MANUEL D’UTILISATION ET D’ENTRETIEN

MODELES COMPRESSEURS
NHP−1500WCU
10/425

Code: B

Ce manuel contient des informations importantes pour la sécurité.

! Ne détruisez pas ce manuel.

Ce manuel doit être à la disposition des personnes assurant le fonctionnement et
la maintenance de cette machine. !

Doosan purchased Bobcat Company from Ingersoll-Rand Company in

2007. Any reference to Ingersoll-Rand Company or use of trademarks,
service marks, logos, or other proprietary identifying marks belonging
Portable Power to Ingersoll-Rand Company in this manual is historical or nominative
P.O. Box 868 − 501 Sanford Ave in nature, and is not meant to suggest a current affiliation between
Mocksville, N.C. 27028 Ingersoll-Rand Company and Doosan Company or the products of
either.

Manuel 23046469 (1/07)

Revised (10-12)
 Les modèles de machines représentés dans ce manuel peuvent être utilisés dans divers pays du monde.
Dans le cas de machines vendues et expédiées dans des pays du Marché Commun Européen, elles doivent
porter la Marque EC et elles doivent être conformes aux diverses directives. Dans ces cas, la spécification
de cette machine a été certifiée comme étant conforme aux directives EC. Toute modification d’une pièce
quelconque est absolument interdite et entraînerait l’invalidité de la certification et du marquage CE. Une
telle déclaration de conformité se trouve ci−dessous :

Déclaration de Conformité aux Directives EC

98/37/EC, 93/68/EEC, 89/336EEC

Ingersoll−Rand Company
P.O. Box 868
501 Sanford Avenue
Mocksville, North Carolina 27028

Déclarons que, étant seuls responsables de la fabrication et de la fourniture, les équipements

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auxquels cette déclaration s’applique, sont conformes aux dispositions des directives ci−dessus
en utilisant les principales normes suivantes :

EN1012−1, EN29001, EN292, EN60204−1

PN8NTC2, EN 50081, EN50082

Emises à Mocksville le 1.1.02

________________________________

Ric Lunsford
Directeur du Contrôle de la Qualité

Directive EC concernant les Equipements Sous Pression et Règlements Correspondants

Nous déclarons que ce produit a été évalué conformément à la Directive concernant les Equipements
sous Pression (97/23/EC) et que, conformément aux clauses de cette Directive, il a été exclu du champ
d’application de cette Directive.
Il peut porter le marquage CE conformément aux autres Directives EC applicables..

03/04
 CONTENU & ABREVIATIONS 1
CONTENU ABRÉVIATIONS & SYMBOLES

1 CONTENU #### Contact Ingersoll−Rand

pour le numéro de série.
2 AVANT−PROPOS −>#### Jusqu’au no. de série
####−> A partir du no. de série
3 GARANTIE
* Non illustré
11 SYMBOLES ISO † Option
WDG Alternateur option
14 SECURITES
AR Comme demandé

16 INFORMATIONS GÉNÉRALES BR Brésil

CN Chine
17 INSTRUCTIONS DE MARCHE DE Allemagne
DK Danemark
26 ENTRETIEN
ES Espagne
34 LUBRIFICATION FI Finlande
FR France
35 RECHERCHE DE DÉFAUTS
GB Grande Bretagne (Great Britain)
40 ELECTRICITE HA Machine haute température
IT Italie
46 SCHEMAS SYSTEME
NL Hollande

55 COMMANDE DE PIÈCES DÉTACHÉES NO Norvège

PT Portugal
SE Suède
US Etats Unis
S.R.G. Train de roulement sur site
H.R.G. Train de roulement rapide

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2 AVANT−PROPOS
Le contenu de ce manuel est considéré comme ,appartenant à
Ingersoll−Rand et comme confidentiel et ne doit pas être reproduit pour
distribution sans le consentement écrit préalable de la Société
Ingersoll−Rand.
Aucun élément du contenu de ce document n’est entendu comme
représentant aucune promesse, garantie, ni représentation, ni
explicites, ni implicites, eut égard aux produits qui y sont décrits. Toutes
garanties de cette nature ou tous autres termes et conditions de vente
des produits devront être conformes aux termes et conditions standard
de la Société Ingersoll−Rand pour la vente desdits produits, termes et
conditions que l’on pourra obtenir sur demande.
Ce manuel contient des instructions et des données techniques qui
couvrent toutes les opérations et les tâches de maintenance régulière
à effectuer par le personnel d’exploitation et de maintenance. Les
révisions générales sortent du cadre de ce manuel et doivent être
renvoyées à un service d’entretien agréé Ingersoll−Rand.
Les spécifications de conception de cette machine ont été certifiées
conformes aux directives européennes. De ce fait :
(a) La machine ne doit être modifiée sous aucun prétexte ; toute
modification annule la certification CE.
(b) Cette machine peut être utilisée aux États−Unis / Canada si elle est
configurée avec des organes ayant reçu la certification adéquate.
(Lorsque la certification ASME est valide).
Tous les composants, accessoires, tuyauteries et connecteurs
ajoutés au système de compression pneumatique doivent être:
. De bonne qualité, produits par un fabricant de bonne réputation et
d’un type agréé par Ingersoll−Rand toutes les fois que cela s’avère
possible.
. Tarés clairement à une pression au moins égale à la pression
opérationnelle maximale autorisée de l’équipement.
. Compatibles avec les produits de lubrification et de refroidissement
du compresseur.
. Accompagnés d’instructions pour pouvoir effectuer l’installation
sans danger, ainsi que pour pouvoir en assurer l’exploitation et la
maintenance sans problèmes.
Cette machine a été étudiée et a été fournie pour être utilisée
uniquement dans les conditions de travail et les utilisations spécifiées
ci−dessous:
. Compression d’air ambiant normal ne contenant aucun gaz,
aucune vapeur ou particules supplémentaires connus ou décelables.
. Fonctionnement dans la gamme de températures spécifiées dans
la section INFORMATIONS GENERALES de ce manuel.
L’utilisation de cette machine dans une des situations
énumérées dans le Tableau 1:−
a) Est interdite par Ingersoll−Rand
b) Risque d’affecter la sécurité des utilisateurs ou d’autres
personnes,
c) Risque d’affecter les réclamations faites à l’encontre
d’Ingersoll−Rand.
TABLEAU 1
Utilisation de la machine pour produire de l’air comprimé pour:
a) Une consommation humaine directe.
b) Une consommation humaine indirecte sans filtration adéquate et
vérifications de la pureté.
Utilisation de la machine en−dehors de la plage de températures
ambiantes spécifiées dans la Section INFORMATIONS GENERALES
de ce Manuel.
CETTE MACHINE N’EST PAS DESTINÉE À ÊTRE UTILISÉE
ET NE DOIT PAS ÊTRE UTILISÉE DANS DES ATMOSPHÈRES
POTENTIELLEMENT EXPLOSIVES, Y COMPRIS LORSQUE DES
GAZ OU DES VAPEURS INFLAMMABLES PEUVENT ÊTRE
PRÉSENTS.
Utilisation de la machine avec des composants/huiles/fluides non
homologués par Ingersoll−Rand.
Utilisation de la machine avec des composants ayant trait à la
sécurité qui manquent ou qui sont neutralisés.
La société n’accepte aucune responsabilité en cas d’erreur dans la
traduction de ce Manuel, à partir de la version anglaise.

Les détails concernant les équipements homologués sont disponibles

 COPYRIGHT 2007
auprès des Services d’Entretien Ingersoll−Rand.
INGERSOLL−RAND COMPANY

L’utilisation de pièces de rechange, de lubrifiants ou de fluides

autres que ceux qui sont précisés dans la liste de pièces approuvées
par Ingersoll−Rand présente des risques vis−à−vis desquels
Ingersoll−Rand n’a aucun contrôle. En conséquence, Ingersoll−Rand
décline toute responsabilité vis−à−vis des équipements sur lesquels
des pièces non−approuvées sont utilisées.

La Société Ingersoll−Rand se réserve le droit d’apporter des

modifications ou d’ajouter des perfectionnements aux produits sans
préavis et sans encourir en quoi que ce soit l’obligation d’apporter de
telles modifications ni d’ajouter de tels perfectionnements aux produits
vendus antérieurement.

Les utilisations prévues pour cette machine sont précisées

ci−dessous; des exemples d’utilisation interdites sont également
illustrées. Néanmoins, Ingersoll−Rand ne peut par prévoir toutes les
utilisations ou tous les types de travaux qui peuvent se présenter.

EN CAS DE DOUTE, REFEREZ−VOUS A VOTRE SUPERVISEUR.

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A travers ses distributeurs, Ingersoll−Rand garantit que chaque article
fabriqué par ses soins et fourni ci−dessous au premier utilisateur n’aura
ni défaut de matière ni défaut de fabrication dans une des deux
conditions suivantes: soit pour une période de trois (3) mois à partir de
la date de première mise en exploitation ou alors pour une période de
six (6) mois à partir de la date d’expédition.
En ce qui concerne les types suivants d’équipements, la période de
garantie qui s’applique à la place de celle définie ci−dessus est celle
indiquée ci−après.
A. Radiateurs secondaires − La première date qui a lieu après
neuf (9) mois à partir de la date d’expédition ou six (6) mois à
partir de la date de première mise en exploitation par le premier
utilisateur.
B. Compresseurs Mobiles, Groupes Générateurs Mobiles −
de 9 kVa à 550 kVa, Tours Mobiles d’Eclairage et Sécheur à
Air − La première date qui a lieu après douze (12) mois à partir
de la date d’expédition au / ou après 2000 heures d’utilisation par
le premier utilisateur.
De 2.5 kVa à 8 kVa− La première date qui a lieu après douze (12)
mois à partir de la date d’expédition au / ou après 2000 heures
d’utilisation par le premier utilisateur.
Ingersoll−Rand fournira à sa seule discrétion, une nouvelle pièce
ou une pièce réparée pour remplacer toute partie trouvée
défectueuse au niveau de la matière ou de la fabrication durant
la période décrite ci−dessus. Le coût de main d’œuvre de
remplacement d’une pièce est à la charge du premier utilisateur.
C. Compresseurs Mobile ’Air End’ − La première date qui a lieu
après vingt quatre (24) mois à partir de la date d’expédition au /
ou après 4000 heures d’utilisation par le premier. Pour les ’Air
Ends’, la garantie contre les défauts comprendra le
remplacement de tout le Air End à condition que le Air End original
soit retourné assemblé et que tous les joints originaux soient
intacts.
C1. Garantie Prolongée Limitée du Compresseur Mobile − La
première date qui a lieu après soixante (60) mois à partir de la
date d’expédition au / ou après 10000 heures d’utilisation par le
premier utilisateur. Ce prolongement de garantie est limité aux
défauts de conception, au matériel défectueux ou vice de
fabrication des rotors, des logements, des paliers et des pignons
si toutes les conditions suivantes sont satisfaites:
Le Air End original est retourné assemblé et tous les joints
originaux soient intacts.
L’utilisation continue de pièces, de fluides, d’huiles et de filtres
d’origine Ingersoll−Rand.
La maintenance est effectuée aux intervalles prescrits par des
techniciens d’entretien qualifiés et convenablement formés.
GARANTIE 3
D. Alternateur du Générateur − de 9 kVa à 550 kVa, La première
date qui a lieu après vingt quatre (24) mois à partir de la date
d’expédition au / ou après 4000 heures d’utilisation par le premier.
De 2.5 kVa à 8 kVa − La première date qui a lieu après douze (12)
mois à partir de la date d’expédition au / ou après 2000 heures
d’utilisation par le premier utilisateur.
E. Alternateur de la Tour Portable d’Eclairage − La première date qui
a lieu après douze (12) mois à partir de la date d’expédition au /
ou après 2000 heures d’utilisation par le premier utilisateur. Le
modèle ’Light Source’ (Source de Lumière) seulement, La
première date qui a lieu après vingt quatre (24) mois à partir de
la date d’expédition au / ou après 4000 heures d’utilisation par le
premier.
F. Moteurs Ingersoll−Rand − La première date qui a lieu après
vingt quatre (24) mois à partir de la date d’expédition au / ou après
4000 heures d’utilisation par le premier.
G. Garantie Prolongée Limitée du Train d’Entraînement
’Platinum’ Ingersoll−Rand − Le train d’entraînement ’Platinum’
se rapporte à la combinaison du Moteur et du ’Air End’
Ingersoll−Rand. La première date qui a lieu après soixante (60)
mois à partir de la date d’expédition au / ou après 10000 heures
d’utilisation par le premier utilisateur. Le démarreur, l’alternateur,
le système d’injection du fuel et tous les composants électriques
sont exclus de cette extension de garantie. Le joint et
l’accouplement d’entraînement du airend sont compris dans la
garantie, les courroies d’entraînement du airend cependant, sont
exclues. Cette extension de garantie est automatiquement
disponible si les conditions suivantes sont satisfaites:
1. Le Air End original est retourné assemblé et non ouvert.
2. L’utilisation continue de pièces, de fluides, d’huiles et de filtres
d’origine Ingersoll−Rand.
3. La maintenance est effectuée aux intervalles prescrits par
des techniciens d’entretien qualifiés et convenablement formés.
De telles informations doivent être fournies à Ingersoll−Rand
pour confirmer que ces conditions ont été satisfaites.
H1. Outillages de Construction, (Gamme des Sources Mobiles
seulement) − Douze (12) mois à partir de la date d’expédition au
premier utilisateur. Ingersoll−Rand fournira à sa seule discrétion,
une nouvelle pièce ou une pièce réparée pour remplacer toute
partie trouvée défectueuse au niveau de la matière ou de la
fabrication durant la période décrite ci−dessus. Le coût de main
d’œuvre de remplacement d’une pièce est à la charge du premier
utilisateur.
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4 GARANTIE
H2. Garantie Prolongée Limitée des Outils de Construction,
(Gamme des Sources Mobiles seulement) − Trente six (36)
mois à partir de la date d’expédition au premier utilisateur. Cette
extension de garantie est automatiquement disponible
seulement quand l’outillage est enregistré chez Ingersoll−Rand
par l’envoi de l’imprimé d’Enregistrement de Garantie complété.
Ingersoll−Rand fournira à sa seule discrétion, une nouvelle pièce
ou une pièce réparée pour remplacer toute partie trouvée
défectueuse au niveau de la matière ou de la fabrication durant
la période décrite ci−dessus. Le coût de main d’œuvre de
remplacement d’une pièce est à la charge du premier utilisateur.
I. Pièces de Rechange − Six (6) mois à partir de la date
d’expédition au premier utilisateur.
Les accessoires et les équipements fabriqués par des tiers et fournis
par Ingersoll−Rand, comprenant et non limités aux moteurs, aux
pneus, aux batteries, à l’équipement électrique, aux transmissions
hydrauliques et aux transporteurs ne sont garantis que par les
garanties fournies par les fabricants. Des garanties que
Ingersoll−Rand peut légalement céder au premier utilisateur.
LES GARANTIES DEFINIES CI−DESSUS REMPLACENT TOUTES
AUTRES GARANTIES EXPRIMEES OU APPLIQUEES, (A
L’EXCEPTION DU TITRE), ET IL N’Y A PAS DE GARANTIES DE
COMMERCIALISATION OU D’APTITUDE POUR USAGE
PARTICULIER.

Ingersoll−Rand fournira à sa seule discrétion, une nouvelle pièce ou

une pièce réparée pour remplacer toute partie trouvée défectueuse au
niveau de la matière ou de la fabrication durant la période décrite
ci−dessus. De telles pièces seront réparées ou remplacées sans
paiement de la part du premier utilisateur durant les heures normales
de travail chez un distributeur de vente de tels équipements ou autre
établissement, agréés par Ingersoll−Rand. L’utilisateur doit présenter
des preuves d’achat dans la période de la garantie.

Cette garantie ne s’applique pas aux défauts qui ont lieu à la suite d’un
abus, d’une mauvaise utilisation, d’une mauvaise réparation, d’une
corrosion, d’une érosion, d’une usure et/ou déchirure normale, de
modifications ou de changements effectués au produit sans accord
écrit préalables de la part de Ingersoll−Rand. Elle ne s’applique pas non
plus si les procédures recommandées d’utilisation et de maintenance
ne sont pas suivies telles qu’elles sont prévues dans les publications
d’utilisation et de maintenance du produit.

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 GARANTIE 5
INFORMATIONS GENERALES SUR LA GARANTIE − ESA

COMMENTAIRES

COMPRESSEUR MOBILE L’ENSEMBLE 12 MOIS / 2000 PROTECTIONS, COMMANDES, COMMUTATEURS,

HEURES TOLE, RADIATEUR, RADIATEUR A HUILE, RESERVOIR,
TUYAUTERIE, CIRCUIT ELECTRIQUE ETC.

BLOC COMPRESSEUR 24 MOIS / 4000 60 MOIS / 10000 HEURES. GARANTIE PROLONGÉE

HEURES LIMITEE DISPONIBLE SUR LES COMPOSANTS
PRINCIPAUX. VOIR MANUEL D’INSTRUCTIONS.

MOTEUR VOIR CI−DESSOUS

GENERATEURS 2.5kVA à L’ENSEMBLE 12 MOIS / 2000 CONTACTER LE RESEAU IR POUR LA GARANTIE

8kVA HEURES (PICES SEULEMENT, PAS DE MAIN−D’ŒUVRE).

ALTERNATEUR 12 MOIS / 2000 CONTACTER LE RESEAU IR POUR LA GARANTIE

HEURES (PICES SEULEMENT, PAS DE MAIN−D’ŒUVRE).

MOTEUR VOIR CI−DESSOUS

GENERATEURS 9kVA − L’ENSEMBLE 12 MOIS / 2000 PROTECTIONS, COMMANDES, COMMUTATEURS,

550kVA HEURES TOLE, CIRCUIT ELECTRIQUE ETC.

ALTERNATEUR 24 MOIS / 4000 CONTACTER LE RESEAU IR POUR LA GARANTIE.

HEURES

MOTEUR VOIR CI−DESSOUS

ECLAIRAGE L’ENSEMBLE 12 MOIS / 2000 PROTECTIONS, COMMANDES, COMMUTATEURS,

HEURES TOLE, CIRCUIT ELECTRIQUE ETC.

ALTERNATEUR 12 MOIS / 2000 GARANTIE PROLONGEE POUR 24 MOIS / 4000

HEURES HEURES. POUR LES SOURCES D’ECLAIRAGE
INTRODUITES LE 16/8/99.

MOTEUR VOIR CI−DESSOUS

MOTEURS

MOIS HEURES COMMENTAIRES

CATERPILLAR 12 NON LIMITE GARANTIE PROLONGEE OFFERTE VIA LE RESEAU

APPROUVE DU FOURNISSEUR DU MOTEUR AU
MOMENT DE L’ACHAT.

CUMMINS 24 2,000 GARANTIE PROLONGEE OFFERTE VIA LE RESEAU

APPROUVE DU FOURNISSEUR DU MOTEUR AU
MOMENT DE L’ACHAT.

PERKINS 12 NON LIMITE SI MOINS QUE 500 HEURES EFFECTUEES DURANT LA

PREMIERE ANNEE, LES ELEMENTS CI−DESSOUS
S’APPLIQUENT.

24 1,000 TOUS LES COMPOSANTS SONT COUVERTS A

L’EXCEPTION DES INJECTEURS.

JOHN DEERE 24 2,000 5 ANS/5 000 H AVEC FILTRES ET FLUIDES OEM ET

(DANS LES COMPRESSEURS) FRANCHISE APPLICABLE

(DANS LES GENERATEURS) 24 2,000 24 MOIS / 4000 HEURES. DISPONIBLE CHEZ IR AVEC
UTILISATION DES PIECES ET DES HUILES D’ORIGINE
IR AUX INTERVALLES PRESCRITS D’ENTRETIEN.
CONTACTER LE RESEAU IR.

