InfraAF Guide SignaWKS V1-1

Marquages et signalisation
temporaires (chantier)
Guide du GT Infrastructures
Version 1.1
20 novembre 2017
Version Date Coordonnateur Modifications
1.0 15 septembre 2016 G. Le Bris (CDG) Version initiale
Mise à jour des références techniques et réglementaires.

1.1 20 novembre 2017 G. Le Bris (WSP)
Apports du GT français sur les Travaux sur Piste (DSAC).
Rédaction V. Hornain (MRS), G. Le Bris (CDG), G. Marque (PUF), J.-M. Raymond (LBG)
F. Breton (Vinci), C. Champagnol (CDG), L. Festor (MPL), F. Jullemier (ADP), R. Paillé (SXB), D. Patry (CDG),
Vérification
D. Pham (ADP), J. Garnier de Boisgrollier (LYS)
Avant-propos Ce document est édité par le GT Infrastructures des Aéroports Francophones (ex-Alfa-ACI). Il est préparé par des
exploitants d’aérodromes à destination de l’industrie. Son objet est de constituer un guide des marquages et de la signalisation
temporaires mis en place lors des chantiers. A ce titre, il décrit les standards de l’OACI et de certains Etats pour les marquages et la
signalisation temporaire. Il reprend et complète les pratiques recommandées par l’ACI. c
Les modifications temporaires sont notablement peu couvertes par les textes réglementaires et les standards. Par conséquent, un des
apports majeurs de ce guide est de les enrichir de nombreuses dispositions qui ne sont pas considérées par l’Annexe 14 ou les
standards nationaux. Ces dispositions sont reconnues par l’industrie comme de bonnes pratiques et elles bénéficient d’un retour
d’expérience positif dans les aéroports où elles sont utilisées. c
Ce guide se base sur le référentiel de l’OACI, et en particulier l’Annexe 14 de la Convention de Chicago, le DOC 9157 (Manuel de
conception des aérodromes) et la Circulaire 305. La version de l’Annexe 14 citée dans ce document est la 7ème édition. Il est fait
également référence à des textes réglementaires et normatifs nationaux ou régionaux, et notamment au référentiel de l’EASA. Le
principal texte applicable dans les Etats membres de l’EASA est le règlement UE n°139/2014 et son annexe CS ADR-DSN. Certains
standards nationaux différents des SARP (Standards and Recommended Practices) de l’OACI peuvent être présentés dans le guide. Ils
sont alors mentionnés comme tel dans le texte. V
Pour les aérodromes de pays membres de l’EASA, la correspondance entre les articles de l’Annexe 14 de la Convention de Chicago et
ceux des CS ADR-DSN est facilitée par la filiation historique entre les deux textes. Cependant, certains standards de l’EASA peuvent
différer des SARP de l’OACI. Par ailleurs, la notion de recommandation des SARP est absente des CS ADR-DSN. Enfin, certains articles
ou éléments de standard de l’Annexe 14 ne sont pas reconnus comme Certification Specification au sens des CS ADR-DSN, mais sont
décrits dans les Guidance Materials. v
2
Avertissement Le guide Marquages et signalisation temporaire (de chantier) du GT Infra des Aéroports Francophones ne se substitue
pas à la réglementation et aux standards en vigueur. Il ne constitue pas en soi une démonstration d’un niveau équivalent de sécurité.
Par ailleurs, les analyses d’évènements de sécurité et les recherches montrent de manière évidente qu’une modification temporaire
des infrastructures ou des conditions d’exploitation strictement conforme aux standards n’a pas nécessairement un niveau de sécurité
adéquat. Enfin, chaque aéroport est différent, mais surtout chaque chantier sur un même aéroport à un emplacement et une période
bien définis sont différents. Par conséquent, toutes les dispositions exposées dans ce guide devraient être étudiées dans le cadre de la
gestion des risques du chantier, et en particulier l’étude d’impact sur la sécurité aéronautique (Safety Risk Assessment) avant d’être
employées localement. Il est de la responsabilité de l’exploitant de s’assurer de la conformité réglementaire et du niveau de sécurité
des éléments de conception et de dimensionnement de ses infrastructures, ainsi que des conditions d’exploitation en vigueur. Le GT
Infra se tient à disposition afin d’aider les exploitants d’aérodrome à justifier la mise en place de ces bonnes pratiques. v
Comment lire ce guide ? Ce guide se décompose en plusieurs chapitres par grandes zones de l’aéroport en fonction de la typologie
des risques rencontrés. Chaque zone (ex. « la piste ») est décomposée en plusieurs types de modification de l’infrastructure par les
chantiers décrits dans une section spécifique. Chaque section comprend les pages suivantes : v
• Références réglementaires et techniques, liste (non exhaustive) d’aéroports où ces éléments sont mis en place selon la
Références réglementaires
configuration proposée etpar
techniques, exemples d’aéroports
le GT Infrastructures ou selon uneou configuration
ces élémentssimilaire,
sont mis une
en place selon la
description desconfiguration proposée
éléments constitutifs
par ledu
GTbalisage
Infra ouproposé
selon une configuration similaire, une définition et un usage détaillé, puis
par le guide, et des indications sur la manière de les mettre en œuvre. une description des caractéristiques des
éléments
• constitutifs
Une ou plusieurs concernés.
planches illustrant les configurations proposées par le GT Infrastructures des Aéroports Francophones. v
Une
• planche illustrant la configuration proposée par le GT
Un ou plusieurs exemples sur des aéroports existants (mention du nom ou du code de l’aéroport) donnés à titre d’illustration. Infr
Les documents de l’OACI (annexes à la Convention de Chicago, manuels, circulaires, etc.) relatifs au marquage ou à la signalisation
considéré sont référencés en orange. v
Les références réglementaires et normatives européennes (EASA) sont en rouge. Les références réglementaires hors EASA sont en
violet, et le pays concerné est alors indiqué entre parenthèse. Ces références incluent les textes de pays membres de l’EASA encore
applicables localement. Les références normatives non-EASA sont aussi considérées dans ce document, et sont mentionnées en bleu.
Les guides et documents de l’ACI, et notamment l’Apron Markings and Signs Handbook et les Common Agreement Documents de
l’Airbus A380 Airport Compatibility Group (AACG) et du Boeing 747-8 Airport Compatibility Group (BACG), contiennent des pratiques
recommandées par l’industrie. Ces références apparaissent en vert. Enfin, le guide inclut des bonnes pratiques déployées par un ou
plusieurs aérodromes (textes en bleu) et dont le retour d’expérience est positif. L’ITAC français, aujourd’hui obsolète, est cité à ce titre
au regard de l’influence qu’il exerce encore sur les pratiques locales. v v v
3
Sommaire
1. Aires de trafic 5. Hélistations
1.1 Fermeture temporaire de poste 5.1 Travaux au bord d’un cheminement hélico.
1.2 Fermeture temporaire de taxilane 5.2 Fermeture d’une TLOF
1.3 Taxilane temporaire
6. Routes de service
2. Voies de circulation 6.1 Fermeture d’une route de service
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite 6.2 Route de service temporaire
2.2 Balisage d’une voie en cul-de-sac 6.3 Traversée de taxiway
2.3 Travaux au bord de la bande de voie
2.4 Réduction de l’envergure admissible Annexe
2.5 Balisage d’un risque diffus accru A1. Signalisation d’information temporaire
3. Autour de la piste Bibliographie

3.1 Fermeture de voie d’accès à la piste
3.2 Travaux au voisinage de la bande de piste
4. La piste
4.1 Fermeture de piste
4.2 Piste raccourcie (sans seuil temporaire)
4.3 Piste raccourcie (avec seuil temporaire)
4.4 Balisage d’une piste sécante fermée
4.5 Balisage d’une traversée de piste fermée
4
Légende
Documents OACI (An. 14, Manuels, Circulaires)
Standards de l’EASA (CS ADR-DSN)
Réglementations nationales
Recommandations de l’industrie (ACI, Aéroports Francophones, EAPPRI)
Bonnes pratiques (Advisory Circulars, pratiques locales, etc.)
5
Légende
Cône de Lubeck (cône lesté)
Balise lumineuse rouge
Séparateurs plastiques lestés de hauteur réduite
Séparateurs plastiques lestés
Séparateurs en béton ou plastiques lestés
Filet plastique orange de séparation
Croix de fermeture de taxiway
Croix de fermeture de piste
Ecrans anti-souffle
CONSTRUCTION Panneau d’information temporaire

AHEAD
6
1. Aires de trafic
1.1 Fermeture temporaire de poste
• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4), Doc 9157 – Fermeture temporaire d’un poste (CDG)
4ème Partie (Table 1-4), CS ADR-DSN (D.240,

