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EXPO1 : Le paradigme de la logistique territoriale

1 -La dmarche conceptuel du paradigme


La logistique territoriale obit cette dfinition systmique ; elle est ainsi compose
:
- De deux sphres technico-conomiques distinctes, la sphre de la production et la
sphre de la consommation, qui engendrent elles-mmes deux grands types de
logistique, la logistique industrielle et la logistique de distribution
-De territoires de nature diffrente (locaux, continentaux, extra-continentaux), qui
sont autant despaces gographiques o sexercent les changes engendrs par les
sphres de la production et de la consommation.
-De sites oprationnels de production (usines), logistiques (plates-formes et
entrepts), de transport (plates-formes techniques, ports, aroports) et de
distribution (magasins),
2-Le territoire, une ressource et un rceptacle
Le territoire est le cadre gographique dans lequel sexercent les activits
humaines, les relations conomiques et les changes de produits et dinformation. Il
est donc le cadre dans lequel seffectuent les oprations logistiques concrtes.
Le territoire est en effet le lieu o se ralisent les oprations de cration de valeur,
c'est--dire les actes de production, de distribution et dchange ; cest le lieu o
simplantent les sites qui les prennent en charge, de mme que les quipements et
les infrastructures qui servent de vecteurs aux flux physiques et dinformation. Cest
donc un support.
3-Les enjeux de la logistique pour lconomie gnrale
les territoires ne sont pas positionns de faon gale, les espaces centraux proches
des grands ples conomiques et urbains, les rgions les plus denses en population
et en activits conomiques (plus facilement gnrateurs de massification et
dconomies dchelles) ou les territoires les plus accessibles situs sur les grands
corridors dchanges bnficient datouts logistiques et plus gnralement datouts
comptitifs indniables. Cest la situation inverse pour les rgions peu denses
dmographiquement et conomiquement, enclaves ou excentres, souffrant de
conditions de transport plus difficiles, de dlais plus longs et de moindres
possibilits de massification des flux et des oprations logistiques et donc des cots
plus levs.
4 -Les difficults pour les flux et le transport
-Le dsquilibre des flux, notamment entre les expditeurs et les destinataires
traduit sous forme dun dsquilibre rgionale
-Lvolution des cots de transport
-Le dsquilibre des flux, notamment entre les expditeurs et les destinataires
-Les maillons manquants et les goulots dtranglement, quils soient routiers,
ferroviaires ou fluviaux
-Les principales plates-formes rpondent insuffisamment aux besoins nationaux
-Laugmentation des cots des carburants
-La ncessit pour les entreprises davoir une desserte permettant de relier
rapidement tous les points du territoire
5 - Les problmes en termes dimplantation
-trafic de poids lourds
-consommation despace
-faible densit
demploi
EXPO 2 :La logistique territoriale et Lapproche systmique

:La logistique, cest planifier, excuter, et matriser les mouvements et les mises en place
des personnes ou des biens, ainsi que les activits de soutien lies ces mouvements et ces
mises en place, au sein dun systme organis pour atteindre des objectifs spcifiques.
Le processus logistique fonctionne selon une logique de rseaux, composs de nuds (les
lieux dinterface logistique gnrateurs de flux) et darcs (reliant les nuds laide de
vecteurs transports pour les flux physiques et informatiques pour les flux dinformation).
La logistique
La logistique territoriale
Le territoire
Espace limiter permet la
Levier de comptitivit des la mise en uvre des activits
ralisation de certains
entreprises et de
logistique dans un territoire
activits
dveloppement
pour optimiser et crer de la
territoriale.
valeur ajoute.
La logistique territoriale est compose de deux sphres :
-Sphre de la Production : prend en charge les flux internes de production.
-Sphre de la Distribution :

Logistique endogne : permet de satisfaire, les besoins dapprovisionnement et


dexpdition du territoire.
Logistique exogne vise satisfaire les besoins dentreposage des mses
provenant de rgions, diffrents et destines tre distribues au-del des limites
du territoire.
Le territoire : un support, un exutoire, une ressource, un rgulateur
-Le territoire est crateur de valeur, Cest donc un support.
-Le lieu de lappropriation et de la diffusion des produits. Cest un exutoire.
-Le lieu o sont disponibles des composantes humaines, techno... cest une
ressource
-Cest un rgulateur entre les activits coqs et les intrts privs dune part, et les
besoins collectifs.
Limplantation de La logistique territoriale :Limplantation logistique
fonctionne comme un march organis autour dune offre et dune demande
logistique territorial ;
-La demande : Les entreprises expriment une demande logistique territoriale et
cherche la meilleure localisation travers des mthodes adaptes (barycentre)
-Loffre : est celle des collectivits territoriales, qui ont pour vocation damnager
et de dvelopper conomiquement et socialement le territoire.
*Le logistique, privilgient quatre types de critres dans leurs choix dimplantation :

