REPUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE

Honneur Fraternité - Justice

COMPLEXE POLYTECHNIQUE
Institut Supérieur Des Métiers du Bâtiment
Travaux Publics L’urbanisme

BRAHIM SALEK 213039

ING LAM OUSSMAN

 Remercîment
Tous d’abords je remercie Dieu le tout puissant de nous avoir donné le Courage et la
patience de mener à bien ce travail, qu’il soit béni et glorifié

Mes remerciements s’adressent vivement à mon encadreur

ING LAM OUSSMAN

Pour ses conseils et son aide dans la réalisation de ce travail et je tiens à remercier
l’ensemble des enseignants qui ont contribués à ma formation

RESUME

L’analyse de la situation des pays équipés et développés, montre que le secteur du

transport constitue une base au plan du développement national et de la croissance

économique.

Cela montre bien que le secteur du transport est un secteur stratégique sur les plans

économique et social, et de l’intégrité du territoire.

Il concourt à la satisfaction des besoins essentiels de population et impulse et

conforte le reste de l’économie national, dont il constitue une véritable locomotive

comme cela a été le cas dans l’histoire des pays actuellement développés, ou en

voie de développement.
2
 SOMMAIRE

I. INTRODUCTION ............................................................................................................................... 4
II. Notions sur le logiciel « Covadis » ................................................................................................... 6
III. Les étapes de calculs avec « COVADIS AUTOPISTE » .................................................................. 7
IV. CONCEPTION ............................................................................................................................... 8
A. LEVE TOPOGRAPHIQUE .............................................................................................................. 8
V. TRACE EN PLAN ............................................................................................................................... 9
VI. Projet ......................................................................................................................................... 11
VII. PROFIL EN LONG ........................................................................................................................ 12
A. Définition .................................................................................................................................. 12
VIII. PROFIL EN TRAVES TYPES .......................................................................................................... 14
IX. GESTION .................................................................................................................................... 21
A. TERASSMENT............................................................................................................................. 21
1. Introduction .......................................................................................................................... 21
2. ORGANISATION DES TRAVAUX D’EXCAVATION. ................................................................. 21
3. MATERIELS ............................................................................................................................ 22
4. CALCUL .................................................................................................................................. 22
5. Les SOLS................................................................................................................................. 23
CLASSIFICATION................................................................................................................................. 23
TALUS ET PENTES............................................................................................................................... 23
B. HYPOTHESE ............................................................................................................................... 23
C. TERAASMENT ............................................................................................................................ 26
X. PALNIFICATION .............................................................................................................................. 27
XI. CONCLUSION ............................................................................................................................. 29

3
 I. INTRODUCTION

Pendant bien longtemps les calculs de conceptions se faisaient manuellement mais

aujourd’hui

Grâce aux COVADIS les projets d’aménagements sont élaborés de manière

rationnelle et rapide.

Ce qui Permet de réduire le temps consacré aux études et d’avoir des résultats
fiables.

Pour la partie Géométrie Routière de notre projet, nous avons travaillé avec les
logiciels de

Conception de Voiries et de Réseaux Divers (VRD) ce sont Autodesk-Land desktop

et Covadis.

Avec ces logiciels, nous élaborons :

 Le Tracé en Plan
 Le Profil en Long
 Les Profils en Travers.

Après l’élaboration de ces tracés nous ferons les études de :

 Cubatures des terrassements et mouvements des terres

 Signalisation Routière
 Organisation et Gestion des Chantiers
 Estimation Economique.

