Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
G
T
A

B
2
0
0
0
/
3
0
-
5
0

R
C
A
N F AT JO 06-11
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Annul e et r empl ace l e
prcdent avis sous le numro
F AT JO 03-04
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
GTA B2000/30-50
Entreprise :
RCA
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
2
Rev Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent
avis arriv chance sont signals par (Rev) pour
rvision.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant
Saco
Route des Andelys
Courcelles-sur-Seine
27940 - Aubevoye
tlphone : 02 32 53 74 60
tlcopie : 02 32 77 30 39
Nom et adresse de l'installateur
Rca
25, impasse Maillol
78160 Marly le Roi
tlphone : 01 30 08 71 71
tlcopie : 01 30 08 71 72
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Ce modle de joint fait l'objet, de la part du fabricant, d'un brevet en France n 00/07291
du 07.06.2000.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage
d'aluminium ; celles-ci maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est d'assurer
l'tanchit l'eau et aux matriaux. Les parties mtalliques sont lies la structure par l'intermdiaire
d'une longrine en bton hydraulique comportant des connecteurs.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/icic.
I.1.3.2 Souffle
Son sou e est de 30 ou 50 mm nominal selon le type de prol en caoutchouc utilis. L'intervalle
entre les deux artes en vis--vis peut varier de 15 mm 45 mm dans le premier cas et de 15 65 mm
dans le second cas.
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en
soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du
prol en caoutchouc. Dans ce cas, le sou e rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage
est gal au rapport de la capacit de sou e du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition
du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, gure 6).
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
3
Rev
Rev
I.1.4 Pose
Elle est faite par l'installateur selon la technique de pose des joints longrine scells dans l'paisseur
du revtement. Elle est adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre
ralise.
Seule la pose aprs l'excution du tapis est possible et permet un rglage prcis du joint par rapport au
revtement adjacent.
I.1.5 Rfrences de pose
De dbut 2001 mi 2005, environ 4 840 m de joints GTA B2000 ont t mis en uvre en France.
Ceci correspond environ 167 rfrences dclares par la Socit Rca.
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7.
I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint GTA B2000 comprend :
une succession de couples d'lments mtalliques en alliage d'aluminium, de forme triangulaire en
coupe, matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. Ces
lments comportent des plats souds dans lesquels sont insrs des lants en acier.
La longueur d'un lment standard est de 3 ou 4 mtres ;
un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques,
destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le
joint ;
un systme d'ancrage dans la structure reliant les plats la structure et constitus par des crosses
scelles dans des trous fors se reprenant dans des lants traversant les plats ;
un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ;
un systme de drainage ;
un bton ou micro bton base de liant hydraulique, coul entre le vide du joint et le trait de scie
du revtement, directement sur le bton ; ce bton ou micro bton va sceller les armatures et servir
d'intermdiaire entre le prol mtallique et le bton de l'ouvrage. Cette longrine est lie la structure
par l'intermdiaire de crosses 8 scelles la rsine poxyde dans des trous fors dans le bton de
l'ouvrage ;
une pice spciale de relev ;
un joint de trottoir.
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
4
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
5
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
6
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
7
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
8
Rev
Rev
I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage d'aluminium l 6106 T5 ou 6060 T5. Ils reoivent
un marquage (n de suivi) sur la face suprieure.
I.3.2.2 - Le profil de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (date de
fabrication tous les mtres) sur la partie suprieure.
I.3.2.3 - Les plats sont en alliage daluminium l 6060 T5 et sont souds sur les lments mtalliques.
Ils comportent des trous 12 pour permettre le passage des deux lants 10 ci-aprs.
I.3.2.4 - Les filants 10 mm, pingles 10 mm et crosses 8 mm sont des armatures en acier Fe E 500
pour bton arm.