Situation gographique
- Demande du client - Proximit des distributeurs et
industriels
EXPO 3 : Plateformes logistiques :Un btiment dans lequel les m/ses sont stockes sur
une dure de temps trs limit ( moins de 24h) dans le cadre dune opration de
dgroupage/groupage. Une plate-forme nest pas quipe dtagres, les marchandises
restant sur le quai dans lattente de leur prise en charge.

Les activits dune PL :


-Cross-docking : livrer une (une plateforme), non pour clater le chargement vers
les points de livraison finale
-Le picking : consiste slectionner et extraire de la plateforme de produits
livrer ou utiliser dans le processus de production ou de constitution de
commandes.
-Le batching : on regroupe des commandes, relativement petites, dans un certain
nombre de sous-ensembles, chaque sous-ensemble sera par la suite prpar dans la
mme tourne

-Co-packing : regrouper un certain nombre d'articles d'une mme rfrence ou de


rfrences diffrentes dans un conditionnement unique.
-Reconditionnement : Des articles arrivent en vrac et il faut les conditionner par
embotage, blistrisation.
-tiquetage : Un client particulier peut demander, par exemple, que son propre prix
de revente soit port par l'article et il peut demander que la PFL se charge de cet
tiquetage. Un distributeur peut vendre la mme bote de conserve sous plusieurs
marques diffrentes, on peut alors poser les tiquettes au dernier moment.
Diffrents Types de plateformes :Mono s/ce et multiservices-monomodal ou
multimodales-portuaires ou aroportuaires. on peut distinguer aussi : les platesformes : Publiques (tous les usagers offrant un service public ) des plates-formes
prives (appartenant une entit industrielle ou de service)

Implantation et localisation
La localisation des entrepts/PFL :
-Une stratgie base sur le march : Elle aura tendance maximiser le niveau de
service et diminuer le cot de transport.
-Une stratgie base sur la production : Elle tendra se localiser prs des sources
dapprovisionnement ou de sites de transformation.
-Une stratgie intermdiaire : le cas pour les entreprises qui doivent offrir de haut
niveau d service clientle ainsi que des tarifs de transport plus avantageux avec
une gamme varie de produits et plusieurs sites de production
Implantation :Une bonne implantation peut acclrer le flux de produits, amliorer
le service aux clients, amliorer les conditions de travail du personnel, rduire les
cots.
Limplantation optimale tient compte du: Cots du personnel, quipements, et
Espace et informations.
Mthodes pour ranger et localiser les produits stocks
- Le stockage flottant : Place les articles dans le rayon le plus proche de la zone de
dchargement.
- Le stockage fixe :effectu dans les rayons spcifiquement affects en fonction
de types de m/ses.
*Optimisation dans une PL : Bonne gestion des flux- la prvision et la planification
des rceptions
Les principaux risques lis aux PFL/Entrepts sont notamment :
-Risques lis aux vhicules routiers circulation - Risques lis aux chariots
automoteurs et aux autres,
-Risques lis moyens de manutention
- Risques lis aux modes de
stockage,
-Risques lis la spcificit des produits
-Risques lis la manutention
manuelle des charges.
EXPO 4 : Economie du transport et de la logistique au niveau mondial
I- Economie du transport et de la logistique
-Le transport est une action de dplacement des biens et des personnes laide de
vhicules mobiles.
-la logistique, cest l'art et la manire de mettre disposition un produit donn au
bon moment, au bon endroit, au moindre cot et avec la meilleur qualit, En
anglais: Supply chain management.