4
 PROJET
Paramètres fondamentaux des projets routiers

Symbole et
Désignation du paramètre
unité Excepte.
Vitesse de référence Vr(km/h) 120
Dévers maximal δM(%) 7
Minimal absolu (dévers δM) RHm 620
RHN 1 000
TRACE EN PLAN minimal normal (dévers)
Rayon en (δ %) 4%
plan RH (m) 1 500
RH′′(2,5 %)
au dévers minimal (1)
RH′′(2 %) 1 600
non déversé RH′ 1 800
Déclivité maximale en rampe πM(%) 4
Rayon en
angle Chaussée minimal
saillant RVm1 12 000
RV(m) unidirectionnelle absolu
(route à 4 voies ou à 2
minimal
chaussées) RVN1 12 000
normal
Chaussée minimal
PROFIL EN LONG RVm2
bidirectionnelle absolu
(route à 2 ou 3 voies) minimal
RVN2
normal
Rayon minimal absolu RVm′ 4 200
en angle
rentrant minimal normal RVN′ 6 000
RV′(m)
Rayon assurant la distance de visibilité de dépassement
RVD(m) 28 000
minimale sur route à 2 ou 3 voies
Vitesse du véhicule V(km/h) 120
Longueur de freinage d0(m) 170
Distance d’arrêt en alignement d1 (m) 230
PARAMETRE
Distance d’arrêt en courbe d2 (m) 280
CINEMATIQUE
Distance de visibilité de Minimale dd (m) 500
dépassement Normale dD (m) 800
Distance de visibilité de manœuvre de dépassement dMd (m) 400

5
II. Notions sur le logiciel « Covadis »

Covadis est un applicatif AutoCAD, c’est à dire complétement intégré à ce

logiciel et ne peut pas fonctionner sans. Cet applicatif possédé un module pour
les calculs topométries, qui permet tous les calculs. Un module “2D” regroupe
toutes les fonctions de gestions des points topographiques, de dessins
géométriques, listings etc...

Le module “3D” quand propose le calcul de MNT, le dessin de profils et tous les
outils nécessaires à la conception de projet VRD.

COVADIS est spécialement dédié aux bureaux d’études en infrastructure,

aux entreprises de travaux publics, aux collectivités locales et territoriales, ainsi
qu’aux cabinets de géomètres. Il permet de traiter un projet d’infrastructure de sa
phase initiale à sa phase finale.

Il contient en un seul logiciel, l’ensemble des modules « métiers » exploités

quotidiennement par les bureaux d’études VRD et les entreprises de BTP.
COVADIS fonctionne sur toutes les versions récentes d’AutoCAD.

6
III. Les étapes de calculs avec « COVADIS
AUTOPISTE »
➢ Covadis 2D points topographiques, chargement de semis sur le levé
‘ T. Existent’

➢ Covadis 3D. Calcul de M.N.T, calcul et dessin de M.N.T, dessin des

contours.

➢ Autopiste nouveau projet.

➢ Axe en plan droite.
➢ Axe en plan arc de cercle : Raccordement par arc, 2 droites rayon.
➢ Axe en plan clothoïde : Raccordement avec clothoïdes, 2 droites cloth +
arct + cloth.

➢ Axe en plan Assemblage de l’axe en plan.

➢ Axe en plan : Création Profil en long TN, sur triangles.
➢ Tabulations profils intervalles constants.
➢ Profil en long dessin profil en long TN, échelle 1 :1000, droite par 2 points.
➢ Profil en long : Raccordement avec parabole, tangente.t rayon, assemblage
P. Long Projet.

➢ Dévers/Décapage décapage constant.

➢ Devers/Décapage dévers, calcul automatique, table des dévers ARP T100
2 voies >6m.

➢ Profils types création, par couches avancé, Nouveau, « donnez un nom »

remplir les onglets.

➢ Profils types : affectation, Tout sélectionner, Par couches.

7
IV. CONCEPTION
A. LEVE TOPOGRAPHIQUE
 Ouverture d’autocad
 Chargement des points
 On définit ensuite le fichier de paramètre, les séparateurs et les points
 Topographiques type TCPOINT.
 Passons ensuite à la modélisation du TN dans la rubrique Covadis 3D
 Calcul et dessin du MNT

Notre projet et de route de 3KM et exceptionnelle des deux voies

8
V. TRACE EN PLAN

 Introduction
Le tracé en plan est constitué par des alignements droits raccordés par des
courbes, il est caractérisé par la vitesse de référence appelée ainsi vitesse de base
qui permet de définir les caractéristiques géométriques nécessaires à tout
aménagement routier. Le raccordement entre les alignements droits et les courbes
entre elles d’autre part, elle se fait à l’aide de Clothoïdes qui assurent un
raccordement progressif par nécessité de sécurité et de confort des usagers de la
route.

