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Stratégie Nationale de La Compétitivité Logistique
Stratégie Nationale de La Compétitivité Logistique
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en
t.
MINISTERE DE LEQUIPEMENT
ET DES TRANSPORTS
Sommaire
Introduction ....................................................................................... 1
Nouvelle stratgie logistique .............................................................. 3
1. Objectifs et impacts gnraux de la nouvelle stratgie...................................................................... 4
2. Axes de la stratgie . .......................................................................................................................... 4
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
Stratgie logistique
INTRODUCTION
Parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008-2012, figure la
consolidation dune relle comptitivit logistique de lconomie du Maroc, vu limpact de ce
secteur sur la conscration du Maroc comme destination de choix pour les investissements
cratifs demploi et de valeur ajoute, ainsi que sur lamlioration de la comptitivit des
changes commerciaux du Maroc aussi bien intrieurs quextrieurs.
Ainsi, si le Maroc a pu durant ces dernires annes sous la Conduite Eclaire de Sa Majest le
Roi Mohamed VI, Que Dieu LAssiste, raliser une vritable rupture dans le dveloppement
des infrastructures de transport (autoroutes, ports, chemins de fer) et franchir
dimportantes tapes dans le processus de rforme, de libralisation et dintroduction de la
concurrence dans les diffrents modes de transport terrestre, maritime et arien, comme
dans le secteur portuaire, le dveloppement du secteur de la logistique apparat aujourdhui
comme la nouvelle priorit stratgique pour parachever le processus de renforcement
de la comptitivit de lconomie marocaine dans les secteurs de lEquipement et des
Transports.
Mise niveau
des services logistiques
Rformes et libralisation
des modes de transport
(routier, portuaire, maritime, arien)
Dveloppement
des infrastructures de transport
(Ports, routes, autoroutes, voies ferres, aroports)
Stratgie logistique
En effet, tout dveloppement des services logistiques ne peut se faire sans infrastructures
efficaces, ou sans llimination des entraves institutionnelles telles que les situations de
monopole ou de faible concurrence.
Ces deux aspects, qui sont des conditions primordiales et essentielles pour une exploitation
optimale des diffrents maillons de la chaine logistique (Supply Chains), ont fait lobjet
de plusieurs actions au cours des cinq dernires annes mais elles ne sont toutefois pas
suffisantes.
Pour cela, en plus de la poursuite de la politique des grands chantiers de transport et la
multiplication du volume de linvestissement y affrent durant les annes venir travers
le lancement de nouveaux projets structurants tels que les lignes grande vitesse, les
autoroutes, les ports Tanger Med II et Nador West Med, et en plus de la poursuite du
processus de rforme du secteur de transport et damlioration de ses services, il est
ncessaire de donner une impulsion relle au secteur des services logistiques travers une
nouvelle stratgie base sur un partenariat fort et efficace avec le secteur priv.
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Pacte National
pour lEmergence
Industrielle
Renforcement de la comptitivit
des exportations et de la
commercialisation locale des
produits agricoles
Renforcer la comptitivit
du Maroc dans les mtiers
internationaux
Plan du secteur
de lEnergie
Assurer lapprovisionnement en
matires premires nergtiques,
optimiser le cot et rationaliser la
distribution des carburants
Plan Rawaj du
Commerce
Intrieur
Renforcer la comptitivit
de la distribution locale des
marchandises
Stratgie nationale
du dveloppement de la comptitivit
logistique
Plan Halieutis
de la Pche
Maritime
Renforcer la comptitivit
de la distribution et de
lexportation des produits
maritimes
Stratgie logistique
2. Axes de la stratgie :
Pour atteindre les objectifs gnraux viss ci-dessus, la mise en uvre de la nouvelle stratgie
logistique du Maroc sarticule autour de cinq axes cls :
dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques
Multi-Flux (ZLMF),
optimisation et massification des flux de marchandises,
mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants,
dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les
mtiers de la logistique,
mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation
adaptes.
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
On entend par zone logistique Multi-flux une zone dactivits ddie la logistique,
comportant un ou pluieurs types de plateformes diffrentes, avec une mutualisation des
infrastructures communes et des services gnraux sur site.