II. Les indicateurs de performances logistiques : (LPI) outil interactif conu par
la Banque mondiale. Il apprcie la performance de la chane dapprovisionnement et
de logistique dans un pays.
III-Stratgie Nationale pour le dveloppement de la Comptitivit
Logistique :Le dveloppement des services logistiques ne peut se faire sans
infrastructures efficaces, ou sans llimination des entraves
institutionnelles( monopole ou de faible concurrence).
IV-AXES DE LA STRATEGIE LOGISTIQUE :
AXE 1: Dveloppement dun rseau national de zones logistiques multi-flux( ZLMF )
se fera travers la mise en place dun Schma National Intgr, qui consiste en des
zones dactivit logistique regroupant un ou plusieurs types de plateformes
:Plateformes conteneurs, Plateformes de distribution et de sous-traitance
logistique, Plateformes dagro-commercialisation, Plateformes de matriaux de
construction, et Plateformes cralires.
AXE 2 :Optimisation des flux de marchandises spcialement dans 5 domaines :
lImport export , la Distribution interne , les Matriaux de construction ,les
Hydrocarbures et les Produits agricoles.
AXE 3 :Mise Niveau et Incitation lEmergence daccs Logistiques Intgrs et
Performants : Restructuration des acteurs de transport routier de marchandisesEmergence doprateurs intgrs dans le secteur de la logistique- Mise niveau des
donneurs dordres.
AXE 4 : Formation dans les mtiers de la logistique : programmation et de mise en
uvre oprationnelle dun plan intgr de formation dans le domaine de la
logistique touchant lensemble des niveaux de: oprateurs spcialiss, techniciens
spcialiss, ingnieurs et managers.
Axe 5 : Gouvernance de mise en uvre de la stratgie : Agence Marocaine pour le
Dveloppement de la Logistique (tablissement public pour la mise en uvre de la
stratgie logistique) - lObservatoire Marocain de la Comptitivit(de veille et suivie
de performance du secteur de la logistique).
AXE 6 : Acclration de la mise en uvre de la stratgie logistique nationale : sept
conventions viennent d'tre signes entre les pouvoirs publics et le secteur priv
pour rattraper le temps perdu et acclrer la mise en uvre de la stratgie.
EXPO5 :Lexternalisation : consiste transfrer vers des prestataires extrieurs
des processus ou activits traditionnellement ralises en interne.
Lobjectif est de limiter la complexit de certaines fonctions internes non
essentielles ou daugmenter la productivit du personnel en rservant ces
ressources aux mtiers de base de le/se.
Les raisons de lexternalisation : les raisons qui poussent lentreprise
externaliser sont :
- Augmenter l'efficacit oprationnelle -Eviter le financement d'investissements non
diffrenciateurs;
-Massifier ses flux avec ceux dautres entreprises ;-Transformer les charges fixes en
variables ;
-Amliorer et mieux contrler ses cots ;
-Enrichir la prestation logistique.
critres motivent les entreprises externaliser :
-Les critres stratgiques : font appel au savoir-faire de lese et sont intgrs sa
politique gnrale.
-Les critres financiers : lments de dcision conomique ayant une implication sur
la comptabilit.

- Les critres commerciaux : lments permettant une meilleure rponse la


demande.
Mesures de performances de loutsourcing :Toute mesure de performance est
fonde sur deux vidences :
-On ne peut grer la performance que de ce qui est mesurable ; le corollaire en est
quil ne faut mesurer que ce qui est important pour la performance ;
-Les normes de performances doivent tre utile, ralisables et utilisables ;
Segmentation des oprations logistiques existantes : Les oprations
logistiques sont le plus souvent classes selon 3 segments, correspondant leur
position vis--vis du systme de production :
a) lamont (pour les oprations qui prcdent la production) ;
b) laval (pour les oprations qui succdent la production) ;
c) les oprations logistiques de production (pour les oprations directement lies
la production, notamment qui se droulent pendant len-cours de production) ;
Les acteurs de lexternalisation : Les clients-Les prestataires de service
-Les clients(Les industriels) : sont les partenaires cls de lexternalisation logistique,
puisque ce sont eux qui mettent dans un premier temps la demande.
- Les prestataires de services : Dans la chane logistique, les flux de m/ses sont
provoqus par les changes entre deux principales parties : le fabricant / industriel /
fournisseur dune part et le distributeur / client dautre part.
Gestion efficace de lexternalisation
-Un gestionnaire de la relation : gestionnaire qui doit capable de rsoudre des
problmes de logistique et tre accessible, capable de ngocier et de faciliter la
mise en uvre dune externalisation.
-Le suivi de lintgration des oprations : Lentreprise qui externalise doit considrer
son partenaire comme une extension de ses propres processus. Les oprations
externalises doivent tre traites de la mme manire que les oprations internes.
-Les communications : Frquente et dans les deux sens, les communications entre
prestataires et commanditaires
-Limportance de la taille de lentreprise face la dcision dexternaliser
- Les critres pour choisir le prestataire sont :Le budget pour la logistique- La
confiance dans le logisticien- Lcoute du logisticien sur les besoins - La
comprhension du business - Les rfrences du logisticien .
Les avantages de lexternalisation :se concentrer sur son mtier
-Bnficier des connaissances spcialiss du prestations -Rduction des frais
fixes de lentreprise.
Les inconvnients : risque de perte de savoir - perte limage de marque dpendance aux partenaires.
EXPO6 : La logistique de la distribution physique linternational
La distribution physique : intgration des activits dans le but de planifier
excuter et de contrler une circulation efficace des matires du point dorigine au
point de consommation. Son obj est assurer la qualit et un cot raisonnable.
Structurer la gestion d'une e/se reposant sur une optique de flux :
-Flux informationnels : reprsentent des transferts d'informations inter et extra
entreprise.
-Flux montaires sont des paiements ou des transferts d'argent.
-Flux physiques sont les biens subissant des dplacements entre deux entits
l'interne ou l'externe.