 Règles à respecter dans le tracé en plan

✓ Pour un tracer en plant normaliser il nous faut :
✓ L’adaptation de tracé en plan au terrain naturel afin d’éviter les
terrassements importants.
✓ Eviter le franchissement des oueds afin d’éviter le maximum d’ouvrages
d’arts et cela pour des raisons économiques, si le franchissement est
obligatoire essayer d’éviter les ouvrages biais.
✓ Appliquer les normes de B40 si possible.
✓ Eviter les franchissements des oueds afin d’éviter le maximum de
constructions des ouvrages d’art et cela pour de raison économique.
✓ Eviter les sites qui sont sujets à des problèmes géologiques.
✓ Utiliser des grands rayons si l’état du terrain le permet.
✓ Respecter la cote des plus hautes eaux. Et la longueur minimale de
l’alignement droit.
✓ Respecter la pente maximum, et s’inscrire au maximum dans une même
courbe de niveau.
✓ Respecter
✓ Se raccorder sur les réseaux existants

9
 L’axe en plan comprend les alignements droits et les raccordements
circulaires.
 Nous allons en premier temps créer un nouvel axe et définir les
propriétés (pk de départ, nom de l’axe…)
 Nous allons ensuite tracer les alignements droits et spécifier le premier
et deuxième point ; Place aux raccordements circulaires, tout en
respectant un rayon de courbure minimal égal à 620m

10
VI. Projet

➢ Cree un axe

➢ Raccordement des alignement droits

➢ Création du projet

11
VII. PROFIL EN LONG

A. Définition
Le profil en long est une coupe verticale passant par l’axe de la route, développé et
représentée sur un plan à une échelle. Ou bien c’est une élévation verticale dans le sens de
l’axe de la route de l’ensemble des points constituant celui-ci. C’est en général une succession
d’alignement droit (rampes et pentes) raccordés par courbe circulaires. Pour chaque point du
profil en long on doit déterminer :
• L’altitude du terrain naturelle.

• L’altitude du projet.

• La déclivité du projet … etc.

Règles à respecter dans le tracé du profil en long

Respecter les valeurs des paramètres géométriques préconisés par le règlement en vigueur :

• Eviter les angles entrants en déblai, car il faut éviter la stagnation des eaux et assurer leur
écoulement.
• Un profil en long en léger remblai est préférable à un profil en long en léger déblai, qui
complique l’évacuation des eaux et isole la route du paysage.
• Pour assurer un bon écoulement des eaux. On placera les zones des devers nuls dans une
pente du profil en long.
• Rechercher un équilibre entre les volumes des remblais et les volumes des déblais dans la
partie de tracé neuve.
• Eviter une hauteur excessive en remblai.

• Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long, la combinaison
des alignements et des courbes en profil en long doit obéir à des certaines règles notamment.
• Remplacer deux cercles voisins de même sens par un cercle unique.

• Adapter le profil en long aux grandes lignes du paysage.

12
 Nous allons en premier créer une tabulation de l’axe,
 Création d’un nouveau profil en long
 La ligne rouge comprend les alignements longitudinaux (rampe et
 Pente) et les raccordements paraboliques.
 Pour éviter les problèmes liés au drainage des eaux, nous allons
 Éviter de faire des angles rentrants aux points bas.
 Edition de la courbe projet

13
VIII. PROFIL EN TRAVES TYPES
Le profil en travers d’une chaussée est une coupe perpendiculaire à l’axe de la route de l’ensemble
des points définissant sa surface sur un plan vertical.

