Presentation FR

Édition 2003
Earthmover and
industrial tyres
Pneus génie civil et
manutention
sont donnés sous réserve des modifications pouvant survenir après sa parution.
© Michelin - Edition 2002 Tous les renseignements figurant dans ce CD-ROM
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www.michelinearthmover.com Solutions provider
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www.michelinem.com Fournisseur de solutions
Édition 2003
LA LIGNE PRODUIT GÉNIE CIVIL

• Brochure
PNEUS GÉNIE CIVIL

& TRAVAUX PUBLICS
• Guide Maintenance
• Informations techniques
• La gamme génie civil
• Brochure Caterpillar Tombereaux
• Brochure Bell
• Fiches produits
PNEUS MANUTENTION
(industries, ports et centres intermodaux)
• Informations techniques
• La gamme manutention
• La notice de montage
• Fiches produits
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Fournisseur de solutions
Édition 2003
PNEUS GÉNIE CIVIL

FICHES PRODUITS
• XDR Série 80 • XTS

• XDR • X SNOPLUS
• XKD1 Série 80 • XGC
• XKD1 • XHC
• XDM • XLC
• XDC • Stabil ’X XZSL
• X-Haul • XF
• X-Quarry • XZSL
• X-Quarry S • XTLA
• XDT • XGLA2
• XMP Dumper • XHF
• XMP Logging • XHA
• XS • XLD
• XAD 65 • XLDD2
• XADN • XMINED2
• XADT • XSMD2+
• XRS
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Édition 2003
FICHESPRODUITS
PNEUS MANUTENTION
• Anneaux étanches
• XZM RoRo
• XZM Chariot
• X-STRADDLE RD
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L i g n e P ro d u i t
Génie civil
Michelin, fournisseur de solutions
Des solutions innovantes

pour baisser les coûts
d’exploitation
L es engins évoluent et se diversifient.

Les conditions d’utilisation sont très diffé-
rentes d’un site à l’autre. Pour répondre
à cette réalité, le groupe Michelin propose
pour chaque cas le pneu le mieux adapté
et donc le plus performant.
Grâce à sa large gamme, Michelin équipe
tous les véhicules, dans tous les types d’utilisation,
même les plus extrêmes.
La capacité d’assistance et le niveau d’expertise
des équipes techniques et des distributeurs
Michelin permettent encore d’augmenter
le niveau de performance
des pneumatiques.
D ans les mines souterraines ou de surface,

sur les chantiers, dans les carrières,
sur les ports et les plates-formes logistiques,
dans les entrepôts, les pneus Michelin parcourent
des millions de kilomètres et transportent
des millions de tonnes de minerais, de maté-
riaux et de matériels.
Pour tous ces métiers, les solutions pneumatiques
et les services Michelin contribuent largement
à la baisse des coûts d’exploitation des clients
et à l’amélioration du niveau
de sécurité de leurs opérations.
A ugmenter les charges transportées,

accroître les vitesses de rotation,
optimiser les durées d’utilisation, améliorer
la précision des manœuvres, rendre les condi-
tions de travail des opérateurs plus sûres et
plus confortables, sont des objectifs que
les équipes de recherche Michelin poursuivent
avec le souci permanent des gains de produc-
tivité et de la rentabilité des clients.
I nventeur de la technologie radiale en 1946,
le groupe Michelin a proposé à ses clients,
La plus large gamme
dès 1959, des pneus radiaux de génie civil.
radiale du marché
Le plus petit pneu de la gamme Génie civil Michelin
pèse 5,3 kg et le plus gros 5 400 kg, soit mille fois plus.
L’offre Michelin comprend 45 profils de sculpture
et 110 dimensions de pneus.
Robustes, les carcasses radiales Michelin sont conçues

pour durer et pour être rechapables.
Pour augmenter la longévité de ses pneus, Michelin
propose ses propres produits de réparation.
Une présence L es capacités de production de la ligne produit

Génie Givil, situées en Europe et en Amérique
du Nord, permettent de servir tous les clients du monde.
industrielle mondiale
Chaque pneu Génie Civil est composé de plus
de 50 éléments différents qui sont assemblés
avec des tolérances exprimées parfois en millimètres.
Cette exigence de précision, associée au gigantisme
des pneus fabriqués, nécessite l’utilisation
Poitiers
Clermont-Ferrand de technologies avancées et surtout un souci
Le Puy
Waterville
Montceau-les-Mines
Vitoria constant de la qualité de la part de l’ensemble
des équipes industrielles.
Lexington
Des procédures de contrôle certifiées existent

dans toutes les usines Michelin pour garantir
la qualité des pneumatiques fabriqués.
A près avoir franchi les tests de laboratoires,
un nouveau pneu doit être confronté
Un centre d’essais
à ses conditions réelles d’utilisation.
Le centre d’essais d’Almeria en Espagne fournit dédié au Génie Civil
aux techniciens Michelin les équipements nécessaires
pour tester les nouveaux pneus dans les conditions
les plus exigeantes et les plus sévères.
Quelques chiffres :
■ Plus de 100 km de pistes
sur un terrain de 4 500 ha
■ 3 000 000 de kilomètres
parcourus par an
■ Une gamme complète
de véhicules d’essais :
jusqu’au dumper
de 600 tonnes PTC.
Un partenariat Lesen équipes de recherche Michelin travaillent

étroite collaboration avec les constructeurs
de véhicules pour trouver les solutions techniques
permanent avec etla performance
les voies d’innovation qui augmentent
et l’efficacité du couple
les constructeurs véhicule/pneumatique.
L’objectif :
concevoir des pneus adaptés à chaque engin
et à chaque type d’utilisation et permettre
aux constructeurs d’imaginer les véhicules de demain.
O pérant dans plus de 170 pays,

Michelin a une présence importante
Des hommes
sur le terrain pour être proche des préoccupations
de ses clients, les écouter et les conseiller. sur le terrain
Les équipes Michelin les aident au quotidien pour :
■ choisir le pneu le mieux adapté à la situation :
Michelin fournit les conseils qui permettent
aux clients d’utiliser tout le potentiel des pneus ;
■ analyser les performances des pneus,
et suivre tout leur cycle de vie pour une sécurité
optimale et un rendement assuré ;
■ aider à estimer les besoins, optimiser les stocks,
calculer les prévisions ;
■ assurer, en collaboration avec le réseau de distribu-
tion, les opérations de maintenance des pneus.
Mines
de surfaces
Mines
souterraines
Travaux
publics
Industries
Carrières
Manutention
Portuaire
Contacts
Amérique du Nord Asie
Michelin North America Michelin Asia-Pacific PTE.LTD
One Parkway South 77 Robinson Road, 34-01 & 35-01
PO Box 19001 SIA Buiding
Greenville, SC 29602 Singapore 068896
USA fax : +65 438 9445
fax : +1 864 458 4827
www.michelin.com/earthmover
Amérique du Sud Australie-Océanie

Sociedade Michelin de Part. Ind . Com. Ltda Michelin Australia PTY LTD
Av. das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra da Tijuca Level 7 - 492 St.Kilda Road
20640-100 Rio de Janeiro Melbourne VIC 3004
RJ-Brasil` Australia
fax : +55 21 429 4851 fax : +61 3 9825 3111
●
Europe
Michelin 2000
23 Place des Carmes Bat SL Michelin
63040 Clermont-Ferrand
France ● invente
le MEMS
fax : +33 (0)4 73 32 27 47 (Michelin
1999 Equipment
Lancement du Monitoring
Afrique-Moyen Orient
Michelin
● pneu XDR : System),
23 Place des Carmes Bat SL une sculpture pour suivre les
63040 Clermont-Ferrand 1998 révolutionnai- performances
la technologie re pour les des pneus
France
fax : + 33 (0)4 73 32 68 63 ● “basse dumpers en temps réel.
pression” géants
1997 appliquée
Lancement du aux dumpers
● premier pneu géants :
série basse 55/80 R 63
1996 pour les XKD1
● Michelin chargeuses
s’organise en moyennes
● 1995 ligne produit :
Le plus naissance de
● 1994 gros pneu la ligne produit
● Lancement radial du Génie civil
● 1980 de l’anneau monde pour
chargeuse
1959 La gamme étanche :
opère dans
1953 Michelin radiale le système
tubeless pour les mines de
Michelin invente génie civil
surface : c’est
invente le premier se complète : les pneus
le 55/80 R 57
le premier pneu radial un pneu pour industriels
X Mine D2
pneu radial pour les chaque engin et la
pour la applications et pour chaque manutention
manutention génie civil utilisation
industrielle
Edition - Crédits photographique
Manufacture Française du Pneumatique Michelin
Place des Carmes Déchaux
63040 Clermont-Ferrand cédex 9
Conception - Réalisation
M00 334 Tél. 04 73 28 13 13
Impression
Edité en avril 2003

Imprimé en France
Dépôt légal 2003 - avril
N° ISBN 2-06-710182-X
François Busson
P
artout dans le monde, mettre à votre disposition la documen-
quel que soit le type tation que vous avez entre les mains.
de machines utilisées Vous y trouverez l’ensemble des
(du camion de plus de 600 pratiques recommandées pour une
tonnes au chariot élévateur), bonne mise en œuvre et un suivi efficace
nos clients manifestent des de vos pneumatiques. Bien entendu, ces
préoccupations constantes : bonnes pratiques vous permettront de
• baisser leurs coûts d’ex- maximiser le potentiel de vos pneus mais
ploitation ; surtout vous le ferez en toute sécurité
car chacun des quinze chapitres traite
• maintenir, voire améliorer,
des mesures de prévention des risques
le niveau de sécurité des
associés. Vous retrouverez des
sites pour les hommes
d’abord, pour le matériel “avertissements sécurité” (comme celui
ensuite. présent au bas de cette page) tout au
long des chapitres abordés.
Autant pour les coûts que
dans le domaine de la Ce document formalise un savoir-faire
sécurité, les pneumatiques construit par les techniciens MICHELIN
ont une influence déter- au cours de leur présence continue, sur
minante. Mais si l’on cerne le terrain, à vos côtés. La documentation
assez bien le poids du poste maintenance est un exemple de la
pneumatiques dans les coûts contribution de MICHELIN au progrès
d’exploitation (jusqu’à 20 % pour de la mobilité à travers tous les modes
certaines machines), en revanche, les de transport. Et comme l’affirment les
risques induits par la mise en œuvre dirigeants du Groupe MICHELIN, cette
d’éléments pesant quelquefois plusieurs contribution est plus que jamais le cœur
tonnes sont souvent méconnus. de notre stratégie d’entreprise.
Pour ces raisons, MICHELIN, universel- François BUSSON
lement reconnu pour la qualité de ses Directeur Ventes & Marketing
produits, a souhaité aller plus loin et Pneus Génie Civil
“Avertissement sécurité”.
3
Introduction à la sécurité 7
◆ La sécurité : un état d’esprit 8
◆ Les précautions basiques 8
◆ Les quatre questions fondamentales 8
◆ Les questions préalables 9
◆ Faire face à une situation d’urgence 10
◆ Les actions de MICHELIN pour la sécurité 12
◆ Pour en savoir plus 14
Les différents véhicules et leurs usages 15

◆ Les engins de transport 16
◆ Les engins de travail 20
◆ Les engins de mines souterraines 23
◆ Les engins spéciaux (véhicules d’intervention civils
et militaires, grues automotrices, etc.) 24
◆ Les engins de construction de routes
(compacteurs, finisseurs, etc.) 27
◆ Annexe - Configuration des véhicules 29
Généralités sur le pneu 31

◆ Les différentes constructions de pneus 32
◆ Les différentes grandes familles de pneus 34
◆ Les différents types de gomme 35
◆ Des profondeurs de sculpture différentes 35
◆ Le marquage des pneus 36
◆ Classification des pneus Génie Civil
selon les codes normalisés
(ISO - ETRTO - TRA - JATMA) 37
Paramètres influant
sur la durée de vie des pneus 41
◆ Le fonctionnement du pneu 42
◆ Facteurs influant
sur la durée de vie des pneus 45
◆ Les bonnes pratiques 49
4
Examen des véhicules 53
◆ Définition d’un examen véhicule 54
◆ Les précautions préalables 54
◆ Mode opératoire 55
◆ Les points à vérifier 57
◆ Mesure de l’usure d’un pneu 58
Examen des pneus 59

◆ But de l’examen d’un pneu 60
◆ Méthode de l’examen pneu 60
◆ Précautions à prendre 62
Montage et démontage des pneus 63

◆ Introduction au montage 64
◆ Précautions communes à tous les types de montage 64
◆ Modes opératoires 67
Gonflage des pneus 77

◆ Importance de la pression de gonflage 78
◆ La juste pression 79
◆ Les méthodes de gonflage 80
Jumelage des pneus 85

◆ Description d’un jumelage 86
◆ Qu’est-ce qu’un jumelage efficace ? 87
Lestage des pneus 91

◆ Qu’est-ce que le lestage ? 92
Recreusage des pneus 95

◆ But du recreusage d’un pneu 96
◆ Méthode de recreusage d'un pneu 97
5
Réparation des pneus 99
◆ La réparation des pneus 100
◆ Méthodes de réparation du pneu 100
Rechapage des pneus 107

◆ Le rechapage d'un pneu 108
◆ Les différentes méthodes de rechapage 109
◆ Les recommandations 111
Manutention et stockage des pneus 113

◆ Manutention des pneus 114
◆ Stockage des pneus 115
◆ Des outils supplémentaires 116
Atelier pneus 119

◆ Présentation 120
◆ Zone technique 120
◆ Zone de stockage 121
◆ Zone administrative 122
◆ Éléments relatifs à la sécurité 122
Lexique 123
6
◆ La sécurité : un état d’esprit page 8
◆ Les précautions basiques page 8
◆ Les quatre questions fondamentales page 8
◆ Les questions préalables page 9
◆ Faire face à une situation d’urgence page 10
◆ Les actions de MICHELIN pour la sécurité page 12
◆ Pour en savoir plus page 14

Introduction à la sécurité
La sécurité : un état d’esprit Mais ne pas oublier de signaler, à

nouveau, votre présence à chaque fois
Dans cette documentation, une large que vous examinez un véhicule ou
part sera donnée à la sécurité.
que vous vous rendez dans un endroit
En effet, nous souhaitons sensibiliser
isolé ou peu fréquenté.
les opérateurs pneus aux risques
relatifs à la mise en œuvre de pneu-
S’informer
matiques destinés aux engins de
Dès l’arrivée sur le chantier, la mine ou
Génie Civil. Rappelons qu’un pneu
le site, demander systématiquement
géant pèse plus de 4 tonnes, mesure
les consignes de travail, de circulation
4,20 m et présente un volume inté-
et les règles particulières de sécurité.
rieur de 9 000 litres.
Ne pas oublier que, même si vous vous
Sa mise en œuvre doit donc s’accom-
pagner de quelques précautions qui rendez régulièrement sur un site, les
seront rappelées dans les chapitres règles de sécurité évoluent en fonc-
qui suivent. tion des conditions d’exploitation.
Mais la sécurité doit être une préoccu-
pation permanente lorsqu’on évolue L’équipement
sur un chantier ou sur une mine, c’est Un casque, des lunettes de protection,
pourquoi nous vous proposons de lire des chaussures de sécurité, des gants,
les lignes qui suivent. Elles ont pour un baudrier de signalisation (ou gilet
but d’aider au développement d’un de sécurité) doivent être portés en
état d’esprit : “sécurité”. permanence par chaque opérateur
pneumatique.
Les précautions basiques
Les quatre questions
Les recommandations de sécurité seront fondamentales
mentionnées dans chaque chapitre de
la documentation maintenance mais Nous vous proposons une grille de
les conseils qui suivent s’appliquent questions qui permettent d’aborder
de manière quasi universelle. une situation donnée sous l’angle
“sécurité”.
Se présenter
Vous présenter et signaler votre La situation est-elle dangereuse ?
présence, bien entendu à l’entrée La situation présente-t-elle des risques
du chantier, de la mine ou du site. de chute ? d’écrasement ?
C’est généralement une procédure Si oui, comment peut-on prévenir ces
obligatoire. risques (fixation - calage) ?
8
Les lieux sont-ils propres et en ordre ? des cas, ces réponses sont fournies à
Le désordre et la saleté favorisent l’occasion d’une information préalable
les accidents ; des sols glissants ou à l’autorisation de circuler sur le site.
encombrés par des outils ou des
matériaux divers favorisent les chutes. Quelles sont les règles de sécurité
applicables au site ?
Quels sont les outils L’équipement du personnel ainsi que
ou les équipements dangereux ? l’utilisation des moyens radio et du
Certaines machines présentent des téléphone portable doivent être
risques. Les opérateurs sont-ils quali- réglementés et cette réglementation
fiés pour l’utilisation de ces machines ? doit être appliquée. Les moyens de
Les mouvements sont-ils signalés ?
secours, les emplacements des extinc-
Exemple : le montage des pneus teurs et des trousses de secours
requiert l’utilisation de chariots de première urgence ainsi que les
mécaniques, les aires d’évolution alarmes et la personne à prévenir en
sont-elles dégagées, les mouvements cas d’alerte doivent être clairement
du chariot sont-ils signalés ? identifiés.
Quelles activités sont dangereuses ? Règles de circulation sur le site

Quelles actions présentent un risque ? Sur quel périmètre êtes-vous autorisés
Les méthodes et les savoir-faire utilisés à circuler ?
peuvent-ils être dangereux ? Si vous êtes autorisés à circuler sur les
Exemple : souder sur une roue sans pistes :
démonter le pneu. • quels sont les équipements obliga-
toires du véhicule ?
Quelles mesures immédiates • quelles sont les règles de signalisation
peuvent être prises ? (règles applicables aux priorités -
La réponse à cette question découle aux dépassements - au sens de circu-
des réponses aux questions précé- lation) ?
dentes.
Identification des points délicats
Les questions préalables Existe-t-il des passages dangereux
Avant toute intervention sur un chan- permanents (intersections, virages sans
tier, une mine ou tout autre site, vous visibilité, dépôt d’explosifs) ou tempo-
devez connaître les réponses aux raires (pistes en cours d’entretien, dépla-
questions suivantes. Dans la plupart cement de matériels lourds) ?
9
Connaissez-vous l’horaire des tirs

de mines ?
L’environnement immédiat d’un Exemple : dans le cas d’un accident

véhicule chargé est toujours un point sur une piste :
délicat : des matériaux peuvent - garer les véhicules dans un endroit
tomber de la benne à tout moment sûr et suffisamment éloigné de
et plus particulièrement lors des l’accident ;
démarrages des véhicules. - signaler l’accident aux autres utilisa-
De plus, n’oubliez jamais que lorsque teurs de la piste suffisamment
vous vous trouvez à proximité immé- à l’avance.
diate du véhicule, le conducteur de
l’engin ne vous voit pas. Alerter
Voir ci-contre le triangle de la commu-
Faire face à une situation nication qui schématise les informa-
d’urgence tions importantes à transmettre.
Dans une situation d’urgence, trois
étapes décrivent la conduite à tenir. Secourir
Uniquement si vous avez des
Protéger compétences reconnues en matière
Sécuriser l’environnement immédiat de secourisme ou en cas de danger
de manière à éviter le suraccident. immédiat pour les personnes.
10
Source : traduit de l’américain

“The Emergency Communication Triangle - National Institute
for Occupational Safety and Health”.
11
Les actions de MICHELIN Ainsi, les personnels concernés sont

pour la sécurité réunis pour assister à une présentation
réalisée par les techniciens MICHELIN.
Campagne sécurité
MICHELIN met régulièrement sur pied
des campagnes de sensibilisation à la Pour soutenir ces actions, une affiche
sécurité dans la mise en œuvre des a été réalisée qui rappelle les bonnes
pneumatiques. pratiques.
1 2 3 4
5 7 6
Information sécurité
destinée aux opérateurs.
12
N° Intitulé Nature du risque Explication

1 Arrimer les pneus Écrasement L’arrimage des pneus évite qu’ils ne
basculent ou ne roulent pendant les opérations
de manutention, stockage ou montage
Voir le chapitre “Manutention et stockage”
2 Surveiller la pression Éclatement suite La juste pression optimise le travail du pneu

de gonflage à la détérioration pour des conditions de travail données
du pneu Voir le chapitre “Examen des véhicules”
ou “Gonflage des pneus”
3 Stocker les pneus Éclatement suite Une exposition de longue durée

à l’abri des intempéries à la détérioration aux intempéries peut provoquer
et plus généralement du pneu un vieillissement prématuré du pneu.
à l’écart des hydrocarbures Par ailleurs, les gommes sont sensibles
à l’action des hydrocarbures
Voir le chapitre “Manutention et stockage”
4 Vérifier l’état du matériel fer Projection Les pièces amovibles de la roue ainsi que
(roue, jante, anneau amovible, les parties en contact avec le pneu doivent
anneau de serrage) être propres, sèches et sans déformation
ni trace de corrosion
Voir le chapitre “Montage et démontage”
5 Se tenir à l’écart du pneu Éclatement/ Si les précautions décrites en 1, 3 et 4 sont

pendant le gonflage Projection suivies, les risques sont limités. Néanmoins,
il est prudent de se tenir éloigné du pneu
pendant le gonflage (se tenir dans l’axe
de la bande de roulement). Certains pays
imposent d’ailleurs une distance minimale
Voir le chapitre “Gonflage des pneus”
6 Ne pas souder à proximité Éclatement

des pneus. Ne pas chauffer Voir le chapitre “Gonflage des pneus”
les écrous de serrage
des roues
7 Pour tous renseignements,
lire les documents
techniques MICHELIN
13
Sur les pistes, la circulation s’effectue généralement phares allumés.
L’analyse de risques dans la mise Pour en savoir plus

en œuvre des pneumatiques
Pour chacun des domaines traités dans
Pour accompagner les démarches
ce document, nous attirons votre
sécurité, MICHELIN propose à ses
attention sur les mesures de
clients de procéder à des analyses
protection indispensables. De plus,
de risques pour les opérations des recommandations particulières
pneumatiques. à chaque domaine vous indiquent
Ces démarches sont menées en les meilleures pratiques.
commun par le technicien MICHELIN
et les représentants désignés du client. Bien entendu, votre interlocuteur
Votre technicien MICHELIN est à votre MICHELIN habituel est à votre
disposition pour vous fournir de plus disposition pour vous donner de plus
amples informations. amples informations.
14
◆ Les engins de transport page 16
◆ Les engins de travail page 20
◆ Les engins de mines souterraines page 23
◆ Les engins spéciaux

(véhicules d’intervention civils
et militaires, grues automotrices, etc.) page 24
◆ Les engins de construction de routes

(compacteurs, finisseurs, etc.) page 27
◆ Annexe - Configuration des véhicules page 29

Les différents véhicules
et leurs usages
Les engins de transport fer, barrages, etc., ils assurent le

transport des matériaux sur des
Afin de transporter hors route des pistes plus ou moins aménagées.
matériaux d’un point à un autre, il est Les distances parcourues peuvent
généralement nécessaire d’utiliser des être importantes et les vitesses
engins spécialisés évoluant sur des moyennes élevées ;
pistes aménagées. • dans les carrières et sablières : ils
assurent le transport des matériaux
Il existe plusieurs types d’engins de du front de taille aux postes de
transport, ayant chacun leur vocation. concassage ou de traitement.
Ils évoluent très souvent sur des pistes
Les petits camions Génie Civil aménagées et peuvent participer aux
et travaux publics (Dump Trucks) travaux de terrassement.
Ils peuvent atteindre des pointes de

vitesse de l’ordre de 70 km/h.
Suivant les modèles, la charge utile
peut aller de 15 à 60 tonnes.
Les camions bennes

(Rigid Dumpers)
Ce sont des engins intermédiaires,

situés entre les camions Poids Lourds
utilisés principalement sur route et
les camions bennes Génie Civil.
Ils possèdent trois ou quatre essieux.
Les deux essieux arrière, moteurs, sont
en simple ou en jumelé. Le ou les
essieux avant, en simple, essentielle-
ment directeurs, peuvent parfois être Ce sont des camions à deux essieux,
également moteurs. à benne basculante.
L’essieu arrière, moteur, est générale-
Nous les trouvons principalement : ment en jumelé.
• sur les chantiers de terrassement L’essieu avant, directeur, est générale-
ou d’infrastructure : autoroutes, ment en simple ; il est quelquefois
construction de voies de chemin de moteur, et parfois en jumelé.
16
et leurs usages
Pour mémoire, on trouve aussi La productivité de l’exploitation

des camions bennes à trois essieux, dépend de la bonne adéquation des
les deux essieux arrière, moteurs, sont moyens de chargement chargeuses ou
montés en simple. pelles au moyen de transport dumpers.
En général, l’objectif est de minimiser
Nous les trouvons principalement : le nombre de passes (trois ou quatre
• dans les mines à ciel ouvert, les au plus) pour atteindre la charge utile
carrières et sablières, ils assurent maximale du dumper.
le transport des matériaux du front
de taille aux postes de concassage Les constructeurs donnent des infor-
mations très utiles en ce sens.
ou de traitement ;
Les tombereaux articulés
• sur les chantiers de terrassement
(Articulated Dumpers)
ou d’infrastructure : autoroutes,
construction de voies de chemin de
fer, barrages, etc., ils assurent le
transport des matériaux sur des
pistes plus ou moins aménagées,
couvrant parfois de longues distances,
à des vitesses moyennes soutenues.
Ils transportent de très lourdes charges

sur des distances allant de 1 à 40 kilo-
Ce sont des engins articulés, avec un
mètres.
tracteur à un essieu en simple, et une
Le besoin de traction varie en fonction
remorque à benne basculante à un ou
des conditions des chantiers. deux essieux en simple.
Ils peuvent être de type 4 x 4 - 6 x 4 -
Ces véhicules évoluent très souvent 6 x 6 (voir annexe).
sur des pistes aménagées plus ou
moins entretenues et peuvent partici- Si on trouve ces engins sur les mêmes
per aux travaux de terrassement/ chantiers que les dumpers rigides (bien
découverte. qu’en carrière, l’utilisation d’un
Ils peuvent atteindre des pointes de dumper articulé reste rare), la qualité
vitesse de l’ordre de 70 km/h. première d’un dumper articulé réside
Suivant les modèles, la charge utile dans sa capacité de franchissement en
peut aller de 15 à 360 tonnes. terrains meubles et reliefs tourmentés.
17
et leurs usages
Contrairement aux dumpers rigides, Les tombereaux à trappe sont particu-

ils n’ont pas besoin de pistes compac- lièrement adaptés pour les utilisations
tées pour évoluer. impliquant des cycles longs et une
vitesse moyenne élevée.
Adaptés à un roulage tout terrain,
pouvant transporter des charges Les décapeuses automotrices
allant de 10 à 40 tonnes, ayant un (Scrapers)
pouvoir de franchissement important,
ces engins sont principalement utilisés
sur des chantiers de terrassement ou
d’infrastructure.
Les tombereaux à trappe

(Bottom Dumps)
Ces engins sont composés d’un

tracteur à un essieu en simple et d’une
benne à un essieu en simple.
La benne est équipée d’une lame.
Elle sert à décaper le sol et à récupérer
les matériaux dans la benne.
Mélange de tombereau rigide et de La fonction des décapeuses auto-
tombereau articulé, ces engins sont motrices est double puisqu’elles
composés d’un tracteur à deux essieux effectuent à la fois des travaux de
et d’une benne à un essieu. chargement et de transport.
L’essieu avant du tracteur, directeur, On les retrouve essentiellement sur
est toujours en simple ; l’essieu arrière, des chantiers d’infrastructure et des
moteur, ainsi que celui de la benne mines de charbon.
peuvent parfois être en jumelé.
Le cycle de travail (décapage)
Le mode de déchargement par le fond est volontairement limité par les
et leur capacité importante les limitent constructeurs pour des considérations
aux seuls gros chantiers à faible pente techniques. Pour plus de précisions,
et dont les matériaux sont friables consulter la documentation du
(exemple : transport de charbon). constructeur.
18
et leurs usages
Ces engins existent avec un moteur. Ils sont principalement utilisés dans
(Dans ce cas, il est nécessaire de le transport de bois (logging), de
recourir à un ou plusieurs pousseurs, charbon ou de minerais.
ou bulldozers, pour pouvoir faire
Remarque : tous les engins qui vien-
avancer la décapeuse.)
nent d’être évoqués ne transportent
On trouve également des engins
pas de façon continue. Ils s’arrêtent
à deux moteurs qui s’aident mutuel-
au moins durant les temps de
lement, tantôt chargeant, tantôt
chargement et de déchargement.
poussant. C’est le travail en tandem
Le pourcentage de roulage en charge
ou push-pull.
peut évoluer de 30 à 70 %.
On peut aussi trouver des décapeuses
Les tombereaux compacts
automotrices dont la benne est
à benne avant (Site Dumpers)
équipée de godets élévateurs ou de
vis de chargement.
Les camions avec attelages

(Road Trains)
Ce sont des machines à deux essieux, à

benne basculante à l’avant. Les deux
essieux sont généralement moteurs,
Ces engins sont composés d’un tracteur l’essieu arrière est directeur. Ils se
à deux ou trois essieux avec attelages. déplacent à faible vitesse (de l’ordre
L’essieu avant du tracteur est toujours de 20 à 40 km/h). Ils transportent de
en simple, les deux essieux arrière, faibles charges (0,5 à 9 tonnes).
moteurs, sont la plupart du temps en Très maniables, ils sont équipés de
jumelé. pneus de petites dimensions, offrant
Ils tractent généralement deux à trois traction et adhérence.
remorques multi-essieux et évoluent Ils sont employés à des travaux de
à grande vitesse sur des pistes aména- transport et de déblaiement sur une
gées ou sur route (aller en charge et grande variété de sites (infrastructure,
retour à vide). espaces verts, etc.).
19
et leurs usages
Les engins de travail front de taille ou dans un dépôt

constitué et de les décharger en un
Par définition, il s’agit d’engins point voisin (benne d’un camion,
parcourant des distances limitées. concasseur, etc.).
Les vitesses d’évolution sont relative- Ces engins sont montés sur quatre
ment peu élevées. pneus de dimensions identiques.
Il existe plusieurs sortes d’engins de Ils sont généralement construits
travail, qui ont chacun leur vocation. autour d’un châssis articulé.
Nous distinguons deux familles de
Les mini-chargeuses compactes chargeuses.
(Skid Steers)
Les chargeuses utilisées
pour la reprise de stock
ou pour les travaux de service
Ces engins de travail sont des engins

compacts constitués d’un châssis rigide
avec une cabine servant à la fois de
poste de conduite et de manipulation.
Ils possèdent deux bras articulés Elles sont employées à de multiples
munis soit d’un godet, soit d’un autre tâches sur une grande variété de sites
outil. (carrières - centrales à enrobé ou à
Ils sont équipés de quatre roues béton - usines d’incinération - entre-
motrices de mêmes dimensions. prises de travaux publics - etc.).
Les changements de direction s’effec- Elles peuvent être équipées de deux
tuent en freinant les roues du côté où (très rarement) ou quatre roues
l’on souhaite se diriger (de la même motrices de dimensions identiques.
façon que les engins à chenilles). Le godet peut être remplacé par
d’autres outils.
Les chargeuses (Loaders)
Généralement munies d’un godet à Remarque : pour les travaux de reprise,
l’avant, les chargeuses ont pour on utilise des chargeuses de plus en
fonction de prendre des matériaux en plus grosses.
20
et leurs usages
Les chargeuses en travail Les pousseurs sur pneus

de production (Dozers ou Rubber-Tyred-Dozers)
Ces machines sont utilisées à l’endroit Les pousseurs, comme leur nom
où l’on enlève le matériau (front de l’indique, sont utilisés pour déplacer
taille pour les mines et les carrières) les matériaux en les poussant à l’aide
pour charger les véhicules de d’une lame frontale orientable.
transport. Ils peuvent également aider au
chargement des scrapers automoteurs
Notons que la mobilité intéressante sur des chantiers de terrassement ou
de la chargeuse sur pneus est d’infrastructure.
quelquefois exploitée dans des Ils sont aussi utilisés pour l’entretien
applications dites “chargement des pistes, des zones de chargement/
et transport” (load and carry) où déchargement et des zones de
l’on peut voir des matériaux chargés stockage des mines à ciel ouvert.
en front de taille et transportés direc- Les pousseurs sont équipés de quatre
tement au concasseur par la chargeuse, roues motrices identiques.
sans avoir recours à des camions.
Dans ces conditions, le rayon d’action Les tractopelles
des chargeuses atteint parfois (Backhoes Loaders)
quelques centaines de mètres.
De plus en plus grosses (godets allant
jusqu’à 30 m3), de plus en plus
puissantes (1 400 kW) et faisant appel
à des transmissions de plus en plus
complexes (limiteur de glissement,
convertisseurs de couple), les chargeuses
sont équipées de quatre roues motrices
identiques.
21
et leurs usages
Ces engins, de type 4 x 2 et 4 x 4, sont Les engins montés sur pneus, de type
munis d’un godet à l’avant et d’une 4 x 4, sont équipés de stabilisateurs uti-
pelle rétro à l’arrière. La monte avant lisés pendant les opérations de travail.
peut être plus petite que la monte
arrière. Les chargeurs télescopiques
(Telescopic Handlers)
C’est un outil polyvalent qui permet
de charger avec son godet et de faire
des tranchées avec sa pelle rétro.
Nous le trouvons dans tous les corps
de métiers de la construction, des
travaux publics ou du terrassement.
Les pelles automotrices

(Wheeled Excavators)
Ces engins de travail sont constitués

d’un châssis avec une cabine servant
à la fois de poste de conduite et de
manipulation. Ils possèdent un bras
Ces engins de travail sont constitués télescopique pouvant être équipé de
d’un châssis avec une cabine servant nombreux outils (fourche, godet, etc.).
à la fois de poste de conduite et de
manipulation. Ils possèdent un bras Ces engins, à quatre roues motrices et
articulé muni d’une pelle rétro. directrices de mêmes dimensions,
peuvent être équipés de stabilisateurs
Ils sont soit montés sur chenilles, soit utilisés pendant les opérations de
équipés de pneus en simple ou en travail à hauteur élevée.
jumelé.
Dans le cas d’une monte en jumelé, La capacité de charge de ces engins
on rencontre bien souvent un anneau est fonction de la hauteur du bras
entre jumelage, totalement incompa- télescopique et de la vitesse de dépla-
tible avec la technologie radiale. cement.
22
et leurs usages
Notons que chaque roue peut être Les niveleuses assurent différentes
orientée de manière à donner des pos- tâches.
sibilités de déplacements spécifiques.
Dans les mines à ciel ouvert et les
carrières, ces engins réservés aux
travaux d’entretien ou de finition de
pistes, sont les plus précieux auxiliaires
des pneus Génie Civil, et de plus,
ils peuvent apporter d’appréciables
Normal. réductions des temps de parcours des
engins de transport.
Un bon entretien des pistes prévient les
dommages accidentels et notamment
les risques de perforations des pneus
par des passages répétés sur des blocs
de matériau tombés sur les pistes.
En crabe. Dans le terrassement, la construction
et les travaux publics, ils assurent le
talutage, le réglage des couches de
forme et le réglage de finitions
délicates (travail au laser, grave laitier,
grave, ciment, enrobé).
En opposition.
Les engins de mines
Les niveleuses (Graders) souterraines
Ces engins très particuliers évoluent
dans les galeries souterraines et les
tunnels. Ils sont conçus pour le char-
gement et le transport de matériaux
sur des distances courtes et à des vitesses
Ces engins, munis d’une lame centrale, réduites. Ces véhicules, à encombre-
et parfois d’une lame frontale, sont ment restreint, doivent travailler
généralement montés sur trois essieux dans des conditions difficiles où les
en simple ; l’essieu avant étant l’essieu agressions sont multiples (abrasion,
directeur (parfois moteur) et le ou les arrachement de pains de gomme,
deux essieux arrière étant moteurs. blessures, chocs, etc.).
23
et leurs usages
Il existe différents types d’engins,

ayant chacun leur vocation.
Les engins de transport
Ce sont des camions très bas, généra-

lement à deux essieux, à benne bascu-
lante ou fixe munie d’un éjecteur,
équipés en simple à l’avant et à
l’arrière.
dans les mines souterraines pour des
Les chargeuses travaux divers.
On peut citer les perforatrices, les
porte-nacelles pour l’entretien des
plafonds, les engins de transport de
personnels, etc.
Les engins spéciaux

Ce sont des engins articulés, très bas,
(véhicules d’intervention
à moteur thermique ou électrique, à
civils et militaires, grues
deux essieux en simple, et munis d’un automotrices, etc.)
ou de deux bras articulés avec godet.
Pour des utilisations dangereuses, Les grues automotrices
ces engins sont télécommandés ou (TC, Truck Cranes)
filoguidés. Dans ce cas, le “conduc- Ces grues sont montées sur un châssis
teur“ se tient à distance de sécurité. camion renforcé. Équipées de pneus
Des chargeuses appelées LHD
(Load Haul Dump) sont utilisées en
mode de chargement et de transport.
Les engins de service

Ce sont des engins articulés, très bas,
à deux essieux en simple. Ils sont utilisés
24
et leurs usages
Poids Lourd, elles sont uniquement Les grues mobiles compactes

destinées à un usage routier. (RT, City Cranes)
Compactes donc plus maniables, elles
excellent sur revêtement solide.
La capacité maximale de levage
actuelle est de 100 tonnes.
Les grues mobiles tout terrain

et chantier (RT, Rough Terrain Cranes)
Une nouvelle génération de grues RT,

à cabine unique, mais de conception
nouvelle (encombrement réduit), est
autorisée à rouler sur route. Elles sont
appelées “City Cranes”. Ces grues sont
équipées de pneus Poids Lourd ou
Génie Civil. Elles peuvent posséder
jusqu’à quatre essieux, rouler jusqu’à
90 km/h et porter jusqu’à 50 tonnes.
Ces grues ne sont destinées ni à rouler
Les grues mobiles routières
sur route ni à effectuer des trajets
et tout terrain (AT, All Terrain Cranes)
longue distance.
Elles sont dotées d’une cabine unique,
servant à la fois de poste de conduite
et de poste opérateur de grue.
Elles sont équipées de pneus Génie
Civil, ce qui leur permet d’affronter
avec aisance les obstacles rencontrés
et leur confère une grande capacité
de franchissement.
Elles possèdent deux ou trois essieux Ces grues, dites bien souvent routières,
qui peuvent être moteurs et/ou direc- évoluent principalement sur route
teurs, leur donnant ainsi une grande (jusqu’à 80 km/h) mais également sur
manœuvrabilité. sites. Elles sont équipées de pneus
La capacité maximale de levage Génie Civil, alliant vitesse de déplace-
actuelle est de 200 tonnes. ment et adhérence/traction.
25
et leurs usages
Elles possèdent une cabine de conduite

et une cabine opérateur de grue.
Leur nombre d’essieux (de deux à dix)
varie suivant les modèles. Les pneus
sont montés en simple et peuvent
porter jusqu’à 12 tonnes par essieu.
Ces grues disposent de plusieurs
essieux moteurs et de plusieurs essieux
directeurs, ce qui leur confère une
grande manœuvrabilité et une grande
adaptabilité dans le travail.
La capacité maximale de levage
actuelle est de 1 000 tonnes. Toutes les Actuellement, les grues les plus impor-
opérations de levage s’effectuent avec tantes possèdent sept essieux fixes et
les stabilisateurs déployés. cinq essieux mobiles et sont équipées
de 96 pneus. Elles ont une capacité de
Les grues industrielles levage maximale de 150 tonnes et
Ce sont de petits engins sans suspen- une hauteur de levage maximale de
sion, à cabine unique, équipés de 55 mètres.
quatre pneus manutention et évoluant
à l’intérieur de sites industriels (entre- Les véhicules d’intervention
pôts, ateliers, etc.).
Ces petites grues industrielles ne se
déplacent que rarement sur route.
Les grues mobiles portuaires

Ces grues sont montées sur un châssis
renforcé et évoluent exclusivement sur
les zones portuaires. Elles disposent
de plusieurs essieux moteurs. Tous les Ces engins sont généralement montés
essieux sont directeurs. Elles sont équi- sur trois essieux directeurs et/ou
pées de pneus Génie Civil pour les dépla- moteurs. Équipés de pneus Génie Civil
cements uniquement, les opérations de “Tout Terrain” pouvant atteindre des
levage s’effectuant avec les stabilisa- vitesses de déplacement importantes,
teurs déployés. Très lourdes et encom- ces engins bénéficient d’une grande
brantes, elles se meuvent difficilement capacité de franchissement et d’une
(5 à 6 km/h) et sont peu maniables. excellente manœuvrabilité.
26
et leurs usages
Les engins de construction Ces engins peuvent être de construc-

de routes (compacteurs, tions différentes :
finisseurs, etc.) • soit à deux essieux munis de rou-
leaux à billes ;
Il existe différents types d’engins de • soit à un essieu avant à rouleau
travaux publics/Génie Civil destinés à billes et à un essieu arrière à
exclusivement à la construction des deux pneus à damiers ;
réseaux routiers. • soit à un essieu avant à rouleau à billes
et à un essieu arrière à pneus lisses ;
Les compacteurs • soit à deux essieux sur pneus, à
deux, trois, quatre ou cinq pneus lisses.
Les raboteuses (Planers)
Les compacteurs sont des engins prin-

cipalement utilisés dans les travaux
publics.
Leur rôle est de compacter les sols soit Ce sont des machines montées sur
pour les préparer et les aplanir, soit pneumatiques ou sur chenilles, dont
pour des travaux de finition lors de la le rôle est d’arracher enrobé et béton
construction de voies de circulation afin de préparer les sols pour une
routière. nouvelle couche de roulage.
Elles possèdent un groupe de fraisage,
réglé par un dispositif manuel ou élec-
trique, un système de chauffage
permettant de ramollir l’enrobé et un
tapis de convoyage permettant d’éva-
cuer l’enrobé dans un camion benne.
Quelquefois, un système d’arrosage
permet d’éviter la formation de pous-
sière et de protéger le matériel contre
une usure prématurée.
27
et leurs usages
Les pneumatiques, sur ces machines, d’alimenter les finisseurs en enrobé.

sont soumis à des températures très Les alimenteurs reçoivent l’enrobé par
élevées. un tapis de convoyage et alimentent
les finisseurs.
Les stabilisateurs de sols
Les finisseurs (Finishers)
Ces machines de terrassement inter-

viennent pour préparer le terrain.
Elles sont montées sur quatre pneu-
matiques, avec un essieu directeur à
l’avant et un essieu moteur à l’arrière.
Elles possèdent une trémie et un outil
Dans le domaine des travaux routiers,
permettant d’incorporer au sol les
le finisseur, comme son nom l’indique,
stabilisants contenus dans la trémie
est un engin dont la vocation est de
(chaux par exemple).
“finir” le travail par la mise en place
On rencontre des machines équipées
de couche de roulage, et ce, sur une
de quatre roues identiques, et d’autres
plate-forme préalablement préparée
avec les pneus avant plus petits.
par terrassement.
Ces machines ont un fort besoin en
C’est un engin automoteur dont la
traction et en flottation.
vitesse maximale en déplacement
peut atteindre 25 km/h.
Les alimenteurs
Ce sont des machines montées sur

pneumatiques ou sur chenilles dont
le rôle, comme leur nom l’indique, est
28
et leurs usages
Il se compose : ✓ éviter les glissements (patinage)

• d’une trémie recevant les enrobés ; pouvant nuire à la régularité de la
d’une capacité allant de 3 à 25 m3, couche de mise en place.
cette trémie est portée par des roues • Ne pas détériorer les sous-couches
sur bandage (deux ou quatre), direc- (architecture et sculpture appropriées).
trices et parfois motrices ; • Supporter la charge (engin + produit).
• d’un bâti supportant le moteur ther- Annexe - Configuration

mique de translation, un dispositif des véhicules
de transfert de produit et un poste
de commande. Ce bâti est supporté L’essieu
par un train de chenilles ou de pneu- Pièce mécanique reliant deux roues
matiques (un ou deux essieux) (appelées également ensembles tour-
actionné par chaînes ou par trans- nants). Un essieu peut être porteur ou
mission hydrostatique ; directeur.
• d’une table de travail (Screed), vibrante Le pont

ou fixe, destinée à l’épandage du C’est un ensemble de pièces méca-
produit en un tapis régulier pouvant niques, qui comportent à chaque
atteindre 8,50 m de largeur (c’est la extrémité des axes (demi-arbres)
couche de roulage) dont l’épaisseur entraînés par le moteur et recevant
(maximum 30 centimètres) est réglée des roues (ensembles tournants).
par un dispositif manuel, électrique En langage courant, on parle d’essieu
ou optique. La vitesse d’épandage moteur. Il peut être fixe ou directeur.
peut atteindre 30 m/mn. La plaque
lisseuse de cette table est réchauffée Les différents types de châssis
électriquement, au fioul ou au gaz. Ils sont symbolisés sous la forme d’une
multiplication.
Rôle des pneumatiques Le premier chiffre est le nombre
• Absorber les variations de charge d’ensembles tournants.
dues à l’évolution des volumes d’en- Le deuxième chiffre est le nombre
robés, sans variation de flèche (donc d’ensembles moteurs.
du rayon écrasé). Le troisième chiffre est le nombre
• Avoir une très bonne traction pour : d’ensembles directeurs.
✓ pousser le camion ravitailleur pen-
dant l’épandage (couple moteur
important) ;
29
et leurs usages
Exemples
Ensembles Ensembles Ensembles
Symbole Représentation graphique
tournants moteurs directeurs
4x2 4 2 (2)
4x4 4 4 (2)
4x4x4 4 4 4
6x2 6 2 (2)
6x2 6 2 (2)
6x4 6 4 (2)
6x6 6 6 (2)
6x2x4 6 2 4
8x4 8 4 (2)
8x4x4 8 4 4
8x6x4 8 6 4
8x8 8 8 (2)
30
◆ Les différentes constructions de pneus page 32
◆ Les différentes
grandes familles de pneus page 34
◆ Les différents types de gomme page 35
◆ Des profondeurs de sculpture

différentes page 35
◆ Le marquage des pneus page 36
◆ Classification des pneus Génie Civil

selon les codes normalisés
(ISO - ETRTO - TRA - JATMA) page 37
Généralités sur le pneu
Les différentes constructions de contact au sol, d’où une usure rapide

de pneus et une adhérence limitée. De plus,
il présente une faible résistance aux
Le pneu plein perforations.
Sur les chariots élévateurs, le bandage
plein est utilisé depuis longtemps. Un pneu conventionnel à structure
Il est constitué d’un empilage de gom- diagonale est composé de nappes tex-
mes ayant des propriétés différentes tiles en nylon ou en rayonne, croisées
afin de lui donner l’adhérence et la les unes sur les autres et liées entre
traction nécessaires. elles par un mélange de gommes.
Il a montré ses limites en utilisation
intensive : une usure rapide, due aussi
bien à un échauffement important
de la gomme qu’à des risques de
détérioration au passage d’obstacles.
Le pneu plein se “casse”.
Pneu conventionnel.
Le nombre de nappes augmente avec la

capacité de charge demandée au pneu.
Dans un pneu diagonal, les frictions
entre les nappes entraînent des
Pneu plein. échauffements préjudiciables, tandis
qu’on observe une déformation de la
Le pneu conventionnel surface de contact au sol due à une
Sa structure diagonale est générale- forte liaison flanc/sommet. Il s’ensuit
ment composée de nappes textiles une usure plus rapide et une moindre
croisées. À l’usage, la friction entre les adhérence.
nappes provoque des échauffements
importants, alors que la forte liaison Ce type de structure présente égale-
entre les flancs et le sommet du pneu ment une plus grande sensibilité aux
entraîne une diminution de la surface perforations.
32
Le pneu radial Ce découplage des fonctions offre les

L’idéal était de dissocier le travail des principales qualités du pneu radial car
flancs et du sommet du pneu, de chacune de ses parties peut être
spécialiser chacune de ses parties, spécialisée. Il permet d’obtenir plus
pour les rendre plus performantes. d’adhérence en minimisant le glisse-
C’est exactement ce que réalise la ment, réduisant ainsi la vitesse d’usure.
structure radiale MICHELIN. Elle associe Le sommet du pneu radial ceinturé
des nappes métalliques ou textiles, résiste mieux aux agressions et aux
allant d’un talon à l’autre, à une perforations. Sa forte épaisseur de
ceinture en acier indéformable qui gomme lui assure une plus grande
renforce le sommet du pneu. longévité.
Ses flancs, plus souples, offrent un plus
grand confort, sans compromis sur la
stabilité, avec une sécurité renforcée.
Le pneu radial tubeless

Le pneu radial tubeless est un pneu
qui se monte sans chambre à air sur
une jante spéciale munie d’une valve
appropriée.
Pneu radial. Le pneu radial tubeless se présente,

extérieurement, comme un pneu tube
type (montage avec chambre à air).
En résumé, l’architecture radiale dimi-
Sa fabrication est identique au point
nue le ripage et la consommation
d’énergie. Elle améliore l’adhérence et de vue architecture, mais, à l’intérieur
elle réduit l’usure, alors que sa ceinture de l’enveloppe, une couche de
d’acier résiste mieux aux perforations. gomme spéciale (butyl) en assure
La carcasse du pneu radial est consti- l’étanchéité totale.
tuée quant à elle d’une ou plusieurs
nappes métalliques qui vont d’un Les avantages sont nombreux :
talon à l’autre. Elle est ceinturée de
trois ou quatre nappes sommet en • plus de risque de pincer la chambre
acier indéformable. Cette structure à air ;
radiale permet de dissocier le travail • pas d’air emprisonné entre le pneu
du sommet de celui des flancs. et la chambre à air ;
33
• plus de mise à plat brutale Les pneus larges (série 80) (fig. 2)
(le dégonflage est lent ; il n’est pas Le rapport H/S est sensiblement égal
nécessaire de réparer sur place ; on a à 0,80.
le temps de se rendre à l’atelier
de réparation) ;
• l’ensemble étant parfaitement étan-
che, pas de risque d’oxydation inté-
rieure de la jante.
Les différentes grandes familles Figure 2.

de pneus
On distingue plusieurs familles de La largeur de section est exprimée :
pneus Génie Civil, caractérisées par - soit en nombre entier de pouces et
leur rapport d’aspect H/S (rapport fraction de pouces
entre la hauteur du flanc et la largeur Exemple : 20.5 R 25
du pneu). - soit en nombre entier de pouces suivi
du nombre 80.
Les pneus standards (série 100) (fig. 1)
Le rapport H/S est sensiblement Exemple : 59/80 R 63
égal à 1.
Les pneus larges (série < 80) (fig. 3)
Exemple : série 65
Le rapport H/S est sensiblement égal
à 0,65.
Figure 1.
La largeur de section est exprimée en

nombre entier de pouces.
Figure 3.
Exemple : 18.00 R 33
La largeur de section est exprimée en
nombre entier de pouces ou en nombre
entier de millimètres, suivi du nombre 65.
Exemple : 35/65 R 33 750/65 R 25
34
Les différents types de gomme TYPE B : résistant à l’échauffement sur

des sols peu agressifs.
Il existe différents types de gomme de
bande de roulement. Le mélange est TYPE C4 : adapté aux roulages très
choisi en fonction des utilisations et rapides sur cycles longs et pistes amé-
de la nature des sols. nagées.
TYPE A4 : particulièrement résistant TYPE C : très résistant à l’échauffement

aux coupures, aux arrachements et à sur longs parcours et roulages intensifs.
l’abrasion sur des sols agressifs.
Des profondeurs de sculpture
TYPE A : particulièrement résistant différentes (figure ci-dessous)
aux coupures, aux arrachements et à
l’abrasion à des vitesses moyennes dans On distingue quatre grandes catégories
l’heure plus élevées que le type A4. de pneus Génie Civil, caractérisées
par leur profondeur de sculpture
TYPE B4 : compromis entre la résistance (ou hauteur de bande de roulement)
à l’abrasion et l’échauffement sur différente, et qui sont choisies en
des sols peu agressifs (à partir du fonction des utilisations et des natures
49 pouces). de sol.
↔
↔
↔
D1
↔
N SUPER D2
Ø extérieur
Ø extérieur
E2 - E3 - L2 - L3 - G2- G3 Super E3 -Super L3 E4 - L4 - G4 L5 - G5

Traction rocher Traction rocher Rocher, terrains Rochers, terrains
agressifs agressifs et abrasifs
Sculpture profonde Sculpture très profonde
Appellation MICHELIN : Appellation MICHELIN : Appellation MICHELIN : Appellation MICHELIN :

N Super D1 D2
Ex. : XRDN Ex. : XLD Super L3 Ex. : XLDD1 Ex. : XMINE D2
N < Super < D1 D1 = N x 1,5 D2 = N x 2,5
35
Le marquage des pneus
750 : Largeur de section nominale du

pneu en mm (on peut également
rencontrer un marquage en pouces)
65 : Série du pneu (H/S = 0,65)
R : Structure radiale
25 : Diamètre intérieur correspondant à
celui de la jante (25 pouces)
X : Radial Michelin
AD : Forme de sculpture
65 : Série 65
1 : 1re évolution de la sculpture
E3 : Code d’identification normalisé
(pneu hauteur de gomme très
importante, pneu transport)
T : Code d’utilisation Michelin
(pneu traction)
Tubeless : (sans chambre)
190 B : Indice de charge, 190 (charge maxi
de 10 600 kg, 23 370 lb) et code
vitesse du pneu, B (vitesse maxi
de 50 km/h, 30 mph)
À noter que les pneus Génie Civil,
travaux publics et manutention por-
tent soit un indice charge/vitesse
(comme ci-dessus), soit une ou plu- • Les étoiles sont issues des anciens
sieurs étoiles et parfois un nombre marquages ; elles correspondent à la
suivi de l’indication PR. construction du pneu et indiquent
• L’indice charge/vitesse est porté sur à quel usage il est destiné :
certains pneus équipant des engins - “1 étoile” indique que le pneu
amenés à se déplacer sur route. sera utilisé sur des engins de
• PR signifie Ply Rating : le nombre travail (chargeuses de surfaces,
figurant devant les lettres PR est un niveleuses, etc.) ;
index qui fait référence aux nappes - “2 étoiles” indique que le pneu
coton employées pour la fabrication sera utilisé sur des engins de
des pneus au tout début de transport (tombereaux rigides,
l’industrie du pneumatique. décapeuses automotrices, etc.).
36
Remarque : quelques dimensions - 5 : rocher (hauteur de gomme très

(24 et 25 pouces) portent le mar- importante)
quage “3 étoiles”. Ces pneus sont - 7 : “flottation” (travail sur terrain
destinés à des utilisations spéci- meuble) ;
fiques, mines souterraines par
• et parfois d’une autre lettre
exemple.
- S : indiquant que la bande de rou-
lement est “smooth”, c’est-à-
Le type de gomme (A, A4, B, B4, C, C4) dire lisse (pour mine, terrain
et la profondeur de sculpture (SUPER, très dur) ;
D1, D2) sont parfois indiqués.
• les pneus MICHELIN portent, en plus,
une lettre supplémentaire affinant
Classification des pneus ainsi leur utilisation
Génie Civil selon - T = Traction
les codes normalisés - R = Rocher
(ISO - ETRTO - TRA - JATMA) - V = Vitesse
- F = Flottation
Tous les pneus Génie Civil et travaux - P = Polyvalent
publics sont codifiés et doivent porter - S/R = Lisse/Rocher
sur leur flanc ce code composé :
Exemple : L3T, pneu chargeuse rocher
• d’une lettre indiquant l’utilisation (L3 : code d’identification normalisé)
- C : Compactor (compacteur) et traction (T : code MICHELIN).
- G : Grader (niveleuse)
- E : Earthmoving (transport)
- L : Loader and Bulldozer
(chargeuse et pousseur) ;
• d’un chiffre indiquant le degré de

hauteur de sculpture
- 1 : lisse, ligné (roulage facile)
- 2 : rainuré, traction (normal)
- 3 : rocher (normal)
- 4 : rocher (hauteur de gomme
importante)
37
Annexe 1
Tableau de correspondance Pneus MICHELIN/Utilisation/PR
Dimensions Engins Engins Dimensions Engins Engins Dimensions Engins Engins

et de de et de de et de de
marquage travail transport marquage travail transport marquage travail transport
7.50 R 15 12 13.00 R 25 *** 28 800/65 R 29 * (1)
8.25 R 15 12 14.00 R 25 *** 32 875/65 R 29 (1)
27x8.50 R 15 15.5 R 25 * 16 18.00 R 33 ** 40
10.00 R 15 16.00 R 25 ** 36 21.00 R 33 ** (1)
350/65 R 15 (1) 17.5 R 25 * 16 33.5 R 33 ** 44
14.5 R 15 17.5 R 25 ** 20 24 35/65 R 33 * 36
400/80 R 15 (1) 18.00 R 25 * 24 37.5 R 33 ** 48
10 R 16.5 18.00 R 25 ** 36 21.00 R 35 ** 44
12 R 16.5 20.5 R 25 * 24 24.00 R 35 ** 48
18 R 19.5 * 16 20.5 R 25 ** 28 29.5 R 35 ** 40
9.00 R 20 16 550/65 R 25 * (1) 33.25 R 35 ** 44
10.00 R 20 16 555/70 R 25 * (1) 37.25 R 35 ** 48
C20 Pil (11/80 R 20) (1) 21.00 R 25 ** 40 37.5 R 39 ** 52
12.00 R 20 18 23.5 R 25 * 28 40/65 R 39 * 42
E20 (13./80 R 20) (1) 23.5 R 25 ** 32 40.5/75 R 39 ** 54
14.00 R 20 (1) 600/65 R 25 * (1) 45/65 R 39 * (1)
16.00 R 20 625/70 R 25 * (1) 45/65 R 45 * 50
525/70 R 20.5 25/65 R 25 ** 32 24.00 R 49 ** 48
24 R 20.5 650/65 R 25 (1) 27.00 R 49 ** 54
24 R 21 26.5 R 25 * 32 30.00 R 51 ** 64
15 R 22.5 * 16 26.5 R 25 ** 32 33.00 R 51 ** 68
18 R 22.5 * 16 705/70 R 25 * (1) 36.00 R 51 ** 74
12.00 R 24 *** 24 24 750/65 R 25 (1) 27.00 R 56.5 ** (1)
13.00 R 24 TG * 14 29.5 R 25 * 34 37.00 R 57 ** (1)
14.00 R 24 TG * 16 29.5 R 25 ** 34 40.00 R 57 ** 78
14.00 R 24 24 755/70 R 25 * (1) 44/80 R 57 ** (1)
14.00 R 24 *** 28 32 850/65 R 25 (1) 50/80 R 57 ** (1)
15.00 R 24 (17/80 R 24) (1) 26.5 R 29 ** 34 55/80 R 57 * (1)
16.00 R 24 TG * 16 775/65 R 29 (1) 50/90 R 57 ** (1)
16.00 R 24 ** 36 29.5 R 29 * 34 53/80 R 63 ** (1)
555/70 R 24 TG * (1) 29.5 R 29 ** 40 55/80 R 63 ** (1)
20 R 24 TG * 16 30/65 R 29 * 28 58/80 R 63 ** (1)
33.25 R 29 ** 44 59/80 R 63 ** (1)
(1) Pas d’équivalence PR pour ces dimensions qui ne sont pas fabriquées en conventionnel.
38
Annexe 2
Tableau de correspondance Pneus MICHELIN/Code d’identification normalisés
Code d’identification normalisé Sculptures MICHELIN pouvant être

assimilées aux repères considérés
Repère Sculpture Utilisation
et assurant un service correspondant
C1 LISSE COMPACTEUR X LC
E1 RIBBED (ligné) X RIB
XGC - XHC - XLB - XMP - XS -
E2 TRACTION
XSNOPLUS Indice E - XVC
XAD 65 - XADN - XHAD - XKB - XMS -
E3 ROCHER TRANSPORT
XTS - XRB - XRDN
XADT - XDC - XDM - XDT - XDR - XHD1 -
E4 ROCHER (sculpture profonde)
X HAUL - X-QUARRY (S) - XKD1 - XRS - XZH
E7 “FLOTTATION” X RIB - XS
G1 RIBBED (ligné)
G2 TRACTION XGLA2 - XMPS - XSNOPLUS - XTLA
NIVELEUSE
G3 ROCHER XHA - XHAD - XHF - XLD - XR - XRDN
G4 ROCHER (sculpture profonde) XLDD1 - XRD1
G5 ROCHER (sculpture très profonde) XLDD2
L2 TRACTION XGLA2 - XM27 - XMPS - XSNOPLUS - XTLA
XHA - XHAD - XHF - XLD - XKA - XRA - XRDN
L3 ROCHER
XZSL - STABIL’X XZSL
L4 ROCHER (sculpture profonde) XKD1 - XLDD1 - XMINED1 - XRD1
CHARGEUSE
L5 ROCHER (sculpture très profonde) XLDD2 - XMINED2 - XRD2
POUSSEUR
L3S LISSE XSMDN
L4S LISSE (sculpture épaisse) XSMD1
L5S LISSE (sculpture très épaisse) XSMD2 - XSMD2+
39
40
◆ Le fonctionnement du pneu page 42
◆ Facteurs influant
sur la durée de vie des pneus page 45
◆ Les bonnes pratiques page 49

Paramètres influant sur
la durée de vie des pneus
Le fonctionnement du pneu Fonctionnement d’un pneu

Préambule
De nombreuses qualités sont demandées
à un pneumatique parmi lesquelles :
• résistance à l’usure ;
• résistance aux chocs et aux coupures ;
• confort ;
• adhérence ;
• flottation ;
• traction ;
• stabilité ; Le pneu est au repos (position 1), à
• faible résistance au roulement ; mesure que le pneu tourne (position 2),
• rechapabilité ; les flancs s’écrasent, entraînant ainsi
• réparabilité ; un échauffement des constituants
• résistance à l’échauffement ; internes du pneu. L’intensité de cet
• résistance à la charge ; échauffement augmente jusqu’au
• résistance à la vitesse. contact avec le sol (position 3) ; ensuite
elle diminue jusqu’au retour à la posi-
Par ailleurs, l’achat des pneumatiques tion initiale (position 1).
représente toujours un budget
significatif. Or l’application de règles
simples permet d’utiliser les pneuma-
tiques à leur meilleur potentiel et
d’augmenter ainsi la productivité
du site d’exploitation.
Nous allons les découvrir dans ce

chapitre.
42
Si l’action décrite ci-dessus est trop Cette limite est repérée sur les tableaux
rapide, la température optimale de échelle charge/pression de notre docu-
fonctionnement du pneu est dépassée, mentation technique. Ce sont générale-
ce qui entraîne une dégradation du ment les conditions nominales du pneu
pneumatique. définies dans les normes internationales.
Le pneumatique, gonflé à l’air (ou à Il est possible d’utiliser nos pneus

l’azote), est l’organe de contact entre
au-delà de la limite maximale
le sol et la machine. Il est soumis à de
d’utilisation économique du pneu
nombreuses contraintes :
(dans le respect des valeurs indiquées
• la pression ;
• la charge ; dans les tableaux charge/pression
• la vitesse ; sans les dépasser), mais cela entraînera
• la température ; une réduction de la durée de vie du
• la nature des sols ; pneu et une diminution de la résistance
• l’état des pistes. aux agressions.
Le type de pneu le plus adapté sera Afin de pouvoir travailler dans les
celui qui permettra de réduire l’en- meilleures conditions, il est conseillé :
semble de ces contraintes sans en favo- • de peser les engins par essieu, au
riser aucune. Il s’agit donc de trouver travail ;
le meilleur compromis possible. • de ne jamais dépasser la distance
maximale que le pneu peut parcourir
Limite d’utilisation économique dans l’heure.
du pneu
C’est la limite maximale au-delà de
Description des causes principales
laquelle l’utilisation du pneu n’est
de détérioration
plus optimale.
Un grand nombre de pneus Génie
C’est le résultat de la combinaison
charge/pression permettant une utili- Civil sont détériorés par suite de :
sation économique du pneu dans les • sous-gonflage (augmentation de la
limites suivantes : flexion du pneu permettant de
• charge maximale pour un rende- mieux absorber les obstacles et d’ob-
ment optimal ; tenir une meilleure flottation, d’où
• meilleure résistance aux agressions accroissement de la température à
(chocs, coupures, usures, etc.). l’intérieur du pneu) ;
43
• surgonflage (permet de mieux • chocs importants ;

absorber une élévation de tempéra- • ou combinaison des éléments ci-dessus.
ture et de mieux supporter la charge, Les dommages peuvent être aggravés
mais usure prématurée de la bande ou engendrés par les forces méca-
de roulement, plus grande sensibilité niques générées par :
aux chocs et aux coupures) ; • forces latérales apparaissant dans les
courbes à très faible rayon ;
• surcharge (usure prématurée de la
• chocs sur sol mal entretenu ;
bande de roulement, fragilisation des
• martèlement dû à l’état de la surface
flancs, augmentation de la flexion du du sol.
pneu, d’où accroissement de la tem-
pérature à l’intérieur du pneu) ; Une séparation entre éléments des
• vitesse excessive (accroissement de pneumatiques est toujours inquiétante.
la température à l’intérieur du pneu, Elle est généralement la conséquence
usure prématurée de la bande de d’un échauffement excessif dû à une
roulement) ; des causes énumérées ci-dessus.
Diagramme des facteurs de causes et d’effets affectant

44
Facteurs influant sur la durée • À froid (pneus n’ayant pas roulé)

de vie des pneus R = PO x VO
273 + tO
La température interne
de fonctionnement • À chaud (pneus ayant roulé)
Lorsqu’un pneu roule, il s’échauffe par
suite : R = P1 x V1
273 + t1
• du travail qu’il effectue ;
• de l’échauffement des tambours de Le volume intérieur du pneu n’ayant
frein ; pas changé (VO = V1), la température
• de l’échauffement des réducteurs ; et la pression ont changé.
• de la flexion du pneu. On mesure la pression des pneus à
chaud (en respectant les consignes de
La température critique interne de l’air sécurité) avec le manomètre utilisé
dans un pneu est la limite à partir de pour mesurer la pression à froid et
laquelle il existe un danger pour le pneu. on détermine ainsi la température
On admet que cette température intérieure du pneu suivant l’opération.
critique est atteinte lorsque l’air qui se
trouve à l’intérieur du pneu atteint t = tOP + 273(P-PO)
PO
80 °C (et cette température est tou-
jours plus faible que la température
Exemple : soit un pneu à une tempé-
interne du pneu lui-même).
rature initiale de 27 °C et une
pression de 6 bar. Après avoir roulé
En conséquence, il est utile de vérifier
1 heure, sa pression est de 7,5 bar.
si cette élévation de température
n’est pas telle qu’elle pénalise anor- La température de l’air contenue
malement le pneumatique. dans le pneu est de :
Comment effectuer cette vérification ? t = 27 x 7,5 + 273(7,5-6) = 102 °C

6
Suivant la loi physique de Mariotte, où :
- P = pression atmosphérique (en kPa) Dans cet exemple, la température inté-
- V = volume intérieur du pneu (en l) rieure est supérieure à la limite de 80 °C.
- T = température (en °K) ou 273 + t Dans ces cas, il importe d’examiner
(en °C ). les différents paramètres favorisant
une élévation de température et
P x V est une constante R de les modifier, afin de réduire cette
La relation =
T température.
45
Influence de la pression sur la durée • Un surgonflage de 10 % réduit la

de vie d’un pneu durée de vie du pneu de 5 %.
La pression est un des facteurs essen- • Un surgonflage de 20 % réduit la
tiels de la durée de vie d’un pneu. durée de vie du pneu de 10 %.
• Un surgonflage de 30 % réduit la
• Un sous-gonflage de 10 % réduit la durée de vie du pneu de 20 %.
durée de vie du pneu de 10 %.
• Un sous-gonflage de 20 % réduit la Remarque : une réduction de la durée
durée de vie du pneu de 25 %. de vie de 50 % signifie un doublement
• Un sous-gonflage de 30 % réduit la de la consommation du pneu et donc
durée de vie du pneu de 50 %. un budget pneus multiplié par deux.
46
Influence des conditions climatiques monte gauche et la monte droite, et

Selon que la température est plus ou une différence de diamètre de 0,5 %
moins élevée, ou que le climat est sec entre deux pneus jumelés.
ou humide, le pneu en supportera les • Pour les chargeuses, on tolère une
conséquences (voir à ce sujet le chapitre différence de diamètre de 6 % entre
“Gonflage des pneus”). l’essieu avant et l’essieu arrière, et
une différence de 3 % entre les deux
Position des pneumatiques pneus d’un même essieu (tolérances
sur le véhicule définies dans la norme SAE J2204).
On admet que les pneumatiques mon- • Pour les tombereaux articulés, on
tés sur roues motrices ont une durée tolère une différence de diamètre de
de vie sur usure inférieure de 25 % 2 % entre l’essieu avant et les essieux
par rapport à ceux montés sur roues arrière, une différence de diamètre
directrices. de 1,5 % entre les pneus d’un même
essieu et une différence de diamètre
L’explication est que les roues motri- de 1,5 % entre les deux essieux arrière.
ces doivent transmettre les efforts de
couple moteur. La surcharge
On rencontre souvent une surcharge
Différence entre les diamètres sur les pneus ; cette surcharge est
des pneumatiques montés souvent due à la nature et à l’état du
sur le véhicule matériau travaillé et à la façon dont
(voir aussi le chapitre “Jumelage des est effectué le chargement.
pneus”) • Une surcharge de 10 % réduit la
Un diamètre différent (usure différente, durée de vie du pneu de 15 %.
pneus de types ou de marques • Une surcharge de 20 % réduit la
différentes) entre deux pneus d’un durée de vie du pneu de 30 %.
ensemble jumelé (engins de • Une surcharge de 30 % réduit la
transport) ou entre essieu avant et durée de vie du pneu de 50 %.
arrière (chargeuses) favorise une
usure plus rapide et irrégulière de La conduite des machines
l’ensemble des pneumatiques. La manière de conduire la machine
aura une influence sur la durée de vie
Certaines tolérances sont acceptées. des pneumatiques.
• Pour les tombereaux rigides, on En effet, la fréquence :
tolère une différence de diamètre • des coups de frein brutaux et
de 1 %, sur un même essieu, entre la répétitifs ;
47
Exemples de pratiques incorrectes.

Les bonnes pratiques sont indiquées page suivante.
• des accélérations brutales ; Nous avons vu plus haut que la tem-

• des virages pris à grande vitesse pérature interne de fonctionnement
(augmentation excessive de l’é- est un facteur déterminant de la
chauffement) ; durée de vie du pneumatique.
• du patinage des roues motrices (cas
des scrapers lors du chargement) ; L’entretien mécanique des véhicules
• de la mauvaise conduite d’une Le mauvais état mécanique d’un
chargeuse lors des chargements engin peut avoir une influence sur la
front de taille (patinage des roues) durée de vie des pneumatiques.
réduit spectaculairement la vie des
pneus. • Des freins défectueux, qui font
chauffer excessivement les roues,
La durée et la longueur des cycles donc les pneus.
Des cycles longs, surtout sur des pistes
aménagées, favorisent des vitesses • Un mauvais parallélisme des roues
élevées, donc des élévations de tempé- directrices d’un engin de transport.
rature importantes à l’intérieur des
pneus. • Du jeu dans les fusées, les rotules,
Il en est de même lorsque la durée du les pivots, etc.
temps de roulage par rapport au temps
de repos du véhicule est importante.
48
Pour ces deux derniers cas, le pneu- Les bonnes pratiques

matique va s’user anormalement rapi-
Choisir un pneu adapté
dement. Pour simplifier, les pneus
Aussi bons que puissent être nos
d’un même essieu ne seront plus
produits, ils ne pourront donner entière
parallèles et ne rouleront plus sur le
satisfaction que si leur choix est bien
sol mais glisseront dessus.
adapté aux conditions d’utilisation et si
leur mise en œuvre respecte les préco-
Le tracé et l’entretien des pistes
nisations du manufacturier.
Le profil des pistes, en longueur et
La détermination de la pression
en largeur, la forme et le relevé des
et l’assurance de son maintien sont
virages, l’importance des pentes ont
capitales pour optimiser le service
une influence significative sur la
rendu par le pneumatique ainsi que
surcharge dynamique (dans le cas de sa longévité.
montée ou descente en charge) et sur Sur un chantier, les agressions de toutes
le ripage des pneus, favorisant la sortes sont permanentes vis-à-vis du
séparation de la bande de roulement pneumatique. Mais tout changement
de la carcasse. des conditions d’exploitation, nature
de sol, longueur des cycles, profil des
• Une pente descendante (descente pistes peut rendre inadapté un pneu
en charge d’un engin de transport) qui donnait entière satisfaction
augmentera la charge sur l’essieu jusqu’alors. Il est généralement néces-
avant de la valeur de la pente. saire de refaire une étude chantier
et parfois de donner un autre conseil
• Une piste relevée, en ligne droite, pneumatique.
ou des virages en dévers augmente- C’est pour cela que des spécialistes des
ront significativement la charge pneumatiques Génie Civil MICHELIN
supportée par les pneus situés du sont à votre service pour vous assister et
côté opposé au relevé. vous donner les préconisations pour uti-
liser les pneus à leur meilleur potentiel.
Un entretien régulier des pistes,
le nettoyage des aires de chargement, Il va sans dire que le choix du bon
l’enlèvement de tout obstacle produit doit s’accompagner d’une mise
(roches tombées pendant le transport, en œuvre adaptée. Ce document
débris, etc.) préservent les pneus vous livre les clefs pour une mise en
d’accidents tels que chocs, coupures, œuvre et un suivi efficaces de votre
perforations, etc. parc pneumatiques.
49
Pour garantir une pression adaptée : être une densité plus élevée que
• vérifier régulièrement la pression (voir d’habitude. La machine de charge-
le chapitre “Examen des véhicules”) ; ment est-elle adaptée ?
• ajuster la pression si nécessaire ; Surcharge ponctuelle
• vérifier la charge et son centrage Elle est bien souvent liée à un mauvais
(ce point est abordé plus loin) ; chargement qui fait que la plus
• vérifier la vitesse réelle d’exploitation ; grande partie de la charge porte sur
• vérifier les cycles de déplacement ; un essieu, un côté, un pneu...
• vérifier les organes de freinage du Former les opérateurs.
véhicule ;
• nettoyer les pistes afin d’éliminer les Conduite de la machine
obstacles au maximum. Il est nécessaire que l’opérateur :
• modère sa conduite ;
Surcharges • l’adapte au site ;
Surcharge permanente • optimise le positionnement des
Il est nécessaire de moins charger différents engins lors des charge-
l’engin. Le matériau travaillé a peut- ments front de taille.
Exemples de positionnements corrects.
50
Pistes avec virages relevés.
Construction des pistes

Lors de la construction des pistes, relever correctement les virages et rouler à des
vitesses compatibles avec les rayons et l’inclinaison des virages.
Relation entre rayon, vitesse, dévers pour dérive zéro

Vitesse
Rayon km/h 15 20 25 30 35 40 45 50 55 65
mph 9 12 15 20 22 25 28 31 35 40
(m) (ft) Dévers %
50 165 3,5 6 10
60 195 3 5 8 12
70 230 2,5 4,5 7 10
80 260 2 4 6 9 12
90 295 2 3,5 5,5 8 10,5
100 330 1,5 3 5 7 9,5
125 410 2,5 3,5 5,5 7,5 10
150 490 2 3 5 6,5 8,5 10,5
175 575 2,5 4 5,5 7 9 11
200 655 3,5 5 6 8 10 12
250 820 4 5 7 8 10
300 985 3 4 5 6 8 10
51
Pour des roulages sur courbes dommage au véhicule ou un dommage

non relevées, suivre les indications corporel.
ci-dessous. Le fait d’entreprendre de réduire les
dommages occasionnés à un pneu
Rayon Vitesse préserve la vie de l’engin et égale-
mini maxi ment celle des opérateurs.
15 m 50 ft 8 km/h 5 mph
25 m 80 ft 10 km/h 6 mph Pour en savoir plus
50 m 165 ft 15 km/h 9 mph
75 m 245 ft 20 km/h 12 mph MICHELIN a développé des modules
100 m 330 ft 25 km/h 15 mph de formation pour aider ses clients
200 m 655 ft 30 km/h 20 mph dans les opérations de gestion de leur
parc pneumatiques.
Précautions Votre contact MICHELIN habituel se
Un dommage occasionné à un pneu- tient à votre disposition pour vous les
matique peut également entraîner un présenter.
52
◆ Définition d’un examen véhicule page 54
◆ Les précautions préalables page 54
◆ Mode opératoire page 55
◆ Les points à vérifier page 57
◆ Mesure de l’usure d’un pneu page 58

Examen des véhicules
Définition d’un examen véhicule charge (pour des pesées par exemple),
les opérateurs se tiendront à une
C’est une opération qui a pour but de distance suffisante pour se protéger
prévenir les risques d’immobilisation d’éventuelles chutes de matériaux
des véhicules car elle permet de : tombant de la benne, au démarrage
• juger de l’usure des pneumatiques de l’engin en particulier.
donc de planifier les interventions ;
• repérer les amorces de blessures Nous déconseillons d’opérer lorsque
donc de retirer et éventuellement les véhicules sont immobilisés dans
réparer (ou rechaper) le pneu avant une file d’attente ; le conducteur peut
que la blessure ne devienne fatale ; oublier que son véhicule est examiné
• diagnostiquer des avaries méca- et avancer dans la file sans précaution
niques qui, si elles n’étaient pas envers les examinateurs.
corrigées à temps, dégraderaient le
rendement des pneumatiques. La bonne pratique consiste, dans ce
Elle consiste en un examen systéma- cas, à faire sortir le véhicule de la file
tique des pneus et roues du véhicule et à l’isoler avant de procéder à son
ainsi que des accessoires liés au examen.
gonflage (valve, bouchon de valve,
rallonge de gonflage, etc.). Information du conducteur
Pendant l’examen du véhicule, l’opéra-
Les précautions préalables teur est amené à opérer hors du champ
L’équipement des opérateurs de vision du conducteur, c’est pourquoi
Nous recommandons que l’opérateur certaines règles sont à respecter.
effectuant l’examen des véhicules porte
un baudrier ou gilet de sécurité équipé
de bandes réfléchissantes, un casque,
des chaussures ou bottes de sécurité,
des gants et des lunettes de protection
(projection possible de poussière lors de
la vérification de la pression).
Organisation de l’examen véhicule

Quel que soit le type d’examen prati-
qué, il est préférable d’opérer autour
de véhicules vides. Si toutefois, on
doit opérer autour de véhicules en Arrêt du véhicule.
54
Dans le cas d’un examen sans prise Mode opératoire

de pression, nous recommandons que
l’opérateur place une alerte devant le Les outils
conducteur (idéalement sur le volant). Matériel minimum pour effectuer un
À la fin de l’examen, le conducteur “examen véhicule“ : une lampe de
rend l’alerte à l’opérateur. Ce geste poche ; une craie grasse ; un mètre à
“libère” le véhicule examiné. Dans ce ruban ou un réglet ; une jauge de pro-
cas, l’examen du véhicule sera effec- fondeur ; un manomètre étalonné ; une
tué moteur arrêté et c’est la libération pince multiprise ; une pince à écarter ;
du véhicule qui donnera l’autorisation un poinçon ; un bidon d’eau savon-
de remise en marche. neuse (pour la détection de fuites
éventuelles).
Dans le cas d’un examen véhicule avec
vérification de pression, nous recom- “Le tour du véhicule“
mandons que l’examen soit effectué Pour que l’examen soit complet, nous
par une équipe de deux opérateurs : vous proposons un tour du véhicule
• le premier procède à l’examen pro- en six étapes.
prement dit, c’est l’examinateur ;
• le second, le coordinateur, se tient
en permanence devant le véhicule,
bien en vue du conducteur, et trans-
met les informations au conducteur
lorsque des déplacements sont
nécessaires.
À la fin de l’examen, les deux opéra-

teurs se regroupent à gauche du véhi-
cule (du côté de la cabine). Après ce
regroupement, et seulement après, le
coordinateur signifie au conducteur
que le véhicule est libre.
ÉTAPE 1 : Blocage du véhicule

Information du conducteur - pose de
l’alerte. Le véhicule passe sous le
contrôle des examinateurs (opérateurs).
Le véhicule est libéré ;

les deux examinateurs sont sur le côté.
55
On peut aussi relever le numéro du

véhicule et le kilométrage ou le comp-
teur horaire s’il est disponible dans
l’habitacle.
ÉTAPE 2 : Examen de la roue
avant gauche (AVG)
Voir les points à vérifier au paragraphe
suivant.
On peut aussi examiner les organes
de suspension sur le côté opposé.
ÉTAPE 3 : Examen de la roue
avant droite (AVD)
suivant.
ÉTAPE 4 : Examen de la (des) roue(s)
arrière droite(s) (ARD)
suivant.
ÉTAPE 5 : Examen de la (des) roue(s)
arrière gauche(s) (ARG)
suivant.
ÉTAPE 6 : Libération du véhicule
On informe le conducteur que
l’examen est terminé. L’examinateur
reprend l’alerte, libérant ainsi le
véhicule. Le conducteur reprend
le contrôle. Le véhicule est disponible.
56
Les points à vérifier état, non déformés et homogènes

(sans mélange d’éléments).
Sur le pneu De même, on s’assure que le moyeu
En premier lieu, on note le matricule ne présente pas de traces de fuite
du pneu. d’huile trop importantes.
On commence par la bande de roule-
ment. On vérifie la régularité de Sur le véhicule
l’usure (idéalement, la profondeur Si le véhicule est muni de chasse-pierres,
de sculpture de chaque côté de la on vérifie que le dispositif ne frotte pas
bande de roulement est très peu exagérément sur le flanc des pneus.
différente), l’aspect de la bande de En vérifier l’état général (chasse-pierres
roulement, la présence de blessures non tordu) ainsi que la présence
atteignant les nappes sommet. d’entretoises.
Ensuite, on vérifie le bon état du flanc La vérification de la pression
intérieur et du flanc extérieur. de gonflage
Cette vérification s’opère avec un
ATTENTION : tout objet coincé
manomètre étalonné. Idéalement,
dans un jumelé présente un
l’opération doit être effectuée pneu-
risque.
matiques froids.
L’objet peut être violemment expulsé
Avant de procéder à la mesure,
par la pression exercée par les pneus.
il pourra être utile de débarrasser la
Pour les pneus jumelés valve de la gangue de terre l’entou-
Dans le cas de roues jumelées, on exa- rant. Bien dégager l’extrémité de
mine ainsi les deux pneus. On s’assure la valve pour éviter que le mécanisme
qu’il n’y a pas d’objet coincé entre les intérieur (l’obus de la valve) ne
deux pneus. soit bloqué par des petits cailloux
Pour retirer un objet coincé entre tombant dans le conduit de valve.
deux pneus jumelés, il est impératif Pour se protéger les yeux, nous recom-
de dégonfler les deux pneus avant de mandons que l’opérateur porte des
démonter les roues. lunettes de protection. En effet, lors
de la vérification du gonflage, la pres-
Sur la roue sion de l’air peut projeter de petits élé-
On vérifie que des écrous ne sont pas ments qui peuvent atteindre les yeux.
desserrés.
On vérifie que les cercles (les parties ATTENTION : ne jamais dégonfler
amovibles de la jante) sont en bon un pneu chaud.
57
Si la pression mesurée présente un écart ATTENTION : une profondeur de

supérieur à 10 % par rapport à la sculpture très différente (écart
pression conseillée, le réajustement supérieur à 10 %) entre les
doit être effectué le plus rapidement deux côtés de la bande de roulement
possible. peut révéler un dérèglement de la
géométrie du train concerné.
Dans le cas de pression anormalement
basse, procéder à une détection de
fuite, en pulvérisant de l’eau savon-
neuse sur les parties suspectes, notam-
ment la valve et l’embase. relevé précis de l’usure d’un pneu,
S’assurer de la présence, de l’état et la mesure de la profondeur de sculp-
du serrage (à la main) du bouchon de ture doit être effectuée en plusieurs
valve. Le changer s’il est défectueux points répartis autour de la bande de
(c’est un élément garantissant l’étan- roulement.
chéité du pneu).
Pour en savoir plus
Mesure de l’usure
Le processus décrit dans ce chapitre est
d’un pneu
suivi par tous les techniciens MICHELIN
La mesure s’effectue aux points lors des examens des véhicules.
spécifiés par le manufacturier ; l’em- N’hésitez pas à leur demander de le
placement de ces points est différent détailler avec vous. Ils sont à votre
d’une sculpture à une autre. Pour un disposition.
Un technicien MICHELIN au travail.
58
◆ But de l’examen d’un pneu page 60
◆ Méthode de l’examen pneu page 60
◆ Précautions à prendre page 62

Examen des pneus
But de l’examen d’un pneu • en orientant les pneus vers la répa-

ration ou le rechapage avant leur
Déterminer la destination du pneu mise au déchet ;
Un pneu retiré du roulage peut avoir • en permettant de proposer des
plusieurs destinations possibles : mesures limitant les risques de
• remise en stock ; dommages.
• réparation ; La qualité de l’examen va dépendre
• rechapage ; du soin et de l’attention portés à cette
• déchet. opération.
Un examen attentif va permettre de Méthode de l’examen pneu

déterminer si un pneu endommagé
“Le tour du pneu“
est réparable ou pas, si le pneu est
Pour un examen complet et efficace,
susceptible d’être rechapé ou pas.
commencer par observer la bande de
Un examen pneu attentif peut donc
roulement (1) qui vous donnera les
générer des économies importantes.
premières indications sur les condi-
tions d’utilisation du pneu, ensuite
Déterminer les causes des dommages
Retirer un pneu du roulage avant
usure complète, c’est une perte nette.
1
Un examen attentif de l’enveloppe
retirée permet le plus souvent d’isoler 5
la cause du retrait prématuré. 2
Indiquer les mesures préventives

3
L’identification des causes d’un
dommage permet de préconiser les
mesures adéquates pour éviter que ce
6
dommage ne se reproduise. Ces mesures
seront très adaptées aux conditions
d’exploitation. En effet, elles dépen-
dront directement d’observations
effectuées sur le chantier.
7
L’examen d’un pneu est une opération
importante qui peut réduire sensible-
ment les coûts d’exploitation : 4
60
Examen des pneus
l’extérieur du premier flanc (2) puis Par exemple, un camion muni d’une
l’intérieur du flanc opposé (3) et enfin grue ou un chariot élévateur équipé
le talon du premier flanc (4). Procéder d’une pince à bras dite “tyre-handler“
dans le même ordre pour l’extérieur
du flanc opposé (5) puis l’intérieur du
premier flanc (6) et enfin le talon du
flanc opposé (7).
On procède à une observation visuelle

et tactile pour rechercher les éven-
tuelles déformations, les arrache-
ments, les arêtes rugueuses.
Les outils
Matériel minimum pour effectuer un
examen :
ou une chargeuse
munie d’une pince
à bras dite “tyre-
handler“.
Une pique.
Une pince Une chargeuse à pince.

à écarter.
une lampe de poche ; une craie grasse ;

un mètre à ruban ou un réglet ; une
jauge de profondeur.
Le matériel de manutention
Les pneus de grande taille seront Une grue
déplacés avec un matériel de manu- équipée
tention adapté. de sangle.
61
Examen des pneus
RECOMMANDATIONS IMPORTANTES :
pour que l’examen soit
concluant, la partie intérieure
du pneu doit être vérifiée.
En effet, pour pouvoir statuer sur
l’état de la carcasse et donc sur
l’opportunité de réparer ou de
rechaper, l’examen doit porter sur la
totalité du pneu.
Un manipulateur à pince. Pour en savoir plus

Précautions à prendre MICHELIN a développé un module de
formation spécifique à l’examen des
Protection des opérateurs pneus.
Lors de la manutention des pneus, Votre contact MICHELIN habituel se
le port des gants, des chaussures de tient à votre disposition pour vous le
protection et du casque est obligatoire. présenter.
Lors de l’examen, l’opérateur portera
en plus des lunettes de protection.
Dans le cas où il est nécessaire de
couper le pneu, nous recommandons
le port d’un tablier de cuir.
Arrimage
Lors de la manutention, et pendant
l’examen, l’arrimage des pneus sera
vérifié et rectifié si nécessaire au
minimum après chaque retournement.
Recommandation :
Pour les dimensions inférieures au
21.00 R 25, il est préférable d’opérer
l’examen avec un pneu en position
verticale, le pneu sera calé de manière
à l’empêcher de rouler.
Pour les dimensions de taille supérieure,
procéder à l’examen pneu posé hori-
zontalement sur le sol.
62
◆ Introduction au montage page 64
◆ Précautions communes
à tous les types de montage page 64
◆ Modes opératoires page 67

Montage et démontage
des pneus
Introduction au montage casque, lunettes de protection, gants

et chaussures ou bottes de sécurité.
L’objectif Nous conseillons le port d’une
Un bon montage, réalisé suivant combinaison de travail (en tout état
les modes opératoires préconisés de cause, le vêtement devra être
et respectant les règles de sécurité
adapté ; pas de vêtement trop
en vigueur, assure au personnel et
ample).
au matériel une excellente protection
• Il faut toujours dégonfler complète-
et permet l’utilisation de tout le
ment l’enveloppe avant toute
potentiel des pneumatiques.
intervention.
Un mauvais montage a toujours
• Les deux enveloppes d’un
des conséquences graves : dommages
essieu en jumelé doivent impé-
aux pneumatiques, aux véhicules et
rativement être dégonflées
parfois dommages corporels au per-
avant de procéder au dé-
sonnel. Un montage incorrect peut
montage, même si l’intervention ne
même causer des accidents mortels.
se fait que sur un seul des
Il est donc impératif de suivre les
deux pneus ; ceci afin d’éviter la
consignes de montage et de respecter
projection éventuelle de matériaux
les consignes de sécurité.
coincés entre les deux pneus.
• S’assurer que tous les éléments
Les différentes méthodes
métalliques sont en bon état et
Suivant la taille du pneu et sa
surtout compatibles entre eux
construction, on sera confronté à
(même conception, même fabricant).
différentes sortes de matériel fer,
• Au-delà du 49”, la manutention des
donc à différentes méthodes de mon-
éléments métalliques ne doit pas se
tage :
faire manuellement.
• montage tubeless ou avec chambre
• S’assurer que le matériel fer est bien
à air ;
adapté à l’usage (exemple : les pneus
• montage sur jantes 1, 3, 4 ou 5 pièces ;
manutention exigent des roues
• montage à l’horizontal (à plat) ou
spécialement renforcées).
à la verticale (sur le véhicule).
• Les roues doivent être surveillées au
même titre que les pneus. Vérifier
Précautions communes périodiquement leur état (en parti-
à tous les types de montage culier la présence de criques, qui
Protection des opérateurs peut entraîner la mise au rebut),
• Les opérateurs doivent toujours être veiller à leur entretien régulier, les
équipés de leur tenue de protection : remplacer si nécessaire.
64
des pneus
• Dans des utilisations particulière- Les recommandations spécifiques

ment exigeantes, une roue a une • Montage des enveloppes Génie Civil
durée de vie limitée (voir les indica- “TG“ (diamètre 24”) :
tions du fabricant). le montage de ces enveloppes
s’effectue uniquement sur jantes
Sécurisation du véhicule creuses, semi-creuses ou monoblocs
pour le démontage des roues (concerne notamment les XGLA2* TG,
• Le véhicule doit toujours être à XRA* TG, XSNOPLUS* TG et XMPS* TG).
l’arrêt (moteur coupé) et immobilisé.
• S’assurer que la bielle de verrouillage
est bien en place (encore plus dans
le cas d’un montage à la verticale sur
engins articulés).
• S’assurer du bon calage de l’engin
(encore plus dans le cas d’un mon-
tage à la verticale sur engin). Jantes DC (creuses-monoblocs).
Cas d’un montage à l’horizontale

Jante posée sur des cales ou support
de montage.
Jantes SDC (semi-creuses).
ATTENTION :
ne pas monter d’enveloppes
* TG sur des jantes plates.
Jantes plates.
65
des pneus
• Montage des enveloppes Génie Civil • que les hauteur et largeur des
15.5 R 25* et 17.5 R 25* : cercles correspondent à l’enveloppe
les enveloppes L2 (XGLA2 - XTLA - (cf. documentation technique du
XSNOPLUS) et L3 (XHA) peuvent se manufacturier) ;
monter à la fois sur des jantes multi- • que l’anneau conique correspond à
pièces ou sur des jantes monoblocs. l’enveloppe ;
• que le cercle de verrouillage
ATTENTION : correspond à la jante (type W) ;
les enveloppes L3 et E3 * & ** • que le joint torique, obligatoire-
(XKA), L4 (XRD1A) et L5 ment neuf, correspond à l’enve-
(XLDD2 - XMINED2 - XSMD2+) ne se loppe et à la jante ;
montent que sur des jantes multipièces. • que les différentes parties du
matériel fer utilisé sont en bon état
Ne jamais les monter sur des jantes et compatibles entre elles (même
monoblocs. conception, même fabricant). Les
repérer éventuellement par une
Avant le montage/démontage couleur identique.
• Avant le démontage du pneu, s’as-
surer de la bonne étanchéité de la Avant le montage, s’assurer :
valve et de l’embase. • de l’état de l’embase de valve
• Lorsque le pneu a subi des dommages, (à monter avec un joint torique neuf) ;
repérer ces dommages (craie grasse • de l’état de la valve ou du joint de
ou peinture) avant le démontage. celle-ci ;
• Lors du démontage à la verticale • de l’état du matériel fer.
d’un ensemble jumelé, dégonfler
impérativement les deux pneus Faire disparaître les traces
d’oxydation à l’aide
avant toute opération.
d’une brosse métal-
lique sur les éléments
Avant le montage, vérifier :
mobiles (sur toute
• l’état des oreilles ; la largeur de la
• la dimension et le bon état des jante).
éléments à assembler ; Si nécessaire, re-
• que le diamètre de la jante ou de la peindre les par-
roue correspond à celui de l’enveloppe ; ties détériorées (dans ce cas, s’assurer
• que la largeur de la jante monobloc que la peinture est parfaitement
correspond à l’enveloppe ; sèche avant le montage).
66
des pneus
Les pièces amovibles de la roue ainsi

que les parties en contact avec le pneu
doivent être propres, sèches et sans
déformation ni trace de corrosion.
Remplacer les éléments défectueux,

valve, embase... (toujours avoir en - des sangles de levage (et non des
réserve des éléments mobiles de rem- élingues métalliques ou des chaînes)
placement). afin de ne pas endommager la
bande de roulement ;
Lors du montage de l’ensemble sur - un lubrifiant, type graisse tigre “80”
l’engin, il faudra s’assurer du bon serrage ou équivalent d’origine végétale ;
des écrous (selon les instructions don- - un pinceau plat (largeur 70 mm) ;
nées par le fournisseur de matériel fer). - une brosse métallique ;
- un démonte-obus (type outil MICHELIN
1469) ;
Modes opératoires
- une craie grasse ou peinture à séchage
Le matériel commun à toutes rapide ;
les méthodes de montage - un marteau ;
Dans ce chapitre, nous allons dresser - un compresseur à débit suffisant
la liste du matériel nécessaire pour (40 m3/h à 12 bar) équipé d’un
effectuer les différents montages pos- tuyau de gonflage d’une longueur
sibles (en plus du matériel de protec- minimum de 3 mètres ;
tion des opérateurs déjà mentionné) : - un pistolet de gonflage adapté ;
- une trousse de première urgence ; - un détecteur de fuite (pulvérisateur
- un moyen de levage (élévateur, grue, d’eau savonneuse...) ;
palan, cric, coussin de levage pneu- - un ensemble de clés plates de 13-14,
matique) ; 17-30 (pour embase) ;
- des cales ou chandelles ; - un ensemble de clés pour valves type
AM (clé 1 1/16” de 27 mm environ,
clé 15/16” de 24 mm environ, clé 1/2”
ATTENTION : de 13 mm environ) ;
si l’on utilise un manipulateur, - deux clés “Doote” (clés de serrage) ;
un serrage trop important du - un décolle-bourrelet (détalonneur)
pneu le déformera et empêchera un manuel ou hydropneumatique ;
positionnement correct sur jante. - une pompe.
67
des pneus
Montage et démontage des pneus • au niveau de la valve, engager les

sur jantes monoblocs leviers adaptés (le taquet des
leviers doit être en butée sur le
bord de jante) ;
• basculer un des deux leviers tout
en maintenant l’autre fermement
afin de dégager le bourrelet ;
• terminer la sortie du bourrelet en
pratiquant de la même façon par
passes successives.
➥ Démontage du second bourrelet :
• lever l’ensemble à la verticale ;
• faire glisser la roue pour amener
Matériel spécifique pour montage sur le bourrelet de l’enveloppe en
jantes monoblocs : fond de gorge ;
- une pince étau ; • basculer l’ensemble à la verticale,
- un levier (type outil MICHELIN gorge de roue en bas ;
“Hyoca”) longueur = 925 mm ; • dégager la jante côté valve en
- un levier (type outil MICHELIN maintenant le bourrelet supé-
“Hyude”) longueur = 990 mm ; rieur de l’enveloppe engagé dans
- un levier (type outil MICHELIN la gorge ;
“Force”) longueur = 750 mm. • au niveau de la valve, introduire
le bec d’un levier sous le crochet
Démontage à l’horizontale : inférieur de la jante ;
• basculer le levier au maximum
• dégonfler le pneu ;
jusqu’au retournement des bour-
• placer l’ensemble monté à plat, bien
relets de l’enveloppe pour dégager
calé ;
le rebord de jante ;
• décoincer les deux bourrelets de • maintenir le levier en position ;
l’enveloppe en commençant par le • introduire le bec recourbé du levier
côté opposé à la gorge (utiliser entre le siège de la jante et le bour-
l’outil “décolle-bourrelet”). relet de l’enveloppe de façon à
accrocher le bord de jante ;
➥ Démontage du premier bourrelet • basculer le levier perpendiculaire-
(la roue est à l’horizontale, gorge ment au bord de jante ;
en haut) : • répéter cette opération jusqu’à
• lubrifier le bord de la jante et le extraction complète de la jante ;
bourrelet du pneu ; • extraire la jante.
68
des pneus
Montage à l’horizontale : ➥ Montage du second bourrelet :

(Les opérations seront facilitées en • fixer la pince étau à 90° par rapport
travaillant à deux personnes.) à la valve sur le rebord de la jante ;
• côté opposé à la valve, soulever
• mettre en place l’embase, un joint légèrement le pneu pour
torique neuf et la valve adaptée à la permettre l’introduction du bec
jante ; d’un levier ;
• lubrifier toute la largeur de la jante ; • basculer le levier à l’horizontale ;
• lubrifier les bourrelets de l’enveloppe, • à l’aide d’un autre levier, maintenir
de la pointe de gomme au filet de le bourrelet en position ;
centrage ; • répéter l’opération par passes
• placer la roue sur le sol, gorge en successives ;
haut, et lubrifier le rebord supérieur. • le bourrelet supérieur du pneu
doit être impérativement amené
➥ Montage du premier bourrelet :
en fond de gorge ;
• en tenant compte du sens de
• déplacer les deux leviers à la valve
roulage, placer l’enveloppe sur la
pour terminer l’opération ;
jante à l’opposé de la valve ;
• engager au maximum le bourre- • mettre l’ensemble à la verticale ;
let inférieur ; • gonfler impérativement le pneu
• engager un levier et écarter le à 5,5 bar pour mettre les différentes
bourrelet du pneu ; parties en place ;
• mettre en place le bec de l’autre • mettre ensuite à la pression
levier ; d’utilisation ;
• redresser le premier levier à la • mettre en place l’intérieur de
verticale et faire passer le bourre- valve et le bouchon ;
let du pneu par-dessus le bord de • vérifier l’étanchéité des différents
jante ; éléments (joint, embase, valve,
• répéter l’opération en progres- bouchon) en pulvérisant de l’eau
sant par passes successives jusqu’à savonneuse sur ces éléments.
la mise en place complète du La présence de bulles indique une
bourrelet. fuite.
Lors du gonflage, ne pas se tenir en face

de la roue, mais sur le côté (dans l’axe
de la bande de roulement).
Risque : projections
Si le montage a été effectué correctement, les risques
sont limités ; néanmoins, pendant le gonflage, il est
prudent de se tenir sur le côté du pneu, dans l’axe de
la bande de roulement.
69
des pneus
Montage et démontage des pneus Démontage :

sur jantes 3 pièces • dans le cas d’un démontage à la
verticale, s’assurer du bon calage de
l’engin et mettre en place la bielle
de verrouillage sur engins articulés ;
• dégonfler le pneu ;
• décoincer le talon
côté anneau conique
(avant d’extraire
l’anneau de ver-
rouillage) à l’aide
de l’outil “décolle-
bourrelet” hydrop-
neumatique ;
• sortir l’anneau de verrouillage ;
• retirer le joint torique usagé ;
• sortir le cercle anneau conique ;
• décoincer côté bord fixe le talon à
l’aide de l’outil “décolle-bourrelet”
hydropneumatique ;
• sortir le pneu.
Note :
certaines jantes possèdent un clave-
tage (taquets soudés sur jante, enco-
ches sous le cercle anneau conique
invisible lorsque l’ensemble est monté).
Repérer ce clavetage pour pouvoir
bien le repositionner lors du montage.
Matériel spécifique pour montage sur
jantes 3 pièces : Montage :
- un levier (type outil MICHELIN “Fifre”) • mettre en place l’embase, un joint
(pour pneu avec chambre ou TL sur torique neuf et la valve adaptée à la
roues plates ou creuses, L = 415) ; jante ;
- deux leviers (type outil MICHELIN • lubrifier uniquement les parties du
“Fiacre”) (avec bec long, L = 450) ; matériel fer en contact avec le
- deux leviers (type outil MICHELIN pneu (les parties coniques de la
“Halte”) (pour pneus TL, L = 800). jante, de l’anneau conique ainsi que le
70
des pneus
chanfrein d’entrée sur l’anneau • vérifier la position du talon du pneu

conique) ; avec le cordon de centrage.
• ne surtout pas lubrifier le fond de On évite ainsi le basculement du
gorge du joint ; talon ;
• lubrifier les bourrelets du pneu de la • lors du gonflage, respecter scrupu-
pointe de gomme au filet de leusement les consignes de sécurité
centrage ; (en particulier, ne pas se tenir
• à l’aide d’un moyen de manutention en face de la roue, mais assez éloi-
approprié, mettre en place gné, sur le côté, en utilisant un
le pneu sur la jante en tenant compte tuyau de gonflage d’au moins
éventuellement du sens de roulage ; 3 mètres) ;
• centrer le pneu sur la jante • gonfler impérativement le pneu
(dans le cas d’un montage à la à 5,5 bar (avant décalage de
verticale, utiliser un coussin
l’engin si montage à la verticale),
de levage ou tout autre
puis mettre à la pression
moyen de levage approprié) ;
d’utilisation ;
• repousser le cercle anneau
• mettre en place l’intérieur de valve
conique à l’aide des leviers
et le bouchon de valve ;
adaptés pour dégager la
gorge du joint torique ; • vérifier l’étanchéité des différents
• mettre en place le joint torique éléments (joint, embase, valve,
neuf, propre, sec et non vrillé ; bouchon) en pulvérisant de l’eau
• monter l’anneau de verrouillage, savonneuse sur ces éléments.
sans le déformer, à l’aide des leviers La présence de bulles indique une
adaptés ; fuite ;
• en veillant au centrage correct du • dans le cas d’un montage à la
pneu, commencer le gonflage ; verticale, lorsque le montage est
• s’assurer de la mise en place terminé, décaler l’engin et retirer la
correcte du pneu, de l’anneau de bielle de verrouillage sur les engins
verrouillage, du joint torique ; articulés.