Les acteurs de la distribution physique sont : Fournisseurs internationaux-Les


transitaires-les Mandataires- les Centres de consolidation- les Ports internationauxet les Centres de distribution.
Les obligations logistiques linternational :
-Le Contrat De Vente International Liant Les Deux Parties : exige le consentement
des deux parties.
-Les Obligations Du Transporteur, Du Chargeur Et Du Destinataire : varient selon les
clauses du contrat ou l'incoterm mis en application.
Lorganisation du flux physique
-Le pr-acheminement de la m/se : permet de transporter les m/ses de l'entrept
vers les terminaux.
-La douane export et transfert de risque: il sagit des formalits douanires.
-La manutention de chargement :op. de transport qui ncessite le soutien de l'tre
humain ou machine.
-Chargement de m/se : demande un savoir faire et une prudence car elle runit tout
sorte de risques.
Lorganisation du flux financier : gestion interne et traitement des commandes
aspects lis aux flux de trsorerie.
Lassurance linternational : Pour garantir le remboursement en cas de
dommage ou de sinistre, le chargeur a lobligation lgale dassurer ses
marchandises.
EXPO7 :
La gestion dentrept concerne la gestion des stocks, la gestion logistique, la
gestion des commandes, de la rception, de lexpdition et du transport des
marchandises stockes dans les entrepts de lese.
1-La Gestion des stocks : ensemble des biens qui interviennent dans le cycle
d'exploitation pour tre vendus ou consomms.les types de stocks sont Stock de
cycle de commande -Stock en transit -Stock de scurit -Stock spculatif -Stock
saisonnier -Stock mort. mthodes de stock :20/80 ABC et Wilson.
2-Gestion des entrepts :
L'entrept logistique est un lieu de stockage qui accueille tous types de produits,en
rpondant des rgles strictes. Les types d'entrept sont: Entrept gnral de
livraison -Entrept rotation lente: -Entrept rotation rapide.
La gestion des flux aux sein des entrepts :
Systme de gestion d'entrept: un systme informatique d'information de
prparation, de suivi et d'excution des activits en entrept de nature
transactionnelle.
3-Implantation et conception des entrepts
Limplantation dun entrept :il sagit de trouver un bon quilibre entre lutilisation
de lespace et lefficacit de la manutention. Les tapes dimplantation sont :
1-Dtermination des besoins
2-Recherche dune implantation
3-La mthode dimplantation du barycentre
B- La conception des entrepts :
Avant ltude dun entrept, un nombre de rflexions pralables sont menes :
nombre dentrepts ncessaires la logistique globale de lentreprise, de leur
implantation et du primtre de lactivit qui leur sera dvolue.
4-Mthode de stockage des marchandises : appels aussi modes de stockage.
Ils constituent le support de stockage dans les entrepts :-Stockage au solStockage en palettier -Stockage en casiers-Autres modes de stockage .

EXPO8 : SYSTEME DINFORMATION ET LOGISTIQUE


Systme dinformation:le vhicule des entits de l'organisation. Sa structure est
constitue de l'ensemble des ressources (les personnels, le matriel, les logiciels,
les procdures) organises pour : collecter, stocker, traiter et communiquer les
informations. Lordinateur est un outil prcieux au service de la gestion industrielle
car il permet :
-Deffectuer des calculs rapidement sans erreurs
-Stocker de nombreuses donnes dune manire fiable et pratique
-Grer la circulation des informations notamment par lintermdiaire de rseaux (rseau
internet, intranet)
Linformatique intervient essentiellement dans :
-La gestion des matires c-a-d lapprovisionnement, la gestion des divers stocks, la
distribution vers les clients internes ou externes
-La gestion des moyens de production :machines et main duvre pr lesquelles il faut
adapter charges et capacits.

