HP Velotechnik Manual Trikes FR

2015
technologie
vlo couch
. . .rouler couch avec style!
HP
Notice d'utilisation et d'entretien

pour tricycles HP Velotechnik
Velotechnik
www.hpvelotechnik.com
Septembre 2014
Les illustrations montrent le Scorpion fs 26 S-Pedelec (en haut) et le Scorpion fs 26 (en bas). On retrouve
les lments reprs peu prs lidentique sur les autres modles.
Chre cliente,
cher client,
Nous vous remercions davoir fait le choix dun tricycle de marque
HP VELOTECHNIK. Cest un vlo de grande qualit dont vous avez fait
lacquisition, il vous donnera de nombreuses annes de plaisir cycliste.
Nous attachons la plus grande importance votre scurit et votre
satisfaction. Cest pourquoi nous avons runi dans les pages qui suivent une srie dindications importantes pour lutilisation et lentretien
de ce vlo.
Mme si vous avez dj une bonne exprience du vlo, prenez le
temps de lire lensemble de la notice avant une premire utilisation.
Ce tricycle couch est dot des technologies les plus avances de
HP VELOTECHNIK, dont certaines ncessitent quelques prcautions
dutilisation.
La prsente notice vous donne toutes les indications ncessaires pour
adapter votre tricycle couch vos mensurations et vos besoins.
Vous y trouverez par ailleurs toute une srie dindications pour son
entretien, ainsi que diffrents conseils techniques issus directement de
nos ateliers. N.B. Noubliez pas de nous renvoyer sans dlai votre bon
de garantie pour pouvoir bnficier de la garantie de 10 ans pour bris
de cadre (voir p. 88).
La prsente notice dutilisation vous permettra de maintenir votre tricycle couch en parfait tat, et de profiter ainsi en toute scurit de
son confort et du plaisir de rouler quil procure.
Nous vous souhaitons donc bonne route !
Paul J. W. Hollants, Daniel Pulvermller et lquipe de
HP VELOTECHNIK
Sommaire
Consignes de scurit
2 Conseils dutilisation
Consignes de scurit dordre gnral

2
Utilisation du vlo
3
Charge, charge utile et poids total autoris
6
Transport de bagages
6
Prparation
7
Liaisons visses
8
Blocage rapide
8
Rodage
9
Consignes de scurit (vlos)
10
Utilisation sur route
10
Modifications des pices du vlo
10
Numro de cadre et marquage antivol
10
Montage daccessoires
11
Carnages
12
Pices dtaches
12
Transport denfants
12
Propulsion lectrique
12
Utilisation du Scorpion fs 26 /plus 26 avec
remorque
12
Utilisation des Scorpion /fs /fx /plus 20 avec
remorque
13
Utilisation des Gekko et Gekko fx avec
remorque
13
Consignes de scurit (S-Pedelec)
14
Utilisation du Scorpion fs 26 S-Pedelec sur la
voie publique
14
Pices dtaches pour le S-Pedelec
14
Montage daccessoires sur le S-Pedelec
15
Carnages
15
15
Il faut toujours rouler avec une batterie
charge
15
15
Plaque constructeur, numro de cadre et
marquage antivol du S-Pedelec
15
Transport denfants
16
Utilisation du S-Pedelec avec remorque
16
Lutilisation dun tricycle couch
17
Prenez de nouvelles habitudes
17
Conduite
18
Portez des vtements adapts
18
Utilisez des pdales automatiques
18
Entranement progressif
19
20
Rglages
20
Rglage du sige
20
Sige BodyLink pour Scorpion /fx /fs 20
/fs 26 /S-Pedelec /Enduro, Scorpion plus 20
/plus 26
20
Sige Le sige ErgoMesh pour Scorpion /fx

/ 20 /fs 26 /Enduro /S-Pedelec,
Scorpion plus 20 /plus 26
23
Sige filet des Gekko et Gekko fx
24
Lappui-tte
25
Rglage en longueur
26
Rglage de la bme de pdalier
26
Rglage de longueur sur les vlos rglage
rapide du cadre
29
Rglage du guidon
31
Le bon rglage du guidon
31
Rglage de largeur et dinclinaison du guidon
sur les Scorpion / fx /fs /fs 26/Enduro
/S-Pedelec, Scorpion plus 20 /plus 26
31
Rglage de largeur et dinclinaison du guidon
sur les Gekko et Gekko fx
32
Rglage de longueur des gaines des cbles
33
Les poignes de guidon
33
Le pliage du vlo
34
Pliage des Scorpion fs 26 /Enduro /S-Pedelec,
34
Pliage des Scorpion fx et Scorpion fs 20
36
Pliage du Gekko fx
38
Dmontage du Gekko
41
clairage
43
Lclairage des Scorpion /fx /fs /fs 26
/Enduro, Scporpion plus 20 /plus 26, Gekko,
Gekko fx et Gekko fx 26
43
Lclairage sur le Scorpion fs 26 S-Pedelec
44
Freins
45
Utilisation des freins
45
Entretien des freins
46
Freins cble (mcaniques)
47
Freins hydrauliques
47
Changement de vitesse et chane
49
Utilisation du changement de vitesse
49
Rglage des changements de vitesse
50
Chane
51
Gaines de protection de la chane

53
Remplacement des gaines de protection de
la chane.
54
Poulie de renvoi
54
Roues
56
Roues avant
56
Roue arrire des Scorpion, Scorpion fx,
Scorpion fs, Gekko, Gekko fx et
Gekko fx 26
56
Roue arrire du Scorpion fs 26,
Scorpion plus 26 et Gekko fx 26
56
Roues du Scorpion fs 26 S-Pedelec
56
Dpose des roues avant
57
Rayons
58
Jeux de direction
59
Rglage des roulements de tube de direction
des Scorpion, Scorpion fx, Gekko, Gekko fx
et Gekko fx 26
59
Train avant
60
Contrle de la voie des Scorpion,
Scorpion fx, Gekko, Gekko fx et
Gekko fx 26
60
Mesure de la voie des Scorpion fs,
Scorpion fs 26 et Scorpion fs 26 S-Pedelec,
Scorpion plus 26 et Scorpion plus 20
60
Rglage de la voie
60
Rglage de la gomtrie du train avant
Scorpion, Scorpion fx /fs /fs 26 /S-Pedelec,
Scorpion plus 20 /plus 26 Ces indications
sont destines aux mcaniciens cycle.
62
Rglage de la suspension
64
Rglage de la suspension des Scorpion,
Scorpion fx /fs /fs 26 /S-Pedelec,
64
Le combin-amortisseur arrire
66
Rglage du combin-amortisseur arrire des
Scorpion /fx /fs /fs 26 /fs 26 Enduro
/fs 26 S-Pedelec, Scorpion plus 20 /plus 26 66
Combin-amortisseur ressort en acier
DV 22
66
Combin-amortisseur RockShox Monarch 69
Jambes de suspension avant
72
Rglage et entretien des jambes de
suspension des Scorpion /fx /fs /fs 26
/Enduro /S-Pedelec, Scorpion plus 20

/plus 26
Roulement du bras oscillant
Roulement du bras oscillant des Scorpion,
Scorpion fx /fs /fs 26 /Enduro /S-Pedelec,
Garde-boue
Garde-boue avant
Montage des garde-boue des Scorpion fs /fs
26 / Enduro/ S-Pedelec, Scorp ion plus 20
/plus 26
Montages des garde-boue des Scorpion,
Scorpion fx, Gekko, Gekko fx et
Gekko fx 26
Porte-bidon
Porte-bidon sur un sige ErgoMesh
Porte-bidon sur un sige BodyLink
Porte-bidon sur le sige du Gekko
82
83
83
83
83
Recommandations dentretien
84
Entretien priodique
Pices dusure
Nettoyage et protection
Stockage du vlo
Transport du vlo en voiture
Couples de serrage
Couples de serrage des Scorpion,
Scorpion fx /fs /fs 26 /Enduro /S-Pedelec,
Couples de serrage Gekko, Gekko fx et
Gekko fx 26
84
84
84
85
86
87
Garantie
89
Garantie
Dispositions de garantie
Votre livret dinspection personnel
Livret dinspection
Nom :
Programme dentretien
89
89
90
91
91
98
72
80
80
81
81
81
87
88
Sommaire
Sommaire
Consignes de scurit

La prsente notice dutilisation est complte
par les notices du fabricant des freins, du fabricant des drailleurs et des fabricants
dautres composants. Vous y trouverez les
conseils dutilisation et dentretien dtaills de
ces lments. Noubliez pas de lire ces autres
notices avec la mme attention que vous accordez la prsente notice. Noubliez pas non
plus de remettre toutes ces notices dautres
utilisateurs de votre vlo. Dans cette notice,
dans le souci de faciliter la lecture, nous parlons d utilisateur ou de cycliste au
masculin naturellement nous noublions pas
que nous comptons bon nombre
dutilisatrices. Les interventions de rglage et
dentretien de ce tricycle couch peuvent ncessiter des outils spciaux et un certain
niveau technique. Cest pourquoi il est recommand de ne raliser que des travaux que
vous pensez pouvoir mener bien dans de
bonnes conditions. En cas de doute, nhsitez
pas vous adresser votre revendeur. La
prsente notice dutilisation concerne principalement les tricycles couchs des gammes
Scorpion et Gekko tels que fabriqus en srie
par HP VELOTECHNIK. HP VELOTECHNIK fournit
aussi sur demande des cadres en kit permettant aux vlocistes la ralisation de vlos sur
mesure, auquel cas les prsentes indications
dutilisation et dentretien des pices sont
considrer comme purement indicatives, les
notices des fabricants des composants faisant
foi. Cest votre vlociste qui est responsable

du bon montage du vlo dont vous faites
lacquisition. Nhsitez donc pas vous faire
conseiller au mieux. Dans tous les cas, un vlo
mont partir dun cadre en kit doit faire
lobjet dessais et dune rception par un mcanicien cycle avant quil ne vous soit confi.
Les conseils et les recommandations prsents sur fond gris comme ici, et ceux
signals par lun des symboles ci-dessous,
sont lire avec une attention particulire !
Ces symboles sont utiliss dans la notice
avec la signification que nous expliquons ici,
sans rpter cette explication chaque
fois.
Danger ! Les indications sur fond gris

prcdes du symbole Danger concernent des dangers directs pour votre vie et
votre sant.
Attention ! Les indications sur fond

gris prcdes du symbole Attention
sont trs importantes pour votre scurit.

Utilisation du vlo
Consignes de scurit
Votre vlo HP VELOTECHNIK et le S-Pedelec ne

doivent servir que pour lusage auquel ils sont
destins.
Il est interdit de les utiliser pour des courses
sur route, sur piste ou en tout-terrain, pour
des sauts, de lacrobatie, ou pour monter ou
descendre des trottoirs, des escaliers, etc. Ne
jamais rouler sans tenir le guidon !
Les dommages pouvant rsulter dune utilisation non conforme son objet, de montages
dfectueux, dagissement dlibrs,
daccidents ou activits similaires ne sont pas
couverts par la garantie de HP VELOTECHNIK.
La notion dutilisation conforme son objet
comprend galement le bon respect des
conditions prescrites dutilisation, dentretien
et de rparation.
Le Scorpion fs
Le Scorpion fs 26 et le Scorpion fs 26 Enduro
Votre Scorpion fs 26 ou fs 26 enduro est un

vlo conu pour une utilisation sur route et
sur chemins carrossables pour lessentiel.
Grce sa suspension avant et arrire, on
peut aussi, en roulant peu charg, lutiliser sur
des chemins forestiers et sur des chemins stabiliss. La grande roue arrire de 26 pouces
procure une excellente rsistance au renversement et un trs bon comportement routier.
Le cadre articul permet de replier le vlo,
permettant ainsi de gagner une place non ngligeable pour le rangement et le transport.
Votre Scorpion fs est un vlo conu pour une

utilisation sur route et sur chemins carrossables pour lessentiel. Grce son cadre tout
suspendu, il peut aussi sutiliser sur des chemins non stabiliss. Le cadre articul permet
de replier le vlo, permettant ainsi de gagner
une place non ngligeable pour le rangement
et le transport.

Le Scorpion fx
Votre Scorpion fx est un vlo conu pour une

utilisation sur route et sur chemins carrossables. Pour un meilleur confort, il est quip
dune suspension arrire. Son cadre articul
permet de le replier, permettant ainsi de gagner une place non ngligeable.
Le Scorpion
Votre Scorpion est un vlo conu pour une

utilisation sur route et sur chemins carrossables. Pour un meilleur confort, il est quip
dune suspension arrire.
Scorpion fs 26 S-Pedelec
Le Scorpion fs 26 S-Pedelec est propuls par

un moteur de 500 W, puissant et silencieux,
dans le moyeu arrire. Le moteur est aliment
par une puissante batterie au lithium-ion. Il est
dot de la fonction de rcupration dnergie,
qui lui permet, pour augmenter lautonomie,
de fonctionner comme un gnrateur au freinage. Il est quip en srie dune assistance au
dmarrage, qui se commande par un simple
appui sur un bouton, qui acclre le vlo jusqu 20 km/h sans avoir pdaler.
Scorpion plus 26
Votre Scorpion plus 26 est un vlo destin

un usage sur route et sur chemins carrossables. Grce ses trois roues suspendues il
peut aussi sutiliser sur des chemins non amnags. Son cadre gnreusement dimensionn,
en particulier en largeur, permet dy monter

Le Gekko
Consignes de scurit
facilement, mme pour les cyclistes de petite

taille ( partir de 1,49 m). La position de
conduite, haute et droite, assure une conduite
trs efficace et une excellente visibilit. Le cadre pliant rduit lencombrement du vlo pour
le rangement et pour le transport.
Scorpion plus 20
Le Gekko est un vlo conu pour une utilisation sur route et sur chemins carrossables.
Le Gekko fx
Votre Scorpion plus 20 est un vlo destin

un usage sur route et sur chemins carrossables. Grce ses trois roues suspendues il
peut aussi sutiliser sur des chemins non amnags. Son cadre gnreusement dimensionn,
en particulier en largeur, permet dy monter
facilement, mme pour les cyclistes de petite
taille ( partir de 1,49 m). La position de
conduite, haute et droite, assure une conduite
trs efficace et une excellente visibilit. Le cadre pliant rduit lencombrement du vlo pour
le rangement et pour le transport.
Le Gekko fx est un vlo conu pour une utilisation sur route et sur chemins carrossables. Il
sagit dun vlo pliable particulirement compact une fois repli, et ce sans avoir dposer
le sige au pralable.
Gekko fx 26

Le Gekko fx 26 est un vlo destin un usage
sur route et sur chemins amnags. Sa grande
roue arrire de 26 lui assure une grande stabilit et une faible rsistance au roulement. Le
vlo se replie de faon particulirement compacte, et ce sans avoir dmonter le sige.
Les roulettes montes sur le support de sige
facilitent normment le transport du Gekko fx 26 repli.
Scorpion, Scorpion plus 20 /plus 26, Gekko

La charge totale autorise (conducteur + bagages) est de 150 kg. Le poids total autoris
(vlo + conducteur + bagages) est de 170 kg.
Ne pas dpasser la plus faible de ces valeurs.
Le poids total autoris de 170 kg ne doit pas
tre dpass, remorque comprise.
Scorpion fx, Scorpion fs 20, Gekko fx 20,
Gekko fx 26
tre dpass, remorque comprise.
Transport de bagages
Roulettes de transport des Gekko fx et Gekko

fx 26
Charge, charge utile et poids total autoris
Si votre tricycle couch est quip dune suspension, il y a lieu dadapter le rglage de la
suspension la charge et au poids du cycliste
(cf. la section Rglage de la suspension
partir de la p. 64.
Scorpion fs 26 /Enduro /S-Pedelec
tre dpass, remorque comprise. Pour utilisation sur chemins forestiers et chemins non
stabiliss, la charge totale est limite 110 kg
(le poids total autoris 130 kg). La charge
par essieu autorise est de 100 kg lavant et
de 95 kg larrire.
Le transport de bagages nest autoris quavec

le porte-bagages spcial conu cet effet par
HP VELOTECHNIK.
En cas dutilisation dun porte-bagages, il y a
lieu de sassurer pour les modles suspendus
que, lorsque la suspension arrive en bute, il
reste encore au moins 1 cm entre la roue arrire (ou ventuellement le garde-boue) et le
porte-bagages.
Il est possible daugmenter cet cart en rduisant la course du combin-amortisseur par
lajout dentretoises. Pour cela, adressez-vous
votre revendeur.
Il y a lieu de disposer la charge aussi prs que

possible du corps du conducteur pour prserver au mieux la stabilit du vhicule. Plus le
centre de gravit des bagages est bas, moins le
comportement routier est affect : il est par
consquent conseill de placer les lments
les plus lourds au fond du sac.
Assurez-vous que vos bagages sont bien fixs
au porte-bagages. Les sacs doivent tre bien
fixs au porte-bagages, sans pouvoir bouger. Il
ne faut pas que des lments mobiles comme
des sangles ou des sandows puissent
sintroduire dans les roues, la suspension ou la
transmission.
Un Scorpion fs quip de son porte-bagages

Le porte-bagages est conu pour les sacs de
porte-bagages arrire habituellement disponibles dans le commerce. Assurez-vous que les
bagages noccultent pas lclairage et les catadioptres de votre vlo et nen affectent pas le
bon fonctionnement.
Charge maximale autorise des porte-bagages

Les porte-bagages arrire sont conus pour
une charge maximale de 25 kg.
Le porte-bagages Lowrider du Scorpion fx est
conu pour une charge maximale de 25 kg.
Un Scorpion fx quip de son porte-bagages

Lowrider
Prparation
Ce vlo a t livr votre revendeur partiellement mont.
Votre revendeur en a assur le montage final,
en y apportant les ventuelles modifications
de votre choix, et a procd un essai sur
route. Assurez-vous que le contrle de livraison a bien t not dans le livret dentretien
se trouvant la fin de la prsente notice.
Ce contrle de livraison inclut le contrle et
le serrage de toutes les liaisons visses, en
particulier celles du guidon, de la barre de direction, des barres daccouplement, des
porte-moyeux, du roulement du bras oscillant
et des roues. Il y a lieu dappliquer les couples
de serrage prescrits tels que donns aux tableaux partir de la page 87.
Les changements de vitesse et les freins sont
contrler et rgler. Pour ce faire il y a lieu
de prendre en compte les notices des fabricants joints la prsente notice.
Consignes de scurit
Danger ! La charge emporte est susceptible daffecter notablement la tenue de

route du vlo. Lorsque vous voudrez emporter beaucoup de bagages, nous vous
recommandons de vous familiariser avec le
comportement modifi du vlo en
lessayant lcart de la voie publique.

Liaisons visses
Attention ! Les vis doivent se serrer
au couple de serrage prescrit. La prsente
notice donne les couples de serrage en Nm
(newtons-mtre). Tout couple prescrit est
appliquer au moyen dune cl dynamomtrique. Il ne faut absolument pas serrer
lestime ! Les vis serres insuffisamment ou
trop fort sont susceptibles de se casser ou
dendommager des pices, ce qui peut tre
cause de chutes et de dommages corporels
graves. Si vous ntes pas quip dune cl
dynamomtrique, confiez ces interventions
votre mcanicien cycle. Les couples de
serrage prescrits sont respecter systmatiquement. Vous les trouverez dans les
tableaux partir de la page 87.
Les vis peuvent prendre du jeu au fil du temps,
et se desserrer. Cest pourquoi il faut rgulirement contrler le bon serrage de toutes les
liaisons visses avec une cl dynamomtrique.
Vous trouverez un tableau des couples prescrits partir de la page 87 de la prsente
notice. Il est noter que ces valeurs sont
donnes pour des vis graisses.
La graisse permet aussi dviter un blocage des
vis. Les vis en acier inoxydable sont particulirement sujettes blocage, cest pourquoi il est
recommand de les enduire de graisse ou de
pte de montage.
On utilisera une graisse non acide de qualit,
comportant si possible des additifs de type Tflon ou MoS2. Ces additifs permettent de
bnficier dune lubrification mme aprs que
les parties les plus fluides de la graisse ont t
vacues sous leffet de la pression de serrage.
On peut aussi utiliser du frein-filet liquide,
comme les produits de la marque Loctite,
quon applique sur le filetage des vis avant vissage.
Il faut aussi rechercher avec attention toute

trace de corrosion. En effet une tte de vis
rouille peut entraner le blocage du filetage.
Pour les vis zingues, si le zingage mtallique
brillant est us et quil apparat lacier marrongris mat, il faut remplacer la vis.
Il faut toujours utiliser une vis qui soit exactement du mme type. Les vis existent en
diffrentes qualits. En labsence dindications,
nutiliser que des vis zingues dont la rsistance la rupture est de 8.8, ou des vis en
acier inoxydable A2-70. Nhsitez pas vous
faire conseiller par votre revendeur.
Blocage rapide
Les blocages rapides servent fixer les roues
et le sige. Un blocage rapide comporte deux
organes. Le levier, dun ct, actionne un excentrique qui tire sur la tige du blocage rapide,
et permet donc de serrer. Lcrou, lautre
extrmit de la tige, permet de rgler la force
de serrage obtenue.
Danger ! Un blocage rapide insuffisamment serr ou mal serr peut faire que
la roue ou le sige se dtachent, ce qui
peut causer des chutes graves.
Pour ouvrir, carter le levier du cadre. ce
moment on peut voir linscription Open
la face interne du levier.
Pour fermer, appuyer fort sur le levier dans
lautre sens, ce qui permet de lire linscription
Close sur le levier. Dans la premire moiti de sa course, le levier doit se laisser
actionner trs facilement.
Dans la seconde moiti de sa course, il doit
devenir de plus en plus difficile actionner,
jusqu exiger une force de 15-20 kg. Pour le
bloquer, il faut appuyer dessus avec la paume
de la main. Dans sa position finale il doit se
Vrifier que le blocage est effectif en essayant

de tourner le levier rabattu autour de laxe du
blocage rapide. Si on peut le faire tourner,
cest que le blocage est insuffisant. Rouvrir le
levier, le maintenir en place, puis visser lcrou
de lautre ct dun demi-tour dans le sens
des aiguilles dune montre. Rabattre le levier
nouveau et revrifier le blocage.
jeu. Cest pourquoi il faut tre particulirement attentif pendant cette priode.
Aprs avoir parcouru 300 km, ou aprs 2
mois au plus tard, il faut rapporter votre vlo
votre revendeur pour un premier contrle.
Vrifiez que ce contrle et les interventions
ralises soient bien nots dans le livret
dentretien (p. 91). Le premier contrle est
trs important pour garantir la longvit de
votre vlo, et indispensable pour pouvoir bnficier de la garantie.
Consignes de scurit
trouver parallle la roue, autrement dit approximativement angle droit par rapport
laxe du blocage rapide ce nest que dans
cette position que le blocage est assur.
Vrifier la bonne fixation de la roue ou du

sige en essayant de faire bouger le sige (pas
par lappuie-tte) ou bien en sollicitant la roue
aprs avoir soulev le vlo de quelques centimtres au-dessus du sol. Il ne doit pas y avoir
de jeu.
Lutilisation de blocages rapides permet la fixation et la dpose rapide des pices. Toutefois
cela en facilite aussi le vol. Cest pourquoi il
est recommand dutiliser un antivol permettant de protger aussi les roues et le sige. Le
levier des blocages rapides peut aussi se remplacer par des crous cods (de marque
PITLOCK par exemple), qui ne peuvent se
dmonter quavec un outil spcial. Nhsitez
pas demander conseil votre revendeur.
Danger ! Noubliez pas chaque fois

que vous allez utiliser votre vlo, et chaque
fois que vous avez laiss votre vlo sans
surveillance, de vrifier le bon serrage de
tous les blocages rapides.
Rodage
Les 300 premiers kilomtres constituent une
phase de rodage importante. Sur un vlo neuf,
les vis sont sujettes des phnomnes de relaxation qui peuvent faire quelles se
desserrent. Les cbles et les rayons peuvent
sallonger. Les roulements peuvent prendre du

Utilisation sur route
Pour pouvoir tre utilis sur la voie publique,
votre tricycle couch doit tre quip
conformment la rglementation en vigueur
sur les quipements de scurit tels
quclairage, rflecteurs, sonnette, etc. En Allemagne la StraenverkehrsZulassungsordnung (StVZO), et pour
lclairage son article 67, dfinissent les exigences minimum.
Voici quelques-unes de ces exigences minimum :
1.
deux freins indpendants en tat de

marche
2.
une dynamo en tat de marche alimentant un clairage comportant un

feu avant blanc dont milieu du cne
lumineux claire la chausse 10 m,
ou bien un clairage par batterie mont demeure
3.
un feu et un catadioptre arrire rouges, ventuellement combins
4.
au minimum un catadioptre avant

blanc et un grand catadioptre rouge
arrire
5.
deux catadioptres de rayons jaunes

aux roues avant et arrire (sont aussi
autoriss les pneus ou les jantes
bande rflchissante latrale blanche)
trouverez un porte-fanion sur le portebagages et sur le support de feu arrire.