La co-localisation de plusieurs types de plateformes dans une mme ZLMF et ltablissement
de couloirs logistiques autour des grandes mtropoles permet galement la mutualisation
de la connectivit du site en infrastructures routires, autoroutires et ferroviaires.
La superficie globale du foncier identifier et mobiliser par lEtat pour la concrtisation du
Schma National des ZLMF est de 3300 ha dont 2080 lhorizon 2015.
Stratgie logistique
1. Plateformes conteneurs
Les plateformes conteneurs sont des zones de stockage servant de nuds dinnervation
logistique en flux conteneurs. Pouvant tre sous douanes, elles offrent des espaces de
stockage ainsi que dautres activits telles que les services de dpotage/empotage des
conteneurs, triage des conteneurs par destination (vers les plateformes des autres villes),
chargement / dchargement des camions / trains, entretien de conteneurs, ...
l
Besoins en fonciers
lhorizon 2015 en ha
Besoins en fonciers
lhorizon 2030 en ha
Casablanca
130
200
Tanger
50
100
Marrakech
25
35
Fs-Mekns
25
40
Oujda-Nador
20
30
250
405
Villes
Total
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
Sur une superficie de 720 ha lhorizon 2015 pour atteindre plus tard 1338 ha, ces
plateformes seront dveloppes dans les grandes agglomrations urbaines et proximit
des plateformes conteneurs. Ces plateformes concernent les villes suivantes :
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Grand Casablanca
Besoins en fonciers
lhorizon 2015
(en ha)
290
Tanger-Ttouan
50
105
Rabat
65
130
Marrakech
50
75
Mekns
35
65
Fs
35
65
Agadir
50
90
Oujda
20
50
Knitra
22
50
Khouribga
30
60
El Jadida
23
50
Layoune
20
30
Dakhla
30
50
Total
20
720
1338
Villes
Nombre de plateformes
Stratgie logistique
Besoins en fonciers
lhorizon 2030
(en ha)
518
3. Plateformes dagro-commercialisation
Les plateformes dagro-commercialisation constituent
une rponse au besoin de rationaliser les flux agricoles
entre les bassins de production et de consommation
(groupage des collectes des bassins de production,
clatement vers les rseaux de distribution et des
bassins de consommation).
Nouvelles stations pour le passage des produits
agricoles et vritables bourses des produits frais, ces
plateformes offriront des infrastructures (stockage,
capacits importantes dentrepts frigorifiques, etc.)
et de nombreux services (manutention, contrle
qualit et traabilit des produits, administratifs,
bancaires, etc.) et contribueront la rduction et
lhomognisation des cots de commercialisation, la
continuit de la chane de froid, la traabilit, et un
meilleur respect des conditions dhygine.
Ces plateformes sur une superficie de 540 ha
lhorizon 2015 et 725 ha lhorizon 2030 concernent
les rgions suivantes :
Rgions
Grand Casablanca
Rabat-Sal-Zemmour-Zaer
Tanger-Ttouan
Mekns-Tafilalet
Fs-Boulemane
Marrakech-Tansift-Al Haouz
Sous-Massa-Draa
Oriental
Chaouia-Ouardigha
Doukala-Abda
Taza-Al Hoceima-Taounat
Tadla-Azilal
Layoune-Sakia Hamra-Boujdour
Oued Ed Dahhab-Lagouira
Total
10
Besoins en fonciers
lhorizon 2015 en ha
80
40
45
42
30
55
55
42
35
56
18
22
05
15
Besoins en fonciers
lhorizon 2030 en ha
100
55
60
70
35
70
70
57
44
77
23
29
10
25
540
725
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
4. Plateformes cralires
En rponse la fluctuation de la production nationale en crales et la volatilit
des prix linternational, des capacits de stockage seront dveloppes proximit
des ports dimportation, des bassins de production et des principaux bassins de
consommation.
Stratgie logistique
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La mise en place de nouveaux silos de stockage des crales permet damliorer et scuriser
les approvisionnements, doptimiser les achats pour une stabilisation des prix et une
meilleure matrise des besoins de compensation, et permet galement une organisation
meilleure des flux vers les minoteries avec des accs faciles aux producteurs de crales.