Gestion lectronique des documents : un document sous forme numrique


devient facile et conomique de le stocker sur un poste de travail ou un serveur, de
le retrouver, de le copier et de le transmettre travers un rseau un autre poste
de travail, le tout en quelques dizaines de secondes. Plusieurs personnes peuvent
les consulter en mme temps. Les outils de recherche deviennent si puissants qu'ils
peuvent satisfaire dans des dlais trs courts, n'importe quel type de recherche.
L'espace occup par les documents est rduit dans des proportions considrables.
Ce qui fait-il permet de bnficier :
-Rduction des cots de l'espace de stockage et du classement
-Rduction des cots et temps de recherche et de diffusion :la rapidit de la recherche,
compare la recherche manuelle dans un systme de classement papier)
-Accs simultans :Plusieurs utilisateurs peuvent accder simultanment au mme dossier
et au mme document.

-Amlioration de la scurit :Il devient conomique d'en faire autant de copie que
ncessaire pour les besoins d'intgrit des donnes, et de stocker ces copies dans
un endroit diffrent et plus scuris.
EDI (change des donnes informatis) : est une procdure grce laquelle un
organisme peut changer des documents d'affaires structurs (des bons de
commandes et des factures, par exemple) avec ses partenaires commerciaux. L'EDI
a t conu pour remplacer la transmission des informations sur papier et pour
pallier l'inefficacit des systmes manuels. Les avantages de ce systme sont :
zro papier, zro dlai et zro erreur.
systme dinformation et logistique :
Le systme dinformation permet de grer lensemble des activits logistiques sans
perte de temps :
-Accs aux donnes est la capacit rappeler les donnes tels que les tarifs de
transport, dentreposage, ou tat davancement dune commande
-Traitement des donnes est la capacit transformer les donnes brutes,
rapprovisionnement automatique des stocks .
-Analyse les donnes
-Etablissement des rapports qui permettent de visualiser les rsultats (tableau de
bord)
systme dinformation et passation de commande Le SI peut tre intgrer au systme
de passation de commande car ca permet de suivre nombreuses activits logistique.Ca
permet de Stocker toute les info jusquau moment o elles devront tre rappeles pour
clairer une prise de dcision cest processus qui ca se passe comme suit :

-Fournir les donnes de localisation clientle , assortiment des articles demands, revenu
par client par produit,

-Savoir les cots logistiques (manutention, stock, entreposage)


Les systmes daide la dcision : Linformatique dcisionnelle est
l'informatique l'usage des dcideurs et des dirigeants d'entreprises. Elle dsigne
les moyens, les outils et les mthodes qui permettent de collecter, consolider,
modliser et restituer les donnes, matrielles ou immatrielles, d'une entreprise en
vue d'offrir une aide la dcision et de permettre un dcideur davoir une vue
densemble de lactivit traite.LE SYSTEME D AIDE A LA DECISON Passe par 3
tapes :
1-Les donnes oprationnelles sont extraites priodiquement de s/ces htrogne,
fichiers Excel, base -de donnes, service web, donnes massives et stockes dans
un entrept de donnes.
2-Les donnes sont restructures, enrichies, agrges, reformates, nomenclatures
pour tre prsentes l'utilisateur sous une forme smantique (vues mtiers ayant
du sens) qui permettent aux dcideurs d'interagir avec les donnes sans avoir
connatre leur structure de stockage physique.
3-Ces donnes sont livres aux divers domaines fonctionnels (direction stratgique,
finance, production, comptabilit, ressources humaines, etc.) travers un systme
de scurit spcialiss des fins de consultations, d'analyse, d'alertes prdfinies.
EXPO9 : Le mix logistique et lvaluation des cots
La logistique est base sur la satisfaction du client. le mix logistique regroupe 6
composantes de cots :
-les cots de traitement des commandes
-les cots intrinsques des stocks
-les cots dentreposage
-les cots de production dfinis par lots
-les cots de transport
-les niveaux de services clientle
1-LA PASSATION DE COMMANDE VOIR RESUME DE CHAPITRE 9
2-LENTREPOSAGE :est le fait d'entreposer ou de stocker des marchandises en grande
quantit dans un entrept grce des papetiers parfois mobiles, au moyen d'un chariot
lvateur. Il est ncessaire lapprovisionnement physique de la logistique interne et celui
utilis pour la distribution physique (logistique externe) .Les avantages de lentreposage :
-Consolidation des transports : qui consiste faire les conomies en termes de cout de
transport ;
-Assortiment et mix de produits et de fournitures :qui consiste crer un centre de
distribution ou encore un entrept qui contiendra toutes les diffrentes combinaisons dun
produit.
On distingue 2 types dentrepts:
-lentrept public : lentreprise dcide de louer un entrept appartenant une tierce
personne.
-lentrept priv cest lorsque lentreprise dcide dacheter ou soit construire son propre
entrept
Il existe deux mthodes pour ranger et localiser les produits stocks:
-stockage flottant :placer les articles dans le rayon plus proche de la zone de
dchargement pour les retirer sur une base (FIFO) .
-stockage fixe seffectue dans les rayons spcifiquement affects en fonction du type de
m/se.
3-STOCKAGE :Les fonctions de stock :
- Ncessaires pour la ralisation des conomies dchelle
- Equilibrage de loffre et de la demande et Scurit dapprovisionnement
-Garantie contre les incertitudes de la demande et du cycle de commande
o Les types de stock : Stock du cycle de commande, en transit,de scurit, spculatif,
saisonnier, et mort.
4-APPROV :Rsum de Chapitre 9 (grer les flux des matires)