Un projet routier comporte le dessin d’un grand nombre de profils en travers, pour éviter de
rapporter sur chacun de leurs dimensions, on établit tout d’abord un profil unique appelé « Profil en
travers » contenant toutes les dimensions et tous les détails constructifs (largeurs des voies, chaussées
et autres bandes, pentes des surfaces et talus, dimensions des couches de la superstructure, système
d’évacuation des eaux etc.…).

Différents types de Profil en travers

Dans une étude d’un projet de route l’ingénieur doit dessiner deux types de profil en travers :

a) Profil en travers type

Il contient tous les éléments constructifs de la future route dans toutes les situations (en remblai, en
déblai, en alignement et en courbe).

b) Profil en travers courants :

Ce sont des profils dessinés à des distances régulières qui dépendent du terrain naturel (Accidenté ou
plat).

Les éléments de composition de Profil en travers

Le profil en travers doit être constitué par les éléments suivants :

les éléments de profil en travers.

• T.P.C : Terre-Plein Central

• – B.A.U : Bande d’Arrêt d’Urgence

• – B.D.G : Bande Dérasée de Gauche

14
• La chaussée : C’est la surface aménagée de la route sur laquelle circulent normalement les
véhicules.

• La route peut être à chaussée unique ou à chaussée séparée par un terre-plein central.

La largeur roulable

• Elle comprend les sur largeurs de chaussée, la chaussée et bande d’arrêt. Surlargeur.

• Structurelle de chaussée supportant le marquage de rive.

La plateforme

C’est la surface de la route située entre les fossés ou les crêtes de talus de remblais, comprenant la ou
les deux chaussée et les accotements, éventuellement les terre-pleins et les bandes d’arrêts. Assiette

Surface de terrain réellement occupé par la route, ses limites sont les pieds de talus en remblai et crête
de talus en déblai.
L’emprise

C’est la surface du terrain naturel appartenant à la collectivité et affectée à la route et à ses dépendances
elle coïncidant généralement avec le domaine public.

Le talus

Le talus à une inclinaison dont dépend de la cohésion des sols qui le constitue, cette inclinaison est
désignée par une fraction (A / B).

A : la base du talus.

B : hauteur du talus.

Le terre-plein central

Il s’étend entre les limites géométriques intérieures des chaussées. Il comprend :

• Les surlargeurs de chaussée (bande de guidage).

• Une partie centrale engazonnée, stabilisée ou revêtue.

Le fossé

C’est un ouvrage hydraulique destiné à recevoir les eaux de ruissellement provenant de la route et
talus et les eaux de pluie.

Les accotements

Les accotements sont les zones latérales de la plateforme qui bordent extérieurement la chaussée, ils
peuvent être dérasés ou surélevés.

15
Ils comportent généralement les éléments suivants :

• Une bande de guidage.

• Une bande d’arrêt.

• Une berme extérieure.

 Définition d’une profil type avec l’assistant

 Définition des paramètres de la chaussée

Largeur= 9m (route 7 m +BGD=0,5m + accotement 1.5m)

16
 Définition des paramètres de la chaussée

 Définition des paramètres de la caniveaux et bordure

17
Modèle profil traves types

Enregistrements profil traves types

18
 PROFIL TRAVES TYPE APPLICATION

 CALCUL DU PROJET

19
 VUE DE PROJET

20
IX. GESTION
A. TERASSMENT

1. Introduction
Les travaux de terrassements correspondent à tous les travaux liés à la terre. Il s’agit d’aménager
ou d’adapter un terrain pour y construire un ouvrage ou une voie de circulation. L’adaptation
d’un terrain signifie de le modifier par un déplacement de terre. Il peut s’agir d’un apport, le
remblai ou d’un retrait, le déblai.

Exemples

• Remblaiement pour construire une autoroute

• Déblaiement pour construire un sous-sol …

L’exécution de ces travaux nécessite des moyens matériels et humain (pelle mécanique,
camions, Tombereaux, chauffeurs…). L’organisation de ces travaux demande de maîtriser et
coordonner ces moyens mises en oeuvre et de maîtriser les problèmes liés au sol.

