Fiches de

révision
conduite

4 thèmes et + de 45 fiches de révision

Maitriser Appréhender Circuler Effectuer

 Vérifier l’espacement vers l’avant, pour voir si le pare-chocs avant ne heurte pas le véhicule stationné.

Une fois que le véhicule est parallèle au trottoir, remettre les roues droites en avançant ou en
reculant, en fonction de la place
Remettre le levier de vitesse au point mort
Enclencher le frein à main.

Sortir d’un créneau

Vérifier l’espace de devant et derrière le véhicule. (avancer ou reculer en fonction de la place pour
sortir
Vérifier le rétroviseur extérieur droit et l’angle mort droit
Actionner le clignotant droit
Enclencher la 1ère vitesse, et utiliser la zone de patinage
Braquer à fond le volant à gauche pour sortir.

La manoeuvre peut être réussie en plusieurs fois. Il est possible de corriger autant
de fois que l’on veut, à conditions de
Ne pas monter sur le trottoir
Ne pas heurter les autres
Effectuer

Ne pas gêner la circulation.

Créneau à gauche
Pour effectuer un créneau à droite, contrôler le rétroviseur intérieur puis extérieur droit. Circuler
lentement et actionner son clignotant droit en avance pour prévenir les autres de la manoeuvre.

Se placer à environ 60 cm, parallèle à la voiture stationnée juste devant la place.

S’arrêter au moment où le phare de la voiture grise et le rétroviseur extérieur gauche sont alignés
Assurer la sécurité en contrôlant autour
Enclencher la marche arrière.

Utiliser la zone de patinage pour reculer doucement

Prendre comme repère, le feu arrière du véhicule stationné dans le milieu de la fenêtre arrière gauche
Braquer à fond les roues vers la gauche, tout en reculant doucement.

Une fois le véhicule incliné à environ 45°, ou lorsqu’on voit l’arrière du véhicule dans le milieu de la
fenêtre passager, contre-braquer en fonction de l’emplacement, tout en reculant doucement.

Effectuer
 Vérifier l’espacement vers l’avant, pour voir si le pare-chocs avant ne heurte pas le véhicule stationné.

Une fois que le véhicule est parallèle au trottoir, remettre les roues droites en avançant ou en
reculant, en fonction de la place
Remettre le levier de vitesse au point mort
Enclencher le frein à main.

Sortir d’un créneau

Vérifier l’espace de devant et derrière le véhicule. (avancer ou reculer en fonction de la place pour
sortir
Vérifier le rétroviseur extérieur gauche et l’angle mort gauche
Actionner le clignotant gauche
Enclencher la 1ère vitesse, et utiliser la zone de patinage
Braquer à fond le volant à gauche pour sortir.

La manoeuvre peut être réussie en plusieurs fois. Il est possible de corriger

autant de fois que l’on veut, à conditions de
Ne pas monter sur le trottoir
Ne pas heurter les autres
Effectuer

Ne pas gêner la circulation.

Créneau à droite

Pour effectuer un créneau à droite, contrôler le rétroviseur intérieur puis extérieur droit. Circuler

lentement et actionner son clignotant droit en avance pour prévenir les autres de la manoeuvre.

Se placer à environ 60 cm, parallèle à la voiture stationnée juste devant la place.

S’arrêter au moment où le phare de la voiture grise et le rétroviseur extérieur droit sont alignés

Assurer la sécurité en contrôlant autour

Enclencher la marche arrière.

Utiliser la zone de patinage pour reculer doucement

Prendre comme repère, le feu arrière du véhicule stationné dans le milieu de la fenêtre arrière droite

Braquer à fond les roues vers la droite, tout en reculant doucement.

Une fois le véhicule incliné à environ 45°, ou lorsqu’on voit l’arrière du véhicule dans le milieu de la

fenêtre passager, contre-braquer en fonction de l’emplacement, tout en reculant doucement.

Effectuer
Bataille

En marche avan

Pour se stationner en rangement en bataille, il est préférable d’effectuer la manoeuvre en arrière.

En marche arrièr

Se placer à au moins 2 mètres des voitures stationnées, en restant

perpendiculaire

Contrôler et observer autour pour éviter de gêner

Enclencher la marche arrière, et reculer tout droit

Lorsque le premier phare de la voiture grise arrive dans le coin de la

fenêtre arrière, commencer à braquer le volant vers la droite

Toujours contrôler avec des coups d’oeil qu’il n’y aura pas de heurt

autour du coin avec la voiture stationnée

Continuer à braquer à fond le volant vers la droite

Contrôler les espaces autour des deux véhicules

Lorsque la voiture est parallèle aux lignes ou aux véhicules d’à côté,

remettre les roues bien droites

Continuer à reculer tout droit, en s’alignant aux véhicules

Si le véhicule n’est pas bien positionné, corriger la manoeuvre

Repasser au point mort, et serrer le frein à main.