5-TRANSPORT : Les modes de transport sont classifis selon les voies de communication
utilises: terrestres (routier, ferroviaire ou guids)- maritime et fluvial- arien
Le choix d'un mode de transport peut tre effectu en fonction de la disponibilit du moyen
de transport, de ses qualits, son cot, et selon lorganisation de la chaine logistique de
LE/se et selon la nature de pdt et exigences de la clientle, et mme aux contraintes
environnementales, socio-conomiques.
-Le transport maritime : le premier moyen de transport utilis dans le monde, spcialement
pour les destinations lointaines.il peut charger le plus de produits en commerce
international.
-Le transport arien :en grande volution depuis ces dernires annes. L'I.A.T.A (Ass. de
transport arien international) a simplifi l'utilisation des documents pour faciliter
l'exportation en avion.
-Le transport routier est le seul moyen capable de raliser un service de porte porte , ce
qui veut dire que le transport routier permet de transporter directement la marchandise de
l'exportateur l'importateur.
-Le transport ferroviaire un des moyens les plus srs qu'il existe.permet de transporter des
petits colis jusqu'au conteneur.
o Rglementation : Le contrat de transport de marchandises est un contrat commercial
matrialis par un document dnomm diffremment selon le mode de transport.
-En transport routiers et ferroviaire des m/ses, le document se nomme lgalement lettre de
voiture;
-En transport arien de m/ses, le document se nomme lettre de transports
ariens (L.T.A.).
-En transport maritime de m/ses, le document se nomme connaissement maritime .
Le contrat de transport de marchandises mentionne gnralement ce qui est transport
(catgorie de marchandises, poids, volumes), les lieux de chargement et de dchargement,
le nom du transporteur et celui du commissionnaire de transport, des mentions concernant
la dangerosit, les sommes encaisser, des instructions particulires de livraison.
o Stratgie de trsp : Les tapes pour concevoir une stratgie de transport qui
permet :
- d'assurer une qualit de service irrprochable, -contenir les cots de transports,
-Maitriser les cots de transports
-Assurer la qualit de services
-Finaliser
sa stratgie de transport
EXPO 10
EXPO11
EXPO12
EXPO13
EXPO14 : Logistique-transport et dveloppement durable :Le dveloppement qui
rpondrait aux besoins du prsent sans compromettre la capacit des gnrations futures
de rpondre aux leurs.
transport durable :Le transport durable est l'expression du dveloppement durable dans
le secteur des transports, Vise rduire les impacts des transports sur l'environnement et la
sant
supply chain verte :La Supply Chain verte est une dmarche visant minimiser
lempreinte cologique dun produit, tout au long de son cycle de vie.
la logistique verte :Il sagit damliorer les performances environnementales de
lorganisation du transport au-del des quatre sous-systmes logistiques
(approvisionnement, production, distribution et retours).
Les facteurs incitant les e/ses intgrer les aspects environnementaux dans leur
organisation logistique sont :
1-Les facteurs structurels : les changements structurels crent des menaces et des
opportunits qui impliquent, pour la plupart des eses, la mise en place de nouvelles
stratgies et une nouvelle gestion des flux.

