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MARCHS PUBLICS
FASCICULE N 61
CONCEPTION, CALCUL ET PREUVES
DES OUVRAGES DART
ET 72-21 bis. - 1.
Ressaisie DTRF
- II -
AVERTISSEMENT
Ressaisie DTRF
- III -
PLAN GNRAL
Pages
1 CIRCULAIRES ET ARRTS
Ressaisie DTRF
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1. ARRTS ET CIRCULAIRES
Rfrences :
Code des marchs publics (dcret n 64-729 du 17 juillet 1964, modifi
et complt) ;
Arrt du 19 aot 1960 portant approbation des titres 1er V inclus du
fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart
du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux de
ladministration des ponts et chausses ;
Circulaire n 65 du 19 aot 1960 relative la rvision du cahier des
prescriptions communes applicables aux travaux de ladministration
des ponts et chausses et lapprobation des titres 1er V du fascicule
n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart et
modifiant les conditions de circulation des matriels lourds sur les
ouvrages dart :
Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 Instruction relative aux
conditions de circulation des matriels militaires lourds sur les
ouvrages dart ;
Circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux programmes
de surcharges et preuves des ponts routes ;
Lettre-circulaire en date du 30 aot 1965 de la direction des routes et de
la circulation routire (4e bureau A, autoroutes) ; Epreuves des
ponts routes : cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ;
Circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes en
bton prcontraint.
Textes abrogs :
Le titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 65 du 19 aot
1960 ;
Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 ;
Circulaire n 30 du 5 avril 1958 ;
Lettre-circulaire du 30 aot 1965 ;
Circulaire n 32 du 27 juin 1968 :
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Dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 relative au programme
de surcharges pour les ponts sous autoroutes et instruction de la
direction des routes et de la circulation routire du 10 dcembre 1962
sur le mme objet.
Textes modifis :
Circulaire n 65 du 19 aot 1960 ;
Titre VI Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton arm du fascicule n 61 Conception, calcul
et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ;
C.P.S. type des ponts courants en bton arm et en bton prcontraint.
Pices jointes :
ANNEXE I. - Arrt du 28 dcembre 1971 approuvant le titre II
Programmes de charges et preuves des ponts routiers du fascicule
n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ;
ANNEXE II. - Titre II du fascicule n 61 (texte et commentaires).
Le ministre de lquipement et du logement
Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration
centrale ;
Messieurs les ingnieurs gnraux des ponts et chausses,
inspecteurs gnraux de la construction, inspecteurs gn-
raux de lquipement ;
Messieurs les chefs des services rgionaux de lquipement (sous
couvert de Messieurs les prfets de rgion) ;
Messieurs les directeurs dpartementaux de lquipement (sous
couvert de Messieurs les prfets) ;
Messieurs les chefs des services maritimes (sous couvert de
Messieurs les prfets) ;
Messieurs les chefs de service de navigation ;
Messieurs les ingnieurs en chef charg des services spciaux
des bases ariennes de la Gironde et des Bouches-du-Rhne ;
Messieurs les directeurs des ports autonomes de Dunkerque, Le
Havre, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille,
Strasbourg et Paris ;
Monsieur le chef du service technique des bases ariennes
Paris ;
Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronau-
tiques de la rgion parisienne, Paris ;
Monsieur le directeur gnral de lAroport de Paris ;
Messieurs les directeurs des services techniques centraux ;
Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et
chausses;
Monsieur le directeur de lcole nationale des ponts et chausses.
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I. - Indications gnrales.
Pour tenir compte des donnes relatives la circulation routire actuelle,
et en cherchant concilier une juste apprciation de la scurit avec
limpratif de lconomie, il a paru ncessaire dapporter certaines
modifications et certains complments au fascicule n 61, titre II du cahier
des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics
relevant des services de lquipement Programme de surcharges et
preuves des ponts routes approuv par larrt du 19 aot 1960.
Le texte qui en rsulte fait lobjet de larrt du ce jour.
Les principes de base des rgles adoptes en 1960 ont t conservs et en
particulier la justification des ouvrages sous deux systmes de charges de
chausse, A et B ; mais une modulation de ces charges en fonction
de la largeur roulable a t introduite, la division des ouvrages en trois
classes tant lun des aspects de la question ; une consquence de cette
modulation est que le cas de charge prpondrant sera souvent obtenu en
chargeant un nombre de voies de circulation infrieur au nombre total de
voies.