I.3.2.5 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.6 - La longrine dancrage est ralise avec un bton hydraulique certifi NF (type B30 ou B35
avec granulats 0/20) ou, sur site, partir de sacs pr doss prise rapide (Betec DSP 343 ou similaire
avec granulats 0/6). Il peut recevoir une coloration par un oxyde de fer.
I.3.2.7 - Le relev est compos par un lment spcial de joint GTAB2000 (compos de parties de
prol en alliage d'aluminium dcoupes et soudes) plac dans le corps de la bordure de trottoir.
De par sa conception, la continuit du prol caoutchouc du joint avec celui du relev est assure.
La tranche du prol en lastomre reoit un bouchon en mousse d'lastomre et une tanchit par
un mastic polyurthanne entre le relev et la face infrieure du joint de trottoir.
Le relev de bordure est recouvert par le joint de trottoir.
I.3.2.8 - Le joint de trottoir est constitu par un prol mtallique (en alliage d'aluminium l 6060 T5)
maintenant un prol en caoutchouc identique celui du joint de chausse. Il est x dans le corps du
trottoir soit par des chevilles d'ancrages expansion, soit par des crosses letes 10 mm scelles la
rsine poxy dans des trous fors.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Pas de spcications particulires.
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
9
II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet
d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), ou,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
(dates)
Observations
lments
mtalliques
en alliage
d'aluminium
sur prouvettes prleves
- analyse chimique
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 755-2
(A 50-631)
PV du Lioi
N 34160
Al1 et Al2
(3/11/97)
prols
caoutchouc
sur prouvettes prleves
avant et aprs vieillissement
pour :
- duret Shore A ou DIDC
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF T 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
PV du Lioi
N 34160
Ca1 et Ca2
(3/11/97)
La variation des caractristiques
mcaniques aprs vieillissement
l'tuve selon NF T 46-004
(72h 100C) doivent tre
infrieures aux valeurs prcises
dans la norme prcite.
Le matriau doit prsenter
une bonne rsistance l'action
des huiles, des intempries,
de l'ozone et des tempratures
extrmes en service
armatures conformit la norme NF A 35-016 certicat de
conformit
produit de
scellement
des crosses
conformit la norme P 18-822 inscrit la marque NF dans
la catgorie des produits de
scellement dans le bton.
granulats granulats courbe granulomtrique courbe granulomtrique spcications du fabricant.
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
10
II.1.2 Essais de type
Les essais performanciels raliss sur le produit ni sont les suivants :
Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
dtermination de la capacit
de sou e dans les trois
directions de lespace
XP P 98-092-1 PV de Rca/Saco
du 02.06.1999
essais faits en prsence d'un tiers
tenue sous charge,
freinage
note de calcul
tanchit XP P 98.094 rapport A1321225
du 10.04.2002
essais faits en prsence de Norisko
Equipements.
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme
NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit Rca/Saco et un Plan Qualit (de suivi
de l'installation du joint*) ont t dposs lors de la demande davis technique.
Une formation priodique du personnel est assure par la socit Saco.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages. Dans le cas d'emploi de matriaux base de
rsine, les tempratures minimales sont les suivantes : + 4C.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence J 22 23 P, indice 4
du 19/07//2002
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
11
Rev
III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint
ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage d'aluminium) butant le
revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac.
Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant
l'tanchit dans le vide.
III.1.2 - Ce modle de joint comporte deux types de profils en caoutchouc ce qui autorise un souffle
de :
a) 30 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 15 mm
mini (en t) 45 mm maxi (en hiver).
Du point de vue confort de l'usager, la conception du joint rend, dans ce cas, le hiatus
acceptable.
b) 50 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de 15 mm
mini (en t) 65 mm maxi (en hiver).
Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des
ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En eet, un
hiatus au-del de 50 mm, et dans le cas du GTA B2000-50 il atteint 65 mm en hiver, conduit des
chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des eets dynamiques et
donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du
maximum possible pour ce modle de joint (65 mm) ne se produiront quexceptionnellement lors de
conditions hivernales rigoureuses.
Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du
joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules.
L'importance de ces eets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac
et au biais (plus le joint est biais, moins l'eet est grand).
Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi du modle de joint GTAB2000-50 pour des souffles
conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr)
ou de volume de trac de type T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.
III.1.3 - Les valeurs prcites des sou es sont correctes au vu des essais raliss dans les trois directions
de l'espace en laboratoire. Si les joints possdent un coe cient de scurit en matire de sou e, il est
dconseill de dpasser les valeurs nominales douverture sous peine davoir un dcollement du prol
caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont
de lordre de 300 daN/ml.
III.1.4 - Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture
minimale de l'ordre de 20 mm (pour le profil de 30) et de 25 mm (pour celui de 50) pour permettre
l'introduction du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques. Le choix de l'poque
de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum de la capacit de sou e du joint sans
dpasser la valeur de 45 mm (pour le GTA B2000-30) et de 65 mm (pour le GTA B2000-50).
III.1.5 - Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un
nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait donc pas aggraver
l'inconfort. De fait, lexamen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de
pose
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
12
Rev
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Les lments mtalliques qui maintiennent le prol caoutchouc sont lis une longrine en bton ou
micro bton hydraulique par lintermdiaire de plats dancrage en alliage daluminium (soudes sur
le prol mtallique). Ces pattes sont traverses par deux lants 10 mm et noyes dans la masse de
la longrine. Ces lants passent dans des crosses scelles, en alternance, dans des trous fors tous les
15 cm.
Ce mode de liaison prsente de nombreux avantages :
suppression de la rservation ;
ancrage possible dans un about encombr (proximit d'ancrages de cbles de prcontrainte par
exemple) ;
rapidit et simplicit d'excution ;
possibilit de mise en uvre sur des ponts anciens, en rparation ;
cot rduit par rapport une pose en feuillure.
Par contre, de par sa conception, ce joint nest pas dmontable. En outre, l'existence des chocs de la
circulation sur les lvres mtalliques du joint rend la tenue de la liaison trs sensible :
la propret et la siccit du bton ;
la qualit du bton sous le plan de collage. Avant d'autoriser l'application du joint, il est conseill
au Matre duvre ou son reprsentant d'examiner la surface du bton. Celui-ci doit tre sain,
homogne, exempt de traces de dsagrgation ; en particulier, il convient de se mer de la prsence
de ragrages ventuels qui seraient liminer si leur tenue paraissait suspecte.
On notera par ailleurs l'opportunit de connatre l'paisseur de la chausse qui inue sur les quantits
de mortier, donc sur le cot du joint qui est donn pour une paisseur comprise entre 9 et 12 cm.
Cette longrine exige en outre :
un scellement soign des crosses ;
une longueur de scellement correcte, c'est--dire d'une dizaine de centimtres minimum ;
une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande
partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill
au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement,
augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait utile.
Ce type de joint exige une paisseur minimum de revtement de 90 mm. En dessous de 90 mm,
limplantation de ce type de joint ncessite une tude particulire.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui
devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux utiliss qui
suscitent lobservation suivante :
Il apparat que les composants utiliss pour la ralisation des scellements en rsine ncessitent une
temprature de support minimale de lordre de 4C. Il importe donc de ne pas prvoir la pose de ce
joint en dessous de la temprature prcite.
Mis part cette prcaution de pose, les qualits des matriaux paraissent satisfaisantes en l'tat actuel
de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
Pour assurer une diversit d'approvisionnement, il existe deux fournisseurs de prols en caoutchouc.
Les caractristiques gomtriques dirent trs lgrement selon le fournisseur mais les produits sont
techniquement quivalents et satisfaisants au vu de leur comportement sur sites.
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
13
Rev
Rev
Rev
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement prsent n'appelle pas d'observations a priori.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons examin prs de 7 % des
rfrences correspondant la priode de n 2001 mi 2005.