D.305, R.855, R.870), ACI Apron Safety Handbook
(Ch. 4), AACG, BACG, AC 150/5370-2G (Draft)
• Lorsqu’un poste est fermé à l’exploitation, celui-ci
doit être physiquement barré à son entrée afin de
signaler son statut aux équipages.
• Pour une fermeture de durée inférieure à 2
semaines (courte durée), l’entrée doit être barrée
par une ligne de cônes lestés (3 cônes minimum),
espacés de 5 m maximum (voir page 11).
• Pour une fermeture supérieure à 2 semaines
(longue durée), ces cônes doivent être remplacés
par des blocs béton (GBA), ou par des séparateurs
plastiques lestés de 70 kg. Ces éléments de
fermeture sont alternativement blancs et rouges
(3 blocs minimum) (voir page 12).
7
1. Aires de trafic
• Pour les fermetures de plus de 2 semaines, ce

Type d’aéronef d1
balisage peut être renforcé par une croix jaune
(marquage) sur l’axe d’entrée (optionnel). Code A 1m
• Le rôle de la distance d1 (pratique) (voir schémas Code B 1m
pages 11 et 12) avec la ligne arrière du poste
avion (ligne blanche de vehicle limit de l’ACI) est Code C 2m
de mettre en évidence les éléments de Code D 5m
fermeture. Elle n’est pas destinée à atténuer le
risque de collision sur le taxiway attenant. Code E 5m
• L’exposition du chantier au souffle avion doit Code F 5m

être évaluée. Certaines configurations sont
A388/B748 5m
particulièrement génératrices de risques (voir
page 14), elle peuvent requérir l’emploi d’écrans
anti-souffle. Des éléments d’analyse sont fournis Type de matériel Espacement
dans le guide Conduite et analyse des mesures Cônes de Lubeck (lestés) 5m
de souffle avion sur l’airside du GT
Réfection de dalles (CDG)
Infrastructures des Aéroports Francophones.
8
1. Aires de trafic
• Lorsque des travaux ont lieu sur le poste même vehicle limit de l’ACI), il peut être possible de
(voir exemple ci-dessous), le chantier devrait maintenir le taxiway ouvert. Cependant, les
être délimité par un périmètre infranchissable travaux dans la zone comprise dans les
(blocs béton ou séparateurs plastiques continus) servitudes de taxiway (voir page 15) ne peuvent
au moins sur leurs interfaces avec les activités être réalisés que lorsque ce taxiway est fermée
aéronautiques (taxiway actif) et d’assistance en (période de faible trafic). Cette disposition
escale (postes adjacents actifs) (voir page 13). permet de maintenir le taxiway ouvert en
• Lorsque des travaux d’infrastructure doivent période de plus fort trafic avec un balisage
avoir lieu entre l’axe d’un taxiway (ou taxilane) et approprié. Plusieurs conditions sont cependant
la limite arrière d’un poste (ligne blanche de nécessaires :
Travaux de remplacement de dalles béton sur poste de stationnement (CDG)
9
1. Aires de trafic
• La zone dans les servitudes doit être dégagée de tout sécurité aéronautique (Safety Risk Assessment). Elle
matériel, personnel, engin et accumulation de matériaux dépend du besoin des travaux, du type de séparateur
lorsque le taxiway est ouvert à l’exploitation. Sur cette utilisé (hauteur), de la nature du sol à l’intérieur du
période, elle est strictement interdite d’accès. périmètre du chantier (présence de marches,
excavations) et du type d’aéronef utilisant la voie
• La zone dans les servitudes ne doit pas être source de
lorsqu’elle est ouverte à l’exploitation (géométrie du train
nuages de poussière ou de FOD (Foreign Object Debris).
des aéronefs, géométrie de la voilure, envergure et garde
Au besoin, elle sera par exemple couverte d’une bâche
au sol des réacteurs, etc.).
lorsque le taxiway est ouvert à l’exploitation.
• La zone dans les servitudes doit être clairement signalée
et ceinturée avec des éléments de séparation visibles.
Cette condition permet d’empêcher l’accès à la zone
lorsque le taxiway est actif, et en particulier l’intrusion
d’un véhicule ou d’un piéton dans la zone travaillée
(risque typique : tranchée franchie de nuit par un
véhicule, béton frais circulé, etc.). Cependant, les
séparateurs doivent être frangibles, et avoir une hauteur
réduite compatible avec la circulation des aéronefs.
• La zone dans les servitudes s’étend de la limite arrière du
poste jusqu’à une distance d2 de l’axe du taxiway
garantissant un niveau de sécurité acceptable. Cette
distance doit être fixée lors de l’étude d’impact sur la
10
1. Aires de trafic
1.1 Fermeture temporaire de poste (courte durée)
Poste fermé
d1
11
1. Aires de trafic
1.1 Fermeture temporaire de poste (longue durée)
Poste fermé
d1
12
1. Aires de trafic
1.1 Fermeture temporaire de poste (longue durée avec travaux sur le poste)
Poste fermé
13
1. Aires de trafic
1.1 Fermeture temporaire de poste (longue durée avec risque de souffle)
Poste fermé
14
1. Aires de trafic
1.1 Fermeture temporaire de poste (longue durée avec travaux sur le taxilane)
Sur la zone hors servitudes : travaux

Poste fermé possible H24 avec voie avions active
Sur la zone dans les servitudes : travaux

uniquement si la voie est fermée
d2
15
1. Aires de trafic
1.2 Fermeture temporaire de taxilane
• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4), Doc 9157 –

Type d’aéronef d1
4ème partie (2.3.19), AMC4 ADR.OPS.B.070, CS
ADR-DSN (E.365, R.855, R.870), ACI Apron Code A 3m
Markings and Signs Handbook (3.4, 7), ACI Apron
Code B 3m
Safety Handbook (2.5.1, Ch. 4), AACG, BACG
• Lorsqu’un taxilane est fermé à l’exploitation mais Code C 4,5 m
que l’accès à certains postes est maintenu, ce Codes D, E et F 7,5 m
taxilane doit être barré après le dernier poste
accessible. Pour une fermeture de durée A388/B748 7,5 m
inférieure à 2 semaines (courte durée), des
cônes lestés sont mis en place (voire page 18). Type de matériel Espacement
Des balises lumineuses rouges sont ajoutés pour Cônes de Lubeck (lestés) 5m
une exploitation de nuit ou en LVP. Pour une
Balises lumineuses rouges 3m
fermeture supérieure à 2 semaines (longue
durée), les cônes doivent être remplacés par des
blocs béton (GBA) ou des séparateurs plastiques
lestés de 70 kg continus (voire page 19).
16
1. Aires de trafic
1.2 Fermeture temporaire de taxilane
• Les balises lumineuses rouges seront fixées au

sol (colles, douilles, etc.) si elles sont
susceptibles d’être déplacées par le souffle des
avions. Le câble d’alimentation ne doit pas être
trop lâche entre chaque balise, et il est fixé au
sol au besoin.
• Le balisage lumineux de la section de taxilane
fermée doit être éteint ou masqué. Dans la
mesure du possible, le marquage de l’axe est
effacé ou masqué.
• Le balisage peut être renforcé par une croix
jaune de fermeture de voie de circulation sur
l’axe d’entrée (optionnel).
• Un passage latéral de 5 m de large doit être
aménagé dans ces fermetures afin de laisser
libre l’accès pour les véhicules du SSLIA.
17
1. Aires de trafic
1.2 Fermeture temporaire de taxilane (courte durée)
d1
Section de taxilane exploitée Section de taxilane fermée
18
1. Aires de trafic
1.2 Fermeture temporaire de taxilane (longue durée)
d1
Section de taxilane exploitée Section de taxilane fermée
19
1. Aires de trafic
1.2 Fermeture temporaire de taxilane (avec raquette de repoussage)
• Si une raquette temporaire de repoussage doit dangers environnant, en particulier le