Les valeurs des charges dans les systmes A et B ont t choisies de faon
serrer la ralit ; elles ne sont pas des valeurs maximales et il convient de
les frapper de coefficients, correspondant aux possibilits quelles ont dtre
dpasses.
Des articles nouveaux ont t introduits ; ils concernent les charges
militaires, les charges exceptionnelles, les charges de remblai, les sismes.
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2.3. La loi A (l) (art. 4 Systme de charge A ) a t modifie de faon
envelopper de plus prs des cas rels de charges dont la probabilit reste
apprciable ; une autre modification introduit des coefficients a1 et a2 , qui
modulent la charge A en fonction du nombre et de la largeur des voies, ce
qui correspond mieux la ralit. Du fait de ces ajustements, les effets de la
charge A seront moins souvent prpondrants quauparavant par rapport
aux effets de la charge B.
2.4. Le systme Bc (article 5 Systme de charge B ) est maintenu, avec
un jeu de coefficients fonction de la classe du pont et du nombre de voies
charges. Ces coefficients tiennent compte de conditions de circulation
numres dans le troisime commentaire du paragraphe 5.22.
Le systme Br est galement maintenu, la surface dimpact de la roue
tant toutefois modifie dans le sens dune attnuation des effets.
Le systme Be est supprim et remplac par le systme Bt qui comporte
deux essieux lourds rapprochs ; toutefois ce systme nest pas pris en
considration pour les ponts de troisime classe.
2.5. Les articles 6 Efforts de freinage et 7 Forces centrifuges ont
t modifis, le premier pour attnuer leffort de freinage sur les tabliers de
grande superficie, le second pour dfinir les forces centrifuges uniquement
en fonction du rayon de courbure offert.
2.6. Les articles 8 Charges sur les remblais , 9 Charges militaires ,
10 Charges exceptionnelles sont nouveaux ; larticle 8 dfinit les charges
prendre en compte sur les remblais daccs aux ponts ; les dispositions de
larticle 9 remplacent les circulaires qui traitaient jusquici de la prise en
compte des charges militaires ; larticle 10 concerne les convois lourds
exceptionnels circulant sur des itinraires qui seront ultrieurement
prciss.
3. CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
4. CHAPITRE III
Effets venant du vent, sismes.
5. CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de scurit.
Annul en raison de larrt du 8 dcembre 1980.
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6. CHAPITRE V
Epreuves .
Les charges dpreuves ont t amnages de faon que les sollicitations
quelles dveloppent soient comprises entre les deux tiers et les trois quarts
des sollicitations maximales dveloppes par lensemble des charges de
chausses et des charges gnrales de trottoirs (avec respect dune valeur
minimale pour la masse totale des vhicules rapporte la surface de
chausses).
Dans le cas douvrages rptitifs lpreuve par poids roulant si elle est
concluante pour lun des ouvrages est supprime pour les autres.
Pour les ponts (ou ensembles de ponts) exceptionnels, des programmes
spcialement tudis doivent tre prvus.
7. CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
7.1. Larticle 27 Simplifications admet que, en vue du calcul
automatique, les programmes de calculs puissent tre simplifis,
condition que les rsultats demeurent dans des limites raisonnables,
indiques en commentaires.
7.2. Larticle 28 Drogations vise les drogations qui pourraient tre
envisages pour les ouvrages appels supporter des circulations soit
allges (limitation du tonnage ou du gabarit des vhicules), soit
exceptionnellement lourdes.
(1) Les dfinitions des coefficients et des tats-limites sont donnes par linstruction
provisoire vise dans le prambule.
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- Toutefois les valeurs ci-dessus ne sont applicables quen labsence de
systmes amortisseurs ou de systmes de protection avance, tels que ducs
dAlbe ; le recours des solutions de ce type sera souvent utile.