Sortir
Effectuer

En marche avan

Sortir de préférence en marche avant

Enclencher la première vitesse, et avant tout doucement

Surveiller les véhicules et les piétons qui pourraient arriver

Contrôler des deux côtés, plusieurs fois, et s’engager sans gêner.

Épi

En marche avan

Prévenir à l’avance que vous allez manoeuvrer, en

vérifiant dans les rétroviseurs et en actionnant le

clignotant du côté du stationnement

Manoeuvrer en 1ère, en utilisant la zone de patinage

Actionner le clignotant et longer les places de

stationnement

Lorsque l’on a passé la première ligne de stationnement,

braquer à fond le volant du côté de la place

Remettre les roues droites, une fois parallèles aux lignes.


Une fois la manoeuvre terminée, repasser au point mort 


et serrer le frein à main.

En marche arrièr

Effectuer les mêmes étapes et la même technique que la

manoeuvre en rangement en bataille, mais de biais.

Sortir d’un ép

Actionner le clignotant du côté où tournera le volant

Enclencher la marche arrière

Reculer au pas

Contrôler qu’aucun usager débarque. Si quelqu’un

arrive, s’arrêter de suite

Effectuer

Ne pas oublier de vérifier que l’avant du capot passe avec

les autres véhicules, en tournant le volant.

Demi-tour
Entre deux trottoirs


Cette manœuvre nécessite également de rouler au pas, allure très lente, en n’utilisant que la zone 

de patinage.

Le demi-tour entre deux trottoirs s’effectue en minimum 3 fois. 


L’important est de contrôler au maximum ce qu’il se passe autour pour ne pas gêner trop longtemps.

A savoir qu’il est possible de toucher le trottoir mais ne jamais grimper dessus

Prévenir les autres en actionnant le clignotant droit et se placer le long du trottoir

Ensuite toujours actionner le clignotant du côté où l’on tourne le volant
Eviter de tourner le volant à l’arrêt, mais tourner son volant rapidement, en ayant une allure très
lente. Bien utiliser la zone de patinage.

3
Effectuer
 Effectuer

une marche arrière

Marche arrière

Le long d’un trottoir en ligne droit

Se placer parallèle au trottoir, dans une rue où il n’y a personne

Vérifier en vision directe de ne pas gêner les autres usagers

Monter la main gauche en haut du volant

Enclencher la marche arrière, puis se retourner, en prenant appui avec le bras droit derrière le siège
passager

Regarder en vision directe le trottoir par la lunette arrière

Reculer tout droit au pas, en contrôlant la zone de patinage

Rectifier la trajectoire si besoin. (A noter que que ce soit en marche avant ou en marche arrière, le
sens du volant reste le même). Pour se rapprocher du trottoir, tourner le volant vers le trottoir. Pour
s’éloigner du trottoir, tourner le volant vers la fenêtre du conducteur.

Marche arrière en courbe le long d’un trottoir



A noter que ce type de manœuvre dépend énormément du regard

Se placer comme pour une marche arrière le long d’un trottoir. (1 4

Utiliser les deux mains sur le volant pour le chevauchement

3
Lorsque le trottoir disparaît de la lunette arrière, continuer à le
contrôler via la vitre de la portière arrière droite. (2
1 2

Braquer le volant au fonction de la difficulté du tournant. (3

A la fin du tournant, quand la voiture revient parallèle au trottoir,

remettre progressivement le volant droit. (4)

Effectuer
Sommaire
01 Une marche arrière 41

02 Un épi 43

03 Un bataille

04 Un créneau droit
Effectuer

05 Un créneau gauche
Voie d’entrecroisement
Située sur les grandes voies rapides, elle sert autant comme voie d’insertion, que voie de
décélération.

Comportement à adopter



Insertion :

Effectuer les mêmes étapes que sur une voie d’accélération

Se méfier des usagers qui viennent de gauche et qui peuvent freiner devant.

Pour sortir

Effectuer les mêmes étapes que sur une voie de décélération

Ne surtout pas gêner un usager qui souhaite s’insérer à droite.

Circuler

Pour ce genre de voie, il faut être réactif et surtout ne pas oublier les angles morts !
Voie de décélération
Pour sortir d’une voie rapide, la voie de décélération permet de faire ralentir les véhicules sans gêner la
circulation sur l’accès rapide.

La sortie se prépare à l’avance. Des panneaux annoncent généralement la sortie à 2000 m, 


puis à 1000 m.

Comportement à adopter


Pour préparer sa sortie de voie rapide en sécurité, il faut

Anticiper sa sortie en restant sur la voie de droite

Vérifier dans le rétroviseur intérieur et extérieur droit, la présence d’usager ou non, pour anticiper son
freinage
Actionner son clignotant droit
Vérifier l’angle mort droit, pour contrôler qu’un usager ne se précipite pas dans la voie
Se placer dès le départ dans la voie de décélération pour éviter tout risque de collision
Commencer à freiner et rétrograder pour adapter son allure aux potentiels virages qui suivent.