71
des pneus
Montage et démontage des pneus - un outil hydraulique (type outil

sur jantes 5 pièces MICHELIN “Fioda”) pour le démon-
tage des pneus Génie Civil montés
sur jantes à seats coniques avec
anneau conique à encoches et
comprenant l’outil “repousseur“
(type outil MICHELIN “Scene”) ;
- un outil hydraulique (type outil
MICHELIN “Diaro”) pour le démon-
tage des pneus Génie Civil montés
sur jantes à seats coniques avec
anneau conique sans encoches
comprenant l’outil bêche (type outil
MICHELIN “Diumu”).
Outils mécaniques : ensemble de pièces

destinées à repousser les cercles pour
la mise en place des joints d’étanchéité
et à bien positionner les clavettes (au
montage) pour permettre, au démon-
tage du cercle, de repousser l’anneau
de protection afin d’extraire l’anneau
Matériel spécifique pour montage sur de verrouillage :
jantes 5 pièces : - un outil mécanique pour jantes à
- deux leviers (type outil MICHELIN crochet accessible (pour roues à centre
“Sayam”) (pour roues Génie Civil, ouvert de 25” jusqu’à 51”) (type
L = 950) ; outil MICHELIN “Iboju” ou “Barju”) ;
- deux leviers (type outil MICHELIN
“Halte”) (pour pneus TL, L = 800).
Outillage spécifique pour jantes 5 pièces :

- un outil hydraulique pour le décoin-
cement du talon intérieur des pneus
Génie Civil (type outil MICHELIN Crochet de jante
“Fiuse”) comprenant un petit vérin accessible.
“repousseur“ (type outil MICHELIN
“Saybi”) ;
72
des pneus
- un outil mécanique pour jantes à de verrouillage) à l’aide de l’outillage

crochet inaccessible (pour roues à adapté, et selon qu’il y a ou non des
centre fermé de 25” jusqu’à 51”) (type oreilles de montage ;
outil MICHELIN “Iboky” ou “Barky”) ;
- si oreilles de montage :
- si absence d’oreilles ou oreilles

détériorées :
Crochet de jante inaccessible.

- un outil mécanique (type outil
MICHELIN “Barjuky”) qui regroupe
l’ensemble des pièces des deux outils
précédents.
Démontage :
• dans le cas d’un démontage à la
verticale, s’assurer du bon calage de • repousser l’anneau conique à l’aide
l’engin et mettre en place la bielle de l’outil mécanique adapté ;
de verrouillage sur engins articulés ; • retirer la clavette ;
• dégonfler le pneu ; • sortir le cercle de verrouillage ;
• décoincer le talon côté anneau • retirer le joint torique usagé ;
conique (avant d’extraire l’anneau • déposer l’outil mécanique ;
73
des pneus
• sortir le cercle anneau conique et le Montage :

cercle latéral ; • mettre en place l’embase, un joint
• décoincer le talon côté intérieur torique neuf et la valve adaptée à la
(utiliser la même procédure que jante ;
pour le talon côté extérieur). • lubrifier uniquement les parties du
matériel fer en contact avec le pneu (les
Dans le cas où l’on procède à un parties coniques de la jante, de l’an-
démontage en position verticale, et neau conique ainsi que le chanfrein
qu’il n’y a pas assez d’espace pour le d’entré sur l’anneau conique) ;
passage de l’outil, utiliser alors un • ne surtout pas lubrifier le fond de
autre outil, mieux adapté (dans ce cas, gorge du joint ;
il est impératif de freiner la roue) : • positionner le cercle latéral inférieur ;
• s’il y a lieu, positionner la clavette
de la jante en haut (pour éviter
qu’elle ne tombe) ;
• lubrifier les bourrelets du pneu
de la pointe de
gomme au filet
de centrage ;
•à l’aide d’un
moyen de manu-
tention, mettre en
place le pneu sur
la jante en tenant
compte éventuel-
lement du sens de
roulage ;
• prendre appui sur le châssis de

l’engin en laissant le moins d’espace
possible à l’aide du jeu de cales ;
• sortir le pneu.
Note :
repérer le clavetage pour pouvoir
bien le repositionner lors du montage.
74
des pneus
• centrer le pneu sur la jante (dans le • mettre en place le joint torique

cas d’un montage à la verticale, uti- neuf, propre, sec et non vrillé ;
liser un coussin de levage ou tout • monter l’anneau de verrouillage ;
autre moyen de levage approprié) ; • placer la clavette s’il y a lieu ;
• poser le cercle latéral extérieur sur • retirer l’outil mécanique ;
l’anneau conique et engager • le pneu étant toujours centré,
ceux-ci sous le bourrelet extérieur commencer le gonflage ;
du pneu ; • s’assurer de la mise en place correcte
• à l’aide de l’outil mécanique le du pneu, de l’anneau de verrouillage,
mieux adapté (suivant que le crochet du joint torique, des clavetages ;
de jante est accessible ou pas), • vérifier la position du talon du pneu
repousser l’anneau conique pour avec le cordon de centrage. On évite
dégager la gorge du joint torique : ainsi le basculement du talon ;
- sans clavetage, positionner les • lors du gonflage, respecter scrupuleu-
vis de poussées sur le rebord de sement les consignes de sécurité
l’anneau conique, (en particulier, ne pas se tenir en
- avec clavetage, positionner les vis face de la roue, mais assez éloigné,
de poussées sur le rebord du cercle sur le côté, en utilisant un tuyau
latéral, pour décoincer le bourrelet d’au moins 3 mètres) ;
de la partie conique et permettre
la bonne mise en place du clave-
tage ;
• gonfler impérativement le pneu à

5,5 bar (avant décalage de l’engin si
montage à la verticale), puis mettre
à la pression d’utilisation ;
• dans le cas de pneus de grosses
dimensions (51” et plus), gonfler le
75
des pneus
pneu à 20 % au-dessus de la pres- Pour en savoir plus

sion d’utilisation pour la mise en
place des différentes parties ; Le montage de pneus Génie Civil est
• mettre en place l’intérieur de valve complexe. Les enjeux de cette opéra-
et le bouchon de valve ; tion sont importants. Pour vous aider
• vérifier l’étanchéité des différents à la réaliser dans de bonnes condi-
éléments (joint, embase, valve, bou- tions, MICHELIN a développé un
chon) en pulvérisant de l’eau savon- module de formation spécifique au
neuse sur ces éléments. La présence montage des pneus.
de bulles indique une fuite ; Votre contact MICHELIN habituel se
• dans le cas d’un montage à la verti- tient à votre disposition pour vous le
cale, lorsque le montage est terminé, présenter.
retirer le calage de l’engin et retirer
la bielle de verrouillage sur les
engins articulés.

76
◆ Importance de la pression de gonflage page 78
◆ La juste pression page 79
◆ Les méthodes de gonflage page 80

Gonflage des pneus
Importance de la pression L’air sous pression, en quantité suffi-

de gonflage sante, permet au pneumatique de
porter la charge dans de bonnes
Nous avons l’habitude de présenter
conditions. La quantité d’air nécessaire
l’air comme un des constituants du
pneumatique. pour un fonctionnement optimal du
En effet, la pression de gonflage adé- pneu est donnée par la juste pression.
quate est d’une importance capitale
pour : La courbe ci-dessous montre claire-
• le bon comportement de l’ensemble ment les conséquences d’une pression
engin/pneu ; inadaptée sur le rendement des pneu-
• le bon rendement des pneumatiques. matiques.
78
Gonflage des pneus
La juste pression Votre interlocuteur MICHELIN habi-

tuel est à votre disposition pour vous
Les éléments nécessaires
assister lors des opérations de pesée.
pour déterminer la juste pression
À défaut, il pourra vous indiquer
La démarche la plus rigoureuse
consiste à peser, essieu par essieu, des pressions de mise en route qui
les véhicules en charge et à consulter conviennent dans des conditions
les documentations techniques des d’utilisation standard.
pneumatiques concernés.
Facteurs pouvant entraîner
une correction des pressions de base
Des conditions particulières d’utilisa-
tion peuvent conduire à adapter
le conseil pression de base. Parmi
les facteurs pouvant entraîner une
correction, il convient de distinguer :
Besoin de “flottation”
C’est-à-dire amélioration de l’aptitude
à rouler sur des sols inconsistants.
Dans ce cas, on peut corriger la pres-
sion à la baisse, en restant toutefois
dans les limites des échelles charge/
pression de la documentation tech-
nique.
Risques de coupures, de coupassage,

Pesée d’un dumper. d’arrachements
Pour des utilisations très meurtrières,
En l’absence d’éléments réels connus
une pression trop élevée accroît la
pour déterminer une pression (résul- sensibilité de la carcasse aux chocs.
tats de pesées, conditions de roulage, Dans ce cas aussi, on peut corriger la
etc.), nous pouvons, compte tenu des pression à la baisse, en restant toute-
conditions d’emploi prévues par les fois dans les limites des échelles
constructeurs, indiquer des pressions charge/pression de la documentation
de base pour la plupart des matériels. technique.
79
Gonflage des pneus
Température ambiante supérieure à Les méthodes de gonflage

25 °C (77 °F) ou inférieure à 0 °C (32 °F)
Les pressions de gonflage indiquées Préambule
par les tableaux “charges par pneu et Dans les conditions normales d’utilisa-
pressions” figurant dans la documen- tion, tous nos pneus gonflés à l’air ne
tation technique s’appliquent dans posent aucun problème particulier,
tous les cas. ni d’un point de vue endurance ni
d’un point de vue sécurité.
Une exception toutefois, lorsque des Certains constructeurs livrent des
écarts existent entre la température
machines avec des pneus gonflés à
ambiante au moment du gonflage et
l’azote.
la température ambiante au moment
de l’utilisation.
Le gonflage à l’air
Écart de température ambiante
• de + 25 à + 29 °C (77 à 84 °F)
➥ majorer la pression de 4 %
• de + 30 à + 34 °C (85 à 93 °F)
• de + 35 à + 39 °C (94 à 102 °F)
• de + 40 à + 45 °C (103 à 113 °F)
Écart négatif de température

L’utilisation des pneumatiques au
froid [température < 0 °C (32 °F)] C’est le moyen le plus couramment
implique une majoration des pres- utilisé. L’utilisation de l’air ambiant
sions de base qui est fonction de la pour gonfler les pneus convient parfai-
température ambiante sur le chantier tement dans la grande majorité des
et peut, dans les cas de roulage à très
utilisations. Signalons deux précautions :
basse température, nécessiter certaines
le débit du compresseur doit être suffi-
précautions particulières.
sant (43 m3/h pour une pression de
Pour tout renseignement complémen- 12 bar minimum) et la taille du réservoir
taire, consulter votre interlocuteur adaptée à la dimension des pneuma-
MICHELIN habituel. tiques (voir le chapitre “Atelier pneus”).
80
Gonflage des pneus
Le gonflage à l’azote ■ soudure à proximité d’un pneu ;

Pourquoi gonfler à l’azote ? ■ échauffement excessif d’organes mécaniques
L’azote peut être utilisé pour le gon- (transmission, freins par exemple ou encore
quand on chauffe les écrous de serrage des
flage de pneumatiques en vue d’élimi-
roues) ;
ner le risque de combustion interne ■ environnement chaud comme dans une
du pneumatique avec le risque associé aciérie ;
d’une explosion. Le gonflage à l’azote ■ surchauffe du pneumatique provoquée par
élimine ce risque en éliminant l’oxygène un sous-gonflage, une surcharge, un dépas-
qui est nécessaire pour la combustion sement de la limite de vitesse du pneuma-
et l’explosion. tique ou une association de ces trois
situations.
Remarque : lorsque la température
devient anormalement élevée (de Avantages
l’ordre de 250 °C), le caoutchouc L’azote est un gaz neutre non
entre en combustion interne, ce phé- combustible. Le gonflage des pneus à
nomène s’appelle la pyrolyse. l’azote renforce la sécurité.
Il apporte un meilleur maintien de la
Les conséquences du phénomène de pression de gonflage dans le temps.
pyrolyse sont doubles :
L’azote, gaz neutre, se diffuse moins vite
• émanations de vapeurs inflamma-
que l’oxygène à travers les gommes.
bles (méthane, hydrogène) ;
Gonflé à l’azote, le pneu perd sa pres-
• accélération de l’élévation de la
sion moins vite que s’il est gonflé à l’air.
température à l’intérieur du pneu.
Le gonflage à l’azote limite les risques
Dans certaines conditions, la tempéra-
ture à l’intérieur du pneu peut atteindre d’oxydation des constituants du pneu
le point d’auto-inflammation du (gommes, câbles...) et du matériel fer.
mélange gazeux résultant de la pyro-
lyse du caoutchouc. Le résultat est Dans quels cas conseiller le gonflage
l’explosion du pneu dont les effets à l’azote ?
sont bien plus dévastateurs qu’une Pour d’évidentes raisons de sécurité,
mise à plat instantanée connue sous ce gonflage est à conseiller systémati-
le nom d’éclatement. quement dans les utilisations suivantes :
• travail en atmosphère à risques
Nota : les températures exceptionnelles d’explosion ;
évoquées plus haut ne peuvent être atteintes
qu’avec un apport extérieur d’énergie :
■ véhicule frappé par la foudre ;
• travail sur ou à proximité de matières
■ véhicule traversé par un arc électrique incandescentes (fonderies, aciéries,
(en passant trop près d’une ligne électrique) ; verreries...) ;
81
Gonflage des pneus
• travail avec risques de coups d’arcs ATTENTION :

électriques (proximité de lignes ou le gonflage à l’azote avec des
câbles à haute tension, foudre...) ; bouteilles de gaz comprimé
doit impérativement être réalisé par
• travail pouvant entraîner un échauf- des personnes habilitées, ayant suivi
fement important des pneus suite à : une formation appropriée.
➥ roulage intensif (vitesse, distance,
intensité des cycles), Ne jamais utiliser de bouteilles d’azote
➥ transmission importante de chaleur sans détendeur et toujours respecter
du moteur, des moyeux, des les règles de sécurité indiquées par le
freins... fournisseur.
En conclusion
Remarques Le gonflage d’un pneu à l’azote pré-
Lorsque la pression d’utilisation du vient le risque d’explosion en suppri-
pneu est inférieure à 5,0 bar1, il faudra mant ou en diminuant la proportion
utiliser un système de purge ou de d’oxygène (O2 est un gaz nécessaire à
mise sous vide pour que la proportion la combustion d’un corps) à l’intérieur
d’oxygène soit abaissée significative- du pneu. Le gonflage à l’azote
ment. Ces systèmes sont compliqués diminue les effets de la
à mettre en œuvre et sont justifiés pyrolyse des pneus mais il
par des conditions particulières n’en supprime pas les causes.
(atmosphère explosive par exemple).
Le gonflage à l’azote (en
L’utilisation d’air désoxygéné peut toute rigueur, nous devrions
constituer une alternative à l’utilisa- parler de désoxygénation
tion d’azote pur (type azote médical). du mélange de gonflage)
doit être encouragé particu-
Dans ce dernier cas, la mise en œuvre lièrement pour les utilisa-
peut être délicate car les bonbonnes tions extrêmes.
d’azote pur sont chargées à des Pour les autres cas, en fonc-
pressions très élevées. tion des conditions d’utilisa-
tion et de maintenance,
La diminution de la proportion d’oxy- une étude particulière per-
gène dans le gaz de gonflage diminue mettra de déterminer la
aussi la possibilité d’oxydation des méthode de gonflage la
surfaces métalliques. plus adaptée.
Poste de désoxygénation.
1
La proportion d’O2 dans l’air ambiant est d’environ 20 %. Dans une proportion d’environ 5 %,
O2 n’est plus un carburant pour la combustion du mélange.
À partir d’une pression de gonflage de 5,0 bar, le gonflage avec de l’air désoxygéné ramène
la proportion d’O2 dans le mélange de gonflage à environ 5 % et en dessous.
82
Gonflage des pneus
Le remplissage des pneus • dégradation de la longévité et des

avec du polyuréthane capacités de traction du pneuma-
Cette opération consiste à remplir le tique (causée par la réduction de la
pneu avec un matériau semi-solide flèche du pneumatique et celle de
comme le polyuréthane. l’aire de contact au sol) ;
Les avantages du remplissage avec • le coût du remplissage est similaire

du polyuréthane :
au coût du pneu lui-même ;
• pas d’immobilisation machine suite
à perforation ;
• augmentation de la consommation
causée par l’augmentation de la
• pas de risque de mise à plat instan-
tanée du fait de l’absence d’air ; résistance au roulement.
• amélioration de la stabilité grâce à L’opération de remplissage

la réduction de la flexion des pneu- Après un montage standard du pneu
matiques et à une moindre hauteur (voir le chapitre “Montage et démon-
du centre de gravité ; tage des pneus”), on gonfle le pneu
de manière à ce que les talons se
• plus de surveillance de la pression mettent en place sur la jante, ensuite
des pneus. le pneu est dégonflé. L’opération
suivante consiste à percer un trou au
Les désavantages du remplissage avec centre de la bande de roulement.
du polyuréthane :
• usure plus rapide des pièces méca- Le polyuréthane se présente sous
niques (essieux, transmission et freins)
la forme de deux liquides différents.
à cause de l’augmentation de la masse
Ces deux composants sont mélangés
en mouvement (nous conseillons de
en proportion égale avant injection
consulter le constructeur de la machine,
par la valve. Le remplissage continue
avant toute intervention) ;
jusqu’au débordement du liquide par
• réduction des vitesses d’évolution le trou préalablement percé.
pour limiter l’échauffement et donc Ce trou est ensuite obturé ; on pour-
la dilatation du polyuréthane ; suit l’injection jusqu’à la pression
désirée. La solidification des deux
• suppression de la fonction “suspen- liquides commence immédiatement
sion” pour la machine ; et dure jusqu’à 72 heures.
83
Gonflage des pneus
La position de MICHELIN Pendant toute l’opération, l’opéra-

La responsabilité de MICHELIN ne teur se tiendra sur le côté du pneu en
saurait être engagée ni pour le maté- cours de gonflage, à une distance
riau de remplissage ni pour sa mise en minimale de 3 mètres.
œuvre qui relève de procédures établies
par le fournisseur de polyuréthane. Précautions pour la protection
des pneus
On admet généralement qu’une pres- Lors du gonflage, le pneu doit être
sion de remplissage d’environ 60 % arrimé de façon à prévenir tout risque
du conseil de gonflage MICHELIN de chute. Les parties mobiles sont
(dans les mêmes conditions de charge) susceptibles d’être projetées par la
donne de bons résultats. (Pour pression. Pendant le gonflage, le côté
mémoire, l’importance de la juste du pneu avec les parties mobiles sera
pression de gonflage est rappelée au dirigé vers un mur.
paragraphe “La juste pression” au À réception d’un nouveau véhicule,
début de ce chapitre.) vérifier la pression avant mise en ser-
vice ; bien souvent, les véhicules sont
Néanmoins, si le remplissage est retenu livrés surgonflés pour des besoins de
stabilité pendant le transport. Ajuster
pour remédier à une trop grande fré-
les pressions si cela s’avère nécessaire.
quence de perforations de pneus type
L2, L3 ou même de pneus à carcasse
diagonale, l’utilisation de pneus de
Pour en savoir plus
type L5 (X MineD2 ou XSMD2+) gon- MICHELIN a développé des modules
flés à l’air résout ces problèmes de de formation spécifiques au gonflage
manière satisfaisante. des pneus.
Votre contact MICHELIN habituel se
Précautions à prendre tient à votre disposition pour vous les
présenter.
Précautions pour la protection
des opérateurs
Les opérateurs doivent être équipés de
casques, de chaussures ou bottes de
sécurité ainsi que de gants. Nous recom-
mandons le port de lunettes de protec-
tion à cause des risques de projection de
poussière lors du désaccouplement du
tuyau de gonflage et de la valve.
84
◆ Description d’un jumelage page 86
◆ Qu’est-ce qu’un jumelage efficace ? page 87

Jumelage des pneus
Description d’un jumelage

On appelle jumelage le fait de monter
deux pneus sur le même moyeu d’un
véhicule.
Cela permet ainsi de porter deux fois
plus de charge sur l’essieu.
On rencontre principalement des

pneus en jumelé à l’arrière des tom-
bereaux rigides et à l’avant de certains
chariots élévateurs frontaux.
immobilisé sur la piste et peut rentrer

Les deux pneus constituant un jumelage à l’atelier).
doivent, dans des conditions idéales,
se comporter comme un seul et même À l’inverse, on peut noter deux
pneu. inconvénients à ce montage :
• rétention possible d’objets entre les
Les principaux avantages du montage deux pneus ; en conséquence, les
jumelé sont de : flancs intérieurs du jumelé peuvent
• permettre de transporter des charges être fragilisés ;
plus élevées avec des pneus ayant
individuellement des indices de • interventions plus longues.
charge plus faibles ;
Des mesures simples permettent de
• faciliter le dépannage en cas de minimiser ces inconvénients, nous
crevaison (le véhicule n’est pas vous proposons de les découvrir.
86
Jumelage des pneus
Qu’est-ce qu’un jumelage efficace ? comportements des deux pneus

jumelés deviennent incompatibles ;
Le jumelage des pneus est soumis à
certaines règles impératives dont les • il est également fortement décon-
principales sont : seillé de jumeler des pneus de
profondeur de sculpture différente
• toujours monter des pneus de même (par exemple, un pneu E3 avec un
architecture (soit bias, soit radial), ne pneu E4) ;
jamais faire de panachage ;
• les pressions de gonflage de
• dans la mesure du possible, monter deux pneus jumelés doivent être les
des pneus de mêmes marque et type ; plus proches possible, idéalement
elles devraient être identiques ;
• les pneus doivent impérativement
être de mêmes dimensions. • il est conseillé d’équiper les ensem-
bles jumelés de barres chasse-
Si, dans un jumelage, les deux pneus pierres afin de préserver l’intérieur
sont de diamètre différent, ils s’use- des pneus jumelés.
ront à un rythme plus rapide.
En effet, la différence de diamètre

des deux pneus jumelés va générer
des comportements anormaux dans
les aires de contact au sol de chacun
des deux pneus. Pour schématiser,
ces comportements peuvent être
comparés à des glissements dans des
directions opposées. En conséquence,
les deux pneus vont s’user beaucoup
plus rapidement.
Rappelons que les deux pneus cons-

tituant un jumelage doivent, dans
des conditions idéales, se comporter
comme un seul et même pneu.
Or, dans le cas d’une différence de
diamètre trop importante, les
87
Jumelage des pneus
Ces chasse-pierres doivent être et Pour limiter ce type d’usure, il est

rester en bon état. Un chasse-pierres conseillé d’intervertir les pneus
tordu peut perforer le flanc d’un intérieurs et extérieurs du jumelage
pneu ; un chasse-pierres usé peut avant que la différence d’usure
devenir une vraie lame de couteau entre les deux bords du pneu ne
et blesser le pneu. soit trop prononcée. Par ailleurs, un
À défaut de les remplacer, une solu- tracé des pistes adapté limite
tion simple consiste, après les avoir l’apparition de ce type d’usure
démontés, à souder une sphère à (voir à ce sujet le paragraphe “cons-
leur extrémité. truction des pistes” dans le chapitre
“Paramètres influant sur la durée
• Si le jumelage de deux pneus diffé- de vie des pneus”).
rents ne peut être évité, nous
conseillons de jumeler deux pneus Précautions à prendre
usés à plus de 50 %.
Protection des opérateurs
Les mesures de protection des opéra-
• Les pneus d’un même jumelage pré-
teurs sont détaillées au chapitre
sentent parfois une usure, dite en
“Montage et démontage des pneus”.
cône, les bords extérieurs du jumelage
sont plus usés que les bords inté-
Précaution spécifique lors
rieurs (côté où les pneus se font
du démontage de pneus jumelés
face).
Des objets pourraient se trouver
coincés entre les deux pneus du
jumelé et, lors du démontage,
être projetés sous l’effet de la
pression et occasionner de graves
dommages.
Par ailleurs, dans le cas de véhicules

équipés de jantes amovibles, le mon-
tage en jumelé ne permet pas de s’as-
surer du bon état de la jante intérieure.
Si celle-ci est détériorée (exemple :
cassure circonférentielle), seul le serrage
des crapauds maintient les pièces en
place. Au démontage, il y a un risque
de projection des pièces cassées.
88
Jumelage des pneus
En conséquence :
il est impératif de procéder à une mise
à plat complète des deux pneus du
jumelé avant démontage.
Le non-respect de cette consigne

pourrait entraîner un accident grave.
Pour en savoir plus

MICHELIN a développé un module de
formation spécifique consacré à la
mise en œuvre des pneus.
tient à votre disposition pour vous le
présenter.
89
Jumelage des pneus
90
◆ Qu’est-ce que le lestage ? page 92

Lestage des pneus
Qu’est-ce que le lestage ? type (dans ce cas, il suffira de remplir

la chambre à air avec le liquide).
Objectif
Le lestage est utile pour :
Le matériel
• augmenter la charge de bascule-
• L’opération ne nécessite pas de valve
ment de la machine et donc
spéciale si le pneu est équipé d’une
augmenter proportionnellement la
valve gros débit (valve Génie Civil).
capacité de charge du godet ;
• Dans le cas de pneus équipés de
• rendre les machines plus stables,
valve type Poids Lourds, cette valve
notamment en cas de bouncing.
devra être remplacée par une valve
gros débit (valve Génie Civil) ou par
Le lestage consiste à alourdir le poids
une valve spéciale, dite “valve air et
du pneu.
eau type américaine”.
Pour cela, et après accord du
constructeur, on peut soit utiliser des
masses additionnelles, soit avoir
recours au lestage des pneus.
• Un antigel doit être utilisé afin

d’éviter les risques de gel liés aux
conditions climatiques.
Les méthodes
Le lestage permet d’éviter ce genre de situation. Le lestage à l’eau
En général, le lestage se fait à 75 %.
Remarque : compte tenu du poids
Le pneu garde alors ses caractéris-
des engins et du volume intérieur des tiques propres.
pneumatiques les équipant, le lestage Il est réalisé avec un mélange d’eau et
n’influence pas significativement la d’un produit antigel non corrosif.
capacité de traction des machines. Il est fortement déconseillé d’effectuer
un lestage à 100 % car cela accroîtrait
Le lestage peut s’appliquer à des les contraintes subies par le pneu
pneus tubeless ou à des pneus tube (on devrait alors parler de gonflage).
92
Lestage des pneus
Préalablement au lestage, si le pneu Exemple :

vient d’être monté sur jante, ne pas
Soit un pneu 23.5 R 25 XHA TL*
oublier de gonfler le pneu jusqu’à la
pression recommandée pour la bonne - Volume intérieur = 660 litres
mise en place des bourrelets sur la
jante (généralement 5 bar). - Volume de solution à ajouter =
Le lestage consiste à remplir de liquide 660 x 75 % = 495 litres
la chambre à air ou le pneu tubeless - Le poids ainsi ajouté est de 495 kg
jusqu’à hauteur de la valve (valve par pneu ; il convient d’y ajouter le
placée vers le haut) puis à gonfler et poids de l’antigel utilisé.
ajuster la pression à l’air.
Les recommandations :
• le volume d’air assurant la pression
étant très faible, il est impératif de
surveiller la pression de façon régulière
(toutes les quatre à six semaines) ;
• dans le cas de stockage d’envelop-

pes montées, il est recommandé de
délester les pneus ;
• ne jamais utiliser de produit antigel

corrosif ;
Cas d’un lestage à 75 %.
• après lestage, la machine devra être
pesée pour déterminer la juste
pression de gonflage.
Précautions à prendre
Protection des opérateurs :
• les opérateurs doivent impérative-
ment porter des gants et des
lunettes de protection afin de se
protéger de projections éventuelles
de liquide ;
93
Lestage des pneus

• mettre en place l’intérieur de valve

et le bouchon ;
• vérifier l’étanchéité de l’ensemble

(embase, valve, bouchon).
Sécurisation du véhicule
Si le lestage se fait avec les pneus
montés sur le véhicule, quelques
règles sont à respecter :
- le véhicule doit toujours être à
l’arrêt et immobilisé ;
- s’assurer du bon calage de l’engin ;
- s’assurer que la bielle de verrouillage

est bien en place (sur engins articulés).
Pour en savoir plus

MICHELIN a développé un module de
formation spécifique à la mise en
œuvre des pneus.
tient à votre disposition pour vous le
présenter.
94
◆ But du recreusage d’un pneu page 96
◆ Méthode de recreusage d’un pneu page 97

Recreusage des pneus
But du recreusage d’un pneu Le recreusage des pneus est une

opération recommandée par les normes
L’objectif du recreusage d’un pneu
internationales (ETRTO, AFNOR, TRA...)
Le recreusage d’un pneu, s’il est
pour la sécurité et l’accroissement de
effectué selon les règles que nous
rendement qu’elle entraîne.
préconisons, permet de prolonger
son potentiel d’adhérence et ainsi
d’augmenter sa rentabilité. Économie
Les pneus recreusés peuvent être Le recreusage permet d’accroître de
montés aussi bien à l’avant qu’à façon importante le rendement d’un
l’arrière des véhicules. pneu (jusqu’à 20 % selon les cas).
Les pneus recreusés peuvent être Il ne pénalise en rien le rechapage.
rechapés et les pneus rechapés Le recreusage permet également une
peuvent être recreusés. économie de carburant, car le pneu
poursuit sa vie dans une période où sa
Cette opération ne se pratique que résistance au roulement est habituel-
sur les pneus Poids Lourd et grues. lement la plus faible.
Les pneus recreusables portent au flanc

le symbole “U” ou la mention “regroovable”.
96
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-- --- --- --- --- --- --- --- -- -- -- -- -- -- -- -- - - - -- -- -- -- -- -- -- -- --- --- --- --- --- --- ---
-
Figure 1.
Recommandation Cotes de recreusage

Le recreusage doit être effectué alors
Cf. brochure recreusage des pneus
qu’il reste encore 2 à 3 millimètres de
MICHELIN pour les GRUES*.
sculpture (cote p).
Un puits indicateur de profondeur
Cette précaution permet : situé dans le témoin d’usure permet de
- de reproduire la sculpture sans trop régler au mieux la hauteur de la lame.
de difficultés ; Pour d’évidentes raisons de sécurité,
- de régler la profondeur de recreusage nous recommandons de sonder la
de façon à toujours conserver une bande de roulement dans la zone la
épaisseur de gomme d’au moins plus usée afin d’évaluer l’épaisseur de
2 millimètres entre le fond de sculp- gomme restant au-dessus des nappes
ture et les nappes sommet (fig. 1). sommet.
Dans tous les cas, laisser 2 millimètres
Méthode de recreusage de gomme entre le fond de la
d’un pneu sculpture et les nappes sommet (fig. 2).
Matériel nécessaire :
- un sculpteur de pneus
(appelé communé-
ment “fer” ou “pisto-
let”) ;
- des lames arrondies :
utiliser exclusivement des lames arron-
dies R4 (d’une largeur de 11 à 14 milli-
mètres) ou R5 (d’une largeur de 14 à Réglage de
17 millimètres). la hauteur
de lame
P+H
Largeur de recreusage
Figure 2.
* Document en cours de création.
97
Méthode de recreusage RECOMMANDATIONS IMPORTANTES :

un recreusage trop profond
Cf. brochure recreusage des pneus
peut :
MICHELIN pour les GRUES*.
• entraîner des dommages provo-
Précautions à prendre quant la destruction prématurée de
l’enveloppe ;
Il est impératif de respecter les règles
de sécurité suivantes afin de se préser-
• compromettre la possibilité d’un
ver, de préserver le pneumatique et
rechapage économique ;
l’environnement.
Protection des opérateurs • laisser apparaître les nappes sommet
Lors de la manutention et pendant le en fond de sculpture, ce qui n’est
recreusage des pneus, tout opérateur pas admis par la législation.
doit être équipé de gants, de lunettes
et de chaussures de sécurité.
Le recreusage n’est pas conseillé si la
Arrimage du pneu bande de roulement du pneu présente
Lors de la manutention et pendant le des traces importantes de roulage
recreusage, l’arrimage des pneus sera sur sol meurtrier : perforations et
vérifié et rectifié si nécessaire au mini- coupures multiples, arrachement
mum après chaque retournement. d’éléments de sculpture, etc.
Recommandation Pour en savoir plus

Le pneu sera calé de manière à l’em-
pêcher de rouler ou de se renverser. MICHELIN a développé des documen-
tations spécifiques au recreusage des
Démontage impératif pneus.
Toutes les opérations de recreusage Votre contact MICHELIN habituel se
doivent impérativement être effec- tient à votre disposition pour vous les
tuées sur un pneu démonté. présenter.
* Document en cours de création
98
◆ La réparation des pneus page 100
◆ Méthodes de réparation du pneu page 100

Réparation des pneus
La réparation des pneus La réparation est donc un facteur

essentiel d’économie sur le poste
Présentation pneumatiques. Elle participe aussi à la
Les conditions d’utilisation Génie Civil préservation de l’environnement en
génèrent des agressions sur les pneu- retardant la mise au déchet du pneu-
matiques. Ces agressions peuvent matique.
endommager les pneus, quelquefois
sévèrement. Mais ces dommages ne Recommandations
sont pas tous irrémédiables. Les opérations de réparation deman-
dent une bonne connaissance des
modes opératoires préconisés et un
savoir-faire reconnu ; elles doivent
être réalisées par un spécialiste.
Toutes les blessures ne sont pas
réparables ; les manufacturiers, et
MICHELIN en particulier, publient
régulièrement des consignes de
En effet, les pneumatiques Génie Civil réparation (notamment les dimensions
peuvent, sous certaines conditions, maximales des blessures réparables).
être réparés. Dès la conception des Effectuée dans les règles de l’art, une
pneus Génie Civil MICHELIN, les possi- réparation n’affecte pas la sécurité
bilités de réparation entrent dans le offerte par le pneumatique.
cahier des charges.
Remarque : si la réparation des petits Méthodes de réparation
pneus Génie Civil ne pose pas de du pneu
problèmes particuliers, celle des très
Les produits nécessaires
gros pneus (57” et plus) est d’une
Pour une réparation à froid
tout autre difficulté. Pour ces dimen-
(ne nécessitant pas de source
sions, l’appui du manufacturier est
de chaleur extérieure), on
indispensable.
utilise des pièces auto-
vulcanisantes et de la dis-
Avantages solution. Les pièces
Un pneumatique réparé peut, et de type champignon
même doit, être remis en service. présentent l’avantage
La réparation aura ainsi évité de d’obstruer le canal de
mettre le pneu concerné au rebut. perforation.
100
On peut aussi utiliser des emplâtres RECOMMANDATIONS IMPORTANTES :

avec des produits autovulcanisants. utiliser impérativement des
produits compatibles entre
eux. Nous recommandons formelle-
ment de n’utiliser ensemble que des
produits issus du même fabricant.
Pour la réparation à chaud, vérifier

que les produits utilisés sont adaptés
aux températures atteintes pendant
la “cuisson” de la réparation.
Les cotes de réparation

La faisabilité de la réparation d’un
Pour une réparation à chaud, les pneumatique et les produits à utiliser
produits nécessaires sont : sont fonction de la taille, de la nature
• un emplâtre de type et dimensions et de la position de la blessure.
adaptés à la blessure ; Les cotes de réparation sont mesurées
après débridage (nettoyage) de la
blessure. La mesure des cotes de la
blessure détermine la réparabilité du
pneu et le choix de la méthode et des
matériaux qui seront utilisés pour la
réparation.
Les cotes limites de réparation des
pneus MICHELIN sont indiquées dans
le document “Tableaux des limites des
• de la gomme pour colmater la bles- blessures débridées”1.
sure (ce type de gomme est aussi
appelé “gomme de bourrage”) ; Les étapes d’une réparation
• de la gomme dite “de liaison” qui, Première vérification
mélangée à la gomme de bourrage, On s’assure que la réparation est envi-
assure la bonne cohésion entre les sageable, c’est-à-dire que la blessure
produits de réparation et le pneu non débridée reste dans les cotes de
réparé ; réparabilité et qu’elle est située sur
• de la dissolution qui facilite la une partie réparable du pneu (voir le
vulcanisation. chapitre “Examen des pneus”).
1
Document en cours de création à la date de
parution de cette documentation.
101
Débridage Vérification après débridage

On mesure les cotes de la blessure
après débridage et on s’assure qu’elles
restent dans les tolérances données
par le manufacturier du pneu. C’est
seulement après cette vérification que
l’on peut statuer sur la réparabilité du
pneu.
Préparation
On prépare les produits de réparation
suivant les cotes de la blessure et la
méthode employée (voir le paragra-
phe “les produits nécessaires”).
Petit mélangeur
interne.
On nettoie correctement la blessure,
à l’intérieur et à l’extérieur du pneu.
102
Application
L’emplâtre (ou la pièce autovulcani-
sante) est positionné à l’intérieur de
l’enveloppe.
Si nécessaire, la préparation de
gomme est appliquée sur la face
externe de la blessure.
103
Vulcanisation RECOMMANDATIONS IMPORTANTES :

Selon la méthode retenue, la vulcani- dans tous les cas, la vulcanisa-
sation (soudure des différents élé- tion doit être réalisée avec
ments) s’effectue : pression sur la réparation.
• à froid ;
• à chaud dans une étuve ; L’outillage
• dans une chambre chaude ; Pour les vérifications et le débridage :
• dans un autoclave ; ▼ - une lampe de poche ;
- une pince à écarter ;
- une meuleuse pneumatique rapide
(pour les câbles) ;
- une meuleuse pneumatique lente
(pour les gommes) ;
- un jeu de fraises ou de meules
adaptées ;
- une pince coupante ;
- un mètre ;
- de la craie grasse.
• par chauffage sectoriel. ▼
Pour la réparation :
L’outillage est fonction des méthodes
employées.
Précautions à prendre
Il est impératif de respecter les règles
de sécurité suivantes afin de se protéger
tout en préservant le pneumatique et
l’environnement.
104
Protection des opérateurs Pour en savoir plus

Lors de la manutention des pneus,
tout opérateur doit être équipé de Formation MICHELIN
gants, de lunettes et de chaussures MICHELIN a développé un module
de sécurité. de formation spécifique à la répara-
Le local de réparation doit être bien tion des pneus.
ventilé et, si possible, être équipé d’un Votre contact MICHELIN habituel
récupérateur de poussières. se tient à votre disposition pour vous
le présenter.
Arrimage du pneu
Le pneu sera calé de manière à l’em-
pêcher de rouler ou de se renverser.
Lors de la manutention, et pendant la
réparation, l’arrimage des pneus sera
vérifié et rectifié si nécessaire, au mini-
mum après chaque retournement.
Démontage impératif
Toutes les opérations de réparation
doivent impérativement être effec-
tuées sur un pneu démonté.
RECOMMANDATIONS IMPORTANTES :
Ne pas réparer les enveloppes
présentant des dommages tels
que : Atelier de réparation.
• tringle apparente ou déformée ;
• décollage des gommes ou des
nappes ;
• détérioration par corps gras ou
corrosif ;
• broutages ou marbrures des gom-
mes intérieures par roulage sous-
gonflé ;
• blessures hors tolérances.
(cf. notice de réparation des pneus
Génie Civil)1.
1
Document en cours de création à la date de
parution de cette documentation.
105
106
◆ Le rechapage d’un pneu page 108
◆ Les différentes méthodes de rechapage page 109
◆ Les recommandations page 111

Rechapage des pneus
Le rechapage d’un pneu Le rechapage d’un pneu contribue

à sa manière à préserver l’environne-
Définition ment en retardant la mise au déchet
Le rechapage est un procédé par de la carcasse usée.
lequel on enlève la bande de roule-
ment usée d’un pneu pour la remplacer Pour mémoire :
par une nouvelle bande. les pneus rechapés peuvent être montés
Ceci permet d’utiliser à nouveau les aussi bien à l’avant qu’à l’arrière des
services du pneumatique qui a toujours engins.
les mêmes qualités que le pneu neuf. Certains pneus, notamment les pneus
Ce procédé passe par plusieurs étapes pour les grues routières, sont recreu-
sables. Un recreusage effectué correc-
qui seront présentées plus loin.
tement maintient les possibilités de
rechapage du pneu.
Préalable
Si, durant sa première vie, le pneu n’a
pas subi de dommages irrémédiables
tels que roulage à plat, échauffement
dû à des vitesses excessives, surcharge,
sous-gonflage, etc., le pneu peut être
rechapé.
Bien entendu, la possibilité de recha-

page doit être prise en compte dès la
conception du pneumatique. En effet,
la résistance de la carcasse est le pre-
mier gage d’un rechapage de qualité.
Tous les pneus Génie Civil et travaux
publics produits par MICHELIN sont
techniquement rechapables.
Les bénéfices
Le rechapage d’un pneu, s’il est effec-
tué suivant les règles de l’art, permet
de prolonger la durée de vie du pneu
et ainsi d’augmenter sa rentabilité. Pneus rechapés.
108
Rechapage des pneus
Les différentes méthodes • L’opération de cardage :

de rechapage Sur des machines-outils spécifiques,
la bande de roulement usée est
La technologie moule retirée par râpage. Cet usinage de
Principe général : pose en une seule précision est défini par des caracté-
fois de la bande de roulement crue, ristiques géométriques, dimension-
puis vulcanisation/moulage de l’en- nelles et en tenant compte d’éléments
semble. de rugosité prédéfinis pour assurer
une cohésion maximale entre la
carcasse et la future bande de
roulement.
• L’opération de brossage/gommage :
Remplacement de la gomme
les enveloppes sont ensuite brossées
de roulement et éventuellement
de la nappe de protection
pour supprimer les parties oxydées
et les blessures mises en évidence
précédemment.
Figure 1.
Les perforations sont aussi débridées
et nettoyées. Les carcasses sont ensuite
réparées en remplaçant toutes les
parties supprimées par des matériaux
neufs (gommes adaptées, emplâtres,
Remplacement de l’ensemble nappes métalliques).
des nappes de ceinture
en même temps que la gomme
de roulement
Figure 2.
On peut soit remplacer la bande

de roulement et éventuellement la
nappe de protection (fig. 1), soit rem-
placer l’ensemble des nappes de cein-
ture en même temps que la bande de
roulement (fig. 2).
109
Rechapage des pneus
Tête Poste de Alimentation

de pose commande des mélanges
Extrudeuse
Figure 3.
• L’habillage : 2. la température qui permet :

C’est l’opération de rechapage - une réaction de réticulation
proprement dite, c’est-à-dire la pose des produits,
d’une bande de roulement crue sur - un changement d’état physique
les enveloppes préparées (fig. 3). des produits crus ;
3. le temps nécessaire pour que les
• La vulcanisation : effets thermiques et mécaniques
cette étape permet d’assurer la puissent s’effectuer efficacement.
cohésion parfaite entre la bande
de roulement et la carcasse. Il existe deux systèmes de vulcanisa-
C’est lors de cette étape que la tion : par presse ou par autoclave.
bande de roulement acquiert Pour la vulcanisation à l’aide d’une
toutes ses caractéristiques physiques. presse : la pression est obtenue par
C’est une opération physico- une chambre à air de cuisson mise à
chimique irréversible qui a pour
l’intérieur du pneu et gonflée avec
objectifs de :
de l’eau chaude sous pression ;
- donner à la bande de roulement
la température est produite par
sa forme définitive ;
de la vapeur d’eau provenant
- assurer la cohésion entre les
d’une chaudière ou au moyen de
différents constituants ;
résistances électriques.
- créer des liaisons entre les
différentes gommes. Pour la vulcanisation à l’aide d’un
autoclave : la pression provient
Trois paramètres sont primordiaux directement de l’autoclave ; la tem-
pour réaliser cette opération : pérature est produite par de
1. la pression qui permet : la vapeur d’eau provenant d’une
- de donner sa forme à la sculpture, chaudière ou au moyen de résistances
- l’adhérence des interfaces, électriques.
- l’élimination des gaz et des
bulles d’air, • Les contrôles :
- la pénétration de la gomme à ils sont permanents tout au long
l’intérieur des câbles ; de la fabrication.
110
Rechapage des pneus
La technologie segments de roulement d’une qualité de

prévulcanisés caoutchouc extrêmement compact
Principe général : pose de bandes assurant une excellente longévité.
de caoutchouc adhérentes, puis d’élé-
ments de sculpture prévulcanisés • La vulcanisation :
et vulcanisation de l’ensemble. l’étape suivante de la fabrication
consiste à gainer la carcasse et à
• L’opération de cardage : intégrer les éléments de sculpture
après séchage de la carcasse, dans un autoclave, exempt de
les pneus sont traités sur des machines- contrainte.
outils spécifiques, la bande de
roulement usée est retirée par • Les contrôles :
grattage. après la vulcanisation, le pneu
est dégainé et la vulcanisation est
• L’opération de brossage/gommage : examinée.
les enveloppes sont ensuite
brossées pour supprimer les parties Les recommandations
oxydées et les blessures mises Afin de garantir la bonne rechapabilité
en évidence précédemment. Les de vos pneus, ne laissez pas l'usure et
zones affectées sont remplies par du les blessures diverses s'étendre et
caoutchouc. atteindre les nappes de la carcasse qui
s'oxyderont et compromettront le
• L’habillage : rechapage.
après remplissage des défectuosités,
on procède à la restitution de la Pour en savoir plus
forme originale du pneu en appli-
quant des bandes de caoutchouc MICHELIN a développé un service
adhérent de la taille nécessaire. d’assistance et de conseils qui peut
vous aider à définir votre politique
Ensuite, les éléments de sculpture de rechapage.
prévulcanisés sont posés. Votre contact MICHELIN habituel se
tient à votre disposition pour vous
• La prévulcanisation : le présenter.
les sculptures sont vulcanisées
dans une presse spéciale en appli-
quant une pression très élevée.
Cela permet d’obtenir des bandes
111
Rechapage des pneus
112
◆ Manutention des pneus page 114
◆ Stockage des pneus page 115
◆ Des outils supplémentaires page 116

Manutention
et stockage des pneus
Manutention des pneus • prendre le pneu sous la

bande de roulement et
Préambule non aux talons lorsque
Une mauvaise manutention du pneu- l’on utilise un chariot
matique peut lui causer des dommages élévateur à fourche
irréparables. (afin de ne pas détério-
Dans le but de réduire les risques de rer de façon irrémédia-
détériorations des bourrelets et les ble les talons du pneu)
conséquences qui peuvent en résulter, ou à l’aide de moyens
nous vous proposons d’appliquer les de manutention spéciale-
conseils suivants. Un chariot à fourche.
ment adaptés (chariot
élévateur à pinces, char-
Nos conseils : geuse à pince).
• ne pas lever un pneu directement Attention : si l’on utilise
avec le crochet d’une grue (afin de un manipulateur, un
ne pas détériorer de façon irrémé- serrage trop important
diable les talons du pneu) ; du pneu le déformera
et empêchera son posi-
• utiliser des sangles plates (et non des tionnement correct sur Une chargeuse à pince.
élingues métalliques ou des chaînes) jante.
afin de ne pas endommager la
bande de roulement ;
Un manipulateur
à pince.
• pour tous les pneus tubeless livrés
avec protecteurs de bourrelets,
laisser ces protecteurs jusqu’au
moment du montage (afin de ne pas
endommager les talons du pneu).
(Conserver les protecteurs : ils
pourront être remontés sur les
talons du pneu lors d’un retrait
momentané, pour réparation ou
rechapage par exemple.)
114
Manutention
Diamètre au Seat Dimensions À défaut, les protéger :

• des sources d’ozone (soleil, poste de
24 ‘’ À partir du 21.00 soudure à l’arc, lampe à vapeur de
mercure, etc.) ;
750/55
25 ‘’ • des hydrocarbures : en effet, les
21.00 hydrocarbures imprègnent les gommes
du pneumatique et en dissolvent
29 ‘’ 33.25 certains composants, ce qui a pour
effet de détériorer irrémédiable-
18.00
33 ‘’ ment les pneus ;
33/65
• des rayons ultraviolets ;
35 ‘’ et au-delà Toutes
• des intempéries.
Tableau des dimensions que nous conseillons
de manipuler à l’aide de moyens mécaniques. Les pneus seront placés verticalement,
les uns contre les autres, en position
de roulage.
Stockage des pneus
Les chambres à air, les flaps et les joints
Avant-propos d’étanchéité peuvent être stockés dans
Le pneu, comme tout produit en leur emballage d’origine ou nus sur des
caoutchouc, est sujet au vieillissement. claies, des étagères ou dans des conte-
Dans le but de préserver la vie du
neurs à condition que les surfaces en
pneu au maximum, nous vous recom-
contact avec la gomme ne présentent
mandons de suivre les précautions
aucune aspérité (risque de déchirures,
rappelées dans les lignes ci-dessous.
coupures ou perforations).
Les recommandations
Pour éviter tout vieillissement et L’emplacement du stock devra être
dégradation prématurés des pneuma- suffisamment vaste pour permettre
tiques, il est conseillé de les entreposer l’évolution des engins de manuten-
dans un local sombre et fermé, éven- tion et limiter les risques de chocs ou
tuellement sous des bâches plastiques de frottement des engins contre les
opaques. pneus.
115
Manutention
Protection contre l’incendie Pour des surfaces supérieures à

Pour la protection et la lutte contre 5 000 m2, un équipement d’arrosage
l’incendie, nous recommandons les avec détection automatique (type
mesures suivantes : sprinkler) devra être envisagé.
• stocker les pneus par îlot d’une Le débit de cet équipement devra être
surface maximale de 500 m2 ; de 22 litres par minute.
• prévoir un passage entre les îlots
d’au minimum 3 mètres, voir plus si Des outils supplémentaires
le diamètre des pneus l’exige (le dia-
mètre des pneus est indiqué dans Afin que chacun puisse conserver à
les documentations techniques du l’esprit ce qu’il est nécessaire de faire,
manufacturier). nous avons mis deux outils à votre
Le meilleur agent extincteur reste disposition.
l’eau. L’ajout d’un additif moussant
renforce utilement son efficacité. Étiquette de sécurité
L’équipement de lutte contre l’incen- Tous les pneus Génie Civil portent sur
die est, au minimum, un extincteur leur bande de roulement (aux États-
pour 200 m2 ; pour des superficies plus Unis) ou sur le flanc (dans les autres
importantes, des Robinets Incendie pays du monde) une étiquette rappe-
Armés sont souhaitables. lant les précautions de base.
ATTENTION !
Pour assurer en toute sécurité le montage
correct du pneu, respecter les préconisations
des documents techniques MICHELIN
(nettoyage, lubrification, centrage, gonflage).
CAUTION
To ensure the safe and correct fitting of
tyres, MICHELIN technical recommendations
should be followed (cleaning, lubrication,
fitting and inflation pressures).
¡ATENCION!
Para tener seguridad del correcto montaje de
la cubierta, respectar las consignas indicadas
en las documentaciones técnicas MICHELIN
(limpieza, lubricación, centrado, inflado).
116
Manutention
Tableau mural Les explications des symboles utilisés

De même, un tableau mural rappelant sur cette affiche sont données au
les principales mesures de sécurité est chapitre “Introduction à la sécurité”.
disponible auprès de votre contact
MICHELIN habituel. Il vous le fournira
sur simple demande de votre part.
117
Manutention
Pour en savoir plus

MICHELIN a développé des modules
de formation pour aider ses clients
dans les opérations de gestion de leur
parc pneumatiques.
tient à votre disposition pour vous les
présenter.
118
◆ Présentation page 120
◆ Zone technique page 120
◆ Zone de stockage page 121
◆ Zone administrative page 122
◆ Éléments relatifs à la sécurité page 122

Atelier pneus
Présentation ZONE DE STOCKAGE :

pneus ;
Cette partie a pour but de fournir les autres éléments ;
indications pour une organisation enlèvements
rationnelle de l’atelier pneus d’une
mine ou d’un chantier utilisant des ZONE ADMINISTRATIVE
pneus Génie Civil.
Bien entendu, chaque exploitation Dans les lignes qui suivent, nous
possède ses particularités d’organi- détaillerons l’organisation de ces
sation du travail et de contraintes différentes zones.
d’espace. C’est pourquoi les recom-
mandations données doivent être Zone technique
considérées comme des lignes guides.
L’aire opérations pneus
Ces lignes guides s’appliquent autant à
Sur cette aire se déroulent les opéra-
un atelier fixe qu’à un véhicule atelier.
tions de montage et démontage des
Suivant l’importance du parc pneuma-
pneus sur les différentes machines.
tiques, l’atelier pneumatiques pourra
comprendre un atelier de réparation.
Cette aire doit être plane et aména-
L’organisation de l’atelier réparation
gée de manière à permettre le calage
n’est pas traitée dans cette partie.
des machines (recommandation : une
aire bétonnée).
Les grands principes L’espace doit être suffisant pour que
L’organisation d’un atelier pneus suit les engins de manutention puissent
deux grands principes : évoluer autour de la machine pendant
• réduire les manipulations des pneus ; l’intervention.
• faciliter l’ordre et la propreté du lieu.
Ces deux grands principes participent

à la sécurité des opérations pneus.
L’organisation
Un atelier pneus s’articule autour de
trois zones :
ZONE TECHNIQUE :
comprenant l’aire “opérations
pneus“ et l’aire “examen“.
120
Ateliers pneus
Nous conseillons de laver la roue Pour éviter des manipulations trop

avant toute opération ; aussi est-il nombreuses, le stock de pneus devra
judicieux de placer un point d’eau à être proche de l’atelier pneus.
proximité de l’aire “opérations“. L’espace dévolu au stock sera suffisant
pour permettre les manœuvres des
Il est important qu’un moyen de engins de manutention.
gonflage soit disponible, compresseur
à proximité ou tuyau de gonflage Stockage autres éléments
suffisamment long. Dans ce dernier cas, La mise en œuvre de pneumatiques
prévoir un enrouleur pour protéger fait appel à de nombreux éléments :
ce tuyau quand il n’est pas utilisé. cercles - anneaux - joints - valves -
embases - chambres à air - flaps, etc.
L’aire examen Ces différents éléments jouent un rôle
C’est ici que les pneus sont examinés important et assurent un fonctionne-
(voir le chapitre “Examen des pneus”). ment correct du pneumatique.
Des supports reçoivent les pneus
pendant l’examen. Prévoir un bâti Quelques exemples :
proportionnel à la plus grosse dimen- - l’anneau de verrouillage bloque
sion utilisée sur le site. l’ensemble des éléments amovibles
de la roue et assure leur bon posi-
Prévoir une lampe de type “bala- tionnement ;
deuse“ pour l’examen de l’intérieur
du pneu. - la valve participe à l’étanchéité du
pneumatique.
L’espace nécessaire est proportionnel
à la taille de la plus grosse dimension Pour garantir le bon état de ces élé-
utilisée sur le site. ments, nous recommandons :
Sur cette zone, les pneus peuvent être - de les conserver dans un endroit
manipulés par un chariot élévateur propre et sec ;
(équipé d’un manipulateur) ou au - de les identifier soigneusement ;
moyen d’un palan (équipé de sangles). - de bannir de ce stock tout élément
en mauvais état ou douteux. Il est
Zone de stockage navrant de constater la mise hors ser-
Stockage pneus vice de pneus valant plusieurs
Les recommandations pour le stockage milliers d’euros à cause d’une
des pneus sont données au chapitre pièce coûtant moins d’une centaine
précédent. d’euros.
121
Atelier pneus
Stockage enlèvement Il est utile et recommandé d’afficher

Les pneus destinés soit au rebut, soit les consignes de sécurité et les
au rechapage, au recreusage ou à la numéros d’appels à utiliser en cas
réparation doivent être clairement d’urgence.
identifiés et conservés séparément du
stock d’exploitation. Pour en savoir plus
Nous recommandons fortement que
MICHELIN a développé un service
les pneus destinés à la réparation, au
d’assistance et de conseil qui peut vous
recreusage ou au rechapage soient
aider dans l’organisation de votre
stockés de manière à empêcher que
atelier.
l’eau, la neige ou tout autre élément
pénètrent et restent à l’intérieur du
tient à votre disposition pour vous
pneu.
le présenter.
Zone administrative
Il s’agit d’un bureau où les opérateurs
pourront consulter les documentations,
le tableau d’équipement véhicule, etc.
C’est ici que sera alimenté le fichier
pneus.
Éléments relatifs à la sécurité

Équipement
L’équipement de sécurité sera conforme
aux dispositions légales et aux éven-
tuelles prescriptions particulières du
site.
L’équipement minimal nous paraît
se composer d’un ou plusieurs extinc-
teurs pour feu de type C, d’un bac à
sable, d’un robinet ou d’une bouche
d’incendie ainsi que d’une trousse de
secours.
122
Lexique
Anneau conique (cf. “Montage et démontage

des pneus”) : partie métallique amovible d’une
jante en plusieurs parties ayant pour fonction
de maintenir le pneumatique en place sur
la jante.
Anneau de verrouillage (cf. “Montage et démon-

tage des pneus”) : cercle métallique ouvert ayant pour fonction de maintenir en place l’anneau
conique ; c’est un gros “clip”.
Bielle de verrouillage (cf. “Montage et démontage des pneus”) : tige métallique se plaçant entre
les deux parties d’un engin articulé afin de l’immobiliser.
Bouncing (cf. “Lestage des pneus”) : mouvements réguliers (secousses) que subit une machine
en mouvement par le fait d’une piste mal entretenue (effet de tôle ondulée).
Cardage (cf. “Rechapage et recyclage des pneus”) : opération consistant à donner à la bande de
roulement du pneu l’état de surface nécessaire afin de faciliter la pénétration et l’accrochage de la
gomme lors du collage. Le cardage peut être effectué soit au moyen de l’outil rotatif appelé carde,
soit par divers procédés d’abrasion.
Chandelle (cf. “Montage et démontage des pneus” - p. 67) : support métallique, généralement
à trois points d’appui, destiné à caler un engin levé (à l’aide d’un cric).
Chanfrein/chanfrein d’entrée (cf. “Montage et démontage des pneus”) : le chanfrein est une coupe
en biseau réalisée sur l’anneau conique et plus généralement un pan en biais obtenu en abattant
l’arête vive d’une pièce.
Clavetage (cf. “Montage et démontage des pneus”) : relatif à la clavette.
Clavette (cf. “Montage et démontage des pneus”) :

cheville métallique, généralement en croix, enfoncée
dans un évidement pratiqué dans le cercle latéral pour
l’appuyer contre un autre placé sur la jante, pour les
rendre solidaires en rotation. La clavette est utilisée pour
rendre solidaires en rotation le cercle latéral et la jante
afin d’éviter toute rotation sur jante.
JANTE 5 PIECES JANTE 3 PIECES
Coupassage (cf. “Gonflage des pneus”) : petites coupures.
Crique (cf. “Montage et démontage des pneus”) : fente fine que l’on retrouve sur la piste de
freinage d’un tambour, d’un disque de frein ou d’une roue et qui grandit à la suite de chocs
thermiques ou mécaniques.
124
Lexique
Cycle (cf. “Les différents véhicules et leurs usages”) : ensemble des différentes phases effectuées
par un dumper durant une opération de chargement/déchargement. Un cycle est composé de
quatre phases :
- chargement ;
- transport aller au poste de concassage en charge ;
- déchargement ;
- transport retour à vide.
Débridage (cf. “Réparation des pneus”) : nettoyage d’une blessure sur le pneu, permettant
d’éliminer toutes les parties endommagées (fils, gommes, etc.).
Débridé (cf. “Réparation des pneus”) : relatif au débridage.
Dévers (cf. “Paramètres influant sur la durée de vie des pneus”) : inclinaison transversale donnée au
profil en travers d’une chaussée dans les courbes, pour diminuer l’effet de la force centrifuge sur un
véhicule en mouvement.
Embase (cf. “Montage et démontage des pneus”) : pièce en caoutchouc, fixée sur la chambre à air
et qui sert à maintenir la valve.
Emplâtre (cf. “Réparation des pneus”) : pièce de réparation renforcée par une ou plusieurs nappes
de fils et destinée à être collée à l’intérieur d’une enveloppe blessée.
Flottation (cf. “Les différents véhicules et leurs usages” - “Généralités sur le pneu” - “Paramètres
influant sur la durée de vie des pneus” - “Gonflage des pneus”) : faculté du pneu à ne pas s’enliser ;
aptitude d’un pneu à être porté sans enfoncement exagéré dans un sol naturel. La flottation est
favorisée par certaines sculptures et par une pression du pneu plus faible.
Joint torique (cf. “Montage et démontage des pneus”) : joint en forme d’anneau (tore), générale-
ment fait de caoutchouc moulé sous pression, pouvant assurer aussi bien une étanchéité statique
que dynamique entre deux surfaces cylindriques.
Oreilles (cf. “Montage et démontage des pneus”) : pièces métalliques assurant la fixation de la
jante sur le moyeu.
Réticulation (cf. “Rechapage et recyclage des pneus” - p. 110) : formation de liaisons additionnelles
entre les chaînes d’atomes lors de la cuisson.
Traction (cf. “Les différents véhicules et leurs usages” - “Généralités sur le pneu” - “Paramètres
influant sur la durée de vie des pneus” - “Gonflage des pneus” - ”Lestage des pneus”) :
transmission du couple moteur aux roues avant. Faculté du pneu à entraîner l’engin ; la traction est
favorisée par certaines sculptures à crampons.
125
Notes
126
Notes
127
Amérique du Nord Europe Asie
Michelin North America Michelin Michelin Asia-Pacific PTE.LTD
One Parkway South 23, place des Carmes Bât. SL. 77 Robinson Road, # 34-01
PO Box 19001 63040 Clermont-Ferrand Cedex 9 SIA Building
Greenville, SC 29602 France Singapore 068896
USA Fax : + 65 438 9445
Fax : + 33 (0)4 73 32 27 47
Fax : + 1 864 458 4827
www.michelin.com/
earthmover
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM 7355 Fr - Ref. 91005 - CAI 869990
Amérique du Sud Afrique - Moyen-Orient Australie - Océanie
Sociedade Michelin de Part. Ind . Com. Ltda Michelin Michelin Australia PTY LTD
Avenida Das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra Da Tijuca 23, place des Carmes Bât. SL. 51-59 Fennell Street
22640-100 Río de Janeiro 63040 Clermont-Ferrand Cedex 9 Port Melbourne
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Australia
Fax : + 55 21 2429 4851 Fax : + 33 (0)4 73 32 68 63
Fax : + 61 3 9646 2099
www.michelingc.com
www.michelinem.com
Informations
techniques
GÉNIE CIVIL
travaux publics et mines
Edition 2003
IMPORTANT
Tableaux “charges par pneu et pressions”

(pages 14 à 77)
Ces tableaux sont classés en fonction des différentes utilisations
des engins de génie civil.
Nous attirons votre attention sur le fait que les tableaux

charges/pressions ont été étendus au-delà des valeurs normalisées
indiquées dans les cases à fond grisé. Ces valeurs sont données à
titre indicatif et reflètent des conditions d’utilisations qui peuvent
avoir une incidence sur les performances de nos pneumatiques
(comportement, usure...)
N.B. - Les XM27, XM37, XZSL et nos pneus pour engins spéciaux
(grues, engins de manutention, par exemple)
ont des courbes charges/pressions particulières.
Tous les renseignements figurant dans cette brochure sont donnés sous réserve
des modifications pouvant survenir après sa parution.
Edition N° 20 - 2003
SOMMAIRE 3
Explications 4&5 Identification des pneus Génie Civil
6 Indice de charge - code de vitesse
7 Equivalence de marquage :
- correspondance entre indice de charge, * et PR
- classification des pneus Génie Civil
(code d’identification normalisé)
8&9 Gamme des pneus Michelin Génie Civil
10 Principe d’architecture des pneus
Caractéristiques 11 Sommaire
techniques et échelles 12 & 13 Utilisation de la doc. caractéristiques des pneus
charges/pressions 14 à 61 Les pneus Travaux Publics et Génie Civil
62 & 63 Les pneus pour roulage en régions désertiques
64 à 67 Les pneus génie civil utilisés en manutention
68 à 77 Les pneus pour utilisations routières (grues, etc.)
Accessoires utilisés 79 Sommaire

avec les pneus de 80 à 85 Les jantes
Travaux Publics 86 & 87 Les chambres à air et les flaps
et Génie Civil 88 Les joints
89 à 92 Les valves
Aide à l’utilisation 93 Sommaire

des pneus 94 Pneus pour engins de transports :
- camions bennes, tombereaux à trappe
- tombereaux articulés
- décapeuses automotrices
95 Pneus pour grues et engins spéciaux
96 Pneus pour roulage en régions désertiques
97 à 100 Pneus pour engins de travail :
- mini chargeuses et tracto-pelles
- chargeuses
- niveleuses
- mini chargeuses compactes
- pelles automotrices
101 Pneus pour engins de TP (compacteurs, finisseurs, …)
102 Pneus pour engins de mines souterraines :
- engins de chargement et de transport
103 à 106 Méthode du TKPH
107 Pneus Génie Civil utilisés en manutention
108 & 109 Conseils pour l’utilisation des pneus Génie Civil
Informations diverses 111 Densité approximative des matériaux foisonnés

111 Règles de conversion de quelques unités de mesure
4 IDENTIFICATION DES PNEUS GENIE CIVIL MICHELIN
Les différentes grandes familles de pneus

On distingue plusieurs familles de pneus génie civil, caractérisées par leur rapport d’aspect H/S.
(rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu)
Les pneus standards (série 100)

Le rapport H/S est sensiblement égal à 1
La largeur de section est exprimée en nombre entier de pouces.
Exemple : 18.00 R 33
Les pneus larges (série 80)

Le rapport H/S est sensiblement égal à 0.80
La largeur de section est exprimée :
soit en nombre entier de pouces et fraction de pouces.
Exemple : 20.5 R 25
soit en nombre entier de pouces suivi de nombre 80
Exemple : 59/80 R 63
Les pneus larges (série<80)
Série 70
70
La largeur de section est exprimée en nombre entier de millimètres
suivi du nombre 70.
Exemple : 705/70 R 25
Série 65
La largeur de section est exprimée en nombre entier de pouces
ou en nombre entier de mm, suivie du nombre 65.
Exemple : 35/65 R 33 750/65 R 25
Les différents types de gommes

Type A4 : particulièrement résistant aux coupures, aux arrachements et à l’abrasion sur sols agressifs.
Type A : particulièrement résistant aux coupures, aux arrachements et à l’abrasion à des vitesses moyennes
dans l’heure plus élevées que le type A4.
Type B4 : compromis entre la résistance à l’abrasion et l’échauffement sur des sols peu agressifs (à partir du 49 pouces).
Type B : résistant à l’échauffement sur des sols peu agressifs.
Type C4 : adapté aux roulages très rapides sur cycles longs et pistes aménagées.
Type C : très résistant à l’échauffement sur longs parcours et roulages intensifs.

IDENTIFICATION DES PNEUS GENIE CIVIL MICHELIN 5
Des profondeurs de sculptures différentes
On distingue quatre grandes familles de pneus Génie Civil, caractérisées par leur profondeur de sculpture (ou hauteur de bande de roule-
ment) différentes, et qui sont choisies en fonction des utilisations et des natures de sols.
↔
↔
SUPER D1
↔
N D2
Ø extérieur
Ø extérieur
(E2 -E3 - L2 -L3 - G2 -G3) (SUPER E3, SUPER L3) (E4 - L4 - G4) (L5)
Traction rocher Traction rocher Rocher, Rocher,
Appelation Michelin : Appelation Michelin : terrains agressifs terrains agressifs
N (Normale) SUPER (N < SUPER < D1) (sculpture profonde) et abrasifs
Ex. : XRDN Appelation Michelin : (sculpture très profonde)
D1 = N x 1,5 Appelation Michelin :
D2 = N x 2,5
Exemple de marquage : 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T TL 190B

750 : Largeur de section nominale du pneu en mm (on
peut également rencontrer un marquage en pouce)
65 : Série du pneu (H/S = 0.65)
R: Structure Radiale
25 : Diamètre intérieur du pneu en pouces, correspon-
dant à celui de la jante (25 pouces)
X: Radial Michelin
AD : Forme de sculpture
65 : Série du pneu (H/S = 0.65)
1: 1e évolution de la sculpture
SUPER E3 :
Code d’identification normalisé (cf p. 7) (pneu à hauteur de
gomme très importante, pneu transport).
T: Code d’utilisation Michelin (cf p. 7) (pneu traction).
Tubeless :(sans chambre).
190 B : Indice de charge et code vitesse du pneu
- 190 correspond à une charge de 10600 kg
(23370 lb)
- B correspond à une vitesse maxi de 50 km/h
(30 mph)
A noter que les pneus Génie Civil et Travaux publics portent sur leur flanc, soit un indice charge/code vitesse (comme ci-dessus),
soit une ou plusieurs étoiles (1* pour pneus travail, 2* ou 3* pour pneus transport).
Le type de gomme (A, A4, B, B4, C, C4) et la profondeur de sculpture (SUPER, D1 , D2) sont parfois indiqués.
6 INDICE DE CHARGE - CODE DE VITESSE
Certains pneus possèdent un indice de charge et un code de vitesse.

L’INDICE DE CHARGE est un code numérique associé à la charge maxi qu’un pneu peut porter à la vitesse indiquée
par son code de vitesse dans les conditions d’utilisation spécifiées.
LE CODE DE VITESSE indique la vitesse à laquelle un pneu peut porter la charge correspondant à son indice de charge
dans les conditions d’utilisations spécifiées.
Correspondance entre Indice de capacite de charge LI (Load Index)

et limite de charge (en kg et en lb)
limite de charge limite de charge limite de charge limite de charge limite de charge
LI LI LI LI LI
kg lb kg lb kg lb kg lb kg lb
120 1 400 3 090 150 3 350 7 390 180 8 000 17 640 210 19 000 41 890 240 45 000 99 210
121 1 450 3 200 151 3 450 7 610 181 8 250 18 190 211 19 500 43 000 241 46 250 101 960
122 1 500 3 310 152 3 550 7 830 182 8 500 18 740 212 20 000 44 100 242 47 500 104 720
123 1 550 3 420 153 3 650 8 050 183 8 750 19 290 213 20 600 45 420 243 48 750 107 470
124 1 600 3 530 154 3 750 8 270 184 9 000 19 840 214 21 200 46 750 244 50 000 110 250
125 1 650 3 640 155 3 875 8 540 185 9 250 20 390 215 21 800 48 070 245 51 500 113 540
126 1 700 3 750 156 4 000 8 820 186 9 500 20 940 216 22 400 49 390 246 53 000 117 950
127 1 750 3 860 157 4 125 9 090 187 9 750 21 500 217 23 000 50 700 247 54 500 120 150
128 1 800 3 970 158 4 250 9 370 188 10 000 22 050 218 23 600 52 040 248 56 000 123 480
129 1 850 4 080 159 4 375 9 650 189 10 300 22 710 219 24 300 53 580 249 58 000 127 890
130 1 900 4 190 160 4 500 9 920 190 10 600 23 370 220 25 000 55 120 250 60 000 132 300
131 1 950 4 300 161 4 625 10 200 191 10 900 24 030 221 25 750 56 780 251 61 500 135 580
132 2 000 4 410 162 4 750 10 470 192 11 200 24 690 222 26 500 58 430 252 63 000 138 890
133 2 060 4 540 163 4 875 10 750 193 11 500 25 360 223 27 250 60 070 253 65 000 143 300
134 2 120 4 670 164 5 000 11 020 194 11 800 26 020 224 28 000 61 740 254 67 000 147 710
135 2 180 4 810 165 5 150 11 350 195 12 150 26 790 225 29 000 63 940 255 69 000 152 120
136 2 240 4 940 166 5 300 11 690 196 12 500 27 560 226 30 000 66 150 256 71 000 156 530
137 2 300 5 070 167 5 450 12 020 197 12 850 28 330 227 30 750 67 790 257 73 000 160 930
138 2 360 5 200 168 5 600 12 350 198 13 200 29 100 228 31 500 69 460 258 75 000 165 340
139 2 430 5 360 169 5 800 12 790 199 13 600 29 990 229 32 500 71 660 259 77 500 170 660
140 2 500 5 510 170 6 000 13 230 200 14 000 30 870 230 33 500 73 870 260 80 000 176 400
141 2 575 5 680 171 6 150 13 560 201 14 500 31 970 231 34 500 76 070 261 82 500 181 880
142 2 650 5 840 172 6 300 13 890 202 15 000 33 070 232 35 500 78 280 262 85 000 187 390
143 2 725 6 010 173 6 500 14 330 203 15 500 34 180 233 36 500 80 480 263 87 500 192 900
144 2 800 6 170 174 6 700 14 770 204 16 000 35 280 234 37 500 82 690 264 90 000 198 450
145 2 900 6 390 175 6 900 15 210 205 16 500 36 380 235 38 750 85 430 265 92 500 203 920
146 3 000 6 610 176 7 100 15 650 206 17 000 37 480 236 40 000 88 200 266 95 000 209 440
147 3 075 6 780 177 7 300 16 090 207 17 500 38 590 237 41 250 90 940 267 97 500 214 950
148 3 150 6 950 178 7 500 16 530 208 18 000 39 690 238 42 500 93 710 268 100 000 220 500
149 3 250 7 170 179 7 750 17 090 209 18 500 40 790 239 43 750 96 470 269 103 000 227 370
Code de vitesse (Speed Symbol)
Code A2 A6 A8 B C D E F G
vitesse (km/h) 10 30 40 50 60 65 70 80 90
vitesse (mph) 6 20 25 30 35 40 45 50 55
Exemples de marquage :
23.5 R 25 XADT TL 185 B ; pneu pouvant porter jusqu’à 9250 kg maxi à une vitesse maxi de 50 km/h (20390 lb maxi à 30 mph maxi)
29.5 R 25 XADN TL 200 E ; pneu pouvant porter jusqu’à 14000 kg à une vitesse maxi de 70 km/h (30870 lb à 45 mph maxi)
EQUIVALENCE DE MARQUAGE :
CORRESPONDANCE ENTRE INDICE DE CHARGE, * ET PR
7
Dimensions Engins Engins Dimensions Engins Engins Dimensions Engins Engins
et de de et de de et de de
Marquage Travail Transport Marquage Travail Transport Marquage Travail Transport
7.50 R 15 12 13.00 R 25 *** 28 800/65 R 29 * (1)
8.25 R 15 12 14.00 R 25 *** 32 875/65 R 29 (1)
27x8.50 R 15 15.5 R 25 * 16 18.00 R 33 ** 40
10.00 R 15 16.00 R 25 ** 36 21.00 R 33 ** (1)
350/65 R 15 (1) 17.5 R 25 * 16 33.5 R 33 ** 44
14.5 R 15 17.5 R 25 ** 20 24 35/65 R 33 * 36
400/80 R 15 (1) 18.00 R 25 * 24 37.5 R 33 ** 48
10 R 16.5 18.00 R 25 ** 36 21.00 R 35 ** 44
12 R 16.5 20.5 R 25 * 24 24.00 R 35 ** 48
18 R 19.5 * 16 20.5 R 25 ** 28 29.5 R 35 ** 40
9.00 R 20 16 550/65 R 25 * (1) 33.25 R 35 ** 44
10.00 R 20 16 555/70 R 25 * (1) 37.25 R 35 ** 48
C20 Pil (11/80 R 20) (1) 21.00 R 25 ** 40 37.5 R 39 ** 52
12.00 R 20 18 23.5 R 25 * 28 40/65 R 39 * 42
E20 (13./80 R 20) (1) 23.5 R 25 ** 32 40.5/75 R 39 ** 54
14.00 R 20 (1) 600/65 R 25 * (1) 45/65 R 39 * (1)
16.00 R 20 625/70 R 25 * (1) 45/65 R 45 * 50
525/70 R 20.5 25/65 R 25 ** 32 24.00 R 49 ** 48
24 R 20.5 650/65 R 25 (1) 27.00 R 49 ** 54
24 R 21 26.5 R 25 * 32 30.00 R 51 ** 64
15 R 22.5 * 16 26.5 R 25 ** 32 33.00 R 51 ** 68
18 R 22.5 * 16 705/70 R 25 * (1) 36.00 R 51 ** 74
12.00 R 24 *** 24 24 750/65 R 25 (1) 27.00 R 56.5 ** (1)
13.00 R 24 TG * 14 29.5 R 25 * 34 37.00 R 57 ** (1)
14.00 R 24 TG * 16 29.5 R 25 ** 34 40.00 R 57 ** 78
14.00 R 24 24 755/70 R 25 * (1) 44/80 R 57 ** (1)
14.00 R 24 *** 28 32 850/65 R 25 (1) 50/80 R 57 ** (1)
15.00 R 24 (17/80 R 24) (1) 26.5 R 29 ** 34 55/80 R 57 * (1)
16.00 R 24 TG * 16 775/65 R 29 (1) 50/90 R 57 ** (1)
16.00 R 24 ** 36 29.5 R 29 * 34 53/80 R 63 ** (1)
555/70 R 24 TG * (1) 29.5 R 29 ** 40 55/80 R 63 ** (1)
20 R 24 TG * 16 30/65 R 29 * 28 58/80 R 63 ** (1)
33.25 R 29 ** 44 59/80 R 63 ** (1)
(1) Pas d’équivalence P.R. pour ces dimensions qui ne sont pas fabriquées en conventionnel.
Classification des pneus genie civil

Rappel : C : Compactor (compacteur) Indices : S : smooth, lisse (mine, terrain très dur) 4 : rocher (hauteur de gomme importante)
G : Grader (niveleuse) 1 : lisse, ligné (roulage facile) 5 : rocher (hauteur de gomme très importante)
E : Earthmoving (transport) 2 : rainuré, traction (normal) 7 : “flottation” (travail sur terrain meuble)
L : Loader and Bulldozer (chargeuse et pousseur) 3 : rocher, (normal)
Code d’identification normalisé Sculptures MICHELIN pouvant être assimilées aux
Repère Sculpture Utilisation repères considérés et assurant un service correspondant
C1 LISSE COMPACTEUR X LC
E1 RIBBED (ligné) X RIB
E2 TRACTION XGC - XHC - XLB - XMP - XS - XSNOPLUS Indice E - XVC
E3 ROCHER TRANSPORT XAD 65 - XADN - XHAD - XKB - XMS - XTS - XRB - XRDN
E4 ROCHER (sculpture profonde) XADT - XDC - XDM - XDT - XDR - XHD1 - X HAUL - X-QUARRY (S) - XKD1 - XRS - XZH
E7 “FLOTTATION” X RIB. - XS
G1 RIBBED (ligné)
G2 TRACTION NIVELEUSE XGLA2 - XMPS - X SNOPLUS - XTLA
G3 ROCHER XHA - XHAD - XHF - XLD - XRA - XRDN
G4 ROCHER (sculpture profonde) XLD D1 - XRD1
G5 ROCHER (sculpture très profonde) XLD D2
L2 TRACTION XGLA2 - XM27 - XMPS - XSNOPLUS - XTLA
L3 ROCHER XHA - XHAD - XHF - XLD - XKA - XRA - XR DN - XZSL - STABIL’X XZSL
L4 ROCHER (sculpture profonde) CHARGEUSE XK D1 - XLD D1 - X MINE D1 - XR D1
L5 ROCHER (sculpture très profonde) POUSSEUR XLD D2 - X MINE D2 - XR D2
L3S LISSE XSM DN
L4S LISSE (sculpture épaisse) XSM D1
L5S LISSE (sculpture très épaisse) XSM D2 - XSMD2+
Complément d’identification MICHELIN : T = Traction R = Rocher V = Vitesse F = Flottation P = Polyvalent S/R = Lisse/Rocher
exemple : L3T pneu rocher (L3 ; code d’identification normalisé) et traction (T ; code Michelin)
8 GAMME DES PNEUS GENIE CIVIL MICHELIN
Une variété de sculptures

Pour une utilisation par famille d’engins et conditions d’utilisation, consulter la “Brochure gamme Génie Civil”
XM27 XM37 XF XGL A2 XTL A
XZSL et Stabil’X XZSL XMPS XSNOPLUS
XHA - XHF L3F XLD L3T XLD SUPER L3T XLDD1 - XLDD2
XRD1A - XRD2A - XRDN XKA-XKB X MINE D1 - X MINE D2
XSM D1 - XSM D2 - XSMDN XSM D2+ X LC

GAMME DES PNEUS GENIE CIVIL MICHELIN 9
X RIB XZL XL B XS
XMP XGC XVC XHC - XHAD - XHD1
XAD 65-1 SUPER E3T XADN E3T /E3V XADT E4T XZH XR
XTS E3T XMS E3R XRS E4R XDT E4T X HAUL E4P
X - QUARRY E4R XDM E3V - E4T XDC E3V XK - XKD1 XDR E4R
X - QUARRY S E4R
10 PRINCIPES D’ARCHITECTURE DES PNEUS
Le pneu Diagonal
La carcasse est composée

Le sommet
de plusieurs nappes
n’est pas
croisées les unes
stabilisé.
par rapport aux autres.
La bande de roulement est

solidaire des flancs.
Lorsque le pneu roule, toutes
les flexions sont transmises à la
bande de roulement et entraînent :
- une déformation de la surface
de contact avec le sol,
- des frictions avec le sol.
Les nappes de la carcasse ont
tendance à se déplacer les unes
Inconvénients :
- une usure plus rapide,
- une moindre adhérence,
- une consommation
de carburant plus élevée.
La technique radiale Michelin X
Le sommet est stabilisé La carcasse est composée

par une ceinture d’une seule nappe radiale
composée en câbles d’aciers avec Chaque partie du pneu, flanc
de plusieurs nappes. renforts flancs. et bande de roulement, travaille
de façon indépendante.
Les flexions du flanc ne sont pas
transmises à la bande de roulement,
d’où :
- réduction des déformations de la
surface de contact avec le sol,
- réduction des frictions avec le sol,
- il n’y a pas de déplacement entre
les nappes de la carcasse.
Avantages :
- augmentation de la résistance
à l’usure,
- amélioration de l’adhérence :
plus de motricité, facilité
d’évolution sur tous types
de sols,
- diminution de la consomma-
tion d’énergie par moins
de résistance au roulement,
- confort,
- renforcement de la résistance
aux perforations,
à l’usure.
CARACTERISTIQUES DES PNEUS
TRAVAUX PUBLICS ET GENIE CIVIL
11
Sommaire
Utilisation de la doc.
caractéristiques des pneus 12 & 13
Caractéristiques des pneus 14

Travaux Publics et Génie Civil
pneus de 15 pouces 14 & 15

16 à 19,5 pouces 16 & 17
20 à 22,5 pouces 18 à 23
24 pouces 24 à 29
25 pouces 28 à 41
26 & 28 pouces 42 & 43
29 pouces 44 & 45
30 & 33 pouces 46 & 47
34 à 45 pouces 48 à 51
49 pouces 52 & 53
51 pouces 54 & 55
56,5 & 57 pouces 56 à 59
63 pouces 60 & 61
Caractéristiques des pneus

pour roulage en régions désertiques 62 & 63
Échelles charges / pressions des pneus Génie Civil

utilisés en Manutention 64 à 67
Caractéristiques des pneus

Génie Civil pour utilisations routières 66 à 77
pneus de 20 pouces 68
24 pouces 69
25 pouces 70 à 77
12 CARACTERISTIQUES DES PNEUS
Explication des différentes caractéristiques

e = encombrement transversal ; largeur de section sur la jante
de mesure
D = diamètre extérieur du pneu neuf (R x 2)
Ø = diamètre au seat (diamètre intérieur du pneu) ; diamètre de
la jante
S = largeur de section sur la jante de mesure
(cette jante est indiquée en caractères gras)
E = entr’axe jumelé mini recommandé sur jante de mesure
H = hauteur de section
R = rayon sans charge (2R = D)
R’ = rayon avec charge en statique
CdR = circonférence de roulement
Prof. Scul. = profondeur de sculpture du pneu en mm
(hauteur de gomme que l’on peut user
sans risquer d’endommager les nappes).
Vol. = Capacité intérieure du pneu (permettant de déterminer la
quantité d’azote nécessaire lors d’un gonflage à l’azote,
ou la quantité de liquide nécessaire (lors d’un lestage)
Les valeurs du rayon avec charge en statique (R’) et de la circonférence de roulement (CdR) mentionnées dans le chapitre
“Caractéristiques des pneus”, pages 14 à 77 ont été déterminées dans les conditions nominales de charge, de vitesse et de pression du
pneu (correspondant aux cases grisées de la documentation).
Les vitesses de mesures sont : - 10 km/h pour engins de travail. (6 mph)

- 50 km/h pour engins de transport. (30 mph)
- 70 km/h pour utilisations routières. (40 mph)
Les caractéristiques d’encombrement données dans les tableaux de cette documentation correspondent aux indications ci-dessus, et sont
conformes aux différentes normes existantes (E.T.R.T.O., T.R.A., J.A.T.M.A...). Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire
l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. Les cotes normalisées sont les valeurs maximales du pneu en service.
Lecture de l’échelle charge / pression

Rappel : La juste pression applicable à la machine (sur un site et pour un travail donné) est fonction des conditions de travail pour
lesquelles elle est employée, et doit être déterminée sur place par le technicien Michelin (par calcul à l’aide des infos techniques de
la machine, ou par pesée des essieux de l’engin).
Afin de pouvoir travailler dans les meilleures conditions, il est conseillé :

- de peser les engins par essieu, au travail.
- de ne jamais dépasser la distance maximale que le pneu peut parcourir dans l’heure
Limite maximale d’utilisation économique du pneu