Il y a lieu de contrler tous les quipements
de scurit du vlo, et ventuellement de les
remettre en tat, avant chaque utilisation.
Les prescriptions du Code de la route peuvent voluer. Nhsitez pas demander
conseil votre revendeur.
Attention ! Il est interdit de procder des modifications des pices du vlo,
en particulier le cadre, les porte-moyeux, la
direction et le sige, qui seraient susceptible den altrer la solidit.
Il est interdit par exemple de raliser des perages, des brasures, des soudures, de la
peinture au four, ou dexposer les pices des
produits chimiques, de type lessive corrosive
par exemple. De telles interventions qui ne
seraient pas ralises dans les rgles de lart
sont susceptibles daffecter la solidit des pices en les endommageant directement ou en
les exposant la corrosion.
Numro de cadre et marquage antivol
6.
un catadioptre jaune lavant et

larrire de chaque pdale
Il est possible de faire graver un marquage antivol aux endroits prciss ci-dessous.
7.
une sonnette timbre clair.
Il nous parat toutefois prfrable dutiliser

une tiquette adhsive.
Tous les accessoires dclairage doivent comporter un marquage dhomologation compos

de la lettre K suivie dun chiffre. Le grand rflecteur arrire doit comporter un marquage
en Z.
Nous vous recommandons par ailleurs
dutiliser un fanion de scurit pour une meilleure visibilit dans la circulation. Vous
10
Scorpion fs 26/ plus 20 /plus 26

Sur les Scorpion fs 26/ plus 20 /plus 26, on
peut utiliser la zone se trouvant la face suprieure du tube de sige, en dessous du passage
de cble (faisant face au cadre principal).
Le numro de cadre se trouve la face infrieure du gousset droit de la partie arrire du

cadre.
dre peut se trouver sur la partie arrire du

cadre, entre les supports de chane (du ct
du pneu).
Position du marquage antivol sur le Scorpion fs 26
Position du marquage antivol sur les Gekko,

Gekko fx et Gekko fx 26
Marquage antivol sur les Scorpion, Scorpion fs

et Scorpion fx
Sur les Scorpion, Scorpion fs et Scorpion fx,
on peut utiliser, comme pour le numro de
cadre, la partie infrieure du gousset droit.
Consignes de scurit
Montage daccessoires
Attention ! Le montage
daccessoires se fait vos risques et prils.
Il y a lieu dans tous les cas de se conformer
aux consignes de montage du fabricant. Le
montage daccessoires de type carnages,
cornes de guidon, porte-bidon, etc. est
susceptible daffecter la scurit en raison
de la charge supplmentaire et de la prsence de fixations artes vives, en
particulier sur le guidon.
Les accessoires ajouts au vlo sont susceptibles den affecter le bon fonctionnement. Il est
vivement conseill de consulter votre revendeur avant lajout de tels quipements.
Position du numro de cadre sur les Scorpion fs et

Scorpion fx
Gekko, Gekko fx
Sur les modles Gekko, on peut utiliser pour
le marquage antivol le gousset sous la traverse, ct du numro de cadre. Sur les
anciens modles de Gekko, le numro de ca-
Il faut sassurer quen aucun cas ils nentravent

le mouvement du guidon, des roues et ventuellement de la suspension et du mcanisme
de pliage. Il ne faut pas monter sur le guidon
ou sur le sige daccessoires susceptibles de
mettre le conducteur en danger, du fait
dartes vives ou de formes acres, pendant
la conduite, la monte ou la descente du
vlo, ou en cas de collision.
11

Avant dacheter des sonnettes ou des quipements dclairage, il y a lieu de vrifier sils
sont homologus pour utilisation sur la voie
publique (voir aussi la section Conseils pour
lclairage p. 43).
Sur les S-Pedelec, le montage de pices non
agres peut aussi en annuler lhomologation
(voir les consignes de scurit pour les SPedelec partir de la page 14).
Carnages
Pour vous protger des intempries, il est
possible de monter sur votre tricycle couch
le carnage Streamer propos par
HP VELOTECHNIK. Il faut sassurer quon
conserve sous le carnage une bonne visibilit
et une bonne libert de mouvement.
Il faut tenir compte de ce que lajout dun carnage augmente la prise au vent latral du
vlo. Cela peut mme devenir dangereux en
cas de de rafales ou de vents violents. Il vaut
mieux dans ces cas dposer le carnage avant
utilisation.
montes par un mcanicien cycle. Ce genre

dintervention ncessite des outils et un savoir-faire spciaux. Procder des
modifications techniques par vous-mme est
vos risques et prils ! Elles sont susceptibles
dannuler la garantie.
Danger ! Les pices dformes (suite
un accident ou une surcharge par
exemple), en particulier le cadre, les fourches, le guidon, la fixation du sige, les
pdales, les manivelles et les freins, ne doivent tre ni rutilises ni redresses. Pour
une bonne scurit, ce type de pice est
remplacer, faute de quoi les pices peuvent
lcher, avec le risque de graves dommages
corporels !
Transport denfants
Ce tricycle couch nest pas conu pour
transporter ou emmener des enfants. Il est interdit de monter des siges pour enfants. Le
transport denfants ne peut se faire quavec
des remorques spciales.'
Pour lutilisation de lassistance lectrique, reportez-vous la notice dutilisation de
lassistance.
Utilisation du Scorpion fs 26 /plus 26
avec remorque
Un carnage Streamer contre la pluie mont sur

un Scorpion
Est autorise lutilisation de remorques de vlo du commerce, deux roues parallles

exclusivement et jusqu un poids de 40 kg.
Pices dtaches
Nous recommandons un systme avec tte

dattelage fixe aux pattes de la fourche arrire. Il faut respecter la force dappui
autorise pour lattelage.
Le remplacement daccessoires importants

pour la scurit (en particulier les freins,
lclairage, le guidon, les porte-moyeux, la
transmission, la suspension) ne doit se faire
que par des pices dorigines qui doivent tre
12
Il y a lieu de toujours vrifier que la configuration obtenue naffecte pas le bon
fonctionnement de la suspension et de la remorque.
Pour lutilisation dune remorque avec un

VAE, HP VELOTECHNIK vous propose des accessoires spciaux pour le montage de la tte
dattelage.
Il existe pour les remorques de marque

CHARIOT un timon col de cygne de marque
ZWEIPLUSZWEI pour les vlos roue arrire
de 20 pouces.
Utilisation des Scorpion /fs /fx /plus 20

avec remorque
exclusivement et jusqu un poids de 40 kg.
Lorsque vous avez un porte-bagages, il vous
faut une tte dattelage spciale
HP VELOTECHNIK / WEBER.
Le montage dune tte dattelage aux pattes de
la fourche arrire nest possible quen
labsence de porte-bagages.
Il existe pour les remorques de marque
CHARIOT un timon col de cygne de marque
ZWEIPLUSZWEI pour les vlos roue arrire
de 20 pouces.
Pour lutilisation dune remorque avec un
VAE, HP VELOTECHNIK vous propose des accessoires spciaux pour le montage de la tte
dattelage.
Utilisation des Gekko et Gekko fx avec
remorque
exclusivement et jusqu un poids de 40 kg. La
tte dattelage se monte comme il est habituel
aux pattes de la fourche arrire. Nous recommandons notre tte dattelage WEBER.
13
Consignes de scurit
Consignes de scurit
(S-Pedelec)
Utilisation du Scorpion fs 26 S-Pedelec

sur la voie publique
de votre S-Pedelec. Lhomologation stipule que

certaines pices doivent obligatoirement tre
remplaces par des pices de rechange identiques. Il sagit des pices suivantes :
Juridiquement, le Scorpion fs 26 S-Pedelec

nest pas un vlo mais un vhicule moteur de
catgorie L2E (cyclomoteurs trois roues dont
la vitesse est limite par construction
45 km/h). La vitesse maximale par construction, cest--dire la vitesse que peut atteindre
le vhicule sans effort physique du conducteur,
est de 20 km/h. Avec lapport physique du
conducteur, il est possible datteindre 45 km/h,
vitesse au-dessus de laquelle lassistance lectrique se coupe.
Pour pouvoir utiliser le S-Pedelec sur la voie
publique, il doit tre homologu et porter la
plaque de garantie.
Lhomologation du vlo est fournie par
HP VELOTECHNIK et doit tre remise au client
par le revendeur. La plaque de garantie
sobtient aprs conclusion dun contrat de garantie spcifique pour le Scorpion fs 26 SPedelec.
Lhomologation atteste de ce que le S-Pedelec
rpond au moment de sa mise en service
toutes les exigences rglementaires
sappliquant en Allemagne pour utilisation sur
la voie publique. Lorsquil utilise le vlo, le
conducteur doit toujours avoir sur soi
lhomologation ainsi que lattestation
dassurance.
Le port dun casque appropri est obligatoire !
En Allemagne il est actuellement exig le permis de conduire pour les catgories M ou AM.
Avant dutiliser votre vlo, renseignez-vous sur
la lgislation en vigueur dans votre pays en matire de permis de conduire, dutilisation des
pistes cyclables, en tout-terrain, de port de
casque, etc.
Pices dtaches pour le S-Pedelec
Un mauvais choix de pices dtachs est susceptible de remettre en cause lhomologation
14
pices constitutives du cadre

pices constitutives des trains roulants
roues
motorisation moteur, batterie, botier de
commande
Systme de freinage
clairage
guidon, barre de direction
supports de plaque et de feu arrire
Les pices suivantes peuvent tre remplaces

par des pices diffrentes mais homologues
CE :
pneus (voir p. 56)
rtroviseur
Les pices suivantes peuvent tre remplaces
par dautres pices recommandes par
HP VELOTECHNIK :
ressorts et amortisseurs
les garnitures de frein.
sige (BodyLink interchangeable avec ErgoMesh ou ErgoMesh XL, sauf
ErgoMesh HS ou BodyLink avec pices
dassise longues)
garde-boue
Les pices suivantes ne sont soumises aucune
restriction :
Transmission: drailleurs, plateaux, pignons

manivelles
pdales (avec rflecteurs homologus)
poignes
chambres air
Il est appos sur le vlo une plaque

dauthentification portant des indications
didentification de certains composants obligatoires en vertu de lhomologation. Cette
plaque ne doit pas tre retire.
Montage daccessoires sur le S-Pedelec
Lajout daccessoires est susceptible dinvalider
lhomologation de votre S-Pedelec ou den affecter le bon fonctionnement. Ceci peut
galement sappliquer des accessoires
nentrant pas les catgories de pices devant
tre remplaces lidentique. Nous vous recommandons de consulter systmatiquement
votre revendeur ou un organisme
dhomologation avant tout ajout daccessoires.
Carnages
Pour vous protger des intempries, il est possible de monter sur votre Scorpion fs 26 SPedelec le carnage Streamer propos par
HP VELOTECHNIK. Il faut sassurer quon
conserve sous le carnage une bonne visibilit
et une bonne libert de mouvement.
Il faut tenir compte de ce que lajout dun carnage augmente la prise au vent latral du
vlo. Cela peut mme devenir dangereux en
cas de de rafales ou de vents violents. Il vaut
mieux dans ces cas dposer le carnage avant
utilisation.
Pour lutilisation en mode lectrique, reportezvous la notice dutilisation de lassistance.
Il faut toujours rouler avec une batterie
charge
Pour se conformer au Code de la route, le
Scorpion fs 26 S-Pedelec doit toujours tre utilis avec une batterie suffisamment charge,
faute de quoi lclairage et le feu stop ne sont
plus aliments (voir aussi p. 44).
Attention ! Il est interdit de procder
des modifications des pices du vlo, en
particulier le cadre, les porte-moyeux, la direction et le sige, qui seraient susceptible
den altrer la solidit.
Il est interdit par exemple de raliser des perages, des brasures, des soudures, de la
peinture au four, ou dexposer les pices des
produits chimiques, de type lessive corrosive
par exemple. De telles interventions qui ne seraient pas ralises dans les rgles de lart sont
susceptibles daffecter la solidit des pices en
les endommageant directement ou en les exposant la corrosion.
Plaque constructeur, numro de cadre et
marquage antivol du S-Pedelec
Il ny a pas lieu de procder un marquage antivol du Scorpion fs 26 S-Pedelec. En effet, il est
possible de contracter une assurance tous risques dans le cadre de lassurance responsabilit
civile, pour laquelle le numro de cadre constitue une identification suffisante.
15
Consignes de scurit
Danger ! Les pices dformes (suite

un accident ou une surcharge par exemple), en particulier le cadre, les fourches, le
guidon, la fixation du sige, les pdales, les
manivelles et les freins, ne doivent tre ni
rutilises ni redresses. Pour une bonne
scurit, ce type de pice est remplacer,
faute de quoi les pices peuvent lcher, avec
le risque de graves dommages corporels !
Plaque constructeur ( gauche) et plaque

dauthentification du S-Pedelec
Le cadre du S-Pedelec porte une plaque constructeur avec les principales indications
concernant le vlo et son constructeur. Cette
plaque doit toujours rester en place !
Transport denfants
Le S-Pedelec nest pas conu pour transporter
ou emmener des enfants. Il est interdit de
monter des siges pour enfants.
Utilisation du S-Pedelec avec remorque
Lutilisation dune remorque pour enfants nest
pas autorise.
Le remorques autorises, deux roues parallles exclusivement, ne doivent pas dpasser un
poids de 40 kg.
Nous recommandons un systme avec tte
dattelage fixe aux pattes de la fourche arrire. Il faut respecter la force dappui
autorise pour lattelage. Il y a lieu de toujours
vrifier que la configuration obtenue naffecte
pas le bon fonctionnement de la suspension et
de la remorque.
16
Prenez de nouvelles habitudes

Votre nouveau vlo a t soigneusement prpar par votre revendeur et rgl comme
expliqu la section Rglages partir de la
p. 20. Avant de profiter pour la premire fois
de votre nouveau vlo, nous vous recommandons dtudier les indications donnes cidessous sur la manire dont un tricycle couch sutilise et se conduit.
Un tricycle couch demande ce quon
shabitue une nouvelle position de conduite
et au comportement des vlos essieu. Assurez-vous davoir tudi la prsente notice dans
sa totalit avant dutiliser le vlo, et faites de
mme pour dautres utilisateurs venir.
Nhsitez pas demander des claircissements
votre revendeur.
Les utilisateurs de ce tricycle couch devraient
tre forms son utilisation avant de prendre
la route. Nous recommandons de procder
la familiarisation avec son utilisation dans un
endroit sans circulation. Il y a lieu de possder
une bonne matrise du vhicule avant toute
utilisation sur la voie publique.
Attention ! Il ne faut pas la monte

et la descente mettre le pied sur les barres daccouplement, ce qui endommagerait
la direction ! Pour descendre, il faut
dabord sasseoir sur le rebord avant du
sige avant de se mettre debout. Si vous
avez besoin dun appui supplmentaire, il
faut se tenir aux roues avant ou sappuyer
sur le sige, mais surtout ne pas se tenir au
guidon ! En effet, la direction pourrait tre
endommage si lon tire trop fort sur le
guidon.
Danger ! Il ne faut jamais toucher le

sol sous vos pieds pendant que le vlo est
encore en mouvement. Vos pieds pourraient se coincer au sol et tre entrans
vers larrire, avec pour consquence des
risques de blessures et de chute graves.
Pour lutilisation de pdales automatiques,
voir p. 18
Il y a lieu de toujours maintenir les trois roues
au sol. En cas de vitesse excessive, le tricycle
pour se renverser brusquement. Dans les virages prononcs, inclinez-vous vers lintrieur
du virage. grande vitesse, vitez les mouvements intempestifs du corps pour viter tous
mouvements parasites de la direction.
Faites des essais pour vous habituer la vitesse possible en fonction du virage dans un
endroit sans circulation. Si une roue dcolle
dans un virage, il faut immdiatement actionner le guidon dans lautre sens pour la
ramener au sol.
Danger ! Il faut toujours avoir

lesprit quen raison de votre faible hauteur
au-dessus du sol les autres usagers de la
route peuvent ne vous dcouvrir qu la
dernire minute. Il vous faut donc toujours
prvoir largement lavance.
Cest particulirement important la nuit. Vous
voyez beaucoup mieux que vous ntes vu des
autres usagers de la route. Il faut donc pratiquer une conduite dfensive. Nous vous
recommandons dutiliser un fanion rflchissant bien visible, et mme de lquiper dun
feu (voir les indications sur lclairage partir
de la p. 43. Nhsitez pas non plus consulter
votre revendeur.
17
Consignes de scurit

Conduite
En cas de collision avec des obstacles, le cadre
et la direction sont susceptibles dtre endommags, ce qui peut aussi provoquer des
chutes graves. Une pice peut avoir t abme sans que cela ne soit visible lil nu et
sans que cela ne se remarque la conduite. Il
faut absolument rechercher tout de suite la
prsence de fissures ou de dformations. En
cas de doute, nhsitez pas consulter votre
vlociste.
Attention ! Il faut soulever son vlo

pour monter les escaliers et pour monter
sur un trottoir. Il faut viter les gros nids
de poule, en particulier lorsquils sont
remplis deau, ce qui empche de voir leur
profondeur.
Il ne faut pas rouler sans les mains

Danger ! Pour une bonne scurit, il
faut tenir le guidon des deux mains, et
ventuellement ne le lcher, trs brivement, que dune seule main. Si on roule
sans les mains, on court le risque, du fait
dirrgularits de la route ou doscillations
de la direction, de changements de direction intempestifs, qui peuvent causer des
chutes graves.
Aux feux rouges, il ne faut jamais se faufiler

droite des voitures arrtes. En effet, du fait
de la position trs basse du cycliste, mme les
conducteurs attentifs ont tendance ne pas
vous remarquer.
Il faut avec un S-Pedelec tenir compte de la vitesse atteinte, qui peut tre inhabituellement
leve pour les autres usagers. Il faut adopter
un style de conduite dfensif, et nexploiter le
potentiel de vitesse disponible que lorsque cela est possible en toute scurit.
Portez des vtements adapts
Le vlo est un sport potentiellement dangereux, o des accidents sont possibles mme
avec un bon respect de toutes les consignes
de scurit.
Nous recommandons le port systmatique
dun bon casque de vlo. Il faut aussi se protger en portant des vtements de sport
appropris, moulants et rflchissants. Avec
des pantalons de ville il vaut mieux utiliser des
pinces vlo pour quils ne se prennent pas
dans la chane, ou bien carrment enfiler les
jambes dans les chaussettes.
Lors dune chute avec un tricycle couch, on
atterrit le plus souvent allong sur le ct, appuy sur la hanche et la main. En portant des
pantalons de vlo et des gants de vlo renforcs, on rduit nettement le risque
dcorchures.
Pour rouler avec le Scorpion fs S-Pedelec, le
port du casque est obligatoire !
Conduite adapte
Il y a lieu de toujours adapter sa vitesse la
circulation, la route et aux intempries. Il
faut ralentir dans les virages et sur les itinraires inconnus. Il faut veiller toujours
maintenir une bonne distance de scurit avec
les autres usagers de la route, et lorsquon
roule en groupe ne pas rouler les uns ct
des autres.
18
Utilisez des pdales automatiques

Un tricycle couch peut trs facilement
squiper de pdales automatiques. Leur usage
est recommand ds que lon a acquis une
bonne matrise du vlo couch. Avec le pied
retenu sur la pdale, il nest plus besoin
dappuyer pour quil reste dessus. Cela permet
de pdaler de faon beaucoup plus dtendue
et plus souple, et mme dexercer un peu de

traction sur la pdale en plus de la pression.
Sans pdales automatiques, vos pieds sont
susceptibles de draper brusquement de la
pdale, ce qui peut aller jusqu provoquer des
chutes. Les pdales automatiques modernes
constituent donc un facteur de scurit. Toutefois leur utilisation demande un peu
dhabitude pour pouvoir dcliper rapidement
en cas de danger. Consultez la notice
dutilisation du fabricant ci-jointe, et faitesvous expliquer comment sen servir par votre
revendeur. Dans un premier temps, il faut rgler la force de dclenchement une valeur
trs faible, pour pouvoir dcliper trs facilement.
Nutiliser que les cales fournies avec les pdales, jamais de matriel tranger. En effet le
systme peut ne pas bien fonctionner si lon
nutilise pas les bonnes cales.
appuyer trs fort sur les pdales, comme

pour la musculation en salle. Or ceci est trs
mauvais pour les genoux la longue. Les douleurs aux genoux proviennent souvent des
muscles de soutien du genou, qui peuvent eux
aussi se muscler avec de lentranement.
Un mauvais rglage du vlo en longueur (le
plus souvent trop court) peut lui aussi provoquer des douleurs aux genoux. Il existe de
nombreux manuels ou revues spcialises
proposant des entranements spcialiss.
Pour le pdalage, il faut adopter une cadence
de 80 100 tours par minute, et ne pas tomber en dessous de 60 t/min mme en monte.
Il faut ventuellement adapter le choix de plateaux et de pignons votre style de conduite
et au terrain que vous pratiquez. Votre vlociste vous conseillera utilement cet effet.
En cas de douleurs prolonges, il y a lieu de
consulter un mdecin.
Entranement progressif
Pendant les premires semaines, il est recommand de ne faire que des petits trajets
sans forcer, avec un petit braquet et une cadence de pdalage leve. On naugmentera
ensuite leffort quaprs cet entranement pralable. En effet, avec un vlo couch, ce sont
dautres muscles qui sont sollicits quavec les
vlos ordinaires, et il faut donc les muscler
progressivement. La position assise, avec le
pdalier surlev, demande aussi une certaine
habitude.
Des efforts trop grands peuvent provoquer
une mauvaise circulation dans les jambes, ce
qui se traduit par une perte de puissance, des
fourmis dans les orteils ou les jambes, voire
des crampes. Pour une utilisation sportive, il
peut falloir jusqu six mois pour atteindre un
niveau suffisant.
Si vous vous commencez avoir mal aux genoux en roulant, cela signifie en gnral que
vous pdalez trop en puissance. En effet, bien
appuy sur le dos, lon a quelquefois tendance
19
Consignes de scurit
Conseils dutilisation
Rglages
Sur un tricycle couch, une bonne position est

essentielle pour un bon confort et une bonne
efficacit de pdalage. Cest pourquoi il faut
rgler le sige, le cadre, le guidon et la suspension en fonction de vos besoins. Nous vous
donnons dans les pages qui suivent des explications dtailles cet effet.
Si votre vlo est quip en option de blocages
rapides de rglage du cadre, consultez en plus
des indications ci-dessous les indications
concernant ce rglage rapide du cadre.
Lajustement du tricycle couch vos mensurations et pour trouver la meilleure position
de conduite se fait par rglage de la bme de
pdalier, du sige et du guidon.
Danger ! Pour tous les rglages cidessous, il faut des outils appropris et une
petite habitude de la mcanique. Aprs
chaque rglage, procdez des essais
larrt et en roulant dans un endroit sans
circulation. En cas de doute pour les rglages apporter, nhsitez pas demander
conseil votre revendeur.
Rglage du sige
Sige BodyLink pour Scorpion /fx /fs 20

/fs 26 /S-Pedelec /Enduro, Scorpion plus 20 /plus 26
Sur le BodyLink, la hauteur, linclinaison du
dossier et linclinaison de lassise se rglent en
continu. Le rglage combin de la hauteur et
de linclinaison assure un trs grand confort et
permet de faire de nombreux kilomtres sans
fatigue.
Pour un bon rglage de la hauteur, cest la position du creux au niveau des omoplates qui
est le facteur crucial. Ce creux assure une
bonne transition entre la position allonge du
bas du torse et la position redresse des
paules et du cou, et assure un port de tte
naturel et dtendu. Un bon rglage en hauteur
permet par consquent le plus souvent de se
passer dappuie-tte. Il reste possible de
squiper dun appuie-tte pour se dtendre
les muscles de la nuque lors des longs trajets.
Avec une hauteur insuffisante, le dos est forc
dans une position trop bossue, avec une hauteur trop importante, on a limpression que le
dossier est trop en arrire mme lorsquil est
redress au maximum, ou bien on bute sur le
rebord suprieur du sige lorsquon lve la
tte.
Les Scorpion sont disponibles avec deux modles de siges : le BodyLink et

lErgoMesh. Vous trouverez ci-dessous des
conseils de rglage des diffrents siges. Pour
la dpose du sige, allez la section Dpose
du sige p. 34.
Sur les modles Gekko, le sige est fixe et
reste sur le vlo mme au pliage ou au dmontage.
Possibilits de rglage sur les tricycles avec siges

BodyLink
20
Rglages
Dposer la housse (voir p. 22 la section
Housses). Ouvrir le blocage rapide de rglage
du dossier, suffisamment pour le librer entirement. Dvisser de quelques tours les 4 vis
du dossier avec une cl Allen de 4.
Se mettre derrire le vlo, prendre le dossier
deux mains et le pousser/tirer pour le mettre la hauteur voulue.
Pour un rglage trs court, il est possible de
mettre les deux vis du haut dans les orifices
du milieu, ce qui augmente la plage de rglage
vers le bas.
Pour essayer le rglage obtenu, il faut resserrer les vis et refermer le blocage rapide.
Bloquer les 4 vis 5-6 Nm. Maintenir le dossier dans la position voulue et fermer le
blocage rapide suprieur. Remettre la housse
en place avec ses Velcro.
Attention ! Il ne faut pas changer les

4 vis de la partie infrieure du sige (pattes
mdianes et infrieures). Ces vis se serrent
3-4 Nm au maximum.
Attention ! Pour viter lapparition

de bruit au roulage, la surface de contact
entre les deux moitis du sige doit tre
protge par une membrane de protection,
et toutes les surfaces de contact entre le
sige et les pattes de fixation et avec le
support sur le cadre doivent tre graisses.
Rglage en longueur de la housse Airflow

