TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

CLIMATISATION
PROBLME POS
Les vhicules automobiles sont de vritables piges chaleur dont lorigine est: >>> La prsence du conducteurs et des passagers >>> la forme du vhicule >>> les calories dgages par le moteur >>> les conditions climatiques variables >>> les caractristiques de la ventilation La chaleur, ainsi que lhumidit (hygromtrie) engendrent des consquences plus ou moins graves: >>> Baisse de la vigilance et comportement de conduite dgrad. >>> Trs forte diminution de la notion de confort. Il est donc ncessaire de climatiser le vhicule. La climatisation peut tre considre comme un systme de scurit active.

FONCTION GLOBALE DU SYSTME DE CLIMATISATION

Action du conducteur Prsence fluide frigorigne nergie mcanique nergie lectrique Air ambiant Info tat du fluide

Forte amplitude de temprature et dhygromtrie

ADAPTER LA TEMPRATURE ET LHYGROMTRIE DE LAIR AU CONFORT DES PASSAGERS

Amplitude de temprature et dhygromtrie matrise souhait

CLIMATISATION
PAGE 1

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

MISE EN SITU ATION SITUA

PRINCIPES UTILISS
Un systme de climatisation utilise les phnomnes physiques suivants:

VAPORATION

Un corps passe de ltat liquide ltat gazeux par: >>> apport de chaleur >>> chute de pression

CONDENSATION

Un corps passe de ltat gazeux ltat liquide par: >>> refroidissement de la vapeur >>> augmentation de la pression

TRANSFERT DE CHALEUR Lorsquils sont en contact, un corps chaud cde sa chaleur au corps froid jusqu galisation des tempratures.
PAGE 2

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

CYCLE DE BASE DE LA RFRIGRATION

1. 2. 3. 4.

La compr ession chauf fe le gaz. compression chauffe ansforme le gaz en liquide et disspe la chaleur . transforme chaleur. La condensation tr ent e diminue la pr ession. dtent ente pression. La dt ansforme le liquide en gaz et absorbe la chaleur: vapor aporation transforme apor ation tr Lv production fr oid. . pr oduction de f roid
PAGE 3

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

DESCRIPTION DU S YSTME DE CLIMA TIS ATION SY CLIMATIS TISA

Un systme de climatisation est copos de:

>>> un circuit ferm contenant >>> 4 lments de base: UN LIQUIDE FRIGORIGNE R 134a 1. 2. 3. 4. COMPRESSEUR CONDENSEUR DTENDEUR VAPORATEUR

>>> lments complmentaires

5. 6. 7. 8.

DSHYDRATEUR THERMOSTAT + SONDE PRESSOSTAT EMBRAYAGE LECTROMAGNTIQUE

PAGE 4

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

RLE DES LMENT S DU S YSTME DE CLIMA TIS ATION LMENTS SY CLIMATIS TISA

LE FLUIDE FRIGORIGNE R 134a Moins polluant que le fron R12 quil remplace, il possde toutes les qualits ncessaires aux installations de conditionnement dair pour vhicule (stabilit chimique, facilit de mlange avec les lubrifiants, chaleur dvaporation leve, ininflammable...)

LE COMPRESSEUR Entrain par courroie et dbrayable, il assure la circulation du fluide dans le circuit et participe au fonctionnement en comprimant le fluide lorsquil est en phase gazeuse.

LE CONDENSEUR Plac devant le radiateur de refroidissement, il acclre le transfert de chaleur en refroidissant le fluide frigorigne qui subira une condensation (liqufaction).

LE DTENDEUR Il abaisse la pression du liquide et rgule son dbit dans lvaporateur afin dassurer une transformation totale du liquide en gaz. Il est pilot par un lment thermostatique.

LVAPORATEUR Cest un changeur thermique qui va transformer le liquide en gaz. Il enlve de la chaleur et de lhumidit lair qui le traverse. Lair arrivera donc froid dans lhabitacle du vhicule.

LE DSHYDRATEUR Il absorbe lhumidit contenue dans le circuit afin de protger le circuit de la corrosion. Zone tampon, il absorbe les variations brutales de pression et constitue une rserve de fluide en phase liquide. Il possde un voyant de contrle permettant de diagnostiquer un disfonctionnement.