DEUTZ 0 − 12 NON LIMITE TOUS LES COMPOSANTS SONT COUVERTS.

13 − 24 NON LIMITE LES PRINCIPAUX COMPOSANTS SONT COUVERTS.

UNE GARANTIE PROLONGEE SUPPLEMENTAIRE SUR
LES COMPOSANTS PRINCIPAUX EST OFFERTE PAR
LE RESEAU APPROUVE DU FOURNISSEUR DU
MOTEUR AU MOMENT DE L’ACHAT.

INGERSOLL−RAND 24 4,000 UNE GARANTIE PROLONGEE DE 60 MOIS / 10000

HEURES. PENDANT L’UTILISATION DES FLUIDES ET
DES PIECES D’RIGINE INGERSOLL−RAND SUR LES
PRICIPAUX COMPOSANTS.
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6 GARANTIE
KUBOTA 24 2,000 UNE GARANTIE PROLONGEE DE 36 MOIS / 3000
(Amérique du Nord seulement) HEURES. SUR LES PRINCIPAUX COMPOSANTS,
PIECES SEU LEMENT, DISPONIBLE DE KUBOTA.

(Europe de l’Ouest et Océanie) 24 2,000 PAS DE GARANTIE PROLONGEE DISPONIBLE.

(Amérique centrale et Amérique du 12 1,000 PAS DE GARANTIE PROLONGEE DISPONIBLE.

Sud, Asie, Moyen orient et Afrique)

MITSUBISHI 24 2,000 2 ANS / 4 000 H AVEC FLUIDES ET FILTRES INGERSOLL

RAND

VOLVO 24 2,000 2 ANS / 4 000 H AVEC FLUIDES ET FILTRES INGERSOLL

RAND

PIECES DE RECHANGE

MOIS HEURES COMMENTAIRES

INGERSOLL−RAND 6 NON LIMITE PIECES SEULEMENT, DISPONIBLE DU RESEAU IR.

ECHANGE BLOC COMPRESSEUR

MOIS HEURES COMMENTAIRES

BLOC COMPRESSEUR 12 2,000 24 MOIS / 4000 HEURES. DISPONIBLE DU RESEAU IR.

OUTILS DE CONSTRUCTION

MOIS HEURES COMMENTAIRES

OUTILS DE CONSTRUCTION 12 N/A UNE GARANTIE PROLONGEE OPTIONNELLE DE 36

MOIS EST DISPONIBLE CHEZ IR. TOUTE LA GARANTIE
NE COUVRE QUE LE REMPLACEMENT DES PIECES
SEULEMENT.

NOTE: La durée de la garantie peut changer.

Pour chaque produit nouveau, consulter la garantie du fabricant.

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 GARANTIE 7
Bloc compresseur − Garantie prolongée Limitée
La Division des Compresseurs Mobiles Ingersoll–Rand a le plaisir d’annoncer la possibilité d’une garantie prolongée limitée du bloc compresseur.
L’Annonce de la garantie prolongée coïncide avec l’introduction du Fluide Compresseur Pro–Tect. Le Fluide Compresseur Pro–Tect est un fluide de
couleur ambre spécialement formulé pour les compresseurs mobiles et mis en œuvre à l’usine dans toutes les machines excepté 1 XHP650/900/1070

Toutes les machines sont vendues avec la garantie standard du bloc compresseur, – La première date entre vingt−quatre (24) mois à partir de la
date d’expédition ou après 4000 heures de service par le premier utilisateur.

La garantie contre les défauts comprendra le remplacement du bloc compresseur complet, à conditions que le bloc compresseur d’origine soit
retourné assemblé et non ouvert.

La période de la garantie optionnelle limitée est définie par la première date entre soixante (60) mois à partir de la date d’expédition ou après 10000
heures de service. La garantie optionnelle est limitée aux défauts dans les composants principaux (rotors, logements, pignons et paliers de roulement).
Elle est automatiquement applicable quand les conditions suivantes sont satisfaites:

1. Le bloc compresseur est retourné assemblé et sans être ouvert.

2. La soumission de preuves d’utilisation de fluides, de filtres et de séparateurs authentiques Ingersoll–Rand. Pour utiliser les fluides, des filtres et
des séparateurs requis, consulter le Manuel de l’Opérateur et des Pièces de Rechange.

3. La soumission de preuves que les intervalles requis d’entretien étaient correctement suivis.

GARANTIE DUREE *BLOC COMPRESSEUR DE **COMPOSANTS DU BLOC

BASE COMPRESSEUR
STANDARD 2 ANS/4.000 HEURES 100% PIECES ET 100% PIECES ET MAIN
MAIN−D’ŒUVRE D’OEUVRE
OPTIONNELLE 5 ANS/ 10.0000 HEURES 100% PIECES ET 0%
MAIN−D’ŒUVRE

*BLOC COMPRESSEUR DE BASE − se rapporte aux pièces principales du bloc compresseur (rotors, logements, pignons et paliers de roulement).

**COMPOSANTS DU BLOC COMPRESSEUR − se rapportent aux accessoires auxiliaires du bloc compresseur nu (joints, pompes, soupapes, tubes,
flexibles, organes accessoires et logement du filtre).

Pro–Tect et les fluides XPH505 sont disponibles à partir de votre branche ou distributeur Ingersoll–Rand.

Pour les unités utilisées aux Etats Unis et au Canada, appeler le Service Après Vente (Product Support Department) de Mocksvilleau
1–800–633–5206

La machinre XHP 650/900/1070/1170 continuera à utiliser XPH505 et sera concernée par la garantie prolongée quand les conditions ci−dessus
sont satisfaites.

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8 GARANTIE

ENREGISTREMENT DE LA GARANTIE
POUR LES UNITES PROVENANT DE HORWICH, UK
Enregistrement de la Machine Complète

Pour commencer la garantie de la machine, remplir l’imprimé 85040285 ‘Enregistrement de la Garantie’ fourni au dossier de documentation de la
machine, garder une copie dans votre dossier et envoyer l’original à :

Ingersoll Rand European Sales Ltd

Portable Power Business
Swan Lane
Hindley Green
Wigan
Lancashire
WN2 4EZ
U.K.

Attn: Customer Service Department

Note: compléter cet imprimé rend la garantie valide

Enregistrement du moteur:
Les machines assistées I−R ne nécessitent pas d’un enregistrement séparé du moteur

Deutz nécessite un imprimé d’enregistrement séparé du moteur qui doit être complété et envoyé directement à l’adresse de leur siège à Cologne.
L’imprimé est fourni dans la documentation des machines assistées Deutz.

Caterpillar, Cummins et Perkins ne nécessitent pas un imprimé séparé d’enregistrement, mais ils stipulent que chaque nouveau moteur doit être
enregistré chez leur distributeur local pour initier la garantie.

A la demande de la garantie de réparation, vous DEVEZ fournir les preuves de la date de ‘révision’.

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 GARANTIE 9
ENREGISTREMENT DE LA GARANTIE
POUR LES UNITES PROVENANT DE MOCKSVILLE, USA
Enregistrement de la Machine Complète
Machines expédiées à l’intérieur des Etats Unis ne nécessitent pas l’enregistrement de la garantie, à moins que l’état de la machine change (c’est à
dire changement de propriétaire).
Machines expédiées à l’extérieur des Etats Unis nécessitent une notification pour initier la garantie de la machine.

Remplir l’imprimé d’Enregistrement de la Garantie’ dans cette section, garder une copie
dans votre dossier machine et envoyer l’original à :
Ingersoll−Rand Company
P.O. Box 868
Mocksville, North Carolina 27028
Attn: Warranty Department

Note: compléter cet imprimé rend la garantie valide

Enregistrement du moteur:
Les machines assistées I−R ne nécessitent pas d’un enregistrement séparé du moteur

John Deere nécessite un imprimé d’enregistrement séparé du moteur qui doit être complété et envoyé directement à John Deere.

Un enregistrement séparé du moteur est inclus dans cette documentation pour les machines assistées de John Deere.

Tous les autres fabricants de moteur ne nécessitent pas d’un enregistrement séparé du moteur

A la demande de la garantie de réparation, vous DEVEZ fournir les preuves de la date de ‘révision’.

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10 GARANTIE

PORTABLE POWER
CARTE D’ENREGISTREMENT Á GARANTIE
PROLONGÉE

Client Prestataire de service / Distributeur

Nom de la Compagnie : Nom du Prestataire de Service :

Nom du Contact : Succursale :

Signature :

Adresse de la Compagnie : Machine

Produit :

Modèle :

Numéro de Série :

ECHANTILLON
Numéro de Série du Moteur :

Numéro de Modèle du Moteur :

Code Postal : Numéro de Série du Bloc Compresseur :

Pays : Numéro de Série de l’Alternateur :

No. tél : Date de mise en route :

No. fax :

E−mail :

10/425
 SYMBOLES ISO 11
STRUCTURE GRAPHIQUE ET SIGNIFICATION DES SYMBOLES ISO

Interdiction/Obligatoire Informations/Instructions Avertissement

ATTENTION! − Composant ou système

ATTENTION! − Risque d’électrocution. ATTENTION! − Surface chaude.
sous pression.

ATTENTION! − Contrôle de pression. ATTENTION! − Risque de corrosion. ATTENTION! − Flux d’air/gaz − Décharge
d’air.

X,X BAR

ATTENTION! − Maintenir la pression

ATTENTION! − Gaz d’échappement chaud
ATTENTION! − Récipient sous pression
et dangereux.
correcte des pneus. (Se reporter aux
INFORMATIONS GÉNÉRALES de ce
manuel).

0_C

ATTENTION! − Avant d’accrocher la

ATTENTION! − Pour l’utilisation en dessous
remorque ou de commencer à remorquer,
ATTENTION! − Liquide inflammable. de 0_C, consulter le manuel d’utilisaion et
consulter le manuel d’utilisation et
d’entretien.
d’entretien.

10/425
12 SYMBOLES ISO
ATTENTION! − Ne pas entreprendre de
maintenance ste machine avant de
déconnecter l’alimentation électrique et
avant que l’air comprime soit totalement
libéré.
Ne pas enlever le manuel d’utilisation et de
maintenance de cette machine.
Ne pas monter sur les vannes de service ou
autres pièces du système de pression.
XX
km/h
Ne pas dépasser la vitesse limite de la
remorque.
Pour le levage avec fourche, n’utiliser que ce
cõté.
10/425
ATTENTION! − Consulter le manuel
d’utilisation et d’entretien avant
d’entreprendre toute intervention.
Ne pas empiler.
Ne pas utiliser avec les portes ou les capots
ouverts.
Pas de flammes nues.
Arrêt d’urgence.
Ne pas respirer l’air comprimé de cette
machine.
Ne pas utiliser sans les protections équipant
cette machine.
Ne pas utiliser de fourche pour soulever de ce
côté.
Ne pas ouvrir le robinet de service tant que la
tubulure pneumatique n’est pas connectée.
Point d’accroche.
 SYMBOLES ISO 13

Point de levage. Marche. Arrêt

Lire le manuel d’utilisation et de maintenance Lors de larrêt de la machine, utiliser le frein à

Remplissage d’huile du compresseur.
de cette machine avant d’intervenir. main et caler sous les roues.

Ne pas utiliser avec les portes ou les capots

ouverts.

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14 SECURITE
ATTENTION
L’indication ”ATTENTION” précise que les instructions doivent être
suivies absolument pour éviter tout accident grave.
PRECAUTIONS
L’indication ”PRÉCAUTION” précise que les instructions doivent
être suivies absolument pour éviter d’endommager la procédure, le
procèss ou son environnement.
NOTES
L’indication ”NOTE” donne des compléments d’information.
Informations générales
Vérifier que l’opérateur lise et comprenne les étiquettes, consulte
les manuels avant toute opération et maintenance.
Assurez−vous que le Manuel d’Exploitation et de Maintenance et
son boîtier ne sont pas enlevés en permanence de la machine.
Assurez−vous que les personnels de maintenance sont formés
d’une manière adéquate, qu’ils sont compétents et qu’ils ont lu les
Manuels de Maintenance.
S’assurer que tous les capots de protection soient en place et que
les capots ou portes soient fermés pendant la mise−en−route.
Les spécifications de cette machine sont telles qu’elle ne doit pas
être utilisée dans des zones où il y a risque d’inflammation de gaz.
Dans le cas d’une utilisation de ce type, tous les réglements, méthodes
et règles locales du chantier doivent être rigoureusement observés.
Pour faire en sorte que la machine fonctionne d’une manière sûre et
fiable, il se peut qu’il faille obtenir des équipements complémentaires
comme par exemple des détecteurs de gaz, des éclateurs
pare−étincelles d’échappement et des soupapes (d’arrêt)
d’alimentation, ce en fonction de la réglementation locale ou du degré
de risque.
Il faut faire une vérification visuelle de toutes les fixations/ vis qui
maintiennent les pièces mécaniques. En particulier, les pièces ayant
trait à la sécurité (comme par exemple la boule d’accouplement, les
composants de la barre d’accouplement, les roues et le bras de levage)
doivent être vérifiées pour s’assurer d’une sécurité totale.
Tous les composants qui sont desserrés, endommagés ou hors de
service doivent être rectifiés immédiatement.
Air comprimé
L’air comprimé peut être dangereux s’il est mal utilisé. Avant
d’intervenir sur la machine, s’assurer que toutes les pressions soient
éliminées du système et que la machine ne peut être démarrée
accidentellement.
Assurez−vous que la machine fonctionne à la pression calculée et
que cette pression est connue par tous les personnels concernés.
Tous les équipements à air comprimé installés ou connectés sur la
machine doivent avoir des pressions calculées équivalentes au moins
à la pression calculée de la machine.
Si plusieurs compresseurs sont raccordés à des installations en
aval, des soupapes de sécurité et des soupapes d’isolation efficaces
doivent être installées et doivent être contrôlées par des procédures de
travail, de telle manière qu’une machine ne puisse pas être
pressurisée/sur−pressurisée par une autre machine.
Il ne faut pas se servir d’air comprimé pour alimenter directement
des systèmes ou des masques respiratoires quelconques.
Si l’air comprimé doit être utilisé dans un espace confiné, il faut qu’il
y ait une ventilation adéquate.
10/425
Lors de l’utilisation d’air comprimé, utilisez toujours des vêtements
de protection appropriés.
Toutes les pièces sous pression, et plus particulièrement les tuyaux
souples et leurs couplages, doivent être inspectées régulièrement, ne
comporter aucun défaut et être remplacées en fonction des
instructions du Manuel.
Eviter le contact humain avec l’air comprimé.
La soupape de sécurité du séparateur doit être vérifiée
périodiquement pour une utilisation correcte.
Matériaux
Les substances suivantes peuvent être produites pendant la
marche de cette machine:
. faible quantité de poussière d’amiante,
. fumées d’échappement du moteur.
NE PAS INHALER
Assurez−vous que la ventilation du système de ventilation soit
adéquate et que l’échappement soit correctement installé tout le
temps.
Les produits suivants sont utilisés pour cette machine et peuvent
être dangereux pour la santé s’ils sont utilisés incorrectement:
. anti−gel
. huile de compresseur
. huile de moteur
. graisse de protection
. anti−rouille
. gazoil
. acide de batterie
NE PAS AVALER, METTRE EN CONTACT AVEC LA PEAU, NI
INHALER LES EMANATIONS
Baignez les yeux avec de l’eau pendant au moins cinq minutes si
du liquide de lubrification de compresseur entre en contact avec les
yeux.
Nettoyez immédiatement la peau si du liquide de lubrification de
compresseur rentre en contact avec celle−ci.
Consultez un médecin dans le cas d’ingestion d’un volume
important de liquide de lubrification de compresseur.
Consultez un médecin dans le cas d’inhalation de vapeurs de
liquide de lubrification de compresseur.
Il ne faut jamais donner de liquides ou induire des vomissements si
le blessé est sans connaissance ou qu’il est pris de convulsions.
Les fiches de paramètres sécurité pour les lubrifiants du moteur et
du compresseur doivent être obtenues auprès du fournisseur de
lubrifiants.
Batterie
Les batteries contiennent des liquides corrosifs et produisent des
gaz explosifs. Evitez la présence de flammes nues. Portez toujours
des vêtements de protection lorsque vous les manipulez. Lorsque
vous faites démarrer la machine à partir d’une batterie de secours,
assurez−vous que la bonne polarité est respectée et que les
connexions sont faites correctement.
NE TENTEZ PAS D’UTILISER UNE BATTERIE GELEE POUR
FAIRE UN DEMARRAGE DE SECOURS, CAR VOUS RISQUEZ DE
LA FAIRE EXPLOSER.

Radiateur
Le liquide de refroidissement du moteur à chaud ou la vapeur de ce
liquide peuvent provoquer des blessures. Assurez−vous que le
bouchon de remplissage du radiateur est enlevé avec soins et
précautions.
Liquide de mise en route moteur (ether)
N’utilisez et ne rechargez le système qu’avec des pièces de
rechange fournisseur et en suivant les instructions du fournisseur.
Certaines machines sont équipées d’un système d’aide à la mise
en marche à l’éther.
Ne PAS utiliser sur les moteurs équipés d’éléments chauffants sur
la conduite d’entrée.
NE PAS AVALER, INHALER. EVITER LES SURFACES CHAUDES
ET LES FLAMMES NUES
SECURITE 15
Transport
Lors du transport des machines assurez−vous que les points de
levage et d’ancrage spécifiés sont utilisés.
Lors du chargement ou du transport des machines, assurez−vous
que le véhicule de remorquage, son poids, ses dimensions, sa boule
de remorquage et son alimentation électrique sont compatibles pour
permettre un remorquage sûr et stable à des vitesses correspondant
à la vitesse maximum légale du pays ou à la vitesse spécifiée pour le
type de machine, si cette vitesse est inférieure au maximum légal.
Avant de remorquer la machine, assurez−vous que:
. Les pneus et la boule de remorquage sont en bon état.
. Le capot est bien fermé.
. Tous les accessoires sont correctement stockés et sécurisés.
Lors du stationnement, s’assurer que l’on utilise le frein à main et
aussi des cales de roues si nécessaire.
10/425
16 INFORMATIONS GÉNÉRALES

MODELES DE GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NHP1500WCU

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Débit de Refoulement d’Air − cfm (litres/sec) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1500 (708)

COMPRESSEUR
Pression Nominale de Fonctionnement – psi (kPa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 −150 (415−1050)

MOTEUR (Diesel)
Fabricant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cummins
Modèle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QSX−15
Puissance Nominale à 1800 tours/minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
Système Electrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 VDC
Régime à Puissance Maximum – tours/minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1800
Régime à Vide – tours/minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1200

CAPACITES DE LIQUIDE – U.S. Gallons (litres)

Huile Hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 (102)
Huile Lubrifiante du Compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 (95)
Huile Lubrifiante du Moteur (y compris le filtre) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 (90.8)
Liquide de Refroidissement du Moteur (Radiateur) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.5 (97)
Réservoir de Carburant (GASOIL Propre) ............................... 300 (1135)

MESURES/POIDS DES GROUPES (pieds (mètres)

Longueur Totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.6 (5.97)
Hauteur Totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 (2.44)
Largeur Totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 (2.25)
Poids Brut – pounds (kg) (pleins effectués) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,040 (9995)

DISPOSITIF DE ROULEMENT
Dimension des Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18x9
Vitesse de Remorquage (Maximum) mph (km/hr) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 (24)
Pression de Gonflage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plein

PIECES CONSOMMABLES
Référence Description Emplacement Utilisation Quantité
39911615 . . . . . . . . . . . . . . Filtre d’Huile . . . . . . . . . . . . . . . . Hydraulique et Bloc Compresseur . . . . . . . 2
36864361 . . . . . . . . . . . . . . Filtre Principal d’Admission . . . Moteur et Entrée Bloc Compresseur . . . . . 2
36864379 . . . . . . . . . . . . . . Filtre Secondaire d’Admission . Moteur et Entrée Bloc Compresseur . . . . . 2
54662028 . . . . . . . . . . . . . . Filtre d’Huile Moteur . . . . . . . . . QSX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
54662051 . . . . . . . . . . . . . . Filtre de Liquide de
Refroidissement du Moteur . . . QSX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
54662036 .............. Filtre de Carburant du Moteur . QSX15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
54661590 .............. Filtre Principal de Carburant . . Filtre Carburant/Eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
54758339 .............. Liquide Hydraulique IR, 55 gallons
54758321 ............ Liquide Hydraulique IR, 5 gallons
54758347 .............. 275 gallons total

ATTENTION : Tout écart par rapport à ces spécifications peut compromettre la sécurité de cet équipement.