La housse Airflow se compose dune partie
suprieure et dune partie infrieure en forme
de V qui sembotent. Dtachez le Velcro de la
partie suprieure et mettez en place la partie

suprieure la position voulue sur les Velcro.
Rglage de linclinaison du dossier
Un des grands avantages du sige BodyLink
est que linclinaison de dossier se rgle en un
tournemain. Si vous dbutez, ou pour rouler
en ville, il est possible de redresser le dossier
pour une meilleure visibilit. Pour faire de la
route, on a avantage lincliner plus pour une
meilleure arodynamique.
Rglage de la position assise
Le dossier se fixe avec un blocage rapide une
patte trou ovale solidaire du cadre. Il suffit
douvrir le blocage rapide pour rgler
linclinaison de 10. Au rglage mdian,
linclinaison du sige est denviron 35 par
rapport lhorizontale.
Linclinaison se rgle trs facilement en poussant avec la main larrire du dossier, la
hauteur de la patte trou oblong.
Si lon tire sur le rebord suprieur du dossier,
le sige entre en tension et le rglage devient
plus difficile.
Rglage de la hauteur de lavant de lassise
Lassise se rgle grce une patte trou
oblong. Les personnes de petite taille auront
avantage rgler le rebord de lassise un peu
plus bas pour pouvoir mettre les pieds au sol
plus facilement sans comprimer dsagrablement le haut de la cuisse. Lorsque le rebord
de lassise est rgl plus haut, lassise retient
un peu plus le corps. Cela empche davoir la
sensation de glisser vers lavant, surtout lorsque le dossier est rgl plus vertical.
Pour rgler la hauteur du rebord, ouvrir les
blocages rapides infrieur et suprieur, ce qui
dbloque le sige et permet de dcaler plus
facilement le rebord avant de lassise. Pour
soulever le rebord, le prendre dans les mains
et tirer avec force, mais sans brutalit.
21
Rglage de hauteur
Rglages
Refermer les blocages rapides. Si un blocage
rapide na pas assez de force de serrage, il faut
visser un peu la vis situe lextrmit de la
tige du blocage rapide, ventuellement en
saidant dune cl Allen de 5 (pour en savoir
plus sur les blocages rapides, voir p. ). 88.
Rglage du support lombaire
Les siges BodyLink sont conus pour pouser la forme naturelle de la colonne
vertbrale. Cest la zone des lombaires qui
supporte la force de raction des efforts de
pdalage. Cest pourquoi le sige est incurv
dans cette zone pour correspondre la courbure des lombaires.
Cette courbure est rglable par dplacement
de la position relative de la partie infrieure et
de la partie suprieure du sige.
Pour une courbure lombaire plus importante,
abaisser le rebord avant du sige et incliner le
dossier plus vers larrire. Pour une courbure
lombaire moins importante, relever le rebord
avant du sige et redresser le dossier.
Pour une course de rglage maximum, dvisser les vis de rglage de longueur. Un petit
dcalage en longueur permet dobtenir plus
facilement la courbure lombaire voulue. Resserrer les vis comme indiqu plus haut.
Attention ! Refermer les trois blocages rapides de rglage du sige (force de

blocage 15-20 kg). Il ne faut absolument pas
les ouvrir en marche. Une fois le levier rabattu, lon doit pouvoir lire linscription
close dessus. Si les blocages rapides
nont pas une force de serrage suffisante, le
sige se drgle en marche, ce qui peut devenir dangereux.
Housses
La garniture des siges BodyLink standard se
compose de mousse EVA dune paisseur de
14 mm. Il sagit dune mousse noire pores
ferms du type de celle utilise pour les tapis
de sol. Elle procure un bon confort sans tre
trop molle et spongieuse. Elle est impermable, grce quoi elle sessuie dun geste de la
main si elle est mouille.
Attention ! La garniture est fixe au

sige avec du Velcro, et se retire facilement. Il ne faut toutefois pas se contenter
de tirer sur la mousse, ce qui pourrait arracher les bandes de Velcro qui sont
colles dessus.
Pour retirer la garniture, lcarter un peu du
sige par le haut. Saisir ensuite la mousse des
deux cts, lendroit o lextrmit de la
bande de Velcro dpasse un peu, et la tirer
doucement. Si une bande Velcro sest dfaite,
on peut la recoller avec un peu de collecontact (de type Pattex par exemple).
22
Rglages
Une housse Airflow est disponible en accessoire. Elle procure une ventilation nettement
amliore.
Il sagit dune garniture multicouche, compose dun tissu respirant fort et dun autre tissu
respirant souple, qui constituent une paisseur
dair denviron 1 cm dpaisseur assurant une
bonne circulation de lair. Le tout est recouvert dun tissu serr, du type de celui utilis
pour les sacs dos de qualit.
Ces tissus en matire synthtique sont lavables 30 C et schent rapidement.
La garniture du sige est naturellement soumise usure. Aux endroits o elle est le plus
sollicite, le tissu peut finir par scraser. Pour
maintenir un bon confort malgr cela, la
housse Airflow est munie dune paisseur
supplmentaire de tissu plus fort.
Pour viter de mouiller le sige, une housse
antipluie est disponible en accessoire. Elle peut
se ranger dans une sacoche Microbag optionnelle, ou bien dans le sac du sige ErgoMesh.
Le sige ErgoMesh est conu pour pouser

parfaitement la forme naturelle en s de la colonne vertbrale. La pousse de pdalage
tant reprise par la zone lombaire, le sige
prsente une courbure correspondant la
courbure des lombaires.
Le sige est quip sa face infrieure de huit
sangles rglables permettant de rgler la tension du filet constituant le dossier et lassise
du sige.
Si le sige vous parat trop souple, si vous
vous enfoncez trop un endroit ou si vous
touchez le cadre du sige, il faut alors retendre une ou des sangles aux endroits
appropris.
Si le sige vous parat trop dur et inconfortable par endroits, sil ne vous donne pas assez
de soutien latral, il faut dtendre une ou des
sangles aux endroits appropris.
Si vous navez pas assez de force dans les
doigts pour le faire la main, aidez vous dune
pince mchoires larges. Pour dtendre une
sangle, soulever le ct arrondi de la fixation,
ce qui libre la sangle.
Tous les siges ErgoMesh sont rglables en
inclinaison. Pour cela, ouvrir les blocages rapides suprieur et infrieur, en laissant celui du
milieu ferm.
Avant de les refermer, assurez-vous quils
soient bien en appui sur la patte du sige par
la totalit de leur diamtre.
Pour une ergonomie optimale, les siges ErgoMesh sont disponibles en plusieurs tailles.
Siges ErgoMesh XL
Attention ! Il ne faut pas sasseoir

sur la housse antipluie, cela pourrait
labmer.
Tous les siges ErgoMesh sont disponibles en

version ErgoMesh XL. Ces modles ont une
assise plus longue de 3 cm et sont plus larges
de 5 cm que la version standard.
23
Attention ! Il ne faut jamais laisser la

garniture expose un fort soleil. Cest un
matriau noir qui peut devenir trs chaud.
La chaleur est susceptible de faire fondre la
colle qui maintient les Velcro. La mousse
peut mme tre dtruite par une forte lumire du soleil accrue par une lentille.
Cest pourquoi il faut veiller ne jamais
laisser la garniture au soleil sous du plastique bulles, car les bulles font office de
lentilles, ce qui fait rtrcir lensemble de la
housse.
Sige Le sige ErgoMesh pour Scorpion

/fx / 20 /fs 26 /Enduro /S-Pedelec,
Rglages
Siges ErgoMesh-Plus
Les siges ErgoMesh-PluS sont plus hauts de
11 cm que le modle standard. Cela permet
de monter sur le vlo et den descendre plus
facilement, tout en assurant une bonne visibilit.
Sige ErgoMesh standard ( gauche) et sige

ErgoMesh HS plus ( droite)
Sige filet des Gekko et Gekko fx

Le Gekko est quip dun sige filet qui na
pas besoin dtre retir pour replier le vlo. Il
est muni de huit sangles qui permettent
dajuster le contour du sige votre dos. Il est
rglable en inclinaison en continu au moyen
dun blocage rapide. Le contour de ces siges
est adapt la forme naturelle de la colonne
vertbrale. Cest la zone des lombaires qui
supporte la force de raction des efforts de
pdalage. Cest pourquoi le sige est incurv
dans cette zone pour correspondre la courbure des lombaires.
Une bonne tension du filet et un bon rglage
dinclinaison sont essentiels pour assurer un
bon confort et pour pouvoir faire de grands
trajets dans les meilleures conditions.
Rglage du sige filet
Ils sont quips de 8 sangles, derrire le dos
et sous lassise, qui permettent de tendre le filet qui porte le corps.
Si le sige vous parat trop mou, si vous vous
enfoncez un endroit ou si votre corps vient
en contact avec le cadre de lassise, il faut retendre une ou plusieurs sangles.
Si le sige vous parat trop dur par endroits et
inconfortable, si vous trouvez que vous manquez de maintien latral, il faut dtendre une
ou plusieurs sangles.
Si vous navez pas assez de force dans les
doigts pour tirer sur les sangles, aidez-vous
dune pince mchoires larges. Pour dtendre
une sangle, il faut soulever le ct arrondi de
la fixation, ce qui libre la sangle.
Rglage de linclinaison du dossier
Lun des grands avantages du sige filet du
Gekko est que linclinaison du dossier se rgle
en un tournemain. Si vous dbutez, ou pour
rouler en ville, il est possible de redresser le
dossier pour une meilleure visibilit. Pour faire
24
Rglages
Le dossier se fixe avec un blocage rapide une
patte trou ovale solidaire du cadre, et il est
articul lassise. Il suffit douvrir le blocage
rapide pour rgler linclinaison de 8. Au rglage mdian, linclinaison du sige est
denviron 38 par rapport lhorizontale. Une
fois linclinaison rgle, refermer le blocage
rapide pour quelle ne puisse pas se drgler
en route.
Attention ! Il ne faut pas pousser ou

soulever le vlo par lappuie-tte, ce qui
pourrait endommager lappuie-tte, voire
le sige !
de la route, on a avantage lincliner plus pour

une meilleure arodynamique.
Le sige des modles Gekko reste fix au vlo

lorsquon le plie ou quon le dmonte.
Attention ! Le blocage rapide du
dossier doit toujours tre bien ferm, car
le sige constitue en fait une partie portante du cadre du tricycle. Un blocage
rapide non serr peut provoquer des
dommages au cadre. On se reportera aux
conseils dutilisation des blocages rapides
p. 8.
Lappui-tte
Tous nos siges peuvent squiper en accessoire dun appuie-tte, rglable en hauteur et
en inclinaison. Le rglage se fait au moyen des
trous oblongs et des vis moletes situes sous
la garniture (siges BodyLink) ou par la bride
de fixation (siges ErgoMesh et siges des
Gekko).
25
Rglage en longueur
Rglage de la bme de pdalier
La position de la bme (la partie avant du cadre qui porte le pdalier) dans le cadre est
rglable pour permettre de lajuster la longueur des jambes du conducteur.
Desserrage des vis de blocage de la bme

Pour cela, dvisser progressivement et en alternance avec une cl Allen de 6 les deux vis
hexacaves M8 35 situes la partie infrieure du tube porte-bme. Tenir la bme par
le tube porte-drailleur ou par les deux manivelles. En faisant tourner lgrement la bme
de droite gauche et inversement, la faire
rentrer ou sortir de son tube de la longueur
voulue.
La bme est rgler de faon ce que, jambe

en extension, on puisse poser le talon (avec
des chaussures talon plat) sur la pdale la
plus loigne. La pratique a montr quavec les
vlos couchs lon pdale avec la jambe un
peu plus en extension quavec les vlos ordinaires. Pour pdaler, poser lavant du pied au
niveau de laxe de la pdale. La jambe doit
toujours rester lgrement en-de de son
extension maximale. Si la bme est rgle
trop en avant, on a du mal passer le point
mort avant, on pdale de manire plus saccade, et les tendons sont trop fortement
sollicits. Si la bme est rgle trop en arrire,
cela provoque rapidement des douleurs aux
genoux.
Danger ! La bme et le tube portebme doivent tre parfaitement dgraisss,

faute de quoi la bme peut pivoter sur ellemme en marche, ce qui est susceptible de
provoquer des chutes.
N.B. Pour ne pas tre gn par la chane, la

mettre sur le petit plateau et sur le petit pignon, et tourner les manivelles lgrement
vers larrire tout en tirant la bme.
Attention ! Il faut entirement retirer les vis de blocage de la bme et vrifier

si elles sont en bon tat (absence de dformation). Bien graisser la tte et le
filetage, ensuite remettre les vis en place. Si
elles ne se laissent pas visser facilement,
cest quelles sont abmes, et il faut les
changer.
26
La bme se rgle de faon ce que les genoux ne

soient jamais tout fait entirement dplis.
Pour les personnes aux jambes courtes, il faut
faire raccourcir la bme par son vlociste
pour permettre de rapprocher le pdalier au
maximum. Il faut veiller bien barber
lextrmit raccourcie et protger le mtal
nu par une cire anticorrosion.
On ne peut pas rgler la bme trop court

pour la raison que les talons risquent de venir
toucher la traverse du cadre (ce en fonction
du rglage et de la taille des chaussures). Il
faut vrifier avant de rouler si lon peut bien
pdaler. Pour les personnes dune taille infrieure 1,75 m, nous recommandons le
montage de manivelles plus courtes.
On trouve gauche sous la bme un repre
longitudinal. Ce repre est aligner avec le
repre correspondant sur le rebord avant du
tube porte-bme, juste au-dessus des vis de
blocage, pour que laxe du pdalier soit bien
horizontal. Valider le rglage en vrifiant le paralllisme de laxe du pdalier avec laxe de la
roue arrire ou du bras oscillant. Pour cela,
bien se reprer par rapport laxe du pdalier
et pas par rapport au tube porte-drailleur.
Asseyez-vous sur le vlo et vrifiez le rglage.
Attention ! Il ne faut pas rgler la

bme trop long, cest--dire quil doit toujours rester une longueur dau moins
10 cm insre dans le porte-bme. Il ne
faut absolument pas que lon puisse voir
lextrmit de la bme par la fente de blocage la face infrieure du tube portebme. Le cadre serait alors susceptible
dtre endommag.
Lorsque lon regarde la fente de blocage par en

dessous, il ne faut pas pouvoir voir lextrmit de
la bme.
Le bon rglage obtenu, resserrer les vis alternativement et progressivement avec une cl
dynamomtrique jusqu un couple de 1416 Nm. Puis vrifier que la bme est bien serre en roulant un peu. Un mauvais blocage est
susceptible de provoquer une sollicitation
trop importante dune vis et dendommager le
cadre.
Il faut pouvoir voir la douille insre entre le cadre

et la bme.
27
Rglage en longueur
Rglage en longueur
Danger ! Lextrmit du tube portebme est munie dune douille colle. Cette
douille permet le bon blocage de la bme
dans le porte-bme tout en protgeant la
peinture. Il faut vrifier que cette douille
soit bien visible par lavant, affleurant
lextrmit de louverture du tube. La fente
infrieure de la douille doit tre parfaitement aligne avec la fente de blocage du
tube. En labsence de cette douille, ou si au
moment o lon enfonce la bme elle se
met de travers et est repousse
lintrieur, cela peut empcher un bon blocage ou mme dtruire le cadre au niveau
du blocage, et ce mme si lon limpression
davoir bien serr. Un blocage insuffisant
est susceptible de laisser la bme pivoter
sur elle-mme, ce qui fait courir un risque
de chute !
Danger ! Le fait de serrer les vis trop

fort ou de leur faire supporter des efforts
qui les font se tordre peut provoquer la
cassure dune vis ou de leur support sur le
cadre ! Si la bme nest pas bien bloque,
elle peut pivoter sur elle-mme en marche,
faisant glisser les pieds des pdales et provoquant des chutes graves.
Le rglage de la longueur de la bme
saccompagne du rglage de la longueur de la
chane, opration qui doit tre confie votre
revendeur. Votre tricycle couch est livr
avec une chane de grande longueur pour autoriser les rglages les plus longs sans avoir
la rallonger.
Lors des rglages prliminaires au moment de
la prise en main, il faut ventuellement raccourcir la chane, mais sans que le drailleur
ne soit amen en extension totale lorsque la
chane est sur le grand plateau et sur le grand
pignon. La longueur de la chane varie aussi
28
avec les mouvements de la suspension. La

chane doit rester suffisamment longue pour
que le drailleur puisse encore rattraper un
raccourcissement de la chane de 4 cm. Il y a
lieu pour le bon rglage de la longueur de
chane de tenir compte aussi de la notice
dutilisation du drailleur.
Danger ! Une fois raccourcie, refermer la chane avec un maillon rapide ou
avec un drive-chane (dun modle qui
sertit lextrmit des rivets, de type
ROHLOFF-REVOLVER). Une chane mal rive
est susceptible de casser, ce qui peut entraner des chutes. Le rglage de longueur
de chane et les changements de chane
sont confier votre vlociste.
Il est recommand de modifier lgrement le
rglage de longueur de la bme tous les trois
mois environ de faon ne pas toujours faire
travailler les muscles et les articulations
lidentique. Cela permet ventuellement aussi
de trouver le rglage idal du point de vue du
confort et de lefficacit. Un mauvais rglage
peut entrainer des douleurs aux genoux et un
mauvais rendement musculaire. Il est aussi recommand dadopter une cadence rapide, car
un pdalage en puissance est aussi susceptible
de provoquer des douleurs articulaires. Vous
trouverez des indications supplmentaires ce
sujet p. 19 la section Entranement progressif .
Rglage en longueur
gueur se fait trs rapidement. La chane passe
sur deux galets de renvoi, grce quoi elle
sadapte automatiquement la longueur de la
bme.
Mettre dabord la chane sur le grand plateau

et sur le petit pignon, ce qui permet de mieux
en valuer la bonne longueur.
Lextrmit des gaines de chane doit rester au
moins 5 cm des drailleurs lorsque la chane est
sous tension.
Attention ! Il faut sassurer que
lextrmit des gaines de la chane, mme
lorsquelle est tendue au maximum, reste
au moins 5 cm des drailleurs avant et arrire, et que les gaines soient bien fixes
leurs supports. La gaine de chane avant se
rgle en longueur en la dcalant vers
larrire dans son ressort de maintien. Ces
gaines sont ventuellement mettre la
bonne longueur. Si une gaine de chane
vient se prendre dans les lments tournants de la transmission, cela peut bloquer
la transmission et cela peut dtruire les
gaines.
Les gaines sassujettissent leur ressort de
maintien au moyen dun lastique.
Cadre rglage rapide avec les deux galets de

renvoi de la chane
Ouvrir les deux blocages rapides. Faire coulisser la bme de pdalier jusqu la position
voulue.
Pour lenfoncer dans le tube porte-bme,
prendre la bme par les manivelles du pdalier
et faire tourner les manivelles. La traction sur
la chane rapproche la bme.
Une fois la bme rgle, il est possible

dobturer la fente entre la bme et son support au moyen de cire ou de silicone afin de
protger le cadre contre les infiltrations deau.
Pour la faire sortir, la prendre par le tube

porte-drailleur. Si vous la prenez par les manivelles, il faut en mme temps les tourner
vers larrire pour que la tension de la chane
ne retienne pas la bme.
Rglage de longueur sur les vlos rglage rapide du cadre
La bme coulisse plus facilement si on la fait

tourner un peu de droite gauche et inversement. Il faut faire attention ne pas rayer le
cadre avec laxe du premier galet de renvoi et
ne pas tordre la patte de lautre. Pour cela,
Si votre tricycle couch est quip en option

du rglage rapide du cadre, le rglage de lon-
29
Il faut que la bme soit propre, sans restes de

cire ni de cambouis, afin de pouvoir bien coulisser lorsquon ouvre les blocages rapides.
Rglage en longueur
faire tourner la bme, vue de lavant, dans le
sens des aiguilles dune montre puis dans
lautre sens.
Il faut aligner le pdalier de faon ce que
laxe en soit horizontal vu de lavant. Refermer
les deux blocages rapides. On se reportera
aux conseils dutilisation des blocages rapides
p. 8.
Mettre la chane sur le petit plateau et sur le
petit pignon. Vrifier si la longueur de chane
est correcte, cest--dire que le bras du drailleur ne soit pas entirement repli vers
larrire. Selon les modles, le systme de rglage rapide du cadre permet de rattraper une
diffrence de 10 15 cm environ. Pour une
plus grande amplitude de rglage, il faut dcaler le galet de renvoi (pour cela, desserrer la
bride qui le maintient). On se reportera la
notice consacre au montage du systme de
rglage rapide du cadre.
30
Rglage du guidon
La main doit toujours tre lgre sur le guidon, il ne faut jamais tirer dessus. Si le guidon
se met de travers en marche, il faut aussitt
sarrter et resserrer la vis de blocage. Si le
guidon se met de travers parce quil est mal
bloqu sur la barre de direction, cela peut
abmer ou dformer le guidon ou la barre de
direction. Dans ce cas, mme avec une vis
serre au bon couple, il devient impossible de
la bloquer, et il faut remplacer le guidon et la
barre de direction.
Attention ! Il ne faut pas la monte

et la descente mettre le pied sur les barres daccouplement, ce qui endommagerait
la direction ! Pour descendre, il faut
dabord sasseoir sur le rebord avant du
sige avant de se mettre debout. Si vous
avez besoin dun appui supplmentaire, il
faut se tenir aux roues avant ou sappuyer
sur le sige, mais surtout ne pas se tenir au
guidon ! En effet, la direction pourrait tre
endommage si lon tire trop fort sur le
guidon.
Le guidon des modles Scorpion se rgle en

largeur (1) et en (2) inclinaison.
Rglage de largeur et dinclinaison du

guidon sur les Scorpion / fx /fs
/fs 26/Enduro /S-Pedelec, Scorpion plus 20 /plus 26
Le rglage du guidon permet dajuster la position de la poigne aux mensurations de votre
torse et de vos bras. Sur les modles Scorpion, les deux moitis du guidon sont montes
de faon pouvoir coulisser transversalement
sur la barre de direction, et sont bloques par
une bride gauche et une bride droite.
Lamplitude du rglage latral et de 3,5 cm de
chaque ct, soit un total de 7 cm.
Une inclinaison denviron 85, qui incline les
poignes incurves lgrement vers lavant,
convient la plupart des conducteurs. Plus on
redresse, cest--dire plus on rapproche les
poignes de soi, ou plus on rgle le guidon
troit, plus il arrive vite en bute contre le
sige, et plus on rduit langle de braquage
possible.
Danger ! Inversement, lorsquon braque fond avec un guidon rgl trop large
ou trop inclin vers lavant (trop plat),
vos mains ou les manettes de freins peuvent toucher les roues avant ou leurs
garde-boue, et on peut se blesser. Il faut
veiller laisser un dgagement dau moins
5 cm entre la manette de frein et le gardeboue.
Attention ! Si le guidon est rgl

trop vers lavant (trop plat), il peut venir
toucher les barres daccouplement et ventuellement les endommager. Le guidon doit
se rgler de faon arriver en bute
dabord contre les jambes ou le sige. Des
barres daccouplement tordues sont
changer.
31
Le bon rglage du guidon
Rglage du guidon
Rglage de largeur et dinclinaison du
guidon sur les Gekko et Gekko fx
Sur les Gekko, linclinaison du guidon se rgle
avec la bride se trouvant sur la barre de direction.
Le rglage du guidon en largeur et en inclinaison

se fait au moyen de brides situes sur la barre de
direction sous le cadre.
Une inclinaison denviron 85, qui incline les

poignes incurves lgrement vers lavant,
convient la plupart des conducteurs. Plus on
redresse les poignes (plus on les rapproche
de son corps), plus le guidon vient rapidement
en bute contre le sige, et plus langle de
braquage se rduit.
Danger ! Il ne faut pas dpasser la

largeur maximale (repre Max ), sinon
un bon blocage nest plus assur.
Pour les rglages de largeur et dinclinaison,
desserrer un peu les vis des brides. Rgler le
guidon la position voulue. Revisser les vis
des brides en les bloquant 8-10 Nm. Vrifier
que les brides sont bien bloques en vous asseyant sur le vlo et en tirant sur le guidon. Il
ne doit pas se mettre de travers. Un serrage
trop fort des brides provoque une dformation du guidon, ce qui rend impossible de le
bloquer.
Sur les vlos quips dun guidon long, la bride
du guidon gauche est quipe la fois dune
vis et dun blocage rapide. Ce blocage rapide
permet de desserrer le guidon suffisamment
pour quil puisse basculer vers lavant lorsquon replie le cadre. La vis de la bride et la
vis de rglage du blocage rapide sont toutes
deux serrer au couple indiqu plus haut.
32
Linclinaison du guidon est rglable

Pour procder au rglage, desserrer lgrement la vis de la bride. Rgler le guidon la
position voulue. Bloquer la vis 8-10 Nm. Vrifier que les brides sont bien bloques en
vous asseyant sur le vlo et en tirant sur le
guidon. Il ne doit pas se mettre de travers. Si
on serre la vis trop fort, cela provoque des
dformations du guidon, ce qui ne permet plus
dassurer un bon blocage. On trouve dans le
commerce une pte de montage spciale qui
assure un meilleur blocage de la bride toute
en tant anticorrosion.
Attention ! Une fois le guidon rgl,

il faut aussi rgler la longueur des gaines
des cbles de frein et de drailleurs. Les
gaines ne doivent pas prsenter de pli et ne
doivent ni se plier ni tre mises trop en
tension aux angles de braquage maximum.
Il faut aussi viter les longueurs de gaine
trop importantes susceptibles de se prendre dans les roues avant, dautres
lments du vlo ou au sol.
Les rglages du guidon se font avec les brides
situes sur la barre de direction sous le sige
Danger ! Il faut veiller ce quil ny

ait pas dartes au niveau de la porte de la
bride sur la barre. La prsence dartes
peut endommager le guidon et ventuellement le faire casser.
Rglage de longueur des gaines des cbles
Protgez les endroits o les gaines peuvent

venir frotter le cadre avec des autocollants de
protection, disponibles chez votre vlociste,
avec du ruban adhsif transparent pais, ou
avec du chatterton. Cela permet dviter des
rayures au revtement poudre, une usure des
pices, voire des dommages au cadre plus importants.
Les poignes de guidon
Les poignes sont soumises une usure naturelle. Il peut devenir ncessaire de les changer.
Il faut veiller ce quelles soient bien fixes au
guidon.
Il faut viter tout frottement des cbles contre

des pices mobiles. Pour de petits rglages, il
peut suffire de dcaler les gaines un peu dans
le sens de la longueur sur le cadre et sur le
guidon. Si cela ne suffit pas, il faut les raccourcir ou les remplacer par des gaines plus
longues. Cest un travail que vous pouvez
confier votre revendeur.
33
Rglage du guidon
Le pliage du vlo
Pliage des Scorpion fs 26 /Enduro
Dpose du sige
Ouvrir les trois blocages rapides de fixation
du sige. Dvisser lcrou du blocage rapide
suprieur de 4 tours. Dvisser le levier des
blocages rapides mdian et infrieur de 4
tours environ.
On dispose de trs peu despace sil y a un
porte-bidon. Dans ce cas, dvisser denviron 4
tours le contre-crou plat du ct de la
chane, la main ou avec une cl Allen de 5.
Retirer le sige dabord par ses fixations infrieure et mdiane, puis par sa fixation
suprieure.
Attention ! Si cela nest pas fait, le

repliage peut tendre la chane au point
dendommager le drailleur ou darracher
son illet de fixation.
Pour le pliage, il faut se mettre droite derrire la traverse du cadre en regardant vers la
roue avant gauche.
Saisir le levier du blocage rapide rabattu
contre le ct gauche du cadre. Louvrir en le
dpliant vers lavant.
Attention ! Une fois le sige retir,

revisser compltement le blocage rapide
suprieur pour viter de tordre sa tige
avec le butoir en caoutchouc.
Attention ! En rangeant le sige,

faire attention ne pas exercer defforts
sur les pattes de fixation. Cela pourrait les
tordre ou les casser. Protgez les bords
pour ne pas risquer dabmer dautres objets avec le mtal.
Le pliage du vlo
Larticulation est dote dun verrouillage,
grce quoi le cadre ne peut pas souvrir
mme lorsquil nest pas bloqu par le blocage
rapide.
Avant de replier le vlo, mettre la chane sur
le petit plateau et sur le petit pignon.
34
Ouverture du blocage rapide de larticulation

Une fois le levier ouvert, le faire tourner autour de sa tige, en vitant le blocage rapide
infrieur, pour le mettre en sens inverse, rabattu vers lavant du cadre.
Prendre larticulation de la main droite et la
soulever lgrement. Saisir la languette de scurit du bout des doigts et lcarter de
larticulation. Pour mieux ouvrir larticulation,
ventuellement exercer une pression latrale
sur elle avec le blocage rapide.
Languette de scurit du cadre pliant du Scorpion

plus 26
arrire du cadre. Sur les vlos quips dun

guidon long, ouvrir le blocage rapide pour
pouvoir basculer le manche gauche vers
lavant (voir p. 31). Lorsque lon redplie le
vlo, il faut remettre le manche dans sa position dorigine, et veiller bien refermer le
blocage rapide. Il faut absolument viter en
cours de pliage dtirer, de coincer ou de plier
des gaines ou des cbles. Au niveau de
larticulation, les gaines de protection des
chanes sont relies une longueur de tube de
plastique souple.
Au pliage, il faut faire passer les gaines de chaine

sur le ct de larticulation.
Dblocage de la languette de scurit de
larticulation
Attention! Pendant lopration de
pliage, veiller ne pas plier, tirer ou coincer de cbles ni de fils lectriques. la
hauteur de larticulation, les gaines sont assujetties par du tube en plastique souple.
Saisir de la main droite le tube du cadre, derrire le blocage de la bme du pdalier, et de
la main gauche la traverse supportant le sige.
Rabattre entirement la partie arrire du cadre vers lavant, jusqu faire porter le butoir
en caoutchouc de la fixation suprieure du
sige sur la partie avant du cadre. Attention
pour le pliage que le guidon ne soit pas dans
une position o il vient buter contrer la partie
Une sangle Velcro retient la traverse pour

maintenir le vlo pli
En position replie, il faut viter que le vlo ne
se dplie intempestivement. Pour cela, prendre la sangle attach sur le tube de sige par
35
Le pliage du vlo
Le pliage du vlo
du Velcro et la tendre autour de la traverse
de faon bien maintenir le butoir en caoutchouc en contact avec la traverse, en fixant
lextrmit de la sangle au moyen du Velcro
coll sur la traverse.