Dans le cas où la sortie n’est pas anticipée

Ne pas freiner au dernier moment

Ne pas faire demi-tour ou reculer sur la bande d’arrêt d’urgence
Ne pas sortir, et prendre la prochaine sortie.

Circuler
Voie d’insertion
L’accès se fait grâce à une voie d’accélération qui permet aux usagers d’atteindre une vitesse proche
de ceux qui y circulent déjà. Les voies de circulation sont conçues pour éviter les ralentissements.

Comportement à adopter



A l’aide de la voie d’accélération, dès le départ de cette voie, il faut

Projeter son regard le plus loin possible et regarder dans le rétroviseur gauche, puis en vision directe
l’angle mort gauche
Savoir prendre une décision rapidement. (ex : “je passe après le camping car”
Ne pas attendre la fin de la voie pour s’insérer, si possible
Ne pas hésiter à bien accélérer pour dégager la voie après avoir pris sa décision.

Attention, le but n’est pas de passer toutes ses vitesses dans la voie d’accélération ! Prendre plus 

de puissance dans la voie et passer ses rapports au bout de la voie.

De plus, éviter au plus possible de freiner, par risque de surprendre ou gêner les autres usagers.

Circuler
 Virage à droite

Pour prendre un virage à droite en sécurité, et

Accélérer
diminuer la force centrifuge, il est nécessaire de

Projeter son regard à la fin du virage, 


en balayant le regard de gauche à droite
constamment

Serrer le bord de la chaussée dès l’entrée 


du virage
Eviter de freiner
Longer l’axe médian jusqu’au 2/3 du virage.

Ralentir

Rétrograder

Estimer le rayon

Placer son regard à la fin du virage permet d'apprécier l'angle de braquage !

Circuler
Force centrifuge
La force centrifuge est la force qui pousse le véhicule vers l’extérieur du virage.

Elle peut varier en fonction de

La vitess
La masse du véhicul
Le rayon du virage

Comportement à adopter


Pour passer un virage, il faut

Analyser la signalisation (panneaux, balises) qui annonce l’importance du virage

Avoir une bonne visibilité et repérer le rayon du virage
Faire attention à l’état de la route et de la météo
Adapter son allure en freinant et rétrogradant en fonction de la difficulté du virage
Une fois le virage dégagé, il est possible d’accélérer à nouveau.

Virage à gauche

Pour prendre un virage à gauche en sécurité, et

diminuer la force centrifuge, il est nécessaire de

Circuler
Projeter son regard à la fin du virage, en
balayant le regard de gauche à droite
Accélérer
constamment

Serrer le bord de la chaussée dès l’entrée du

virage
Eviter de freiner
Longer l’axe médian jusqu’au 2/3 du virage.

Ralentir

Rétrograder

Estimer le rayon
2. Quand l’arrière du véhicule de devant dépasse le repère, on prononce :

un mississippi ...

3. Cette formule doit être entièrement prononcée avant d’arriver soi-même à ce repère.

deux mississippi ...

Sécurité

Si les 2 secondes de sécurité ne sont pas respectées, il faut relentir pour laisser un intervalle plus

important avec le véhicule de devant

Circuler
Sur autoroute, à 130 km/h, il faut 2 traits de la bande d’arrêt d’urgence avec le véhicule qui

précède

Pour savoir si les distances de sécurité avec le véhicule de devant à l’arrêt sont respectées, 


il suffit de voir les pneus arrière de celle-ci

Bien prendre en compte les distances de sécurité latérales :

Dépasser
Avant de vouloir dépasser, toujours se poser la question si c’est vraiment nécessaire. 

En cas d’un léger doute, ne surtout pas s’engager.



Comportement à adopte

Observer si la signalisation autorise à dépasser

Vérifier si la visibilité est dégagée
Dans le cas, où un véhicule arrive en face, analyser la vitesse à laquelle il arrive
Vérifier dans le rétroviseur intérieur et l’extérieur gauche, que personne ne dépasse
Contrôler que les véhicules qui me précèdent ne tournent pas à gauche
Repérer s’il est possible de se rabattre facilement après le dépassement
Vérifier la largeur de la route, pour ne pas heurter le véhicule dépassé
Adapter son allure en rétrogradant, pour reprendre assez de puissance pour dépasser.

Précaution

Ne pas se rapprocher trop près du véhicule qu’on souhaite dépasser

Garder les distances latérales avec le véhicule dépassé
Actionner le clignotant pour tout écart
Se méfier des véhicules stationnés, être prêt à faire un écart en cas d’ouverture d’une portière.

Observe

Circuler
Pour se rabattre, attendre d’apercevoir les deux phares du véhicule dépassé dans le rétroviseur
intérieur
Indiquer son intention de se rabattre, quand ceci est possible.

Être dépassé
Comportement à adopte

Maintenir l’allure, ne pas accélérer

Serrer sa droite pour ne pas gêner.

Dans le cas d’un éventuel danger devant

Prévenir le véhicule souhaitant dépasser en actionnant le clignotant gauche

Ralentir.