IV. - Divers.
1. Sont abrogs :
Le titre II Programmes de surcharges et preuves des ponts routes du
fascicule n 61 approuv par arrt du 19 aot 1960 ;
La circulaire srie A n 27 du 11 fvrier 1946 Instructions relatives
aux conditions de circulation des matriels militaires lourds sur ouvrages
dart ;
La circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux
programmes de surcharges et preuves des ponts routes ;
La lettre circulaire du 30 aot 1965 du directeur des routes et de la
circulation routire (4e bureau A, autoroutes) Epreuves des ponts routes :
cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ;
La circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes
en bton prcontraint ;
La dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 (voir p. 2).
Sont annules les dispositions de la circulaire n 65 du 19 aot 1960
(relative lapprobation des titres 1er V du fascicule n 61 et modifiant les
conditions de circulation des matriels lourds sur les ouvrages dart) qui
concernent le titre II du fascicule n 61 et les conditions de circulation des
matriels lourds sur les ouvrages dart.
Le cahier des prescriptions spciales-type des ponts courants en bton
prcontraint sera adapt aux nouvelles dispositions du fascicule n 61 -
titre II, conformment aux indications qui seront donnes par le service
dtudes techniques des routes et autoroutes.
2. Les dispositions adoptes apparaissent comme le rsultat dune
apprciation la fois plus raliste et plus stricte des actions exerces et
conduisent dans de nombreux cas un allgement des charges prendre en
compte dans les justifications, bien que lintensit et laggressivit du trafic
lgard des ouvrages ait augment.
Mais lconomie quelles entranent doit saccompagner dune vigilance
accrue de la part des services sur le plan de la qualit des projets et sur celui
de leur excution.
Par dlgation :
Le directeur du btiment, des travaux publics
et de la conjoncture ,
PIERRE CONSIGNY.
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Arrte :
Art. 1er .
- Est approuv le titre II Programmes de charges et
preuves des ponts-routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes, dont
le texte est joint au prsent arrt.
Art. 2. - Est annul le titre II Programmes de surcharges et
preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart du C.P.C. approuv par arrt du 19 aot
1960.
Fait Paris, le 28 dcembre 1971.
ALBIN CHALANDON.
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Rfrences :
Fascicule n 61, titre II du C.P.C. approuv par arrt du 28 dcembre
1971, annex la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971 ;
Fascicule n 61, titre VI du C.P.C. modifi, annex la circulaire n 70-
115 du 27 octobre 1970 :
Instruction provisoire relative lemploi du bton prcontraint dans les
ouvrages dpendant du ministre des travaux publics et des transports
annex la circulaire n 44 du 12 aot 1965 ;
Fascicule n 61, titre V du C.P.C. modifi et complt, annex la
circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970 ;
Circulaire D.B.T.P. 71-155 du 29 dcembre 1971 diffusant le nouveau
titre II du fascicule n 61.
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Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronau-
tiques de la rgion parisienne Paris ;
Monsieur le directeur gnral de laroport de Paris ;
Messieurs les directeurs des services techniques centraux ;
Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et
chausses ;
Monsieur le directeur de lcole nationale des ponts et chausses.
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Pour les justifications prescrites par larticle 14 de la circulaire, les
charges, y compris celle fixe dans larticle 12,2 du titre II, sont introduire
dans les formules avec leurs valeurs nominales fixes dans le titre II. Dans
ces formules, on donnera V, pour les ponts-routes, la valeur zro et W
les valeurs fixes dans larticle 14 du titre II ; ces justifications ne sont pas
exiges pour les charges militaires et exceptionnelles fixes dans les articles
9 et 10 du fascicule n 61, titre II.
d ) Dans les poutres dont lme est prcontrainte par des triers tendus
perpendiculairement la fibre moyenne, la contrainte principale maximale
vise au paragraphe 4.21 devra tre prise au plus gale 0,5 28.
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3. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges
dans le calcul des ouvrages mtalliques.
4. Chocs de bateaux.
Pour lapplication des rglements aux contraintes admissibles, les forces
correspondant aux chocs des bateaux, fixes dans la circulaire denvoi du
fascicule n 61, titre II (28 dcembre 1971), sont introduites dans les calculs
dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.
Par dlgation :
Le directeur des routes et de la circulation routire,
MICHEL FVE.
(1) Ce texte doit tre prochainement abrog et remplac par un nouveau titre V
aux tats-limites .
