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AGRÉGATION
CONCOURS EXTERNE
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33)
34)
31.
35)
30,
– 17 –
Figure 7
36)
– 18 –
37)
– 19 –
38)
c)
– 20 –
39)
35
– 21 –
c) Le décollement de la couche limite laminaire dans le sillage d’une aile d’avion contribue
à augmenter le coefficient de traînée, et provoque des phénomènes de turbulence engendrant
des pertes d’énergie.
80
Figure 10
60
40
Finesse F
Des essais en soufflerie ont permis de
mesurer les coefficients de portance C y et 20
de traînée Cx d’un profil d’aile de type 0
-20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NACA,en fonction de l’angle d’incidence
ainsi que la finesse F = C y / Cx pour un -40
nombre de Reynolds voisin de 106. Angle d'incidence (degré)
Commenter ces deux courbes (figures 6 et
10). Connaissez-vous un moyen de Figure 10
remédier partiellement à ces défauts ?
On modélise les ailes d’un avion par un rectangle mince Air incident
de largeur, la corde " et de longueur, l’envergure H . La
surface alaire est donc S = H " . On introduit le coefficient "
d’allongement ou rapport d’aspect A = H 2 / S . Dans ces
conditions la force de portance responsable de la
sustentation, peut s’écrire, en tenant compte de H
1
l’envergure limitée H d’une aile : Fy = C y ρSV 2 avec
2
Figure 11: avion vu de haut
2π sin α
Cy = pour une aile faisant un angle α avec
2
1+
A
l’écoulement d’air incident supposé horizontal (selon l’axe 0x).
Ox).
Modélisation de la traînée induite développée par Bradley Jones en 1942 à partir d’ un principe
énoncé par Rankine en 1858.
40)
41) Le flux d’air est dévié vers le bas, ce qui provoque des tourbillons marginaux aux extrémités de
l’aile, qui sont à l’origine d’une force de traînée supplémentaire que l’on peut écrire sous la forme :
1 C2
Fx ,i = Cx ,i ρSV 2 avec Cx ,i = y .
2 πA
41)
42)
43)
– 23 –
– 24 –
Le but de ce modèle élémentaire consiste à mettre en évidence une force de frottement en kV2 à
partir d’un modèle microscopique naïf (on ne tient pas compte de la viscosité et on suppose que
seules les particules entrant en collisions avec le solide sont affectées par son mouvement), puis à
calculer la force de frottement totale. Enfin il s’agit de déterminer la surface de révolution de base
donnée, offrant la plus faible résistance au mouvement.
Les chocs des particules sur ces deux types de surfaces sont supposés élastiques et on
& ))&
désigne par F3 et F4 les forces subies respectivement par le disque et par la sphère du fait
&
F4
des chocs. Calculer le rapport : & .
F3
&
n
d) On considère que le flot de particules tombe sur une surface α
de révolution d’axe Ox. Par symétrie, la force de pression due dS0
Ox
aux chocs est portée par Ox et dirigée suivant Ox négatif :
& &
F = Fx ex avec Fx < 0 . Soit dS un petit élément de surface et α
l’angle que fait la normale à cet élément de surface avec la
direction des particules incidentes.
23/25 Figure 15
– 25 –
Figure 16
b) On considère un cône de révolution tronqué s’appuyant sur un
disque de rayon R et d’axe Ox, de demi-angle au G
sommet θ , et de hauteur H. On cherche à V
déterminer la valeur θ m de θ qui minimise le module R
de la force de traînée quand ce cône tronqué est R1 x
θ
soumis au flux incident de particules décrit dans les
questions précédentes. On désigne par R1 le rayon de 0 01
la petite base du cône.
H
Relier R, R1, H et tan( θ ).
Figure 17
c) Montrer que la force totale due aux chocs sur le cône tronqué se met sous la forme :
& &
F5 = −C πR 2V 2 g (θ).ex avec g( θ ) = 1 + p 2 sin 2 ( θ ) − p.sin( 2θ )
H
avec p = un paramètre fixé. En déduire que la valeur θ m de θ cherchée vérifie :
R
cotan( 2θ m ) = p / 2 .
d) Quelle devrait être la valeur optimale de θ pour un cône très mince, H << R ?