CONCEPTION

D’UN ESSUIE
– GLACE
(CAS
MERCEDES)

PRÉSENTER PAR : ENCADRÉ PAR :

COULIBALY DJENEBA Mme ACHETOUI

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PLAN
I. INTRODUCTION
II. ANALYSE FONCTIONNELLE
III. PARTIE DE LA CONCEPTION
1. Choix de mécanisme
2. Schéma cinématique
3. Conception par catia
IV. HHNN
V.

1. PPPP

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I. INTRODUCTION

Un essuie-glace est un dispositif utilisé pour éliminer la pluie et les débris d'un pare-
brise de voiture, assurant ainsi une vision claire de la route pour le conducteur.
Pratiquement tous les véhicules à moteur, y compris les trains, les avions et les
embarcations, sont équipés d'essuie-glaces, souvent en raison de leur obligation
légale. Un essuie-glace se compose généralement d'un bras pivotant à une
extrémité, avec une lame en caoutchouc fixée à l'autre. La lame bascule en arrière
sur le verre, repoussant l'eau à sa surface. La vitesse est généralement réglable,
offrant plusieurs vitesses continues ainsi que des réglages intermittents. Histoire :
L'histoire de l'essuie-glace remonte à l'invention de l'automobile. À l'origine, la plupart
des véhicules ne possédaient pas d'essuie-glaces, car les calèches et les camions
se déplaçaient à une vitesse lente, et le verre n'était pas essentiel pour protéger le
conducteur ou les passagers. Les premiers essuie-glaces utilisaient des brosses. En
1903, l'inventeur J.H. Apjohn a imaginé un dispositif avec deux brosses se déplaçant
de haut en bas sur un pare-brise en verre vertical. La même année, Mary Anderson
a conçu un bras oscillant actionné par un levier à l'intérieur du véhicule, balayant la
pluie du pare-brise. Anderson a breveté son essuie-glace mécanique en 1905,
devenant un équipement standard en 1913. À l'époque, les moteurs électriques
n'étaient pas largement utilisés dans les automobiles, et le dispositif d'Anderson
nécessitait une manipulation manuelle du levier. En 1905, les brosses ont été
remplacées par des bandes de caoutchouc. Cependant, l'utilisation dangereuse
d'essuyer le pare-brise pendant la conduite persistait jusqu'en 1917, lorsque le
dentiste hawaïen Dr. Ormand Wall a inventé l'essuie-glace automatique avec un
moteur électrique. Les essuie-glaces sont devenus l'un des premiers appareils
électriques automobiles après le développement du démarreur électrique en 1912.
Ils ont évolué avec des améliorations telles que des lave-glaces ajoutés, des
systèmes intermittents inventés en 1962 par Bob Kearns, et des microcapteurs
intégrés dans les années 1990 pour détecter la pluie et ajuster automatiquement la
vitesse des essuie-glaces.

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 ❖ MATIÈRE UTILISÉ POUR LA CONCEPTIOND’UN ESSUIE GLACE
Essuie-glaces et les systèmes d'essuie-glace (avec moteurs) sont des ensembles

distincts. Certains fabricants produisent les deux, tandis que d'autres se concentrent

uniquement sur la fabrication d'essuie-glaces.

Les connexions, les liens d'entraînement et les pivots responsables du mouvement des

essuie-glaces sont fabriqués en acier galvanisé. La galvanisation implique l'application

d'un revêtement de zinc sur l'acier pour le protéger contre la corrosion. Dans l'industrie

maritime, les bras d'entraînement pour les bateaux et les véhicules sont réalisés en acier

inoxydable pour résister aux dommages causés par l'eau salée. La suspension des

essuie-glaces et les griffes sont également fabriquées en acier galvanisé, favorisant une

facilité de peinture par rapport à l'acier non revêtu. Les petites pièces d'essuie-glaces,

telles que les rondelles, vis, écrous, ressorts et crochets, sont également en acier.