C’est la limite maximale au-delà de laquelle l’utilisation du pneu n’est plus optimale.
C’est le résultat de la combinaison charge/pression permettant une utilisation économique du pneu.
- charge limite pour un rendement optimum,
- meilleure résistances aux agressions (chocs, coupures, usures, etc.)
Cette limite est représentée, sur les tableaux échelle Charge/Pression, par les cases grisées.
Ce sont généralement les conditions nominales du pneus définies dans les normes internationnales.
Il est possible d’utiliser nos pneus au-delà de la limite maximale d’utilisation économique du pneu
(dans le respect des valeurs indiqués dans les tableaux mais sans les dépasser),
mais cela entraînera une réduction de la durée de vie du pneu, et une diminution de la résistance aux agressions.
CARACTERISTIQUES DES PNEUS
13
Explication des différentes échelles
Chargeuses : AV bascul. C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on se servira des données techniques du constructeur.
AV pesée C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé la chargeuse (essieu avant).
C’est l’échelle 10 km/h “chargeuses” que l’on trouve dans les normes internationnales.
AR à vide C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé la chargeuse (essieu arrière).
Compacteur : 10 et 15 km/h Ces échelles sont indiquées en fonction des vitesses de travail des compacteurs.
Dans tous les cas, suivre les indications et les consignes fournies par le constructeur
(tableau indiquant la pression en fonction du travail que l’on veut faire).
Transport mine : AV et AR C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé l’engin par essieu.
Skid Steer : AV et AR C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé l’engin par essieu.
(chargeuses
compactes)
Tracto-pelles : 10 km/h C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé l’engin, essieu AV godet plein.
20, 30 C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé l’engin, essieu AR à vide en fonction
et 40 km/h de la vitesse maximale de la machine.
Pelles 10, 20, 30 On utilisera ces échelles en fonction de la vitesse maximale de l’engin,
automotrices : et 40 km/h lorsque l’on aura pesé l’engin par essieu.
Niveleuses : AV et AR C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on aura pesé l’engin par essieu.
Transport : standard C’est l’échelle que l’on utilisera lorsque l’on travaillera à des vitesses maximales de déplacement
comprises entre 30 et 60 km/h.
La case grisée indique la charge nominale du pneu.
C’est celle qui est normalisée sous l’appellation “Transport 50 km/h”.
En cas d’utilisation des pneus à basses vitesses (< 30 km/h), ou lorsque les cycles de travail seront courts (< 3 km),
on pourra diminuer la pression de 10%, à même charge, ceci afin d’améliorer la durée de vie et la résistance aux agressions.
En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, ect.), on peut majorer la pression de 10 %
à l’avant des tombereaux rigides et des décapeuses , mais sans aller au-delà de la pression maximale indiquée.
Pour des déplacements à des vitesses maximales supérieures à 60 km/h, ou lorsque les cycles de travail seront supérieurs à 20 km
(le pneu est alors soumis à des forces dynamiques importantes), la limite maximale d’utilisation économique du pneu sera réduite de 12%
sur la même courbe échelle charge/pression.
Tout dépassement entraînera une réduction de la durée de vie du pneu, et une diminution de la résistance aux agressions.
Exemple : pour un 24.00 R 49, les conditions nominales, en utilisation standard, seront de 21800 kg à 6,5 bar.
À vitesses élevées, les conditions optimales d’utilisation seraient de 19200 kg à 5,5 bar.
14 CARACTÉRISTIQUES DES PNEUS
DESIGNATION COMMERCIALE Dist. Cotes normalisées CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES (2) Jantes mont. TL mont. TT
maxi TKPH max. en service Cotes MICHELIN Recom. Chambre
TYPES /heure TMPH e D e D R’ CdR Prof. Scul E Vol. Permises Joint Repère
Dimensions
CAI km (1) mm mm mm mm mm mm mm mm l CAI Flap
Mile pouces pouces pouces pouces pouces pouces 32è pouce pouces galon (3) (3) (3)
15”
5.5
7.50 R 15 15/16J
6.00 S
X MINED2 6 238 860 230 840 385 2550 46 260 39 15x6.00
6.0 -
123342 3,8 9,4 33,9 9,1 33,1 15,2 100,4 58,0 10,2 10 (anc. 200
6.5
-15L)
B6.5
5.5
15/16J
X LC 218 780 198 770 349 2310 8 40 6.00 S
15x6.00
123461 8,6 30,7 7,8 30,3 13,7 90,9 10,1 11 6.0 -
(anc. 200
6.5
-15L)
B6.5
8.25 R 15 X MINED2 6 262 903 250 882 402 2680 48 280 47 6.0 15 K
123352 3,8 10,3 35,6 9,8 34,7 15,8 105,5 60,5 11,0 12 6.5 - 15x6.00
B6.5 (anc. 200
7.0 -15L)
6.0 15 K
X LC 241 846 233 824 374 2493 10 47 6.5 15x6.00
-
220510 9,5 33,3 9,2 32,4 14,7 98,1 12,6 12 B6.5 (anc. 200
7.0 -15L)
27x8.50 R 15 STABIL’X XZSL 117A5 25 235 708 237 680 331 2062 15 35 15x7.00
- -
Tubeless 123855 15,5 9,3 27,9 9,3 26,8 12,2 81,2 18,3 9 15 X7J
15 P
10.00 R 15 X MINED2 6 309 1013 295 910 410 2746 48 330 70 7.5 15x7.50
-
123372 3,8 12,2 39,9 11,6 35,8 16,1 108,1 60,5 13,0 18 7.0 (anc. 220
-15L)
350/65 R 15
X MINED2 6 409 961 348 844 379 2543 36 91 11.50
(32x14.5 R 15) -
826683 3,8 16,1 37,8 13,7 33,2 14,9 100,1 45 24 10.50
Tubeless
10.50 - -
14.5 R 15 X MINED2 6 409 961 380 894 405 2700 48 430 90 11.00 BD
Tubeless 123101 3,8 16,1 37,8 15,0 35,2 15,9 106,3 60,5 16,9 24 11.0
11.50
-
400/80 R 15
X MINED2 6 385 996 445 2996 34 128 11.50
(38x16 R 15)
735466 3,8 15,2 39,2 17,5 118,0 43,3 34
Tubeless
(1) cf p. 103 (2) cf p. 12 (3) cf p. 79 (6) cf Guide maintenance des pneus p. 65 (7) en préparation (8) suppression envisagée
CHARGES PAR PNEU KG/LB ET PRESSIONS BAR/PSI 15
Principaux code
Dimensions
types de identi-
Les méthodes permettant de déterminer les pressions de gonflage sont définis des pages 93 à 107.
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 1,5 2 2,5 3 3,5 3,75 4 4,5 5 5,5 6 7 8

15” psi 22 29 36 43 51 54 58 65 73 80 87 102 116
AV 1850 2000 2075 2150 2250 2400 2500 2650 2900 3150
pesée 4079 4410 4575 4741 4961 5292 5513 5843 6395 6946
CHARGEUSES
X MINED2 L5R AR 1475 1600 1650 1725 1800 1925 2000 2125 2325 2525
à vide 3252 3528 3638 3804 3969 4245 4410 4686 5127 5568
TRANSPORT AV et 1675 1800 1875 1925 2025 2150 2250 2375 2600 2825
7.50 R 15
MINE AR 3693 3969 4134 4245 4465 4741 4961 5237 5733 6229
10 km/h 1250 1400 1470 1540 1680 1830 1970 2120 2400 2690
5 mph 2756 3087 3241 3396 3704 4035 4344 4675 5292 5931
X LC C1 COMPACTEURS
15 km/h 1110 1240 1305 1370 1500 1630 1750 1890 2150
10 mph 2448 2734 2878 3021 3308 3594 3859 4167 4741
AV 2000 2200 2300 2400 2550 2700 2850 3000 3300 3600
pesée 4410 4851 5072 5292 5623 5954 6284 6615 7277 7938
CHARGEUSES
AR 1600 1750 1850 1925 2050 2150 2275 2400 2650 2875
X MINED2 L5R
à vide 3528 3859 4079 4245 4520 4741 5016 5292 5843 6339
8.25 R 15
TRANSPORT AV et 1800 1975 2075 2150 2300 2425 2575 2700 2975 3250
MINE AR 3969 4355 4575 4741 5072 5347 5678 5954 6560 7166
10 km/h 1420 1580 1655 1730 1890 2050 2210 2370 2680 3000
5 mph 3131 3484 3649 3815 4167 4520 4873 5226 5909 6615
X LC C1 COMPACTEURS
15 km/h 1260 1400 1470 1540 1690 1830 1970 2110 2360
10 mph 2778 3087 3241 3396 3726 4035 4344 4653 5204
27x8.50 R 15
STABIL’X XZSL L3 SKID STEER et AV et 540 830 920 1100 1225 1285
117 A5 CHARGEUSES COMPACTES AR 1191 1830 2029 2426 2701 2833
AV 2400 2600 2700 2800 3000 3200 3350 3500 3900 4300
pesée 5292 5733 5954 6174 6615 7056 7387 7718 8600 9482
10.00 R 15
CHARGEUSES
AR 1925 2075 2150 2250 2400 2550 2675 2800 3125 3450
X MINED2 L5R
à vide 4245 4575 4741 4961 5292 5623 5898 6174 6891 7607
TRANSPORT AV et 2150 2350 2425 2525 2700 2875 3025 3150 3500 3875
MINE AR 4741 5182 5347 5568 5954 6339 6670 6946 7718 8544
AV 2400 2660 2790 2920 3150 3400 3570 3750 4200 4600
350/65 R 15
pesée 5292 5865 6152 6439 6946 7497 7872 8269 9261 10143
CHARGEUSES
AR 1920 2128 2232 2336 2520 2720 2856 3000 3360 3680
X MINED2 L5R
à vide 4234 4692 4922 5151 5557 5997 6297 6615 7409 8114
TRANSPORT AV et 2160 2394 2511 2628 2835 3060 3213 3375 3780 4140
MINE AR 4763 5279 5537 5795 6251 6747 7085 7442 8335 9129
AV 2550 2850 2975 3100 3350 3600 3850 4100 4600 5100
pesée 5623 6284 6560 6836 7387 7938 8489 9041 10143 11246
14.5 R 15
CHARGEUSES
AR 2050 2275 2375 2475 2675 2875 3075 3275 3675 4075
X MINED2 L5R
à vide 4520 5016 5237 5457 5898 6339 6780 7221 8103 8985
TRANSPORT AV et 2300 2575 2675 2800 3025 3250 3475 3700 4150 4600
MINE AR 5072 5678 5898 6174 6670 7166 7662 8159 9151 10143
AV 3300 3650 3825 4000 4350 4700 5050 5400 6100 6600
400/80 R 15
pesée 7277 8048 8434 8820 9592 10364 11135 11907 13451 14553
CHARGEUSES
AR 2650 2925 3050 3200 3475 3750 4050 4325 4875 5275
X MINED2 L5R
à vide 5843 6450 6725 7056 7662 8269 8930 9537 10749 11631
TRANSPORT AV et 2975 3275 3450 3600 3900 4225 4550 4850 5500 5950
MINE AR 6560 7221 7607 7938 8600 9316 10033 10694 12128 13120
(4) cf p.7 (5) majorer de 0.5 bar à l’avant des chargeuses (9) V.max = 10 km/h avec dist. Max. de 600 m par trajet.
Voir explication des cases tramées p.13
Dimensions
16”
11 LR 16 X M27 122A8 304 872 285 850 375 2520 23 80 W8 16P15

-
Tubeless 123207 12,0 34,3 11,2 33,5 14,8 99,2 29,0 21 W10L -
16.5”
10 R 16.5 STABIL’X XZSL 128A5 25 267 773 349 2333 19 60 8.25 - -
Tubeless 110546 15,5 10,5 30,4 13,7 91,9 24,4 16
12 R 16.5 STABIL’X XZSL 141A5 25 312 831 370 2496 23 86 9.75 - -

Tubeless 110820 15,5 12,3 32,7 14,6 98,3 28,5 23
18”
275/80 R 18 W8L
X M27 142A2/130B 292 915 280 906 413 2700 18 86 17/18K15
(10.5 R 18) W8 -
123768 11,5 36,0 11,0 35,7 16,3 106,3 22,7 23 -
Tubeless W9
X ZSL 151A2 / 139B 345 995 445 2995 26 123 W9

122999 13,6 39,2 17,5 117,9 32,8 32 W10
335/80 R 18
356 1015 W10L 20 P 15
(12.5 R 18) -
14,0 40,0 DW10 -
Tubeless
X M27 151A2/139B 340 988 447 2940 22 125 W11
123772 13,4 38,9 17,6 115,7 27,7 33 DW11
20 P15
12.5/80 R 18 X M37 142A8/139B 356 1015 338 998 440 2952 27 140 W10 -
ou 20 PT
(335/80 R 18) 021698 14,0 40,0 13,3 39,3 17,3 116,2 34,0 37 W11
-
Tubeless
19.5”
18 R 19.5 XF* 454 1073 449 1114 511 3324 18 220 14.00 19.5/20.5UD
-
Tubeless 255201 17,9 42,2 17,7 43,9 20,1 130,9 22,7 58 -
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 0,6 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2,2 2,4 2,7 2,8
16” psi 9 14 17 20 23 26 31 34 39 40
10 km/h 860 1120 1250 1380 1510 1630 1880 2000 2190 2250
5 mph 1895 2465 2755 3040 3325 3590 4145 4410 4825 4960
11 LR 16
X M 27 CHARGEUSES 30 km/h 610 830 940 1050 1160 1270 1490 1610
122 A8 TRACTO-PELLES 19 mph 1345 1830 2070 2315 2555 2800 3285 3550
40 km/h 570 770 880 980 1080 1190 1400 1500
25 mph 1255 1695 1940 2160 2380 2620 3085 3305
Utilisations bar 1,5 2 2,5 3 3,5 3,75 4 4,5 5 5,5 6 7 8

16.5” psi 22 29 36 43 51 54 58 65 73 80 87 102 116
12 R 16.5 10 R 16.5
Utilisations bar 1 1,4 1,6 1,8 2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4 3,6 3,75
18” psi 15 18 21 23 29 35 38 41 44 46 49 52 54
10 km/h 1160 1370 1480 1590 1690 1910 2010 2120 2220 2330 2440 2540 2650
5 mph 2555 3020 3260 3505 3725 4210 4430 4670 4895 5135 5380 5600 5840
X M27 CHARGEUSES 30 km/h 930 1100 1180 1270 1350 1520 1610 1690 1780 1860 1950 2030 2120
275/80 R 18
142 A2 / 130 B TRACTO-PELLES 20 mph 2050 2425 2600 2800 2975 3350 3550 3725 3920 4100 4295 4475 4670
40 km/h 850 1010 1090 1170 1240 1400 1480 1560 1630 1710 1790 1870 1950
25 mph 1870 2225 2400 2575 2730 3085 3260 3435 3590 3770 3945 4120 4295
50 km/h 830 980 1060 1140 1210 1370 1440 1520 1590 1670 1750 1820 1900
30 mph 1830 2160 2335 2510 2665 3020 3175 3350 3505 3680 3855 4010 4185
10 km/h 1510 1790 1930 2070 2200 2480 2620 2760 2900 3030 3170 3310 3450
5 mph 3325 3945 4255 4560 4850 5465 5775 6085 6390 6680 6985 7295 7605
335/80 R 18
XZSL CHARGEUSES 30 km/h 1210 1430 1540 1650 1760 1980 2100 2210 2320 2430 2540 2650 2760
151 A2 / 139 B TRACTO-PELLES 20 mph 2665 3150 3395 3635 3880 4365 4630 4870 5115 5355 5600 5840 6085
X M27 40 km/h 1110 1310 1420 1520 1620 1820 1920 2030 2130 2230 2330 2430 2540
151 A2 / 139 B 25 mph 2445 2885 3130 3350 3570 4010 4230 4475 4695 4915 5135 5355 5600
50 km/h 1060 1260 1360 1450 1550 1750 1840 1940 2040 2140 2230 2330 2430
30 mph 2335 2775 2995 3195 3415 3855 4055 4275 4495 4715 4915 5135 5355
Utilisations bar 1,6 1,9 2,2 2,3 2,7 3 3,2 3,5 4 4,5
psi 23 27 31 32 39 43 46 51 58 65
Statique 2940 3270 3590 3700 4130 4460 4670 5000 5550 6100
6483 7210 7916 8159 9107 9834 10297 11025 12238 13451
Cyclique 2070 2370 2670 2770 3170 3470 3670 3980
12.5/80 R 18
4564 5226 5887 6108 6990 7651 8092 8776

XM37 CHARGEUSES 30 km/h 1520 1730 1930 2000 2280 2490 2630 2840
142 A8 / 139 B TRACTO-PELLES 20 mph 3352 3815 4256 4410 5027 5490 5799 6262
40 km/h 1440 1630 1820 1890 2140 2330 2460 2650
25 mph 3175 3594 4013 4167 4719 5138 5424 5843
50 km/h 1320 1490 1670 1730 1960 2140 2250 2430
30 mph 2911 3285 3682 3815 4322 4719 4961 5358
Utilisations bar 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5

19.5” psi 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 109
10 km/h 3580 3875 4170 4465 4760 5055 5345 5640 5935 6230 6525
5 mph 7890 8540 9190 9845 10495 11145 11785 12435 13085 13735 14385
PELLES 20 km/h 3000 3285 3570 3855 4140 4425 4710 4995 5280 5565 5850
18 R 19.5
X F* AUTO- 12 mph 6615 7240 7870 8500 9125 9755 10385 11010 11640 12270 12895
MOTRICES 30 km/h 2550 2835 3120 3405 3690 3975 4260 4545 4830 5115 5400
20 mph 5620 6250 6875 7505 8135 8760 9390 10020 10650 11275 11905
40 km/h 1850 2115 2380 2645 2910 3175 3440 3705 3970 4235 4500
25mph 4075 4660 5245 5830 6415 7000 7585 8165 8750 9335 9920
Dimensions
20”
6.5
B 6.5
7.0
9.00 R 20 X MINED2 6 287 1107 277 1054 481 3195 51 323 98 B 7.0 A 20 20 M
123382 3,8 11,3 43,6 10,9 41,5 18,9 125,8 64,3 12,7 26 7.0T 553004 20x7.50
7.33V (anc. 200
7.5 -20 L)
B7.5
7.0 - B 7.0
10.00 R 20 X LC 297 1060 271 1044 472 3154 12 110 7.0T - 7.33V A 20 20 N
240600 11,7 41,7 10,7 41,1 18,6 124,2 15,1 29 7.5 - B 7.5 553004 20x7.50
8.0 - 8.0V (anc. 200
B 8.0 - 8.00V -20 L)
20 M
C 20 Pilote 7.33V
X LC 304 974 280 964 439 2919 12 120 A 20 20x8.50
(11/80 R 20) 8.0
240550 12,0 38,3 11,0 38,0 17,3 114,9 15,1 32 553004 (anc. 240
Tubeless 8.0V
-20L)
7.33V - 7.5
B 7.5 - 8.0
20 P
B8.0 - 8.0V
E 20 Pilote X LC 352 1069 322 1050 474 3140 12 140 20x8.50
8.00V - 8.5 -
(13/80 R 20) 240750 13,9 42,1 12,7 41,3 18,7 123,6 15,1 37 (anc. 240
B8.5 - 8.50V
-20L)
9.0 - 9.00V
10.0 - 10.00V
8.0
8.5
20 Q
8.5V
12.00 R 20 X MINED2 6 323 1174 532 3550 57 383 137 20x8.50
B 8.5 -
123392 3,8 12,7 46,2 20,9 139,8 71,8 15,1 36 (anc. 240
8.50V
-20L)
9.0
9.00V
14.00 R 20 X MINED2 6 368 1236 557 3745 48 175 10.00 20 Q

-
Tubeless 372138 3,8 14,5 48,7 21,9 147,4 60,5 46 10.00W 20x10.0
16.00 R 20 XZL 173G

(425/95 R 20) 123357 Voir caractéristiques page 68
Tubeless
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 3 4 5 5,5 6 6,5 7 8 8,5 9 9,5 10

20” psi 44 58 73 80 87 94 102 116 123 131 138 145
AV 5100 5800 6450 6800 7150 7500 7800 8500
bascul. 11246 12789 14222 14994 15766 16538 17199 18743
9.00 R 20
CHARGEUSES AV 3000 3400 3800 4000 4200 4400 4600 5000
X MINED2 L5R pesée 6615 7497 8379 8820 9261 9702 10143 11025
AR 2400 2700 3050 3200 3350 3500 3700 4000
à vide 5292 5954 6725 7056 7387 7718 8159 8820
TRANSPORT AV et 2700 3050 3400 3600 3800 3950 4150 4500
MINE AR 5954 6725 7497 7938 8379 8710 9151 9923
10 km/h 2080 2570 3060 3300 3550 3790 4040 4530 4770 5020 5260
10.00 R 20
5 mph 4586 5667 6747 7277 7828 8357 8908 9989 10518 11069 11600
X LC C1 COMPACTEURS
15 km/h 1830 2260 2690 2940 3120 3340 3560 3990 4210
10 mph 4035 4983 5931 6483 6880 7365 7850 8798 9280
10 km/h 1860 2240 2630 2820 3010 3200 3400 3780 3970 4170 4360 4550
C 20 Pilote
5 mph 4101 4939 5799 6218 6637 7056 7497 8335 8754 9195 9614 10033
X LC C1 COMPACTEURS
15 km/h 1660 1990 2340 2510 2680 2850 3030 3360 3530 3675
10 mph 3660 4388 5160 5535 5909 6284 6681 7409 7784 8103
10 km/h 2520 3100 3660 3970 4260 4550 4840 5420 5710 6000
E 20 Pilote
5 mph 5557 6836 8070 8754 9393 10033 10672 11951 12591 13230
X LC C1 COMPACTEURS
15 km/h 2240 2760 3260 3530 3790 4050 4310 4820 5000
10 mph 4939 6086 7188 7784 8357 8930 9504 10628 11025
AV 5800 6800 7800 8350 8850 9350 9850 10900

bascul. 12789 14994 17199 18412 19514 20617 21719 24035
CHARGEUSES AV 3400 4000 4600 4900 5200 5500 5800 6400
12.00 R 20
pesée 7497 8820 10143 10805 11466 12128 12789 14112
X MINED2 L5R
AR 2700 3200 3700 3900 4150 4400 4650 5100
5954 7056 8159 8600 9151 9702 10253 11246
TRANSPORT AV et 3050 3600 4150 4400 4700 4950 5200 5750
MINE AR 6725 7938 9151 9702 10364 10915 11466 12679
AV 4140 4920 5690 6070 6460 6850 7230 8010

pesée 9129 10849 12546 13384 14244 15104 15942 17662 14.00 R 20
CHARGEUSES
AR 2430 3100 3770 4100 4430 4770 5100 5770
X MINED2 L5R
5358 6836 8313 9041 9768 10518 11246 12723
TRANSPORT AV et 3480 4200 4920 5280 5640 6000 6360 7070 7793
MINE AR 7673 9261 10849 11642 12436 13230 14024 15589 17184
16.00 R 20
UTILISATION
XZL 173G E4 Voir caractéristiques page 68
ROUTIERE
Dimensions
20” (suite)
10.5 R 20 20 P15
X M37 133A8/130B 292 966 278 953 428 2831 21 91
(275/80 R 20) W9 - ou 20 PT
580572 11,5 38,0 10,9 37,5 16,9 111,5 26,5 24
Tubeless -
W10L - 20 P15
12.5/80 R 20
X M37 143A8/140B 356 1066 338 1026 456 3041 27 155 ou 20 PT
(335/80 R 20)
891570 14,0 42,0 13,3 40,4 18,0 119,7 34,0 41 11 SDC R 1681 -
Tubeless
275/80 R 20 W8
X M27 144A2/132B 292 966 280 948 434 2830 18 100 - 20P15
(10.5 R 20) W8L
123770 11,5 38,0 11,0 37,3 17,1 111,4 22,7 26 - -
Tubeless W9
X ZSL 153A2/141B 337 1068 476 3209 25 9 DC -

792581 17,3 42,0 18,7 126,4 31,5 W10
335/80 R 20
356 1066 11 DC 20 P15
(12.5 R 20) ou
14,1 42,2 -
Tubeless
X M27 153A2/141B 340 1039 468 3085 22 140 11 SDC R 1681
123774 13,4 41,1 18,5 122,0 27,7 37
X ZSL 155A2 / 143B 395 1067 481 3219 29 162

122989 15,6 42,0 18,9 126,7 36,5 43 W10 -
375/75 R 20
396 1092 11 DC 20 RT
(14.5 R 20) ou
15,6 43,0 -
Tubeless
X M27 155A2/143B 385 1058 482 3160 23 170 11 SDC R 1681
123798 15,2 41,7 19,0 124,4 29,0 45
X M27 136G -
123243 11 DC
375/75 R 20
396 1092 385 1060 483 3170 23 170 20 RT
(14.5 R 20 MPT)
15,6 43,0 15,2 41,7 19,0 124,8 29,0 45 -
Tubeless
X M27 Reinf 136G 11 SDC R 1681
123253
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
20” (suite) psi 23 27 31 32 39 43 46 51 58 65
Statique 2500 2730 2970 3050 3370 3600 3760 4000 4370 4740
5513 6020 6549 6725 7431 7938 8291 8820 9636 10452
Cyclique 1730 1950 2160 2230 2520 2730 2880 3090
3815 4300 4763 4917 5557 6020 6350 6813
10.5 R 20
40 km/h 1240 1370 1500 1540 1710 1840 1930 2060
25 mph 2734 3021 3308 3396 3771 4057 4256 4542
50 km/h 1140 1260 1380 1420 1580 1700 1780 1900
30 mph 2514 2778 3043 3131 3484 3749 3925 4190
Statique 3030 3360 3690 3810 4250 4580 4810 5140 5700 6270
6681 7409 8136 8401 9371 10099 10606 11334 12569 13825
Cyclique 2290 2570 2860 2950 3330 3610 3800 4090
12.5/80 R 20
5049 5667 6306 6505 7343 7960 8379 9018
40 km/h 1640 1810 1980 2040 2270 2440 2550 2730
25 mph 3616 3991 4366 4498 5005 5380 5623 6020
50 km/h 1500 1660 1820 1870 2080 2240 2340 2500
30 mph 3308 3660 4013 4123 4586 4939 5160 5513
Utilisations bar 1 1,4 1,6 2 2,4 2,8 3 3,2 3,4 3,5 3,75 4 4,1
psi 14 20 23 29 34 40 43 46 48 50 54 57 59
10 km/h 1230 1450 1560 1790 2010 2240 2350 2460 2580 2630 2800
5 mph 2710 3195 3435 3945 4430 4935 5180 5420 5685 5795 6170
30 km/h 980 1160 1250 1430 1610 1790 1880 1970 2060 2100 2240
275/80 R 20
X M27 CHARGEUSES 20 mph 2160 2555 2755 3150 3550 3945 4145 4340 4540 4630 4935
144 A2 / 132 B TRACTO-PELLES 40 km/h 900 1070 1150 1310 1480 1640 1730 1810 1890 1930 2060
25 mph 1980 2355 2535 2885 3260 3615 3810 3990 4165 4255 4540
50 km/h 880 1040 1120 1280 1440 1600 1680 1760 1840 1880 2000
30 mph 1940 2290 2465 2820 3175 3525 3700 3880 4055 4145 4410
10 km/h 1600 1890 2040 2330 2620 2920 3060 3210 3360 3430 3650
5 mph 3525 4165 4495 5135 5775 6435 6745 7075 7405 7560 8045
335/80 R 20
30 km/h 1280 1510 1630 1870 2100 2330 2450 2570 2690 2740 2920
X M27 CHARGEUSES 20 mph 2820 3325 3590 4120 4630 5135 5400 5665 5930 6040 6435
153 A2 / 141 B TRACTO-PELLES 40 km/h 1180 1390 1500 1710 1930 2140 2250 2360 2470 2520 2680
25 mph 2600 3060 3305 3770 4255 4715 4960 5200 5445 5555 5905
50 km/h 1130 1330 1440 1640 1850 2060 2160 2260 2370 2420 2580
30 mph 2490 2930 3175 3615 4075 4540 4760 4980 5225 5335 5685
10 km/h 1700 2010 2160 2480 2790 3100 3250 3410 3560 3640 3875
XZSL 5 mph 3745 4430 4760 5465 6150 6835 7165 7515 7845 8025 8555
375/75 R 20
155 A2 / 143 B 30 km/h 1360 1610 1730 1980 2230 2480 2600 2730 2850 2910 3100
CHARGEUSES 20 mph 2995 3550 3810 4365 4915 5465 5730 6015 6280 6415 6835
X M27 TRACTO-PELLES 40 km/h 1250 1480 1590 1820 2050 2280 2390 2510 2620 2670 2850
155 A2 / 143 B 25 mph 2755 3260 3505 4010 4520 5025 5265 5530 5775 5885 6280
50 km/h 1190 1410 1520 1740 1960 2180 2290 2400 2510 2560 2725
30 mph 2620 3105 3350 3835 4320 4805 5045 5290 5530 5640 6015
10 km/h 1660 1970 2120 2430 2730 3040 3190 3340 3500 3570 3800 3960 4030
5 mph 3660 4340 4670 5355 6015 6700 7030 7360 7715 7870 8375 8730 8885
375/75 R 20
30 km/h 1300 1540 1660 1900 2140 2380 2500 2620 2740 2800
CHARGEUSES 20 mph 2865 3395 3660 4185 4715 5245 5510 5775 6040 6170
X M27
TRACTO-PELLES 40 km/h 1200 1420 1530 1750 1970 2190 2300 2410 2520 2580
136 G
25 mph 2645 3130 3370 3855 4340 4825 5070 5310 5555 5685
65 km/h 1130 1340 1440 1650 1860 2070 2170 2270 2380 2430
40 mph 2492 2955 3175 3638 4101 4564 4785 5005 5248 5358
Dimensions
20” (suite)
400/70 R 20 X M37 153A8/150B 424 1090 412 1074 477 3182 28 195 W14L - 20 P15
(16/70 R 20) 730927 16,7 42,9 16,2 42,3 18,8 125,3 35,3 52 W13L ou 20 PT
Tubeless 13 SDC R 1681 -
405/70 R 20 11 DC / 12 DC -
X ZSL 155A2 / 143B 452 1121 409 1102 492 3314 30 202
(16/70 R 20) 13 DC -
753584 17,8 44,1 16,1 43,4 19,4 130,5 37,8 53
Tubeless 13 SDC R 1681
- 20 RT
405/70 R 20 W10 - -
X M27 155A2/143B 427 1098 398 1060 479 3150 23 175
(14.5 R 20) 11 DC -
123766 16,8 43,2 15,7 41,7 18,9 124,0 29,0 46
Tubeless 11 SDC R 1681
X ZSL 167A2 / 155B 434 1142 488 3390 29 240

122979 17,1 45,0 19,2 133,5 36,5 63 11DC
425/75 R 20 -
442 1172 11SDC 20 UT
(16.5/75 R 20) ou
17,4 46,1 13 DC -
Tubeless R 1681
X M27 167A2/155B 420 1145 508 3390 26 235 13SDC
123762 16,5 45,1 20,0 133,5 32,8 62
20.5”
525/65 R 20.5 X S 173F
Voir caractéristiques page 62
Tubeless 109421
24 R 20.5 X S 176F
Tubeless 109174
21”
X RIB 176F
24 R 21 109248
Tubeless XZL 176G
110257
22.5”
15 R 22.5 XF* 399 1089 387 1108 513 3377 18 200 11.75 - -
Tubeless 255205 15,7 42,9 15,2 43,6 20,2 133,0 22,7 53 -
18 R 22.5 XF* 454 1150 453 1188 548 3549 18 255 14.00 - 22.5 TAMD
Tubeless 255300 17,9 45,3 17,8 46,8 21,6 139,7 22,7 67 22.5 TD
-
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
20” (suite) psi 23 27 31 32 39 43 46 51 58 65
Statique 4370 4780 5200 5340 5900 6310 6590 7010 7700 8400
9636 10540 11466 11775 13010 13914 14531 15457 16979 18522
Cyclique 3070 3450 3830 3950 4460 4840 5090 5480
6769 7607 8445 8710 9834 10672 11223 12083
400/70 R 20
40 km/h 2190 2420 2650 2730 3040 3270 3420 3650
25 mph 4829 5336 5843 6020 6703 7210 7541 8048
50 km/h 2010 2220 2430 2500 2790 3000 3140 3350
30 mph 4432 4895 5358 5513 6152 6615 6924 7387
Utilisations bar 1 1,4 1,6 2 2,4 2,8 3 3,2 3,4 3,5 3,75 4 4,1
psi 14 20 23 29 34 40 43 46 48 50 54 57 59
10 km/h 1700 2010 2160 2480 2790 3100 3250 3410 3560 3640 3875
XZSL 5 mph 3745 4430 4760 5465 6150 6835 7165 7515 7845 8025 8555
155 A2 / 143 B CHARGEUSES 30 km/h 1360 1610 1730 1980 2230 2480 2600 2730 2850 2910 3100
405/70 R 20
TRACTO-PELLES 20 mph 2995 3550 3810 4365 4915 5465 5730 6015 6280 6415 6835
X M27 40 km/h 1250 1480 1590 1820 2050 2280 2390 2510 2620 2670 2850
155 A2 / 143 B 25 mph 2755 3260 3505 4010 4520 5025 5265 5530 5775 5885 6280
50 km/h 1190 1410 1520 1740 1960 2180 2290 2400 2510 2560 2725
30 mph 2620 3105 3350 3835 4320 4805 5045 5290 5530 5640 6015
10 km/h 2390 2820 3040 3480 3920 4360 4570 4790 5010 5120 5450
XZSL 5 mph 5265 6215 6700 7670 8640 9610 10075 10560 11045 11285 12015
425/75 R 20
167 A2 / 155 B 30 km/h 1910 2260 2430 2780 3130 3480 3660 3830 4010 4090 4360
CHARGEUSES 20 mph 4210 4980 5355 6125 6900 7670 8070 8445 8840 9015 9610
X M27 TRACTO-PELLES 40 km/h 1750 2080 2240 2560 2880 3200 3360 3520 3680 3760 4010
167 A2 / 155 B 25 mph 3855 4585 4935 5640 6350 7055 7405 7760 8110 8290 8840
50 km/h 1700 2010 2160 2480 2790 3100 3250 3410 3560 3640 3880
30 mph 3745 4430 4760 5465 6150 6835 7165 7515 7845 8025 8555
20.5”
24 R 20,5 525/65 R 20,5

ROULAGES EN REGIONS
XS 173F E7 Voir caractéristiques page 62
DESERTIQUES
ROULAGES EN REGIONS
XS 176F E7 Voir caractéristiques page 62
DESERTIQUES
21”
X RIB 176F E7
24 R 21
ROULAGES EN REGIONS
DESERTIQUES
XZL 176G E4
Utilisations bar 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5

22.5” psi 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 107
10 km/h 3450 3660 3875 4085 4290 4510 4720 4935 5150
5 mph 7605 8070 8540 9005 9455 9940 10405 10880 11355
PELLES 20 km/h 2920 3130 3350 3560 3770 3990 4200 4410 4620
15 R 22.5
X F* AUTO- 12 mph 6439 6900 7385 7845 8310 8795 9260 9720 10185
MOTRICES 30 km/h 2540 2755 2970 3190 3400 3620 3830 4050 4265
20 mph 5600 6070 6545 7030 7495 7980 8445 8930 9400
40 km/h 1840 2055 2270 2480 2695 2910 3125 3335 3550
25 mph 4055 4530 5005 5465 5940 6415 6890 7350 7825
10 km/h 4000 4290 4575 4860 5150 5440 5725 6015 6300 6590 6875
5 mph 8820 9455 10085 10715 11355 11995 12620 13260 13890 14530 15155
20 km/h 3200 3485 3770 4055 4340 4625 4910 5195 5480 5765 6050
18 R 22.5
X F* PELLES 12 mph 7055 7680 8310 8940 9565 10195 10825 11450 12080 12710 13340
AUTO- 30 km/h 2750 3035 3320 3605 3890 4175 4460 4745 5030 5315 5600
MOTRICES 20 mph 6060 6690 7320 7945 8575 9205 9830 10460 11090 11715 12345
40 km/h 1760 2045 2330 2620 2905 3190 3480 3765 4050 4340 4625
25 mph 3880 4505 5135 5775 6405 7030 7670 8300 8930 9565 10195
Dimensions
24”
12.00 R 24 24Q
X RB *** (8) 35 119 308 1250 574 3798 20 180 7.33V 24/25x8.50
242043 21,7 82 340 1285 12,1 49,2 22,6 149,5 25,2 383 48 8.0 & 8.00V - (anc. 240-
XZH *** 35 119 13,4 50,6 321 1258 583 3837 30 15,1 171 8.5 24/25 L
123369 21,7 82 12,6 49,5 23,0 151,1 37,8 45 8.50V et 230-
24/25 LB)
7.33V 24Q
X KA *** 14 340 1285 330 1244 566 3778 21 383 155 8.0 & 8.00V 24/25x8.50
242110 8,7 13,4 50,6 13,0 49,0 22,3 148,7 26,5 15,1 41 8.5 (anc. 240-24/25 L
8.50V et 230-24/25 LB)
12.00 R 24 24Q
X SMD2+ 6 1285 325 1264 579 3837 57 140 7.33V
Tubeless 24/25x8.50
123647 3,8 340 50,6 12,8 49,8 22,8 151,1 71,8 37 8.0 & 8.00V R1237
(anc. 240-
X MINED2 6 13,4 1315 330 1280 584 3880 57 138 8.5 553012
24/25 L
242046 3,8 51,8 13,0 50,4 23,0 152,8 71,8 36 8.50V
et 230-24/25 LB)
13.00 R 24 8.00 TG OR 2-25

Tubeless X RA * TG (6) 16 329 1290 575 3880 22 200 SDC 553201 24 ST
123480 10 13,0 50,8 22,6 152,8 27,7 53 ou
360 1318 9.00/1.5” DC 24 TD
14,2 51,9
X GLA2 * TG (6) 16 335 1296 569 3870 25 215 13-24DR
123386 10 13,2 51,0 22,4 152,4 31,5 57 10.00VA OR 2-25
SDC 553201
14.00 R 24 X GLA2 * TG (6) 16 371 1360 595 4059 25 310

Tubeless 123395 10 14,6 53,5 23,4 159,8 31,5 82 8.00 TG OR 2-25
XSNOPLUS L2T * TG 16 372 1364 593 4061 24 264 SDC 553201 24 ST
123861 10 14,6 53,7 23,3 159,9 30,2 70 ou
X RA * TG (6) 16 391 1392 348 1366 602 4060 22 240 9.00 DC 24 TD
123032 10 15,4 54,8 13,7 53,8 23,7 159,8 27,7 63 13-24DR
X MPS * TG (6) 16 359 1356 597 4050 24 255 10.00VA OR 2-25
123376 10 14,1 53,4 23,5 159,4 30,2 67 SDC 553201
24/25 T
13-24/25
XSMD2+ 6 405 1467 401 1395 636 4227 57 266 9.0 - 9.00 V
- ou
123597 3,8 15,9 57,8 15,8 54,9 25,0 166,4 71,8 70 10.0/2.0”
24/25 TAM
10.00 W
13-24/25 S
14.00 R 24
X KA *** 14 1414 1380 616 4172 24
251590 8,7 55,7 54,3 24,3 164,3 30,2 24/25 T
9.0 - 9.00 V
405 401 450 270 13-24/25
10.0/2.0” -
15,9 15,8 17,7 71 ou
10.00 W
X KD1A *** 18 84 1467 1412 632 4241 37 24/25 TAM
251592 11,0 58 57,8 55,6 24,9 167,0 46,6 13-24/25 S
10.0
X LC 400 1365 369 1336 601 4033 18 275 10.00 W 24/25 T
-
251930 15,7 53,7 14,5 52,6 23,7 158,8 22,7 73 9.0 13-24/25
9.00 V
XS 405 1414
251900 15,9 55,7
14.00 R 24 X GC 170E
(385/95 R 24) 123396
X MP 170E 50
123455 31,1 Voir caractéristiques page 69
XVC 170 E (8)
123473
X SNOPLUS 170 E
123755
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 8 8,5

24” psi 29 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 116 123
2700 2950 3200 3475 3750 4000 4250 4500 4650
TRANSPORT Standard
5954 6505 7056 7662 8269 8820 9371 9923 10253
XRB *** (8) E3
XZH *** E3 En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
Pour des déplacements à vitesses élevées ou cycles longs, la limite de charge maximale économique du pneu doit être réduite de 12 %
12.00 R 24
Pour des déplacements à faibles vitesses ou cycles courts, diminuer la pression de 10 % (voir explications page 13).
AV 3900 4600 5200 5850 6550 7150 7800 8450 9100 9700 10350
bascul. 8600 10143 11466 12899 14443 15766 17199 18632 20066 21389 22822
XMINED2 L5R AV 2300 2700 3050 3450 3850 4200 4600 4975 5350 5700 6100
CHARGEUSES
XSMD2+ L5S pesée 5072 5954 6725 7607 8489 9261 10143 10970 11797 12569 13451
AR 1850 2150 2450 2750 3100 3350 3700 4000 4300 4550 4900
à vide 4079 4741 5402 6064 6836 7387 8159 8820 9482 10033 10805
XKA*** L3
TRANSPORT AV et 2050 2450 2750 3100 3450 3800 4150 4475 4800 5150 5500
XMINED2 L5R
MINE AR 4520 5402 6064 6836 7607 8379 9151 9867 10584 11356 12128
XSMD2+ L5S
AV et 1900 2225 2550 2900*

NIVELEUSES
AR 4190 4906 5623 6395
AV 4500 5250 6100 6900 7650 8400 9200
13.00 R 24
XRA* TG L3 bascul. 9923 11576 13451 15215 16868 18522 20286
XGLA2*TG(5) L2 AV 2650 3100 3600 4050 4500 4950* 5400
CHARGEUSES
pesée 5843 6836 7938 8930 9923 10915 11907
AR 2100 2500 2900 3250 3600 3950 4300
à vide 4631 5513 6395 7166 7938 8710 9482
XGLA2* TG G2
XRA* TG G3 AV et 2300 2725 3125 3550*
NIVELEUSES
XSNOPLUS* TG (L2T) AR 5072 6009 6891 7828
XMPS* TG
AV 5550 6400 7300 8150 9100 10050 10900 11750
XGLA2*TG(5) L2 bascul. 12238 14112 16097 17971 20066 22160 24035 25909
XSNOPLUS* TG L2T
XRA* TG L3 AV 3250 3750 4300 4800 5350 5900* 6400 6900
CHARGEUSES
XKD1A*** (E4) pesée 7166 8269 9482 10584 11797 13010 14112 15215
XMPS*TG
XSMD2+ L5S AR 2600 3000 3450 3850 4300 4700 5100 5500
à vide 5733 6615 7607 8489 9482 10364 11246 12128
XKA*** (E3)
TRANSPORT AV et 2950 3400 3850 4300 4800 5300 5750 6200 6550 6900 7250
XKD1A*** (E4)
MINE AR 6505 7497 8489 9482 10584 11687 12679 13671 14443 15215 15986
XSMD2+ L5S
3750 4100 4500 4850 5600 5700 5800*** 6150 6350
14.00 R 24
TRANSPORT Standard
8269 9041 9923 10694 12348 12569 12789 13561 14002
XKA*** E3 En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
XKD1A*** E4 Pour des déplacements à vitesses élevées ou cycles longs, la limite de charge maximale économique du pneu doit être réduite de 12 %.
10 km/h 3500 4050 4600 5150 5690 6240 7340 7610 7880 10075 à 9 bar
X LC C1 COMPACTEURS 5 mph 7718 8930 10143 11356 12546 13759 16185 16780 17375 22215 à 131psi
15 km/h 3120 3590 4090 4575 5060 5550 6450
10 mph 6880 7916 9018 10088 11157 12238 14222
XS E7 ROULAGES EN REGIONS
DESERTIQUES
XGC 170E E2
UTILISATION
XMP 170E E2 Voir caractéristiques page 69
ROUTIERE
XVC 170E (8) E2
XSNOPLUS 170E
Dimensions
24” (suite)
10.00W
15.00 R 24 Pilote XLC 445 1365 415 1334 581 3974 21 330 10.0 - 24-25TAM
(17/80 R 24) 252211 17,5 53,7 16,3 52,5 22,9 156,5 26,5 87 9.0 13-24/25S
9.00V
16.00 R 24 X GLA2 * TG (6) 16 435 1500 650 4460 27 412

Tubeless 123903 10 17,1 59,1 25,6 175,6 34,0 109
474 1527 10.00 VA OR 2-25 24/25 VD
18,7 60,1 SDC 553201 13-24 DR
X RA * TG (6) 16 419 1480 644 4410 26 380
123062 10 16,5 58,3 25,4 173,6 32,8 100
16.00 R 24 X RB ** 35 204 480 1561 426 1482 672 4483 26 513 380 11.25/2.5” - 24/25VAM
260436 21,7 140 18,9 61,5 16,8 58,3 26,5 176,5 32,8 20,2 100 14-24/25
20 R 24 X RA * TG (6) (8) 16 532 585 4075 28

(22/70 R 24) 123072 10 20,9 23,0 160,4 35,3
Tubeless
605 1452 1382 425 16.00 T Lemmerz -
23,8 57,2 54,4 112 SDC 800098 -
X RDNA * TG 25 554 596 4100 28

(6) (8) 15,5 21,8 23,5 161,4 35,3
123102
W9
11.2 R 24 X M27 137A8 307 1115 291 1086 496 3238 28 118 W10 24 PT
123818 12,1 43,9 11,5 42,8 19,5 127,5 35,3 31 W10L - -
DW10
W12
14.9 R 24 X M27 135A8 408 1275 384 1277 582 3805 39 248 DW12 24 ST
Tubeless 123744 16,1 50,2 15,1 50,3 22,9 149,8 49,1 66 W13 - -
DW13
16.9 R 24 W14 L
Tubeless X M27 146A8 463 1350 454 1311 591 3900 41 307 DW14 L - 24/26 UT
123746 18,2 53,1 17,9 51,6 23,3 153,5 51,7 81 W15 L -
DW15L
16.9 R 24 X M37 148A8/145B 463 1350 451 1308 585 3882 31 251 W14 L - 24/26 UT
Tubeless 206911 18,2 53,1 17,8 51,5 23,0 152,8 39,1 66 W15 L -
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 8 8,5

24” (suite) psi 29 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 116 123
10 km/h 5320 5930 6540 7150 7750 8360 8965 9570 10180 11390 12000
15.00 R 24
5 mph 11731 13076 14421 15766 17089 18434 19768 21102 22447 25115 26460
X LC C1 COMPACTEURS 15 km/h 4740 5280 5820 6360 6900 7440 7980 8520
10 mph 10452 11642 12833 14024 15215 16405 17596 18787
XGLA2 * TG G2 AV et 3150 3625 4125 4625*
XRA * TG G3 NIVELEUSES AR 6946 7993 9096 10198
AV 7650 8750 9850 10900 12000 13100 14200
XGLA2 * TG (5) L2 bascul. 16868 19294 21719 24035 26460 28886 31311
XRA * TG L3 AV 4500 5150 5800 6400 7050 7700* 8350
CHARGEUSES
16.00 R 24
pesée 9923 11356 12789 14112 15545 16979 18412
AR 3600 4100 4650 5100 5650 6150 6700
à vide 7938 9041 10253 11246 12458 13661 14774
TRANSPORT Standard 5000 5450 5900 6400 6850 7300** 7550 8000 8250
11025 12020 13010 14112 15104 16100 16648 17640 18191
XRB** E3 En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
Pour des déplacements à vitesses élevées ou cycles longs, la limite de charge maximale économique du pneu doit être réduite de 12 %.
XRA* TG(8) G3 AV et 3250 3800 4400*

XRDNA* TG(8) G3 NIVELEUSES AR 7166 8379 9702
AV 7650 8900 10200 11500 12800 14050
bascul. 16868 19625 22491 25358 28224 30980
XRA* TG(8) L3 AV 5450 6350 7300 8200* 9150 10050
XRDNA* TG(8) L3 CHARGEUSES pesée 12017 14002 16097 18081 20176 22160
20 R 24
AR 4350 5100 5850 6550 7300 8050
à vide 9592 11246 12899 14443 16097 17750
TRANSPORT Standard 3800 4450 5150* 5800 6400 7050

XRA* TG(8) (L3) 8379 9812 11360 12789 14112 15545
En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
Utilisations bar 0,6 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,7 3,1 3,2 3,4
psi 9 15 17 20 23 26 29 31 34 39 44 46 49
10 km/h 1550 1740 1930 2120 2270 2420 2570 2710 2930 3230 3300 3450
5 mph 3415 3835 4255 4670 5005 5335 5665 5975 6460 7120 7275 7605
11.2 R 24
X M27 137A8 CHARGEUSES 30 km/h 1330 1450 1570 1690 1780 1860 1950 2030 2160 2330 2380 2460
TRACTO-PELLES 20 mph 2930 3195 3460 3725 3920 4100 4295 4475 4760 5135 5245 5420
40 km/h 1240 1350 1470 1580 1660 1740 1820 1900 2020 2180 2220 2300
25 mph 2730 2975 3240 3480 3660 3835 4010 4185 4450 4805 4895 5070
10 km/h 1370 1660 1810 1950 2090 2250 2410 2560 2720 2960 3270
5 mph 3020 3660 3990 4295 4605 4960 5310 5640 5995 6525 7210
14.9 R 24
X M27 135A8 CHARGEUSES 30 km/h 1070 1300 1420 1540 1650 1780 1900 2020 2150 2330
TRACTO-PELLES 20 mph 2355 2865 3130 3395 3635 3920 4185 4450 4740 5135
40 km/h 1000 1220 1330 1440 1540 1660 1780 1890 2010 2180
25 mph 2205 2690 2930 3175 3395 3660 3920 4165 4430 4805
10 km/h 1890 2290 2480 2680 2880 3100 3320 3530 3740 4070 4500
5 mph 4165 5045 5465 5905 6350 6835 7320 7780 8245 8970 9920
16.9 R 24
X M27 146A8 CHARGEUSES 30 km/h 1480 1800 1950 2110 2270 2440 2610 2780 2950 3210
40 km/h 1380 1680 1830 1980 2120 2280 2440 2600 2760 3000
25 mph 3040 3700 4035 4365 4670 5025 5380 5730 6085 6615
Utilisations bar 1,6 1,9 2,2 2,3 2,7 2,9 3
psi 23 27 31 32 39 42 43
Statique 4350 4970 5590 5800 6620 7040 7250
9592 10959 12326 12789 14597 15523 15986
Cyclique 2790 3200 3620 3760 4310 4590 4730
6152 7056 7982 8291 9504 10121 10430
16.9 R 24
XM37 CHARGEUSES 30 km/h 2220 2540 2850 2950 3370

148 A8 / 145 B TRACTO-PELLES 20 mph 4895 5601 6284 6505 7431
40 km/h 2210 2460 2720 2810 3150
25 mph 4873 5424 5998 6196 6946
50 km/h 2030 2270 2500 2580 2900
30 mph 4476 5005 5513 5689 6395
Dimensions
24” (suite)
-
W13
440/70 R 24 X M37 150A8/147B 476 1269 452 1255 567 3733 37 275 ou
W14 L -
(17.5 R 24) 789319 18,7 50,0 17,8 49,4 22,3 147,0 46,6 73 24/26 UT
W15 L
Tubeless -
W14 L -
17.5 LR 24 X M27 145A8 481 1275 452 1258 566 3730 37 280 DW14 L ou
-
Tubeless 123079 18,9 50,2 17,8 49,5 22,3 146,8 46,6 74 W15 L 24/26 UT
DW15L -
W15 L -
19.5 LR 24 X M27 149A8 535 1345 490 1315 588 3895 37 350 DW15L ou
-
Tubeless 123106 21,1 53,0 19,3 51,8 23,1 153,3 46,6 92 W16L 24/26 UT
DW16L -
-
W14L
500/70 R 24 X M37 157A8/154B 528 1338 505 1330 595 3947 38 360 ou
W15 L -
(19.5 R 24) 656906 20,8 52,7 19,9 52,4 23,4 155,4 47,9 95 24/26 UT
W16 L
Tubeless -
555/70 R 24 X HF L3F * TG 16 611 1450 546 1402 591 4127 28 475 16.00 T Lemmerz
Tubeless (6) 10 24,2 57,3 21,5 55,2 23,3 162,5 35,3 125 SDC 800098
123633
25”
8.50/1.3” OR 2-25 24/25 T
13.00 R 25 X RB *** 35 137 379 1342 335 1304 601 3969 22 409 215 HEUPO 24/25x8.50
Tubeless 243320 21,7 94 14,9 52,8 13,2 51,3 23,7 156,3 27,7 16,1 57 10.00/1.5” 553201 (anc. 240-
24/25 L
et 230-24/25 LB)
14.00 R 25 X MP 170E 50 232 1415 385 1358 625 4130 24 278 24/25T
(385/95 R 25) 123406 31,1 159 56,0 15,2 53,5 24,6 162,6 30,2 73 10.00/1.5” OR 2-25 13-24/25
405 450
Tubeless HEUPO ou
15,9 17,7
X HD1A *** 22 102 1467 380 1410 649 4288 38 265 11.25/1.3” 553201 24/25TAM
123331 13,7 70 57,8 15,0 55,5 25,6 168,8 47,9 70 13-24/25S
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 1,6 1,9 2,2 2,3 2,7 2,9 3 3,2 3,3 3,5
24” (suite) psi 23 27 31 32 39 42 43 46 47 51
Cyclique 3270 3600 3710 4150 4370 4480 4700 4810 5030
7210 7938 8181 9151 9636 9878 10364 10606 11091
30 km/h 2510 2710 2910 2980 3250 3380 3450 3580
440/70 R 24
XM37 CHARGEUSES 20 mph 5535 5976 6417 6571 7166 7453 7607 7894
150 A8 / 147 B TRACTO-PELLES 40 km/h 2450 2620 2780 2840 3070 3180 3240 3350
25 mph 5402 5777 6130 6262 6769 7012 7144 7387
50 km/h 2240 2400 2560 2610 2820 2920 2970 3075
30 mph 4939 5292 5645 5755 6218 6439 6549 6780
Utilisations bar 0,6 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,7 3,1
psi 9 15 17 20 23 26 29 31 34 39 44
10 km/h 1820 2210 2410 2600 2800 3000 3210 3420 3630 3940 4350
5 mph 4010 4870 5310 5730 6170 6615 7075 7540 8000 8685 9590
17.5 LR 24
CHARGEUSES 30 km/h 1430 1740 1890 2050 2200 2370 2530 2690 2860 3100
X M27 145A8
40 km/h 1340 1630 1770 1910 2060 2210 2370 2520 2670 2900
25 mph 2950 3590 3900 4210 4540 4870 5225 5555 5885 6390
10 km/h 2090 2540 2760 2980 3205 3430 3650 3870 4100 4430 4880
5 mph 4605 5600 6085 6570 7065 7560 8045 8530 9040 9765 10760
19.5 LR 24
CHARGEUSES 30 km/h 1640 2000 2175 2350 2525 2700 2880 3050 3220 3480
X M27 149A8
40 km/h 1530 1860 2025 2190 2355 2520 2690 2850 3010 3250
25 mph 3370 4100 4462 4825 5190 5555 5930 6280 6635 7165
psi 23 27 31 32 39 42 43 46 47 51
Statique 5500 6130 6760 6970 7810 8230 8440 8860 9070 9490
12128 13517 14906 15369 17221 18147 18610 19536 19999 20925
Cyclique 4020 4430 4560 5100 5380 5510 5780 5920 6190
8864 9768 10055 11246 11863 12150 12745 13054 13649
500/70 R 24
40 km/h 3010 3220 3430 3500 3780 3920 3990 4130
25 mph 6637 7100 7563 7718 8335 8644 8798 9107
50 km/h 2740 2930 3120 3180 3430 3560 3620 3750
30 mph 6042 6461 6880 7012 7563 7850 7982 8269
Utilisations bar 2 2,25 2,5 3 3,25 3,5 4 4,5

psi 29 32 36 44 47 51 58 65
AV et 3250 3550 3800 4400*
NIVELEUSES
AR 7166 7828 8379 9702
AV 7650 8250 8900 10200 10850 11500 12800 14050
555/70 R 24
XHF* TG L3F bascul. 16868 18191 19625 22491 23924 25358 28224 30980
AV 5450 5900 6350 7300 7750 8200* 9150 10050
CHARGEUSES
pesée 12017 13010 14002 16097 17089 18081 20176 22160
AR 4350 4700 5100 5850 6200 6550 7300 8050
à vide 9592 10364 11246 12899 13671 14443 16097 17750
Utilisations bar 2 2,5 3 3,25 3,5 4 4,5 5 5,5 5,75 6 7 8,5

25” psi 29 36 44 47 51 58 65 73 80 84 87 102 123
3150 3450 3800 4100 4300 4450 4875*** 5400
TRANSPORT Standard
6946 7607 8379 9041 9480 9812 10750 11907
13.00 R 25
XRB*** E3
TRANSPORT Standard 3750 4100 4500 4850 5100 5250 5800*** 6350
XMP 170E E2 8269 9041 9923 10694 11250 11576 12790 14002
14.00 R 25
XHD1A*** E4
Dimensions
25” (suite)
14.00 R 25 X GC 170E
(385/95 R 25) 123397
Tubeless X MP 170E 50 Voir caractéristiques page 70
123406 31,1
X SNOPLUS 170E
123555
395/80 R 25 X MP E3P 165E 50 180 434 1317 403 1270 582 3856 24 278 11.25/1.3” OR 2-25 25 SAM
Tubeless 123409 31,1 123 17,1 51,9 15,9 50,0 22,9 151,8 30,2 73 12.00/1.3” HEUPO 15-24/25
553201
OR 2-25
15.5 R 25 X TLA * 16 397 1272 553 3785 26 12.00/1.3” HEUPO 25 SAM
Tubeless 123415 10 15,6 50,1 21,8 149,0 32,8 553201 15-24/25
1328 245 ou
52,3 65 12.00/1.3” DC - -
X HA * 16 437 404 1270 557 3795 26 13.00/1.3” DC
123008 10 17,2 15,9 50,0 21,9 149,4 32,8 (jantes
monobloc)
OR 2-25
X MINED2 6 1381 418 1336 615 4060 60 215 12.00/1.3” HEUPO 25 SAM
252905 3,8 54,4 16,5 52,6 24,2 159,8 75,6 57 553201 15-24/25
16.00 R 25 X MINED2 6 1623 457 1530 697 4635 73 320

Tubeless 261025 3,8 480 63,9 18,0 60,2 27,4 182,5 92,0 513 85 11.25/2.0” OR 3-25
18,9 20,2 ou SULLA 24/25VAM
13.00/2.0” 553200 14-24/25
X KA ** 14 1561 462 1502 666 4500 27 380
261100 8,7 61,5 18,2 59,1 26,2 177,2 34,0 100
X-QUARRY ** 16 93 480 1561 437 1542 707 4683 58 380 11.25/2.0” OR 3-25 24/25VAM
692021 10,0 64 18,9 61,5 17,2 60,7 27,8 184,4 73 100 ou SULLA 14-24/25
13.00/2.0” 553200
X MP 177B (8) 50 292 433 1490 680 4517 375
123623 31,1 200 17,0 58,7 26,8 177,8 26 99
X RB ** (8) 35 204 1561 426 1482 677 4493 32,8 350
261022 21,7 140 61,5 16,8 58,3 26,7 176,9 92
X KB ** 32 187 460 1502 688 4560 27
261110 19,9 128 480 18,1 59,1 27,1 179,5 34,0 513 380 11.25/2.0” OR 3-25
X HD1A4 ** (8) 18 105 18,9 20,2 100 ou SULLA 24/25VAM
123489 11,2 72 687 4658 13.00/2.0” 553200 14-24/25
X HD1A ** 28 164 1520 27,0 183,4 43
123350 17,4 112 1623 462 59,8 54,2
X HD1B ** (8) 30 175 63,9 18,2 4664
123360 18,6 120 706 183,6
X KD1B ** 26 152 1534 27,8 4665 42
261121 16,2 104 60,4 183,7 52,9
16.00 R 25 X LB 177E
(445/95 R 25) 123481
Tubeless X GC 177E Voir caractéristiques page 71
123379
445/95 R 25 XSNOPLUS 177E

(16.00 R 25) 123857 Voir caractéristiques page 72
Tubeless
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8

25” (suite) psi 29 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 109 116
14.00 R 25
XGC 170E E2
UTILISATION Voir caractéristiques page 70
XMP 170E E2
ROUTIERE
XSNOPLUS 170E E2
3850 4150 4500 4650 4850 5000 5150

TRANSPORT Standard
395/80 R 25
XMP 165E E3P 8490 9150 9925 10255 10695 11028 11360
AV et 2325 2650 3000*

NIVELEUSES
AR 5127 5843 6615
XTLA * (5) L2 AV 5900 6800 7700 8550 9300 10300
15.5 R 25
XHA* L3 bascul. 13010 14994 16979 18853 20507 22712
XMINED2 L5R AV 3700 4250 4800 5350 5800* 6450
CHARGEUSES
pesée 8159 9371 10584 11797 12789 14222
AR 2950 3400 3850 4300 4650 5150
à vide 6505 7497 8489 9482 10253 11356
TRANSPORT AV et 3350 3850 4300 4800 5200 5800
XMINED2 L5R
MINE AR 7387 8489 9482 10584 11466 12789
AV 7650 8750 9850 10900 12000 13100 14200 15300 16300 17450 18550
bascul. 16868 19294 21719 24035 26460 28886 31311 33737 35942 38477 40903
AV 4500 5150 5800 6400 7050 7700 8350 9000 9600* 10250 10900
XMINED2 L5R CHARGEUSES
pesée 9923 11356 12789 14112 15545 16979 18412 19845 21168 22601 24035
AR 3600 4100 4650 5100 5650 6150 6700 7200 7700 8200 8700
à vide 7938 9041 10253 11246 12458 13561 14774 15876 16979 18081 19184
XKA** L3 TRANSPORT AV et 4050 4650 5200 5750 6350 6950 7500 8100 8650 9250 9800
XMINED2 L5R MINE AR 8930 10253 11466 12679 14002 15325 16538 17861 19073 20396 21609
TRANSPORT 30 km/h 4800 5300 5800 6300 6800 7300** 7800

X-QUARRY ** E4R
CARRIERE 19 mph 10584 11687 12789 13892 14994 16096 17199
16.00 R 25
XMP 177B 5000 5450 5900 6400 6850 7300** 7550 7750 8000
XRB** E3 TRANSPORT Standard 11025 12017 13010 14112 15104 16096 16648 17089 17640
XKB** E3
XHD1 ** E4
XKD1 ** E4
XGC 177E E2 UTILISATION

XLB 177E E2 ROUTIERE
UTILISATION
XSNOPLUS 177E Voir caractéristiques page 72
ROUTIERE
Dimensions
25” (suite)
17.5 R 25 X SNOPLUS * L2T 16 448 1342 577 3979 333
Tubeless 123871 9,9 17,6 52,8 22,7 156,7 88 14.00/1.5” OR 2.25 24/25TAM
ou HEUPO 16-24/25
X TLA * 16 459 1337 575 3970 28 332 13.00/1.3” DC 553201
123425 9,9 18,1 52,6 22,6 156,3 35,3 88 14.00/1.3” DC
14.00/1.5” DC
X HA * 16 1405 448 1340 586 4000 328 (jantes -
123009 9,9 55,3 17,6 52,8 23,1 157,5 87 monobloc)
X KA ** 14 481 1346 608 4065 25 300
263251 8,7 18,9 53,0 23,9 160,0 31,5 79
494
X RD1A * 14 19,4 475 1404 4106 38 341
263252 8,7 18,7 55,3 161,7 47,9 90
620 14.00/1.5” OR 2.25 24/25TAM
X LDD2A * 10 454 1406 24,4 4102 63 305 HEUPO 16-24/25
123317 6,2 1460 17,9 55,4 161,5 79,4 81 553201
57,5
X SMD2+ 6 456 1395 598 4131 78 272
123707 3,8 18,0 54,9 23,5 162,6 98,3 72
X MINED2 6 471 1402 636 4237 65 285
263220 3,8 18,5 55,2 25,0 166,8 81,9 75
17.5 R 25 X LB 170E
(445/80 R 25) 123434
Tubeless X HC 170E (8)
123444 Voir caractéristiques page 73
X GC 170E
123034
18.00 R 25 X HAD 176B 28 496 1610 728 4862 518
Tubeless 123336 17,4 19,5 63,4 28,7 191,4 137
1693 30 587 13.00/2.5” OR 3-25
X KA ** 14 66,7 530 1606 707 4800 37,8 23,1 490 ou SULLA 25 WAM
270610 8,7 20,9 63,2 27,8 189,0 129 15.00/2.5” 553200 16-24/25
553
X MINED2 6 21,8 528 1658 747 5000 82 460
270641 3,8 1758 20,8 65,3 29,4 196,9 103,3 122
69,2
X SMD2+ 6 504 1653 738 4969 96 432
123657 3,8 19,8 65,1 29,1 195,6 120,9 114
X VC 186E 50 284 496 1622 742 4922 26 563

123491 31,1 195 19,5 63,9 29,2 193,8 32,8 149
X RB ** 35 259 493 1610 724 4853 28 545
270522 21,7 177 1693 19,4 63,4 28,5 191,1 35,3 144
X KB ** 32 237 66,7 533 1630 736 4921 500
270630 19,9 162 21,0 64,2 29,0 193,7 30 132
X MP 185B 50 259 492 1616 728 4875 37,8 514
123426 31,1 178 19,4 63,6 28,7 191,9 136
X HD1A4 ** 18 133 587 13.00/2.5” OR 3-25
123479 11,2 91 553 23,1 ou SULLA 25 WAM
X HD1A ** 22 163 21,8 525 762 5058 47 500 15.00/2.5” 553200 16-24/25
123031 13,7 112 20,7 30,0 199,1 59,2 132
X HD1B ** 30 222
123021 18,6 152 1758 1668
X KD1A4 ** 14 104 69,2 65,7
123523 8,7 71
X KD1A ** 18 133 530 761 5055 47 495
270680 11,2 91 20,9 30,0 199,0 59,2 131
X KD1B ** 26 192
270660 16,2 132
XS 553 1693 Voir caractéristiques page 62
276450 21,8 66,7
X VC 186E 50 Voir caractéristiques page 74
123491 31,1
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,5 4 4,25 4,5 5 5,5 6 7 7,5

25” (suite) psi 29 36 44 51 58 62 65 73 80 87 102 109
XTLA * G2
XHA* G3 NIVELEUSES AV et 2800 3250 3650*
XSNOPLUS * (L2T) AR 6174 7166 8048
XRD1A * (L4R)
XLDD2A* (L5T)
AV 7300 8150 9100 10000 10900 11350 11750
XSNOPLUS * L2T bascul. 16097 17971 20066 22050 24035 25027 25909
XTLA * (5) L2
XHA* L3
XKA** L3 CHARGEUSES AV 4550 5100 5700 6250 6800 7100* 7350
XRD1A * L4R pesée 10033 11246 12569 13781 14994 15656 16207
XLDD2A* L5T
17.5 R 25
XMINED2 L5R
XSMD2+ L5S AR 3650 4100 4550 5000 5450 5700 5900
à vide 8048 9041 10033 11025 12017 12569 13010
XKA** L3
XLDD2A* L5T TRANSPORT AV et 4100 4600 5150 5650 6100 6400 6600
XMINED2 L5R MINE AR 9041 10143 11356 12458 13451 14112 14553
XSMD2+ L5S
XLB 170E E2
XHC 170E (8) E2 UTILISATION
ROUTIERE Voir caractéristiques page 73
XGC 170E E2
XHAD 176B G3 AV et 4350 5025 5600*

XHD1** (E4) NIVELEUSES AR 9592 10971 12350
AV 10550 12100 13700 15300 16900 17700 18450 20050 21500 22950 25750
XKA** L3 bascul. 23263 26681 30209 33737 37265 39029 40682 44210 47408 50605 56779
XHAD 176B L3 CHARGEUSES AV 6200 7125 8050 9000 9950 10400 10850 11800* 12650 13500 15150
XMINED2 L5R pesée 13671 15711 17750 19845 21940 22932 23924 26019 27893 29768 33406
XSMD2+ L5S AR 4950 5700 6450 7200 7950 8300 8700 9450 10100 10800 12100
à vide 10915 12569 14222 15876 17530 18302 19184 20837 22271 23814 26681
XKA** L3
XKD1A** L4 TRANSPORT AV 5600 6400 7250 8100 8950 9350 9750 10600 11400 12150 13650
XMINED2 L5R MINE et 12348 14112 15986 17861 19735 20617 21499 23373 25137 26791 30098
XSMD2+ L5S AR
Basse 4800 5650 6500 7100 7800 8200 8600

XHAD 176B E3 TRANSPORT vitesse 10584 12458 14333 15656 17199 18081 18963
DUMPER
18.00 R 25
ARTICULE Standard 4350 4950 5550 6200 6800 7100 7400 8000
9592 10915 12238 13671 14994 15656 16317 17640
XMP 185B E2
XVC 186E E2
XRB ** E3 6800 7100 7400 8000 8650 9250** 9850 10150
XKB** E3 TRANSPORT Standard 14994 15656 16317 17640 19073 20400 21719 22381
XHD1** E4
XKD1** E4
XS E7 ROULAGES EN REGIONS Voir caractéristiques page 62

DESERTIQUES
UTILISATION
XVC 186E E2 ROUTIERE Voir caractéristiques page 74
Dimensions
25” (suite)
550/65 R 25 XTLA L2T* 16 540 1400 603 4154 33 445
Tubeless 123316 10 21,3 55,1 23,7 163,6 41,6 118 17.00/1.7” OR 2-25
jante 3 HEUPO
pièces 553201
XLD L3T * 16 574 1371 549 1400 602 4152 32 ou 24/25VAM
123570 10 22,6 54,0 21,6 55,1 23,7 163,5 40,3 450 17.00/2.0” OR 3-25 17-24/25
119 jante 5 SULLA
XLD Super L3T * 14 546 1422 619 4236 41 pièces 553200
123168 9 21,5 56,0 24,4 166,8 51,7
555/70 R 25
Tubeless
XHF L3F * 16 542 1404 595 4141 28 461
123643 10 21,3 55,3 23,4 163,0 35,3 122
17.00/1.7” OR 2-25
1478 jante 3 HEUPO
58,2 pièces 553201
XLD 70-1 L3T * (8) 16 611 549 1400 597 4139 32 ou 24/25VAM
123883 10 24,1 21,6 55,1 23,5 163,0 40,3 17-24/25
17.00/2.0” OR 3-25
450 jante 5 SULLA
119 pièces 553200
XLD 70-1 Super L3T* (8) 14 1526 546 1422 606 4203 41
123675 9 60,1 21,5 56,0 23,9 165,5 51,7
20.5 R 25 X TLA * 16 532 1480 638 4395

Tubeless 123435 10 20,9 58,3 25,1 173,0 500
XSNOPLUS * L2T 16 534 1471 633 4364 31 132 17.00/1.7” OR 2-25
123795 10 1561 21,0 57,9 24,9 171,8 39,1 jante 3 HEUPO
X HA * 16 61,5 527 647 4422 495 pièces 553201
263451 10 20,7 1482 25,5 174,1 131 (pneus *)
X KA ** 14 562 58,3 653 4430 28 460
263460 8,7 577 22,1 25,7 174,4 35,3 122
X RD1A * 14 22,7 556 43 490 ou 24/25VAM
263402 8,7 21,9 54,2 129 17-24/25
676 4580
X LDD2A * 10 1621 534 1530 26,6 180,3 72 427 17.00/2.0” OR 3-25
123325 6,2 63,8 21,0 60,2 90,7 113 jante 5 SULLA
X MINED2 6 524 690 4615 74 430 pièces 553200
266823 3,8 20,6 27,2 181,7 93,2 114 (pneus *
X SMD2+ 6 534 1524 682 4587 78 410 ou * *)
123667 3,8 21,0 60,0 26,9 180,6 98,3 108
X ADN E3T 177B 28 528 1490 667 4484 36 474

123407 17,4 20,8 58,7 26,3 176,5 45,4 125 17.00/2.0” OR 3-25
577 1561
jante 5 SULLA 24/25VAM
22,7 61,5
X ADT E4T 177B 22 527 1492 667 4488 44 455 pièces 553200 17-24/25
123335 14,0 20,7 58,7 26,3 176,7 55,4 120
20.5 R 25 X LB 179E
(525/80 R 25) 123454
Tubeless XHC 179E (8) Voir caractéristiques page 75
123464
XGC 179E
123691
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,25 2,5 3 3,25 3,5 4 4,25 4,5 5

25” (suite) psi 29 32 36 44 47 51 58 62 65 73
AV 7850 8575 9300 10700 11425 12150 13600 14325 15050 16475
XTLA2 * L2T bascul. 17309 18908 20507 23594 25192 26791 29988 31587 33185 36327
AV 4900 5350 5800 6700 7150 7600 8500* 8950 9400 10300
CHARGEUSES
XLD * L3T pesée 10805 11797 12789 14774 15766 16758 18743 19735 20727 22712
550/65 R 25
AR 3925 4288 4650 5350 5713 6075 6800 7163 7525 8250
XLD * super à vide 8655 9454 10253 11797 12596 13395 14994 15793 16593 18191
L3T note : pour l’AV des chargeuses avec un besoin spécifique de flottation, diminuer la pression de 0,5 bar (plage de 1,5 à 3,5 bar)
pour l’AV des chargeuses avec un besoin spécifique de stabilité, augmenter la pression de 0,5 bar (plage de 3,0 à 5,0 bar).
AV et 2940 3210 3480 4020 4290 4560* 5100
NIVELEUSES
AR 6483 7078 7673 8864 9459 10055 11246
AV 7650 8250 8900 10200 10850 11500

bascul. 16868 18191 19625 22491 23924 25358
AV 5450 5900 6350 7300 7750 8200*
CHARGEUSES
XHF* L3F pesée 12017 13010 14002 16097 17089 18081
AR 4350 4700 5100 5850 6200 6550
à vide 9592 10364 11246 12899 13671 14443
AV et 3275 3550 3800 4375*
NIVELEUSES
555/70 R 25
AR 7221 7828 8379 9647
L3T
XLD 70-1 (8) CHARGEUSES
super & Voir tableau charges / pressions du 550/65 R 25
L3T NIVELEUSES
XTLA* G2
XSNOPLUS * L2T
AV et 3600 3857 4113 4625*
XHA* G3 NIVELEUSES
AR 7938 8504 9069 10200
XRD1A* L4
XLDD2A* L5T
XTLA* (5) L2 AV 10000 10575 11150 12300 12800 13450 14650 15200 15850
XSNOPLUS * L2T bascul. 22050 23318 24586 27122 28224 29657 32303 33516 34949
XHA* L3
XKA** L3 AV 6250 6615 6980 7700 8000 8400 9150 9500* 9900
CHARGEUSES
XRD1A* L4 pesée 13781 14586 15391 16979 17640 18522 20176 20948 21830
XLDD2A* L5T
XMINED2 L5R AR 5000 5300 5600 6150 6400 6700 7300 7600 7900
XSMD2+ L5S à vide 11025 11687 12348 13561 14112 14774 16097 16758 17420
20.5 R 25
XKA** L3
XLDD2A* L5T TRANSPORT AV et 5650 5975 6300 6950 7200 7550 8250 8550 8900
XMINED2 L5R MINE AR 12458 13175 13892 15325 15876 16648 18191 18853 19625
XSMD2+ L5S
Basse 4800 5200 5600 6400 6800 7200 7800 8100 8400
XADN 177B E3T TRANSPORT vitesse 10582 11466 12346 14109 14991 15873 17196 17857 18518
XADT 177B E4T DUMPERS
4750 5000 5250 5750 6000 6250 6800 7050 7300
ARTICULES Standard
10474 11025 11576 12679 13230 13781 14994 15545 16097
XLB 179E E2
XHC 179E (8) E2 UTILISATION Voir caractéristiques page 75
XGC 179E E2 ROUTIERE
Dimensions
25” (suite)
21.00 R 25 X KA ** 14 609 1768 800 5343 33
Tubeless 270850 8,7 24,0 69,6 31,5 210,4 41,6
634 1839 700 15.00/3.0” OR 3-25 25 YBAM
25,0 72,4 185 ou SULLA 17-24/25
X RB ** 35 340 560 1738 749 5158 32 701 17.00/3.0” 553200
270800 21,7 233 22,0 68,4 29,5 203,1 40,3 27,6
XS
276670 Voir caractéristiques page 62
X RIB
276640
600/65 R 25 XLD L3T * 16 622 1429 618 4246 34 484 19.50/2.5” OR 3-25 -
Tubeless 063799 9,9 24,5 56,3 24,3 167,2 42,8 128 ou SULLA -
17.00/2.0” 553200
625/70 R 25 XLD 70-1 L3T * (8) 16 1580 613 1498 628 4401 37 574
Tubeless 123873 9,9 62,2 24,1 59,0 24,7 173,3 46,6 152 OR 3-25
692 19.50/2.5” SULLA -
27,2 553200 -
XLD 70-1 Super L3T* (8) 14 1635 610 1526 643 4488 48 570
123665 8,7 64,4 24,0 60,1 25,3 176,7 60,5 151
650/65 R 25 XLD L3T * 16 1505 634 1498 636 4422 37

(27/65 R 25) 123820 9,9 59,3 25,0 59,0 25,0 174,1 46,6 OR 3-25
Tubeless 672 596 19.50/2.5” SULLA -
26,5 157 553200 -
XLD Super L3T * 14 1563 635 1524 649 4504 48
123188 8,7 61,5 25,0 60,0 25,6 177,3 60,5
XAD 65-1 OR 3-25

28 672 1505 630 1494 670 4500 40 595 19.50/2.5” -
Super E3T 180B SULLA
17,4 26,5 59,3 24,8 58,8 26,4 177,2 50,4 157 22.00/3.0” -
840573 553200
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8

25” (suite) psi 29 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 109 116
TRANSPORT AV et 6600 7550 8500 9450 10400 11350 12300 13300 14250 15200 15650 16125 16600
XKA** L3 MINE AR 14553 16648 18743 20837 22932 25027 27122 29327 31421 33516 34508 35556 36603
8350 9100 9850 10600 11400 12150** 12550 12925 13300
TRANSPORT Standard 18412 20066 21719 23373 25137 26790 27673 28500 29327
XRB** E3
21.00 R 25
XS E7 ROULAGES
X RIB E7 REGIONS DESERTIQUES
AV 9040 10680 12320 13960 15600 17160 18720

bascul. 19933 23549 27166 30782 34398 37838 41278
XLD * L3T AV 5650 6675 7700 8725 9750 10725 11700
CHARGEUSES
600/65 R 25
pesée 12458 14718 16979 19239 21499 23649 25799
AR 4520 5340 6160 6980 7800 8580 9360
à vide 9967 11775 13583 15391 17199 18919 20639
note : pour l’AV des chargeuses avec un besoin spécifique de flottation, diminuer la pression de 0,5 bar (plage de 1,5 à 3,5 bar)
AV et 3390 4005 4600
NIVELEUSES
AR 7475 8831 10143
L3T
XLD 70-1 * (8) CHARGEUSES
625/70 R 25
super & Voir tableau charges / pressions du 650/65 R 25
L3T NIVELEUSES
AV 10800 12700 14600 16500 18400 20300 22200

bascul. 23814 28004 32193 36383 40572 44762 48951
L3T AV 6700 7900 9100 10300 11500* 12700 13900
CHARGEUSES
pesée 14774 17420 20066 22712 25358 28004 30650
XLD * super AR 5400 6350 7300 8250 9200 10150 11100
L3T à vide 11907 14002 16097 18191 20286 22381 24476
650/65 R 25
AV et 4100 4800 5500 6200 6900 7600 8300
NIVELEUSES
AR 9041 10584 12128 13671 15215 16758 18302
XAD 65-1 Super TRANSPORT Standard 5450 6300 7150 8000

180B E3T jante de 19.50/2.5” 12017 13892 15766 17640
Dimensions
25” (suite)
23.5 R 25 X TLA * 16 596 1614 686 4765 680
Tubeless 123445 10 23,5 63,5 27,0 187,6 34 180
X HA * 16 602 1606 688 4755 42,8 660
123054 10 1696 23,7 63,2 27,1 187,2 174
X KA ** 14 66,8 630 1608 707 4808 30 635
263670 8,7 24,8 63,3 27,8 189,3 37,8 168
X RD1A * 14 646 1664 49 690
266930 8,7 663 25,4 65,5 724 4955 61,7 182 19.50/2.5” OR 3-25
X LDD2A * 10 26,1 612 1662 28,5 195,1 78 600 jante 5 SULLA 25 WAM
123326 6,2 1756 24,1 65,4 98,3 159 pièces 553200 18-24/25
X MINED2 6 69,1 637 1656 747 4990 83 590
266931 3,8 25,1 65,2 29,4 196,5 104,6 156
X SMD2+ 6 617 1653 738 4969 80 611
123677 3,8 24,3 65,1 29,1 195,6 100,8 161
X ADN 185B E3T 28 601 1612 721 4850 38 654

123417 17,3 23,7 63,5 28,4 190,9 47,9 173 OR 3-25 25 WAM
663 1696
19.50/2.5” SULLA 18-24/25
26,1 66,8
X ADT 185B E4T 22 597 1612 719 4845 47 660 553200
123375 14 23,5 63,5 28,3 190,7 59,2 174
23.5 R 25 XLB 188E (8)
(605/80 R 25) 123474 Voir caractéristiques page 76
Tubeless
25/65 R 25 X RB ** 35 217 705 1554 623 1474 664 4450 28 560 20.00/2.0” OR 3-25
-
Tubeless 283005 21,7 149 27,8 61,2 24,5 58,0 26,1 175,2 35,3 148 ou SULLA
-
19.50/2.0” 553200
OR 3-25
705/70 R 25 XLD 70-1 L3T * (8) 16 780 1701 705 1604 669 4704 41 788 -
22.00/3.0” SULLA
Tubeless 123913 10 30,7 67,0 27,8 63,1 26,3 185,2 51,7 208 -
553200
750/65 R 25 OR 3-25
XLD L3T * 16 792 1639 747 1591 683 4714 41 788 -
(30/65 R 25) 22.00/3.0” SULLA
123940 10 31,2 64,5 29,4 62,6 26,9 185,6 51,7 208 -
Tubeless 553200
XAD 65-1 28 792 1639 753 1601 708 4800 43 788 22.00/3.0” OR 3-25
-
Super E3T 190B 17,4 31,2 64,5 29,6 63,0 27,9 189,0 54,2 208 24.00/3.0” SULLA
-
123895 25.00/3.0” 553200
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,25 3,5 4 4,5 5 5,5

25” (suite) psi 29 36 44 47 51 58 65 73 80
XTLA* G2
XHA* G3 AV et 4875 5425 6000*
NIVELEUSES
XRD1A* L4 AR 10749 11962 13230
XLDD2A* L5T
XTLA* (5) L2 AV 12950 14550 16250 17050 17850 19450 21350
XHA* L3 bascul. 28555 32083 35831 37595 39359 42887 47077
XKA** L3 AV 8100 9100 10150 10650 11150 12150* 13350
XRD1A* L4 CHARGEUSES pesée 17861 20066 22381 23483 24586 26791 29437
XLDD2A* L5T
AR 6500 7300 8100 8500 8900 9700 10700
XMINED2 L5R
à vide 14333 16097 17861 18743 19625 21389 23594
XSMD2+ L5S
XKA** L3
23.5 R 25
XLDD2A* L5T TRANSPORT AV et 7300 8200 9150 9600 10050 10950 12000
XMINED2 L5R MINE AR 16097 18081 20176 21168 22160 24145 26460
XSMD2+ L5S
Basse 5800 6700 7600 8175 8750 9750 10650

XADN 185B E3T TRANSPORT vitesse 12789 14774 16755 18026 19295 21500 23480
XADT 185B E4T DUMPERS 5650 6383 7100 7450 7800 8550 9250 9950 10350
ARTICULES Standard 12458 14075 15656 16427 17199 18853 20400 21940 22822
XLB 188E (8) E2 UTILISATION Voir caractéristiques page 76

ROUTIERE
4950 5367 6100 6375 6650 7200 7750** 8300 8600

TRANSPORT Standard 10915 11834 13451 14057 14663 15876 17090 18300 18960
25/65 R 25
XRB** E3
705/70 R 25
XLD 70-1 * (8) L3T CHARGEUSES Voir tableau charges / pressions du 750/65 R 25
AV 11750 13600 15450 16375 17300 19150 21000 22850 24700

bascul. 25909 29988 34067 36107 38147 42226 46305 50384 54464
CHARGEUSES AV 8400 9720 11040 11700 12360 13680 15000* 16320 17640
XLD * L3T pesée 18522 21433 24343 25799 27254 30164 33075 35986 38896
AR 6725 7775 8825 9365 9900 10950 12000 13050 14100
à vide 14829 17144 19459 20650 21830 24145 26460 28775 31091
750/65 R 25
AV et 5040 5830 6620 7020 7420 8210
NIVELEUSES
AR 11113 12855 14597 15479 16361 18103
XAD 65-1 Super TRANSPORT Standard 7350 8400 8950 9500 10600
190B E3T jante de 25.00/3.0” 16207 18522 19735 20948 23367
Dimensions
25” (suite)
26.5 R 25 X HA * 16 1839 673 1736 740 5130 37 869
Tubeless 123433 10 72,4 26,5 68,3 29,1 202,0 46,6 230
X KA ** 14 714 1734 752 5160 35 855
273360 8,7 28,1 68,3 29,6 203,1 44,1 226
X LDD1A * L4R 14 690 1803 778 5354 53 947
123495 8,7 27,2 71,0 30,6 210,8 66,8 250 OR 3-25 25 YBAM
X LDD2A * 10 747 687 1800 778 5345 87 825 22.00/3.0” SULLA 18-24/25
123094 6,2 29,4 1991 27,0 70,9 30,6 210,4 109,6 218 553200
X MINED2 6 78,4 718 1794 798 5387 91 820
273400 3,8 28,3 70,6 31,4 212,1 114,6 217
X SMDN 14 724 1726 772 5192 48 890
123022 8,7 28,5 68,0 30,4 204,4 60,5 235
X SMD2+ 6 692 1788 730 5376 102 760
123687 3,8 27,2 70,4 28,7 211,7 128,5 201
X ADN 193B E3T 28

123427 17,3 670 1740 778 5234 41 900
X ADN 193E E3V 50 747 1839 26,4 68,5 30,6 206,1 51,7 238 OR 3-25 25 YBAM
123693 31,1 29,4 72,4 774 22.00/3.0” SULLA 18-24/25
X ADT 193B E4T 22 676 1738 775 5223 52 30,5 910 553200
123447 14 26,6 68,4 30,5 205,6 65,5 240
26.5 R 25
X LB 195E
(685/80 R 25) Voir caractéristiques page 77
123484
Tubeless
OR 3-25
755/70 R 25 XLD 70-1 L3T * 16 841 1777 780 1709 711 5006 43 970 25 YBAM
25.00/3.5” SULLA
Tubeless 123923 10 33,1 70,0 30,7 67,3 28,0 197,1 54,2 256 19-25
553200
29.5 R 25 X HA * 16 1972 750 1862 797 5510 40 1144

Tubeless 123198 10 77,6 29,5 73,3 31,4 216,9 50,4 302
X KA ** 14 793 1856 800 5520 38 1145
273560 8,7 31,2 73,1 31,5 217,3 47,9 303
X LDD1A * L4R 14 769 1906 5650 58 1142 OR 3-25
25 YBAM
123741 8,7 833 2024 30,3 75,0 820 222,4 73,1 302 25.00/3.5” SULLA
19-25
X LDD2A * 10 32,8 79,7 762 1900 32,3 5640 95 985 553200
123278 6,2 30,0 74,8 222,0 119,7 260
X MINED2 6 803 1900 838 5688 100 895
273527 3,8 31,6 74,8 33,0 223,9 126,0 236
X ADN 200B E3T 28
123437 17,3 743 1850 817 5540 44 1180
OR 3-25
X ADN 200E E3V 50 833 1972 29,3 72,8 32,2 218,1 55,4 312 25 YBAM
25.00/3.5” SULLA
123703 31,1 32,8 77,6 19-25
553200
X ADT 200B E4T 22 748 1860 825 5579 57 1080
123457 14 29,4 73,2 32,5 219,6 71,8 285
850/65 R 25 XAD 65-1 25.00/3.5” OR 3-25

28 896 1773 811 1729 753 5150 47 1115 -
(32/65 R 25) Super E3T 196B 27.00/3.0” SULLA
17,4 35,3 69,8 31,9 68,1 29,6 202,8 59,2 295 -
Tubeless 978610 27.00/3.5” 553200
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,25 3,5 4 4,5 5 5,5 6

25” (suite) psi 29 36 44 47 51 58 65 73 80 87
XHA* L3 AV 13000 14367 17000 18000 19050 21000 22600 24300 25900
XKA** L3 bascul. 28665 31679 37485 39690 42005 46305 49833 53582 57110
XLDD1A* L4R CHARGEUSES
XLDD2A* L5T AV 9300 10267 12150 12850 13600 15000* 16150 17350 18500
XMINED2 L5R pesée 20507 22638 26791 28334 29988 33075 35611 38257 40793
XSMD2+ L5S
AR 7450 8217 9700 10300 10900 12000 12900 13900 14800
à vide 16427 18118 21389 22712 24035 26460 28445 30650 32634
XKA** L3
26.5 R 25
XSMDN L3S
XLDD1A* L4R TRANSPORT AV et 8350 9250 10950 11550 12250 13500 14550 15600 16650
XLDD2A* L5T MINE AR 18412 20396 24145 25468 27011 29768 32083 34398 36713
XMINED2 L5R
XSMD2+ L5S
Basse 7800 8900 10000 10625 11250 12500 13300
XADT 193B E4T TRANSPORT vitesse 17196 19625 22046 23424 24802 27557 29321
XADN 193B E3T Standard 6500 7500 8500 9000 9500 10500 11500
14330 16538 18740 19850 20945 23150 25355
XADN 193E E3V 70 km/h 6300 7125 7750 9000 9500 10500 11500
40 mph 13892 15711 17089 19840 20945 23150 25355
UTILISATION
XLB 195E E3 Voir caractéristiques page 77
ROUTIERE
AV 14150 16350 18550 19650 20800 23000 25200 27400 29600

bascul. 31201 36052 40903 43328 45864 50715 55566 60417 65268
755/70 R 25
AV 10100 11680 13260 14050 14840 16420 18000* 19580 21160
CHARGEUSES
pesée 22271 25754 29238 30980 32722 36206 39690 43174 46658
XLD 70-1 * L3T AR 8100 9350 10600 11250 11850 13150 14400 15650 16950
à vide 17861 20617 23373 24806 26129 28996 31752 34508 37375
XHA* L3 AV 15600 17200 20450 21650 22800 25200 27250 29350 31350
XKA** L3 bascul. 34398 37926 45092 47738 50274 55566 60086 64717 69127
XLDD1A* L4R CHARGEUSES AV 11150 12283 14600 15450 16300 18000* 19450 20950 22400
XLDD2A* L5T pesée 24586 27085 32193 34067 35942 39690 42887 46195 49392
XMINED2 L5R AR 8900 9833 11700 12350 13050 14400 15550 16750 17900
à vide 19625 21683 25799 27232 28775 31752 34288 36934 39470
XKA** L3
29.5 R 25
XLDD1A* L4R TRANSPORT AV et 10050 11050 13150 13900 14650 16200 17500 18850 20150
XLDD2A* L5T MINE AR 22160 24365 28996 30650 32303 35721 38588 41564 44431
XMINED2 L5R
Basse 12000 12750 13500 14750 16000
XADN 200B E3T TRANSPORT vitesse 26455 28108 29762 32518 35273
XADT 200B E4T Standard 9050 10300 10900 11500 12750 14000
19995 22712 24035 25358 28114 30870
XADN 200E E3V 70 km/h 7800 8575 9350 10900 11500 12750 14000
40 mph 17199 18908 20617 24035 25358 28114 30870
Utilisations bar 2,75 3 3,25 3,5 3,75 4

psi 40 44 47 51 54 58
850/65 R 25
XAD 65-1 super TRANSPORT Standard 9500 10450 11175 11900 12500 13250
196B E3T jante de 25.00/3.5” 20948 23042 24641 26240 27562 29216
Dimensions
26”
W 15L
18.4 R 26 X M27 153A8 504 1475 475 1424 650 4246 43 409 DW15L 26VT
-
Tubeless 123816 19,8 58,1 18,7 56,1 25,6 167,2 54,2 108 W16L -
DW16L
-
480/80 R 26 X M37 160A8/157B (7) 503 1458 483 1430 642 4248 41 395 W15 L ou
-
(18.4 R 26) 023688 19,8 57,4 19,0 56,3 25,3 167,2 51,7 104 W16 L 26 VT
Tubeless -
28”
-
16.9 R 28 X M37 151A8/148B (7) 463 1450 429 1421 595 3947 32 360 W15 L ou
-
Tubeless 059568 18,2 57,1 16,9 55,9 23,4 155,4 40,3 95 W16 L 28 UT
-
W 14L
16.9 R 28 X M27 148A8 463 1450 448 1426 646 4251 36 350 DW 14L 28UT
-
Tubeless 123069 18,2 57,1 17,6 56,1 25,4 167,4 45,4 92 W 15L -
DW 15L
W 15L
19.5 LR 28 X M27 152A8 535 1465 515 1435 645 4250 40 395 DW15L 28UT
-
Tubeless 123800 21,1 57,7 20,3 56,5 25,4 167,3 50,4 104 W16L -
DW16L
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 0,6 1,0 1,2 1,6 2,0 2,4 2,7 3,0 3,1 3,2 3,4 3,6 3,8
26” psi 9 14 17 23 29 34 39 43 44 46 49 51 54
10 km/h 2690 2920 3370 3750 4130 4420 4710 4800 4900 5090 5280 5480
5 mph 5930 6435 7431 8265 9105 9745 10383 10580 10800 11220 11640 12080
18.4 R 26
X M27 153A8 CHARGEUSES 30 km/h 2110 2300 2680 2990 3290 3520 3755 3830 3910
TRACTO-PELLES 20 mph 4653 5070 5909 6590 7250 7760 8277 8445 8620
40 km/h 1970 2150 2510 2790 3080 3290 3505 3580 3650
25 mph 4340 4740 5535 6150 6790 7250 7725 7890 8045
psi 23 27 31 32 39 42 43 46 47 51
Statique 6000 6690 7380 7600 8520 8980 9210 9660 9890 10350
13230 14751 16273 16758 18787 19801 20308 21300 21807 22822
Cyclique 4390 4830 4980 5570 5860 6010 6310 6450 6750
9680 10650 10981 12282 12921 13252 13914 14222 14884
480/80 R 26
40 km/h 3290 3510 3740 3820 4120 4270 4350 4500
25 mph 7254 7740 8247 8423 9085 9415 9592 9923
50 km/h 3010 3220 3430 3500 3780 3920 3990 4125
30 mph 6637 7100 7563 7718 8335 8644 8798 9096
Utilisations bar 1,6 1,9 2,2 2,3 2,7 2,9 3

28” psi 23 27 31 32 39 42 43
Statique 4760 5440 6120 6350 7250 7710 7940
10496 11995 13495 14002 15986 17001 17508
Cyclique 3050 3510 3960 4110 4720 5020 5180
6725 7740 8732 9063 10408 11069 11422
16.9 R 28
XM37 CHARGEUSES 30 km/h 2440 2780 3120 3240 3690
151 A8 / 148 B TRACTO-PELLES 20 mph 5380 6130 6880 7144 8136
40 km/h 2420 2700 2980 3070 3450
25 mph 5336 5954 6571 6769 7607
50 km/h 2210 2460 2720 2810 3150
30 mph 4873 5424 5998 6196 6946
psi 9 14 17 23 29 34 39 43 44 46 49 51 54
10 km/h 1980 2410 2620 3040 3490 3940 4280 4610 4730
5 mph 4365 5310 5775 6700 7695 8685 9437 10165 10425
16.9 R 28
X M27 148A8 CHARGEUSES 30 km/h 1560 1900 2060 2400 2760 3110 3370
TRACTO-PELLES 20 mph 3435 4185 4540 5290 6085 6855 7431
40 km/h 1460 1770 1930 2240 2580 2900 3150
25 mph 3215 3900 4255 4935 5685 6390 6946
10 km/h 2620 2840 3270 3650 4020 4300 4546 4670 4770 4950 5140 5330
5 mph 5775 6260 7210 8045 8860 9482 10025 10295 10515 10910 11330 11750
19.5 LR 28
40 km/h 1920 2090 2440 2720 2990 3200 3386 3480 3550
25 mph 4230 4605 5380 5995 6590 7056 7468 7670 7825
Dimensions
29”
X KA ** 14 714 1838 792 5452 35 855
26.5 R 29 273860 8,7 28,1 72,4 31,2 214,6 44,1 226
Tubeless
X SMDN 14 747 1940 721 1827 808 5473 40 952 22.00/3.0” OR 3-29
123661 8,7 29,4 76,4 28,4 71,9 31,8 215,5 50,4 252 ou SULKY 29 WAM
24.00/3.0” 553202 19-29
XSMD1 10 678 1890 847 5691 53 937
123421 6,2 26,7 74,4 33,3 224,1 66,8 248
775/65 R 29 XAD 65-1 28 809 1775 785 1759 779 5272 45 1050 24.00/3.0” OR 3-29
Tubeless Super E3T 195B 17,4 31,9 69,9 30,9 69,3 30,7 207,6 56,7 277 24.00/3.5” SULKY -
510085 25.00/3.5” 553202 -
XLD SUPER L3 * 16 809 1824 772 1751 751 5187 54 962 24.00/3.0” OR 3-29 -
206A2 10,0 31,9 71,8 30,4 68,9 29,6 204,2 68,0 254 24.00/3.5” SULKY -
816527 25.00/3.5” 553202
800/65 R 29 XLD L3 * 16 838 1808 793 1818 789 5410 49 1093 27.00/3.0” OR 3-29 -
Tubeless 123059 10,0 33,0 71,2 31,2 71,6 31,1 213,0 61,1 289 ou SULKY -
24.00/3.5” 553202
875/65 R 29 XAD 65-1 28 923 1909 883 1881 827 5623 51 1376 27.00/3.0” OR 3-29 -
(30/65 R 29) Super E3T 203B 17,4 36,3 75,2 34,8 74,1 32,6 221,4 64,3 364 27.00/3.5” SULKY -
Tubeless 086953 28.00/3.5” 553202
29.5 R 29 X HA * 16 2074 752 1954 839 5795 40 1245

