Chapitre 01 : LE CONDUCTEUR

Code de la route : C’est l’ensemble des règles et de lois qui régisses

Un conducteur est toute personne capable d’assurer la direction d’un véhicule ou des
troupeau.

1- La position du volant et au confort

Un conducteur doit avant de mettre me moteur en route, réglé le siège pour être à la bonne
distance par rapport au volant, au commande du tableau de bord et aux pédales. Les
chaussures épaisse ou à talon sont interdit.

La meilleure position des mains sur le volant est 9h 15 ou 10h 10. Après avoir réglé les
rétroviseurs je pourrais boucler ma ceinture de sécurité.

2- L’état physique du conducteur.

Un conducteur doit avoir la bonne vue, l’acuité visuels minimum exigé pour le permis A et B
est d’au moins 5/10 l’ensemble des deux yeux. Un conducteur doit être en bonne condition
physique car on conduit d’abord avec sa tête lez bras et les jambes ne font que les écouter et
les jambes ne font qu’exécuter. Il faut donc faire les pause d’environ ¼ d’heure toute les 2 h
de conduite.

NB : l’usage du téléphone portable pour un conducteur au volant est interdit.

« mieux vaut dormir et rêver d’accident plutôt que de conduire et rêver de dormir »

3- L’intoxication alcoolique et drogue

Quand j’ai absorber de l’alcool :

- Je vois moins bien sur les côtés

- J’évalue mal les distances et les vitesses, la sensibilité aux éblouissement et
crampes
- Je sous estime le danger et prend le risque que j’éviterai en tant normale
- L’alcool réduis les facultés de choix et de raisonnement , ma vigilance

Les effets de la drogue sont similaires à ceux de l’alcool c’est-à-dire que la consommation de
drogue s’accompagne des faits cyclomoteur incompatible avec la conduite.

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L’alcoolémie est la quantité d’alcool contenu dans un litre de sang. Elle mesure en gramme
par litre de sang ou en milligrammes d’air.

Conduire avec taux d’alcool dans le sang compris entre 0,5 l et 0,8 g/l est une contravention à
partir de 0,8 c’est un délit.

La conduite après usage des stupéfiants est un délire.

L’alcootest, le tilotest, le tilometre se sont les appareils qui nous permettent de déterminer le
taux d’alcool dans l’organisme.

4- Les documents du conducteur

Un conducteur doit disposer de :

 Les pièces personnelles :

- permis de conduire
- la carte d’identité
 Les pièces du véhicule :
- La carte grise qui est l’acte de naissance du véhicule
- La vignette automobile c’est taxe qu’on paye en fonction de la puissance du
moteur cela s’exprime en chevaux
- L’attestation d’assurance
- La visite technique
- La carte rose

En cas d’oubli le conducteur est sanctionné par une contravention de première classe , en cas
de perte ou vol il faut déclarer au commissariat ou à la gendarmerie

NB : le permis B est un diplôme délivré par le ministère de transport qui nous permet de
conduire un véhicule de moins de 10 places dont le poids totalisé en charge n’excède pas
3500 kg avec ce permis je peux être appelé du charge remorque dont le poids excède 750
kg

 Les cas de retrait du permis de conduire

- L’état d’ivresse
- Le délit de fuite
- Le refus d’obtempérer
- La surcharge

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 - Le défaut de plaque d’immatriculation

Permis Âge
Permis A 16 ans
Permis B 18 ans
Permis C 20 ans
Permis D 20 ans
Permis E 21 ans
Permis F 18 ans
Permis G 20 ans

 Les Permis spéciaux :

- Le certificat médical de capacité
- L’autorisation spéciale pour le transport des enfants
 Les qualités d’un bon conducteur
- La prudence : c’est la règle fondamentale de la circulation
- La vigilance : c’est voir au loin et analyser les informations avant de prendre
une décision
- Patient c’est-à-dire éviter les klaxon répéter aux embouteillages et être prêts à
céder le passage au véhicule se déplaçant rapidement
- Une personne réfléchis c’est-à-dire prêter attention aux clignotant et feux stop
aux autres conducteurs
- Poli et courtois c’est-à-dire s’adapter poliment et avec courtoisie à toute les
situations en circulation.

NB : les enfants comptent pour une demie personne à condition :

- Ils doivent être âgé de moins de 10 ans

- Leurs nombres ne dois pas excédé 10 car 10 de moins de 10 ans est = 5 . La
charge du véhicule ne dois pas dépasser 1 mètre de l’avant
- 2 m et demi latéralement et 3 m à l’arrière

Chapitre 02 : LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

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La signalisation routière c’est l’ensemble des panneaux implantés sur la route et des
marques peinte sur la chaussée qui aide le conducteur à mieux circuler. Elle se divise 4
parties.

I- La signalisation verticale

C’est l’ensemble des panneaux implantés tout au long de la route. Il s’agit de :

 Les panneaux de danger ayant la forme triangulaire bord rouge ils sont situés à 50 m
en agglomération et à 150m rase campagne
a- Les panneaux d’opposition

Se sont les panneaux qui prennent tous juste à partir de là où il s Sony implantés exemple la
circulation à double sens et le passage à niveau à voie unique

 Les panneaux de prescription absolue

Se sont des panneaux qui nous donnent des ordres formelle auxquels ils faut obéir, il s’agit
des panneaux d’obligation et d’interdiction.

- Les panneaux d’interdiction on la force circulaire fond blanc bord rouge

- Les panneaux de fin d’interdiction on la forme circulaire fond blanc barré de
noir
- Les panneaux d’obligation on la forme circulaire fond bleu
- Les panneaux de fin d’obligation qui ont la forme circulaire fond bleu barré de
rouge
- Les panneaux de simples indications qui ont les autres formes
 Les panonceau
- Nous avons les panonceau de distance
- Les panonceau détendue
- Les panonceau de catégories diverses
- Les panonceau de direction
II- LA SIGNALISATION HORIZONTAL

C’est l’ensemble de marque peintes sur la chaussée il s’agit de :

- La ligne de rive elle sépare la chaussée du trottoir ( des deux côtés de la

route ) elle a les traits de 3 m espacé de 3,5 m

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 - La ligne médiane lorsque la visibilité est réduite elle est continu dont ne pas la
franchir, la dépasser ni la chevauchée elle discontinue dans les zones où la
visibilité est bonne elle a à les traits de 3 m espacé de 10 m
- La ligne d’avertissement ou de dissuasion

C’est une ligne entre couper avec les traits de 3 m et les intervalle de 1,33 m. C’est une ligne
qui annonce les lignes médiane continu on ne peut les franchir que lorsqu’on est sur de
terminer sa manœuvre avant la ligne continu

- La ligne mixte ou à coller

Lorsque je suis face à elle je tiens compte de la ligne la plus proche de moi .C’est une ligne
continu doublé d’une ligne discontinue

- La ligne store ou bande d’arrêt au stop

C’est la ligne qui montre la limite d’arrêt devant le panneau stop , elle est tracé à 5 m du
panneau stop

- La ligne céder passage

Elle a les traits de 0,5 m espacé de 0,5 m

- Les flèches de sélection ou flèche directionnel

Elle permet au conducteur de mieux faire sa pré sélection en choisissant la voie emprunter
selon la direction avant l’intersection

- Les flèches de rabattement

Elles sont toujours aux nombres de 3 intercalé entre les lignes d’avertissement dirigé vers la
droite elle indique au conducteur de se rabattre à droite avant la ligne continu

- La flèches bifide

C’est une flèches qui indique deux direction qu’on peut emprunter à l’intersection

- La ligne zébra

C’est une partie de la chaussée hachurer ou la circulation l’arrêt et le stationnement sont

interdit. Il y a la zone de stockage qui permet aux véhicules de tourner à gauche .

