sien de la société

J’ai l’honneur á présenter mon profond respect á mon

encadrent á SIDEN monsieur KAOUI MOUAD qu’il a resté
fidèle pour me montrer la voie á suivre avec beaucoup de patient
de gentillesse et une humilité incomparable, je vous remercié pour
votre encadrement et votre confiance.

Encore j’oublié pas de remercier l’ensemble des personnels

qui m’ont facilité les échanges et les condition de travail durant
le stage.

D’une autre côté je remercier ma famille avec tous les

expression de remerciement car elle a un importance dans le
réussite de mon stage.
 TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION ................................................................................................................................... 6
I. L’entreprise et ses activités journalières ...................................................................................... 7
I.1.SIDEN ............................................................................................................................................ 8
I.1.1 Historique de la société ....................................................................................................... 8
I.1.2 Fiche technique de l’entreprise ............................................................................................ 8
I.1.3 l’organigramme de la société : ............................................................................................ 8
I.1.4 Les métiers de l'entreprise: ................................................................................................. 9
I.1.4.1 Chaudronnerie ............................................................................................................. 9
I.1.4.2 Charpente métallique ................................................................................................. 10
I.1.4.3 Maintenance industrielle ........................................................................................... 10
I.2.Les activités journalieres de l’entreprise ...................................................................................... 11
I.2.1. Le réunion matinale.............................................................................................................. 11
I.2.2.Les consignations .................................................................................................................. 11
I.2.3.La durée de travail................................................................................................................. 11
I.2.4.Le contrôle du fonctionnement des systèmes ........................................................................ 11
II. La maintenance des réducteurs de vitesse ..................................................................................... 12
II.1.Généralités sur la maintenance : ................................................................................................. 13
II.1.1 .Historique : ................................................................................................................... 13
II.1.2 Définition de la maintenance : ....................................................................................... 13
II.1.3 Les différents types de maintenance :............................................................................ 14
II.1.3.1 La maintenance corrective :....................................................................................... 14
II.1.3.1.1 Les formes de la maintenance corrective : .......................................................... 14
II.1.3.1.2 Le fonctionnement de cette maintenance : .......................................................... 14
II.1.3.2 La maintenance préventive : ...................................................................................... 14
II.1.3.2.1 Maintenance préventive systématique ................................................................. 15
II.1.3.2.2 Maintenance préventive conditionnelle............................................................... 15
II.2.LA MAINTENANCE DES RÉDUCTEURS DE VITESSE ...................................................... 16
II.2.1. Introduction sur les réducteurs :......................................................................................... 16
II.2.2.Causes de défaillance de réducteurs : .................................................................................. 17
II.2.3. Défauts possible au niveau du réducteur : .......................................................................... 17
II.2.4.la réparation des roulement d’un réducteur : ....................................................................... 19
II.3. La lubrification : ........................................................................................................................ 20
II.3.1. Présentation : ...................................................................................................................... 20
II.3.2. Le rôle de la lubrification : ................................................................................................. 20
II.3.3.Modes de lubrification utilisés ............................................................................................. 20
 II.3.3.1.Lubrification ponctuelle :.............................................................................................. 20
II.3.3.2.Lubrification continue : ................................................................................................ 20
II.3.3.2.1.Lubrification par ruissellement : ............................................................................ 20
II.3.3.2.2.Lubrification par circulation d'huile : .................................................................... 21
Conclusion ............................................................................................................................................. 23

LISTE DES FIGURES

Figure 1 organigramme de la société....................................................................................................... 9
Figure 2 Fabrication de gollotes .............................................................................................................. 9
Figure 3 : charpente OFPPT Tanger Free.............................................................................................. 10
Figure 4 : Maintenance industrielle ....................................................................................................... 10
Figure 5 : réducteur ............................................................................................................................... 16
Figure 6 roulement à rouleaux conique ................................................................................................. 19
Figure 7 réglage de jeu de fonctionnement d’un roulement conique .................................................... 19
Figure 8 lubrification par ruissellement .............................................................................................. 21
Figure 9 lubrification par circulation de huile Figure 10 filtre de huile .... 21
Figure 11 plan de graissage des équipements du production .............................................................. 22