Tubeless 123268 9,9 81,7 29,6 76,9 33,0 228,1 50,4 329
X KA ** 14 793 1958 842 5805 38 1260
274110 8,7 31,2 77,1 33,1 228,5 47,9 333
X RD1A * 14 800 2002 58 1345
274003 8,7 31,5 78,8 864 5945 73,1 355
X LDD2A * 10 833 772 2004 34,0 234,1 95 985 25.00/3.5” OR 3-29 29 YE AM1
123279 6,2 32,8 30,4 78,9 119,7 260 ou SULKY 19-29
X MINED2 6 2126 795 2002 878 5980 100 990 24.00/3.5” 553202
274050 3,8 83,7 31,3 78,8 34,6 235,4 126,0 262
XSMD2 (8) 6 770 1993 885 5980 100 1116
123765 3,8 30,3 78,5 34,8 235,4 126,0 295
XSMD2+ 6 770 1993 842 5872 100 1116
123697 3,8 30,3 78,5 33,1 231,2 126,0 295
X RB ** 35 420 746 1956 862 5861 37 1290

274012 21,7 288 833 2126 29,4 77,0 33,9 230,7 46,6 341 25.00/3.5” OR 3-29 29 YE AM1
XTS ** E3T 29,0 348 32,8 83,7 765 1963 969 5884 43 1300 ou SULKY 19-29
708648 18,0 238 30,1 77,3 38,1 231,7 54,2 343 24.00/3.5” 553202
X RDNA * (8) 16 1840 1742 753 5178 35 945

30/65 R 29 283103 9,9 846 72.4 788 68,6 29,6 203,9 44,1 250 24.00/3.0” OR 3-29 -
Tubeless X RD2A * 10 33,3 1886 31,0 1782 784 5325 87 850 ou SULKY -
283104 6,2 74,3 70,2 30,9 209,6 109,6 225 22.00/3.0” 553202
X RB ** 35 518 835 2074 930 6245 40 1600

33.25 R 29 283910 21,7 355 938 2198 32,9 81,7 36,6 245,9 50,4 423 OR 3-29 29 YE AM1
Tubeless XTS ** E3T 29,0 429 36,9 86,5 873 2068 923 6218 45 1640 27.00/3.5” SULKY 19-29
871916 18,0 294 34,4 81,4 36,3 244,8 56,7 433 553202
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 2 2,5 3 3,25 3,5 4 4,25 4,5 5 5,5 6

29” psi 29 36 44 47 51 58 62 65 73 80 87
AV 15050 17075 19100 20150 21200 23250 24250 25275 27300 29250
bascul. 33185 37650 42116 44431 46746 51266 53471 55731 60197 64496
CHARGEUSES AV 10750 12200 13650 14400 15150 16600* 17325 18050 19500 20900
26.5 R 29
XKA** E3 pesée 23704 26901 30098 31752 33406 36603 38202 39800 42998 46085
XSMDN L3S AR 8600 9750 10925 11525 12125 13275 13850 14450 15600 16725
XSMD1 L3S à vide 18963 21499 24090 25413 26736 29271 30539 31862 34398 36879
TRANSPORT AV et 9700 11000 12300 12975 13650 14950 15600 16250 17550 18800
MINE AR 21389 24255 27122 28610 30098 32965 34398 35831 38698 41454
XAD 65-1 super TRANSPORT Standard 6900 8100 9350 10025 10700 12150
E3T 15215 17861 20617 22105 23594 26791
775/65 R 29
AV 13300 15400 17500 18550 19600 21700 22750 23800 25900
bascul. 29327 33957 38588 40903 43218 47849 50164 52479 57110
XLD * super CHARGEUSES AV 9500 11000 12500 13250 14000 15500 16250 17000 18500
L3T pesée 20948 24255 27563 29216 30870 34178 35831 37485 40793
AR 7600 8800 10000 10600 11200 12400 13000 13600 14800
à vide 16758 19404 22050 23373 24696 27342 28665 29988 32634
AV 14150 16500 18900 20100 21300 23650 24500 26050 28400 30800
800/65 R 29
bascul. 31201 36383 41675 44321 46967 52148 54023 57440 62622 67914
AV 10100 11800 13500 14350 15200 16900 17500* 18600 20300 22000
XLD * L3T CHARGEUSES pesée 22270 26019 29768 31642 33516 37265 38588 41013 44762 48510
AR 8100 9450 10800 11475 12150 13500 14000 14900 16250 17600
à vide 18745 20837 23814 25302 26791 29768 30870 32855 35831 38808
875/65 R 29
XAD 65-1 super 9100 10800 12500 13500 14100 15500
E3T TRANSPORT Standard 20066 23814 27563 29768 31091 34178
XLDD2A* L5T AV et 7850 8800 9800*

NIVELEUSES AR 17309 19404 21609
XHA * L3 AV 18350 20600 22800 23925 25050 27300 28750 30150 33050 35300
XKA** E3 bascul. 40462 45423 50274 52755 55235 60197 63394 66481 72875 77837
XRD1A* L4 AV 13100 14700 16300 17100 17900 19500* 20525 21550 23600 25200
XLDD2A* L5T CHARGEUSES pesée 28886 32414 35942 37706 39470 42998 45258 47518 52038 55566
XMINED2 L5R
XSMD2 (8) L5S AR 10475 11750 13050 13688 14325 15600 16425 17250 18875 20150
XSMD2+ L5S à vide 23097 25909 28775 30181 31587 34398 36217 38036 41619 44431
XKA** E3 29.5 R 29
XLDD2A* L5T
XMINED2 L5R TRANSPORT AV et 11800 13250 14650 15375 16100 17550 18450 19400 21250 22700
XSMD2 (8) L5S MINE AR 26019 29216 32303 33902 35501 38698 40682 42777 46856 50054
XSMD2+ L5S
TRANSPORT Standard 9150 10325 11500 12075 12650 13850 14425 15000** 16150 16750
XRB** E3 20176 22767 25360 26625 27893 30539 31807 33075 35611 36934
XTS** E3T En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
AV 14000 16100 18200 19250 20300 22400 23100 23800 25200 27600
XRDNA* (8) L3 bascul. 30870 35501 40131 42446 44762 49392 50936 52479 55566 60858
30/65 R 29
XRD2A* L5 AV 10000 11500 13000 13750 14500 16000* 16500 17000 18000 19700
CHARGEUSES pesée 22050 25358 28665 30319 31973 35280 36383 37485 39690 43439
AR 8000 9200 10400 11000 11600 12800 13200 13600 14400 15750
à vide 17640 20286 22932 24255 25578 28224 29106 29988 31752 34729
TRANSPORT Standard 9500 11000 12500 13250 14000 15500 16300 17000 18500** 19250 20000
XRB** E3 20948 24255 27563 29216 30870 34178 35940 37485 40795 42446 44100
33.25 R 29
XTS** E3T En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
Pour des déplacements à vitesses élevées où cycles longs, la limite de charge maximale économique du pneu doit être réduite de 12 %.
Pour des déplacements à faibles vitesses où cycles courts, diminuer la pression de 10 % (voir explications page 13).
Dimensions
30”
W 14L
16.9 R 30 X M27 149A8 463 1505 446 1470 669 4395 41 368 DW 14L - 30UT
123748 18,2 59,3 17,6 57,9 26,3 173,0 51,7 97 W15L -
DW15L
W 15L
18.4 R 30 X M27 155A8 504 1575 486 1538 696 4575 42 454 DW15L 30UT
123096 19,8 62,0 19,1 60,6 27,4 180,1 52,9 120 W16L - -
DW16L
33”
18.00 R 33 X-QUARRY **E4R 14 122 553 1960 505 1873 852 5670 62 587 600 OR 3-33 33 VFAM
Tubeless 13.00/2.5” STRIX
123567 8,7 84 21,8 77,2 19,9 73,7 33,5 223,2 78,1 23,1 159 553203 16-33
X VC ** 50 436 496 1820 5486 26 640
271325 31,1 299 19,5 71,7 822 216,0 32,8 169
X RB ** 35 305 1896 490 1816 32,4 5489 28
271220 21,7 209 74,6 19,3 71,5 216,1 35,3 580
X KB ** (8) 32 279 533 1840 838 5573 30 153
271320 19,9 191 21,0 72,4 33,0 219,4 37,8
X-HAUL ** E4P 30,0 262 495 1860 856 5657 49
205207 18,6 180 19,5 73,2 33,7 222,7 61,7 587
XDT A4 ** E4T 18 157 23,1
123723 11,2 108 13.00/2.5” OR 3-33 33 VFAM
XDT A ** E4T 22 192 553 494 1868 855 5669 54 605 STRIX 16-33
123713 13,7 132 21,8 19,4 73,5 33,7 223,2 68,0 160 553203
XDT B ** E4T 30 262
123733 18,6 179 1960
X KD1A4 ** 14 122 77,2 47
123533 8,7 84 59,2
X KD1A ** 18 157 497 1862 857 5663 49 594 600
271305 11,2 108 19,6 73,3 33,7 223,0 61,7 23,4 159
X KD1B ** 26 227 47
271321 16,2 155 59,2
OR 3-33
21.00 R 33 X-HAUL ** E4P 25 240 634 543 1966 904 5978 53 820 15.00/3.0” STRIX -
Tubeless 705649 15,5 164 25,0 21,4 77,4 35,6 235,4 66,1 217 553203 -
OR 3-33
33.5 R 33 X RB ** 35 560 944 2354 846 2228 986 6685 40 1680 STRIX 33/35 YEAM
Tubeless 283412 21,7 384 37,2 92,7 33,3 87,7 38,8 263,2 50,4 444 28.00/4.0” 553203 20-33
35/65 R 33 X RDNA * 16 2124 911 2010 863 5955 1555

Tubeless 283500 9,9 83,6 35,9 79,1 34,0 234,4 38 411
X SMDN 14 918 2012 843 5910 47,9 1544
123052 8,7 36,1 79,2 33,2 232,7 408
X LDD1A * L4R 14 2056 875 6036 60 1550 OR 3-33 -
123084 8,7 914 80,9 34,4 237,6 75,6 410 28.00/3.5” STRIX -
X LDD2A * 10 987 2176 36,0 2058 892 6121 97 1450 553203
123343 6,2 38,9 85,7 81,0 35,1 241,0 122,2 384
X MINED2 6 921 2050 908 6140 88 1350
123494 3,8 36,3 80,7 35,7 241,7 110,9 357
X SMD2+ L5S 6 921 2050 905 6318 97 1350
123529 3,8 36,3 80,7 35,6 248,7 122,2 357
37.5 R 33 X RB ** 35 680 1057 2513 953 2370 1057 7118 47 2310 OR 3-33 -
Tubeless 283612 21,7 466 41,6 98,9 37,5 93,3 41,6 280,2 59,2 610 32.00/4.5” STRIX -
553203
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
30” psi 9 14 17 20 23 29 34 39 44 46 49 51 54
10 km/h 2090 2540 2760 2980 3210 3650 4100 4430 4880
5 mph 4605 5600 6085 6570 7075 8045 9040 9765 10760
16.9 R 30
X M27 149A8 CHARGEUSES 30 km/h 1640 2000 2180 2350 2530 2880 3220 3480
TRACTO-PELLES 19 mph 3615 4410 4805 5180 5575 6350 7100 7670
40 km/h 1530 1860 2030 2190 2360 2690 3010 3250
25 mph 3370 4100 4475 4825 5200 5930 6635 7165
10 km/h 2860 3100 3340 3570 3980 4390 4690 5100 5200 5410 5610 5810
5 mph 6305 6835 7360 7870 8775 9675 10340 11245 11465 11925 12370 12810
18.4 R 30
40 km/h 2090 2280 2470 2660 2970 3270 3500 3800 3875
25 mph 4605 5025 5445 5865 6545 7210 7715 8375 8544
Utilisations bar 2 2,5 3 3,5 4 4,25 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5
33” psi 29 36 44 51 58 62 65 73 80 87 95 102 109
X-QUARRY ** E4R TRANSPORT 30 km/h 5600 6650 7700 8500 9350 9750 10150 10900** 11650 12400
CARRIERE 19 mph 12348 14663 16979 18743 20617 21499 22381 24035 25688 27342
XVC ** E2
XRB** E3
18.00 R 33
X-HAUL ** E4P
XKB** (8) E3 17530 18302 19184 20727 22381 24035 24862 25688 26460
XDT** E4T
XKD1** E4
X-HAUL ** E4P 8825 9213 9600 10350 11175 12000* 12725 13450
21.00 R 33
TRANSPORT Standard 19459 20314 21168 22822 24641 26460 28059 29657
TRANSPORT Standard 17000 17600 18500 20000** 20750 21500

XRB** E3 37485 38810 40793 44100 45754 47408
33.5 R 33
AV 17850 21050 24200 27450 30600 32200 33450 36600 39500 42400
XRDNA* L3 bascul. 39359 46415 53361 60527 67473 71001 73757 80703 87098 93492
XLDD1A* L4R
XLDD2A* L5T AV 12750 15050 17300 19600 21850 23000* 23900 26150 28200 30300
XMINED2 L5R CHARGEUSES pesée 28114 33185 38147 43218 48179 50715 52700 57661 62181 66812
35/65 R 33
XSMD2+ L5S
AR 10200 12050 13850 15675 17475 18400 19125 20925 22550 24250
à vide 22491 26570 30539 34563 38532 40572 42171 46140 49723 53471
XSMDN L3S
XLDD1A* L4R TRANSPORT AV et 11500 13550 15550 17650 19650 20700 21500 23550 25400 27250
XLDD2A* L5T MINE AR 25358 29878 34288 38918 43328 45644 47408 51928 56007 60086
XMINED2 L5R
XSMD2+ L5S
TRANSPORT Standard 19350 20150 21000 22650 24300** 25150

XRB** E3 42667 44431 46305 49943 53580 55456
37.5 R 33
Dimensions
34”
W 15L
18.4 R 34 X M27 157A8 504 1680 493 1634 728 4853 42 475 DW 15L 34UT
-
123067 19,8 66,1 19,4 64,3 28,7 191,1 52,9 125 W 16L -
DW 16L
35”
15.00/3.0” OR 3-35
21.00 R 35 X-QUARRY **E4R 14 162 634 2145 585 2066 933 6329 68 698 880 -
ou STRAS
Tubeless 606710 9 111 25,0 84,4 23,0 81,3 36,7 249,2 85,7 27,5 232 -
17.00/3.0” 553204
X RB ** 35 406 568 1996 911 6017 32
271410 21,7 278 2093 22,4 78,6 35,9 236,9 40,3 840
X KB ** (8) 32 371 82,4 610 2022 924 6133 33 222
271470 19,9 254 24,0 79,6 36,4 241,5 41,6 698
XDT A4 ** E4T 18 209 27,5
123921 11,2 143 15.00/3.0” OR 3-35 -
XDT A ** E4T 22 255 634 2145 576 2062 937 6241 61 900 ou STRAS -
123911 13,7 175 25,0 84,4 22,7 81,2 36,9 245,7 76,9 238 17.00/3.0” 553204
XDT B ** E4T 30 348
123881 18,6 238
X KD1A4 ** 14 162
123543 8,7 110
X KD1A ** 18 209 582 2047 932 6199 52 688
271440 11,2 143 22,9 80,6 36,7 244,1 65,5 27,1
X KD1B ** 26 302
271471 16,2 207
17.00/3.5” OR 3-35
24.00 R 35 X-QUARRY **E4R 14 207 725 2278 660 2156 970 6503 70 795 1157 33/35 YEAM
ou STRAS
Tubeless 123887 9 142 28,5 89,7 26,0 84,9 38,2 256,0 88,2 31,3 306 16-35
15.00/3.5” 553204
X VC ** 50 740 668 2118 947 6372 30 1264
271650 31,1 507 26,3 83,4 37,3 250,9 37,8 334
X RB ** 35 518 2226 642 2116 944 6360
271610 21,7 355 87,6 25,3 83,3 37,2 250,4 37 1110
X KB ** (8) 32 474 694 2120 950 6383 46,6 293
271630 19,9 325 27,3 83,5 37,4 251,3
XDT A4 ** E4T 18 266
123951 11,2 182
XDT A ** E4T 22 326 652 2163 980 6538 68 795 1150
123941 13,7 223 25,7 85,2 38,6 257,4 85,7 31,3 304
XDT B ** E4T 30 444 17.00/3.5” OR 3-35
33/35 YEAM
123931 18,6 304 725 ou STRAS
16-35
XDT C4 ** E4T 35 518 28,5 15.00/3.5” 553204
123865 22,0 355
X-QUARRY S ** E4R 19 281 2278 665 2165 70
412539 11,8 193 89,7 26,2 85,2 88,2
X-HAUL ** E4P 24 355 656 2130 60
087693 14,9 243 25,8 83,9 75,6
X KD1A4 ** 14 207
123553 8,7 142
X KD1A ** 18 266 660 2152 974 6503 56 1173
123370 11,2 182 26,0 84,7 38,3 256,0 70,6 310
X KD1B ** 26 385
271633 16,2 264
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 1,0 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,4 3,6 3,8
34” psi 14 17 23 29 34 40 46 49 51 54
10 km/h 3040 3300 3810 4240 4670 5100 5540 5750 5970 6190
5 mph 6703 7277 8401 9349 10297 11246 12216 12679 13164 13649
18.4 R 34
X M27 157A8 CHARGEUSES 30 km/h 2380 2600 3030 3380 3720 4070 4410
TRACTO-PELLES 19 mph 5248 5733 6681 7453 8203 8974 9724
40 km/h 2230 2430 2830 3160 3480 3800 4125
25 mph 4917 5358 6240 6968 7673 8379 9096
Utilisations bar 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8

35” psi 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 109 116
TRANSPORT 30 km/h 12450 13500 14500* 15000 15500
X-QUARRY ** E4R
CARRIERE 19 mph 27452 29768 31975 33075 34178
XRB** E3
XKB** (8) E3
TRANSPORT Standard 11450 12450 13500 14500** 15000 15500
21.00 R 35
XDT** E4T 25247 27452 29768 31975 33076 34178
XKD1** E4
XKB** E3 TRANSPORT AV et 9250 10500 11750 13050 14300 15600 16850 18150 18775 19400
XKD1A** E4 MINE AR 20396 23153 25909 28775 31532 34398 37154 40021 41399 42777
TRANSPORT 30 km/h 10500 12000 13250 14500 16000 17250 18500** 20000
X-QUARRY ** E4R
CARRIERE 19 mph 23153 26460 29216 31973 35280 38036 40793 44100
XVC** E2
XKB** (8) E3
XKB** E3
TRANSPORT Standard 13950 15050 16300 17350 18500** 19050 19625 20200
XDT** E4T 30760 33185 35940 38257 40790 42005 43273 44541
24.00 R 35
XKD1** E4
X-QUARRY S ** E4R
X-HAUL ** E4P Pour des déplacements à vitesses élevées ou cycles longs, la limite de charge maximale économique du pneu doit être réduite de 12 %.
XKD1A** E4 TRANSPORT AV et 13150 14550 16000 17400 18850 20250 21700 23150 23850 24550 25250
MINE AR 28996 32083 35280 38367 41564 44651 47849 51046 52589 54133 55676
Dimensions
35” (suite)
X RB ** 35 448 747 2114 946 6365 37 1400 25.00/3.5” OR 3-35
29.5 R 35 283812 21,7 307 833 2226 29,4 83,2 37,2 250,6 46,6 370 ou STRAS 33/35 YEAM
Tubeless XTS ** E3T 29,0 371 32,8 87,6 777 2116 943 6539 45 1494 27.00/3.5” 553204 20-35
631225 18,0 254 30,6 83,3 37,1 257,4 56,7 395
27.00/3.5” OR 3-35
33.25 R 35 X RB ** 35 560 938 2350 835 2222 990 6676 40 1680 ou STRAS 33/35 YEAM
Tubeless 284012 21,5 384 36,9 92,5 32,9 87,5 39,0 262,8 50,4 444 29.00/3.5” 553204 20-35
X RB ** 35 661 929 2370 1058 7126 2250

37.25 R 35 284251 21,5 453 2509 36,6 93,3 41,7 280,6 47,0 594
Tubeless XTS ** E3T 29 540 1050 98,8 956 2370 1067 7149 59,2 2400 31.00/4.0” OR 3-35 33/35 YEAM
540244 18,0 370 41,3 37,6 93,3 42,0 281,5 634 ou STRAS 20-35
XRS B ** E4R 22 415 2572 947 2364 1063 7127 53 2250 29.00/3.5” 553204
123673 13,7 284 101,3 37,3 93,1 41,9 280,6 66,8 594
39”
X RB ** 35 721 958 2524 1115 7551 47 2680
37.5 R 39 284410 21,5 494 1057 2665 37,7 99,4 43,9 297,3 59,2 708 OR 3-39 -
Tubeless XRS B ** E4R 22 453 41,6 104,9 976 2517 1130 7583 56,5 2624 32.00/4.5” FUODI -
631225 13,7 310 38,4 99,1 44,5 298,5 71,2 693 553206
40/65 R 39 X RDNA * (8) 16 2461 2328 994 6886 43 2390

Tubeless 287013 9,9 1128 96,9 1048 91,7 39,1 271,1 54,2 631 OR 3-39 -
X RD2A * 10 44,4 2518 41,3 2382 1029 7072 109 2040 32.00/4.0” FUODI -
287012 6,2 99,1 93,8 40,5 278,4 137,3 539 553206
40.5/75 R 39 XMS ** E3R 33 766

Tubeless 379296 20,5 525 2758 998 2588 1151 7770 51 2940
XMS A ** E3R 20 500 108,6 39,3 101,9 45,3 305,9 64,3 777 OR 3-39
123649 12,4 343 1142 FUODI -
X RDNA ** (8) 25 580 45,0 32.00/4.5” 553206 -
123091 21,5 397 2708 1030 2588 1151 7770 47 2960
X RDNB ** (8) 33 766 106,6 40,6 101,9 45,3 305,9 59,2 782
287004 20,5 525
45/65 R 39 X LDD1 A * L4R 14 70 3050
Tubeless 123711 8,7 1102 2577 1097 7612 88,2 806
X LDD2 A * L5T 10 1269 2707 43,4 101,5 43,2 299,7 115 2760 36.00/4.5” OR 3-39 -
123681 6,0 50,0 106,6 144,9 729 ou FUODI -
X MINED2 L5R 6 1097 2580 1124 7691 116 2712 32.00/4.5” 553206
123305 3,8 43,2 101,6 44,3 302,8 146,1 717
45”
45/65 R 45 X RD1A * (8) 14 1160 2712 1166 8040 71 3335
Tubeless 287300 8,7 45,7 106,8 45,9 316,5 89,4 881
X LDD1 A * L4R 14 1110 2700 1157 8000 75 3330
123671 8,7 43,7 106,3 45,6 315,0 94,5 880
X RD2A * (8) 10 1156 2712 1166 8040 116 2960
287301 6,0 45,5 106,8 45,9 316,5 146,1 782
X LDD2 A * L5T 10 1147 2700 1157 8000 115 3020
123641 6,0 1269 2860 45,2 106,3 45,6 315,0 144,9 798 OR 9.8-45
X MINED1 (8) 10 50,0 112,6 1142 2706 1166 8040 75 3280 36.00/4.5” R1580 -
287310 6,0 45,0 106,5 45,9 316,5 94,5 867 553214 -
X MINED2 L5R 6 1159 2697 1175 8034 109 3020
123315 3,8 45,6 106,2 46,3 316,3 137,3 798
X SMD2 (8) 6 1145 2736 1185 8135 119
123503 3,8 45,1 107,7 46,7 320,3 149,9 3250
X SMD2+ L5S 6 1145 2737 1223 8347 120 859
123769 3,8 45,1 107,8 48,2 328,6 151,2
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
35” (suite) psi 44 51 56 58 62 65 73 80 87 94
TRANSPORT Standard 13200 13900 14600 15300 16000** 17400 18100
29.5 R 35
XRB** E3 29106 30650 32193 33737 35280 38367 39911
XTS ** E3T En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
TRANSPORT Standard 16500 17000 17750 18500 20000** 20750 21500
33.25 R 35
XRB** E3 36383 37485 39139 40793 44100 45754 47408
TRANSPORT Standard 17950 18500 19350 20200 21900 23600** 24450 25300
XRB** E3 39580 40793 42667 44541 48290 52040 53912 55787
37.25 R 35
XTS ** E3T
XRS B ** E4R En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
39” psi 44 51 56 58 62 65 73 80 87 94
TRANSPORT Standard 18100 20000 20950 21900 22900 23850 25750** 26700 27650
XRB** E3 39911 44100 46195 48290 50495 52589 56780 58874 60968
37.5 R 39
XRS B** E4R
AV 34500 38350 40275 42200 44100 46900 50450 54550 58600

XRDNA* (8) L3 bascul. 76073 84562 88806 93051 97241 103415 111242 120283 129213
40/65 R 39
AV 24650 27400 28775 30150 31500* 33500 36050 38950 41850
XRD2A* L5 CHARGEUSES pesée 54353 60417 63449 66481 69458 73868 79490 85885 92279
AR 19700 21900 23000 24100 25200 26800 28850 31150 33500
à vide 43439 48290 50715 53141 55566 59094 63614 68686 73868
XRDNA** (8) E3 TRANSPORT Standard 20200 22400 23500 24600 25700 26800 29000** 30100 31200
40.5/75 R39
XRDNB** (8) E3 44541 49392 51818 54243 56669 59094 63945 66371 68796
XMS E3R
XMS A E3R En cas de fortes sollicitations (descente en charge, fort freinage, virages serrés, etc.) on peut majorer la pression de 10 % à l’Avant.
AV 43600 49850 51900 53950 56000 58800 63700 68600 73550

XL DD1 A * L4R bascul. 96138 109919 114440 118960 123480 129654 140459 151263 162178
45/65 R 39
XL DD2 A * L5T CHARGEUSES AV 31130 35600 37065 38530 40000* 42000 45500 49000 52550
XMINED2 L5R pesée 68642 78498 81728 84959 88200 92610 100328 108045 115873
AR 24900 28500 29650 30800 32000 33600 36400 39200 42050
à vide 54905 62843 65378 67914 70560 74088 80262 86436 92720
45”
XRD1A* (8) L4
AV 43400 49850 53075 56300 59500 63000 69350 75900 82400 88900
XL DD1 A * L4R bascul. 95697 109919 117030 124142 131198 138915 152917 167360 181692 196025
XRD2A* (8) L5
45/65 R 45
XL DD2 A * L5T CHARGEUSES AV 31000 35600 37900 40200 42500* 45000 49550 54200 58850 63500
pesée 68355 78498 83570 88641 93713 99225 109258 119511 129764 140018
XMINED1 (8) L4
XMINED2 L5R
AR 24800 28500 30325 32150 34000 36000 39650 43350 47100 50800
XSMD2 (8) L5S à vide 54684 62843 66867 70891 74970 79380 87428 95587 103856 112014
XSMD2+ L5S
Dimensions
49”
24.00 R 49 X RB ** 35 610 2582 644 2480 1130 7478 37
Tubeless 280400 21,7 418 101,7 25,4 97,6 44,5 294,4 46,6
XDT A4 ** E4T 18 314
123823 11,2 215
XDT A ** E4T 22 384
123803 13,7 263 645 2527 1156 7266 68 744 1500
XDT B4 ** E4T 26 453 25,4 99,5 45,5 286,1 85,7 29,3 396
123991 16,2 310
XDT B ** E4T 30 523
123793 18,6 358
X KD1A ** 18 314
280473 11,2 215 725 2634 OR 3-49
-
X KD1B4 ** 22 384 28,5 103,7 659 2511 1146 7611 57 17.00/3.5” HEYCO
-
123551 13,7 263 25,9 98,9 45,1 299,6 71,8 553205
X KD1B ** 26 453
280470 16,2 310 795 1420
X DR A ** E4R (7) 18 314 31,3 375
123095 11,2 215
X DR B4 ** E4R (7) 22 384 657 2509 1144 7603 68
123115 13,7 263 25,9 98,9 45,1 299,6 85,7
X DR B ** E4R (7) 26 453
123235 16,2 310
27.00 R 49 X VC ** 50 1090 745 1170 7934 33 2060

Tubeless 280557 31,1 747 29,3 2648 46,1 312,4 41,6 544
X RB ** 35 763 2761 730 104,3 1174 7944 892 1900
280550 21,7 523 108,7 28,7 46,2 312,8 41 35,1 502
X KB ** 32 698 736 2630 1186 7937 51,7 1985
280610 19,9 478 29,0 103,5 46,7 312,5 524
XDT A4 ** E4T 18 392
123773 11,2 269
XDT A ** E4T 22 480
123763 13,7 329 726 2696 1216 8137 74 875 1935
XDT B4 ** E4T 26 567 28,6 106,1 47,9 320,4 93,2 34,4 511
123833 16,2 388
XDT B ** E4T 30 654
123783 18,6 448 OR 3-49
-
X KD1A4 ** 14 305 19.50/4.0” HEYCO
-
123805 8,7 209 553205
X KD1A ** 18 392
280625 11,2 269 818 2819 743 2676 1208 8079 65 1978
X KD1B4 ** 22 480 32,2 111,0 29,3 105,4 47,6 318,1 81,9 523
123571 13,7 329
X KD1B ** 26 567
280620 16,2 388 892
X DR A4 ** E4R (7) 14 305 35,1
8,7 209
X DR A ** E4R 18 392
123170 11,2 269 729 2694 1223 8152 76 1978
X DR B4 ** E4R 22 480 28,7 106,1 48,1 320,9 95,7 523
123210 13,7 329
X DR B ** E4R 26 567
123330 16,2 388
31/80 R 49 XDT A4 ** E4T 18 418

Tubeless 199329 11,2 286
XDT A ** E4T 22 510
983663 13,7 349 777 2595 1166 7821 75 1835
XDT B4 ** E4T 26 603 30,6 102,2 45,9 307,9 94,5 485 OR 3-49
-
268533 16,2 413 22.00/3.5” HEYCO
-
XDT B ** E4T 30 696 553205
338389 18,6 477
XDR A ** E4R
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
49” psi 44 51 56 58 62 65 73 80 87 94 102 109 116
XRB** E3
XDT** E4T
TRANSPORT Standard 13900 14575 15250 15900 16550 17850 19200 20500 21800** 22450 23100 23350
XKD1** E4 30650 32138 33626 35060 36493 39359 42340 45203 48070 49502 50936 52369
24.00 R 49
XDR** E4R
XVC** E2
XRB** E3
TRANSPORT Standard 16850 17700 18550 19425 20300 22050 24000 25500 27250** 28100 29000 29850
XKB** E3 37154 39029 40903 42832 44762 48620 52950 56228 60090 61961 63945 65819
XDT** E4T
27.00 R 49
XKD1** E4
XDR** E4R
XDT** E4T
31/80 R 49
TRANSPORT Standard 17000 19000 20000 21000 22000 23000 25000 27000 29000 30500 32000 33500
XDR** E4R 37485 41895 44100 46305 48510 50715 55125 59535 63945 67253 70560 73868
Dimensions
51”
30.00 R 51 X VC ** 50 1340 833 2824 1246 8497 37 2610
Tubeless 284697 31,1 918 32,8 111,2 49,1 334,5 46,6 690
X RB ** 35 938 2970 824 1256 8518 44
284680 21,7 643 116,9 32,4 2846 49,4 335,4 55,4 2480
X KB ** 32 858 880 112,0 1271 8558 47 655
284695 19,9 588 34,6 50,0 336,9 59,2
X HD1A4 ** 18 482
123448 11,2 330
X HD1A ** 22 590
123280 13,7 404 878 2876 1293 8673 70 2500
X HD1B4 ** 26 697 34,6 113,2 50,9 341,5 88,2 661
123601 16,2 477 914 993 OR 4-51
X HD1B ** 30 804 36,0 39,1 22.00/4.5” R1479 -
123000 18,6 551 553210 -
X KD1A ** 16 429
123400 9,9 294
X KD1B4 ** 20 536 3033 827 2880 1293 8677 71 2490
123591 12,4 367 119,4 32,6 113,4 50,9 341,6 89,4 658
X KD1B ** 24 643
284690 14,9 440
X DR A ** E4R 16 429
123450 9,9 294
X DR B4 ** E4R 20 536 835 2878 1291 8671 83 2490
123041 12,4 367 32,9 113,3 50,8 341,4 104,6 658
X DR B ** E4R 24 643
123151 14,9 440
33.00 R 51 XDC B4 ** E3V 34 1054
Tubeless 123019 21,1 722
XDC B ** E3V 39 1209 889 2966 1332 8938 48,0 1086
020166 24,2 828 35,0 116,8 52,4 351,9 60,5 42,8
XDC C4 ** E3V 45 1395
645788 28,0 956
XDT A4 ** E4T 18 558
123981 11,2 382
XDT A ** E4T 22 682
123971 13,7 467 911 3040 1361 9150 87,0 1086 3090
XDT B4 ** E4T 26 806 35,9 119,7 53,6 360,2 109,6 42,8 816
123843 16,2 552
XDT B ** E4T 30 930 992 3202 OR 4-51
123961 18,6 637 39,1 126,1 24.00/5.0” R1479 -
X KD1A ** 16 496 553210 -
123286 9,9 340
X KD1B4 ** 20 620 904 3026 1350 9096 82,0 3000
123573 12,4 425 35,6 119,1 53,1 358,1 103,3 793
X KD1B ** 24 744
123288 14,9 510 1146
X DR A ** E4R 16 496 45.1
123161 9,9 340
X DR B4 ** E4R 20 620 907 3032 1353 9116 88,0 3000
123281 12,4 425 35,7 119,4 53,3 358,9 110,9 793
X DR B ** E4R 24 744
123411 14,9 510
36.00 R 51 X RB ** 35 1295 988 3152 1384 9419 53 3920
Tubeless 284861 21,7 887 38,9 124,1 54,5 370,8 66,8 1036
X R C4 ** 40 1480 3315
123585 24,9 1014 130,5
X KB ** 32 1184 1052 3152 1386 9445 54 3940
284850 19,9 811 41,4 124,1 54,6 371,8 68,0 1041
X KD1A ** 16 592
284837 9,9 406
X KD1B4 ** 20 740 997 3196 1415 9579 81,0 3980 OR 4-51
123593 12,4 507 1097 39,3 125,8 55,7 377,1 102,0 1184 1052 26.00/5.0” R1479 -
X KD1B ** 24 888 43,2 46,6 553210 -
284830 14,9 608 3338
X DR A ** E4R 16 592 131,4
123042 9,9 406
X DR B4 ** E4R 20 740 1011 3215 1430 9653 96,0 3980
123002 12,4 507 39,8 126,6 56,3 380,0 120,9 1052
X DR B ** E4R 24 888
123122 14,9 608
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
Utilisations bar 3,5 3,75 4,0 4,25 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5
51” psi 51 56 58 62 65 73 80 87 94 102 109
XVC** E2
XRB** E3
XKB** E3 TRANSPORT Standard 22100 23225 24350 25500 26650 28950 31200 33500** 34650 35800
48731 51211 53692 56228 58763 63835 68796 73870 76403 78939
30.00 R 51
XHD1** E4
XKD1** E4
XDR** E4R
XDC ** E3V
33.00 R 51
XDT** E4T
TRANSPORT Standard 25550 26875 28200 29500 30800 33450 36600 38750** 40100 41400
XKD1** E4 56338 59259 62181 65048 67914 73757 80703 85445 88421 91287
XDR** E4R
XRB** E3
XRC4** E3
TRANSPORT Standard 30450 32025 33600 35200 36800 39950 43100 46250** 47850 49400 51000
67142 70615 74088 77616 81144 88090 95036 101980 105509 108927 112455
36.00 R 51
XKB** E3
XKD1** E4
XDR** E4R Pour des déplacements à vitesses élevées ou cycles longs, la limite de charge maximale économique du pneu doit être réduite de 12 %.
Dimensions
56.5”
27 R 56.5 X RB ** (8) 35 610 705 2557 644 2480 1130 7448 36,0 795 1353 20.00/1.25 - -
Tubeless 284800 21,7 418 27,8 100,7 25,4 97,6 44,5 293,2 45,4 31,3 357 DC 15° -
57”
37.00 R 57 XDM ** E4
Tubeless
XDM ** E4T
X KD1A ** 16 678
123074 9,9 464
X KD1B4 ** 20 848
123511 12,4 581 1022 3442 1526 10326 83,0 4861
X KD1B ** 24 1018 40,2 135,5 60,1 406,5 104,6 1284
123004 14,9 697 1118 3597 27.00/6.0” OR 4-57
-
X KD1C4 ** 27 1145 44,0 141,6 ou R1481
-
123943 16,8 784 1284 29.00/6.0” 553211
X DR A ** E4R 16 678 50,6
123242 9,9 464
X DR B4 ** E4R 20 848
123362 12,4 581 1040 3456 1576 10645 98,0 4861
X DR B ** E4R 24 1018 40,9 136,1 62,0 419,1 123,5 1284
123482 14,9 697
X DR C4 ** E4R 27 1145
123073 16,8 784
40.00 R 57 X DM B ** E3V 26 1248

Tubeless 542825 16,2 855 1106 3497 1537 10452 64,0 5628
X DM C4 ** E3V 30 1440 43,5 137,7 60,5 411,5 80,6 1487
816612 18,6 986
X KD1A ** 16 768 1572 10647 5626
123297 9,9 526 61,9 419,2 1486
X KD1B4 ** 20 960
123603 12,4 658 1125 3552 85,0
X KD1B ** 24 1152 1218 3766 44,3 139,8 1571 10642 107,1 1392 5630 29.00/6.0”
123296 14,9 789 48,0 148,3 61,9 419,0 54,8 1487 ou OR4-57
-
X KD1C4 ** 27 1296 32.00/5.0” R1481
-
123875 16,8 888 ou 553211
X DR A ** E4R 16 768 32.00/6.0”
123173 9,9 526
X DR B4 ** E4R 20 960
123193 12,4 658 1121 3570 1569 10673 97,0 5630
X DR B ** E4R 24 1152 44,1 140,6 61,8 420,2 122,2 1487
123323 14,9 789
X DR C4 ** E4R 27 1296
123443 16,8 888
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
56.5” psi 51 56 58 62 65 73 80 87 94 102 109
TRANSPORT Standard 13900 14575 15250 15900 16550 17850 19200 20500 21800** 22450 23100
X RB ** (8) E3 30650 32138 33626 35060 36493 39359 42340 45203 48070 49502 50936
27 R 56.5
57”
XDM ** E4T
37.00 R 57
XKD1** E4 85003 89027 93051 100989 108927 116865 120944 124913 128882
XDR** E4R
XDM ** E3V
XKD1** E4 TRANSPORT Standard 43650 45700 47750 51850 55950 60000** 62050 64100 66150
96248 100768 105288 114329 123369 132300 136820 141340 145860 40.00 R 57
XDR** E4R
Dimensions
57” (suite)
44/80 R 57 X KD1A ** E4R 16 806
Tubeless 123937 9,9 552
X KD1B4 ** E4R 20 1008
OR4-57
123947 12,4 690 1160 3405 1490 10163 1420 5300 -
32.00/5.0” R1481
X KD1B ** E4R 24 1210 45,7 134,1 58,7 400,1 55,9 1400 -
553211
123957 14,9 829
X KD1C4 ** E4R 28 1411
123967 17,4 967
50/80 R 57 X KD1A ** E4R 16 922

Tubeless 123589 9,9 631
X KD1B4 ** E4R 20 1152
OR4-57
123599 12,4 789 1266 3600 1558 10702 1555 6900 -
34.00/5.0” R1481
X KD1B ** E4R 24 1382 49,8 141,7 61,3 421,3 61,2 1823 -
553211
123609 14,9 947
X KD1C4 ** E4R 28 1613
123619 17,4 1105
50/90 R 57 X KD1 A ** E4R 16 998

Tubeless 123527 9,9 684
X KD1 B4 ** E4R 20 1248
123537 12,4 855 1262 3809 1680 11402 7920
X KD1 B ** E4R 24 1498 49,7 150,0 66,1 448,9 2092
123547 14,9 1026
X KD1 C4 ** E4R 28 1747 OR4-57
-
123557 17,4 1197 1561 32.00/6.5” R1481
-
X DR A ** E4R 16 998 61,5 553211
976879 9,9 684
X DR B4 ** E4R 20 1248
289603 12,4 855 1260 3840 1696 11501 107,0 7920
X DR B ** E4R 24 1498 49,6 151,2 66,8 452,8 134,8 2092
894079 14,9 1026
X DR C4 ** E4R 28 1747
388084 17,4 1197
44.00/5.0” OR 4-57
55/80 R 57 X MINED2 L5R 6 1405 3730 1630 11150 119,0 7732 -
ou R1481
Tubeless 123499 3,8 55,3 146,9 64,2 439,0 149,9 2043 -
42.00/5.0” 553211
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
57” (suite) psi 51 56 58 62 65 73 80 87 94 102 109
101055 105785 110515 119996 129456 138915 144031 149124
44/80 R 57
XKD1** E4R
115498 120911 126324 137129 147956 158760 164603 170424
50/80 R 57
XKD1** E4R
XKD1** E4R TRANSPORT Standard 52850 55325 57800 62750 67700 72650 75320 78000** 80660
116534 121992 127449 138364 149279 160193 166080 171990 177855
50/90 R 57
XDR ** E4R
AV 105000 108500 112000 119000 126000 133000 140000 147000

bascul. 231525 239243 246960 262395 277830 293265 308700 324135
55/80 R 57
XMINE D2 L5R CHARGEUSES AV 75000 77500 80000 85000 90000* 95000 100000 105000
pesée 165375 170888 176400 187425 198450 209475 220500 231525
AR 60000 62000 64000 68000 72000 76000 80000 84000
à vide 132300 136710 141120 149940 158760 167580 176400 185220
Dimensions
63”
53/80 R 63 X KD1A ** E4R 16 1050
Tubeless 123539 9,9 719
X KD1B4 ** E4R 20 1312
123559 12,4 899 1330 3750 1630 11168 88,0 1616 7900 36.00/5.0” OR 4-63
-
X KD1B ** E4R 24 1574 52,4 147,6 64,2 439,7 110,9 63,6 2087 ou R2053
-
123569 14,9 1078 38.00/5.0” 553056
X KD1C4 ** E4R 28 1837
123579 17,4 1258
55/80 R 63 X K B ** E3R 28 2083

Tubeless 123355 17,4 1427 1402 3830 1642 11351 58,0 8900
X K C4 ** E3R 32 2381 55,2 150,8 64,6 446,9 73,1 2351
123475 20,0 1631
X KD1A ** E4R 16 1190 41.00/5.0”
123639 9,9 815 1710 ou OR 4-63
-
X KD1B4 ** E4R 20 1488 67,3 44.00/5.0” R2053
-
123649 12,4 1019 1400 3887 1678 11543 85,0 8850 553056
X KD1B ** E4R 24 1786 55,1 153,0 66,1 454,4 107,1 2338
123659 14,9 1223
X KD1C4 ** E4R 28 2083
123679 17,4 1427
58/80 R 63 X K B ** E3R 28 2150

Tubeless 896540 17,4 1473 3830 1650 11366 55,0 9425
X K C4 ** E3R 32 2457 150,8 65,0 447,5 69,3 2490
511999 20,0 1683
X KD1A ** E4R 16 1229 OR 4-63
-
974841 9,9 842 1473 1710 44.00/5.0” R2053
-
X KD1B4 ** E4R 20 1536 58,0 67,3 553056
303623 12,4 1052 3890 1680 11555 85,0 9444
X KD1B ** E4R 24 1843 153,1 66,1 454,9 107,1 2495
357687 14,9 1263
X KD1C4 ** E4R 28 2150
275839 17,4 1473
59/80 R 63 XDR A ** E4R 16 1267

Tubeless 10 868
XDR B4 ** E4R 20 1584
037664 12 1085
XDR B ** E4R 24 1901
443800 15 1302 OR 4-63
-
XDR C4 ** E4R 28 2218 nous consulter 44.00/5.0” R2053
-
416440 17 1519 553056
XDR “S” B 28 2218
946594 17 1519
XDR “S” C4 32 2535
697251 20 1736 nous consulter
Principaux code
Dimensions
types de identi-
pneus à fication
utiliser (4)
63” psi 51 56 58 62 65 73 80 87 94 102 109
131550 137702 143854 156180 168484 180810 187447 194106
53/80 R 63
XKD1** E4R
XK** E3R TRANSPORT Standard 67660 70825 73990 80330 86660 93000** 96420 99840
55/80 R 63
149190 156169 163148 177128 191085 205065 212606 220147
XKD1** E4R
XK** E3R TRANSPORT Standard 82300 88100 96000** 98900 101800
58/80 R 63
181472 194261 211680 218075 224469
XKD1** E4R
XDR ** E4R TRANSPORT Standard nous consulter

59/80 R 63
62 PNEUS POUR ROULAGE EN REGIONS DESERTIQUES
CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES (2) MONT.TL MONT.TT

DESIGNATION COMMERCIALE
Cotes Michelin JANTES Chambre
e Ø R’ CdR Conditions E Recom. Joint Repère
TYPES
Dimensions mm/in mm/in mm/in mm/in km/h (mph) mm/in (3) CAI Flap
CAI
à P.nom. (3) (3)
Piste
525/65 R 20.5 XS 173F 521 1200 548 3640
50 km/h 16.00 19.5/20.5 UD
Tubeless 109421 20,5 47,2 21,6 143,3
30 mph
Piste
24 R 20.5 XS 176F 604 1392 629 4200
50 km/h 18.00 20.5 WAMD
Tubeless 109174 23,8 54,8 24,8 165,4
30 mph
X RIB 176F 590 1390 628 4200

24 R 21 109248 23,2 54,7 24,7 165,4 Piste OR 6.6-21
18.00/1.5” 21WAM
Tubeless 50 km/h R1506
Plate 17-20
XZL 176G 608 1388 631 4200 30 mph 553213
110257 23,9 54,6 24,8 165,4
Piste
XS 374 1370 610 4115 440 10.00 W 24/25T
14.00 R 24 50 km/h
251900 14,7 53,9 24,0 162,0 17,3 10.0 13-24/25
30 mph
Piste OR 3-25
18.00 R 25 XS 492 1600 715 4810 583 25 VF AM
50 km/h 13.00/2.5” Sulla
Tubeless 276450 19,4 63,0 28,1 189,4 23,0 16-24/25
30 mph 553200
Piste OR 3-25
21.00 R 25 XS 558 1750 779 5255 675 25 Y AM
50 km/h 15.00/3.0” Sulla
Tubeless 276670 22,0 68,9 30,7 206,9 26,6 17-24/25
30 mph 553200
Piste OR 3-25
21.00 R 25 X RIB 565 1726 769 5185 675 25 Y AM
50 km/h 15.00/3.0” Sulla
276640 22,2 68,0 30,3 204,1 26,6 17-24/25
30 mph 553200
(2) cf p. 12 (3) cf p. 79
PNEUS POUR ROULAGE EN REGIONS DESERTIQUES 63
Charges par essieu Pressions de gonflage Charges par essieu Pressions de gonflage
Dimensions
kg bar lb p.s.i.
Simple Jumelé Route Piste Sable Simple Jumelé Route Piste Sable
13 000 8.0 28 665 116

525/65 R 20.5 XS TL 10 500 6.2 4.9 2.9 23 155 90 71 42
8 600 5.0 3.8 2.2 18 965 73 55 32
173F
6 200 3.2 2.5 1.5 13 670 46 36 22
5 000 2.5 1.9 1.1 11 025 36 28 16
14 200 6.0 31 310 87

13 150 5.5 4.7 2.6 28 995 80 68 38
24 R 20.5 XS TL 12 100 5.0 4.0 2.2 26 680 73 58 32
176F 11 040 4.5 3.4 1.8 24 345 65 50 26
9 990 4.0 3.0 1.7 22 030 58 44 25
8 000 3.0 2.3 1.3 17 640 44 33 19
14 200 6.0 31 310 87

24 R 21 X Rib TL 13 150 5.5 4.7 2.6 28 995 80 68 38
176F 12 100 5.0 4.0 2.2 26 680 73 58 32
11 040 4.5 3.4 1.8 24 345 65 50 26
24.00 R 21 XZL TL 9 990 4.0 3.0 1.7 22 030 58 44 25
176G 8 000 3.0 2.3 1.3 17 640 44 33 19
10 000 18 000 7.0 22 045 39 685 102

9 000 16 200 6.3 19 840 35 715 91
8 600 15 500 6.0 5.0 2.3 18 960 34 170 87 73 34
8 000 14 400 5.6 4.6 2.1 17 635 31 745 81 67 30
14.00 R 24 XS
7 400 13 300 5.1 4.2 1.9 16 315 29 320 74 61 28
6 700 12 050 4.5 3.8 1.7 14 770 26 565 65 55 25
6 000 10 800 4.0 3.4 1.5 13 230 23 810 58 49 22
5 400 9 700 3.6 3.0 1.3 11 905 21 385 52 44 19
16 000 28 800 6.0 35 275 63 495 87

15 300 27 500 5.7 33 730 60 625 83
14 500 26 000 5.3 31 965 57 320 77
13 200 23 750 4.8 4.1 2.1 29 100 52 360 70 59 30
18.00 R 25 XS TL (1)
12 100 21 800 4.3 3.7 1.9 26 675 49 060 63 54 28
11 100 20 000 3.9 3.4 1.7 24 470 44 090 57 49 25
10 100 18 200 3.5 3.1 1.5 22 265 40 125 51 45 22
9 100 16 400 3.1 2.8 1.3 20 065 36 155 45 41 19
19 000 34 200 6.0 41 890 75 395 87

18 000 32 400 5.6 39 685 71 430 81
21.00 R 25 XS TL (1) 17 000 30 600 5.2 37 480 67 640 75
16 000 28 800 4.9 3.6 2.1 35 275 63 495 71 52 31
21.00 R 25 X Rib (1) 14 500 26 100 4.4 3.2 1.9 31 965 57 540 64 46 28
13 200 23 750 3.9 2.9 1.7 29 100 52 360 57 42 25
12 000 21 600 3.5 2.6 1.5 26 455 47 620 51 38 22
10 000 18 000 2.8 2.1 1.2 22 045 39 685 41 30 19
(1) pression établie en fonction d’une vitesse maximum de 65 km/h (40 mph)
Dans les cas d’utilisation d’autres types de pneu en roulage “sable”, nous consulter.
64 PNEUS POUR ENGINS DE MANUTENTION
CAPACITES DE CHARGE MAXIMUM PAR PNEU (KG)
SOL PLAN AMENAGE
Pression Roues avant des chariots élévateurs et reach-stackers Tous engins et toutes positions sauf roues avant des chariots
Dimensions
(bar) (chariots élévateurs : véhicules en charge) élévateurs (chariots élévateurs : véhicules non chargés)
statique 1 km/h 5 km/h 10 km/h 15 km/h 20 km/h 25 km/h statique 1 km/h 5 km/h 10 km/h 15 km/h 20 km/h 25 km/h
15.5 R 25 * 5 10440 9280 8410 7830 7540 7366 7250 8352 7424 6728 6264 6032 5916 5800
17.5 R 25 * 5 12780 11360 10295 9585 9230 9017 8875 10224 9088 8236 7668 7384 7242 7100
20.5 R 25 * 5 17100 15200 13775 12825 12350 12065 11875 13680 12160 11020 10260 9880 9690 9500
23.5 R 25 * 5 21870 19440 17618 16403 15795 15431 15188 17496 15552 14094 13122 12636 12393 12150
26.5 R 25 * 5 27000 24000 21750 20250 19500 19050 18750 21600 19200 17400 16200 15600 15300 15000
29.5 R 29 * 5 35100 31200 28275 26325 25350 24765 24375 28080 24960 22620 21060 20280 19890 19500
30/65 R 29 * 5 28800 25600 23200 21600 20800 20320 20000 23040 20480 18560 17280 16640 16320 16000
35/65 R 33 * 5 41400 36800 33350 31050 29900 29210 28750 33120 29440 26680 24840 23920 23460 23000
33.25 R 35 * 5 46350 41200 37338 34763 33475 32703 32188 37080 32960 29870 27810 26780 26265 25750
37.5 R 39 * 5 60300 53600 48575 45225 43550 42525 41875 48240 42880 38860 36180 34840 34170 33500
40/65 R 39 * 5 56700 50400 45675 42525 40950 40005 39375 45360 40320 36540 34020 32760 32130 31500
45/65 R 45 * 5 76500 68000 61625 57375 55250 53975 53125 61200 54400 49300 45900 44200 43350 42500
17.5 R 25 ** 8 15300 13600 12325 11475 11050 10795 10625 12240 10880 9860 9180 8840 8670 8500
20.5 R 25 ** 8 20700 18400 16675 15525 14950 14605 14375 16560 14720 13340 12420 11960 11730 11500
23.5 R 25 ** 8 26100 23200 21025 19575 18850 18415 18125 20880 18560 16820 15660 15080 14790 14500
26.5 R 25 ** 8 33300 29600 26825 24975 24050 23495 23125 26640 23680 21460 19980 19240 18870 18500
29.5 R 25 ** 8 40320 35840 32480 30240 29120 28448 28000 32256 28672 25984 24192 23296 22848 22400
26.5 R 29 ** 8 35100 31200 28275 26325 25350 24765 24375 28080 24960 22620 21060 20280 19890 19500
29.5 R 29 ** 8 42480 37760 34220 31860 30680 29972 29500 33984 30208 27376 25488 24544 24072 23600
33.25 R 29 ** 8 52200 46400 42050 39150 37700 36830 36250 41760 37120 33640 31320 30160 29580 29000
33.5 R 33 ** 8 56700 50400 45675 42525 40950 40005 39375 45360 40320 36540 34020 32760 32130 31500
37.5 R 33 ** 8 67500 60000 54375 50625 48750 47625 46875 54000 48000 43500 40500 39000 38250 37500
29.5 R 35 ** 8 46350 41200 37338 34763 33475 32703 32188 37080 32960 29870 27810 26780 26265 25750
33.25 R 35 ** 8 56700 50400 45675 42525 40950 40005 39375 45360 40320 36540 34020 32760 32130 31500
37.25 R 35 ** 8 67500 60000 54375 50625 48750 47625 46875 54000 48000 43500 40500 39000 38250 37500
37.5 R 39 ** 8 74250 66000 59813 55688 53625 52388 51563 59400 52800 47850 44550 42900 42075 41250
40.5/75 R 39 ** 8 83250 74000 67063 62438 60125 58738 57813 66600 59200 53650 49950 48100 47175 46250
12.00 R 24 *** 10 13140 11680 10585 9855 9490 9271 9125 10512 9344 8468 7884 7592 7446 7300
14.00 R 24 *** 10 18000 16000 14500 13500 13000 12700 12500 14400 12800 11600 10800 10400 10200 10000
14.00 R 25 *** 10 18000 16000 14500 13500 13000 12700 12500 14400 12800 11600 10800 10400 10200 10000
16.00 R 25 ** 10 21870 19440 17618 16403 15795 15431 15188 17496 15552 14094 13122 12636 12393 12150
18.00 R 25 ** 10 28800 25600 23200 21600 20800 20320 20000 23040 20480 18560 17280 16640 16320 16000
21.00 R 25 ** 10 37080 32960 29870 27810 26780 26162 25750 29664 26368 23896 22248 21424 21012 20600
18.00 R 33 ** 10 33300 29600 26825 24975 24050 23495 23125 26640 23680 21460 19980 19240 18870 18500
21.00 R 35 ** 10 43740 38880 35235 32805 31590 30861 30375 34992 31104 28188 26244 25272 24786 24300
24.00 R 35 ** 10 55350 49200 44588 41513 39975 39053 38438 44280 39360 35670 33210 31980 31365 30750
24.00 R 49 ** 10 67500 60000 54375 50625 48750 47625 46875 54000 48000 43500 40500 39000 38250 37500
27.00 R 49 ** 10 81000 72000 65250 60750 58500 57150 56250 64800 57600 52200 48600 46800 45900 45000
30.00 R 51 ** 10 100800 89600 81200 75600 72800 71120 70000 80640 71680 64960 60480 58240 57120 56000
33.00 R 51 ** 10 117000 104000 94250 87750 84500 82550 81250 93600 83200 75400 70200 67600 66300 65000
36.00 R 51 ** 10 144000 128000 116000 108000 104000 101600 100000 115200 102400 92800 86400 83200 81600 80000
37.00 R 57 ** 10 148500 132000 119625 111375 107250 104775 103125 118800 105600 95700 89100 85800 84150 82500
40.00 R 57 ** 10 180000 160000 145000 135000 130000 127000 125000 144000 128000 116000 108000 104000 102000 100000
PNEUS POUR ENGINS DE MANUTENTION
CAPACITES DE CHARGE MAXIMUM PAR PNEU (KG)
65
Pression TOUT TERRAIN
Dimensions Toutes positions
(bar)
statique 1 km/h 5 km/h 10 km/h 15 km/h 20 km/h 25 km/h
15.5 R 25 * 4 9280 7540 6554 5800 5394 5104 4930

17.5 R 25 * 4,25 11360 9230 8023 7100 6603 6248 6035
20.5 R 25 * 4,25 15200 12350 10735 9500 8835 8360 8075
23.5 R 25 * 4 19440 15795 13730 12150 11290 10692 10328
26.5 R 25 * 4 24000 19500 16950 15000 13950 13200 12750
29.5 R 29 * 4 31200 25350 22035 19500 18135 17160 16575
30/65 R 29 * 4 25600 20800 18080 16000 14880 14080 13600
35/65 R 33 * 4,25 36800 29900 25990 23000 21390 20240 19550
33.25 R 35 * 4,25 41200 33475 29098 25750 23948 22660 21888
37.5 R 39 * 4,5 53600 43550 37855 33500 31155 29480 28475
40/65 R 39 * 4,25 50400 40950 35595 31500 29295 27720 26775
45/65 R 45 * 4,25 68000 55250 48025 42500 39525 37400 36125
17.5 R 25 ** 5,5 13600 11050 9605 8500 7905 7480 7225
20.5 R 25 ** 5,5 18400 14950 12995 11500 10695 10120 9775
23.5 R 25 ** 5 23200 18850 16385 14500 13485 12760 12325
26.5 R 25 ** 5,5 29600 24050 20905 18500 17205 16280 15725
29.5 R 25 ** 5,5 35840 29120 25312 22400 20832 19712 19040
26.5 R 29 ** 5 31200 25350 22035 19500 18135 17160 16575
29.5 R 29 ** 5 37760 30680 26668 23600 21948 20768 20060
33.25 R 29 ** 5,5 46400 37700 32770 29000 26970 25520 24650
33.5 R 33 ** 5,5 50400 40950 35595 31500 29295 27720 26775
37.5 R 33 ** 6 60000 48750 42375 37500 34875 33000 31875
29.5 R 35 ** 5,5 41200 33475 29098 25750 23948 22660 21888
33.25 R 35 ** 5,5 50400 40950 35595 31500 29225 27720 26775
37.25 R 35 ** 6,5 60000 48750 42375 37500 34875 33000 31875
37.5 R 39 ** 6 66000 53625 46613 41250 38363 36300 35063
40.5/75 R 39 ** 6 74000 60125 52263 46250 43013 40700 39313
12.00 R 24 *** 8 11680 9490 8249 7300 6789 6424 6205
14.00 R 24 *** 8,5 16000 13000 11300 10000 9300 8800 8500
14.00 R 25 *** 8,5 16000 13000 11300 10000 9300 8800 8500
16.00 R 25 ** 8 19440 15795 13730 12150 11300 10692 10328
18.00 R 25 ** 7,5 25600 20800 18080 16000 14880 14080 13600
21.00 R 25 ** 8 32960 26780 23278 20600 19158 18128 17510
18.00 R 33 ** 7,5 29600 24050 20905 18500 17205 16280 15725
21.00 R 35 ** 7,5 38880 31590 27459 24300 22599 21384 20655
24.00 R 35 ** 8 49200 39975 34748 30750 28598 27060 26138
24.00 R 49 ** 8 60000 48750 42375 37500 34875 33000 31875
27.00 R 49 ** 8 72000 58500 50850 45000 41850 39600 38250
30.00 R 51 ** 7,5 89600 72800 63280 56000 52080 49280 47600
33.00 R 51 ** 7,5 104000 84500 73450 65000 60450 57200 55250
36.00 R 51 ** 7,5 128000 104000 90400 80000 74400 70400 68000
37.00 R 57 ** 7,5 132000 107250 93225 82500 76725 72600 70125
40.00 R 57 ** 7,5 160000 130000 113000 100000 93000 88000 85000
66 PNEUS GENIE CIVIL UTILISES EN MANUTENTION
CAPACITES DE CHARGE MAXIMUM PAR PNEU (LB)
SOL PLAN AMENAGE
Pression Roues avant des chariots élévateurs et reach-stackers Tous engins et toutes positions sauf roues avant des chariots
Dimensions
(psi) (chariots élévateurs : véhicules en charge) élévateurs (chariots élévateurs : véhicules non chargés)
statique 0.5 mph 3 mph 6 mph 9 mph 12.5 mph 15 mph statique 0.5 mph 3 mph 6 mph 9 mph 12.5 mph 15 mph
15.5 R 25 * 73 23020 20460 18540 17260 16620 16240 15980 18410 16360 14830 13810 13300 13040 12780
17.5 R 25 * 73 28170 25040 22700 21130 20350 19880 19560 22540 20030 18160 16900 16280 15960 15650
20.5 R 25 * 73 37700 33510 30370 28270 27230 26600 26180 30160 26810 24290 22620 21780 21360 20940
23.5 R 25 * 73 48220 42860 38840 36160 34820 34020 33480 38570 34290 31070 28930 27860 27320 26790
26.5 R 25 * 73 59530 52920 47950 44650 42990 42000 41340 47620 42330 38360 35720 34390 33730 33070
29.5 R 29 * 73 77390 68790 62340 58040 55890 54600 53740 61910 55030 49870 46430 44710 43850 42990
30/65 R 29 * 73 63500 56440 51150 47620 45860 44800 44100 50800 45150 40920 38100 36690 35980 35280
35/65 R 33 * 73 91280 81140 73530 68460 65920 64400 63390 73020 64910 58820 54770 52740 51720 50710
33.25 R 35 * 73 102200 90840 82330 76650 73810 72110 70970 81760 72670 65860 61320 59040 57910 56770
37.5 R 39 * 73 132960 118180 107100 99720 96020 93760 92330 106360 94550 85680 79770 76820 75340 73860
40/65 R 39 * 73 125020 111130 100710 93760 90290 88210 86820 100010 88900 80570 75010 72230 70840 69450
45/65 R 45 * 73 168680 149940 135880 126510 121820 119010 117140 134940 119950 108700 101200 97460 95580 93710
17.5 R 25 ** 116 33730 29980 27170 25300 24360 23800 23420 26980 23990 21740 20240 19490 19110 18740
20.5 R 25 ** 116 45640 40570 36760 34230 32960 32200 31690 36510 32450 29410 27380 26370 25860 25350
23.5 R 25 ** 116 57550 51150 46360 43160 41560 40600 39960 46040 40920 37080 34530 33250 32610 31970
26.5 R 25 ** 116 73420 65260 59140 55060 53030 51800 50990 58740 52210 47310 44050 42420 41600 40790
29.5 R 25 ** 116 88900 79020 71610 66670 64200 62720 61740 71120 63220 57290 53340 51360 50370 49390
26.5 R 29 ** 116 77390 68790 62340 58040 55890 54600 53740 61910 55030 49870 46430 44710 43850 42990
29.5 R 29 ** 116 93660 83260 75450 70250 67640 66080 65040 74930 66600 60360 56200 54110 53070 52030
33.25 R 29 ** 116 115100 102310 92720 86320 83120 81210 79930 92080 81840 74170 69060 66500 65220 63940
33.5 R 33 ** 116 125020 111130 100710 93760 90290 88210 86820 100010 88900 80570 75010 72230 70840 69450
37.5 R 33 ** 116 148830 132300 119890 111620 107490 105010 103350 119070 105840 95910 89300 85990 84340 82680
29.5 R 35 ** 116 102200 90840 82330 76650 73810 72110 70970 81760 72670 65860 61320 59040 57910 56770
33.25 R 35 ** 116 125020 111130 100710 93760 90290 88210 86820 100010 88900 80570 75010 72230 70840 69450
37.25 R 35 ** 116 148830 132300 119890 111620 107490 105010 103350 119070 105840 95910 89300 85990 84340 82680
37.5 R 39 ** 116 163720 145530 131880 122790 118240 115510 113690 130970 116420 105500 98230 94590 92770 90950
40.5/75 R 39 ** 116 183560 163170 147870 137670 132570 129510 127470 146850 130530 118290 110130 106060 104020 101980
12.00 R 24 *** 145 28970 25750 23330 21730 20920 20440 20120 23170 20600 18670 17380 16740 16410 16090
14.00 R 24 *** 145 39690 35280 31970 29760 28660 28000 27560 31750 28220 25570 23810 22930 22490 22050
14.00 R 25 *** 145 39690 35280 31970 29760 28660 28000 27560 31750 28220 25570 23810 22930 22490 22050
16.00 R 25 ** 145 48220 42860 38840 36160 34820 34020 33480 38570 34290 31070 28930 27860 27320 26790
18.00 R 25 ** 145 63500 56440 51150 47620 45860 44800 44100 50800 45150 40920 38100 36690 35980 35280
21.00 R 25 ** 145 81760 72670 65860 61320 59040 57680 56770 65400 58140 52690 49050 47230 46330 45420
18.00 R 33 ** 145 73420 65260 59140 55060 53030 51800 50990 58740 52210 47310 44050 42420 41600 40790
21.00 R 35 ** 145 96440 85730 77690 72330 69650 68040 66970 77150 68580 62150 57860 55720 54650 53580
24.00 R 35 ** 145 122040 108480 98310 91530 88140 86110 84750 97630 86780 78650 73220 70510 69150 67800
24.00 R 49 ** 145 148830 132300 119890 111620 107490 105010 103350 119070 105840 95910 89300 85990 84340 82680
27.00 R 49 ** 145 178600 158760 143870 133950 128990 126010 124030 142880 127000 115100 107160 103190 101200 99220
30.00 R 51 ** 145 222260 197560 179040 166690 160520 156810 154350 177810 158050 143230 133350 128410 125940 123480
33.00 R 51 ** 145 257980 229320 207820 193480 186320 182020 179150 206380 183450 166250 154790 149050 146190 143320
36.00 R 51 ** 145 317520 282240 255780 238140 229320 224020 220500 254010 225790 204620 190510 183450 179920 176400
37.00 R 57 ** 145 327440 291060 263770 245580 236480 231020 227390 261950 232840 211010 196460 189180 185550 181910
40.00 R 57 ** 145 396900 352800 319720 297670 286650 280030 275620 317520 282240 255780 238140 229320 224910 220500
PNEUS GENIE CIVIL UTILISES EN MANUTENTION
CAPACITES DE CHARGE MAXIMUM PAR PNEU (LB)
67
Pression TOUT TERRAIN
Dimensions Toutes positions
(psi)
statique 0.5 mph 3 mph 6 mph 9 mph 12.5 mph 15 mph
15.5 R 25 * 60 20460 16620 14450 12780 11890 11250 10870

17.5 R 25 * 60 25040 20350 17690 15650 14550 13770 13300
20.5 R 25 * 60 33510 27230 23670 20940 19480 18430 17800
23.5 R 25 * 60 42860 34820 30270 26790 24890 23570 22770
26.5 R 25 * 60 52920 42990 37370 33070 30750 29100 28110
29.5 R 29 * 60 68790 55890 48580 42990 39980 37830 36540
30/65 R 29 * 60 56440 45860 39860 35280 32810 31040 29980
35/65 R 33 * 60 81140 65920 57300 50710 47160 44620 43100
33.25 R 35 * 60 90840 73810 64160 56770 52805 49960 48260
37.5 R 39 * 65 118180 96020 83470 73860 68690 65000 62780
40/65 R 39 * 60 111130 90290 78480 69450 64590 61120 59030
45/65 R 45 * 60 149940 121820 105890 93710 87150 82460 79650
17.5 R 25 ** 80 29980 24360 21170 18740 17430 16490 15930
20.5 R 25 ** 80 40570 32960 28650 25350 23580 22310 21550
23.5 R 25 ** 75 51150 41560 36120 31970 29730 28130 27170
26.5 R 25 ** 80 65260 53030 46090 40790 37930 35890 34670
29.5 R 25 ** 80 79020 64200 55810 49390 45930 43460 41980
26.5 R 29 ** 75 68790 55890 48580 42990 39980 37830 36540
29.5 R 29 ** 75 83260 67640 58800 52030 48390 45790 44230
33.25 R 29 ** 80 102310 83120 72250 63940 59460 56270 54350
33.5 R 33 ** 80 111130 90290 78480 69450 64590 61120 59030
37.5 R 33 ** 85 132300 107490 93430 82680 76890 72760 70280
29.5 R 35 ** 80 90840 73810 64160 56770 52800 49960 48260
33.25 R 35 ** 80 111130 90290 78480 69450 64440 61120 59030
37.25 R 35 ** 95 132300 107490 93430 82680 76890 72760 70280
37.5 R 39 ** 85 145530 118240 102780 90950 84590 80040 77310
40.5/75 R 39 ** 85 163170 132570 115230 101980 94840 89740 86680
12.00 R 24 *** 115 25750 20920 18180 16090 14960 14160 13680
14.00 R 24 *** 125 35280 28660 24910 22050 20500 19400 18740
14.00 R 25 *** 125 35280 28660 24910 22050 20500 19400 18740
16.00 R 25 ** 116 42860 34820 30270 26790 24910 23570 22770
18.00 R 25 ** 110 56440 45860 39860 35280 32810 31040 29980
21.00 R 25 ** 115 72670 59040 51320 45420 42240 39970 38600
18.00 R 33 ** 110 65260 53030 46090 40790 37930 35890 34670
21.00 R 35 ** 110 85730 69650 60540 53580 49830 47150 45540
24.00 R 35 ** 116 108480 88140 76610 67800 63050 59660 57630
24.00 R 49 ** 116 132300 107490 93430 82680 76890 72760 70280
27.00 R 49 ** 116 158760 128990 112120 99220 92270 87310 84340
30.00 R 51 ** 110 197560 160520 139530 123480 114830 108660 104950
33.00 R 51 ** 110 229320 186320 161950 143320 133290 126120 121820
36.00 R 51 ** 110 282240 229320 199330 176400 164050 155230 149940
37.00 R 57 ** 110 291060 236480 205560 181910 169170 160080 154620
40.00 R 57 ** 110 352800 286650 249160 220500 205060 194040 187420
68 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES PNEUS GENIE CIVIL
A UTILISATION ROUTIERE
16.00 R 20 Tubeless
(425/95 R 20)
Indice Cotes normalisées CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES Jantes monte TL monte TT
Type de de charge maximum en service Cotes MICHELIN (1) Recom- Joint Chambre
CAI et de e D e D R’ C.d.R. Prof. scul E Volume mandées C.A.I. Repère
PNEU
vitesse mm/in mm/in mm/in mm/in mm/in mm/in mm mm/in l / gal Permises Flap
32è pouce (2) (2) (2)
Tyran (*)
553004
466 1381 438 1343 615 4080 27 500 315 10.00 W ou 20 V
XZL 123357 173 G
18.3 54.4 17.2 52.9 24.2 160.6 34.0 19.7 83 11.25 - 24/25x8.50
(anc. 320-20L
& 310-20LB)
(*) Pour jante type Michelin
CHARGE MAXIMUM PAR PNEU

(en kg, en lb)
Vitesse (a) Pression (bar, p.s.i.)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102 116 131 145
0 3580 4830 6125 7390 8660 9900 11200 12950 14700
0 7892 10648 13503 16292 19092 21826 24692 28550 32408
2 3150 4290 5400 6570 7780 8750 9950 11250 12650
1 6944 9458 11905 14484 17152 19290 21936 24802 27888
5 2850 3950 5000 6100 7200 8100 9250 10400 11550
3 6283 8708 11023 13448 15873 17857 20393 22928 25463
10 2750 3750 4750 5750 6700 7600 8700 9550 10600
6 6063 8267 10472 12676 14771 16755 19180 21054 23369
15 2620 3500 4500 5320 6350 7230 8100 9050 10050
9 5776 7716 9921 11728 13999 15939 17857 19952 22156
20 2500 3250 4250 5000 6000 6860 7600 8550 9500
12 5512 7165 9370 11023 13228 15124 16755 18849 20944
30 2250 3000 3750 4500 5250 6000 6860 7590
19 4960 6614 8267 9921 11574 13228 15124 16733
40 2000 2750 3550 4250 5000 5750 6500 7160
25 4409 6063 7826 9370 11023 12676 14330 15785
50 1950 2700 3500 4200 4900 5700 6350 7100
31 4299 5952 7716 9259 10803 12566 13999 15653
65 1850 2650 3400 4150 4850 5550 6300 7000
40 4079 5842 7496 9149 10692 12236 13889 15432
80 1800 2600 3350 4100 4800 5500 6250 6850
50 3968 5732 7385 9039 10582 12125 13779 15102
90 1750 2550 3300 4050 4750 5450 6200 6500 à 8.5 bar
56 3858 5622 7275 8929 10472 12015 13669 14330
(a) Les vitesses données dans le tableau ci-dessus sont des vitesses moyennes par heure de roulage. La vitesse maxi pourra être déterminée en
majorant la vitesse moyenne de 20 km/h (12.5 mph), le résultat ne devant toutefois pas dépasser 100 km/h (62 mph).
Dans ces conditions, la distance parcourue dans l’heure ne devra pas dépasser celle indiquée par la vitesse moyenne.
(1) voir page 12 (2) voir page 79
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES PNEUS GENIE CIVIL
69
14.00 R 24 Tube Type
(385/95 R 24)
PNEU
32e pouce (2) (2) (2)
377 1372 637 4185
XVC (3) 123473
14,8 54,0 25,1 164,8 22 283
386 1358 633 4150 27,7 75
XGC 123396
170 E 409 1415 15,2 53,5 24,9 163,4 450 10.00 W - 24/25 T
16,1 55,7 383 1362 625 4138 17,7 240 10.0 (*) 13-24/25
XMP 123455
15,1 53,6 24,6 162,9 24 63
386 1358 633 4150 30,2 283
X SNOPLUS 123755
15,2 53,5 24,9 163,4 75
(*) Sur jante Gianetti, utiliser un joint OR 3-25 Sulla (553200).

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102 116 131 145
0 5200 6900 8550 10250 11900 13500 15200 16200 17750
0 11466 15215 18853 22601 26240 29768 33516 35721 39139
2 4250 5600 6950 8300 9700 11000 12350 13500 14650
1 9371 12348 15325 18302 21389 24255 27232 29768 32303
5 3650 4850 6050 7250 8400 9550 10750 11750 12700
3 8048 10694 13340 15986 18522 21058 23704 25909 28004
10 3250 4300 5350 6400 7450 8450 9500 10400 11250
6 7166 9482 11797 14112 16427 18632 20948 22932 24806
15 2600 3450 4300 5100 5950 6750 7600 8400 9200
9 5733 7607 9482 11246 13120 14884 16758 18522 20286
20 2500 3400 4200 4950 5700 6450 7200 7950 8650
12 5513 7497 9261 10915 12569 14222 15876 17530 19073
30 2350 3250 3950 4700 5350 5950 6600 7200 7800
19 5182 7166 8710 10364 11797 13120 14553 15876 17199
40 2250 3100 3800 4500 5100 5700 6250 6850 7450
25 4961 6836 8379 9923 11246 12569 13781 15104 16427
50 2100 2950 3600 4250 4850 5400 5950 6550 7100
31 4631 6505 7938 9371 10694 11907 13120 14443 15656
65 1950 2700 3250 3900 4400 4900 5400 5950 6450
40 4300 5954 7166 8600 9702 10805 11907 13120 14222
70 1800 2500 3050 3600 4100 4600 5050 5550 6000
43 3969 5513 6725 7938 9041 10143 11135 12238 13230
80 1500 2050 2500 3000 3350 3750 4150 4550 4950
50 3308 4520 5513 6615 7387 8269 9151 10033 10915
90 1250 1750 2125 2550 2900 3200 3550 3900 4200
56 2756 3859 4686 5623 6395 7056 7828 8600 9261
100 1100 1500 1850 2200 2450 2750 3050 3350 3600
62 2426 3308 4079 4851 5402 6064 6725 7387 7938
(a) Les vitesses données dans le tableau ci-dessus sont des vitesses moyennes par heure de roulage. La vitesse maxi pourra être déterminée en
majorant la vitesse moyenne de 20 km/h (12.5 mph), le résultat ne devant toutefois pas dépasser 100 km/h (62 mph).
(1) voir page 12 (2) voir page 79 (3) supression envisagée
14.00 R 25 Tubeless
(385/95 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
390 1360 4160 22 9.50/1.7” OR 3-25
XGC 123397 15,4 53,5 163,8 27,7 CR(b) SULLA 24/25 T
635 278 553200 13-24/25
409 1415 385 1358 25,0 4157 24 450 73 10.00/1.5” OR 2-25
170 E
XMP 123406 16,1 55,7 15,2 53,5 163,7 30,2 17,7 HEUPO ou
553201
388 1365 634 4161 25 280 11.25/1.3” OR 3-25 24/25TAM
XSNOPLUS 123555 15,3 53,7 25,0 163,8 31,5 74 (en routier) SULLA 13-24/25S
553200

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102 116 131 145
0 5200 6900 8550 10250 11900 13500 15200 16200 17750
0 11466 15215 18853 22601 26240 29768 33516 35721 39139
2 4250 5600 6950 8300 9700 11000 12350 13500 14650
1 9371 12348 15325 18302 21389 24255 27232 29768 32303
5 3650 4850 6050 7250 8400 9550 10750 11750 12700
3 8048 10694 13340 15986 18522 21058 23704 25909 28004
10 3250 4300 5350 6400 7450 8450 9500 10400 11250
6 7166 9482 11797 14112 16427 18632 20948 22932 24806
15 2600 3450 4300 5100 5950 6750 7600 8400 9200
9 5733 7607 9482 11246 13120 14884 16758 18522 20286
20 2500 3400 4200 4950 5700 6450 7200 7950 8650
12 5513 7497 9261 10915 12569 14222 15876 17530 19073
30 2350 3250 3950 4700 5350 5950 6600 7200 7800
19 5182 7166 8710 10364 11797 13120 14553 15876 17199
40 2250 3100 3800 4500 5100 5700 6250 6850 7450
25 4961 6836 8379 9923 11246 12569 13781 15104 16427
50 2100 2950 3600 4250 4850 5400 5950 6550 7100
31 4631 6505 7938 9371 10694 11907 13120 14443 15656
65 1950 2700 3250 3900 4400 4900 5400 5950 6450
40 4300 5954 7166 8600 9702 10805 11907 13120 14222
70 1800 2500 3050 3600 4100 4600 5050 5550 6000
43 3969 5513 6725 7938 9041 10143 11135 12238 13230
80 1500 2050 2500 3000 3350 3750 4150 4550 4950
50 3308 4520 5513 6615 7387 8269 9151 10033 10915
90 1250 1750 2125 2550 2900 3200 3550 3900 4200
56 2756 3859 4686 5623 6395 7056 7828 8600 9261
100 1100 1500 1850 2200 2450 2750 3050 3350 3600
62 2426 3308 4079 4851 5402 6064 6725 7387 7938
(a) Les vitesses données dans le tableau ci-dessus sont des vitesses moyennes par heure de roulage. La vitesse maxi pourra être déterminée
en majorant la vitesse moyenne de 20 km/h (12.5 mph), le résultat ne devant toutefois pas dépasser 100 km/h (62 mph).
(b) : Roue spéciale grue.
71
16.00 R 25 Tubeless
(445/95 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
422 1484 680 4504 24 350 11.25/2”

XLB 123481
16,6 58,4 26,8 177,3 30,2 92 OR 3-25 24/25VAM
483 1549 513 SULLA 14-24/25
177 E
19,0 61,0 20,2 553200
446 1486 685 4526 25 380 11.00/1.7”
XGC 123379 17,6 58,5 27,0 178,2 31,5 100 CR (b)

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102 116 131 145
0 7200 9300 11300 13400 15400 17400 19400 20700 22600
0 15876 20507 24917 29547 33957 38367 42777 45644 49833
2 5850 7550 9150 10900 12500 14200 15800 18400 20100
1 12899 16648 20176 24035 27563 31311 34839 40572 44321
5 5100 6550 7950 9450 10800 12300 13700 16700
3 11246 14443 17530 20837 23814 27122 30209 36824
10 4500 5800 7050 8350 9600 10900 12150 13400
6 9923 12789 15545 18412 21168 24035 26791 29547
15 3600 4650 5650 6700 7700 8700 9700 10700
9 7938 10253 12458 14774 16979 19184 21389 23594
20 3350 4450 5400 6400 7350 8300 9300 10250
12 7387 9812 11907 14112 16207 18302 20507 22601
30 2925 4100 5000 5850 6750 7650 8600 9500
19 6450 9041 11025 12899 14884 16868 18963 20948
40 2800 3900 4775 5600 6450 7300 8200 9050
25 6174 8600 10529 12348 14222 16097 18081 19955
50 2650 3725 4550 5300 6150 6950 7800 8600
31 5843 8214 10033 11687 13561 15325 17199 18963
65 2400 3375 4125 4850 5600 6350 7150 7800
40 5292 7442 9096 10694 12348 14002 15766 17199
70 2250 3150 3850 4500 5200 5900 6600 7300
43 4961 6946 8489 9923 11466 13010 14553 16097
80 1850 2600 3150 3700 4250 4850 5400 6000
50 4079 5733 6946 8159 9371 10694 11907 13230
90 1575 2200 2700 3150 3650 4150 4600 5100
56 3473 4851 5954 6946 8048 9151 10143 11246
100 1350 1900 2300 2700 3120 3550 3950 4400
62 2977 4190 5072 5954 6880 7828 8710 9702
445/95 R 25 Tubeless
(16.00 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
11.25/2”
OR 3-25
483 1549 447 1486 690,5 4535 25 513 380 24/25VAM
XSNOPLUS 123857 177 E SULLA
19,0 61,0 17,6 58,5 27,2 178,5 31,5 20,2 100 14-24/25
553200
11.00/1.7”
CR (b)

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102 116 131 145
0 7200 9300 11300 13400 15400 17400 19400 20700 22600
0 15876 20507 24917 29547 33957 38367 42777 45644 49833
2 5850 7550 9150 10900 12500 14200 15800 18400 20100
1 12899 16648 20176 24035 27563 31311 34839 40572 44321
5 5100 6550 7950 9450 10800 12300 13700 16700
3 11246 14443 17530 20837 23814 27122 30209 36824
10 4500 5800 7050 8350 9600 10900 12150 13400
6 9923 12789 15545 18412 21168 24035 26791 29547
15 3600 4650 5650 6700 7700 8700 9700 10700
9 7938 10253 12458 14774 16979 19184 21389 23594
20 3350 4450 5400 6400 7350 8300 9300 10250
12 7387 9812 11907 14112 16207 18302 20507 22601
30 2925 4100 5000 5850 6750 7650 8600 9500
19 6450 9041 11025 12899 14884 16868 18963 20948
40 2800 3900 4775 5600 6450 7300 8200 9050
25 6174 8600 10529 12348 14222 16097 18081 19955
50 2650 3725 4550 5300 6150 6950 7800 8600
31 5843 8214 10033 11687 13561 15325 17199 18963
65 2400 3375 4125 4850 5600 6350 7150 7800
40 5292 7442 9096 10694 12348 14002 15766 17199
70 2250 3150 3850 4500 5200 5900 6600 7300
43 4961 6946 8489 9923 11466 13010 14553 16097
80 1850 2600 3150 3700 4250 4850 5400 6000
50 4079 5733 6946 8159 9371 10694 11907 13230
90 1575 2200 2700 3150 3650 4150 4600 5100
56 3473 4851 5954 6946 8048 9151 10143 11246
100 1350 1900 2300 2700 3120 3550 3950 4400
62 2977 4190 5072 5954 6880 7828 8710 9702
73
17.5 R 25 Tubeless
(445/80 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
XLB 123434 435 616 4090 22 14.00/1.5” OR 2-25 24/25TAM

17,1 1356 24,3 161 27,7 HEUPO 16-24/25
494 1404 444 53,4 620 4114 27 340 553201
XHC (3) 123444 170 E
19,4 55,3 17,5 24,4 162,0 34,0 90 14.00/1.7” OR 3-25
438 1358 622 4123 28 CR(b) SULLA
XGC 123034 17,2 53,5 24,5 162,3 35,3 553200

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102
0 7300 9100 10900 12700 14300 16000
0 16097 20066 24035 28004 31532 35280
2 5900 7400 8850 10300 11700 13100
1 13010 16317 19514 22712 25799 28886
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3 11356 14222 16979 19845 22491 25137
10 4550 5700 6800 7950 9000 10050
6 10033 12569 14994 17530 19845 22160
15 3650 4550 5450 6350 7200 8050
9 8048 10033 12017 14002 15876 17750
20 3300 4250 5150 6100 7050 7950
12 7277 9371 11356 13451 15545 17530
30 2725 3650 4600 5650 6750 7800
19 6009 8048 10143 12458 14884 17199
40 2600 3475 4400 5400 6450 7450
25 5733 7662 9702 11907 14222 16427
50 2475 3300 4150 5150 6150 7100
31 5457 7277 9151 11356 13561 15656
65 2250 3000 3800 4650 5550 6450
40 4961 6615 8379 10253 12238 14222
70 2100 2800 3550 4350 5200 6000
43 4631 6174 7828 9592 11466 13230
80 1725 2300 2900 3600 4250 4950
50 3804 5072 6395 7938 9371 10915
90 1475 1975 2500 3050 3650 4200
56 3252 4355 5513 6725 8048 9261
100 1250 1675 2150 2650 3150 3600
62 2756 3693 4741 5843 6946 7938
18.00 R 25 Tubeless
(505/95 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
OR 3-25
551 1672 496 1622 742 4922 26 587 545
XVC 123491 186 E 13.00/2.5” SULLA 25VFAM
21,7 65,8 19,5 63,9 29,2 193,8 32,8 23,1 144
553200 16-24/25

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102 116 131 145
0 9900 12900 15900 18900 21600 24200 26300 28800 31300
0 21830 28445 35060 41675 47628 53361 57992 63504 69017
2 8050 10500 12900 15300 17600 19700 21900 25600 27900
1 17750 23153 28445 33737 38808 43439 48290 56448 61520
5 7000 9100 11200 13300 15300 17100 19000 23200
3 15435 20066 24696 29327 33737 37706 41895 51156
10 6200 8050 9950 11800 13500 15150 16850 18500
6 13671 17750 21940 26019 29768 33406 37154 40793
15 4950 6450 7950 9450 10800 12100 13500 14800
9 10915 14222 17530 20837 23814 26681 29768 32634
20 4450 6000 7350 8650 10000 11250 12600 13900
12 9812 13230 16207 19073 22050 24806 27783 30650
30 3700 5200 6300 7400 8650 9900 11100 12400
19 8159 11466 13892 16317 19073 21830 24476 27342
40 3525 4950 6000 7050 8250 9400 10600 11800
25 7773 10915 13230 15545 18191 20727 23373 26019
50 3375 4725 5700 6750 7850 8950 10100 11200
31 7442 10419 12569 14884 17309 19735 22271 24696
65 3050 4275 5200 6100 7100 8150 9150 10200
40 6725 9426 11466 13451 15656 17971 20176 22491
70 2850 4000 4850 5700 6650 7600 8550 9500
43 6284 8820 10694 12569 14663 16758 18853 20948
80 2325 3275 3975 4675 5450 6250 7000 7800
50 5127 7221 8765 10308 12017 13781 15435 17199
90 2000 2800 3400 4000 4650 5300 6000 6650
56 4410 6174 7497 8820 10253 11687 13230 14663
100 1700 2400 2900 3400 4000 4550 5150 5700
62 3749 5292 6395 7497 8820 10033 11356 12569

75
20.5 R 25 Tubeless
(525/80 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
513 1486 668 4462 24 587 478
XLB 123454 179 E
20,2 58,5 26,3 175,7 30,2 23,1 126 17.00/2”
OR 3-25
XHC (3) 123464 179E 588 1542 516 4510 24/25VAM
SULLA
23,1 60,7 20,3 1490 684 177,6 31 574 495 17-24/25
553200
58,7 26,9 39,1 22,6 131 17.00/1.7”
XGC 123691 179 E 522 4527 CR(b)
20,6 178,2

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102
0 10000 12300 14600 17100 19400 21500
0 22050 27122 32193 37706 42777 47408
2 8150 10000 11900 13900 15800 17500
1 17971 22050 26240 30650 34839 38588
5 7050 8700 10300 12100 13700 15200
3 15545 19184 22712 26681 30209 33516
10 6250 7700 9150 10700 12150 13450
6 13781 16979 20176 23594 26791 29657
15 5000 6150 7300 8550 9700 10800
9 11025 13561 16097 18853 21389 23814
20 4500 5700 6900 8150 9350 10550
12 9923 12569 15215 17971 20617 23263
30 3700 4950 6200 7500 8800 10100
19 8159 10915 13671 16538 19404 22271
40 3525 4700 5900 7150 8350 9600
25 7773 10364 13010 15766 18412 21168
50 3375 4475 5600 6800 7950 9150
31 7442 9867 12348 14994 17530 20176
65 3050 4075 5100 6150 7200 8300
40 6725 8985 11246 13561 15876 18302
70 2850 3800 4750 5750 6750 7750
43 6284 8379 10474 12679 14884 17089
80 2325 3125 3900 4725 5550 6350
50 5127 6891 8600 10419 12238 14002
90 2000 2650 3350 4050 4750 5450
56 4410 5843 7387 8930 10474 12017
100 1700 2275 2850 3450 4050 4650
62 3749 5016 6284 7607 8930 10253
23.5 R 25 Tubeless
(605/80 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
OR 3-25
677 1680 598 1619 738 4905 27 700 25 W AM
XLB (3) 123474 188E 19.50/2.5” SULLA
26,7 66,1 23,5 63,7 29,1 193,1 34,0 185 18-24/25
553200

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102
0 13000 16200 19400 23200 26400 29600
0 28665 35721 42777 51156 58212 65268
2 10500 13200 15800 18900 21500 24000
1 23153 29106 34839 41675 47408 52920
5 9150 11500 13700 16400 18600 20900
3 20176 25358 30209 36162 41013 46085
10 8100 10150 12150 14500 16500 18500
6 17861 22381 26791 31973 36383 40793
15 6500 8100 9700 11600 13200 14800
9 14333 17861 21389 25578 29106 32634
20 5850 7450 9050 10850 12500 14100
12 12899 16427 19955 23924 27563 31091
30 4750 6350 7950 9600 11300 13000
19 10474 14002 17530 21168 24917 28665
40 4550 6050 7550 9200 10800 12400
25 10033 13340 16648 20286 23814 27342
50 4325 5750 7200 8750 10300 11800
31 9537 12679 15876 19294 22712 26019
65 3925 5200 6550 7900 9300 10700
40 8655 11466 14443 17420 20507 23594
70 3660 4880 6100 7400 8700 10000
43 8070 10760 13451 16317 19184 22050
80 3000 4000 5000 6050 7150 8200
50 6615 8820 11025 13340 15766 18081
90 2550 3425 4250 5200 6100 7000
56 5623 7552 9371 11466 13451 15435
100 2100 2925 3650 4400 5200 6000
62 4631 6450 8048 9702 11466 13230

77
26.5 R 25 Tubeless
(685/80 R 25)
PNEU
32è pouce (2) (2) (2)
OR 3-25
XLB 123484 195 E 765 1819 671 1750 795 5295 30 860 25YBAM
22.00/3” SULLA
30,1 71,6 26,4 68,9 31,3 208,5 37,8 227 18-24/25
553200

(en kg, en lb)
(km/h, 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
m.p.h.) 29 44 58 73 87 102
0 14900 19400 24000 27800 32000 36900
0 32855 42777 52920 61299 70560 81365
2 12100 15800 19500 22600 26000 30000
1 26681 34839 42998 49833 57330 66150
5 10500 13700 17000 19600 22600 26000
3 23153 30209 37485 43218 49833 57330
10 9300 12150 15000 17350 20000 23050
6 20507 26791 33075 38257 44100 50825
15 7450 9700 12000 13900 16000 18400
9 16427 21389 26460 30650 35280 40572
20 6850 9000 11150 13100 15150 17400
12 15104 19845 24586 28886 33406 38367
30 5850 7800 9750 11800 13800 15800
19 12899 17199 21499 26019 30429 34839
40 5600 7450 9300 11200 13100 15100
25 12348 16427 20507 24696 28886 33296
50 5300 7100 8850 10700 12500 14300
31 11687 15656 19514 23594 27563 31532
65 4825 6400 8050 9700 11300 13000
40 10639 14112 17750 21389 24917 28665
70 4500 6000 7500 9050 10600 12150
43 9923 13230 16538 19955 23373 26791
80 3700 4925 6150 7400 8700 9950
50 8159 10860 13561 16317 19184 21940
90 3150 4200 5250 6350 7400 8500
56 6946 9261 11576 14002 16317 18743
100 2700 3600 4500 5450 6350 7300
62 5954 7938 9923 12017 14002 16097

78 NOTES
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ACCESSOIRES UTILISES AVEC LES PNEUS
79
SOMMAIRE
- Les jantes préconisées et permises (*) 80 à 85
- Les chambres à air 86 et 87
- Les flaps 86 et 87
- Les joints 88
- Les valves (*) 89 à 92
(*) Matériel non fabriqué par Michelin

Pour tous besoins ou demandes de renseignements complémentaires, consulter votre
distributeur habituel d’accessoires.
80 JANTES RECOMMANDEES POUR PNEUS GENIE CIVIL
F H A’
Types de jantes Désignation mm mm mm Dimensions Joint
inches inches inches pneus torique
Jantes agricoles DEEP WELL 18 x DW 10 254 25.4 513 335/80 R 18
10.0 1.0 20.2
F 18 x DW 11 279.4 25.4 513 335/80 R 18
11.0 1.0 20.2
24 x DW 10 254 25.4 665 11.2 LR 24
H 10.0 1.0 26.2
24 x DW 12 304.8 25.4 665 14.9 R 24
A’ 12.0 1.0 26.2
diamètre
24 x DW 13 330.2 25.4 665 14.9 R 24

au seat
13.0 1.0 26.2

24 x DW 14 L (#) 355.6 25.4 665 16.9 R 24
14.0 1.0 26.2 17.5 LR 24
445/70 R 24
24 x DW 15 L (#) 381 25.4 665 16.9 R 24
15.0 1.0 26.2 17.5 LR 24
19.5 LR 24
445/70 R 24 sans
24 x DW 16 L (#) 406.4 25.4 665 19.5 LR 24
16.0 1.0 26.2 495/70 R 24
26 x DW 15 L (#) 381 25.4 716 18.4 R 26
15.0 1.0 28.2
26 x DW 16 L (#) 406.4 25.4 716 18.4 R 26
16.0 1.0 28.2
28 x DW 14 L (#) 355.6 25.4 767 16.9 R 28
14.0 1.0 30.2
28 x DW 15 L (#) 381 25.4 767 16.9 R 28
15.0 1.0 30.2 19.5 LR 28
28 x DW 16 L (#) 406.4 25.4 767 19.5 LR 28
16.0 1.0 30.2
30 x DW 14 L (#) 355.6 25.4 818 16.9 R 30
14.0 1.0 32.2
30 x DW 15 L (#) 381 25.4 818 16.9 R 30
15.0 1.0 32.2 18.4 R 30
30 x DW 16 L (#) 406.4 25.4 818 18.4 R 30
16.0 1.0 32.2
34 x DW 15 L (#) 381 25.4 919 18.4 R 34
15.0 1.0 36.2
34 x DW 16 L (#) 406.4 25.4 919 18.4 R 34
16.0 1.0 36.2
Jantes agricoles WIDE DROP CENTRE 16 x W 8 L (#) 203.2 21.6 449 11 LR 16
8.0 0.9 17.7
16 x W 10 L (#) 254 21.6 449 11 LR 16
F 10.0 0.9 17.7
18 x W 8 203.2 22.2 506 275/80 R 18
H 8.0 0.9 19.9
18 x W 8 L (#) 203.2 21.6 505 275/80 R 18
8.0 0.9 19.9
A’
18 x W 9 228.6 25.4 513 275/80 R 18
diamètre
au seat
9.0 1.0 20.2 sans