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- 13 -
1. Domaine dapplication de ce chapitre.
Il ressort de la rdaction des articles concerns que ceux-ci sappliquent
aux dispositifs destins assurer la scurit des usagers sur les ouvrages
neufs et ne concernent donc :
- ni les dispositifs provisoires destins assurer la scurit sur les
chantiers, pour lesquels il convient de se reporter la lgislation du
travail ;
- ni les dispositifs de visite mnags en vue des oprations de
surveillance et dentretien des ouvrages (on peut galement se
reporter la lgislation du travail) ;
- ni les dispositifs existants.
2. Modifications apportes.
Elles concernent essentiellement :
2.1. Lappellation dispositifs de retenue qui se substitue disposi-
tifs de scurit . Il sagit en effet dessayer de retenir les vhicules
sur la chausse en les empchant de tomber dans la brche
franchie, ce qui ne saurait viter les accidents routiers et ne
constitue donc pas une scurit absolue.
2.2. La hauteur minimale des garde-corps de service est porte 0,90
mtre au-dessus des trottoirs ou accotements adjacents (art. 17.2.2).
2.3. La hauteur des dispositifs de retenue, lorsquils sont en bordure du
tablier de louvrage, est (art. 17.2.3.1)
- harmonise avec celle des garde-corps lorsquil ny a pas de
restriction la circulation des pitons ;
- harmonise avec la nouvelle hauteur minimale de 0,90 mtre des
garde-corps de service dans les autres cas.
2.4. Lorsque le dispositif de retenue nest pas en bordure du tablier
(art. 17.2.3.2) :
- sa hauteur est adapte sa fonction ;
- un passage de service ou trottoir doit tre mnag entre le dispositif
et le bord du tablier, ce dernier devant tre quip dun garde-corps
rpondant aux rgles gnrales.
2.5. La pousse sur les garde-corps de service (art. 18.2) est fixe dans
tous les cas 1 000 N/m.
2.6. Tout garde-corps (art. 18.2) doit permettre laccrochage de disposi-
tifs antichute.
Par dlgation :
Le directeur gnral des transports intrieurs .
JEAN COSTET.
ET 72-21 bis. - 2.
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1.5. ARRT DU 8 DECEMBRE 1980
portant modification dun chapitre du titre II Programmes de
charges et preuves des ponts-routes du fascicule n 61
Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier
des prescriptions communes applicables aux marchs de
travaux publics relevant des services de lquipement.
(non paru au Journal Officiel)
Arrte :
Article 1er.
Article 2.
Est annul le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de scurit du
titre II du fascicule n 61 du C.P.C., approuv par arrt du 28 dcembre
1971.
Par dlgation :
Le directeur gnral des transports intrieurs ,
JEAN COSTET.
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3.3.3. Lannexe E (aux rgles BAEL) donne les rgles concernant les
chocs accidentels sur appuis en bton arm des ouvrages dart (voir 4.5.
ci-aprs).
4.5. Les rgles indiques dans lannexe E sont substituer aux rgles
indiques dans le III (chocs des bateaux) de la circulaire n 71-155 du
29 dcembre 1971 pour les appuis en bton arm, quils soient calculs
suivant la mthode des tats-limites (BAEL) ou suivant le CCBA 68. Dans
ce dernier cas, les forces correspondant aux chocs de bateaux ou de
vhicules routiers fixes dans lannexe E sont introduites dans les calculs
dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.
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2. TITRE II DU FASCICULE 61
SOMMAIRE
Articles. Pages.
Prambule 19
CHAPITRE Ier
Charges sur les chausses .
1. Charges considrer 19
2. Largeur chargeable. - Nombre de voies 21
3. Classes des ponts-routes 23
4. Systme de charges A 23
5. Systme de charges B 29
Systme B c 31
Systme Br 33
Systme B t 33
6. Efforts de freinage 37
7. Forces centrifuges 39
8. Charges sur les remblais 41
9. Charges militaires 43
10. Charges exceptionnelles 47
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
11. Les divers types de charges 49
12. Charges locales 49
13. Charges gnrales 51
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
14. Charges de vent 53
15. Charges sismiques 55
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Articles. Pages.
CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de scurit.
CHAPITRE V
preuves.
