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29 octobre 2016
Suzuki 250 GT-K 1973
Récit d'une restauration...
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octobre 2016
Ce petit blog pour tenir au courant de l'avancement de la restauration de ce Flux RSS des messages
modèle injustement méconnu des années 70....
Flux RSS des commentaires
Il sera actualisé au fur et à mesure , n'y voyez aucune prétention ni méthode ,
c'est juste pour le plaisir de partager , tout comme dans ma méthode de "travail"
, je fais selon mes moyens , mes besoins et mes envies en essayant au
maximum de conserver les pièces d'origine de la moto , par souci de vérité...
Déjà , la cylindrée qui à l'époque commençait à ne plus faire le poids face aux
350 , et au sein même de la gamme Suzuki , elle était moins valorisante que ses
grandes soeurs à 3 cylindres 380 et 550 GT...
Ce modèle qualifié "GT" également n'est en fait que l'évolution ultime des
fameuses T 20 de 1966 , grandes innovatrices en leur temps avec une boite à 6
rapports et une puissance de 29 CV...
Elles sont avant tout personnelles : depuis 1975 , j'ai toujours eu un faible pour
la marque d'Hammamatsu , à cause de ma première 125 bicylindre (une 125 GT
Suzuki bien sûr !), ma seconde moto après une Honda CB125S , très basique
mais manquant sérieusement de fun......
Et puis j'aime bien les "petits" cubes , en ville ça se faufile partout , ça ne pèse
rien , ça ne boit pas trop et ça peut bien tracer quand même !
Et bien sûr , des raisons économiques aussi : en quête d'une machine à restaurer
pas trop chère , pas trop loin et pas trop pourrie , c'est celle-ci qui a été élue !
Allez , c'est donc fin octobre 2016 que la belle débarqua à la maison et un petit
inventaire s'imposait avant de commencer tout travail dessus....
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La moto est d'avril 1973 , a roulé 38000km dont les derniers 200 entre 2009 et
2011 et depuis rien.... Stockée dans un hangar sans aucune précaution
particulière , la rouille a commencé son oeuvre...
Une fois dépoussiérée , déjà elle présente un peu mieux malgré une peinture mal
faite et absolument pas conforme à l'origine...
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2e signe distinctif : les contre-cônes de pot courts ...Les garde-boues sont
relativement épargnés par l'oxydation même s'ils ne ressemblent pas à ceux
d'origine...A vérifier !
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Cligno arrière gauche un peu râpé......
A ce propos , le moteur tourne mais comme je ne sais pas trop par quel miracle ,
le mieux sera d'ouvrir avant de provoquer d'irréversibles dégâts...
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Les platines repose-pieds bien attaquées aussi , comme cette partie du pot...
Pour résumer , nous avons là une moto complète à 99,99% , mais ayant subi les
outrages du temps...
C'est parti !
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30.10.2016
Poursuite (et fin) du démontage....
Dans le phare c'est le b...azar , il ya plein de fils repérés avec du scotch noir ,
vert , blanc ......
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Et voilà.....Une fois tous les fils repérés , on peut tout débrancher et poursuivre
le démontage...
Et un faisceau , un !
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Séquence nostalgie : importateur Pierre Bonnet à Boulogne...
Voilà , le démontage est terminé ..... Pour résumer , nous avons un cadre , 2
tubes de fourche , deux roues , 3 casiers pleins à craquer et quelques accessoires
périhériques.....
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...et bien sûr un moteur !
Il ne reste plus qu'à remonter l'ensemble..... Mais avant , pièce par pièce ,
boulon après boulon , il faudra nettoyer , dégraisser , décaper , dérouiller ,
réparer , rénover , changer , substituer , inventer voire fabriquer , se
documenter , fouiner , dépenser , se dépenser ....... râler et enfin se réjouir !
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04.11.2016
Je suis content , j'ai trouvé quelques pièces de substitution en parfait état pas
très loin de chez moi : des amortisseurs non oxydés et fonctionnels , un
clignotant arrière gauche d'origine neuf , une pochette de joints haut moteur
neuve et surtout une coiffe RAM Air System en parfait état .....
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05.11.2016
Comme il faut bien commencer par quelque chose , on va attaquer le frein avant
avec démontage complet pour une remise en forme .... Rien que là , il y a du
boulot !
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Brossage métallique , décapant et huile de coude.....
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08.11.2016
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En attendant , décrassage , brossage nettoyage et dégraissage des éléments
basiques ; cadre , bras oscillant , tés de fourche....
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Idem sur les autres éléments sauf .....
...les béquilles et les supports repose-pieds pilote qui sont nickelés !!!
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09.11.2016
En attendant de mettre tout ça en peinture (la saison ne s'y prête plus trop car je
fais ça dans mon garage) , on va poursuivre sur la roue avant...
Après l'étrier de frein et ses durits , passons au disque proprement dit pour virer
la laide peinture rouge à l'aide de décapant puis de brossage , dégraissage ,
lustrage...
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Ensuite intéressons nous à la jante , aux rayons et au moyeu...
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Elimination des roulements puis dérayonnage.....
Et voilà !
Les rayons et leurs écrous seront traités au bain d'acide chlorhydrique dilué et le
moyeu sera décapé , brossé , poli...
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10.11.2016
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La photo ci-dessus montre , à gauche un rayon traité à l'HCl puis brossé , et à
droite le même uniquement brossé : on voit bien que le métal est très (trop)
attaqué...
Le problème , c'est que pour obtenir un résultat à peu près convenable comme
celui de droite , cela nécessite environ 10 mn par rayon !!!
Et comme ce sont des tailles standard , je crois que je vais directement les
commander en neuf , à 40 € le lot....
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Le petit "4" visible sur la photo est un coup de poinçon que j'ai fait pour remettre
les rayons dans l'ordre sans stresser , 4 signifie que c'est la dernière série de 9
(sur 36) à remettre...
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17.11.2016
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Et réception du nécessaire pour les roues : yapluka !