Le châssis de la lame est constitué d'aluminium, tandis que les lames elles-mêmes sont

fabriquées en caoutchouc naturel ou en composés synthétiques. Certaines lames de

caoutchouc adoptent une structure composite, avec une partie en caoutchouc souple sur

le bord d'essuyage (la partie en contact avec la surface) et une autre en caoutchouc plus

ferme qui soutient le bord d'essuyage sur le reste de la lame.

D'autres matériaux utilisés dans la composition des pièces d'essuie-glaces comprennent

le caoutchouc pour les rondelles des pivots et des bagues en plastique pour les

connexions des pièces de la tringlerie. La suspension des essuie-glaces est généralement

peinte en noir. Dans le cas où le fabricant d'essuie-glaces produit également des systèmes

d'essuie-glace, les moteurs sont généralement achetés auprès de sous-traitants. Ces

moteurs sont logés dans des boîtiers en acier et intègrent des moteurs à aimants

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 permanents enroulés avec du fil de cuivre. Chaque boîtier est

doté de connexions pour les fils électriques intégrés au véhicule, et des faisceaux de

câbles spécifiques à la fonction de l'essuie-glace sont fournis. Chaque moteur peut

également comporter un ou plusieurs circuits électroniques, en fonction de la

sophistication du système de contrôle du moteur.

II. L’ANALYSE FONCTIONNELLE

Etape 1 : rechercher les fonctions

❖ L’examen de l’environnement :

* Flux d’air en déplacement, projections, …

FP1 : Nettoyer et Essuyer plus que 80% du pare-brise en cas d’intempéries ou de

salissures.

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 FC1 : Etre ergonomique et sûr (bruit, reflets, qualité du champ
de vision, facilité la dépose).

FC2 : Satisfaire les objectifs du produit (coût par quantité, …).

FC3 : Respecter la ligne imposée par le designer.
FC4 : Résister aux flux externes (flux d’air en déplacement, projections, …).
FC5 : Résister à l’environnement d’utilisation.
FC6 : Résister aux produits d’entretien du marché.
FC7 : Etre entraîné à partir du connecteur moteur.
FC8 : Utiliser au maximum les standard entreprise (matériaux, procédés, fournisseurs,…)
FC9 : Résister aux frottements.
Etape 2 : ordonner les fonctions

❖ Diagramme de FAST (Function Analysis System Technique):

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Etape 3 : caractérisation des fonctions
Cahier des charges fonctionnel (CdCF):

Fonction
Critères Niveau Flexibilité

FP1 : Nettoyer et Essuyer plus que 80% du pare-brise en cas d’intempéries ou de

salissures.

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 Balayer le Surface capable
FP11 champ de 0
vision • Forme enveloppe • Selon
• Surface balayée plan 0
• X m2

Fréquences de balayage :
1
• Fréquence nominale • n1 aller-
f retour 0
• Maximale / minimale /mn
• n2 / n3
A/R /mn

Durée de vie à f nominale • Nbre A/R 1

mini

FP12 Essuyer le Efficacité d’essuyage (sous

pare-brise pluie violente d’orientation
quelconque, à 130 km/h) :
• 98 % mini 0
• Taux de balayage

Efficacité de déneigement
(sous tempête de neige,
vent latéral, à 130 km/h) :
• 98 % mini 1
- Taux de balayage

FP13 Nettoyer le Efficacité de nettoyage sur :

pare-brise 1
• Projection de boue • 100%
ou de terre
(granulométrie <…)
• Petits insectes 1
écrasés : • 100%

• Parties dures

FP14 Dégager du Ecoulement de fluides • Aucun 0

champ de devant champ de vision
vision les
fluides ou les Traces d’insecte ou de • Minimum 0
résidus projection
balayés

FC1 : Etre ergonomique et sûr (bruit, reflets, qualité du champ de vision, facilité la
dépose).