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 FICHE TECHNIQUE DE LA SOCIÉTÉ ............................................................................... 8
Tableau 2 défauts possible au niveau du réducteur ............................................................................... 18
 INTRODUCTION

Dans tous les domaines de travail, il faut faire un stage

avant d´accéder effectivement au marché de l’emploi d'une
façon générale. Mais particulièrement le stage est fait pour
être un pont de passage d'un monde théorique vers le
monde réaliste ou à la pratique. Nous avons pu effectuer
notre stage d´initiation au sein de l’entreprise SIDEN, qui
constitue un point de départ pour mes stages futurs.
Ainsi, notre rapport sera présenté en deux chapitres :
le premier sera réservé pour définir l’entreprise et préciser
leurs activités journalières.
Le second chapitre, quant à lui, il va apporter le sujet
que sur laquelle j’étais concentré, c’est la maintenance des
réducteurs de vitesse.

6
I. L’entreprise et ses activités
journalières

7
I.1. SIDEN
I.1.1 Historique de la société
SIDEN (Société Industrielle d’Exploitation des Energies Naturelles) créer par
Philippe Chappeau en 1986, elle commence par valoriser les énergies naturelles
jusqu’à les années 90 la société est répandu aux besoins de transport d’eau par
fabrication des coffrages pour fabriquer les tuyauteries et aussi les matériels
hydromécaniques pour la régulation des niveaux dans les canaux.la société
pourrait pendant les nouveaux siècles d’attaquer les domaines de fabrications,
conception et montage des projets complexe.

I.1.2 Fiche technique de l’entreprise

Le tableau suivant illustre quelques informations concerne l’organisme
d’accueil
Tableau 1 FICHE TECHNIQUE DE LA SOCIÉTÉ

Adresse Email de la contact@siden.ma

société

Adresse postale SIDEN, BP 1373 RP1, 10 000

Rabat, Maroc
Adresse de siège Km 17, RP1, Route de Rabat-
Casablanca, 12000 Temara,
Maroc
Date de création 1986

Chiffre d'affaire >125 Mdhs

Capacité de stockage 20000 m²

Effectifs >900 personnes

I.1.3 l’organigramme de la société :

L’organisation de la société SIDEN pour la Direction de la maintenance
industrielle du site d’asafi est présenté par l’organigramme suivant :

8
 Figure 1 organigramme de la société

I.1.4 Les métiers de l'entreprise :

Parmi les métiers qui attaque l'entreprise on trouve :

I.1.4.1 Chaudronnerie
Ce correspond tout ce qui est en relation avec la fabrication métallique,les
Produits les plus courants :

➢ Les cuves et bacs de stockage pour les produits chimiques

dérivés des phosphates
➢ Les réservoirs

Figure 2 Fabrication de gollotes

9
I.1.4.2 Charpente métallique
C’est un métier qui correspond le montage des projets industriels

➢ Le dimensionnement de la structure métallique en conformité

avec les normes nationales et internationales
➢ La création des plans d'ensemble et de détails nécessaires à la
fabrication

Figure 3 : charpente OFPPT Tanger Free

I.1.4.3 Maintenance industrielle

Concerne le métier de la mécanique qui fait la mise en état des
composants mécaniques.

Figure 4 : Maintenance industrielle

10
I.2.Les activités journalières de l’entreprise
La société SIDEN est généralement un sous-traitant des grandes
entreprises au Maroc par ce qu’elle fait un travail quel soit une fabrication
,un service qui est totalement réservé pour répondre les besoin de ses
clients qui sont les entreprises en général .
Pour cela on trouve que SIDEN est divisé en deux grands branches tel
que la fabrication et la maintenance, cette dernière est celle que dont j’ai
effectué mon stage d’initiation au sein d’un atelier intégré à la société
OCP pour faire la maintenance des systèmes de production.