18 x W 10 254 25.4 513 335/80 R 18
10.0 1.0 20.2 12.5/80 R 18
18 x W 10L (#) 254 21.6 513 335/80 R 18
10.0 0.9 20.2
18 x W 11 279.4 25.4 513 335/80 R 18
11.0 1.0 20.2 12.5/80 R 18
20 x W 8 203.2 22.2 557 275/80 R 20
8.0 0.9 21.9
20 x W 8 L (#) 203.2 21.6 556 275/80 R 20
8.0 0.9 21.9
20 x W 9 228.6 25.4 564 275/80 R 20
9.0 1.0 22.2 10.5 R 20
20 x W 10 254 25.4 564 335/80 R 20
10.0 1.0 22.2 375/75 R 20
12.5/80 R 20
405/70 R 20 (14.5 R 20)
20 x W 10 L 254 22.5 558 12.5/80 R 20
10.0 0.9 22.0
20 x W 13 L 330 25.5 564 400/70 R 20
13.0 1.0 22.2
20 x W 14 L 355.5 25.5 564 400/70 R 20
14.0 1.0 22.2 405/70 R 20 (16/70 R 20)
24 x W 10 254 25.4 665 11.2 LR 24
10.0 1.0 26.2
(#) L signifie hauteur d’accrochage réduite
JANTES RECOMMANDEES POUR PNEUS GENIE CIVIL 81
F H A’
Jantes agricoles WIDE DROP CENTRE 24 x W 10 L (#) 254 21.6 658 11.2 LR 24
10.0 0.9 25.9
F 24 x W 12 304.8 25.4 665 14.9 R 24
12.0 1.0 26.2
24 x W 13 330.2 25.4 665 14.9 R 24
H 13.0 1.0 26.2 440/70 R 24
24 x W 9 228.6 25.4 665 11.2 LR 24
A’ 9.0 1.0 26.2
24 x W 14 L (#) 355.6 25.4 665 16.9 R 24
diamètre
au seat
14.0 1.0 26.2 17.5 LR 24

440/70 R 24
445/70 R 24
500/70 R 24
24 x W 15 L (#) 381 25.4 665 16.9 R 24
15.0 1.0 26.2 17.5 LR 24
19.5 LR 24
440/70 R 24
445/70 R 24
500/70 R 24
24 x W 16 L (#) 406.4 25.4 665 19.5 LR 24
16.0 1.0 26.2 495/70 R 24
500/70 R 24
26 x W 15 L (#) 381 25.4 716 18.4 R 26
15.0 1.0 28.2 480/80 R 26 sans
26 x W 16 L (#) 406.4 25.4 716 18.4 R 26
16.0 1.0 28.2 480/80 R 26
28 x W 14 L (#) 355.6 25.4 767 16.9 R 28
14.0 1.0 30.2
28 x W 15 L (#) 381 25.4 767 16.9 R 28
15.0 1.0 30.2 19.5 LR 28
28 x W 16 L (#) 406.4 25.4 767 19.5 LR 28
16.0 1.0 30.2
30 x W 14 L (#) 355.6 25.4 818 16.9 R 30
14.0 1.0 32.2
30 x W 15 L (#) 381 25.4 818 16.9 R 30
15.0 1.0 32.2 18.4 R 30
30 x W 16 L (#) 406.4 25.4 818 18.4 R 30
16.0 1.0 32.2
34 x W 15 L (#) 381 25.4 919 18.4 R 34
15.0 1.0 36.2
34 x W 16 L (#) 406.4 25.4 919 18.4 R 34
16.0 1.0 36.2
Jantes plates 15 x 6.00 S 152.4 33.3 448 7.50 R 15 sans
6.0 1.3 17.6
20 x 7.33 V 186.2 44 596 9.00 R 20
7.3 1.7 23.5 10.00 R 20
C 20 P (11/80 R 20)
E 20 P (13/80 R 20)
20 x 8.00 V 203.2 44 596 10.00 R 20
8.0 1.7 23.5 E 20 P (13/80 R 20) Tyran
diamètre
au seat
20 x 8.50 V 215.9 44 596 12.00 R 20 (A 20)

8.5 1.7 23.5 E 20 P (13/80 R 20)
20 x 9.00 V 228.6 44 596 12.00 R 20
9.0 1.7 23.5 E 20 P (13/80 R 20)
20 x 10.00 V 254 44 596 E 20 P (13/80 R 20)
10.0 1.7 23.5
20 x 10.00 W 254 51 610 16.00 R 20
10.0 2.0 24.0 14.00 R 20
20 x 11.25 286 51 610 16.00 R 20
11.3 2.0 24.0
21 x 18.00 457.2 38 609 24 R 21
18.0 1.5 24.0
24 x 7.33 V 186.2 44 698 12.00 R 24 ***
7.3 1.7 27.5
24 x 8.00 V 203.2 44 698 12.00 R 24 ***
8.0 1.7 27.5
24 x 8.50 V 216 44 698 12.00 R 24 *** sans
8.5 1.7 27.5
24 x 9.00 V 228.6 44 698 14.00 R 24 ***
9.0 1.7 27.5 15.00 R 24 Pil
24 x 10.00 W 254 51 712 14.00 R 24 ***
10.0 2.0 28.0 15.00 R 24 Pil
24 x 11.25 285.8 63.5 737 16.00 R 24 **
11.3 2.5 29.0
(#) L signifie hauteur d’accrochage réduite
F H A’
Jantes base creuse 15° 16.5 x 8.25 209.5 12.7 419.1 10 R 16.5
(DC - Drop Centre) 8.2 0.5 16.5
16.5 x 9.75 247.7 12.7 419.1 12 R 16.5
F 9.8 0.5 16.5
19.5 x 14.00 355.5 12.7 495 18 R 19.5
H 14.0 0.5 19.5
diamètre A’ 20.5 x 16.00 406.5 12.7 521 525/65 R 20.5
au seat 16.0 0.5 20.5
20.5 x 18.00 457 12.7 521 24 R 20.5
18.0 0.5 20.5
22.5 x 11.75 298.5 12.7 572 15 R 22.5
11.8 0.5 22.5
22.5 x 14.00 355.5 12.7 572 18 R 22.5
14.0 0.5 22.5
Jantes base creuse 5° 15 X 7.00 178 20.5 421 27 x 8.50 R 15
(DC - Drop Centre) 7.0 0.8 16.6
15 x 7J 178 17.3 415 27 x 8.50 R 15
F 7.0 0.7 16.3
20 x 9.00 DC 228.6 25.4 564 335/80 R 20 sans
H agricole 9.0 1.0 22.2
20 x 11.00 DC 279.4 25.4 564 335/80 R 20
diamètre agricole 11.0 1.0 22.2 375/75 R20
au seat
405/70 R 20
425/75 R 20
20 x 12.00 DC 304.8 25.4 564 405/70 R 20 (16/70 R 20)
agricole 12.0 1.0 22.2
20 x 13.00 DC 330.2 25.4 564 405/70 R 20 (16/70 R 20)
agricole 13.0 1.0 22.2 425/75 R 20
24 x 9.00 DC 228 38 690 13.00 R 24 * TG
9.0 1.5 27.0 14.00 R 24 * TG
25 x 12.00 DC 305 33 701 15.5 R 25 * L2 - L3
12.0 1.3 27.6
voir note page 108 25 x 13.00 DC 330 36 707 15.5 R 25 * L2 - L3
13.0 1.4 27.8 17.5 R 25 * L2 - L3
25 x 14.00 DC 355 33 701 17.5 R 25 * L2 - L3
14.0 1.3 27.6
25 x 14.00 DC 355 38 711 17.5 R 25 * L2 - L3
14.0 1.5 28.0
Jantes semi-creuses 18 x 5.50 F SDC 139.7 22.2 462 7.50 - 18 sans
(SDC - Semi Drop Centre) 5.5 0.9 18.2
24 x 8.00 TG SDC 203 35.5 685 13.00 R 24 * TG
8.0 1.4 27.0 14.00 R 24 * TG
24 x 10.00 VA SDC 254 43 700 13.00 R 24 * TG Heupo
10.0 1.7 27.6 14.00 R 24 * TG (OR 2-25)
16.00 R 24 *
20 x 11 SDC 279.4 25.5 564 335/80 R 20
11.0 1.0 22.2 375/75 R20
diamètre
405/70 R 20 (14.5 R 20) R 1681

au seat
425/75 R 20 (OR6.6-20)
20 x 13 SDC 330.2 25.5 564 400/70 R 20
13.0 1.0 22.2 405/70 R 20 (16/70 R 20)
425/75 R 20
24 x 16.00 SDC 406 25.5 665 555/70 R 24 * TG
16.0 1.0 26.2 20 R 24 * TG Lemmertz
24 x 16.00 T SDC 406 35.5 685 555/70 R 24 * TG
16.0 1.4 27.0 20 R 24 * TG
Jantes à seat conique 5° 15 x B 6.5 165.1 38.1 456 7.50 R 15
6.5 1.5 18.0 8.25 R 15 sans
15 x10.50 267 38 457 14.5 R 15
10.5 1.5 18.0 350/65 R 15
20 x B 6.5 165.1 38.1 589 9.00 R 20
6.5 1.5 23.2
20 x B 7.0 177.8 38.1 589 9.00 R 20 Tyran
7.0 1.5 23.2 10.00 R 20 (A 20)
20 x 7.0 T 177.8 38.1 591 9.00 R 20
7.0 1.5 23.3 10.00 R 20
20 x 8.0 V 203.0 44.4 603 10.00 R 20
8.0 1.7 23.7 C 20 P (11/80 R 20)
E 20 P (13/80 R 20)
20 x 8.5 V 216 44.4 603 12.00 R 20
8.5 1.7 23.7 E 20 P (13/80 R 20)
20 x B 7.5 190.5 43.2 601 9.00 R 20
7.5 1.7 23.7 10.00 R 20
20 x B 8.0 203.2 43.2 601 10.00 R 20
8.0 1.7 23.7 E 20 P (13/80 R 20)
20 x B 8.5 216 45.7 606 10.00 R 20
8.5 1.8 23.9 12.00 R 20
F H A’
Jantes à 2 seats coniques 5° 15 x 5.5 139.7 30.5 448 7.50 R 15
(advenced rim) 5.5 1.2 17.6
15 x 6.0 152.4 33 453 7.50 R 15
6.0 1.3 17.8 8.25 R 15
15 x 6.5 165.1 35.6 459 7.50 R 15 sans
6.5 1.4 18.1 8.25 R 15
15 x 7.0 177.8 20.8 429 10.00 R 15
7.0 0.8 16.9 8.25 R 15
15 x 7.5 190.5 40.6 469 10.00 R 15
7.5 1.6 18.5
15 x 11.0 267 38 457 14.5 R 15
10.5 1.5 18.0
15 x 11.00 BD 267 36 452 14.5 R 15 sans
10.5 1.4 17.8
15 x 11.50 267 38 457 14.5 R 15
10.5 1.5 18.0 350/65 R 15
400/80 R 15
20 x 6.5 165.1 35.6 586 9.00 R 20
6.5 1.4 23.1
20 x 7.0 177.8 20.8 556 9.00 R 20
7.0 0.8 21.9 10.00 R 20
20 x 7.5 190.5 40.6 596 9.00 R 20
7.5 1.6 23.5 10.00 R 20
E 20 P (13/80 R 20)
20 x 8.0 203.2 43.2 601 10.00 R 20 Tyran
8.0 1.7 23.7 C 20 P (11/80 R 20) (A 20)
12.00 R 20
E 20 P (13/80 R 20)
20 x 8.5 215.9 45.7 606 12.00 R 20
8.5 1.8 23.9 E 20 P (13/80 R 20)
20 x 9.0 228.6 48.3 611 12.00 R 20
9.0 1.9 24.1 E 20 P (13/80 R 20)
20 x 10.0 254 50.8 616 E 20 P (13/80 R 20)
10.0 2.0 24.3 14.00 R 20
24 x 8.0 203.2 43.2 702 12.00 R 24 ***
8.0 1.7 27.6
24 x 8.5 215.9 45.7 707 12.00 R 24 ***
8.5 1.8 27.8
24 x 9.0 228.6 48.3 713 14.00 R 24 *** sans
9.0 1.9 28.1 15.00 R 24 Pil
24 x 10.0 254 50.8 718 14.00 R 24 ***
10.0 2.0 28.3 15.00 R 24 Pil
Jantes à seats coniques 25 x 8.5 216 33 701 13.00 R 25
(3 pièces) 8.5 1.3 27.6
25 x 10.00 254 38 711 13.00 R 25
10.0 1.5 28.0 14.00 R 25
25 x 11.25 286 33 701 395/80 R 25
diamètre
au seat
11.3 1.3 27.6 14.00 R 25 Heupo

25 x 12.00 305 33 701 15.5 R 25 (OR 2-25)
12.0 1.3 27.6 395/80 R 25
25 x 14.00 355 38 711 17.5 R 25
14.0 1.5 28.0
25 x 17.00 432 43 721 20.5 R 25 *
17.0 1.7 28.4 550/65 R 25
555/70 R 25
F H A’
Jantes à seats coniques 25 x 9.50 CR 241 43 721 14.00 R 25
(3 pièces) CR spéciales GRUES 9.5 1.7 28.4
25 x 11.00 CR 279 43 721 16.00 R 25
11.0 1.7 28.4 Sulla
25 x 14.00 CR 355 43 721 17.5 R 25 (OR 3-25)
diamètre
au seat 14.0 1.7 28.4
25 x 17.00 CR 432 43 721 20.5 R 25
17.0 1.7 28.4
(5 pièces) 11.2 2.0 29.0 16.00 R 25
25 x 13.00 330 51 737 16.00 R 25
13.0 2.0 29.0
25 x 13.00 330 63.5 762 18.00 R 25
13.0 2.5 30.0
25 x 15.00 381 63.5 762 18.00 R 25
diamètre
au seat
15.0 2.5 30.0

25 x 15.00 381 76 787 21.00 R 25
15.0 3.0 31.0
25 x 17.00 432 51 737 20.5 R 25 Sulla
17.0 2.0 29.0 550/65 R 25 (OR 3-25)
555/70 R 25
25 x 17.00 432 76 787 21.00 R 25
17.0 3.0 31.0
25 x 19.50 495 51 732 25/65 R 25
19.5 2.0 28.8
25 x 19.50 495 63.5 762 23.5 R 25
19.5 2.5 30.0 600/65 R 25
625/70 R 25
650/65 R 25
660/65 R 25
25 x 20.00 508 51 737 25/65 R 25
20.0 2.0 29.0
25 x 22.00 559 76 787 26.5 R 25
22.0 3.0 31.0 650/65 R 25
660/65 R 25
705/70 R 25
750/65 R 25
25 x 24.00 610 76 787 750/65 R 25
24.0 3.0 31.0
25 x 25.00 635 76 787 750/65 R 25
25.0 3.0 31.0
25 x 25.00 635 89 813 29.5 R 25
25.0 3.5 32.0 755/70 R 25
850/65 R 25
29 x 22.00 559 76 889 26.5 R 29
22.0 3.0 35.0 30/65 R 29
29 x 24.00 610 76 889 30/65 R 29
24.0 3.0 35.0 26.5 R 29
29 x 24.00 610 89 915 29.5 R 29
24.0 3.5 36.0 800/65 R 29
29 x 25.00 635 89 915 29.5 R 29 Sulky
25.0 3.5 36.0 (OR 3-29)
29 x 27.00 687 76 889 800/65 R 29
27.0 3.0 35.0 875/65 R 29
29 x 27.00 686 89 915 33.25 R 29
27.0 3.5 36.0
33 x 13.00 330 63.5 965 18.00 R 33
13.0 2.5 38.0
33 x 15.00 381.0 76.2 990.6 21.00 R 33
15 3.0 39.0
33 x 28.00 711 101.5 1041 33.5 R 33 Strix
28.0 4.0 41.0 (OR 3-33)
33 x 28.00 711 89 1016 35/65 R 33
28.0 3.5 40.0
33 x 32.00 813 114.5 1067 37.5 R 33
32.0 4.5 42.0
F H A’
(5 pièces) 15.0 3.0 41.0
35 x 17.00 432 76 1041 21.00 R 35
17.0 3.0 41.0
35 x 17.00 432 89 1067 24.00 R 35
17.0 3.5 42.0
35 x 25.00 635 89 1067 29.5 R 35 Stras
25.0 3.5 42.0 (OR 3-35)
diamètre
au seat
35 x 27.00 686 89 1067 33.25 R 35

27.0 3.5 42.0 29.5 R 35
35 x 29.00 737 89 1067 33.25 R 35
29.0 3.5 42.0 37.25 R 35
35 x 31.00 787 101.5 1092 37.25 R 35
31.0 4.0 43.0
39 x 32.00 813 114.5 1219 37.5 R 39
32.0 4.5 48.0 40.5/75 R 39 Fuodi
39 x 32.00 813 101.5 1194 40/65 R 39 (OR 3-39)
32.0 4.0 47.0
45 x 36.00 914 114.5 1372 45/65 R 45 Réf. 1580
36.0 4.5 54.0 (OR 9.8-45)
49 x 13.00 330 70 1384 18.00 R 49
13.0 2.7 54.5
49 x 15.00 381 76 1397 21.00 R 49
15.0 3.0 55.0
49 x 17.00 432 76 1397 21.00 R 49 Heyco
17.0 3.0 55.0 (OR 3-49)
49 x 17.00 432 89 1423 24.00 R 49
17.0 3.5 56.0
49 x 19.50 495 101.5 1448 27.00 R 49
19.5 4.0 57.0
51 x 22.00 559 114.5 1524 30.00 R 51
22.0 4.5 60.0
51 x 24.00 610 127 1549 33.00 R 51 Réf. 1479
24.0 5.0 61.0 (OR 4-51)
51 x 26.00 660 127 1549 36.00 R 51
26.0 5.0 61.0
57 x 27.00 686 152 1752 37.00 R 57
27.1 6.0 69.0
57 x 29.00 736 152 1752 40.00 R 57
29.0 6.0 69.0
57 x 32.00 813 127 1702 44/80 R 57
32.0 5.0 67.0 40.00 R 57
57 x 32.00 813 152 1752 40.00 R 57
32.0 6.0 69.0 Réf. 1481
57 x 32.00 813 165 1778 50/90 R 57 (OR 4-57)
32.0 6.5 70.0
57 x 34.00 864 127 1702 50/80 R 57
34.0 5.0 67.0
57 x 42.00 1067 127 1702 55/80 R 57
42.0 5.0 67.0
57 x 44.00 1117 127 1702 55/80 R 57
44.0 5.0 67.0
63 x 36.00 914 127 1854 53/80 R 63
36.0 5.0 73.0
63 x 41.00 1041 127 1854 55/80 R 63 Réf. 2053
41.0 5.0 73.0 (OR 4-63)
55/80 R 63
63 x 44.00 1117 127 1854 58/80 R 63
44.0 5.0 73.0 59/80 R 63
86 CHAMBRES A AIR ET FLAPS POUR PNEUS GENIE CIVIL
Ø Dimensions Repère N° Référence Forme N° Code Repère N° Code

au seat correspondantes chambre à air de la valve de la valve chambre valvée flaps flap
15” 7.50 R 15 15/16 J 570 SC 101106 15x6.00 511268
(anc. 200-15 L) 102840
8.25 R 15 15 K 1221 DC 101126 15x6.00 511268
(anc. 200-15 L) 102840
10.00 R 15 15 P 582 TC 510204 15x7.50 084220
(anc. 220-15 L) 102801
16” 27x8.50 R 15 16 J 13 746 DR 125639 - -
10 R 16.5 16 K 15 611 DR 101130 - -
12 R 16.5 - -
11 LR 16 16 P 15 611 DR 101163 - -
18” 275/80 R 18 (10.5 R 18) 17/18 K 15 611 DR 101132 - -
19.5” 18 R 19.5 19.5/20.5 UD 1964 DR 101280 - -
525/65 R 20.5 - -
20” 9.00 R 20 20 M 1157 SC 101153 20x7.50 818874
(anc. 200-20 L) 102870
C 20 20x8.50 111005
(anc. 240-20 L 102920
& 230-20 LB) 102935
10.00 R 20 20 N 1158 SC 101161 20x7.50 818874
(anc. 200-20 L) 102870
11.00 R 20 20 P 1158 SC 101173 20x8.50 111005
E 20 Pilote (anc. 240-20 L 102920
& 230-20 LB) 102935
335/80 R 18 (12.5 R 18) 20 P 15 611 DR 101167 - -
275/80 R 20 (10.5 R 20)
335/80 R 20 (12.5 R 20)
12.00 R 20 20 Q 1158 SC 101192 20x8.50 111005
(anc. 240-20 L 102920
& 230-20 LB) 102935
14.00 R 20 20 Q 1158 SC 101192 20x10.0 004489
375/75 R 20 (14.5 R 20) 20 RT 1224 (TR 218A) DR 101209 - -
405/70 R 20 (14.5 R 20 & 16/70 R 20)
425/70 R 20 (16.5/75 R 20) 20 UT 1224 (TR 218A) DR 101286 - -
16.00 R 20 20 V 576 SC 511937 20x10.00 004489
(anc. 320-20 L 102821
& 310-20 LB) 103985
20.5” 24 R 20.5 20.5 WAMD 1837 (TRJ650) SC 101331 - -
21” 24 R 21 21 WAM 1837 (TRJ650) SC 101333 17-20 551436
22.5” 18 R 22.5 22.5 TAMD 1837 (TRJ650) SC 101853 - -
22.5 TD 1964 DR 101863 - -
24” 10.00 R 24 24 PT 1224 (TR 218A) DR 101184 - -
11.2 R 24
12.00 R 24 24 Q 582 TC 101196 24/25x8.50 001444
(anc. 230-24/25 LB 102945
& 240-24/25 L) 102910
12.00 R 24 24 RT 1224 (TR 218A) DR 517171 - -
13.00 R 24 sur jante DC et SDC 24 ST 1224 (TR 218A) DR 101226 13-24 DR 102902
14.00 R 24 TG sur jante DC et SDC
14.9 R 24
13.00 R 24 sur jante DC et SDC 24 TD 577 SC 101244 13-24 DR 102902
14.00 R 24 TG sur jante DC et SDC
24/25” 14.00 R 24 sur jante plate 24/25 T 752 SC 514503 13-24/25 551600
15.00 R 24
13.00 R 25 24/25x8.50 001444
(anc. 230-24/25 LB 102945
& 240-24/25 L) 102910
14.00 R 25 13-24/25 551600
14.00 R 24 sur jante plate 24/25 T AM 1837 (TRJ650) SC 101781 13-24/25 S 551601
15.00 R 24
14.00 R 25
17.5 R 25 16-24/25 551608
CHAMBRES A AIR ET FLAPS POUR PNEUS GENIE CIVIL 87
Ø Dimensions Repère N° Référence Forme N° Code Repère N° Code
au seat correspondantes chambre à air de la valve de la valve chambre valvée flaps flap
24/25” 16.00 R 24 ** sur jante plate 24/25 V AM 1837 (TRJ650) SC 101811 14-24/25 551604
16.00 R 25
20.5 R 25 17-24/25 551610
555,/70 R 25
16.00 R 24* sur jante SDC 24/25 VD 577 SC 101299 13-24 DR 102902
24/26” 16.9 LR 24 24/26 UT 1224 (TR 218A) DR 101267 - -
17.5 LR 24
19.5 LR 24
445/70 R 24 (17.5 LR 24)
495/70 R 24 (19.5 LR 24)
25” 15.5 R 25 25 S AM 1837 (TRJ650) SC 101771 15-24/25 551606
395/80 R 25
18.00 R 25 25 W AM 1837 (TRJ650) SC 101871 16-24/25 551608
23.5 R 25 18-24/25 551612
21.00 R 25 25 YB AM 1837 (TRJ650) SC 101346 17-24/25 551610
26.5 R 25 18-24/25 551612
29.5 R 25 19-25 102610
755/70 R 25
26” 18.4 R 26 26 VT 1224 (TR 218A) DR 101306 - -
28” 16.9 R 28 28 UT 1224 (TR 218A) DR 101272 - -
19.5 LR 28
29” 26.5 R 29 29 W AM 1837 (TRJ650) SC 101823 19-29 102620
29.5 R 29 29 YE AM1 1837 (TRJ650) SC 101803 19-29 102620
33.25 R 29
30” 16.9 R 30 30 UT 1224 (TR 218A) DR 517550 - -
18.4 R 30
33” 18.00 R 33 33 VF AM 1837 (TRJ650) SC 101321 16-33 551760
33.5 R 33 33/35 YE AM 1837 (TRJ650) SC 101833 20-33 551770
24.00 R 35 16-35 551800
29.5 R 35 20-35 551808
33.25 R 35
37.25 R 35
34” 18.4 R 34 34 UT 1224 (TR 218A) DR 101276 - -
Explications sur le marquage des chambres à air.

exemple de marquage : ex. 1 : 24/25 V AM ex. 2 : 25 YB AM
Les deux premiers chiffres indiquent le diamètre au seat de l’enveloppe dans laquelle se monte la chambre à air
(dans le premier exemple, la chambre à air se monte dans des enveloppes de 24 et 25” ; dans le deuxième,
elle se monte uniquement dans des enveloppes de 25”).
La première lettre correspond à la grosseur du boudin de la chambre à air, largeur interne de l’enveloppe, de A, le plus petit à Z,
le plus grand (dans les exemples cités, les lettres V et Y nous indiquent que ces chambres à air sont pour des pneus de largeur
de section très importantes).
La deuxième lettre éventuelle (exemple 2) nous apporte des indications supplémentaires :
B, E, F, et H nous indiquent des classes intermédiaires.
Les troisième et quatrième lettres nous renseignent sur les types de valve.
AM indiquent que la chambre est dotée d’une embase américaine R1946 (TRA SP4000) et d’une valve R1837 (TRJ 650).
(Des explications sur le valvage et sur les embases sont données dans les pages suivantes).
Explications sur le marquage des flaps

exemple de marquage : 14-24/25
Le premier nombre indique la largeur développée du flap (largeur + hauteur), généralement en mm, parfois en pouces
(dans l’exemple cité, la largeur développée du flap est de 14”).
Le deuxième nombre indique le diamètre au seat de l’enveloppe en pouce dans laquelle se monte le flap
(dans l’exemple cité, la chambre à air se monte sur des enveloppes de 24 et 25”).
Peuvent suivre ensuite différentes lettres apportant des indications supplémentaires.
(L signifie que le bord est aminci, B que le flap est à bossage, S que le flap est renforcé, D indique un déport du trou de valve.)
88 JOINTS POUR PNEUS GENIE CIVIL
Appellation Désignation Référence C.A.I. Type Remarque

- OR 6.6 - 20 R 1681 553 215 Torique pour pneus 335/80 R 20, 375/75 R 20
405/70 R 20 et 425/75 R 20 montés
sur jante SDC
- OR 6.8 - 21 R 1506 553 213 Torique
pour jante 25” en 3 pièces pour montage
Heupo OR 2 - 25 R 1438 553 201 Torique des pneus 12.00 R 24,
13.00 R 24,14.00 R 24 et 555/70 R 24
sur jantes TG et SDC
Sulla OR 3 - 25 R 1437 553 200 Torique pour jante 25” en 5 pièces (1)
Sulky OR 3 - 29 R 1439 553 202 Torique pour jantes 29”
- OR 3 - 32 R 2052 553 055 Torique
Strix OR 3 - 33 R 1440 553 203 Torique pour jantes 33”
Stras OR 3 - 35 R 1441 553 204 Torique pour jantes 35”
Fuodi OR 3 - 39 R 1069 553 206 Torique pour jantes 39”
- OR 3 - 45 R 1580 553 214 Torique pour jantes 45”
Heyco OR 3 - 49 R 1442 553 205 Torique pour jantes 49”
Tyran A 20 R 1443 553 004 Cornière pour pneu C20 Pil X LC

Lemmerz - 3886-6 800 098 Cornière pour montage de pneus TG sur jante SDC en 24”
- B 24 R 1528 553 021 Cornière
pour montage du pneu 12.00 R 24
Iceru G 25 R 1237 553 012 Cornière
XMINE D2
Icesy G 29 R 1238 553 013 Cornière
Icita G 33 R 1239 553 014 Cornière
Icive G 35 R 1240 553 015 Cornière
Icali G 39 R 1233 553 011 Cornière
Icibi G 49 R 1241 553 016 Cornière
Icico G 51 R 1242 553 017 Cornière
(1) et pour jantes 3 pièces CR spéciales grues.
Explication sur le marquage des joints

Joints toriques :
La dénomination se fait de la façon suivante :
OR : abréviation de O Ring (en anglais).
Le premier nombre est la section du joint :
- nombre entier : valeur exprimée en 8ème de pouce (3 = 3/8)
- nombre avec décimale : valeur exprimée en mm (6.6 = 6,6 mm).
Le deuxième nombre est le diamètre au seat de l’enveloppe,
exprimé en pouces.
Joints cornières :
La dénomination se fait de la façon suivante :
- la lettre indique le profil du joint,
- le nombre indique le diamètre au seat de l’enveloppe, exprimé en
pouces.
Attention !
Toute utilisation de joints cornières doit impérativement être soumise à l’approbation du technicien Michelin.
VALVES ET ACCESSOIRES DE GONFLAGES
POUR PNEUS GENIE CIVIL ET TRAVAUX PUBLICS
89
VALVES TOURISME DROITE
Réf. Réf. Codification Ø du trou

Michelin ETRTO de valve
611 V2-01-2 TR 15 16
746 V2-01-1 TR 13 11.5
MARQUAGE DES VALVES

Le marquage de toutes les branches de valves est effectué selon les normes E.T.R.T.O.
Il est circulaire et comporte, à partir du nez de valve et dans l’ordre les indications suivantes :
- NOM (ou SIGLE) du fournisseur suivi éventuellement de l’ancienne référence.
- REFERENCE E.T.R.T.O.
MONTAGE D’UNE VALVE UNIVERSELLE SUR L’EMBASE DE LA CHAMBRE A AIR MICHELIN
1 - Mettre en place la rondelle d’étanchéité.

Elle doit être montée propre et sèche.
2 - Visser la valve jusqu’à ce qu’elle touche la rondelle d’étanchéité.
3 - Visser encore deux tours.
4 - Pour orienter la valve dans la position convenable,continuer le vissage.
IMPORTANT : ne jamais revenir en arrière.

N.B. : Ne pas serrer plus qu’il n’est prescrit ci-dessus.
Ne pas oublier de mettre le bouchon de valve pour assurer
la propreté et parfaire l’étanchéité de la valve.
VALVE UNIVERSELLE PETIT POIDS LOURD DROITE

• équipant les chambres à air Michelin utilisées en dépannage sur roues base creuse 5° et 15° non U.
embase
Réf. Réf. Ø du trou A

Michelin ETRTO de valve mm pouces
40 1964 / 9.7 40 1.57
rondelle d’étanchéité
VALVES UNIVERSELLES POIDS LOURD SIMPLE COUDE

Réf. Réf. A B α°
Michelin ETRTO mm pouces mm pouces
α
A 570 V3-02-2 22.5 0.89 43 1.69 120
576 V3-02-3 33 1.30 44.5 1.75 95
577 V3-02-4 39.5 1.56 44.5 1.75 110
B
752 V3-02-17 20.5 0.81 156.5 6.16 90
1158 V3-02-9 20.5 0.81 138.5 5.45 94
VALVE UNIVERSELLE POIDS LOURD TRIPLE COUDE
α1 Réf. Réf.
A α1° α2° α3°
Michelin ETRTO
α3
582 V3-06-5 90 139 139
h
α2 A B C D
C
mm pouces mm pouces mm pouces mm pouces
D
20.5 0.81 131 5.16 49 1.93 62.5 2.46
B
90 VALVES ET ACCESSOIRES DE GONFLAGES
TYPES DE VALVAGES TUBELESS GENIE CIVIL
VALVAGE TYPE A1
TYPE A1
100 mm
Côté pneu
TYPE A1 d
100 mm Côté tambour
de frein
VALVAGE TYPE A4 :identique au valvage TYPE A1 mais présence, à 100 mm du crochet,

d’une deuxième valve pour le lestage.
VALVAGE TYPE A2 VALVAGE TYPE A3
Côté pneu
Côté tambour
de frein
VALVES ET ACCESSOIRES DE GONFLAGES
91
VALVES TUBELESS AIR ET EAU, “TYPE AMÉRICAINE”
Réf. Réf. A B α°
TRA ETRTO mm pouces mm pouces
TR 618 A V5-01-1 47.5 1.87 - -
TR 621 A V5-02-1 39 1.54 76 2.99 115°
TR 622 A V5-02-2 44.5 1.75 117 4.61 90°
TR 623 A V5-02-3 39 1.54 57 2.24 115°
l’embout d’origine
Valves pour perçage de Ø 15.7 mm (0.6 pouce)
peut être remplacé par
l’embout réf.1139
VALVES DROITES TR 618A
VALVES TUBELESS GENIE CIVIL A GROS DEBIT, “TYPE AMERICAINE”
Réf. Réf. Réf. A B α°

Michelin TRA ETRTO mm pouces mm pouces
R 1837 TRJ 650 V5-04-1 27 1.08 79 3.12 100°
TRJ 651 V5-04-2 32 1.27 119 4.69 90°
TRJ 652 27 1.08 140 5.5 94°
TRJ 653 27 1.08 63 2.5 100°
TRJ 654 27 1.08 79 3.12 120°
TRJ 655 27 1.08 79 3.12 106°
TRJ 656 67 2.62 94 3.69 90°
TRJ 657 27 1.08 102 4 100°
TRJ 658 27 1.08 140 5.5 100°
TRJ 659 48 1.89 89 3.5 90°
TRJ 660 48 1.89 222 8.75 90°
TRJ 669 27 1.08 64 2.5 90°
R 979 TRJ 670 41 1.63 - - -
Valves se montant en TL avec une embase américaine SP2

trou Ø 20.5 mm (0.8 pouce) et également sur chambre AM.
VALVES GROS DEBIT DROITE TUBELESS
Réf. 979
Bague n° 5
Réf. 4012
à lubrifier
6 pans de 14 mm sur plats
Valvage en bout du crochet Type A2 et sur embase américaine SP2 (peut remplacer la valve TRJ 670).
92 VALVES ET ACCESSOIRES DE GONFLAGES
VALVES MONOBLOC (trou de valve Ø 20,5 mm)

Réf. A B C D H α°
TRA mm pouces mm pouces mm pouces mm pouces mm pouces
TRJ 690 16 0.63 119 4.69 32 1.26 27 1.06 14 0.55 28
TRJ 691 16 0.63 84 3.31 18
TRJ 693 16 0.63 127 5.00 25 0.98
A
α
B Manchon caoutchouc
TRJ 691 A
TRJ 693
Manchon caoutchouc
A B
α h
TRJ 690
C D
B
VALVE DROITE TUBELESS AIR ET EAU CAOUTCHOUC GROS DEBIT (SNAP IN),
“TYPE ALLEMANDE”
L’embout d’origine A
Apellation
peut être remplacé mm/pouces
A par l’embout 35 1.38 35 GSW 15.7
Réf. 1139 Valves pour perçage Ø 15.7 mm (0.6 pouce)
LES EMBASES
VALVAGE ACTUEL EMBASE DE VALVE AGRICOLE AIR ET EAU

(MONTAGE AVEC CHAMBRE)
Permet le lestage à l’eau.
Valvage avec embout 1139 et écrou plastique 1225.
Embase c/c Plaquette support

Réf. 1946 réf. 1955
Flap Embout réf. 1139
Jante
16,6
Bague n° 3 réf. 4013 à lubrifier

Valve TRJ 650
Réf. 1837 Ecrou plastique réf. 1225
Réf. 1224 Codification TR 218 A

AIDE A L’UTILISATION DES PNEUS 93
DETERMINATION DES PRESSIONS des PNEUS de TRAVAUX PUBLICS et de GENIE CIVIL
Pneus pour engins de transport 94

- tombereaux rigides et tombereaux à trappe
- tombereaux articulés
- décapeuses automotrices
Pneus pour grues et engins spéciaux 95
Pneus utilisés dans les régions désertiques 96
Pneus pour engins de travail 97 à 100

- mini-chargeuses, chargeuses,
chargeurs télescopiques et tractopelle
- niveleuses
- mini chargeuses compactes (skid steers)
- pelles automotrices
Pneus pour engins de Travaux Publics 101
Pneus pour engins de Mines 102
DETERMINATION DU TKPH 103 à 106
PNEUS GENIE CIVIL UTILISES EN MANUTENTION 107
CONSEIL POUR L’UTILISATION DES PNEUS GENIE CIVIL 108 et 109

94 PNEUS POUR ENGINS DE TRANSPORT
PROCEDURE POUR LA DETERMINATION DES PRESSIONS
- déterminer la charge maximale supportée par chaque pneu de chaque essieu par pesée.
C’est la seule façon de pouvoir ajuster avec précision la pression, et d’avoir ainsi un rendement optimum.
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions TRANSPORT” de la documentation technique Génie Civil.
standard : engins dont la vitesse maximale en charge est comprise entre 30 et 60 km/h (19 & 37 mph).
Michelin X-QUARRY : engins dont la distance parcourue dans l’heure est inférieure à 16 km (10 miles) pour le 16.00 R 25 X-QUARRY,
et 14 km (9 miles) pour les18.00 R 33, 21.00 R 35 et 24.00 R 35 X-QUARRY.
Lorsque les engins devront se déplacer à des vitesses ou dans des conditions différentes, on adoptera des charges/pressions différentes
selon les indications portées dans la partie caractéristiques de la documentation technique (voir page 13).
Lorsque qu’il ne sera pas possible de peser l’engin, il faudra déterminer la charge maximale supportée
par chaque pneu de chaque essieu par calcul à l’aide des données des constructeurs.
I. LES TOMBEREAUX RIGIDES (RIGID DUMPERS)

On utilise 2 données ;
- le PTC (poids total en charge) de l’engin
- la répartition en charge par essieu en %
On calcule le poids suporté par chaque essieu, que l’on divise

par le nombre de pneu de chaque essieu.
II. LES TOMBEREAUX ARTICULES (ARTICULATED DUMPERS), LES PETITS CAMIONS

A 3 ESSIEUX (DUMP TRUCKS) ET LES TOMBEREAUX A TRAPPE (BOTTOM DUMPS)
On calcule le poids suporté par chaque essieu, que l’on divise par le nombre de pneu de chaque essieu.
III. LES TOMBEREAUX COMPACTS A BENNE AVANT (SITE DUMPERS)

IV. LES DECAPEUSES AUTOMOTRICES (MOTOR-SCRAPERS)

PNEUS POUR ENGINS SPECIAUX, VEHICULES D’INTERVENTION CIVILS ET
MILITAIRES, VEHICULES D’INCENDIE, GRUES AUTOMOTRICES
95
DETERMINATION DES PRESSIONS
-déterminer le poids total de la machine.
- soit à l’aide des données constructeur ;
- soit après pesée de chaque essieu.
- calculer ensuite le poids supporté par chaque pneu (dans le cas des grues, diviser le poids de la machine par le nombre d’essieux et
diviser par 2). Tenir compte des surcharges localisées sur certains essieux (par exemple, dans le cas des grues, contres-poids).
- utiliser les tableaux “charge par pneu et pressions GRUES” de la page 66 à la page 77. Dans le cas d’engins spéciaux, des pressions
plus basses peuvent être utilisées à condition de moduler la vitesse. (nous consulter)
PNEUS POUR ROULAGE EN REGIONS DESERTIQUES
Ce sont des pneus utilisés sur des engins de transport travaillant dans des conditions bien particulières ; sable, régions désertiques, etc.
X “RIB”
Plus spécialement utilisé pour des roulages à prédominance sable difficile.
Dimensions (voir caractéristiques pages 22 & 23, et 62 & 63).

- 24 R 21 TL 176 F
- 21.00 R 25
XS
Pour utilisation dans les cas où se pose particulièrement un

problème d’adhérence ou d’enfoncement sur sol sablonneux.
Permet les roulages mixtes :

- sol sablonneux ;
- piste ;
- bonne route.
Dimensions (voir caractéristiques pages 22 à 25, 32 & 33, 36 & 37 et 62 & 63).
- 525/65 R 20.5 TL (20.5 R 20.5) 173 F - 14.00 R 24
- 24 R 20.5 TL 176 F - 18.00 R 25 TL
- 21.00 R 25 TL
96 PNEUS POUR ROULAGE EN REGIONS DESERTIQUES
Bande de roulement
Elle est particulièrement large et spécialement adaptée aux utilisations sable. Elle se déroule sur le sol comme une chenille,
sans mouvement parasitaire à l’intérieur de la surface de contact avec le sol, ce qui évite la dégradation de la couche friable superficielle,
donc favorise l’adhérence et empêche l’enfoncement.
Carcasse
Elle permet de supporter sans dégradation de fortes charges aux pressions relativement basses que nécessitent les roulages
sur sols inconsistant, pressions nécessaires pour obtenir la surface de contact au sol la plus importante possible,
et la pression au sol la plus basse possible.
Elle diminue, grâce à sa souplesse, les vibrations de toutes sortes (et leurs conséquences) dues aux roulages sur “tôle ondulée”
ou sur mauvaises pistes, et résiste particulièrement aux contraintes que lui impose ce roulage.
Elle permet un roulage sur route à vitesse relativement élevée.
Charges par pneu

Deux limites de charge sont appliquées à ces pneus suivant le genre de travail :
- Une limite pour l’utilisation sur sable difficile et piste (en caractères gras sur le tableau page 63).
Il a été vérifié, après de nombreux essais de roulage en pays désertiques, que cette limite ne doit pas être dépassée
pour obtenir de bons rendements et de bonnes performances.
Elle n’est cependant pas impérative, et s’il ne se pose pas de problème particulier de franchissement ou de roulage sur très mauvaise piste,
elle peut être majorée jusqu’à la limite de charge “route” en augmentant parallèlement la pression de gonflage en fonction de la vitesse
d’utilisation.
- Une limite plus élevée pour les utilisations sur route ne posant pas de problème particulier d’adhérence ou d’enfoncement.
Pressions de gonflage
Nous donnons trois pressions en fonction des charges par essieu et de l’utilisation :
- roulage route :
On adoptera ces pressions lorsque le véhicule roulera sur bonne route (asphaltée ou damée).
Pour ce genre de roulage, les pressions ont été établies en fonction d’une vitesse maxi de :
- 65 km/h (40 mph) pour les dimensions 18.00 R 25 XS TL, 21.00 R 25 XS TL et 21.00 R 25 X RIB TL
- 80 km/h (50 mph) pour les dimensions 525/65 R 20.5 XS TL, 24 R 20.5 XS TL, 24 R 21 X RiB TL, 14.00 R 24 XS.
- roulage piste :
Ces pressions sont recommandées pour roulages sur mauvaises routes, pistes, hamadas, regs.
Elles correspondent à une vitesse d’utilisation de 50 km/h (30 mph).
A ces pressions, nos pneus X RIB et XS peuvent de franchir la majorité des bancs sableux à niveau horizontal.
- roulage sable :
On adoptera ces pressions pour permettre au véhicule de franchir sans difficulté des zones délicates où le problème d’adhérence ou
d’enfoncement peut être important.
Pour éviter une déchéance trop rapide du rendement kilométrique, limiter alors la vitesse à 15 km/h (9.3 mph).
Après utilisation type “sable”, les pressions doivent être réajustées en fonction des utilisations
“route” ou “piste” selon le cas.
PNEUS POUR ENGINS DE TRAVAIL : CHARGEUSES DE SURFACE
TRAVAUX DE SERVICE, REPRISE, PRODUCTION, EXTRACTION, FRONT DE TAILLE
97
COMMENT DETERMINER LES PRESSIONS DE GONFLAGE
Il y a 2 façons de déterminer les pressions d’une chargeuse, mais la méthode par pesée de chaque essieu,
dans les conditions réelles de travail, est la plus précise.
1 - en effectuant la pesée des essieux.

- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions” “CHARGEUSES” de la documentation technique Génie Civil (voir pages 14 à 61).
AV Chargeuse “pesée” pour l’essieu AV (godet plein)
AR Chargeuse “à vide” pour l’essieu AR (godet vide)
2 - par calcul, en utilisant les données du constructeur.

Au point de chargement, lors du cavage et de la pénétration du godet dans le matériau, la chargeuse est souvent en position de basculement.
C’est dans cette position que l’essieu avant supporte la charge maximale.
- déterminer la charge maximale par pneu pour chaque essieu.
Essieu AV
Le poids appliqué sur l’essieu AV est égal au poids à vide total de la chargeuse
+ la charge de basculement.
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions CHARGEUSES” de la documentation technique Génie Civil.
AV Chargeuse “en charge de basculement” (voir pages 14 à 61)
Essieu AR (à vide)
soit en utilisant le poids de l’essieu AR donné par le constructeur.
soit en prenant 60 % du poids total de la machine (afin de se donner une marge de sécurité).
Soit en effectuant le calcul : Poids AR = STL x I l
L
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions” “CHARGEUSES” de la documentation technique Génie Civil
AR Chargeuse “à vide” (voir pages 14 à 61)
Exemple de calcul :
Soit une chargeuse dont les caractéristiques sont les suivantes :
- Equipement pneus 750/65 R 25 XLD TL *
- Poids à vide AV : 10302 kg (22715 lb) (1)

AR : 15452 kg (34073 lb) (2)
Total : 25754 kg (56788 lb) (3)
- Charge de basculement en ligne : 18224 kg (40184 lb) (4)
- Charge maxi supportée par l’essieu AV : - Charge maxi supportée par l’essieu AR :
(3) + (4) = 43978 kg (96972 lb), (2) = 15452 kg (34073 lb),
soit : 21989 kg (48486 lb) par pneu soit : 7726 kg (17038 lb) par pneu
- Pressions de base travail (suivant tableau page 39).

Chargeuse AV = 5,0 bar (73 psi)
Chargeuse AR = 2,5 bar (36 psi)
IMPORTANT
Cette règle de détermination des pressions par calcul est applicable à des chargeuses non dotées d’équipements spéciaux.
Ces pressions de base peuvent être adaptées en fonction du comportement propre de la machine et dans tous les cas
d’utilisation particulière (tout en restant dans les limites indiquées dans les tableaux charge/pression existants). En cas de
longs déplacements sur route (livraison, transfert d’un chantier à un autre), des précautions spécifiques sont nécessaires.
Consulter notre DÉPARTEMENT Génie Civil.
98 PNEUS POUR ENGINS DE TRAVAIL :
LES POUSSEURS (DOZERS OU BULLDOZERS)

Selon le travail effectué, les pneus d’un pousseur sont différement sollicités :
- la charge supportée par l’essieu AV est maximale en utilisation “pousseur de scraper”.
- la charge supportée par l’essieu AR est maximale en utilisation “dégagement ou stockage de matériaux”.
De façon pratique, on admet dans chacun des deux cas que la charge maximale supportée par l’essieu le plus sollicité représente les 2/3
du poids en ordre de marche de l’engin.
- déterminer par cette méthode, la charge maximale supportée par chaque pneu de chaque essieu.
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions” “CHARGEUSES” de la documentation technique Génie Civil AR,
Chargeuse à vide” (voir pages 14 à 61).
MINI CHARGEUSES, TRACTO-PELLES ET CHARGEURS TELESCOPIQUES

ÉQUIPÉS EN PNEUS INDUSTRIELS
Mini Chargeuses
En effectuant la pesée des essieux.
Essieu AV
L’essieu AV doit être pesé avec le godet plein, en position transport.
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions” “CHARGEUSES ou CHARGEUSES TRACTO-PELLES”
de la documentation technique Génie Civil (voir pages 14 à 49).
· échelle 10 km/h pour l’essieu AV (échelle CHARGEUSES TRACTO-PELLES).

· échelle AV pesée (échelle CHARGEUSES).
Essieu AR (godet vide)

L’essieu AR doit être pesé avec le godet vide, en position transport
· échelle correspondant à la vitesse maxi de l’engin pour l’essieu AR (20, 30 ou 40 km/h) (TRACTO-PELLES).
· échelle AR à vide (échelle CHARGEUSES).
PNEUS POUR ENGINS DE TRAVAIL : MINI CHARGEUSES, TRACTO-PELLES
ET CHARGEURS TELESCOPIQUES ÉQUIPÉS EN PNEUS INDUSTRIELS
99
Tracto-Pelles

Essieu AV - L’essieu AV doit être pesé avec le godet plein, en position transport.
· échelle 10 km/h pour l’essieu AV (échelle CHARGEUSES TRACTO-PELLE).

· échelle AV pesée (échelle CHARGEUSES).
Essieu AR (godet vide) - L’essieu AR doit être pesé avec le godet vide, en position transport
· échelle correspondant à la vitesse maxi de l’engin pour l’essieu AR (20, 30 ou 40 km/h) (TRACTO-PELLE).
· échelle AR à vide (échelle CHARGEUSE).
Note : Il existe 2 types de tracto-pelles.
- le type “SIDE-SHIFT” la pelle retro glisse le long de son axe ;
en position transport, il y a répartition du poids sur l’essieu AR.
- le type “CENTRE POST”

la pelle retro est fixée au centre de son axe ; en position transport,
le centre de gravité de l’essieu arrière est décalée et il y a déséquilibre du poids sur l’essieu AR
d’où nécessité d’ajuster les pressions en fonction de la charge portée par le pneu le plus chargé.
Chargeurs Télescopiques
Dans le cas particulier des chargeurs télescopiques, on appliquera la pression donnée par le constructeur
(déterminée après le “Tilt Test” ; c’est un test de stabilité déterminé et pratiqué par les constructeurs d’engins).
Sans indication du constructeur, on déterminera la pression de la façon suivante.
Pneus Génie Civil

- utiliser la pression correspondant à la charge normalisée maximale indiquée dans les tableaux “charges par pneu et pressions”
“échelle AV pesée CHARGEUSES” de la documentation technique Génie Civil, à la fois pour l’essieu AV et pour l’essieu AR
(voir pages 14 à 49).
Pneus type Agricole

- utiliser la pression correspondant à la charge maximale dans les tableaux “charges par pneu et pressions”
“échelle 10 km/h CHARGEUSES TRACTO-PELLES” de la documentation technique Génie Civil (voir pages 14 à 49).
PNEUS POUR ENGINS DE TRAVAIL :

NIVELEUSES (GRADERS)
Comment déterminer les pressions de gonflage

D’une façon générale, la pression mini conseillée est de 2 bar (29 psi)
En cas d’incertitude (surcharge évidente, nécessité de “flottation”) :
- déterminer la charge supportée par chaque essieu lorsque la niveleuse est en ordre de marche (pesées ou données constructeur).
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions NIVELEUSES” (voir pages 14 à 45).
Pour les travaux spéciaux, la pression devra être réglée en fonction du chantier : ex. pour le talutage, la pression ne devra pas être
inférieure à 2.5 bar (36 psi).
100 PNEUS POUR ENGINS DE TRAVAIL :
MINI CHARGEUSES COMPACTES (SKIDS STEERS)
Stabil’X XZSL L3 TL
Dimensions (voir caractéristiques pages 14 à 17).
- 27 x 8.50 R 15
- 10 R 16.5
- 12 R 16.5

- déterminer la charge supportée par chaque essieu par pesée (c’est la seule façon de pouvoir ajuster la pression avec précision,
et d’avoir ainsi un rendement optimum).
Si ce n’est pas possible de peser les essieux, calculer le poids appliqué sur chaque essieu de la façon
suivante :
1) calculer le poids de l’essieu AR à vide.

Poids ARv = STL(Charge de basc.) x (l / L)
2) calculer le poids de l’essieu AV en charge.

Poids AVc = CU (charge utile) + Poids Total -1/2 ARv
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions SKIDS STEERS ET CHARGEUSES COMPACTES”
en travail comme en déplacement. (voir pages 14 à 17).
(on applique à chaque pneu une pression identique, correspondant à la charge la plus élevée, pour garantir un bon comportement de la
machine).
PNEUS POUR ENGINS DE TRAVAIL :

PELLES AUTOMOTRICES (WHEELED EXCAVATORS)
X F TL
Pour l’équipement en simple des pelles automotrices avec stabilisateurs :
· large bande de roulement s’opposant particulièrement bien à l’usure.
· sculpture profonde très adhérente.
· carcasse résistant aux coupures et aux chocs.
· suppression des détériorations provoquées par les pierres coincées entre les pneus jumelés.
· réduction considérable des dépôts de terre laissés sur les routes par les pneus jumelés.
Dimensions (voir caractéristiques pages 16 à 23).

- 18 R 19.5 * - 15 R 22.5 * - 18 R 22.5 *
Remarque : Nous disposons également de solutions pour les matériels équipés en dimensions de type “Poids lourd”.
(8.25 R 20, 9.00 R 20, 10.00 R 20, 11.00 R 20, 12.00 R 20, etc...). Nous consulter.

- déterminer la charge supportée par chaque essieu par pesée (c’est la seule façon de pouvoir ajuster la pression avec précision,
et d’avoir ainsi un rendement optimum).
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions PELLES AUTOMOTRICES” correspondant à la vitesse maximale de l’engin
(20, 30 ou 40 km/h) en travail comme en déplacement (voir pages 16 à 23).
Une pression “tout terrain” 10 km/h (6 mph) peut être appliquée lorsque se posent des problèmes d’adhérence,
mais dans ce cas, les pneumatiques doivent obligatoirement être regonflés pour un déplacement sur route.
PNEUS POUR COMPACTEURS 101
X LC
Ces pneus sont destinés à des compacteurs équipés de pneus lisses.
· Excellent comportement sur les enrobés chauds (réduction des problèmes de collage des matériaux
sur la bande de roulement).
· Présence d’un indicateur d’usure.
Le choix du pneumatique et de la pression d’utilisation sont fonction des matériaux à compacter,

du travail à réaliser et de la vitesse de déplacement. Se reporter aux informations et aux consignes
de travail données par le constructeur, et utiliser les tableaux “charges par pneu et pression COMPACTEUR”
ENGINS SPECIFIQUES A LA CONSTRUCTION DES ROUTES

(RABOTEUSES, STABILISATRICES DE SOLS, FINISSEURS)
Il n’existe pas de pneus spécifiques pour équiper ces machines.

Les pneus seront choisit en fonction de leur vitesse moyenne comparée à celle de la machine, de leur résistance à la chaleur et de leur
capacité de charge.
Toutes ces machines évoluent à 2 vitesses ; une vitesse “transport” ou déplacement, et une vitesse “travail”
Lorsque ces machines évoluent en vitesse “transport”, (jusqu’à 25 km/h), le poids supporté par les pneus n’est que le poids de la machine
en ordre de marche, et les pneus ne sont soumis à aucune surcharge.
Après avoir déterminé le poids supporté par chaque pneu, on utilisera, dans la documentation technique GC, le tableau échelle charge/
pression qui correspondra le mieux au couple vitesse / pneu utilisé,
exemple : - pour un pneu 14.00 R 24 XGLA2,
à une vitesse de 25 km/h, on utilisera l’échelle charge / pression “niveleuse”,
à une vitesse de 10 km/h, on utilisera l’échelle charge / pression “chargeuses AV. pesée”.
- pour un pneu 18.00 R 25 XVC, on utilisera l’échelle charge / pression “GRUE” à la vitesse souhaitée.
Lorsque ces machines évoluent en vitesse “travail”, (de 1 à 3 km/h), le poids supporté par les pneus comprend le poids de la machine
en ordre de marche et le poids de la charge maximale.
Après avoir déterminé le poids supporté par chaque pneu, on utilisera, dans la documentation technique GC, le tableau
échelle charge/pression qui correspondra le mieux au couple vitesse / pneu utilisé,
exemple : - pour un pneu 14.00 R 24 XGLA2,
on utilisera l’échelle charge/pression “chargeuses AV. basculement”.
- pour un pneu 18.00 R 25 XVC,
on utilisera l’échelle charge / pression “GRUE” à 2 ou 5 km/h
Lorsque l’on aura déterminée la pression des pneumatiques dans les 2 cas, on appliquera systématiquement la pression
la plus élevée. Généralement, il s’agit de la pression à la vitesse “transport”.
COMMENT DETERMINER LE POIDS PAR PNEU

Si nous ne connaissons pas le poids essieu par essieu (pas d’information constructeur, et impossibilité d’effectuer les pesées),
procéder de la façon suivante.
Machines en ordre de marche, en déplacement :
Pour les raboteuses à froid et pour les stabilisateurs de sol, poids par essieu = 50% du poids de la machine
Pour les finisseurs, poids par essieu = 80% du poids de la machine/nombre d’essieux
Machines en charge, en “travail” :
Pour les raboteuses à froid et pour les stabilisateurs de sol, poids par essieu = 50% (poids de la machine + charge utile)
Pour les finisseurs, poids par essieu = 30% (poids de la machine + charge maximale de la trémie)/nombre d’essieux
102 PNEUS POUR ENGINS DE MINES SOUTERRAINES
PROCEDURE POUR LA DETERMINATION DES PRESSIONS
I - Les engins de transport
- déterminer la charge maximale supportée par chaque pneu de chaque essieu, véhicule en charge.
soit par calcul en fonction des données constructeur.
soit après pesée de chaque essieu, véhicule en charge.
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions TRANSPORT MINES” de la documentation technique Génie Civil
(voir pages 14 à 51).
II - Les Chargeuses de Mines Souterraines

Il y a 2 façons de déterminer les pressions d’une chargeuse.
1 - en effectuant la pesée des essieux.
- utiliser les tableaux “charges par pneu et pressions” “CHARGEUSES” de la documentation technique Génie Civil (voir pages 14 à 51).
AV Chargeuse “pesée” pour l’essieu AV (godet plein)
AR Chargeuse “à vide” pour l’essieu AR (godet vide)
2 - par calcul, en utilisant les données du constructeur.
Il y a une répartition différente des poids sur l’essieu AV par rapport à une chargeuse de surface.
On ne peut pas appliquer les règles de calcul des chargeuses de surface.
Essieu AV (godet chargé)
Utiliser le poids de l’essieu AV en charge donné par le constructeur.
AV Chargeuse “pesée” (voir pages 14 à 51).
Essieu AR (à vide)
Utiliser le poids de l’essieu AR donné par le constructeur.
AR Chargeuse “à vide” (voir pages 14 à 51).
PNEUS POUR ENGINS DE TRANSPORT : METHODE DU TKPH (TMPH) POUR
LE CHOIX DES PNEUS > À 25”, POUR DES CYCLES > 5 KM (3 MILES)
103
Les critères à prendre en compte pour choisir le pneu le mieu adapté :
L’engin - son équipement pneus

- les charges supportées par les pneus, engin à vide et engin en charge
Le chantier - la nature du sol, l’état et le profil des pistes
- la nature et l’état de ses aires de chargement
L’utilisation de l’engin - la longueur du cycle (trajet aller en charge et retour à vide).
- le nombre maxi de cycles par poste.
- la durée du poste et le nombre de postes par jour.
Problèmes qui se posent - le comportement de l’ensemble engin/pneu (problème d’adhérence par exemple)
Comportement des pneus - comment s’usent-ils?
- quelles sont les principales causes de retrait?
- s’agit-il de problèmes aux flancs, au sommet?
Choix du pneu Il tiendra compte :
- des possibilités de monte prévues par le constructeur
- des conditions d’utilisation de l’engin sur le chantier (charge, vitesse, nature du terrain, etc...)
Définition du TKPH (ou du TMPH)

Le TKPH (Tonne Kilomètre par Heure) ou TMPH (Ton Mile per Hour) est une caractéristique de la capacité de travail
d’un pneumatique. Cette caractéristique est fonction d’un facteur essentiel lors de l’utilisation du pneu
qui est la température maximale de fonctionnement admissible.
1 - TKPH pneu (TKPHp) ou TMPH pneu (TMPHp)

Le TKPH pneu (ou TMPH pneu) dépend de la conception des pneus, et varie suivant les types et dimensions des enveloppes. Les valeurs de
TKPH et TMPH figurent parmi les caractéristiques pneu (pages 14 à 60).
Elles sont fonctions de la charge nominale propre à chaque dimension, du nombre de kilomètres (miles) permis dans l’heure par type de
pneu, et sont données pour une température ambiante normalisée de 38 °C (100 °F)
La relation permettant de passer du TKPH au TMPH est : TMPH = TKPH x 0,685
Le calcul du TMPH prend en compte le “short ton” qui correspond à 2000 lb, soit 907 kg.
2 - TKPH chantier de base (TKPHcb) ou TMPH chantier de base (TMPHcb)

Il définit le besoin spécifique du chantier et s’obtient par la relation suivante :
TKPH cb (TMPH cb) = Qm x Vm où Qm = la charge moyenne par pneu
Vm = vitesse moyenne sur un cycle, en km (ou miles) par heure
a) - Charge moyenne par pneu (Qm)

Elle s’obtient par la relation : Qm = Qc + Qv
2
où Qc = la charge par pneu, véhicule en charge, exprimée en tonnes (TKPH) ou en “short ton” (TMPH).
Qv = la charge par pneu, véhicule à vide, exprimée en tonnes (TKPH) ou en “short ton” (TMPH).
Le calcul de Qm devrait théoriquement être effectué pour chaque pneu. Dans la pratique, on supposera, en l’absence de mesure,
que chaque pneu d’un même essieu porte la même charge. Donc le calcul sera effectué pour l’essieu AV et pour l’essieu AR.
Nous retiendrons la valeur de Qm la plus élevée.
Généralement, pour les dumpers ayant deux essieux, la répartition du poids total en charge (poids à vide + charge utile) est de 33,3 %
pour l’essieu AV en simple et de 66,7 % pour l’essieu AR en jumelé.
A vide, l’essieu AV est toujours le plus lourd.
Donc Qm concernera presque toujours la position AV.
Remarque importante : toujours prendre en compte la répartition de charge AV/AR à plat !
Bien sûr, ce sont l’étude chantier (ou à défaut les informations obtenues), les pesées, les caractéristiques constructeurs
qui fourniront les éléments de base permettant de définir et valider les charges par pneu.
104 PNEUS POUR ENGINS DE TRANSPORT : METHODE DU TKPH (TMPH) POUR
LE CHOIX DES PNEUS > À 25”, POUR DES CYCLES > 5 KM (3MILES)
b) - La vitesse moyenne sur le cycle (Vm) s’obtient par la relation où : Vm = L

H
ou L = longueur du cycle en kilomètre (TKPH) ou en miles (TMPH)
Le cycle de référence doit être celui dont la vitesse moyenne est la plus élevée !
H = durée de ce cycle (en heures)
Pour des cycles < 5 km (3 miles) ne pas calculer le TKPH (TMPH) mais prendre le nombre de kilomètres
(miles) admissibles parcourus dans l’heure (voir la partie caractéristiques techniques pages 14 à 60).
3 - TKPH réel chantier ou TMPH réel chantier

Avec la formule Qm x Vm nous obtenons le TKPH (ou TMPH) chantier de base.
Pour obtenir le TKPH (ou TMPH) réel du chantier, 2 autres paramètres sont à considérer :
- la longueur des cycles dépassant 5 Km (ou 3 miles)
- la température ambiante.
a) - La longueur du cycle
Pour les cycles > à 5 Km (ou 3 miles), appliquer au TKPHcb (ou TMPHcb) le coefficient “K1” dont les valeurs sont données à la page 106.
b) - La température ambiante chantier (TA)

Pour une même vitesse, une température ambiante chantier supérieure à 38 °C (100 °F) augmente le TKPH (TMPH) réel chantier.
Inversement, une température inférieure à 38 °C (100 °F) diminue le TKPH (TMPH) réel chantier.
Le coefficient “K2” à appliquer au TKPHcb (TMPHcb) est :

K2 = Vm + [ 0,25* x (TA - TR) ] où Vm = la vitesse moyenne sur le cycle de référence du chantier
Vm TA = la température ambiante
TR = la température de référence (38 °C ou 100 °F)
(* : utiliser 0,086 pour le calcul du TMPHcb)
La tempéraure ambiante chantier (TA) à prendre en considération est “la température maxi sous abri” durant la période la plus chaude.
Pour les températures TA > 15 °C (59 °F) se reporter au tableau des coefficients K2 (voir p. 106)
Pour les températures inférieures à 15 °C (59 °F), prendre les coefficients K2 dans la colonne grisée du tableau (voir p. 106)
En résumé, pour le calcul du TKPH (TMPH) réel chantier, la démarche est la suivante :
- calcul du TKPHcb (TMPHcb) chantier de base.
- correction pour longueur de cycle > 5 Km (3 miles) à l’aide du coefficient K 1.
- correction pour température ambiante différente de 38 °C (100 °F) à l’aide du coefficient K 2.
Soit TKPH (TMPH) réel chantier = TKPH (TMPH) cb x K1 x K2
4 - Comparaison TKPH (TMPH) pneu et TKPH (TMPH) réel chantier

En partant du principe que lors de la visite chantier le choix de la sculpture est envisagé en fonction
des besoins de traction, de protection et de vitesse, 2 cas sont possibles :
a) TKPH (TMPH) pneu > TKPH (TMPH) réel chantier, le pneu convient.
b) TKPH (TMPH) pneu < TKPH (TMPH) réel chantier, le pneu ne convient pas.
Dans ce cas : - voir si une autre sculpture ou type peut être compatible ;
- voir si une modification des conditions d’utilisation est envisageable
(diminution de la charge et/ou de la vitesse).
PNEUS POUR ENGINS DE TRANSPORT : METHODE DU TKPH (TMPH) POUR
LE CHOIX DES PNEUS > À 25”, POUR DES CYCLES > 5 KM (3MILES)
105
Exemple de calcul du TKPH (TMPH) chantier
les données permettant le calcul du TKPH (TMPH) réel chantier pour des camions équipés
en 37.00 R 57 sont les suivantes.
- pistes abrasives et bien entretenues ; - charge utile moyenne : 180 tonnes (198.5 short ton) ; donnée Mine
- cycle de référence : L = 12 km (7.5 miles) ; - poids à vide avant : 64 tonnes (70.6 short ton)
- durée du cycle : 45 minutes ; H = 45 / 60 = 0,75 heures ; - poids à vide arrière : 57 tonnes (62.8 short ton)
- température ambiante : TA = 36 °C (96.8 °F) ; - répartition du poids total en charge AV : 33,3 % AR : 66,7 %
a) Calcul de Qm. (TKPH) (TMPH)

- Poids total en charge (P.T.C.). 180 + 64 + 57 = 301 tonnes 198.5 + 70.6 + 62.8 = 332 short ton
- Charge par pneu AV, à vide ; Qv : 64 = 32 tonnes 70,6 = 35 short ton

2 2
- Charge par pneu AV ; Qc : 301 x 33.3 ~ 50 tonnes 332 x 33.3 = 55 short ton
(33,3 % du P.T.C. donnée constructeur). 2 x 100 2 x 100
- Qm AV : 32 + 50 = 41 tonnes 35 + 55 = 45 short ton

2 2
- Charge par pneu AR, à vide ; Qv : 57 = 14 tonnes 62,8 = 15.5 short ton
4 4
- Charge par pneu AR ; Qc : 301 x 66.7 ~ 50 tonnes 332 x 66.7 = 55 short ton
(66,7 % du P.T.C. donnée constructeur). 4 x 100 4 x 100
- Qm AR : 14 + 50 = 32 tonnes 15.5 + 55 = 35 short ton

2 2
La valeur retenue de Qm sera donc : 41 tonnes 45 short ton
b) Calcul de Vm.
Vm = L 12 = 16 km dans l’heure 7.5 = 10 miles dans l’heure
H 0,75 0,75
c) TKPH (TMPH) chantier de base

TKPH cb (TMPH cb) = Qm x Vm 41 x 16 = 656 45 x 10 = 450
d) Valeur du coefficient K 1.
Le cycle étant supérieur à 5 km (3 miles), le coefficient K 1 correspondant à 12 km (7.4 miles)
(cycle de référence chantier) est : 1,14 (valeur sur tableau page 106) pour le calcul du TKPH et du TMPH.
e) Calcul du coefficient K 2.
La température ambiante étant différente de 38 °C (100 °F), le coefficient K 2 est le suivant :
K2 = Vm + [ 0,25* x (TA - TR) ]
Vm 16 + [0.25 (36 - 38)] = 0.969 10 + [0.086 (96.8 - 100)] = 0.972
(* : utiliser 0,086 pour le calcul du TMPH) 16 10
f) TKPH (TMPH) réel chantier.

Appliquons au TKPH (TMPH) chantier de base les coefficients K1 et K2 pour obtenir le TKPH (TMPH) réel chantier.
656 x 1.14 x 0.969 = 725 450 x 1.14 x 0.972 = 499
g) Comparaison TKPH (TMPH) pneu - TKPH (TMPH) réel chantier.

Dans la dimension 37.00 R 57 XDR les différents TKPH pneus sont : et les différents TMPH pneus sont :
A = 678 A = 464
B4 = 848 B4 = 581
B = 1018 B = 698
Dans notre exemple, les types B4 et B sont envisageables.

Les pistes étant abrasives et les aires de chargement et déchargement agressives, notre choix sera le type B4
(Voir définitions des types, page 4).
106 PNEUS POUR ENGINS DE TRANSPORT
COEFFICIENTS K CALCULES UTILISÉS POUR LE CALCUL DU TKPH (TMPH)
Coefficient K 1 calculé
L (km) L (ml) K1 L (km) L (ml) K1 L (km) L (ml) K1 L (km) L (ml) K1 L (km) L (ml) K1
11 6.8 1.13 21 13 1.19 31 19.3 1.21 41 25.5 1.23
12 7.4 1.14 22 13.7 1.19 32 19.9 1.21 42 26.1 1.23
13 8 1.15 23 14.3 1.20 33 20.5 1.22 43 26.7 1.23
14 8.7 1.16 24 14.9 1.20 34 21.1 1.22 44 27.3 1.23
5 3.1 1.00 15 9.3 1.16 25 15.5 1.20 35 21.7 1.22 45 28 1.23
6 3.7 1.04 16 9.9 1.17 26 16.2 1.20 36 22.4 1.22 46 28.6 1.23
7 4.3 1.06 17 10.6 1.17 27 16.8 1.21 37 23 1.22 47 29.2 1.23
8 5 1.09 18 11.2 1.18 28 17.4 1.21 38 23.6 1.22 48 29.8 1.23
9 5.6 1.10 19 11.8 1.18 29 18 1.21 39 24.2 1.22 49 30.4 1.23
10 6.2 1.12 20 12.4 1.19 30 18.6 1.21 40 25 1.22 50 31 1.23
L = Longueur du cycle en kilomètres et en miles.
Coefficient K 2 calculé
Température ambiante
Vm <15 °C 15 °C 17.5 °C 20 °C 22.5 °C 25 °C 27.5 °C 30 °C 32.5 °C 35 °C 37.5 °C 40 °C 42.5 °C 45 °C
<59 °F 59 °F 63.5 °F 68 °F 72.5 °F 77 °F 81.5 °F 86 °F 90.5 °F 95 °F 99.5 °F 104 °F 108.5 °F 113 °F
10 (6) 0.400 0.425 0.488 0.550 0.613 0.675 0.738 0.800 0.863 0.925 0.988 1.050 1.113 1.175
12 (7) 0.500 0.521 0.573 0.625 0.677 0.729 0.781 0.833 0.885 0.938 0.990 1.042 1.094 1.148
14 (9) 0.571 0.589 0.634 0.679 0.723 0.766 0.813 0.857 0.902 0.946 0.991 1.036 1.080 1.125
16 (10) 0.625 0.641 0.680 0.719 0.758 0.797 0.836 0.875 0.914 0.953 0.992 1.031 1.070 1.109
18 (11) 0.666 0.681 0.715 0.750 0.785 0.819 0.854 0.889 0.924 0.958 0.993 1.028 1.063 1.097
20 (12.5) 0.700 0.713 0.744 0.775 0.806 0.838 0.869 0.900 0.931 0.963 0.994 1.025 1.056 1.088
22 (14) 0.727 0.739 0.767 0.795 0.824 0.852 0.881 0.909 0.938 0.966 0.994 1.023 1.051 1.080
24 (15) 0.750 0.760 0.786 0.813 0.839 0.865 0.891 0.917 0.943 0.969 0.995 1.021 1.047 1.073
26 (16) 0.769 0.779 0.803 0.827 0.851 0.875 0.899 0.923 0.947 0.971 0.995 1.019 1.043 1.067
28 (17) 0.785 0.795 0.817 0.839 0.862 0.884 0.906 0.929 0.951 0.973 0.996 1.018 1.040 1.063
30 (19) 0.800 0.808 0.829 0.850 0.871 0.892 0.913 0.933 0.954 0.975 0.996 1.017 1.038 1.058
32 (20) 0.812 0.820 0.840 0.859 0.879 0.898 0.918 0.938 0.957 0.977 0.996 1.016 1.035 1.055
34 (21) 0.823 0.831 0.849 0.868 0.886 0.904 0.923 0.941 0.960 0.978 0.996 1.015 1.033 1.051
36 (22) 0.833 0.840 0.858 0.875 0.892 0.910 0.927 0.944 0.962 0.979 0.997 1.014 1.031 1.049
38 (24) 0.842 0.849 0.865 0.882 0.898 0.914 0.931 0.947 0.964 0.980 0.997 1.013 1.030 1.046
40 (25) 0.850 0.856 0.872 0.888 0.903 0.919 0.934 0.950 0.966 0.981 0.997 1.013 1.028 1.044
42 (26) 0.857 0.863 0.878 0.893 0.908 0.923 0.938 0.952 0.967 0.982 0.997 1.012 1.027 1.042
44 (27) 0.864 0.869 0.884 0.898 0.912 0.926 0.940 0.955 0.969 0.983 0.997 1.011 1.026 1.040
46 (28) 0.869 0.875 0.889 0.902 0.916 0.929 0.943 0.957 0.970 0.984 0.997 1.011 1.024 1.038
48 (29) 0.875 0.880 0.893 0.906 0.919 0.932 0.945 0.958 0.971 0.984 0.997 1.010 1.023 1.036
50 (31) 0.880 0.885 0.898 0.910 0.923 0.935 0.948 0.960 0.973 0.985 0.998 1.010 1.023 1.035
Vm = nombre de km (miles) parcourus dans l’heure.

PNEUS GENIE CIVIL UTILISES EN MANUTENTION 107
CHOIX DU PNEU (voir caractéristiques des pneus pages 14 à 47).
Pour l’équipement de tous les engins de manutention, se reporter à la documentation

technique manutention.
Dans le cas où un pneu Génie Civil serait utilisé, adopter les règles suivantes.
Le choix du pneu “sculpture et type” est fonction :
· du type de matériel et des conditions d’utilisation (terrain d’évolution, charges,vitesse).
· des possibilités de montes offertes par le constructeur.
CHOIX DE LA SCULPTURE
Tout terrain Sols plans et aménagés
XR XR DN XH D1 XLB XK
XR D1-XR D2 XK D1
CHOIX DU TYPE DE GOMME
Sauf conditions particulières d’utilisation (déplacement important, vitesse élevée), le type A est en général le mieux adapté.
En cas d’incertitude, nous consulter.
Type de pneu D1 D2
Vitesse maxi en charge 20 km/h (12.5 mph) 15 km/h (9mph)
Distance moyenne dans l’heure admissible 10 km (6 miles) 6 km (4 miles)
CAPACITE DE CHARGE MAXIMUM - VITESSE MAXIMUM - PRESSION DE GONFLAGE
Définir le type de terrain d’évolution de l’engin, “tous terrains” ou “sols plans et aménagés”.
Déterminer les charges maxi par pneu.
D’une façon générale, adopter la pression de gonflage correspondant à la charge maxi admissible pour la vitesse d’utilisation donnée.
Pour cela, se référer aux tableaux des pages 64 à 67 pour avoir les capacités de charge exprimées en kg et/ ou en lb.
Si, pour des raisons particulières, une pression de gonflage différente s’avère nécessaire, celle-ci peut être adaptée
pour des charges inférieures en suivant les règles de calcul ci-dessous.
La valeur de référence est la charge nominale du pneu à 10 km/h donnée dans les normes internationales et correspond à la
valeur 10 km/h en TOUT TERRAIN des tableaux des pages 64 à 67.
Tout Terrain Sols plans et aménagés

Vitesse maxi Coefficient de charge
Coefficient Coefficient Tous engins, toutes Coefficient
Roues avant des
de de positions sauf roues de
chariots élévateurs
km/h mph charge pression avant des chariots pression
et reach-strackers
élévateurs
statique 1,60 1 1,80 1,44 1,20
1 0.5 1,30 1 1,60 1,28 1,20
5 3 1,13 1 1,45 1,16 1,20
10 6 1,00 1 1,35 1,08 1,20
15 9 0,93 1 1,30 1,04 1,20
20 12.5 0,88 1 1,27 1,02 1,20
25 15 0,85 1 1,25 1,00 1,20
108 CONSEILS POUR L’UTILISATION DES PNEUS GENIE CIVIL
Précautions générales
Avertissement - Sécurité
Afin d’éviter tous risques d’accidents,
Suivre toujours les procédures de montage et de démontage des pneumatiques.
Seules les personnes habilitées et spécialement formées sont aptes à intervenir sur les pneumatiques.
Dans le cas d’un montage en jumelé, les pneus intérieur et extérieur doivent être impérativement dégonflés avant toute intervention
de démontage des fixations des jantes sur le moyeu du véhicule.
Ne jamais effectuer de soudure ou d’application de chaleur sur une jante ou à proximité, sans avoir au préalable démonté le pneu.
La non application de cette règle pourrait provoquer l’explosion de l’ensemble pneu/jante.
Ne pas travailler à proximité des lignes électriques aériennes sous tension sans s’être assuré que les dispositions sont prises pour que
les distances minimales de sécurité entre la partie la plus haute de l’engin ou de sa charge et la ligne électrique soient respectées.
Ne jamais dépasser la pression de gonflage indiquée sur les jantes.

Toujours s’assurer que le pneu est bien positionné sur sa jante afin de se protéger soi même et son entourage.
Toujours consulter la documentation technique Michelin si vous êtes incertain sur la pression de gonflage à appliquer, ou sur
les procédures de sécurités convenables.
Maintenir la pression recommandée :

Sous-gonflage et sur-gonflage peuvent être dangereux pour les personnes, et causer des dommages irrémédiables au pneumatique (usure
rapide et irrégulière, mauvais comportement du véhicule, etc.).
Respecter les conditions d’utilisation du pneumatique.

La déchéance d’un pneu peut résulter d’une surcharge ou d’une vitesse excessive.
Nous déconseillons formellement :

- le jumelage de pneus radiaux Michelin avec des pneus de confection diagonale ;
- le jumelage de pneus à profondeur de sculpture normale avec des pneus à sculpture plus profonde ;
- le jumelage de pneus de même type présentant des degrés d’usure différents (un écart d’usure de 10 % peut être toléré).
Consulter nos notices “MONTAGE ET DEMONTAGE DES PNEUS GENIE CIVIL”.
Manutention
Une mauvaise manutention du pneumatique peut lui causer des dommages irréparables.
Dans le but d’éliminer les risques de détériorations des bourrelets et les conséquences qui peuvent en résulter, nous conseillons :
1 - de ne pas lever un pneu directement avec le crochet d’une grue,
2 - d’utiliser des sangles plates (et non des élingues métalliques ou des chaînes),
3 - de prendre le pneu sous la bande de roulement et non aux talons lorsqu’on utilise un chariot élévateur,
4 - pour tous les pneus Tubeless livrés avec protecteurs de bourrelets, de laisser ces protecteurs
jusqu’au moment du montage.
(Conserver les protecteurs : ils pourront être remontés sur les talons du pneu lors d’un retrait momentané “pour réparation ou rechapage”).
Stockage
Pour éviter tout vieillissement et dégradation prématurés des pneumatiques, il est nécessaire de les entreposer dans un local sombre et fermé.
A défaut, les protéger :

1 - des sources d’ozone (soleil, poste de soudure à l’arc, lampes à vapeur de mercure, …),
2 - des rayons ultra-violets,
3 - des intempéries.
- Les pneus seront placés verticalement, les uns contre les autres, en position de roulage.
- Les chambres à air, les flaps et les joints d’étanchéité peuvent être stockés dans leur emballage d’origine ou nus sur des claies,
des étagères ou dans des conteneurs à condition que les surfaces en contact avec la gomme ne présentent aucune aspérité
(risque de déchirures, coupures ou perforations).
CONSEILS POUR L’UTILISATION DES PNEUS GENIE CIVIL 109
Montage des enveloppes Génie Civil “TG” (diamètre 24”)
Le montage de ces enveloppes s’effectue uniquement sur jantes creuses, semi-creuses ou monoblocs
(XGLA2* TG, XRA* TG, XSNOPLUS* TG et XMPS* TG).
Ne pas monter d’enveloppe “* TG” sur des jantes plates.
Jante
Semi Drop Centre Jante
Plate
Montage des enveloppes Génie Civil 15.5 R 25* et 17.5 R 25*
Les enveloppes L2 (XTLA* et XSNOPLUS*) et L3 (XHA*) peuvent se monter à la fois sur des jantes SDC (multipièces) ou sur des jantes
monoblocs.
ATTENTION : les enveloppes L3** (XKA), L4 (XRD1A) et L5 (XLDD2, X-MINE D2 et XSMD2+)

ne se montent que sur des jantes multipièces. Ne jamais les monter sur des jantes monoblocs.
La pression de gonflage
La pression de gonflage adéquate est d’une importance capitale pour :
- le bon comportement de l’ensemble engin/pneu,
- le bon rendement des pneumatiques.
Appliquez la pression correcte (1) - (Voir pages 94 à 102 “Comment déterminer les pressions de gonflage des différents pneumatique”).
(1) En l’absence d’éléments réels connus pour déterminer une pression (résultats de pesées, conditions de roulage, etc.)
nous pouvons, compte tenu des conditions d’emploi prévues par les constructeurs, indiquer des pressions de base
pour la plupart des matériels.
Nous tenons ces renseignements à votre disposition.
Recommandations :
Pour de plus amples informations,

se reporter au
GUIDE DE MAINTENANCE
DES PNEUS GENIE PAR MICHELIN
pour tous renseignements,

n’hésitez pas à consulter votre interlocuteur Michelin habituel.
110 NOTES
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DENSITE APPROXIMATIVE DES MATERIAUX FOISONNES
REGLES DE CONVERSION DE QUELQUES MESURES
111
Densité approximative des matériaux foisonnés (t/m3)
Nature des matériaux Densité Nature des matériaux Densité
Alcalin de potasse 1.3 à 1.5 Minerai de cuivre 1.6
Anthracite 0.9 à 1.1 Minerai de fer 2.4 à 3.3
Argile sèche 1 à 1.1 Pyrite 2.6
Argile humide 1.2 à 1.3 Terre sèche ou végétale 1.2 à 1.5
Argile mouillée 1.3 à 1.4 Terre humide 1.3 à 1.4
Bauxite 1.5 Terre mouillée 1.4 à 1.5
Boue 1.8 Tout venant (roches décomposées) 1.7 à 1.8
Calcaire 1.5 à 1.6 75 % roche et 25 % terre 1.9 à 2
Charbon 0.7 50 % roche et 50 % terre 1.7 à 1.8
Chaux vive 0.9 à 1.3 25 % roche et 75 % terre 1.6
Chaux éteinte 1.1 à 1.3
Craie 1.8 à 2.6 Sable sec 1.5
Granit 1.6 à 1.7 Sable humide 1.9
Grès 1.6 Gravier sec 1.7 à 1.8
Gypse concassé 1.6 Gravier humide 2
Marnes argileuses 2.2
Règles de conversion de quelques mesures
Conversion
Désignation Abréviation Conversion Abréviation Désignation Abréviation
inversée
COUPLE
pound foot lb ft x 0.1383 = m kg mètre-kilogramme x 7.233 = lb ft
mètre-kilogamme m kg x 9.81 =mN mètre-Newton x 0.102 = m kg
LONGUEUR
pouce ou inch in x 0.0254 =m mètre x 39.37 = in
foot ou pied ft x 0.3048 =m mètre x 3.281 = ft
yard yd x 0.9144 =m mètre x 1.0936 = yd
mile ml x 1.6093 = km kilomètre x 0.6214 = ml
MASSE
pound ou livre lb x 0.4536 = kg kilogramme x 2.205 = lb
long ton (G.B.) 2240 lb lg ton x 1.016 =T tonne métrique x 0.984 = lg ton
short ton (U.S.) 2000 lb sh ton x 0.907 =T tonne métrique x 1.103 = sh ton
DENSITE
pound cubic foot lb/cu ft x 16.0184 = kg/m3 kilogramme/m3 x 0.625 = lb/cu ft
pound cubic yard lb/cu yd x 0.5933 = kg/m3 kilogramme/m3 x 1.686 = lb/cu yd
PRESSION
kilo-pascal kPa x 0.01 = bar bar x 100 = kPa
atmosphère atm x 0.986 = bar bar x 1.014 = atm
pound square inch P.S.I. x 0.0703 = kg/cm2 kilogramme/cm2 x 14.22 = P.S.I.
pound square inch P.S.I. x 0.069 = bar bar x 14.513 = P.S.I.
pound square inch P.S.I. x 0.068 = atm atmosphère x 14.7 = P.S.I.
pound square inch P.S.I. x 6.895 = kPa kilo Pascal x 0.145 = P.S.I.
PUISSANCE
cheval vapeur C.V. x 0.7355 = KW kilowatt x 1.36 = C.V.
horse power H.P. x 0.7457 = KW kilowatt x 1.34 = H.P.
cheval vapeur C.V. x 0.98 = H.P. horse power x 1.014 = C.V.
VOLUME/CAPACITE
cubic foot cu ft x 0.02832 = m3 mètre cube x 35.31 = cu ft
cubic yard cu yd x 0.7646 = m3 mètre cube x 1.308 = cu yd
gallon (U.S.) gal x 3.7854 =l litre x 0.2642 = gal
TEMPERATURE
degré fahrenheit °F - 32 et x 5/9 = °C degré Celsius x 9/5 et + 32 = °F
One Parkway South 23 Place des Carmes Bat. SL. 77 Robinson Road, # 34-01
PO Box 19001 63040 Clermont-Ferrand - Cedex 9 SIA Building
Greenville, SC 29602 France. Singapore 068896
USA Fax : + 65 438 9445
Fax : + 33 (0)4 73 32 27 47
Fax : + 1 864 458 4827
www.michelin.com/
earthmover
Amérique du Sud Afrique-Moyen Orient Australie - Océanie

Sociedade Michelin de Part. Ind. Com. Ltda Michelin Michelin Australia PTY LTD
Avenidade Das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra Da Tijuca 23 Place des Carmes Bat. SL. 51-59 Fennell Street
22640-100 Río de Janeiro 63040 Clermont-Ferrand - Cedex 9 Port Melbourne
Australia
Fax : + 55 21 2429 4851 Fax : + 33 (0)4 73 32 68 63
Fax : + 61 3 9646 2099
855 200 507 RCS Clermont - Ferrand - EFCM 7260-2 - FR - Réf n° 0506862
Édition 2003
Les solutions
MICHELIN
en Génie Civil
et Travaux Publics
Edition 2003
Pneus Michelin génie civil
Construits pour la performance
Vous les rencontrerez partout à travers les cinq
continents, déplaçant et transportant minerais
et matériaux dans les mines, les carrières et sur
les chantiers de construction.
Michelin. Avec plus de 200 dimensions et types différents de pneus radiaux
Le meilleur choix génie civil Michelin, la gamme est la plus étendue et la plus complète
pour le génie civil au monde. Les utilisateurs ont la garantie de trouver tout l’appui
technique nécessaire au maintien de leurs matériels en exploitation,
quelles que soient les configurations du terrain et dans les conditions
les plus extrêmes. En matière de pneus de génie civil, choisir Michelin
est la solution qui s’impose. Les pneumatiques Michelin sont homolo-
gués par la plupart des constructeurs d’engins.

Sommaire
4➩5 Présentation générale de la gamme
6➩9 Camions bennes et tombereaux à trappe

de grande capacité (supérieure 100 tonnes)
10➩13 Camions bennes et tombereaux rigides
de moyenne capacité (jusqu’à 100 tonnes)
14➩17 Tombereaux articulés
18➩21 Mini chargeuses, tracto-pelles et chargeurs télescopiques
22➩27 Chargeuses et pousseurs
28➩31 Niveleuses
32➩35 Décapeuses automotrices
36➩39 Engins de mines souterraines
40➩41 Mini-chargeuses compactes
42➩43 Pelles automotrices
44➩45 Compacteurs
46➩49 Grues et véhicules spéciaux
50➩54 Profondeur de sculpture des pneus GC TP
55 Notes
Mini Mini chargeuses,
chargeuses tracto-pelles et Nivele
compactes chargeurs télescopiques
Stabil’X XM27 XM37 XGLA2 XTLA XZSL XGLA2 XTLA
XZSL
L2 L2 G2 G2
Le premier pneu Pneu polyvalent pour Pneu industriel mixte Pneu pour petites Pneu pour petites Pneu radial spéciale- Pneu pour petites Pneu pour petites
tubeless spécialement petites chargeuses, offrant de grandes machines nécessitant machines nécessitant ment adapté à des niveleuses nécessi- niveleuses nécessi-
conçu pour mini- tracto-pelles et char- performances, tant un bon niveau de un bon niveau de travaux de type tant un bon niveau tant un haut niveau
chargeuses geurs télescopiques. en capacité de char- traction et d’adhé- traction sur sols génie civil dans l'in- de traction et de traction sur sols
compactes. ge qu'en longévité. rence. meubles. dustrie, la manuten- d’adhérence. meubles.
tion et les travaux
publics.
Chargeuses et pousseurs
XGLA2 XTLA XSNOPLUS XHF XHA XLD série large XRDNA XKA
L2 L2 L2T L3F L3 L3T Super L3T L3 L3

Pneu pour petites Pneu pour petites et Pneu tous temps Pneu flottation Le pneu de référence Les premiers pneus taille basse Pneu pour grosses Pneu à sculpture
et moyennes moyennes chargeuses avec lamelles offrant offrant une bonne pour les travaux de spécialement conçus pour les chargeuses utilisées renforcée, utilisé
chargeuses nécessitant un haut une excellente traction sur sols reprise ou de service. moyennes chargeuses, permettant dans des conditions dans des carrières
nécessitant un bon niveau de traction traction sur neige meubles. un meilleur remplissage du godet difficiles. agressives.
niveau de traction et sur sols meubles. et glace. et offrant un confort, une stabilité
d’adhérence. et une longévité accrues.
Camions bennes
Tombereaux articulés
tombereaux à trappe
XRB XHAD XADN XADT XAD 65 XVC XMP XRB XKB
E3 E3 E3T E4T super E3T E2 E2 E3 E3

Pneu polyvalent Pneu polyvalent aux Pneu traction à grande Pneu traction pour Pneu série large per- Pneu génie civil Pneu routes et chan- Pneu polyvalent Pneu répondant
offrant un bon performances fiables. capacité de franchis- terrains très difficiles, mettant une traction conçu pour une tiers offrant un bon offrant un bon à des besoins de
niveau de traction et sement, offrant une où la longévité améliorée et une utilisation à vitesse niveau d'adhérence, niveau de traction et vitesse et de
conçu pour évoluer adhérence maximale et la protection capacité de flottation élévée ou sur cycles de traction, de conçu pour évoluer protection dans des
sur cycles longs. sur sols mous ou sont des facteurs dans des conditions longs, sur pistes confort et de stabilité. sur cycles longs. carrières agressives.
boueux. prépondérants. de travail extrêmes. aménagées.
Décapeuses Grues et
automotrices véhicules
spéciaux
XRB XTS XMS XRS XHC XGC XVC XMP XSNOPLUS XZL XLB
E3 E3T E3R E4R

Pneu à bande de Pneu spécifiquement Pneu spécifiquement Pneu spécifiquement Pneus pour grues routières ou tout terrain, Pneu routes et chan- Pneu tous temps Pneu à excellent Pneu à haut niveau
roulement profonde conçu pour les scra- conçu pour les scra- conçu pour les scra- à essieux multiples. Apportent un confort à tiers offrant un bon avec lamelles offrant niveau de motricité de traction pour
et agressive alliant pers évoluant sur des peurs, une bande pers, à bande de vitesse élevée, ainsi qu'une bonne résistance niveau d'adhérence, une excellente trac- pour grues et engins grues et engins spé-
traction et longévité, sites nécessitant de roulement épaisse roulement massive, sur usure et une longévité exceptionnelle. de traction, de tion sur neige et spéciaux évoluant sur ciaux évoluant sur
conçu pour évoluer un fort besoin de et découpée assurant offrant une grande confort et de stabilité. glace. tous types de ter- tous types de ter-
sur cycles longs. traction. résistances aux résistance aux dom- rains meubles. rains meubles.
agressions et mages et une amé-
adhérence. lioration de la durée
de vie
euses Pelles
automotrices
XSNOPLUS XRA XHA XLD série large XRD1A XLDD2A XF
G2T G3 G3 G3T Super G3T G4 G5T

Pneu tous temps Pneu pour niveleuses Pneu polyvalent. Pneus taille basse pour une Pneu pour niveleuses Pneu à bande de Pneu large doté
avec lamelles offrant évoluant dans des La référence du mar- résistance, une adhérence et sur terrains difficiles. roulement agressive d’une force de
une excellente conditions difficiles à ché. une longévité accrues. alliant traction et traction élevée et
traction sur neige et des vitesses réduites. confort. d’une excellente
glace. résistance aux dom-
mages.
Compacteurs
XRD1A XLDD1A XRD2A XLDD2A XMINE D2 XSMD2+ XLC
L4R L5T L5R L5S C1

Pneus conçus pour apporter traction Pneus à bande de roulement très Pneu dont la bande de Pneu conçu pour Pneu pour opérations de
et protection efficaces sur des profonde et découpée, apportant roulement massive et travailler dans les compactage du bitume/
chantiers difficiles. d’excellentes performances en endurante le destine conditions les plus asphalte à chaud : minimise
traction pour conditions de travail aux utilisations sur sols meurtrières. les phénomènes d’adhérence
sévères dans les exploitations miniè- agressifs et abrasifs et d’arrachage de matériaux
res et les carrières. dans les exploitations d’enrobage.
minières et les carrières.
XZH XDC XDM XHD1 XDT X-HAUL X-QUARRY X-QUARRY S XKD1 XDR
E4 E3V E3V et E4T E4 E4T E4P E4R E4R E4R E4R

Pneu destiné à de Pneu pour dumpers Pneu pour dumpers Pneu de travail pour Pneu traction qui se Pneu chantier d'une Pneu carrière d’une Pneu pour carrières Pneu pour mines et Pneu robuste offrant
petits camions GC rigides évoluant sur rigides évoluant applications sur caractérise par une excellente longévité , longévité exceptionnelle, à cycles longs carrières conçu pour une durée de vie
type 3 essieux évo- des sites où la vitesse sur des sites à cycles mines ou carrières à sculpture profonde spécifiquement conçu spécifiquement conçu et petites mines, des conditions exceptionnelle
luant en conditions est primordiale. longs. ciel ouvert. permettant une pour des cycles longs pour des cycles courts offrant longévité de travail sur sols dans les environne-
sévères, sur chantiers adhérence au sol sur des sites agressifs et sur des sites et haute résistance abrasifs. ments miniers
difficiles et en tout exceptionnelle. abrasifs. hautement abrasifs. aux agressions. les plus exigeants.
terrain.
Engins de mines
souterraines
XRB XS X RIB XK XRD1A X MINE D2 XSMD2+
E3 E7 E7 E3/L3 L4 L5R L5S

Pneu à bande de Pneu pour engins de Pneu pour engins de Pneu à sculpture ren- Pneu conçu pour Pneu dont la bande Pneu conçu pour
roulement profonde franchissement évo- franchissement et de forcée utilisé dans les apporter traction et de roulement endu- travailler dans les
et agressive alliant luant sur pistes et transport évoluant mines à sols agressifs. protection efficaces. rante et massive le conditions les plus
traction et longévité, terrains meubles et sur terrains plus par- destine aux utilisations meurtrières.
conçu pour évoluer sablonneux. ticulièrement sablon- sur sols abrasifs et très
sur cycles longs. neux. agressifs.
grande capacité (supérieure à 100 tonnes)
mines de surfaces
Pneus pour
carrières
camions benn
et tombereau
Pour renforcer la compétitivité des exploitations
minières, la charge utile des tombereaux rigides
a progressé spectaculairement. Les innovations
MICHELIN, résultat d’une longue expérience sur
le terrain ont toujours accompagné cette
progression. Pour preuve, le concept “série 80”,
qui a permis le développement des dumpers
géants. Cette expérience fait de MICHELIN
un partenaire reconnu pour son savoir-faire
par les principaux constructeurs d’engins.
Toute la gamme des pneus MICHELIN pour les
camions benne de grande capacité bénéficie
de ce savoir-faire. C’est ce savoir faire que
MICHELIN met à votre disposition pour réduire
vos coûts d’exploitation.
6
nes
ux à trappe
Choix du pneu en fonction des sols (nature,état,profil, etc...)
Le graphique de la page suivante nous renseignent sur les qualités relatives de chaque sculpture en fonction des problèmes à résoudre
dans l'utilisation considérée.
Notre gamme est composée de trois types de gomme : A, B, C. Pour être centré au plus près du besoin chantier, des variantes du type A4 ,
B4 et C4 sont disponibles pour les sculptures XHD1, XDT, XKD1 et XDR.
Définitions des différents types.