On commence par monter les rayons , sans se tromper dans l'ordre = dans
l'ordre inverse du démontage , d'où l'intérêt de les repérer au démarrage
.....Après , comme ils vont 4 par 4 par série de 9 , on prend vite le rythme !
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Puis une fois en place , c'est la fastidieuse opération pour tendre et supprimer le
faux rond et le voile ... Jauge "artisanale" mais très efficace car réglable au
millimètre !
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21.11.2016
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Et voilà 2 roues prêtes à être chaussées de neuf !
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23.11.2016
Entre l'original :
...Et le nouveau , lequel vous semble le plus sympa ? Ce redresseur est parti
rejoindre son casier en attente..
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Mais reprenons le cours .... Et passons à la fourche. Tout commence par une
vidange , qui , à la vue comme à l'odeur infecte , n'a pas dû être faite depuis ....
1973 ?
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Allez après démontage on laisse s'égoutter tranquillement....
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20.12.2016
Pendant que les tubes s'assèchent (depuis un mois....) , j'ai profité d'une pièce vide dans la
maison pour la squatter afin de réaliser les menus travaux de peinture...L'atmosphère
chauffée et sèche convient parfaitement à ce type de travail de rafraîchissement , peintures
prévues pour ce type de travaux au pinceau naturel , qui s'étire très bien sans laisser de
traces et sèche dans des conditions optimales !
J'ai donc commencé par ce que j'appellerais "le tout venant" après dégraissage et ponçage
et redégraissage :
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Puis il a fallu s'attaquer au cadre...dégraissage en règle dans le froid...
Ponçage pour une surface lisse et une accroche maxi (les zones oranges ne sont pas de la
rouille mais la sous-couche antirouille d'origine) et redégraissage toujours dans le froid...
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Et peinture au chaud ! (Restom 8820 aussi)
10.01.2017
Avec la nouvelle année , et quelques résolutions plus tard , revenons à l'ouvrage , profitant
d'une accalmie du thermomètre pour travailler au dessus de 5° dans le garage ......
Et donc ce jour , phase finale pour la fourche : nettoyage complet , joints spi neufs , joints
d'étanchéité aussi , on remonte , on remet de l'huile et on fait briller le tout .....
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26.01.2016
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Et en profiter pour repeindre aussi - bien que cela n'était pas nécessaire - le boitier de filtre à
air , le support de batterie/trousse à outils et le support de klaxon...
30.01.2017
Opération amortisseurs arrière...Après leur démontage pour y mettre les cache ressorts les
plus longs (voir plus haut 04.11) , il a fallu les nettoyer , brosser et astiquer....La différence
est visible !
Malheureusement , les ressorts ne sont pas récupérables et ils feront l'objet d'un rechromage
avant d'être remontés , mais j'attends de voir s'il n'y a pas d'autres pièces susceptibles d'y
passer aussi...
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Et réception de quelques menus accessoires depuis l'Angleterre : caoutchouc de kick ,
repose-pieds pilote , 2 kits carbus (pointeau, joints...) , un klaxon plus conforme à l'original ,
un curseur de cocotte de code/phare et un contacteur de frein avant ....
31.01.2017
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02.02.2017
Peu de choses ce jour , juste les accessoires allant sur le réservoir : nettoyage/brossage puis
ultrasons sur les logos , le robinet et le bouchon ...
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Puis j'ai commencé à démonter et inspecter le bloc feu rouge avant de le remettre "à neuf"
....
03.02.2017
Le peintre a trouvé le VRAI rouge candy Suzuki et c'est tout simplement magnifique , même
si le "candy" ne ressort pas sur les photos .....
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05.02.2017
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Puis j'ai voulu faire la même chose avec les carters latéraux ....Mais les monogrammes de
ces derniers n'ont pas apprécié du tout le décrassage aux ultrasons et la peinture (et même
un peu de chromage) est partie !!!
Donc avant d'aller plus loin , opération peinture à la loupe et on verra quand ce sera sec ...
Au passage , la grande satisfaction pour une restauration digne de ce nom , est d'avoir un
maximum de pièces d'origine et la boulonnerie estampillée au logo de la marque voire
nickelés ou chromés , et même certains caoutchoucs aussi .....
Oui je sais c'est un peu niais comme plaisir mais quelle classe .......
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Ici le passage du col du réservoir d'huile derrière le carter latéral droit ....
06.02.2017
Encore quelques bricoles en attendant les nouvelles billes (dont il en manquait 2 et qui
étaient trop oxydées) pour remonter la colonne de direction et le reste (tés et tubes de
fourche etc...) , et d'abord finir de rhabiller les carters latéraux car la peinture est sèche...
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Puis finir également le bloc feu arrière et le remonter :
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Ensuite remontage de quelques périphériques : filtre à air , support de batterie /trousse à
outils et support de réservoir d'huile , puis béquilles latérale et centrale ....
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Et enfin nettoyage (ultrasons) lustrage des bagues et autres allant de part et d'autre des
pattes de phare...
07.02.2017
Il ne reste plus qu'à les installer sur (et sous) un bon matelas de graisse Belleville
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De refermer le tout sans trop serrer , et une fois que les tés sont installés , d'y insérer les
tubes de fourche...
Sans oublier au passage d'y intercaler les pattes de phare bien sûr ....
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Voilà , l'ensemble est prêt et fonctionnel
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09.02.2017
Le seul inconvénient c'est que les "nouveaux" n'étaient pas dans un état aussi bon qu'on
aurait pu le croire : l'hydraulique est bonne mais les ressorts sont vaiment oxydés , surtout à
l'intérieur des spires , et les cache ressorts ne sont pas terribles non plus...
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J'étais donc parti pour faire faire un rechromage de ces pièces (avec quelques petites
autres) mais quand j'ai eu le devis , j'ai eu un choc !
Et en fouinant un peu sur Internet , j'ai déniché en Angleterre (encore une fois) , des
amortisseurs parfaitement neufs pour moins cher qu'un rechromage , même malgré le port !!!
