TECHNOLOGIE AUTOMOBILE MOTEUR

LUBRIFICATION
UBRIFICATION ~ GRAISSAG
GRAISSAG
AGEE

LA LUBRIFICATION
~~~~

LE

GRAISSAG E

DES

MOTEURS
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UBRIFICATION ~ GRAISSAG
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L A LLUBRIFICA
UBRIFICATION
UBRIFICATION
FINALIT
Diminuer les rsistances dues aux frottements des pices en mouvement.

Dans un moteur, une bonne lubrification augmente le rendement en rduisant les pertes mcaniques dues
aux frottement.

TUDE DU FROTTEMENT
Pour dplacer un corps d'une distance d sur une surface plane, il faut vaincre une rsistance au glissement
caractrise par le

COEFFICIENT DE FROTTEMENT

La force F de rsistance au glissement est proportionnelle :

>>> au coefficient de frottement (prononcer "mu". lettre grecque).

>>> au poids P du corps en dplacement.

par consquent
F = x P >>> = F / P

Si = 0,9, il faut une force trs importante pour dplacer le corps.

Si = 0,1, une force trs faible est suffisante pour dplacer le corps

LE COEFFICIENT DE FROTTEMENT DPEND :

>>> DES MATRIAUX EN CONTACT

>>> DE L'TAT DE SURFACE.

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LES DIFFRENTS TYPES DE FROTTEMENT

FROTTEMENT SEC

Usage limit des mcanismes fonctionnant peu

ou faible vitesse sinon chauffement et grippage.

FROTTEMENT ONCTUEUX
ou IMPARFAIT
L'interposition d'un lubrifiant forme deux pilamens,
mais le contact mtal sur mtal n'est pas vit.

FROTTEMENT HYDRODYNAMIQUE
ou PARFAIT
Deux pilamens et un film d'huile supprime tout
contact mtal contre mtal.

MOUVEMENT CIRCULAIRE

La rotation de l'arbre engendre la formation d'un coin d'huile. Ex: vilebrequin.

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LE GRAISSAG
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FONCTIONS

Rduire le frottement
Diminuer l'usure
vacuer la chaleur
viter le grippage
vacuer les rsidus de combustion
Protger contre l'oxydation et la corrosion
Participer l'tanchit interne entre piston et cylindre (meilleures compressions).

LES DIFFRENTS SYSTMES DE GRAISSAGE

Le graissage peut tre :

>>> LUBRIFIANT PERDU (moteur 2 temps, paliers divers, rotules...)

>>> LUBRIFIANT RCUPR (moteurs, B.V., pont, boitier direction...)

Les lments sont graisss :

>>> par BARBOTAGE

>>> par PROJECTION

>>> sous PRESSION

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LE GRAISSAG
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AGEE DES MOTEURS
MOTEURS

MISE EN SITUATION

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ORGANISATION DU CIRCUIT DE GRAISSAGE

L'huile est prleve dans le carter infrieur par une pompe, qui la dirige ensuite sous pression vers
une rampe principale. Cette dernire assure le dpart de tous les points graisser sous pression.
Il faut galement assurer le filtrage de l'huile.
L'huile sert aussi refroidir les pices en mouvement du moteur et par consquent, il est ncessaire
de prvoir le refroidissement de cette huile.

LES LMENTS DU CIRCUIT DE GRAISSAGE

Le carter contient une grande quantit d'huile afin de participer au refroidissement.

La pompe huile assure le pompage et la mise sous pression rgule de l'huile.
Le filtre huile retient les impurets (ex: rsidus de combustion, dchets mtalliques...).
Parfois, un radiateur est ncessaire pour parfaire le refroidissement de l'huile.
Certains accessoires (thermocontact, manocontact...) assure l'information du conducteur.

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LA POMPE HUILE

Entrane par l'arbre

came (engrenage) ou par
le vilebrequin (chane), la
pompe huile assure la
mise en pression de l'huile.
Un clapet de dcharge
limite la pression.

LE FILTRE HUILE

Le filtre, contenu dans une cartouche en tle, est en gnral en toile de coton
ou en papier.

En cas d'obstruction du filtre, on aurait une coupure du circuit d'huile et une

monte en pression anormale dans le filtre. Pour viter cela, le filtre est
quip d'un clapet de scurit interne, qui permet l'huile de rejoindre la
rampe principale sans tre filtre.

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LES HUILES DE GRAISSAG

GRAISSAG
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CARACTRISTIQUES ET QUALITS DES HUILES

FLUIDIT / VISCOSIT : caractrise la vitesse d'coulement.