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 Ne pas perturber le • Zone de position repos …….. 0
FC11 champ de vision à • Comportement orienté 0
l’arrêt vers la position repos • 100%
(sur coupure énergie ou
défaillance)

FC12 Ne pas perturber le • Présence de reflets • Aucuns 0

champ de vision en • Oscillations parasites • Aucunes 0
fonctionnement
FC13 Etre peu bruyant en • Niveau de bruit propre, à
fonctionnement f nominale et à l’arrêt :
• n1 dB 0
• En habitacle, fenêtre
ouverte • n2 dB

• Hors habitacle, à 1m

FC14 Etre facilement et • Mode extraction • A deux 0

sûrement déposable /insertion doigts, 0
/ reposable • Sécurité sans effort
• Aucun 1
risque

FC14 Etre facilement • Encombrement replié • Lxlxe 1

arrangeable
FC2 : Satisfaire les objectifs du produit (coût par quantité, ...)

FC21 Respecter le coût • Coût objectif • N 0

objectif DH maxi

• Production ………… 1
prévisionnelle

FC22 Etre produit sur la • Caractéristiques du

ligne L de l’usine U processus actuel
avec le minimum
d’adaptation Adaptabilité de la ligne : 0

• adaptabilité des postes • Sur postes

• insertion nouveau poste i, j ,k, ….
• insertion module • Possible
entres
postes …

FC23 Etre adaptable au ……….. ……….

moindre coût à
d’autres véhicules

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FC3 : Respecter la ligne imposée par le designer
Respecter la ligne • Dessins design Dossier design 0
FC3 imposée par le • Choix des couleurs
designer

FC4 : Résister aux flux externes

• Vitesse de déplacement • 150 km/h 0
FC41 Résister au flux d’air à • Vitesse de vent en rafale maxi 0
vitesse maximale • Surface capable • 120 km/h
maxi 1
• x m2 maxi

• Vitesse de projection • 80 km/h 0

FC42 Résister aux averses d’eau ou de neige maxi 0
de pluie ou de neige • Débit de projection d’eau
1

• q m3/s
maxi

FC43 Résister aux • Percussion d’oiseau

projections
d’insectes, • Taille oiseau • Type
d’oiseaux, de • Vitesse relative / moineau 1
gravillons véhicule • 180 km/h
maxi
• Projection de gravillon

• Dimension
• Vitesse relative / • ∅<12mm
véhicule • 250 km/h
maxi

FC44 Résister à une action • Effort de pliage :

limitée de 1
vandalisme • A une main • F (force)
• A deux mains <5 daN
maxi
• C
(moment)
<… N.m

FC5 : Résister à l’environnement d’utilisation.

FC51 Résister à la • Matériau ………… 1
corrosion en air salin • Environnement
• Forme et état de
surface, traitement de
surface

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 FC52 Résister aux • Matériau …………. 1
variations de • Environnement
température
FC53 Ne pas polluer • Les normes • ISO 14040 0
l’environnement environnementales : • ISO 14041
pendant l’utilisation
ou lors de la
destruction
FC6 : Résister aux produits d’entretien du marché.
FC6 Résister aux • La nature du produit ………. 1
produits d’entretien d’entretien
du marché.
FC7 : Etre entraîné à partir du connecteur moteur.
FC7 Etre entraîné à partir • Manipuler ………. 1
du connecteur
moteur.
FC8 : Utiliser au maximum les standard entreprise (matériaux, procédés,
fournisseurs…)
FC8 Utiliser au maximum • les matériaux ……….. 1
les standard disponibles
entreprise • les procédés
(matériaux, • Fournisseurs
procédés,
fournisseurs,)

Pour la flexibilité, il a été utilisé les classes de latitude autorisées :

0 : on ne discute pas du niveau, 1 : on peut négocier, 2 : tout peut être remis en cause.