Pour rduire encore le volume du tricycle repli, on peut enlever les roues avant (voir p.
57). On peut aussi enlever les garde-boue
(voir p. 81).
si les blocages rapides sont suffisamment ouverts (ventuellement dvisser un peu les
crous). ventuellement taper sur lassise avec
le poing pour mieux lenfiler sur les blocages
rapides. Fermer les blocages rapides (voir les
consignes concernant les blocages rapides la
p. 8).
Danger ! Il faut absolument que

larticulation soit parfaitement verrouille
avant de rouler. La languette de scurit
doit tre bien enclenche et le blocage rapide doit tre bien en appui sur la partie
arrire du cadre. Il ne doit pas y avoir de
cbles ou de gaines coinces. Le guidon
doit pouvoir tourner facilement et fond.
Tous les blocages rapides du sige doivent
tre bien ferms.
Dpliage du cadre
Pour redplier le cadre, procder linverse
du pliage dcrit ci-dessus. Une fois le vlo dpli, il faut vrifier que le blocage rapide
repose bien sur la partie avant du cadre, faute
de quoi larticulation ne sencliqute pas bien
en position ouverte. Soulever larticulation
jusqu ce quon entende bien la languette de
scurit senclencher. Pour cela il faut ventuellement soulever le vlo dun mouvement
vif. Ensuite rabattre le levier du blocage rapide
vers larrire au contact du cadre. On se reportera aux conseils dutilisation des blocages
rapides p 8.
Pose du sige
On commence par poser la fixation infrieure
du sige sur le blocage rapide avant du sige,
puis on centre le sige. Ensuite disposer les
orifices des pattes de fixation mdianes et suprieures du sige sur les blocages rapides
correspondants. Faire attention ne pas rayer
la peinture. Avec les siges BodyLink, on
peut aussi enfiler dabord la patte mdiane
avant denfiler la patte suprieure. Si le sige
ne se laisse pas bien mettre en place, vrifier
36
Pliage des Scorpion fx et Scorpion fs 20

Dpose du sige
Ouvrir les trois blocages rapides de fixation
du sige. Dvisser lcrou du blocage rapide
suprieur de 4 tours. Dvisser le levier des
blocages rapides mdian et infrieur de 4
tours environ.
On dispose de trs peu despace sil y a un
porte-bidon ou un Lowrider. Dans ce cas, dvisser denviron 4 tours le contre-crou plat
du ct de la chane, la main ou avec une cl
Allen de 5.
Retirer le sige dabord par ses fixations infrieure et mdiane, puis par sa fixation
suprieure.
Le pliage du vlo
Le pliage du vlo
Larticulation est dote dun verrouillage,
grce quoi le cadre ne peut pas souvrir
mme lorsquil nest pas bloqu par le blocage
rapide.
Au niveau de larticulation, les gaines de protection des chanes sont relies par une
longueur de tube de plastique souple. Veiller
ce que les cbles, les gaines, etc., soient suffisamment longs pour le pliage.
(voir p. 81).).
Dpliage du cadre
Pour redplier le cadre, procder linverse
du pliage dcrit ci-dessus. Une fois le vlo dpli, il faut vrifier que le blocage rapide
repose bien sur la partie avant du cadre, faute
de quoi larticulation ne sencliqute pas bien
en position ouverte.
Soulever larticulation jusqu entendre la languette de scurit senclencher. Ensuite
basculer le levier du blocage rapide jusqu ce
quil soit rabattu sur la partie arrire du cadre.
Pour le pliage, il faut se mettre devant la traverse du cadre en regardant vers la roue
arrire. Saisir le levier du blocage rapide (1)
rabattu sur le cadre et le relever. Le faire ensuite pivoter sur sa tige pour pouvoir le
rabattre sur le cadre vers lavant.
Soulever lgrement larticulation de la main
droite. Dgager la languette de scurit vers
le bas (2) avec le pouce, puis enfoncer le cadre. Larticulation souvre.
Faire descendre le cadre jusqu ce que la plaque de protection la barre de direction
touche le sol. Saisir la partie arrire du cadre
et la faire basculer vers lavant. Prendre la sangle fixe au tube de sige de la partie arrire
du cadre et lenfiler dans la bride se trouvant
gauche sur la traverse. Replier compltement
Danger ! Il faut absolument que

larticulation soit parfaitement verrouille
avant de rouler. La languette de scurit
doit tre bien enclenche et le blocage rapide doit tre bien en appui sur la partie
arrire du cadre. Il ne doit pas y avoir de
cbles ou de gaines coinces. Le guidon
doit pouvoir tourner facilement et fond.
Tous les blocages rapides du sige doivent
tre bien ferms. On se reportera aux
conseils dutilisation des blocages rapides
p 8.
37
Attention ! En rangeant le sige,

faire attention ne pas exercer defforts
sur les pattes de fixation. Cela pourrait les
tordre ou les casser. Protgez les bords
pour ne pas risquer dabmer dautres objets avec le mtal.
le cadre, jusqu faire porter le butoir en

caoutchouc sur la partie avant du cadre.
Le pliage du vlo
Pliage du Gekko fx
La technique du double pliage plat
Le systme de double pliage plat (Dual-FlatFold) de votre
Gekko fx permet, en dix secondes, de transformer ce confortable tricycle en un paquet
compact, qui peut se ranger verticalement
sans prendre de place, ou bien se tirer comme
une valise avec ses roulettes intgres.
Ouvrir le blocage rapide de larticulation au

milieu du cadre, ouvrir le verrou de
larticulation en comprimant le ressort de
blocage, puis ouvrir larticulation lgrement
en la tirant vers le haut. Basculer le levier du
blocage rapide jusqu ce quil senclenche
en position verticale.
Pour le pliage, se mettre droite du Gekko fx,

peu prs la hauteur du dossier du sige.
Ouvrir le blocage rapide larrire du sige
(a) puis rabattre le dossier vers lavant (b).
Assujettir le dossier avec la seconde sangle,

quon fixe par son Velcro la face infrieure
de la traverse du cadre.
38
Prendre de la main droite (le dessus de la

main droite dans le sens de la marche) le
tube principal du cadre, ou bien la bme,
lavant du rebord suprieur du dossier, puis
appuyer lgrement dessus pour que
larticulation ne se verrouille pas nouveau.
Prendre de la main gauche (le dessus de la
main vers larrire) et par le haut le support
de sige gauche.
Le pliage du vlo
Continuer plier le vlo jusqu bien entendre la scurit sencliqueter.
Le Gekko fx repli se range pos sur ses

roulettes intgres et sur le pied intgr
larticulation.
Attention ! Une fois le vlo pli, ne

pas tourner le pdalier. Pour tirer le vlo
pli, le prendre par le cadre, pas par les
manivelles ou par les pdales. Ce serait risquer dabmer les galets de renvoi ou le
repose-chane.
Attention ! Avec le Gekko fx 26 il

faut ventuellement tourner la partie avant
du cadre lgrement vers le ct pour permettre au butoir en caoutchouc de
sinsrer dans lorifice oblong prvu cet
effet.
39
Vient alors le mouvement de double pliage

plat. Soulever le cadre et le tourner latralement tout en repliant dun mouvement
lgant la roue arrire sous le cadre.
Sassurer de ce que le butoir en caoutchouc
vienne toucher la partie arrire du cadre en
sinsrant travers le trou oblong de la
patte de la barre de direction, ce qui a pour
effet de bloquer la direction. Le butoir ne
doit pas venir au contact de la patte sur la
barre de direction elle-mme, car cela pourrait la tordre.
Le pliage du vlo
Refermer le blocage rapide de larticulation.
Double dpliage plat
Pour dplier le Gekko fx, se mettre ct de
la roue avant gauche.
De la main gauche (le dessus de la main vers
la roue arrire), prendre le support de sige
gauche. De la main droite, quon fait passer
entre le dossier et le cadre, carter du dossier la languette de scurit se trouvant
sous la traverse, et en mme temps soulever lgrement le cadre de la main gauche.
Dtacher la sangle du dossier du sige sous
la traverse, et la fixer au sige.
Relever le dossier et le fixer la position
voulue avec le blocage rapide.
De la main droite (le dessus de la main vers

lextrieur), saisir le tube du cadre ou la
bme, juste au-dessus du dossier du sige.
Excuter alors un double dpliage plat.
Pour cela, soulever vivement le paquet, ce
qui carte les deux parties du cadre lune de
lautre, et dans le mme mouvement pousser larticulation vers lavant. Cela doit faire
sencliqueter le verrou. Poursuivre le mouvement en faisant tourner le sige vers le
haut, et enfin poser le vlo dpli.
Pliage au sol
Le Gekko fx peut aussi se replier sans le soulever.
et rabattre le dossier vers lavant.
Incliner le vlo sur la roue avant droite
Attention ! (ne pas lappuyer sur le
porte-bagages, ce qui risquerait de le tordre).
40
Le pliage du vlo
Relever le dossier et le fixer avec le blocage
rapide.
Danger ! Sassurer de ce que
larticulation soit parfaitement referme
avant dutiliser le vlo. Le verrou doit tre
bien en place et le blocage rapide larrire
bien referm. Le blocage rapide du dossier
doit toujours tre bien ferm, car le sige
constitue en fait une partie portante du cadre du tricycle. Un blocage rapide non
serr peut provoquer des dommages au
cadre. On se reportera aux conseils
dutilisation des blocages rapides p. 8.

(voir p. 81).
Dpliage au sol
Pour le dpliage, le Gekko fx tant pos verticalement, se mettre ct de la roue arrire.
Incliner le vlo sur la roue avant droite.
De la main droite, prendre la languette de
scurit sous le cadre et lenfoncer vers le
bas. De la main gauche, saisir la partie arrire du cadre.
Basculer la partie arrire du cadre du Gekko fx entirement vers la droite. Le verrou
de larticulation sencliqute.
Mettre le tricycle sur ses roues.
Refermer le blocage rapide.
Dtacher de la traverse la sangle du dossier
et la fixer au sige.
Dmontage du Gekko
Dmontage
Pour transporter ou ranger le Gekko en prenant le moins de place possible, on peut
rabattre le dossier du sige vers lavant et dsolidariser les deux parties du cadre au niveau
du sige.
Mettre la chane sur le petit plateau et sur le
petit pignon.
et
rabattre le dossier vers lavant (a).
41
Ouvrir le blocage rapide de larticulation au

milieu du cadre, ouvrir le verrou de
larticulation en comprimant le ressort de
blocage, puis ouvrir un peu larticulation.
Basculer le levier du blocage rapide jusqu
ce quil senclenche en position verticale.
Cela fait, la partie arrire du cadre se laisse
facilement basculer vers lavant. Sassurer de
ce que le butoir en caoutchouc vienne toucher la partie arrire du cadre en sinsrant
travers le trou oblong de la patte de la
barre de direction, ce qui a pour effet de
bloquer la direction.
Continuer replier le Gekko fx jusqu bien
entendre la scurit sencliqueter.
Mettre le Gekko fx sur le ct, pos sur ses
roulettes intgres et sur le pied intgr
larticulation.
Le pliage du vlo
Sur le ct gauche du cadre, retirer les deux
vis de blocage, derrire le galet de renvoi,
en les dvissant alternativement avec une
cl de 6 (b).
Faire sortir la partie arrire du cadre de la
partie avant en tirant dessus avec de petits
mouvements droite et gauche (c).
Poser la partie arrire du cadre sur le dossier du sige bascul vers lavant (d) et la
fixer avec la sangle Velcro fournie (e).
Faire attention ce que les gaines de cbles
ou les gaines de chane ne fassent pas de plis
mais restent largement incurves. Pour viter dabmer la peinture, mettez
ventuellement une vieille couverture ou du
carton entre les deux parties du cadre.
Remontage
Dtacher la sangle puis enfiler la partie arrire du cadre dans le tube de la partie
avant, en veillant ce que les cbles et la
chane se remettent bien en place. Enfoncer
la partie arrire du cadre dans la partie
avant en lui donnant peu prs la bonne
orientation.
Dtacher la sangle du dossier du sige et relever doucement le dossier. Pousser, tirer
et tourner la partie arrire du cadre jusqu
ce que les trous oblongs du dossier puissent
coulisser facilement dans leur guidage (douilles sur la tige du blocage rapide).
Vrifier la bonne position de la roue avant
(bien verticale) et ventuellement la reprendre.
Resserrer les deux vis de blocage alternativement avec une cl de 6 au couple de 14
16 Nm.
Rgler le dossier du sige linclinaison voulue et refermer le blocage rapide.
Danger ! Des vis insuffisamment serres peuvent rendre le cadre instable, ce

qui peut provoquer des chutes et des blessures. Respectez bien les valeurs de couple
prescrites ci-dessus et p. 88.
(voir p. 81).
42
Danger ! Le blocage rapide du dossier du sige doit toujours tre bien ferm
pour la marche. Un blocage rapide non
serr peut provoquer des dommages au
cadre. On se reportera aux conseils
dutilisation des blocages rapides p 8.
clairage
Lclairage doit sutiliser non seulement la nuit

mais aussi entre chien et loup. Il faut toujours
sattendre ce que les autres usagers de la
route ne se rendent compte de votre prsence que trs tard, voire pas du tout. Veillez
ne jamais vous retrouver avec des piles ou
des accus plat.
faut augmenter la pression dappui. La dynamo

doit toujours tre oriente de faon ce que
le prolongement de son axe aboutisse au centre de la roue. Il faut veiller ce quelle soit
toujours bien fixe sur sa patte. Les galets
uss peuvent se remplacer. Pour cela adressez-vous votre revendeur.
HP VELOTECHNIK vous propose ses tricycles

avec une dynamo bouteille ou une dynamo de
moyeu. Sur le S-Pedelec, les feux sont aliments par le systme lectrique. Cela peut aussi
tre le cas sur les vlos assistance lectrique.
Nous quipons tous nos vlos de puissants
feux LED (diodes lectroluminescentes). Les
diodes ont une dure de vie nettement plus
importante que les ampoules filament, puisquelle peut atteindre 100 000 heures.
Pour votre scurit, nos clairages dynamo
sont quips lavant et larrire de la fonction feu de position, qui permet aux diodes de
rester allumes quelques minutes aprs stre
arrt. Cela grce des condensateurs, qui
vitent lutilisation de piles ou daccus, tout en
tant sans entretien.
Les fils et les contacts sont susceptibles de
souffrir de corrosion ou de sollicitations mcaniques. Vrifier le bon tat de votre
clairage avant chaque trajet.
Dynamo bouteille
Pour la mettre en marche, il suffit dappuyer
sur le bouton rouge qui libre la dynamo et la
fait sappuyer contre le flanc du pneu arrire.
Pour larrter, il faut la ramener sa position
de repos la main.
Les dynamos bouteille se mettent en marche en

appuyant sur le bouton rouge. Pour les arrter, il
suffit de les carter de la roue.
Danger ! Il ne faut pas la mettre en
marche en roulant : vous courez le risque
de vous prendre les doigts dans les rayons,
de vous blesser et de provoquer un accident ! Pour mettre en marche et arrter la
dynamo, arrtez-vous et descendez du vlo
dabord.
Danger ! La dynamo doit toujours

tre bien fixe sur sa patte, sans pouvoir
bouger. Si elle se dvisse, elle peut se
prendre dans les rayons, bloquer la roue
arrire et provoquer une chute ! Vrifiez
avant chaque trajet la bonne fixation de la
dynamo.
La pression dappui de la dynamo sur le flanc

du pneu se rgle par un bouton latral. Cette
pression doit tre suffisante pour que le galet
ne glisse pas. Si lclairage est intermittent, il
43
Lclairage des Scorpion /fx /fs /fs 26

/Enduro, Scporpion plus 20 /plus 26,
Gekko, Gekko fx et Gekko fx 26
clairage
Dynamo de moyeu
Les clairages aliments par une dynamo de
moyeu sallument au moyen dun interrupteur.
Cet interrupteur trois positions se trouve
larrire du feu avant. Ces trois positions sont
ON , OFF et AUTO . Le mode
AUTO correspond lallumage automatique,
dclench par un capteur de luminosit qui allume et teint les feux en fonction de la
lumire ambiante.
la main la rsistance quopposent les aimants

permanents correspondant chaque ple est
perceptible, en pratique la rsistance au roulement est insignifiante (on perd moins de
1 W une vitesse de 15 km/h).
Lclairage sur le Scorpion fs 26
S-Pedelec
Sur le S-Pedelec lclairage sallume et steint
avec linterrupteur plac sur le feu. Le feu arrire incorpore le feu stop obligatoire pour
cette catgorie de vhicules. Ce feu stop est
toujours reli au circuit lectrique et command par des contacteurs situs dans les
manettes des freins.
Moyeu dynamo SON
Ensemble de feux arrire, avec feu stop, sur le

porte-bagages du S-Pedelec
Lclairage aliment par une dynamo de moyeu

des VAE et celui du S-Pedelec sont quips dun
interrupteur sur le feu.
Le moyeu dynamo SON qui quipe nos vlos est pratiquement inaudible et procure un
rendement trs lev. clairage teint, la dynamo de moyeu prsente une rsistance
infime. Mme si lorsque lon tourne la roue
44
Danger ! Pour allumer et teindre

les feux, arrtez-vous et descendez du vlo ! Vous courez un risque daccident si
vous essayez de le faire en roulant !
Utilisation des freins
surtout en cas de pluie, la roue arrire drape

facilement. Cest un danger de chute !
Votre tricycle couch est quip de freins de

qualit trs puissants. Il y a lieu de consulter la
notice du fabricant des freins ci-jointe.
Des freins coupls sont disponibles en option,

permettant de freiner des deux roues avant
avec une seule manette.
Le fonctionnement des freins dun tricycle

demande un peu dhabitude. Dans la version
standard, chacune des roues avant est freine
individuellement : la manette gauche commande le frein gauche, la manette droite
commande le frein droit.
Certains modles de freins permettent de rgler lcartement de la manette par rapport

la poigne du guidon (au moyen dune vis
hexacave sur la manette) pour un freinage plus
agrable. Pour plus de dtails consultez la notice du fabricant de freins.
Danger ! Il faut donc freiner des

deux freins simultanment et avec la mme
force. Un freinage mal quilibr peut provoquer des embardes et rallonger la
distance de freinage.
La puissance de freinage des freins modernes

peut tre bien plus forte que celle laquelle
vous tes habitu. Il faut freiner prudemment
en dosant la puissance. Si vous freinez trop
fort des roues avant, la roue arrire peut se
soulever et le tricycle peut passer sur le dos.
Si votre tricycle couch est quip dun frein

de roue arrire ou dun frein de stationnement, il ne faut lutiliser que comme frein de
secours, si par extraordinaire les freins avant
ne fonctionnaient plus. Lorsque lon freine de
la roue arrire, surtout dans les virages,
larrire a tendance chasser, ce qui peut entraner des drapages. Il faut shabituer bien
distinguer la manette de frein avant et la manette de frein arrire.
Sil se produit des bruits inhabituels au freinage, il est possible que les freins soient uss.
Il faut tout de suite sarrter et vrifier les patins ou les plaquettes. Consultez la notice du
fabricant ou votre vlociste.
Danger ! Si un freinage durgence

dstabilise le tricycle, il faut immdiatement
cesser de freiner, rquilibrer le vlo et
tout de suite recommencer freiner. Il est
conseill aux nophytes de se familiariser
avec le freinage par des essais basse vitesse, en particulier pour apprendre le bon
dosage pour les freinages durgence. Pour
ces essais, il faut absolument trouver un
endroit sans circulation permettant de se
concentrer sur la conduite.
Danger ! Il faut tenir compte de ce

que la distance de freinage augmente sur
route mouille ou avec la charge. Lorsque
la route est sale, mouille ou sableuse, et
en cas de neige ou de verglas, il faut doser
le freinage avec une grande prudence pour
que les roues avant ne se bloquent pas, ce
qui provoquerait un drapage.
Il vaut mieux ne pas freiner dans les virages

mais avant les virages. Les freinages augmentent le risque de drapage. Dans les virages,
45
Freins
Freins
Danger ! Il faut veiller garder les
jantes, les disques et les garnitures de frein
exemptes de graisse et dhuile. Il faut faire
trs attention en nettoyant le vlo ou en
graissant la chane. Il ne faut pas rouler
avec des freins salis par de la graisse ou de
lhuile. Les jantes et les disques se dgraissent avec de lalcool ou avec une bombe de
nettoyage des freins. Des plaquettes grasses ne peuvent pas se dgraisser et sont
remplacer imprativement. En cas de
doute, faites inspecter vos freins par un vlociste. Des freins encrasss peuvent
rendre le freinage impossible, et provoquer
de graves accidents.
Danger ! Il ne faut pas toucher

ltrier de freins ou le disque aprs avoir
frein de manire prolonge. Ces pices
peuvent devenir trs chaudes et lon peut
sy brler !
Attention ! Dans les longues descentes, les disques de frein peuvent devenir
trop chauds et perdre leur efficacit ! Il ne
faut pas freiner faiblement en continu mais
faire des freinages successifs plus forts. Si
vous remarquez que les freins commencent
freiner moins bien, arrtez-vous tout de
suite pour les laisser refroidir !
Des freins neufs, des plaquettes neuves et de
disques neufs demandent une priode de rodage avant datteindre leur puissance de
freinage maximale. Avec des freins disque, il
faut une trentaine de freinages forts, sans blocage, partir de 30 km/h.
46
Frein de stationnement
Pour garer son tricycle en toute scurit et
pour viter quil ne parte en roulant, il faut tirer et bloquer le frein de stationnement.
Sur les modles standard, la manette de frein
est quipe dun bouton-poussoir ou dun petit levier permettant de la bloquer en position
serre. Un ressort dbloque le frein automatiquement la premire utilisation.
Un modle de frein de stationnement tirage
linaire sur la roue arrire avec manette crante est disponible en option. Il faut faire
attention de bien dbloquer le frein de stationnement avant de partir.
Entretien des freins
Attention ! Pour toute intervention
sur les freins, il faut absolument respecter
la notice dutilisation du fabricant. Elle est
trs complte avec des illustrations trs
pdagogiques.
Les plaquettes, les disques et les jantes susent
au freinage par frottement. Ils sont remplacer une fois quils ont atteint leur limite
dusure. Lusure des patins et des plaquettes
ncessite des rglages priodiques.
vrifier avant chaque utilisation :

le bon tat mcanique des freins et la prsence de fuites ventuelles
le bon rglage de la course de la manette,
cest--dire quon dispose dun bon freinage
ds que la manette arrive au milieu de sa
course, sans aucune mollesse. Sinon il faut
rgler ou changer les patins, sur les freins
disque hydrauliques il faut actionner plusieurs fois la manette (pomper) pour
rapprocher les plaquettes du disque.
ltanchit du circuit hydraulique, en actionnant la manette, en la maintenant
bloque et en contrlant labsence de fuites
aux raccords, la vis de mise lair et au
couvercle du rservoir.
Freins cble (mcaniques)
Lusure des patins se dtecte au fait quil faut
tirer les manettes toujours plus avant quils
nentrent en contact avec la jante.
Pour compenser leur usure, on peut retendre
le cble au moyen de la rondelle ou du cne
se trouvant la sortie de la manette. Pour cela
il faut dabord dvisser le contre-crou, puis
dvisser la rondelle de rglage (lcarter) jusqu rapprocher au maximum les patins des
flancs de la jante, sans toutefois quils ne frottent. Cela fait, rebloquer la rondelle de rglage
avec son contre-crou (en la maintenant pendant quon tourne le contre-crou). Faire
attention positionner la vis avec la fente de
passage du cble dirige vers le bas pour quil
nentre pas dhumidit par lavant ou par en
haut.
Il faut nettoyer rgulirement les cbles
proximit des manettes et des bras des freins.
Les passages de cble des bras sont dirigs
vers le haut, ce qui facilite les entres deau et
de salet lintrieur des gaines, ce qui est
source dusure et de frottement. Il est prudent de protger lextrmit des gaines avec
de la graisse.
Attention ! Les cbles endommags,

qui seffilochent par exemple, sont changer immdiatement. Des cbles
endommags peuvent casser, ce qui constitue un grave risque daccident ! Il faut
veiller ce que lextrmit des cbles soit
protge par un embout. Les cbles sont
raccourcir de faon ce quil ny ait pas
dextrmit folle susceptible de se prendre
dans des pices en mouvement, ce qui serait un risque daccident.
Rglage des freins disque commande mcanique

Le rglage des garnitures se fait au moyen des
grandes vis molette rouges de la mchoire. Il
faut rgler la plaquette intrieure et la plaquette extrieure de sorte quelles prsentent
un jeu identique gauche et droite du disque. En cas de doute, nhsitez pas confier
ce travail votre revendeur.
Vrifier rgulirement lusure des plaquettes
conformment la notice du fabricant des
freins. Des plaquettes uses, grasses ou endommages doivent tre immdiatement
remplaces par un vlociste.
Freins hydrauliques
Les freins hydrauliques que monte
HP VELOTECHNIK utilisent comme fluide hydraulique de lhuile minrale de faible
viscosit. Il faut absolument se conformer la
notice dutilisation du fabricant des freins
fournie avec votre vlo.
Danger ! Les interventions sur le systme hydraulique doivent tre rserves
un mcanicien cycle qualifi.
47
Freins
Freins
En cas de mauvais entretien, des dfauts
dtanchit ou des bulles dair dans le fluide
hydraulique sont susceptibles dempcher le
bon fonctionnement des freins, ce qui fait courir le risque de graves blessures.
Freins disques hydrauliques
Les freins disque hydrauliques sont quips
dun trier rattrapage de jeu automatique. Il
faut tout de mme contrler rgulirement
lpaisseur de vos plaquettes et du disque (il
doit rester au minimum 1 mm de garniture sur
la plaquette et le disque doit faire au moins
1,7 mm, ou bien la valeur que donne la notice
du fabricant du frein) et les remplacer le cas
chant.
Danger ! Il ne faut pas faire passer la
durite du frein gauche directement sous la
barre daccouplement. Cela lui fait faire un
coude trop fort. La durite doit partir de
ltrier en faisant une ample courbe vers le
haut. Les colliers de fixation de la durite
sur les barres daccouplement doivent tre
bien serrs de faon ce que la durite ne
puisse pas coulisser.
MAUVAIS : la durite fait un coude brusque pour

passer devant la barre daccouplement, elle risque
de casser au niveau de la flche.
48
BON : bonne disposition de la durite du frein

gauche
Danger ! Si lusure de la garniture
(2,5 mm avec sa plaquette) ou du disque
(1,7 mm) tombe en dessous des limites autorises, il peut arriver que les plaquettes
soient arraches de ltrier. Ceci provoque
une dfaillance complte du frein.
Attention ! Il ne faut jamais actionner la manette de frein lorsque la roue ou

les plaquettes sont dmontes ! Pour
transporter le vlo sans ses roues, il faut
toujours insrer dans ltrier au lieu du
disque laccessoire fourni ou bien un morceau de carton fort. Pour cela, se servir
dun tournevis pour carter doucement les
plaquettes lune de lautre.
Attention ! Les manettes de frein

sont nettoyer rgulirement. Sur les manettes diriges vers le haut, il peut se
collecter autour du matre-cylindre de leau
et de la salet, ce qui peut entraner une
usure plus forte et des dfauts
dtanchit.