2 Les facteurs conjoncturels :Les variations brutales des prix des MP et des carburants, la
rglementation de plus en plus stricte en matire de recyclage et de traitement des dchets
ainsi que la taxation des activits polluantes

La logistique verte ncessite de poursuivre des objectifs loigns et de mettre en


place de nouvelles organisations Rpondre la demande du march -Rpondre
lexigence cologique -Repenser les circuits .
Logistique inverse : la logistique inverse permet la collecte, le tri, le dmantlement et la
rcupration de valeur des produits usags Les activits relies au traitement des produits
rcuprs peuvent se rpartir sous 3 grandes classes :

-La rutilisation: dcision dutiliser nouveau un produit rcupr, dans un but


semblable celui pour lequel il a t conu initialement.
-La valorisation: La valorisation est un terme gnrique utilis pour dsigner les
activits de rparation, de reconditionnement, de rassemblage, de cannibalisation et de
recyclage .

-Llimination: est la dernire solution envisager dans le cadre dun systme de


logistique inverse.
co-logistique :lapplication de plusieurs programmes de dveloppement durable
est possible tels que la certification ISO 14001 concernant le management
environnemental, lutilisation dnergies renouvelables, la rduction de la
consommation deau, le tri et le recyclage des emballages (programme
EcoEmballages), lamnagement du territoire grce notamment au dveloppement
des produits du terroir, le dveloppement du commerce quitable, lintgration de
travailleurs sociaux.
EXPO 15 : Lorganisation et gestion des oprations de manutention
La manutention : action de manipuler, dplacer des mses, des colis ou des docs dans
un lieu de pdct ou de stockage. Dans la chaine log., la manutention est
omniprsente. Les types de manutention sont :
-La manutention manuelle : Lopration de transport qui exige leffort physique
personne.
-La manutention mcanique : lutilisation dappareils de levage et de transport.
Matriels de manutention : 5 grandes familles de matriels : -Chariots de manutention
-Appareils de levage -Matriel de stockage -Matriels de manutention spcifiques
-matriels de manutention continue.

Standard manutention de base :La finalit du SMB est de pouvoir disposer de temps
standard pour les oprations du quotidien et ainsi, dterminer de manire plus
aise/prcise leffectif ncessaire ou la charge de travail sur une priode donne .La
mthode SMB se dcompose en plusieurs tapes :
1- dterminer le type de manutention tudi (loprateur seul, ou bien loprateur
avec un transpalette main ou un transpalette lectrique,...)
2- recenser tous les gestes (mouvements du corps, lecture de documents,
criture,...) et dplacements de loprateur et/ou de lengin de manutention pour
lensemble de la tche tudie. Pour cette dmarche, une grille danalyse est
prvue,
3- rechercher dans des documents prtablis par lIFTIM appels arborescences
les temps standards ou temps moyens dexcution de chacun de ces gestes et
dplacements afin de trouver le Temps Opratoire de base (T.O.b.),
4- dans le cas o des dplacements auraient t recenss, un indice de parcours
ou/et un indice de roulage peuvent tre appliqus au T.O.b. afin de tenir compte des
difficults ou des ralentissements rencontrs sur le lieu de travail pour donner le
Temps Opratoire rel (T.O.r .),