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10.02.2017
On passe aux gardes-boue ....Ici aussi c'est un peu la déception : le chrome est nettement
plus abimé que je ne le pensais...
Mais passons d'abord par l'intérieur , qui , après brossage et ponçage , sera enduit d'un anti-
rouille puis regarni d'une couche de galvanisation à froid (en bombe)...
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Paille de fer puis chiffon avec Restom Chromes et huile de coude .....
Le résultat n'est pas à la hauteur , la rouille est trop avancée , on voit bien les défauts de
surface...
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le carter de chaîne , idem...De loin ça irait !
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Mais de près c'est encore pire !!!
Par curiosité je vais redemander un devis chez un chromeur mais j'en tremble d'avance !!!
15.02.2017
Un premier devis est arrivé pour l'ensemble des pièces à rechromer : 520 € HT .....
Naturellement excessif !
Il va donc falloir faire des choix .... Et remettre l'ouvrage sur le métier !!!
Je décide donc de zapper le traitement des gardes boue pour l'instant , ils représentent à
eux deux plus de la moitié de la facture compte tenu de la surface à traiter...
pour le garde boue arrière , à condition de ne pas s'approcher de trop près et même si
malgré tout c'est loin d'être moralement satisfaisant , le résultat est tout de même ...potable !
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Même traitement pour le garde boue avant et sa tringle : galvanisation à froid à l'intérieur , et
huile de coude + Restom chromes pour l'extérieur , on remonte le tout et voilà :
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Reste le cas du carter de chaîne : là par contre , malgré un acharnement manuel , rien n'y
fait , je finis par attaquer le métal sans pouvoir récupérer un aspect correct :
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Il ira donc rejoindre le kick , la pédale de frein et le support de durit de frein avant chez le
chromeur...
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17.02.2017
Avant d'attaquer l'ensemble compteur , remontage du garde boue avant , qui , à ma grande
surprise, ne ressemble pas à la photo du modèle original (voir illustration publicitaire
d'ouverture de ce blog...) , car il manque une tringle de support à l'avant et rien n'est prévu
sur le mien pour en mettre une....Dilemme !
Il faudra effectuer des recherches pour voir si cette moto n'a pas reçu deux différents types
de garde boue , mais en attendant je remets celui que j'ai en place .....
(edit 20.02.2017 : il s'avère que ledit garde boue provient d'un modèle ultérieur A , B ou C (
(1976/77/78)..Il faudra s'en contenter car devenu introuvable......
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A présent , il va falloir s'occuper du tableau de bord.....
Démontage par l'avant pour essayer d'accéder aux verres : les plastiques qui l'entourent son
si vieux qu'ils tombent en miettes dès qu'on y touche ! Séance de puzzle à venir lors du
remontage .....
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Puis le démontage continue par l'arrière , avec l'ablation de la platine, du faisceau ; du
barillet de contact...
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Mais on va déjà s'occuper du reste !
20.02.2017
Et voilà !
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Pendant qu'elle sèche , retour sur l'ensemble du tableau de bord....Après un sérieux
décrassage , je recolle les morceaux des joncs qui tiendront les visières en caoutchouc des
instruments.
Mais hélas , pas possible de dessertir les verres des compteur/compte-tours , d'abord parce
que ce n'est pas du verre mais du plastique (ou polycarbonate ou équivalent) et qu'ils sont
enchâssés et collés dans les platines en plastique blanc qui renferment les instruments....
Tout essai se solde par de la casse....Il faudra donc essayer de récupérer un peu de
transparence avec les pièces en place sans pouvoir les changer.....
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21.02.2017
J'ai quand même réussi à sortir les instruments de leur coque en plastique blanc....
Avant donc toute autre intervention , j'essaie la solution de la dernière chance : coton + Miror
+ huile de coude ...
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La prochaine fois , je refais une passe sur le compte tours et j'attaque le compteur avec du
polish....
En attendant quelques petites touches au fur et à mesure que ma main plonge dans un
casier de pièces.....
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Et remontage dans la foulée !
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Et comme il me restait un peu de temps , ce sont les bobines et leur support qui y sont
passées ....
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23.02.2017
Réception hier de quelques pièces : batterie , poignées de guidon "old type" (les poignées
Suzuki d'origine , à lamelles , sont horriblement chères...) et 2 joints de pot , tant qu'à faire
.....
Puis on continue sur le tableau de bord , et pendant que les instruments , refixés par du joint
silicone , sont en train de "sécher" , remontage du reste , raccord du voyant de clignotants
avec un morceau de gaine thermo bien placé...
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Ensuite un peu de chrome à refaire pour changer : enjoliveur de phare et guidon...
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Et comme j'ai encore un peu de temps , je m'attaque aux cocottes , à commencer par la
droite dans un état lamentable et qui va d'abord subir un bon traitement aux ultrasons pour
décoller toute cette crasse......
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La gauche idem.....
24.02.2017
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Décapage des cocottes (ultrasons + brosse métallique à bois) et hop c'est parti en
peinture....
Et pendant que ça sèche , je reviens sur le tableau de bord qui lui , est sec ,par mise en
place du faisceau avec une concession à la modernité : pose de LED à la place des
ampoules de 4w , toujours ça d'économisé sur la batterie !
Essai en statique avec une batterie de secours , tout est fonctionnel , impeccable !
Il ne reste plus donc qu'à remonter le tout et le voilà prêt à poser sur la moto !
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25.02.2017
Pas grand chose ce jour , les beaux jours reviennent , plutôt envie de rouler ....
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Et avec les petits onglets de repérage mis au démontage , le travail sera facilité...
26.02.2017
Comme je vais avoir besoin de la "table d'opération" pour une autre moto , il a bien fallu y
passer : pose des pneus sur les roues et pose des roues sur la moto pour pouvoir la
bouger.....