A4 : particulièrement résistant aux coupures, aux arrachements et à l'abrasion sur sols agressifs.
- +
C'est la solution pour un rendement optimum
A : particulièrement résistant aux coupures, aux arrachements et à l'abrasion à des vitesses moyen-
nes dans l'heure plus élevées que le type A4.
augmentation augmentation
des capacités de la résistance B4 : compromis entre la résistance à l'abrasion et l'échauffement sur des sols peu agressifs (à partir du
de vitesse aux agressions
49 pouces)
B : résistant à l'échauffement sur des sols peu agressifs
C4 : adapté aux roulages très rapides sur cycles longs et pistes aménagées
+ -
C : très résistant à l'échauffement sur longs parcours et roulages intensifs.
Choix du pneu en fonction des conditions de travail (distances, vitesses, charges)

Pour des CYCLES < 5 km (3 mph) et une température ambiante comprise entre 15 et 38 °C, le tableau de la page suivante nous indique
la distance (en kilomètres et en miles) admissible que peut parcourir chaque pneu en 1 heure.
Lorsque les cycles de travail sont supérieurs à 5 km (3 miles), utiliser la méthode de calcul du TKPH (TMPH) afin de déterminer quel
sera le pneu le mieux adapté au chantier.
Le TKPH est une caractéristique de la capacité de travail d'un pneumatique.

Cette caractéristique est fonction d'un facteur essentiel lors de l'utilisation du pneu ; la température maximale de fonctionnement
admissible. (voir la méthode de détermination du TKPH dans la documentation technique en page 103)
7
XVC
XDC
BESOIN DE VITESSE
XRB
XDM E3V XKB
XHD1 XDT XDM E4T
XKD1 XDR
AGRESSIVITE DES SOLS

Conditions de roulage Excellentes conditions Très bonnes conditions Conditions de roulage difficiles Conditions de roulage très difficiles
caractérisées de roulage, de roulage - sols secs à - sols mouillés
par un fort besoin de traction - routes - pistes aménagées - sols humides - pistes avec pierres
- pistes meubles ou - pistes propres - quelques cailloux - pistes avec pierres - roches agressives
- boueuses. - gravillons - roches débris
camions bennes
Pneus pour
et tombereaux à trappes
de grande capacité (supérieure à 100 tonnes)
DIMENSIONS DISPONIBLES :
Type de pneu XVC XRB XKB** XHD1** XDM XDM XDC XDT** XKD1** XDR **
Type de gomme ** ** B C4 A4 A B4 B B C4 B B4 C4 A4 A B4 B A B4 B C4 A B 4 B C4
Code internationnal E2 E3 E3R E3R E4 E4 E4 E4 E4T E4T E3V E3V E3V E3V E3V E4T E4T E4T E4T E4R E4R E4R E4R E4R E4R E4R E4R
dist. max /h en km 50 35 28 32 18 22 26 30 26 30 39 34 45 18 22 26 30 16 20 24 28 18 22 26 27
dist. max/h en mile 30 22 18 20 11 14 16 19 16 19 24,2 21,1 28 11 14 16 19 10 12 15 18 11 14 16 17
30.00 R 51 o o o (2) o o o o o o o o o o
33.00 R 51 o o o o o o o o o o o o o
36.00 R 51 o o (2) o o o o o o
27 R 56.5 X
37.00 R 57 o o o o o o (1) o o o o
40.00 R 57 o o o o o o (1) o o o o
44/80 R 57 o o o o
50/80 R 57 o o o o
50/90 R 57 o o o o o o o o
53/80 R 63 o o o o
55/80 R 63 o o o o o o
58/80 R 63 o o o o o o
59/80 R 63 o o o o
o : dimensions disponibles
X : suppression envisagée
(1) : 27 km dans l'heure (17 miles)
(2) : 32 km dans l'heure (20 miles)
8
Pneu E3 polyvalent garantissant un Pneu E3V bénéficiant d'un mélange
XRB bon niveau de traction et de robustesse
XDC de gomme très résistant à l'échauffement,
dans de nombreux types d’environnement. permettant le transport de charge
Il a été conçu pour apporter un bon confort à des vitesses élevées sur de longues distances
sur les cycles longs. (jusqu'à 45 km dans l'heure avec une gomme
C4).
Pneu E3 mines et carrières répondant Pneu mixte bénéficiant d'un mélange

XKB aux besoins de vitesse et de protection
XDM de gomme résistant à l'échauffement,
aux agressions grâce à ses larges épaules permettant le transport de charge
et à ses flancs carrés. à des vitesses soutenues sur de longues
distances, et caractérisé par un fort besoin
en traction.
Pneu E4 traction conçu pour une utilisation Pneu E4R conçu pour les conditions
XHD1 dans des conditions de carrières et de mines
XKD1 de travail sur sol abrasif que l’on trouve
difficiles. Sa sculpture est profonde dans les mines. Sa bande de roulement
et agressive. massive apporte une excellente protection
contre les coupures et les chocs,
et elle contribue, avec ses larges épaules
carrées, à une réduction significative
des coûts d’exploitation.
Pneu de traction E4T qui se caractérise Pneu E4R robuste spécialement conçu
XDT par une sculpture profonde permettant
XDR pour les environnements miniers
une adhérence au sol exceptionnelle. les plus exigeants. Il se caractérise par
Avec une bonne protection, ce pneu sa bande de roulement non-directionnelle,
est conçu pour des sites de travail épaisse et révolutionnaire.
aux conditions difficiles où la mobilité Avec ses pavés centraux, le XDR apporte
est essentielle. une longévité accrue et le coût horaire
le plus faible.
Pneu E2 haute vitesse idéal pour

XVC des applications cycles longs
(pistes aménagées).
Sa sculpture robuste lui confère un bon com-
portement et une longue durée de vie sur
usure.
9
moyenne capacité (jusqu’à 100 tonnes)
chantiers
Pneus pour
carrières
petites mines de surfaces

Camions benn
et tombereau
Ce type de machine évolue dans des environnements
très divers : carrières, chantiers de construction
ou mines. Si les conditions d’utilisation sont très
différentes, les impératifs d’exploitation restent
identiques : efficacité, fiabilité et rentabilité.
Dans la gamme de pneus MICHELIN pour
les camions bennes de moyenne capacité, vous
trouverez la solution spécifiquement
adaptés aux conditions de travail de vos engins.
Cette gamme étendue est la contribution de
MICHELIN à la productivité de vos machines.
10
nes
ux rigides
Le graphique de la page suivante nous renseigne sur les qualités relatives de chaque sculpture en fonction des problèmes à résoudre dans
l'utilisation considérée.
Notre gamme est composée de trois types de gomme : A, B, C. Pour être centré au plus près du besoin chantier, des variantes du type A4,
B4 et C4 sont disponibles pour les sculptures XHD1, XDT, XKD1 et XDR.
- + Définitions des différents types.

A4 : particulièrement résistant aux coupures, aux arrachements et à l'abrasion sur sols agressifs.
C'est la solution pour un rendement optimum
augmentation augmentation A : particulièrement résistant aux coupures, aux arrachements et à l'abrasion à des vitesses
des capacités de la résistance moyennes dans l'heure plus élevées que le type A4.
de vitesse aux agressions
B4 : compromis entre la résistance à l'abrasion et l'échauffement sur des sols peu agressifs (à partir
du 49 pouces)
B : résistant à l'échauffement sur des sols peu agressifs

+ -
C4 : adapté aux roulages très rapides sur cycles longs et pistes aménagées
C : très résistant à l'échauffement sur longs parcours et roulages intensifs.

Pour des CYCLES < 5 km (3 mph) et une température ambiante comprise entre 15 et 38 °C, le tableau de la page suivante nous indique
la distance (en kilomètres et en miles) admissible que peut parcourir chaque pneu en 1 heure
Lorsque les cycles de travail sont supérieurs à 5 km (3 miles), utiliser la méthode de calcul du TKPH (TMPH) afin de déterminer quel sera
le pneu le mieux adapté au chantier.

Cette caractéristique est fonction d'un facteur essentiel lors de l'utilisation du pneu ; la température maximale de fonctionnement admissible.
(voir la méthode de détermination du TKPH dans la documentation technique en page 103)
11
XMP XVC
BESOIN DE VITESSE
XRB XZH
XKB
X-HAUL
XKD1
XDT XHD1 X-QUARRY S XDR
X-QUARRY

camions bennes
Pneus pour
et tombereaux rigides
de moyenne capacité (jusqu’à 100 tonnes)
DIMENSIONS DISPONIBLES : les dimensions qui ne sont pas Tubeless sont indiquées TT (tube type).
Type de pneu XMP XVC XR** XK** XZH XHD1** XDT** X-HAUL** X-QUARRY S X-QUARRY XKD1 XDR
Type de gomme ** B B *** A 4 A B A 4 A B 4 B C4 A ** ** A4 A B4 B A4 A B4 B
Code internationnal E2 E2 E3 E3R E4 E4 E4 E4 E4T E4T E4T E4T E4T E4P E4R E4R E4R E4R E4R E4R E4R E4R E4R E4R
dist. max /h en km 50 50 35 32 35 18 22 30 18 22 26 30 35 19 14 14 18 22 26 14 18 22 26
dist. max/h en mile 30 30 22 20 22 11 14 19 11 14 16 19 22 12 9 9 11 14 16 9 11 14 16
12.00 R 24 TT X (1) o
13.00 R 24
14.00 R 24 TT 170E o (1)
16.00 R 24 TT o
20 R 24 TT
13.00 R 25 o (1)
14.00 R 25 170E o (1)
395/80 R 25 165E
16.00 R 25 X 177B X o X o (6) X o (5) o
18.00 R 25 X 185B o o o o o o o o o
21.00 R 25 o
18.00 R 33 o o X o o o o (2) o o X o X
21.00 R 33 o (3)
21.00 R 35 o X o o o o X o X
24.00 R 35 o o X o o o o o (4) o o X X X
24.00 R 49 o o X X o o X o o o o
27.00 R 49 o o o o o o o o o o o o o o o
31/80 R 49 o o o o #
o : disponible (2) : distance max. parcourue dans (4) : distance max. parcourue dans (6) : distance max. parcourue
# : en préparation l'heure de 30 km l'heure de 24 km dans l’heure de 28 km
X : suppression envisagée (3) : distance max. parcourue dans (5) : distance max. parcourue dans
(1) : ces pneus sont en *** l'heure de 25 km l'heure de 16 km
12
Pneu E2 haute vitesse idéal pour Pneu de traction E4T qui se caractérise
XVC des applications cycles longs
XDT par une sculpture profonde permettant
(pistes aménagées). une adhérence au sol exceptionnelle.
Sa sculpture robuste lui confère un bon com- Avec une bonne protection, ce pneu est
portement et une longue durée de vie sur conçu pour des sites de travail aux conditions
usure. difficiles où la mobilité est essentielle.
Pneu E2 chantier/route avec un sommet carré Pneu E4P offrant un nouveau concept pour de
XMP et une sculpture conçue pour lui donner
X-HAUL meilleures performances en vitesse et robutesse.
un bon niveau de traction hors route Pour les usages caractérisés par des vitesses
et un bon niveau de sécurité en usage élevées sur des sols agressifs et abrasifs sur des
transport longue distance. chantiers à cycles longs (chantiers itinérants,
sites miniers, sites industriels, construction).
Sa bande de roulement continue au centre
lui offre une bonne capacité de roulage sur
sols durs et agressifs et ses épaules découpées
garantissent un bon niveau de traction
et de sécurité.
Pneu E3 polyvalent garantissant un Pneu E4R carrière conçu spécifiquement pour

XRB bon niveau de traction et de robustesse
X-QUARRY les cycles courts dans les conditions les plus
dans de nombreux types d’environnement. difficiles. Ses épaules carrées protégées et sa
Il a été conçu pour apporter un bon confort bande de roulement très épaisse offrent une
sur les cycles longs. résistance à l’usure et aux dommages plus
importante.
En plus de sa longue durée de vie, les rainures
diagonales lui assurent un bon niveau
d’adhérence.
Pneu E3 mines et carrières répondant Pneu E4R possèdant tous les avantages
XKB aux besoins de vitesse et de protection
X-QUARRY S du X-QUARRY (résistance à l'usure,
aux agressions grâce à ses larges épaules bon niveau d'adhérence, longue durée de vie),
et à ses flancs carrés. et bénéficiant d'une nouvelle architecture
augmentant ainsi sa capacité de vitesse.
Ce pneu est conçu spécifiquement pour
une utilisation en carrières à cycle long
et dans des petites mines dans les conditions
difficiles.
Pneu E4 solide, à sculpture profonde Pneu E4R conçu pour les conditions
XZH très découpée à pavés massifs, ayant une
XKD1 de travail sur sol abrasif que l’on trouve dans
grande résistance aux perforations, aux chocs les mines. Sa bande de roulement massive
et à l’abrasion, pour une approche chantier apporte une excellente protection contre les
difficile, tout en ayant un bon comportement coupures et les chocs, et elle contribue, avec
routier. ses larges épaules carrées, à une réduction
significative des coûts d’exploitation.
XHD1 Pneu E4 traction conçu pour une utilisation XDR Pneu E4R robuste spécialement conçu
dans des conditions de carrières et de mines pour les environnements miniers les plus
difficiles. Sa sculpture est profonde exigeants.
et agressive. Il se caractérise par sa bande de roulement
non-directionnelle, épaisse et révolutionnaire.
Avec ses pavés centraux, le XDR apporte une
longévité accrue et le coût horaire le plus faible.
13
chantiers itinérants
Pneus pour
travaux d’infrastructure
tombereaux
Pour les utilisateurs de tombereaux articulés,
rien ne compte plus que la capacité des engins
à passer partout, quel que soit le relief,
quelles que soient les conditions climatiques.
La gamme MICHELIN pour les tombereaux
articulés, vous permet de trouver la solution
la plus adaptée à vos impératifs de mobilité
et de polyvalence. Ainsi équipées, vos machines
seront encore plus disponibles et donc plus
productives.
14
articulés

Pour les pneus XRB en 24 et 25" ainsi que pour tous les autres pneus, le tableau de la page suivante nous indique la distance (en kilo-
mètres et en miles) admissible que peut parcourir chaque pneu en 1 heure, sans limitation de cycle, et dans les conditions habituelles
d'aller en charge et de retour à vide.
Pour les pneus XRB en 29" effectuant des CYCLES de travail < 5 km (3 mph) et à une température ambiante comprise entre 15 et 38 °C,
le tableau de la page suivante nous indique la distance (en kilomètres et en miles) admissible que peut parcourir le pneu en 1 heure.
Pour les pneus XRB en 29" effectuant des CYCLES de travail > à 5 km (3 miles), utiliser la méthode de calcul du TKPH (TMPH) afin de
déterminer quel sera le pneu le mieux adapté au chantier.

(voir la méthode de détermination du TKPH dans la documentation technique en page 103)
15
XADN
E3V
BESOIN DE VITESSE
XRB
XAD 65 XADN XHAD

E3T
XADT

Conditions de roulage Conditions de roulage Excellentes conditions Très bonnes conditions Conditions de roulage Conditions de roulage
caractérisées par un fort caractérisées par un fort de roulage de roulage difficiles très difficiles
besoin de traction et de besoin de traction - routes, - pistes aménagées - sols secs à - sols mouillés
flottation - pistes meubles - pistes propres - quelques cailloux - sols humides - pistes avec pierres
- pistes recouvertes ou boueuses. - gravillons - pistes avec pierres - roches agressives
de boues - roches, débris
Pneus pour tombereaux articulés

Type de pneu XR ** XHAD XAD 65 XADN XADT
Type de gomme B
Code internationnal E3 E3 E3T E3T E3V E4T
dist. max/h en km 35 28 28 28 50 22
dist. max/h en mile 22 18 18 18 30 14
16.00 R 24 o
16.00 R 25 X
18.00 R 25 o o 176 B
20.5 R 25 o 177 B o 177 B
23.5 R 25 o 185 B o 185 B
25/65 R 25 o
650/65 R 25 o 180 B
26.5 R 25 o 193 B o 193 E o 193 B
750/65 R 25 o 190 B
29.5 R 25 o 200 B o 200 E o 200 B
850/65 R 25 o 196 B
29.5 R 29 o
775/65 R 29 o 195 B
875/65 R 29 o 203 B
33.25 R 29 o
o : disponible
16
Pneu Super E3T série large avec une sculpture Pneu E3 d’usage général.
XAD 65 ouverte multi-facette et une aire de contact
XHAD Il est fiable sur de nombreux types
importante. Il permet une traction améliorée de terrains grâce à sa sculpture massive
et une capacité de flottation pour non directionnelle.
une mobilité optimale dans des conditions
de travail extrêmes. Ce pneu garantit
une excellente stabilité sur sols irréguliers.
Pneu traction E3T à sculpture Pneu E3 polyvalent garantissant de bons

XADN auto-nettoyante. Son dessin d’épaules XRB niveaux de traction dans de nombreux types
à pavés alternés garantit une traction d’environnement.
excellente et une adhérence maximale Il a été conçu pour apporter un bon
sur sols mous ou boueux. Il offre une bonne confort sur les cycles longs.
protection contre les agressions.
Pneu E4T possédant une longévité

XADT exceptionnelle. Sa bande de roulement
robuste et épaisse apporte à la fois
un bon niveau de traction et une excellente
résistance aux agressions dans les conditions
les plus difficiles.
17
chantiers
Pneus pour
travaux d’infrastructures
travaux publics
mini-chargeus
et chargeuses
Un tractopelle, une chargeuse compacte et
un chariot télescopique tout terrain ont
en commun une très grande diversité d’utilisation
(chantiers agricoles, de travaux publics,
ou de terrassement).
Ils ont donc en commun une même exigence
de polyvalence et de résistance pour leurs
pneumatiques.
C'est pourquoi Michelin vous propose sa gamme
de pneus agro-industriels, qui couvre toutes les
utilisations quels que soient la nature des sols
et le type de chantier. Vous y trouverez la solution
pour accroître la disponibilité et la productivité
de vos engins.
18
ses, tracto-pelles
télescopiques
Le graphique de la page suivante nous renseigne sur les qualités relatives de chaque sculpture en fonction des problèmes à résoudre
En fonction des conditions de déplacement (distances, vitesses)

Le tableau de la page suivante nous indique la distance (en kilomètres et en miles) admissible que peut parcourir chaque pneu en 1 heure
dans les conditions habituelles de chargement.
Dans le cas de chargeuses utilisées en chargement - transport, il est nécessaire de respecter les limites d'utilisation ci-dessous.
Type de sculpture XM27 / XM37 XZSL XTLA / XGLA2

cycle : longueur maximum admissible
pas de limite pas de limite 1800 (1968)
(aller et retour) en mètre (yards)
19
XM27
TRACTION
XM37
XGLA2 XTLA
XZSL

Conditions de travail nécessitant Conditions de travail aisées Conditions de travail modérées Conditions de travail difficiles
un besoin fort en traction - sols durs, asphalte - construction / démolition - décharges
- sols boueux - argile - tout venant - travaux de recyclage
- limon - quelques pierres
- sable
- terre
mini-chargeuses, tracto-pelles
Pneus pour
et chargeuses télescopiques
PRINCIPALES DIMENSIONS : les dimensions qui ne sont pas Tubeless sont indiquées TT (tube type)
Type de sculpture XZSL XM27 XM37 XGLA2 * XTLA*
Code international L2 / G2 L2 / G2
Dist. max/h en km 25 de 10 à 50 de 10 à 50 16 16
Dist. max/h en mile 16 de 5 à 30 de 5 à 30 9,9 9,9
11 LR 16 122 A8
275/80 R 18 142 A2/130 B
12.5 R 18 (335/80 R 18) 142 A8 / 139 B
335/80 R 18 (12.5 R 18) 151 A2/139 B 151 A2/139 B
10.5 R 20 (275/80 R 20) 133 A8 / 130 B
275/80 R 20 (10.5 R 20) 144 A2/132 B
12.5/80 R 20 (335/80 R 20) 143 A8 / 140 B
335/80 R 20 (12.5/80 R 20) 153 A2/141 B 153 A2/141 B
375/75 R 20 (14.5 R 20) 155 A2/143 B 155 A2/143 B - 136G
400/70 R 20 (16/70 R 20) 153 A8 / 150 B
405/70 R 20 (14.5 R 20) 155 A2/143 B
405/70 R 20 (16/70 R 20) 155 A2/143 B
425/75 R 20 (16.5/75 R 20) 167 A2/155 B 167 A2/155 B
13.00 R 24 o
14.00 R 24 o
11.2 R 24 TT 137 A8
14.9 R 24 135 A8
16.9 R 24 146 A8 148 A8 / 145 B
17.5 LR 24 145 A8
440/70 R 24 (17.5 LR 24) 150 A8 / 147 B
19.5 LR 24 149 A8
500/70 R 24 (19.5 LR 24) 157 A8 / 154 B
15.5 R 25 o
17.5 R 25 o
20.5 R 25 o
18.4 R 26 153 A8
480/80 R 26 (18.4 R 26) 160 A8 / 157 B
16.9 R 28 148 A8 151 A8 / 148 B
19.5 LR 28 152 A8
16.9 R 30 TT 149 A8
18.4 R 30 TT 155 A8
18.4 R 34 TT 157 A8
o : disponible
20
Pneu radial R4 permettant une excellente Le pneu L2/G2 apporte une bonne traction
XM27 traction à la fois sur sols meubles et sur route
XTLA sur sols meubles. Il possède une sculpture
grâce aux barrettes de sa bande ouverte et une large aire de contact qui
de roulement. Ses flancs bien protégés, garantissent une forme d’usure régulière
ses épaules renforcées et sa bande et une bonne durée de vie.
de roulement garantissent une bonne
endurance à ce pneu.
Pneu radial R4 permettant une excellente Pneu conçu pour un usage à dominante
XM37 adhérence sur tous types de sols de par
XZSL génie civil nécessitant un fort besoin de
sa conception. Ce pneu, particulièrement robustesse et de résistance aux agressions,
résistant à l’usure et aux arrachements, bien pour une utilisation dans les travaux publics,
adapté aux fortes charges, permet d’obtenir l’industrie et la manutention.
longévité et rendement optimisé.
Pneu L2/G2 dont la structure apporte

XGLA2 une traction et une adhérence excellentes.
La conception spécifique de son flanc
protège le pneu contre les abrasions,
réduisant le nombre des immobilisations
pour un meilleur coût d’exploitation.
21
chargement-transport
Pneus pour
front de taille
chargeuses
Les conditions de travail des chargeuses sont
très variées, de par la taille des machines,
de par la diversité des tâches qui leur sont confiées.
(front de taille, travaux de reprises ou
de chargement). Vous trouverez dans la gamme
des pneumatiques MICHELIN dédiés
aux chargeuses la solution la plus adaptée
à vos conditions d’utilisation.
Fruit d’un partenariat étroit avec les constructeurs
et d’une longue expérience sur le terrain,
cette gamme a été développée par MICHELIN,
avec un seul objectif : la baisse de vos coûts
d’exploitation.
22
Les pneus L2 et L3 sont principalement destinés à des travaux de reprise et de service.
Les pneus L4 et L5 sont essentiellement destinés à des travaux de production et d'extration en front de taille.

Dans le cas de chargeuses utilisées en chargemen-transport, il est nécessaire de respecter les limites d'utilisation ci-dessous.
Type de sculpture XTLA / XGLA2 XHF-XHA-XRDNA XLD SUPER L3 XR D2A-XLD D2 XMINE D2

XKA-XLD L3 XR D1A-XLD D1 X mine D1 XSM D2-XSM D2+
cycle : longueur maximum admissible
1800 (1968) 1800 (1968) 1800 (1968) 1500 (1640) 1200 (1312)
(aller et retour) en mètre (yard)
23
Travaux de reprise ou de service
XGLA2 XTLA
TRACTION
(2)
XSNOPLUS XHF XLD L3T

série large
XHA

Conditions de travail hivernal : Condition de travail nécessitant un fort besoin de traction Conditions de travail aisées
- neige - sols boueux - argile - sable
- limon - terre
Pneus pour chargeuses

PRINCIPALES DIMENSIONS : les dimensions qui ne sont pas Tubeless sont indiquées TT (tube type)
Type de sculpture XGL A2 XSNOPLUS* XTL A* XRA* XRDNA* XHA* XLD* série large
Code international L2 / G2 L2T (1) L2 / G2 L3 (2) L3 (2) L3 L3T SUPER L3T
Dist. max/h en km 16 16 16 16 16 16 16 14
Dist. max/h en mile 9.9 9.9 9.9 9.9 9.9 9.9 9.9 8,7
9.00 R 20 TT
12.00 R 20 TT
12.00 R 24
13.00 R 24 o o
14.00 R 24 o o o
16.00 R 24 o o
20 R 24 X X
555/70 R 24
15.5 R 25 o o
16.00 R 25
17.5 R 25 o o o
18.00 R 25 o XHAD
550/65 R 25 o o o
555/70 R 25 X X
20.5 R 25 o o o
600 /65 R 25 o
625 /70 R 25 X X
650 /65 R 25 o o
23.5 R 25 o o
705/70 R 25 X
750/65 R 25 o
26.5 R 25 o
29.5 R 25 o
755/70 R 25 o
775/65 R 29 o
800/65 R 29 o
26.5 R 29
29 .5 R 29 o
30/65 R 29 X
35/65 R 33 o
40/65 R 39 X
45/65 R 39
45/65 R 45
55/80 R 57
o : disponible / X : suppression envisagée / (1) : utilisable neige et toutes saisons / (2) : XRA* et XRDNA* sont assimilables au XHA* / (3) : existe en XMINE D1 et XMINE D2
24
Production, extraction, front de taille
TRACTION
XLD XLDD1 XLDD2
e Super L3
série large
XRD1 XRD2
XKA XMINE D2
XSMD2+

Conditions de travail modérées Conditions de travail difficiles Conditions de travail très difficiles
- graviers - marne - roches tendres, roches calcaires - roches abrasives - roches agressives
- tout venant - quelques pierres - minerais - schiste - roches dures explosées - argile à silex
- recyclage - décharges publiques
XHF* XKA** XRD1A* XLDD1A* XRD2A* XLDD2A* XMINED2 XSMD2+

L3F L3 L4 L4R L5 L5T L5R L5S
16 16 14 14 10 10 6 6
9,9 9,9 8,7 8,7 6,2 6,2 3,8 3,8
o
o
o o
XKD1A*** TT o
o
o
o
o o o o o
o o o
o
o o o o o
o o o o o
o o o o o
o o o o
o o (5)
o o o o o
o
o o o o
o
o o o
X o X o o (3) o (4)
o
(suppression envisagée en XMINE D1) / (4) : existe en XSMD2 et XSMD2+ (suppression prochaine en XSMD2) / (5) :n'existe qu'en XSMDN (L3S) et XSMD1 (L4S)
25
Pneu L2T tous temps caractérisé par Pneu L3 avec une sculpture polyvalente qui
XSNOPLUS une sculpture à pavés lamellisés qui donne
XRA apporte une excellente traction sur surfaces
une traction exceptionnelle sur glace meubles tout en conservant un taux d'usure
et sur neige. Ce pneu permet limité sur surfaces dures. Ce pneu convient
une manœuvrabilité optimale en hiver aux applications longues distances et basses
et limite les besoins en chaînes. vitesses.
Pneu L2/G2 dont la sculpture apporte Le pneu pour conditions difficiles apporte
XRDNA la protection contre les agressions et garantit
La conception spécifique de son flanc un très fort potentiel de traction.
protège le pneu contre les abrasions
Le pneu L2/G2 apporte une bonne traction XLD L3 Pneu L3T taille basse qui optimise le coût
XTLA de revient horaire. Grâce à sa conception
sur sols meubles. Il possède une sculpture série large
ouverte et une large aire de contact innovante, il garantit productivité, stabilité
qui garantissent une forme d’usure régulière et un excellent confort.
et une bonne durée de vie.
XHF Pneu L3F flottation ; robuste, possède XLD super L3 Tous les avantages du L3T avec une bande
une bande de roulement large à sculpture de roulement plus profonde, pour utilisations
agressive qui garantit une bonne traction série large plus sévères sur sols abrasifs.
sur une surface meuble.
Pneu L3 de référence, robuste et polyvalent, Pneu E3/L3 avec une bande de roulement
XHA avec une bande de roulement à sculpture
XKA renforcée. Le dessin de sa sculpture flanc-
profonde et agressive, qui lui garantit sommet apporte d’excellentes performances
un fort potentiel de résistance et en durée de vie sur sols abrasifs et agressifs.
de performance en traction.
Ses épaules et ses flancs solides en font un
pneumatique très fiable dans sa catégorie.
26
Le pneu L4 pour conditions difficiles ; Le pneu traction L5T pour conditions
XRD1 apporte la protection contre les agressions
XLDD2 difficiles. La sculpture ouverte et agressive
et garantit un très fort potentiel dessinée sur un sommet renforcé apporte
de traction. d’excellentes performances en traction et
maintient un important niveau de protection
contres les chocs, les perforations
et les coupures. L’entaillage alterné de
la sculpture garantit le confort de roulage
et la protection mécanique
Le XLDD1, pneu L4, de construction Le pneu L5R pour des usages agressifs.
XLDD1 similaire au XLDD2, est adapté aux
X MINE D2 Sa bande de roulement endurante et robuste
usages moins pénalisants en abrasion. associée au renforcement supplémentaire
Il apporte une traction et une protection des épaules, des flancs, et du sommet
efficace tout en maintenant un fort apporte une excellente résistance
potentiel d’usure. aux perforations et aux coupures.
La sculpture du pneu est un bon compromis
entre traction et protection contre
les rochers.
Le pneu L5 pour conditions difficiles ; Pneu L5S conçu pour travailler dans
XRD2 apporte la protection contre les agressions
XSMD2+ des conditions meurtrières. Sa bande
et garantit un très fort potentiel de traction. de roulement lisse à très forte épaisseur
lui apporte un très grand rendement sur
usure, permettant ainsi une plus grande
efficacité, une disponibilité et une protection
des engins, tout en garantissant un confort
maximal à l’opérateur.
27
chantiers
Pneus pour
travaux d’infrastructure
travaux publics
mines et carrières
niveleuses
Alliant solidité et précision, les niveleuses doivent
toujours être disponibles que ce soit pour
entretenir ou nettoyer des pistes, que ce soit
pour effectuer le talutage ou le réglage
des couches (terrassement, construction).
Ces précieux auxiliaires ont besoin, pour être effi-
caces, d'un équipement pneu parfaitement adapté
au travail demandé.
Pour assurer la disponibilité de vos machines,
Michelin met à votre disposition une gamme
de pneumatique très étendue, couvrant l'ensemble
des conditions de travail. Vous y trouverez
une solution pour réduire les coûts d'exploitation
de vos niveleuses.
28
Choix du pneu
Le graphique de la page suivante nous renseigne sur les qualités relatives de chaque type de pneu en fonction du problème à résoudre dans
l’utilisation considérée. Dans certains cas de besoins de protection extrême, les solutions XMINE D2 peuvent être nécessaires. (voir les dimen-
sions disponibles dans la page 25 du chapitre “chargeuses”, ces pneus se montent uniquement sur jantes démontables 3 ou 5 pièces).
Pour les travaux spéciaux, le même pneu pourra être utilisé, mais la pression sera adaptée en conséquence (voir le chapitre détermination des
pressions de la documentation technique Génie Civil).
29
XM27 XM37
XGLA2 XTLA
TRACTION
XSNOPLUS XMPS XRA
XHF XLD G3T XLD

série super G3T
(3) large série
large
XLDD2
XHA XRD1

Conditions de travail hivernales : Conditions de travail nécessitant Conditions de travail aisées : Conditions Conditions de travail difficiles :
- neige un fort besoin de traction : - argile de travail modérées : - roches tendres
- sols boueux - limon - gravier - roches calcaires
- sable - marne - minerais
- terre - tout venant - schiste
- quelques pierres
Pneus pour niveleuses

DIMENSIONS DISPONIBLES : les dimensions qui ne sont pas Tubeless sont indiquées TT (tube type)
Type de pneu XSNOPLUS XMPS* XGLA2* XTL A* XRA* XHF XHA* XHAD XLD série large XRDNA* XRD1A* XLDD2*
Code international G2T G2T G2 G2 G3 G3F G3 G3 G3T SUPER G3T G3 G4 G5T
dist. max/h en km 16 16 16 16 16 16 16 16 16 14 16 14 10
dist. max/h en mile 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 8,7 9,9 8,7 6,2
13.00 R 24 o o
14.00 R 24 o (2) o (2) o o
16.00 R 24 o o
20 R 24 X X
555/70 R 24 o
15.5 R 25 o o
17.5 R 25 o (2) o o o o
18.00 R 25 o
20.5 R 25 o (2) o o o o
550/65 R 25 o o o
555/70 R 25 o X X
23.5 R 25 o o o o
600/65 R 25 o
625/70 R 25 X X
650/65 R 25 o o
29.5 R 29 o
800/65 R 29 o
o : disponible
x suppression envisagée
(2) : utilisation neige et toutes saisons
(3) : XRA* et XRDNA*
sont assimilables au XHA*
Les dimensions des pneus XM27 et
XM37 sont indiquées dans le chapitre
“Mini-chargeuses, tracto-pelles et
chargeurs télescopiques” page 20.
30
Pneu G2T tous temps caractérisé par Pneu G3F flottation robuste ; possède
XSNOPLUS une sculpture à pavés lamellisés qui donne
XHF une bande de roulement large à sculpture
une traction exceptionnelle sur glace et sur agressive qui garantit une bonne traction
neige. Ce pneu permet une manœuvrabilité sur surfaces meubles.
optimale en hiver et limite les besoins
en chaînes.
Pneu G2 garantissant une excellente Pneu G3 de référence, robuste et polyvalent,

XMPS productivité dans toutes les conditions
XHA avec une bande de roulement à sculpture
météorologiques, avec une sculpture profonde et agressive, qui lui garantit un fort
agressive et non directionnelle. potentiel de résistance et de performance
Sa carcasse radiale métallique lui apporte en traction. Ses épaules et ses flancs solides
une protection supplémentaire en font un pneumatique très fiable dans
contre les chocs. sa catégorie.
XM27 Pneu radial R4 permettant une excellente XLD G3T Pneu G3T taille basse qui optimise le coût
traction à la fois sur sols meubles et sur route série large de revient horaire. Grâce à sa conception
grâce aux barrettes de sa bande de roulement. innovante, il garantit productivité, stabilité
Ses flancs bien protégés, ses épaules et un excellent confort.
renforcées et sa bande de roulement
garantissent une bonne endurance à ce pneu.
XM37 Pneu radial R4 permettant une excellente XLD Super G3T Tous les avantages du G3T avec une bande
adhérence sur tous types de sols de par série large de roulement plus profonde, pour utilisations
sa conception. Ce pneu, particulièrement plus sévères sur sols abrasifs.
résistant à l’usure et aux arrachements
permet d’obtenir longévité et rendement
optimisé.
Pneu G2 dont la sculpture apporte Le pneu pour conditions difficiles apporte

XRDNA la protection contre les agressions et garantit
La conception spécifique de son flanc un très fort potentiel de traction.
protège le pneu contre les abrasions,
Le pneu G2 apporte une bonne traction Le pneu pour conditions difficiles apporte
XTLA sur sols meubles. Il possède une sculpture
XRD1 la protection contre les agressions et garantit
ouverte et une large aire de contact un très fort potentiel de traction.
qui garantissent une forme d’usure régulière
et une bonne durée de vie.
XRA Pneu G3 avec une sculpture polyvalente qui XLDD2 Le pneu traction G5T pour conditions
apporte une excellente traction sur surfaces difficiles. La sculpture ouverte et agressive
meubles tout en conservant un taux d'usure dessinée sur un sommet renforcé apporte
limité sur surfaces dures. Ce pneu convient d’excellentes performances en traction
aux applications longues distances et basses et maintient un important niveau de
vitesses. protection contres les chocs, les perforations
et les coupures. L’entaillage alterné de
la sculpture garantit le confort de roulage
et la protection mécanique.
31
chantiers itinérants
Pneus pour
mines de surface
carrières
décapeuses
Au cours des opérations de terrassement
ou de découverture, les décapeuses automotrices
“rabotent” le sol. Elles sollicitent, alors, les qualités
de traction et de résistance des pneumatiques.
Pour accompagner les évolutions de machines,
en matière de puissance notamment, MICHELIN
a élargi sa gamme d’équipement pour
les décapeuses automotrices. Vous y trouverez
le pneu qui assurera la meilleure efficacité
pour vos engins.
32
automotrices
- Le type A est particulièrement résistant aux coupures et arrachements.
- Le type B, particulièrement résistant à l'échauffement peut être utilisé à des vitesses plus élevées.

Pour les pneus XRB en 24 et 25" ainsi pour tous les autres pneus, le tableau ci-contre donne une idée de la distance (en kilomètres et
en miles) admissible que peut parcourir chaque pneu en 1 heure, sans limitation de cycle, et dans les conditions habituelles d'aller en
charge et de retour à vide.
Pour les pneus XRB en 29" effectuant des CYCLES de travail < 5 km (3 mph) et à une température ambiante comprise entre 15 et 38 °C,
le tableau page suivante nous indique la distance (en kilomètres et en miles) admissible que peut parcourir le pneu en 1 heure
Pour les pneus XRB en 29" effectuant des CYCLES de travail > à 5 km (3 miles), utiliser la méthode de calcul du TKPH (TMPH) afin de
déterminer quel sera le pneu le mieux adapté au chantier.
(voir la méthode de détermination du TKPH dans la documentation technique en page 103).
33
XRB
BESOIN DE VITESSE
XMS
XTS
XADN E3T
XADT XRS

Fort besoin de traction Fort besoin de traction Excellentes conditions Très bonnes conditions Conditions de travail Conditions de travail
et de flottation - aires de chargement et de travail de travail difficiles très difficiles
- aires de chargement de déchargement - aires de chargement - aires de chargement - sols secs à - sols mouillés
et de déchargement meubles et boueuses et de déchargement et de déchargement - sols humides - pistes avec pierres
recouvertes de boue dégagées avec routes avec présence de pierres - pistes avec pierres, - roches coupantes et agressives
inconsistante et pistes propres - pistes aménagées - roches, débris
- cailloux, gravillons
Pneus pour décapeuses automotrices

Type de pneu XR XADN XADT XTS XMS A XMS XRS
Type de gomme B ** B ** A ** B4 ** B **
Code international E3 E3T E4T E3T E3R E3R E4R
dist. max/h en km 35 28 22 29 20 33 22
dist. max/h en mile 22 18 14 18 12,4 20 14
18.00 R 25 o
20.5 R 25 o 177 B o 177 B
23.5 R 25 o 185 B o 185 B
26.5 R 25 o 193 B o 193 B
29.5 R 25 o 200 B o 200 B
29.5 R 29 o o
33.25 R 29 o o
33.5 R 33 o
37.5 R 33 o
29.5 R 35 o o
33.25 R 35 o
37.25 R 35 o o o
37.5 R 39 o #
40.5/75 R 39 # o
o : disponible
# : en préparation
34
Pneu E3 polyvalent garantissant de bons Pneu E3T pour décapeuses automotrices de
XRB niveaux de traction dans de nombreux types
XTS puissance moyenne offrant plus de longévité,
d’environnement. de robustesse
Il a été conçu pour apporter un bon confort et de traction, pour des usages exigeants
sur les cycles longs. dans l’environnement de l’infrastructure
et des mines.
Pneu traction E3T à sculpture auto-nettoyante. Pneu E3R spécialement conçu pour
XADN Son dessin d’épaules à pavés alternés garantit
XMS les décapeuses automotrices de fortes
une traction excellente et une adhérence puissances pour usage nécessitant traction
maximale sur sols mous ou boueux. Il offre et adhérence.
une bonne protection contre les agressions. Sa bande de roulement épaisse et découpée
lui assure une bonne résistance
aux agressions et une bonne adhérence.
Pneu E4T possédant une longévité Pneu E4R spécialement conçu pour
XADT exceptionnelle. Sa bande de roulement
XRS les décapeuses automotrices pour usage
robuste et épaisse apporte à la fois sévères et agressifs, il se caractérise par
un bon niveau de traction et une excellente une bande de roulement épaisse et large
résistance aux agressions dans les conditions pour un taux d’usure très faible.
les plus difficiles. Cette bande de roulement extrêmement
massive apporte une résistance
supplémentaire aux dommages et donc
une durée de vie allongée.
35
Pneus pour
engins de min
Ces engins bien particuliers se déplacent dans
les galeries souterraines et les tunnels. Ils portent
de lourdes charges. L’équipement pneumatique
de ces machines doit résister a toute sorte
d’agressions (sols, frottements répétées
sur les parois), compte tenu des conditions
d’exploitation.
Michelin a développé une gamme de pneus
spécialement conçus pour le travail dans
ces conditions très pénalisantes et pour
vous permettre d'optimiser la productivité
de vos engins
36
nes souterraines
Le graphique de la page suivante nous renseigne sur les qualités relatives de chaque sculpture en fonction des problèmes à résoudre
Les pneus L2 et L3 sont principalement destinés à des travaux de reprise et de service.
Les pneus L4 et L5 sont essentiellement destinés à des travaux de production et d'extration en front de taille.

Lorsque les pneus sont utilisés sur des chargeurs-transporteurs, il est nécessaire de respecter les limites d'utilisation ci-dessous.
Type de sculpture XK D1 A XKA XLDD2 XMINE D2

XLDD1-XRD1A XRD2A XSM D2 +
cycle: longueur maximum admissible mètre 2 100 1 800 1 500 1 200
(aller et retour) yard 2 296 1 968 1 640 1 312
37
XLDD1
TRACTION
XRD1
XK XKD1A
XMINED2
XSMD2+

Conditions de travail modérées Conditions de travail difficiles Conditions de travail très difficiles
- gravier - roches tendres - roches abrasives
- marne
- roches calcaires - roches agressives
- tout venant
- quelques pierres
- minerais - roches dures explosées
- schiste - argile à silex
Pneus pour engins de mines souterraines

DIMENSIONS DISPONIBLES : les dimensions qui ne sont pas Tubeless sont indiquées TT (tube type)
Type de pneu XK (A ou B) ** XSMDN XKD1A** XLDD1* XLDD2* X MINED2 XSMD2+
Code international L3 / E3 L3S L4 L4R L5T L5R L5S
dist. max/h en 14 14 10 14 10 6 6
dist. max/h en mile 8,7 8,7 6,2 8,7 6,2 3,8 3,8
7.50 R 15 TT o
8.25 R 15 TT o
350/65 R 15 o
400/80 R 15 o
10.00 R 15 TT o
14.5 R 15 o
9.00 R 20 TT o
12.00 R 20 TT o
14.00 R 20 o
12.00 R 24 A TT (***) E3 o o o
14.00 R 24 TT A (***) E3 o o (***) o
15.5 R 25 o
16.00 R 25 A L3 & B E3 o o
17.5 R 25 A L3 o (1) o o o
18.00 R 25 A L3 o o o o
20.5 R 25 A L3 o (1) o o o
21.00 R 25 A L3 o
23.5 R 25 A L3 o (1) o o o
26.5 R 25 A L3 o o o o o o
29.5 R 25 A L3 o o o o
26.5 R 29 A L3 o o o XSMD1
29.5 R 29 A L3 o (1) o o o
18.00 R 33 B L3 X o
35/65 R 33 o o o o o
21.00 R 35 B E3 X o
24.00 R 35 B E3 X o
o : disponible (1) disponible en XRD1A *

(***) pneu 3 étoiles ; dist. max parcourue X : suppression envisagée
dans l'heure = 18 km (11 miles)
38
Pneu E3/L3 avec une bande de roulement Pneu E4R conçu pour les conditions
XK renforcée. Le dessin de sa sculpture
XKD1 de travail sur sol abrasif que l’on trouve
flanc-sommet apporte d’excellentes dans les mines. Sa bande de roulement
performances en durée de vie sur sols massive apporte une excellente protection
abrasifs et agressifs. contre les coupures et les chocs.
Elle contribue, avec ses larges épaules
carrées, à une réduction significative
des coûts d’exploitation.
Le pneu traction L4 pour conditions Le pneu L5R pour des usages agressifs.
XLDD1 difficiles. La sculpture ouverte et agressive
X MINE D2 Sa bande de roulement endurante et robuste
dessinée sur un sommet renforcé apporte associée au renforcement supplémentaire
d’excellentes performances en traction et des épaules, des flancs, et du sommet
maintient un important niveau de protection apporte une excellente résistance aux
contres les chocs, les perforations et perforations et aux coupures. La sculpture
les coupures. L’entaillage alterné de du pneu est un bon compromis entre traction
la sculpture garantit le confort de roulage et protection contre les rochers.
et la protection mécanique.
Le pneu L4 pour conditions difficiles apporte Pneu L5S conçu pour travailler dans
XRD1 la protection contre les agressions et garantit
XSMD2+ des conditions meurtrières. Sa bande
un très fort potentiel de traction. de roulement lisse à très forte épaisseur
lui apporte un très grand rendement
sur usure, permettant ainsi une plus grande
efficacité, une disponibilité et une protection
des engins, tout en garantissant un confort
maximal à l’opérateur.
39
construction, démolition
Pneus pour
recyclage
manutention
entretien des espaces verts

mini-chargeus
agriculture
compactes
Petites et maniables, les mini-chargeuses compactes
sont de plus en plus employées sur les chantiers
de construction, de démolition ou de recyclage.
Vous les utilisez également pour divers travaux
en Agriculture ou pour l’entretien des espaces
verts. Elles sont aussi présentes dans
la manutention des matériaux.
La diversité des conditions de travail et
des configurations de la machine impose
un équipement pneumatique à la fois robuste
et polyvalent.
La réponse MICHELIN : c’est le premier pneu radial
pour ce type de machine : le Stabil‘X XZSL.
40
ses Stabil’X XZSL TL
Le premier pneu Radial apportant à ces

engins une efficacité hors du commun grâce
à ses nombreux renforts sommets, épaules et
flancs qui offrent une excellente résistance
aux agressions et une réduction spectaculaire
des crevaisons.
Sa sculpture associée à un mélange de
gomme spécial offre une durée de vie excep-
tionnellement longue dans tous les environ-
nements.
27x8.50 R 15 STABIL’X XZSL TL 117A5
10 R 16.5 STABIL’X XZSL TL 128A5
12 R 16.5 STABIL’X XZSL TL 141A5
41
construction, démolition
Pneus pour
recyclage
manutention
entretien des espaces verts

pelles
agriculture
auto-motrices
Les utilisations des pelles automotrices sont
très diversifiées et exigent de leur équipement
pneumatique, des qualités très différentes :
• résistance pour la construction, la démolition,
le recyclage et la manutention.
• traction pour l'agriculture et pour l'entretien
des espaces verts.
La solution développée par MICHELIN : un pneu
radial qui se monte en simple, efficace dans
tous les domaines d’utilisation.
42
X F TL
s
La sculpture large, profonde, agressive et
auto-nettoyante lui garantit une bonne durée
de vie sur usure et une excellente traction.
18 R 19.5 XF TL*
15 R 22.5 XF TL*
18 R 22.5 XF TL*
43
construction
Pneus pour
recyclage
compacteurs
Les compacteurs sont des engins utilisés pour des
travaux de préparation ou finition principalement
dans les travaux publics. Le compactage des sols
consiste , soit à les aplanir, soit, pour des travaux
de finition, à les surfacer lors de la construction
de voies de circulation.
Les compacteurs sur pneus offrent plus de
confort, de maniabilité et de mobilité ; mais leurs
pneus sont soumis à des contraintes importantes
(température élevées des matériaux)
MICHELIN a donc développé une solution
spécifique adaptée à ces contraintes.
44
s X LC
Ce pneu lisse C1 contient un mélange de

gomme de roulement spécial non collant qui
limite fortement l’adhérence des matériaux
d’enrobage. Il est idéal pour les revêtements
de route à haute température. Ses épaules et
son sommet robustes offrent une excellente
résistance aux coupures et aux crevaisons.
7.50 R 15 XLC
8.25 R 15 XLC
10.00 R 20 XLC
C20 Pilote (11/80 R 20) XLC TL
E20 Pilote (13/80 R 20) XLC
14.00 R 24 XLC
15.00 R 24 Pilote (17/80 R 24) XLC TL
45
chantiers
Pneus pour
travaux d’infrastructures
travaux publics
zones portuaires
grues et engin
terminaux intermodaux
Les véhicules de cette catégories doivent

répondre à des impératifs souvent contradictoires :
de déplacements prolongés sur route à vitesse
soutenue, à des évolutions sur des terrains non
aménagés, sans jamais sacrifier à la sécurité.
Pour ces utilisations exceptionnelles, MICHELIN
a développé une gamme de pneumatiques
capables de faire face à toutes les situations,
des roulage sur autoroute, à des évolutions en
région désertique, en passant par les conditions
hivernales ou les utilisations sur terrain boueux.
46
ns spéciaux
Choix du pneu en fonction des sols
(nature,état,profil, etc...)

Pour tous les pneus , le tableau de la page suivante nous indique la distance (en kilomètres et en miles) admissible que peut parcourir
chaque pneu en 1 heure.
Dans les utilisations grues, les pneus ne sont utilisés que pour effectuer les opérations de déplacement.
Lors des opérations de levage, les grues reposent sur des stabilisateurs, et les pneus ne supportent pas de surcharge.
47
XVC XGC
XSNOPLUS
utilisation neige
BESOIN DE VITESSE
XHC
XMP
XRB
XZL
XLB
XS
X RIB
Routier Tout terrain Terrains meubles Terrains sablonneux
Pneus pour grues et engins spéciaux

DIMENSIONS DISPONIBLES : les dimensions qui ne sont pas tubeless sont indiquées TT (tube type)
Type de pneu XSNOPLUS XGC XVC XLB XHC XZL XMP XRB XS X RIB
Type de gomme C C B C B
Code international E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E7 E7
dist. max/h en km 70 70 70 70 70 70 70 35 80 80
dist. max/h en mile 42 42 42 42 42 42 42 22 50 50
16.00 R 20 (425/95 R 20) 173G o
525/65 R 20.5 173F o
24 R 20.5 176F o
24 R 21 176G o o
12.00 R 24 TT X (1)
14.00 R 24 (385/95 R 24) TT 170E o o X o o
16.00 R 24 TT o
14.00 R 25 (385/95 R 25) 170E o o o
16.00 R 25 (445/95 R 25) 177E o o X
445/95 R 25 (16.00 R 25) 177E o
17.5 R 25 (445/80 R 25) 170E o o X
18.00 R 25 (505/95 R 25) 186E o o o
20.5 R 25 (525/80 R 25) 179E o o X
21.00 R 25 o o o
23.5 R 25 (605/80 R 25) 188E X
26.5 R 25 (685/80 R 25) 195E o
o : disponible
(1) : ces pneus sont en ***
48
Pneu destiné aux engins ayant besoin Ce pneu destiné à des engins évoluant
XVC d’évoluer à grande vitesse sur routes et pistes.
XZL principalement en tout terrain offre, de par
Sa sculpture robuste assure une bonne durée sa sculpture profonde et très découpée,
de vie sur usure. une excellente motricité et une très bonne
traction dans des applications exigeantes.
Ce pneu à dominante routière permet de Ce pneu particulièrement destiné à des

XGC supporter en toute fiabilité, les grandes
XLB engins tout terrain offre une excellente
vitesses nécessaires sur autoroute. Ce pneu traction dans les applications exigeantes.
comporte une bande de roulement plate et
large garantissant une plus grande longévité.
Sa sculpture découpée lui donne une bonne
motricité lorsqu’il évolue sur des chantiers.
Ce pneu plutôt destiné aux grues évoluant Pneu E7 spécialement conçu pour une
XHC fréquemment en tout terrain offre
XS utilisation sur pistes et terrains meubles
une excellente traction et de bonnes et sablonneux exigeant capacité de
capacités de franchissement. franchissement et flottation (utilisation sur
Ses épaules renforcées et ses flancs protégés engins militaires de franchissement et
contribuent à sa bonne durabilité. applications pétrolières).
Pneu chantier/route avec un sommet carré Pneu E7 spécialement conçu pour une
XMP et une sculpture conçue pour lui donner
X RIB utilisation sur terrains sablonneux exigeant
un bon niveau de traction hors route et capacité de franchissement et flottation
un bon niveau de sécurité sur des déplace- (cas des zones désertiques).
ments longue distance.
Pneu E3 polyvalent garantissant de bons Pneu tous temps caractérisé par une sculpture
XRB niveaux de traction dans de nombreux types
XSNOPLUS à pavés lamellisés qui donne une traction
d’environnement. Il a été conçu pour exceptionnelle sur glace et sur neige.
apporter un bon confort sur les cycles longs. Ce pneu permet une manœuvrabilité
optimale en hiver et limite les besoins
en chaînes.
49
Profondeur de sculpture des pneus GC TP
Hauteur de sculpture
Désignation (mm) (32e pouce)
(*)
15 7.50 R 15 XMINED2 L5R TT 46 58,0
7.50 R 15 XLC TT 8 10,1
8.25 R 15 XMINED2 L5R TT 48 60,5
8.25 R 15 XLC TT 10 12,6
27x8.50 R 15 STABIL'X XZSL TL 117 A5 14,5 18,3
10.00 R 15 XMINED2 L5R TT 48 60,5
350/65 R 15 XMINED2 L5R TT 36 45,4
14.5 R 15 XMINED2 L5R TT 48 60,5
400/80 R 15 XMINED2 L5R TT 34 42,8
16 11 LR 16 XM27 TL 122 A8 23 29,0
16.5 10 R 16.5 STABIL’X XZSL TL 128 A5 19,4 24,4
12 R 16.5 STABIL’X XZSL TL 141 A5 22,6 28,5
18 275/80 R 18 XM27 TL 142 A2/130 B 18 22,7
335/80 R 18 XM27 TL 151 A2/139 B 22 27,7
335/80 R 18 X ZSL TL 151 A2/139 B 26 32,8
12.5/80 R 18 X M37 TL 142 A8/139 B 27 34,0
19.5 18 R 19.5 XF TL * 18 22,7
20 9.00 R 20 XMINED2 L5R TT 51 64,3
10.00 R 20 XLC TT 12 15,1
C20 Pil (11/80 R 20) XLC TL 12 15,1
12.00 R 20 XMINED2 L5R TT 57 71,8
E20 Pil. (13/80 R 20) XLC TT 12 15,1
14.00 R 20 XMINED2 L5R TT 48 60,5
16.00 R 20 XZL TL 173G 27 34,0
10.5/80 R 20 XM37 TL 133 A8/130 B 21 26,5
12.5/80 R 20 XM37 TL 143 A8/140 B 27 34,0
275/80 R 20 XM27 TL 144 A2/132 B 18 22,7
335/80 R 20 XZSL TL 153 A2/141 B 25 31,5
335/80 R 20 XM27 TL 153 A2/141 B 22 27,7
375/75 R 20 XM27 TL 155 A2/143 B 23 29,0
375/75 R 20 XM27 TL 136G 23 29,0
375/75 R 20 XM27 Reinf. TL 136G 23 29,0
375/75 R 20 XZSL TL 155 A2/143 B 29 36,5
400/70 R 20 XM37 TL 153 A8/150 B 28 35,3
405/70 R 20 XM27 TL 155 A2/143 B 23 29,0
405/70 R 20 XZSL TL 155 A2/143 B 30 37,8
425/75 R 20 XM27 TL 167 A2/155 B 26 32,8
425/75 R 20 XZSL TL 167 A2/155 B 29 36,5
12.00 R 20 XMINED2 L5R TT L5R 57 71,8
16.00 R 20 XZL TL 173G 27 34,0
20.5 525/65 R 20.5 XS TL 173 F 16,8 21,2
24 R 20.5 XS TL 176 F 16,8 21,2
21 24 R 21 XRIBBED TL 176 F 9,6 12,1
24 R 21 XZL TL 176 G
22.5 15 R 22.5 XF TL * 18 22,7
18 R 22.5 XF TL * 18 22,7
24 12.00 R 24 XRB TT *** 20 25,2
12.00 R 24 XZH TT *** 30 37,8
12.00 R 24 XKA TT *** 21 26,5
12.00 R 24 XSMD2 (9) TT 57 71,8
12.00 R 24 XSMD2+ L5S TT 57 71,8
12.00 R 24 XMINED2 L5R TL 57 71,8
13.00 R 24 XRA TL * TG 22 27,7
13.00 R 24 XGLA2 TL * TG 25 31,5
14.00 R 24 XGLA2 TL * TG 25 31,5
14.00 R 24 XSNOPLUS M+S L2T TL * TG 24 30,2
14.00 R 24 XRA TL * TG 22 27,7
14.00 R 24 XMPS TL * TG 24 30,2
14.00 R 24 XSMD2+ L5S TL 57 71,8
14.00 R 24 XMP TT 170E 24 30,2
14.00 R 24 XKA TT *** 24 30,2
14.00 R 24 XKD1A TT *** 37 46,6
14.00 R 24 XLC TT 18 22,7
14.00 R 24 XS TT 14 17,6
14.00 R 24 XGC TT 170E 22 27,7
14.00 R 24 XVC TT 170E 22 27,7
* valeurs déterminées, pneus sans charge et montés sur jante de mesure / (9) suppression envisagée / (10) en préparation.
50
(*)
24 14.00 R 24 XSNOPLUS TT 170E 24 30,2
15.00 Pil R 24 XLC TT 21 26,5
16.00 R 24 XGLA2 TL * TG 27 34,0
16.00 R 24 XRA TL * TG 26 32,8
16.00 R 24 XRB TT *** 26 32,8
20.00 R 24 XRA (9) TL * TG 28 35,3
20.00 R 24 XRDNA (9) TL * TG 28 35,3
11.2 R 24 XM27 TL 137 A8 28 35,3
14.9 R 24 XM27 TL 135 A8 39 49,1
16.9 R 24 XM27 TL 146 A8 41 51,7
16.9 R 24 XM37 TL 148 A8/145 B 31 39,1
17.5 LR 24 XM27 TL 145 A8 37 46,6
440/70 R 24 XM37 TL 150 A8/147 B 37 46,6
19.5 LR 24 XM27 TL 149 A8 37 46,6
500/70 R 24 XM37 TL 157 A8/154 B 38 47,9
555/70 R 24 XHF L3F TL * TG 28 35,3
25 13.00 R 25 XRB TL *** 22 27,7
14.00 R 25 XMP TL 170E 24 30,2
14.00 R 25 XHD1A TL *** 38 47,9
14.00 R 25 XGC TL 170E 22 27,7
14.00 R 25 XSNOPLUS TL 170E 25 31,5
395/80 R 25 XMP TL 165E 24 30,2
15.5 R 25 XTLA TL * 26 32,8
15.5 R 25 XHA TL * 26 32,8
15.5 R 25 XMINED2 L5R TL 60 75,6
16.00 R 25 X-QUARRY L4R TL 58 73,1
16.00 R 25 XMINED2 TL 73 92,0
16.00 R 25 XKA TL ** 27 34,0
16.00 R 25 XMP TL 177B 26 32,8
16.00 R 25 XRA TL ** 26 32,8
16.00 R 25 XRB TL ** 26 32,8
16.00 R 25 XKB TL ** 27 34,0
16.00 R 25 XHD1 TL ** 43 54,2
16.00 R 25 XKD1 TL ** 42 52,9
16.00 R 25 XLB TL 177E 24 30,2
16.00 R 25 XGC TL 177E 25 31,5
16.00 R 25 XVC (9) TL 177E 22 27,7
445/95 R 25 X SNOPLUS TL 177E 25 31,5
17.5 R 25 XSNOPLUS M+S L2T TL * TG 28 35,3
17.5 R 25 XTLA TL * 28 35,3
17.5 R 25 XHA TL * 28 35,3
17.5 R 25 XKA TL ** 25 31,5
17.5 R 25 XRD1A TL * 38 47,9
17.5 R 25 XLDD2A L5T TL * 63 79,4
17.5 R 25 XSMD2+ L5S TL 78 98,3
17.5 R 25 XMINED2 L5R TL 65 81,9
17.5 R 25 XLB TL 170E 22 27,7
17.5 R 25 XHC TL 170E 27 34,0
17.5 R 25 XGC TL 170E 28 35,3
18.00 R 25 XHAD TL 176B 30 37,8
18.00 R 25 XKA TL ** 30 37,8
18.00 R 25 XMINED2 L5R TL 82 103,3
18.00 R 25 XSMD2+ L5S TL 80 100,8
18.00 R 25 XVC TL 186E 26 32,8
18.00 R 25 XRB TL ** 28 35,3
18.00 R 25 XKB TL ** 30 37,8
18.00 R 25 XMP TL 185B 30 37,8
18.00 R 25 XHD1 TL ** 47 59,2
18.00 R 25 XKD1 TL ** 47 59,2
18.00 R 25 XS TL 20 25,2
550/65 R 25 XTLA L2T TL * 33 41,6
550/65 R 25 XLD L3T TL * 32 40,3
550/65 R 25 XLD Super L3T TL * 41 51,7
555/70 R 25 XHF L3F TL * TG 28 35,3
20.5 R 25 XTLA TL * 31 39,1
20.5 R 25 XSNOPLUS L2T TL * 31 39,1
51
(*)
25 20.5 R 25 XHA TL * 31 39,1
20.5 R 25 XKA TL ** 28 35,3
20.5 R 25 XRD1A TL * 43 54,2
20.5 R 25 XLDD2A L5T TL * 72 90,7
20.5 R 25 XMINED2 L5R TL 74 93,2
20.5 R 25 XSMD2+ L5S TL 78 98,4
20.5 R 25 XADN TL 177B 36 45,4
20.5 R 25 XADT TL 177B 44 55,4
20.5 R 25 XLB TL 179E 24 30,2
20.5 R 25 XGC TL 179E 31 39,1
20.5 R 25 XHC (9) TL 179E 31 39,1
20.5 R 25 XHAD (9) TL 177B 31 39,1
21.00 R 25 XKA TL ** 33 41,6
21.00 R 25 XRB TL ** 32 40,3
21.00 R 25 XS TL 19 23,9
21.00 R 25 XRIB TT 12 15,1
600/65 R 25 XLD L3T TL * 34 42,8
650/65 R 25 XLD L3T TL * 37 46,6
650/65 R 25 XLD Super L3T TL * 48 60,5
650/65 R 25 XAD65-1 Super E3T TL 40 50,4
23.5 R 25 XTLA TL * 34 42,8
23.5 R 25 XHA TL * 34 42,8
23.5 R 25 XKA TL ** 30 37,8
23.5 R 25 XRD1A TL * 49 61,7
23.5 R 25 XLDD2A L5T TL * 78 98,3
23.5 R 25 XMINED2 L5R TL 83 104,6
23.5 R 25 XSMD2+ L5S TL 80 100,8
23.5 R 25 XADN TL 185B 38 47,9
23.5 R 25 XADT TL 185B 47 59,2
23.5 R 25 XRB (9) TL ** 31 39,1
23.5 R 25 XLB (9) TL 188E 27 34,0
25/65 R 25 XRB TL ** 28 35,3
750/65 R 25 XLD Super L3T TL * 41 51,7
750/65 R 25 XAD65-1 Super E3T TL 190B 43 54,2
26.5 R 25 XRB (9) TL ** 34 42,8
26.5 R 25 XHA TL * 37 46,6
26.5 R 25 XKA TL ** 35 44,1
26.5 R 25 XRD1A (9) TL * 53 66,8
26.5 R 25 XLDD1A L4R TL * 53 66,8
26.5 R 25 XLDD2A L5T TL * 87 109,6
26.5 R 25 XMINED2 L5R TL 91 114,6
26.5 R 25 XSMDN TL 48 60,5
26.5 R 25 XSMD2+ L5S TL 102 128,5
26.5 R 25 XADN TL 193B 41 51,7
26.5 R 25 XADN TL 193E 41 51,7
26.5 R 25 XADT TL 193B 52 65,5
26.5 R 25 XLB TL 195E 30 37,8
755/70 R 25 XLD70-1 L3T TL * 43 54,2
29.5 R 25 XRB (9) TL ** 37 46,6
29.5 R 25 XHA TL * 40 50,4
29.5 R 25 XKA TL ** 38 47,9
29.5 R 25 XLDD1A L4R TL * 58 73,1
29.5 R 25 XLDD2A L5T TL * 95 119,7
29.5 R 25 XMINED2 L5R TL 100 126,0
29.5 R 25 XADN TL 200B 44 55,4
29.5 R 25 XADN TL 200E 44 55,4
29.5 R 25 XADT TL 200B 57 71,8
810/65 R 25 XAD65-1 Super E3T TL 196B 47 59,2
850/65 R 25 XAD65-1 Super E3T TL 196B 47 59,2
26 480/80 R 26 XM37 TL 160 A8/157 B 41 51,7
18.4 R 26 XM27 TL 153 A8 43 54,2
28 16.9 R 28 XM27 TL 148 A8 36 45,4
16.9 R 28 XM37 TL 151 A8/148 B 32 40,3
19.5 R 28 XM27 TL 152 A8 40 50,4
29 26.5 R 29 XKA TL ** 35 44,1
26.5 R 29 XSMDN TL 40 50,4
52
(*)
29 26.5 R 29 XSMD1 TL 53 66,8
775/65 R 29 XAD65-1 Super E3T TL 195B 45 56,7
775/65 R 29 XLD Super L3T TL * 54 68,0
800/65 R 29 X LD L3T TL * 48,5 61,1
875/65 R 29 XAD65-1 Super E3T TL 203B 51 64,3
29.5 R 29 XHA TL * 40 50,4
29.5 R 29 XKA TL ** 38 47,9
29.5 R 29 XRD1A TL * 58 73,1
29.5 R 29 XRD2A (9) TL * 94 118,4
29.5 R 29 XLDD2A L5T TL * 95 119,7
29.5 R 29 XMINED2 L5R TL 100 126,0
29.5 R 29 XSMD2+ L5S TL 100 126,0
29.5 R 29 XRB TL ** 37 46,6
29.5 R 29 XTS E3T TL ** 43 54,2
30/65 R 29 XRDNA (9) TL * 35 44,1
30/65 R 29 XRD2A TL * 87 109,6
33.25 R 29 XRB TL ** 40 50,4
33.25 R 29 XTS E3T TL ** 45 56,7
30 16.9 R 30 XM27 149 A8 41 51,7
18.4 R 30 XM27 155 A8 42 52,9
33 18.00 R 33 X-QUARRY E4R TL ** 62 78,1
18.00 R 33 XVC TL ** 26 32,8
18.00 R 33 XRB TL ** 28 35,3
18.00 R 33 XKB TL ** 30 37,8
18.00 R 33 XHAUL E4P TL ** 49 61,7
18.00 R 33 XDT E4T TL ** 54 68,0
18.00 R 33 XKD1 TL ** 47 59,2
21.00 R 33 XHAUL E4P TL ** 53 66,8
33.5 R 33 XRB TL ** 40 50,4
35/65 R 33 XRDNA TL * 38 47,9
35/65 R 33 XSMDN TL 38 47,9
35/65 R 33 XLDD1A L4R TL * 60 75,6
35/65 R 33 XLDD2A L5T TL * 97 122,2
35/65 R 33 XMINED1 (9) TL 60 75,6
35/65 R 33 XMINED2 L5R TL 88 110,9
35/65 R 33 XSMD2+ L5S TL 97 122,2
37.5 R 33 XRB TL ** 47 59,2
34 18.4 R 34 XM27 157 A8 42 52,9
35 21.00 R 35 X-QUARRY E4R TL ** 68 85,7
21.00 R 35 XRB TL ** 32 40,3
21.00 R 35 XKB TL ** 33 41,6
21.00 R 35 XDT E4T TL ** 61 76,9
21.00 R 35 XKD1 TL ** 52 65,5
24.00 R 35 X-QUARRY E4R TL ** 70 88,2
24.00 R 35 X-QUARRY S E4R TL ** 70 88,2
24.00 R 35 XVC TL ** 30 37,8
24.00 R 35 XRB TL ** 37 46,6
24.00 R 35 XKB TL ** 37 46,6
24.00 R 35 XDT E4T TL ** 68 85,7
24.00 R 35 X -HAUL E4P TL ** 60 75,6
24.00 R 35 XKD1 TL ** 56 70,6
29.5 R 35 XRB TL ** 37 46,6
29.5 R 35 XTS E3T TL ** 45 56,7
33.25 R 35 XRB TL ** 40 50,4
37.25 R 35 XRB TL ** 47 59,2
37.25 R 35 XTS E3T TL ** 47 59,2
37.25 R 35 XRS B E4R TL ** 53 66,8
39 37.5 R 39 XRB TL ** 47 59,2
37.5 R 39 XRS B E4R TL ** 56,5 71,2
40/65 R 39 XRDNA (9) TL * 43 54,2
40/65 R 39 XRD2A TL * 109 137,3
40.5/75 R 39 XMS E3R TL ** 51 64,3
40.5/75 R 39 XMS A E3R TL ** 51 64,3
40.5/75 R 39 XRDNA (9) TL ** 47 59,2
40.5/75 R 39 XRDNB (9) TL ** 47 59,2
45/65 R 39 XLDD1A L4R TL * 70 88,2
53
(*)
39 45/65 R 39 XLDD2A L5T TL * 115 144,9
45/65 R 39 XMINED2 L5R TL 116 146,1
45 45/65 R 45 XRD1A (9) TL * 71 89,4
45/65 R 45 XLDD1A L4R TL * 75 94,5
45/65 R 45 XRD2A (9) TL * 116 146,1
45/65 R 45 XLDD2A L5T TL * 115 144,9
45/65 R 45 XMINED1 (9) TL 75 94,5
45/65 R 45 XMINED2 L5R TL 109 137,3
45/65 R 45 XSMD2+ L5S TL 120 151,2
49 24.00 R 49 XRB TL ** 37 46,6
24.00 R 49 XDT E4T TL ** 68 85,7
24.00 R 49 XKD1 TL ** 57 71,8
24.00 R 49 XDR E4R TL ** 68 85,7
27.00 R 49 XVC TL ** 33 41,6
27.00 R 49 XRB TL ** 41 51,7
27.00 R 49 XKB TL ** 41 51,7
27.00 R 49 XDT E4T TL ** 74 93,2
27.00 R 49 XKD1 TL ** 65 81,9
27.00 R 49 XDR E4R TL ** 76 95,7
31/80 R 49 XDT E4T TL ** 75 94,5
31/80 R 49 XDR E4R TL **
51 30.00 R 51 XVC TL ** 37 46,6
30.00 R 51 XRB TL ** 44 55,4
30.00 R 51 XKB TL ** 47 59,2
30.00 R 51 XHD1 TL ** 70 88,2
30.00 R 51 XKD1 TL ** 71 89,4
30.00 R 51 XDR E4R TL ** 83 104,6
33.00 R 51 XDC E3V TL ** 48 60,5
33.00 R 51 XDT E4T TL ** 87 109,6
33.00 R 51 XKD1 TL ** 82 103,3
33.00 R 51 XDR E4R TL ** 88 110,9
36.00 R 51 XRB TL ** 53 66,8
36.00 R 51 XRC4 TL **
36.00 R 51 XKB TL ** 54 68,0
36.00 R 51 XKD1 TL ** 81 102,0
36.00 R 51 XDR E4R TL ** 96 120,9
56.5 27 R 56.5 XRB TL ** 36 45,4
57 37.00 R 57 XDR TL ** 98 123,5
37.00 R 57 XDM E4T TL **
37.00 R 57 XKD1 TL ** 83 104,6
40.00 R 57 XDM E3V TL ** 64 80,6
40.00 R 57 XRD1B TL ** 82 103,3
40.00 R 57 XKD1 TL ** 85 107,1
40.00 R 57 XDR E4R TL ** 97 122,2
44/80 R 57 XKD1 E4R TL **
50/80 R 57 XKD1 E4R TL **
50/90 R 57 XKD1 E4R TL **
50/90 R 57 XDR E4R TL ** 107 134,8
55/80 R 57 XMINED2 L5R TL 119 149,9
63 53/80 R 63 XKD1 E4R TL ** 88 110,9
55/80 R 63 XKB E3R TL ** 58 73,1
55/80 R 63 XKC4 E3R TL ** 58 73,1
55/80 R 63 XKD1 E4R TL ** 85 107,1
58/80 R 63 XKB E3R TL ** 55 69,3
58/80 R 63 XKC4 E3R TL ** 55 69,3
58/80 R 63 XKD1 E4R TL ** 85 107,1
59/80 R 63 XDR E4R TL **
59/80 R 63 XDR "S" E4R TL **
54
La technologie des pneus à carcasse radiale Michelin
De la construction d'un pneu réside la clé de ses performances ; et des performances
exceptionnelles représentent un atout concurrentiel majeur pour les engins de transport
et de travaux dans le secteur industriel du génie civil.
Vos engins de terrassement peuvent accomplir des performances exceptionnelles grâce

à l'utilisation de pneus à carcasse radiale.
Les pneus radiaux montés sur engins de génie civil bénéficient d'une longévité supérieure
et d'une réduction importante du nombre de crevaisons, tout en offrant une meilleure
traction et un allongement du temps d'utilisation des machines équipées. La technologie
Radial apporte d'autres avantages tels que la réalisation d'économies substantielles
en carburant, un confort accru pour le conducteur et un meilleur comportement de la
machine, en raison d'une flexion supérieure des flancs. Autre avantage des pneus radiaux,
ils abaissent le centre de gravité de la machine, améliorant ainsi sa stabilité. Toutes ces
caractéristiques contribuent largement à augmenter la productivité des engins de génie civil.
Explication du ratio H/S

Exemple de la Série 80 ou pneu large
La largeur de section est exprimée :
soit en nombre entier de pouces et fraction de pouces.
Exemple : 20.5 R 25
soit en nombre entier de pouces suivi du nombre 80.
Exemple : 55/80 R 63
Repère Sculpture Utilisation Code d’utilisation Michelin :

C1 LISSE Compacteur T = Traction
E1 RIBBED (ligné) R = Rocher
E2 TRACTION V = Vitesse
E3 ROCHER Transport F = Flottation
E4 ROCHER(sculpture profonde) P = Polyvalent
E7 « FLOTTATION » S/R = Lisse/Rocher
G1 RIBBED (ligné) * = Indice de résistance
G2 TRACTION Niveleuse
G3 ROCHER
Exemple : L5T pneu rocher
G4 ROCHER (sculpture profonde)
(L5 : code d’identification normalisé)
G5 ROCHER (sculpture très profonde)
et traction (T : code Michelin).
L2 TRACTION
L3 ROCHER
L4 ROCHER (sculpture profonde) Chargeuse
L5 ROCHER (sculpture très profonde) Bulldozer
L3S LISSE
L4S LISSE (sculpture épaisse)
L5S LISSE (sculpture très épaisse)
Exemple de marquage : 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T TL 190B

750 : largeur de section nominale du pneu en mm
(on peut également rencontrer un marquage en pouce)
65 : série du pneu (H/S = 0.65)
R : structure radiale
25 : diamètre intérieur correspondant à celui de la jante
(25 pouces)
X : radial Michelin
AD : forme de sculpture
65 : série 65
1 : 1ère évolution de la sculpture
SUPER E3 : code d’identification normalisée (voir ci-dessus)
(pneu à hauteur de gomme très importante,
pneu transport)
T : code d’utilisation Michelin (voir ci-dessus)
(pneu traction)
Tubeless : sans chambre
190 B : indice de charge et code vitesse du pneu
- 190 correspond à une charge de 10600 kg (23370 lb)
- B correspond à une vitesse maxi de 50 km/h (30mph)
Le type de gomme (A, A4, B, B4, C, C4) et la profondeur de sculpture (SUPER, D1, D2) sont parfois indiqués.
One Parkway South 23 Place des Carmes Bat. SL. 77 Robinson Road, # 34-01
USA Fax : + 65 438 9445
Fax : + 33 (0)4 73 32 27 47
Fax : + 1 864 458 4827
www.michelin.com/
earthmover

Sociedade Michelin de Part. Ind. Com. Ltda Michelin Michelin Australia PTY LTD
Avenidade Das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra Da Tijuca 23 Place des Carmes Bat. SL. 51-59 Fennell Street
22640-100 Río de Janeiro 63040 Clermont-Ferrand - Cedex 9 Port Melbourne
Australia
Fax : + 55 21 2429 4851 Fax : + 33 (0)4 73 32 68 63
Fax : + 61 3 9646 2099
855 200 507 RCS Clermont - Ferrand - EFCM 7261-2 - FR - Réf n° 0506982
Édition 2003
Gamme pneus
pour TOMBEREAU
XADN
E3V
BESOIN DE VITESSE
XRB
XAD 65 XADN XHAD

E3T
XADT

Conditions de roulage Conditions de roulage Excellentes conditions Très bonnes conditions Conditions de roulage Conditions de roulage
caractérisées par un fort caractérisées par un fort de roulage de roulage difficiles très difficiles
besoin de traction et de besoin de traction - routes, - pistes aménagées - sols secs à - sols mouillés
flottation - pistes meubles - pistes propres - quelques cailloux - sols humides - pistes avec pierres
- pistes recouvertes ou boueuses. - gravillons - pistes avec pierres - roches agressives
de boues - roches, débris
XMP XVC
BESOIN DE VITESSE
XRB XZH
XKB
X-HAUL
XKD1
XDT XHD1 X-QUARRY S XDR
X-QUARRY

Petits camions bennes

et tombereaux rigides
Pneus pour les tombereaux
XAD 65 XADN XADT XHAD XRB
Pneu Super E3T série large Pneu traction E3T à Pneu E4T possédant une lon- Pneu E3 d’usage général. Pneu E3 polyvalent garantis-
avec une sculpture ouverte sculpture auto-nettoyante. gévité exceptionnelle. Sa Il est fiable sur de nombreux sant de bons niveaux
multi-facette et une aire de Son dessin d’épaules bande de roulement robuste types de terrains grâce à sa de traction dans de
contact importante. à pavés alternés garantit et épaisse apporte à la fois sculpture massive non nombreux types
Il permet une traction amé- une traction excellente et un bon niveau de traction directionnelle. d’environnement.
liorée et une capacité de une adhérence maximale et une excellente résistance Il a été conçu pour apporter
flottation pour une mobilité sur sols mous ou boueux. aux agressions dans les un bon confort sur les cycles
optimale dans des condi- Il offre une bonne protec- conditions les plus difficiles. longs.
tions de travail extrêmes. Ce tion contre les agressions.
pneu garantit une excellente
stabilité sur sols irréguliers.
Tombereaux rigides
XVC XMP XRB XKB XZH XHD1
Pneu E2 haute vitesseidéal Pneu E2 chantier/route avec Pneu E3 polyvalent garantis- Pneu E3 mines et carrières Pneu E4 solide, à sculpture Pneu E4 traction conçu pour
pour des applications cycles un sommet carré et une sant un bon niveau de trac- répondant aux besoins profonde très découpée une utilisation dans des
longs (pistes aménagées). sculpture conçue pour lui tion et de robustesse de vitesse et de protection à pavés massifs, ayant conditions de carrières et de
Sa sculpture robuste lui donner un bon niveau dans de nombreux types aux agressions grâce à ses une grande résistance aux mines difficiles.
confère un bon comporte- de traction hors route et d’environnement. larges épaules et à ses flancs perforations, aux chocs Sa sculpture est profonde
ment et une longue durée un bon niveau de sécurité Il a été conçu pour apporter carrés. et à l’abrasion, pour une et agressive.
de vie sur usure. en usage transport longue un bon confort sur les cycles approche chantier difficile,
distance. longs. tout en ayant un bon
comportement routier.
X-HAUL XDT X-QUARRY X-QUARRY S XKD1 XDR
Pneu E4P offrant un nouveau Pneu de traction E4T qui se Pneu E4R carrière conçu spé- Pneu E4R possèdant tous Pneu E4R conçu pour les Pneu E4R robuste
concept pour de meilleures caractérise par une sculpture cifiquement pour les cycles les avantages du X-QUARRY conditions de travail sur sol spécialement conçu pour
performances en vitesse et profonde permettant une courts dans les conditions les (résistance à l'usure, bon abrasif que l’on trouve dans les environnements miniers
robutesse. Pour les usages adhérence au sol exception- plus difficiles. Ses épaules niveau d'adhérence, longue les mines. Sa bande de rou- les plus exigeants.
caractérisés par des vitesses nelle. Avec une bonne pro- carrées protégées et sa durée de vie), et bénéficiant lement massive apporte une Il se caractérise par sa bande
élevées sur des sols agressifs tection, ce pneu est conçu bande de roulement très d'une nouvelle architecture excellente protection contre de roulement non-direction-
et abrasifs sur des chantiers à pour des sites épaisse offrent une résistan- augmentant ainsi sa capacité les coupures et les chocs, et nelle, épaisse et révolution-
cycles longs (chantiers itiné- de travail aux conditions dif- ce à l’usure et aux domma- de vitesse. Ce pneu est conçu elle contribue, avec ses lar- naire. Avec ses pavés
rants, sites miniers, sites ficiles où la mobilité est ges plus importante. En plus spécifiquement pour une utili- ges épaules carrées, à une centraux, le XDR apporte
industriels, construction). Sa essentielle. de sa longue durée de vie, sation en carrières à cycle long réduction significative des une longévité accrue et
bande de roulement conti- les rainures diagonales et dans des petites mines dans coûts d’exploitation. le coût horaire le plus faible.
nue au centre lui offre une lui assurent un bon niveau les conditions difficiles.
bonne capacité de roulage d’adhérence.
sur sols durs et agressifs et
ses épaules découpées garan-
tissent un bon niveau de
traction et de sécurité.
Pneus Michelin pour
tombereaux CATERPILLAR
Pneus Pression
Bénéfices
Modèle Dimension Jante Avant Arrière
(#) XAD 65 XADN XADT
bar psi bar psi
725 23.5 R 25 19.50/2.5” série 80 X X 3.00 44 3.50 51
650/65 R 25 22.0/3.0” stabilité et traction X 3.00 44 3.50 51
730 23.5 R 25 19.50/2.5” série 80 X X 3.50 51 4.25 62
650/65 R 25 stabilité et traction X 3.50 51 4.25 62
22.0/3.0”
750/65 R 25 flottation et mobilité 2.75 40 3.25 47
735 26.5 R 25 22.0/3.0” série 80 X X 4.25 62 4.25 62
850/65 r 25 flottation et mobilité X 3.25 47 3.25 47
D 350E 26.5 R 25 22.0/3.0” série 80 X X 4.00 58 3.75 56
740 29.5 R 25 25.0/3.5” série 80 X X 3.75 56 3.50 51
850/65 R 25 stabilité et traction X 3.50 51 3.50 51
875/65 R 29 25.0/3.5” flottation et mobilité X 2.75 40 2.75 40
D 400E 29.5 R 25 25.0/3.5” série 80 X X 3.50 51 3.25 47
(#) Michelin étend sa technologie radiale taille basse aux tombereaux articulés avec le développement
de la gamme Michelin XAD 65.
En choisissant la dimension adaptée du Michelin XAD 65, les performances des tombereaux articulés
Caterpillar peuvent être améliorées dans les conditions de travail suivantes :
recherche d’une meilleure stabilité et traction sur terrain irrégulier.
recherche d’une meilleure flottation et mobilité sur terrain meuble et non stabilisé.
Le Michelin XAD 65 complète les gammes de la série 80, XADN et XADT.
Tombereaux rigides
Pneus Pression
Modèle Dimension Avant Arrière
XDT X-HAUL X-QUARRY XDR XKD1
bar psi bar psi
769 D 18.00 R 33 X X X X 7.00 102 7.00 102
X 5.50 80 5.50 80
771 D 18.00 R 33 X X X X 7.75 115 7.75 115
X 6.00 87 6.00 87
773 D 24.00 R 35 X X X 5.25 75 5.50 80
X 4.50 65 4.50 65
773 E 24.00 R 35 X X X 5.75 85 5.75 85
X 4.75 70 4.75 70
775 D 24.00 R 35 X X X 5.75 85 6.50 94
X 5.00 73 5.50 80
775 E 24.00 R 35 X X X 6.00 87 7.00 102
X 5.00 73 5.75 85
777 D 27.00 R 49 X X X 6.50 94 6.50 94
785 D 33.00 R 51 X X X 7.00 102 7.00 102
789 D 37.00 R 57 X X 6.25 90 6.00 87
793 C 40.00 R 57 X X 6.75 100 6.75 100
44./80 R 57 X X 6.00 87 6.25 90
797 B 59/80 R 63 X 6.75 100 6.75 100
Pour des utilisations spécifiques, il est aussi possible d’équiper les modèles 769, 771, 775, 777 et 785
avec XVC, XKB ou XRB tyres.
Contacts
Contacts MICHELIN Génie Civil :
AFRIQUE-MOYEN ORIENT
MICHELIN
23, place des Carmes - Bat. SL
63040 Clermont Ferrand Cedex 9 - France
Fax +33 (0)4 73 32 68 63
EUROPE
MICHELIN
Fax +33 (0)4 73 32 27 47
AUSTRALIE-OCEANIE
MICHELIN Australia PTY LTD - 51-59 Fennell Street
Port Melbourne - Vitoria 3207 - Australia
Fax +61 3 9646 2099
AMÉRIQUE DU NORD
MICHELIN North America
One Parkway South - PO Box 19001 Greenville, SC 29602 USA
Fax + 1 864 458 4827
ASIE
MICHELIN Asia Pacific PTE.LTD
77 Robinson Road, #34-01 - SIA Building - Singapore 068896
Fax +65 438 9445
AMÉRIQUE DU SUD
Sociedade MICHELIN de part. Ind. Com.Ltda
Avenidade das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra da Tijuca
22640 - 100 Rio de Janeiro - RJ - Brasil
Fax +55 21 2429 4851
site internet MICHELIN www.michelingeniecivil.com
Pneus MICHELIN
pour Tombereaux
Articulés BELL série D
Solutions radiales MICHELIN
pour tombereaux articulés BELL
A travers les cinq continents, les pneus

radiaux MICHELIN transportent
des minerais et des matériaux dans
les mines, les carrières et sur les chan-
tiers de construction. MICHELIN déve-
loppe ses pneus en étroite collabora-
tion avec les constructeurs d’engins
comme BELL, pour offrir la meilleure
gamme de pneus possible et pour aider
à optimiser la performance des engins
de Génie Civil. Les pneus MICHELIN sont
soumis à des tests rigoureux au Centre
d’Essais MICHELIN d’Almeria
en Espagne. Ces tests sont
confirmés par des roulages
sur sites en clientèle pour
assurer le meilleur niveau
de satisfaction
des utilisateurs.
Ceci permet à
MICHELIN d’offrir
une gamme
complète de plus
de 200 dimensions
et types différents
de pneus Génie
Civil. Les pneus
MICHELIN
contribuent à
la performance
des tombereaux
articulés BELL.
Solutions radiales MICHELIN
pour tombereaux articulés BELL
XADN XADT XAD 65
Pneu traction à grande capacité Pneu traction pour terrains Pneu série large permettant
de franchissement, offrant très difficiles, où la longévité une traction améliorée et une
une adhérence maximale sur sols et la protection sont des facteurs capacité de flottation dans des
meubles ou boueux prépondérants conditions de travail extrêmes
Classification des pneus Génie Civil

Codification Sculpture Sculpture MICHELIN
E3T Rocher (profondeur standard) XADN
E4T Rocher (profond) XADT
Super E3T Rocher (profondeur standard) XAD 65

Conseils de pressions pour pneus
MICHELIN montés sur tombereaux
articulés BELL série D
Les conseils de pressions MICHELIN pour le XADN, XADT et le XAD 65
pour des conditions d’utilisation normales des tombereaux articulés :
XADN : jusqu’à 28km parcourus dans l’heure

XADT : jusqu’à 22km parcourus dans l’heure
XAD 65 : jusqu’à 28km parcourus dans l’heure
Pressions MICHELIN bar

MODÈLE DIMENSION PNEU
avant arrière
B20D 20.5R25 177B 2.00 3.60
B25D 23.5R25 185B 2.50 3.00
B30D 23.5R25 185B 2.75 3.75

750/65R25 190B 2.50 2.75
B35D 26.5R25 193B 3.50 4.00

B40D 6x4 26.5R25 193B 3.50 4.50
SUPERTRUCK 29.5R25 200E 3.50 4.75
B40D 29.5R25 200B 3.00 3.75
B50D 875/65R29 203B 2.75 3.50

Ces conseils de pressions à froid (bar) sont destinés aux engins standard sous
charge normale,et en respectant les distances maximales admissibles dans
l’heure. Si un engin n’est pas standard, ou porte une charge hors spécifica-
tions, ou parcourt une distance supérieure à la distance admissible dans
l’heure, consulter MICHELIN pour un conseil spécifique.
Merci également de consulter MICHELIN pour des conseils de pressions et

de fonctionnement (distance parcourue dans l’heure, trajet
maximum…) quand d’autres types de pneus
MICHELIN sont montés.
COMMENT TIRER LE MEILLEUR

DE VOS PNEUMATIQUES ?
• Gonfler les pneus à la juste pression et contrôler régulièrement les pressions.
• Ne pas surcharger le véhicule.
• Entretenir les pistes ainsi que les zones de chargement et de déchargement.
Contacts
Contacts BELL :
BELL EQUIPMENT SOUTH AFRICA
Head office - Richards Bay
Telephone +27 (0) 35 907 9111
Johannesburg office
Telephone +27 (0) 11 928 9700
BELL EQUIPMENT INTERNATIONAL
BELL ASIA PACIFIC REGION
Welshpool, Australia
Telephone +61 (0) 8 9356 1033
BELL EUROPEAN REGION
Johannesburg, South Africa
Telephone +27 (0) 11 928 9852
Dun Le Palestel, France
Telephone +33 (0) 555 89 23 56
Alsfeld, Germany
Telephone +49 (0) 6631 911311
Burton upon Trent, United Kingdom
Telephone +44 (0) 1283 712862
BELL Website : www.bellequipment.com
Contacts MICHELIN Génie Civil :

AFRIQUE DU SUD
MICHELIN Tyre Company South Africa
Head office - Khulani Business Park
Kelly road - Jet Park - Johannesburg South Africa
Telephone +27 (0) 11 961 1500
Fax +27 (0) 11 397 8264
AFRIQUE - MOYEN ORIENT
MICHELIN
Fax +33 (0)4 73 32 68 63
EUROPE
MICHELIN
Fax +33 (0)4 73 32 27 47
AUSTRALIE - OCEANIE
MICHELIN Australia PTY LTD - 51-59 Fennell Street
Port Melbourne - Vitoria 3207 - Australia
Fax +61 3 9646 2099
AMÉRIQUE DU NORD
MICHELIN North America
One Parkway South - PO Box 19001 Greenville, SC 29602 USA
Fax + 1 864 458 4827
ASIE
MICHELIN Asia Pacific PTE.LTD
77 Robinson Road, #34-01 - SIA Building - Singapore 068896
Fax +65 438 9445
AMÉRIQUE DU SUD
Sociedade MICHELIN de part. Ind. Com.Ltda
Avenidade das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra da Tijuca
22640 - 100 Rio de Janeiro - RJ - Brasil
Fax +55 21 2429 4851
Site internet MICHELIN www.michelingeniecivil.com
XDR série 80
Pneu E4R technologie série 80
pour dumpers géants
● Pour une utilisation dans

des conditions exigeantes
● Pour transporter de
très fortes charges sur
des sols agressifs et abrasifs
● Un gain de durée de vie
> de 10 % (#)
(#) par rapport au XDR série 100 dans les mêmes conditions d’utilisation
XDR série 80
Pneu E4R technologie série 80
pour dumpers géants
Volume de gomme
plus important
Epaules carrées
plus de longévité (#)
et bande de roulement
massive
très bonne protection
dans les conditions
sévères d’utilisation
Sculpture
innovante à pavés
indépendants Centre de gravité
diminution de abaissé (hauteur
la vitesse d’usure des flancs réduite)
meilleure + de stabilité
répartition des meilleure tenue
contraintes lors de route en courbe
du passage dans + de motricité
l’aire de contact + de capacité
d’accélération
Nouveau concept de
l’architecture
Aire de contact technologie série 80
optimisée + de capacité de charge
diminution du pour une pression
temps de contact plus faible
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7329 Fr - Réf. 0507665
échauffement réduit (##)
Tous les pneus génie civil Michelin

bénéficient de la technologie
radiale pour une sécurité,
un confort et un rendement
de très haut niveau Michelin vous conseille
Dumper dimension pression pression
AV AR
Dimensions disponibles
44/80 R 57** TL
53/80 R 63** TL
59/80 R 63** TL
(#) par rapport au XDR série 100 dans les mêmes conditions d’utilisation
(##) par rapport à un pneu radial série 100 dans les mêmes conditions d’utilisation
fournisseur de solutions
XDR
Pneu E4R pour gros dumpers rigides
offrant une longévité
exceptionnelle
● Pour une utilisation dans

des conditions exigeantes
supérieur à 20% (*)
(*) par rapport au

XKD1, dans les
mêmes conditions
d’utilisation
XDR
Pneu E4R pour gros dumpers rigides offrant une longévité exceptionnelle
Durée de vie augmentée de + de 20 %
Plus de longévité
Diminution Grâce au volume de gomme
de la vitesse d’usure plus important (*)
Grâce à une nouvelle
sculpture innovante,
à pavés indépendants
Meilleure répartition
des contraintes lors
du passage dans
l’aire de contact
Excellente adhérence
transversale
et longitudinale
- Due aux sillons
circulaires sur la
bande de roulement
- Due aux arêtes Très bonne protection
transversales au centre dans les conditions
de la bande de roulement sévères d’utilisation
Confort et sécurité accrus De par des épaules
carrées et une bande
de roulement massive
Tous les pneus Michelin bénéficient

de la structure radiale pour une
sécurité, un confort, un rendement
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7145-a Fr
et un amortissement efficaces.
XDR : dimensions
24.00 R 49**
27.00 R 49**
Pneu réparable et techniquement rechapable
30.00 R 51**
33.00 R 51**
36.00 R 51**
37.00 R 57**
40.00 R 57**
(*) par rapport au XKD1, dans les mêmes conditions d’utilisation

XKD1serie 80
Pneu E4R pour gros dumpers rigides
offrant plus de capacité de charge
pour une pression plus faible (1)
● Pour transporter de très fortes

charges sur des sols agressifs
et abrasifs
● Pour des utilisations dans les carrières
importantes et les mines de surface
(1) par rapport
au standard
XKD1 série 80
Pneu E4R pour gros dumpers rigides offrant plus de capacité
de charge pour une pression plus faible (1)
Renfort au niveau de la
jonction flanc-sommet
Nouveau concept Meilleure protection
de l’architecture des flancs
+ de capacité de charge
pour une pression
plus faible (1)
Centre de gravité
Sculpture massive abaissé
et profonde
Hauteur des flancs
+ de résistance
réduite
aux agressions
+ de stabilité
Meilleure tenue de
route en courbe
+ de force motrice
+ de capacité
d’accélération
Optimisation de
l’aire de contact
(+ large et - longue)
diminution du temps
de contact
échauffement réduit

de la structure radiale pour une Michelin vous conseille
Dumper Dimension Pression AV Pression AR
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7266 Fr
et un amortissement efficaces
44/80 R 57** TL
50/80 R 57** TL
53/80 R 63** TL
55/80 R 63** TL(2)
58/80 R 63** TL(2)
(1) par rapport au standard

(2) existe également en XKB et XKC4 pour des besoins spécifiques
exigeant des cycles de travail plus longs sur des sols moins agressifs
XKD1
Le pneu radial E4(1) pour dumpers
XKD1
Le pneu radial E4(1) pour dumpers
Sculpture massive et profonde Surface au sol importante
➠ Potentiel sur usure considérable
Bande de roulement robuste
Epaule modifiée
Protection maximale
contre chocs et coupures ➠ Taux d’utilisation et productivité
effectifs
Bandeau flanc
Structure radiale Michelin

Faible résistance à l’avancement
➠ Economie de carburant
Amélioration du confort
➠ Protection de la mécanique
Pneus réparables et techniquement rechapables

➠ Economie de pneumatiques
Le produit adapté aux conditions sévères de roulage.