Le changement de vitesse permet dadapter sa
cadence de pdalage, cest--dire le nombre
de tours de manivelle par minute, au terrain et
la vitesse voulue.
Pour le pdalage, il faut adopter une cadence
de 80 100 tours par minute, et ne pas tomber en dessous de 60 t/min mme en monte.
Il faut ventuellement adapter le choix de plateaux et de pignons votre style de conduite
et au terrain que vous pratiquez. Votre vlociste vous conseillera utilement cet effet.
Votre tricycle couch est quip dun changement de vitesse drailleur ou bien dans le
moyeu. Les indications ci-dessous sont donnes pour un changement de vitesse
drailleur. Noubliez pas de consulter aussi la
notice dutilisation du fabricant du drailleur.
Les vitesses se changent au moyen dune poigne tournante ou bien dun levier
dextrmit de guidon droite et gauche sur
le guidon. La commande de droite actionne le
drailleur arrire. Elle est dote dun systme
dindexation qui permet de faire tomber la
chane toujours juste sur le pignon voulu, ce
qui limine toute hsitation. La commande de
gauche actionne le drailleur du pdalier. Elle
nest pas indexe, ce qui fait quil faut en ajuster la position par des petits mouvements en
avant et en arrire pour viter que le drailleur ne frotte contre la chane.
Il est important avec un vlo couch de prvoir ses changements de vitesses bien
lavance. Pour pouvoir repartir sans trop forcer, il vaut mieux passer un petit braquet
avant larrt.
Attention ! Il ne faut jamais reculer

pendant que lon actionne le drailleur. Il
ne faut jamais faire tourner la roue vers
larrire lorsque la commande de drailleur
peut avoir t actionne, car cela peut endommager le drailleur.
Il ne faut actionner le drailleur que lorsque
lon est en marche, en soulageant les pdales
(en pdalant sans transmettre deffort) pendant que le changement de vitesse a lieu. Du
fait de la longueur des cbles, qui sallongent
sous leffort, et des gaines, qui se compriment
sous leffort, on peut obtenir une meilleure
rapidit des changements de vitesse en actionnant la commande un peu au-del de la
position voulue et en la ramenant ensuite sa
position indexe.
Avec une bonne longueur de chane, toutes
les combinaisons de plateaux et de pignons
sont possibles. Il vaut toutefois mieux associer
le petit plateau aux grands pignons (petits braquets), le plateau du milieu aux pignons du
milieu (braquets intermdiaires) et le grand
plateau aux petits pignons (grands braquets).
Les dveloppements disponibles font quil y a
un certain recoupement. Cela veut dire
quune mme vitesse peut sobtenir avec diffrentes combinaisons de plateaux et de
chanes. Il serait certes possible davoir une
plage de dveloppements sans doublons, mais
en pratique cela obligerait changer constamment la fois de plateau et de pignons, ce
qui exigerait une bien trop grande concentration. Pour ajuster ltagement et la plage de
vos dveloppements, nhsitez pas consulter
votre revendeur.
49
Utilisation du changement de vitesse

Danger ! Exercez-vous changer les
vitesses dans un endroit sans circulation, et
en particulier familiarisez-vous avec les
commandes des drailleurs. Raliser ce
travail dapprentissage au milieu de la circulation pourrait vous faire courir le risque
de ne plus faire attention aux dangers
ventuels.
Rglage des changements de vitesse
Dans le cadre de la prparation du vlo, votre
revendeur a soigneusement rgl les changements de vitesse. Toutefois au cours des 300
premiers kilomtres les cbles peuvent
sallonger, ce qui rend les changements de vitesse plus imprcis. La chane a plus de mal
monter sur le pignon suivant.
Attention ! Pour toutes interventions sur les changements de vitesses,

noubliez pas de consulter aussi la notice
dutilisation du fabricant du drailleur.
Rglage de lindexation du drailleur arrire

Lorsque la chane ne veut pas bien monter sur
le pignon suivant, tendre le cble en dvissant
lcrou de rglage (dans le sens inverse des aiguilles dune montre) travers lequel le cble
quitte le levier ou arrive au drailleur.
Procder par demi-tours successifs pour arriver au bon rglage,
en vrifiant chaque fois si la chane change
bien de pignon. Pour cela, il faut tourner les
manivelles la main ou rouler avec le vlo.
Une fois que la chane monte bien et sans
bruit sur le pignon suivant, vrifier que les
passages se font encore bien la descente.
50
ventuellement revisser un peu lcrou de rglage et refaire des essais.

Danger ! Lorsque la chane va plus
loin que le petit ou le grand pignon, il faut
rgler les butes au niveau du drailleur. En
cas de mauvais rglage, la chane peut sauter, se boquer ou abmer les rayons, ce qui
peut provoquer des chutes graves. Le rglage de la course latrale du drailleur est
confier un vlociste !
Danger ! Si le vlo se renverse, cela

peut tordre le drailleur ou sa fixation, ce
qui modifie sa course latrale. Vrifiez
cette course et faites ventuellement rgler
le changement de vitesse par votre vlociste.
Les plateaux, les pignons et les galets de drailleur sont naturellement soumis usure. Un
nettoyage rgulier peut en prolonger la dure
de vie, mais ils finissent par devoir tre changs.
Lorsque la chane monte bien les pignons, vrifier si elle redescend encore bien sur le petit
pignon. ventuellement faire tourner un peu
de part et dautre lcrou de rglage et ressayer le changement de vitesse.
Danger ! Lorsque la chane va plus

loin que le petit ou le grand pignon, il faut
rgler les butes au niveau du drailleur. En
cas de mauvais rglage, la chane peut sauter, se boquer ou abmer les rayons, ce qui
peut provoquer des chutes graves. Le rglage de la course latrale du drailleur est
confier un vlociste !
Les plateaux, les pignons et les galets de drailleur sont naturellement soumis usure. Un
nettoyage rgulier peut en prolonger la dure
de vie, mais ils finissent par devoir tre changs.
Les cbles doivent faire lobjet dun entretien
rgulier, et un moment donn il faut les
changer. Cce est particulirement le cas lorsque le vlo est souvent gar lair libre et
expos aux intempries. Le sel de dneigement est particulirement nocif.
Attention ! Les cbles endommags,

qui seffilochent par exemple, sont changer immdiatement, faute de quoi cela peut
endommager votre changement de vitesse.
Il faut veiller ce que lextrmit des cbles soit protge par un embout.
Chane
Les chanes sont naturellement soumises
usure. Le degr dusure est fonction de
lentretien et de lutilisation qui est faite du vlo (changements de vitesse, kilomtrage,
utilisation sous la pluie, salet, sel, etc.). Un
nettoyage et une lubrification rguliers peuvent en prolonger la dure de vie, mais elles
finissent par devoir tre changes.
Lubrification de la chane
Il est trs important de bien lubrifier la chane.
La chane de votre tricycle couch est peu
prs deux fois et demie plus longue que celle
dun vlo ordinaire (env. 3,8 m). Cela a pour

avantage quelle dure plus longtemps, du fait
quune chane ne suse quau passage sur les
plateaux et les pignons.
Il faut utiliser une bonne huile pour chane qui
laisse une pellicule collante sur la chane.
Cette huile ne doit pas contenir de produits
chimiques agressifs susceptibles dattaquer le
revtement des galets ou les gaines de chane.
Nous recommandons lhuile pour chane
PROFIDRYLUBE. Il sagit dun lubrifiant solide
base de tflon qui permet la chane de rester parfaitement propre et sche. La salet ne
sy accroche pas et les gaines de protection
des chanes restent toujours propres.
Il ne faut pas oublier de nettoyer la chane
avec un chiffon avant de lhuiler, sinon la salet
se trouvant sur la chane est emmene par
lhuile dans les fentes et dans les rouleaux, o
elle provoque une forte usure.
Il ne faut pas utiliser de solvants pour nettoyer
une chane ! Les solvants dgraissent les rouleaux, y persistent et diluent lhuile frache
quon veut y apporter en un mot, ils empchent une bonne lubrification. Lorsque vous
avez d nettoyer la chane avec un solvant, il
faut la scher avec un sche-cheveux trs
chaud ou la faire bouillir dans de lhuile pour
chane.
Danger ! Il faut faire attention en
graissant la chane ne pas mettre dhuile
sur les jantes, les disques ou les pneus !
Cela peut empcher de freiner ou bien
faire draper brusquement. Le caoutchouc
des pneus est attaqu par lhuile, ce qui
peut les abmer. Il faut protger la zone autour de la chane au moment dappliquer
lhuile.
La dure de vie de la chane est largement
fonction de sa protection contre la corrosion.
Quelques minutes aprs avoir appliqu lhuile,
51
Danger ! Si le vlo se renverse, cela

peut tordre le drailleur ou sa fixation, ce
qui modifie sa course latrale. Vrifiez
cette course et faites ventuellement rgler
le changement de vitesse par votre vlociste.

essuyer la chane avec un chiffon pour enlever
lhuile en trop la surface de la chane. Appliquer ensuite soigneusement une cire pour
chane. La cire pour chane empche leau de
pntrer, protge contre la corrosion et empche la salet de saccrocher.
Attention ! Il faut faire attention

avec de nouvelles chanes quelles soient
exemptes dartes vives ou de bavures au
niveau des maillons.
Lorsquune chane a t mouille dans un trajet sous la pluie, il vaut mieux ranger le vlo
dans un local sec et chauff et faire tourner la
chane une fois par jour jusqu ce quelle soit
sche. Sinon lhumidit prise dans les gaines de
protection de la chane ne peut pas svaporer
et provoque de la corrosion.
Votre revendeur peut vous fournir de la

chane HP VELOTECHNIK au mtre. Il suffit de
prciser la longueur de la vieille chane, ou
bien de la commander avec une petite marge
de scurit. Une longueur denviron 3,8 m est
ncessaire.
Remplacement de la chane
Lusure des chanes fait quelles sallongent.
Les chanes allonges par lusure ne passent
plus bien sur les plateaux et les pignons,
quelles usent leur tour.
Il faut vrifier rgulirement le degr dusure
de votre chane. Pour cela, tirer sur la chane
la hauteur du plateau. Elle ne doit pas se laisser dcoller du plateau de plus de 5 mm. Pour
des mesures plus prcises, il existe dans le
commerce des jauges qui sinsrent trs facilement dans la chane.
Il ne faut utiliser que des chanes adaptes aux
drailleurs de votre vlo, faute de quoi les
changements de vitesses risquent ne de plus
bien se faire. Faites-vous conseiller par votre
revendeur. Demandez-lui de contrler aussi
vos plateaux et vos pignons. Une chane neuve
ne peut pas sutiliser avec des plateaux ou des
pignons uss. Nous recommandons les chanes
Rustbuster de KMC. Leurs caractristiques
anticorrosion et leurs rebords arrondis font
quelles permettent de trs bien passer les vitesses.
52
La longueur de la chane doit se rgler de faon ce que le drailleur arrire ne soit pas
mis en extension maximale lorsque la chane
est la fois sur le grand plateau et sur le grand
pignon. La chane doit rester suffisamment
longue pour que le drailleur puisse encore
rattraper un raccourcissement de la chane de
4 cm. Il y a lieu pour le bon rglage de la longueur de chane de tenir compte aussi de la
notice dutilisation du drailleur.
Attention ! Refermer la chane avec

un maillon rapide ou avec un drive-chane
(dun modle qui sertit lextrmit des rivets, de type ROHLOFF-REVOLVER). Les
chanes mal refermes peuvent casser sous
leffort, ce qui peut faire glisser les pieds
des pdales et ventuellement faire tomber
le conducteur. En cas de doute, confiez ce
travail votre vlociste.
Il faut faire attention que le maillon rapide ne
soit pas plus grand que les autres maillons de
la chane, ce qui provoquerait un bruit irrgulier. Nous recommandons les maillons rapides
de KMC. Il y a lieu dutiliser un maillon rapide
neuf chaque opration. Il faut choisir un
maillon rapide adapt au type de chane mont
sur votre vlo.
Sassurer de ce que tous les maillons de la

chane tournent librement. Des maillons qui
ne tournent pas bien peuvent tre sources de
difficults de changement de vitesse dont
lorigine est difficile diagnostiquer.
Il faut vrifier que la chane passe bien plat
dans ses gaines, sans prsenter une inversion
180.
Gaines de protection de la chane
Les gaines de protection de la chane sont ralises dans une matire plastique de trs
grande longvit se caractrisant pas une friction trs faible, une trs bonne rsistance
lusure et une bonne attnuation du bruit. Les
gaines protgent vos vtements de lhuile de
lubrification, et protgent aussi la chane de la
salet de la route. Les gaines suprieures sont
maintenues en place par des clips ressort
amovibles, la gaine infrieure passe par une
patte avec un lastique de fixation.
Le passage de la chane dans les gaines provoque une usure, ce qui fait quaprs quelque
3 000 5 000 km, en fonction de lutilisation,
du type de chane et de sa salet, il faut reprendre lvasement des extrmits ou les
remplacer. On peut prolonger leur dure de
vie en les faisant tourner un peu de temps en
temps pour quelles ne susent pas toujours au
mme endroit.
Le taux dusure est directement fonction de la
forme de la chane. Toute intervention sur les
gaines de protection de chanes implique
douvrir la chane et ensuite de la refermer
correctement (pour cela, se reporter la section Chane p. 51.)
Danger ! Il faut sassurer que

lextrmit des gaines de la chane, mme
lorsquelle est tendue au maximum, reste
au moins 5 cm des drailleurs avant et arrire, et que les gaines soient bien fixes
leur support. Ces gaines sont ventuellement mettre la bonne longueur. Si une
gaine de chane vient se prendre dans les
lments tournants de la transmission, cela
peut bloquer la transmission et cela peut
dtruire les gaines.
Danger ! Les extrmits de la gaine

suprieure sont maintenues en place sur
leur ressort de fixation par un lastique. Si
elle nest pas maintenue en place, la gaine
peut tre entrane sur le galet de guidage
qui tourne ou bien sur les plateaux, ce qui
peut lendommager.
Danger ! Il faut vrifier rgulirement lusure des gaines au niveau de leur

ressort de fixation. Lorsque la gaine en entirement use cette endroit, la chane
frotte directement contre le ressort et
lendommage. Cela peut faire que le ressort casse, ce qui entrane le reste de la
gaine dans la transmission, et peut tout
bloquer !
vasement de lextrmit des gaines de protection de chane

Lextrmit des gaines prsente un vasement
prvu pour permettre la chane dy pntrer
sans bruit et sans frottement inutile.
Si ces extrmits sont uses, il est possible de
recrer cet vasement. Dposer la chane en
enlevant le maillon rapide ou avec un drivechane. Couper lextrmit use de la gaine
53

bien droit avec une lame coupante (de type
cutter par exemple).
dre et la gaine, avec donc la spirale du ressort

vers lextrieur.
Rchauffer lextrmit sur 5-10 mm la

flamme du gaz ou dune bougie, en la tournant
constamment, jusqu ce que la couleur au
bord passe de noir mat noir brillant. Attention ne pas laisser la gaine senflammer. Il
faut veiller une bonne ventilation.
Mettre sur le filetage de la vis hexacave du

frein-filet liquide et la remonter avec le galet.
Le galet est asymtrique. Le ct lisse se met
vers lextrieur.
Recrer lvasement de lextrmit avec un

outil appropri, par exemple avec larrondi du
manche dun petit tournevis. Cela fait, le passer immdiatement sous leau froide.
Si cette opration raccourcit la gaine trop
pour continuer assurer une bonne protection, il faut la remplacer. Votre revendeur
vous en fournira, que ce soit au mtre ou la
bonne longueur.
Remplacement des gaines de protection
de la chane.
Pour remplacer les gaines du haut, couper la
vieille gaine au niveau du ressort de fixation
la hauteur du galet, puis retirer ce qui reste du
ressort. Insrer la partie lisse de la nouvelle
gaine travers le ressort avec le tuyau de
caoutchouc, puis procder lvasement de
son extrmit comme expliqu plus haut.
Remplacement de lensemble des gaines suprieures ou du ressort de fixation
La gaine suprieure avant peut se rgler en

longueur au niveau du ressort de fixation. Enfiler la gaine dans son support et lavancer
jusqu lemplacement voulu.
Remplacement de la gaine infrieure
La gaine est maintenue dans une patte au
moyen dune longueur de tube en caoutchouc
passe par-dessus. Pour retirer la gaine, saisir
lextrmit arrire du petit tube et la tirer
vers larrire, avec la gaine, de faon ce que
le caoutchouc se dgage de la patte arrire et
se laisse basculer vers le ct. Tirer ensuite la
gaine avec le petit tube vers lavant de faon
ce quelle se dtache de la patte avant. Retirer
la gaine infrieure et mettre en place une
gaine neuve en procdant en sens inverse
pour accrocher le tube en caoutchouc sa
patte. Il faut dabord tirer la gaine vers
larrire pour que le tube en caoutchouc libre la patte.
Poulie de renvoi
Dvisser la vis hexacave du galet guide-chane

avec une cl Allen de 6. Retirer la vis de son
alsage avec le galet, la rondelle et le guidechane.
La poulie de renvoi fait passer la chane sous

le sige et vers la roue arrire. Elle un lment
essentiel de la suspension arrire de type
No Squat des tricycles HP VELOTECHNIK.
Elle contribue ce que le pdalage ne provoque pas deffets parasites sur la suspension.
Lextrmit de la gaine est entoure dun

tuyau en plastique transparent. Retirer le ressort de fixation de lextrmit de la gaine et
enfiler le nouveau ressort sur ce tuyau. Orienter le ressort de faon ce que les fils du
ressort soient orients sous la douille vers les
gaines et que ces fils se trouvent entre le ca-
Cette poulie est dun diamtre relativement

grand. Sa gorge prsente une nervure mdiane
destine faire passer la chane le mieux possible. Cette nervure centrale fait que la chane
ne sappuie pas sur la poulie par ses maillons
artes angle droit mais par ses rouleaux, qui
fonctionnent comme des petits coussinets lis-
54
ses. Cela procure aussi bien une rsistance de

roulement trs basse quun grand silence de
fonctionnement. Un guide-chane fix entre le
cadre et la poulie vient fermer la gorge de la
poulie par le bas, grce quoi la chane ne
sort pas de sa gorge lorsquon pdale en arrire.
La poulie de renvoi est soumise une usure
qui est fonction du kilomtrage. Lusure provoque la formation progressive dune denture
sur la nervure mdiane. Lorsque la nervure
est compltement use, cest par les maillons
que la chane roule sur la poulie, ce qui la rend
nettement plus bruyante. Ce stade atteint, elle
est changer. Vous trouverez chez votre revendeur la poulie en plastique sans roulements
ou bien la poulie complte. Il ne faut pas nettoyer les roulements billes avec un
nettoyeur haute pression ou avec des solvants, ce qui a pour effet de dtruire les joints
et faire partir la graisse. Les roulements sont
changer ds quils ne se laissent plus bien
tourner.
Attention ! La poulie est munie de

deux roulements billes rainurs sans entretien. Ces roulements peuvent se
remplacer. Une douille permet de conserver le bon cartement entre les deux
roulements. Si on oublie de remonter cette
douille, les roulements sont dtruits lorsquon serre la vis de fixation.
Attention ! En labsence de guidechane, la chane peut tomber de la poulie,

ce qui a pour consquence que, lorsquon
recommence pdaler, la chane peut endommager la poulie, le sige ou le cadre.
Vous trouverez chez votre revendeur des
guide-chane de rechange.
Dmontage de la poulie de renvoi

La poulie se monte avec le logo
HP VELOTECHNIK vers lextrieur. Le dmontage de la poulie de renvoi est expliqu la
page 54.
Poulie de renvoi, guide-chane et gaines de chane

du Scorpion fs 26
55
Roues
Il est essentiel davoir des pneus bien gonfls
pour assurer un bon roulage et prvenir les
pannes. La pression maximale autorise est
indique sur le flanc des pneus.
Comme les chambres air ont une tendance
naturelle se dgonfler, il faut vrifier la pression des pneus avant chaque trajet.
Les pneus sont quips de chambres air
valve Presta. Ces valves prsentent une trs
bonne tanchit et sont faciles utiliser.
Pour cela, dabord dvisser le capuchon.
La valve est surmonte dune petite tige filete
munie dun crou molet. Dvisser cet crou
fond.
Pour gonfler le pneu en contrlant la pression,
il faut une pompe air avec manomtre, de
prfrence une pompe sur pied bien stable.
Mettre lembout du tuyau de la pompe sur la
valve, lenfoncer compltement sur la valve
puis le retirer lgrement. Vous tres prt
pomper.
Une fois le pneu gonfl la pression voulue,
retirer lembout. Fermer la valve en revissant
lcrou molet fond. Revisser le capuchon.
Aprs avoir chang un pneu, il faut vrifier si

la roue tourne librement et sil y a un jeu suffisant avec le garde-boue et le cadre.
Les roues sont souvent quipes de blocages
rapides, ce qui augmente le risque de vol.
Lorsquon gare son vlo il vaut toujours mieux
runir le cadre avec les roues autour dun objet fixe.
Roues avant
Lors du remplacement de pneus veuillez respecter la largeur maximale admise qui est de
50 mm (ce qui correspond environ 2"). Les
roues avant sont quipes de pneus de 20
pouces (taille ISO 406).
Roue arrire des Scorpion, Scorpion fx,
Scorpion fs, Gekko, Gekko fx et Gekko fx 26
La roue arrire est quipe dun pneu de 20
pouces (taille ISO 406). Les largeurs de pneu
possibles sont fonction de la largeur de la
jante. Faites-vous conseiller par votre revendeur pour le choix des pneus.
Danger ! Il ne faut jamais dpasser la

pression de gonflage maximum. Cela peut
faire clater les pneus ou les faire sauter de
la jante, ce qui peut provoquer des chutes
graves.
Roue arrire du Scorpion fs 26,

Scorpion plus 26 et Gekko fx 26
Danger ! Il faut contrler rgulirement ltat des pneus. Les pneus dont le
profil est us ou dont les flancs se fendillent sont changer. Les bandes de fond de
jante endommages sont remplacer immdiatement. Un quipement pneumatique
endommag peut faire crever brutalement
la chambre air, ce qui peut provoquer des
chutes graves !
Roues du Scorpion fs 26 S-Pedelec
La roue arrire est quipe dun pneu de 26

pouces (taille ISO 559). Les largeurs de pneu
possibles sont fonction de la largeur de la
jante. Faites-vous conseiller par votre revendeur pour le choix des pneus.
Les pneus de srie ne doivent tre remplacs

que par des pneus avec marquage E des tailles
suivantes :
roues avant
56
Roues
ETRTO 40-406
ETRTO 47-406
roue arrire
Les pneus doivent avoir un indice de vitesse

(au moins B) permettant une vitesse maximale
de 45 km/h. Ils doivent aussi avoir un indice de
charge (au moins 26 larrire et 28 lavant)
correspondant la charge la roue admissible. Ces indices sont indiqus sur le flanc des
pneus.
Dpose de la roue avant : dvisser de la vis de la

douille dextrmit daxe
Les pneus de type 47-406 et 47-559

Schwalbe Energizer monts en srie ont
une pression de gonflage recommande de
5 bar. Pour dautres pneus, se conformer la
valeur prescrite de chaque pneu.