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08.03.2017
Retour à l'ouvrage....Les cocottes ont été repeintes et fignolées , pas facile , il a fallu les
refaire deux fois avant de trouver les bons outils : cure dents pour déposer la peinture rouge ,
et coton-tiges pour essuyer efficacement les débordements !
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Puis dans la foulée , remise en place du faisceau électrique dégraissé , vérifié et
reconditionné...
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Puis repose des différents éléments :
- le nouveau redresseur monté sur silent-blocks via une patte de fabrication maison
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Ne reste plus qu'à brancher !
Pour terminer la journée , et afin d'y mettre les cocottes et les annexes du faisceau ,
installation du guidon...
18.03.2017
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Mais le plus compliqué est maintenant de faire fonctionner le tout ... Et la mission n'est pas
aussi simple que prévu initialement !
A commencer par les clignotants avant qui n'on plus de masse , sans savoir comment ils
l'avaient avant ???
Qu'à cela ne tienne , un petit réalésage du tube support afin de pouvoir y passer 2 fils et au
moins là.....
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2017
05.04.2017
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06.04.2017
Commençons par les pots .....Pour dégrossir , un petit coup de "Décap'four" pour éliminer le
plus gros des graisses cuites et recuites...
Au bout de 2h d'imprégnation , rinçage à l'eau claire et c'est déjà nettement mieux mais il
reste encore pas mal de boulot !
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Laissons sécher et passons au moteur en attendant...
Une fois la vidange faite , le dénudage commence : capot de la pompe à huile et des
tubulures d'alimentation...
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On continue avec la culasse et les cylindres...
Celui de droite n'avait pas de joint et était plus gras ....On note aussi qu'il a été "brossé" il y a
peu.....
Et par acquis de conscience , un petit coup de pied à coulisse vite fait (pas de la métrologie
de pro...) , et là , surprise !
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Celui de gauche est donc aux cotes originelles de 54 mm et celui de droite à 54,5 mm
(pistons idem + 0,5 mm) !!!
On note bien la différence aussi entre le piston droit avec ses traces de surchauffe (ou de
segments mal tiercés ?) alors que le piston gauche , d'origine (au premier plan), semble
comme neuf....
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Je vais donc rechercher dans les papiers que l'ancien propriétaire m'a remis , si je ne trouve
pas trace d'une facture relative à ce ... micmac.....
07.04.2017
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Le cylindre réalésé n'aurait que 72 km (fait à 37960 km et la moto en a actuellement 38022)
......
Déjà la tronche des segments (vu le biseau des becs sur le premier ?) et leur jeu à la coupe
hors cote (>9/10e)
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Ensuite les segments eux-mêmes qui n'ont RIEN de commun dans leur aspect (vu la
différence de hauteur ?)
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Bref , belle salade..... Ce qui signifie donc à minima :
- Réalésage en 1ere cote (+0.5 mm) du cylindre gauche (et vérification du droit)
En attendant , remettons au propre les cylindres en grattant les vieux joints cuits....
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15.04.2017
Après avis d'un atelier de rectification , le verdict tombe : il faudra réaléser les 2 cylindres à
55 mm (2e cote) ...
Pistons et segments commandés au Japon (durs à trouver en axe de 16 mm, les plus
récents étant en axe de 14 mm)
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Démontage circuit de lubrification et pompe à huile , rotor et PSB
DSCN4789
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Par contre les disques sont comme neufs (épaisseur initiale = 3,5 mm , à changer si < 3,2
mm)
Outil perso pour extraire la noix d'embrayage : pas très académique mais ça marche !
19.04.2017
On continue la plongée au coeur de la bête par l'extraction du rotor d'alternateur , avec les
moyens du bord : axe de roue arrière comme extracteur (à cause d'un filetage spécifique de
16x1.75...) et clé à filtre pour le bloquer....Impeccable !
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2017
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Ensuite , après avoir dévissé les 18 boulons de retenue des carters , un petit coup de maillet
pour décoller tout ça et nous voici dans les entrailles les plus profondes.....
L'objet principal de cette quête : le vilebrequin dont les joints spi externes sont très fatigués
et nul doute que les deux joints centraux sont dans le même état....
04.05.2017
Toujours en attente du retour des cylindres réalésés ainsi que de la commande des joints spi
centraux de vilebrequin , donc condamné à l'inaction ou presque !
J'en profite pour faire les pots d'échappement , qui bien que fort abimés , resserviront en
première intention car introuvables en neuf voire en occasion ET en bon état ....
On commence donc par un brossage à la Dremel pour "dégrossir" les endroits très oxydés
voire supprimer la rouille superficielle...
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Puis vient le temps du Belgom chrome avec une paille de fer 0000 ...
Un bon lustrage énergique plus tard , on voit quand même une différence....
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Voilà , les deux pots sont prêts et munis de leurs accessoires !
Il ne restera plus qu'à y insérer les chicanes ...quand je les aurai reçues ...
06.05.2017
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Et en prime les 2 joints centraux de vilebrequin , il ne reste plus qu'à le mettre en place !!!
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08.05.2017
Maintenant qu'on a un nouveau président , il va falloir quand même finir le boulot sur cette
moto !!!
Et en fait , le jour n'est pas faste pour tout le monde.....Car je viens (seulement , oui,oui) de
m'apercevoir que mon vilebrequin a comme un petit défaut :
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Une (mauvaise) surprise de plus !!!
Renseignements pris auprès de spécialistes , il est bon pour la poubelle car trop abimé pour
tourner ainsi sans danger ....
Ça signifie donc aussi des roulements neufs et peut-être les bielles , tant qu'à faire....
Il va donc falloir se mettre en chasse d'un nouveau vilebrequin complet et aligner encore
quelques billets !!!
18.05.2017
Le projet est toujours plus ou moins au point mort , faute de pouvoir agir hors d'intervenants
extérieurs...
J'ai quand même trouvé un vilo d'occasion du côté du Doubs et profité qu'il était à côté d'un
"spécialiste" Suzuki 2tps pour procéder à sa réfection complète (roulements principaux,
roulements de tête de bielle à changer et joints spi centraux à mettre en place...) avant de
me le retourner , tant qu'à faire...