- Le passage pour piéton ou clouté

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 - Lorsque la flèches de rabattement est tracé sur une voie cela signifie que cette
voie doit être supprimé
- Lorsque le bord du trottoir est peint en ligne jaune continu je ne peux m’arrêter
ni stationnement
- Lorsqu’il est peint en ligne jaune discontinue seul le stationnement est interdit
- La ligne en zigzag jaune est un arrêt pour l’autobus
- Lorsque la ligne de rive gauche est continu cela signifie que la circulation est
en sens unique

Nb : Nous avons deux marquage sur la route le blanc et le jaune , le blanc est permanent alors
que le jaune est provisoire.

III- La signalisation manuelle

C’est l’ensemble des signaux donner par l’agent d’ordre

VI- la signalisation lumineuse

C’est l’ensemble des feux tricolores :

- Le feu vert ( c’est la priorité de passage durée 15 s )

- Le feu jaune ( c’est le dégagement rapide ou l’arrêt durée 5 s)
- Le feu rouge ( c’est l’arrêt absolu durée 20 s)

Chapitre 3 : LA ROUTE
La route est un passage aménagée et ouvertes à la circulation publique . Elle se divise en trois
parties :

1- La chaussée
- c’est la partie de la route aménagée et réservée à la circulation des véhicules.
La voie est l’une subdivision de la chaussée aménagée et réservée à la
circulation d’une fille de véhicule allant dans le même sens
2- Le trottoir ou l’accotema
- Le trottoir : c’est la partie de la route bien aménagée en agglomération et
réservée uniquement au piéton

b- l’accotema c’est la partie de la route non aménagée en rase campagne et au stationnement

de véhicules

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3 – la rigole

Elle permet de canalisé les eaux et les envoyer dans les baffons. Il existe deux catégories de
route :

 La route à grande circulation

C’est une route sur laquelle on a la priorité de passage par rapport aux usagers venant de
droite ou de gauche Elle se reconnaît par la flèches bari . Elle est classée par décret ministériel

 La route secondaire

C’est toute route non classé. En agglomération les routes peuvent prendre les noms de rues,
avenue, boulevard.

L’agglomération c’est un groupement d’immeuble bâti Serrer en bordure d’une route donnant
l’aspect d’une rue. A l’entrée il est implantés le panneau d’agglomération indiquant son
nom . A la sortie est implantés un autre en indiquant sa faim.

- Le boulevard c’est une large route aménagée dans un centre urbain comportant
deux chaussées séparés par un terre plein
- Une avenue c’est un nom commun donner à d’autres route dans un centre
urbain aussi large que les boulevard
- La rue c’est un chemin de petite largeur borné maison ou d’arbres
 Classement des voix

Il est fonction des administrations qui ont la charge, on distingue :

- Les routes nationales sont représenté par la lettre N sur cartouche à fond rouge
- Les routes départementales sont représenté par D sur cartouche à fond jaune
- La route communale est représenté par C sur cartouche à fond blanche
- La route rurale est représenté par R sur cartouche à fond blanches
- La route forestière est représenté par F sur cartouche à fond vert
- L’autoroute est représenté par A sur cartouche à fond rouge

NB : le sentier c’est un chemin étroit

La piste est un chemin étroit réservée au cyclisme

Les ouvrages d’art sont : Le pont, l’échangeur le terre plein ,la buse et le caniveau.

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  Itinéraire bis c’est une secondaire qu’on emprunte pour éviter les embouteillages sur
les grandes axes routière surcharger en une période de l’année
 Itinéraires de délestage c’est une route secondaire que l’on emprunte pour éviter les
points chaud de la ville où il se forme des bouchons
 Itinéraire d’émeraude : elle est annoncée par les panneaux en forme de flèches de
couleur verte
- La largeur d’une route nationale est de 7 à 15 m
- La largeur d’une rue en ville est de 4 à 5 m
 Les fonctions de la route sont :
- La fonction économique
- La fonction stratégique
- La fonction déserte ( libre)

Chapitre 4 : LA PRIORITÉ
La priorité est une règle qui fixe et établi le passage mors des usagers venant de droite et de
gauche. Il existe trois types de priorité

1- La priorité de passage

C’est le droit de passer avant les usagers venant de droite et de gauche .

J’ai la priorité de passage :

- Devant la flèches barré

- Devant le feu vert
- Devant le losange jaune
- Devant l’agent d’ordre ( vu de profil)
- Sur une route goudronnée par rapport un chemin de terre
- Lorsque je conduis un véhicule prioritaire en service ( police, gendarmerie)

La flèches barri c’est la priorité ponctuelle, le losange jaune c’est la priorité permanente

- Le losange jaune , c’est la priorité permanente

2- La priorité à droite

C’est le droit de passer avant les usagers de la gauche pour le devoir de céder le passage aux
usagers venant de droite .

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 1- J’ai la priorité à droite :
- Devant une intersection de route sans signalisation
- Devant une intersection de route secondaire de même valeur encore appelée
croix saint André ou priorité à droite
- Devant une intersection de route à grande à circulation

Devant une intersection au croisement du trafic . Le croisement de trafic c’est lorsque deux
véhicule circulant sur une même route allant dans les sens opposer a bord d’une intersection.
L’un va tous droit taudis que l’autre tourbe à sa gauche, c’est celui qui va tous droit qui a la
priorité

- Devant le feu jaune grignotant seul en permanence

- Devant une intersection de route particulièrement dangereuse
- Devant le losange à fond jaune barré en l’absence des panneaux relatifs à
l’intersection
- L’intersection c’est le point de rencontre de plusieurs routes communément
appelés carrefour
3- Le céder passage

C’est le devoir de laisser passer les usagers de droite

Je dois céder passage :

- Devant le feu rouge

- Devant la balise j 2 (triangle renverser)
- Devant panneau stop
- Devant l’agent d’ordre entre vu de face ou de dos

La priorité n’es pas un droit absolu car on est fait pas valoir ces droits en prenant des risques

 Le carrefour à sens giratoire est une place ou un carrefour comportant

un terre plein centrale infranchissable ceinturé par une chaussée à
sens unique. Si à l’entré du couloir, je trouve des panneaux qui
recommande « céder passage » je cède passage aux usagers se
trouvant dans le couloir

Attention ! A l’absence des signalisation Les usagers circulant dans l’anneau doivent céder à
ceux qui entre

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  Avant d'aborder une intersection, il faut faire une bonne prescription
et pratiquer le RASVO :

R: Ralentir l'allure du véhicule sans freiner brusquement ni réduire le rapport des vitesses

A : Annoncer son approche à l'aide du klaxon le jour et les jeux de far la nuit

S : Serrer du côté où on veut aller en utilisant le clignotant si on veut changer de direction

V : Vérifier la voie transversale

O: Observer les règles de priorités

NB: La différence entre tourner et virer

Lorsqu'on tourne, généralement c'est à une intersection et c'est pour changer de route. Alors
que sur un virage, on suit la courbe que prend la route en y restant.