5- enfin, la fatigue occasionne par la rptition de la tche sera prise en


considration en majorant le T.O.r. dun coefficient de repos. Cette dernire
opration permettra de trouver le Temps dExcution (T.E.).
EXPO16 : Logistique portuaire : Ensemble des moyens stratgiques et
oprationnels permettant doptimiser les fonctions intermodales dans la chane
portuaire. Cest aussi une dmarche permettant de rendre plus rapide et plus
efficiente que rapide les diffrentes oprations dun port. Les composantes de la
logistique portuaire sont :
-La manutention : est la manipulation et le dplacement des marchandises en vue de leur
emmagasinage ou entreposage. Les moyens techniques de la manutention constituent une
des composantes fondamentales de la logistique. Cest dailleurs le secteur de la logistique
qui a le plus volu au cours de ces dernires dcennies.
-Lentreposage : La varit des installations dentreposage dans les ports dcoule de la
diversit des besoins dentreposage des marchandises. Pour assurer une circulation fluide
des marchandises travers les postes quai, les autorits portuaires doivent tablir des
procdures et des pratiques dentreposage.
Les acteurs de la logistique portuaire sont:
-Les armateurs : celui qui possde l'usufruit d'un navire dont il vend la capacit de
transport.
-Les agents des armateurs
-Les auxiliaires de transport
-Le transitaire international : intermdiaire charg de chercher et offrir les meilleures
conditions de trsprt, en conformit aux instructions quil a reu.
-Les entreprises de manutention
EXPO 17 : LE TRANSPORT COMBINE ET MUTIMODAL
I-MODE ET INFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS
-Routier : est peru aujourdhui comme dominant dans le monde entier, le transport
terrestre est effectu de manire crasante par route.
-Ferrire :Le fret ferroviaire est le second ou troisime mode de transport lchelle
mondiale, aprs le transport maritime et au coude coude avec le transport routier.
-Maritime :La croissance des changes dans le monde a t facilite par les possibilits de
massification offertes par le transport maritime. La concentration des zones de production
par rapport aux zones de consommation a acclr le processus de massification de la
demande et l'offre de transport.
-Arien :Les types de fret arien :La comparaison des divers types d'offre et de demande
dans le secteur du fret arien amne distinguer nettement le fret arien standard (appel
gnral cargo), du fret express. Ils diffrent par la dfinition mme du service, notamment
en termes de dlai, par le cot et le prix (dans des rapports qui vont parfois de 1 10), par
les techniques de traitement de l'information et d'organisation, etc.
-Postal :La poste est le service dlivr par un oprateur postal et qui consiste assurer le
transport et la distribution de courrier (en particulier les lettres et enveloppes) ou de petits
paquets.
Un oprateur postal peut tre priv ou public, bien que de nombreux tats restreignent les
systmes postaux privs
-Fluviale : Utilisation des voies navigables naturelles et des canaux.Surtout adapt aux
produits pondreux et volumineux.
-Pipe-Line : ensemble de canalisations (souvent appel "la ligne") presque toujours
enterres, de stations de pompage (pour faire avancer le liquide) et de "terminaux" aux
extrmits de la ligne.
II-LE TRANSPORT COMBINE ET MULTIMODAL
1-LE TRANSPORT COMBINE :association d'au moins deux modes de transport pour
l'acheminement de mses. Aucune rupture de charge n'intervient dans la chane de transport
car le contenant est transbord d'un mode de transport l'autre.

-Le ferroutage : terme gnrique regroupant lensemble des techniques qui permettent de
charger et dcharger des camions complets sur un train. Un camion complet sentend par :
tracteur + semi-remorque + conducteur.
-Co-modalit (ou comodalit) : notion qui signifie le recours efficace diffrents modes
de transport isolment ou en combinaison dans le but dobtenir une utilisation optimale et
durable des ressources.
2-LE TRANSPORT MULTIMODAL : acheminement dune mse empruntant deux modes de
transport diffrents ou plus. Il existe diffrents types de transport multimodal : le transport
multimodal terrestre, comprenant la route et le rail et que lon appelle le ferroutage , et le
transport multimodal maritime et fluvial, ou merroutage
LES ACTEURS DU TRANSPORT MULTIMODAL :
-Le commissionnaire de transport Le Transitaire
-Lentrepreneur de Transport
Multimodal
-Les NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier)
-Le courtier de transport
Units de Transport intermodal :
-Les units roll-on roll-off :abrg Ro/Ro, est une expression anglaise utilise en
logistique et qu'on peut traduire par "roule pour entrer / roule pour sortir". Elle dsigne le
trafic roulier, c'est dire est un quipement roues destin au transport de marchandises,
tel que camion, remorque ou semi-remorque, qui peut tre conduit ou remorqu sur un
navire.
-Conteneurisation :constitue aujourdhui lpine dorsale de la mondialisation. Elle permet
de mettre les marchandises les plus diverses dans des conteneurs, botes mtalliques aux
dimensions standardises, pendant toute la dure de leur transport maritime et terrestre, de
la porte de lindustriel jusqu celle du client.
-Transport combin de caisses mobiles :Une caisse mobile est une unit conue pour
le transport de marchandises, adapte de manire optimale en fonction des dimensions des
vhicules routiers et quipe d'lments de prhension (par le bas) permettant le
transbordement entre modes, habituellement rail - route.
-Transport combin de semi-remorques :Une semi-remorque est un vhicule de
transport de marchandises sans moteur, destin tre attel un vhicule moteur de
telle manire quune partie substantielle de son poids et du chargement est supporte par
ledit vhicule.