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La qualité est ..... top , mais le prix aussi !
Récupération également des cylindres réalésés (+1mm) : bon boulot également mais les
lumières des transferts n'ont pas été chanfreinées (ne veut pas le faire) , donc il va falloir
jouer de la Dremel ....
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01.06.2017
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...On passe à la Dremel pour pratiquer les chanfreins des lumières....
Puis on finit (au sens de finition) avec un rouleau de mousse dure enduit de pâte à polir à la
Dremel également...
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Viendra enfin le dernier passage à la laine d'acier 000 pour bien polir les surfaces.....
Les photos ne rendent pas bien compte du travail accompli mais j'y ai passé presque 2h par
cylindre , ayant trop peur de commettre un geste irréparable !
21.06.2017
Avec la canicule de ces derniers jours , retour sur le chantier , au frais dans le fond du
garage.....
D'abord le carter inférieur , qui une fois apprêté recevra , dans la foulée (et après
vérifications bien sûr) les fourchettes puis les pignons de la boîte de vitesses avec des joints
spi neuf évidemment...
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Puis le carter supérieur qui lui aussi a bien besoin d'être rafraîchi !!!
A l'extérieur.....
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Gros plan sur le bas des cylindres et les ailettes à l'avant , le plus rébarbatif à nettoyer...
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Puis l'intérieur....
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Et enfin les vis qui tiennent l'ensemble , et qui sont elles aussi , dans un état douteux...
Brossage métallique , dégraissage , une petite séance d'ultrasons et hop , presque comme
neuves....!
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24.06.2017
Nettoyage et polissage des carters latéraux du moteur , côté allumage et côté embrayage.....
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La demi-journée pour obtenir un résultat presque satisfaisant .....
28.07.2017
Plus d'un mois vient de s'écouler sans activité , faute de pouvoir remonter le moteur (mais en
attendant je bosse sur une 125 Yam DTLC 34Y de 1984 qui en a bien besoin !)
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Yapuka ...
07.08.2017
Bon , depuis le temps que je l'ai démonté ce moteur , merci à la RMT et aux photos prises
pendant le démontage pour pouvoir remettre tout ça dans le bon ordre et sans rien oublier ou
se retrouver avec des pièces en trop .....
La pompe à huile et ses annexes avait été auparavant remontée sur le carter
supérieur.
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Après resserrage des quelques 20 boulons dans un ordre parfaitement défini
(facile , les N° sont gravés sur le carter...), il est temps de passer au reste , à
commencer par le côté transmission primaire..
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Côté allumage , petite frayeur en remettant le rotor d'alternateur , une fois le
tout serré , impossible de faire tourner le vilebrequin !!!
Et puis , une ultime vérification me fait comprendre : le joint spi de vilo , n'est en
fait pas au fond de son logement , il manque 1 mm !!!
j'ai donc dû desserrer tous les boulons fixant les carters supérieur et inférieur
(mais sans rien démonter , juste pour relâcher la contrainte au niveau de la
portée du joint spi ) et repousser avec un martyr en bois , ledit joint spi au fond
de son logement , sans heurt ni violence...et resserrer la vingtaine de boulons....
Mais j'ai eu peur , j'ai cru un instant que le vilebrequin que je venais d'acheter et
faire refaire n'était pas le bon...............
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09.08.2017
3) les ressorts neufs sont bien trop longs ....La longueur initiale doit être de 37
mm , les originaux fatigués en font plus ou moins 34 et les neufs qu'on m'a
livrés en font 41 !
Je ne m'en suis pas aperçu avant bien que commandés depuis longtemps , mais
je les avais gardé soigneusement dans leur emballage hermétique jusqu'au
dernier moment...
J'ai bien essayé mais c'est beaucoup trop dur , ça rendra une poignée
d'embrayage impraticable...
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17.08.2017
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Tout d'abord reserrer l'écrou central au couple préconisé avec un "outil" de
fabrication maison pour bloquer la noix ....Pas joli mais efficace !
Remontage et empilage des disques après les avoir soigneusement huilés pour
éviter qu'ils ne brûlent au premier démarrage....Et remontage des nouveaux
ressorts du plateau dans la foulée...
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Il ne reste plus qu'à huiler aussi le joint de carter et tout remonter !
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Idem pour le plateau d'allumage....Bien qu'ayant des rupteurs et des
condensateurs neufs en attente , je me les réserve "au cas où" , ceux en place
ayant un aspect plus que correct , il suffira peut-être juste de recaler l'avance et
l'écartement...
Ensuite remontage du rotor après l'avoir bien nettoyé et brossé aussi puis passé
à la soufflette , les particules métalliques aimantées sont ainsi mieux chassées...
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Enfin , pose et fixation du plateau d'allumage , vérifications diverses et
branchement du témoin de point mort
21.08.2017
Montage des segments sur les pistons puis montage des pistons sur les pieds de
bielle
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Puis montage des cylindres sur les pistons...
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Serrage en croix de l'ensemble au couple préconisé de 2 m/kg...
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Pose de la coiffe RAM air....
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23.08.2017
Côté droit , facile , frein arrière et sa pédale et son contacteur puis repose-pied...
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Côté gauche , tant que les carbus ne sont pas remontés pour gain de place , et
avant de remettre aussi le carter d'allumage et la chaîne secondaire , d'abord
reconnecter le faisceau électrique....
24.08.2017
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Puis confection de joints neufs pour les carbus....
Après avoir découpé et évidé , il reste à faire les trous et pour cela j'utilise la
méthode de la bille :
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les rondelles en dessous , la bille dessus , un petit coup sec de marteau...
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Et 2 joints de carbu prêts à l'usage.....
28.08.2017
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Puis du boitier de filtre à air et des manchons de connexion...
Ces derniers , initialement en plastic souple , ont durci avec l'âge et j'ai eu un
mal de chien à les réinstaller !