Nous avons deux virages, à gauche et à droite

La règle générale de la conduite, c'est la priorité à droite.

* Le feu rouge fixe Signal un sens interdit

* Le feu jaune fixe, c'est l'obstacle à contourner par la droite

* Le feu rouge clignotant, c'est l'arrêt obligatoire à durée indéterminée.

* Le feu jaune clignotant, c'est la prudence, le ralenti, la priorité à droite. Il attire également
l'attention du conducteur sur les points très dangereux

La différence entre le feu rouge et le feu stop

Le feu rouge fait partie de la signalisation lumineuse, on le trouve à une intersection, alors que
le feu stop quant à lui se trouve à l'arrière du véhicule, il est activé lorsqu'on appuie sur le
frein

Les différents types d'intersection

Les intersection en T, en Y, en X, le sens giratoire

Chapitre 5: LES AUTRES USAGERS

Lorsqu'on parle des autres usagers, il s'agit :

1- Les autres véhicules routiers, tels que :

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- Les véhicules encombrants ( un véhicule est dit encombrants lorsqu'il a plus de 2m de large
et plus de 7m de long). C'est véhicules cachent la route, les virages, les intersection et les
autres usagers.

- Les véhicules de transport en commun

- Les véhicules de transport en commun qui assurent les services publics. Je ralentis au besoin
et je m'arrête pour permettre aux autobus qui ont allumé leur clignotant de quitter un arrêt en
agglomération

- Les tramway, qui circulent sur les voies ferrées, ils sont prioritaires et doivent cependant
s'arrêter au stop, au feu rouge et au signe donné par l'agent d'ordre

- Les véhicules prioritaire, tels que les véhicules de police, de gendarmerie, de lutte contre
l'incendie , l'ambulance, les véhicules d'intervention urgente (gaz secours, électricité secours,
etc.). Les véhicules spéciaux (de nettoyage, de voirie, de travaux)

2- Les conducteurs de deux roues

3- Les piétons

Je dois céder passage en m'arrêtant si besoin lorsque des piétons commencent à traverser une
chaussée, que ça soit sur un passage piéton ou en dehors. Je fais particulièrement attention aux
enfants et aux personnes âgées car ils apprécient mal les distances et les vitesses. Je ne dois
m'arrêter ni stationner sur un passage pour piétons. En dépassant un piéton, je dois laisser un
intervalle d'au moins 1m. Je ne dépasse jamais un véhicule sans m'être assuré qu'aucun
piétons n'est engagé.

4- Les animaux

Je dois rouler a vitesse réduite et laisser au moins 1,5m d’intervalle (or argumentation). Pour
les croiser, j’évite de klaxonner pour ne pas les effrayer.

La piste cyclable est une partie de l’accotement réservé aux cyclistes, alors que la bande
cyclable est une partie de la chaussée réservée aux cycliste

 La nécessité d’une collaboration intelligente

La zone de non liberté est une zone dangereuse que je pousse devant moi à chaque fois que je
me déplace. Elle correspond à l’espace nécessaire pour s‘arrêter ou changer de direction. Plus
je vais vite, plus j’augmente ma zone de non liberté, en ralentissant, je la diminue. C’est parce

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qu’il existe devant mon véhicule une zone de non liberté que je dois laisser une distance de
sécurité suffisante en suivant un autre usagé. Sur la route, je rencontre plusieurs obstacles
mobiles qui sont autour d’une zone où ils peuvent se déplacer: c’est la zone d’incertitude.

NB: Il y a un risque d’accident chaque fois que ma zone de non liberté empiète sur la zone
d’incertitude d’un autre usagé

Conclusion:

Une collaboration intelligente est nécessaire

Définitions:

- Bateaux pavée: c’est une espace emménagé pour la sortie et l’entrée des véhicules
prioritaires.

- Plateaux pavée: C’est un espace emménagé pour la circulation des piétons

- La pollution acoustique: C’est un véhicule ou un moteur qui émet de grands bruits

- La glissière de sécurité: C’est un dispositif de sécurité en fer métallique fixé à proximité de

certains endroits dangereux de la route

- Les loges ou lieu dit: C’est un petit groupement de maisons en bordure d’une route, n’ayant
pas une importance pour être classé comme une ville.

Chapitre 6: ARRÊT ET LE STATIONNEMENT

Définition

L’arrêt

L’arrêt est l’immobilisation momentanée d’un véhicule durant un temps nécessaire pour faire
descendre ou monter un passager, pour charger ou décharger un colis.

Durant ce temps, le conducteur reste à bord ou à coté pour le dégagement en cas de nécessité
absolue.

La règle fondamentale de l’arrêt, c’est de rester dans le véhicule ou à coté, clignotant en

marche.

Les étapes de l’arrêt sont:

-Localiser l’endroit on rétrograde, en s’assurant qu’on n’est pas dans une zone interdite

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-Vérifier ses rétroviseurs, en clignotant à tant du coté où s’effectuer

-Dans l’emplacement, appuyez l’embrayage a font et caresser le frein

-Laisser le levier de vitesse au point mort et maintenez le clignotant allumé

Le stationnement

C’est l’abandon complet du véhicule avec le contact coupé, le frein à main serré, le levier de
vitesse à une position quelconque selon l’état du sol, c’est-a-dire, si le véhicule regarde la
montée, passer le lever de vitesse en première. Si le véhicule regarde la descente, passer le
levier de vitesse en marche arrière. Si le véhicule est stationné sur un terrain plat, il faut
choisir de préférence la première. Les portières et les vitres doivent être bloquées

* Il existe trois types de stationnement :

- Le stationnement en créneau: les véhicules sont parallèle a la chaussée

- Le stationnement en épie: les véhicules sont oblique à la chaussé

- Le stationnement en bataille: les véhicules sont perpendiculaire à la chaussée

On parle de stationnement abusif lorsqu’un véhicule est stationné au même endroit et sans
interruption pendant plus de 7 jours ou pendant plus d’une durée fixée par la réglementation
locale

Le stationnement gênant, c’est lorsqu’un véhicule est stationné sur les emplacements réservé
la circulation des certains usagés

le stationnement dangereux c’est lorsque que la position du véhicule peut occasionner un

accident

La règle fondamentale du stationnement, c’est de dégager complètement le véhicule de la

chaussée

La zone Bleue est une zone à stationnement réglementé. Elle est appelée ainsi parce qu’elle
est délimitée par des anneaux de couleurs bleue. Pour stationner dans cette zone, un disque de
stationnement est obligatoire.

Un disque de stationnement est un ticket sur lequel sont inscrit l’heure d’arrivée et de départ
que je colle à l’arrière de mon pare-brise de sorte qu’il soit visible lors d’un contrôle. Si je ne
viens pas chercher mon véhicule à l’heure prescrite, je suis en infraction.

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Il est interdit de stationner ou même de s’arrêter:

-Sur les voies réservées a la circulation de certains usagers (le trottoir, passage piéton, etc )

-Aux emplacements réservées a certaines catégorie de véhicule (service de police,

gendarmerie, lute contre l’incendie, ambulance).

- Entre le bord de la chaussée et une ligne continue. Lorsque la largeur de la voie restant libre
ne permettant pas à un autre usagé de passer sans franchir ou chevaucher cette ligne.

- A un emplacements où mon véhicule empêcherait le dégagement ou l’accès a un autre

véhicule en arrêt ou en stationnement.