être aménagée, une ligne de repoussage devrait mouvement des aéronefs. Une mesure pour
être tracée afin de faciliter son exploitation. Une améliorer la visibilité peut être l’installation
marque d’arrêt est placée sur cette ligne de telle d’écrans translucides.
manière qu’il y ait une marge au moins égale à • Placés à une distance d1 de la queue de l’avion
d1 entre l’avion le plus long arrêté sur la marque repoussé sur sa marque d’arrêt, les écrans anti-
et la limite arrière de la raquette. souffle ne doivent pas être équipés d’un balisage
• Pour les caractéristiques des marquages d’aide d’obstacle.
au repoussage, voir Marquages et signalisation
d’aire de trafic du GT Infrastructures. Type d’aéronef d1
• La limite arrière de la raquette devrait être Code A 3m

constituée d’écrans anti-souffle (EAS) afin de
Code B 3m
protéger la zone de chantier du souffle des
avions au démarrage. Code C 4,5 m
• Ces écrans anti-souffle peuvent dégrader la Codes D, E et F 7,5 m
visibilité des activités d’assistance en escale et
des circulations routières et piétonnes sur les A388/B748 7,5 m
20
1. Aires de trafic
1.2 Fermeture temporaire de taxilane (avec raquette de repoussage)
d1
Marque d’arrêt
Section de taxilane exploitée
21
1. Aires de trafic
• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4), CS ADR-DSN guide Marquages et signalisation d’aire de trafic
(L.555, L.590, R.855, R.870), ACI Apron Markings du GT Infrastructures. Un balisage lumineux
and Signs Handbook (2.1, 2.3, 7.5, 7.6), ACI latéral hors sol est souvent plus approprié qu’un
Apron Safety Handbook (Ch. 4), AACG, BACG, balisage axial encastré pour la voie provisoire.
EAPPRI (App. L) • L’axe de la portion de taxilane fermée, ainsi que
• Cas d’application : CDG, CFE tout marquage pouvant perturber les équipages,
• Lors de travaux au bord d’un taxilane situés à devraient être effacés ou masqués (peinture
une distance par rapport à l’axe inférieure à la noire ou grise). Le balisage axial ou latéral
distance de séparation standard, il peut être éventuel devra être éteint ou masqué.
approprié de créer un cheminement avion • La portion de taxilane fermée devrait être
temporaire afin de permettre la circulation et indiquée comme telle par des croix de fermeture
l’accès des aéronefs à certains postes maintenus telles que prévues à l’article 7.1.3 de l’Annexe 14
ouverts à l’exploitation. et au CS ADR-DSN.R.855(c)(2). En effet,
• Le taxilane temporaire devrait répondre aux l’expérience montre qu’un axe de voie grenaillé,
mêmes standards qu’un taxilane et plus encore lorsqu’il est peint en noir ou en
(dimensionnement, marquages, balisage gris, peut être confondu avec un axe peint jaune
lumineux, etc.). Des recommandations sur les et actif selon les conditions météorologiques et
marquages d’apron sont disponibles dans le l’éclairage de la zone.
22
1. Aires de trafic
23
1. Aires de trafic
1.3 Taxilane temporaire (CFE, 2012)
24
2. Voies de circulation
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite
• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4), AMC4 possible, le marquage de l’axe est effacé ou
ADR.OPS.B.070, CS ADR-DSN (R.855, R.870), ITAC masqué.
(E.1.3.1), AC 150/5370-2G (2.18.2.1.4), AACG, • Un passage latéral de 5 m de large doit être
BACG, EAPPRI (App. L) aménagé dans ces fermetures afin de laisser
• Pour une durée inférieure à 2 semaines (courte libre l’accès pour les véhicules du SSLIA.
durée), des cônes lestés signalent la fermeture
Type d’aéronef d1 d2
du taxiway fermé à chacune de ses entrées
(page 26). Pour une exploitation de nuit ou en Code A 11 m 15,5 m
LVP, des balises lumineuses rouges sont
Code B 12,5 m 20 m
ajoutées. Pour une durée supérieure (longue
durée), les cônes doivent être remplacés par des Code C 12,5 m 26 m
blocs béton ou des séparateurs plastiques lestés
Code D 19 m 37 m
de 70 kg (page 12).
• Les cônes sont espacés de 5 m maximum, et les Code E 22 m 43,5 m
balises lumineuses rouges de 3 m. Code F 30 m 51 m
• Le balisage lumineux de la section fermée doit
A388/B748 30 m 49 m
être éteint ou masqué. Dans la mesure du
25
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite (courte durée)
Taxiway fermé
d2
d1
Taxiway en exploitation
26
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite (longue durée)
Taxiway fermé
d2
d1
27
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite (LBG, 2014)
28
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite (longue durée avec écrans anti-souffle)
• S’il existe un risque d’exposition du chantier à un pris en compte dans la conception du dispositif
souffle excessif des avions au roulage (voir d’atténuation des risques aéronautiques.
exemple page suivante), ce souffle peut être • Placés à une distance d2, les écrans anti-souffle
fortement atténué par des écrans anti-souffle ne doivent pas être surmontés d’un balisage
(EAS). Des éléments d’appréciation de ce risque d’obstacle, car celui-ci donnera une information
sont proposés dans le guide Conduite et analyse erronée aux équipages.
des mesures de souffle avion sur l’airside du GT
Fermeture temporaire du taxiway ROMEO (CDG, 2016)
Infrastructures des Aéroports Francophones.
• Ceux-ci doivent être disposés à la distance d2, en
lieu et place des séparateurs. Les écrans, s’ils ne
sont pas translucides, sont peints
alternativement rouge et blanc.
• Les écrans anti-souffle peuvent dégrader la
visibilité des activités d’assistance en escale et
des circulations routières et piétonnes sur les
dangers environnant, et en particulier les
aéronefs en mouvement. Ce danger doit être
29
2.1 Fermeture de taxiway en ligne droite (longue durée avec écrans anti-souffle)
Taxiway fermé
d2
d1
30
2.2 Balisage d’une voie temporairement en cul-de-sac
• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4, 9.9), AMC4 Type d1 d2 d3 d4

ADR.OPS.B.070, CS ADR-DSN (E.365, R.855,
R.870, T.915), ITAC (3.2.1.E.1.3.1), AC 150/5370- Code A 3m 11 m 15,5 m 11 m
2G (2.18.2.1.4, 2.18.4.2), AACG, BACG, EAPPRI Code B 3m 12,5 m 20 m 12,5 m

(App. L)
Code C 5m 12,5 m 26 m 12,5 m
• Lorsqu’un taxiway est temporairement mis en
cul-de-sac, ce dernier doit être annoncé aux Code D 7,5 m 19 m 37 m 19 m
derniers carrefours où il existe un cheminement
Code E 7,5 m 22 m 43,5 m 22 m
alternatif. La fin du cul-de-sac, ainsi que les autres
entrées condamnées ou elles-mêmes en cul-de- Code F 7,5 m 30 m 51 m 30 m
sac si elles existent, doivent être balisés selon
A388/B748 7,5 m 30 m 49 m 30 m
leur type et configuration (voir §1.2 et §2.1).
• Le panneau « DEAD END » a des lettres noires et
un fond orange. Il est doté de flashs jaunes. En Panneau « DEAD END » Valeur
cas de risque de confusion, le panneau peut Taille des lettres 400 mm
mentionner le nom de la voie en cul-de-sac et
Couleur du fond Safety Orange
l’indiquer par une flèche (voir annexe A1).
31
2.2 Balisage d’une voie temporairement en cul-de-sac (cas à un cul-de-sac)
d4’
DEAD END
d4
d2
d1 d3
32
2.2 Balisage d’une voie temporairement en cul-de-sac (cas à deux cul-de-sacs)
d4’
DEAD END
d4
d4
d1 d1
DEAD END
d4’’
33
• Références : An. 14 Vol. I (3.9.6, 3.11.2), CS ADR- contour laissé par les avions circulant dans ce
DSN.D.260, AACG, BACG virage pour lesquels la marge de sécurité
• Lorsque des travaux sont réalisés près de la standard en ligne droite a été appliquée en bout
bande de voie, ladite zone de travaux doit être d’aile. Des outils de CAO permettent de réaliser
physiquement délimitée. Le chantier doit être facilement ces études géométriques.
entouré d’un grillage orange périmétrique.
Type d’aéronef d1 Marge en bout d’aile
• Lorsqu’un taxiway est en virage, la limite du
chantier ne doit pas franchir la limite de la Code A 15,5 m 8m
bande de voie, comme en ligne droite. Code B 20 m 8m
Cependant, la notion de bande de voie doit être
adaptée. En effet, l’avion en virage n’est plus Code C 26 m 8m
centré sur la ligne d’axe. Dans le cas le plus Code D 37 m 11 m
contraignant où le centre du cockpit suit cette
ligne d’axe (hypothèse dite cockpit-over- Code E 43,5 m 11 m
centerline), la majeure partie de l’avion est Code F 51 m 11 m
déportée dans l’intérieur du virage.
A388/B748 49 m 9m
• Il convient de caler la limite du chantier sur le
34
d 1' Zone de chantier
Limite de la bande de voie
Servitudes en virage
(voir ci-après) d1
35
2.3 Travaux au bord de la bande de voie (servitudes en virage)
Sur cet exemple, on considère un taxiway de