I.2.1. La réunion matinale

Chaque jour au matin on a une réunion assemble toutes les membres
de la service d’exécution avec leurs chef qu’il est chargé de suivre
l’évolution des tâches qui sont déjà organisés par la service méthode.

I.2.2. Les consignations de sécurité

Au cours de travail il faut toujours être prêt pour réagir contre tous
les risques assignables qui peut apparaître lors de travail, pour ça
l’entreprise a signé un contrat avec la service HSE qui est charger de
garder la sécurité au sain de l’entreprise pour ça on trouve des gens qui
sont toujours là pour l’audition des conditions de sécurité au cours de
travail comme la porter de casque de sécurité et les gants et on n’oublie
pas la chaussures de protection.

I.2.3. La durée de travail

Dans l’atelier de maintenance le travail commence à 08:00 matin
jusqu’à 18:00 soir avec une pause d’une heure au midi, bien sûr il faut
respecter le règlement de temps parce qu’on a un système de pointage
des heure de travail qu’il est stricts.

I.2.4. Le contrôle du fonctionnement des systèmes

Dans le programme de la maintenance qui est établi on trouve
plusieurs instructions pour données par le constructeur pour assurer une
durabilité de fonctionnement importante comme le serrage et la
lubrification.

11
II. La maintenance des réducteurs de vitesse

12
 II.1. Généralité sur la maintenance :
II.1.1 . Historique :
Avant 1900 : on parle de réparation.
1900-1970 : on utilise la notion d’entretien, avec le développement des
chemins de fer, de l’automobile, de l’aviation et l’armement pendant les deux
guerres mondiales.
À partir de 1970 : les développements de secteurs à risques d’outils modernes
aboutissent à la mise en œuvre de la maintenance.

Les principales raisons à retenir pour le passage de l’entretien à

la maintenance :
• Evolution technologique ;
• Coût ;
• Automatisation ;
• Amortissement ;
• Contraintes réglementaires ;

II.1.2 Définition de la maintenance :

la maintenance est l’ensemble des actions permettant de maintenir ou de
rétablir un bien dans un état spécifié, ou dans un état où il en mesure d’assurer
un service déterminé. La maintenance est une politique qui prend en compte :
• Le choix des méthodes d’entretien (les différentes modes de
maintenance)
• Les améliorations
• La place des équipements dans le procédé de fabrication
(hiérarchisation)
• La formation du personnel d’entretien et de production

La maintenance et la vie du produit

La maintenance commence bien avant la première panne :
• Dès la conception : la maintenance s’intègre dans le concept de
maintenabilité qui évalue la capacité d’un produit à être dépanné.
• A l’achat : c’est un conseil et aussi un argument.
• A l’installation : la mise en route elle apporte une connaissance
du produit.
• A l’utilisation, le rôle de la maintenance est triple : le dépannage,
les actions préventives et la surveillance.

13
 II.1.3 Les différents types de maintenance :
II.1.3.1 La maintenance corrective :
La maintenance corrective est la maintenance exécutée après détection
d'une panne et destinée à remettre un bien dans un état dans lequel il peut
accomplir une fonction requise. Cette maintenance est utilisée lorsque
l’indisponibilité du matériel n’a pas de conséquences majeures sur le processus
de production ou quand les contraintes de sécurité sont faibles.
II.1.3.1.1 Les formes de la maintenance corrective :
La maintenance corrective peut être utilisée :
• Seule en tant que méthode
• En complément d’une maintenance préventive pour appliquer aux
défaillances résiduelles.
II.1.3.1.2 Le fonctionnement de cette maintenance :
➢ Le diagnostic :
Permet d’identifier la cause d’une panne à l’aide d’un raisonnement
logique s’appuie sur :
• Des schémas fonctionnels
• Des tableaux du type effets, cause, remède.
• Les tests
• Des systèmes experts

➢ L’action curative :
La réparation à caractère définitif qui est déduit du diagnostic et qui
permet au système de fonctionner correctement.