Distances
Pour avoir le temps de voir et de penser pour agir en sécurité, le conducteur doit se tenir à bonne
distance des autres usagers.

Pour connaître approximativement la distance parcourue en 1 seconde, il suffit de multiplier par 3 


le nombre des dizaines de la vitesse à laquelle on circule.

Exemple :

A 50 km/h => 5 x 3 = 15 mètres.

A 100 km/h => 10 x 3 = 30 mètres

Pour connaître la distance de sécurité suffisante, il suffit de multiplier par 6 le nombre des dizaines
de la vitesse à laquelle en on circule.

Exemple :

A 50 km/h => 5 x 6 = 30 mètres.

A 100 km/h => 10 x 6 = 60 mètres

Si la visibilité est inférieure à 50 mètres, les distances de sécurité doivent être au minimum 

de 50 mètres.

Sur la route, il est plus difficile d’effectuer des calculs ! C’est pour cela qu’il existe une manière plus

Circuler
simple pour savoir si les distances de sécurité sont respectées

Prendre un repère quelconque le long de la route.

?
 Circuler
Sommaire
01 Évaluer les distances 32

02 Dépasser

03 Passer les virages

04 Sur voies rapides

Chaussée à trois voies ou avec voie de stockage

Appréhender
Pour se placer pour aller tout droit et pour tourner à droite sont les mêmes qu’en cas de 

chaussée à double sens
Pour tourner à gauche, se placer dès le début de la voie de stockage, ou dans la voie du milieu.

En cas d'attente, si un véhicule arrive en face, toujours rester avec les roues bien
droites pour ne pas gêner la circulation.
Placement
VIF
Vérifier Informer Faire
Pour effectuer un placement en toute sécurité, je dois
Vérifier à l’arrière et autour du véhicul
Actionner mon clignotan
Se placer correctement

Appréhender
Chaussée à sens unique
Pour tourner à gauche :
Vérifie
Actionner le clignotan
Se placer en longeant le plus à gauche
possible
1 2

Chaussée à double sens

Situation 1
Se placer pour aller tout droit.

Situation 2
Pour tourner à gauche, longer l’axe médian
de l’intersection.

Situation 3
1 2 3 Pour tourner à droite, se placer le plus 

à droite possible.
Sens giratoires
LE VÉLO PUIS LA VOITURE

Appréhender
LES DEUX VÉLOS PUIS LA VOITURE

LE VÉLO ET LA VOITURE TOURNENT ENSEMBLE,

IL Y A UNE PISTE CYCLABLE VERS LA SORTIE

TOURNER À GAUCHE OU FAIRE DEMI-TOUR TOURNER À DROITE OU TOUT DROIT

Aller à droit
Vérifier dans le rétroviseur intérieur, puis extérieur droit et l’angle mort si besoin
Actionner le clignotant droit
Se placer le plus à droite possible, et prendre l’extérieur du giratoire
Vérifier l’angle mort gauche avant de sortir. (en cas d’insertion d’un deux-roues

Aller à gauch
Vérifier dans le rétroviseur intérieur, puis extérieur gauche et l’angle mort gauche
Actionner le clignotant gauche
Se placer le plus à gauche possible de la voie, et prendre l’intérieur du giratoire
Une fois passé la sortie d’avant, vérifier l’angle mort droit et activer le clignotant droit
Se placer sur l’extérieur du giratoire et sortir

Aller tout droi

Vérifier dans le rétroviseur intérieur, puis extérieur droit et l’angle mort si besoin
Se placer le plus à droite possible, et prendre l’extérieur du giratoire
Actionner le clignotant droit à partir de la première sortie
Vérifier l’angle mort gauche avant de sortir

Faire demi-tou
Vérifier dans le rétroviseur intérieur, puis extérieur gauche et l’angle mort gauche
Actionner le clignotant gauche
Se placer le plus à gauche possible de la voie, et prendre l’intérieur du giratoire
Une fois passé la sortie d’avant, vérifier l’angle mort droit et actionner le clignotant droit
Se placer sur l’extérieur du giratoire, et sortir.
Changements de direction

À gauch

Pour tourner à gauche, toujours se placer le long de l’axe médian. S’il n’existe pas de marquage 

au sol, imaginer une délimitation sur la route

A
Dans une rue à sens unique, il faut se placer le plus à gauche possible, en serrant le trottoir.

ppréhender
Comment repérer une rue à sens unique ?

Ce panneau indique une rue à sens unique

Les véhicules sont tous stationnés dans le même sens
Il est possible d’avoir une ligne continue blanche à gauche 

de la chaussée
Il est possible également d’apercevoir à l’envers, la forme
des panneaux de sens interdit.

Croisement par la gauche dans une intersection :

Carrefour classique Carrefour à l’indonésienne

Dans ce genre d’intersection, bien attendre en restant droit, sans être de biais et sans braquer 

les roues avant de tourner. Rester parallèle à l’axe médian.

