GOMTRIE DES TRAINS

CARACTRISTIQUES
GNRALITS

Gnralits
Vrifications prliminaires
- Avant de procder au contrle ou au rglage des angles des
trains AV et AR, il est ncessaire d'examiner les points suivants :
pneumatiques : pression de gonflage et tat,
roues : voile, alignement sommaire (visuel),
articulations : tat, serrage,
cardans de direction : tat, serrage,
suspensions: tat des amortisseurs, hauteur sous coque,
moyeux : jeu des roulements.
- Si des anomalies sont releves lors de ces contrles, y remdier avant d'entreprendre tout travail de rglage.

H1

H5

H2

H4

- Les cotes H1 et H4 se prennent laxe de roue.

- La cote H2 se prend entre la face infrieure du berceau au droit
de laxe de roue et le sol.
- La cote H5 se prend laxe de larticulation lastique.

Valeurs de contrle des angles du train avant

Angles
Chasse

Valeurs

Position du train avant (mm)

141
156
211
226
241

H5
H5
H5
H5
H5

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

125
115
105
95
85

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

87
96
105
113
122

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

87
96
105
113
122

30

MCANIQUE

Pneumatique de 14 pouces

Carrossage

-022
-025
-028
-030
-033

QUIPEMENT LECTRIQUE

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable
Pivot

1042
1053
1105
1118
1130

30

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable
(pour deux roues)
Ouverture
010 10
1 mm 1 mm

A vide

CARROSSERIE

Paralllisme

Rglable par rotation des manchons

de biellette de direction
Blocage des articulations lastiques
A vide

page 83

Sommaire

GOMTRIE DES TRAINS

Pneumatique de 15 pouces

GNRALITS

Angles
Chasse

Valeurs

Position du train avant (mm)

142
159
215
232
248

H5
H5
H5
H5
H5

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

124
114
103
93
83

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

92
101
110
119
128

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

92
101
110
119
128

30

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable
Carrossage

-025
-027
-028
-030
-031

MCANIQUE

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable
Pivot

QUIPEMENT LECTRIQUE

30

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable
Paralllisme

(pour deux roues)

Ouverture
010 10
1 mm 1 mm

A vide

Rglable par rotation des manchons

de biellette de direction
Blocage des articulations lastiques
A vide

Pneumatique : 195/45 R 16 (Moteur F4R)

Angles
Chasse

CARROSSERIE

1054
1104
1115
1125
1136

Carrossage

page 84

Sommaire

Valeurs

Position du train avant (mm)

135
158
221
30
243
306
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H5
H5
H5
H5
H5

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

135
120
105
90
76

-019
-018
-017 1
-016
-016
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

124
128
132
137
141

GOMTRIE DES TRAINS

Pivot

Valeurs

Position du train avant (mm)

1130
1133
1137
1140
1144

H1
H1
H1
H1
H1

30

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

124
128
132
137
141

GNRALITS

Angles

Diffrence droite / gauche maxi = 1

Non rglable
Paralllisme

(pour deux roues)

Ouverture
014 10
1,7 mm 1,2 mm

A vide

Rglable par rotation des manchons

de biellette de direction

MCANIQUE

Blocage des articulations lastiques

A vide

Valeurs de contrle des angles du train arrire

Angles

Valeurs

Position du train arrire (mm)

-046 20

A vide

QUIPEMENT LECTRIQUE

Pneumatique de 14 ou 15 pouces

Carrossage

Non rglable

Paralllisme

(pour deux roues)

Pincement
040 30
7 mm 5 mm

A vide

Non rglable
Blocage des articulations lastiques

CARROSSERIE

A vide

page 85

Sommaire

GOMTRIE DES TRAINS

Pneumatique : 195/45 R 16 (Moteur F4R)

GNRALITS

Angles

Valeurs

Position du train arrire (mm)

-130 20

A vide

Carrossage

Non rglable

Paralllisme

(pour deux roues)

Pincement
032 30
3,8 mm 3,6 mm

A vide

MCANIQUE

Non rglable
Blocage des articulations lastiques
A vide

Couples de serrage (en daN.m)

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Vis de roue..............................................................................9

- Vis sur manchon de rglage de parralllisme ....................1,7

MTHODES DE RPARATION
Hauteur sous coque
Contrle
- La mesure des hauteurs sous coque
s'effectue vhicule vide sur une aire
plane (de prfrence sur un pont) :
rservoir carburant plein,
pression des pneumatiques vrifie.
- H1 et H4 cotes de l'axe des roues au
sol.
- H2 cote du longeron avant au sol dans
l'axe des roues.
- H5 cote de l'axe de larticulation lastique au sol .
- Mesurer les cotes :
H1 et H2 pour l'avant,
H4 et H5 pour l'arrire, et faire la diffrence.
- Diffrence maxi entre cts sur mme
essieu : 5 mm.
Nota : le signe ngatif devant une valeur,
reprsente une position du plancher
plus haute que celle de l'axe de roue par
rapport au sol.