➢ La réparation permet de :
• Décomposer l’intervention en phases
• Décrire précisément le travail
• Allouer le temps
• Définir les moyens d’exécution
• Définir les moyens de contrôle
II.1.3.2 La maintenance préventive :
C'est la maintenance exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des
critères prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la
dégradation du fonctionnement d'un système.

14
 ➢ Intérêt :
• Diminuer les travaux urgents
• Faciliter la gestion de maintenance
• Favoriser la planification des travaux
• Rendre possible la préparation, l’ordonnancement et la gestion
des stocks
• Eviter les périodes de disfonctionnement avant panne, ainsi que
les dégâts éventuels provoqués par une panne intempestive
• Augmenter la sécurité
La maintenance préventive se divise en deux types :
II.1.3.2.1 Maintenance préventive systématique
C'est la maintenance préventive exécutée à des intervalles de temps
préétablis ou selon un nombre défini d'unités d'usage mais sans contrôle
préalable de l'état du bien.
II.1.3.2.2 Maintenance préventive conditionnelle
C'est la maintenance préventive basée sur une surveillance du
fonctionnement du bien et/ou des paramètres significatifs de ce
fonctionnement intégrant les actions qui en découlent.

15
II.2. LA MAINTENANCE DES RÉDUCTEURS DE VITESSE
II.2.1. Introduction sur les réducteurs :

Figure 5 : réducteur

Un réducteur de vitesse est un mécanisme largement utilisé dans la vie

courante et notamment dans le monde de l’automobile ou plus généralement
dans tous les types d’engins motorisés (aérospatial, aéronautique, robotique,
fabrication des machines-outils etc. …). Nous retrouvons les réducteurs par
exemple dans les mécanismes permettant l’ouverture des vitres des voitures,
pour lever des barrières de parking ou même dans les ascenseurs. L’étude de ce
mécanisme est donc source d’intérêt.
Les réducteurs sont parmi les les plus anciens et les plus répandus des
équipements de production. Les réducteurs sont présents dans tous les processus
critiques de l’industrie ; leur défaillance engendre fréquemment un arrêt de
l’ensemble du processus, une maintenance de ces appareils est donc
indispensable.

16
Les principales caractéristiques des réducteurs de vitesse :
• Type
• Rapport de réduction
• Module ou nombre de filets
• Rendement
• Puissance maximale
• Vitesse de rotation
• Couple
• Irréversibilité
Types des réducteurs :
On distingue :
• Réducteurs à engrenages à axes parallèles ou conique (à simple train, à
double train, à triple train)
• Réducteur à vis sans fin (à vis au-dessus, à vis en dessous, à arbre de
sortie vertical)
• réducteur à trains planétaires ou réducteur épicycloïdal

II.2.2. Causes de défaillance des réducteurs :

▪ Niveau huile insuffisant
▪ Défaillance d’engrenage
▪ Huile polluée ou inadéquate
▪ Défaillances du roulements

II.2.3. Défauts possible au niveau du réducteur :

Après avoir vu et démonter voir par fois assemblé plusieurs
réducteurs sous contrôle des mécaniciens et avec leurs informations que
j’étais prêt toujours pour les prendra j’ai introduit à la fin le tableau
suivant qui regroupe un ensemble des défauts qui peuvent engendrée au
niveau des réducteurs .