À droite :

Pour tourner à droite en toute sécurité, quelques règles sont à respecter

On serre à droite, pour laisser le passage aux deux-roues

A noter, qu’un véhicule plus imposant comme un poids lourd ou une caravane, prendra plus 


de place sur la gauche pour pouvoir tourner à droite. Attention à ne jamais dépasser par la droite
si c’est le cas
Aux intersections, des passages piétons sont souvent présents, ne pas coller la voiture de devant

qui souhaite tourner à droite, et qui pourrait freiner brusquement.

Cédez le passage
Comportement à adopter
Ralentir en douceur
Adapter son allure en rétrogradant jusqu’à la deuxième
vitesse minimum

Cédez le passage à l’intersection,
l’arrêt n’est pas obligatoire
Appréhender
Vérifier la présence d’usagers venant de gauche et de droite
à l’intersection
Etre prêt à s’arrêter en cas de présence d’usagers
S’engager franchement si la voie est libre.

Feux tricolore
Comportement à adopter
Annonce de feux tricolores
Feu vert :
Etre prêt à rétrograder et s’arrêter si le feu est vert depuis un moment
Attention également aux usagers qui pourraient passer au rouge à l’intersection
Placer son pied droit au-dessus du frein, à l’approche du feu, pour anticiper un éventuel 

feu orange.

2. Feu orange :
Le feu fixe orange impose l’arrêt

S’arrêter si le véhicule derrière n’est pas trop proche de soi

Maintenir son allure et passer, si le véhicule derrière est collé à soi (surtout si le véhicule

est un poids lourd).

Le feu orange clignotant indique de céder le passage.

3. Feu rouge :
L’arrêt au feu rouge est obligatoire

Rétrograder ses vitesses jusqu’en deuxième

S’arrêter à la ligne d’effet des feux.
Comportement à adopte

En cas de mauvaise visibilité :

Projeter son regard le plus loin possible

Vérifier si un usager me suit à l’aide du rétroviseur intérieur

Freiner progressivement et rétrograder ses vitesses jusqu’à la deuxième

Etre prêt de nouveau à freiner et s’arrêter proche de l’intersection si un véhicule se présentait.

Appréhender
2. En cas de bonne visibilité :

Garder son pied face frein

Adapter son allure en rétrogradant

S’arrêter si un véhicule se présente.

Stop

L’arrêt est obligatoire.

Il faut céder le passage à gauche comme à droite.

Comportement à adopter

Ralentir petit à petit et s’arrêter à la ligne blanche

Impose l’arrêt à l’intersection 
 Attention à bien le bout du capot à la ligne, et ne pas dépasser

et cédez le passage à gauche 
 Marquer l’arrêt 3 secondes

et à droite Si personne n’arrive de gauche et de droite, prendre 


la décision de démarrer et dégager rapidement.

Toujours adapter son allure en fonction de la situation !

Priorité
Une intersection : zone où les deux routes se croisent
La priorité est définie par la signalisation verticale (panneaux) et/ou horizontale
(marquage au sol)
Avoir la priorité signifie que les usagers venant de part et d’autre doivent céder le
passage

Appréhender
Attention, même en cas de signalisation, toujours se méfier que les usagers respectent la
priorité !

Prioritaire à la prochaine Indication

intersection, dont les usagers doivent du caractère prioritaire

céder le passage

Priorité
Une priorité à droite est détectable par ce panneau ou en l’absence de marquage au sol
(comme la ligne de stop ou les pointillés de cédez le passage)
Cependant elles ne sont pas toujours signalées !

Il faut donc adapter au maximum son allure et rester

attentif aux différents indices qui peuvent aider :
 Appréhender

Sommaire
01 Les intersections

02 Les sens giratoires

03 Le positionnement
 Maitriser
Pédales
Le frein


Garder le talon du pied droit face au frein.

Utiliser toujours le bout du pied sur le bout de la pédale, ce

qui permettra d’alterner plus facilement avec
l’accélérateur.

L’accélérateur


Pour mieux contrôler le dosage des pédales, il convient de
toujours garder le talon au sol lors d’un freinage ou d’une
accélération.

L’embrayage


Seule pédale utilisée avec le pied gauche.

De même, pour plus de précision et de confort, toujours

garder son talon au sol.

Lorsque l’embrayage n’est pas utile, rabattre son pied

gauche sur le repose pied (au niveau du passage de roue).

Positionner son pied droit avec le talon au sol entre le frein et l'accélérateur !
 Maitriser
Débrayer : appuyer à fond sur la pédale


Utile pour changer de vitesse ou éviter de caler (les
disques sont alors séparés et le moteur n’est plus en lien
BUTÉE
avec les roues motrices).

PLATEAU PRESSEUR
COUVERCLE Point de patinage : position à la moitié de la pédale


A ce moment les deux disques commencent à se
Débrayer toucher. La zone de patinage permet de démarrer le
Le volant moteur et le disque d’embrayage sont décollés véhicule progressivement ou de maintenir une
vitesse très lente.