Zone de code E sur lequel l’avion critique en virage est
l’Airbus A340-600. La distance de séparation de
chantier taxiway est 43,5 m (ligne noire continue) et la
marge en bout d’aile est 11 m (ligne bleue
interrompue).
En décalant l’axe de voie de 43,5 m vers

l’intérieur (en noir), la marge en bout d’aile
n’est que de 11 – 8,83 = 2,17 m.
En prolongeant la servitude en ligne droite

pour former un angle droit dans le virage (en
rouge), Il manque 52 cm : il n’y a pas de marge
et l’aile survole la zone de chantier.
Le contour bleu ciel est le plus contraignant : il

délimite la bande de taxiway. Le chantier doit
s’inscrire à l’intérieur de cette limite.
36
2.4 Réduction temporaire de l’envergure admissible
• Références : An. 14 Vol. I (3.9.6, 3.11.2), CS ADR- Type d’aéronef d1 d2 d3

DSN.D.260, AACG, BACG, EAPPRI (App. L)
TBD* d1 < 15,5 m TBD* 11 m
• Lorsqu’un chantier doit être réalisé à une
distance de l’axe inférieure à la distance standard Code A d1 < 20 m 15,5 m 11 m
de séparation de taxiway, et qu’il n’est pas
Code B d1 < 26 m 20 m 12,5 m
approprié de fermer le taxiway à l’exploitation,
l’envergure admissible doit être réduite. Code C d1 < 37 m 26 m 12,5 m
• Autant que possible, la nouvelle envergure Code D d1 < 43,5 m 37 m 19 m
admissible devrait être l’envergure maximale de
la lettre de code inférieure (pratique). Code E d1 < 49 m 43,5 m 22 m
• Cette limitation doit être mentionnée dans A388/B748 d1 < 51 m 49 m 30 m

l’information aéronautique, et devrait être *Appliquer une marge de séparation en bout d’aile de 8 m (taxiway) ou 4,5 m (taxilane) à
l’avion le plus large autorisé sur cette voie.
signalée sur le terrain par un panneau
d’information temporaire « MAXSPAN [envergure Panneau « MAXSPAN » Valeur
réduite] m ». Ses caractéristiques sont décrites Taille des lettres 400 mm
dans l’annexe A1 de ce guide.
Couleur du fond Safety Orange
37
2.4 Réduction temporaire de l’envergure admissible

d3’ Zone de chantier
MAXSPAN X m
Servitudes réduites de la voie
d2 d1
d3
d3
MAXSPAN X m
d3’’
38
2.5 Balisage d’un risque diffus accru
• Référence : EAPPRI (App. L) équipages par un panneau d’information

• Lors de la présence d’un risque diffus inhérent temporaire « CONSTRUCTION AHEAD »,
au chantier (incursion de voie par des éventuellement complété d’un panneau « END
personnels ou des véhicules, génération de CONSTRUCTION » signalant la fin de cette zone.
poussière, etc.), l’étude d’impact sur la sécurité Les caractéristiques de ce panneau sont
aéronautique (Safety Risk Assessment) peut disponibles à l’annexe A1 de ce guide.
identifier le besoin de signaler la zone de
chantier aux équipages.
• Par exemple, une route de service temporaire
traversant un taxiway peut être créée pour
desservir le chantier. Cette route présente un
risque de rapprochement dangereux entre les
aéronefs et les véhicules, dans la mesure où les
personnels empruntant la route ne sont pas
nécessairement familiers des risques Panneau « CONSTRUCTION AHEAD » (CDG, 2015)
aéronautiques.
• La zone de danger devrait être signalée aux
39
2.5 Balisage d’un risque diffus accru
d3’ Zone de chantier

CONSTRUCTION
AHEAD
d3
d3
CONSTRUCTION
AHEAD 40
3. Autour de la piste
• Références : An. 14 Vol. I (3.1.10, 3.4, 3.12), Doc Les séparateurs sont lestés à 70 kg. Le lestage est
9157 – 6ème Partie, CS ADR-DSN (B.045, B.160, un compromis entre la frangibilité, la tenue dans
D.335, D.340), GM1 ADR-DSN.T.910, AACG, BACG la durée et la prévention des FOD. Des blocs de
• Lorsqu’un taxiway accédant à une piste en plastiques ou des sacs de graviers sont
exploitation est fermé, celui-ci doit être barré généralement le choix le plus judicieux.
par les trois fermetures décrites ci-après, toutes • Une ligne continue de blocs béton (GBA) ou de
parallèles à l’axe de la piste. séparateurs plastiques lestés de 70 kg est placée
• Des balises lumineuses rouges, fixées au sol et à une distance de l’axe de la piste d3 égale à la
espacées de 3 m, sont placées à une distance de demi-largeur de la bande de piste.
l’axe de la piste d1 égale à la demi-largeur de • Un passage latéral de 5 m de large doit être
cette piste plus l’accotement. Sur les pistes de 45 aménagé dans ces fermetures afin de laisser
m sur lesquelles opèrent des aéronefs de lettre libre l’accès pour les véhicules du SSLIA.
de code F, on portera la distance d1 à 37,5 m. • Le balisage lumineux de la voie est éteint ou
• Une ligne continue de séparateurs plastiques masqué. Le marquage de la ligne d’axe est effacé
lestés est placée à une distance de l’axe de la ou masqué, dans la mesure du possible pour une
piste d2 égale à la distance standard avec un voie droite, obligatoirement pour une voie de
point d’arrêt ou une aire d’attente aux moteurs. sortie rapide.
41
Code de la piste d1 Distance d2

Code 1A 9m Chiffre de code 1 2 3 4
Code 1B 9m Non-instrument 30 m 40 m 75 m 75 m
Code 1C 11,5 m Non-precision 40 m 40 m 75 m 75 m
Code 2A 11,5 m CAT I 60 m 60 m 90 m / 90 m si A388/B748
Code 2B 11,5 m / 107,5 m si Code F
CAT II/III N/A N/A
Codes 2C 15 m
Piste de décollage 30 m 40 m 75 m 75 m
Code 3A 15 m
Code 3B 15 m Distance d3
Code 3C 15 m Chiffre de code

1 2 3 4
Procédures
Code 4C 22,5 m
Approches de précision 75 m 75 m 150 m 150 m
Codes D/E 30 m
Code F 37,5 m Approches classiques 75 m 75 m 150 m 150 m
A388/B748 37,5 m Approches à vue 30 m 40 m 75 m 75 m
42
3.1 Fermeture de voie d’accès à la piste (voie droite)
Taxiway fermé
DANGER DE MORT
PISTE AVION
d3
d2
d1
Piste en exploitation
43
3.1 Fermeture de voie d’accès à la piste (voie de sortie rapide)
Taxiway fermé
DANGER DE MORT
PISTE AVION
Panneau d’information
temporaire « TWY CLOSED »
(optionnel) (voir annexe A1)
d3
d2
d1
44
• Références : An. 14 Vol. I (3.4, 7.1 et Chapters 4, • Protection des excursions de piste : Le chantier
5, 6), Doc. 9274, CS-ADR-DSN (B.160, B.165, doit être situé en dehors de la bande de piste.
B.175, T.910, T.915 et Chapters H, J, Q) Dans le cas contraire, il faut évaluer le risque de
• Lorsque des travaux sont réalisés dans le collision avion avec le chantier lors d’une sortie
voisinage de la bande de piste, ladite zone de de piste. Dans le cas où un niveau de sécurité
travaux doit être physiquement délimitée. acceptable n’est pas atteint ou ne peut être
• Le chantier doit être entouré d’un grillage orange démontré, il est parfois possible de réduire la
périmétrique. Les voies de circulations et les largeur de la bande de piste en déclassant celle-
routes de service doivent être fermées selon les ci (code ou catégorie d’exploitation inférieure).
dispositions des sections 2.1, 6.1 et 6.3. • Protection des aéronefs en vol : que le chantier
• La signalisation de l’intérieur du chantier du côté soit ou non hors de la bande de piste, il doit
de la piste en exploitation devrait être renforcée respecter le plan des servitudes aéronautiques
avec des panneaux d’interdiction de (PSA) et ses Obstacle Limitation Surfaces (OLS)
franchissement complétés avec des panonceaux également appelées surfaces de dégagement
« PISTE AVION » / « DANGER DE MORT ». aéronautique. Dans le cas contraire, une étude
doit être réalisée en fonction de la catégorie
d’exploitation de la piste. Par exemple, pour les
aménagé dans les fermetures afin de laisser libre
approches aux instruments, l’OACI recommande
l’accès pour les véhicules du SSLIA. 45
un modèle de risque de collision (CRM) dans le également des logiciels de modélisation exacte
Doc 9274. Là encore, il est parfois possible de de l’aire sensible des ILS.
réduire la largeur de la bande de piste en • Protection des équipements de météorologie :
déclassant celle-ci (code ou catégorie les équipements météorologiques sont protégés
d’exploitation inférieure). par des servitudes qu’il convient de respecter.
• Protection des aides visuelles : le plan de • Visibilité et éblouissement : Le chantier ne doit
descente défini par les équipements d’aide à pas éblouir ou perturber les équipages et les
l’approche visuelle (PAPI, VASI, etc.) est protégé contrôleurs aériens. Par ailleurs, il ne doit pas
par une servitude appelée Obstacle Clearance d’une part compromettre la visibilité des
Surface (OCS) que le chantier ne doit pas franchir. contrôleurs sur la piste, d’autre part la visibilité
• Protection des signaux de radionavigation : des aéronefs sur la piste sur les aéronefs et les
enfin, le chantier doit respecter le Plan des véhicules évoluant sur les voies d’accès.
Servitudes Radioélectriques (PSR). Dans le cas • Si au moins une de ces conditions n’est pas
contraire, une étude doit être réalisée afin de remplie, les travaux ne peuvent être réalisés que
s’assurer de l’intégrité des signaux de lorsque la piste est fermée.
radionavigation. En France, ces études sont
réalisées par les SNA ou la Direction de la
Technique et de l’Innovation (DTI). Il existe
46
Distance d1
Chiffre de code
1 2 3 4
Procédures
Approches de précision 75 m 75 m 150 m 150 m
Approches classiques 75 m 75 m 150 m 150 m
Approches à vue 30 m 40 m 75 m 75 m
Valeur minimale de d2
Chiffre de code 1 2 3 4
Non-instrument 30 m 40 m 75 m 75 m
Non-precision 40 m 40 m 75 m 75 m
CAT I 60 m 60 m 90 m
CAT II/III N/A N/A 107,5 m si Code F
Piste de décollage 30 m 40 m 75 m 75 m
47
Type de matériel Espacement