17
 Tableau 2 défauts possibles au niveau du réducteur
Défaut Cause possible
Bruits de
fonctionnement •Bruits de broutement :
inhabituels et roulements endommagés
cycliques •Claquements : irrégularités
au niveau de la denture
•Déformation du carter lors
de la fixation
•Amplification du niveau
sonore due à un manque de
rigidité du support du
réducteur
Température de •Trop d'huile
fonctionnement •Huile trop vieille
trop élevée •L'huile est fortement
souillée.
•Température ambiante trop
élevée
•Sur les réducteurs avec
ventilateur : admission d'air /
carter du réducteur très
encrassé
•Sur les réducteurs avec
système de refroidissement
intégré : Débit du liquide de
refroidissement trop faible.
Température du liquide de
refroidissement trop élevée
Dépôts dans le système de
refroidissement
•Défaut du système de
refroidissement air-huile ou
eau-huile
Température •Pas assez d'huile
trop élevée au •Huile trop vieille
niveau des •Roulements endommagés
roulements
Remède
•Contrôler l'huile ,remplacer
les roulements.
•Contacter le service après-
vente.
•Rechercher et, le cas échéant,
corriger les déformations au
niveau de la fixation du
réducteur.
•Renforcer le support du
réducteur.
•Contrôler et, si nécessaire,
corriger le niveau d'huile
•Vérifier la date de la dernière
vidange, remplacer l'huile si
nécessaire
•Protéger le réducteur contre
l'échauffement extérieur.
•Contrôler et nettoyer si
nécessaire l'admission d'air,
nettoyer le carter du réducteur.
•Respecter les instructions de
la notice d'exploitation du
système de refroidissement air-
huile ou eau-huil
•Contrôler et, si nécessaire,
corriger le niveau d'huile.
•Vérifier la date de la dernière
vidange, remplacer l'huile si
nécessaire.
•Vérifier les roulements, les
remplacer si Nécessaire.
18
II.2.4.la réparation des roulements d’un réducteur :
Presque dans tous les réducteurs on trouve que les roulements ont
une grande importance au niveau de guidage en rotation des engrenages
par rapport aux châssis du réducteur et à cause du grande puissance que
le moteur développe ils sont toujours impactés, alors pour les protégés et
avoir un bon fonctionnement de réducteur il faut toujours contrôler et
régler le jeu de fonctionnement du roulement,

Figure 6 roulement à rouleaux conique

Lors de mon stage la plupart des cas de maintenance préventive des

réducteurs C’était le réglage du jeu de fonctionnement du roulement, la
lubrification du réducteur et on a fait dans une fois la maintenance
corrective d’un réducteur où on a changé un roulement qui était
endommagé à cause de sa qualité.

Figure 7 réglage de jeu de fonctionnement d’un roulement conique

19
 II.3. La lubrification :
II.3.1. Présentation :
La lubrification ou le graissage est un ensemble de techniques
permettant de réduire le frottement, l'usure entre deux pièces en contact
et, en mouvement l'une par rapport à l'autre. Elle permet souvent
d'évacuer une partie de l'énergie thermique engendrée par ce frottement,
ainsi que d'éviter la corrosion... Dans ces situations, les écoulements
fluides sont parallèles aux surfaces, ce qui simplifie leur description et
leur calcul (théorie de la lubrification). On parle de lubrification dans le
cas où le lubrifiants (mécanique) est liquide et de graissage dans le cas
où il est compact.

II.3.2. Le rôle de la lubrification :

La lubrification permet de changer le coefficient de frottement entre
deux pièces mécaniques afin de faciliter le glissement ou le roulement
entre elles ainsi que d'éviter ou de minimiser l'usure et les échauffements.