Les conclusions de ce suivi sont moyennement satisfaisantes, cependant les dfauts portent
principalement sur la tenue de la longrine en bton et non sur les profils. Lors des visites des ssures
du solin ont t releves la jonction entre deux prols mtalliques par manque de continuit du
ferraillage de la longrine d'ancrage.
L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Rca en janvier 2003.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce modle de joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
La liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage n'est pas assure pas plus que la
fermeture. Nous mettons un avis dfavorable sur les dispositions proposes.
Selon le dossier technique, il n'est pas prvu de drain sur la tranche scie du revtement mais uniquement
un drain faisant o ce de "barbacane" pour vacuer les eaux de l'interface revtement/tanchit.
Techniquement, aucun argument ne justifie
l'absence de pose d'un drain conformment aux
dispositions habituellement retenues (Cf. schma de
principe ci-dessous repris du document guide "joints
de chausse des ponts-routes"). La commission
met donc un avis dfavorable sur la
disposition retenue par RCA.
Il convient donc que le Matre d'uvre demande expressment dans son march les dispositions
prvues dans le guide "joints de chausse" et rappeles sur la figure ci-dessus. Ceci ne justifie pas le
refus d'assurer la garantie contractuelle telle qu'elle est dfinie au 7.4.2 du guide dj cit.
Il est rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque
installation.
Les longrines d'ancrage sont ralises avec un bton ou micro-bton base de liant spcial. On notera
Rca a abandonn le liant Lanko 713 suite des dboires sur la tenue des longrines d'ancrage avec
ce produit.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint relev de trottoir
En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit
satisfaisante, comme cela a t conrm lors des visites de sites, sous rserve :
d'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse. Tout raboutage
sur chantier est fortement dconseill. Aussi, pour un linaire de joint suprieur 25 m (longueur
standard du prol), des longueurs de 45 m maxi peuvent tre obtenues sur commande an d'viter ce
raboutage. En cas de mise en uvre par phasage, il est conseill d'approvisionner le linaire complet
et de le poser en une seule opration, une fois l'ensemble des lments mtalliques en place ;
d'une bonne tenue de ce profil (Cf. qualit des matriaux) ;
de la mise en place, telle qu'elle est prvue dans le dossier technique, d'une tanchit entre les
lments mtalliques.
Un essai d'tanchit sur un prototype a t fait et n'a pas mis en vidence de dfauts ce niveau. Ceci
conrme le suivi de comportement des joints sur sites sur des modles de joint utilisant le mme prol
en lastomre qui na pas mis en vidence de dfaut dtanchit dans le vide du joint.
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
14
Rev
Il n'est pas prvu de couvre-bordure sauf demande expresse du Matre d'uvre pour assurer la
continuit de la bordure de trottoir. Aussi, sur des ouvrages biais notamment, un encrassement du
vide cr entre les bordures et le relev est a priori craindre, pouvant entraner, en t, le blocage du
joint et sa dtrioration.
Il est donc conseill la Matrise duvre d'examiner l'opportunit de prvoir un couvre bordure.
Le dtail de la liaison ltanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une
tude particulire systmatique.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Les profils en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs en toute circonstance ds qu'ils
prsentent une dtrioration. Cependant, il faut un cartement minimal de l'ordre de 20 mm (pour
le GTA B2000-30) et de 25 mm (pour le GTA B2000-50) entre les lments mtalliques, ce qui ne
permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont
en principe exclues). On notera que ceci permet de vrier si le tablier peut se dilater librement.
Le prol mtallique ne peut pas tre chang, sauf refaire le joint.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple), la seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf. Ceci seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf
n'est pas un point favorable.
Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration, il convient de protger le joint contre la
pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauage, rabotage ou passage d'engins,
en prenant des dispositions adquates.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau) ;
tenue des longrines (par sondage au marteau) ;
tenue des prols en caoutchouc ;
vrication de l'tanchit et du bon coulement des drains ;
nettoyage.