10/425
 INSTRUCTIONS DE MARCHE 17
8 Bouton Délestage : Appuyez sur ce bouton pour délester la
machine avant de l’arrêter. Nota : Lorsqu’on appuie sur ce bouton,
on fermera l’admission d’air, et de ce fait le régime du moteur
diminuera jusqu’au ralenti.

9 Bouton Stop : Appuyez sur ce bouton pour déclencher un arrêt

1 contrôlé de la machine après son délestage.
2
10 Commutateur On−Off (Sous Tension−Hors Tension) : Utilisez
ce commutateur pour mettre sous tension (ON) ou hors tension
(OFF) le contrôleur. Le commutateur doit être sur la position On
pour que la machine puisse fonctionner.
Nota : Utilisez toujours le bouton Stop (élément 9) pour arrêter la
machine avant de mettre le commutateur sur OFF.
4

11 Commutateur d’Eclairage : Commande la Lampe.

5
12 Bouton d’Injection d’Ether : Injecte une dose d’éther pour
faciliter le démarrage du moteur par temps froid. Attention :
Utilisez avec parcimonie.

13 Compteur Horaire : Indique le nombre d’heures de

fonctionnement pour la maintenance.
3 3 3
7 9 14 Bouton Arrêt d’Urgence : Appuyez sur ce bouton pour arrêter
6 8
immédiatement la machine. Utilisez ce bouton UNIQUEMENT en
cas d’urgence. On doit utiliser le bouton Stop (élément 9) pour les
arrêts normaux.

13 Un autre bouton d’arrêt d’urgence se trouve sur la barre d’attelage

10 11 12 à l’extrémité de la machine.

15 Témoins (Clignotants) : Se trouvant à chaque extrémité de la

machine. Indiquent les conditions : alerte, arrêt immédiat ou
démarrage

14
ATTENTION: Ne grimpez pas en haut du groupe.

ENGIN DE LEVAGE

COMMANDES ET INSTRUMENTS Tubes à Fourche

Les commandes et les instruments sont disposés sur le panneau de
commande comme indiqué ci−dessus. Chaque dispositif du panneau
de commande est décrit ci−dessous.
1 Lampe : Commandé par le Commutateur 11.
2 Affichage des Messages : Affiche pour l’opérateur les messages
de diagnostics et d’état ainsi que le nom du paramètre mesuré
(température, pression, etc.).
3 Sélection de Menu : Boutons servant à sélectionner différents
menus affichés dans l’affichage de messages. (état, menu
principal, etc.).
− position d’arrimage vertical de la barre d’attelage
− capacité de levage du chariot élévateur à fourche conforme au
poids brut (voir spécifications générales)
Cavités de Levage aux Quatre Coins
− Utilisez 2 barres d’écartement
− Treuil/grue de capacité conforme au poids brut de la machine
(voir spécifications générales)
CALAGE DES ROUES
− Se trouvant à l’intérieur de la porte avant
− Immobilisez le groupe en plaçant des cales avant de
débrancher la barre d’attelage du véhicule remorqueur.

4 Bouton de Défilement vers le Haut : Appuyez sur ce bouton

pour faire défiler vers le haut le menu paramètre comme indiqué
dans l’Affichage des Messages.
5 Bouton de Défilement vers le Bas : Appuyez sur ce bouton pour
faire défiler vers le bas le menu paramètre comme indiqué dans
l’Affichage des Messages.
AVANT LE REMORQUAGE
S Au moment où vous soulevez ou abaissez la barre d’attelage,
saisissez−la toujours fermement et tenez−vous sur un côté.
S Vérifiez que les pneus, les roues et le mécanisme de roulements
sont en bon état et sont solidement fixés.

6 Bouton Démarrage : Appuyez sur ce bouton pour démarrer la

machine.
REMORQUAGE
7 Bouton Charge : Appuyez sur ce bouton pour mettre en charge S Ne remorquez pas ce groupe à une vitesse dépassant 15 mph
la machine à la fin de la période de réchauffage. (24km/h).

10/425
18 INSTRUCTIONS DE MARCHE
S Utilisez un véhicule remorqueur dont la capacité de remorquage est
supérieure au poids brut de ce groupe. (voir spécifications générales).
S La machine n’est pas conçue pour être remorquée sur Autoroute.
MISE EN PLACE (TOUS LES GROUPES)
Placez le groupe dans une zone ouverte et bien ventilée.
Positionnez−le le plus horizontalement possible. La conception de ces
groupes permet une inclinaison maximum de 5 degrés en
fonctionnement non horizontal.
Important − Lorsque l’unité doit fonctionner en dénivelé, il faut :
(1) maintenir le niveau d’huile du carter moteur proche de la marque du
haut et de celle du carter de vidange d’huile. Ne pas trop remplir le
carter moteur ou le circuit d’huile de lubrification du compresseur.
Calez les roues.
Ce groupe est équipé de réservoirs de carburant embarqués ayant une
capacité totale de 300 gallons, ce qui permet de le faire fonctionner
pendant 10–11 heures à la puissance maximum.
MONTAGE DU COMPRESSEUR
Les compresseurs portables, modifiés pour déposer le mécanisme de
roulements et pour installer la machine directement sur des
remorques, des plateaux de camions ou des cadres, etc., peuvent
subir une rupture de l’enceinte, de la structure et/ou d’autres
composants. On doit isoler le groupe compresseur de la base qui le
supporte à l’aide d’un système de montage flexible. Un tel système doit
aussi empêcher le groupe de se détacher de la base qui le supporte,
en cas de rupture des isolateurs. Contactez le représentant
Ingersoll–Rand pour les kits de montage flexible.
La garantie ne couvre pas les ruptures résultant du montage du groupe
compresseur sur la base le supportant, sauf s’il s’agit d’un système
fourni par Ingersoll–Rand.
POUR LE RAVITAILLEMENT EN CARBURANT A DISTANCE
− un raccord femelle 3/4 ” (alimentation)
− un raccord mâle 3/4 ” (retour)
Ouvrez la porte arrière et repérez le distributeur de carburant.
En mettant la poignée du levier en position verticale, on peut remplir de
carburant les réservoirs à bord.
En mettant la poignée du levier en position horizontale, on peut remplir
de carburant à distance.
ATTENTION: Ne raccordez pas le refoulement d’air de ce groupe,
utilisant un collecteur commun, avec un autre groupe de nature
quelconque, ou avec une autre source d’air comprimé, sans avoir
d’abord installé un clapet anti−retour entre le collecteur et le
groupe. Si ce groupe est raccordé en parallèle à un autre groupe
ayant une pression et une capacité de refoulement plus élevées,
la sécurité pourra être mise en danger en cas d’écoulement en
sens inverse.
10/425
ATTENTION: Un débit d’air non maîtrisé provenant d’un flexible
entraînera un mouvement de fouettement du flexible, pouvant
provoquer des blessures graves ou mortelles. Une soupape de
sûreté doit être raccordée au flexible à la source d’alimentation
pour réduire la pression en cas de rupture du flexible ou d’autres
cas de décompression brutale. Référence : OSHA regulation 29
CFR Section 1926.302 (b).
Installation d’un câble de retenue de flexible d’air :
Fixez le câble de retenue de flexible à chaque extrémité pour interdire
un mouvement de fouettement du flexible en cas d’accident. Du côté
machine du flexible d’air, installez et fixez une extrémité du câble de
retenue de flexible sur le raccord 3” à l’entrée de la soupape de service
3”. Installez l’autre extrémité du câble de retenue de flexible sur le
raccord de flexible principal.
Installez un flexible d’air 3” entre la soupape de service sur le groupe
et le point d’utilisation de l’air. Les spécifications de ce flexible d’air
doivent permettre de l’utiliser à l’extérieur et doivent lui permettre de
supporter la pression d’air comprimé. Les valeurs nominales minimum
sont 200 psig (1379kPa) et 250°F. (121°C) .
Pour les circuits d’air de l’installation, respectez les règles
supplémentaires suivantes :
Vérifiez qu’une soupape d’isolement est installée sur le collecteur à
l’endroit du raccordement du flexible 3”. Ceci permet de déposer la
machine sans avoir à arrêter l’installation.
ATTENTION: Avant de déposer une machine ou de débrancher le
flexible d’air, fermez d’abord la soupape d’isolement sur le
collecteur d’air de l’installation. Laissez la machine s’aérer
elle−même après l’arrêt et vérifiez que la pression de sortie est 0
psi.
Un débit d’air non maîtrisé d’un flexible entraînera un mouvement
de fouettement du flexible, pouvant provoquer des blessures
graves ou mortelles.
Si un clapet anti−retour est installé sur le collecteur client et si l’un
des deux modes de régulation de la pression de ligne doit être
utilisé, une ligne supplémentaire de signal de pression doit être
utilisée pour transmettre au système de commande du groupe la
pression d’air du côté installation du clapet anti−retour. La pression à
distance du Contrôleur INTELLISYS doit être appliquée.
Si aucun clapet anti−retour n’est installé sur le collecteur client, la
pression d ’air de l’installation sera mesurée dans le tuyau de
refoulement à bord. Donc, il n’est pas nécessaire d’installer la ligne
supplémentaire de mesure de pression. Nota : Sur le groupe
NHP1500, un clapet anti−retour est installé à la sortie de la
tuyauterie du second étage pour éviter un débit d’air important en
sens inverse de l’air de l’installation lorsque la machine tourne au
ralenti ou est arrêtée.
Exécutez une inspection finale de la machine et de tous les raccords
avant de démarrer le groupe. Vérifiez que tous les raccords sont
bien étanches et que les câbles appropriés de retenue de flexible et
la soupape d’isolation sont installés.
IMPLANTATION DE PLUSIEURS GROUPES
De nombreuses applications nécessitent le fonctionnement en
parallèle de plusieurs machines pour atteindre le débit requis par
l’application. Utilisez les règles suivantes pour implanter plusieurs
machines.
1. Placez chaque groupe dans une zone ouverte et bien ventilée.
Positionnez correctement les groupes et espacez−les
suffisamment l’un de l’autre pour pouvoir ouvrir complètement les
portes pour l’entretien et la maintenance. L’espace libre minimum
recommandé entre plusieurs machines est de 8 pieds (2,4 m).

2. Exécutez les étapes d’implantation prévues ”pour un seul groupe”
comme indiqué ci−dessus.
3. Dans le cas de deux ou trois machines NHP1500, on
recommande d’utiliser des flexibles de diamètre 4”.
Il est important que la perte de charge de l’air entre chaque
machine et le collecteur d’air de l’installation soit correctement
équilibrée pour obtenir un fonctionnement optimum. Donc, on doit
étudier soigneusement la configuration des tuyauteries et des
lignes d’air.
4. Pour seulement deux machines NHP1500, branchez le flexible
d’air 3” de chaque machine dans un raccord T 3” x 3” x 4” ou dans
un raccord latéral Y. Dans l’idéal, chaque flexible d’air 3” doit avoir
la même longueur pour s’adapter aux pertes de charge. Installez
une soupape d’isolement 3” aux deux entrées du raccord T ou du
raccord latéral Y. Ainsi, une machine pourra être déplacée ou
débranchée sans avoir à arrêter l’autre machine. Utilisez un câble
de retenue de flexible à chaque extrémité de chaque flexible 3”
pour éviter les mouvements accidentels de fouettement du
flexible.
5. Pour trois machines NHP1500, branchez le flexible d’air 3” de
chaque machine dans un distributeur pour 3 groupes (IR Kit
#36012243). Dans l’idéal, chaque flexible d’air 3” doit avoir la
même longueur pour s’adapter aux pertes de charge. Installez
une soupape d’isolement 3” aux trois entrées du distributeur pour
qu’une machine puisse être déplacée ou débranchée sans avoir
à arrêter les autres machines. Utilisez un câble de retenue de
flexible à chaque extrémité de chaque flexible 3” pour éviter les
mouvements accidentels de fouettement du flexible.
6. Installez un flexible d’air 4” approprié entre le distributeur et le
point d’utilisation de l’air. Les spécifications de ce flexible d’air
doivent permettre de l’utiliser à l’extérieur et doivent lui permettre
de supporter la pression d’air comprimé. Les valeurs nominales
minimum sont 200 psig (1379kPa) et 250°F. (121C). Vérifiez qu’un
câble de retenue de flexible est installé aux deux extrémités du
flexible d’air 4” pour empêcher son fouettement accidentel.
7. Lorsque plus de 3 machines fonctionnent en parallèle, utilisez
plusieurs flexibles comme indiqué ci−dessus pour assurer des
pertes de charge équilibrées entre chaque machine et le point
d’utilisation.
8. Vérifiez qu’une soupape d’isolement est installée sur le collecteur
d’air de l’installation à l’endroit du raccordement du flexible de
sortie principal.
9. ATTENTION−DANGER : Avant de déposer une machine ou
de débrancher le flexible d’air, fermez d’abord la soupape
d’isolement sur le collecteur d’air de l’installation. Laissez la
machine s’aérer elle−même après l’arrêt et vérifiez que la
pression de sortie est 0 psi.Un débit d’air non maîtrisé
provenant d’un flexible entraînera un mouvement de
fouettement du flexible, pouvant provoquer des blessures
graves ou mortelles.
10. Si un clapet anti−retour est installé sur le collecteur client, une
ligne supplémentaire de signal de pression doit être utilisée pour
transmettre au système de commande du groupe la pression d’air
sur le côté installation du clapet anti−retour. Une ligne de signal de
pression doit être raccordée à chaque machine. Chaque machine
doit permettre de sélectionner la pression à distance via le Menu
Options Utilisateur du Contrôleur INTELLISYS.
INSTRUCTIONS DE MARCHE 19
11. Si aucun clapet anti−retour n’est installé sur le collecteur client, la
pression d ’air de l’installation sera mesurée dans le tuyau de
refoulement à bord. Donc, il n’est pas nécessaire d’installer la
ligne supplémentaire de mesure de pression. Nota : le groupe
NHP1500 comporte un clapet anti−retour pour interdire
l’écoulement en sens inverse de l’air de l’installation dans le bloc
compresseur air lorsque la machine tourne au ralenti ou est
arrêtée.
12. Exécutez une inspection finale des machines et de tous les
raccords avant de démarrer les groupes.
Vérifiez que tous les raccords sont bien serrés et que des câbles
appropriés de retenue de flexible et des soupapes d’isolation sont
installés.
INSTALLATION D’UNE LIGNE DE SIGNAL DE PRESSION D’AIR
DE L’INSTALLATION
Une ligne séparée de signal de pression d’air de l’installation doit être
utilisée lorsqu’un clapet anti−retour est installé sur le collecteur d’air de
l’installation du client et si l’un des deux modes de modulation
automatique de pression de ligne doit être utilisé. Ainsi, chaque
machine pourra être modulée automatiquement comme nécessaire
pour maintenir la pression voulue de l’air de l’installation. Utilisez les
règles suivantes pour installer cette ligne d’air de signal.
1. Installez un câble de retenue de flexible à chaque extrémité de la
ligne de signal de pression pour éviter le mouvement accidentel
de fouettement du flexible.
2. Raccordez un flexible sous pression #4 (1/4”) depuis un raccord
sur le côté air installation du clapet anti−retour vers chaque
machine. Nota : Cette ligne d’air signal doit être maintenue la plus
courte possible pour optimiser la réaction à une variation de la
pression d’air de l’installation.
3. Installez une soupape d’isolement à la source de pression
alimentant chaque ligne d’air signal. Ainsi, une machine pourra
être déplacée sans affecter le fonctionnement des autres
machines.
4. Raccordez le flexible #4 à l’orifice d’air signal sur chaque machine.
Cet orifice se trouve au−dessus de la soupape de refoulement sur
la machine et il est équipé en usine d’un obturateur 4 JIC. Enlevez
le chapeau du tuyau et installez le flexible #4 avec les raccords 4
JIC.
5. On devra programmer le contrôleur INTELLISYS pour utiliser cet
orifice pression pour la commande et la régulation de pression.
Ces instructions se trouvent dans ”MENU OPTIONS
UTILISATEUR”. NOTA : Lorsque le Contrôleur est allumé, l’option
par défaut est sélectionnée.
10/425
20 INSTRUCTIONS DE MARCHE
AVANT LE DEMARRAGE
Ouvrez les soupapes de service.
Inspectez toute l’installation, y compris les lignes de carburant
éloignées (si elles existent), ainsi que le passage et les raccords de
flexibles d’air.
Inspectez la batterie pour vérifier que les connexions sont correctes et
qu’elle est en bon état.
ATTENTION: Le gaz combustible peut provoquer de graves
brûlures, l’aveuglement ou la mort. Maintenez les étincelles et les
flammes nues loin de la batterie.
• Vérifiez le niveau d’huile lubrifiante du compresseur. Le niveau
correct d’huile est marqué sur la jauge du carter du compresseur.
Ajoutez de l’huile si nécessaire. Ne remplissez pas trop.
• Vérifiez le niveau d’huile hydraulique. Le niveau correct se trouve
à mi−distance sur la jauge de visée. Ajoutez de l’huile si le niveau
baisse jusqu’à la base de la jauge de visée. Ne remplissez pas trop.
• Vérifiez le niveau d’huile moteur. Le niveau correct d’huile est
marqué sur la jauge du carter du moteur. Ajoutez de l’huile si
nécessaire. Ne remplissez pas trop.
• Pour démarrer à l’aide d’une batterie de secours, raccordez le câble
positif (batterie de secours/chargeur) à la borne positive (+) 24VDC de
la batterie. Raccordez ensuite le câble négatif (batterie de
secours/chargeur) au bloc moteur,
et non à la borne négative (−) de la batterie déchargée. Après le
démarrage, débranchez le câble négatif (−) du bloc moteur, puis
ensuite de la batterie de secours/chargeur. Débranchez le câble positif
(+) des deux batteries.
ATTENTION: N’enlevez pas le bouchon du radiateur lorsque le
moteur est CHAUD. La décompression brutale d’un circuit de
refroidissement chaud peut entraîner une perte de liquide de
refroidissement et de graves blessures.
ATTENTION: Les fluides chauds sous pression peuvent
provoquer de graves brûlures.
N’ouvrez pas le radiateur lorsqu’il est chaud.
Inspectez la bouteille de liquide de refroidissement pour vérifier que le
niveau se trouve au niveau minimum lorsque le groupe est froid.
Pour vérifier le niveau de liquide de refroidissement du moteur, enlevez
le bouchon du radiateur et observez le liquide de refroidissement dans
l’orifice de remplissage du radiateur. Ajoutez du liquide de
refroidissement si nécessaire. Vérifiez que le bouchon du radiateur est
bien installé et bien serré.
Nota : Cette machine interdira le démarrage du moteur si le niveau du
liquide de refroidissement du moteur est bas.
REMARQUE : Si le mélange approprié d’antigel n’est pas utilisé
lorsque la température est inférieure à zéro, le moteur subira des
détériorations coûteuses si l’on ne le vidange pas. N’utilisez jamais
uniquement de l’eau, car des inhibiteurs de corrosion sont requis dans
le liquide de refroidissement du moteur.
PRECAUTION: On ne doit pas fumer, et il ne doit pas y avoir
d’étincelles ou de flammes nues près du carburant.
10/425
Vérifiez le niveau de carburant. Ajoutez uniquement du GASOIL
PROPRE pour obtenir la durée de service maximum du moteur. Voir
la Section Fonctionnement du Moteur pour les spécifications de
carburant.
NOTE: Pour minimiser la condensation de l’eau dans le réservoir
de carburant, on recommande de le remplir à la fin de chaque
journée.
ATTENTION: Cette machine génère un bruit très fort lorsque les
portes sont ouvertes. Une exposition prolongée à des bruits
intenses peut provoquer des pertes d’audition. Portez des
protège−oreilles lorsque les portes ou les soupapes sont
ouvertes.
• Fermez les portes latérales pour maintenir un circuit d’air de
refroidissement et pour ne pas recycler l’air chaud. Ceci maximisera la
durée de vie du moteur et du compresseur et protégera l’appareil auditif
du personnel environnant.
• Vérifiez qu’il n’y a personne à l’INTERIEUR ou SUR le groupe
compresseur.
• Fermer le disjoncteur de batterie.
DEMARRAGE
1. Basculez le commutateur POWER (Mise sous Tension) sur ”ON”.
L’affichage du Contrôleur INTELLISYS s’allumera.
2. Vérifiez que le commutateur ”EMERGENCY STOP” (Arrêt
d’Urgence) n’est pas enfoncé. Réenclenchez ce commutateur en
tirant vers l’extérieur le bouton.
3. Vérifiez que la soupape de service est ouverte.
4. Ne pas utiliser avec les portes ou les capots ouverts.
5. Appuyez sur le bouton START (Démarrage) pour lancer la
séquence de démarrage. S’il existe certaines conditions
interdisant un démarrage normal, le moteur ne pourra pas
démarrer et la condition sera affichée dans l’Affichage des
Messages.
NOTA : APPUYEZ SUR LE BOUTON STOP POUR
INTERRROMPRE UNE SEQUENCE DE DEMARRAGE.
L’ALARME SONORE retentira pendant 10 secondes pour
signaler à l’opérateur et aux personnes se trouvant autour ou sur
la machine que la machine est sur le point de démarrer. A la fin de
la période d’alarme de 10 secondes, le moteur commencera à
tourner.
Le Contrôleur INTELLISYS permettra trois tentatives de
démarrage automatique avec une période d’attente de 10
secondes entre chaque tentative. Si le moteur n’a pas démarré
après la troisième tentative, la séquence de DEMARRAGE doit
être relancée manuellement par l’Opérateur. Si, après deux
séquences complètes de démarrage, le moteur n’a pas pu encore
démarrer, commencez la procédure de dépannage pour
déterminer l’origine du problème.
PRECAUTION: L’éther est un gaz extrêmement volatile et très
inflammable. Utilisez−le avec parcimonie ! Si l’on injecte une
quantité trop importante, une explosion non maîtrisée peut
entraîner des endommagements coûteux du moteur.