- Sur les ponts, les passages souterrains, les tunnels

- A proximité des intersection des rues, des virages, des sommets des cotes, des passages à
niveau

Le stationnement est interdit mais l’arrêt est tolérée devant les garage des portes cochères

 Or agglomération

-Le jour: je me gare sur l’accotement droit, dans le sens de la marche, en vaillant à ne pas
empiéter sur la chaussée. Je peux utiliser celui de gauche si celui droite est impraticable ou
trop étroit et a condition que la ligne continue ne m’interdit pas de traverser la route

-La nuit: je n’ai pas à signaler mon véhicule s’il est garé en dehors de la chaussée dans un
parking

* En agglomération

Le jour: sur les chaussées à doubles sens de circulation, je m’arrête et je stationne à droite
dans le sens de la circulation, le long du trottoir. Il est interdit de stationner à gauche sur les
chaussées à sens unique, je peux stationner à gauche ou a droite si la rue est large.

La nuit: Je ne suis pas obligé de signaler mon véhicule si la route est éclairée. Sur le parking,
je n’ai pas à signaler le véhicule.

On parle de stationnement unilatéral lorsque le stationnement est autorisé d’un seul coté de la
rue, quand c’est dans les deux on parle de stationnement di latérale.

*Les différents types de freins

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1- Le frein à main ou de parcage ou de stationnement

Actionné, il agit sur les roues arrières. C’est un dispositif de freinage qui permet de maintenir
le véhicule à l’arrêt à l’aide d’un câble qui immobilise les roues en l’absence du conducteur

2- Le frein à pieds principal ou de service

Actionné, il agit sur les 4 roues

*Les causes de défaillance du frein principal sont:

-La perte d’efficacité ou fading

C’est la défaillance mécanique d’un système de freinage

-L’usure: lorsque les plaquette ou la garniture des freins sont usées, l’efficacité des freins
diminue progressivement (il faut régulièrement les changer)

-L’humidité: Un lavage ou après avoir traversé une chaussée inondée, les plaquettes de freins
se mouillent et leur adhésion devient inefficace

-La fuite d’huile ou la carence: il faut surveiller le niveau d’huile de frein tous les jours

*Lorsque le frein principal devient subitement défaillant

-Garder le calme et demeurer maître de son véhicule

-Rétrograder si possible jusqu’en première pour utiliser le frein moteur

-Utiliser le frein secours

NB: Si le véhicule ne ralentit pas, il faut le diriger vers un espace libre ou vers un obstacle qui
causera le moins de dégât après avoir mis les feux de détresses

Vaporlock: c’est la conséquence d’une utilisation ininterrompu des freins. Il provoque alors
l’échauffement et l’huile de freins mousse et devient de la vapeur

Conséquence: La pédale s‘enfonce jusqu’au plancher sans freiner

3- Le frein moteur ou en inertie

C’est le ralentissement du véhicule lorsqu’on cesse de d’accélérer ou lorsqu’on a rétrograder.

Les frottement et les compression à l’intérieur du moteur retiennent le véhicule

4-Le frein de secours ou la cale

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Chapitre 7: LE CROISEMENT ET LE DÉPASSEMENT
I- Le croisement

a-Définition

On parle de croisement quand deux véhicules circulants sur une même route et allant dans
deux sens opposés se rencontrent à la même hauteur. Le croisement s’effectue du coté droit.
Pour le faire, je dois:

- Serrer le plus à droite

- Décélérer ou ralentir au cas échéant

- Passer au feu de croisement la nuit

* Si la chaussée n’est pas assez large ou en très mauvais état, les véhicules les plus
encombrants doivent s’arrêter et au besoin se garer pour faciliter le passage du véhicule plus
petit.

* Sur les routes étroites de montagnes ou a forte déclivité, le véhicule descendant doit au
besoin reculer pour faciliter le passage du véhicule montant. Cependant, cette obligation de
reculer s’impose même s’il monte

- Au véhicule plus léger par rapport au véhicule plus lourd

- Au véhicule unique par rapport aux ensembles .

- Au camion par rapport au autocar

b- La marge de sécurité

C‘est l’intervalle qui existe entre deux véhicules lors d’un croisement ou un dépassement

c- La distance de sécurité

C’est l’intervalle qui existe entre deux véhicules qui se suivent.

*Les types de croisement

a- Le croisement de trafic:

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C’est lorsque deux véhicules circulants sur une même route et allant dans les sens opposés à
bord d’une intersection. L’un va tout doit tandis que l’autre tourne à sa gauche. C’est celui qui
va tout droit qui a la priorité.

b- Le croisement à la française

C’est lorsque deux véhicules circulants sur une même rue et allant dans les sens opposés se
croisent en se contournant.

c- Le croisement à l’indonésienne

L’intersection est déjà aménagée avec des flèches qui indiquent la direction à prendre en
fonction de là où on veut se rendre.

II- Le dépassement

1- Définition

Le dépassement est l’art de prendre l’avance sur un véhicule que l’on suit. Il s’effectue en
trois temps:

- Je vais dépasser

- Je dépasse

- J‘ai dépassé

Il est interdit de dépasser par la droite sauf si le véhicule qui précède annonce son intention de
tourner à gauche et laisse suffisamment d’espace pour le faire. Le dépassement, c’est la
manœuvre la plus meurtrière de la circulation. La règle fondamentale du dépassement, c’est
de se déporter suffisamment à gauche. L’article 14 du code de la route, stipule qu’avant de
dépasser, on doit se rassurer qu’on peut le faire sans danger.

2- Les précautions à prendre lors du dépassement

- Je m’assure que je ne suis pas dans une zone interdit

- Je m’assure que je peux le faire sans danger

- Je m’assure que ma vitesse est supérieur a celle du véhicule que je veut dépasser d’au moins
20km

- Je m’assure que j’ai des réserves d’accélérations

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- Je m’assure que la voie inverse est libre

- Je m’assure que je ne suis pas sur le points d’être dépassé par mon rétroviseur

- Je m’assure qu’il y a suffisamment d’espace pour me rabattre

- J’annonce l’intention de dépasser en clignotant

- J’annonce mon dépassement le jour ou en faisant des jeux de fard la nuit

- Je m’assure que mon signal a été compris

- Je vérifie une nouvelle fois derrière moi

- Je déboîte et je me déporte suffisamment a gauche pour ne pas accrocher

- J’accélère franchement pour dépasser

- J’allume le clignotant droit et me rabat progressivement dans la voie de droite

Quand le véhicule dépassé apparaît sur mon rétroviseur intérieur, j’éteins mon clignotant

*Pour me faire dépasser

- Je sers à droite

- Je n’accélère pas l’allure

- Je peux décélérer ou ralentir le cas échéant pour faciliter le dépassement

3- Les interdirions de dépasser

Il est interdit de dépasser:

- A partir du panneau (interdit de dépasser) jusqu’à un signal mettant fin cette interdiction

- A proximité des intersections ou la signalisation m’oblige a céder le passage

- A proximité des passages à niveau sans barrière ou sans demi barrière

- A proximité des rétrécissement des chaussées ne permettant pas le passage de deux véhicules

- A partir des signaux imposant une vitesse très réduite (40KMH)

- Au virage, au sommet de coté bref, je ne dois jamais faire un dépassement en cherchant ou

en franchissant la ligne continue.

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Je suis autorisé à dépasser les 2 roues dans toutes les intersections dans les virages et les
sommets des cotes, si ma manœuvre laisse libre la moitié gauche de la chaussée.