ONCTUOSIT : pouvoir d'adhrence aux surfaces.
POINT CLAIR : temprature d'bullition.
POINT DE FEU : temprature de combustion.
POINT DE CONGLATION : temprature de cristallisation.
FIXIT : conservation des caractristiques quand t augmente.
S TABILIT : conservation des caractristiques dans le temps.
DISPENSIBILIT : maintien des rsidus en suspension.
DTERGENCE : vite l'agglomration des rsidus.
NEUTRALIT : n'attaque pas les mtaux et les plastiques.

COMPOSITION DES HUILES

Une huile moteur est compose :

>>> d'une huile de base minrale ou synthtique.

>>> de produits additifs.

HUILES DE BASE

L'huile de base minrale est obtenue par distillation du ptrole (1% d'huile dans le ptrole brut).
L'huile de base synthtique est obtenue par fabrication chimique partir d'alcool et de ptrole.

ADDITIFS

les additifs chimiques amliorent certaines caractristiques spcifiques. Ils peuvent reprsenter 20% du
volume et 60% du cot de l'huile.

amliorant d'indice de viscosit dtergent anti-soufre

dispersant anti-usure anti-oxydant

inhibiteur de corrosion anti-corrosion anti-mousse

Nota: un inhibiteur est un agent de protection du lubrifiant.

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CLASSIFICATION DES HUILES

CLASSIFICATION A.P.I. (American Petroleum Institute)

Moteurs ESSENCE: SA - SB - SC - SD (abandonn). SE - SF - SG - SH ( performances croissantes).

Moteurs DIESEL: CA - CB (abandonn). CC - CD - CE.
Transmissions: GL1 - GL2 - GL3 - GL4 - GL5.

CLASSIFICATION C.C.M.C. (Comit des Constructeurs du March Commun)

Moteurs ESSENCE: G1 - G2 - G3 - G4 - G5. (performances croissantes).

Moteurs DIESEL: PD1 - PD2 (vhicule de tourisme). D4 - D5 (vhicules industriels).
(PD = Petit Diesel).

CLASSIFICATION S.A.E. (Society of Automotive Engineers)

HUILE MONOGRADE SAE 5W - SAE 10W - SAE 20W sont ses huile d'hiver.
(W = Winter = hiver)
Ex: une SAE 5W est plus fluide qu'une SAE 20W.

HUILE MONOGRADE SAE 30 - SAE 40 - SAE 50 sont des huiles d't.

Ex: une SAE 50 est plus paisse qu'une SAE 30.

HUILE MULTIGRADE SAE 5W50 - SAE 15W40 - SAE 20W50...sont des huiles toutes saisons.
Elles sont dites "viscosit constante".
Ex: une huile SAE 10W30 se comporte comme une SAE 10W (au
dmarrage froid) et comme une SAE 30 ( temprature normale chaud).

HUILE TRANSMISSION SAE 80 - SAE 90. (la 90 est la plus paisse).

CLASSIFICATIONS SPCIFIQUES

L'arme amricaine imposa longtemps ses normes. ex: MIL-L 2104 C/D/E. homologe ses produits.

De nombreux constructeurs ajoutent leurs propres exigences. Ils homologuent les produits.
ex: Mercedes 227.5, 228.1, 228.3 etc...
Volkswagen VW 500 00, VW 501 01, VW 505 00 etc...

Ni l'API ni le CCM n'homologuent les produits du march. Ils mettent simplement un cahier des
charges, le respect de celui-ci tant laiss sous la responsabilit des fabricants.
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CONTRLE DE LA PRESSION D'HUILE

Le mano-contact de pression d'huile commande un tmoin rouge situ sur le combin d'instrumentation de
bord. Il est absolument ncessaire pour avertir le conducteur d'une pression d'huile anormalement basse.
Certains vhicules possdent en plus un manomtre de pression au tableau de bord.

RCUPRATION DES VAPEURS D'HUILE

Les normes anti-pollution obligent les constructeurs ne plus laisser s'chapper les vapeurs d'huile dans
l'atmosphre. Les moteurs sont donc quips d'un systme de raspiration qui permet de brler ces vapeurs.

Les vapeurs d'huile collectes dans le

couvre-culbuteurs sont amenes par le
canal B vers un dcanteur 1:

l'huile sous forme liquide retourne

dans le carter infrieur par le canal 2
et le tube J.

les vapeurs sont diriges vers la

tubulure d' admission pour tre
brles ensuite dans la chambre de
combustion.

Ce circuit comporte un ajutage A, car

il participe au dosage de la carburation.

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