Boite de vitesse
Le point mort


Il permet de créer un arrêt permanent entre les roues 

et le moteur.

Il permet également, de mettre en marche le moteur ou de

le laisser tourner, sans avoir l’obligation d’appuyer sur la
pédale d’embrayage.

Pour passer une vitesse et séparer les deux disques d’embrayage, il suffit de
débrayer.
 Maitriser
Chaine cinématique
Chaine cinématique


1 L’énergie peut être distribuée
MOTEUR aux roues arrières (cf schéma)

(accélérateur)
ou aux roues avants ou aux
2 quatre roues (4x4)
1 EMBRAYAGE
2 (pédale EMB)
3
3

boîte de vitesse
(levier BV)

Permet de créer un mouvement, en utilisant la pression produite par la combustion de gaz

Constituée de deux disques
Les disques sont reliés à la boîte de vitesse.

Embrayage
Embrayage : pédale de gauche


VOLANT MOTEUR
l permet de créer ou d’interrompre une liaison
I
DIAPHRAGME SOUPLE

(EFFET RESSORT) progressive entre les roues motrices et le moteur.

ARBRE MOTEUR

Embrayer : relever la pédale

DISQUE D’EMBRAYAGE
Embrayer
Le volant moteur et le disque d’embrayage sont collés
A ce moment, les disques se rapprochent. Lorsqu’une
vitesse est enclenchée, le moteur entraîne les roues
motrices et permet de faire avance le véhicule.
 Maitriser
L’utilisation
Pour changer de voie à gauche
Vérifier dans le rétro intérieur, puis extérieur gauche
Vérifier l’angle mort gauche
Actionner le clignotant.
3

Pour quitter un stationnement

Vérifier dans le rétro intérieur, puis extérieur gauche
Vérifier l’angle mort gauche
3
Actionner le clignotant
Quitter le stationnement.

1
 Maitriser
L’utilisation
Pour tourner à gauche
Vérifier dans le rétro intérieur, puis extérieur gauche
Vérifier l’angle mort gauche
Actionner le clignotant
3
Dépasser
Se rabattre lorsque le véhicule dépassé est visible dans le
rétro intérieur.

Pour changer de voie à droit

Vérifier dans le rétro intérieur, puis extérieur droit
Vérifier l’angle mort droit
Actionner le clignotant.
3

1
 Maitriser
L’utilisation
Pour tourner à droite
Vérifier dans le rétro intérieur, puis extérieur droit
Actionner le clignotant
S’il y a de l’espace entre le véhicule et la chaussée, 

3
vérifier l’angle mort à droite avant de tourner.

Pour tourner à gauche

Vérifier dans le rétro intérieur, puis extérieur gauche
Actionner le clignotant
Vérifier l’angle mort gauche, en tournant la tête 

3
(un deux roues pourrait avoir l’intention de dépasser).

1
 Maitriser
Définition
Le rétroviseur intérieur :



Pour vérifier ce qu’il se passe derrière.

Avant de ralentir, de freiner pour ne pas surprendre les autres usagers.

Les rétroviseurs extérieurs :




Avant d’actionner le clignotant, s’informer sur ce qu’il se passe autour. 


(avant de tourner, se décaler/traverser sur une voie...)

Les angles morts :




C’est une zone autour du véhicule que le conducteur ne peut pas voir ni en tournant la tête,
ni dans ses rétroviseurs.

Vision Nette
Mouvement Mouvement
des yeux des yeux

Mouvement de la tête 
 Mouvement de la tête 


et des yeux et des yeux

Angle Mort Gauche Angle Mort Droit

Rétro extérieur Rétro extérieur

droit droit

Rétro intérieur
 Maitriser
Angle droit à gauche


3

1. Vérifier si un usager arrive en face.

2 2. Projeter son regard à l’intérieur de la rue.

3. Braquer vers la gauche une fois que le capot est aligné 


à l’axe médian de l’intersection.

4. Continuer à regarder le plus loin possible pour emmener 


1 le véhicule au bon endroit.

Angle arrondi


3

1. Analyser l’arrondi du trottoir.

2
2. Regarder le plus loin possible dans l’angle. 

(le bord de la chaussée droit)

3. Braquer le volant vers l’angle une fois que le capot est

aligné à l’axe médian de l’intersection.

1 4. Epouser le trottoir.
 Maitriser
Ligne droite

100°
180°

75°

à l’arrêt = 180°
45°

30°
40km/h = 100°

70km/h = 75°

30°
100km/h = 45°
45°

75° 130km/h = 30°

100°

Tourner
Angle droit à droite


3

1. Regarder le plus loin possible.

2
2. Analyser et prendre comme repère l’angle droit du
trottoir.