Ces zones de stockage et de dpt considres comme des rserves nationales de crales
offriront, en plus des oprations de groupage et dclatement de la production nationale et
des importations, une large gamme de services tels que le lavage des crales, la fertilisation
des semences, le tri des crales,...
Le dveloppement de ces plateformes est prvu dans le cadre dune forte synergie avec la
mise en uvre du Plan Maroc Vert, sur une superficie de 30 ha en 2015 et 50 ha en 2030 ha.
Ces plateformes permettront de disposer dune capacit globale de stockage de 15 millions
de tonnes. Ces zones de stockage seront dveloppes dans les villes suivantes.
Besoins en fonciers
lhorizon 2015 en ha
Besoins en fonciers
lhorizon 2030 en ha
Grand Casablanca
14
Fs
Khouribga
Mekns
Marrakech
Tanger
Agadir
Oujda
Settat
Nador
Safi
Beni Mellal
Taza
30
50
Villes
Total
12
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
13
Le dveloppement de ces plateformes est prvu sur une superficie de 540 ha lhorizon
2015 et 780 ha lhorizon 2030 au niveau des villes suivantes :
Villes
Grand Casablanca
Tanger-Ttouan
Besoins en fonciers
lhorizon 2030 en ha
146
70
90
Marrakech
60
85
Agadir
55
80
Oujda
10
16
Rabat
40
60
Mekns
30
45
Fs
20
30
Knitra
25
33
Khouribga
Settat
13
18
Nador
45
65
El Jadida
12
20
Safi
22
35
Beni Mellal
16
25
Taza
10
13
Layoune
10
540
780
Total
14
Besoins en fonciers
lhorizon 2015 en ha
100
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
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1. Crales:
La dpendance du pays en matire dimportation des crales (la production de crales
ne couvre pas les besoins mme lors des bonnes annes agricoles) et la volatilit des
prix des matires premires au niveau international, soulvent la ncessit de scuriser
lapprovisionnement travers la mise en place de nouvelles capacits de stockage des
crales notamment au niveau des ports.
Les flux des crales, volume transport principalement par camions, peuvent tre
aujourdhui optimiss limport comme pour la collecte et la distribution locale travers
un ensemble de mesures :
laugmentation des capacits de stockage cralires au niveau des ports pour atteindre
5 millions de tonnes, recouvrant les stocks de transit portuaires ainsi que la mise en
place de stocks stratgiques nationaux permettant la scurisation et loptimisation de
lapprovisionnement,
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
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2. Flux nergtiques
Les flux de vracs liquides reprsentent une part importante des importations marocaines
avec une dominance des produits ptroliers (95%). Ils sont caractriss par une dominance
du ple ptrolier de Mohammedia, avec 85 % des importations, et environ 80% de la
production de produits raffins, les autres terminaux dimportation se situant Agadir et
Jorf Lasfar.
Tire par la croissance conomique et la motorisation des mnages, la demande en produits
ptroliers continuera augmenter pour atteindre en 2020 environ 20 millions de tonnes (le
double des importations actuelles).
Le transport des produits ptroliers est domin par le transport routier par camion : 55% pour
la distribution primaire et 100% de la distribution secondaire vers les stations services.
Les flux des produits ptroliers reprsentent 8% des flux domestiques, 8 millions de tonnes
et parcourent en moyenne 130 km, ce qui reprsentent 1300 millions de tonnes kilomtres,
ce chiffre voluera pour atteindre 2400 millions de tonnes kilomtre en 2020.
Le secteur des produits ptroliers est articul autour de 2 raffineries et 12 centres de stockage
primaire qui approvisionnent environ 2000 stations de services travers le Royaume (la
plupart des capacits de stockage primaire se situe Mohammedia avec 60%, Casablanca
avec 14% et Agadir avec 15%).
La distribution secondaire des centres de stockage vers les stations de services, assure
aujourdhui par environ 10 socits de distribution, est caractrise par un fort taux de
livraisons fractionnes (livraisons partielles) et avec un systme de transport pour compte
propre, ce qui induit des surcots de manutention et une augmentation de la moyenne des
kilomtres parcourus.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Vu les enjeux que prsente le secteur des hydrocarbures dans lconomie nationale, en tant
que principale source nergtique, il est aujourdhui essentiel damliorer la logistique y
lie et ce dans lobjectif doptimisation des points de stockage primaire et de la distribution
secondaire des produits raffins vers les stations de services.