III. PARTIE DE LA CONCEPTION

CONCEPTION D’UN ESSUIE GLACE

Données de base :

Pare-brise :

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 On veut faire la conception d’un essuie-glace pour essuyer le
pare-brise suivant :
MERCEDES C280/W202

MERCEDES C280/W202

Origine Guangdong, China (Mainland)

La marque Z.D.G AUTO GLASS
Numéro de modèle MERCEDES C280/W202
Type Pare-brise
Taille 1440 * 830mm
Certification DOT
Voiture BENZ C-CLASS
Position LFW/X
Couleur CBN,CGN,GBN,GGN,CYN,ZZN,ZTN

Moteur : On va utiliser un moteur réducteur de 144tr/min :

1. Choix de mécanisme :

• Type :

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Essuie-glace avec deux balais Essuie-glace avec un seul balai

Pour notre projet on va choisir le deuxième type (avec un seul balai) pour les raisons
suivantes :

• Moins de pièces par rapport au 1er (diminution du cout)

• Le mécanisme du 1er est complexe par rapport au 2éme (question du temps)
• Facilité des calculs pour le 2éme

❖ . Schéma cinématiques :

On a choisi le plus simple schéma qui existe pour ne pas compliquer les choses et
ne pas augmenter le nombre des pièces (cout) :

• GRAPHE DE LIAISONS, NOM DES LIAISONS ET CARACTERISTIQUES :

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• Schéma cinématique :

• Schéma cinématique dans le logiciel open Meca :

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 • Système Bosch :

C’est l'une des plus grandes sociétés industrielles privées au monde qui emploie plus de
283.507 personnes et réalise un chiffre d'affaires annuel de 47,3 milliards d'euros. Il se
positionne parmi les plus grands fabricants mondiaux de composants automobiles.
Ils ont développé un système d’essuie-glace qui augmente le pourcentage de balayage :

Schéma du system Bosch :

Donc on va choisir le système Bosch :

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2. Dimensionnement :

• Détermination des dimensions principales qui interviennent dans les mouvements

et les calculs

• Carter :

Pour dimensionner les autres pièces on se basera sur un carter disponible :

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 • La Bielle :

On va choisir une bielle basée sur le carter précédant ou la longueur de la bielle égale la
distance entre l’axe moteur et l’axe de rotation du porte balai :

• Levier relier à l’arbre de moteur et le balancier fixé avec porte balai :

Pour que le porte balai tourne 150° il faut que la longueur du balancier soit plus grand
que le levier relier à l’ axe de moteur :

Llevier =80% .Lbalancier

On choisie un levier par exemple de :

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Le balancier doit être de longueur de :

Llevier /95% =Lbalancier =73 mm

Système Bosch :

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 • Pignon :

• Le levier fixé avec le pignon :

On a:

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 λmax-λmin=112-32=80 mm

Le levier fixé avec le pignon doit être égale a : λmax-λmin2=40 mm

• La manivelle :

La longueur de la manivelle doit être égale à la distance entre l’axe de levier du

pignon et l’axes relié au balai en tenant compte les limite du balai (λmax-λmin)
Donc la seul contrainte est respecter les limites du balai λmax,λmin

Donc il existe plusieurs solutions :

On propose :

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 • Balai (longueur balai ):

On concidere que la forme du pare brise est de la forme suivante :

La surface du pare brise (Mercedes) :

Spare-brise=1440×830 mm2 (MERCEDES C280/W202)

Spare-brise=1.1952 m2

La surface balayée sans système Bosch :

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 Sbalayé sans systeme Bocsh =πR22-(2× R Cos(15) ×R Sin(15) )

Avec
Srectangle=2× R Cos(15) ×R Sin(15) Est la surface du rectangle en bleu

Sbalayé sans systeme Bocsh =1,07×R2 m2

On veut balayer plus que 80% du par brise :

Sbalayé sans systeme Bocsh Spare-brise=1,71.1952 R2=80%

Lbalai≈600 ±4 mm

3.Conception par Catia :

Carter :

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Assemblage :

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27