+ la formation vidéo

Chapitre 8: ACCIDENT ET SECOURISME

Les principales causes d’accident

I- Définition

Un accident est un fait du hasard qui survient et peut entraîner des dommages matériels ou
corporels

II- Les principales cause

-Les 50% des accidents sont due aux non respect des grandes règles du code (la règle de
priorité, la circulation à gauche, le changement de direction sans précautions, le dépassement
irrégulier

-Les 25% sont due à l’excès de vitesse

-Les 12% sont dus à la consommation exagérée des boissons alcoolisées ( l’alcool serait
responsable des 40% de morts sur la route)

-Les 8% sont due à l’inattention ou la fatigue du conducteur

-Les 5% sont dus à des facteurs divers tels que la défaillance mécanique, les circonstances
imprévisible (divagation d’animaux, obstacles ou danger non signaler)

III- La ceinture de sécurité

Elle a pour rôle de maintenir les occupants du véhicule sur le siège en cas de choque. C’est un
éléments de la sécurité passive. La sécurité passive c’est l’ensemble des équipements qui dans
l’aménagement du véhicule réduit les conséquences des accidents. Nous avons:

- Le pare-chocs

- Le pare-brise

- Le dispositif pour enfant

Page 19 sur 43
- La ceinture de sécurité

- L’extincteur

- La boite à pharmacie et son contenu

- L’air-bac

La sécurité active, c’est l’ensemble des dispositions prisent par le conducteur pour la sécurité
des occupants de son véhicule.

Il doit:

- Toujours veiller au portières mal fermées

- Il ne doit pas admettre des objets blessants dans son véhicule.

- Il ne doit fumée les lunettes arrières de son véhicule avec les bagages.

- Il doit toujours boucler et faire boucler sa ceinture de sécurité avant chaque départ.

- Il ne doit pas transporter les enfants de moins de 10ans sur le siège avant, même assis sur les
genou de sa maman

- Il ne doit pas faire sortir les passagers du coté gauche du véhicule. Si oui, le dégager
totalement de la chaussée

IV- Le comportement en cas d’accident

En cas d’accident, on applique la règle P.A.S

P: Protéger:

A: Alerter:

J’alerte la police si je suis en ville, la gendarmerie la plus proche si je suis en race campagne
ou dans les petites agglomérations, en indiquant le leu exact de l’accident et en fournissant le
plus de renseignements possible sur le nombre de victimes et la nature de l’accident.

S: Secourir:

C’est venir en aide à une personne en détresse. Je dois éviter le geste qui tue si je ne sais pas
faire le geste qui sauve. Je ne dois pas donner à boire à un blessé, surtout pas d’alcool. Pour
déplacer un blessé, je dois le faire de façon que l’ensemble (tête, cou, tronc) forment un bloc
rigide. Je l’allonge ensuite sur le coté, le genou supérieur fléchit pour qu’il ne roule pas (PLS:

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position latérale de sécurité). Je le tiens à chaud sur une couverture. Les deux dangers pouvant
entraîner la mort d’un blessé sont: L’hémorragie et l’asphyxier.

1- L’hémorragie

C’est l’écoulement du sang hors des vaisseau sanguin. Il existe l’hémorragie externe internes
et extérioriser

a- Les signes de l’hémorragie internes sont la soif intense, la pâleur du

visage, la sueur froide , le vertige, l’angoisse, la dilatation des narines
b- L’hémorragie externe : en cas d’hémorragie il faut appuyer fortement
sur l’endroit qui saigne à l’aide d’un linge propre.
c- L’hémorragie extérioriser : c’est L’hémorragie qui internes mais qui
ne reçoit pas des orifiste

2- L’asphyxie

C’est la difficulté de respirer. Si le blessé ne respire plus ou respire très mal on doit desserrer
ces vêtements, débarrasser sa bouche des corps étrangers, pratiquer au besoin le bouche à
bouche qui se fait 15 à 20 fois par minute

Les trois manières d’évaluer l’état de conscience du victime sont : lui poser des questions
simples telle que comment sa va ? M’entendez-vous ?lui prend la main en lui demandant
d’exécuter un geste simple « si vous m’entendez serré moi la main »

a- Le témoignage

Je dois répondre simplement au questions des enquêteurs en donnant le plus de

renseignements possible en décrivant exactement et fidèlement ce que j’ai vu .

 Le constat

A l’issue d’un accident si les dégâts ne sont que matériels et moins importants les deux parties
peuvent s’arranger à la meable. Et si les dégâts sont corporel et matériellement importants on
exige le constat qui sera fait soit par un huissier de justice, soit par un policier ou gendarme en
service.

Son dispensés en permanence du port de la ceinture :

Page 21 sur 43
 - Des personnes dont la taille est
manifestement inadapté au port de la
ceinture
- Des personnes munis d’un certificat
médical justifiant une contre
indication

Chapitre 9 :LES ASSURANCES

I- DÉFINITION

L’assurance est un élément qui permet de protéger ses biens et cas de sinistre. Il existe
plusieurs types d’assurance tels que :

- L’assurance vie
- L’assurance maladie
- Le dommage de tout accident
- La responsabilité civile

II- LA RESPONSABILITÉ CIVILE

C’est une garantie qui permet à l’assureur de prendre en charge les dommages matériels
ou corporels causé par l’assurance au tiers

Elle est la seule qui soit obligatoire parce qu’au moment d’où on cause l’accident on peut
ne pas avoir suffisamment les moyens pour réparer les dégâts. Seul l’état n’est pas obligé de
payer la responsabilité civile parce qu’il dispose des moyens en tout en et en tout lieu. C’est
l’état, à travers le ministre des finances qui répare les dommages causé aux autres par ces
véhicules.

- La durée minimum de l’assurance est

de 2 mois
- La durée maximum de l’assurance
est de 12 mois
- Le délai de déclaration d’un sinistre
est de 5 jours et 48 heures pour le
cas de vol
 La carte rose
Page 22 sur 43
C’est une carte d’assurance internationale de responsabilité civile en zone CEMAC

III- LES ZONES D’ASSURANCE

- La zone A c’est la province
- La zone B c’est le département
- La zone C l’arrondissement, le
district et autre localité

Plus on va en zone A plus la circulation devient dense d’où le risque d’accident multiples

IV- LES CATÉGORIES D’ASSURANCE

- La catégorie 1 est réservée au

véhicule personnel
- La catégorie 2 est réservée au
véhicule transportant les produits ou
marchandises de l’assuré
- La catégorie 3 est réservé aux
véhicules transportant les produits ou
marchandises des tiers
- La catégorie 4 est réservée aux
véhicules de transport
« 4A » = transport urbain,
« 4B » = transport inter-urbain,
« 4C » = transport des élèves et sont personnels
- La catégorie 5 bis est réservée aux
véhicules m’autoriser à deux ou trois
roues affecter au transport de
passagers à titre payant
- La catégorie 5 est réservée aux
véhicules m’autoriser à deux ou à
trois roues à usage personnel
- La catégorie 6 est réservée au garage
- La catégorie 7 est réservée à l’auto
école

Page 23 sur 43
 - La catégorie 8 est réservée à la
location sans chauffeur
- La catégorie 9 est réservée aux engin
des travaux
- La catégorie 10 est réservée aux
ambulances au corbia aux voirie

NB : il existe les cas pour lesquels votre assureur ne peut pas vous couvrir notamment