Cônes de Lubeck (lestés) 5m
Séparateurs plastiques ou GBA Continu
Filet plastique orange Continu
48
3.2 Travaux au voisinage de la bande de piste (hors la bande)
d1
PISTE AVION
DANGER DE MORT
Limite de la bande de piste
SAUF CHANTIER
Zone de chantier
49
3.2 Travaux au voisinage de la bande de piste (dans la bande)
PISTE AVION
d2 d1
DANGER DE MORT
d3
Limite de la bande de piste

SAUF CHANTIER
Zone de chantier
50
4. La Piste
4.1 Fermeture de piste
• Références : An. 14 Vol. I (3.4.3), Doc 9157 – 1ère marques de piste fermée en bois et géotextile.
Partie (5.3.3), CS ADR-DSN (R.870), Arrêté croix Ce dispositif est décrit dans le guide Sécurité des
lumineuses du 18 juillet 2003 (France), ACI opérations aériennes lors des chantiers (à
Runway Safety Handbook (4.2.7, 4.3.3, 4.3.4), paraître). Il permet de déplacer et maintenir les
ITAC (3.2.1.E.1.3.1), AC 150/5370-2G (2.18.2.1.2) croix le long de la piste. Les voies d’accès doivent
• Une piste fermée pour une durée inférieure à être fermées comme spécifié à la section 3.1.
48H devrait être balisée par au moins une croix • Les marques de piste fermées sont blanches. Si
lumineuse verticale dite de St-André. Ce cette couleur ne contraste pas suffisamment sur
dispositif est décrit dans l’arrêté français sur les les chaussées claires, les standards précisent
croix lumineuses et l’ITAC. Il est implanté 10 à 75 qu’il faut les mettre en évidence avec un contour
m après la barre du seuil du QFU actif. En cas de noir. Cependant, l’expérience montre que ce
possibilité de changement de QFU, les deux n’est pas toujours suffisant. Si un renforcement
extrémités de la piste doivent être équipées. supplémentaire est encore nécessaire, il est
• Une piste fermée pour une durée supérieure à suggéré d’intercaler des croix de couleur safety
48H devrait l’être par une croix de St-André à orange et jaune entre les croix standards, de
chaque extrémité, et par des marques de piste préférence aux extrémités de la piste.
fermée espacés de 300 m maximum (d) entre • Quelque soit la durée de la fermeture, le
eux. Une alternative à la peinture sont les balisage de piste et le PAPI sont éteints.
51
4. La Piste
4.1 Fermeture de piste (seuil de piste)
I0
Piste fermée
Croix de St André
lumineuse remorquée
52
4. La Piste
4.1 Fermeture de piste (tronçon central)
d d
Piste fermée
53
4. La Piste
4.1 Fermeture de piste (renforcement des marquages) (GT Infrastructures)
d d
d/2 d
Piste fermée
54
4. La Piste
4.1 Fermeture de piste (marques de piste fermée) (TLS, 2013)
55
4. La Piste
4.1 Fermeture de piste (croix mobile) (CDG, 2016)
56
4. La Piste
4.2 Piste raccourcie (sans seuil temporaire)
• Références : An. 14 Vol. I (5.3.9, 5.3.10, 7.1), Doc verts devraient être envisagé et mentionné dans
9157 – 6ème Partie, CS ADR-DSN (L.535, M.675, l’information aéronautique, car non standard. La
M.680, M.685, R.870), GM1 ADR-DSN.T.910, limite entre la piste fermée et la piste en
GM5 ADR.OPS.B.070, EAPPRI (App. L), ITAC exploitation est signalée par des balises
(3.2.1.E.1.3.1), AC 150/5370-2G (2.18.2.1.3) lumineuses rouges fixées au sol. La mise en
• La section de piste fermée doit comporter des place d’écrans anti-souffle sera discutée dans le
marques de piste fermée (voir §4.1). guide Sécurité des opérations aériennes lors des
• Les balisages axial et latéral de la piste doivent chantiers (à paraître).
être recodés pour tenir compte du changement • Les atterrissages sont interdits du côté de la
de statut de certaines section de la piste. piste raccourcie, sauf s’il existe déjà un tiroir de
• Si le décollage ou l’atterrissage est autorisé piste, et que la section fermée ou les travaux
depuis le QFU opposé à la section fermée, alors n’impactent pas les opérations vers le seuil
la fin de la piste à partir de ce QFU devrait être décalé. Si les atterrissages sont interdits, une
équipée d’une barre lumineuse rouge de fin de croix lumineuse doit être mise en place à ce
piste. Si la fin de la piste du QFU opposé se situe seuil (voir §4.1). A noter qu’il est envisageable
avant le début de la piste du QFU raccourci, un de conduire des atterrissages sur une piste
dispositif dit « wing bar lights» (An. 14 Vol. I raccourcie si le QFU du côté des travaux est
§5.3.10.9 à .11) avec des feux rouges au lieu de équipé d’un seuil temporaire (voir §4.3).
57
4. La Piste
4.2 Piste raccourcie (sans seuil temporaire) (exemple)
Wing bars rouges
Section fermée
A1
A2
A4
A3
A5
TWY A
Fermeture de taxiway
CONSTRUCTION
(voir sections 2.1 et 2.3)