Pour enlever les roues avant, dvisser la vis de
la douille dextrmit de laxe dau moins
6 mm. Retirer la douille du porte-moyeu. Ensuite tirer la roue vers lextrieur pour faire
sortir laxe du porte-moyeu. Faire attention
ne pas voiler le disque.
Dpose de la roue avant : retirer laxe du portemoyeu

Pour remettre la roue, enfiler soigneusement
le disque entre les plaquettes, sans les endommager. Revisser la viset la bloquer 810 Nm.
57
ETRTO 40-559
ETRTO 47-559
Roues
Rayons
Les rayons ont pour fonction de relier la jante
au moyeu. Sur les roues freins disque et
pour la roue arrire, les rayons doivent
transmettre en plus les efforts de propulsion
et de freinage.
Sur les tricycles on a besoin de rayons tendus
fort (> 1 000 N) pour pouvoir encaisser en
plus les efforts latraux. Les rayons endommags sont remplacer sans tarder.
Attention ! Lquilibrage dune roue
de vlo est une opration qui demande un
savoir-faire certain. Il vaut mieux la confier
un mcanicien cycle.
Danger ! Vrifiez rgulirement que

les rayons soient en bon tat et quils
soient tous bien tendus. Ne roulez pas avec
des roues voiles ou qui ont des rayons
desserrs ou manquants. Elles sont susceptibles de rendre lme au freinage, avec les
risques de chute que cela entrane !
58
Jeux de direction
Seuls les vlos sans suspension avant ont des

porte-moyeux de roue avant monts avec un
jeu de direction de type Ahead Set.
Leurs roulements doivent tre rgls de faon
permettre aux porte-moyeux de tourner facilement mais sans jeu.
Pour contrler le jeu des roulements, bloquer
le frein avant, saisir de lautre main le roulement suprieur, puis secouer le vlo davant
en arrire. Sil y a du jeu, la cuvette suprieure
bouge perceptiblement par rapport la
cuvette infrieure. Si cela est le cas, dvisser la
vis latrale de la bride et resserrer la vis de
rglage du chapeau du tube de direction. Resserrer la bride.
Les roulements de tube de direction dun tricycle se rglent avec un peu moins de jeu que
ceux dune bicyclette. Des roulements trop
serrs susent beaucoup et finissent par se dtruire.
Attention ! La vis hexacave place
sur le chapeau du tube de direction sert
rgler le jeu des roulements. Cette vis ne
sert absolument pas maintenir le portemoyeu dans le cadre. Assurez-vous aprs
toute intervention sur le jeu de direction
que la bride a bien t rebloque. Le couple de serrage qui convient est indiqu
partir de la p. 87
Rglage des roulements de tube de direction des Scorpion, Scorpion fx,

Gekko, Gekko fx et Gekko fx 26
Vue du roulement de tte de direction avec

chapeau et vis
Roulement de tube de direction ouvert avec insert
griffe lintrieur.
Pour vrifier que les roues tournent bien, soulever le vlo dune main par le cadre, prendre
une roue avant de lautre main et la faire
tourner. Elle doit tourner facilement et sans
opposer de rsistance notable. Si le roulement
est trop serr, desserrer la bride et redvisser
un peu la vis de rglage du chapeau. Resserrer
la bride.
Si votre tricycle nest pas quip de gardeboue, il y a entre le chapeau et la bride une
rondelle dpaisseur (5 mm). Si votre tricycle
est quip de garde-boue, cette rondelle na
pas lieu dtre. Une fois le roulement de tube
de direction rgl, vrifier que le garde-boue
ne frotte pas contre la roue.
59
Train avant
Contrle de la voie des Scorpion, Scorpion fx, Gekko, Gekko fx et Gekko fx 26
Les deux roues avant dun tricycle roulant en
ligne droite doivent, vues par-dessus, tre parallles (voir schma ci-dessous).
Si les roues sont rapproches lavant (bv est
plus petit que bh), on parle de pincement, si elles sont rapproches larrire (b est plus
grand que bh) on parle douverture. La mesure
se fait au niveau du flanc des jantes, en haut au
milieu de la roue.
La prsence de pincement ou douverture entrane une plus grande rsistance au
roulement et une plus forte usure des pneus.
Cest pourquoi il faut rgulirement contrler
la voie. On a pour le pincement une tolrance
de 0-2 mm. Pour une bonne mesure de cette
valeur, il faut que les roues soient parfaitement quilibres.
Pour lopration de contrle, mettre le guidon
droit pour que les roues soient bien orientes
vers lavant. Mesurer la distance bv et la distance bh entre le rebord intrieur ou
extrieur des jantes au niveau de laxe des
roues (25 cm au-dessus du sol).
Il est important de raliser la mesure la
mme hauteur pour les deux roues, pour la
raison que, vues de lavant, les deux roues ne
sont pas parfaitement verticales. Cette disposition sappelle carrossage (le rglage du
carrossage est expliqu p. 62). Une mesure
des hauteurs diffrentes est source derreurs.
60
Mesure de la voie des Scorpion fs, Scorpion fs 26 et Scorpion fs 26 S-Pedelec,

Scorpion plus 26 et Scorpion plus 20
Sur les modles avec suspension en charge
normale, la distance bv entre le rebord avant
des jantes doit tre infrieure de 0-2 mm la
distance bh entre le rebord arrire des jantes.
Une mesure ralise vide doit donner une
valeur de pincement de 2-4 mm. On doit ensuite obtenir en charge normale, suspension
enfonce de 20 mm, la valeur de pincement
prescrite. Sinon, procder la mesure de la
voie comme dcrit pour les modles sans suspension (par exemple Scorpion ou Gekko).
Rglage de la voie
Les deux roues avant tournent sur une jambe
de suspension. Les jambes de suspension sont
relies la barre de direction par des barres
daccouplement.
Le rglage de la voie se fait en rglant la longueur de ces barres daccouplement, plus
prcisment en vissant ou dvissant une rotule. Les barres daccouplement sont quipes
dune rotule chaque extrmit. lextrmit
extrieure, la liaison avec le porte-moyeu, la
rotule est visse fond sur la barre. Le rglage
de longueur se fait lextrmit intrieure de
la barre daccouplement, l o se fait la liaison
avec la barre de direction.
Mettre la direction en ligne droite et la bloquer dans cette position, par exemple avec un
Train avant
Maintenir le corps de la rotule avec une cl

plate ou une pince et dvisser le contre-crou
bloqu contre la barre daccouplement.
Attention ! Il ne faut pas faire travailler la rotule plus quelle ne le fait
normalement, cela pourrait la dtruire ou
crer un excs de jeu. Il faut toujours
maintenir la rotule avec une cl plate pendant quon visse ou quon dvisse le
contre-crou, ou bien empcher de tourner la barre daccouplement avec une
pince.
Visser la rotule sur lextrmit de la barre
pour augmenter la distance bv entre lavant
des roues, la dvisser pour rduire cette distance.
Desserrer la liaison visse entre le corps de la
rotule et la barre de direction, en faisant attention la rondelle.
Il faut aligner les deux rotules de faon ce
quelles soient parallles. Maintenir la rotule
avec une cl plate ou une pince et visser le
contre-crou contre la barre daccouplement
4-5 Nm.
Il faut ensuite fixer la rotule la barre de direction. Pour cela, enfiler dabord la rondelle
puis la rotule par en bas sur la vis se trouvant
dans lorifice de la patte se trouvant sur la
barre de direction. Visser la rotule avec
lcrou autofrein. Cela fait, mesurer la voie
comme dcrit plus haut. Rpter lopration
jusqu obtention dun bon rglage.
la rotule une rondelle plus une rondelle

dpaisseur. Il y a une autre rondelle
dpaisseur entre la rotule et lcrou.
Danger ! La tige filete de la rotule
doit tre viss dans la barre
daccouplement sur une longueur dau
moins 8 mm, sinon la rotule peut
sarracher, en rendant le tricycle inconduisible. La tige filete de la rotule faisant
24 mm, cela veut dire quil doit rester visible entre la rotule et le contre-crou une
longueur de filetage de 11 mm au plus. Le
contre-crou doit toujours tre bloqu
contre la barre daccouplement, sinon la
rotule peut se dtacher, ou la liaison peut
prsenter du jeu. Il faut respecter les couples de serrage prescrits (voir partir de la
p. 87!
Attention ! Il doit y avoir une rondelle entre la rotule et la patte de la barre

de direction et entre la rotule et le portemoyeu. Ceci est ncessaire pour permettre
le bon mouvement de la rotule.
Danger ! Pour le serrage, utiliser en

plus du frein-filet. Ne pas oublier de vrifier le bon serrage de toutes les liaisons de
la direction avant chaque trajet. Si une liaison se dfait, le tricycle devient
inconduisible !
Au niveau du porte-moyeu, la rotule se visse

sous une patte. Il y a entre le porte-moyeu et
61
collier. Vrifier sil y a du pincement ou de

louverture, pour une roue ou pour les deux,
en mesurant la distance entre le rebord intrieur des jantes, lavant et larrire des
roues, et le tube principal du cadre (cotes av
et ah sur le schma).
Train avant
Valeurs de rglage du carrossage et de la chasse pour les modles suspension

Rglage de la gomtrie du train avant
Scorpion, Scorpion fx /fs /fs 26
Ces indications sont destines aux mcaniciens cycle.
Les modles suspension avant jambes
McPherson ont des bras oscillants rglables.
Le rglage se fait par le positionnement des
rotules. Le train avant est rgl en usine. Si
lon ne retrouve pas le rglage de dpart aprs
lchange de pices dusure ou le remplacement de pices endommages, il faut procder
un nouveau rglage du train avant. On doit
avoir les valeurs suivantes pour le tricycle
vide :
voie : pincement 2-4 mm

carrossage par roue : +0,5 (+0,5/-1,5)
diff. max. de carrossage gauche/droite : 0,5
angle de chasse : 76,7 (+/-1)
Attention ! Il faut toujours vrifier

les rglages du train avant aprs un accident, aprs un vnement anormal (gros
nid-de-poule, trottoir pris trop fort) et
aprs le remplacement dune pice. Un
mauvais rglage peut entraner une trop
forte usure des pneus et rendre le tricycle
plus ou moins inconduisible.
La mesure doit se faire sur un sol plan et horizontal.
62
Langle de chasse se mesure avec les roues

bien alignes vers lavant. Plaquer une jauge
dangle lavant contre le support de gardeboue. Laligner bien verticalement par rapport
au sol. Faire attention bien la plaquer contre
le support de garde-boue, et pas contre le
tube de direction sur le cadre.
Pour mesurer le carrossage, disposer une
grande querre ct de laxe de la roue. La
distance la surface de freinage sur la jante se
rgle en bas
40 mm (Su = 40 mm). La distance So la surface de freinage sur la jante doit maintenant
tre de 36 mm (ouverture de + 0,5), avec
une tolrance allant de 32 mm (ouverture de
+ 1) 48 mm (pincement de - 1). La diffrence de la distance So mesure entre la roue
droite et la roue gauche ne doit pas dpasser
4 mm.
Pour procder au rglage, desserrer les rotules des barres daccouplement ct cadre.
Desserrer les contre-crous des rotules et
visser ou dvisser les rotules pour obtenir le
rglage conformment au tableau. Les valeurs
intermdiaires peuvent sinterpoler.
Contrler le rglage sur une surface plane
avec un remontage provisoire des barres
daccouplement et des roues. ventuellement
peaufiner le rglage.
Une fois le bon rglage obtenu, resserrer les
contre-crous des rotules contre les barres
daccouplement au couple de 4-5 Nm.
Train avant
Passer le soufflet sur la grande rotule et sur le

tube ovale de la barre daccouplement jusqu
faire concider les orifices du soufflet avec
lalsage de la rotule. Fixer les rotules au cadre.
Vis tte fraise M6 25

Cadre du Scorpion fs 26
Rondelle M6
Rotule
crou autofrein M6
Dvisser+
Tours ro- Tours ro- Tours rotule
Vissertule avant tule arrire barre dacc.
Angle de
chasse
Rduit de
+1
+2
+2
1 mm
Augm. de 1
-1
-2
-2
Voie
So pincement
-2,5
-2,5
-4
de 8 mm
So ouverture
+2,5
+2,5
+4
de 8 mm
Ordre de montage arrire, couple de serrage 79 Nm

Maintenant mesurez et rglez la voie des
roues avant comme expliqu sur la page 60
sous le titre Train avant .
crou autofrein M8
Rondelle M8
Cadre du Scorpion fs 26
Rondelle M8*/soufflet
Rotule
Rondelle M8*/soufflet
Entretoise
Vis tte fraise M8 35
Ordre de montage avant, couple de serrage 1315 Nm
Attention ! Il faut faire attention ce
que lentretoise ne vienne pas toucher le
cadre. Selon la date de livraison, certains
modles sont quips de rotules plus plates. Dans ce cas, il y a 2 rondelles M6 entre
le cadre et la rotule et entre la rotule et
lentretoise (repres par lastrisque sur
le schma).
63
Rglage de la suspension des Scorpion,
Scorpion fx /fs /fs 26 /S-Pedelec,
Les modles suspension procurent un meilleur confort et rduisent les sollicitations
auxquelles est soumis votre tricycle.
Une suspension bien rgle amliore aussi la
tenue de route du vlo sur des chausses irrgulires. Cela permet non seulement des
passer les virages plus vite, mais cela augmente
aussi la scurit.
Pour procurer le meilleur confort possible, la
suspension doit tre ajuste au poids du
conducteur et la charge, ainsi qu la nature
des routes empruntes.
Il sagit de :
bnficier de tout le dbattement de la suspension, mais sans arriver trop souvent en
bute (talonnage).
obtenir une bonne ractivit, mais sans oscillations trop prolonges aprs le passage
dune irrgularit de la route
viter les oscillations priodiques qui peuvent se produire du fait dondulations du
terrain, de mouvements du corps ou du
rythme de pdalage.
En amliorant la tenue de route, la suspension
amliore aussi la scurit.
La suspension arrire est quipe dun ressort
combin un amortisseur.
Les notions de suspension et damortissement
restent souvent un peu vagues.
Le ressort est la pice lastique qui se comprime sous la contrainte provoque par une
irrgularit de la route, puis qui se dtend une
fois la contrainte disparue. Ce faisant un ressort restitue la dtente la mme nergie que
celle accumule la compression.
64
Le bras oscillant est quip en standard dun

ressort en acier. Un combin-amortisseur
ROCK SHOX MONARCH ressort pneumatique
est disponible en option.
Lamortisseur a pour fonction de ralentir les
mouvements de compression et de dtente du
ressort. Cela veut dire que, aprs tre passe
sur une irrgularit de la route, la roue ne revient pas immdiatement sa position dpart,
pas plus quelle ne rebondit. Lamortisseur a
pour effet de transformer lnergie du ressort
en frottement, et finalement en chaleur, ce qui
retire de lnergie au systme. Lamortisseur
vite donc que le ressort ne continue osciller de bas en haut aprs avoir t sollicit. Il
vite aussi la formation doscillations priodiques lors de sollicitations rgulires, en
particulier lalternance defforts sur les manivelles du pdalier lorsquelles tournent, ou le
mouvement de haut en bas des jambes.
Le combin-amortisseur ROCK SHOX
MONARCH amortissement hydraulique, disponible en option, permet un rglage de la
dtente. Plus le rglage est fort, plus la dtente se produit lentement suite la
compression.
Danger ! En cours de rglage de la

suspension arrire, un moment o lon a
les mains ou des outils sur le combinamortisseur, il ne faut jamais sappuyer sur
le vlo, par exemple en sappuyant sur le
sige ou en chargeant le porte-bagages.
Lenfoncement de la roue arrire peut vous
coincer les mains.
On part du principe que lamortissement doit
se rgler le plus faible possible, de faon ce
que le vlo ragisse bien des successions rapides dirrgularits.
Les vlos couchs peuvent sutiliser avec un

amortissement nettement moindre quun
VTT, par exemple. Le conducteur couch fait
beaucoup moins bouger son corps quun cycliste qui monte en danseuse.
g, cela permet la suspension de beaucoup

mieux travailler que lorsque le porte-bagages
fait partie de la masse non suspendue, comme
cest le cas lorsquil est fix sur le bras oscillant.
Par ailleurs le cadre de type No Squat de

nos tricycles suspendus fait que la suspension
nest que trs peu affecte par lalternance des
efforts sur les pdales. Cest pourquoi pour le
rglage de lamortisseur il faut toujours commencer par un amortissement le plus faible
possible.
Lajout de bagages modifie la charge qui

sapplique aux roues et leur suspension. Les
suspensions sont comprimes plus fortement
par la charge. Cela rduit dautant la course
disponible pour rattraper les irrgularits de la
route, et cela augmente la frquence du talonnage.
Llment primordial pour le bon fonctionnement dune suspension est le choix de la

bonne duret du ressort. La duret du ressort
mesure la modification de longueur du ressort
sous une charge donne. Lunit de mesure
utilise est le N/mm (newtons par millimtre)
ou le lbs/inch (livres par pouce). Certains ressorts nindiquent quune valeur en lbs .
Pour remdier cela, il est possible de rgler

la prcontrainte du ressort. Cela permet de
compenser thoriquement un chargement
denviron 10 kg larrire. Une surcharge plus
grande demanderait lutilisation dun ressort
dune autre duret. En pratique, ce nest gnralement pas ncessaire. La course de 80 mm
larrire et de 60 mm lavant pour les modles suspendus lavant que proposent les
tricycles couchs de HP VELOTECHNIK est
largement suffisante pour le cyclotourisme. Si
lon choisit la duret de faon exploiter
toute cette course pleine charge, le vlo
saffaisse un peu moins lorsquil nest pas charg, et lon dispose dun peu moins de longueur
denfoncement.
Sur le combin-amortisseur ressort pneumatique ROCK SHOX MONARCH , la duret se

rgle par augmentation ou diminution de la
pression de lair.
La suspension est conue de telle sorte que le
vlo senfonce relativement beaucoup lorsquon sassoit. Cet enfoncement ( sag en
anglais) est ncessaire pour que le vlo ait un
dbattement suffisant en dtente en roulant
sur les creux du terrain. La duret du ressort
est choisir de telle sorte que lenfoncement
soit denviron 30 % de la course totale disponible du combin. Cette valeur, choisie pour
les tricycles couchs suspendus de HP
VELOTECHNIK, procure en rgle gnrale
une tenue de route trs confortable.
Avec le combin-amortisseur ressort pneumatique ROCKSHOX MONARCH, un simple

gonflage suffit pour le durcir et ladapter au
mieux toute charge.
Rglage pour la charge

Le porte-bagages des tricycles couchs est
mont sur la partie suspendue du cadre. Ce
qui fait que les bagages sont eux aussi entirement suspendus. Cela mnage votre
chargement, mais surtout, lorsquon est char-
65
Rglage du combin-amortisseur arrire
des Scorpion /fx /fs /fs 26 /fs 26 Enduro
/fs 26 S-Pedelec, Scorpion plus 20
/plus 26
On obtient le meilleur confort avec un enfoncement denviron 30 % de la course totale

lorsque le conducteur sassoit.

suspension arrire, un moment o lon a
les mains ou des outils sur le combinamortisseur, il ne faut jamais sappuyer sur
le vlo, par exemple en sappuyant sur le
sige ou en chargeant le porte-bagages.
Lenfoncement de la roue arrire peut vous
coincer les mains.
Combin-amortisseur ressort en acier

DV 22
Pour la suspension arrire, il convient

dutiliser un ressort combin avec un amortisseur hydraulique : un combin-amortisseur.
Dans lamortisseur, un fluide hydraulique
pouss par un piston passe dune chambre
lautre travers le fin orifice dune soupape,
provoquant un frottement intense. Ce phnomne est dailleurs susceptible de faire un
peu de bruit. Le frottement peut provoquer
un dgagement de chaleur. Il vaut donc mieux
viter de toucher le corps de lamortisseur
aprs un trajet.
Danger ! Un amortisseur est rempli

de gaz haute pression ! Il ne faut jamais
essayer douvrir un amortisseur ou de retirer la vis fermant le rservoir ! Le
combin-amortisseur ne prsente pas de
pices qui soient rparables par
lutilisateur. En cas de dfaut, il faut confier
lensemble un atelier spcialis.
Nos vlos sont quips en standard dun
combin-amortisseur ressort en acier, et en
option dun combin-amortisseur ressort
pneumatique ROCKSHOX MONARCH. Vous
trouverez dans les pages suivantes le mode de
rglage de ces deux modles, dans cet ordre.
66
Rglage du combin-amortisseur ressort en

acier
Un bon rglage nest possible quavec un ressort de la duret qui convient votre vlo. Le
changement de ressort est expliqu au chapitre Remplacement du ressort du combinamortisseur DV-22 la page 67.
On commence par mesurer la longueur du
combin, par exemple entre ses deux yeux de
montage, ou entre le porte-bagages et le pneu
avant, et ce vide puis avec le conducteur sur
le sige. Tenir compte ventuellement des bagages transports. La course totale possible
sur votre vlo est dterminer en fonction
des pices dont il est quip, et dventuels
clips par exemple. La diffrence entre le vlo
vide et le vlo charge normale doit faire environ un tiers de la course totale disponible.
Lenfoncement larrt peut se rgler, en
fonction du poids du conducteur et des bagages, en rglant la prcontrainte du ressort,
voire en remplaant le ressort par un ressort
dune autre duret.
Le rglage de la prcontrainte se fait en tournant la main la molette situe sur la partie
filete du combin. En tournant la molette
(regarde par larrire) dans le sens des aiguilles dune montre, on rduit la prcontrainte,
en la tournant dans le sens contraire des aiguilles dune montre, ce qui la rapproche du
ressort, on augmente la prcontrainte. Il est
plus pratique de tourner le ressort en mme
temps que la molette.
Combin-amortisseur ressort en acier La

prcontrainte du ressort se rgle en tournant la
molette de rglage lextrmit avant du ressort.
Danger ! La molette doit toujours
tre visse suffisamment contre le ressort
pour que le ressort nait pas de jeu lorsque
le vlo est vide. Sinon la molette peut se
dvisser en roulant du fait des vibrations,
au point de perdre la coupelle arrire
fente. Cela pourrait endommager le combin, ou bien faire entrer en contact
brutalement la roue arrire avec le cadre
ou le porte-bagages, avec un risque de chutes graves. Le ressort doit toujours tre
soumis une prcontrainte minimum, correspondant au moins un tour de rglage.
La molette ne doit pas se visser de plus de
cinq tours ( partir de la position du ressort
sans prcontrainte). Si la suspension continue
trop senfoncer mme aprs six tours, cest
que le ressort nest pas assez dur. Il faut le
remplacer par un autre dune duret plus
adapte. Utiliser un ressort trop souple avec
une prcontrainte trop forte ne permet pas
de bnficier dun confort optimum.
Danger ! Il faut sassurer que ni la

roue, ni le garde-boue ni le combin
nentrent en contact avec le cadre, le sige,
le porte-bagages ou le coffre lorsque le vlo senfonce au maximum.
Pour cela, dtendre le ressort au maximum, en dvissant fond la cuvette du
combin (au pralable, dgager le circlip de
sa gorge dans la tige filete et le repousser
en bute). Faire sasseoir un assistant sur le
vlo, puis faire arriver la suspension en bute en appuyant sur le sige ou sur le
porte-bagages.
Sil ny a pas une distance dau moins 1 cm
entre la roue ou le porte-bagages et le cadre, le sige ou le porte-bagages, il faut
ajouter un autre clip dpaisseur. Si on ne
le fait pas, le garde-boue peut se casser
brusquement ou bloquer la roue, ce qui
peut provoquer des chutes !
Lajout de clips dpaisseur la tige du piston de

lamortisseur en limite la course.
Remplacement du ressort du combinamortisseur DV-22
Vous trouverez chez votre revendeur des ressorts de diffrentes durets pour ce combin.
Nous recommandons la duret suivante en
fonction de la charge totale :
67
Charge
Duret
jusqu 80 kg : 450 lbs/inch

Votre revendeur peut aussi vous proposer des
ressorts dautres durets, ou bien des ressorts
extra-lgers en titane.
La plupart des ressorts prsentent un marquage donnant la duret. Ce marquage peut
tre trs variable. Par exemple le B650 quon
voit quelquefois ne correspond pas 650
lbs/inch
Longueurs de ressort : DV22 : 70-90 mm
Le remplacement du ressort implique le dmontage du combin-amortisseur. Le dvisser
larrire et dgager le bras oscillant pour
pouvoir retirer le ressort.
Fixer le cadre un pied datelier.
Si le combin est muni dun circlip, le repousser vers lavant de faon pouvoir dvisser
entirement la molette de rglage et lamener
en bute avant. Retirer la coupelle fendue arrire.
Dvisser la fixation arrire du combin au cadre avec deux cls Allen et retirer le boulon
de lil du combin.
Danger ! Si le vlo nest pas au sol, le
bras oscillant arrire peut tomber une fois
le combin-amortisseur dtach, et ventuellement vous blesser. Cela peut par
ailleurs tirer les cbles de frein et de drailleur, ce qui obligerait les remplacer.
Pour viter la chute intempestive du bras
oscillant, le retenir avec un collier ou avec
une ficelle solide attache au cadre.
Danger ! Si le vlo est au sol, le cadre saffaisse sur le bras oscillant une fois le
combin dtach. Il faut retenir le cadre et
le laisser descendre tout doucement, en
mettant un chiffon entre le cadre et le bras
oscillant. Si on laisse le cadre tomber brutalement sur le bras, il y a risque de se
coincer les mains et ces lments peuvent
tre endommags.
Laisser descendre le bras doucement vers le
bas. Faire attention ce que les cbles ne se
plient pas.
Retirer le ressort du combin et le remplacer
par le nouveau ressort. Sassurer que le nouveau ressort soit bien du mme diamtre et
de la mme longueur que le vieux et quil
porte bien proprement sur les cuvettes.
Remettre la cuvette fendue arrire sur la tige
de lamortisseur. La cuvette doit bien se mettre en place lextrmit arrire du combin.
Bloquer le ressort en vissant la molette jusqu ne plus laisser de jeu au ressort.
ventuellement replacer le circlip dans sa
gorge sur la tige filete.
Remonter le bras oscillant et reboulonner
larrire du combin-amortisseur. Ne pas oublier de bien graisser le boulon.
Bloquer lcrou avec du frein-filet moyen (de
type Loctite 243 par exemple) et serrer 68 Nm.
Une fois le nouveau ressort en place, il faut
rgler la prcontrainte comme expliqu au
chapitre Rglage de la suspension p. 64.
Nettoyage et lubrification
Le combin-amortisseur est nettoyer lorsquil est sale, en particulier la tige de piston
polie. La prsence de salet et de sable peut
endommager les joints de lhydraulique et s-
68
Lubrifier de temps en temps le filetage de rglage de la prcontrainte du ressort avec

quelques gouttes dhuile non acide ne formant
pas de rsine. Cela permet la molette de
rester rglable la main. Les articulations du
combin-amortisseur sont lubrifier une fois
par an.
Les coussinets du combin sont graisser.
Les coussinets du combin sont graisser.

Pour cela, le dmonter comme expliqu la
section Remplacement du ressort .
Combin-amortisseur RockShox Monarch
Retirer des yeux du combin les entretoises

en plastique et les fourreaux. Graisser
lintrieur des yeux et les fourreaux. Remonter le combin.
Les amortisseurs hydrauliques sont naturellement soumis usure. Le degr dusure est
fonction de lentretien et de lutilisation qui
est faite du vlo. Aprs 3 000 km
lamortisseur doit tre contrl, les pices
dusures changes, voire lensemble amortisseur tanche. Lusure des joints peut laisser
schapper le fluide hydraulique ou le faire
mousser. Cela peut donner lieu un certain
bruit, lequel naffecte toutefois pas le bon
fonctionnement de lamortisseur. Ce nest que
lorsque que tout amortissement disparat sur
les 5 premiers millimtres de course quil faut
changer lamortisseur.
On se conformera aux consignes dentretien
donnes dans la notice dutilisation du fabricant du combin-amortisseur.
Attention! On se conformera imprativement aux indications de rglage et

dentretien donnes dans la notice
dutilisation du fabricant.
Dans ce combin-amortisseur, une chambre
positive est remplie dair comprim. Comme
lair est dune trs faible densit, on gagne
beaucoup en poids par rapport un ressort
en acier. En plus, ladaptation la charge se
fait trs facilement avec une pompe air : en
augmentant la pression, on durcit le ressort.
Les combins-amortisseurs ressort pneumatique prsentent une courbe caractristique
progressive, contrairement celle des combins ressorts en acier qui ont une courbe
linaire. Cela veut dire que la duret devient
progressivement de plus en plus grande, beaucoup plus grande en fin de course quen dbut
de course.
Cela procure une bonne protection contre le
talonnage. Alors quun combin ressort en
acier trop souple vient brutalement en bute
en cas de surcharge, le ressort pneumatique
absorbe mieux les efforts.
Dans sa plage de travail, la courbe caractristique du combin ressort pneumatique reste
plus plate, cest--dire qu charge gale il se
69
rieusement en raccourcir la dure de vie.