2. ORGANISATION DES TRAVAUX D’EXCAVATION.

L'organisation des travaux de terrassement vise à optimiser l'utilisation des matériels afin de
déplacer le plus de terre possible en un minimum de temps. L'idéal est obtenu lorsque le
mouvement des terres à déplacer est continu (sans interruption). Pour cela il faut déblayer ou
remblayer en continu c'est à dire en faisant travailler la pelle en continu.

Les camions se relayent alors sous la pelle de telle sorte que dès qu'un camion est entièrement
chargé un autre est présent pour prendre le relais. L'optimisation du nombre de camions est
alors obtenue. Une telle organisation nécessite d'intégrer tous les facteurs et toutes les
contraintes qui interviennent lors des Travaux de terrassement.

Ces facteurs peuvent être identifiés et évalués au mieux pour chaque matériel intervenant dans
ces travaux.

21
 3. MATERIELS

BOUTEUR .
PELLE . RIPPER .
Défonçage du sol
HYDRAULIQUE. Poussage des terres
Terrassement Nivellement
Chargement Poussage de scrapers

CHARGEUR . COMPACTEUR .
Terrassement Compactage
Chargement

NIVELLEUSE .
Nivellement
DUMPER . Réglage des pentes
Chargement
Transport SCRAPER .
Déchargement Décapage
Transport
Épandage

4. CALCUL
Outils Prévisions

Plan de terrassements : Terrassement, remblai

Les volumes PROFILS . TRANSPORT .

Documents fabricant Étude

Les rendements du sol Matériels

Modes opératoires Doc. Organisation

Les cycles Fabricants DUREE .

22
 5. Les SOLS

CLASSIFICATION
Mise à part la classification géologique des sols, il existe une classification liée à la facilité
d’extraction :

Terrain Constitution Granulo. Classe Rendement

ordinaire Sable, gravier, terre végétale 0/200 A 100%
Semi compact Argileux, caillouteux 200/500 B 80%
Compact Argile, marne 200/500 C 60%
Roche Grès tendre >500 D < 60%
Roche dure à très dure Nécessitant une étude spécifique

TALUS ET PENTES

Terrain Talus Fouille Talus Remblai

sec Angle ° h/v Angle ° H/V
Rocher 80° 1/5 45° 1/1
Terre, argile, pierre 45° 1/1 35° 3/2
Gravier, sable,
35° 3/2 35° 3/2
limon
Sable fin,
limon argileux 30° 2/1 30° 2/1

B. HYPOTHESE

DONNES
MATERIAUX DEBLAIS ARGILE
MATERIAUX REMBLAI GRAVE CONCASE
K O.95
R O.70
DURRE DE TRAVAIL 7H PAR JOUR
HORAIR DE TRAVAIL 7H A 14H
CARIERRE 95 KM
VITESSE DE REFERENCE 120KM/H
LONGEURE 3 KM

23
N° Opération Ressources et formules.
Rechercher le volume de terre en place à Rechercher dans les paramètres de l’étude le
1 volume de terre en place à excaver. Vous pouvez
excaver. VTer place aussi devoir le calculer.
Rechercher le coefficient de foisonnement . Choisir dans le tableau le coefficient de
2 foisonnement en tenant compte de la nature du sol
Kf donné dans les paramètres de l’étude.

3 Calculer du volume foisonné. Volfois Volfois= Vter place x Kf

Rechercher le crédit d’heure alloué pour le
terrassement .
Rechercher le crédit d’heure dans les paramètres
4
de l’étude.

Credheure ter
Calcul du rendement réel n m3/h.
5
Rend réel=
Rend réel Volfois/credheur ter
Rechercher dans les paramètres de l’étude la
6 Rechercher la nature du sol.
nature du sol.

Choisir le temps de cycle en seconde.

Rechercher dans le tableau la valeur du temps de
7
Tcycle cycle en fonction de la nature du sol.