6. Par temps froid, si nécessaire, appuyez sur le bouton ETHER
INJECT (Injection Ether) une ou deux fois seulement pendant que
le moteur tourne. Ceci injecte une dose mesurée d’ETHER dans
le moteur.
7. Après un démarrage réussi, le moteur accélérera jusqu’au régime
de ralenti de 1200 tours/minute pour réchauffage. ”UNLOADED
MANUAL” (A Vide, Manuel) sera affiché dans l’Affichage des
Messages. Si ce message n’est pas affiché ou si un autre
message diagnostic est affiché, la machine doit être arrêtée et l’on
doit rechercher la cause de ce message.
8. Appuyez sur le bouton ”LOAD” (Chargement). ”WARMING UP”
(Réchauffage en Cours) sera affiché jusqu’à ce que la
température du liquide de refroidissement atteigne une valeur
supérieure à 80°F. ”LOADING” (Chargement) sera affiché et le
moteur accélérera jusqu’à 1800 tours/minute jusqu’à ce que la
pression atteigne la consigne voulue (consigne par défaut 150
psi).
FONCTIONNEMENT NORMAL
L’Opérateur peut observer et contrôler les paramètres de marche en
utilisant les boutons STATUS (Statut) et SCROLL (Défilement).
Si le contrôleur de la machine détecte un paramètre en dehors des
limites normales, un message ALERT sera d’abord affiché sur
l’Affichage de Messages.
Si le contrôleur détecte un paramètre ayant une valeur
dangereusement trop élevée ou un niveau dangereusement trop bas,
la machine sera automatiquement délestée et arrêtée, et la cause de
l’ARRET sera affichée sur l’Affichage des Messages et les témoins
d’alarme clignoteront.
Deux méthodes sont utilisées pour obtenir le débit d’air voulu à la
pression fixée par la consigne :
1) La soupape papillon d’entrée du compresseur et la soupape de
décharge sont commandées par un solénoïde qui transmet de l’huile
à un vérin en fonction de la logique du Contrôleur INTELLISYS (les
soupapes sont synchronisées).
Le compresseur est soit chargé (soupape d’entrée complètement
ouverte/soupape de décharge complètement fermée) ou délestée
(soupape d’entrée complètement fermée/soupape de décharge
complètement ouverte).
INSTRUCTIONS DE MARCHE 21
2) Le régime du moteur varie entre 1200 tours/minute et 1800
tours/minute pendant que le compresseur est chargé pour obtenir le
débit volumétrique requis.
Le débit maximum à la pression fixée par la consigne pour un régime
de 1200 tours/minute est environ 1000 CFM. Le débit maximum à la
pression fixée par la consigne pour un régime de 1800 tours/minute est
de 1500 CFM.
Fonctionnement Sous Charge
Supposons que le moteur ait été démarré et qu’il fonctionne à vide à
1200 tours/minute. S’il y a une demande d’air (la pression devient
inférieure à la pression du point de charge), le compresseur chargera
à 1200 tours/minute sous l’effet de la pression d ’huile appliquée sur le
vérin (il ouvre la soupape papillon et ferme la soupape de décharge).
Ceci donne un débit de 1000 CFM d’air. Lorsque la demande d’air
augmente ou diminue, le régime du moteur est régulé entre 1200
tours/minute et 1800 tours/minute pour s’adapter au débit requis tout
en maintenant la pression nominale. Le débit maximum est de 1500
CFM pour un régime de 1800 tours/minute.
ATTENTION : Les portes latérales doivent rester fermées pour
éviter la surchauffe du moteur.
Fonctionnement en Délestage (A Vide)
Si la demande d’air devient inférieure à 1000 CFM pour un régime de
1200 tours/minute (la pression devient supérieure à la pression du
point de délestage), le compresseur sera déchargé par annulation de
la pression d’huile dans le vérin, ce qui fermera la soupape d’entrée et
ouvrira la soupape de décharge. Le groupe tourne alors à 1200
tours/minute à vide, sans refouler d’air. Si la demande d’air augmente
(la pression devient inférieure à la pression du point de charge), le
compresseur chargera à nouveau comme indiqué en (1) ci−dessus
pour fournir le débit d’air demandé.
Voir la page suivante pour le Schéma de la LOGIQUE DU
CONTROLEUR INTELLISYS.
10/425
22 INSTRUCTIONS DE MARCHE

INTELLISYS CONTROLLER LOGIC

ÅÅÅÅ ÅÅÅ ÅÅÅÅ
Bouton Démarrage Trs/min>600 Liquide Refroid.>805F

Alim.
Panneau
"ÅÅÅÅ
ÅÅÅÅ"ÅÅÅ
ÅÅÅ "ÅÅÅÅ
ÅÅÅÅ " Bouton
Stop:

ÅÅÅÅ ÅÅÅ ÅÅÅÅ

Rotation Réchauffage Délestage Manuel
S

ARRET CONTROLE
Bouton Charge

Bouton Délestage

ÄÄÄ

"
ÄÄÄ
ÄÄÄ
= Régulation Vitesse
ÅÅÅÅ
Délestage
Automatique

ÄÄÄ
ÅÅÅÅ ÅÅÅÅ
ÅÅÅÅ
ÅÅÅÅ
ÅÅÅÅ
= Ralenti Seulement
ÅÅÅÅ ÅÅÅÅ ÄÄÄÄ
Consigne – 10psi

ÅÅÅÅ ÅÅÅÅ ÄÄÄÄ

" ÄÄÄÄ
Déchargement
ÅÅÅÅ
ÅÅÅÅ
" Rechargement

ÄÄÄÄ "
Pression Automatique
Bouton Stop

ÄÄÄÄ
Consigne + 5psi
Chargement

Consigne + 5psi ÄÄÄÄ

ÄÄÄÄ
ÄÄÄÄ Chargé
180 sec
Consigne = 2psi

Régulation Pression
Des informations spéciales et des règles de fonctionnement pour
certaines applications normales de la machine NHP1500 sont
données ci−dessous :
1. AIR PRINCIPAL POUR LES CIRCUITS D’AIR INSTALLATION:
Dans ces applications, le compresseur sert à fournir l’air principal
pour le circuit d’air d’une installation.
La consigne PRESSION doit être fixée à la pression voulue, et,
pour les autres compresseurs de secours (s’ils existent), on doit
fixer des pressions inférieures afin que leur séquence de mise en
route corresponde au profil opérationnel exigé par l’installation.
2. AIR DE SECOURS OU D’APPOINT POUR LES CIRCUITS
D’AIR INSTALLATION : Dans ces applications, le compresseur
fonctionne en mode ”veille”, et il est réglé pour se charger et pour
fournir de l’air si la pression de l’air de l’installation devient
inférieure à une certaine valeur.
Généralement, la consigne PRESSION sera fixée à une valeur
inférieure à la pression voulue de fonctionnement de l’installation, la
pression des principaux compresseurs fixes étant fixée à une valeur
plus élevée.

10/425
 INSTRUCTIONS DE MARCHE 23
DEMARRAGE AUTOMATIQUE/FONCTIONNEMENT ARRET
AUTOMATIQUE
Appuyez sur le bouton STOP. Le groupe délestera et débutera la
Le compresseur NHP1500 peut comporter une fonction période programmée de refroidissement (180 secondes). A la fin de
Démarrage/Arrêt Automatique en tant qu’option installée en usine. cette période programmée, le moteur s’arrêtera.
Cette option peut être sélectionnée à partir du MENU UTILISATEURS
sous le MENU PRINCIPAL sur le Contrôleur Intellisys (voir la section
Affichage du Contrôleur Intellisys). Cette fonction est un prolongement Pendant un arrêt normal ”non urgent”, la procédure suivante d’arrêt doit
de la fonction chargement/délestage automatique décrite dans la être suivie :
section FONCTIONNEMENT NORMAL du manuel. Ce mode peut être
sélectionné pour tout état de la machine, mais il n’est effectif que 1. Appuyez sur le bouton STOP. Le compresseur délestera et le
lorsque le compresseur a démarré et fonctionne sous charge. (Nota : régime du moteur passera au ralenti.
L’affichage du contrôleur indiquera Autostart – OFF (Démarrage
Automatique – Arrêt) tant que le groupe n’a pas démarré et ne
fonctionne pas sous charge). Ce mode permet d’économiser le 2. Une période de refroidissement de trois minutes commencera.
carburant lorsque cela est nécessaire, et ensuite de démarrer et de
charger automatiquement lorsque cela est nécessaire.
3. A la fin de la période de refroidissement, le moteur s’arrêtera.

REMARQUE : Fixez la pression de ligne sur REMOTE (A Distance)

ou ON−BOARD (Embarqué) en fonction de votre application, avant 4. Basculez le commutateur POWER (Mise sous Tension) sur OFF.
d’utiliser AUTOSTART/ STOP (Démarrage/Arrêt Automatique).
Ingersoll–Rand recommande d’utiliser un clapet anti−retour et
REMOTE PRESSURE (Pression à Distance) pour toutes les 5. Ouvrir le disjoncteur de batterie.
applications AUTO START/STOP (Démarrage/Arrêt Automatique).

Il existe deux méthodes pour le démarrage et l’arrêt automatique du

compresseur.
1) DEMARRAGE/ARRET AUTOMATIQUE−PRESSION. Ce mode
utilise la pression de ligne (signal de pression à bord ou éloigné) (en
fonction de l’option sélectionnée par l’utilisateur). Lorsque la pression
des lignes devient inférieure à la PRESSION DE DEMARRAGE
AUTOMATIQUE, le compresseur démarrera automatiquement et
acceptera la charge.
Le compresseur fonctionnera ensuite comme indiqué dans la Section
Fonctionnement Normal, en se chargeant ou en se délestant selon les
besoins du client. Si le compresseur reste dans l’état délesté (à vide)
continuellement pendant un temps supérieur au TEMPS D’ARRET
AUTOMATIQUE, le compresseur s’arrêtera et l’affichage indiquera
Démarrage Automatique Engagé, Démarrage Automatique ON (En
Fonction).
Si la CONSIGNE DE PRESSION est modifiée alors que
DEMARRAGE/ARRET AUTOMATIQUE est en fonction (ON), la
PRESSION DE RECHARGEMENT et la PRESSION DE
DEMARRAGE AUTOMATIQUE reprendront les valeurs par défaut.
Nota : Si l’utilisateur appuie sur le bouton déchargement, le démarrage
automatique est interrompu jusqu’à ce qu’on enfonce le bouton
chargement. Ceci est vrai lorsque le groupe fonctionne ou est arrêté.
2) DEMARRAGE/ARRET AUTOMATIQUE – A DISTANCE. Ce mode
utilise un signal fourni par le client, appliqué à la barrette de fermeture
de contact à distance. Lorsque le signal à distance est FERME, le
compresseur démarrera automatiquement et prendra la charge. Le
compresseur fonctionnera ensuite comme indiqué dans la Section
Fonctionnement Normal, en se chargeant ou en se délestant selon les
besoins du client. Si le contacteur s’OUVRE, le compresseur délestera
et attendra la fin du TEMPS D’ARRET AUTOMATIQUE.
Le compresseur s’arrêtera et ensuite l’affichage indiquera Démarrage
Automatique Engagé, Démarrage Automatique en Fonction. Si
pendant le TEMPS D’ARRET AUTOMATIQUE, les contacts SE
FERMENT, le compresseur se chargera et fonctionnera normalement.
Une fois que le moteur est arrêté, la soupape de décharge
automatique continuera à décomprimer la tuyauterie allant du
clapet anti−retour à la soupape de décharge.
ATTENTION: Même après décompression du circuit de
tuyauterie, la ligne provenant du compresseur et alimentant en air
un outil ou une machine peut rester sous pression et peut
provoquer des blessures graves ou mortelles. Après l’arrêt du
compresseur, ouvrez avec précaution une soupape sur un outil
ou une machine pour annuler la pression dans la ligne avant
d’effectuer des opérations de dépôt ou d’entretien.
DEMARRAGE/ARRET A DISTANCE et KIT D’INITIATION
Le compresseur NHP1500 peut comporter une fonction
Démarrage/Arrêt Automatique en tant qu’option installée en usine.
Cette option comporte un boîtier contenant 3 borniers. Les trois
borniers sont décrits ci−dessous :
CONTACTS A DISTANCE. Utilisés dans le cadre des fonctions
Démarrage/Arrêt Automatique si nécessaire. (Voir la Section
Démarrage et Arrêt Automatique, Point 2).
CONTACTS D’ARRET IMMEDIAT. Utilisés pour indiquer que le
compresseur s’est arrêté à la suite d’un arrêt d’urgence et que
l’opérateur doit l’examiner.
CONTACTS D’ETAT DE LA MACHINE. Indique si la machine
fonctionne ou est arrêtée.
Grâce à ces contacts, l’utilisateur peut raccorder la machine à un
système de l’installation pour des communications. En cas
d’exigences supplémentaires, consultez l’usine.

10/425
24 INSTRUCTIONS DE MARCHE
Affichage du Contrôleur INTELLISYS
Le programme Affichage de Messages comporte une structure
comportant des menus de niveau supérieur et divers sous−menus
pour avoir des informations plus détaillées. Les menus sont
accessibles par trois boutons sur le panneau avant et utilisent les
écrans et commandes suivantes.
ECRANS
ACCUEIL : Ecran de niveau supérieur, affichant la pression de
refoulement, la consigne de pression et le niveau de carburant. Il donne
accès aux écrans ”MAIN MENU” (Menu Principal) et ”STATUS”
(Statut) et à la commande ”SET” (Initialisation) qui peut servir à modifier
la consigne de pression.
MENU PRINCIPAL: Ecran secondaire donnant accès aux
sous−menus.
COMMANDES
ETAT : Pour accéder aux paramètres de marche du compresseur et du
moteur
SÉLECTION : Sert pour sélectionner une option.
REGLER : Sert pour afficher la valeur affichée pour l’option
sélectionnée.
CALIBRATION : Sert à calibrer le transducteur de pression
sélectionné.
MENU PRINCIPAL: Affiche un lien avec les sous−menus suivants:
1. Options Utilisateurs: Affiche les options suivantes:
A. Pression de Reglage : Appuyez sur ”SELECT”, et ensuite
ajustez la valeur en utilisant les boutons basculant en haut et en
bas et en appuyant sur ”SET” (Initialiser).
B. Pression de Rechargement Automatique : Consigne
–140psi (par défaut).
C. Signal de Pression : Appuyez sur ”SELECT”, et ensuite en
utilisant les boutons basculant en haut et en bas, FIXEZ Onboard
(A Bord) ou Remote (A Distance).
D. Démarrage/Arrêt Automatique : OFF (Hors Fonction) (par
défaut). Appuyez sur ”SELECT”, et ensuite en utilisant les
boutons basculant en haut et en bas, INITIALISEZ (SET)
PRESSURE (Pression) ou REMOTE (A Distance).
E. Pression redémarrage automatique: Pression de remise en
charge automatique – 5 psi (par défaut). Sélectionnable de la
valeur par défaut à 15 psi.
F. Heure Arrêt Automatique : 10 minutes (par défaut). Peut être
sélectionné entre 2 minutes et 60 minutes.
G. Contraste d’Ecran : Appuyez sur ”SELECT”, et ensuite
ajustez le contraste entre 0 et 9 en utilisant les boutons basculant
en haut et en bas et en appuyant sur ”SET” (Initialiser).
10/425
2. Calibration de Capteur : Affiche les transducteurs de pression
(PT1 à PT8) pouvant être sélectionnés et calibrés à l’aide des boutons
”SELECT” et ”CALIBRATE” (le groupe doit être complètement refroidi
pour que toutes les températures et pressions correspondent aux
conditions ambiantes).
3. Réglages en usine: Affiche les options sélectionnées de langue et
d’unités de mesure.
A. Etat du compresseur – Affiche les paramètres suivants
mesurés sur le compresseur:
1. Température de Refoulement du Groupe : Affiche la température
de l’air refoulé par le groupe, mesurée sur la soupape de service.
2. Pression de Refoulement du Groupe : Affiche la pression de l’air
refoulé par le groupe, mesurée sur la soupape de service.
3. Température d’Entrée Etage 1 : Affiche la température d’entrée à
l’étage 1 du bloc compresseur, mesurée sur le conduit d’entrée avant
la soupape d’entrée.
4. Température de Refoulement Etage 1) : Affiche la température de
refoulement de l’étage 1 du bloc compresseur, mesurée dans le coude
venturi.
5.Vide d’Entrée Etage 1 : Affiche la pression d’aspiration d’entrée de
l’étage 1 du bloc compresseur, mesurée sur la soupape d’entrée.
6. Pression d’entrée Etage 2: Affiche la pression d’entrée de l’étage
2 coté compresseur, mesurée dans le séparateur d’humidité de l’étage
intermédiaire.
7. Température d’Entrée Etage 2 : Affiche la température d’entrée de
l’étage 2 du bloc compresseur, mesurée dans le séparateur d’humidité
de l’étage intermédiaire.
8.Température de Refoulement Etage 2 : Affiche la température de
refoulement de l’étage 2 du bloc compresseur, mesurée dans le venturi
de refoulement de l’étage 2.
9. Pression à Distance : Affiche la pression d’un piquage extérieur,
mesurée en aval du refoulement du groupe. Si REMOTE PRESS
(PRESSION A DISTANCE) est sélectionné dans le menu utilisateur.
10. Pression à l’Entrée du Filtre du Compresseur : Affiche la
pression à l’entrée du filtre d’huile du compresseur.
11. Pression à la Sortie du Filtre du Compresseur : Affiche la
pression à la sortie du filtre d’huile du compresseur.
12. Température d’Injection d’Huile du Compresseur : Affiche la
température de l’huile injectée au bloc compresseur.
13. Vitesse Moteur : (tours/minute). Affiche le régime du volant du
moteur.
14. Température de Liquide de Refroidissement du Moteur :
Affiche la température du liquide de refroidissement du moteur lorsqu’il
pénètre dans le radiateur.
 INSTRUCTIONS DE MARCHE 25
15. Tension Batterie : (volts). Affiche la tension de la batterie à bord.