II.3.3. Modes du lubrification utilisés

Dans l’atelier de maintenance j’ai trouvé deux types de lubrification :
II.3.3.1. Lubrification ponctuelle :
La première méthode consiste à mettre le lubrifiant avant le
mouvement ou durant le mouvement. Cela peut se faire de manière
manuelle, par exemple en déposant des gouttes d'huile avec une burette,
en plaçant de la graisse avec les doigts (si celle-ci n'est pas toxique), ou
bien en appliquant le lubrifiant avec un pinceau.
II.3.3.2. Lubrification continue :
La lubrification continue touche tous les mécanismes en
mouvement et est constituée par un système de conduites qui amène,
par l’intermédiaire d’une pompe, le lubrifiant vers les divers organes
(paliers, coussinets, roulement à billes) à lubrifier. Le lubrifiant
retourne au bac pour y être réfrigéré puis remonte en traversant un filtre
qui retient les impuretés :
Dans ce mode de lubrification on peut distinguer entre deux types
de lubrification :
II.3.3.2.1.Lubrification par ruissellement :
C'est la plus simple et la plus usuelle. Une partie du mécanisme en
mouvement (roue dentée...) immergé dans le bain et emporte par adhérence de
l'huile vers les points à lubrifier. . Le mouvement des composants doit être assez
rapide (pour réaliser l’effet centrifuge). La quantité d'huile du bain doit être
suffisante et tenir compte des conditions de service : calories à évacuer, éviter
les vidanges trop rapprochées, etc. Le niveau du bain doit être contrôlé
périodiquement : vis de contrôle, jauge, indicateur... Un excès d'huile est souvent
plus néfaste qu'un manque en créant un brassage sources d'échauffements et de
pertes d'énergie.

20
 Figure 8 lubrification par ruissellement

II.3.3.2.2.Lubrification par circulation d'huile :

C'est le mode le plus élaboré et le plus coûteux. Une pompe lubrifie en même
temps plusieurs zones ou points, sur une ou plusieurs machines. Le débit d'huile,
constant, arrivant en chaque point à lubrifier peut-être réglé (soupapes, buses
d'injection...) et calculé au plus juste pour assurer la lubrification et le
refroidissement. Des échangeurs de chaleur (système réfrigérant), des systèmes
de filtration et parfois des systèmes de régénération peuvent être ajoutés à
l'installation.

Figure 9 lubrification par circulation du huile Figure 10 filtre de huile

Bien sûr dans la zone de production dont laquelle la société

SIDEN est charger de faire la maintenance il y a un grand nombre des
systèmes qui ont besoin en plus de la maintenance préventive, un suivis
de graissage voir un vidange répétitif d’une façon périodique exacte
alors ceci demande une planification de graissage que personnellement
j’étais charger de la remplir pendant toute la durée de mon stage.
Le tableau suivant est un plan de graissage et de lubrification pendant
le mois août :

21
Figure 11 plan de graissage des équipements du production

22
 Conclusion

Ce stage pratique au sein de l’entreprise SIDEN m’a permis de mettre en pratique

les compétences acquises au cours de la formation théorique. J’ai pu approfondir ces
compétences et en acquérir de nouvelles au point de vue des langages de développement
ou des techniques qui ont été nécessaires à la réalisation de mon rapport.
Ce stage m’offre la possibilité d’intégrer dans une équipe dynamique de
professionnalité qui m’ont guidé tout au long de la réalisation de mon sujet, j’ai pu
vérifier mes compétences logistiques au sein de cette équipe ou l’adaptation a été aisée
et j’ai pu évoluer tout au long du stage. Le développement des compétences a été
possible grâce à un partage des savoirs qui existent entre les différents membres
Cette mise en situation m’a permis de prendre des initiatives personnelles tout en
gardant des contraintes.
Le stage pratique durant le mois d’Août 2022, il m’a permis d’obtenir une véritable
expérience professionnelle et m’a donnée un poids supplémentaire pouvant être
déterminant lors d’une candidature auprès d’un employeur
Effectivement, j’ai trouvé une difficulté pour m´adapter avec les condition du
travail parce que c’est la première fois que j’étais obligé de faire un stage dans un milieu
professionnel mais avec tous ça j’ai pu avoir une bonne curiosité qui m’a poussé à
réussir mon stage.

23