8
Calculer le nombre de cycle par heure.
Nbre cyycle/h =
Nbre cycle/h 3600/ Tcycle
Choisir le coefficient d’efficience dans le tableau
5
Choisir le coefficient d’efficience. K en tenant compte des conditions de chantier
données dans les paramètres de l’étude
Choisir dans le tableau le facteur de remplissage
6
Choisir le Facteur de remplissage. R en tenant compte de la nature de sol données dans
les paramètres de l’étude.
Calculer le rendement théorique en m3/h.
7 Rend théo=Rend réel /(K x R)
Rend Théo
8
Calculer le volume du godet minimum. V V godet =Rend théo/ Nbre
godet cycle/h
A partir d’une documentation technique Choisir
9 Choix du matériel les matériels qui répondront aux exigences de vos
résultats de calculs.

24
Si la capacité du godet choisie est nettement supérieure au volume du godet minimum calculée à
l’étape 8 il est indispensable de reprendre le calcul en utilisant cette fois ci la méthode 1.
Rechercher le volume de la benne de vos camions.
Rechercher le volume des bennes des camions dans les
10
VBenne paramètres de l’étude.

Calculer le temps de chargement d’un camion.

11
Tch Tch= Vbenne/Rend réel
Rechercher dans le paramètres ou dans la doc technique
12 Rechercher la charge utile de vos camions.
la charge utile

Cu de vos camions

Calcul de la masse du chargement.

MCharge M charge = Vbenne x Kf

13
Contrôle de charge utile.
Mcharge doit être inférieure à Cu
Rechercher la distance qui vous sépare du lieu de
décharge.

14 Dist aller Dist Rechercher la distance du trajet dans les paramètres de

l’étude.

retour
Rechercher la nature du trajet urbain extra urbain ou
les deux et la vitesse moyenne en charge et à vide.

15
V moyenne charge Rechercher la distance du trajet dans les paramètres de
l’étude et les vitesse moyenne dans le tableau.
et
V moyenne vide
Calculer le temps de trajet aller et retour en tenant
compte de la nature du trajet. Taller = Dist aller / vitesse moyenne charge
16
Tretour = Dist retour / vitesse moyenne vide
Taller Tretour
Rechercher le temps de déchargement.
Rechercher le temps de déchargement dans les
17
Tdéchar paramètres de l’étude

Rechercher le temps d’attente et de placement.

Rechercher le temps d’attente et de placement dans les
18
Tatten paramètres de l’étude

Calculer le temps de cycle d’un camion.

Tcycle = Tch +
19
Tcycle camion Taller+Tdéchar+Tretour+Tatten

Calculer le nombre de camions. Nbre Nbre camion = Tcycle

21
Camion camion/Tch
Sur un repère orthogonale avec en abscisse le temps et en
22 Réaliser la représentation graphique ordonnée la distance , représenter la rotation des
camions.

25
C. TERAASMENT

DECAPAGE

VOLUME 85555
TYPE DE CHARGEURE LR 634 Litronic
TYPE CAMION Camion : 8 x 4
RENDEMENT CHARGEURE 500 m³/H
temps de chargement 1.5 min
DURRE DE CHANITER 5
NOMBRE DES CAMION 8
TEMPS DE CYCLE 28min

DEBLAI

VOLUME 49926
TYPE DE CHARGEURE LR 614 Litronic
TYPE CAMION Camion : 8 x 4
RENDEMENT CHARGEURE 300 m³/H
Temps de chargement 2.5 min
DURRE DE CHANITER 24
NOMBRE DES CAMION 12
TEMPS DE CYCLE 28min

REMBLAI

VOLUME 30995

TYPE DE CHARGEURE LR 634 Litronic

TYPE PELLE HYDRAULIQUE

RENDEMENT CHARGEURE 120 m³/H

temps de chargement 3 min

DURRE DE CHANITER 9

NOMBRE DES CAMION 12

26
X. PALNIFICATION

Nom de la tâche Durée Début Fin Prédécesseurs

PROJET 3 KM ALEG 75 jrs? Lun 13/11/23 Lun 11/03/24

INSTALATION DES
9 jrs Lun 13/11/23 Lun 27/11/23
CHANTIER
INSTALATION DES
CHANTIER ET 3 jrs Lun 13/11/23 Jeu 16/11/23
LABORATOIRE
PP DE DOSSIERE
6 jrs Jeu 16/11/23 Lun 27/11/23 3
DEXCUTION