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration
peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95
( 2.2.2) de la direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.
La notice d'entretien du joint (rfrence : J22 07 P indice 1 du 13.05.2005) peut tre fournie, par le
fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage.
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 1 2 cm
sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci permet un vrinage du tablier pour
un changement d'appareil d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au del, il est
souhaitable de dposer, avant le vrinage, le profil en caoutchouc, ce qui est une opration relativement
aise (sous rserve de l'observation du III.4.1, 1
er
alina).
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les socits Rca et Saco ont labor un systme qualit (comportant un Manuel Qualit commun aux
deux socits prcites et un Plan Qualit de suivi de l'installation du joint) sur la base de la norme
NF EN ISO 9002 (classement : X 50-132).
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
15
Rev
Rev
Rev
La fabrication des lments principaux du joint (lments mtalliques et prols caoutchouc) est sous-
traite des socits certies NF EN ISO 9002 (cas des lments mtalliques) ou ayant entrepris une
dmarche qualit ISO 9002 (cas des prols caoutchouc).
L'enqute ralise chez le fabricant dans le cadre du prsent avis technique permet d'envisager avec
conance l'obtention de la qualit requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente
A l'occasion du dpt de cette demande, un audit chantier a t ralis par un organisme indpendant
lors d'un chantier de pose de ce modle de joint. Les conclusions de cet audit, pour ce chantier, n'ont
pas fait ressortir d'ventuels problmes de qualication mais il est noter que le remplissage des ches
suivi chantier reste encore amliorer et, d'autre part, l'absence de dessins d'excution peut conduire
des choix techniques non ports la connaissance du Matre d'uvre.
La qualication des quipes de pose de la Socit Rca ne semble pas poser de problme particulier et
leur exprience parat satisfaisante. Des actions de formation pour rappeler les rgles de mise en uvre
sont assures priodiquement par la Socit Saco.
En outre, la Socit Saco a prpar, l'attention du personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence
cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre). Cependant
on peut regretter le manque de mise jour pour tenir compte du retour d'exprience.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Divers
III.6.1 Biais
Au vu des rsultats des essais de capacit de souffle, le modle de joint GTA B2000 (lors des essais
simulant un fonctionnement sous des biais jusqu' 40 grades) n'a pas mis en vidence de dfaut
d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.
III.6.2 Relev et joint de trottoir
Pour le relev, voir le III.3.2 ci-dessus.
Le joint de trottoir est un lment spcial qui constitue une disposition satisfaisante.
Il est rappel que lavis technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Circulation des 2-roues
Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'eet "rail de
tramway" ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens
de circulation ; un angle de 15 20 parat un minimum.
Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une
prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm,
on pourra l'utiliser sous une circulation des 2-roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions, on
calera l'cartement entre profils mtalliques entre 20 et 25 mm qui est l'cartement minimal pour
la mise en place du profil caoutchouc.
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
GTA B2000/30-50 RCA N F AT JO 06-11
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement
Renseignements techniques
Fabricant : Saco tlphone : 33 (0)2 32 53 74 60 tlcopie : 33 (0)2 32 77 30 39
route des Andelys Courcelles-sur-Seine 27940 Aubevoye
Installateur : Rca tlphone : 33 (0)1 30 08 71 71 tlcopie : 33 (0)1 30 08 71 72
25 impasse Maillol 78160 Marly le Roi
Correspondant Stra : Michel Fragnet Stra
tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52
ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Pauc Pauc
Conception graphique - mise en page : Stra
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document.
2007 Stra rfrence : FATJO0611 ISSRN : EQ-SETRA--07-ED08--FR
16
Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
I n t e r n e t :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 ( rs eau i nt r anet du mi ni s t re de l qui pement ) :
http://intra.setra.i2