Lorsquon emprunte souvent des routes sales,
on peut protger le combin par une housse
quon trouve dans le commerce.
comprime plus et parat plus souple. la diffrence des vlos ordinaires, on ne pdale pas
en danseuse, et il ny a pas les phnomnes de
balancement associs.
Pour amliorer la courbe caractristique, le
combin ressort pneumatique est quip
dun ressort ngatif en mousse durthane microcellulaire. La combinaison du ressort
pneumatique de la chambre positive et du ressort ngatif procure un meilleur
comportement, avec une meilleure ractivit
et une bonne protection contre le talonnage.
La soupape de la chambre positive se trouve
lextrmit arrire du combin. Cette soupape
est protge par un capuchon.
Pour remplir la chambre, nutiliser quune
pompe spciale pour amortisseurs, avec valve
automobile et manomtre On trouve dans le
commerce diffrents modles, y compris des
pompes de voyage.
Lorsque lon visse la valve sur la pompe, il
schappe toujours un peu dair (0,5-1 bar
env.). Cest pourquoi il faut faire vite lorsquon
retire la pompe aprs le gonflage.
Pressions de gonflage recommandes
pour Scorpion fs 26 /fs 26 S-Pedelec /plus 26
Charge
jusqu 80 kg
jusqu 110 kg
jusqu 140 kg
Chambre positive
7,5 bar
9,0 bar
10,5 bar
pour Scorpion /fx /fs /plus 20

Charge
jusqu 80 kg
jusqu 110 kg
jusqu 140 kg
Chambre positive
6,5 bar
7,0 bar
9,0 bar
Pression maximale autorise : 18 bar.
70
Danger ! Il faut sassurer que ni la

roue, ni le garde-boue ni le combin
nentrent en contact avec le cadre, le sige,
le porte-bagages ou le coffre lorsque le vlo senfonce au maximum.
Pour les rglages, il faut entirement vider
le combin de son air. Faire sasseoir un assistant sur le vlo, puis faire arriver la
suspension en bute en appuyant sur le
sige ou sur le porte-bagages.
Sil ny a pas une distance dau moins 1 cm
entre la roue ou le porte-bagages et le cadre, le sige ou le porte-bagages, il faut
ajouter un autre clip dpaisseur, se procurer auprs de son vlociste. Si on ne le
fait pas, le garde-boue peut se casser brusquement ou bloquer la roue, ce qui peut
provoquer des chutes !
Rglage de lamortissement du combinamortisseur ressort pneumatique

Le rglage de lamortissement permet une
adaptation fine lutilisation que vous faites de
votre vlo. Une route cahoteuse avec des
successions rapides dirrgularits, ou des pavs, rclame un amortissement trs faible,
alors que sur des routes bon revtement
ondulations lentes un amortissement plus
raide procure une tenue de route plus stable.
Par ailleurs une forte charge demande un rglage de la duret du ressort, ce qui
saccompagne dun confort encore amlior si
on peut rgler lamortissement.
basse temprature lhuile de lamortisseur
perd en fluidit, ce qui rend la suspension plus
raide, et quun rglage peut compenser.
Le rglage de lamortissement se fait par la
molette rouge sur le combin. Il faut faire attention quun mauvais rglage peut fortement
dtriorer le confort. Il faut donc veiller ne
pas manipuler la molette rouge tort et travers, avec ventuellement un amortissement
Lamortissement qui accompagne la dtente

du ressort permet dviter les rebonds intempestifs de la roue, et donc de mieux tenir la
route.
Tourner le bouton dans le sens - rduit

lamortissement et procure une dtente plus
rapide. Tourner le bouton dans le sens +
augmente lamortissement et ralentit la dtente.
Attention au montage du combin que le levier de rglage ne puisse pas venir toucher le
cadre ou le bras oscillant.
Attention ! Attention au montage du
combin que le levier de rglage ne puisse
pas venir toucher le cadre ou le bras oscillant.
Sur le Scorpion fs 26 le levier de rglage
bleu se monte ct arrire et orient vers
le haut.
Sur les Scorpion, Scorpion fx et Scorpion fs
le levier se monte ct arrire et orient
vers le bas.
Le combin-amortisseur ressort pneumatique du

Scorpion fs 26 et S-Pedelec se monte avec le
levier de blocage ct arrire et orient vers le
haut.
Un amortissement fort prolonge le temps quil
faut pour une dtente complte du ressort.
Ce nest qu ce moment que la suspension
est prte pour encaisser le choc suivant avec
toute sa course. Cest pourquoi les mauvaises
routes ou les obstacles qui se succdent rapidement demandent un amortissement faible.
En rgle gnrale, on obtient le meilleur
confort avec une suspension procurant une
dtente complte du ressort suivie dune
seule oscillation perceptible en retour. Pour
vrifier le rglage effectu une aide sera ncessaire qui puisse appuyer sur le vlo pour
enfoncer compltement le ressort pendant
que le conducteur est assis sur le vlo, et ensuite observer le rebond.
Pour le rglage de lamortissement la dtente, tourner le bouton de rglage en haut
larrire du combin.
71
beaucoup trop fort. Au pire lamortisseur peut

tre compltement bloqu. En cas de doute,
nhsitez pas consulter votre revendeur.

Rglage et entretien des jambes de suspension des Scorpion /fx /fs /fs 26
/Enduro /S-Pedelec, Scorpion plus 20
/plus 26
suspension avant, un moment o on a les
mains ou des outils sur la jambe de suspension, il ne faut jamais sappuyer sur le vlo,
par exemple en sappuyant sur le sige ou
sur les tubes de direction. Lenfoncement
de la roue avant peut vous coincer les
mains.
Sur les tricycles couchs quips dune suspension avant, cette suspension est de type
McPherson, o la roue est guide par une
jambe de suspension combine un bras oscillant. Chacune des jambes de suspension est
fixe en haut au cadre, et guide en bas par un
bras de suspension en forme de triangle. Les
roues avant sont montes directement sur les
jambes, qui font donc aussi office de portemoyeu.
Chaque jambe est quipe de la combinaison
dun ressort en acier et dlments amortisseurs en mousse durthane microcellulaire
disposs en parallle. La suspension est amortie par le frottement dun fourreau en
lastomre log entre des douilles de guidage,
et par la friction interne dans les tampons en
lastomre.
Pour rduire linclinaison en courbe tout en
amliorant le confort, le train avant est quip
dune barre antiroulis. Cette barre est relie
lastiquement aux deux triangles de suspension et au cadre. Dans les virages, la barre
antiroulis assiste la jambe de suspension extrieure en faisant galement fonction de barre
de torsion.
Comme pour la suspension arrire, on obtient
le meilleur confort avec un enfoncement
denviron 30 % de la course totale lorsque le
72
conducteur sassoit. Cela correspond un enfoncement de 20 mm.

Un enfoncement de 20 mm environ est atteint
lorsque le rebord suprieur du porte-moyeu,
perceptible sous le soufflet, arrive hauteur
du rebord infrieur du tube de direction. Cet
enfoncement peut sajuster, en fonction du
poids du conducteur et/ou des bagages, par le
rglage de la prcontrainte, comme dcrit cidessous, ou bien en remplaant le ressort et la
combinaison de tampons de mousse et
dentretoises. Pour le remplacement des ressorts et des tampons avec leurs entretoises,
voir le chapitre Rglage de la suspension
avant partir de la page 73. Pour rgler la
prcontrainte du ressort, dvisser dabord le
chapeau de la jambe de suspension avec une
cl Allen de 5. En dessous se trouve la vis de
rglage de la prcontrainte, qui se tourne avec
une cl Allen de 5.
Vis de rglage de la prcontrainte du ressort du

combin-amortisseur, lintrieur du porte-moyeu
Tourner dans le sens contraire des aiguilles
dune montre pour rduire la prcontrainte,
dans le sens des aiguilles dune montre pour
augmenter la prcontrainte. La course de la
vis de rglage est limite. Il faut arrter de visser lorsquon sent que tout coup la
rsistance augmente. Une fois le rglage fait,
revisser le chapeau en ne serrant que faiblement ( un couple de 1-2 Nm).
Lamortissement peut se rgler en remplaant

les fourreaux en lastomre. Pour cela, voir le
chapitre Dpose et dmontage de jambes de
suspension p. 76
Rglage de la suspension avant
La suspension avant peut se rgler de diffrentes faons :
rglage de la prcontrainte
remplacement des tampons en lastomre
ou des entretoises
remplacement des ressorts en acier
remplacement de la barre antiroulis
remplacement des fourreaux en lastomre
Le rglage dusine de la suspension est prvu
soit jusqu 90 kg soit partir de 90 kg.
Configuration standard jusqu 90 kg (courbe
2) :
ressort en acier souple (rouge)
4 tampons en urthane microcellulaire de
30 mm
1 entretoise de 30 mm
barre antiroulis souple (blanche)
amortissement faible (fourreaux de 1,6 mm)
Configuration standard partir de 90 kg

(courbe 1) :
ressort en acier dur (jaune)
30 mm
1 entretoise de 30 mm
barre antiroulis dure (gris)
amortissement faible (fourreaux de 1,6 mm)
Sont fournis pour individualiser la configuration :
30 mm
2 entretoises de 30 mm
2 fourreaux de 1,7 mm, amortissement lev
Les configurations standard peuvent se modifier individuellement. Le tableau donne les
courbes caractristiques de diffrentes configurations. La forme de la courbe indique le
comportement de la suspension.
On parle dune courbe linaire lorsque la
compression du ressort volue sous forme
dune ligne droite tout au long de sa course.
Il existe une relation constante entre la compression et la course dun ressort (constante
du ressort/duret) tout au long de sa dformation. Ce comportement est celui typique
des ressorts en acier. Lorsque la compression
augmente proportionnellement plus avec la
course, on parle de courbe progressive. La
duret nest pas constante mais augmente au
fur et mesure de la course. La courbe caractristique correspondante dcrit une courbe
qui remonte. Les ressorts pneumatiques et en
lastomre ont une courbe progressive (la
mousse en urthane microcellulaire ayant un
comportement pratiquement linaire en dbut
de compression, voir courbe 4).
73
Danger ! Le ressort est dans un tat

de compression. Il ne faut pas retirer la vis
de rglage de la prcontrainte pendant
quon rgle la prcontrainte. Sassurer de
ce que la totalit du filetage de la vis de rglage est bien visse dans le tube. Sinon, la
vis peut se dvisser et vous blesser.

Attention ! Il faut quil y ait toujours
dans la jambe de suspension trois tampons
ou trois emplacements vides (soit au
maximum deux entretoises), sinon la totalit de la course nest pas utilisable. Les
entretoises se disposent toujours en haut
du ct de la vis de rglage, pour dgager
un espace suffisant pour la vis du chapeau.
La configuration choisie doit tre identique
pour les deux jambes de suspension.
La suspension se rgle dabord avec le ressort

en acier, choisi en fonction de la charge. Un
ressort souple convient pour une masse
conducteur et bagages rduite, un ressort dur
pour une masse leve. Cela ne modifie pas la
courbe caractristique de la suspension. Le
nombre de tampons en lastomre et leur
rapport au nombre dentretoises permet de
modifier aussi bien la courbe caractristique
de la suspension que sa course. Il est aussi
possible de ne pas disposer de tampons ou
dentretoises dans un ou plusieurs des logements prvus cet effet lintrieur du
ressort. Le rsultat est quintervient dabord le
seul ressort en acier, avec sa courbe linaire,
et quil nest renforc quensuite par
llastomre.
74
Une courbe caractristique de type 3 ne

sobtient quavec un ressort travaillant seul en
dbut de course et renforc en fin de course
par un petit nombre de tampons en lastomre (p.
ex. vide/entretoise/entretoise/tampon/tampon
).
Attention ! La duret du ressort est

choisir suffisante pour viter un talonnage
constant. Des chocs en bute rpts peuvent en effet rduire la dure de vie de la
suspension.
Si vous utilisez votre vlo dans des conditions
trs varies, avec une charge variable et sur
bonnes routes comme en terrain difficile, il est
recommand de choisir une bonne progressivit pour obtenir un bon confort dans toutes
les conditions dutilisation. Il est utile ce
moment davoir llastomre en renfort ds le
dbut. La variation du nombre de tampons en
lastomre et dentretoises permet dajuster
la progressivit comme la compression maximale. On retrouve ces caractristiques dans
les courbes de type 1 et 2 des configurations
de srie, avec une progressivit moyenne et
une compression maximale augmente par
rapport au ressort en acier (entretoise/tampon/tampon/tampon/tampon).
Pour remplacer les tampons et les entretoises

ou un ressort, dvisser le chapeau et la vis de
rglage de la prcontrainte (cette vis tant
sous tension). Cela fait, on peut dposer le
ressort avec lintrieur les tampons et les
entretoises. Le paquet-ressort repose en bas
sur une bute rouleaux en trois pices.
Cette bute, ou des pices de cette bute,
peuvent rester colles au ressort cause de la
graisse dont elles sont enduites. Il faut
sassurer de remonter cette bute dans le bon
ordre sous le paquet-ressort (plaque de bute,
bague de rouleaux, plaque de bute). Si un
tampon reste coinc dans la jambe, le plus
simple pour le rcuprer est de prendre une
aiguille. ce moment, composer lensemble
ressort/tampons/entretoises. Pour visser la vis
de rglage de la prcontrainte, il faut bien
laligner longitudinalement et linsrer en forant contre la compression.
Attention ! Sassurer au montage

que la couronne de rouleaux est en place
correctement entre le ressort et la plaque
de bute. En son absence ou en cas de
mauvais montage, la jambe de suspension
peut tre endommage ou la direction devenir lourde.
Pour un tricycle couch utilis toujours par le

mme conducteur et uniquement sur bonnes
routes, on aura avantage choisir un rglage
avec une section linaire longue, avec une
courbe se redressant fortement dans les 1520 derniers millimtres de course. La section
linaire de la courbe caractristique procure
un trs bon confort. La progressivit de fin de
course donne une marge pour des sollicitations plus fortes et plus rares, en vitant un
talonnage constant dans ces cas.
Dvisser la bride pour pouvoir tourner la vis de

rglage de la jambe de suspension.
Barre antiroulis
Le train avant suspendu est quip dune barre
antiroulis pour limiter la prise de gite dans les
virages. La barre antiroulis est sans effet lorsque la sollicitation des deux roues est
identique. Lorsque quune seule roue vient en
compression (par exemple, la roue extrieure
sous leffet de la force centrifuge dans un virage pris rapidement), la barre antiroulis
fonctionne aussi comme une barre de torsion
et renforce la duret de la suspension de cette
roue. La barre antiroulis a aussi pour effet de
reporter une partie de la charge supporte
par la roue sur la roue non sollicite, grce
quoi son ressort contribue en partie leffort
de suspension. Toutefois cela a aussi pour
consquence quune sollicitation asymtrique
par une chausse irrgulire rend la suspension de la roue plus dure que lors dune
sollicitation simultane des deux roues.
Si lon recherche plutt le confort, il est aussi
possible de choisir, lorsque la charge est
75

lourde et que lon a rgl la suspension en
consquence, de monter la barre antiroulis
souple (blanche). Cela augmente toutefois la
gite dans les virages pris rapidement.
Si vous dsirez, avec une faible charge, une tenue de route plus sportive avec une faible
inclinaison dans les virages pris rapidement,
vous pouvez monter la barre antiroulis dure
(grise) en combinaison avec un rglage de suspension souple.
La barre antiroulis est fixe des pattes du
cadre par des vis tte fraise maintenues par
des embouts. Pour la dmonter, dvisser ces
deux vis et la dgager des barres
daccouplement en la tirant vers larrire. Retirer ensuite les embouts. Le remontage se fait
dans lordre inverse.
Attention ! Il faut sassurer avant de

remettre les vis en place que les embouts
viennent porter bien plat sur la patte du
cadre et que lalsage de lembout et
lorifice de la patte sont bien aligns. Si ce
nest pas le cas, cela peut endommager le
filetage des embouts et les rendre inutilisables.
Dpose et dmontage de jambes de suspension

Pour assurer dans la dure un bon fonctionnement de la suspension avant du tricycle
couch, les jambes de suspension ncessitent
un entretien rgulier selon la priodicit prescrite dans le programme dentretien (voir
p. 96). La suspension avant a t tudie pour
protger au maximum les roulements de la salet et de lhumidit. Cest pourquoi les
jambes sont munies de soufflets dont les orifices de mise lair sont situs lintrieur des
tubes de direction. Cela permet la circulation
dun air aussi propre et sec que possible. En
fonction du terrain et de lenvironnement, il
76
peut tout de mme sintroduire de la salet ou

de lhumidit. Cest pourquoi il faut, surtout
aprs avoir roul sous la pluie ou la neige ou
en tout-terrain, vrifier si les jambes de suspension ne sont pas trop sales, et
ventuellement les nettoyer. Dans des conditions dutilisation extrmes, nous
recommandons daugmenter la frquence
dentretien.
Danger ! En cours de nettoyage de la
suspension avant, un moment o lon a
les mains sur les jambes de suspension, il
ne faut jamais sappuyer sur le vlo, par
exemple en sappuyant sur le sige ou sur
les tubes de direction. Lenfoncement des
roues peut vous coincer les mains.
Attention ! Il faut utiliser une graisse

au savon lithium rsistante au vieillissement. Ne jamais utiliser de graisses avec
des additifs de type sulfure de zinc ou sulfure de molybdne.
Attention ! Ne jamais nettoyer votre vlo, et en particulier les lments de

suspension, au jet haute pression ou la
vapeur. Cela dlave les lubrifiants. Cela entrane aussi des particules de salet
lintrieur des roulements, o ils provoquent une usure acclre.
Attention ! Il faut toujours assujettir

les triangles de suspension et les barres
daccouplement au cadre (avec un collier
par exemple) et ne pas les laisser tomber
jusquen bute. Cela risquerait de provoquer des dommages irrparables aux
rotules ou aux roulements.
Pour un nettoyage complet conformment au

programme dentretien, ou pour le remplacement du fourreau amortissant qui se trouve
entre les douilles de guidage lintrieur du
porte-moyeu, il faut dposer et dmonter les
jambes. Pour cela fixer le Scorpion un pied
datelier de faon donner accs la roue
avant. Retirer la roue avant. Dmonter ltrier
de frein conformment la notice du fabricant
des freins. Dposer le garde-boue (voir partir de la p. 81). Dposer la barre antiroulis
comme dcrit plus haut.
Retirer de la jambe de suspension la rotule
extrieure de la barre daccouplement en la
dvissant. Pour cela, repousser vers le haut le
rebord infrieur du capuchon en caoutchouc
de faon dgager lcrou autofrein de 6.
Dvisser la vis tte hexagonale M6 40
lextrmit infrieure de la jambe de suspension qui relie le triangle de suspension la
jambe.
Enlever le chapeau B lextrmit suprieure
de la jambe. Dtacher et enlever la bride C
ainsi que le montage qui se trouve en dessous,
compos des rondelles dpaisseur D et F, de
la rondelle de protection E et de la rondelle F.
Incliner la jambe de sorte pouvoir la faire
passer de lautre ct du triangle de suspension. Si ce nest pas possible, dmonter la
fixation arrire du triangle au cadre et le basculer vers lavant. Enfoncer la jambe pour la
faire sortir du manchon en lastomre G dans
le tube de direction.
Pour un nettoyage occasionnel des jambes de

suspension, il suffit de les placer en extension
maximale, puis de nettoyer lextrieur du
soufflet, ensuite de le repousser compltement vers le bas et de bien nettoyer le tube
avec un chiffon propre et sec. Ensuite graisser
lgrement la surface du tube, ou y pulvriser
une huile approprie, et remettre le soufflet
en place.
clat du montage de la jambe de suspension

Retirer la rondelle de protection H
lextrmit suprieure de la jambe dmonte.
Pour continuer le dmontage, retirer le collier
lextrmit infrieure du soufflet I. Dgager
le soufflet de son manchon suprieur et le retirer par le haut. Visser la vis A dans
lextrmit infrieure de la jambe de suspension en engageant quatre cinq pas de vis,
mais en laissant plus de 4 mm entre la tte de
la vis et la jambe. Bien maintenir la jambe dans
le porte-moyeu 2 (partie infrieure noire) et
frapper la tte de la vis avec un marteau en
caoutchouc de faon dgager la tige du piston (6) de son manchon de guidage infrieur.
77

Attention ! Nous recommandons la
graisse CONCEPT-LUBE de
HP VELOTECHNIK, ou dfaut une
graisse au savon lithium rsistante au vieillissement. Ne jamais utiliser de graisses
avec des additifs de type sulfure de zinc ou
sulfure de molybdne.
Retirer la vis A et faire sortir le tube 3 (de
couleur dore) du porte-moyeu.
Les coups de marteau sur la vis dtachent la tige

du piston de sa bute dans le porte-moyeu.
Le fourreau amortisseur 8 peut maintenant
tre retir et remplac. Bien nettoyer les surfaces de contact du tube et des douilles de
guidage 4 dans le porte-moyeu 2, ainsi que
lintrieur du porte-moyeu, avec un chiffon
propre. En cas de jeu marqu du palier ou de
dommages aux coussinets ou au tube, consultez votre revendeur. Graisser lintrieur des
douilles de guidage 4 nettoyes. Vrifier si le
tampon en lastomre infrieur 5 nest pas
endommag et porte bien sur le fond
lintrieur du porte-moyeu. Graisser lgrement le tube 3.
78
Graissage des douilles de guidage

Au remontage, insrer le fourreau en lastomre en ne faisant pas de plis entre les deux
douilles de guidage, puis insrer le tube dans
le porte-moyeu. Enfiler le soufflet et en enfoncer lextrmit suprieure dans la gorge de
retenue. Assujettir lextrmit infrieure du
soufflet au porte-moyeu avec un collier. Insrer la rondelle de protection H par en haut
sur le tube. Insrer la jambe de suspension
dans le coussinet en lastomre G dans le
tube de direction. Remettre en place la rondelle dpaisseur F, la rondelle de
protection E, les rondelles dpaisseur F et D,
la bride C et le chapeau B. Visser le haut de la
jambe de suspension dans son support en serrant 1-2 Nm la vis au-dessus du chapeau,
puis bloquer la bride. Solidariser la jambe de
suspension et la rotule du triangle de suspension avec la vis tte hexagonale A M6 40
(dans lordre suivant : jambe - rondelle
dtanchit fine I - rotule J - douille
dcartement de 6 mm K avec rondelle
dtanchit paisse L - tte de vis A). Serrer
cette vis au couple de 9-10 Nm. Cela bloque
la tige du piston 6 dans sa bague de guidage.
Si ce nest pas le cas (la vis se laisse tourner
sans que napparaisse de rsistance), il faut
dmonter le paquet-ressort (voir section
Rglage de la suspension avant attention,
le palier de bute 7 peut rester dans la jambe),
en maintenant la tige du piston par en haut
avec une cl Allen longue de 5.
corch de lassemblage intrieur de la jambe

de suspension
Attention ! Pour toutes les liaisons
visses sans crou autofrein, utiliser du
frein-filet moyen (de type Loctite 243),
faute de quoi elles peuvent se dvisser intempestivement.
Pour remonter la jambe de suspension la rotule de la barre daccouplement, bien
respecter lordre des pices, soit, vu de haut :
tte de vis, levier de commande, rondelle de
6, douille dcartement (longueur 6 mm),
barre daccouplement, crou hexagonal autofrein. Si le capuchon en caoutchouc de la
rotule de la barre daccouplement a t retir,
le remontage en est beaucoup facilit par
lutilisation dune pince circlip.
79
Roulement du bras oscillant

Roulement du bras oscillant des
Scorpion, Scorpion fx /fs /fs 26 /Enduro
Le roulement du bras oscillant est quip de
coussinets lisses sans entretien. Les coussinets
sont autolubrifiants grce des particules de
Tflon. Ils peuvent absorber de trs grands efforts et ne susent que trs peu.
Attention ! Il doit y avoir entre les

pattes du cadre et le botier de
larticulation une grande rondelle destin
empcher le jeu et ne pas endommager le
cadre.
En cas de jeu ou de craquements au bras oscillant, vrifier les deux vis qui maintiennent laxe
en place. Elles doivent tre freines avec du
frein-filet moyen (de type Loctite 243). Couple de serrage : 1719 Nm
Danger ! Un serrage insuffisant des
deux vis de fixation est source de jeu et de
bruit lorsque la suspension travaille, et peut
mme faire se dtacher le bras, ce qui peut
provoquer de graves chutes. Un serrage
excessif peut arracher le filetage de laxe
ou endommager les vis.
Les coussinets peuvent se remplacer. Pour cela, il faut dmonter le bras et, avec laxe, le
confier votre revendeur, qui lenvoie HP
VELOTECHNIK. Cette intervention exige une
rectification des coussinets pour un ajustement parfait.
Dvissage des vis daxe
Avant de retirer les vis, il faut dmonter en
partie le porte-bagages sil y en a un. Pour cela, retirer les deux vis de fixation infrieures,
dvisser un peu les vis du haut, puis basculer
le porte-bagages vers le haut.
Pour dposer le bras oscillant, empcher laxe
de tourner en insrant une fine tige mtallique
dans lorifice se trouvant la face infrieure du
botier de larticulation. Desserrer ensuite les
deux vis et les retirer compltement.
80
Le botier de larticulation de bras oscillant

prsente un orifice. Bloquer laxe avec un petit
tournevis ou avec une tige mtallique. En haut
Scorpion fs 26, en bas Scorpion fx
Sur les vlos suspendus, les garde-boue sont

soumis de trs fortes vibrations qui peuvent
entraner leur cassure. Il faut contrler rgulirement la bonne fixation des tringles et
labsence de dformation ou de fissures de
garde-boue. Des garde-boue endommags
sont remplacer sans tarder.
Attention ! Il ne faut pas monter

sur les garde-boue ou leur support
daccessoires de types feux, catadioptres
ou support dordinateur de bord. Les
garde-boue risqueraient de casser ! Les
garde-boue de rechange sont dgauchis
avant expdition par HP VELOTECHNIK.
Ils sont ajuster au mieux aprs montage.
Garde-boue avant
Lorsque lon a dpos les roues avant, le tricycle ne doit pas sappuyer sur les garde-boue.
Il faut les retirer au pralable en dvissant la
vis entre le support de garde-boue et le
porte-moyeu.
Les garde-boue sont rglables en hauteur pour
sadapter diffrentes tailles de roues. Le rglage se fait avec les trous oblongs du support.
Vrifier aprs toute intervention que les roues
tournent bien. Il doit y avoir une distance dau
moins 7 mm entre les pneus et les gardeboue.
Vrifier le bon dbattement de la suspension
mme avec les garde-boue. Les garde-boue,
les tringles et les vis de fixation doivent
nentrer en contact avec aucune autre pice
mme lorsque la suspension est enfonce
fond.
Danger ! Si des branches ou autres
objets se prennent dans les garde-boue en
marche, cela peut arracher les tringles et le
garde-boue avec, qui se coince entre le cadre et le pneu et bloque la roue, ce qui
peut entraner des chutes graves. Il faut
tout de suite sarrter en cas de bruits inhabituels et retirer ce qui sest pris entre
roue et garde-boue.
Montage des garde-boue des Scorpion fs