Train avant
Vrifications prliminaires
page 86

Sommaire

- Avant de procder au contrle des

angles du train, il sera ncessaire de
vrifier les points suivants et d'y remdier ventuellement :
symtrie des pneumatiques sur un
mme train (dimensions, pressions,
degrs d'usure),
articulations (tat des coussinets lastiques, jeux des rotules et des roulements),
voile des roues (il ne doit pas excder
1,2 mm),
symtrie des hauteurs sous coque
(tat de la suspension).

Dtermination du point milieu

de direction
- Une opration de contrle et de rglage
du train avant ncessite une mise au
point milieu de direction afin d'viter les
phnomnes de tirage.
- Tourner la direction jusqu'en bute dans
un sens.
- Faire un repre dans le haut du cercle
de volant.
- Amener la direction en bute dans l'autre
sens en comptant le nombre de tours et
de fractions de tour.
- Revenir de la moiti des tours (et des
fractions de tour) relevs. On obtient
ainsi la position point milieu de la direction.

Chasse
Contrle
- Contrler la valeur de l'angle de chaque
ct.
Nota : cette valeur est donn en fonction
de la position du train avant par rapport
au train arrire
- A l'aide d'un instrument de mesure
contrler les distances suivantes :
H2 : hauteur du longeron AV au sol,
H5 : hauteur du palier de train arrire.
- En fonction des valeurs, l'angle de chasse
varie.
- Voir les valeurs dans le chapitre
Caractristiques.
Remarque : c'est la comparaison des
angles gauche et droit qui est importante.
- Une diffrence de plus de un degr
entrane un dport de trajectoire qu'il
faut corriger au volant, d'o usure anormale des pneumatiques.
- Il se caractrise par un tirage vitesse
stabilise du ct o l'angle est le plus
faible.

Pivot
Contrle

GOMTRIE DES TRAINS

- Le contrle s'effectue galement en

fonction de la position du train avant par
rapport au train arrire.
- Consulter les valeurs dans le chapitre
Caractristiques.
Nota : l'angle de carrossage n'est pas rglable.
Remarque : c'est la comparaison des angles
gauche et droit qui est importante. Une
diffrence suprieure un degr entre les
deux cts entrane un dport de trajectoire,
qu'il est ncessaire de corriger au volant,
d'o usure anormale des pneumatiques.

Paralllisme
Contrle
- La position ligne droite tant obtenue,
immobiliser le volant.
- Mesurer le paralllisme puis sa rpartition entre le ct droit et le ct gauche.

Rglage

Chasse mauvaise

- Bras fauss
- Longeron fauss

Carrossage + pivot bon

mais carrossage mauvais
Pivot mauvais

- Bras fauss
- Longeron fauss

Carrossage bon
mais
Pivot mauvais

- Porte-fuse fauss

Pivot bon
mais
Carrossage mauvais

- Porte-fuse fauss

Variation de paralllisme mauvais

Bras fauss
- Voir chasse
Longeron fauss

Paralllisme mauvais de plus

de 6 mm
dans le sens horaire pour donner du
pincement,
dans le sens anti-horaire pour donner
de l'ouverture.
Nota : un tour de manchon = 30' (3 mm)
de pincement ou d'ouverture.

Train arrire

- Porte-fuse droit ou gauche fauss

Paralllisme
- Contrler le paralllisme du train arrire
comme pour le train avant.
Nota : le paralllisme n'est pas rglable.
- Remplacer si ncessaire les lments
du train arrire.

Carrossage
Vrifications prliminaires
- Avant de procder au contrle des
angles du train, il sera ncessaire de
vrifier les points suivants et d'y remdier ventuellement :
symtrie des pneumatiques sur un
mme train (dimensions, pressions,
usure),
articulation (coussinets, roulements),
voile des roues (il ne doit pas excder
1,2 mm),
symtrie des hauteurs sous coque
(tat de la suspension).

- Contrler l'angle de carrossage du train

arrire.
Nota : le carrossage n'est pas rglable.
- Remplacer, si ncessaire, les lments
du train arrire.

Contrle
- Mettre le vhicule en position vide en
ordre de marche.

CARROSSERIE

- Si le paralllisme est bon et la rpartition

mauvaise, effectuer le mme nombre de
tours de manchon de rglage mais de
sens contraire gauche et droite pour
obtenir la mme valeur des deux cts.
- Si le paralllisme est mauvais et la
rpartition bonne, rgler le paralllisme
de la mme valeur droite et gauche
en s'assurant que l'on a toujours des
valeurs identiques des deux cts.
- Si le paralllisme et la rpartition sont
mauvais, rgler le paralllisme la
bonne valeur puis effectuer la rpartition.
- Tourner le manchon :

Causes possibles

GNRALITS

Contrle

Incidents

MCANIQUE

Carrossage

Diagnostic du train avant

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Comme pour la chasse, procder au

contrle des angles de pivot en fonction
de la position du train avant par rapport
au train arrire.
- Se rfrer aux valeurs dans le chapitre
Caractristiques.
- L'angle de pivot n'tant pas rglable, remplacer les pices dfectueuses si les
valeurs obtenues ne sont pas conformes.

page 87

Sommaire