AHEAD
58
4. La Piste
• Références : An. 14 Vol. I (5.2.4, 5.3.5-5.3.14, les travaux et le seuil décalé temporaire. Il doit
comporter des flèches de décalage de seuil sur l’axe. Le
7.1), Doc 9157 – 6ème Partie, CS ADR-DSN (L.535,
début de la piste d’atterrissage est renforcé par la mise
M.645-695, R.870), GM1 ADR-DSN.T.910, GM5 en place de chevrons blancs sous la bande transversale.
ADR.OPS.B.070, EAPPRI (App. L), ITAC • Le seuil de piste temporaire. Il doit comporter
(3.2.1.E.1.3.1), AC 150/5370-2G (2.18.2.1.3) l’ensemble des marquages standards d’un seuil de piste.
• On parlera ici de seuil temporaire lorsqu’un seuil • Il est important pour la sécurité des vols que les
d’une piste raccourcie a été provisoirement marquages qui ne sont plus applicables pendant
déplacé afin de permettre les atterrissages la période de décalage du seuil de piste soient
durant les travaux. Ce seuil temporaire est tous masqués ou effacés (chevrons jaunes des
décalé s’il comporte un tiroir de piste. marques d’avant-seuil inclus).
• Sur un seuil temporaire, on trouve : • Si la section fermée est très longue, alors le
• Une section de piste fermée. Elle est la zone comprise début de la piste raccourcie devrait être renforcé
entre le début de la piste avant raccourcissement, et le par des marques d’avant-seuil (chevrons jaunes)
début de cette piste pendant les travaux. Elle doit
(pratique).
comporter les marquages d’une piste fermée (voir
section 4.1) mais pas de croix lumineuse. • Le balisage axial et latéral de la piste doit être
• Un tiroir (si le seuil temporaire est également décalé). Il éteint ou recodé pour tenir compte du
est la zone comprise entre le début de la piste pendant changement de statut des sections de la piste.
59
4. La Piste
• La barre de seuil décalé marquant le début de la • Sur toutes les voies d’accès à la piste dont la
piste à l’atterrissage devrait être balisée par une distance de décollage a été modifiée, un
barre lumineuse interrompue verte dite « wing panneau d’information temporaire orange doit
bar lights » (An. 14 Vol. I §5.3.10.9 à .11). indiquer la TORA (Takeoff Run Available)
• La fin de la piste à partir du QFU opposé au seuil raccourcie. Ce panneau devrait être équipé de
décalé devrait être balisée par une barre flashs clignotant simultanément pour
lumineuse rouge de fin de piste (An. 14)(CS ADR- l’exploitation de nuit et en LVP. Ses
DSN). Si la fin de la piste du QFU opposé se situe caractéristiques sont fournies dans l’annexe A1
avant le début de la piste du QFU raccourci, un de ce guide. Il peut mentionner le nom de la
dispositif type « wing bar lights» avec des feux voie d’accès, en particulier si le nom de celle-ci a
rouges au lieu de verts devraient être envisagé été volontairement modifié afin d’attirer
et mentionné dans l’information aéronautique l’attention des équipages (par exemple : TWY A1
car non standard. renommé TWY A1 « WORKS » le temps du
• Le PAPI du seuil qui a été décalé doit être éteint, chantier). Le panneau orange est positionné au
et un PAPI temporaire calé sur le seuil décalé plus près du caisson indiquant la TORA non
devrait être mis en place. réduite. Ce caisson est masqué et débranché.
60
4. La Piste
4.3 Piste raccourcie (avec seuil temporaire) (exemple)
Wing bars rouges Wing bars vertes

PAPI
Section Chevrons
Tiroir fermée masqués
A1
A2
A4
A3
A5
TWY A
Fermeture de taxiway
CONSTRUCTION
(voir sections 2.1 et 2.3)
AHEAD
61
4. La Piste
Marquages de seuil de piste

An. 14 Vol. 5.2.2 à 5.2.6, CS ADR-DSN.L.525 à L.545
Bande transversale
Hauteur h = 1,80 m min. ; largeur = largeur de la piste ; couleur : blanc
An. 14 Vol. I Fig. 5-4B, CS ADR-DSN.L.535
Chevrons de renforcement de bande transversale
Hauteur h = 10 m min. ; largeur = h/3 ; épaisseur du trait = h/12 ;
distance avec la bande transversale = h/5 ; couleur : blanc
An. 14 Vol. I Fig. 5-4A, CS ADR-DSN.L.535
Flèche de décalage de seuil
Longueur = 30 m (avec pointe) ; épaisseur du trait = demi-épaisseur de la ligne d’axe ;
pointe = mêmes dimensions que les chevrons de renforcement ; espacement entre
flèches = 20 m ; distance de la 1ère flèche avec le peigne = 20 m ; couleur : blanc
An. 14 Vol. I Fig. 5-4B, CS ADR-DSN.L.535
Marques de piste fermée
Longueur = 36 m ; largeur = 14,5 m ; épaisseur du trait = 1,80 m ; espacement des
croix = 300 m max. ; couleur : blanc
An. 14 Vol. I Fig. 7-1, CS ADR-DSN.R.855
Marques d’avant-seuil
Longueur = 15 m ; marge avec le bord de piste = 7,5 m ;
épaisseur du trait = 0,9 m ; couleur : jaune
An. 14 Vol. I Fig. 7-2, CS ADR-DSN.R.870
Note: l’Annexe 14 ne mentionne pas la présence simultanée du peigne de seuil et de chevrons de renforcement de la bande transversale (voir fig. 5-
4A et 5-4B). Cette disposition, qui est une pratique GT Infrastructures, renforce la visibilité du seuil décalé temporaire. 62
4. La Piste
4.3 Piste raccourcie (avec seuil temporaire) (OSL, 2015)
63
4. La Piste
4.3 Piste raccourcie (avec seuil temporaire) (OSL, 2015)
Ce seuil temporaire suit les recommandations de ce guide pour les marquages :

1. Les marquages initiaux sont tous occultés.
2. Les marquages temporaires sont complets.
3. Le décalage du début de piste est souligné par des chevrons jaunes.
4. Le reste de la section de piste fermée l’est par des croix de fermeture, et ces croix sont toutes
présentes sur la piste quitte à les désaxer afin de permettre la réalisation des travaux sans
compromettre le marquage de fermeture de piste. 64
4. La Piste
• Références : An. 14 Vol. I (3.4.3), Doc 9157 – • Un passage latéral de 5 m de large doit être
6ème Partie (Ch. 3), Doc 9157 – 1ère Partie (5.3.3), aménagé dans les fermetures afin de laisser libre
AMC4 ADR.OPS.B.070, CS ADR-DSN (B.160, l’accès pour les véhicules du SSLIA.
M.675, R.855), GM1 ADR-DSN.T.910, ACI Runway • Ce balisage n’exempte pas, sur la piste fermée,
Safety Handbook (4.2.7, 4.3.3, 4.3.4), EAPPRI de la mise en place de la signalisation de
(App. L) fermeture de piste (typiquement croix de St-
• Lorsqu’une piste fermée est intersectée par une André lumineuse et marquages de fermeture).
autre maintenue ouverte à l’exploitation, la piste
fermée doit être physiquement barrée à Type de matériel Espacement
l’intersection afin de signaler son statut aux
équipages et aux conducteurs. Cônes de Lubeck (lestés) 5m
• Ces fermetures ont les mêmes nature et Balises lumineuses rouges 3m

configuration que celles recommandées pour les
voies d’accès aux pistes (voir section 3.1).
• Les balises lumineuses rouges sont espacées de
3 m (An. 14)(R.855).
65
4. La Piste
Piste fermée
Piste fermée
66
4. La Piste
• Références : An. 14 Vol. I (3.11, 3.9.5, 5.3.18.6 ),

Type d’aéronef d1 d2
Doc 9157 – 2ème Partie (1.2.13), AMC4
ADR.OPS.B.070, CS ADR-DSN (D.245, D.260, Code A 11 m 15,5 m
M.720), AACG, BACG, EAPPRI (App. L)
Code B 12,5 m 20 m
• Lors d’une fermeture de piste, il est parfois
nécessaire d’aménager une traversée de cette Code C 12,5 m 26 m
piste pour les aéronefs au roulage afin de Code D 19 m 37 m
maintenir l’accès à certaines parties de l’airside.
Code E 22 m 43,5 m
• Ces traversées doivent être soigneusement
balisées afin de prévenir les erreurs de Code F 30 m 51 m
cheminement voir les alignements d’aéronefs au
A388/B748 30 m 49 m
décollage sur la piste en travaux. Ce balisage est
de mêmes nature et configuration que celles
recommandées pour les voies d’accès aux pistes
(voir section 3.1). Cônes de Lubeck (lestés) 5m
• Les cônes sont espacés de 5 m maximum, et les Balises lumineuses rouges 3m
balises rouges de 3 m (An. 14)(R.855).
67
4. La Piste
• Le balisage lumineux des entrées de piste est