LE THERMOSTAT Organe de rgulation, il autorise ou non le fonctionnement du compresseur en fonction de la temprature de lvaporateur.

LE PRESSOSTAT Gnralement tri-fonction, cet lment surveille en permanence les pressions (haute et basse) du circuit en phase liquide, afin de commander le ventilateur (petite ou grande vitesse), ainsi que le fonctionnement de lembrayage lectromagntique du compresseur.

LEMBRAYAGE LECTROMAGNTIQUE Pilot par le thermostat et le pressostat, mais aussi par les systmes dinjection de carburant, il vite au compresseur de tourner en permanence. Gains en fiabilit et en puissance moteur disponible.

PAGE 5

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

SCHMA DE FONCTIONNEMENT DE LA CLIMATISATION

PAGE 6

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

FONCTIONNEMENT DE LA CLIMATISATION
1. 2. 3. 4. 5.
Le liquide frigorigne gazeux est mis sous haute pression par le compresseur: sa pression et sa temprature slvent. Ce gaz trs chaud arrive au condenseur dont les faisceaux, traverss par de lair frais, vont refroidir et donc condenser ce gaz. Le fluide va passer de ltat gazeux ltat liquide. Sorti du condenseur, le liquide se dirige vers un filtre dshydrateur qui va retenir lhumidit ainsi que les ventuelles impurets. Le fluide liquide arrive ensuite au dtendeur qui va baisser brutalement la pression et donc la temprature du liquide. Le liquide est maintenant trs froid. Le liquide trs basse temprature traverse maintenant lvaporateur. Lair tide ou chaud de lextrieur traverse les ailettes de cet vaporateur et va donc tre fortement refroidi avant de pntrer dans lhabitacle. Lhumidit de lair extrieur va se condenser en eau sur les ailettes, et sera vacu hors du vhicule. LHABITACLE EST DONC ALIMENT EN AIR FRAIS ET SEC. Une ventilation variable acclre son mouvement. Rchauff par lair traversant lvaporateur, le liquide repassera en phase gazeuse durant son passage. la sortie de lvaporateur, nous avons donc une vapeur en basse pression, tat indispensable pour tre ensuite recomprime par le compresseur.

6.

7.

Cette vapeur arrive au compresseur et le cycle peut recommencer.

PAGE 7

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

CONFORT ET SCURIT

LA CLIMATISATION

UTILISATION ET MAINTENANCE DUNE CLIMATISATION

UTILISATION
>>> viter les chocs thermiques trop brutaux (ex: en sortant du vhicule). >>> Limiter les courants dair directs sur les occupants. >>> Utiliser la climatisation en hiver pour le dsembuage ainsi que pour diminuer les dsagrments dun air trop humide. >>> Faire fonctionner la climatisation rgulirement pour assurer la lubrification des joints de compresseur, ce qui vitera les fuites du fluide frigorigne.

ENTRETIEN
>>> Il est conseill de changer le filtre dshydrateur une fois tous les deux ans. >>> Vrifier la tension de la courroie de compresseur chaque rvision. >>> Vrifier rgulirement le bon fonctionnement en utilisant le verre regard du filtre.

DPANNAGE
Les installations climatiques sont en gnral trs fiables. Les deux pannes les plus classiques sont: >>> le manque de fluide frigorigne dans linstallation. >>> la mauvaise tension de la courroie du compresseur. Ces deux pannes sont bnignes et rapidement rparables. Les fuites de fluide ncessite une opration de dcharge puis de charge grce une station spciale. Il est absolument ncessaire de rcuprer le fluide pour viter la pollution.

VOLUTIONS
Les climatisations haut de gamme sont entirement automatises: laffichage de la temprature dsire sur un cran digital provoquera le fonctionnement et la rgulation permanente de la temprature dans lhabitacle. Les climatisations mcaniques demandent lintervention du conducteur pour assurer la stabilit de la temprature, mais elles sont tout aussi performantes et efficaces que les systmes plus volus.

PAGE 8