2017
30.08.2017
Coté droit , c'est bon , il ne restera plus qu'à brancher la pompe à huile et purger
les tubulures , quand j'aurai reçu l'huile minérale Bel-Ray spéciale 2tps en
commande (de plus en plus dure à trouver !) et remettre le cache sur ladite
pompe...
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Côté gauche , l'allumage a été calé , l'embrayage réglé , le sélecteur et le kick
remontés , la partie électrique au départ de la batterie vérifiée et OK (tout
fonctionne....)...
Il ne reste donc plus qu'à remonter les pots d'échappement et leur chicane ,
brancher le réservoir , poser la plaque minéralogique et les rétros ....On
approche du dénouement !!!
31.08.2017
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05.09.2018
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Mettre en place les silencieux des pots....
29.09.2017
Je passe sous silence tous les menus travaux et détails qu'il restait à terminer ou
paufiner...
Toujours est-il que j'ai tenu mon pari en faisant revivre miss Suzie avant le mois
d'octobre !!!
Bien sûr , avant cette "vidéo-preuve" elle a tourné au garage mais sans tous ses
accessoires , juste pour bien mettre au point tout ça ....
2017 09 29
04.10.2017
Petite balade pour roder un peu le moteur , et au passage , séance photo dans
les vignes et du côté du circuit de Gueux ....
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2017 10 04
06.10.2017
Après une petite centaine de kilomètres , une "révision" pour vérifier si tout est
OK s'impose...
2 constats :
- Fuite aux sorties des pots , probablement dûes à un joint inadapté ou trop fin
...
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Ah , la petite bulle !!! Il y a donc une prise d'air anormale en amont...
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Inspection visuelle également des différents bouchons et plans de joint : RAS...
14.10.2017
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Reste à savoir comment c'est fait dessous pour y faire un raccord classique ou s'il
faut un embout spécial.....
23.10.2017
Côté circuit de lubrification , c'était bien le raccord d'arrivée qui "avalait" un peu
d'air...La faute à des joints plus que fatigués et en bois , à cause de l'âge....On
voit bien la forme du joint !
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Et remise en place avec - faute de joints neufs - une bonne épaisseur de joint
moteur silicone noir...Et remontage quand ce sera sec !
A suivre...
29.10.2017
Le père Noël est en avance mais ça m'arrange : un aller-retour sur Auxerre pour
aller chercher un lot de 2 pots et 2 garde-boues issus d'une vraie GT-K de 1973..
Les garde-boues actuels viennent pour l'avant d'une GT-L ou M (pas de hauban
supérieur) et l'arrière de je ne sais où , probablement une 125 compte tenu de la
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différence de largeur....
Le garde boue avant est introuvable sur la planète et les pots se trouvent en neuf
ou refabrication mais à des prix astronomiques , j'ai eu le lot pour beaucoup
beaucoup moins cher que si j'avais dû faire rechromer ceux qui sont
actuellement en place !
Il ya du boulot pour les rendre présentables mais le chrome n'est pas piqué , les
pots n'ont pas frotté sur le bitume et ne sont pas déformés ou tordus ...Bref que
du beau et bon !
04.11.2017
Je vais donc commencer par interchanger le rotor (au cas où celui d'origine serait
démagnétisé ???) , j'en ai un autre (apparemment de 350 des millésimes
précédents) qui semble compatible...
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Et au passage je note l'état du stator qui me semble plus que moyen mais qui ne
m'avait pas inquiété plus que ça lors de son démontage initial et de son
nettoyage...
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Je vais donc le remonter en l'état pour tester le "nouveau" rotor et si rien
n'évolue , il faudra bien se résoudre à examiner (ou faire examiner par un
spécialiste) ce stator ....
06.11.2017
Essais effectués avec le rotor de substitution : les résultats sont peu ou prou les
mêmes , la charge est notoirement insuffisante pour rouler avec le phare allumé.
Côté stator , pas encore testé mais je sens que je vais adopter une solution plus
.... radicale !
- J'ai monté le joint spi de vilebrequin à l'envers !!! (les petites excroissances en
arc servent théoriquement d'appui sur le roulement situé derrière...)
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On va donc commencer par extraire ce joint , commander son remplaçant et le
changer avant de se préoccuper de l'electricité ...
07.11.2017
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Seulement voilà : le précédent propriétaire a enduit tout l'intérieur d'une espèce
de pâte goudronnée qui a durci avec le temps et formé une croûte dure et très
difficile à enlever...
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Il faut y aller au chalumeau pour faire fondre tout ça et gratter ensuite à la
spatule... Galère !!!
Le plus gros est fait , il m'aura fallu plus de 2 heures rien que pour ça.....
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Et c'est loin d'être fini !!!
09.11.2017
Après bien des galères à tout nettoyer et remettre en état , le remontage fut une
formalité , un petit visuel comparatif avant/après ....
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Ne reste plus qu'à faire briller tout ça .....Et passer à l'arrière !
16.11.2017
Voilà tout le matériel est arrivé , il n'y a plus qu'à se mettre au boulot .....
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Et le kit complet d'allumage électronique Kennedy...
17.11.2017
Changement du joint spi : extraction méthode classique (celle des vis à tirer n'a
pas fonctionné...) et mise en place du nouveau dans le bon sens ce coup là ...
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21.01.2018
Bonne année !
Contrairement aux apparences , ça avance tout doucement mais par tout petits
morceaux , donc je vais faire un résumé de ce qui s'est passé depuis 1 mois ...
Il a donc fallu commencer par enlever tous les composants de l'alumage d'origine
(plateau d'allumage et ses éléments , bobines redresseur , ...etc)
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Puis mettre en place le plateau avec capteur et le coiffer du volant en calant ce
dernier sur l'avance à l'allumage prédifini , à l'aide d'un comparateur...
Ensuite confectionner une platine pour supporter la bobine double , qui vient en
place des 2 grosses bobines grises d'origine...