- Si vous conduisez sans permis de

conduire
- Si la catégorie de votre permis ne
correspond pas aux véhicules que
vous conduisez
- Si vous ne portez pas vos lunettes
alors que le port en est obligé
- Si votre permis à été suspendu ou
annulé
- Si la date de validité de votre
assurance est déjà épuisé

Quelques définition

- Le bonus c’est la réduction de la

prime d’assurance
- Le malus c’est l’augmentation de la
prime d’assurance
- La franchise c’est la partie
d’indemnisation supporter par
l’assuré
- La prestation c’est la réparation des
dommages
- L’avenant en assurance c’est la
modification apporté à un contrat
initial

Page 24 sur 43
Chapitre 10 : VITESSE, FREINAGE ET DÉRAPAGE
1- Vitesse

La voiture qui roule à magazines sous forme d’énergie cinétique l’élan donner par le moteur.
Cette énergie cinétique est proportionnelle à la masse de la voiture EC= MV²/2

2- LE TEMPS DE RÉACTION

C’est le temps qui s’écoule entre la perception d’un signal ou d’un évènement et d’action qui
y répond. La durée du temps de réaction est évaluer à 1 secondes

Distance de réaction ( DR) = 3×V/10×1s

 La distance de sécurité

On garde une distance de sorte que je puisse voir les roues arrière du véhicule qui est devant
moi. C’est l’intervalle qu’un conducteur doit garder derrière un véhicule qu’il suit.

Cette distance correspond au moins à la distance parcourue pendant le temps de réaction.

La distance de sécurité (DS) = 3×V/10×2s

En temps d’intempérie DS = 3×V/10×4s

L’adhérence

C’est le contact entre deux surfaces pneu et chaussé. Cet adhérence dépend de l’état des
pneus de la suspension des amortisseurs.

L’adhérence est plus borne sur le goudron que sur les pavés car le goudron est une couche uni
du rugueuse et sèche.

3- LE freinage

Pour arrêter le véhicule , il faut le débarrasser de l’énergie qu’il possède. La distance de

freinage est la distance parcourue pendant le freinage.

a- La distance de freinage dépend du chargement car l’énergie cinétique

est proportionnelle au poids du véhicule. Si mon véhicule est chargé
la distance de freinage sera plus longue parce que les freins devront
éliminer une plus grande quantité d’énergie cinétique.

Page 25 sur 43
 b- La distance de freinage dépend de la vitesse car l’énergie cinétique
est proportionnelle au carré de la vitesse.

La distance de freinage dépend de l’adhérence.

Distance de freinage (DF) = DA – DR

c- la distance d’arrêt

Il ne faut pas confondre la distance de freinage et la distance d’arrêt. La distance d’arrêt est
toujours plus longue que la distance de freinage car il faut ajouter à la distance de freinage la
distance parcourue pendant le temps de réaction donc DA = DR + DF ou DA = (V/10)²

4- les causes et risques du dérapage

Il y a dérapage chaque fois que mon véhicule se met à glisser latéralement parce que ces roues
ont perdu leur adhérence. Je peux déraper en ligne droite à cause :d’un couplé de fre d’une
accélération, d’un coup de volant trop brusque surtout si la chaussé est bombé glissante ou
déformé . Quand on prend un virage trop vite .

Quelques définition

La force centrifuge c’est une force qui tend à déporté mon véhicule du côté au posé à la
courbe ( de l’extérieur de la chaussée)

La force centripète c’est une force qui entraîne le véhicule vers le centre de la chaussée .

Pour évite le dérapage on doit adapter la vitesse au lieu et aux circonstances.

Chapitre 11 : CONDUITE DE NUIT ET PAR MAUVAIS TEMPS

I– CONDUITE DE NUIT

J’utilise les feux qui me permettent de mieux voir sans gêner ni ébloui les autres usagers.

Le crépuscule : j’allume le feu de croisement dès que la visibilité est réduite en moins de
150m.

Sur une chaussée éclairer, en dehors et à l’intérieur de l’agglomération, l’usage des feux de
route est interdit lorsque l’ éclairage de la route est continu.

Page 26 sur 43
En cas de croisement ou dépassement je dois éteindre mes feux de route et allumé les feux de
croisement :

- Quand un autre usager ou même

simple cycliste vient en sens inverse
- Quand je suis assez près d’un autre
usager.
- Quand je me fais dépasser

Je dois toujours adapter la vitesse à ma visibilité. L’usage de l’avertisseur sonore ( klaxon) est
interdit la nuit. Les avertissement sont donnés par un signal optique (jeu de phares)

 Le stationnement de nuit

Tous véhicule à l’arrêt ou en stationnement sur la chaussée doit être signalé à l’avant par des
feux d’opposition et l’arrière par les feux rouges et l’éclairage de la plaque d’immatriculation.

Si l’éclairage public reste allumé toute la nuit je ne serai pas obligé de signaler mon véhicule
en stationnement sur la chaussée. Sur le parking je n’ai pas à signaler mon véhicule

Les éléments pouvant décharger la batterie quand le moteur est arrêté sont :

- Les feux de route

- Les feux de croisement
- Le démarreur

II- la pluie le brouillard et la neige

Quand il pleut la chaussée est recouvert d’une couche d’eau plus ou moins épaisse suivant la
violence de la pluie et la rapidité avec laquelle l’eau s’écroule. Pour rester en contact avec la
chaussée mes pneus doivent éliminer l’eau et la boue qui s’y trouve.

On parle d’a quoi planning ou hydro planage lorsque c’est une chaussée mouillé les pneus
n’arrivent plus à évacuer l’eau vers l’arrière. Il se forme devant la roue une marre d’eau qui
déséquilibre le véhicule.

 Les causes de l’a quoi planning sont :

- Les mauvais états de pneus
- L’accès de vitesse
 La neige

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Une messe couche de neige fraîche ou fondante n’abrège pas de rouler mais l’adhérence des
roues sur la neige est faible. Je réduis ma vitesse normale de moitié et j’augmente ma distance
de sécurité derrière un autre usager.

 Le brouillard

Je roule bien à ma place sur la route en suivant les lignes des rives. J’ajuste m’a vitesse à ma
visibilité à pouvoir m’arrêter dans l’espace nécessaire que j’ai devant moi . En suivant un
autre usager je conserve une distance de sécurité très largement calculé.

A moins de rouler sur une chaussée à sens unique. Je n’entreprend pas le dépassement pour
mieux voire , j’allume mes feux de croisement ou mes feux de brouillard les deux à ma fois

 Le vent

Si le vent souffle de côté de la gauche vers la droite par exemple, je corrige ma trajectoire en
praquant légèrement mais inconsciemment mes roues vers la gauche pour contre balancer la
poussé du vent.

La sculpture du pneus se sont des dessein mouler ancré et en relief dans la bande de de
roulement

La structure c’est la façon dont la carcasse du pneu est fabriquer.

 Il existe trois sortes de structures aux indications mouler sur les flanc du pneus.
1- La structure diagonale : les filles noyer dans la gomme sont
disposer en actes croisés ( elle est la plus ancienne)
2- La structure diagonale ceinturé

Les Naples de fil sont croisés et renforcer par une structure sur la bande de roulement

3- La structure radia

Les fils noyer dans la gomme forment des Naples disposer dans le sens de rayon d’une roue.
Une ceinture renforce la bande de roulement.