★★★
14.00 R 24 TT 24.00 R 35 TL ★★ 33.00 R 51 TL ★★
16.00 R 25 TL ★★ 24.00 R 49 TL ★★ 36.00 R 51 TL ★★
855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM Edition 6688-c Fr

18.00 R 25 TL ★★ 27.00 R 49 TL ★★ 37.00 R 57 TL ★★
18.00 R 33 TL ★★ 30.00 R 51 TL ★★ 40.00 R 57 TL ★★
21.00 R 35 TL ★★ 50/90 R 57 TL ★★
Point de prise d’usure
(1)
E4 E : pneu transport
4 : profondeur
de sculpture
XDM
Pneu pour dumpers rigides évoluant
sur des sites à cycles longs
● Pour une utilisation

dans des conditions de
roulage caractérisées par
un fort besoin en traction
● Pour transporter des
charges à des vitesses
soutenues sur de longues
distances
XDM
Pneu pour dumpers rigides évoluant
sur des sites à cycles longs
Epaules carrées et bande

Mélange de gommes de roulement massive
résistant à l’échauffement très bonne protection
déplacement à vitesses dans les conditions
soutenues ou sévères d’utilisation
sur cycles longs DUREE DE VIE OPTIMISEE
GAINS EN PRODUCTIVITE
Sculpture
non directionnelle,
profonde et découpée
auto-nettoyage
efficace
excellente traction
mobilité assurée sur
toutes natures de sols
GAIN EN PRODUCTIVITE
Aire de contact optimisée

plus de longévité
DUREE DE VIE ACCRUE
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7330.Fr - Réf. 0507464

AV AR
Dimension disponible
37.00 R 57 E4T** TL (#)
40.00 R 57 E3V** TL
(#) pneu spécifique pour des besoins en traction primordiaux
XDC
Pneu E3V pour dumpers rigides
évoluant sur des sites où la vitesse
est primordiale
● Pour une utilisation

sur des pistes aménagées,
sur des cycles longs, à
des vitesses pouvant atteindre
45 km/h (#)
(#) avec une gomme adaptée (gomme C4)
XDC
Pneu E3V pour dumpers rigides évoluant
sur des sites où la vitesse est primordiale
Sculpture polyvalente Flancs renforcés

à pavés indépendants meilleure protection
excellente adhérence contre les chocs
SECURITÉ ACCRUE et agressions
DUREE DE VIE OPTIMISEE
Sculpture non
directionnelle
avec des pontages
inter-barrettes
Précision de conduite
SECURITE ACCRUE
Mélange de gommes
résistant à l’échauffement
déplacement
à hautes vitesses
GAIN EN PRODUCTIVITE

AV AR
Dimension disponible
33.00 R 51** TL
NOUVEAU
X-HAUL
Pneu E4P polyvalent pour
dumpers rigides utilisés
sur chantiers en cycles longs
Pour des usages aux conditions multiples

et variées caractérisées par :
● des vitesses élevées
● des sols agressifs et abrasifs
● des cycles longs
(chantiers itinérants, sites industriels, construction)
X-HAUL
Pneu E4P pour dumpers rigides.
Un nouveau concept POLYVALENT pour de meilleures
performances VITESSE + ROBUSTESSE dans des conditions
d’utilisations multiples et variées
Nouvelle architecture
sommet
gain en vitesse
gain en robustesse
PLUS DE PRODUCTIVITÉ
Nouveau dessin
de sculpture avec partie
centrale massive,
épaules carrées et
cordon de protection
surface portante
augmentée
plus de robustesse
flancs protégés
durée de vie optimisée
REDUCTION
DU COUT HORAIRE
Centre de la bande
de roulement continu
à pains de gomme
décalés
réduction des vibrations
confort amélioré
haut niveau d’adhérence
pour plus de sécurité
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7266-2 Fr. - Réf. 0507344
CONDITIONS
DE TRAVAIL AMELIOREES
Tous les pneus génie civil Michelin Pneu réparable et techniquement rechapable
AV AR
Dimensions
18.00 R 33** TL (TKPH = 262, TMPH = 180)
21.00 R 33** TL (TKPH = 240, TMPH = 164)
24.00 R 35** TL (TKPH = 355, TMPH = 243)
X-QUARRY
Pneu E4R pour dumpers rigides
pour une utilisation spécifique
en CARRIERES
● Plus de longévité
● Plus de résistance
aux agressions
X-QUARRY
spécialement conçu pour une utilisation CARRIERE
à une vitesse moyenne dans l’heure de 14 à 16 km
Sculpture massive et profonde

avec épaules carrées
plus de robustesse
flancs protégés
sommet renforcé
PLUS DE RESISTANCE
AUX AGRESSIONS
Sculpture optimisée avec

des sillons obliques et
un centre de la bande de
roulement massif et continu
adhérence transversale
accrue
CONDUITE DES ENGINS
FACILITE,
PLUS DE CONFORT
Carcasse optimisée
permettant de diminuer
la pression de 1 bar (1)
meilleure absorption
des chocs
rendement augmenté
forme d’usure équilibrée
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7142-2.Fr - Réf. 0507383
PLUS DE LONGEVITE Pneu réparable et techniquement

rechapable (2)
Tous les pneus génie civil Michelin Michelin vous conseille

bénéficient de la technologie Dumper dimension pression pression
AV AR
de très haut niveau
Dimensions
16.00 R 25** TL (3) (TKPH = 93, TMPH = 64)
18.00 R 33** TL (TKPH = 122, TMPH = 84)
21.00 R 35** TL (TKPH = 162, TMPH = 111)
24.00 R 35** TL (TKPH = 207, TMPH = 142) (1) Dans les conditions nominales de charge et de vitesse.
(2) La carcasse étant optimisée pour un usage carrière, le pneu
rechapé devra, quelque soit la sculpture de rechapage, être utilisée
(3) Vitesse moyenne dans l’heure de 16 km. pour le même type d’usage : carrière, avec une distance parcourue
dans l’heure de 14 à 16 km selon la dimension.
X-QUARRY
pour une utilisation en carrières et petites
mines caractérisées par des cycles longs.
● Encore plus de productivité

● Plus de longévité
● Plus de résistance aux agressions
X-QUARRY
spécialement conçu pour une utilisation dans des carrières et des petites
mines à cycles longs, à une vitesse moyenne de 19 km dans l’heure .
Sculpture massive et profonde

avec épaules carrées
plus de robustesse
flancs protégés
sommet renforcé
PLUS DE RESISTANCE
AUX AGRESSIONS
Sculpture optimisée avec

des sillons obliques et
un centre de la bande de
roulement massif et continu
adhérence transversale accrue
PLUS DE TRACTION,
PLUS DE CONFORT
Sommet renforcé,
échauffement réduit,
distance parcourue
dans l’heure
plus importante (2)
meilleure absorption
des chocs
rendement augmenté
forme d’usure équilibrée
PLUS DE PRODUCTIVITÉ
Pneu réparable et techniquement

rechapable (1)
Tous les pneus génie civil Michelin Michelin vous conseille

bénéficient de la technologie Dumper dimension pression pression
AV AR
de très haut niveau
Dimensions
24.00 R 35 E4R TL ** TKPH=281 TMPH=193
(1) La carcasse étant optimisée pour un usage carrière, le pneu

rechapé devra, quelque soit la sculpture de rechapage, être utilisée
pour le même type d’usage : carrière, avec une distance parcourue
dans l’heure de 19 km.
(2) par rapport au X-QUARRY.
XDT
le nouveau pneu radial E4T(1)
pour dumpers rigides
XDT
le nouveau pneu radial E4T(1)
pour dumpers rigides
➠
Ancrage dans le sol Motricité maximale
Sculpture agressive Excellente adhérence transversale
Moins de glissement
Travail possible par temps pluvieux
Sculpture non directionnelle Pas de sens de roulage imposé

➠ Permutation plus facile
Profondeur de sculpture
Durée de vie fortement augmentée
➠
plus importante
Coût d'utilisation abaissé
Nouvelle conception Usure régulière
Bande de roulement élargie

Epaules carrées
Protection maximale contre chocs,
coupures et arrachements ➠ Taux d'utilisation machine et
productivité améliorés
Faible résistance à l'avancement
➠
Economie de carburant
Structure radiale Michelin X Moins de fatigue pour l'opérateur
Excellent confort Protection de la mécanique
Réparables et techniquement rechapables

➠ Rentabilité optimisée
Moins d'achat de pneumatiques
Le produit adapté aux conditions sévères de roulage avec fort besoin de traction et/ou d'adhérence.
855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM Edition 6688-b Fr

18.00 R 33 TL ★★ 27.00 R 49 TL ★★
21.00 R 35 TL ★★ 33.00 R 51 TL ★★
★★
24.00 R 35 TL
24.00 R 49 TL ★★
(1)
E4T E : pneu transport
4 : profondeur
de sculpture
T : traction
XMP
le nouveau pneu E2(1)
pour utilisation dumpers chantiers
XMP
le nouveau pneu E2(1)
pour utilisation dumpers chantiers
Augmentation du potentiel sur usure

➠ Baisse du prix de revient
kilométrique
Nouvelle sculpture
Très bon comportement routier
Diminution du bruit de roulage ➠ Agrément de conduite
Excellentes traction et adhérence

➠ Gain de productivité
Nouveau profil flanc-sommet

Meilleure protection contre
les chocs et agressions ➠ Moins de temps
d’immobilisation machine
Structure radiale Michelin Faible résistance au roulement

Pneus rechapables et réparables

+ Dimensions disponibles ❍ Dimensions en préparation

+ 14.00 R 24 TT 170 E + 16.00 R 25 TL 177 B ❍ 14.00 R 24 TT★★★
855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM Edition 6688 b

(385/95 R 24) + 395/80 R 25 E3P TL 165 E ❍ 18.00 R 25 TL 185 B
+ 14.00 R 25 TL 170 E (505/95 R 25)
(385/95 R 25)
(1)
E2 : E : pneu
transport
2 : profondeur
de sculpture
XMP
le nouveau pneu E2(1) pour utilisation
logging et trains routiers
XMP
le nouveau pneu E2(1) pour utilisation
logging et trains routiers
Augmentation du potentiel sur usure

kilométrique
Nouvelle sculpture
Très bon comportement routier
Diminution du bruit de roulage ➠ Agrément de conduite

Nouveau profil flanc-sommet

Meilleure protection contre
les chocs et agressions ➠ Moins de temps
d’immobilisation machine

Pneus rechapables et réparables

+ Dimensions disponibles ❍ Dimensions en préparation

+ 14.00 R 24 TT 170 E + 16.00 R 25 TL 177 B ❍ 14.00 R 24 TT★★★

(385/95 R 24) + 395/80 R 25 E3P TL 165 E ❍ 18.00 R 25 TL 185 B
+ 14.00 R 25 TL 170 E (505/95 R 25)
(385/95 R 25)
(1)
E2 : E : pneu
transport
2 : profondeur
de sculpture
XS
Pneu pour engins de transport
évoluant sur terrains sablonneux
● Pour une utilisation sur sols

meubles exigeant capacité
de franchissement et flottation
(cas des zones désertiques)
XS
Pneu pour engins de transport offrant une très grande mobilité
sur terrains sablonneux
Bande de roulement
large et grand
volume d’air
Faible pression au sol
Flottation
Sculpture très
découpée à pains
de gomme
décalés
Haute capacité
de mobilité
Adhérence
Carcasse radiale
souple et résistante
Fortes charges
à faibles pressions
Bande de
roulement large
Surface importante
dans l’aire de contact
Capacité de franchissement
importante

de la structure radiale pour une Michelin vous conseille
sécurité, un confort, un rendement Machine Dimension Pression Sur sable Sur pistes Sur routes
et un amortissement efficaces AV
AR
AV
AR
19.5 R 20
525/65 R 20.5 TL 173 F
24 R 20.5 TL 176 F Lorsque l’on change de conditions de roulage,
il est IMPERATIF de réajuster la pression
18 R 22.5 TL
des pneumatiques, sous peine de dommages
14.00 R 24
irrémédiables à l’encontre du matériel
18.00 R 25 TL et/ou des personnes.
21.00 R 25 TL
XAD 65
Pneu taille basse SUPER E3T
pour dumpers articulés offrant
- plus de flottation / traction
- plus de stabilité / confort
● Pour des roulages sur des terrains

meubles et inconsistants
● Pour des utilisations nécessitant
beaucoup de manœuvrabilité
XAD 65
Pneu taille basse SUPER E3T pour dumpers articulés offrant
plus de flottation / traction, plus de stabilité / confort
et une meilleure absorption des chocs
Hauteur des flancs réduite,

rigidité radiale optimisée,
rigidité latérale
augmentée de 10 % (#)
Plus de souplesse
des flancs
Sculpture à pavés Gain en confort
multifacettes et en stabilité
à taux
d’entaillement
plus important
de 5 % (#)
Surface plus
importante dans
l’aire de contact
Gain en traction
Sculpture
spécialement
adaptée, pression Surface plus
au sol réduite importante
Plus de capacité dans l’aire
du pneu à épouser de contact
les aspérités Moindre pression au sol
et les obstacles du sol Gain en flottation
Meilleure absorption
des chocs
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7266-1 Fr - Réf. 0507263

650/65 R 25 SUPER E3T TL 180B
750/65 R 25 SUPER E3T TL 190B
850/65 R 25 SUPER E3T TL 196B
775/65 R 29 SUPER E3T TL 195B
875/65 R 29 SUPER E3T TL 203B
(#) par rapport au XADN

XADN
Le pneu transport E3T(1) traction
pour dumpers articulés
XADN Le pneu transport E3T(1) traction
pour dumpers articulés
Excellente traction sur sol meuble
Epaulement à sculpture alternée
Très bonne adhérence latérale
Sculpture auto-nettoyante
Efficacité en boue profonde
➠ Productivité optimum
Bandeau à la jonction flanc-sommet Protection contre les agressions
Très grand confort

➠ Moindre fatigue pour l’opérateur
Structure radiale Michelin ➠ Protection de la mécanique
Résistance au roulement minimun

Pneus réparables et rechapables

XADN : le produit spécifique traction-adhérence.

855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM Edition 6688 a

20.5 R 25 177B 26.5 R 25 193B - 193E(2)
23.5 R 25 185B 29.5 R 25 200B - 200E(2)
(1)
3 : profondeur de
sculpture
T : traction
(2)
Existe également en E3V
pour une utilisation
à une vitesse maximale
de 70km/h (V : Vitesse)
XADT
le pneu E4T(1) à sculpture
approfondie pour dumpers articulés
XADT
le pneu E4T(1) à sculpture
approfondie pour dumpers articulés
Sculpture articulée Traction améliorée

➠ Productivité
Sculpture approfondie Important potentiel

Bandeau à la jonction flanc-sommet Protection contre les agressions

➠ Moins d’arrêts machine

➠ Protection de la mécanique
Faible résistance au roulement

➠ Économie de carburant

➠ Économie de pneumatiques
XADT : le meilleur compromis traction-usure. Dimensions disponibles

20.5 R 25 177 B 26.5 R 25 193 B

23.5 R 25 185 B 29.5 R 25 200 B
(1)
4 : profondeur
de sculpture
T : traction
XRS
Le pneu E4R non directionnel pour
décapeuses automotrices de fortes
puissances offrant ROBUSTESSE,
LONGEVITE et TRACTION
● Pour une utilisation sur des sols

particulièrement agressifs
● Un gain en durée de vie supérieur
de 15 à 20 %(#)
(#) par rapport

au XRB dans les
mêmes conditions
d’utilisation.
XRS
Le pneu E4R non directionnel pour décapeuses automotrices
de fortes puissances offrant ROBUSTESSE, LONGEVITE
et TRACTION

et massive
• plus de gomme
à user
LONGEVITE
Bande de roulement
robuste et massive
Cordon protecteur
au niveau des
flancs et des épaules
• meilleure
protection contre les
chocs et les coupures
ROBUSTESSE
Sculpture profonde
et découpée à pains
de gomme décalés
• maintien d’un haut
niveau de traction
• meilleure adhérence
PRODUCTIVITE
Tous les pneus génie civil Michelin Pneu réparable et techniquement

rechapable
Michelin vous conseille
pression pression
de très haut niveau Scraper dimension
AV AR
Dimensions
37.25 R 35** TL (TKPH=415, TMPH = 284)
37.25 R 39** TL(#) (TKPH=453, TMPH = 310)
(#) Disponibilité fin 2003.
NOUVEAU
XTS
Pneu E3T pour scrapers de puissance
moyenne offrant plus de longévité,
de robustesse et de traction
● Pour des usages exigeant

un fort besoin de traction
supérieur de 15 à 20 % (#)
(#) par rapport

au XRB, dans les
mêmes conditions
d’utilisation
XTS
Pneu E3T pour scrapers offrant plus de longévité, de robustesse,
de traction.
Un gain en durée de vie de 15 à 20 % (#)
Epaules carrées
et cordons de protection
sur les flancs
Meilleure résistance aux
chocs et aux agressions
Gain en robustesse
Découpage très
important de la
bande de
roulement
Sculpture
auto-nettoyante
Gain en adhérence
et en traction
Volume de gomme
plus important et
nouvelle conception
des mélanges de
la bande de roulement
Durée de vie augmentée
Gain en longévité

Dimensions disponibles au 2e semestre 2001

29.5 R 29** TL
33.25 R 29** TL
37.25 R 35** TL
29.5 R 35**TL
(#) par rapport au XRB, dans les mêmes conditions d’utilisation

X-SNOPLUS
Le pneu radial tubeless neige
et sols meubles pour grues automotrices,
engins spéciaux et transports forestiers
● Excellente adhérence
● Très bonne traction
X-SNOPLUS
Le pneu radial tubeless neige et sols meubles
pour grues automotrices, engins spéciaux,
et transports forestiers
Sculpture lamellisée
traction exceptionnelle
sur neige et glace
Flancs redessinés
très bonne protection
contre les chocs
et agressions
Sculpture
innovante à
pavés indépendants
diminution de
la vitesse d’usure
traction sur
sols meubles
Aire de contact
optimisée
(+ large & - longue)
comportement routier
précision de conduite
Machine dimension pression pression
AV AR
Dimensions
14.00 R 24 (385/95 R 24) 170E TL
14.00 R 25 (385/95 R 25) 170E TL
445/95 R 25 (16.00 R 25) 177E TL
XGC
Pneu radial pour grues routières
et engins spéciaux se déplaçant à
des vitesses élevées
● Bonne résistance à
l’échauffement
● Excellent rendement
● Confort
XGC
Pneu radial pour grues routières
et engins spéciaux se déplaçant à des vitesses élevées
Sculpture
non directionnelle
avec des pontages
inter-barrettes
Précision de conduite
Mélange de gommes
résistant à
des vitesses élevées
déplacement
à hautes vitesses Flancs renforcés
meilleure protection
contre les chocs
Sculpture polyvalente et agressions
à pavés indépendants
excellentes
performances sur
routes et
hors route
indicateur de
Témoin d’usure recreusage
meilleur suivi du pneu
Pneu recreusable
indicateur rentabilité accrue
d’usure
AV AR
14.00 R 24 (385/95 R 24) TT 170E
14.00 R 25 (385/95 R 25) TL 170E
16.00 R 25 (445/95 R 25) TL 177E
17.5 R 25 (445/80 R 25) TL 170E
20.5 R 25 (525/80 R 25) TL 179E
XHC
Le pneu radial de série large
pour grues automotrices routières
XHC
Le pneu radial de série large
pour grues automotrices routières
Caractéristiques : Avantages :
- vitesse de déplacement élevée - bande de roulement particulièrement
- excellente tenue de route adaptée aux roulages mixtes
- confort amélioré chantier/route
- sculpture non directionnelle offrant - amélioration globale de toutes les
une excellente traction en chantier performances : durée de vie sur usure,
- conception nouvelle des épaules productivité, rentabilité…
apportant une protection efficace - meilleur prix de revient
des flancs - adhérence et traction exceptionnelles
- réparable, rechapable
Imp. IMC, 855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM Edition 6688 F
17.5 R 25 (445/80 R 25) 170 E TL 20.5 R 25 179 E TL
X LISSE COMPACTEUR
un pneu lisse radial C1(1)
pour compacteurs
X LISSE COMPACTEUR
un pneu lisse radial C1(1) pour compacteurs
Pression constante dans l’aire
de contact
Bande de roulement lisse Pas de trace de roulage

Excellente finition du revêtement
à épaules arrondies sur revêtements
Evite le collage des matériaux

Mélange spécial de gommes
sur la bande de roulement
Architecture spécifique Résiste à la chaleur des enrobés

du sommet compactés
Diminution des temps d’arrêt
de la machine
Bande de roulement et épaules Résiste mieux aux coupures
robustes et perforations
Augmente la durée de vie

du pneumatique
Réduction des coûts d’exploitation
Témoin d’indicateur d’usure Facilite le suivi de la vie du pneu
Dimensions disponibles Dimensions disponibles

7.50 R 15 C 20 Pilote TL (11/80 R 20)
8.25 R 15 E 20 Pilote (13/80 R 20)
10.00 R 20 14.00 R 24
15.00 R 24 Pilote (17/80 R 24)
855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM 6688 F - Imp. IMC
(1)
C1 :
C : pneu pour
compacteur
1 : pneu lisse
Stabil’X XZSL
Le premier pneu radial tubeless pour
mini-chargeuses compactes
“skid steers”
● Une solidité à toutes

épreuves
● Un rendement
exceptionnel
Stabil’X XZSL
nombre immobilisations :
base 100
Le premier pneu radial tubeless pneu Bias
crevaisons/choc
pour mini-chargeuses compactes
“skid steers” Stabil’X XZSL
100 200 300

durée de vie
Carcasse acier
Protection sommet
renforcée
Bande de roulement Epaules robustes
entaillée à et flancs protégés
forte épaisseur Moins
non directionnelle d’immobilisations
Sculpture crevaisons,
auto-nettoyante chocs perforations
Forte capacité L’ASSURANCE
de traction D’UNE MACHINE
UN TRES HAUT TOUJOURS
NIVEAU DE DISPONIBLE
PERFORMANCES une solidité à
AU TRAVAIL toutes épreuves
Mélange de gommes
optimisé
Sculpture innovante
à forte épaisseur
Plus de résistance
à l’arrachement
et à l’abrasion
UNE TRES GRANDE
DUREE DE VIE
Un rendement
exceptionnel
AV AR
27 x 8.50 R 15 TL 117 A5
10 R 16.5 TL 128 A5
12 R 16.5 TL 141 A5
XF
Pneu radial tubeless pour pelles
automotrices, chargeurs télescopiques
et chariots élévateurs tout terrain
● Une solidité à
toutes épreuves
● Un pneu traction
autonettoyant
XF
Le pneu r adial tubeless pour pelles automotrices,
chargeurs télescopiques et chariots élévateurs
tout terrain
Epaules robustes et
sommet protégé
Bande de roulement très large
résistance aux chocs
et architecture radiale
et aux agressions
montage en simple
DUREE DE VIE
usages mixtes
AMELIOREE
(solds durs/sols meubles)
possibilité
de déplacement
à vitesses soutenues
POLYVALENCE
D’UTILISATION
Sculpture ouverte
et profonde
auto-nettoyage
efficace
excellente traction
GAIN
EN PRODUCTIVITE
Sculpture à centre continu

protection de l’opérateur
protection mécanique
CONFORT
AV AR
18 R 19.5*TL
15 R 22.5*TL
18 R 22.5*TL
NOUVEAU
XZSL
Pneu radial tubeless
pour mini chargeuses, tracto-pelles
et chargeurs télescopiques
● Pneu polyvalent pour les secteurs

du bâtiment, de l’industrie,
du recyclage…
● Une solidité à toute épreuve,
un rendement exceptionnel
XZSL XZSL
Robustesse
Pneu polyvalent, Autres pneus
radiaux L2/G2
une solidité à toute épreuve,
un rendement exceptionnel Bias L2/G2
Durée de vie
Bande de roulement massive

et sommet renforcé.
Blocs épaules robustes.
Sculpture profonde.
Flancs protégés.
Larges pavés d’épaule
Excellente résistance
et centre continu.
aux agressions.
Mélange de gommes
optimisé
Très grande durée
de vie.
Architecture renforcée.
Sculpture du sommet
Entaillement large et continue.
de sculpture Liaison épaule/flanc
profond et non massive.
directionnel. Excellente stabilité.
Sculpture Confort.
auto-nettoyante. Sécurité.
Blocs épaule/flanc Protection mécanique.
décalés.
Très forte capacité
de traction.
Performances
et productivité
accrues.

AV AR
335/80 R 18 (12.5 R 18) TL 151A2/139B
335/80 R 20 (12.5 R 20) TL 153A2/141B
375/75 R 20 (14.5 R 20) TL 155A2/143B
405/70 R 20 (16/70 R 20) TL 155A2/143B
425/75 R 20 (16.5/75 R 20) TL 167A2/155B
XTLA Le pneu L2/G2
pour char geuses niveleuses
XTLA Le pneu L2/G2
pour chargeuses niveleuses
Profondeur de sculpture et surface

portante augmentées
Augmentation du potentiel
➠ Baisse du prix de revient horaire
Nouvelle sculpture
Traction - Adhérence
Confort - Stabilité
➠ Agrément de conduite
Dessin des épaules modifié Résistance aux agressions

➠ Moins d’interventions pneumatiques


Dimensions disponibles En préparation

15.5 R 25 TL ★ 20.5 R 25 TL ★ 26.5 R 25 TL ★
17.5 R 25 TL ★ 23.5 R 25 TL ★

XGLA 2 Le pneu L2
pour niveleuses et chargeuses
XGLA 2 Le pneu L2
pour niveleuses et chargeuses

Nouvelle sculpture Surface portante augmentée

➠ Augmentation du potentiel
Comportement et confort améliorés

➠ Agrément de conduite
Profil flanc modifié

Meilleure protection contre les
agressions ➠ Moins de réparations


13.00 R 24 TL ★ 14.00 R 24 TL ★ 16.00 R 24 TL ★

XHF
le nouveau pneu large radial L3F(1)
pour chargeuses jusqu'à 100 kw/136 cv
et niveleuses
XHF
le nouveau pneu large radial L3F(1)
pour chargeuses jusqu'à 100 kw/136 cv
et niveleuses
Sculpture agressive
Adhérence et traction sur toutes
natures de sols ➠ Gain de productivité
Sculpture non directionnelle Permutation des roues

sans démontage des pneus ➠ Facilité de maintenance des pneus
Maintien des qualités d'adhérence
➠
Bande de roulement large et robuste jusqu'à usure avancée
Nouvelle conception des épaules Résistance aux agressions et Gain de productivité
Flancs protégés réduction importante des risques
de chocs
Faible pression au sol

Grand volume d'air
Faible pression de gonflage
➠ Grande mobilité en terrain meuble

Diamètre extérieur proche de

celui du 17.5 R 25
Force de pénétration optimum
➠ Efficacité au chargement
Réparable et techniquement rechapable

➠ Rentabilité optimisée

555/70 R 24 XHF TL ★ - TG 555/70 R 25 XHF TL ★
(20 R 24 - 22/70 R 24) Ce pneu se monte
Ce pneu se monte sur toutes
sur les mêmes les jantes standard
jantes que le 20 R 24 25 - 17.00
et le 22/70 R 24 3 ou 5 pièces
(1)
L3F L : chargeuse
3 : profondeur
de sculpture
F : flottation
XHA
Le pneu radial pour chargeuses (L3)
XHA
Le pneu radial pour chargeuses (L3)
Sculpture agressive
Adhérence et traction sur toutes
natures de sols ➠ Gain de productivité
Sculpture non directionnelle Permutation des roues sans

démontage des pneus ➠ Maintenance du pneu facilitée
Sculpture spécialement étudiée

Amélioration du confort et usure
régulière ➠ Protection de la mécanique
Moindre fatigue du conducteur
Maintien des qualités d’adhérence
➠
Bande de roulement très robuste et Moins d’interventions
jusqu’à usure avancée
nouvelle confection des épaules
Résistance aux agressions et réduction pneumatiques
Flancs très bien protégés
importante des risques de chocs


15.5 R 25 TL ★ 26.5 R 25 TL ★
17.5 R 25 TL ★ 29.5 R 25 TL ★
20.5 R 25 TL ★ 29.5 R 29 TL ★
23.5 R 25 TL ★

NOUVEAU
XLD série large
Des solutions pour augmenter
votre productivité.
Pneu large L3T et Super L3T pour petites
et moyennes chargeuses (de 100 à 350 cv)
● Pour travaux de reprise chargement,

de chargement transport
et de service.
● 2 solutions pour répondre
à tous vos besoins.
Nouveau Michelin
Le nouveau pneu large de série 65 pour pet
2 SOLUTIONS ADAP
Diamètre réduit par rapport au pneu de série 80
Montage sur jante standard du pneu série 80
Plus de nervosité
• Réduction du diamètre extérieur
-> réduction des inerties
de 18 à 20 %
• Réduction du rayon de roulement
-> aumentation de la force motrice
-> force de pénétration du godet
augmentée de 7 à 10 %
Meilleure productivité
Stabilité - Confort
• Abaissement du centre de gravité
-> rédution du rayon de roulement
-> maniabilité accrue
• Sculpture innovante
-> meilleur confort vibratoire
-> protection de la mécanique
Sécurité et comportement améliorés
Volume de gomme à user
Sécurité
• Architect
• Liaison épaule
• Sculpture innovante à 4
XLD
Meilleur confort vibratoire et
XHA L3 Super L3 Traction et
• Sculpture innovante très déco
• Longueurs d’arrêtes plus imp
• Aire de contac
• Auto-nettoy
Plus de performances e
n XLD série large
ites et moyennes chargeuses (de 100 à 350 cv)
PTÉES À VOS BESOINS
Diamètre égal au pneu de série 80
Montage sur jante large adaptée
Polyvalence et efficacité
• Capacité de charge augmentée
de 12 à 15 % à pression égale
• Stabilité renforcée à charge
et pression égales (flèche réduite)
• Flottation maximale à charge égale
(réduction des pressions)
Des performances adaptées
à vos besoins
Durée de vie augmentée de 25 à 30 %

• Bande de roulement
plus épaisse de 15 à 20 %
• Largeur plus importante de 16 à 25 %
• Aire de contact au sol élevée
Meilleur coût horaire
Volume de gomme à user
- Confort
ure radiale
/flanc optimisée
XLD
4 pains de gomme décalés
t protection de la mécanique
adhérence XHA L3 Super L3

oupée à 3 canaux longitudinaux
portantes dans l’aire de contact
ct au sol élevée
yage efficace
et rendement amélioré
XLD série large
Pneu large L3T et Super L3T pour petites et moyennes
chargeuses (de 100 à 350 cv)
2 SOLUTIONS ADAPTÉES À VOS BESOINS !
Nervosité & stabilité Capacité de charge

Stabilité & flottation
Diamètre réduit par rapport Diamètre égal
au pneu de série 80 Pneu standard série 80 au pneu de série 80
montage sur la jante montage sur jante large adaptée
du pneu standard
17.5 R 25 550/65 R 25
550/65 R 25 20.5 R 25 650/65 R 25
650/65 R 25 23.5 R 25 750/65 R 25
750/65 R 25 26.5 R 25 800/65 R 29 (jante de 29‘‘)
changement de jante
800/65 R 29 (jante de 29‘‘) 29.5 R 25
2 sculptures possibles
XLD L3 XLD Super L3

Pour sols moyennement agressifs Pour plus de protection en usages agressifs
ou sur sols abrasifs
550/65 R 25 XLD L3 * TL 550/65 R 25 XLD Super L3 * TL

600/65 R 25 XLD L3* TL 650/65 R 25 XLD Super L3 * TL
650/65 R 25 XLD L3 * TL 775/65 R 29 XLD Super L3* TL
750/65 R 25 XLD L3 * TL
800/65 R 29 XLD L3 * TL

XLDD2 TYPE A★
Le pneu radial L5T(1) pour chargeuses
XLDD2
Le pneu radial L5T(1) pour chargeuses
TYPE A★
Une nouvelle bande de roulement
plus découpée Plus d’adhérence et de traction

ouverte au centre Plus d’adhérence transversale

➠ Plus d’efficacité au front de taille
à éléments de sculpture
décalés
Progressivité de l’attaque du sol
par les pains de gomme ➠ Amélioration du confort
d’aspect carré
Meilleure stabilité en chargement
et en déplacement ➠ Moins de chutes de matériaux,
donc aires d’évolution plus propres
Une profondeur de sculpture

importante
Longévité augmentée
➠ Meilleur rendement pneumatique
➠
Moins de temps d’arrêt machine
Une nouvelle jonction flanc-sommet Résistance aux chocs et agressions causés par des blessures
pneumatiques


XLDD2 : le pneu adapté pour utilisation chargement et transport alliant confort et performances.

17.5 R 25 TL ★ 23.5 R 25 TL ★ 29.5 R 25 TL ★ 35/65 R 33 TL ★ 45/65 R 45 TL ★
20.5 R 25 TL ★ 26.5 R 25 TL ★ 29.5 R 29 TL ★ 45/65 R 39 TL ★
(1)
L5T L : pneu
chargeuse
5 : profondeur
de sculpture
T : traction
X MINE D2
pneu radial L5R(1) pour conditions
extrêmes de chargement
X MINE D2 pneu radial L5R(1) pour conditions
extrêmes de chargement
Sculpture agressive
Adhérence et traction sur sols
difficiles

Stabilité et confort
Plus de productivité au chargement

et massive
Renforts sommet Travail sans chaînes
Résistance aux agressions,

Epaules protégées et renforcées coupures, chocs et perforations
Flancs protégés et renforcés
Faible résistance au roulement

Diminution des coûts d’exploitation
d’où économie de carburant
Augmentation de la durée de vie
Sculpture ultra-profonde sur usure
Permutation possible des roues

Sculpture non directionnelle sans démontage des pneus
Dimensions disponibles Dimensions disponibles

7.50 R 15 TT 18.00 R 25 TL
8.25 R 15 TT 20.5 R 25 TL
10.00 R 15 TT 23.5 R 25 TL
14.5 R 15 TT 26.5 R 25 TL
9.00 R 20 TT 29.5 R 25 TL
12.00 R 20 TT 29.5 R 29 TL
12.00 R 24 TL 35/65 R 33 TL
15.5 R 25 TL 45/65 R 39 L5R TL
855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM 6688 F - Imp. IMC
16.00 R 25 TL 45/65 R 45 L5R TL

17.5 R 25 TL 55/80 R 57 L5R TL
(1)
L5R :
L : pneu
chargement
5 : profondeur
de sculpture
R : pneu rocher
Le
Le pneu
pneu Lisse
XSMD2+
Lisse Radial
Radial L5S
L5S Tubeless
Tubeless
avec
avec potentiel
potentiel d’usure
d’usure optimisé
optimisé
EXCELLENTE
PROTECTION
pour utilisation
sur SOLS
TRÈS MEURTRIERS
- mines souterraines
- mines de surface et carrières
- industries
traction
XLDD2
XMINED2
XSMD2+
renforts-protection
XSMD2+
L 5 S Tu b e l e s s
Réduction du prix
de revient horaire !
Meilleur suivi
Optimisation du potentiel du pneumatique
d’usure Facilité de mesure et de
Plus de résistance à contrôle
l’arrachement Indicateur de profondeur
Sculpture lisse large et pratique
à très forte épaisseur ! pour dimensions 33” et 45”
Sécurité / Confort Amélioration

Protection de la productivité
de la mécanique Moins de temps
Amortissement efficace d’arrêt machine
Structure radiale Excellente protection

contre les aggressions
Épaule robuste
avec protection flanc
Meilleur coût d’usage

855 200 507 R.C.S. Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7039 Fr
L5S L : pneu chargeuse 5 : indice de profondeur de bande de roulement S : pneu lisse
XSMD2+ : gamme disponible

12.00 R 24 TL 23.5 R 25 TL
14.00 R 24 TL 26.5 R 25 TL
17.5 R 25 TL 29.5 R 29 TL °
18.00 R 25 TL 35/65 R 33 TL
20.5 R 25 TL 45/65 R 45 TL °
° : nous consulter pour disponibilité
Informations
Techniques
MANUTENTION
Industries, ports et Centres intermodaux
Édition 2003
2
PNEUS MANUTENTION
Les pneumatiques des engins de manutention travaillant en atmosphère à risque d’explosion ou de combustion ; industries
chimiques, pétrochimiques, etc. (sur les sites de fabrication ou de stockage) doivent, pour des raisons de sécurité,
répondre aux normes de résistance électrique en vigeur.
Ces conditions sont obligatoires pour que le pneu soit reconnu “Electrostatique classe 1”.
Tous nos pneumatiques manutention sont conformes à ces normes et portent (ou porteront), gravé sur le flanc, le symbole
suivant :
NB : pour les enveloppes Poids Lourd utilisées en manutention dans ces atmosphères à risque, nous consulter.
Editio n N° 8 - 2 0 0 3
Tous les renseignements figurant dans cette brochure sont donnés sous réserve
des modifications pouvant survenir après sa parution.
SOMMAIRE 3
Principes d’architecture des pneus
GENERALITES 4&5 Les différents marquages
Codes de vitesse et indices de capacité de charge
Classement des sculptures par type d’engin

LES PNEUS RADIAUX 6à9 Les différentes sculptures
MICHELIN MANUTENTION Cotes d’encombrement et marquage des pneus
CARACTERISTIQUES
DES PNEUS POUR MANUTENTION
INDUSTRIELLE ET LOURDE
- CHARIOTS 10 à 17 XZR - XZM - XZSC - X-STRADDLE RD
- TRACTEURS
- ENJAMBEURS
CARACTERISTIQUES
DES PNEUS MICHELIN 18 à 20 XF - XM27
UTILISES EN MANUTENTION
TOUT TERRAIN
CARACTERISTIQUES
XVC - XGC
DES PNEUS MICHELIN 21 & 22
XL - XLB - XHC
EQUIPANT LES GRUES ROUTIERES
AUTRES PNEUS RADIAUX

23 Conditions d’utilisation - Sculptures
UTILISES EN MANUTENTION
UTILISATION
XKD1 - X Mine - XLB
DES PNEUS GENIE CIVIL 24 & 25
Capacité de charge maximum par pneu
SUR MATERIEL DE MANUTENTION
UTILISATION
XZY - XZB - XZL
DES PNEUS POIDS LOURD 26
XL - XZH - XR
SUR MATERIEL DE MANUTENTION
LES ANNEAUX ETANCHES 27
Importance et choix du pneu

Montage et démontage du pneu
REGLES ET CONSEILS 28 & 29 Précautions générales
D’UTILISATION Pression de gonflage
Stockage des pneus
LE GONFLAGE A L’AZOTE 30
4 PRINCIPES D’ARCHITECTURE DES PNEUS
Le pneu Diagonal
La carcasse est composée

Le sommet
de plusieurs nappes
n’est pas
croisées les unes
stabilisé.
La bande de roulement est solidaire

des flancs.
Lorsque le pneu roule, toutes
les flexions sont transmises à la
bande de roulement et entraînent :
- une déformation de la surface de
contact avec le sol,
- des frictions avec le sol.
Les nappes de la carcasse ont
tendance à se déplacer les unes
Inconvénients :
- une usure plus rapide,
- une moindre adhérence,
- une consommation de
carburant plus élevée.
La technique radiale Michelin X
Le sommet est stabilisé La carcasse est composée

par une ceinture d’une seule nappe
composée radiale en câbles d’aciers
Chaque partie du pneu, flanc et
de plusieurs nappes. avec renforts flancs.
bande de roulement, travaille de
façon indépendante.
Les flexions du flanc ne sont pas
transmises à la bande de roulement,
d’où :
- réduction des déformations de la
surface de contact avec le sol,
- réduction des frictions avec le sol,
- il n’y a pas de déplacement entre
les nappes de la carcasse.
Avantages :
à l’usure,
- amélioration de l’adhérence :
plus de motricité, facilité d’évo-
lution sur tous types de sols,
- diminution de la consomma-
tion d’énergie par moins de
résistance au roulement,
- confort,
- renforcement de la résistance
aux perforations.
GENERALITES 5
CODES DE VITESSE ET INDICES DE CAPACITE DE CHARGE
Par leur marquage A5, les pneus de manutention sont limités à 25 km/h.
Cependant, la normalisation précise que pour des vitesses supérieures à 25 km/h, le manufacturier doit être consulté.
En outre, si la capacité de vitesse, tout en restant inférieure à 50 km/h, dépasse les 25 km/h, un marquage complémentaire figurera sur le pneu.
MICHELIN permet l’utilisation de ses pneus manutention à : - 50 km/h pour les XZR
- 35 km/h pour les XZM jusqu’au 12.00 R 24.
Les pneus MICHELIN portent en plus du marquage A5 la mention : MAX 35 km/h pour les XZM jusqu’au 12.00 R 24
ou
MAX 50 km/h pour les XZR.
Exceptionnellement, MICHELIN permet également l’utilisation des pneus XZM 20” à une vitesse maximale de 40 km/h
lorsque ces pneus sont montés sur des tracteurs RORO.
Codes de Vitesse Indice Charge Indice Charge Indice Charge Indice Charge Indice Charge Indice Charge
vitesse en km/h kg kg kg kg kg kg
A1 5 100 800 120 1400 140 2500 160 4500 180 8000 200 14000
A2 10 101 825 121 1450 141 2575 161 4625 181 8250 201 14500
A3 15 102 850 122 1500 142 2650 162 4750 182 8500 202 15000
A4 20 103 875 123 1550 143 2725 163 4875 183 8750 203 15500
A5 25 104 900 124 1600 144 2800 164 5000 184 9000 204 16000
A6 30 105 925 125 1650 145 2900 165 5150 185 9250 205 16500
A7 35 106 950 126 1700 146 3000 166 5300 186 9500 206 17000
A8 40 107 975 127 1750 147 3075 167 5450 187 9750 207 17500
B 50 108 1000 128 1800 148 3150 168 5600 188 10000 208 18000
C 60 109 1030 129 1850 149 3250 169 5800 189 10300 209 18500
D 65 110 1060 130 1900 150 3350 170 6000 190 10600 210 19000
E 70 111 1090 131 1950 151 3450 171 6150 191 10900 211 19500
F 80 112 1120 132 2000 152 3550 172 6300 192 11200 212 20000
G 90 113 1150 133 2060 153 3650 173 6500 193 11500 213 20600
J 100 114 1180 134 2120 154 3750 174 6700 194 11800 214 21200
K 110 115 1215 135 2180 155 3875 175 6900 195 12150 215 21800
L 120 116 1250 136 2240 156 4000 176 7100 196 12500 216 22400
M 130 117 1285 137 2300 157 4125 177 7300 197 12850 217 23000
N 140 118 1320 138 2360 158 4250 178 7500 198 13200 218 23600
119 1360 139 2430 159 4375 179 7750 199 13600 219 24300
Important : au montage, il est indispensable de vérifier les différents marquages pour être sûr que le pneu réponde
bien aux possibilités maximales de charge et de vitesse du véhicule.
CORRESPONDANCE ENTRE LES DIFFERENTS MARQUAGES

Ø au seat Appellations Classiques au seat
Appellations millimétriques Ø(pouce) Appellations Classiques Appellations millimétriques
(pouce)
4 4.80 - 4 4.00 - 4 9 6.90 - 9 6.00 - 9
8 4.80 - 8 4.00 - 8 10 23 x 9 - 10 225 / 75 - 10
5.70 - 8 5.00 - 8 12 23 x 10 - 12 250 / 60 - 12
15 x 4 1/2 - 8 125 / 75 - 8 27 x 10 - 12 250 / 75 - 12
16 x 6 - 8 150 / 75 - 8 15 28 x 9 - 15 8.15 - 15 225 / 75 - 15
18 x 7 - 8 18 x 7 180 / 70 - 8 250 - 15 250 / 70 - 15
9 21 x 8 - 9 200 / 75 - 9 300 - 15 315 / 70 - 15
EXPLICATIONS DES DIFFERENTS MARQUAGES

Ø ext. section section rapport archi- Ø au seat indice de indice de Ply
(pouce) (pouce) (mm) H/S tecture (pouce) charge vitesse Rating
5.00 R 8 111 A5 10 PR
8.25 R 15 153 A5
3.00 - 15 160 A5
225 / 75 R 15 149 A5
28 x9 R 15 149 A5
6 EXEMPLES D’EQUIPEMENTS DANS LES PRINCIPALES
CONDITIONS D’UTILISATION
ENGINS sols durs tout terrain nous
X X X X X X X X X X X X X X X X X c
Z Z Z - G H V K M A Z R Z M F Z L o
S S
M R T C C C D i D Y / H 2 L / n
C X
R 1 n N / X 7 X s
A Z
e X R L u
D S
D Z B X B l
L L
B M t
E 3 e
7 r
chariot élévateur classique (frontal ou forklift ou forklift truck)
X X
chariot élévateur “RoRo” (Roll on Roll off) (son gabarit bas lui permet d’accéder aux cales des navires)
X
chariot élévateur de forte capacité
X X
chariot élévateur latéral (utilisé comme petit camion, avec des stabilisateurs rigides lors des opérations de chargement)
X X X
chariot élévateur de logging, ou porte grume ou fork logger (chargement de bois)
X X X
chariot élévateur reach logger (peut prendre des chargements de bois en dessous du niveau du sol, dans une rivière, dans un canal)
X X X
chariot à mât télescopique reach stacker
X X
enjambeur ou cavalier ou straddle carriers (c’est une machine de transport servant à la manutention de containers)
X X
transtainer ou portique (semblable à l’enjambeur, plus lourd, il ne se déplace qu’en ligne droite)
Afin de se représenter les engins plus facilement, un “Bib” d’une hauteur de 1 m 80 est placé à côté ou sur la plupart des figures.
Légende : X = monte standard x = monte possible après étude chantier
EXEMPLES D’EQUIPEMENTS DANS LES PRINCIPALES
7
ENGINS sols durs tout terrain nous
X X X X X X X X X X X X X X X X X X c
Z Z Z - G H V K M A Z R Z M Z F Z L o
S S
M R T C C C D i D Y / H 2 S L / n
C R 1 n N / X 7 L X s
A e X R L u
D
D Z B X B l
L B M t
E
R 3 e
D 7 r
tracteur “RoRo” (Roll on Roll off)
X X
chariot élévateur tout terrain
X X X X X X
chargeur télescopique tout terrain
X X X X
grue mobile tout terrain et chantier (RT, Rough terrain crane)
X X X X X
grue mobile routière et tout terrrain (AT, All Terrain crane)
X X X
grue portuaire
X X X
tracteur pousseur d’avion (towing tractor)
X X X X X
porteur d’avion (towbarless tractor)
X X
tracteur tireur “tout usage”
X X X X
Afin de se représenter les engins plus facilement, un “Bib” d’une hauteur de 1 m 80 est placé à côté ou sur la plupart des figures.
Légende : X = monte standard x = monte possible après étude chantier
8 LES PNEUS RADIAUX MICHELIN MANUTENTION
MANUTENTION INDUSTRIELLE (Chariots - Tracteurs - Enjambeurs)
XZR TL STABIL’X XZM TL série 100 STABIL’X XZM TL série large
XZSC TL X-STRADDLE RD X RIB
MANUTENTION TOUT TERRAIN
XF TL XZSL TL XM27 TL XM 37 TL
PNEUS UTILISES SUR GRUES ROUTIERES
XGC TT / TL XHC TL
XVC TL XLB / XL TL XADN TL

LES PNEUS RADIAUX MICHELIN MANUTENTION 9
CARACTERISTIQUES ET COTES D’ENCOMBREMENT DES PNEUS (rappels 1 et 2 des pages suivantes)
S
R
S : Largeur de section sur la jante de mesure (cette
jante de mesure est indiquée en caractères gras).
R : Rayon sans charge.
Ø R’ : Rayon avec charge.*
D : Diamètre extérieur pneu neuf (R x 2).
Ø : Diamètre de la jante (diamètre intérieur du pneu).
R’ E : Entraxe.
e : Ecrasement (R - R’).
H : Hauteur du pneu.
CdR : Circonférence de roulement.*
*(déterminée aux conditions nominales de charge, de vitesse et de pression
sur roues directrices à 25 km/h, à 10 bar).
E
Les caractéristiques d’encombrement données dans les tableaux de cette documentation correspondent aux indications ci-dessus, et sont
conformes aux normes européennes (E.T.R.T.O.).
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales.
MARQUAGE DES PNEUMATIQUES

Indicateur d’usure.
MICHELIN Marque du manufacturier.

355 Largeur de section du pneu (S = 355 mm).
65 Série du pneu (H/S = 0,65).
R Structure radiale.
15 Diamètre intérieur correspondant à celui de la jante (15 pouces).
STABIL’X Nom de la gamme.
XZM Type de pneu.
175 Indice de capacité de charge (6900 kg à 25 km/h, à 10 bar).
En fait, il faut se référer aux caractéristiques des pneus.
La charge maximum dépend de la position des pneus,
du type de l’engin et de son utilisation. (*)
A5 Code de vitesse : 25 km/h.
Tubeless Pneu sans chambre.
Radial X Indication en clair de la structure.
Pneu électrostatique classe 1 (voir page 2).

(*) Pour des cas d’utilisation spéciale, nous consulter.
INFORMATION (rappel des pages suivantes)

(3) Les flaps repérés par la lettre “D” ont un trou de passage de valve désaxé (ex : 170-16 LD). Vérifier avant le montage l’axage ou le
désaxage du trou de valve sur la jante. Pour chaque dimension, le flap mentionné en gras sera livré d’office en l’absence de toute autre
spécification.
10 CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN MANUTENTION
Caractéristiques dimensionnelles (1) Anneau Flap (3) Charge maximale par pneu en kg
Cotes ETRTO étanche (montage TT) Chambre Vitesse (pour obtenir la valeur en Ibs,
maxi en service Cotes Michelin Jante (pneus TL ou volume d’utilisation multiplier la charge par 2.205)
(3) Utilisation
S D S D R’ CdR E (2) sur jante TT Joint (montage TT) I maximum (bars / PSI)
mm mm mm mm mm mm mm uniquement) (pneus TL (km/h) 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
(pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (4) sur jante TL) (gal.) 87 102 116 131 145
5.00 R 8 (5.70 R 8) 111A5

XZR TL (110203) (#) chariots élévateurs frontaux, roues motrices
158 3.00D statique 1460 1570 1700 1820 1970
6.2 83-8 L (**) 5 km/h 1200 1280 1390 1490 1610
143 476 136 460 209 1392 162 3 1/4 I 80 TL 8 ou 8 CG 10.0 10 km/h 1130 1210 1310 1410 1520
5.6 18.7 5.4 18.1 8.2 54.8 6.4 83-8 LD 2.4 25 km/h 1060 1140 1230 1320 1420
35 km/h 1020 1090 1180 1270 1370
chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
statique 1230 1320 1420 1530 1650
STABIL’X XZM TL (110208) (**) 5 km/h 1130 1210 1310 1410 1520
158 3.00D 10 km/h 1060 1140 1230 1320 1420
6.2 83-8 L 25 km/h 810 870 940 1010 1090
143 476 137 463 213 1407 162 3 1/4 I 80 TL 8 ou 8 CG 9.0 35 km/h 750 810 870 940 1010
5.6 18.7 5.4 18.2 8.4 55.4 6.4 83-8 LD 2.4 XZR 40 km/h 730 780 840 900 980
uniquement 50 km/h 690 740 790 850 920
125/75 R 8 (15X4 1/2 R 8) 100A5
X RIB (109867) (#) chariots élévateurs frontaux, roues motrices
138 3.00D statique 1010 1070 1170 1320 1440
5.4 83-8 L 5 km/h 830 870 960 1080 1180
128 392 122 386 177 1172 141 3 1/4 I ou 8B 7.0 10 km/h 780 830 910 1020 1120
5.0 15.4 4.8 15.2 7.0 46.1 5.6 83-8 LD 1.8 25 km/h 730 770 850 950 1040
35 km/h 700 740 820 920 1000
statique 850 900 990 1110 1210
5 km/h 780 830 910 1020 1120
10 km/h 730 770 850 950 1040
25 km/h 560 590 650 730 800
35 km/h 520 550 610 680 740
40 km/h 500 530 580 650 720
50 km/h 480 500 550 620 680
125/75 R 8 (15X4 1/2 R 8) 107A5
STABIL’X XZM TL (110371) (#) chariots élévateurs frontaux, roues motrices
138 3.00D statique 1190 1320 1470 1590 1760
5.4 83-8 L (**) 5 km/h 980 1080 1200 1300 1440
128 392 125 385 174 1163 141 3 1/4 I 80 TL 8 ou 8B 5.0 10 km/h 920 1020 1140 1230 1360
5.0 15.4 4.9 15.1 6.9 45.8 5.6 83-8 LD 1.3 25 km/h 860 950 1060 1150 1270
35 km/h 830 920 1020 1100 1220
statique 1000 1110 1240 1330 1480
(**) 5 km/h 920 1020 1140 1230 1360
10 km/h 860 950 1060 1150 1270
25 km/h 660 730 820 880 980
35 km/h 620 680 760 820 910
150/75 R 8 (16X6 R 8) 113A5
statique 1480 1620 1770 1910 2070
(**) 5 km/h 1210 1330 1450 1560 1700
160 434 151 426 194 1291 175 4.33 R 100 TL 8 5-8 8 CG 10.5 10 km/h 1140 1260 1370 1480 1600
6.3 17.1 5.9 16.8 7.6 50.8 6.9 2.8 25 km/h 1070 1170 1280 1380 1500
35 km/h 1030 1130 1230 1330 1440
STABIL’X XZM TL (110087) (#) statique 1240 1360 1480 1610 1740
(**) 5 km/h 1140 1260 1370 1480 1600
10 km/h 1070 1170 1280 1380 1500
160 434 151 424 194 1287 175 4.33 R 100 TL 8 5-8 8 CG 10.5 25 km/h 820 900 980 1060 1150
6.3 17.1 5.9 16.7 7.6 50.7 6.9 2.8 35 km/h 760 840 910 990 1070
XZR 40 km/h 730 810 880 950 1030
uniquement 50 km/h 690 760 830 900 970
(1), (2) et (3) : voir page 09. (4) : voir page 27. (#) produits non commercialisés en 2002-2003
(**) ATTENTION, tous les engins équipés de XZM ne doivent pas parcourir une distance de plus de 15 km dans une heure, et leur vitesse maximum ne doit
pas excéder 35 km/h. Seuls les XZR peuvent aller jusqu’à 50 km/h.
Tous nos pneus manutention Tubeless sont marqués “MAY BE USED WITH A TUBE” et peuvent être montés avec un ensemble chambre à air et flap.
Toutes les valeurs indiquées dans ces tableaux sont considérées comme des valeurs maximales à ne pas dépasser.
CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN MANUTENTION
11
(3) Utilisation
180/70 R 8 (18X7 R 8) 125A5

statique 2250 2430 2610 2790 2970
(**) 5 km/h 1840 1990 2140 2280 2430
182 465 175 452 199 1352 199 4.33 R 100 TL 8 5-8 8D 14.5 10 km/h 1740 1880 2020 2160 2300
7.2 18.3 6.9 17.8 7.8 53.2 7.8 3.8 25 km/h 1630 1760 1890 2020 2150
35 km/h 1570 1690 1820 1940 2070
statique 1890 2040 2190 2350 2500
XZM TL (110069) (**) 5 km/h 1740 1880 2020 2160 2300
207 5.00 F 6-8D 10 km/h 1630 1760 1890 2020 2150
8.1 25 km/h 1250 1350 1450 1550 1650
182 465 170 454 205 1370 199 4.33 R 100 TL 8 5 - 8 8D 14.5 35 km/h 1160 1250 1350 1440 1530
7.2 18.3 6.7 17.9 8.1 53.9 7.8 3.8 XZR 40 km/h 1120 1210 1300 1380 1470
uniquement 50 km/h 1050 1140 1220 1310 1390
6.00 R 9 (6.90 R 9) 121A5
statique 1890 2070 2250 2430 2610
(**) 5 km/h 1550 1700 1840 1990 2140
173 551 163 530 241 1605 192 4.00 E 100 TL 9 110-9 LD 9F 18.0 10 km/h 1460 1600 1740 1880 2020
6.8 21.7 6.4 20.9 9.5 63.2 7.6 4.8 25 km/h 1370 1500 1630 1760 1890
35 km/h 1320 1440 1570 1690 1820
statique 1590 1740 1890 2040 2190
10 km/h 1370 1500 1630 1760 1890
25 km/h 1050 1150 1250 1350 1450
173 551 164 539 249 1642 192 4.00 E 100 TL 9 110-9 LD 9F 15.0 35 km/h 980 1070 1160 1250 1350
6.8 21.7 6.5 21.2 9.8 64.6 7.6 3.8 XZR 40 km/h 940 1030 1120 1210 1300
uniquement 50 km/h 890 970 1050 1140 1220
200/75 R 9 (21X8 R 9) 134A5
statique 2700 2990 3280 3570 3820
(**) 5 km/h 2210 2450 2680 2920 3120
215 541 206 530 236 1592 236 6.00 E 150 TL 9 180-9 9F 20.5 10 km/h 2090 2310 2530 2760 2950
8.5 21.3 8.1 20.9 9.3 62.7 9.3 5.4 25 km/h 1950 2160 2370 2580 2760
35 km/h 1880 2080 2280 2480 2650
statique 2270 2510 2750 2990 3210
XZM TL (110090) (#) (**) 5 km/h 2090 2310 2530 2760 2950
10 km/h 1950 2160 2370 2580 2760
25 km/h 1500 1660 1820 1980 2120
215 541 208 534 240 1610 230 6.00 E 150 TL 9 180-9 9F 19.0 35 km/h 1390 1540 1690 1840 1970
8.5 21.3 8.2 21.0 9.5 63.4 9.1 5.0 XZR 40 km/h 1340 1480 1620 1770 1890
uniquement 50 km/h 1260 1400 1530 1670 1790
6.50 R 10 128A5
statique 2300 2520 2750 2990 3240
212 5.00 F (**) 5 km/h 1880 2060 2250 2450 2650
191 600 184 578 263 1750 8.3 125 TL 10 150-10LD 10 F 23.0 10 km/h 1780 1950 2120 2310 2510
7.5 23.6 7.2 22.8 10.4 68.9 5.50 F 6.1 25 km/h 1660 1820 1990 2160 2340
35 km/h 1600 1750 1910 2080 2250
statique 1930 2120 2310 2510 2720
10 km/h 1660 1820 1990 2160 2340
212 5.00 F 25 km/h 1280 1400 1530 1660 1800
191 600 182 587 271 1786 8.3 125 TL 10 150-10LD 10 F 21.0 35 km/h 1180 1300 1420 1540 1670
7.5 23.6 7.2 23.1 10.7 70.3 218 5.50 F 5.4 XZR 40 km/h 1140 1250 1360 1480 1610
8.6 uniquement 50 km/h 1080 1180 1290 1400 1520
(3) Utilisation
7.50 R 10 138A5
statique 2970 3170 3460 3860 4250
5 km/h 2430 2590 2830 3150 3470
10 km/h 2300 2450 2670 2980 3290
25 km/h 2150 2290 2500 2790 3070
35 km/h 2070 2200 2400 2680 2950
224 658 203 634 286 1914 248 5.50 F 125 TL 10 150-10LD 10 F 32.0 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
8.8 25.9 8.0 25.0 11.3 75.4 9.8 8.5 statique 2500 2660 2900 3240 3570
5 km/h 2300 2450 2670 2980 3290
10 km/h 2150 2290 2500 2790 3070
25 km/h 1650 1760 1920 2140 2360
35 km/h 1530 1630 1780 1980 2190
40 km/h 1470 1570 1710 1910 2110
50 km/h 1390 1480 1620 1800 1990
225/75 R 10 (23X9 R 10) 142A5
statique 3330 3720 4090 4440 4770
(**) 5 km/h 2720 3040 3340 3630 3900
239 606 225 590 264 1776 262 6.50 F 165 TL 10 7 - 10 10 F 31.5 10 km/h 2580 2880 3160 3430 3690
9.4 23.9 8.9 23.2 10.4 69.9 10.3 8.5 25 km/h 2410 2690 2960 3210 3450
35 km/h 2320 2590 2840 3090 3320
statique 2800 3120 3430 3730 4010
XZM TL (110089) (**) 5 km/h 2580 2880 3160 3430 3690
10 km/h 2410 2690 2960 3210 3450
25 km/h 1850 2070 2270 2470 2650
239 606 220 591 265 1780 259 6.50 F 165 TL 10 7 - 10 10 F 25.0 35 km/h 1720 1920 2100 2290 2460
9.4 23.9 8.7 23.3 10.4 70.1 10.2 6.6 XZR 40 km/h 1650 1840 2030 2200 2360
uniquement 50 km/h 1560 1740 1910 2080 2230
7.00 R 12 136A5
statique 2760 2990 3280 3660 4040
(**) 5 km/h 2250 2450 2680 2990 3300
207 685 193 660 301 2001 230 5.00 S 125 TL 12 125-12LD 12 H 32.0 10 km/h 2130 2310 2530 2830 3120
8.1 27.0 7.6 26.0 11.9 78.8 9.1 8.5 25 km/h 1990 2160 2370 2640 2920
35 km/h 1920 2080 2280 2540 2800
statique 2320 2510 2750 3070 3390
10 km/h 1990 2160 2370 2640 2920
25 km/h 1530 1660 1820 2030 2240
207 685 196 671 309 2042 230 5.00 S 125 TL 12 125-12LD 12 H 24.0 35 km/h 1420 1540 1690 1880 2080
8.1 27.0 7.7 26.4 12.2 80.4 9.1 6.4 XZR 40 km/h 1370 1480 1620 1810 2000
uniquement 50 km/h 1290 1400 1530 1710 1890
250/60 R 12 (23X10 R 12) 145A5
XZM TL (110281) (#) chariots élévateurs frontaux, roues motrices
statique 3650 4020 4410 4830 5220
(**) 5 km/h 2980 3280 3610 3940 4270
10 km/h 2820 3100 3410 3730 4040
25 km/h 2640 2900 3190 3490 3770
274 617 254 616 280 1865 293 8.00 G 200 TL 12 - - 30.0 35 km/h 2540 2790 3070 3350 3630
10.8 24.3 10.0 24.3 11.0 73.4 11.5 8.0 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
statique 3060 3370 3700 4050 4380
(**) 5 km/h 2820 3100 3410 3730 4040
10 km/h 2640 2900 3190 3490 3770
25 km/h 2030 2230 2450 2680 2900
35 km/h 1880 2070 2270 2480 2690
13
(3) Utilisation
250/75 R 12 (27X10 R 12) 152A5

XZM TL (110108) chariots élévateurs frontaux, roues motrices
statique 4450 4950 5440 5910 6390
(**) 5 km/h 3640 4050 4440 4830 5220
10 km/h 3440 3830 4200 4560 4940
25 km/h 3220 3580 3930 4270 4620
274 695 256 688 312 2080 294 8.00 G 200 TL 12 9 - 12 D 12 KD 38.0 35 km/h 3090 3440 3780 4100 4440
statique 3730 4160 4570 4960 5370
(**) 5 km/h 3440 3830 4200 4560 4940
10 km/h 3220 3580 3930 4270 4620
25 km/h 2470 2750 3020 3280 3550
35 km/h 2290 2550 2800 3040 3290
7.00 R 15 143A5
230 5.0 statique 3390 3660 3930 4200 4500
9.1 (**) 5 km/h 2770 2990 3210 3430 3680
213 761 198 734 339 2236 236 5.5 140 TL 15 15x6.00 15/16 J 28.0 10 km/h 2620 2830 3040 3240 3480
8.4 30.0 7.8 28.9 13.3 88.0 9.3 (anc. 200-15L) 7.4 25 km/h 2450 2640 2840 3030 3250
35 km/h 2350 2540 2730 2920 3130
statique 2840 3070 3300 3520 3780
10 km/h 2450 2640 2840 3030 3250
236 5.5 140 TL 15 25 km/h 1880 2030 2180 2330 2500
213 761 196 733 341 2237 9.3 8 - 15 15/16 F 30.0 35 km/h 1740 1880 2020 2160 2320
8.4 30.0 7.7 28.8 13.4 88.1 254 6.0 150 TL 15 7.9 XZR 40 km/h 1680 1810 1950 2080 2230
10.0 uniquement 50 km/h 1580 1710 1840 1960 2100
7.50 R 15 146A5
statique 3930 4320 4680 5040 5400
254 6.0 150 TL 15 15/16 J (**) 5 km/h 3210 3530 3830 4120 4410
229 787 208 760 348 2307 10.0 15x6.00 ou 41.0 10 km/h 3040 3340 3620 3900 4170
9.0 31.0 8.2 29.9 13.7 90.8 260 6.5 165 TL 15 (anc. 200-15L) 15 JP 10.8 25 km/h 2840 3120 3380 3640 3900
10.2 35 km/h 2730 3000 3250 3500 3750
statique 3300 3630 3930 4230 4530
10 km/h 2840 3120 3380 3640 3900
254 6.0 150 TL 15 15/16 J 25 km/h 2180 2400 2600 2800 3000
229 787 212 771 357 2351 10.0 8 - 15 ou 38.0 35 km/h 2020 2220 2410 2590 2780
9.0 31.0 8.3 30.3 14.1 92.6 260 6.5 165 TL 15 15 JP 10.1 XZR 40 km/h 1950 2140 2320 2500 2670
10.2 uniquement 50 km/h 1840 2020 2190 2360 2520
225/75 R 15 (28X9 R 15) 149A5
statique 4130 4590 5040 5450 5850
(**) 5 km/h 3390 3750 4120 4450 4780
245 732 220 702 318 2122 248 7.0 175 TL 15 15x6.00 15/16 F 39.5 10 km/h 3200 3550 3900 4210 4520
9.6 28.8 8.7 27.6 12.5 83.5 9.8 (anc. 200-15L) 10.4 25 km/h 2990 3320 3640 3940 4230
35 km/h 2880 3190 3500 3790 4070
statique 3480 3860 4230 4570 4910
XZM TL (110079) (**) 5 km/h 3200 3550 3900 4210 4520
10 km/h 2990 3320 3640 3940 4230
25 km/h 2300 2550 2800 3030 3250
245 732 225 708 322 2140 248 7.0 175 TL 15 8 - 15 15/16 F 34.0 35 km/h 2130 2360 2590 2800 3010
9.6 28.8 8.9 27.9 12.7 84.3 9.8 8.8 XZR 40 km/h 2050 2270 2500 2700 2900
uniquement 50 km/h 1940 2150 2360 2550 2730
(3) Utilisation
8.25 R 15 153A5
statique 4770 5220 5670 6120 6570
280 6.5 165 TL 15 (**) 5 km/h 3900 4270 4640 5000 5370
253 853 237 822 374 2489 11.0 15x6.00 15 K 57.0 10 km/h 3690 4040 4380 4730 5080
10.0 33.6 9.3 32.4 14.7 98.0 286 7.0 175 TL 15 (anc. 200-15L) 15.3 25 km/h 3450 3770 4100 4420 4750
11.3 35 km/h 3320 3630 3940 4250 4570
statique 4010 4380 4760 5140 5520
10 km/h 3450 3770 4100 4420 4750
280 6.5 165 TL 15 25 km/h 2650 2900 3150 3400 3650
253 853 240 835 386 2543 11.0 8 - 15 15 K 46.0 35 km/h 2460 2690 2920 3150 3380
10.0 33.6 9.4 32.9 15.2 100.1 286 7.0 175 TL 15 12.1 XZR 40 km/h 2360 2590 2810 3030 3250
11.3 uniquement 50 km/h 2230 2440 2650 2860 3070
250/70 R 15 (250 R 15) 153A5
statique 4500 5030 5570 6070 6570
(**) 5 km/h 3680 4110 4550 4960 5370
282 7.0 175 TL 15 10 km/h 3480 3880 4300 4690 5080
11.1 25 km/h 3520 3630 4020 4390 4750
15/16 J 35 km/h 3130 3490 3870 4220 4570
264 745 250 736 334 2225 8 - 15 ou 39.0 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
10.4 29.3 9.8 29.0 13.1 87.6 288 7.5 190 TL 15 15 JP 10.3 statique 3780 4220 4670 5090 5520
11.3 (**) 5 km/h 3480 3880 4300 4690 5080
10 km/h 3250 3630 4020 4390 4750
25 km/h 2500 2790 3090 3370 3650
35 km/h 2320 2590 2860 3120 3380
315/70 R 15 (300 R 15) 165A5
statique 6390 7110 7830 8570 9270
(**) 5 km/h 5220 5810 6400 7000 7580
10 km/h 4940 5500 6050 6620 7160
25 km/h 4620 5140 5660 6190 6700
323 841 321 839 374 2520 345 8.0 200 TL 15 8 - 15 15 P 81.0 35 km/h 4440 4940 5440 5950 6440
statique 5370 5970 6570 7190 7780
(**) 5 km/h 4940 5500 6050 6620 7160
10 km/h 4620 5140 5660 6190 6700
25 km/h 3550 3950 4350 4760 5150
35 km/h 3290 3660 4030 4410 4770
355/65 R 15 175A5
STABIL’X XZM TL (110462) chariots élévateurs frontaux, roues motrices
statique 8460 9630 10530 11520 12420
(**) 5 km/h 6910 7870 8600 9410 10150
10 km/h 6540 7440 8140 8900 9600
25 km/h 6110 6960 7610 8320 8970
372 861 355 842 370 2517 385 9.75 250 TL 15 - - 35 km/h 5880 6690 7320 8000 8630
14.6 33.9 14.0 33.1 14.6 99.1 15.1 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
statique 7100 8080 8840 9670 10420
(**) 5 km/h 6540 7440 8140 8900 9600
10 km/h 6110 6960 7610 8320 8970
25 km/h 4700 5350 5850 6400 6900
35 km/h 4350 4950 5420 5920 6390
15
(3) Utilisation
9.00 R 20 160A5
STABIL’X XZM TL (110185) chariots élévateurs frontaux et RORO, roues motrices
20x7.50 20M statique 5760 6350 6920 7500 8100
(anc. 200-20L) (**) 5 km/h 4710 5190 5650 6130 6620
6.5 10 km/h 4450 4900 5340 5790 6260
B6.5 25 km/h 4160 4590 5000 5420 5850
7.0 35 km/h 4000 4410 4800 5210 5620
279 1038 271 1033 482 3159 310 B7.0 175 TL 20 99.0 RORO uniquement 40 km/h 3960 4360 4750 5150 5560
11.0 40.9 10.7 40.7 19.0 124.4 12.2 7.0T 26.1 chariots élévateurs frontaux et RORO, roues directrices ; autres machines, toutes positions
7.33V statique 4840 5330 5800 6290 6800
A20 (Jt Tyran)
(**) 5 km/h 4450 4900 5340 5790 6260
7.5 10 km/h 4160 4590 5000 5420 5850
B7.5 190 TL 20 25 km/h 3200 3530 3840 4170 4500
35 km/h 2960 3270 3560 3860 4170
RORO uniquement 40 km/h 2850 3140 3420 3710 4010
10.00 R 20 166A5
20x7.50 20N statique 6840 7490 8150 8840 9540
(anc. 200-20L) (**) 5 km/h 5590 6120 6660 7220 7800
7.0 10 km/h 5290 5790 6310 6830 7370
B7.0 175 TL 20 25 km/h 4940 5408 5889 6383 6890
7.OT 35 km/h 4750 5200 5660 6130 6630
297 1073 295 1068 496 3259 330 7.33V 117.0 RORO uniquement 40 km/h 4700 5140 5600 6070 6545
A20 (Jt Tyran)
11.7 42.2 11.6 42.0 19.5 128.3 13.0 30.9 chariots élévateurs frontaux et RORO, roues directrices ; autres machines, toutes positions
7.5 190 TL 20 statique 5740 6290 6850 7420 8010
B7.5 (**) 5 km/h 5290 5790 6300 6830 7370
8.0 10 km/h 4940 5410 5890 6390 6890
8.0V 25 km/h 3800 4160 4530 4910 5300
200 TL 20
B8.0 35 km/h 3520 3850 4200 4550 4910
8.00V RORO uniquement 40 km/h 3390 3710 4040 4370 4720
11.00 R 20 169A5
20x8.50 20P statique 7460 8190 8950 9710 10440
(anc. 220-20L) (**) 5 km/h 6090 6690 7310 7930 8530
7.33V A20 (Jt Tyran) 10 km/h 5760 6330 6910 7500 8070
7.5 190 TL 20 25 km/h 5390 5920 6470 7010 7540
B7.5 35 km/h 5180 5690 6220 6740 7250
309 1104 294 1092 505 3328 343 8.0 124.0 RORO uniquement 40 km/h 5130 5630 6150 6660 7170
12.2 43.5 11.6 43.0 19.9 131.0 13.5 8.0V 32.7 chariots élévateurs frontaux et RORO, roues directrices ; autres machines, toutes positions
200 TL 20
B8.0 statique 6260 6880 7510 8140 8760
8.00V (**) 5 km/h 5760 6330 6910 7500 8070
8.5 10 km/h 5390 5920 6470 7010 7540
8.5V 25 km/h 4140 4550 4970 5390 5800
B8.5 215 TL 20 35 km/h 3830 4210 4600 4990 5370
8.50V
A20 (Jt Tyran) RORO uniquement 40 km/h 3690 4050 4430 4800 5170
12.00 R 20 176 A5
20x8.50 20Q statique 9180 9990 10980 11880 12780
(anc. 230-20LB) (**) 5 km/h 7500 8160 8970 9710 10440
8.0 200 TL 20 10 km/h 7090 7720 8480 9180 9870
25 km/h 6630 7220 7930 8580 9230
8.5 35 km/h 6380 6940 7630 8250 8880
338 1144 324 1136 523 3458 376 8.5V 187.0 RORO uniquement 40 km/h 6300 6860 7540 8160 8770
215 TL 20
13.3 45.0 12.8 44.7 20.6 136.2 14.8 B8.5 49.5 chariots élévateurs frontaux et RORO, roues directrices ; autres machines, toutes positions
8.50V statique 7710 8390 9220 9970 10730
A20 (Jt Tyran)
(**) 5 km/h 7090 7720 8480 9180 9870
9.0 10 km/h 6630 7220 7930 8580 9230
25 km/h 5100 5550 6100 6600 7100
9.00V 35 km/h 4720 5140 5650 6110 6570
A20 (Jt Tyran)
RORO uniquement 40 km/h 4540 4940 5430 5880 6320
(**) ATTENTION, tous les engins équipés de XZM ne doivent pas parcourir une distance de plus de 15 km dans l’heure, et leur vitesse maximum ne doit
pas excéder : 35 km/h pour les chariots élévateurs et autres machines - 40 km/h pour les tracteurs RORO. Tous nos pneus manutention Tubeless sont marqués
“MAY BE USED WITH A TUBE” et peuvent être montés avec un ensemble chambre à air et flap. Toutes les valeurs indiquées dans ces tableaux sont considérées comme des valeurs
maximales à ne pas dépasser. (1), (2) et (3) : voir page 09. (4) : voir page 27.
(3) Utilisation
12.00 R 24 178A5
24/25x8.50 statique 9180 10260 11340 12420 13500
(anc. 230-24/25LB 24Q (**) 5 km/h 7500 8380 9270 10150 11030
& 240-24/25L) 10 km/h 7090 7930 8760 9600 10430
25 km/h 6630 7410 8190 8970 9750
338 1251 325 1238 571 3768 381 8.5 OR 2-25 208 35 km/h 6380 7130 7880 8630 9380
13.3 49.3 12.8 48.7 22.5 148.3 15.0 B.8.5 (Jt Heupo) 55.1 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
8.50V ou statique 7710 8610 9520 10420 11330
9.0 OR 3-25 (**) 5 km/h 7090 7930 8760 9600 10430
9.00V (Jt Sulla) 10 km/h 6630 7410 8190 8970 9750
25 km/h 5100 5700 6300 6900 7500
35 km/h 4720 5280 5830 6390 6940
14.00 R 24 193A5
13-24/25 24/25T statique 14940 16430 18000 19440 20700
(**) 5 km/h 12210 13420 14700 15880 16910
10 km/h 11540 12690 13900 15020 15990
25 km/h 10790 11870 13000 14040 14950
405 1395 383 1416 643 4285 456 10.0 OR 2-25 247.0 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
15.9 54.9 15.1 55.7 25.3 168.7 18.0 10.00W (Jt Heupo) 65.4 statique 12540 13780 15100 16310 17370
(**) 5 km/h 11540 12690 13900 15020 15990
10 km/h 10790 11870 13000 14040 14950
25 km/h 8300 9130 10000 10800 11500
14.00 R 24 186A5
XZSC TL (123721) cavaliers et autres machines, toutes positions
13-24/25 24/25T statique 10200 11250 12460 13370 14350
5 km/h 9390 10360 11470 12310 13210
10 km/h 8780 9690 10730 11510 12350
25 km/h 6750 7450 8250 8850 9500
405 1395 376 1382 628 4183 438 10.0 OR 2-25 241.0 35 km/h 6250 6900 7640 8190 8790
15.9 54.9 14.8 54.4 24.7 164.7 17.2 10.00W (Jt Heupo) 63.8
14.00 R 24 186A5
X-STRADDLE RD TL (996858) cavaliers et autres machines, toutes positions
13-24/25 24/25T statique 10125 11250 12450 13500 14340
5 km/h 9375 10400 11500 12475 13300
10 km/h 8700 9650 10650 11550 12350
405 1395 388 1370 627 4158 438 10.0 OR 2-25 241.0 25 km/h 6750 7450 8250 8850 9500
15.9 54.9 15.3 53.9 24.7 163.7 17.2 10.00W (Jt Heupo) 63.8 35 km/h 6250 6875 7650 8175 8790
16.00 R 25 200A5
statique 18720 20160 21870 23580 25200
13.00/2.0” 14-24/25 24/25 VAM (**) 5 km/h 15290 16470 17870 19260 20580
10 km/h 14460 15570 16890 18210 19460
25 km/h 13520 14560 15800 17030 18200
467 1522 443 1531 696 4636 526 11.25/2.0” OR 3-25 326.0 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
18.4 59.9 17.4 60.3 27.4 182.5 20.7 (Jt Sulla) 86.1 statique 15710 16920 18350 19790 21140
(**) 5 km/h 14460 15570 16890 18210 19460
10 km/h 13520 14560 15800 17030 18200
25 km/h 10400 11200 12150 13100 14000
(*) Suppression envisagée. (1), (2) et (3) : voir page 09.

(**) ATTENTION, tous les engins équipés de XZM > 12.00 R 24 ne doivent pas parcourir une distance de plus de 15 km dans l’heure, et leur vitesse
maximum ne doit pas excéder 25 km/h.
17
(3) Utilisation
16.00 R 25 195A5
XZSC TL (123513)* cavaliers et autres machines, toutes positions
13.00/2.0” statique 11630 13290 14950 16690 18350
14-24/25 24/25 VAM 5 km/h 10710 12240 13770 15360 16890
467 1522 432 1514 687 4580 489 11.25/2.0” OR 3-25 10 km/h 10010 11440 12870 14370 15800
18.4 59.9 17.0 59.6 27.1 180.3 19.3 (Jt Sulla) 25 km/h 7700 8800 9900 11050 12150
35 km/h 7130 8140 9160 10230 11240
16.00 R 25 200A5
X-STRADDLE RD TL (918937) cavaliers et autres machines, toutes positions
13.00/2.0” 14 - 24/25 24/25 WAM statique 14180 15920 17660 19400 21140
5 km/h 13100 14700 16300 17900 19500
467 1522 431 1510 672 4535 501 11.25/2.0” OR 3-25 10 km/h 12200 13700 15200 16700 18200
18.4 59.9 17.0 59.4 26.5 178.5 19.7 (Jt Sulla) 25 km/h 9440 10580 11720 12860 14000
35 km/h 8750 9800 10850 11900 12950
18.00 R 25 207A5
15.00/2.5” 16 - 24/25 25 WAM statique 22050 24210 26550 28980 31500
(**) 5 km/h 18010 19780 21690 23670 25730
10 km/h 17030 18700 20510 22380 24330
25 km/h 15930 17490 19180 20930 22750
538 1645 523 1657 746 4996 616 13.00/2.5” OR 3-25 540.0 chariots élévateurs frontaux, roues directrices ; autres machines, toutes positions
21.2 64.8 20.6 65.2 29.4 196.7 24.3 (Jt Sulla) 142.9 statique 18500 20310 22280 24320 26430
(**) 5 km/h 17030 18700 20510 22380 24330
10 km/h 15930 17490 19180 20930 22750
25 km/h 12250 13450 14750 16100 17500
18.00 R 25 203A5
XZSC TL (123753) cavaliers et autres machines, toutes positions
15.00/2.5” 16 - 24/25 25 WAM statique 16240 18120 20010 21520 23410
5 km/h 14950 16680 18420 19810 21550
538 1645 491 1632 736 4925 566 13.00/2.5” OR 3-25 477.0 10 km/h 13980 15600 17230 18530 20150
21.2 64.8 19.3 64.3 29.0 193.9 22.3 (Jt Sulla) 126.2 25 km/h 10750 12000 13250 14250 15500
35 km/h 9950 11100 12260 13190 14340
18.00 R 33 214A5
16 - 33 33 VFAM statique 27000 29700 32400 35100 38160
(**) 5 km/h 22050 24260 26460 28670 31170
538 1854 476 1817 814 5469 581 13.00/2.5” OR 3-33 585.0 10 km/h 20850 22940 25020 27110 29470
21.2 73.0 18.7 71.5 32.0 215.3 22.9 (Jt Strix) 154.6 25 km/h 19500 21450 23400 25350 27560
statique 22650 24920 27180 29450 32020
(**) 5 km/h 20850 22940 25020 27110 29470
10 km/h 19500 21450 23400 25350 27560
25 km/h 15000 16500 18000 19500 21200
(1), (2) et (3) : voir page 09.