Le plan daction prvoit la mise en uvre des mesures suivantes :
lamlioration des capacits de stockage pour rpondre la demande qui voluera de
8 13 millions de tonnes lhorizon 2020 et maintenir le respect du minimum lgal
dune rserve obligatoire de 45 jours (rvision des dimensions des centres de stockage
primaire et construction de nouveaux centres pour passer de 12 centres actuellement
15-20 centres lhorizon 2020),
ladaptation du rseau de centres de stockage primaire lvolution de la logistique de
transport (massification des flux, recours des modes de transports adapts : pipeline,
train),
Stratgie logistique
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3. Distribution nationale
Avec un volume annuel denviron 20 25 millions de tonnes et de 3,5 milliards de tonnes-km,
les flux de distribution reprsentent un enjeu majeur. Ils ont un impact direct en termes de
pouvoir dachat et de qualit pour le consommateur, mais aussi en termes denvironnement
vu lutilisation intensive du camion contribuant la congestion urbaine.
Les flux de distribution domestique sont caractriss par un rseau de points de vente encore
traditionnel et trs granulaire, avec prs de 200.000 points de ventes dont 80.000 piceries,
avec nanmoins la monte en charge de la distribution moderne (hypermarchs). De ce
fait la distribution des principaux flux domestiques est aujourdhui peu optimise en raison
notamment de linsuffisance ou linadquation des espaces pour le stockage intermdiaire
proximit des bassins de consommation.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
En milieu urbain, le commerce dans ses formes traditionnelles reste prdominant avec
90% environ de la distribution caractrise principalement par les piceries de quartiers
(produits alimentaires essentiellement). 180.000 points de ventes dans le milieu urbain ont
des surfaces infrieures 50 m. Quant la distribution des produits frais (fruits et lgumes
essentiellement) se fait au travers les 3.500 marchs urbains recenss.
Dans le milieu rural, la distribution se fait en grande partie via des souks hebdomadaires
au nombre de 9.000, offrant des produits varis (alimentaires, biens de consommation
courante non alimentaire, etc.).
En accompagnement la modernisation de la distribution nationale le plan daction vise :
la mise en place dun rseau de plateformes de services logistiques de type distribution
et sous-traitance logistique sur une superficie de 720 ha lhorizon 2015 et 1338 ha
lhorizon 2030, ces plateformes seront dveloppes dans les grandes agglomrations
urbaines et proximit des plateformes conteneurs travers la mise en place de 10 20
plateformes proximit des bassins de consommation,
le dplacement des entrepts des centres villes vers les nouvelles plateformes de
distribution et sous-traitance logistique ,
la promotion des plateformes distribution et sous-traitance logistique au niveau
national et international.
Stratgie logistique
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Le plan daction, en coordination avec le Plan Maroc Vert, prvoit de mettre en place un
accompagnement logistique de lamont productif travers les mesures suivantes :
le dveloppement, au sein des agropoles, de plateformes de services logistiques
destines aux produits agricoles provenant des bassins de production,
la dfinition avec lensemble des acteurs concerns des modalits de mise en place
des plateformes ddies lagro-commercialisation dans le but dassurer une meillieure
appropriation du concept par les diffrents acteurs (pouvoirs publics, collectivits
locales, oprateurs privs, ...)
la dfinition et la mise en oeuvre avec les acteurs concerns des conditions de nature
permettre aux plateformes ddies lagro-commercialisation de jouer le rle de
rationalisation, de scurisation et de modrnisation des flux des produits frais.
Stratgie logistique
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5. Matriaux de construction
Les matriaux de constructions reprsentent le second flux en volume au Maroc (~25 MT, 22%
des T-km) aprs le flux phosphates. Les flux des matriaux de construction approvisionnent
environ 50.000 chantiers. Le secteur connat une croissance stable de 7-10% par an tire par
laugmentation de la construction (projets dinfrastructures, programmes de logement,...).