3. Attendre que le capot ait passé l’angle du trottoir.

4. Tourner le volant à droite.

1
 Maitriser
Rétrogradage
Lâcher la pédale d’accélérateur
Commencer à freiner avec le pied droit pour ralentir le moteur
Débrayer à fond, tout en maintenant le frein
Passer la vitesse inférieure
Embrayer progressivement, en ralentissant le rythme vers la zone de patinage
Puis retirer le pied du frein, lorsque le moteur a suffisamment ralenti. (Pour un arrêt complet,
maintenir le frein et débrayer à fond).

BV Automatique
Une voiture à boîte de vitesse automatique ne possède pas de pédale d’embrayage.

Seul le pied droit est nécessaire pour passer de la pédale d’accélérateur à la pédale de frein.

Le pied gauche restera sur le repose pied

Mise en route du moteur : enclencher P ou N

Pour choisir D ou R, appuyer sur la pédale de frein
Puis lâcher le frein pour que la voiture avance, et accélérer si besoin.

P : parking
R : recul
N : neutre (point mort)
D : départ
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Règle générale
3000
2500
2300
2000 4000
Mo

Sur-consommation 40%

nte

Ré Sollicitation moteur inutile

gim
r vi

1600 ef
tes

on
se

cti
D on
1000 escend ne
re vi m
tess en
e t
600
oteur
Zone de calage Risque casse m

Entre 1800
Entre 2300

et 2300 et 2800
25 30 35 25 30 35
20 40 20 40
15 45 15 45
10 50 10 50
5 55 5 55
0 60 0 60
Diesel Essence

Pour une conduite économique, il convient de passer les vitesses au bon régime moteur. 

Il existe trois manières pour savoir quand passer les vitesses
Etre attentif aux bruits du moteur. Pour changer de vitesse, il faut attendre que le moteur
“ronronne”
En fonction du nombre de tour que fait le moteur par minute. Plus on accélère, plus on monte
dans les tours
En règle générale, il est possible de passer une vitesse tous les 20 km/h :
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4ème vitess
Tirer par le haut le levier, avec la paume de la main à plat.

5ème vitess
Positionner la paume de la main contre le côté gauche 

du levier
Pousser vers la droite en haut (en ne passant pas par 

le point mort).

6ème vitess
Pousser le levier avec la paume de la main plaquée contre
le côté gauche du levier vers le bas.

Passage de vitesse
Lâcher la pédale d’accélérateur. (Bien écouter le moteur
Débrayer à fond
Passer la vitesse supplémentaire. (ne pas regarder le levier
Embrayer progressivement (en 2 temps : en ralentissant au
niveau de la zone de patinage)
Accélérer.
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Point mort
La positio

Point mort = position neutre = pas de vitesse enclenchée

Vérifier que la position du levier de vitesse est au point mort,
avant de mettre en route le moteur.
En cas de moteur allumé et d’une position au point mort, 

le moteur tourne sans entraîner les roues.

Montée des vitesses

1ère vitess

Poser la paume de main sur le côté droit du levier

Pousser le levier tout à gauche
Puis monter le levier.

2ème vitess

Garder la paume de la main ouverte sur le côté droit

Puis tirer le levier vers le bas.

3ème vitess

Positionner la paume de main sur le bas du pommeau 


et pousser vers le haut (sans forcer !).
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Pour immobiliser le véhicule :
Garder son pied sur le frein.
Replacer le levier de vitesse au point mort.
Serrer le frein à main à fond.
Relâcher les pieds des pédales.
Couper le contact.

En cas de calage

Caler arrive à tout le monde, et même aux plus expérimentés. L'important est de savoir réagir
efficacement si cela arrive. A noter qu’un calage est souvent dû à un mauvais choix de vitesse
(3ème au lieu de 1ère) ou d’un démarrage précipité avec l’embrayage.

Garder le pied sur le frein et débrayer d’un coup pour pouvoir redémarrer le
moteur
Remettre en route le moteur en tournant la clé du contact.
Effectuer un démarrage classique.
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En côte (avec frein à main

Bien serrer le frein à main

Débrayer et enclencher la 1ère vitesse

Accélérer suffisamment pour avoir un haut régime constant

Trouver le point de patinage en relevant progressivement l’embrayage. (entendre un son plus

grave, indice : l’avant du véhicule bascule vers l’arrière

Maintenir le point de patinage, tout en gardant le talon au sol

Desserer progressivement le frein à main

Continuer de maintenir la zone de patinage 3 secondes, en accélérant un peu plus

Une fois la voiture bien lancée, relâcher progressivement l’embrayage et reposer son pied 


sur le repose pied.

En côte (sans frein à main

Poser et tenir son pied droit sur le frein

Débrayer et passer la 1ère vitesse

Trouver le point de patinage

Maintenir le point de patinage 3 secondes, en gardant le talon au sol

Basculer son pied droit sur l’accélérateur, et accélérer pour donner de la puissance au moteur

Une fois la voiture bien démarrée, relâcher progressivement l’embrayage, et reposer son pied

gauche sur le repose pied.

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À noter que démarrer en descente est beaucoup plus simple.