16. Nom du Programme.

B. Etat du moteur – Affiche les paramètres suivants mesurés sur

le moteur:
1. Pression d’huile moteur: Affiche la pression d’huile moteur.

2. Température d’huile moteur: Affiche la température de l’huile

moteur.

3. Pression collecteur d’admission: Affiche la pression d’air dans la

tubulure d’admission du moteur.

4. Temp. de la tubulure d’admission: Affiche la température dans la

tubulure d’admission u moteur.

5. Temp. du liquide de refroidissement du moteur: Affiche la

température du liquide de refroidissement du moteur.

6. Pourcentage puissance: Affiche la charge approchée du moteur en

pourcentage de sa puissance maximale.

7. Pourcentage ouverture papillon: Affiche la position approchée du

papillon de commande des gaz en pourcentage de la position
d’ouverture maximale.

8. Pression barométrique: Affiche la pression barométrique.

9. Vitesse moteur: (Tours/min) Affiche la vitesse de rotation de moteur.

10. Défaut 1 – Défaut 5: Affiche les 5 derniers arrêts du moteur.

10/425
26 MAINTENANCE
GENERALITES
En plus des inspections périodiques, de nombreux composants dans
ces groupes nécessitent un entretien périodique pour que le débit et les
performances soient maximum.
L’entretien peut comporter des procédures à exécuter avant et après
le fonctionnement, par le personnel d’exploitation et de maintenance.
La maintenance préventive a pour but principal de prévenir les
défaillances, et en conséquence les réparations nécessaires.
La maintenance préventive est le type de maintenance le plus facile et
le moins coûteux. Si vous maintenez à tout moment votre groupe dans
un état de propreté, l’entretien sera plus facile.
MAINTENANCE PROGRAMMEE
La maintenance programmée s’appuie sur le fonctionnement normal
du groupe. Cette page peut être reproduite et utilisée comme une liste
des vérifications à effectuer par le personnel de service. Si le groupe
fonctionne dans un environnement inhabituel, la maintenance
programmée devra être ajustée en conséquence.
NIVEAU D’HUILE DU COMPRESSEUR
Le niveau d’huile est plus constant lorsque le groupe est ARRETE et
on devra donc le vérifier à ce moment. Retirez la jauge se trouvant à
droite du bloc compresseur. Le niveau d’huile doit être entre les repères
haut et bas de la jauge.
HUILE DU COMPRESSEUR
Cette machine a été remplie à l’usine avec du Liquide Hydraulique
Ingersoll–Rand IR.
FILTRE A AIR
Ce groupe affiche un message AIR FILTERS RESTRICTED (Filtres à
Air Colmatés) sur le panneau d’instruments.
Lorsque ce message est affiché, on doit remplacer les filtres du moteur
et du bloc compresseur.
De plus, chaque semaine, pressez la soupape en caoutchouc
(évacuation de la poussière avant le filtre) sur chaque boîtier de filtre
à air pour s’assurer qu’ils ne sont pas bouchés.
REMARQUE : S’il y a des trous ou des fissures en aval du boîtier du
filtre à air, les indicateurs de colmatage ne fonctionneront pas.
Pour procéder à l’entretien des filtres à air sur tous les groupes,
procédez ainsi :
1 Dévissez l’écrou extérieur à oreilles, et enlevez−le avec l’élément
extérieur. Inspectez la fenêtre rouge sur l’écrou intérieur spécial
à oreilles pour repérer un petit point. Si ce point n’est pas visible,
enlevez la goupille fendue et l’écrou spécial à oreilles ainsi que
l’élément intérieur (sécurité).
2 Inspectez le boîtier du filtre à air pour détecter les anomalies
pouvant provoquer une fuite, et corrigez−les si nécessaire.
3 Essuyez l’intérieur du boîtier du filtre à air avec un chiffon propre
humidifié pour enlever les dépôts de poussière, en particulier là où
l’élément s’appuie contre le boîtier en assurant l’étanchéité.
4 Inspectez l’élément principal en plaçant une lampe brillante à
l’intérieur et en le faisant tourner lentement. Si l’on découvre des
trous ou des déchirures dans le papier, jetez cet élément. Si l’on
ne repère aucune anomalie, on peut nettoyer l’élément par l’une
des procédures suivantes.
5 Si l’on doit utiliser un élément filtrant neuf, inspectez−le de près
pour vérifier qu’il n’a pas été endommagé pendant le transport.
Pour réinitialiser l’indicateur dans l’écrou spécial à oreilles,
aspirez sur la fenêtre rouge.
10/425
6 Installez les éléments nettoyés ou neufs en inversant l’ordre des
opérations ci−dessus. Serrez à fond les écrous à oreilles et
remettez en place la goupille fendue.
7 Vérifiez que le chapeau d’extrémité assure une étanchéité
parfaite sur 360 degrés autour du corps du filtre à air.
On doit chaque mois inspecter le circuit du filtre à air (boîtiers et tuyaux)
pour détecter les circuits de fuite ou les obstructions à l’entrée. Vérifiez
que les boulons et colliers de fixation du filtre à air sont bien serrés.
Vérifiez que le boîtier du filtre à air n’est pas cabossé ou endommagé,
ce qui pourrait provoquer une fuite. Inspectez le tube de transfert d’air
depuis le filtre à air jusqu’au compresseur et au moteur pour détecter
les trous. Vérifiez que tous les colliers et joints bridés sont bien serrés.
JAUGES
Les instruments et les jauges sont essentiels pour assurer la sécurité,
la productivité maximum et une longue durée de vie de la machine.
Inspectez les jauges et testez les témoins avant le démarrage.
Pendant le fonctionnement, observez les jauges et les témoins pour
vérifier le bon fonctionnement. Voir les Commandes de
Fonctionnement pour les indications normales.
RESERVOIR DE CARBURANT
Ce groupe comporte deux réservoirs pouvant être remplis d’un côté ou
de l’autre. Il est important d’utiliser du carburant propre dans les
réservoirs de carburant, et l’on doit prendre toutes les précautions
nécessaires pour ne verser ou ne pomper dans le réservoir que du
carburant propre. Si vous remplissez le réservoir de carburant de ce
groupe en utilisant une méthode autre que celle faisant appel à une
pompe et à un flexible, utilisez un entonnoir non métallique PROPRE.
Tous les six mois, les bouchons de vidange doivent être enlevés des
réservoirs pour pouvoir vidanger les sédiments ou les condensats
accumulés. Au moment de la remise en place des bouchons de
vidange, vérifiez qu’ils sont bien serrés.
BATTERIE
Des batteries de forte capacité pour le démarrage des moteurs diesel
ont été installées en usine et elles doivent être inspectées chaque
semaine. Les connexions de câbles avec les bornes de batterie
doivent être maintenues propres, bien serrées et légèrement enduites
de graisse. Le niveau de l’électrolyte dans chaque cellule doit être
au−dessus du sommet des plaques. Si nécessaire, faites l’appoint
avec de l’eau distillée propre.
HUILE DE COMPRESSEUR, HUILE HYDRAULIQUE et
REFROIDISSEURS DE CARBURANT
Les refroidisseurs sont des refroidisseurs d’huile à tube et à ailettes.
L’huile hydraulique, l’huile du compresseur et le carburant circulent à
l’intérieur à travers les sections du noyau.
Le liquide est refroidi par l’air refoulé par le ventilateur de
refroidissement, en passant derrière la section noyau. Lorsque de la
graisse, de l’huile ou de la poussière se déposent sur les surfaces
extérieures des refroidisseurs, leur efficacité diminue.
Chaque mois, on recommande de nettoyer les refroidisseurs en
dirigeant un jet d’air comprimé contenant un solvant de sécurité non
inflammable à travers le noyau des refroidisseurs. Ceci devrait éliminer
les dépôts de graisse, d’huile et de poussière sur les surfaces
extérieures du noyau du refroidisseur, afin que toute la surface de
refroidissement puisse transférer la chaleur du liquide dans le flux d’air.
Si des dépôts de matières étrangères, comme de la boue ou du vernis,
s’accumulent dans les refroidisseurs, des températures trop élevées
se produiront probablement, provoquant l’arrêt du groupe.

RADIATEUR
ATTENTION: N’enlevez pas le bouchon du radiateur lorsque le
moteur est CHAUD. La décompression brutale d’un circuit de
refroidissement chaud peut provoquer de graves blessures.
Le circuit de refroidissement du moteur est rempli en usine avec un
mélange 50/50 d’eau et d’éthylène glycol. Cet antigel permanent
contient des inhibiteurs de corrosion et assure la protection jusqu’à
–355F (–375C).
On recommande d’utiliser un tel mélange en été et en hiver. Si l’on
utilise uniquement de l’eau, on doit y ajouter une marque connue
d’antirouille pour éviter la corrosion interne.
On recommande de tester la protection assurée par l’antigel tous les
six mois ou avant les températures de gel. Faites le plein avec un
mélange vierge tous les douze mois. Une vidange du circuit se trouve
dans le réservoir de radiateur inférieur.
Chaque mois, inspectez l’extérieur du radiateur pour détecter les
obstructions (poussière, débris, etc.). En cas de présence
d’obstructions, injectez de l’eau ou de l’air comprimé contenant un
solvant non inflammable entre les ailettes dans le sens opposé au sens
normal d’écoulement de l’air. Si le radiateur est colmaté à l’intérieur, on
doit appliquer les pratiques standards utilisées dans l’industrie
automobile.
FLEXIBLES
Chaque mois, on recommande d’inspecter toutes les lignes
d’admission allant ou partant des filtres à air, les flexibles du circuit de
refroidissement du moteur et tous les flexibles utilisés pour l’air, l’huile
et le carburant.
Pour éviter les fuites, il est impératif d’inspecter régulièrement ces
raccords afin de détecter l’usure ou la détérioration, pour que l’entretien
régulier des filtres à air soit réellement efficace.
L’usure prématurée du moteur et du compresseur se produira
CERTAINEMENT si on laisse pénétrer dans le moteur ou dans le
compresseur de l’air chargé en poussière.
Les flexibles utilisés sur les lignes de carburant, d’huile et d’air de ces
groupes autorisent des déplacements relatifs entre les composants. Il
est extrêmement important d ’inspecter périodiquement les flexibles
pour détecter l’usure et la détérioration.
Les colliers empêchent l’abrasion des gaines de flexibles sous l’effet
des vibrations. L’abrasion peut se produire lorsque deux flexibles se
croisent, ou lorsqu’un flexible frotte contre un point fixe ; donc, on doit
remplacer les colliers lorsqu’ils manquent. L’opérateur ne doit pas non
plus utiliser les flexibles comme une poignée ou une marche. Une telle
utilisation peut provoquer l’usure prématurée des gaines et la rupture
du flexible.
REMARQUE: Les tuyauteries fonctionnant à une pression
inférieure à 150 psi (1050 kPa) peuvent utiliser des tubes nylon
spéciaux. Les raccords correspondants sont aussi des raccords
spéciaux ”à pression”.
MAINTENANCE 27
Si l’on tire sur le tuyau, le manchon intérieur se retirera et sera
comprimé, serrant ainsi le raccord. Pour retirer le tuyau, il faut maintenir
le manchon contre le raccord. Le tuyau peut être déposé et remplacé
plusieurs fois sans perdre son étanchéité.
Pour installer le tuyau en nylon, faites une marque (avec un ruban ou
un crayon gras) à environ 7/8 pouce de l’extrémité du tuyau. Insérez
le tuyau dans le manchon et, après avoir senti une première résistance,
enfoncez−le jusqu’au fond. La marque doit se trouver à environ 1/16
pouce du manchon, pour un tuyau de diamètre extérieur 3/8 pouce, à
1/8 pouce pour un tuyau de diamètre extérieur 0,25 pouce. Ceci
garantira que le tuyau est complètement engagé dans le mécanisme
d’étanchéité.
REMARQUE: Sur le joint flexible isolant du bloc compresseur le
séparateur d’eau, il n’est pas nécessaire de resserrer
périodiquement les fixations avec un couple de 10 ft–lbs.
FILTRES D’HUILE DU COMPRESSEUR
Les circuits d’huile lubrifiante et d’huile hydraulique du compresseur
comprennent des filtres à huile de type jetables, à centrifugation,
chacun comportant une soupape interne de dérivation. Avec un
élément filtrant neuf et propre, toute l’huile s’écoule à travers la surface
de l’élément depuis l’extérieur/intérieur. A mesure que chaque élément
est contaminé par la poussière, une perte de charge est générée dans
le boîtier du filtre entre les orifices d’entrée et de sortie d’huile. Lorsque
cette perte de charge atteint 25 psi (175 kPa), la soupape de dérivation
commence à s’ouvrir, en laissant passer une petite quantité d’huile
pour contourner le filtre. A mesure que les contaminants continuent à
s’accumuler, une quantité de plus en plus importante d’huile contourne
l’élément filtrant.
Ce contournement n’assure pas la filtration, mais permet un débit
maximum d’huiles lubrifiante et hydraulique du compresseur pour
éviter tout dommage possible résultant d’un manque d’huile. De plus,
en raison de la conception du filtre, la poussière n’est pas entraînée
pendant le contournement de l’huile.
REMARQUE: Le filtre à huile doit être remplacé toutes les 1000
heures de fonctionnement.
Pour procéder à l’entretien des filtres à huile, on doit d’abord arrêter le
groupe. Essuyez la poussière et l’huile se trouvant sur la surface
extérieure du filtre pour empêcher les contaminants de pénétrer dans
le circuit de lubrification. Procédez ainsi :
ATTENTION: L’air sous forte pression peut provoquer des
blessures graves ou mortelles du fait de l’huile très chaude et de
la projection de pièces. Annulez toujours la pression avant
d’enlever les bouchons, les obturateurs, les couvercles ou les
autres pièces sur le circuit d’air sous pression.
1 Ouvrez les soupapes d’air de service pour vérifier que le circuit est
complètement décomprimé. Fermez les soupapes.
2 Faites tourner dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre
l’élément filtrant à centrifugation pour le retirer de son boîtier.
Inspectez l’élément filtrant et ensuite jetez−le.
Nota : S’il y a des signes de formation de vernis ou de laques sur
l’élément filtrant du filtre à huile, ceci signale que l’huile lubrifiante du
compresseur a des caractéristiques incorrectes et qu’elle doit être
immédiatement remplacée.
3 Inspectez la tête du filtre à huile pour vérifier que le joint a été
enlevé avec l’élément filtrant. Nettoyez la surface d’étanchéité du
joint sur la tête du filtre.
10/425
28 MAINTENANCE
Si vous installez un élément filtrant neuf en laissant l’ancien joint sur la
tête du filtre, ceci provoquera une fuite d’huile et pourra endommager
l’équipement.
4 Lubrifiez le joint neuf du filtre en utilisant la même huile que pour
la machine.
5 Installez le filtre neuf en faisant tourner l’élément dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le joint établisse un contact
initial. Serrez ensuite de 1/2 à 3/4 tour.
6 Démarrez le groupe et laissez−le atteindre la pression nominale.
Vérifiez qu’il n’y a pas de fuite en remettant le groupe en service.
FIXATIONS
Inspectez visuellement tout le groupe pour vérifier que les boulons, les
écrous et les vis sont correctement serrés. Sélectionnez plusieurs vis
et écrous pour vérifier qu’ils sont correctement serrés. Si vous
constatez qu’ils ne sont pas correctement serrés, une inspection plus
complète doit être effectuée. Prenez des mesures correctives.
COMPRESSEUR et HUILE HYDRAULIQUE
L’huile lubrifiante et l’huile de refroidissement doivent être remplacées
toutes les 1000 heures de fonctionnement ou tous les six (6) mois,
selon ce qui se produit en premier.
ENTRAINEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR
L’échangeur de chaleur ou le ventilateur de refroidissement sont
entraînés par une seule courroie à partir du moteur. Chaque semaine,
inspectez la courroie du ventilateur de refroidissement. Ces courroies
doivent toujours être correctement tendues par le système de tension
automatique sur le moteur.
10/425
ENTRAINEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
D’AIR
Ce ventilateur à commande hydraulique nécessite une maintenance.
Graissage tous les 3 mois, 500 heures.
PRECAUTION
• Si l’on effectue une modification non autorisée ou si l’on effectue pas
la maintenance de cet équipement, il risque d’être dangereux, et ceci
pourra annuler la garantie d’usine.
• Pour effectuer des inspections plus détaillées que des inspections
visuelles, débranchez les câbles de batterie et ouvrez la vanne de
décharge.
• On doit prendre de grandes précautions pour ne pas toucher les
surfaces chaudes (tubulures d’échappement du moteur et conduites,
tuyauteries de réception et de refoulement d’air, etc.).
• Ne faites jamais fonctionner cette machine lorsque les protections
ont été enlevées.
• Des fixations britanniques et métriques ont été utilisées pour la
conception et le montage de ce groupe. Consultez le manuel des
pièces pour savoir comment les utiliser.
Remarque : Ignorez les opérations de maintenance concernant des
composants qui ne sont pas installés sur votre machine.
REMARQUE : Vidangez le cadre après nettoyage et lavage au jet ou
après de fortes pluies.
 MAINTENANCE 29
PROGRAMME D’ENTRETIEN
Les 500 Journalier Hebdomad Mensuel 3 Mois 6 Mois 12 Mois
premiers aire 500 h 1000 h 2000 h
miles / 850
km

Niveau d’huile du compresseur C

Niveau d’huile du moteur C
*Niveau du réfrigérant du radiateur C
Jauges / Lampes C
*Témoins d’épurateur d’air d’alimentation C
Réservoir de carburant (remplir à la fin de la C D
journée)

*Conduite d’évacuation du séparateur de C

carburant / eau

Fuites d’huiles C
Fuites de carburant C
Drain d’eau des filtres de carburant D
Fuites de réfrigérant C
Bouchon de remplissage du radiateur C
Décharges de ‘pré−nettoyage’ d’épurateur C
d’air

Courroies de ventilateur / de l’alternateur C

Connexions de la batterie / Electrolyte C
Pression et état de surface des pneus C
*Ecrous des roues C
Flexibles (Huile, Air, Admission, etc.) C
Système automatique d’arrêt C
Système d’épuration d’air C
Extérieur de l’échangeur de chaleur du C
compresseur
* Extérieur de l’échangeur de chaleur du C
moteur

Attaches, capots de protection C

Organes d’épurateur d’air R/WI

*Ne pas tenir compte si ceci n’est pas approprié pour cette machine D = Drain
(1) ou 3000 miles / 5000 km G = Graisse
(2) ou alors comme défini par la législation locale ou nationale R=Remplacer
C = Vérifier (ajuster, nettoyer ou remplacer quand nécessaire) T = Test
CBT =Vérifier Avant Remorquage W I =ou Quand Indiqué si plus tôt que prévu
CR = Vérifier et signaler Pour plus d’informations, voir sections spécifiques du manuel
d’opérateur.