(**) ATTENTION, tous les engins équipés de XZM > 12.00 R 24 ne doivent pas parcourir une distance de plus de 15 km dans l’heure, et leur vitesse
maximum ne doit pas excéder 25 km/h.
18 CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN UTILISES
EN MANUTENTION TOUT TERRAIN
Caractéristiques dimensionnelles (1) Charge maximale par pneu en kg
Cotes ETRTO Vitesse (pour obtenir la valeur en Ibs,
Cotes Michelin volume
maxi en service Jante d’utilisation multiplier la charge par 2.205)
l Chambre Utilisation
S D S D R’ CdR E (2) maximum (bar / PSI)
(gal)
mm mm mm mm mm mm mm (km/h) 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
(pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) 44 58 73 87 102
18 R 19.5 XF TL (445/65 R 19.5) (255201)

toutes 10 km/h 3875 4465 5055 5640 6230
454 1073 449 1114 511 3324 220 14.00 20.5 UD positions 30 km/h 2835 3405 3975 4545 5115
17.9 42.2 17.7 43.9 20.1 130.9 58.1 40 km/h 2115 2645 3175 3705 4235
15 R 22.5 XF TL (385/65 R 22.5) (255205)
toutes 10 km/h 3660 4085 4510 4935 5360
399 1089 387 1108 513 3377 200 11.75 positions 30 km/h 2755 3190 3620 4050 4480
15.7 42.9 15.2 43.6 20.2 133.0 52.8 40 km/h 2055 2480 2910 3335
18 R 22.5 XF TL (445/65 R 22.5) (255300)
toutes 10 km/h 4290 4860 5440 6015 6590
454 1150 453 1188 548 3549 255 14.00 22.5 UD positions 30 km/h 3035 3605 4175 4745 5315
17.9 45.3 17.8 46.8 21.6 139.7 67.4 40 km/h 2045 2620 3190 3765 4340

(gal)
275 / 80 R 18 XM27 TL 142A2 / 130B (10.5 R 18) (123768)

W8 toutes 10 km/h 1160 1590 1910 2230 2650
292 915 280 906 413 2700 86 W9 17/18K15 positions 30 km/h 930 1270 1520 1780 2120
11.5 36.0 11.0 35.7 16.3 106.3 22.7 W8L 40 km/h 850 1170 1400 1630 1950
335 / 80 R 18 XM27 TL 151A2 / 139B (12.5 R 18) (123772)
DW10 toutes 10 km/h 1510 2070 2480 2900 3450
356 1015 340 988 447 2940 120 DW11 20 P15 positions 30 km/h 1210 1650 1980 2320 2760
14.0 40.0 13.4 38.9 17.6 115.7 31.7 W11 40 km/h 1110 1520 1820 2130 2540
335 / 80 R 18 XZSL TL 151A2 / 139B (12.5 R 18) (122999)
toutes 10 km/h 1510 2070 2480 2900 3450
356 1015 345 995 445 2995 123 DW11 20 P15 positions 40 km/h 1110 1520 1820 2130 2540
14.0 40.0 13.4 38.9 17.5 117.9 32.5 50 km/h 1060 1450 1750 2040 2430
12.5 / 80 R 18 XM37 TL 142A8 / 139B (335 / 80 R 18) (21698)
toutes 10 km/h 2370 2770 3470 3980
356 1015 338 998 440 2952 105 W11 20 P15 positions 40 km/h 1630 1890 2330 2650
14.0 40.0 13.3 39.3 17.3 116.2 27.7 50 km/h 1490 1730 2140 2430
10.5 R 20 XM37 TL 133A8 / 130B (275 / 80 R 20) (580572)
toutes 10 km/h 1950 2230 2730 3090
292 966 278 953 428 2831 68 W9 20 P15 positions 40 km/h 1370 1540 1840 2060
11.5 38.0 10.9 37.5 16.9 111.5 18 50 km/h 1260 1420 1700 1900
(1) et (2) : voir page 09. Toutes les valeurs indiquées dans ces tableaux sont considérées comme des valeurs maximum à ne dépasser en aucun cas.
CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN UTILISES 19
(gal)
12.5 / 80 R 20 XM37 TL 143A8 / 140B (335 / 80 R 20) (891570)
toutes 10 km/h 2570 2950 3610 4090
356 1066 338 1026 456 3041 116 W10L 20 P15 positions 40 km/h 1810 2040 2440 2730
14.0 42.0 13.3 40.4 18.0 119.7 31 50 km/h 1660 1870 2240 2500
275 / 80 R 20 XM27 TL 144A2 / 132B (10.5 R 20) (123770)
W8 toutes 10 km/h 1230 1680 2010 2350 2800
292 966 280 948 434 2830 100 W9 20 P15 positions 30 km/h 980 1340 1610 1880 2240
11.5 38.0 11.0 37.3 17.1 111.4 26.4 W8L 40 km/h 900 1230 1480 1730 2060
335 / 80 R 20 XM27 TL 153A2 / 141B (12.5 R 20) (123774)
W10 toutes 10 km/h 1600 2180 2620 3060 3650
356 1066 340 1039 468 3085 140 11DC 20 P15 positions 30 km/h 1280 1750 2100 2450 2920
14.0 42.0 13.4 40.9 18.4 121.5 37.0 11SDC 40 km/h 1180 1610 1930 2250 2680
335 / 80 R 20 XZSL TL 153A2 / 141B (12.5 R 20) (792581)
9 DC toutes 10 km/h 1600 2180 2620 3060 3650
356 1066 337 1068 476 3209 W10 20 P15 positions 30 km/h 1280 1750 2100 2450 2920
14.0 42.0 13.3 42.0 18.7 126.3 11DC 40 km/h 1180 1610 1930 2250 2680
375 / 75 R 20 XM27 TL 155A2 / 143B (14.5 R 20) (123798)
W10 toutes 10 km/h 1700 2320 2790 3250 3880
396 1092 385 1058 482 3160 170 11DC 20 RT positions 30 km/h 1360 1860 2230 2600 3100
15.6 43.0 15.2 41.7 19.0 124.4 44.9 11SDC 40 km/h 1250 1700 2050 2390 2850
375 / 75 R 20 XZSL TL 155A2 / 143B (14.5 R 20) (122989)
toutes 10 km/h 1700 2320 2790 3250 3880
15.6 43.0 15.6 42.0 18.9 126.7 43 50 km/h 1190 1630 1960 2290 2725
400 / 70 R 20 XM37 TL 153A8 / 150B (16 / 70 R 20) (730927)
W13L toutes 10 km/h 3450 3950 4840 5480
424 1090 412 1074 477 3182 146 13SDC 20 RT positions 40 km/h 2420 2730 3270 3650
16.7 42.9 16.2 42.3 18.8 125.3 39 W14L 50 km/h 2220 2500 3000 3350
405 / 70 R 20 XM27 TL 155A2 / 143B (14.5 R 20) (123766)
W10 toutes 10 km/h 1700 2320 2790 3250 3880
16.8 43.2 15.7 41.7 18.9 124.0 46.2 11SDC 40 km/h 1250 1700 2050 2390 2850
405 / 70 R 20 XZSL TL 155A2 / 143B (16 / 70 R 20) (753584)
toutes 10 km/h 1700 2320 2790 3250 3880
17.8 44.1 16.1 43.4 19.4 130.5 53 13SDC 50 km/h 1190 1630 1960 2290 2725
425 / 75 R 20 XM27 TL 167A2 / 155B (16.5/75 R 20) (123762)
11SDC toutes 10 km/h 2390 3260 3920 4570 5450
444 1072 420 1145 508 3390 235 13DC 20 UT positions 30 km/h 1910 2610 3130 3660 4360
17.5 42.2 16.5 45.1 20.0 133.5 62.1 13SDC 40 km/h 1750 2400 2880 3360 4010
425 / 75 R 20 XZSL TL 167A2 / 155B (16.5/75 R 20) (122979)
11SDC toutes 10 km/h 2390 3260 3920 4570 5450
444 1072 434 1142 488 3390 240 13DC 20 UT positions 40 km/h 1750 2400 2880 3360 4010
17.5 42.2 17.1 45.0 19.2 133.5 63.4 13SDC 50 km/h 1700 2320 2790 3250 3880
20 CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN UTILISES
(gal)
11.2 R 24 XM27 TL 137A8 (123818)
W10 toutes 10 km/h 1550 2120 2570 3150 3450
307 1115 291 1086 496 3238 118 DW10 24PT positions 30 km/h 1330 1690 1950 2280 2460
12.1 43.9 11.5 42.8 19.5 127.5 31.2 W10L 40 km/h 1240 1580 1820 2140 2300

(gal)
(in.) (in.) (in.) (in.) (in.) (in.) (in.) 9 15 26 40 44
14.9 R 24 XM27 TL 135A8 (123744)
W12 toutes 10 km/h 1370 1660 2250 2960 3270
408 1275 384 1277 582 3805 248 DW13 24ST positions 30 km/h 1070 1300 1780 2330
16.1 50.2 15.1 50.3 22.9 149.8 65.5 W13 40 km/h 1000 1220 1660 2180
16.9 R 24 XM27 TL 146A8 (123746)
W14L toutes 10 km/h 1890 2290 3100 4070 4500
463 1350 454 1311 591 3900 307 DW15L 24/26UT positions 30 km/h 1480 1800 2440 3210
18.2 53.1 17.9 51.6 23.3 153.5 81.1 W15L 40 km/h 1380 1680 2280 3000
16.9 R 24 XM37 TL 148A8/145B (206911)
toutes 10 km/h 2790 4310 4730
463 1350 451 1308 585 3882 188 W14L 24/26UT positions 40 km/h 2210 3150
18.2 53.1 17.8 51.5 23.0 152.8 50 W15L 50 km/h 2030 2900
17.5 LR 24 XM27 TL 145A8 (123079)
W14L toutes 10 km/h 1820 2210 3000 3940 4350
18.9 50.2 17.8 49.5 22.3 146.9 74.0 W15L 40 km/h 1340 1630 2210 2900
440/70 R 24 XM37 TL 150A8/147B (17.5 LR 24) (789319)
W13 toutes 10 km/h 3270 4150 4700
476 1269 452 1255 567 3733 206 W14L 24/26UT positions 40 km/h 2620 3070 3350
18.7 50.0 17.8 49.4 22.3 147.0 54 W15L 50 km/h 2400 2820 3075
19.5 LR 24 XM27 TL 149A8 (123106)
W15L toutes 10 km/h 2090 2540 3430 4430 4880
21.1 53.0 19.3 51.8 23.1 153.3 91.1 W16L 40 km/h 1530 1860 2520 3250
500/70 R 24 XM37 TL 157A8/154B (19.5 LR 24) (656906)
W14L toutes 10 km/h 4020 5100 5780
528 1338 505 1330 595 3947 270 W15L 24/26UT positions 40 km/h 3220 3780 4130
20.8 52.7 19.9 52.4 23.4 155.4 71 W16L 50 km/h 2930 3430 3750
CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN EQUIPANT DES GRUES
21
Vitesse
Cotes ETRTO Jante Mont. TL Mont. TT (pour obtenir la valeur en Ibs,
Cotes Michelin Volume Recom. d’utilisation
maxi en service Chambre Utilisation multiplier la charge par 2.205)
Type l Permises Joint maximum
S D S D R’ CdR E Repère (bar / PSI)
(km/h)
mm mm mm mm mm mm mm (gal) CAI Flap 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
(pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (2) (2) (2) 29 58 87 116 145
16.00 R 20 (425/95 R 20) TL 173G

statique : 0 3580 6125 8660 11260 13860
en roulage : 5 km/h
10 km/h 2810 4750 6730 9430 10690
XZL 466 1381 438 1343 615 4080 500 315 10.00 W A20 20V 20 km/h 2440 4250 6000 7780 9550
(123357) 18.3 54.4 17.2 52.9 24.2 160.6 19.7 83 11.25 Tyran 20x10.00 40 km/h 2030 3560 5000 6500 6860 (•)
553004 (anc. 320-20L 50 km/h 2000 3440 4910 6375 6730 (•)
(**) & 310-20LB) 80 km/h 1970 4085 4810 6250 6600 (•)
90 km/h 1950 4330 4750 6160 6500 (•)
(•) charge maximale déterminée à 8.5 bar.
14.00 R 24 (385/95 R 24) 170E
statique : 0 5200 8550 11900 15200 17750
XGC 386 1358 633 4150 283 en roulage : 5 km/h 3650 6050 8400 10750 12700
(123396) 15.2 53.5 24.9 163.4 75 10 km/h 3250 5350 7450 9500 11250
XMP 409 1415 383 1362 625 4138 450 240 10.00W - 24/25 T 20 km/h 2500 4200 5700 7200 8650
(123455) 16.1 55.7 15.1 53.6 24.6 162.9 17.7 63 10.0 (***) 13-24/25 40 km/h 2250 3800 5100 6250 7450
50 km/h 2100 3600 4850 5950 7100
XSNOPLUS 386 1358 633 4150 283
70 km/h 1800 3050 4100 5050 6000
(123755) 15.2 53.5 24.9 163.4 75
100 km/h 1100 1850 2450 3050 3600
14.00 R 25 (385/95 R 25) TL 170E
10.00/1.5” OR 2-25 24/25 T statique : 0 5200 8550 11900 15200 17750
XGC 390 1360 4160 Heupo 13-24/25 en roulage : 5 km/h 3650 6050 8400 10750 12700
(123397) 15.4 53.5 635 163.8 278 553201 10 km/h 3250 5350 7450 9500 11250
XMP 409 1415 385 1358 25.0 4157 450 73 9.50/1.7” ou 20 km/h 2500 4200 5700 7200 8650
(123406) 16.1 55.7 15.2 53.5 164 17.7 CR (*) OR 3-25 40 km/h 2250 3800 5100 6250 7450
Sulla 24/25TAM 50 km/h 2100 3600 4850 5950 7100
XSNOPLUS 388 1365 634 4161 280
11.25/1.3” 553200 13-24/25S 70 km/h 1800 3050 4100 5050 6000
(123555) 15.3 53.7 25.0 163.8 74
(en routier) 100 km/h 1100 1850 2450 3050 3600
16.00 R 25 (445/95 R 25) TL 177E
statique : 0 7200 11300 15400 19400 22600
XLB 422 1484 680 4504 350 11.25/2” en roulage : 5 km/h 5100 7950 10800 13700
(123481) 17 58.4 27 177.3 92
OR 3-25 24/25VAM 10 km/h 4500 7050 9600 12150
483 1549 513 Sulla 14-24/25 20 km/h 3350 5400 7350 9300
19.0 61.0 20.2 553200 40 km/h 2800 4775 6450 8200
XGC 446 1486 685 4526 380 11.00/1.7” 50 km/h 2650 4550 6150 7800
(123379) 70 km/h 2250 3850 5200 6600
18 58.5 27.0 178.2 100 CR (*)
100 km/h 1350 2300 3120 3950
445/95 R 25 (16.00 R 25) TL 177 E
statique : 0 7200 11300 15400 19400 22600
11.25/2” en roulage : 5 km/h 5100 7950 10800 13700
24/25VAM 10 km/h 4500 7050 9600 12150
XSNOPLUS 483 1549 447 1486 691 4535 513 380 OR 3-25 14-24/25 20 km/h 3350 5400 7350 9300
(123857) 19.0 61.0 17.6 58.5 27.2 178.5 20.2 100 Sulla 40 km/h 2800 4775 6450 8200
11.00/1.7” 553200 50 km/h 2650 4550 6150 7800
70 km/h 2250 3850 5200 6600
CR (*)
100 km/h 1350 2300 3120 3950
(*) Roue spéciale grue. (**) Pour jante type Michelin. (***) Sur jante Gianetti, utiliser un joint Sulla. (1) et (2) Voir page 09.
Les vitesses données dans le tableau ci-dessus sont des vitesses moyennes par heure de roulage. La vitesse maxi pourra être
déterminée en majorant la vitesse moyenne de 20 km/h (12.5 mph), le résultat ne devant toutefois pas dépasser 100 km/h (62 mph).
22 CARACTERISTIQUES DES PNEUS MICHELIN EQUIPANT DES GRUES
Vitesse
Cotes ETRTO Jante Mont. TL Mont. TT (pour obtenir la valeur en Ibs,
Cotes Michelin Volume Recom. d’utilisation
maxi en service Chambre Utilisation multiplier la charge par 2.205)
Type l Permises Joint maximum
S D S D R’ CdR E Repère (bar / PSI)
(km/h)
mm mm mm mm mm mm mm (gal) CAI Flap 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
(pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (2) (2) (2) 29 58 87 116 145
17.5 R 25 (445/80 R 25) TL 170E

14.00/1.5” OR 2-25 24/25TAM statique : 0 7300 10900 14300
XLB 435 616 4090
Heupo 16-24/25 en roulage : 5 km/h 5150 7700 10200
(123434) 17.1 24 161
553201 10 km/h 4550 6800 9000
494 1404 1356 340 20 km/h 3300 5150 7050
19.4 55.3 53.4 90 14.00/1.7” OR 3-25 40 km/h 2600 4400 6450
XHC 444 620 4114 CR (*) Sulla 50 km/h 2475 4150 6150
(123444) 18 24.4 162.0 553200 70 km/h 2100 3550 5200
100 km/h 1250 2150 3150
18.00 R 25 (505/95 R 25) TL 186E
statique : 0 9900 15900 21600 26300 31300
en roulage : 5 km/h 7000 11200 15300 19000
10 km/h 6200 9950 13500 16850
XVC 551 1672 496 1622 742 4922 587 545 13.00/2.5” OR 3-25 25WAM 20 km/h 4450 7350 10000 12600
(123491) 21.7 65.8 20 63.9 29.2 193.8 23 144 Sulla 16-24/25 40 km/h 3525 6000 8250 10600
553200 50 km/h 3375 5700 7850 10100
70 km/h 2850 4850 6650 8550
100 km/h 1700 2900 4000 5150
20.5 R 25 (525/80 R 25) TL 179E
statique : 0 10000 14600 19400
XLB 513 1486 668 4462 587 478 en roulage : 5 km/h 7050 10300 13700
(123454) 20 59 26.3 175.7 23.1 126 17.00/2” 10 km/h 6250 9150 12150
XHC 588 1542 516 4510 OR 3-25 20 km/h 4500 6900 9350
(123464) 23.1 60.7 20.3 1490 684 177.6 574 495 Sulla 24/25VAM 40 km/h 3525 5900 8350
58.7 26.9 22.6 131 553200 17-24/25 50 km/h 3375 5600 7950
XGC 522 4527
17.00/1.7” 70 km/h 2850 4750 6750
(123691) 20.6 178.2
CR (*) 100 km/h 1700 2850 4050
23.5 R 25 (605/80 R 25) TL 188E
statique : 0 13000 19400 26400
en roulage : 5 km/h 9150 13700 18600
10 km/h 8100 12150 16500
XLB 677 1680 598 1619 738 4905 700 19.50/2.5” OR 3-25 25 W AM 20 km/h 5850 9050 12500
(123474) 26.7 66.1 23.5 63.7 29.1 193.1 185 Sulla 18-24/25 40 km/h 4550 7550 10800
553200 50 km/h 4325 7200 10300
70 km/h 3660 6100 8700
100 km/h 2100 3650 5200
26.5 R 25 (685/80 R 25) TL 195E
statique : 0 14900 24000 32000
en roulage : 5 km/h 10500 17000 22600
10 km/h 9300 15000 20000
XLB 765 1819 671 1750 795 5295 860 22.00/3” OR 3-25 25YBAM 20 km/h 6850 11150 15150
(123484) 30.1 71.6 26.4 68.9 31.3 208.5 227 Sulla 18-24/25 40 km/h 5600 9300 13100
553200 50 km/h 5300 8850 12500
70 km/h 4500 7500 10600
100 km/h 2700 4500 6350
(*) Roue spéciale grue. (**) Pour jante type Michelin. (***) Sur jante Gianetti, utiliser un joint Sulla. (1) et (2) Voir page 09.
Les vitesses données dans le tableau ci-dessus sont des vitesses moyennes par heure de roulage. La vitesse maxi pourra être
déterminée en majorant la vitesse moyenne de 20 km/h (12.5 mph), le résultat ne devant toutefois pas dépasser 100 km/h (62 mph).
AUTRES PNEUS MICHELIN RADIAUX UTILISES EN MANUTENTION 23
Les pneus de la gamme manutention ont été spécifiquement définis pour équiper des engins de manutention.
Les dimensions sont adaptées à ces machines et à leur travail, les charges et les vitesses correspondent aux normes manutention.
Chaque fois que l’on devra équiper une machine de manutention il faudra toujours respecter les règles suivantes :
1°) Lorsque la dimension existe dans la gamme manutention, il faut impérativement utiliser celle-ci.
2°) Lorsque la dimension n’existe pas dans la gamme manutention, on peut avoir recours à des pneus d’autres gammes (Poids Lourd ou
Génie Civil par exemple) sous réserve que les conditions d’utilisation (vitesse, charges, kilomètres dans l’heure…) soient compatibles
avec les caractéristiques du pneu choisi. Cette mesure conduit à déconseiller la monte de certains pneus.
3°) Pour permettre l’usage des pneus Génie Civil et Poids Lourd dans les conditions manutention, nous avons défini des limites de charges,
de pression et de vitesse adaptées. Les valeurs indiquées dans les tableaux des pages suivantes sont à considérer comme des limites
maximales à ne pas dépasser.
PNEUS GENIE CIVIL
XKD1 TL XLB TL
PNEUS POIDS LOURD
XZY TT / TL XZB TT / TL XZL TT / TL
XL TT XZH et XZHR TT / TL
24 UTILISATION DES PNEUS GENIE CIVIL EN MANUTENTION
capacités de charge maximum par pneu (kg)
(pour obtenir la valeur en Ibs, multiplier la charge par 2.205)
Sol plan aménagé
Pression Toutes positions sauf roues directrices Roues directrices chariot élévateur
Dimension
bar PSI chariot élévateur (véhicule chargé) (véhicule non chargé)
statique 1 km/h 5 km/h 10 km/h 15 km/h 20 km/h 25 km/h statique 1 km/h 5 km/h 10 km/h 15 km/h 20 km/h 25 km/h
15.5 R 25 * 5 75 10440 9280 8410 7830 7540 7366 7250 8352 7424 6728 6264 6032 5916 5800
17.5 R 25 * 5 75 12780 11360 10295 9585 9230 9017 8875 10224 9088 8236 7668 7384 7242 7100
20.5 R 25 * 5 75 17100 15200 13775 12825 12350 12065 11875 13680 12160 11020 10260 9880 9690 9500
23.5 R 25 * 5 75 21870 19440 17618 16403 15795 15431 15188 17496 15552 14094 13122 12636 12393 12150
26.5 R 25 * 5 75 27000 24000 21750 20250 19500 19050 18750 21600 19200 17400 16200 15600 15300 15000
29.5 R 29 * 5 75 35100 31200 28275 26325 25350 24765 24375 28080 24960 22620 21060 20280 19890 19500
30/65 R 29 * 5 75 28800 25600 23200 21600 20800 20320 20000 23040 20480 18560 17280 16640 16320 16000
35/65 R 33 * 5 75 41400 36800 33350 31050 29900 29210 28750 33120 29440 26680 24840 23920 23460 23000
33.25 R 35 * 5 75 46350 41200 37338 34763 33475 32703 32188 37080 32960 29870 27810 26780 26265 25750
37.5 R 39 * 5 75 60300 53600 48575 45225 43550 42525 41875 48240 42880 38860 36180 34840 34170 33500
40/65 R 39 * 5 75 56700 50400 45675 42525 40950 40005 39375 45360 40320 36540 34020 32760 32130 31500
45/65 R 45 * 5 75 76500 68000 61625 57375 55250 53975 53125 61200 54400 49300 45900 44200 43350 42500
17.5 R 25 ** 8 115 15300 13600 12325 11475 11050 10795 10625 12240 10880 9860 9180 8840 8670 8500
20.5 R 25 ** 8 115 20700 18400 16675 15525 14950 14605 14375 16560 14720 13340 12420 11960 11730 11500
23.5 R 25 ** 8 115 26100 23200 21025 19575 18850 18415 18125 20880 18560 16820 15660 15080 14790 14500
25/65 R 25 ** 8 115 23130 20560 18633 17348 16705 16320 16063 18504 16448 14906 13878 13364 13107 12850
26.5 R 25 ** 8 115 33300 29600 26825 24975 24050 23495 23125 26640 23680 21460 19980 19240 18870 18500
29.5 R 25 ** 8 115 40320 35840 32480 30240 29120 28448 28000 32256 28672 25984 24192 23296 22848 22400
26.5 R 29 ** 8 115 35100 31200 28275 26325 25350 24765 24375 28080 24960 22620 21060 20280 19890 19500
29.5 R 29 ** 8 115 42480 37760 34220 31860 30680 29972 29500 33984 30208 27376 25488 24544 24072 23600
33.25 R 29 ** 8 115 52200 46400 42050 39150 37700 36830 36250 41760 37120 33640 31320 30160 29580 29000
33.5 R 33 ** 8 115 56700 50400 45675 42525 40950 40005 39375 45360 40320 36540 34020 32760 32130 31500
37.5 R 33 ** 8 115 67500 60000 54375 50625 48750 47625 46875 54000 48000 43500 40500 39000 38250 37500
29.5 R 35 ** 8 115 46350 41200 37338 34763 33475 32703 32188 37080 32960 29870 27810 26780 26265 25750
33.25 R 35 ** 8 115 56700 50400 45675 42525 40950 40005 39375 45360 40320 36540 34020 32760 32130 31500
37.25 R 35 ** 8 115 67500 60000 54375 50625 48750 47625 46875 54000 48000 43500 40500 39000 38250 37500
37.5 R 39 ** 8 115 74250 66000 59813 55688 53625 52388 51563 59400 52800 47850 44550 42900 42075 41250
40.5/75 R 39 ** 8 115 83250 74000 67063 62438 60125 58738 57813 66600 59200 53650 49950 48100 47175 46250
12.00 R 24 *** 10 145 13140 11680 10585 9855 9490 9271 9125 10512 9344. 8468 7884 7592 7446 7300
14.00 R 24 *** 10 145 18000 16000 14500 13500 13000 12700 12500 14400 12800 11600 10800 10400 10200 10000
14.00 R 25 *** 10 145 18000 16000 14500 13500 13000 12700 12500 14400 12800 11600 10800 10400 10200 10000
16.00 R 25 ** 10 145 21870 19440 17618 16403 15795 15431 15188 17496 15552 14094 13122 12636 12393 12150
18.00 R 25 ** 10 145 28800 25600 23200 21600 20800 20320 20000 23040 20480 18560 17280 16640 16320 16000
21.00 R 25 ** 10 145 37080 32960 29870 27810 26780 26162 25750 29664 26368 23896 22248 21424 21012 20600
18.00 R 33 ** 10 145 33300 29600 26825 24975 24050 23495 23125 26640 23680 21460 19980 19240 18870 18500
21.00 R 35 ** 10 145 43740 38880 35235 32805 31590 30861 30375 34992 31104 28188 26244 25272 24786 24300
24.00 R 35 ** 10 145 55350 49200 44588 41513 39975 39053 38438 44280 39360 35670 33210 31980 31365 30750
24.00 R 49 ** 10 145 67500 60000 54375 50625 48750 47625 46875 54000 48000 43500 40500 39000 38250 37500
27.00 R 49 ** 10 145 81000 72000 65250 60750 58500 57150 56250 64800 57600 52200 48600 46800 45900 45000
30.00 R 51 ** 10 145 100800 89600 81200 75600 72800 71120 70000 80640 71680 64960 60480 58240 57120 56000
33.00 R 51 ** 10 145 117000 104000 94250 87750 84500 82550 81250 93600 83200 75400 70200 67600 66300 65000
36.00 R 51 ** 10 145 144000 128000 116000 108000 104000 101600 100000 115200 102400 92800 86400 83200 81600 80000
37.00 R 57 ** 10 145 148500 132000 119625 111375 107250 104775 103125 118800 105600 95700 89100 85800 84150 82500
40.00 R 57 ** 10 145 180000 160000 145000 135000 130000 127000 125000 144000 128000 116000 108000 104000 102000 100000
Toutes les valeurs indiquées dans ce tableau sont considérées comme des valeurs maximales à ne pas dépasser.
UTILISATION DES PNEUS GENIE CIVIL EN MANUTENTION
capacités de charge maximum par pneu (kg)
25
TOUT TERRAIN
Pression
Dimension Toutes positions
bar PSI statique 1 km/h 5 km/h 10 km/h 15 km/h 20 km/h 25 km/h
15.5 R 25 * 4 60 9280 7540 6554 5800 5394 5104 4930
17.5 R 25 * 4.25 60 11360 9230 8023 7100 6603 6248 6035
20.5 R 25 * 4.25 60 15200 12350 10735 9500 8835 8360 8075
23.5 R 25 * 4 60 19440 15795 13730 12150 11290 10692 10328
26.5 R 25 * 4 60 24000 19500 16950 15000 13950 13200 12750
29.5 R 29 * 4 60 31200 25350 22035 19500 18135 17160 16575
30/65 R 29 * 4 60 25600 20800 18080 16000 14880 14080 13600
35/65 R 33 * 4.25 60 36800 29900 25990 23000 21390 20240 19550
33.25 R 35 * 4.25 60 41200 33475 29098 25750 23948 22660 21888
37.5 R 39 * 4.5 65 53600 43550 37855 33500 31155 29480 28475
40/65 R 39 * 4.25 60 50400 40950 35595 31500 29295 27720 26775
45/65 R 45 * 4.25 60 68000 55250 48025 42500 39525 37400 36125
17.5 R 25 ** 5.5 80 13600 11050 9605 8500 7905 7480 7225
20.5 R 25 ** 5.5 80 18400 14950 12995 11500 10695 10120 9775
23.5 R 25 ** 5 75 23200 18850 16385 14500 13485 12760 12325
26.5 R 25 ** 5.5 80 29600 24050 20905 18500 17205 16280 15725
29.5 R 25 ** 5.5 80 35840 29120 25312 22400 20832 19712 19040
26.5 R 29 ** 5 75 31200 25350 22035 19500 18135 17160 16575
29.5 R 29 ** 5 75 37760 30680 26668 23600 21948 20768 20060
33.25 R 29 ** 5.5 80 46400 37700 32770 29000 26970 25520 24650
33.5 R 33 ** 5.5 80 50400 40950 35595 31500 29295 27720 26775
37.5 R 33 ** 6 85 60000 48750 42375 37500 34875 33000 31875
29.5 R 35 ** 5.5 80 41200 33475 29098 25750 23948 22660 21888
33.25 R 35 ** 5.5 80 50400 40950 35595 31500 29225 27720 26775
37.25 R 35 ** 6.5 95 60000 48750 42375 37500 34875 33000 31875
37.5 R 39 ** 6 85 66000 53625 46613 41250 38363 36300 35063
40.5/75 R 39 ** 6 85 74000 60125 52263 46250 43013 40700 39313
12.00 R 24 *** 8 115 11680 9490 8249 7300 6789 6424 6205
14.00 R 24 *** 8.5 125 16000 13000 11300 10000 9300 8800 8500
14.00 R 25 *** 8.5 125 16000 13000 11300 10000 9300 8800 8500
16.00 R 25 ** 8 115 19440 15795 13730 12150 11300 10692 10328
18.00 R 25 ** 7.5 110 25600 20800 18080 16000 14880 14080 13600
21.00 R 25 ** 8 115 32960 26780 23278 20600 19158 18128 17510
18.00 R 33 ** 7.5 110 29600 24050 20905 18500 17205 16280 15725
21.00 R 35 ** 7.5 110 38880 31590 27459 24300 22599 21384 20655
24.00 R 35 ** 8 115 49200 39975 34748 30750 28598 27060 26138
24.00 R 49 ** 8 115 60000 48750 42375 37500 34875 33000 31875
27.00 R 49 ** 8 115 72000 58500 50850 45000 41850 39600 38250
30.00 R 51 ** 7.5 110 89600 72800 63280 56000 52080 49280 47600
33.00 R 51 ** 7.5 110 104000 84500 73450 65000 60450 57200 55250
36.00 R 51 ** 7.5 110 128000 104000 90400 80000 74400 70400 68000
37.00 R 57 ** 7.5 110 132000 107250 93225 82500 76725 72600 70125
40.00 R 57 ** 7.5 110 160000 130000 113000 100000 93000 88000 85000
Toutes les valeurs indiquées dans ce tableau sont considérées comme des valeurs maximales à ne pas dépasser.
26 UTILISATION DES PNEUS POIDS LOURD EN MANUTENTION
Caractéristiques dimensionnelles (1) Limite de charge par pneu en kg
Cotes ETRTO Flap Volume
maxi en service Cotes Michelin
Jante et roues
Type CAI Chambre l. roues directrices Pression
S D S D R’ CdR E (2) joint motrices
(gal) bar
mm mm mm mm mm mm mm (3) maxi maxi maxi
(pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) (pouces) 40 km/h 40 km/h 25 km/h
7.50 R 20 128/127L
XL 109313 216 941 209 930 436 2860 238 6.0 20x5.50 20J 65 3875 2975 3200 8.5
XZY TL 109367 8.5 37.0 8.2 36.6 17.2 112.6 9.4 (anc. 170-20L) 17
8.25 R 20 133/131K
237 976 232 962 451 2947 263 6.5 20x7.50 20K 80 4400 3375 3675 9.0
XZY 109289
9.3 38.4 9.1 37.9 17.8 116.0 10.4 (anc. 200-20L) 21
9.00 R 20 140/137K
XZY 109163 266 1033 254 1014 472 3097 288 7.0 20x7.50 20M 103 5375 4125 4450 9.5
XZB 133574 10.5 40.7 10.0 39.9 18.6 121.9 11.3 (anc. 200-20L) 27
275/80 R 20 128K
292 966 280 939 431 2854 - 9DC Jt 6-6-20 20P15 89 4140 (*) - 3240 5.9
XZL TL 109902
11.5 38.0 11.0 37.0 17.0 112.4 - 24
(D20) 10.00 R 20 146/143K
XZY 109125
297 1079 281 1060 495 3240 315 7.5 20x7.50 20N 123 6000 4650 5000 10
XZL 110148
11.7 42.5 11.1 41.7 19.5 127.6 12.4 (anc. 200-20L) 32 6000 (*)
XZHR (146G) 110147
(E20) 11.00 R 20 150/146K
XZY 109772
20x8.50
XZHR TL (150G) 110002 295 1099 298 1090 508 3335 335 8.0 20P 144 6500 5050 5425 10.0
(anc. 200-20L)
XZL TL 110062 11.6 43.3 11.7 42.9 20.0 131.3 13.2 38 6500 (*)
Jt Tyran
XZB 109820
335/80 R 20 134K
356 1066 338 1033 472 3134 - 9.00V Jt TYRAN 20Q 139 4876 (*) - 3816 10.0
XZL MPT TL 109815
14.0 42.0 13.3 40.7 18.6 123.4 - 37
12.00 R 20 154/150K
XZY TL 109677
20x8.50
XZB TL 142158 338 1153 310 1135 528 3465 352 8.5 20Q 166 7500 5800 6250 10.0
(anc. 240-20L
XZL 109828 13.3 45.4 12.2 44.7 20.8 136.4 13.9 44 7500 (*)
& 230-20LB)
XZHR (154G) 110050
14.00 R 20 160G
377 1260 384 1258 580 3828 434 10.00W Jt TYRAN 20S 252 10350 (*) - 8100 9.8
XZL TL 109748
14.8 49.6 15.1 49.5 22.8 150.7 17.1 67
14.00 R 20 (G20) 164/160F
377 1260 383 1240 569 3767 426 10.00W 20x10.00 20S 270 10000 7750 8350 9.5
XZA4 109258
14.8 49.6 15.1 48.8 22.4 148.3 16.8 (anc. 280-20L) 71
16.00 R 20 173G
466 1381 438 1343 609 4060 495 10.00W 20x10.00 20V 374 13200 (*) 10100 11000 10.0
XZL TL 123357
18.3 54.4 17.2 52.9 24.0 159.8 19.5 (anc. 15-20) 99
10 R 22.5 144/142K
262 1033 244 1018 473 3108 276 6.75 - - 92 5375 4125 4450 9.5
XZY TL 109109
10.3 40.7 9.6 40.1 18.6 122.4 10.9 24
11 R 22.5 148/145K
XZY TL 109518 287 1064 268 1054 491 3220 303 7.5 - - 112 6000 4650 5000 10.0
XZB TL 109519 11.3 41.9 10.6 41.5 19.3 126.8 11.9 30
12 R 22.5 152/148K
XZY TL 109792 309 1099 285 1086 502 3308 323 8.25 - - 130 6500 5050 5425 10.0
XZB TL 109880 12.2 43.3 11.2 42.8 19.8 130.2 12.7 34
13 R 22.5 154/150K
XZY TL 109104
XZB TL 146863 326 1141 310 1130 520 3440 350 9.00 - - 160 7500 5800 6250 10.0
XZL TL 109668 12.8 44.9 12.2 44.5 20.5 135.4 13.8 20S 42 7500 (*)
XZH TL (154G) 109825
* : utilisation jusqu’à 25 km/h uniquement avec 5 km fait effectivement dans l’heure.

(1), (2) et (3) : voir page 09. Toutes les valeurs indiquées dans ces tableaux sont considérées comme des valeurs maximales à ne pas dépasser.
MONTAGE DES PNEUS MANUTENTION TUBELESS
AVEC ANNEAUX ETANCHES
27
DEFINITION
L’anneau étanche est un dispositif mis au point pour permettre de monter en “tubeless” des enveloppes tubeless sur des roues qui ne le sont pas.
C’est un anneau en “caoutchouc” qui se monte sur la roue, entre les talons du pneu. Il assure l’étanchéité de l’ensemble.
L’obturateur et les différentes valves peuvent se commander individuellement.
GAMME ACTUELLE (montage avec les pneus XZR TL, XZM TL et STABIL’X XZM TL jusqu’au 20” inclus)
Attention ! le choix de l’anneau étanche est directement lié à la largeur de la jante (cote f) sur laquelle il sera monté.
Appellations
Ø au seat enveloppes
(pouces) correspondantes jante anneau valve obturateur CAI de l’ens.
étanche (anneau + valve
+ obturateur)
3 1/4 I R 2102 - 102180

125 / 75 R 8 TL- 5.00 R 8 TL 80 TL 8
3.00 D R 2160 - 102150
8
150 / 75 R 8 TL - 180 / 70 R 8 TL 4.33 R 100 TL 8 R 2102 - 102081
R 2102 - 102181
6.00 R 9 TL 4.00 E 100 TL 9
R 2160 - 102151
9
200 / 75 R 9 TL 6.00 E 150 TL 9 R 2102 R 2110 102182
6.50 R 10 TL 5.00 F
125 TL 10 R 2102 - 102183
7.50 R 10 TL 5.50 F
10
225 / 75 R 10 TL 6.50 F 165 TL 10 R 2102 R 2110 102184
7.00 R 12 TL 5.00 S 125 TL 12 R 2102 - 522788
12
250 / 60 R 12 TL - 250 / 75 R 12 TL 8.00 G 200 TL 12 R 2102 R 2110 787198
7.00 R 15 TL 5.5 140 TL 15 R 2102 - 454346
7.00 R 15 TL - 7.50 R 15 TL 6.0 150 TL 15 R 2102 R 2110 702507
7.50 R 15 TL - 8.25 R 15 TL 6.5 165 TL 15 R 2102 R 2110 575769
15 8.25 R 15 TL 225 / 75 R 15 TL 250 / 70 R 15 TL 7.0 175 TL 15 R 2102 R 2110 260511
250 / 70 R 15 TL 7.5 190 TL 15 R 2102 R 2110 464164
315 / 70 R 15 TL 8.0 200 TL 15 R 2102 R 2110 609679
355 / 65 R 15 TL 9.75 250 TL 15 R 2102 R 2110 026320
9.00 R 20 TL - 10.00 R 20 TL 7.0 175 TL 20 R 2102 R 2110 102087
9.00 R 20 TL - 10.00 R 20 TL - 11.00 R 20 TL 7.5 190 TL 20 R 2102 R 2110 102083
20 10.00 R 20 TL - 11.00 R 20 TL - 12.00 R 20 TL 8.0 200 TL 20 R 2102 R 2110 102085
11.00 R 20 TL - 12.00 R 20 TL 8.5 215 TL 20 R 2102 R 2110 102086
DESIGNATION
Exemple marquage : 100 TL 8 (pour jante 8 x 4.33).
100 : le premier nombre indique la largeur de l’anneau en millimètres
TL : est l’abréviation de tubeless
8 : le deuxième nombre indique le diamètre au seat en pouces.
Le choix de l’anneau dépend de la largeur de la roue sur laquelle le pneu est monté. La roue de montage est rappelée sur chaque anneau.
Les anneaux étanches se montant sur des roues dont la largeur est < 6” possèdent une cheminée dans laquelle sera positionnée la valve. Les autres en
possèdent deux ; une est centrée et l’autre décentrée afin de bien pouvoir positionner la valve en face de la lumière de valve. La cheminée non utilisée par la
valve sera bouchée par un obturateur en plastique.
PRESENTATION
Plaquette
Largeur (en mm) Valve spéciale
Anneau étanche en
place après gonflage L3
α
Ø
au seat
(en pouces) Silhouette
Plaquette
du profil
initial L1 e L2
Jante plate ou 5° multipièce Lumière de valve au repos
coupe d’un anneau étanche coupe d’un ensemble monté valve aiguille
Valves pour anneaux étanches réf. CAI α L1 L2 L3 e plaquette

Valves petite branche, base réduite R2160 564220 94° 37 mm 18 mm 25 mm 3 mm 11 x 24 mm
Valves petite branche, base standard R2102 563008 94° 37 mm 16 mm 25 mm 5 mm 14 x 25 mm
Obturateur
Réf. CAI
R2110 579048 Pour plus d’informations, consulter la notice de montage des pneus manutention
28 REGLES ET CONSEILS D’UTILISATION
IMPORTANCE DU PNEU
Les pneumatiques assurent seuls la liaison du véhicule avec le sol. Il est donc primordial d’avoir en permanence un équipement pneumatique
approprié et de le maintenir en bon état de roulage.
CAPACITE DE CHARGE ET DE VITESSE DES PNEUMATIQUES

Voir page 5.
CHOIX DU TYPE DE SCULPTURE

Il dépend essentiellement des problèmes posés par les sols ou chaussées rencontrés : adhérence, risques de coupures, usure rapide.
Le rendement optimum du matériel dépend en grande partie du choix du pneumatique.
Une sculpture inadaptée au travail entraîne une forte réduction de la durée de vie des pneumatiques.
MONTAGE ET DEMONTAGE DU PNEUMATIQUE

Ces opérations doivent être confiées à un professionnel possédant le matériel et la formation nécessaires. Un montage sans précaution peut
être la cause de blessures corporelles en cours d’opération ou risque d’entraîner une détérioration visible ou cachée du pneu, de la chambre à
air ou même de la roue. Une telle dégradation peut conduire à la défaillance du pneumatique lors de son utilisation.
Les pneus Tube Type Michelin doivent être montés avec un ensemble flap et chambre à air approprié.
Les pneus Tubeless Manutention peuvent se monter avec un anneau étanche sur toutes les jantes sur lesquelles se montent les dimensions
Tube Type correspondantes ou avec un ensemble flap et chambre à air approprié.
Lorsque l’on effectue un changement de pneu, il est conseillé de changer également l’anneau étanche.
Dans tous les cas, il est impératif de changer la valve à chaque montage et de s’assurer que le trou de valve n’est pas détérioré.
Si c’est le cas, il est impératif de changer l’anneau étanche car c’est lui qui garantit l’étanchéité.
Les pneus Poids Lourd et Génie Civil Tubeless, montés sur jantes plates, doivent être pourvus de leur joint d’étanchéité.
Lorsque le pneu est monté sur une jante bi-flasques, c’est-à-dire une jante en 2 parties ou lorsque nous sommes
en présence d’un montage en jumelé, il est IMPERATIF de dégonfler totalement les pneus avant toute intervention ;
le non respect de cette consigne risquerait d’entraîner des accidents aux conséquences très graves.
Les ensembles montés sur jantes bi-flasques, et conservés en stock doivent être gonflés entre 0,7 et 0,8 bar ;
le gonflage à la pression convenable ne se faisant que lorsque la roue est montée et serrée sur l’engin.
Les tests de résistance mécanique des roues bi-flasques (assemblage de 2 coquilles boulonnées)
indiquent des pressions de gonflage différentes selon les constructeurs.
Veuillez consulter les fabricants de jantes pour connaître la pression de gonflage maximum admissible.
REGLES ET CONSEILS D’UTILISATION 29
PRECAUTIONS GENERALES
1 - Ne jamais effectuer de soudure ou d’application de chaleur sur une jante ou à proximité, sans avoir au préalable démonté le pneu.
2 - Ne pas travailler à proximité des lignes électriques aériennes sous tension sans s’être assuré que les dispositions soient prises pour que
les distances minimales de sécurité entre la partie la plus haute de l’engin ou de sa charge et de la ligne électrique soient respectées.
3 - Nous déconseillons formellement :
- le jumelage de pneus radiaux Michelin avec des pneus de confection diagonale ;
- le jumelage de pneus à profondeur de sculpture normale avec des pneus à sculpture profonde ;
- le jumelage de pneus de même type présentant des degrés d’usure différents ;
- le panachage sur un même engin de pneus radiaux avec des pneus diagonaux ou avec des bandages pleins.
PRESSION DE GONFLAGE
Il faut au moins vérifier les pressions de gonflage toutes les deux semaines.
Le respect des pressions de gonflage est de la plus haute importance pour la sécurité, le rendement et la durée de vie des pneumatiques,
l’économie d’énergie et le confort.
Le roulage sous-gonflé provoque une élévation anormale de la température des constituants du pneu et peut engendrer une dégradation des
pneumatiques. Cette dégradation est irréversible et susceptible d’entraîner une destruction du pneu avec mise à plat brutale. Les effets négatifs
d’une pression de gonflage insuffisante ne sont pas nécessairement immédiats et peuvent même ne se manifester qu’un certain temps après
correction.
LORS D’UN ROULAGE PROLONGÉ EN SOUS-GONFLAGE, IL EST IMPÉRATIF DE DÉMONTER LA ROUE ET

DE FAIRE VÉRIFIER LE PNEUMATIQUE PAR UN SPÉCIALISTE AVANT UNE ÉVENTUELLE RÉUTILISATION.
La pesée par essieu, véhicule en charge, est le seul moyen de définir la juste pression.
Les pressions se mesurent à froid et régulièrement. Il est normal que les pressions augmentent au roulage, aussi ne faut-il jamais dégonfler
un pneu venant de rouler.
Il faut toujours respecter l’égalité des pressions entre les pneus jumelés.
En l’absence de toute spécification, la pression la plus couramment utilisée dans le domaine de la manutention, sauf contre indication
(voir annotation ci-dessus sur les roues bi-flasque par exemple) se situe entre 9 et 10 bar.
STOCKAGE DES PNEUS ET DES CHAMBRES A AIR

Pour éviter tout vieillissement et dégradation prématurés des pneumatiques, il est nécessaire de les stocker dans un local sombre et fermé.
A défaut, les protéger :
1) des sources d’ozone (soleil, poste de soudure à l’arc, lampes à vapeur de mercure…),
2) des rayons ultraviolets,
3) des intempéries,
4) des hydrocarbures.
Les enveloppes seront placées verticalement, les unes contre les autres, en position de roulage.
Les chambres à air, les flaps et les joints d’étanchéité peuvent être stockés dans leur emballage d’origine ou nus sur des claies, des étagères
ou dans des conteneurs, à condition que les surfaces en contact avec la gomme ne présentent aucune aspérité (risques de déchirures, de
coupures ou de perforations).
30 REGLES ET CONSEILS D’UTILISATION
GONFLAGE A L’AZOTE
PREAMBULE
Dans les conditions normales d’utilisation, tous nos pneus gonflés à l’air ne posent aucun problème particulier, ni d’un point de vue
endurance ni d’un point de vue sécurité.
DANS QUELS CAS CONSEILLER LE GONFLAGE A L’AZOTE

Lorsque le gonflage, la vérification des pressions des pneumatiques et l’entretien sont difficiles, ou si le client ne dispose pas de moyens de
gonflage suffisants, notamment sur :
- remorques surbaissées,
- broyeurs, laveurs, trommels, écorceurs sur pneus...
- engins de manutention.
Pour d’évidentes raisons de sécurité, ce gonflage est à conseiller systématiquement dans les utilisations suivantes :
- travail en atmosphère à risques d’explosion,
- travail sur, ou à proximité de matières incandescentes (fonderies, aciéries, verreries...),
- travail avec risques de coups d’arcs électriques (proximité de lignes ou câbles à haute tension...),
- travail pouvant entraîner un échauffement important des pneus suite à :
• roulage intensif (vitesse, distance, intensité des cycles),
• transmission importante de chaleur du moteur, des moyeux, des freins...
Le gonflage des pneumatiques à l’azote est la solution la mieux adaptée à la manutention.
AVANTAGES
L’air est un mélange à 21 % d’oxygène et 78 % d’azote.
L’air diffuse à travers les gommes, ce qui nécessite de vérifier et de refaire régulièrement les pressions.
L’azote, gaz neutre, se diffuse 3 fois moins vite que l’oxygène à travers les gommes.
Gonflé à l’azote, le pneu perd sa pression une fois et demie moins vite que gonflé à l’air.
Le pneu souffre donc moins de sous-gonflage et le réajustement des pressions se fait moins souvent.
Le gonflage à l’azote limite considérablement les pertes de pressions et les risques d’auto-combustion.
VOLUME D’AZOTE NECESSAIRE POUR GONFLER UN PNEU

La quantité d’azote nécessaire au gonflage d’un pneu est proportionnelle à son volume intérieur et à sa pression d’utilisation.
Les volumes intérieurs sont indiqués dans les pages précédentes (caractéristiques des pneus Michelin manutention).
Exemple : 250 /70 R 15 XZM TL
son volume intérieur est de 39 l.
Pour une pression de 10 bar, la quantité d’azote nécessaire est de : 39 x 10 = 390 l.
MATERIEL NECESSAIRE
Pour une installation valable de gonflage à l’azote, il faut disposer de :
- 2 bouteilles d’azote comprimé,
- 1 détendeur type azote,
- pistolet de gonflage EURODAINU réf. 1822 pour le PL et réf. 35864 pour le GC.
ATTENTION : le gonflage à l’azote doit se faire par des personnes habilitées, ayant suivi une formation appropriée.
Ne jamais utiliser de bouteilles d’azote sans détendeur et toujours respecter les règles de sécurité.
FOURNISSEURS : contacter les sociétés spécialisées.

Michelin North America Michelin Michelin Asia-Pacific Pte.Ltd
One Parkway South 23 Place des Carmes Bât. SL. 77 Robinson Road, # 34-01
USA Fax : + 65 438 9445
Fax : + 33 (0)4 73 32 27 47
Fax : + 1 864 458 4827
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earthmover

Sociedade Michelin de Part. Ind. Com. Ltda Michelin Michelin Australia Pty Ltd
Avenidade Das Américas, 700 - Bloco 4 - Barra Da Tijuca 23 Place des Carmes Bât. SL. 51-59 Fennell Street
22640-100 Rio de Janeiro 63040 Clermont-Ferrand - Cedex 9 Port Melbourne
Australia
Fax : + 55 21 2429 4851 Fax : + 33 (0)4 73 32 68 63
Fax : + 61 3 9646 2099
855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7213-2 FR - Réf n°050638X - Studio graphique Michelin
LA GAMME
MANUTENTION
Industries, ports et centres intermodaux
Édition 2001-2002
Michelin
une gamme radiale
complète et innovante
pour la manutention
MICHELIN a mis en oeuvre tous ses moyens de recherche et de développement
pour concevoir des produits répondant à toutes les exigences du monde de la
MANUTENTION.
La gamme de pneus MICHELIN MANUTENTION optimise les qualités que seuls

les ”pneus gonflables“ radiaux peuvent réunir.
Résistance à l’usure :
- assurer une usure lente et régulière.
- contribuer pleinement à la diminution du prix de revient du pneu.
Résistance aux chocs et perforations :
- limiter au maximum les arrêts d’engins pour interventions sur les pneumatiques.
Confort :
- assurer le confort du conducteur.
- assurer la protection des marchandises.
- assurer la protection de la mécanique, des batteries et de l’électronique embarquée .
- respecter les aires d’évolution grâce à un moindre poinçonnage du sol.
Adhérence :
- utiliser efficacement les couples moteur et freineur.
- évoluer sur toutes natures de sols.
Faible résistance au roulement :
- économiser l’énergie motrice (thermique et électrique).
- augmenter l’autonomie des engins.
Pneu radial tubeless :

MICHELIN est le premier à offrir une gamme innovante et complète de pneus
radiaux tubeless pour la manutention.
Le pneu radial tubeless Michelin apporte :
- Sécurité : suppression des mises à plat instantanées suite à perforation ou défaillance

de la chambre à air.
- Fiabilité : suppression des frictions internes permanentes entre la chambre à air, le flap
et l’enveloppe provoquant l’usure de la chambre.
- Facilité de montage et de démontage : la chambre à air et le flap sont remplacés
par un anneau étanche, un joint torique ou cornière selon la dimension et/ou le type de
jante.
2
L’anneau étanche
véritable innovation dans le système tubeless
L’anneau étanche est un dispositif mis au point par MICHELIN pour permettre de monter
en tubeless des enveloppes tubeless sur des jantes qui ne le sont pas. C’est un anneau
en caoutchouc qui se monte sur la jante, entre les talons du pneu et qui assure
l’étanchéité de l’ensemble monté.
anneau étanche
anneau étanche en place

après gonflage
silhouette
du profil
initial au repos
jante plate ou 5° multipièce lumière de valve
Résistance électrostatique
Atmosphère de travail à risques de déflagration :
les pneumatiques des engins de manutention travaillant en atmosphère à risques d’explosion
ou de combustion : industries chimiques, pétrochimiques, etc (sur les sites de fabrication
ou de stockage) doivent, pour des raisons de sécurité, répondre aux normes de résistance
électrique en vigueur.
Ces conditions sont obligatoires pour que le pneu soit reconnu ”Electrostatique Classe 1“.
Tous nos pneumatiques manutention sont conformes à ces normes et portent (ou porteront),
gravé sur le flanc, le symbole suivant :
MICHELIN, une gamme complète de pneus radiaux tubeless au service de la manutention

pour plus de :
sécurité - fiabilité - rentabilité
3
Manutention industrielle
pneus pour chariots de petite et moyenne capacité
Cours d’entrepôts / Stocks de matériaux / Brasseries...
XZR TL
5.00 R 8 TL (#)
150/75 R 8 TL (16x6 R8) (#)
180/70 R 8 TL (18x7 R8) (#)
6.00 R 9 TL (#)
200/75 R 9 TL (21x8 R9) (#)
6.50 R 10 TL (#)
7.50 R 10 TT/TL (#)
225/75 R 10 TL (23x9 R10) (#)
7.00 R 12 TL (#)
7.00 R 15 TT/TL (#)
7.50 R 15 TT/TL (#)
225/75 R 15 TL (28x9 R15) (#)
8.25 R 15 TL (#)
Confort :
- architecture souple pour filtrer les
inégalités du sol.
Adhérence :
- sculpture très découpée.
Maniabilité :
- bande de roulement large et
stable.
Économie à l’achat.
Les enveloppes Tubeless se montent avec l’anneau étanche.
4
(#) produits non commercialisés en 2002-2203
pneus pour chariots de petite et moyenne capacité
Verreries / Aciéries / Fonderies / Ateliers mécaniques / Usinage...
XZM TL XZM TL
série LARGE série 100
STABIL’X STABIL’X
125/75 R 8 TL (15x41/2 R8) et RIB TT (#) 5.00 R 8 TL

150/75 R 8 TL (16x6 R8) (#) 6.00 R 9 TL
180/70 R 8 TL (18x7 R8) 6.50 R 10 TL
200/75 R 9 TL (21x8 R9) (#) 7.00 R 12 TL
225/75 R 10 TL (23x9 R10) 7.00 R 15 TL
250/60 R 12 TL (23x10 R12) (#) 7.50 R 15 TL
250/75 R 12 TL (27x10 R12) 8.25 R 15 TL
225/75 R 15 TL (28x9 R15)
250/70 R 15 TL (250 R15)
315/70 R 15 TL (300 R15)
355/65 R 15 TL
Durée sur usure :
- bande de roulement massive à forte épaisseur de gomme très résistante à l’usure.
- ponts de gomme entre pains limitant les mouvements parasites au sol pour une usure
lente et régulière.
- diminution sensible du prix de revient horaire.
Confort :
- amortissement des vibrations grâce à sa carcasse radiale spécifique.
- confort de conduite, protection des marchandises et du matériel.
Adhérence :
- sculpture très découpée pour faciliter le roulage sur sols non aménagés ou glissants.
Résistance aux chocs et agressions :

- sommet et flancs très épais, protégés par des renforts internes.
Maniabilité :
- bande de roulement et flancs rigides.
5
(#) produits non commercialisés en 2002-2203
pneus pour chariots de forte capacité
Zones de fret / Zones portuaires / Industrie lourde / Scieries...
XZM TL
STABIL’X
9.00 R 20 TL
10.00 R 20 TL
11.00 R 20 TL
12.00 R 20 TL
Durée sur usure :

- bande de roulement massive à forte épaisseur de gomme très résistante à l’usure.
lente et régulière.
- diminution sensible du prix de revient horaire.
Confort :
- amortissement des vibrations grâce à sa carcasse radiale spécifique.

Adhérence/Freinage :
- sculpture très découpée, large et massive pour permettre le passage efficace des couples
moteur et freineur sur sols glissants.
Maniabilité :
- bande de roulement et flancs rigides pour faciliter les manoeuvres en charge.
6
Manutention lourde
pneus(reach
pourstackers
chariots de forte capacité / portiques / cavaliers
- reach loggers - fork loggers - straddle carriers...)
Industrie lourde / Zones portuaires / Zones de fret / Aéroports / Scieries...
X-straddle
XZM TL RD
STABIL’X
16.00 R 25 TL
12.00 R 24 TL
14.00 R 24 TL
16.00 R 25 TL
18.00 R 25 TL
18.00 R 33 TL
Durée sur usure :

- bande de roulement massive à forte épaisseur de gomme très résistante à l’usure
lente et régulière
- diminution sensible du prix de revient pneu horaire.
Confort :
- amortissement des vibrations grâce à sa carcasse radiale spécifique
Adhérence/Freinage :
- sculpture très découpée, large et massive pour permettre le passage efficace des couples
moteur et freineur sur sols glissants.
Maniabilité :
- bande de roulement et flancs rigides pour faciliter les manœuvres en charge.
Le X-STRADDLE RD est tout spécialement conçu pour les portiques, enjambeurs ou cavaliers
(straddle carriers).
Sa bande de roulement massive, ses flancs épais et son sommet spécifique à deux sillons longitudinaux
permettent d’effectuer le transport des containers en toute sécurité et offre un confort et une précision de
conduite exceptionnelle tout en lui garantissant une très grande durée de vie.
Les enveloppes Tubeless se montent avec un joint d’étanchéité ou avec flap et chambres.
7
Manutention tout terrain
pneus pour chariots élévateurs tout terrain
Chantiers de construction / Voirie / Carrières / Exploitations agricoles / Scieries...
XZH TL XZL TL XF TL XM27-47 TL
10.00 R 20 TT 10.00 R 20 TT 18 R 19.5 TL 275/80 R 18 TL (10.5 R 18)

11.00 R 20 TL 11.00 R 20 TL 15 R 22.5 TL 335/80 R 18 TL (12.5 R 18)
12.00 R 20 TT 12.00 R 20 TT 18 R 22.5 TL 275/80 R 20 TL (10.5 R 20)
13 R 22.5 TL 14.00 R 20 TL 335/80 R 20 TL (12.5 R 20)
16.00 R 20 TL 375/75 R 20 TL (14.5 R 20)
Xm37 TL 13 R 22.5 TL XZsl TL 405/70 R 20 TL (14.5 R 20)
425/75 R 20 TL (16.5/75 R 20)
11.2 R 24 TL
14.9 R 24 TL
16.9 R 24 TL
17.5 LR 24 TL
19.5 LR 24 TL
12.5 R 18 TL (335/80 R18) 335/80 R 18 TL (12.5 R 18)

10.5 R 20 TL (275/80 R 20) 335/80 R 20 TL (12.5 R 20)
12.5 R 20 TL (335/80 R 20) 375/75 R 20 TL (14.5 R 20)
400/70 R 20 TL (16/70 R 20) 405/70 R 20 TL (16/70 R 20)
16.9 R 24 TL
440/70 R 24 TL (17.5 LR 24)
500/70 R 24 TL (19.5 LR 24)
Une gamme de pneus spécifiquement développés pour les utilisations

sur sols non aménagés, boueux, inconsistants...
- sculptures très découpées de type poids lourd chantier/tout terrain (XZH/XZL), ou

de type industriel (XM27/37/47/XF/XZSL) pour offrir un maximum
d’adhérence et une plus grande efficacité des matériels.
- pneus à protections flancs et sommet contre les chocs et blessures.
8
Manutention / levage
pneus pour grues routières et tout terrain
XGC TL XHC TL XLB TL
14.00 R 24 TT 17.5 R 25 TL 16.00 R 20 TL XZL

14.00 R 25 TL 16.00 R 25 TL
16.00 R 25 TL 17.5 R 25 TL
20.5 R 25 TL 18.00 R 25 TL
18.00 R 25 TL XVC 20.5 R 25 TL
23.5 R 25 TL
26.5 R 25 TL
XGC :
- Carcasse radiale à sommet plat = Confort et résistance à l’échauffement en
vitesse soutenue sur route.
Tenue de cap et précision en courbe.
- Sculpture spécifique pour utilisation = Pas de vibrations, silence de roulage,
routière usure lente et régulière.
- Pneu recreusable = Utilisation totale du potentiel kilométrique.
XHC :
- Carcasse radiale = Confort.
- Sculpture polyvalente à pains massifs = Comportement routier,
et larges sillons = Résistance à l’échauffement,
= Adhérence sur chantiers boueux.
XLB :
- Carcasse radiale souple = Confort en utilisation hors route.
- Bande de roulement articulée et très = Autonettoyage de la sculpture.
souple
- Sculpture très découpée = Adhérence et motricité en terrains boueux
et inconsistants.
9
Pneus manutention tubeless
principe de l’anneau étanche
L’anneau étanche est un dispositif mis au point pour permettre de monter en “tubeless” des enveloppes tubeless sur des roues qui ne le sont pas. C’est un
anneau en “caoutchouc” qui se monte sur la roue, entre les talons du pneu. Il assure l’étanchéité de l’ensemble. Dans le courant du 1er semestre 2001, ils pos-
séderont tous 2 trous de valves (cheminées) et seront livrés systématiquement avec un obturateur. Ils changeront d’appellation. Ils pourront être commandés
uniquement avec l’obturateur, ou avec la valve la plus courante. L’obturateur et les différentes valves pourront également se commander individuellement.
Attention ! le choix de l’anneau étanche est directement lié à la largeur de la jante (cote f) sur laquelle il sera monté.
anciennes appellations nouvelles appellations

Ø au seat enveloppes jante
(pouces) correspondantes anneau valve obturateur CAI de l’ens. anneau CAI de l’ens. valve CAI de l’ens.
étanche (anneau + valve étanche (anneau + obturateur) (anneau + valve
+ obturateur) + obturateur)
3 1/4 I R 2102 - 102180* TBS 8 -
125 / 75 R 8 TL- 5.00 R 8 TL 3.00 D 80 TL 8 R 2160 - 102150 3.00 D / 31/4 I 724355 TBS R 2160 784 630
8 R 2101 - 102041 TBS 8 -
150 / 75 R 8 TL - 180 / 70 R 8 TL 4.33 R 100 TL 8 R 2102 - 102081 4.33 R 699149 TBS R 2160 167 322
R 2102 - 102181 TBS 9 -
6.00 R 9 TL 4.00 E 100 TL 9 R 2160 - 102151 4.00 E 867278 TBS R 2160 687 118
9 R 2101 R 2110 102142 TBS 9 -
200 / 75 R 9 TL 6.00 150 TL 9 R 2102 R 2110 102182 6.00 E 668733 TBS R 2160 888 902
6.50 R 10 TL 5.00 F R 2101 - 102143 TBS 10 -
7.50 R 10 TL 5.50 F 125 TL 10 R 2102 - 102183 5.00 F / 5.50 F 955246 TBS R 2102 291 818
10 R 2101 R 2110 102144 TBS 10 -
225 / 75 R 10 TL 6.50 F 165 TL 10 R 2102 R 2110 102184 6.50 999787 TBS R 2102 241 600
7.00 R 12 TL 5.00 S 125 TL 12 R 2101 - 102145 TBS 12 - 5.00 S 196923 TBS R 2102 183 681
12 250 / 60 R 12 TL - 250 / 75 R 12 TL 8.00 G 200 TL 12 R 2101 R 2110 102040 TBS 12 - 8.00 G 288531 TBS R 2102 767 060
7.00 R 15 TL 5.5 140 TL 15 R 2101 - 102146 TBS 15 - 5.5 154764 TBS R 2102 115 279
7.00 R 15 TL - 7.50 R 15 TL 6.0 150 TL 15 R 2101 R 2110 102147 TBS 15 - 6.0 096594 TBS R 2102 508 221
15 8.25 R 15 TL 225 / 75 R 15 TL 250 / 70 R 15 TL 7.0 175 TL 15 R 2101 R 2110 102042 TBS 15 - 7.0 534567 TBS R 2102 199 150
250 / 70 R 15 TL 7.5 190 TL 15 R 2101 R 2110 102044 TBS 15 - 7.5 177771 TBS R 2102 887 189
315 / 70 R 15 TL 8.0 200 TL 15 R 2101 R 2110 102048 TBS 15 - 8.0 159363 TBS R 2102 646 081
355 / 65 R 15 TL 9.75 250 TL 15 R 2101 R 2110 102049 TBS 15 - 9.75 507321 TBS R 2102 941 300
9.00 R 20 TL - 10.00 R 20 TL 7.0 175 TL 20 R 2101 R 2110 102047 TBS 20 - 7.0 779266 TBS R 2102 203398
9.00 R 20 TL - 10.00 R 20 TL - 11.00 R 20 TL 7.5 190 TL 20 R 2101 R 2110 102043 TBS 20 - 7.5 102986 TBS R 2102 372 190
R 2101 R 2110 102045
20 10.00 R 20 TL - 11.00 R 20 TL - 12.00 R 20 TL 8.0 200 TL 20
R 2102 R 2110 102085
TBS 20 - 8.0 627425 TBS R 2102 356 797
* Suppression envisagée. Exemple nouveau marquage : TBS 8 - 4.33 R CAI valve seule TBS R2101 344786
8 : le premier nombre indique le diamètre au seat en pouces. TBS R2102 637826
4.33 R : indique la jante sur laquelle l’anneau peut se monter. TBS R2160 949449
CAI obturateur TBS R2110 485214
DESIGNATION
Exemple ancien marquage : 100 TL 8.
TL : est l’abréviation de tubeless - 8 : le deuxième nombre indique le diamètre au seat en pouces.
Les anciens anneaux étanches se montant sur des roues dont la largeur est < 6” possèdent une cheminée dans laquelle sera positionnée la valve.
Les autres en possèdent deux ; une est centrée et l’autre décentrée afin de bien pouvoir positionner la valve en face de la lumière de valve. Les nouveaux
anneaux étanches possèdent tous deux cheminées ; une est centrée et l’autre décentrée afin de bien pouvoir positionner la valve en face de la lumière
de valve. La cheminée non utilisée par la valve sera bouchée par un obturateur en plastique.
PRESENTATION
Plaquette
Largeur (en mm) Valve spéciale
Anneau étanche en place
après gonflage L3
α
Ø
au seat
(en pouces) Silhouette
Plaquette
du profil
initial L1 e L2
Jante plate ou 5° multipièce Lumière de valve au repos
coupe d’un anneau étanche coupe d’un ensemble monté valve aiguille
montage préconisé anc. réf. CAI anc. réf. nouv. réf. CAI nouv. réf. α L1 L2 L3 e plaquette
anneaux de 8 et 9” R2160 564220 TBS R2160 949 449 94° 37 mm 18 mm 25 mm 3 mm 11 x 24 mm
anneaux de 8 à 20” R2102 563008 TBS R2102 637 826 94° 37 mm 16 mm 25 mm 5 mm 14 x 25 mm
anneaux de 12, 15 et 20” R2101 563007 TBS R2101 344 786 120° 37 mm 22,5 mm 43 mm 5 mm 14 x 25 mm
10
Pneus manutention
entretien-surveillance
La surveillance des pneumatiques est indispensable pour assurer leur rendement optimum et la sécurité.
Effectuer un examen visuel pour déceler toute blessure, anomalie, problème roue et vérifier le niveau d’usure
des enveloppes à chaque visite d’entretien des engins.
Démonter, remplacer ou faire réparer si possible.
Pour tous vos problèmes de pneumatiques, consultez votre spécialiste pneu.
Gonflage :
● La bonne pression de gonflage a une influence directe sur votre sécurité, le rendement et la durée de vos
pneus, l’économie d’énergie et le confort.
● Vérifier les pressions au moins une fois toutes les 2 semaines.
● Le gonflage et le contrôle des pressions doivent être effectués les pneus étant froids, c’est-à-dire après
plusieurs heures d’arrêt.
● Ne jamais dégonfler des pneus chauds.
● Respecter l’égalité des pressions entre les pneus jumelés.
● Monter une chambre à air neuve et un flap neuf dans un pneu neuf.
● Monter un anneau étanche neuf, ou un joint neuf, avec un pneu tubeless neuf.
● Les tests de résistance mécanique des roues bi-flasques (assemblage de 2 coquilles boulonnées)
autorisent une pression de gonflage maxi de 8 bars.
Gonflage à l’azote :
● Avantages :
L’air contient de l’oxygène et de l’azote, gaz neutre, qui se diffuse beaucoup moins vite que l’oxygène à
travers les gommes.
Gonflé à l’azote, le pneu perd sa pression 3 fois moins vite que gonflé à l’air et souffre donc moins de sous-
gonflage.
Le gonflage à l’azote limite considérablement les pertes de pression et les risques d’auto-combustion.
● Dans quels cas conseiller le gonflage à l’azote :
Lorsque le gonflage, la vérification des pressions des pneumatiques et l’entretien sont difficiles, ou si le client
ne dispose pas de moyens de gonflage suffisants.
Pour d’évidentes raisons de sécurité, ce gonflage est à conseiller systématiquement
dans les utilisations suivantes :
- travail en atmosphère à risques d’explosion,
- travail sur, ou à proximité de matières incandescentes (fonderies, aciéries, verreries etc...),
- travail avec risques de coups d’arcs électriques (proximité de lignes ou câbles à haute tension...),
- travail pouvant entraîner un échauffement important des pneus suite à :
. roulage intensif (vitesse, distance, intensité des cycles),
. transmission importante de chaleur du moteur, des moyeux, des freins...
Le gonflage des pneumatiques à l’azote est la solution la mieux adaptée à la manutention.
● Volume d’azote nécessaire pour gonfler un pneu :

La quantité d’azote nécessaire au gonflage d’un pneu est proportionnelle à son volume intérieur et à sa pression
d’utilisation. (Les volumes intérieurs sont indiqués dans les pages caractéristiques des pneus Michelin
manutention). Exemple : 250/70 R 15, son volume intérieur est de 41 I.
Pour une pression de 10 bars, la quantité d’azote nécessaire est de : 41 x 10 = 410 I.
● Matériel nécessaire :
Pour une installation valable de gonflage à l’azote, il faut disposer de :
- 2 bouteilles d’azote comprimé
- 1 détendeur type azote
- 1 pistolet de gonflage EURODAINU réf. 1822 pour le PL et réf. 35864 pour le GC.
Fournisseurs : contacter les sociétés spécialisées.

ATTENTION : pour le gonflage à l’azote, ne jamais utiliser de bouteilles d’azote sans détendeur.
11
One Parkway South 23 Place des Carmes Bat SL 77 Robinson Road, 34-01 & 35-01
PO Box 19001 63040 Clermont-Ferrand SIA Buiding
Greenville, SC 29602 France Singapore 068896
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Amérique du Sud Afrique-Moyen Orient Australie-Océanie

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Avenida Das Américas, 700 Bloco 4, Barra Da Tijuca 23 Place des Carmes Bat SL 5th Floor
22640-100 Río de Janiero/RJ-Brasil 63040 Clermont-Ferrand Level 7 - 492 St.Kilda Road
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855 200 507 RCS Clermont-Ferrand - EFCM Edition 7265 Fr - Réf. 0506421 - Studio graphique Michelin
Notice
de montage
MANUTENTION
Édition 2001/2002
2 MONTAGE DES PNEUS MANUTENTION TUBELESS
DEFINITION
L’anneau étanche est un dispositif mis au point pour permettre de monter en “tubeless” des enveloppes tubeless sur des roues qui ne le sont pas.
C’est un anneau en “caoutchouc” qui se monte sur la roue, entre les talons du pneu. Il assure l’étanchéité de l’ensemble.
L’obturateur et les différentes valves peuvent se commander individuellement.
Attention ! Le choix de l’anneau étanche est directement lié à la largeur de la jante (cote f) sur laquelle il sera monté.
Appellations
Ø au seat enveloppes
(pouces) correspondantes jante anneau valve obturateur CAI de l’ens.
étanche (anneau + valve
+ obturateur)
3 1/4 I R 2102 - 102180

125 / 75 R 8 TL- 5.00 R 8 TL 80 TL 8
3.00 D R 2160 - 102150
8
150 / 75 R 8 TL - 180 / 70 R 8 TL 4.33 R 100 TL 8 R 2102 - 102081
R 2102 - 102181
6.00 R 9 TL 4.00 E 100 TL 9
R 2160 - 102151
9
200 / 75 R 9 TL 6.00 E 150 TL 9 R 2102 R 2110 102182
6.50 R 10 TL 5.00 F
125 TL 10 R 2102 - 102183
7.50 R 10 TL 5.50 F
10
225 / 75 R 10 TL 6.50 F 165 TL 10 R 2102 R 2110 102184
7.00 R 12 TL 5.00 S 125 TL 12 R 2102 - 522788
12
250 / 60 R 12 TL - 250 / 75 R 12 TL 8.00 G 200 TL 12 R 2102 R 2110 787198
7.00 R 15 TL 5.5 140 TL 15 R 2102 - 454346
7.00 R 15 TL - 7.50 R 15 TL 6.0 150 TL 15 R 2102 R 2110 702507
7.50 R 15 TL - 8.25 R 15 TL 6.5 165 TL 15 R 2102 R 2110 575769
15 8.25 R 15 TL 225 / 75 R 15 TL 250 / 70 R 15 TL 7.0 175 TL 15 R 2102 R 2110 260511
250 / 70 R 15 TL 7.5 190 TL 15 R 2102 R 2110 464164
315 / 70 R 15 TL 8.0 200 TL 15 R 2102 R 2110 609679
355 / 65 R 15 TL 9.75 250 TL 15 R 2102 R 2110 026320
9.00 R 20 TL - 10.00 R 20 TL 7.0 175 TL 20 R 2102 R 2110 102087
9.00 R 20 TL - 10.00 R 20 TL - 11.00 R 20 TL 7.5 190 TL 20 R 2102 R 2110 102083
20 10.00 R 20 TL - 11.00 R 20 TL - 12.00 R 20 TL 8.0 200 TL 20 R 2102 R 2110 102085
11.00 R 20 TL - 12.00 R 20 TL 8.5 215 TL 20 R 2102 R 2110 102086
DESIGNATION
Exemple marquage : 100 TL 8 (pour jante 8 x 4.33).
TL : est l’abréviation de tubeless
8 : le deuxième nombre indique le diamètre au seat en pouces.
Les anneaux étanches se montant sur des roues dont la largeur est < 6” possèdent une cheminée dans laquelle sera positionnée la valve.
Les autres en possèdent deux ; une est centrée et l’autre décentrée afin de bien pouvoir positionner la valve en face de la lumière de valve.
La cheminée non utilisée par la valve sera bouchée par un obturateur en plastique.
LE VALVAGE
Lors du montage d’un ensemble monté manutention avec anneau étanche, il est impératif d’utiliser une valve spéciale, valve “aiguille” que
l’on enfonce dans l’anneau après qu’il soit mis en place.
Ces valves sont légèrement coudables afin de pouvoir adapter leur encombrement à la roue.
De plus, elles peuvent recevoir une rallonge type poids lourd.
Il existe deux valves différentes : une courte, coudée à 94° (R 2160) pour les anneaux étanches de 8 et 9 pouces,
une courte, coudée à 94° (R 2102) pour les anneaux étanches de 8, 9, 10 et 20 pouces.
Chaque anneau sera livré avec sa valve et avec son obturateur en plastique.
On peut également se procurer ces valves chez Schrader sous les références R2102-1 pour la courte et R2160 pour celles à plaquette
plus petite… (voir schéma et caractéristiques page 6).
;
MONTAGE DES PNEUS MANUTENTION TUBELESS 3
PRESENTATION
largeur (en mm)
Anneau étanche
en place après gonflage
Ø
au seat valve spéciale
(en pouces)
silhouette
du profil
plaquette initial
au repos
Jante plate ou 5° multipièce lumière de valve
coupe d’un anneau étanche valve à plaquette coupe d’un ensemble monté
ou valve “aiguille”
CARACTERISTIQUES DES VALVES SPECIALES DITES VALVES “AIGUILLE”
plaquette
L3
α
L1 e L2
Valves pour anneaux étanches réf. CAI α L1 L2 L3 e plaquette

Valves petite branche, base réduite R2160 564220 94° 37 mm 18 mm 25 mm 3 mm 11 x 24 mm
Valves petite branche, base standard R2102 563008 94° 37 mm 16 mm 25 mm 5 mm 14 x 25 mm
Obturateur
Réf. CAI
R2110 579048
REMARQUE
Afin de faciliter le montage du pneu sur la roue, après avoir positionné l’anneau, il est conseillé d’utiliser une presse.
En fait, elle est utile uniquement pour repousser légèrement le talon du pneu et permettre le montage du cercle de verrouillage.
Une presse très simple, manuelle, de faible puissance, suffit.
A noter également que le montage d’un ensemble monté avec anneau étanche est très facile, plus facile dans tous les cas que le montage d’un
ensemble monté avec flap et chambre à air.
MATERIEL NECESSAIRE
2 leviers de montage appropriés à la roue 1 détendeur approprié (suivant gonflage à l’air ou à l’azote)
1 presse manuelle (pour des besoins éventuels, nous consulter) 1 manomètre (Eurodainu réf. 1822) ou équivalent
1 pince étau 1 craie grasse
1 maillet 1 pot de graisse tigre ; CAI 589009 (1 kg) ou 589008 (4 kg), ou équivalent
1 pinceau 1 chiffon
1 dévisseur d’intérieur de valve
Tout opérateur doit être équipé de chaussures de sécurité et de gants.
AVEC ANNEAUX ETANCHES SUR ROUES MULTIPIECES
Lorsque l’on effectue un changement de pneu, il est conseillé de changer également l’anneau étanche. Dans tous les
cas, il est impératif de changer la valve à chaque montage et de s’assurer que le trou de valve ne soit pas détérioré.
S’il y a détérioration, il n’y a plus étanchéité ; dans ce cas, il faut absolument changer l’anneau étanche.
La lubrification
Opérations préliminaires (fig. 1 & 2)
- Lubrifier la valve avec de la graisse de montage (graisse tigre ou équivalent).
- Lubrifier également l’obturateur en plastique avec de la graisse de montage (lorsque l’anneau présente 2 trous de valve).
- Lubrifier le trou de valve (cheminée) en introduisant et ressortant plusieurs fois la valve.
- Dans le cas d’un anneau à 2 trous de valve, déterminer quel est le trou de valve qui ne sera pas utilisé, et l’obturer avec l’obturateur en
plastique.
lubrification
figure 1 figure 2
1re opération (fig. 3 & 4)

La lubrification doit se faire sans excès.
- Ne pas lubrifier les éléments de la roue (cercle latéral, anneau de verrouillage, etc.).
- Lubrifier la zone basse intérieure du pneu jusqu’à la zone épaule (aller au-delà de la partie striée).
- Lubrifier l’anneau étanche.
;;
Zones
à lubrifier
zones propres et sèches

figure 3 figure 4
;;
Attention ! Une lubrification mal faite peut entraîner un montage défectueux et des fuites d’air importantes.
;;
Lorsque la lubrification du pneu n’est pas correcte, l’anneau étanche, sous l’action de la presse, glisse le long des parties lubrifiées,
se bloque lorsqu’il ne rencontre plus de lubrifiant (fig. 5) et se positionne de travers lors de la mise en pression (fig. 6).
10 Bar
;; ;
figure 5 figure 6
Avec une lubrification correcte, l’anneau étanche, sous l’action de la presse, glisse le long des parties lubrifiées de manière régulière
(fig. 7) et se positionne correctement lors de la mise en pression (fig. 8).
10 Bar
figure 7 figure 8
Montage de l’anneau dans l’enveloppe
2e opération (fig. 9)
- Positionner l’anneau à l’intérieur du pneu, entre les bourrelets.
- Vérifier que l’anneau ne présente pas de repli au niveau de ses lèvres.
anneau étanche
empreinte
du trou
de valve
figure 9
- Repérer, sur le flanc du pneu, à l’aide d’une craie grasse, la position du trou de la valve.
Montage sur roue

- Introduire l’ensemble (pneu et anneau) sur la roue.
- Aligner le trou de valve avec la lumière de valve.
ensemble pneu
+ anneau
roue
figure 10
Mise en place de la valve

- Mettre en place la valve “aiguille” bien lubrifiée en l’introduisant dans la cheminée de l’anneau étanche.
valve aiguille
lumière de valve
trou de valve
dans l’anneau
figure 11
- Verrouiller la valve (collerette entre l’anneau et la roue) en tournant la branche de valve pour l’amener dans l’axe de la lumière de roue.
verrouillage dans
le sens de la flèche
figure 12
Mise en place des éléments mobiles

6e opération (fig.13)
- Relever le pneumatique à la verticale.
- Positionner la base de la presse et la tige fileté.
- Mettre le tout à plat sur le sol.
ATTENTION ! Ne jamais panacher les éléments de roues entre eux.

Attention aux éventuels sens de montage des différentes parties métalliques.
- Si la roue se monte avec un anneau conique, commencer par le positionner (dégager suffisament la gorge pour la mise en place ultérieure
de l’anneau de verrouillage) en s’assurant qu’il ne descende pas trop afin de ne pas endommager la valve.
- Placer le cercle latéral.
- Positionner les 3 poussoirs de la presse sur le cercle latéral (en A).
- Comprimer les bourrelets à l’aide de la presse afin de permettre la mise en place de l’anneau de verrouillage de la roue.
- Mettre en place l’anneau de verrouillage (maintenir l’anneau dans la gorge au moyen de la pince étau).
appliquer la presse en A
A
roues 2 pièces
{
presse A
anneau à 3 poussoirs
de verrouillage roues 3 pièces
A
A jante
cercle latéral
{
A
roues 4 pièces
A
figure 13
7e opération ( fig. 14)
- S’assurer que tout soit bien positionné et verrouillé
(valve, cercle, anneau de verrouillage)
(au besoin, taper sur les parties mobiles avec un maillet pour finir de les mettre en place).
cheminée obturée
obturateur
2 trous de valve pour s’assurer

qu’au moins 1 sera en face de
la lumière de valve
figure 14
8e opération
- Gonfler le pneu à 1 bar en respectant les consignes de sécurité afin que les cercles se mettent en place.
- Puis gonfler à 10 bar pour vérifier l’absence de fuite.
- Gonfler ensuite le pneu à la pression désirée en respectant les consignes de sécurité.
AVEC ANNEAUX ETANCHES SUR ROUES BI-FLASQUES
Dans la plupart des cas, l’anneau étanche et la valve ne peuvent pas s’adapter sur une roue bi-flasques et le montage
est impossible. La lumière de valve ne se situe généralement pas en face de la valve de l’anneau étanche, et
est incurvée, ce qui empêche le montage et le verrouillage correct de la valve.
Si, exceptionnellement le montage est possible, effectuer la lubrification et le montage de l’anneau dans le pneu comme cela est décrit
précédemment (voir les opérations préliminaires et les 1re et 2e opérations des pages 4 et 5), puis effectuer le montage sur
la roue selon la procédure suivante :
Montage sur roue

- Positionner l’anneau à l’intérieur du pneu, entre les bourrelets.
- Vérifier que l’anneau ne présente pas de repli au niveau de ses lèvres.
anneau étanche
empreinte
du trou
de valve
figure 1
- Mettre en place la valve “aiguille” bien lubrifiée en l’introduisant dans la cheminée de l’anneau étanche (figure 2).
valve aiguille
trou de valve
de l’anneau
figure 2
5e opération (fig. 3 & 4)

- Positionner l’ensemble pneu + anneau étanche sur la partie de la roue bi-flasques ayant la lumière de valve (figure 3).
- Assembler les 2 parties de la roue bi-flasques (figure 4).
Le serrage se fait en étoile (ou selon les consignes du fabricant),
terminer le serrage à la clef dynamométrique au couple préconisé par le fabricant.
anneau étanche valve 1 partie de roue bi-flasques
figure 3 figure 4
6e opération
- S’assurer que tout soit bien positionné et verrouillé.
7e opération
- Gonfler le pneu à 0.5 bar en respectant les consignes de sécurité.
- Effectuer le montage sur le chariot, puis gonfler à 7 bar maximum afin de vérifier l’absence de fuite.
Les tests de résistance mécanique des roues bi-flasques (assemblage des 2 coquilles boulonnées) indiquent
des pressions de gonflage différentes selon les constructeurs.
- Gonfler ensuite le pneu à la pression désirée en respectant les consignes de sécurité (maximum 7 bar).
MONTAGE DES PNEUS MANUTENTION (TUBE TYPE ou TUBELESS) 9
AVEC FLAP ET CHAMBRE A AIR
DEFINITION
Lorsque le pneu à monter est tube type, le montage avec anneau étanche n’est pas possible.
Il faut alors procéder au montage avec un flap et une chambre à air.
Bien qu’il soit préférable de les monter en tubeless, il est toutefois possible d’effectuer le montage de nos pneus tubeless avec un flap et une
chambre à air car tous nos pneus manutention tubeless sont marqués “MAY BE USED WITH A TUBE” et peuvent être montés avec un ensemble
chambre à air et flap.
GAMME ACTUELLE
Attention ! Le choix du flap est directement lié avec la largeur de la jante (cote f) sur laquelle il sera monté.
Ø au seat Chambre Enveloppes

(pouces) à air Valve CAI Flap CAI Jante correspondantes
8 CG 570 101013 83-8 L 102500 3 1/4 I 5.00 R 8 (5.70 R 8) XZR et XZM
83-8 LD 102510
5-8 102530 4.33 R 150/75 R 8 (16x6 R 8) XZR et XZM
8 8B 1003 101004 83-8 L 102500 3 1/4 I 125/75 R 8 (15x4 1/2 R 8) XRIB et XZM
83-8 LD 102510
8D 570 101022 5-8 102530 4.33 R 180/70 R 8 (18x7 R 8) XZR et XZM
6-8 D 102520 5.00 F
9F 570 101040 110-9 LD 102660 4.00 E 6.00 R 9 (6.90 R 9) XZR et XZM
9 180-9 552101 6.00 E 200/75 R 9 (21x8 R 9) XZR et XZM
10 F 1012 101049 150-10 LD 102670 5.00 F 6.50 R 10 XZR et XZM
10 5.50 F 7.50 R 10 XZR
7-10 551007 6.50 F 225/75 R 10 (23x9 R 10) XZR et XZM
12 H 578 101078 125-12 LD 102680 5.00 S 7.00 R 12 XZR et XZM
12
12 KD 578 101123 9-12D 102720 8.00 G 250/75 R 12 (27x10 R 12) XZM
15/16 J 570 101106 15x6.00 511268 5.0 7.00 R 15 XZR
(anc. 200-15L) 102840 5.5
6.0 7.50 R 15 XZR
6.5
8-15 551270 7.0 250/70 R 15 XZM
7.5
15/16 F 570 101071 8-15 551270 5.5 7.00 R 15 XZM
6.0
15x6.00 511268 7.0 225/75 R 15 (28x9 R 15) XZM
(anc. 200-15L) 102840 225/75 R 15 (28x9 R 15) XZR
15 K 1156 101128 15x6.00 511268 6.5 8.25 R 15 XZR
15 (anc. 200-15L) 102840 7.0
8-15 551270 6.5 8.25 R 15 XZM
7.0
15 JP 1021 510109 15x6.00 511268 6.0 7.50 R 15 XZR
(anc. 200-15L) 102840 6.5
8-15 551270 6.0 7.50 R 15 XZM
6.5
7.0 250/70 R 15 (250 R 15) XZM
7.5
15 P 582 510204 8-15 551270 7.5 315/70 R 15 (300 R 15) XZM
8.0
9.75 355/65 R 15 XZM
20 M 1157 101153 20x7.50 818874 7.0 9.00 R 20 XZM
(anc. 200-20L) 102870
20 N 1158 101161 20x7.50 818874 7.0 10.00 R 20 XZM
(anc. 200-20L) 102870 7.5
20 20 P 1158 101173 20x8.50 111005 8.0 11.00 R 20 XZM
(anc. 220-20L) 102900
20 Q 1158 101192 20x8.50 111005 8.5 12.00 R 20 XZM
(anc. 230-20LB) 102935
24 Q 582 101196 24/25x8.50 001444 8.5 12.00 R 24 XZM
(anc. 240-24/25L 102910
24 & 230-24/25LB) 102945
24/25 T 752 514503 13-24/25 551600 10.00 14.00 R 24 XZM et XZSC
24/25 VAM 1837 101811 14-24/25 551604 11.25 16.00 R 25 XZM, XZSC et X-STRADDLE RD
25
25 WAM 1837 101871 16-24/25 551608 13.00/2.5” 18.00 R 25 XZM et XZSC
33 33 VFAM 1837 101321 16-33 551760 13.00/2,5” 18.00 R 33
10 MONTAGE DES PNEUS MANUTENTION (TUBE TYPE ou TUBELESS)
DESIGNATION
Les chambres à air
Exemple de marquage : 24/25 VAM
- Le premier nombre indique le diamètre au seat de l’enveloppe dans laquelle est montée la chambre à air
(dans l’exemple cité, la chambre à air se monte sur des enveloppes de 24 et 25”).
- La première lettre correspond à la grosseur de boudin de la chambre à air (de A, le plus petit à Z, le plus grand).
(dans l’exemple cité, la lettre V nous indique que la chambre est pour des grosseurs de boudin très importantes).
- La deuxième lettre éventuelle est la classe intermédiaire (B - D - E - F - H).
On trouve ensuite des indications concernant le valvage.

- La lettre D indique un déport de l’embase de valve.
- AM signifie que la chambre à air est dotée d’une embase américaine R1946 (TRS P4000) et d’une valve R1837 (TRJ 650)
comme dans l’exemple cité.
Les flaps
Exemple de marquage : 125-12 LD
- Le premier nombre indique la largeur développée du flap (largeur + hauteur), généralement en mm, parfois en pouces
;;
(dans l’exemple cité, la largeur développée du flap est de 125 mm).
- Le deuxième nombre indique le diamètre au seat de l’enveloppe en pouces
(dans l’exemple cité, le flap se monte sur des enveloppes de 12”).
- La lettre L signifie que le bord est aminci
- La lettre B signifie à bossage.
- La lettre S signifie renforcé (ne concerne que le flap 13-24/25).
- La lettre D indique un déport du trou de valve
PRESENTATION chambre à air

pneu
flap
roue
lumière de valve
INSTRUCTIONS DE MONTAGE
Opérations préliminaires
- Afin de faciliter le montage, talquer légèrement le flap (sur les 2 faces) et la chambre à air.
Il ne faut en aucun cas utiliser de la graisse tigre.
- Placer la chambre à air à plat sur l’enveloppe, nez de valve vers le haut.
- Mettre la chambre à air à l’intérieur de l’enveloppe.
- Gonfler légèrement la chambre à air pour lui donner sa forme (mise au rond de la chambre à air).
- Chasser l’air emprisonné entre l’enveloppe et la chambre à air.
- Mettre en place le flap en commençant par la valve.
1) ROUES MULTIPIECES
1re opération (fig. 1)
- Engager d’abord la valve dans la lumière de valve de la roue.
- Basculer le pneu sur la roue. figure 1
- S’assurer du bon montage et du libre fonctionnement de la valve.
MONTAGE DES PNEUS MANUTENTION (TUBE TYPE ou TUBELESS) 11
- Mettre en place les éléments mobiles
(anneau conique, cercle latéral, anneau de verrouillage).
figure 2
parties mobiles
de la roue
valve
3e opération (fig. 3) pneu
- S’assurer que tout soit bien positionné et verrouillé
(au besoin, dans le cas de roues multi-pièces,
taper sur les parties mobiles lumière de valve
chambre à air
avec un maillet pour finir de les mettre en place).
roue
flap
e
4 opération figure 3
- Gonfler le pneu à 1 bar en respectant les consignes de sécurité.
- Evacuer l’air encore emprisonné entre le pneu et la chambre en exerçant quelques pressions sur la branche de valve.
- Gonfler ensuite le pneu à la pression désirée en respectant les consignes de sécurité.
- Refaire impérativement la pression 24 heures après.
2) MONTAGE SUR ROUE BI-FLASQUES
1re opération : le montage

- Positionner l’ensemble pneu + chambre et flap sur la partie de la roue bi-flasques ayant la lumière de valve, en y engageant d’abord la valve.
- Assembler les 2 parties de la roue bi-flasques
le serrage se fait en étoile (ou selon les consignes du fabricant),
terminer le serrage à la clef dynamométrique au couple préconisé par le fabricant.
- S’assurer que tout soit bien positionné et verrouillé.
2e opération : le gonflage
- Gonfler le pneu à 0.5 bar en respectant les consignes de sécurité.
- Evacuer l’air encore emprisonné entre le pneu et la chambre en exerçant quelques pressions sur la branche de valve.
- Effectuer le montage sur le chariot, puis gonfler à 7 bar maximum.
Les tests de résistance mécanique des roues bi-flasques (assemblage des 2 coquilles boulonnées) indiquent des
pressions de gonflage différentes selon les constructeurs.
- Gonfler ensuite le pneu à la pression désirée en respectant les consignes de sécurité (maximum 7 bar).
- Refaire impérativement la pression 24 heures après.

Michelin North America Michelin Michelin Asia-Pacific Pte.Ltd
One Parkway South 23 Place des Carmes Bât. SL. 77 Robinson Road, # 34-01
PO Box 19001 63040 Clermont-Ferrand SIA Building
USA Fax : + 65 438 9543
Fax : + 33 (0)4 73 32 27 47
Fax : + 1 864 458 4827
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earthmover

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22640-100 Río de Janiero/RJ-Brasil 63040 Clermont-Ferrand Port Melbourne
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Australia
Fax : + 55 21 2429 4851 Fax : + 33 (0)4 73 32 68 63
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Michelin est le premier à offrir une gamme innovante et
complète de pneus radiaux tubeless
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Système tubeless
Le pneu radial tubeless Michelin apporte :
• Sécurité : suppression des mises à plat instantanées suite à perforation ou
défaillance de la chambre à air
• Fiabilité : suppression des frictions internes permanentes entre la chambre à air,
le flap et l’enveloppe provoquant l’usure de la chambre
• Facilité de montage et de démontage ; la chambre à air et le flap sont remplacés
par un anneau étanche, un joint torique ou cornière selon la dimension et/ou
le type de jante
L’anneau étanche
Véritable innovation dans le système tubeless
L’anneau étanche est un dispositif mis au point par Michelin pour
permettre de monter en tubeless des enveloppes Michelin tubeless
sur des jantes qui ne le sont pas. C’est un anneau en caoutchouc
qui se monte sur la jante, entre les talons du pneu et qui assure
l’étanchéité de l’ensemble monté.
ø au seat enveloppes jante anneau

plus jamais cela !
(pouces) tubeless étanche
8 125/75 R8 TL - 5.00 R 8 TL 3 1/4 l 80 TL 8

3.00 D
pneu avec
150/75 R8 TL - 180/70 R8 TL 4.33 R 100 TL 8

chambre à air : l’air sous pression
9 6.00 R9 TL 4.00 E 100 TL 9 s’échappe entre
mise à plat
200/75 R9 TL 6.00 E 150 TL 9 la chambre
instantanée et le pneu
10 6.50 R10 TL 5.00 F 125 TL 10
7.50 R10 TL 5.50 F
225/75 R10 TL 6.50 F 165 TL 10
12 7.00 R 12 TL 5.00 S 125 TL 12
250/60 R12 TL - 250/75 R12 TL 8.00 G 200 TL 12 Maintenant nous avons :
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7.50 R15 TL - 8.25 R15 TL 6.5 165 TL 15
8.25 R15 TL 225/75 R15 TL 250/70 R15 TL 7.0 175 TL 15 dégonflage
lent
250/70 R15 TL 7.5 190 TL 15 supprimant
315/70 R 15 TL 8.0 200 TL 15 les anneau étanche
355/65 R 15 TL 9.75 250 TL 15 immobilisations en place
instantanées après gonflage
20 9.00 R20 TL - 10.00 R20 TL 7.0 175 TL 20 silhouette
9.00 R20 TL - 10.00 R20 TL - 11.00 R20 TL 7.5 190 TL 20
du profil
initial
10.00 R20 TL - 11.00 R20 TL - 12.00 R20 TL 8.0 200 TL 20 au repos
11.00 R20 TL - 12.00 R20 TL 8.5 215 TL 20
jante plate ou 5° multipièce lumière de valve
Stabil’X XZM
Pneu spécifique pour tracteurs RORO
et remorques porte-containers
utilisés en environnements agressifs
● Résistance à l’usure
● Stabilité
● Maniabilité
● Protection
Stabil’X XZM tubeless
Pneu spécifique pour tracteurs RORO et
remorques porte-containers pouvant
atteindre une vitesse maximum de 40 km/h
Sommet et flancs
très épais protégés
par des renforts
internes
Protection contre
les chocs et
les agressions
Bande de roulement
massive
Pontage entre pains
de gomme
Résistance à
l’usure optimum
Bande de roulement
large et stable
aire de contact
au sol optimale
Maniabilité
ø au seat enveloppes jante anneau Tous les pneus manutention

(pouces) tubeless étanche
Michelin bénéficient de
20 9.00 R 20 160 A5 7.0 176 TL 20 la technologie radiale pour
7.5 190 TL 20 une sécurité, un confort et
7.0 176 TL 20
un rendement de très haut niveau
10.00 R 20 166 A5 7.5 190 TL 20
8.0 200 TL 20
7.5 190 TL 20 Tous nos pneus TUBELESS sont marqués

11.00 R 20 169 A5 8.0 200 TL 20 “MAY BE USED WITH A TUBE” et peuvent être
montés avec un ensemble chambre à air et flap.
8.5 215 TL 20
12.00 R 20 176 A5 8.0 200 TL 20
8.5 216 TL 20
• Propriétés antistatiques suivant les normes
internationales en vigueur
• Pour toutes les industries à risques
de combustion ou d’explosion : chimie,
pétrochimie, peintures…
Stabil’X XZM
Pneu spécifique dédié à la manutention
(chariots élévateurs, reach stackers,
tracteurs d’avions, etc.)
● Résistance à l’usure
● Stabilité
● Maniabilité
● Confort
Stabil’X XZM tubeless
Pneu spécifique dédié à la manutention pouvant se déplacer
à des vitesses élevées*
(chariots élévateurs, reach stackers, tracteurs d’avions, etc.)
Sommet et flancs
très épais protégés
par des renforts internes
Protection contre
les chocs et les agressions
Bande de
roulement
massive
Pontage entre
pains de gomme
Résistance
à l’usure optimum
Architecture souple
absorbant les inégalités
du terrain
Confort de conduite,
protection du matériel et
des marchandises
transportées
Bande de roulement
large et stable
aire de contact
au sol optimale
Maniabilité
ø au seat enveloppes jante anneau

(pouces) correspondantes étanche Tous les pneus manutention
8 5.00 R8 (5.70 R 8) 111 A5 3 1/4 l - 3.00 D 80 TL 8 Michelin bénéficient de
180 / 70 R8 (18x7 R 8) 125 A5 4.33 R 100 TL 8
9 6.00 R 9 (6.90 R 9) 121 A5 4.00 E 100 TL 9
la technologie radiale pour
10 6.50 R 10 128 A5 5.00 F 125 TL 10 une sécurité, un confort et
225 / 75 R 10 (23 x 9 R10) 142 A5 6.50 F 165 TL 10
12 7.00 R12 TL 5.00 S 125 TL 12
250 / 75 R12 (27 x 10 R12) 152 A5 8.00 G 200 TL 12
7.00 R15 143 A5 5.5 140 TL 15
7.00 R 15 143 A5 7.50 R 15 146 A5 6.0 150 TL 15
7.50 R 15 146 A5 8.25 R 15 153 A5 6.5 165 TL 15
15 225/75 R15 (28x9 R15) 149 A5 8.25 R 15 153 A5 250/70 R15 (250 R15) 153 A5 7.0 175 TL 15
250/70 R 15 (250 R15) 153 A5 7.5 190 TL 15 Tous nos pneus TUBELESS sont marqués
315/70 R 15 (300 R 15) 165 A5 8.0 200 TL 15 “MAY BE USED WITH A TUBE” et peuvent être
355/65 R 15 175 A5 9.75 250 TL 15
20 9.00 R 20 160 A5 10.00 R 20 166 A5 7.0 175 TL 20 montés avec un ensemble chambre à air et flap.
9.00 R 20 160 A5 10.00 R 20 166 A5 11.00 R20 169 A5 7.5 190 TL 20
10.00 R20 166 A5 11.00 R 20 169 A5 12.00 R20 176 A5 8.0 200 TL 20
11.00 R 20 169 A5 12.00 R 20 176 A5 8.5 215 TL 20
24 12.00 R 24 178 A5 8.5
14.00 R 24 193 A5 10.0 • Propriétés antistatiques suivant les normes
16.00 R 25 200 A5 11.25/2.5”
25
18.00 R 25 207 A5 13.00/2.5”
internationales en vigueur
33 18.00 R 33 214 A5 13.00/2.5” • Pour toutes les industries à risques
de combustion ou d’explosion : chimie,
pétrochimie, peintures…
* déplacement à une vitesse maximum de 35 km/h jusqu’au 12.00 R 24 et de 25 km/h pour les autres
NOUVEAU
X-STRADDLE RD
Pneu spécifique pour straddle carriers
(cavaliers ou enjambeurs)
● Pour effectuer le transport

des containers en toute sécurité.
● Durée de vie
● Précision de conduite
● Confort
X-STRADDLE RD
Pneu spécifique pour straddle carriers
(cavaliers ou enjambeurs)
Sommet spécifique
Plus de résistance
à l’échauffement
(permet des vitesses
soutenues en charge)
Bande de roulement
massive
• Meilleure protection
contre les chocs
et les agressions
• Durée de vie
exceptionnelle
Flancs épais
• Meilleure protection
contre les chocs
• Plus de résistance
aux agressions
Sculpture
à 2 sillons longitudinaux
• Précision de conduite
• Forme d’usure régulière
• Absence de vibrations
• Confort

Tous les pneus manutention
Michelin bénéficient de
la technologie radiale pour
une sécurité, un confort et
14.00 R 24 TL - 186 A5
16.00 R 25 TL - 200 A5

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Édition 2003

LA LIGNE PRODUIT GÉNIE CIVIL

PNEUS GÉNIE CIVIL

PNEUS GÉNIE CIVIL

• XDR Série 80 • XTS

Des solutions innovantes

L es engins évoluent et se diversifient.

D ans les mines souterraines ou de surface,

A ugmenter les charges transportées,

Robustes, les carcasses radiales Michelin sont conçues

Une présence L es capacités de production de la ligne produit

Des procédures de contrôle certifiées existent

Un partenariat Lesen équipes de recherche Michelin travaillent

O pérant dans plus de 170 pays,

Amérique du Sud Australie-Océanie

Edité en avril 2003

Les différents véhicules et leurs usages 15

Généralités sur le pneu 31

Examen des pneus 59

Montage et démontage des pneus 63

Gonflage des pneus 77

Jumelage des pneus 85

Lestage des pneus 91

Recreusage des pneus 95

Rechapage des pneus 107

Manutention et stockage des pneus 113

Atelier pneus 119

◆ Les précautions basiques page 8

◆ Les quatre questions fondamentales page 8

◆ Les questions préalables page 9

◆ Faire face à une situation d’urgence page 10

◆ Les actions de MICHELIN pour la sécurité page 12

◆ Pour en savoir plus page 14

La sécurité : un état d’esprit Mais ne pas oublier de signaler, à

Quelles activités sont dangereuses ? Règles de circulation sur le site

Connaissez-vous l’horaire des tirs

L’environnement immédiat d’un Exemple : dans le cas d’un accident

Source : traduit de l’américain

Les actions de MICHELIN Ainsi, les personnels concernés sont

N° Intitulé Nature du risque Explication

2 Surveiller la pression Éclatement suite La juste pression optimise le travail du pneu

3 Stocker les pneus Éclatement suite Une exposition de longue durée

5 Se tenir à l’écart du pneu Éclatement/ Si les précautions décrites en 1, 3 et 4 sont

6 Ne pas souder à proximité Éclatement

Sur les pistes, la circulation s’effectue généralement phares allumés.

L’analyse de risques dans la mise Pour en savoir plus

◆ Les engins de travail page 20

◆ Les engins de mines souterraines page 23

◆ Les engins spéciaux

◆ Les engins de construction de routes

◆ Annexe - Configuration des véhicules page 29

Les engins de transport fer, barrages, etc., ils assurent le

Ils peuvent atteindre des pointes de

Les camions bennes

Ce sont des engins intermédiaires,

Pour mémoire, on trouve aussi La productivité de l’exploitation

Ils transportent de très lourdes charges

Contrairement aux dumpers rigides, Les tombereaux à trappe sont particu-

Les tombereaux à trappe

Ces engins sont composés d’un

Les camions avec attelages

Ce sont des machines à deux essieux, à

Les engins de travail front de taille ou dans un dépôt

Ces engins de travail sont des engins