En descent
Maintenir son frein avec le pied droit
Débrayer et enclencher la première vitesse
Désserer le frein à main
Enlever le pied de l’embrayage
La voiture démarre seule, aider en relevant progressivement l’embrayage tout en accélérant
Une fois la voiture bien démarrée, relâcher progressivement l’embrayage, et reposer son pied
gauche sur le repose pied.

Arrêt
S’arrêter

Pour un arrêt en souplesse, il faut respecter certaines étapes :

Observer et fixer un arrêt précis.
Relâcher la pédale d’accélérateur.
Commencer à appuyer sur la pédale de frein pour une
décélération progressive.
Avant de sentir le véhicule trembler et caler, relâcher un
peu la pression sur le frein et débrayer d’un seul coup.
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Allumer
Toujours vérifier que le levier de vitesse est au point mort
Mettre le contact
1ère position : permet de déverrouiller l’antivol volan
2ème position : permet de mettre en route la radi
3ème position : permet d’actionner le contact, en allumant
les voyants d’alerte
4ème position : mise en route du moteur

3. Relâcher la clé pour éviter d’abimer le moteur.

Démarrage
Sur un terrain pla
Débrayer à fond
Enclencher la 1ère vitesse
Accélérer suffisamment en gardant un bruit constant pour avoir la puissance nécessaire
Embrayer en relevant la pédale d’embrayage jusqu’à trouver la zone de patinage. (bruit + grave
Une fois que la voiture commence à avancer très légèrement, bien maintenir son point de patinage
3 secondes minimum, en continuant d’accélérer
Dès que la voiture est bien lancée, relâcher la pédale en entier, et reposer son pied gauche sur le
repose pied.
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Les rétroviseurs
Réglage du rétroviseur intérieu
Garder son dos en contact avec le dossier
Bouger et régler le rétroviseur intérieur de façon à voir 

le haut de la vitre arrière en haut du miroir.

Réglage des rétroviseurs extérieur

Allumer le contact
Utiliser les commandes prévues à cet effet pour régler 

les rétroviseurs extérieurs
Pour le droit, régler le rétroviseur de manière à voir 

la poignée de la portière arrière, dans le coin en bas 

à gauche de la vitre, sans se déplacer
Faire de même pour le rétroviseur gauche, la poignée 

de la porte arrière apparaitra en bas à droite de la vitre.

La ceinture
Réglage de la ceinture de sécurit
Après avoir effectuer cette installation, terminer par régler 

la ceinture de sécurité
Régler la hauteur et toujours vérifier à ce que la ceinture 

ne soit pas vrillée
Boucler sa ceinture avant de vouloir partir
Vérifier que tout le monde soit bien attaché dans le véhicule,
animaux compris.
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Le siège
Réglage en profondeur + hauteu
S’asseoir correctement au fond du siège
Débrayer à fond (appuyer sur la pédale d’embrayage) avec le pied gauche, tout en tenant
le talon au sol
Pour atteindre la bonne installation, avancer ou reculer le siège.


Pour plus d’efficacité et de confort, veiller à ce que la jambe ne soit pas totalement tendue
ni trop fléchie.

Réglage du dossie
S’appuyer sur le dossier en collant le dos
Allonger ses bras au-dessus du volant
Adapter le volant à l’aide de la manette située juste en dessous, en hauteur comme en
profondeur. (ne pas oublier de replacer la manette)

Pour savoir si le volant est bien positionné, le poignet doit toucher le haut du volant sans
bouger le reste du corps.

Rappel : les bras doivent légèrement être fléchis en tenant le volant à 10h10.
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Tournant serré

Croisement des mains = chevauchement


Exemple pour tourner à gauche

Monter la main gauche en haut du volant, et tirer vers “9h45”

Utiliser la main droite pour aider, elle prend donc le relais en

revenant en haut du volant

La main gauche revient à 9h45, tire à son tour, et ainsi de

suite.

La rapidité du chevauchement des mains dépendra de l’angle du

tournant. (serré, ou très serré)

Eviter de serrer le volant, pour pouvoir tourner plus facilement !

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Ligne droite
La positio
Bien tenir son volant influe sur le confort, la sécurité 

et la précision des gestes sur la route
La position la plus adaptée des mains est celle de “10h10 ou
9h15”, comme sur une horloge
Elle permet une meilleure maîtrise de la trajectoire et d’accéder
plus facilement aux commandes. (feux, clignotants...
Les pouces doivent être posés sur les “reposes pouces” prévus 

à cet effet, ne doivent surtout pas à l’intérieur du volant.
(Risques de blessures en cas de choc
Même position en cas de légère courbe.

Virages
Virage à droit
Regarder la fin du virage
Préparer et monter la main droite en haut du volant,

et tirer avec la main droite vers le bas, en fonction 

de l’importance du virage
L’autre main laisse glisser le volant.

Virage à gauch
Regarder la fin du virage
Préparer et monter la main gauche en haut du volant, 

et tirer avec la main gauche vers le bas, en fonction de
l’importance du virage
L’autre main laisse glisser le volant.
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