masqué. Dans la mesure du possible, le
marquage des lignes d’axe menant à la piste
sont grenaillés.
aménagé dans ces fermetures afin de laisser
libre l’accès pour les véhicules du SSLIA.
• Ce balisage n’exempte pas, sur la piste fermée,
de la mise en place de la signalisation de
fermeture de piste (typiquement croix de St-
André lumineuse et marquages de fermeture). Traversée de piste fermée (CDG, 2016)
68
4. La Piste
4.5 Balisage d’une traversée de piste fermée (courte durée)
Taxiway en service
d2
d1
Piste fermée Piste fermée
69
4. La Piste
4.5 Balisage d’une traversée de piste fermée (longue durée)
Taxiway en service
d2
d1 Piste fermée
Piste fermée
70
5. Hélistations
5.1 Travaux au bord d’un cheminement hélicoptère
• Références : An. 14 Vol. II (§3.1.29 à 3.1.49), fois la largeur UCW du train principal. Elles sont
Arrêté « TAC Hélistation » du 29 septembre 2009 espacées entre elles de 3 m maximum.
(France), ITAC (§13.2), AC 150/5390-2C (FAA) • Lorsque ces travaux nécessitent de fermer un
• Lorsque des travaux sont réalisés à proximité poste hélicoptère, une croix jaune horizontale est
d’une voie destinée aux hélicoptères, le chantier mise en place (voir page 72). Elle a les mêmes
ne doit pas se rapprocher à moins de d2 : 2 fois dimensions que celle utilisée pour signaler la
pour la translation dans l’effet de sol, cette fermeture d’une FATO (voir section 5.2).
distance pouvant être réduite à 1,5 fois le • Le souffle des hélicoptères sur le sol étant très
diamètre D du rotor principal si la voie est important, il est indispensable d’utiliser des
utilisée au roulage. moyens de fermeture lourds tels que des
• Les voies fermées à l’exploitation, et raccordées à séparateurs plastiques lestés et, autant que
un cheminement pour les hélicoptères, le sont possible, des blocs béton (GBA).
suivant un schéma similaire à celui des taxiways.
• Pour le positionnement des balises lumineuses
rouges, dans la mesure où la notion de partie
aménagée de la bande de voie n’existe pas pour
les hélicoptères, il est proposé de les positionner
si possible à une distance d1 de l’axe égale à 2 71
5. Hélistations
Type UCW D d1 d2
Dauphin B1 1,90 m 12,6 m 3,80 m 25,2 m
Robison R22 1,93 m 7,68 m 3,86 m 15,4 m
EC665 Tigre 2,38 m 13 m 4,76 m 19,5 m*
EC225 MkII 3m 16,2 m 6m 24,3*

*Si la voie permet le roulage. Si non, d2=2xD.

Séparateurs plastiques ou GBA Continu
72
5. Hélistations
Voie pour la translation

Voie pour le roulage
dans l’effet de sol
Limite du cheminement
d2
d1
73
5. Hélistations
Ligne de sécurité
PH2
Stand Perimeter
Marking
Positioning
Marking
PH1 PH2
Helicopter taxiway centerline
Poste avec Poste sur

entrée simple cheminement
74
5. Hélistations
5.2 Fermeture d’une TLOF
• Références : An. 14 Vol. II (§3.1.29 à 3.1.49), possible, des blocs béton (GBA) continus.
Type UCW D d1 d2
Arrêté « TAC Hélistation » du 29 septembre 2009
(France), ITAC (§13.2), AC 150/5390-2C (FAA) Dauphin B1 1,90 m 12,6 m 3,80 m 25,2 m
• Lorsqu’une TLOF (a fortiori la FATO l’environnant) Robison R22 1,93 m 7,68 m 3,86 m 15,4 m
est fermée, une croix jaune horizontale est mise
en place. La plus grande dimension de la croix EC665 Tigre 2,38 m 13 m 4,76 m 19,5 m*
pourra être égale au diamètre du rotor de EC225 MkII 3m 16,2 m 6m 24,3*

l’hélicoptère de référence (pratique). *Si la voie permet le roulage. Si non, d2=2xD.
• L’accès à la TLOF est fermée par des séparateurs Type de matériel Espacement
positionné au plus sur la limite de l’aire de
sécurité de la FATO s’il n’y a pas de cheminement
hélicoptères parallèle à la FATO. Séparateurs plastiques ou GBA Continu
• Si tel est le cas, la voie d’accès à la TLOF doit être
fermée comme décrit à la section 5.1.
• Le souffle des hélicoptères sur le sol étant très
important, il est indispensable d’utiliser des
moyens de fermeture lourds tels que des
séparateurs plastiques lestés et, autant que 75
5. Hélistations
5.2 Fermeture d’une TLOF
H
Limite de la FATO
Limite de l’aire de sécurité
FATO AHEAD
d2
d1
Helicopter taxiway centerline
76
6.1 Fermeture d’une route de service
• Références : An. 14 Vol. I (3.11), CS ADR- Classe R2 au sens de la norme EN BS 12899-1

DSN.D.260, N.800, Norme EN BS 12899-1, (rétroréfléchissants). Ils sont de Classe R1 s’ils
Convention de Vienne sur la signalisation sont éclairés par des projecteurs.
routière, Instruction interministérielle sur la • Une signalisation d’approche peut compléter le
signalisation routière (France) dispositif. Elle est implantée à 40 m en amont
• Lorsqu’une route de service est fermée à (distance d2) (panneau danger de type AK14).
l’exploitation, celle-ci doit être physiquement • La signalisation ne doit pas être un obstacle pour
barrée à ses entrées afin de signaler son statut. les aéronefs. Elle est placée au moins à la
Pour ce faire, des séparateurs bétons ou distance standard de séparation de taxiway.
plastiques (pour des fermetures de longue
durée) ou alors des cônes de Lubeck (courte
Distance Valeur
durée) séparés de 1,5 m sont positionnés à 2 m
du bord de la route active (distance d2). d1 40 m
• Un panneau « ROUTE BARREE » de type KC1 et d2 2m
un panneau « DEVIATION » de type KD22a sont
positionnés face au conducteur, devant les Espacement des cônes 1,5 m
séparateurs ou cônes. Ils sont généralement de
77
6.1 Fermeture d’une route de service (courte durée)
ROUTE
Déviation
BARREE
d2
STOP
STOP
d1
78
6.1 Fermeture d’une route de service (longue durée)
ROUTE
Déviation
BARREE
d2
STOP
STOP
d1
79
6.2 Route de service temporaire
• Références : An. 14 Vol. I (3.11), CS ADR-DSN • Le matériel et la signalisation routière pour

(D.260, N.800), Norme EN BS 12899-1, fermer une route déviée et les distances de
Convention de Vienne sur la signalisation référence sont les mêmes que pour la
routière, Instruction interministérielle sur la fermeture d’une route de service (voir section
signalisation routière (France) 6.1).
• Pour les routes temporaires, les marquages
Distance Valeur
devraient être jaunes afin de les différentier des
routes permanentes auprès des conducteurs. d1 40 m
• Cependant sur l’airside, dans certaines
d2 2m
configurations, le marquage jaune usuel des
routes temporaires peut générer un risque de Espacement des cônes 1,5 m
confusion avec les marquages aéronautiques
(lignes d’axe). Afin de prévenir ce risque, un
jaune d’une teinte différente dit jaune melon
(RAL 1028) peut être employé en lieu et place du
jaune usuel.
80
6.2 Route de service temporaire
ROUTE
Déviation
BARREE
d2
STOP
STOP
d1
Jaune RAL 1028 (teinte accentuée sur ce schéma de principe).

81
6.3 Traversée de taxiway
• Références : An. 14 Vol. I (3.11), CS ADR-DSN des opérations aériennes lors des travaux). Sur
(D.260, N.800), Norme EN BS 12899-1, les aéroports équipés de l’A-SMGCS, il est
Convention de Vienne sur la signalisation possible d’asservir le passage au rouge des feux
routière, Instruction interministérielle sur la à la détection des avions dans une zone de
signalisation routière (France) sécurité qui doit permettre aux véhicules de
• Sur une traversée de taxiway par une route de traverser tout en restant à une distance
service provisoire où des trafics routiers et appropriée de l’avion s’approchant de la
avions se croisent, des STOP doivent être traversée, et en ne s’exposant pas au souffle de
installés à la distance standard de séparation. l’avion s’en éloignant.
• Ces STOP sont complétés par un panonceau • En cas de panne des feux, les panneaux de STOP
« Q » de type M1 de priorité avions. Ils sont et de priorité avions sont en vigueur, comme
généralement de Classe R2 (rétroréfléchissants). prévu au Code de la Route.
• Sur une traversée où des trafics routiers et • Si la traversée de taxiway est temporaire et qu’il
avions élevés se croisent, ce panneautage est approprié d’utiliser une peinture de couleur
devrait être renforcé par des feux bicolores. jaune afin de souligner , le code RAL 1028
• Ces feux devraient être commandés devrait être utilisé afin de distinguer les
manuellement par des personnels sensibilisés à marquages de la route des marquages
la gestion des traversées (voir le guide Sécurité aéronautiques (voir section 6.2).
82
6.3 Traversée de taxiway
Faibles trafics Forts trafics