10/425
30 MAINTENANCE
Les 500 Journalie Hebdoma Mensuel 3 Mois 6 Mois 12 Mois 12 Mois
premiers r daire 500 h 1000 h 1500 h 2000 h
miles /
850 km

*Organes du séparateur de carburant / eau R

Eléments du filtre à huile du compresseur R
Huile du compresseur R
Changement d’huile du moteur R
Filtre à huile du moteur R
*Graisse de la pompe à eau R
*Roues (Roulements, joints, etc.) C
*Réfrigérant du moteur C R
Elément filtrant du carburant R
Réglage de l’interrupteur d’arrêt T
*Nettoyage de la crépine de la pompe C
d’alimentation

*Vérification du jeu de soupapes C

Feux (de roulement, de freins, d’indication) CBT
Anneaux de levage à broches CBT
*Freins CBT C
*Timonerie de frein C
Arrêt d’urgence T
Attaches C
Liaisons / timonerie des organes de G
roulement

Soupape de sûreté C
Boulons des organes de roulement(1) C
*Ne pas tenir compte si ceci n’est pas approprié pour cette machine D = Drain
(1) ou 3000 miles / 5000 km G = Graisse
(2) ou alors comme défini par la législation locale ou nationale R=Remplacer
C = Vérifier (ajuster, nettoyer ou remplacer quand nécessaire) T = Test
CBT =Vérifier Avant Remorquage W I =ou Quand Indiqué si plus tôt que prévu
CR = Vérifier et signaler Pour plus d’informations, voir sections spécifiques du manuel
d’opérateur.

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 MAINTENANCE 31
Les 500 Journalier Hebdomad Mensuel 3 Mois 6 Mois 12 Mois
premiers aire 500 h 1000 h 2000 h
miles / 850
km

Système de pression C
Reniflard du moteur C
Graisseur (Charger) C
Tamis de séparateur d’humidité C
intermédiaire

Tamis de séparateur d’humidité de C

décharge

2 ans 4 ans 6 ans

Soupape de sûreté C
Tuyaux flexibles R
Réservoir de séparation (2) (intérieur) C
*Ne pas tenir compte si ceci n’est pas approprié pour cette machine D = Drain
(1) ou 3000 miles / 5000 km G = Graisse
(2) ou alors comme défini par la législation locale ou nationale R=Remplacer
C = Vérifier (ajuster, nettoyer ou remplacer quand nécessaire) T = Test
CBT =Vérifier Avant Remorquage W I =ou Quand Indiqué si plus tôt que prévu
CR = Vérifier et signaler Pour plus d’informations, voir sections spécifiques du manuel
d’opérateur.

10/425
32 MAINTENANCE
TABLE DE SERRAGE

TABLEAU 1 VISSERIE IMPÉRIALE

COUPLE DE SERRAGE NOMINAL

8AE J249 8AE J249

GRADE 5 (MARQUE GRADE 8 (MARQUE SCHÉMA DE SERRAGE
SUR LA TÊTE) SUR LA TÊTE) RECTANGULAIRE TYPIQUE

DIAMÈTRE DU
FILETAGE ET
PAS DES
ÉCROUS OU
DES VIS

SCHÉMA DE SERRAGE CARRÉ

Q
TYPIQUE

(Nm.) (FT−LBF) (Nm.) (FT−LBF)

1/4 − 20 11 8 16 12

5/16 − 18 24 17 33 25

3/8 − 16 42 31 59 44

7/16 − 14 67 49 95 70

1/2 − 13 102 75 144 106

9/16 − 12 148 109 208 154

5/8 − 11 203 150 287 212

SCHÉMA DE SERRAGE CIRCULAIRE
TYPIQUE
3/4 − 10 361 266 509 376

10/425
 MAINTENANCE 33
TABLEAU 2 VISSERIE MÉTRIQUE

COUPLE DE SERRAGE NOMINAL

CLASSE DE QUALITÉ CLASSE DE QUALITÉ CLASSE DE QUALITÉ SCHÉMA DE SERRAGE

10.9 (MARQUE SUR RECTANGULAIRE TYPIQUE
8.8 (MARQUE SUR LA 12.9 (MARQUE SUR
TÊTE) LA TÊTE) LA TÊTE)

DIAMÈTRE
DU FILETAGE
ET PAS DES
ÉCROUS OU
DES VIS

SCHÉMA DE SERRAGE CARRÉ

TYPIQUE

(Nm.) (FT−LBF) (Nm.) (FT−LBF) (Nm.) (FT−LBF)

M6 X 1.0 11 8 15 11 18 13

M8 X 1.25 26 19 36 27 43 31

M10 X 1.5 52 38 72 53 84 62

M12 X 1.75 91 67 126 93 147 109

M14 X 2 145 107 200 148 234 173

SCHÉMA
É DE SERRAGE CIRCULAIRE
M16 X 2 226 166 313 231 365 270 TYPIQUE

M20 X 2.5 441 325 610 450 713 526

10/425
34 LUBRIFICATION
INFORMATIONS GENERALES
La lubrification est un élément essentiel de la maintenance préventive,
affectant dans une grande mesure la durée de vie utile du groupe.
Différents lubrifiants sont nécessaires et certains composants du
groupe nécessitent des lubrifications plus fréquentes que d’autres. Il
est donc important de respecter les instructions concernant les types
de lubrifiants et la fréquence de leur application. La lubrification
périodique des pièces mobiles minimise le risque de ruptures
mécaniques.
Le Programme de Maintenance Préventive indique les équipements
nécessitant un entretien régulier et l’intervalle de temps entre les
entretiens effectués. On doit établir un programme d’entretien régulier
couvrant tous les équipements et tous les fluides. Ces intervalles de
temps s’appuient sur des conditions opératoires moyennes. En cas de
conditions opératoires extrêmement sévères (temps très chaud, très
froid, atmosphère poussiéreuse ou humide), il peut être nécessaire
d’effectuer plus fréquemment les graissages et lubrifications spécifiés.
Les informations concernant la lubrification du mécanisme de
roulements se trouvent dans la Section Maintenance.
Tous les filtres et éléments filtrants pour l’air et les lubrifiants du
compresseur doivent être obtenus en s’adressant à Ingersoll–Rand
pour être sûr que leur taille et leur capacité de filtration conviennent
pour le compresseur.
COMPRESSEUR et REMPLACEMENT D’HUILE HYDRAULIQUE
Normalement, ces groupes sont livrés avec une quantité initiale d’huile
suffisante pour faire fonctionner le groupe pendant environ 6 mois ou
1000 heures, selon ce qui se produit en premier. Si la totalité de l’huile
d’un groupe a été vidangée, il doit être à nouveau rempli avec de l’huile
vierge avant d’être mis en service. Voir les spécifications dans le
Tableau Lubrification.
REMARQUE
Certains types d’huile sont incompatibles lorsqu’ils sont mélangés, et
provoquent la formation de vernis ou de laques, pouvant être
insolubles. De tels dépôts peuvent provoquer de graves anomalies, y
compris le bouchage des filtres. Lorsque cela est possible, on ne doit
PAS mélanger des huiles de types différents et on doit éviter de
mélanger des huiles de marques différentes. Si l’on veut changer de
type ou de marque d’huile, il vaut mieux le faire à l’occasion d’une
vidange complète et d’un remplissage d’huile.
Si le groupe a fonctionné pendant le temps et le nombre d’heures
indiqués ci−dessus, son huile doit être complètement vidangée. Si le
groupe a fonctionné dans des conditions défavorables, ou après de
longues périodes de stockage, il peut être nécessaire de remplacer
l’huile plus tôt, car l’huile se détériore en fonction du temps aussi bien
qu’en fonction des conditions opératoires.
ATTENTION: L’air sous forte pression peut provoquer des
blessures graves ou mortelles du fait de l’huile très chaude et de
la projection de pièces. Annulez toujours la pression avant
d’enlever les bouchons, les obturateurs, les couvercles ou les
autres pièces sur un circuit d’air sous pression. Vérifiez que les
conditions suivantes sont satisfaites :
− Le manomètre de pression d’air de refoulement indique zéro (0).
− Aucun air ne sort d’une vanne de décharge ”ouverte”.
Le remplacement de l’huile assure une bonne garantie contre
l’accumulation de poussière, de boue ou de produits pétroliers oxydés.
Vidangez complètement le réservoir, les tuyaux et le refroidisseur. Si
l’huile est vidangée immédiatement après que le groupe ait fonctionné
pendant un certain temps, les sédiments seront pour la plupart en
suspension et donc la vidange s’effectuera plus facilement.
Cependant, le liquide sera très chaud, et on devra prendre des
précautions pour éviter son contact avec la peau ou les yeux.
Une fois que tout le liquide ancien a été vidangé, fermez la soupape de
vidange. Ajoutez de l’huile suivant la quantité spécifiée en utilisant le
bouchon de remplissage. Serrez le bouchon de remplissage et faites
fonctionner la machine pour que l’huile circule. Vérifiez le niveau d’huile
lorsque le groupe est chaud et est arrêté. Si le niveau n’est pas près
du milieu du tube de visée, arrêtez le groupe et appliquez des mesures
correctives. NE REMPLISSEZ PAS TROP.
REMARQUE
Ingersoll–Rand fournit une huile spécifiquement formulée pour les
Compresseurs Portables, et celle−ci doit être utilisée pour que le bloc
compresseur bénéficie de la garantie limitée prolongée.

LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR

Liquides Recommandés Utilisation 5 Gal.(18.9 litres) 55 Gal.(208,2 litres) 275 Gal. (1039.5 litres)
Liquide Hydraulique IR Huile Compresseur 54758321 54758339 54758347
−10 − 125_F Huile Hydraulique
(−23_C to 52_C)

Pro−Tect Huile Moteur 36875938 36866903

Des huiles de grades supérieurs API, CG –4 ou CH–4 sont recommandées pour le moteur QSX15.

10/425

INTRODUCTION
Le dépannage d’un compresseur d’air portable
implique l’étude organisée d’un ou de plusieurs
problèmes particuliers et une méthode planifiée de
procédures pour investigation et correction. Le tableau
suivant de dépannage couvre les problèmes qu’un
opérateur peut rencontrer pendant le fonctionnement
d’un compresseur portable.
Ce tableau ne cherche pas à indiquer toutes les
anomalies pouvant se produire, et ne cherche pas à
donner toutes les réponses pour corriger les
problèmes. Il indique simplement les problèmes qui
sont les plus susceptibles d’apparaître. Pour utiliser le
tableau de dépannage :
A. Recherchez la ”plainte” représentée en titre gras.
B. Descendez le long de cette colonne pour trouver la
ou les cause(s) potentielle(s). Les causes sont
indiquées dans l’ordre (1, 2, 3, etc.) pour vous
suggérer un ordre à suivre dans le dépannage.
PLAN D’ACTION
A. Réfléchir Avant d’Agir
Etudiez complètement le problème et posez−vous les
questions suivantes :
(1) Quels ont été les signaux d’alarme qui ont précédé
l’anomalie ?
(2) Une anomalie semblable s’est−elle produite avant?
(3) Quelle opération antérieure de maintenance
a−t−elle été effectuée ?
(4) Si le compresseur continue à fonctionner, est−il sûr
de continuer à le faire fonctionner pour faire
d’autres vérifications ?
RECHERCHE DE DÉFAUTS 35
B. Commencez par les Mesures les Plus Simples
La plupart des anomalies se corrigent simplement et
facilement. Par exemple, les plaintes pour la plupart
concernent une ”capacité trop faible” pouvant provenir
d’un régime trop faible du moteur ou d’une ”surchauffe
du compresseur” pouvant être provoquée par un
niveau trop bas d’huile.
Commencez toujours par appliquer les mesures les
plus faciles et les plus évidentes, et cette simple règle
vous permettra de gagner du temps et des efforts.
Nota : Pour dépanner les problèmes électriques,
consultez le Schéma de Câblage se trouvant dans la
Section Nomenclature.
C. Double Vérification Avant Démontage
Pour la plupart, les anomalies du compresseur ne sont
pas dues à un seul composant, mais à la relation d’un
composant avec un autre. Trop souvent, un
compresseur peut être partiellement démonté pour
rechercher la cause d’une certaine anomalie, et toutes
les preuves sont ainsi détruites au cours du
démontage. Vérifiez à nouveau pour être sûr qu’une
solution facile au problème n’a pas été ignorée.
D. Déterminez et Corrigez la Cause de Base
Après correction d’une rupture mécanique, localisez et
corrigez la cause de l’anomalie pour que la même
rupture ne se reproduise pas. Une plainte concernant
une ”panne prématurée” peut être corrigée en réparant
de mauvaises connexions câblées, mais quelque
chose a provoqué le câblage défectueux. La cause peut
être des vibrations excessives.
10/425
 36 RECHERCHE DE DÉFAUTS
TABLEAU DE DEPANNAGE
Les Titres en Caractères Gras indiquent la PLAINTE. Les sous−titres suggèrent la CAUSE.
Nota : Les sous−titres suggèrent la séquence à suivre pour le dépannage.
1. Arrêt du Groupe :
Plus de Carburant
Température d’Huile du Compresseur Trop Elevée
Température d’Eau du Moteur Trop Elevée
Pression d’Huile Moteur Trop Faible
Courroie de Ventilateur du Moteur Cassée
Connexion de Câble Desserrée
Arrêt, Niveau de Carburant Trop Bas
Capteur Défectueux
Mauvais Fonctionnement du Relais
Fusible Sauté
* Mauvais Fonctionnement du Moteur
Mauvais Fonctionnement du
Bloc Compresseur.
2. Démarrage/Fonctionnement Impossibles :
Tension de Batterie Trop Faible
Fusible Sauté
Mauvais Fonctionnement du
Commutateur de Démarrage
Filtres de Carburant Bouchés
Plus de Carburant
Température d’Huile du Compresseur Trop Elevée
Température d’Eau du Moteur Trop Elevée
Pression d’Huile Moteur Trop Faible
Connexion de Câble Desserrée
Capteur Défectueux
Mauvais Fonctionnement du Relais
Mauvais Fonctionnement du Moteur
Mauvais Fonctionnement du Bloc Compresseur.
3. Température Trop Elevée du Moteur
Courroie du Ventilateur du Moteur Cassée
Température Ambiante >120°F (49°C)
* Conditions Opératoires Poussiéreuses
Refroidisseur Sale
* Inclinaison > 5 degrés
Pression Opératoire Trop Elevée
Recyclage de l’Air de Refroidissement
Connexion de Câble Desserrée
Portes latérales ouvertes
* : > = supérieur à, < = inférieur à 0,44
10/425
Mesure Corrective
Ajoutez du Gasoil VIERGE.
Voir Plainte 10.
Vérifiez le niveau du liquide de refroidisse ment.
Si nécessaire, Ajoutez du liquide.
Voir Plainte 3 et Plainte 4.
Remplacez la courroie du ventilateur.
Resserrez les connexions des câbles au niveau des
commutateurs et des borniers. Réparez.
Remplacez le transmetteur de carburant.
Remplacez le capteur.
Remplacez le relais.
Remplacez le fusible.
Voir Dépannage dans le Manuel du Moteur.
Voir Plainte 10.
Vérifiez le niveau d’électrolyte. Vérifiez les
connexions.
Remplacez le fusible.
Remplacez le commutateur.
Procédez à l’entretien des filtres. Voir le Manuel de
Fonctionnement du Moteur.
Ajoutez du gasoil VIERGE.
Voir Plainte 10.
Vérifiez le niveau d’eau. Si nécessaire, Ajoutez de
l’eau.
Voir Plainte 3 et Plainte 4.
Réparez ou remplacez la connexion.
Remplacez le capteur.
Remplacez le relais.
Voir Dépannage dans le Manuel du Moteur.
Voir Plainte 10.
Remplacez la courroie du ventilateur.
Au−dessus de la valeur maximum spécifiée.
Transférez le groupe dans un environnement
plus propre.
Nettoyez l’extérieur du refroidisseur.
Changez d’emplacement ou repositionnez le groupe.
Ramenez la pression à la valeur spécifiée.
Fermez les portes latérales.
Réparez ou remplacez la connexion.
Fermez les portes