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Puis fabriquer aussi une platine supportant le redresseur/régulateur et le relais
de démarrage.Ce dernier est indispensable si on veut utiliser la batterie afin
d'avoir une configuration la plus proche de l'origine.On peut aussi s'en passer
(pour un usage piste par exemple) , les 2 variantes sont possibles...
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Les antiparasites livrés avec le kit d'allumage sont trop courts (à cause de la
coiffe RAM Air) et les fils HT trop longs , donc on coupe à la bonne longueur , et
mise en place d'antiparasites NGK de 0,5 Kohm...
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Et pour finir , câblage à part du capteur de point mort (bizarrement non prévu
dans le faisceau Kennedy) , et acheminement vers sa broche originelle près de la
batterie ....
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Tests en statique : tout fonctionne ! Et les bougies ont une étincelle , mais pas
encore essayé de démarré , les pots étant en cours de réfection ....Bref jusque là
, que du bonheur ....!
05.03.2018
Allez , aujourd'hui il fait beau et bon , c'est le moment ou jamais .....Ilva donc
falloir tester l'allumage en situation dynamique !
Première chose en découvrant la moto : une belle tache d'huile en dessous , aïe
!!!
Après examen , il s'avère que cela vient du joint défaillant du capteur de point
mort , conjugué à la moto dormant sur sa béquille latérale et résultat environ 50
cc de perdus mais rien de rédhibitoire , ça ne m'empêchera pas de tester
l'allumage en dynamique !
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De plus près et après vidange et nettoyage, on s'aperçoit qu'il n'y a pas de joint
autre que le joint torique du couvercle du capteur....Etrange mais vérifié sur la
part-list et le livre d'atelier , c'est bien ça...
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Et donc en attendant , après avoir kické 2 ou 3 fois à vide pendant que les
carbus se remplissaient de carburant , starter , contact et ....1er coup de kick
...rien ....2e coup de kick... vroum !
Voilà une machine qui n'a pas tourné depuis 3 mois , qui a séjourné dans un
garage où il a fait jusqu'à -5° , et qui démarre au second coup de kick !!!
Preuve irréfutable que cet allumage électronique est vraiment un gros plus ....
06.04.2018
Le rodage s'effectue tranquillement , j'en suis à 300 km avec 600 trs en pointe ,
on sent qu'elle en veut la bougresse ....
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Réception des verres (en polycarbonate...) de compteur et compte-tours ....Je
les laisse de côté pour l'instant car il faut tout redémonter , y aller à la Dremel et
je n'aurai pas le temps avant les coupes Moto-Légende , on verra ça pour
l'automne prochain !
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17.05.2018
Réception ce jour (après 3 mois d'attente....) du garde boue avant avec ses
tringles et des 2 pots d'échappement chromés de neuf ....
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C'est tellement beau que je n'ose pas les mettre en place ...
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On voit nettement la différence d'aspect entre l'ancien et le nouveau !!!
Reste encore à récupérer le garde boue arrière qui nécessite plus de travail car
sa surface était abimée avec de la matière à combler ...
25.05.2018
Le garde boue arrière ne sera pas dispo avant le mois de juillet soit 5 mois de
délai .... J'espère au moins que la travail sera de qualité !
Il est de plus un peu tordu , l'occasion donc de le remettre dans le droit chemin !
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Au passage donc , redressage du jonc puis un bon coup de Belgom chromes...
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Un bon nettoyage décrassage de la selle sous l'emplacement du jonc...
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10.06.2018
C'est dimanche , il fait beau et la matinée est encore fraîche , le temps idéal
pour aller faire un tour dans les vignes , histoire de finir le rôdage et d'étrenner
les pots ....
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24.06.2018
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La belle bleue est une GT 250 B de 1977 , dont le moteur est nettement plus
....démonstratif , mais pas avant 5000 trs ! Un avion !!!
La mienne est plus souple et moins usante à emmener en balade ...Les deux se
complètent ...
110 km de petites routes dans le vignoble sous le soleil , un vrai plaisir , pour
finir le rodage ...
27.06.2018
Une révision générale qui se bornera à vérifier les serrages de tout ce qui se
visse ....A commencer par les bagues de pot , malgré les équerres "maison" qui
ne servent pas à grand chose ....
Et quelques reprises :
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D'abord la roue avant dont la jante semble comme ovale , engendrant un
tremblement bizarre entre 50 et 70 kmh.Pas moyen de réduire le phénomène en
retendant/détendant les rayons ....J'ai donc profité pour en acheter une neuve
aux coupes Moto Légende au début du mois et me revoilà en train de rayonner...
Ensuite , j'en profite aussi pour changer les plaquettes avant qui ont la
désagréable idée de couiner un max dès qu'on freine un peu....Horrible !
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Ladite selle est donc partie chez ..... le sellier !
Afin de changer pour une mousse plus dense et plus confortable ...
Ce matin , petite sortie à la fraîche (1 degré !) pour aller rendre visite chez un
pote...En repartant de chez lui , impossible de redémarrer , le boisseau de
gauche était coincé dans son puits , comme un gommage !!!
Voilà une panne pas ordinaire .....J'ai dû lubrifier à l'huile 2tps le puits et le
boisseau pour qu'il consente à se mouvoir sans trop de difficulté , les vibrations
du moteur en roulant faisant le reste...
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Ne reste plus qu'à le monter .................Mais démonter l'ancien d'abord !
Composé d'un assemblage improbable d'un morceau de garde boue poly découpé
et fixé par des Rilsans et terminé par un garde boue chinois en tôle pour
supporter le feu rouge...
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Et voilà ! On le verra mieux en situation une fois tout remonté...
Fichtre !!!
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Donc on va poncer pour obtenir un plan de joint le plus plat possible : une feuille de papier de verre
600 à l'eau , posée sur un "marbre" (en fait une plaque de verre de taille suffisante) et c'est
parti.....
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Et une heure après , c'est nettement mieux !