Le secteur des matriaux de construction est caractris par des acteurs principaux et
structurs (cimenteries et aciries) et des acteurs secondaires (marbreries, briqueries et
tuileries, sanitaires et cramiques) trs disperss et granulaires. Le secteur est marqu par
une cartellisation rgionale et par limportance du march informel (absence de facturation
et lexistence de pratiques dloyales) impliquant une trs grande htrognit de la qualit
des produits et des prix.
Les flux de transport des matriaux de construction sont peu massifis avec des cots
importants (10 15% de la valeur des matriaux). Ces flux reprsentent 27% des cots
logistiques du pays et sont lorigine de lencombrement des routes et ont un impact
cologique nfaste en raison dune prpondrance du transport par camion (97%). Les
distances parcourues des matriaux de construction au Maroc sont 1.5 fois suprieurs aux
benchmarks europens.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Le plan daction prvoit pour loptimisation des flux des matriaux de construction la mise
en uvre des mesures suivantes :
la mise en place dun rseau de plateformes spcialises dans les activits lies aux
matriaux de construction positionnes de manire cible sur le territoire national,
proximit des foyers de croissance urbaine,
le dplacement des entrepts des centres villes vers les nouvelles plateformes de
matriaux de construction,
la promotion des plateformes de matriaux de construction et la sensibilisation des
oprateurs aux bienfaits de la massification des flux des matriaux de construction
notamment par le biais du transport ferroviaire.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
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8. Biens industriels
Les biens industriels reprsentent environ 10% des exportations en valeur, ils sont domins
par le secteur automobile, essentiellement localis autour de Tanger et de Casablanca. Le
primtre de la comptitivit cot et temps de loffre Maroc actuel, par rapport aux pays
concurrents se limite au nord de lEspagne. Labsence, aujourdhui, de grands groupes de
logistique intgre accouple la granularit des transporteurs constitue des freins la
comptitivit de nos exportations.
La comptitivit des exportations de biens industriels reprsente donc un enjeu majeur, eu
gard aux ambitions du Royaume pour le dveloppement du secteur. Et dans ces sens une
logistique intgre en amont et en aval rpondant aux meilleurs standards internationaux
est un impratif pour maintenir une certaine comptitivit industrielle.
La nouvelle stratgie vise accompagner la croissance du secteur industriel exportateur
travers la concrtisation des mesures suivantes :
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
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Afin daccompagner la croissance des exportations agricoles le plan daction prvoit les
actions suivantes :
Amliorer la logistique lie aux exportations des produits agricoles et aux initiatives du
Plan Maroc Vert travers:
-- le dveloppement dune offre de services logistiques au sein ou proximit des
agropoles prvus dans le cadre du Plan Maroc Vert,
-- le dveloppement de la logistique lie aux chanes du froid au niveau de lensemble
des maillons entre la production, lentreposage jusqu la livraison en passant par le
transport routier et maritime et le transit portuaire,
-- lappui un meilleur groupage des volumes exports autour des commissionnaires
et organisateurs de transport.
Encourager linvestissement dans les infrastructures et quipements lis aux chanes
du froid (entrepts frigorifiques, transports frigorifis, entretien et surveillance des
systmes de refroidissement, etc.),
Inciter lexternalisation de la logistique lie lexportation des produits agricoles.
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Stratgie
logistique
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logistique
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Dans ce sens, il est important dtudier lopportunit de lexploitation des conteneurs vides
pour lexportation des produits vraquiers ou les produits agricoles. A cet effet, les mesures
prvoient :
lexploration des possibilits dutilisation des flux de conteneurs vides pour exporter les
engrais phosphats et les produits agricoles en partenariat avec les armateurs,
la sensibilisation du secteur priv aux possibilits dutilisation des flux de retour des
conteneurs vides ltranger et le dveloppement de partenariat avec les compagnies
maritimes pour la conteneurisation des produits agricoles partir dAgadir et/ou dautres
bassins ctiers vers lEurope.