 La structure radiale est la plus rependue car elle offre une plus grande
souplesse une meilleure adhérence.
 L’indicateur d’usure d’un pneu est de 1,6 millimètre
 Les inconvénients de la conduite de nuit sont :
- Visibilité réduite

Page 28 sur 43
 - La mauvaise perception et lecture
des signaux
- Le risque d’agression ( coupeur de
route )
- Absence des autres usagers apporté
secours en cas d’accident ou pas
- Arriver tardive des secours en cas
d’accident
- La mort précoce des blessés graves

Informations sur le pneu

185/65 R 14.

185 représente la largeur de la bande de roulement

65 c’est la hauteur du pneu

R c’est la structure radiale

Page 29 sur 43
 14 c’est le diamètre de la géante

Chapitre 12 : CONDUITE SUR L’AUTOROUTE

I- DÉFINITION

L’autoroute est une voie routière spécialement aménagée construit pour une
circulation plus rapide et plus sur.

Page 30 sur 43
L’accès interdit à tous les usagers qui risquerait de gêner parce qu’ils ne peuvent
se déplacer qu’à vitesse réduite il s’agit des piétons, des cyclistes , des animaux
des cavalier, des véhicules attractions non mécaniques, des cyclomoteur, des
tracteur, des véhicules ne pouvant pas atteindre par construction une vitesse de
40km/h .

NB : la circulation se fait à sens unique de chaque côté de la chaussée. Les deux

chaussée étant séparés par une bande centrale séparative appelé terre point
centraux. Les intersections sont supprimé grâce à des ponts qui permettent aux
autres routes de passer au dessus ou en dessous de l’autoroute.

On pénètre sur l’autoroute par une bretelle d’accès prolongé par une voie
d’accélération en n’en sort par une bretelle de sortie précède d’une voie de
décélération. Chaque chaussée est borné par une voie d’arrêt d’urgence qu’on
ne peut utiliser qu’en cas de force majeure ou d’accident.

 Le Péage

C’est un droit de passage qui correspond à la distance parcourue et vari selon le

type de véhicule.

Il existe trois types de postes de péage :

- Les distributeurs des tickets

- Le poste de péage automatique
- Le poste de péage avec
personnel
 Le dépassement sur l’autoroute

Sur le l’autoroute, les manœuvre de dépassement sont facilité parce que la

circulation se fait à sens unique. Mais le dépassement demande des précautions
particulières en raison de la vitesse des véhicules .

Page 31 sur 43
Je dépasse toujours par la gauche ( en empruntant la voie située juste à gauche
de l’usager que je veux dépasser)

Je ne dépasse jamais par la droite un usager qui s’en tête à rouler dans une voie
situé à sa gauche.

Avant de prendre la décision de dépasser Je m’assure vers l’avant que aucun

usagers qui me précède ne l’intention d’entreprendre un dépassement je surveille
très loin vers l’arrière dans mes rétroviseurs. Après avoir allumé mon clignotant
gauche, je dépasse rapidement je reprends ma droite dès que possible. Je suis
autorisé à dépasser en une seule fois plusieurs véhicules rapprocher à condition
de maintenir mon clignotant gauche allumé et ne pas occupé trop longtemps la
voie de dépassement.

 L’arrêt et le stationnement

Le stationnement et même le simple arrêt sont interdit sur toute les parties de
l’autoroute ( la bande centrale séparative des chaussées. La chaussée, la bande
d’arrêt d’urgence, les bretelle de raccordement. Pour m’arrêter, j’utilise les
ailes de repos et des services aménagée de distance en distance, à l’écart des
chaussées de l’autoroute.

En parle de bifurcation lorsqu’une route se perd à une autre en formant la lettre

T ou Y .

La bifurcation d’autoroute c’est la division de l’autoroute en deux branches

constituant chacune une autoroute.

Une bifurcation d’autoroute est dite à l’âge caractéristiques géométrique lorsque

la disposition des lieux permet de la franchir sans réduction de vitesse. Dans le
cas contraire elle est dites à caractéristiques géométrique réduite .

L’agencion de l’autoroute c’est la rencontre de deux autoroutes pour former

qu’une seule.

Page 32 sur 43
  Les manœuvres interdite sur l’autoroute

Je ne fais jamais de marche arrière même si je me suis trompé de sortie, ni de

demi tour pour revenir en arrière il n’en est pas question non plus de revenir en
arrière en à prêtant la bande d’arrêt d’urgence, je ne traverse jamais la bande
centrale séparative des chaussées.

NB : la ligne de rive sur l’autoroute à des traits de 39 m espacé de 14 m. La

vitesse maximale sir l’autoroute en tant normale est de 130 km/h lors des
intempéries c’est à 110km/h sur certains traçon c’est à 100 km/h .

Un conducteur qui a eu sont permis il y a moins de 2 ans ne doit pas dépasser

110 km/h . La distance entre l’ère de repos et de l’autoroute est de moins 1km.
Sur l’autoroute la vitesse minimale est de 40 km/h. Pour circuler dans la
troisième voie de l’autoroute il faut au moins à 80 km/h .

Quelques définitions

Bretelle d’accès : c’est une bretelle à sens unique qui permet de s’insérer dans
la voie d’accélération.

Voie d’accélération : c’est une voie latérale en autoroute prévue sur une
certaine distance qui permet d’accélérer pour s’engager sur l’autoroute.

La voie de décélération : c’est une voie qu’au emprunte pour sortir de

l’autoroute

Bretelle de sorti : c’est une bretelle à sens unique qui permet de quitter la voie
de décélération

Chapitre 13 : NOTION SUR LA CONDUITE ÉCONOMIQUE

2- La vitesse coûte chère

Page 33 sur 43
La consommation croit plus rapidement que la vitesse. Une voiture qui
consomme 8 l au 100 km à la vitesse stabiliser de 90 km/h . A 130 km/h elle
consommera environ 12 litres.

En diminuant ma vitesse de pointe, je ferai des économies importantes sans

réduire censure la moyenne. A 90 km/h 60% environ de la puissance
développée par le moteur est absorber par la vitesse de l’air à l’avancement de
ma voiture. Cette résistance est presque deux fois plus grande.

L’écoulement de l’air autour de ma voiture doit être facilité :

- En évitant de baisers les vitres

des portière ou d’ouvrir le toit
ouvrant si cela n’est pas
indispensable pour mon confort
( le ventilateur d’aération fera
consommer moins que les vitres
ouvertes.
- En évitant les changements mal
centré qui peuvent écrasé ma
voiture sur l’arrière
- En évitant de transporter les
bagages sur le toit si je suis
obligé de le faire je n’oublie pas
de démonter la galerie après
usage. Une galerie vide fais
consommer 1 litre de plus au
100 km à 100 km/h
3- Adopter un style de conduite efficace et économique

L’écart de consommation entre un conducteur nerveux et un conducteur calme

peut atteindre 40% sur un même parcours
Page 34 sur 43
 - Il est inutile de faire chauffer le
moteur à l’arrêt mais il faut
commencer à rouler doucement.
Je n’utilise le starter que le
temps strictement nécessaire au
réchauffement du moteur
- Je conduis en souplesse, je suis
détendue
- J’effectue de démarrage
progressifs sans acrout
- Je prévois à temps mes
manœuvre afin d’éviter les
accélérations et les freinages
brusque
- J’évite « le régime » et « sous
régime » en apprenant à
connaître la plage de rendement
du monteur entre le tiers et les 2
tiers du régime de rotation
manuelle
- Sur route et autoroute encombré
J’évite « les coups
d’arcodollon » à maintenir une
distance de sécurité suffisante
par rapport au véhicule qui me
précède et en évitant les
changements intempesi du fil.
- J’arrête mon moteur en cas
d’immobilisations prolongé