Je m'apprêtais à remonter quand je me suis aperçu aussi que les entretoises thermiques en
question étaient bien fatiguées voire mortes (fendues et non planes) :
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Je me suis donc arrêté là pour en commander des nouvelles aux USA (Partzilla.com) : référence pas
facile à trouver car ne concernent que cette série de carbus , les suivants , y compris sur les K de
1973 n'ont rien qu'un joint torique et un joint papier !
Mais il faudra attendre plus d'un mois pour les recevoir .......
30.11.2018
Sauf qu'en sortant la première de son emballage , j'ai eu comme un gros doute.....qui s'est
confirmé de suite à la lecture du pied à coulisse.....
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L'entraxe est trop petit de 10 mm !!!
Je n'ai plus qu'à renvoyer le tout et espérer en trouver à la bonne taille ......
En attendant , attaquons nous à la réfection du tableau de bord , plus précisément , les "verres" des
compteur/compte-tours....
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Une fois déposés , dessertir du bloc plastique...Le compte tours avait déjà été fait l'an dernier , pas
de souci , mais il a fallu bosser à la Dremel pour sortir le compteur
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04.12.2018
Même opération avec un peu de mal pour extraire l'ensemble mécanique , gêné par l'axe non
amovible du bouton de remise à zéro ....
Il aura besoin aussi d'un petit nettoyage des rouleaux et puis peut-être une petite remise à zéro ?
(enfin , 1700 km depuis que je l'ai redémarrée...)
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Il va falloir à présent en venir au fait : supprimer ce vitrage en plastique jauni et fendillé par les
années , mais il est bien collé !
J'attaque donc par un découpage au plus près du bord à la Dremel (la découpe n'est pas facilitée
car ça fond et forme un bourrelet dur)
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Premier "détourage" avec une fraise sur la perceuse à colonne pour être sûr de garder un même
niveau sur tout le périmètre...
Finition et ajustage avec une petite meule jusqu'à ce que les bords soient réguliers et la taille
adaptée...
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Et au bout de 2 heures on dirait que ça s'adapte pas trop mal !
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Il ne restera plus qu'à peaufiner au papier de verre et en faire autant pour le compte tour....
05.12.2018
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L'extraction du plexi sera plus facile : il s'est décollé avec la chaleur créée par la fraise tournant à
20.000 trs !!!
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Ajustement impec ...
Il ne restait plus qu'à coller les 2 lentilles neuves et à laisser sécher tranquillement au chaud ....
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06.12.2018
Et pendant que les lentilles sèchent , ayant reçu mes nouvelles entretoises thermiques (d'occasion ,
introuvables en neuf sur la planète) de carburateur , je les remonte dans la foulée , ainsi que les
nouveaux "chapeaux" de carbu en caoutchouc , une bonne petite synchro et on referme le tout !
Continuons donc la réfection du tableau de bord : démontage du fond de compteur pour accéder au
rouleaux des totalisateurs pour les nettoyer et remettre au bon kilométrage
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Extraction du verrou des rouleaux du trip principal (petite languette dorée)
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Et une petite "remise à jour" du kilométrage : 39600 - 38000 = 1600 km !
07.12.2018
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Petit problème : la vitre originelle est bombée pour laisser un peu de place à l'axe de l'aiguille , celle
que j'y ai mis est plate et du coup l'aiguille vient heurter la vitre en question !
J'ai donc dû décaler le fond en hauteur en intercalant de la mousse d'isolation de porte .....
On referme le tout et on remet dans le boitier externe noir , en fixant à l'aide d'uin bon cordon de
joint silicone noir ....
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Il n'y a plus qu'à laisser bien sécher avant de remonter l'ensemble sur la moto...
08.12.2018
Moment d'angoisse au remontage des cuvelages métalliques du fond : comme j'ai décalé le niveau
du plateau avec de la mousse (pour éviter à l'aiguille de frotter contre la vitre) , tout se retrouve
décalé aussi à l'extérieur et donc plus étanche ni jointif , bref pas glop !
Comme il me restait un morceau de jonc chromé fin (utilisé sur une autre de mes motos) je me suis
dit que cela ferait peut-être bien l'affaire ...Exécution !
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Et de fait , ça y va impeccable !
Ouf ...........................
Et voilà le résultat final une fois remonté ......j'ai ressorti une photo du tableau de bord originel pour
pouvoir comparer
Avant :
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Après :
Petite balade pour profiter d'un mois de février presque printanier et sortir la moto de son
hiverrnage !
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samedi 02 mars 2019
J'ai récupéré un boitier de tableau de bord en meilleur état que celui d'origine dont voici un aperçu
:
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Mais il vient d'une 380 et n'a pas le petit rebord sur le haut pour retenir l'entourage en caoutchouc
...
Qu'à cela ne tienne : j'y ai collé un joint torique sur le bord supérieur , et cela fera l'affaire !
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Ne reste plus qu'à l'installer à la place de l'autre ....
La belle saison va donc recommencer , et les sorties qui vont avec ....Profitons en pour lui offrir une
transmission secondaire toute neuve (chaine pignon couronne) , inspecter et nettoyer les dessous !
Côté pignon...
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Vendredi 08 mars 2019
Réception du kit transmission et montage dans la foulée .....Il n'y a plus qu'à rouler !
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Mercredi 8 mai 2019 - Épilogue
Voilà ... Après 2 ans et demi de "vie commune" , la belle s'en est allée vivre sa seconde vie sous
d'autres cieux , je n'ai pas assez de place pour les garder toutes et sa remplaçante arrive bientôt !
Honnêtement , je ne pensais pas avoir la tâche aussi ardue au départ , mais je ne regrette rien , j'y
ai appris plein de choses , tant du point de vue technique que sur Suzuki , et fait plein de
connaissances qui viendront enrichir mon "réseau" ....
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Ce qui me console , c'est que son nouveau propriétaire , après l'avoir essayée , en est enchanté et
correspond pile poil à ce qu'il recherchait , sans avoir une âme de restaurateur forcené ....
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Posté par ludo51100 à 10:04 - Permalien [#]
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