4. Pression d’Huile Moteur Trop Faible
Niveau d’Huile Trop Bas
Inclinaison > 15 degrés
Mauvaise Huile Lubrifiante
Eléments Filtrants Bouchés
Mauvais Fonctionnement du Moteur
Connexion de Câble Desserrée
5. Tension Trop Basse de l’Alternateur
Courroies Desserrées ou Cassées
Connexion de Câble Desserrée
Tension de Batterie Trop Faible
Mauvais Fonctionnement de l’Alternateur
6. Température de l’Huile du Compresseur Trop Elevée :
Température Ambiante > 115°F
Inclinaison > 5 degrés
Niveau d’Huile Trop Bas
Mauvaise Huile Lubrifiante
Refroidisseur Sale
Conditions Opératoires Sales
Eléments Filtrants Bouchés
Courroies Desserrées ou Cassées
Pression Opératoire Trop Elevée
Recyclage de l’Air de Refroidissement
Mauvais Fonctionnement du Thermostat
Mauvais Fonctionnement du Ventilateur
Soupape de Décharge du Refroidisseur
d’Huile Défectueuse
Soupape de Pression Minimum Défectueuse
Lignes d’Huile Bouchées ou Colmatées
Mauvais Fonctionnement du Bloc Compresseur.
7. Pression d’Huile du Compresseur Trop Basse
Niveau d’Huile Trop Bas
Mauvaise Huile Lubrifiante
Filtre à Huile Colmaté
Consigne Trop Basse de la Soupape de
Décharge
8. Baisse de Régime du Moteur :
Filtre de Carburant Bouché (principal)
Pression Opératoire Trop Elevée
Filtre à Air Sale
Mauvais Elément du Filtre à Air
Mauvais Fonctionnement du Moteur
Mauvais Fonctionnement du Bloc Compresseur.
RECHERCHE DE DÉFAUTS 37
Mesure Corrective
Ajoutez de l’huile.
Changez d’emplacement ou repositionnez le
groupe.
Voir Spécifications de l’Huile Moteur. Remplacez
l’huile.
Remplacez les éléments.
Voir Dépannage dans le Manuel du Moteur.
Réparez ou remplacez la connexion.
Serrez ou remplacez les courroies.
Réparez ou remplacez la connexion.
Vérifiez le niveau d’électrolyte. Si nécessaire,
ajoutez de l’électrolyte.
Vérifiez les connecteurs. Nettoyez et serrez.
Rechargez la batterie.
Au−dessus de la valeur maximum spécifiée.
Changez d’emplacement ou repositionnez le
groupe.
Ajoutez de l’huile. Recherchez les fuites.
Vérifiez les spécifications dans ce manuel.
Nettoyez les surfaces extérieures.
Transférez le groupe dans un environnement plus
propre.
Remplacez les éléments. Remplacez l’huile.
Serrez ou remplacez les courroies.
Ramenez la pression à la valeur spécifiée.
Fermez les portes latérales. Remplacez le réservoir
ventral.
Remplacez le thermostat dans la soupape de
dérivation.
Vérifiez la tension de la courroie du ventilateur.
Serrez ou remplacez les courroies.
Remplacez la soupape.
Réparez ou remplacez la soupape.
Nettoyez par rinçage ou remplacez.
Voir Plaintes 11, 12, 13, 15, 16 ou 18.
AddAjoutez de l’huile. Recherchez les fuites.
Vérifiez les spécifications dans le manuel.
Remplacez l’élément. Remplacez l’huile.
Réglez la consigne de la soupape de décharge sur
une pression de 43 psi à 1800 tours/minute.
Remplacez le filtre principal. Remplacez le filtre
final. Vidangez les réservoirs. Ajoutez du gasoil
VIERGE.
Ramenez la pression à la valeur spécifiée.
Nettoyez ou remplacez les éléments filtrants.
Installez l’élément correct.
Voir Dépannage dans le Manuel du Moteur.
Consultez l’Usine.
10/425
38 RECHERCHE DE DÉFAUTS
9. Vibrations Excessives :
Supports en Caoutchouc Desserrés
ou E dommagés
Ventilateur Défectueux
Accouplement d’Entraînement Défectueux
Mauvais Fonctionnement du Moteur
Mauvais Fonctionnement du
Bloc Compresseur.
Ralenti Trop Faible du Moteur
10. Débit Trop Faible (CFM) :
Filtre à Air Sale
Mauvais Réglage de Timonerie
Mauvais Fonctionnement de la
Soupape Papillon/Déchargement d’Entrée
Mauvais Fonctionnement du Vérin Hydraulique
Mauvais Elément du Filtre à Air
11. Courte Durée de Vie du Filtre à Air :
Conditions Opératoires Sales
Nettoyage Insuffisant de l’Elément
Procédure d’Arrêt Incorrecte
Mauvais Elément du Filtre à Air
12. Délestage Impossible :
Mauvais Fonctionnement de la Soupape
Papillon d’Entrée
Givre dans le Diaphragme/Lignes de Régulation
Fuite du Solénoïde de Charge
Circuit d’Aération Bouché
13. Décharge de la Soupape de Sûreté :
Pression Opératoire Trop Elevée
Mauvais Fonctionnement de la Soupape
Papillon/Déchargement d’Entrée
Soupape de Sûreté Défectueuse
Le Groupe Ne Déchargera Pas Suffisamment
Rapidement
14. Low Hydraulic Fan Speed
Température Ambiante Trop Basse
Pression Hydraulique Trop Faible
Filtre Sale
Lignes d’Huile Bouchées ou Colmatées
Dérivation dans le distributeur.
Pompe Usée
Moteur Usé
10/425
Mesure Corrective
Serrez ou remplacez.
Remplacez le ventilateur.
Remplacez l’accouplement.
Voir Dépannage dans le Manuel du Moteur.
Voir Plainte 15 et Plainte 17.
Voir le Manuel du Moteur.
Nettoyez ou remplacez les éléments filtrants.
Réglez conformément à la Section 6.
Inspectez la soupape. Réglez conformément à
la Section 6.
Remplacez le vérin hydraulique.
Installez l’élément correct.
Transférez le groupe dans un environnement
plus propre.
Installez un nouvel élément.
Lisez la procédure dans ce manuel.
Installez l’élément correct.
Inspectez l’installation de la soupape.
Réajustez conformément à la Section 6.
Chauffez les lignes et/ou le diaphragme.
Remplacez le solénoïde de charge.
Nettoyez et/ou remplacez.
Ramenez la pression à la valeur spécifiée.
Inspectez l’installation de la soupape.
Réajustez conformément à la Section 6.
Remplacez la soupape de sûreté.
Chauffez les lignes et/ou le diaphragme.
Fonctionnement normal.
Enlevez la diode sur la cartouche proportionnelle sur
le distributeur.
Réglez la pression de la soupape de sûreté sur
2250 psi à 1800 tours/minute.
Installez la diode.
Remplacez le filtre et remplacez l’huile.
Nettoyez par rinçage et remplacez.
Inspectez les joints toriques sur les cartouches,
remplacez−les si nécessaire.
Remplacez la pompe.
Remplacez le moteur.
 RECHERCHE DE DÉFAUTS 39

ALERTES et ARRETS Logiciel V3.02

ALARMES ARRETS IMMEDIATS

BLOC COMPRESSEUR Paramètre Unités Valeur Type Valeur Type
Perte de Charge Trop Elevée à PT1 psiv (bar) 0.69 (0,05) 1 >3.05 (0,21) 3
l’Admission
>13.5 (0,93) 3
Pression d’Admission Trop PT2 psig (bar) >43 (3) & 2 >5 (0,34) & 2
Elevée Etage 2 deg F(C) RT1>430 (221) PT1>5 (0,34)

Pression de Refoulement Trop PT3 psig (bar) >200 (13,8) 4

Elevée Etage 2
>100 @ (6,9) 3
Pression d’Entrée d’Huile du PT6 psig (bar) <20 @ (1,38) 1
Compresseur Trop Basse
Température de Refoulement RT1 deg F(C) >450 (232) 1 >460 (238) 2
Trop Elevée Etage 1
Température d’Admission trop RT2 deg F(C) >135 (57) 1
Elevée Etage 2
Température de Refoulement RT3 deg F(C) >510 (265) 1 >520 (271) 2
Trop Elevée Etage 2
Température d’Entrée de l’Huile RT5 >165 (74) 1 >170 (77) 1
du Compresseur Trop Elevée
Remplacez le Filtre à Huile du PT5−PT6 psid (bar) >18 (1,2) & 1
Compresseur deg F(C) RT5>115 (46)

GROUPE
Niveau de Carburant Trop Bas FL Nombres =1 1 =0 1
Tension de Batterie Trop Faible G2 Volts <24 1
Tentatives Trop Nombreuses de Nstarts >3 4
Démarrage
Régime Trop Faible au Temps/ >101 & 4
Démarrage tours/min 0<ts/min<950
Régime Trop Faible G1 Tours/ <1000 1 950 1
min
Régime Trop Elevé G1 Tours/ 2050 4
min
Niveau d’Huile Hydraulique Marche ou 2
Trop Bas Arrêt
Bouton Arrêt d’Urgence Enfoncé 4
Enfoncé
Température du Liquide de RT7 deg F(C) >220 (104) 1 >240 (116) 1
Refroidissement Trop Elevée
Type 1 = Délai de 30 secondes, Type 2 = délai de 5 secondes, Type 3 = délai de 3 secondes, Type 4 = délai de 0
seconde.

Note 1: 10 secondes sont chronométrées à partir du débrayage du démarreur (vérifié juste après les bips sonores).

Note 2: Délai de 30 secondes au lancement des modes déchargement.

10/425
40 ELECTRICITE
Contrôleur INTELLISYS
Le Contrôleur INTELLISYS est au cœur du système de contrôle et de
commande de la machine NHP1500. Il assure la collecte des données,
les fonctions d’alarme et de régulation pour le fonctionnement du
compresseur. Il comporte un microprocesseur Intel avec entrées et
sorties analogiques et numériques.
Le Contrôleur INTELLISYS a pour principale fonction d’analyser toutes
les entrées analogiques et numériques à un intervalle de temps donné.
Les entrées analogiques et numériques sont analysées toutes les 100
millisecondes. Les valeurs analogiques sont ensuite comparées aux
valeurs minimum et maximum, et une ALARME ou un ARRET
IMMEDIAT sont déclenchés si une valeur n’est conforme. Les divers
ALARMES et ARRETS IMMEDIATS sont indiqués en section
Recherche De Défauts de ce manuel.
Le Contrôleur INTELLISYS a pour seconde fonction de réguler le
régime de la machine en fonction de la demande d’air. Le INTELLISYS
contrôle la pression de refoulement de l’air, PT4, et fait varier le régime
du moteur pour maintenir la pression de refoulement d’air à la consigne
voulue.
Le Contrôleur INTELLISYS a comme troisième fonction de
communiquer avec le moteur diesel via le réseau J1939 CAN. Le
Contrôleur INTELLISYS transmet la consigne régime du moteur
(versions logiciel 2.0 et plus récentes) au système de commande du
moteur, et récupère du moteur les informations de diagnostic.
Les versions logiciel antérieures à 2.0 utilisent les fréquences pour
communiquer avec le moteur. Un signal carré de fréquence entre 150
Hz et 375 Hz est transmis par le Contrôleur INTELLISYS au système
de commande du moteur. Ce signal est un signal linéaire dont la
fréquence varie de 150 Hz au ralenti moteur (1200 tours/minute) à 375
Hz au régime maximum (1800 tours/minute).
La Figure 2 indique les signaux échangés entre le système de
commande du moteur et le Contrôleur INTELLISYS.
Capteurs et Transducteurs
Le système électronique contient des capteurs et des transducteurs
servant à recueillir les données de traitement provenant du
compresseur. Il y a deux types de capteurs de température, les RTD
(Résistances Détectrices de Température) et les thermistances. La
résistance de ces deux types de capteurs varie lorsque la température
varie. Cette variation de résistance fait varier la tension transmise au
Contrôleur INTELLISYS, et est interprétée comme une variation de
température. Les sondes de température se ressemblent, mais ont des
connecteurs différents. Elles ne sont pas interchangeables.
Le système électronique contient aussi des transducteurs de pression
pour mesurer les variations de pression. Ces transducteurs
transmettent un signal de tension entre 0,45 VDC et 4,5 VDC,
correspondant à 0 psi et à la pression maximum pour un transducteur
sélectionné qui sera 100, 225 ou 15. Le transducteur 0–15 psi est un
transducteur de vide, et les transducteurs 100 et 225 psi sont des
dispositifs de mesure de pression. Un signal d’excitation 5 VDC
alimente les transducteurs. Il y a trois liaisons câblées pour l’excitation,
le signal et la terre.
Entrées et Sorties Numériques
Le contrôleur analyse les entrées numériques ou les contacts de
commutateur. Ceux−ci sont fermés (24 VDC) ou ouverts (0 VDC). Des
boutons d’arrêt d’urgence (ESTOP) et des entrées sont associés à la
fonction démarrage automatique.
10/425
Sorties du Contrôleur
Le Contrôleur INTELLISYS comporte trois types différents de sorties
: fréquence, modulation de largeur d’impulsion (PWM) et signal
numérique 24 VDC (On / Off) (Fermé / Ouvert). La fréquence de sortie
sert de signal de filtrage pour le moteur (versions logiciel antérieures
à 2.0). Le Contrôleur INTELLISYS fait varier la fréquence de 150 Hz à
375 Hz, ce qui correspond à un régime de 1200 à 1800 tours/minute.
Le signal de fréquence est un signal carré 24 VDC, de facteur
d’utilisation 50 %.
Le signal à modulation de largeur d’impulsion (PWM) commande la
vitesse du ventilateur du post−refroidisseur. C’est un signal de
fréquence 125 Hz, 24 VDC, avec un facteur d’utilisation entre 5 % et
90 %.
Le Contrôleur INTELLISYS transmet des signaux numériques 24 VDC
pour commander les solénoïdes, le klaxon d’alarme, les lampes
stroboscopiques, les résistances chauffantes DC et la pompe de
carburant. Ce sont des signaux 24 VDC ON (Fermé) et 0 VDC OFF
(Ouvert). Ils sont protégés contre les courts−circuits et les pointes de
courant. Leur tension peut être comprise entre 0,5 VDC et 1,4 VDC
dans l’état OFF (Ouvert), à cause de fuite de transistor des circuits
darlington dans le contrôleur.
Boucle de Régulation de Pression
Le Contrôleur INTELLISYS régule la pression de refoulement en
faisant varier le régime du moteur. La consigne de pression de
refoulement est entrée dans le panneau avant du contrôleur. La boucle
de régulation fera varier le régime du moteur entre 1200 et 1800
tours/minute pour maintenir la pression de refoulement sélectionnée.
Commande Electronique du Moteur
La machine NHP1500 contient un moteur diesel à niveau d’émission
certifié. Pour répondre aux exigences des émissions de polluants, le
moteur utilise un système de commande électronique.
Ce système de commande assure toutes les fonctions de contrôle,
d’alarme et de commande pour le moteur. Le Contrôleur INTELLISYS
communique avec le système de commande du moteur sur le réseau
J1939 CAN.
Le Contrôleur INTELLISYS transmet les consignes de vitesse au
moteur (versions logiciel 2.0 et plus récentes) et il reçoit du moteur les
informations de diagnostic et de temps de fonctionnement sur le réseau
J1939 CAN. Une interface de filtrage de fréquence avec le moteur est
utilisée pour les versions logiciel antérieures à 2.0. La Figure 2
représente les connexions entre le moteur et le Contrôleur
INTELLISYS.
Réf. : Liaison de Données J1939. Le réseau CAN utilise un câble blindé
à paire unique se trouvant avec ou raccordée au faisceau principal W1.
La Figure 3 représente la configuration du faisceau CAN ou l’ossature
à laquelle il correspond. Les résistances de terminaisons
(Terminaisons) permettent d’éviter les réflexions sur la ligne de
transmission et doivent être en place pour que le réseau fonctionne
correctement. Le blindage du câble est raccordé au bâti de la machine
à l’extrémité Contrôleur INTELLISYS.
Le connecteur diagnostics moteur se trouve à l’intérieur du panneau de
commande. Il sert à raccorder au réseau CAN les outils de service du
fabricant du moteur. Ce connecteur alimente aussi en courant 24 VDC
ces outils de service.
 ELECTRICITE 41
Réseau Electrique Boucle de Régulation du Ventilateur du Post−Refroidisseur
Le réseau électrique comprend un faisceau câblé et des composants La machine NHP1500 comporte une boucle de régulation du
électriques associés comme des relais, des commutateurs, des ventilateur du post−refroidisseur à vitesse variable. Cette boucle fait
lampes, des solénoïdes et un klaxon d’alarme. Il y a quatre faisceaux varier la vitesse d’un ventilateur à commande hydraulique, en utilisant
dans la machine NHP1500. Ce sont les suivants : un signal à modulation de largeur d’impulsion (PWM). Ce signal a une
fréquence de base de 125 Hz et un facteur d’utilisation entre 5 % et 90
%. La vitesse de rotation du ventilateur est comprise entre 300 et 1640
54631791 W1 Faisceau Principal du Châssis tours/minute.
54597497 W2 Faisceau du Panneau de Commande
54631312 W3 Faisceau du Boîtier de Fusibles
54631809 W4 Faisceau de l’Enceinte

Les schémas représentent les connexions de ces faisceaux. La Figure

1 est un schéma système montrant les connexions de faisceaux avec
les dispositifs et systèmes de commande. La section dépannage
contient des informations pour savoir comment réparer les faisceaux
et des informations sur les connecteurs utilisés.

Les circuits électriques sont protégés à l’aide de fusibles de type ATC.

Un fusible ne doit être remplacé que par un fusible de même capacité.
Si l’on remplace un fusible par un fusible de capacité plus importante,
le faisceau sera endommagé. Si un défaut se produit et si le circuit ne
comporte pas un fusible de capacité appropriée, des fils pourront être
brûlés dans le faisceau et d’autres circuits pourront être endommagés.

10/425
 INTERFACE SGP−MOTEUR
MOTEUR CUMMINSP

P4−46
CAN HI (HAUT) P1−40

P4−37 CAN LO (BAS) P1−30

P4−36 CANSHLD P1−17

P1−18
SYSTEME DE
COMMANDE DU CONTROLEUR
INTELLISYS
MOTEUR
CM570
P5−22 FREQ − THT P2−37
INTERVALLE = 150 Hz (1200 tours/minute) à 375 Hz
P5−16 (1800 tours/minute) A 24VDC
P2−38
FREQ − THT −
ELECTRICITE

FIGURE 2

10/425
43
 SCHEMA DE COMMUNICATIONS J1939 CAN
44

10/425
SYSTEME DE
CONTROLEUR
COMMANDE DU INTELLISYS
MOTEUR
ELECTRICITE

P4 P1

RESISTANCE DE RESISTANCE DE
TERMINAISON TERMINAISON
P6 P11
PTR1 P TR2

PRISE JACK DIAGNOSTICS MOTEUR

J8

FIGURE 3

SYSTEMES DE COM-
MANDE ELECTRONIQUE
DEPANNAGE
PROBLEME
Commutateur d’Alimentation du Panneau
de Commande Fermé (On), le Contrôleur
Intellisys ne s’Allume Pas.
Le Contrôleur Intellisys s’Allume, mais le
Bouton Start (Démarrage) Ne Fonctionne
Pas.
La Machine Ne Charge Pas Lorsqu’on
Appuie sur le Bouton Charge.
La Machine Ne Déleste Pas Lorsqu’on
Appuie sur le Bouton Délestage.
Le Régime Moteur n’Augmente Pas
Lorsqu’on Appuie sur le Bouton Charge.
Le Ralenti Moteur est Inférieur à 1200
tours/minute.
Le Moteur Tourne, Mais Ne Démarre Pas
Après Plusieurs Cycles de Rotation.
La Machine s’Arrête sur un Défaut du
Capteur.
ELECTRICITE 45
CORRECTION
Vérifiez que le Commutateur de Déconnexion de
Batterie est Fermé (ON).
Vérifiez le Fusible F4.
Vérifiez la Position du Connecteur P3 sur SGP.
Tension Trop Basse de Batterie.
Vérifiez le Commutateur ON / OFF du Panneau de
Commande.
Vérifiez le Câblage de BAT à SGP.
Commutateur de Panneau à Membrane Défectueux.
Commutateur de Panneau à Membrane Défectueux.Le
Signal 24 VDC n’est Pas Transmis à l’Electrovalve
d’Entrée.
Commutateur de Panneau à Membrane Défectueux.Le
Signal 24 VDC n’est Pas Supprimé sur l’Electrovalve
d’Entrée.
Commutateur Défectueux sur le Panneau à
Membrane.La Commande de Filtrage J1939 du
Contrôleur Intellisys Transmise au Moteur Ne
Fonctionne Pas ou le Signal de Filtrage de
Fréquence du Contrôleur Intellisys Ne Fonctionne
Pas.
Filtrage de Fréquence du Contrôleur
Intellisys.Commande de Filtrage J1939 du
Contrôleur Intellisys pour Alimenter le Moteur en
Carburant.
Vérifiez que le Signal du Commutateur à Clef du
Moteur est de 24 VDC.Si la Température Ambiante
Est Basse, Il Peut Etre Nécessaire d’Appuyer sur le
Bouton Estop pour Injecter de l’Ether Afin de
Faciliter le Démarrage.
Calibrez le Transducteur, Remplacez le
Transducteur Défectueux.
10/425
 A
46