/fs 26 / Enduro/ S-Pedelec, Scorp
ion plus 20 /plus 26
Le support des garde-boue avant se fixe une
patte du porte-moyeu. Les vis de fixation des
garde-boue (ct roue) se serrent 6-8 Nm.
Pour dposer les garde-boue, dvisser les vis
de fixation jusqu ce quils se laissent retirer
par le haut. Si on enlve les garde-boue pour
de bon, il faut bloquer ou retirer les vis.
Les garde-boue de rechange sont dgauchis
avant expdition par HP VELOTECHNIK. Ils
sont ajuster au mieux aprs montage.
Danger ! Les vis des garde-boue sont
freiner avec du frein-filet et bloquer au
couple prescrit (7-9 Nm). Il faut contrler
rgulirement la bonne fixation des gardeboue. Si les garde-boue prennent du jeu, ils
peuvent se prendre dans les rayons et se
faire arracher par les roues. Cela peut provoquer des chutes !
Attention ! Il ne faut pas monter sur

les garde-boue ou leur support
daccessoires de types feux, catadioptres
ou support dordinateur de bord. Les
garde-boue risqueraient de casser !
81
Garde-boue
Garde-boue
Montages des garde-boue des Scorpion,
Scorpion fx, Gekko, Gekko fx et Gekko fx 26
Le support des garde-boue avant est bloqu
contre la bride par la vis du chapeau du jeu de
direction. Pour cela, il faut que la bride ellemme soit bien bloque. Pour cela, voir p. 59.
Le support de garde-boue comporte une vis
sans tte qui se visse dans la fente de la bride
et empche le support de tourner.
Si lon enlve les garde-boue pour de bon, il
faut remplacer le support par une rondelle
dpaisseur (5 mm).
Montage des garde-boue des Scorpion,

Scorpion fx, Gekko /fx /fx 26
82
Porte-bidon
Le tube porte-drailleur lextrmit de la
bme est prvu pour le montage dun portebidon (filetage M5).
disponible en accessoire. Le tube de sige est

quip cet effet de douilles taraudes.
Sont galement disponibles des kits portebidon pour fixation au sige.
Une bonne alternative aux bidons traditionnels est une poche eau de type Source ou
Camelbak par exemple. Elles sinstallent trs
facilement derrire le sige ou sur le portebagages.
Porte-bidon sur un sige ErgoMesh
On peut monter un porte-bidon sur le ct
du sige au moyen dune patte de fixation disponible en accessoire. Le montage est possible
diffrents endroits en haut et en bas du sige
ErgoMesh.
Porte-bidon sur un sige BodyLink
Il est facile de monter un porte-bidon sur le
ct du sige au moyen dune patte de fixation
disponible en accessoire.
Porte-bidon sur le sige du Gekko
Gekko fx avec ses porte-bidons

Il est facile de monter un porte-bidon sur le
ct du sige au moyen dune patte de fixation
83
Entretien priodique
Votre tricycle couch est un vlo de conception moderne qui ne demande que peu
dentretien.
Il a toutefois besoin, comme tous autres vhicules, dun entretien minimum. Il faut le
confier au moins une fois par an un mcanicien cycle pour une inspection complte. Ceci
est une condition ncessaire pour maintenir la
fonctionnalit et la scurit de tous les lments de votre vlo. Cela vous permet de
maintenir la valeur de votre vlo, et surtout
dassurer long terme votre plaisir lutiliser
et votre scurit.
La prsente notice vous donne toutes indications pour les petites interventions que vous
pouvez raliser vous-mme entre les inspections priodiques.
Vous trouverez un rsum des travaux ncessaires p. 96sous forme de programme
dentretien.
Attention ! Les interventions
dentretien demandent un certain savoirfaire mcanique, et parfois des outils spciaux. Neffectuez que des travaux que
vous tes sur de pouvoir mener bien, et
nhsitez pas vous tourner vers votre revendeur en cas de doute.
Pices dusure
Comme tout vhicule, un vlo comporte aussi
des pices dusure quil faut un jour remplacer.
Leur dure de vie est fonction de lutilisation
que vous faites de votre vlo, ainsi que de
lentretien que vous lui accordez. Notez bien
quil y a une usure normale de certaines pices
et que ce nest pas une cause de rclamation.
Les pices le plus soumises lusure sont indiques dans la prsente notice.
84
Nettoyage et protection
Le cadre du Scorpion ou Gekko est revtu
dune peinture poudre cologique de trs
grande qualit. Les pices en aluminium sont
soit polies soit anodises. Les filetages et les
pices en contact mcanique peuvent tre exposs et doivent alors tre protgs par de la
cire.
Pour conserver au cadre et ses pices leur
brillant pendant de longues annes et pour assurer une bonne protection contre la
corrosion, le vlo doit tre nettoy et recevoir une protection.
La transpiration sche, les polluants atmosphriques, la salet de la route, en particulier
le sel de dneigement, sont autant dlments
caractre agressif qui peuvent non seulement affecter lesthtique mais aussi dtruire
des pices par corrosion.
Contrairement ce que lon croit souvent,
laluminium nest aucunement inoxydable. Il
est mme particulirement sensible au sel !
On peut avoir des dommages qui sont de
prime abord indtectables lil nu, mais qui
peuvent faire casser des pices, avec pour
consquence des chutes graves. Il y a donc
lieu de nettoyer et de protger votre vlo
trs soigneusement !
Le meilleur moyen de le nettoyer est avec un
chiffon doux et de leau chaude. Il y a des salets difficiles quil faut dabord dtremper puis
enlever avec une ponge mouille. Sil y a du
cambouis, on utilisera un produit nettoyant
pour cycles disponible dans le commerce.
Il faut en cours de nettoyage contrler la prsence de fissures, de fentes, de rayures, de
dformations, de pices endommages, de
rayons desserrs, etc. En cas de doute,
nhsitez pas consulter votre vlociste.
Entretien priodique
Attention ! Il ne faut pas utiliser de

nettoyeur haute pression ou vapeur !
Le jet deau haute pression sinfiltre dans
les joints des roulements et entrane de la
corrosion aux roulements et la chane.
Cela peut aussi abmer les autocollants.
Attention ! La peinture abme doit

tre traite sans tarder contre la corrosion
et reprise. Un clat de peinture qui met
nu le mtal peut entraner une corrosion
qui stend sous la peinture autour de
lclat et affaiblit gravement le cadre.
Les petites rayures superficielles la peinture
poudre du cadre ou la surface du sige peuvent sattnuer par polissage. On utilise pour
cela des ptes polir spciales pour les rsines poxy quon trouve dans les magasins
daccastillage. Il ne faut pas utiliser de polish
pour le mtal !
Le cadre prsente de petits orifices de mise

lair qui empchent laccumulation deau de
condensation lintrieur des tubes. Ces orifices ne doivent pas tre obturs. Toutefois ils
nempchent pas les infiltrations deau. On a
donc avantage protger lintrieur du cadre
en appliquant de la cire en bombe travers
ces trous.
Il faut protger les endroits o les cbles ou
bien les gaines de protection des chanes peuvent venir frotter. On trouve pour cela dans
le commerce des autocollants spciaux, de
ladhsif transparent extrafort ou du chatterton. Cela vite de rayer la peinture poudre,
voire dabimer le cadre.
Attention ! Lorsquon replie le vlo,
il faut faire attention quil ny ait pas de parties du vlo qui frottent contre dautres.
Cela risque dabimer la peinture.
Stockage du vlo
Lorsquon range le vlo pour un certain
temps, par exemple pendant lhiver, il faut
prendre les prcautions suivantes :
Une fois nettoy, il faut scher le vlo et appliquer un cirage sur la peinture et sur les
surfaces mtalliques. Vous trouverez chez votre revendeur de la cire pulvriser trs
pratique.
La cire sinfiltre en dessous de lhumidit et
dans les fentes et les pores. Aprs quelques
minutes, son solvant svapore en laissant la
surface une pellicule mate trs rsistante. Polir
ensuite les surfaces cires avec un chiffon
doux pour faire briller votre vlo.
85
Attention ! Il ne faut pas utiliser de

produits de nettoyage abrasifs ou agressifs.
Ils peuvent endommager la surface des pices. ventuellement vrifier la compatibilit
dun produit de nettoyage sur une surface
cache.
Il ne faut pas cirer seulement le cadre, mais

aussi les rayons, les moyeux et toute la visserie. La chane aussi peut recevoir une
application de cire aprs lubrification. Voir
pour cela la section Chane p. 51
Entretien priodique
nettoyer le vlo et le protger contre la
corrosion comme expliqu dans les paragraphes consacrs au nettoyage plus haut.
le ranger dans un local sec et chauff
viter de le laisser directement expos au
soleil ou ct dun radiateur, cela nest pas
bon pour le caoutchouc des pneus
mettre la chane sur le petit plateau et sur le
petit pignon de faon dtendre les cbles
au maximum
les chambres air se dgonflent naturellement au fil du temps. Il ne faut pas laisser un
vlo debout sur des pneus plat, cela peut
les abimer. Il faut soit suspendre le vlo soit
contrler rgulirement la pression des
pneus.
La priode hivernale est un bon moment pour
confier votre vlo votre revendeur pour sa
rvision annuelle. Cest une priode calme, et
il y a mme souvent des promotions.
Transport du vlo en voiture
Le mieux est de transporter son vlo
lintrieur de sa voiture. Il faut faire attention
ne pas lappuyer sur le drailleur.
Pour le transport sur la voiture, utiliser des
supports de toit ou larrire de la voiture.
Fixer le vlo au support par son cadre.
Enlever toutes les pices susceptibles de se
dtacher en cours de transport (housse de
sige, bidons, sacoches, pompe, fanions, etc.).
86
Couples de serrage
Les valeurs indiques correspondent un coefficient de frottement u = 0,125 (filetages et surface de contact
des ttes de vis lubrifis). Elles ne sont valables que pour les pices indiques. Il y a lieu de toujours se
conformer la notice dutilisation du fabricant de la pice. Les indications donnes ci-dessous sont dordre
gnral et peuvent ne plus correspondre lvolution des produits.
Pice
Liaison
Vis ou boulon Couple de serrage
Frein : tirage linaire
- levier de frein
guidon/bride de manette
M6 SW5
4 Nm
- trier
frein/cadre
M6 SW5
57 Nm
- serre-cble
M6 SW5
68 Nm
Frein : freins disque
- levier de frein
M6 SW5
4 Nm
- trier
trier/cadre
M6 SW5
79 Nm
- disque
disque/moyeu
M5 Torx T25
56 Nm
- durite
durite/manette
SW8
4 Nm
Dynamo
dynamo/patte
M6 SW5
68 Nm
patte/cadre
M5 SW4
46 Nm
Articulation
vis du capuchon
M6 SW4
6 Nm
Combin-amortisseur
combin/cadre
M6 SW4
68 Nm
Porte-bagages
fixation au tube de sige
M6 SW5
79 Nm
Bras oscillant
vis daxe
M12x1 SW6
1719 Nm
Palier intrieur
cartouche/cadre
50-60 Nm
Poulie de renvoi
galet/cadre
M8 SW6
1719 Nm
Manivelle
manivelle/axe
SW8
35 Nm
vis de fixation des plateaux
SW5
811 Nm
Moyeu
crou de cassette
38-42 Nm
cne de blocage du moyeu avant
M8 SW5/SW6
810 Nm
Blocage rapide
912 Nm
Pdale
pdale/manivelle
SW15
35-40 Nm
Levier de changement de vipoigne tournante
SW3
22,5 Nm
tesse
manette de bout de cintre
SW6
56 Nm
Drailleur
drailleur/cadre
SW5
810 Nm
serre-cble
SW5
46 Nm
Garde-boue
tringles/cadre
M5 SW4
45 Nm
Sige
haut du sige/patte
M6 SW4
56 Nm
bas du sige/patte
M6 SW4
34 Nm
Cadre
vis de blocage de la bme
M8 SW6
1416 Nm
Drailleur avant
drailleur/cadre
M5 SW5
56 Nm
serre-cble
M5 SW5
46 Nm
guidon
guidon/ barre de direction
M6 SW5
810 Nm
Potence
axe/roulement
SW6
68 Nm
chapeau du jeu de direction Ahead
Train avant
M6 SW5
12 Nm
Set
bride sur bute de suspension
M6 SW5
79 Nm
barre daccouplement/porte-moyeu M6 SW5
79 Nm
triangle de suspension/jambe de susM6 SW 10
910 Nm
pension
triangle de suspension/cadre
M8 SW5
1315 Nm
triangle de suspension/cadre
M6 SW4
79 Nm
87
Couples de serrage des Scorpion, Scorpion fx /fs /fs 26 /Enduro /S-Pedelec,

Couples de serrage
Couples de serrage Gekko, Gekko fx et Gekko fx 26
Les valeurs indiques correspondent un coefficient de frottement u = 0,125 (filetages et surface de contact
des ttes de vis lubrifis). Elles ne sont valables que pour les pices indiques. Il y a lieu de toujours se
conformer la notice dutilisation du fabricant de la pice. Les indications donnes ci-dessous sont dordre
gnral et peuvent ne plus correspondre lvolution des produits.
Pice
Liaison
Vis ou boulon Couple de serrage
Frein : tirage linaire
- levier de frein
M6 SW5
4 Nm
- trier
frein/cadre
M6 SW5
57 Nm
- serre-cble
M6 SW5
68 Nm
Frein : freins disque
- levier de frein
M6 SW5
4 Nm
- trier
trier/cadre
M6 SW5
79 Nm
- disque
disque/moyeu
M5 Torx T25
56 Nm
- durite
durite/manette
SW8
4 Nm
Dynamo
dynamo/patte
M6 SW5
68 Nm
patte/cadre
M5 SW4
46 Nm
Porte-bagages
fixation au cadre
M5 SW4
56 Nm
Palier intrieur
cartouche/cadre
50-60 Nm
Poulie de renvoi
galet/cadre
M8 SW6
1719 Nm
Manivelle
manivelle/axe
SW8
35 Nm
vis de fixation des plateaux
SW5
811 Nm
Moyeu
crou de cassette
38-42 Nm
cne de blocage du moyeu avant
M8 SW5/SW6
810 Nm
Blocage rapide
912 Nm
Pdale
pdale/manivelle
SW15
35-40 Nm
Levier de changement de vipoigne tournante
SW3
22,5 Nm
tesse
manette de bout de cintre
SW6
56 Nm
Drailleur
drailleur/cadre
SW5
810 Nm
serre-cble
SW5
46 Nm
Garde-boue
tringles/cadre
M5 SW4
45 Nm
Sige
haut du sige/patte
M6 SW4
56 Nm
bas du sige/patte
M6 SW4
34 Nm
Cadre
vis de blocage de la bme
M8 SW6
1416 Nm
blocage du cadre
M8 SW6
1416 Nm
Drailleur avant
drailleur/cadre
M5 SW5
56 Nm
serre-cble
M5 SW5
46 Nm
guidon
guidon/ barre de direction
M5 SW4
46 Nm
Potence
barre de direction /axe
M5 SW4
46 Nm
jeux de direction
bride de jeu de direction
M6 SW5
46 Nm
Barres daccouplement
barre daccouplement/porte-moyeu M6 SW5
79 Nm
contre-crou
SW10
4-5 Nm
88
Garantie
Garantie
Votre revendeur assure la prparation de votre vlo afin den garantir le fonctionnement en
toute scurit. Il procde un contrle final et
un essai sur route.
Votre revendeur est lgalement responsable,
entre autres, de labsence de tout dfaut susceptible den rduire nant ou den rduire
notablement la valeur ou la fonctionnalit. Les
droits dont vous disposez de ce fait courent
pendant deux ans compter de la remise de
votre vlo neuf lors de son achat.
Par ailleurs HP VELOTECHNIK offre
lacheteur initial une garantie de dix ans pour le
cadre et pour le roulement du bras oscillant du
vlo couch contre tous vices de matire ou
de fabrication.
La garantie ne porte que sur des pices
dorigine. La socit HP VELOTECHNIK OHG se
rserve le droit en cas dchange dun vhicule
ou de composants de fournir ou monter en garantie du matriel fonctionnellement identique.
En cas de sinistre le revendeur doit, sur notre

demande, nous envoyer le cadre endommag
nettoy.
En application de la garantie il nous est loisible
soit de rparer la pice endommage soit de la
remplacer par une pice quivalente. La prsente garantie ne couvre ni la main duvre ni
les frais de transport ni la perte de jouissance.
La garantie nassure ni le remplacement des
pices dusure ni lexcution dune inspection.
Lapplication de la garantie ne saurait prolonger
la dure de garantie initiale ni donner lieu
une nouvelle garantie. En cas de refus de prestation de garantie, HP VELOTECHNIK ne
procde une rparation titre onreux
quavec laccord du client ou de son reprsentant, le revendeur auquel il sest adress.
La garantie nest valable que sur enregistrement de lacheteur au moyen du bon de
garantie ci-joint. Ce formulaire est complter
et envoyer HP VELOTECHNIK dans un dlai de quatre semaines aprs lachat.
La prsente garantie ne sapplique qu la

condition que le livret de garantie se trouvant
imprim la fin de la prsente notice
dutilisation ait t complt et quy aient t
reportes toutes les inspections ralises par
Sont de mme exclus les dommages ayant pour le mcanicien cycle.
cause un usage non conforme lobjet du vhiEn cas de sinistre le livret de garantie est encule ou incorrect, un entretien insuffisant ou
voyer HP VELOTECHNIK par le revendeur
incorrect, des chutes, des accidents, de la suraccompagn dune copie de la facture dachat.
charge, un montage incorrect ou bien des
La prsente garantie ne saurait affecter les
modifications techniques apportes au vlo.
droits de lacheteur conformment la lgislaLa garantie ne sapplique pas un usage comtion sur la garantie en vigueur envers le
mercial du vlo (de type location par exemple). revendeur auprs de qui il a achet le vlo.
Toutefois ne sont pas exclus de la garantie les
vlos donns en location-bail usage priv exclusivement.
La garantie ne couvre pas les dommages ayant

pour cause une usure normale, le vieillissement
ou lusure par corrosion ou aux revtements
de surface.
La garantie court compter de la date dachat

dun vlo neuf, la facture du revendeur faisant
foi. Les prestations de garantie passent par le
revendeur nous ayant command le vlo.
89
Garantie
Dispositions de garantie
Garantie
Votre livret dinspection personnel
Le prsent livret dinspection de
HP VELOTECHNIK vous aidera prserver la
fonctionnalit et la scurit de votre Scorpion
ou Gekko pendant de nombreuses annes.
Comme tous autres vhicules, il y a lieu de vrifier avant toute utilisation que votre vlo est
en ordre de marche. Le vlo doit faire lobjet
dun entretien rgulier, et tre confi au moins
une fois par an votre mcanicien cycle pour
une inspection complte.
Le programme dinspection se trouvant aux
pages suivantes rsume les contrles et les interventions que nous prconisons.
Il vous est possible de convenir avec votre mcanicien cycle une limite de prix suprieure
pour les interventions, votre mcanicien vous
informant de tous travaux ncessaires mais dpassant ce prix.
Notre conseil :
ne faites pas faire linspection annuelle de votre
vlo en mme temps que tout le monde au
printemps ou en t, prfrez les mois calmes
doctobre janvier. Beaucoup de revendeurs
proposent des promotions cette saison. En
tous cas, noubliez pas de prendre rendez-vous.
Nettoyez votre vlo avant linspection, cela
rendra linspection visuelle plus rapide et plus
conomique.
Faites inscrire dans le prsent livret
dinspection par votre revendeur toutes les interventions effectues. Cest une condition
imprative pour assurer la validit de notre garantie au-del de la garantie lgale.
90
Garantie
Livret dinspection
Nom :
Inspection de livraison
la livraison
Adresse :
N de commande :
Date :
Tlphone :
Cachet et signature du revendeur
Le vlo ma t livr en parfait tat. Il a t rgl mes mensurations et a fait lobjet dun
essai sur route. Jai reu toutes explications et
dmonstrations sagissant de lutilisation de ce
vlo couch, de ses commandes comme les
changements de vitesse, et en particulier la direction et les freins, ainsi que de la ncessit
dun entretien rgulier. Je prendrais connaissance de la notice dutilisation avant la
premire utilisation et je la remettrai cet effet tous utilisateurs ultrieurs. Jai pris bonne
note que pour pouvoir bnficier de la garantie
je dois menregistrer auprs de
HP VELOTECHNIK au moyen du bon de garantie
ci-joint dans un dlai de quatre semaines aprs
lachat.
Garantie
N de cadre (sur le gousset du cadre)
Pices remplaces ou ajoutes :
Date :
Signature du client :
Signature et cachet du revendeur :
(En cas de montage dun kit de cadre, indiquer
les pices montes sur une feuille part agrafer au prsent livret dinspection.)
91
Garantie
1. Rvision
Aprs 300 km au plus ou bien 2 mois aprs la
date dachat.
2. Rvision
Aprs 3 000 km au plus ou bien 1 an aprs la
date d'achat.
N de commande :
N de commande :
Date :
Date :
Kilomtrage approximatif :
Cachet et signature du revendeur :
Pices rpares, changes ou ajoutes :
92
Garantie
4. Rvision
Aprs 9 000 km au plus ou bien 3 ans aprs la
date dachat.
N de commande :
N de commande :
Date :
Date :
Garantie
3. Rvision
Aprs 6000 km au plus ou bien 2 ans aprs la
date dachat.
93
Garantie
5. Rvision
date dachat.
6. Rvision
date dachat.
N de commande :
N de commande :
Date :
Date :
94
Garantie
8. Rvision
date dachat.
N de commande :
N de commande :
Date :
Date :
Garantie
7. Rvision
date dachat.
95
Garantie
9. Rvision
date dachat.
10. Rvision
date dachat.
N de commande :
N de commande :
Date :
Date :
96
Garantie
12. Rvision
Aprs 33 000 km au plus ou bien 11 ans aprs
la date dachat.
N de commande :
N de commande :
Date :
Date :
Garantie
11. Rvision
Aprs 30 000 km au plus ou bien 10 ans aprs
la date dachat.
97
Pice
Intervention
clairage
Contrle de fonctionnalit
Rglage des feux, contrle des contacts
Nettoyage des rflecteurs, remplacement des rflecteurs manquants
les pneumatiques ;
Contrle de pression
Contrle du bon tat de la bande de roulement et des flancs
Freins
Contrle/essais de freinage larrt
Contrle des cbles, de ltanchit des durites
Manettes de frein, rglage de course
Contrle dusure patins/plaquettes
Combin-amortisseur ar- Nettoyage, lubrification tige de piston + filetage/chambre pneumatique
Graissage des paliers
Remplacement des pices dusure / si ncessaire de la cartouche damortisseur
Jambes de suspension avant Vrifier et nettoyer le soufflet
(sauf Scorpion,
Dmonter, lubrifier
Scorpion fx, Gekko,
Contrler le jeu aux jambes
Gekko fx /fx 26)
Remplacer les pices dusure
Bras oscillant
Contrler fonctionnement et jeu, resserrer les vis daxe
Palier intrieur
Vrifier le jeu
Jantes
Contrle dpaisseur des flancs, fissures, bosses
Chane
Lubrification et contrle dusure
Gaines de protection de la Contrle dusure
Reconstitution de lvasement aux extrmits/remplacement
Poulie de renvoi
Contrle dusure, contrle des rouleaux
Manivelle
Contrle, serrage
Peinture
Cirage et reprises
roues
Voilage et tension des rayons
guidon
Vrifier le bon tat
Contrle de la bonne fixation et du jeu des rotules et des barres
Jeu de direction
Contrle du rglage (seulement modles sans suspension avant)
Moyeux
Contrle du jeu et de la fixation des disques
Pdales
Contrle du jeu des roulements et de lautomatisme
Cadre
Serrage de la bme
Contrler, laver et cirer
Contrle, absence de voilage, de dommages la peinture
Blocage rapide
Contrle de serrage
Drailleur
Contrle du dbattement
Nettoyer et lubrifier
Vis et crous
Contrle visuel, contrle de serrage, application de cire
garde-boue
Contrle de ltat et de la fixation
Valves
Contrle de ltat et de ltanchit
Potence
Contrle de position
Contrle des vis de blocage
Cbles
Dmonter, lubrifier, remplacer si ncessaire
98
avant chaque tra- mensuel
annuel
remarque
tous les 6 mois
voir page
Remplacer la barre de direction tous les 2 ans si elle
99
2015
technologie
vlo couch
. . .. . .rouler couch avec style!
HP
Velotechnik
HP
Velotechnik
OHG
phone +49 61 92 - 97 99 2 - 0
Kapellenstrae
fax +49 61 92 - 97 99 2 - 299
49
D
mail@hpvelotechnik.com
65830
Kriftel

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2015

. . .rouler couch avec style!

Notice d'utilisation et d'entretien

Consignes de scurit dordre gnral

Sige Le sige ErgoMesh pour Scorpion /fx

Gaines de protection de la chane

/Enduro /S-Pedelec, Scorpion plus 20

Consignes de scurit dordre gnral

foi. Cest votre vlociste qui est responsable

Danger ! Les indications sur fond gris

Attention ! Les indications sur fond

Consignes de scurit dordre gnral

Votre vlo HP VELOTECHNIK et le S-Pedelec ne

Le Scorpion fs 26 et le Scorpion fs 26 Enduro

Votre Scorpion fs 26 ou fs 26 enduro est un

Votre Scorpion fs est un vlo conu pour une

Consignes de scurit dordre gnral

Votre Scorpion fx est un vlo conu pour une

Votre Scorpion est un vlo conu pour une

Le Scorpion fs 26 S-Pedelec est propuls par

Votre Scorpion plus 26 est un vlo destin

Consignes de scurit dordre gnral

facilement, mme pour les cyclistes de petite

Votre Scorpion plus 20 est un vlo destin

Consignes de scurit dordre gnral

Scorpion, Scorpion plus 20 /plus 26, Gekko

Roulettes de transport des Gekko fx et Gekko

Le transport de bagages nest autoris quavec

Consignes de scurit dordre gnral

Il y a lieu de disposer la charge aussi prs que

Un Scorpion fs quip de son porte-bagages

Charge maximale autorise des porte-bagages

Un Scorpion fx quip de son porte-bagages

Danger ! La charge emporte est susceptible daffecter notablement la tenue de

Consignes de scurit dordre gnral

Il faut aussi rechercher avec attention toute

Consignes de scurit dordre gnral

Vrifier que le blocage est effectif en essayant

Vrifier la bonne fixation de la roue ou du

Danger ! Noubliez pas chaque fois

Consignes de scurit (vlos)

deux freins indpendants en tat de

une dynamo en tat de marche alimentant un clairage comportant un

un feu et un catadioptre arrire rouges, ventuellement combins

au minimum un catadioptre avant

deux catadioptres de rayons jaunes

trouverez un porte-fanion sur le portebagages et sur le support de feu arrire.

un catadioptre jaune lavant et

une sonnette timbre clair.

Il nous parat toutefois prfrable dutiliser

Tous les accessoires dclairage doivent comporter un marquage dhomologation compos

Scorpion fs 26/ plus 20 /plus 26

Le numro de cadre se trouve la face infrieure du gousset droit de la partie arrire du

dre peut se trouver sur la partie arrire du

Position du marquage antivol sur le Scorpion fs 26

Position du marquage antivol sur les Gekko,

Marquage antivol sur les Scorpion, Scorpion fs

Consignes de scurit (vlos)

Position du numro de cadre sur les Scorpion fs et

Il faut sassurer quen aucun cas ils nentravent

Consignes de scurit (vlos)

montes par un mcanicien cycle. Ce genre

Un carnage Streamer contre la pluie mont sur