TERASSMENT 20 jrs Lun 27/11/23 Jeu 28/12/23 2

ABATAGE DES
2 jrs Lun 27/11/23 Mer 29/11/23 4
ARBRES
Mer
DECAPAGE 3 jrs Lun 04/12/23 6
29/11/23
Mar
DEBLAI REMBLAI 15 jrs Jeu 28/12/23 7
05/12/23

CORPS CHAUSSE 15 jrs Lun 13/11/23 Mer 06/12/23 8

FONDATION 15 jrs Jeu 28/12/23 Lun 22/01/24 8

COMPACTGE 2 jrs Lun 22/01/24 Mer 24/01/24 10

Mer
COUCHE DE BASE 12 jrs Mar 13/02/24 11
24/01/24
Mar
COMPACTGE 2 jrs Jeu 15/02/24 12
13/02/24

LIAISON 4 jrs Jeu 15/02/24 Jeu 22/02/24 13

ROULMENT 7 jrs Jeu 22/02/24 Mar 05/03/24 14

Mar
SIGNALISATION 4 jrs Lun 11/03/24 15
05/03/24

27
 DEVIS ESTIMATIVE ET QUANTITAIVE
N° DESIGNATION UNITE QUANTITE PRIXU MONTANT
1. terrassement
1.1 DECAPAGE 2D m2 855 200 171000
2
1.2 DECAPAGE 3D m 86355 500 43177500
3
1.3 Déblais m 49926 800 39940800
3
1.4 Remblais m 30995 1000 30995000
TOTAL 1 114284300
2. corps de chaussées
Fourniture et mise en
2.2 m3 2114 50000 105700000
œuvre de BB
Fourniture et mise en
2.3 m3 8459 1200 10150800
œuvre de CONCASSE
Fourniture et mise en
2.4 m3 1208 1000 1208000
œuvre de SL3
Fourniture et mise en
2.5 m3 1208 30000 36240000
œuvre de BETON
Fourniture et mise en
2.7 m3 8459 2000 16918000
œuvre de GNT_0_315
Fourniture et mise en
2.8 m3 1208 4000 4832000
œuvre de SABLE
TOTAL 2 : 175048800
3. Terre-plein central
Fourniture et mise en
3.1 m3 441 800 352800
œuvre de BORDURE
Fourniture et mise en
3.2 ml 12084 1000 12084000
œuvre de CANIVEAU
TOTAL 3 12436800
4. Signalisation et preparation
5.1 Installation du chantier U 1 2000000 2000000
Signalisation provisoire du
5.2 U 1 60000 60000
chantier
Implantation, plan de phasage et
5.3 U 1 100 000 100000
contrôle
5.4 Eclairage U 120 60 000 7200000
Total HT 311129900
TVA (18%) 56003382
367 133 280
Total TTC
MRO

28
 XI. CONCLUSION

Tout au long de la conception et du dimensionnement de notre Projet, nous

avons fait l’effort de ne retenir que les méthodes technologiques les plus
couramment utilisées selon COURS 2 ET 3 De Projet Route

En effet, les calculs de dimensionnement et de vérification gestion planification

ont été fait élément par élément, dans le sens logique

En perspective, ce travail peut être poursuivi dans le cadre de la vérification

globale. Une telle approche aura l’avantage de s’assurer une projet route
suffisant et économique,

. Au personnel éducatif de l’institut supérieur des métiers du bâtiment des

travaux publics et de l’urbanisme (ISM-BTPU).

Nous tenons à exprimer nos vifs remerciements pour les respectueux professeurs
et dirigeants de l’ISM-BTPU.

Notre professeur de Projet Route :

LAM OUSSMANE

Qui nous guide et nous donne des conseils pour être créatif dans notre spécialité,
on le dédie ce travail.

Fin
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