(routier et aéronautique) (routier ou aéronautique)
Q Q
STOP STOP
STOP STOP
Q Q
83
6.3 Traversée de taxiway (feux automatiques) (CDG, 2016)
84
Annexe
A.1 Signalisation d’information temporaire
• Références : An. 14 Vol. I (5.2.17, 5.4.3, APP1, rétro-réfléchissant orange utilisés pour les
APP3 et APP4), CS ADR-DSN (L.610, N.775, marquages et les panneaux (An. 14 Vol. I APP1).
N.785, U.935), EAPPRI (App. L), AC 150/5370-2G • Le fond du panneau est entouré d’un cadre noir.
• La signalisation d’information temporaire a été • Les lettres sont noires et conformes aux
développée dans le cadre de recherche menées standards (An. 14 Vol. I APP3). Ils doivent avoir
par l’Airport Construction Advisory Council de la une hauteur d’au moins 400 mm (pilotes).
FAA et Paris-CDG. Cette signalisation spécifique • Le panneau est de Classe R2 (norme EN BS
est destinée à informer les équipages et les 12899-1) ou de Classe R1 si une étude de
conducteurs côté piste de la présence de sécurité requiert son éclairage.
dangers temporaires, en particuliers lorsqu’un
• Pour l’exploitation de nuit et en LVP, les
chantier impacte la sécurité aéronautique.
panneaux sont surmontés de deux flashs jaunes,
• Le panneau d’information temporaire est clignotant simultanément afin de prévenir toute
conformes aux standards de l’OACI pour les confusion avec des Runway Guard Lights (RGL
panneaux d’information (d’indication) (An. 14 ou « wig-wags »).
Vol. I §5.4.3) hormis pour la couleur du fond
• Si la configuration de la voie et du terrain ne
(safety orange). Néanmoins, le fond doit suivre
permet pas l’installation d’un panneau, un
les spécifications de l’OACI pour les matériaux
marquage équivalent devrait être considéré.
85
Annexe
Panneau « CONSTRUCTION AHEAD » (CDG, 2015) Panneau « END CONSTRUCTION » (CDG, 2015)
Panneau « DEAD END » (ORY, 2016) Panneau de TORA réduite aux Etats-Unis (JFK)
86
Annexe
87
Bibliographie
• Annexe 14 Volume I – Aerodrome Design and Operations, 7ème édition, OACI, juillet 2016
• Annexe 14, Volume II – Heliports, 3ème édition, OACI, juillet 2009
• Manuel de conception des aérodromes, Doc 9157, 1ème partie – Runways […], OACI, 2006
• Manuel de conception des aérodromes, Doc 9157, 2ème partie – Taxiways, aprons […], OACI, 2005
• Manuel de conception des aérodromes, Doc 9157, 6ème partie – Frangibility, OACI, 2006
• Règlement UE n°139/2014 du 12 février 2014

• ED Decision 2016/027/R, EASA, 08 décembre 2016
• CS ADR-DSN, Issue 3, EASA, décembre 2016
• ED Decision 2017/017/R, EASA, 10 juillet 2017
• AMC/GM for Aerodromes – Amendment 2, EASA, juillet 2017
• ACI Apron Markings and Signs Handbook, 3ème édition, ACI World, 2017
• ACI Apron Safety Handbook, 1ère édition, ACI World, 2015
• ACI Runway Safety Handbook, 1ère édition, ACI World, 2014
• Airbus A380 Airport Compatibility Group (AACG), Common Agreement Document,
• Boeing 747-8 Airport Compatibility Group (BACG), Common Agreement Document,
• European Action Plan for the Prevention of Runway Incursions (EAPPRI), version 3, novembre 2017
• Marquages et signalisation d’aire de trafic, Guide du GT Infrastructures, Les Aéroports Francophones,
décembre 2015 88
Bibliographie
• Instruction Technique sur les Aérodromes Civils, DGAC/STAC, septembre 2000 (France)
• Operational Safety During Construction Works, AC 150/5370-2G (Draft), FAA/AAS-100 (E.-U.)
• Heliport Design, AC 150/5390-2C, FAA/AAS-100, avril 2012 (E.-U.)
• Effective Removal of Pavement Markings, NCHRP Report 759, TRB, 2013 (E.-U.)
• Norme EN BS 12899-1 (U.K.)
• Convention de Vienne sur la signalisation routière du 08 novembre 1968 (ONU)
• Arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et autoroutes modifié, et Instruction
interministérielle sur la signalisation routière (IISR) (France)
• Arrêté du 28 août 2003 (modifié le 15 mai 2007) relatif aux conditions d’homologation et aux
procédures d’exploitation des aérodromes (dit « CHEA ») et ses annexes (France)
• Arrêté du 10 juillet 2006 relatif aux caractéristiques techniques de certains aérodromes terrestres
utilisés par les aéronefs à voilure fixe (dit « TAC ») et ses annexes (France)
• Arrêté du 29 sept. 2009 relatif aux caractéristiques techniques de sécurité applicables à la conception,
à l’aménagement, à l’exploitation et à l’entretien des infrastructures aéronautiques terrestres utilisées
exclusivement par des hélicoptères à un seul rotor principal (dit « TAC Hélistation ») (France)
• Code de la Route, version consolidée du 09 octobre 2015 (France)
89

InfraAF Guide SignaWKS V1-1

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Marquages et signalisation

1.0 15 septembre 2016 G. Le Bris (CDG) Version initiale

Mise à jour des références techniques et réglementaires.

3. Autour de la piste Bibliographie

Documents OACI (An. 14, Manuels, Circulaires)

Standards de l’EASA (CS ADR-DSN)

Recommandations de l’industrie (ACI, Aéroports Francophones, EAPPRI)

Bonnes pratiques (Advisory Circulars, pratiques locales, etc.)

CONSTRUCTION Panneau d’information temporaire

4ème Partie (Table 1-4), CS ADR-DSN (D.240,

• Pour les fermetures de plus de 2 semaines, ce

• L’exposition du chantier au souffle avion doit Code F 5m

Travaux de remplacement de dalles béton sur poste de stationnement (CDG)

Sur la zone hors servitudes : travaux

Sur la zone dans les servitudes : travaux

• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4), Doc 9157 –

• Les balises lumineuses rouges seront fixées au

Section de taxilane exploitée Section de taxilane fermée

Section de taxilane exploitée Section de taxilane fermée

• Si une raquette temporaire de repoussage doit dangers environnant, en particulier le

• La limite arrière de la raquette devrait être Code A 3m

Section de taxilane exploitée

• Références : An. 14 Vol. I (7.1, 7.4, 9.9), AMC4 Type d1 d2 d3 d4

2G (2.18.2.1.4, 2.18.4.2), AACG, BACG, EAPPRI Code B 3m 12,5 m 20 m 12,5 m

d 1' Zone de chantier

Limite de la bande de voie

Sur cet exemple, on considère un taxiway de

En décalant l’axe de voie de 43,5 m vers

En prolongeant la servitude en ligne droite

Le contour bleu ciel est le plus contraignant : il

• Références : An. 14 Vol. I (3.9.6, 3.11.2), CS ADR- Type d’aéronef d1 d2 d3

• Cette limitation doit être mentionnée dans A388/B748 d1 < 51 m 49 m 30 m

Limite de la bande de voie

Servitudes réduites de la voie

• Référence : EAPPRI (App. L) équipages par un panneau d’information

d3’ Zone de chantier

Limite de la bande de voie

Code de la piste d1 Distance d2

Code 3C 15 m Chiffre de code

A388/B748 37,5 m Approches à vue 30 m 40 m 75 m 75 m

Type de matériel Espacement

Balises lumineuses rouges 3m

Séparateurs plastiques ou GBA Continu

Filet plastique orange Continu

Limite de la bande de piste

Limite de la bande de piste

Wing bars rouges

(voir sections 2.1 et 2.3)

Wing bars rouges Wing bars vertes

Marquages de seuil de piste

Ce seuil temporaire suit les recommandations de ce guide pour les marquages :

• Ces fermetures ont les mêmes nature et Balises lumineuses rouges 3m

• Références : An. 14 Vol. I (3.11, 3.9.5, 5.3.18.6 ),

• Le balisage lumineux des entrées de piste est

Dauphin B1 1,90 m 12,6 m 3,80 m 25,2 m

Robison R22 1,93 m 7,68 m 3,86 m 15,4 m

EC665 Tigre 2,38 m 13 m 4,76 m 19,5 m*

EC225 MkII 3m 16,2 m 6m 24,3*

Type de matériel Espacement

Séparateurs plastiques ou GBA Continu

Voie pour la translation

Helicopter taxiway centerline

Poste avec Poste sur