10/425
Filtre à Air du Moteur
Air Ambiant
PT7 FL
Réservoir
PT8 Hydraulique

Air Ambiant
RT8 A
PT2

A 2 nd MS A st
1 MS RT2
A A
A
A
A L4
L5 RT4

CAC
SCHEMAS SYSTEME

A
A PT3
RT3
Etage 2
V2
PT4
RT5
A
Moteur
RAD

RT1
HM Etage 1
Partie Supérieure

IC, AC
V1 IV
Echappement Enlevée

A A
A
A
A
Pompe de MUF BVD A RT7
PT1

HC, FC
Carburant A A

A
CV PT5 PT6
G2
A
RT6 Filtre à Air AE

OC
A

Air Ambiant
Air Ambiant

Figure 1 : Schéma d’Ecoulement de l’Air

 SCHEMAS SYSTEME 47

Légende : Composants Electriques Légende : Composants Mécaniques

PT1 − Vide d’Entrée Etage 1 IV − Soupape d’Entrée

PT2 − Pression d’Entrée Etage 2 BDV − Soupape de Décharge
PT3 − Pression de Refoulement Etage 2 MUF − Silencieux Décharge
PT4 − Pression de Refoulement du Groupe V1 − Venturi Etage 1
PT5 − Pression d’Entrée du Filtre à Huile 1st MS − Séparateur d’Humidité Etage 1
PT6 − Pression de Sortie du Filtre à Huile V2 − Venturi Etage 2
PT7 − Pression à Distance 2nd MS − Séparateur d’Humidité Etage 2
PT8 − Contacteur de Niveau Hydraulique CV − Clapet Anti−Retour
RT1 − Température de Sortie Etage 1 HM − Moteur Hydraulique
RT2 − Température d’Entrée Etage 2 HC − Refroidisseur Hydraulique
RT3 − Température de Sortie Etage 2 CAC − Refroidisseur Air de Charge du
RT4 − Température d’Air Refoulé du Groupe Moteur
RT5 − Température d’Injection d’Huile FC − Refroidisseur Carburant
RT6 − Température d’Entrée Etage 1
RT7 − Température du Liquide
Refroidissement
RT8 −Température de Sortie Refroidisseur
Intermédiaire
FL − Niveau Carburant
G2 − Tension Batterie
L4 − Electrovalve Condensat (IC)
L5 − Electrovalve Condensat (AC)

10/425
48 SCHEMAS SYSTEME

PT5 PT6 RT5

Filtre
à Tubulure
Refroidisseur d’Huile

Huile

OTCV

Boîte d’Engrenages
Etage 2
PRV Pompe à
Huile

Etage 1
Reniflard
IV

Indicateur de Niveau L1

Filtre Carter d’Huile

Figure 2 : Schéma du Circuit d’Huile Lubrifiante

Légende : (Composants Electriques) Légende : (Composants Mécaniques)

PT5 − Pression d’Entrée du Filtre à Huile OTCV − Soupape de Régulation

PT6 − Pression de Sortie du de Température d’Huile
Filtre à Huile PRV − Soupape de
RT5 − Température d’Injection Décompression
d’Huile Comp Lvl Ind − Indicateur de Niveau
L1 − Electrovalve à 3 voies d’Huile
(Option, 2 Valves) IV − Soupape d’Entrée

10/425
 SCHEMAS SYSTEME 49

Jauge
Refroidisseur Hydraulique

MTubulure
L3

Moteur
Ventilateur

d’Engrenages
Boîte
Etage 2 MOTEUR

Etage 1
Remplissage
Filtre
d’Huile Reniflard
Indicateur de Niveau Filtre
Indicateur de Température

Carter d’Huile Hydraulique

Légende : (Composants Légende : (Composants Mécaniques)

Electriques)
L3 – Jauge d’Entrée de Soupape
de Régulation Proportionnelle
Jauge – Indicateur de Pression d’Hui-
le
Indicateur de Température – Indica-
teur de Température d’Huile
Indicateur de Niveau – Indicateur de
Niveau d’Huile

Figure 3 : Schéma du Circuit d’Huile Hydraulique

Ventilateur
Refroidisseur
Soupape L3

Tubulure Detailée
M

Carter d’huile

10/425
50 SCHEMAS SYSTEME

MOTEUR

burant
Refroidisseur de Car-
ÉÉÉÉÉ
Electrovalve à 3 Voies
Sortie QD
ÉÉ
Dérivation

MI
Réservoir de Retour Remplissage
Reniflard

Filtre

Réservoir d’Alimentation Remplissage

FL
Reniflard

Filtre
Filtre Filter

ÉÉÉ
ÉÉÉÉÉ
ÉÉÉ
ÉÉÉÉÉ
Entrée QD

Indicateur de Pression Electrovalve à 3 Voies

Soupape

Figure 4 : Schéma du Circuit de Carburant

Légende : (Composants Electriques) Légende : (Composants Mécaniques)

FL – Niveau Carburant Jauge – Indicateur de Pression
d’Huile
MI – Pompe de Carburant Temp Ind – Indicateur de
Température d’Huile
Lvl Ind − Indicateur de Niveau d’Huile

10/425
 A
K2 Filtre à Air du Moteur

A 2 nd MS A st
1 MS
A
ORFI

ORF2

A
Etage 2
V2

Moteur
RAD

Etage 1
Partie Supérieure

HM L3
RAC1

IC, AC
A

V1
Echappement Enlevée

RAC2 IV
A

MUF A BVD

HC, FC
A
CV
Filtre à Air AE

OC
A
SCHEMAS SYSTEME

Figure 5 : Equipement Standard, Schéma de Résistance Chauffante 24 Volts DC

10/425
51
52 SCHEMAS SYSTEME

Légende : (Composants Electriques) Légende : (Composants Mécaniques)

ORFI – Résistance Chauffante de IV – Soupape d’Entrée

Diaphragme IC
BDV – Soupape de Décharge
ORF2 – Résistance Chauffante 3
de Diaphragme AC MUF – Silencieux Décharge

L3 – Vitesse du Moteur du V1 – Venturi Etage 11er

Ventilateur Hydraulique
MS – Séparateur d’Humidité Etage
RAC1 – Résistance Chauffante
de Carburant 1V2 – Venturi Etage 22ème

RAC2 – Résistance Chauffante MS – Séparateur d’Humidité Etage

de Carburant
2CV – Clapet Anti−Retour
K2 – Relais Résistance Chauffante DC
HM – Moteur Hydraulique

HC – Refroidisseur Hydraulique

CAC – Refroidisseur Air de Charge du Moteur

FC – Refroidisseur Carburant

10/425
 SCHEMAS SYSTEME 53

COTE MOTEUR COTE COMPRESSEUR

Résistance
Résistance
Chauffante Pression Chauffante
Carter Huile
Refroidisseur d’Huile Hydraulique
Moteur
Injection
Ether
Démarrage Démarrage

Résistance Contacteu Contacteu Résistance

Chauffante r de r de Chauffante
Carter Carter d’Huile
Pression Pression
d’Huile

Démarrage
Patin Patin
Batterie Batterie

Résistance
Commutateur de
Panneau Sortie Sortie Electrique
Chauffante (2
lignes)

Modèle I−R Seulement

Figure 6 : Schéma
Figure du Système
6: AC Cold de Démarrage
Start System à Froid AC
Schematic

Légende : (Composants
Electriques)

K1 – Relais Démarrage Auxiliaire

10/425
54 SCHEMAS SYSTEME

FC
Silencieux

Radiateur
HC

HM Moteur
CD26
AC

1st MS
OC

ST

2nd MS CV

ST
ORF
ORF

L5 L4

Conservez Toutes les Bases

Figure 7 : Schéma d’Ecoulement de Condensat

Légende : (Composants Electriques) Légende : (Composants Mécaniques)

L4 – Electrovalve Condensat (IC) 1er MS – Séparateur d’Humidité Etage 1

L5 – Electrovalve Condensat (AC) 2ème MS – Séparateur d’Humidité

Etage 2

HM – Moteur Hydraulique

HC – Refroidisseur Hydraulique

CAC – Refroidisseur Air de Charge

du Moteur

FC – Refroidisseur Carburant

TP – Tuyau Arrière

CV – Clapet Anti−Retour

ST − Filtre

ORF – Orifice de Purge

10/425
 COMMANDE DE PIÈCES DÉTACHÉES
GÉNÉRALITÉS
Cette publication qui comporte une vue éclatée des
pièces détachées a été rédigée pour aider à la
localisation de ces pièces en vue des opérations
d’entretien de l’unité. Toutes les pièces du compresseur
énumérées sur la vue éclatée sont fabriquées avec la
même précision que l’équipement d’origine. Pour une
protection optimale de la machine, toujours se procurer
des pièces d’origine Ingersoll−Rand pour le
compresseur.
AVIS
Ingersoll−Rand ne peut être tenue responsable de
blessures ou dommages résultant de l’utilisation de
pièces de rechange non approuvées.
Les centres d’entretien et les pièces détachées
Ingersoll−Rand sont disponibles partout dans le
monde. Des bureaux de vente du groupe d’équipement
de construction Ingersoll−Rand et des distributeurs
agréés se trouvent dans les principales villes des
États−Unis. Au Canada, nos clients peuvent faire appel
à la Canadian Ingersoll−Rand Company, Limited. Des
sociétés autonomes internationales Ingersoll−Rand et
des distributeurs agréés se trouvent également dans
les principales villes partout dans le monde.
Les pièces détachées faisant l’objet de commande
spéciale peuvent ne pas être incluses dans ce manuel.
Contacter le service de pièces détachées de Mocksville
et transmettre le numéro de série de l’unité pour la
commande de ces pièces particulières.
DESCRIPTION
La vue éclatée des pièces illustre et énumère les
différents montages, sous−montages et le détail des
pièces qui constituent cette machine. Cela couvre les
modèles standard ainsi que les options les plus
répandues.
Une série d’illustrations indique chaque pièce
distinctement ainsi que sa position par rapport aux
autres pièces sur le montage. La référence, la
description et la quantité nécessaire de pièces sont
indiquées sur chaque illustration ou sur la page
adjacente. Les quantités indiquées correspondent au
nombre de pièces par montage et ne reflètent pas
nécessairement le nombre total de pièces sur la
machine. Si une quantité n’est pas spécifiée, il est
supposé qu’il s’agit d’une seule pièce.
55
La description de chaque pièce est basée sur la
méthode du « nom en premier », c’est à dire que le nom
identifiant l’élément est toujours cité en premier dans la
description. Le nom est généralement suivi par un
terme modificateur unique. Le terme modificateur
descriptif peut être suivi de mots ou d’abréviations tels
que supérieur, inférieur, interne, externe, avant, arrière,
droit, gauche, etc. lorsque cela est essentiel.
Lorsqu’il est fait référence à l’arrière, à l’avant ou à l’un
des côtés de la machine, toujours considérer
l’extrémité portant la barre d’attelage comme étant
l’avant de l’unité. Se tenir à l’arrière de la machine en
regardant en direction de la barre d’attelage (avant)
pour déterminer le côté droit et le côté gauche.
VISSERIE
Du matériel conforme à la fois aux normes SAE
(pouces) et ISO (métrique) a été utilisé pour la
conception et le montage de ces machines. Lors du
montage et du démontage des pièces, faire preuve
d’une extrême prudence afin d’éviter d’endommager
les filetages par l’utilisation de visserie inadaptée. Afin
de clarifier le bon usage de la visserie et l’identification
des pièces de rechange adaptées, l’ensemble de la
visserie standard a été identifié par une référence, des
dimensions et une description. Ceci permet à la
clientèle de se procurer la visserie localement sans
avoir besoin de passer commande auprès de l’usine.
Ces pièces sont décrites dans des tableaux situés à
l’arrière des figures illustratives. Tout élément de
visserie non identifié à la fois par une référence et des
dimensions est une pièce fabriquée spécialement et
doit être commandée pour obtenir la pièce de rechange
exacte.
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56 COMMANDE DE PIÈCES DÉTACHÉES
MARQUAGES ET ADHÉSIFS
AVIS
Ne pas peindre par dessus les adhésifs de sécurité
et d’instructions. Commander immédiatement des
adhésifs de rechange si ceux apposés sur la
machine sont illisibles.
Les références et l’emplacement des adhésifs
individuels d’origine sont indiqués à la section
Liste de pièces détachées. Ils sont disponibles tant
que la production d’un modèle particulier
continue.
Par la suite, des ensembles d’adhésifs externes ainsi
que les adhésifs de sécurité de la production en cours
sont disponibles. Contacter le service clientèle de
Mocksville pour des besoins particuliers et pour
connaître la disponibilité des pièces.
UTILISATION DE LA LISTE DE PIÈCES
DÉTACHÉES
a. Ouvrir le manuel à la section Liste des pièces
détachées.
b. Repérer la zone ou le circuit du compresseur dans
lesquels la pièce voulue est utilisée puis identifier
le numéro de la page où se trouve l’illustration.
c. Repérer la pièce voulue sur l’illustration puis noter
la référence et la description.
PASSAGE DES COMMANDES
La commande des pièces détachées en bonne et due
forme par l’acheteur dépend principalement du bon
usage des informations disponibles. La transmission
d’informations complètes au bureau de vente, à la
société autonome ou au distributeur agréé le (la) plus
proche, permet de remplir correctement le bon de
commande et d’éviter ainsi des délais inutiles.
Afin d’éliminer toute cause d’erreur possible, les
instructions suivantes constituent un guide de
l’acheteur lors de la commande de pièces de rechange.
a. Toujours spécifier le numéro de modèle de l’unité
comme illustré sur la plaque signalétique de la
machine.
b. Toujours indiquer le numéro de série de l’unité.
CECI EST IMPORTANT. Le numéro de série de
l’unité est estampillé sur la plaque attachée à
l’unité. (Le numéro de série de cette unité est
également estampillé sur le métal du longeron de
cadre de châssis.)
c. Toujours indiquer le numéro de publication de la
liste des pièces.
d. Toujours indiquer la quantité de pièces voulues.
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e. Toujours spécifier la référence ainsi que la
description de la (des) pièce(s) comme elles sont
données dans la liste des pièces.
En cas de renvoi des pièces au bureau de vente, à la
société autonome ou au distributeur agréé le (la) plus
proche pour vérification ou réparation, toujours indiquer
le numéro de série de l’unité dont les pièces ont été
déposées.
CONDITIONS DE COMMANDE DE PIÈCES
Acceptation : L’acceptation d’une offre est
expressément limitée aux conditions exactes décrites
ci−après. En cas d’utilisation d’un bon de commande à
titre d’acceptation d’une offre, il est expressément
convenu que les conditions d’un tel bon de commande
s’appliquent uniquement sur consentement exprès
écrit de la société Ingersoll−Rand (« Société »).Aucune
modalité supplémentaire ou contraire ne peut engager
la Société à moins d’un consentement exprès écrit.
Taxes : Toute taxe ou prélèvement de l’état directs ou
réclamés suite à la production, à la vente, à l’utilisation
ou à la livraison de matériel commandé ou vendu ne
sont pas inclus dans le prix appliqué par la Société et
seront dus et payés par l’Acheteur.
Les délais de livraison peuvent être prolongés en
raison de catastrophe naturelle, acte de l’Acheteur,
acte du Gouvernement, incendies, inondations,
grèves, émeute, guerre, embargo, pénurie de moyen
de transport, délai ou erreur dont les sous−traitants de
la Société sont responsables ou toute autre cause
indépendante de la volonté de la Société.
En cas d’instructions de livraison particulières tel que
l’usage exclusif des moyens de livraison, y compris le
fret aérien alors qu’un devis basé sur un transporteur
standard a été réalisé, et avant que les modifications du
bon d’achat aient pu être reçues par la Société, les frais
supplémentaires sont à la charge de l’Acheteur.
GARANTIE La Société garantie que les pièces
fabriquées dans ses installations se trouvent dans l’état
spécifié et sont exemptes de défaut de matériau et de
main d’œuvre. La responsabilité de la Société sous
cette garantie se limite à la réparation et au
remplacement des pièces défectueuses au moment de
la livraison à condition que l’acheteur informe la Société
de ce défaut immédiatement après l’avoir remarqué et
dans un délai de trois (3) mois à compter de la date de
livraison de telles pièces par la Société. La seule
exception à la déclaration précédente est la
prolongation de la garantie qui s’applique au
programme d’échange de la sortie de vis.
Les réparations et les remplacements doivent être
effectués par la Société F.A.B. au point de livraison. La
Société ne peut être tenue responsable des frais de
transport, dépose ou pose.
Les garanties applicables au matériel fourni par la
Société mais entièrement fabriqué par un tiers se
limitent aux garanties accordées à la Société par le
fabricant et pouvant être transmises à l’Acheteur.
 COMMANDE DE PIÈCES DÉTACHÉES 57
Livraison : Les dates de livraison sont approximatives. PROGRAMME D’ÉCHANGE DE LA SORTIE
La Société tente dans la mesure du possible de DE VIS
respecter les dates de livraison. Cependant, la Société
ne peut être tenue responsable en cas de délai, de non Ingersoll−Rand offre un programme d’échange de la
livraison du matériel ou de dommages liés à la livraison. sortie de vis aux utilisateurs de compresseurs portatifs.
La Société n’offre aucune garantie ou représentation, Dans ce programme, le prix d’échange est déterminé
explicite ou implicite, d’aucune sorte mise à part celle en fonction de l’âge et de l’état de la sortie de vis.
du titre et décline toute responsabilité envers toute
Le bureau de vente, la société autonome ou le
autre garantie, y compris celles relatives à la qualité
distributeur agréé le (la) plus proche doit d’abord
marchande et l’adaptation à un but particulier.
contacter le service d’entretien des pièces de l’usine de
Limitation de responsabilité : fabrication u compresseur d’air portatif pour obtenir un
La voie de droit de l’Acheteur définie ci−après est numéro d’échange de sortie de vis. Une étiquette
exclusive et la responsabilité totale de la Société quant portant le numéro préattribué doit être apposée sur la
à la commande, qu’elle soit basée sur un contrat, une sortie de vis qui doit être envoyée prépayée à l’usine.
garantie, une négligence, une indemnité, la La sortie de vis doit être intacte et sans pièce
responsabilité stricte ou autre, ne peut dépasser le prix manquante. Si ce n’est pas la cas, l’accord d’échange
d’achat de la pièce sur laquelle porte la responsabilité. risque d’être annulé. La garantie d’une sortie de vis
échangée ou remise à neuf en usine est de 365 jours.
La Société ne peut en aucun cas être tenue Les sorties de vis renvoyées à l’usine pour
responsable, vis à vis de l’Acheteur, de ses RÉCLAMATION AU TITRE DE LA GARANTIE doivent
successeurs ou de tout autre bénéficiaire, des être adressées au service clientèle. En l’absence d’un
dommages consécutifs, accidentels, indirects, numéro de demande de renvoi de matériel sous
particuliers ou exemplaires survenant en relation à garantie, toute réclamation est rejetée.
cette commande ou de tout manquement, défaut ou
dysfonctionnement des pièces aux termes de la
présente, qu’il s’agisse de perte de jouissance, perte de
profits ou de revenus, perte d’intérêt, perte d’un fonds
commercial, arrêt du travail, dégradation d’autres
biens, perte pour fermeture ou interruption du
fonctionnement, augmentation des frais de
fonctionnement ou augmentation des plaintes des
clients de l’Acheteur pour interruption des activités, que
ces dommages ou pertes soient basés sur un contrat,
une garantie, une négligence, une indemnité, la
responsabilité stricte ou autre.

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Pour les pièces, l’entretien ou toute autre information concernant le distributeur local aux États−Unis, en Amérique
du Sud, en Asie ou dans le Pacifique, contacter :

Usine : Téléphone : Fax :

Ingersoll−Rand Company 800–633–5206 (États−Unis & Canada) 336–751–1579 (États−Unis & Canada)
501 Sanford Avenue 305–222–0835 (Amérique du Sud) 336–751–4325 (Amérique du Sud)
P.O. Box 868 65–860–6863 (Asie et Pacifique) 336–751–4325 (Asie et Pacifique)
Mocksville, N.C. 27028

Heures d’ouverture : du lundi au vendredi, de 8h00 à 17h30 (heure

normale de l’Est)

Pour plus d’informations sur la commande de pièces ou sur le distributeur local (Europe,
Moyen−Orient, Afrique), contacter :

Usine :
Portable Power Aftermarket ESA Téléphone : +44 (0) 1942 257 171
Ingersoll−Rand European Sales Ltd
Swan Lane, Hindley Green Téléphone pour commandes en urgence : +44 (0) 777 617 0921
Wigan WN2 4 EZ
United Kingdom
Fax : +44 (0) 1942 523 417

Heures d’ouverture : du lundi au vendredi, de 8h00 à 16h30 (TMG)

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