Stratgie logistique
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Par ailleurs, la demande en services logistiques est en hausse notamment autour des
secteurs de la distribution et de lexport. Cette demande a un rle cl dans la modernisation
de loffre. De nombreux acteurs structurs cls ont permis de par leurs exigences et leur
professionnalisme lvolution de loffre.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Compte tenu du rle vital de tels oprateurs dans le succs de la nouvelle stratgie logistique,
il est prvu la mise en uvre des mesures suivantes :
Amliorer les critres daccs la profession et des conditions dexploitation et de
contrle,
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Instaurer un cadre incitatif facilitant lentre sur le march local des entreprises oprant
dans le secteur de la logistique destin aux tiers,
Inciter les oprateurs conomiques recourir, pour leurs besoins logistiques, aux
prestataires organiss et externaliser leurs activits logistiques notamment travers
lorganisation de rencontres de dissmination des meilleures pratiques,
Fdrer le secteur priv pour ladhsion aux diffrents systmes de labellisation du
secteur mis en place par le gouvernement.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Les mesures de ce plan de formation visent une vingtaine de filires spcialises, avec
notamment une focalisation sur les profils dont la criticit en terme de formation est la
plus importante : les techniciens, les oprateurs spcialiss dans les mtiers de pilotage et
dencadrement oprationnel, et les ingnieurs et managers en logistique.
1. Formations pr-embauche
Il sagit de mettre en place un plan de formation pr-embauche visant la formation de 61.6
mille bnficiaires lhorizon 2015/2016 et 173 mille lhorizon 2030. Le plan est ax sur
les initiatives suivantes :
activer le systme suprieur marocain (Grandes coles dingnieurs, universits, coles
suprieures techniques, par :
-- le dveloppement de masters spcialiss au sein du systme suprieur marocain:
universits et grandes coles,
-- ladaptation des filires / intgration au plan 10.000 ingnieurs,
-- lactivation des filires gnralistes de techniciens bac+3 et bac +2,
coordonner avec lOffice de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail
(OFPPT) la mise en place dun plan de formation dans les filires des techniciens
gnralistes et spcialiss. LEtat mettra sa disposition une rserve foncire au sein des
plateformes logistiques lui permettant daccompagner au plus prs le dveloppement
de ces plateformes,
contribuer linvestissement ncessaire la mise en place des centres de formation
dans les domaines de la logistique et encourager les oprateurs du secteur la cration
de partenariats et la mise en place dInstituts Spcialiss sur des secteurs non couverts
par lOFPPT (ferroviaire, portuaire),
soutenir les instituts spcialiss de formation dvelopper les filires prioritaires des
techniciens et des oprateurs soit en finanant une partie de linvestissement ncessaire soit en soutenant des partenariats stratgiques avec des oprateurs trangers,
favoriser lactivation du priv via les mcanismes de lANAPEC travers notamment
un accord pour le lancement dappels doffres/conventions cadres tripartites (Etat,
tablissement et ANAPEC) afin de promouvoir la formation spcialise sur les mtiers
logistiques,
Stratgie logistique
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Les plans de formation pr-embauche sont dfinis partir des besoins en ressources
qualifies prsents pour chacun des profils, le tableau ci-aprs synthtise les besoins en
profils cumuls lhorizon 2015 et 2030 :
40
Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Technicien Spcialis
Technicien Spcialis
Ingnieur logistique
Ingnieur
des
Systmes
dInformation Logistique et Gestion Programmation assiste
par Ordinateur
2015
2030
600
1600
200
800
800
3000
500
1500
250
600
Ingnieur conditionnement et
gnie de la chane de froid
Technicien
suprieur
dexploitation logistique
Technicien en approvisionnement
Technicien en flux de production et qualit
Technicien en transport de
marchandises et Matires dangereuses
2500
8000
2000
5000
1500
3500
1500
5000
Technicien en conditionnement
550
1500
1000
3500
3500
7000
Transitaires douaniers
400
700
Prparateur de commande
6500
20000
5000
15000
5000
15000
7800
25000
2000
7000
20000
50000
61.600
173.300
Technicien en maintenance et
gestionnaire de zone
Responsable dquipe logistique
Total
2. Formations post-embauche
Cette initiative consiste en la mise en place dune assistance technique OFPPT visant la
mise niveau des chauffeurs travers lintroduction dune formation minimale obligatoire
de mme type que les FIMO (Formation Initiale Minimum Obligatoire) et FCOS (Formation
Continue Obligatoire de Scurit) franaises.
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Stratgie
logistique
Stratgie
logistique
Stratgie logistique
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ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE LEQUIPEMENT
ET DES TRANSPORTS
Avril 2010