Page 35 sur 43
 ( dans un embouteillages par
exemple ) mais je ne m’arrête
pas en cas d’arrêt momentané,
j’utiliseras d’avantage le
carburant pour le remettre en
route.
4- une voiture bien réglé et bien entretenu

L’économie du carburant commence par l’arrêt, l’entretien et le bon réglage

du véhicule

- Le réglage de l’allumage à
effectuer environ tous les 10000
km . La consommation peut
augmenter de 10 % si le
système d’allumage est en
mauvaise état ou mal réglé
- Les bougies d’allumage : les
bougies de modèles courants
sont en remplacer au bout de
15000 km. Elle doivent être
vérifié avant 10000 km et
éventuellement remplacer au
bout de 15000 km .
- Lez vices platiné elle sont à
remplacer au bout de 15000 km
et leur écartement doit être
vérifié avant 10000 km et réglé
avec soin

Page 36 sur 43
 - Le condensateur doit être
changé dès qu’il a perdu ces
caractéristiques d’origine.
- Je nettoie ou change le filtre à
air selon les indications du
constructeur.
- Je m’assure en permanence du
bon refroidissement du moteur (
en général intermometre
graduée m’averti de tous
échauffement anormal
- L’embrayage doit être en bonne
état
- La vidange du moteur ou le
graissage du véhicule doivent
s’effectuer selon les indications
et la fréquence prescrit par le
constructeur
- La pression des pneumatiques
( je vérifié fréquemment que les
pneumatiques sont
correctement gonflé
 Pour que le moteur fonctionne il faut qu’il soit alimenter
d’air ,d’eau, d’huile de l’électricité et du carburant
 L’ensemble moteur boîte de vitesse et transmission fonctionnent à
l’aide de 4 circuits
- Le circuits d’aire
- Le circuit d’alimentation
- Le circuit de distribution

Page 37 sur 43
 - Le circuits de refroidissement
 Les organes mécaniques du véhicule lié avec le sol sont :
- Les amortisseurs
- Les ressorts
- La suspension
- Les roues
 Les organes mobiles du véhicule en constant mouvement sont :
- Le moteur
- La boîte de vitesse
- La transmission
- La direction
 Les parties d’une automobile
- La carocerie
- L’habitacle
- Le châssis ou squelette
 Les quatre temps du moteur à explosion ou les cycles du moteur
sont :
- L’plinition
- La compression
- L’explosion
- L’échappement

Les différentes pompes du véhicule sont :

- La pompe à essence ou à gasoil

- La pompe à eau
- La pompe à huile
 Les différents filtres
- Le filtre à essence ou à gasoil
- Le filtre à huile

Page 38 sur 43
 - Le filtre à aire
 La trousse à dépannage comporte :
- Le clic
- La roue de secours et sa
pression d’air
- La clé à roue
- La manivelle
- La calle
- Le triangle de pré signalisation
 Les composants d’une roue sont :
- La géante
- Le pneu
- La vessie ou chambre à aire
- L’air
 L’embrayage

Elle permet de transmettre progressivement et avec souplesse le mouvement du

moteur aux roues il permet de supprimer cette liaison lors de passage des
vitesses et ainsi d’éviter de caler le moteur au moment de l’arrêt.

 La pédale d’embrayage s’utilise en trois temps :

- Le premier temps en position
de débrayer ( appuyer) le
disque d’embrayage ne touche
plus le disque moteur : les roues
ne sont plus entraîner par le
moteur
- Le deuxième en position
patinage c’est-à-dire libérer à
moitié . Les roues sont

Page 39 sur 43
 partiellement lentement
entraîner par le moteur. C’est à
cette position de patinage qu’il
ya départ du véhicule on
effectue les manœuvre aux
allures très réduite qui sont :

La marche arrière, le demi tour , le démarrage en côté ,la manœuvre en

chrenneau

- Le troisième temps en position

embrayer c’est-à-dire libérer les
disque pressé l’un contre l’autre
dans la même vitesse : les roues
totalement entraîner par le
moteur
*La boîte de vitesse

Elle permet de multiplier, de démultiplier le mouvement du moteur aux roues.

Elle permet d'inverser le sens du mouvement des roues en position marche
arrière. Elle permet aussi d'utiliser le moteur au régime le plus favorable en
fonction de l'effort demandé

*Explication du changement du rapport des vitesses

- Le point mort : il permet la

mise en marche du moteur ou
séparer son contact des roues
- La première vitesse permet de
démarrer, de donner la force et
la puissance au moteur . Elle

Page 40 sur 43
 permet également de gravir les
grands côtes.
- La deuxième vitesse : c'est pour
lancer le véhicule et gravir les
moyennes côtes.
- La troisième vitesse : Elle
permet de lancer le véhicule sur
un terrain plat et bien roulant.
- la 4e ou la 5e vitesse permet de
circuler à l'allure normal. Se
sont les vitesses de croisière,
économiques.
- La vitesse de marche arrière :
elle permet de reculer

- NB: pour chaque changement

de rapports de vitesse, toujours
libérer totalement la pédale
d'accélérateur avant d'appuyer
bien à fond la pédale
d'embrayage pour éviter
d'emballer le moteur . C'est-à-
dire le faire ronfler à un régime
plus élevé qu'il n'en faut

 Signification des sigles

RASVO

Page 41 sur 43
 - R: ralentir l'allure du véhicule
sans freiner brusquement ni
changer le rapport de vitesse
- A: annoncer son approche
- S: Serrer du côté où on veut
aller en utilisant le clignotant si
on veut changer de direction
- V: vérifier la voie transversale
- O: observer les règles de
priorités

- PAS (Protéger, Alerter et

Secourir)
- RAS(Ralentir, annoncer,
Serrer)
- PLS ( position latérale de
sécurité)
- STOP (Serrer sous le côté,
tourner la tête à gauche et à
bientôt droite, observer les
règles de priorités, perdre les
règles de priorités)
- PEC (permis étrangers
convertit)
- CIMA (conférence interafricain
du marché d'assurance)
- PI(permis international)
- EPI (équipements de protection
individuelle)

Page 42 sur 43
 - CVC (conscience, ventilation,
circulation)
- LVA (libération des voies
aériennes)
- RCP (réanimation
cardiovasculaires)
- ARS (Système anti rotation)
- ABS(système anti blocage)
- CU (charge utile)
- PV (Poids vide)
- PTC (poids total en charge)
- PTAC (poids total autorisé en
charge)
- PRTA(poids total roulant
autorisée)
- OPAA (observer, prévoir,
analyser, anticiper)
- AAC (apprentissage anticipé de
la conduite )
- CA (conduite assisté)

Les voyants rouge, se sont des voyants d'alarme : se sont les témoins lumineux
les plus graves et témoigne un problème

Les voyants jaune et orange, se sont des voyants d'alerte : ils signalent une
anomalie ou une panne au niveau mécanique ou électronique

Les voyants vert: se sont des voyants de signalisation : il indiquent l'état d'un
accessoire activé ou désactiver. Seule les voyants des feux des routes sont bleue

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