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations.
27. Simplifications 73
28. Drogations 73
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COMMENTAIRES - 18 -
PRAMBULE
CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
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- 19 - TEXTE
PREAMBULE
Le prsent titre vise les charges sur les chausses et leurs effets annexes,
les charges sur les trottoirs, les charges de vent, les charges sismiques, les
charges sur les garde-corps et sur les dispositifs de retenue, applicables au
calcul des ponts-routes. *
CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
1.1. Les charges dfinies dans les articles suivants sont valables pour les
ponts-routes supportant une ou plusieurs chausses ; elles ne sappli-
quent pas ipso-facto aux ouvrages de gomtrie complexe, tels que ponts
en croix ou en Y par exemple. *
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 20 -
1.2. * Pour des raisons de commodit de calculs, il est cependant loisible,
dans certains cas, de dcomposer les efforts appliqus un lment en
deux parties, lune rsultant dun effet local d la charge B, lautre
rsultant dun effet gnral d la charge A. Ces deux effets partiels
peuvent tre alors cumuls, les rglements particuliers fixant les
conditions de ce cumul et les modalits de prise en compte du rsultat
(justification des dalles orthotropes par exemple).
2.1. * Il est rappel que la largeur roulable est dfinie comme la largeur
comprise entre dispositifs de retenue ou bordures ; elle comprend donc
outre la chausse proprement dite toutes les surlargeurs ventuelles.
telles que bande drase, bande darrt, etc. Dans le cas o lon prvoit
un largissement futur de la chausse, il y a lieu de considrer celle-ci
dans son tat dfinitif.
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- 21 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 22 -
00. ** Il en rsulte que si une chausse est encadre par deux bordures, la
largeur chargeable est confondue avec la largeur roulable ; si elle est
borde dun ct par un dispositif de retenue, de lautre par une bordure,
cest une bande de 0,50 m qui doit tre enleve.
Ressaisie DTRF
- 23 - TEXTE
- En conservant cette mme largeur roulable dans le cas contraire. **
3.3. Sont rangs en deuxime classe les ponts, autres que ceux numrs
ci-dessus, supportant des chausses deux voies de largeur roulable
comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs limites exlues. *
3.4. Sont rangs en troisime classe les ponts, autres que ceux numrs
ci-dessus, supportant des chausses une ou deux voies de largeur
roulable infrieure ou gale 5.50 m
4.1. Pour les ponts comportant des portes unitaires atteignant au plus
200 m, la chausse supporte une charge uniforme dont lintensit est
gale au produit de la valeur A (l ), donne ci-aprs, par les coefficients
rsultant de lapplication du paragraphe 4.2 *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 24 -
** Le calcul de A (l ) est facilit par la table donne en annexe. Il est
loisible dinterpoler linairement en fonction de la longueur l, entre les
valeurs de la table.
Ressaisie DTRF
- 25 - TEXTE
La masse de A (l ), exprime en kilogrammes par mtre carr (kg/m 2),
est donne en fonction de la longueur charge, l, exprime en mtres par
la formule ** :
La largeur et les longueurs des zones charges sont choisies daprs les
rgles qui sont formules ci-aprs, de manire produire les effets
maximaux dans llment douvrage dont on a en vue la justification.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 26 -
4.22. * Cette rgle revient obtenir pour une classe de pont et un
nombre de voies donnes, la mme intensit de charge par mtre
linaire de voie, quelle que soit la largeur des voies considres ; cette
intensit atteint ainsi en kilogrammes par mtre linaire de voies 3,5
a1 A pour les ponts de deuxime classe et 2,75 a1 A pour les ponts de
troisime classe.
Par exemple, pour une largeur roulable de 11 m (pont de premire
classe 3 voies), on obtient successivement a1 = 0,9.
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- 27 - TEXTE
4.3. Dans le sens longitudinal, les zones charges sont dtermines par la
considration de la ligne dinfluence de leffet envisag.
En rgle gnrale, notamment pour les ponts dont les lignes dappui
font avec laxe longitudinal de la chausse un angle de valeur non nulle
(ponts droits ou biais), les limites des zones charges doivent concider
avec les zros de la ligne dinfluence. Si lon ne charge quune zone, la
longueur charge, l, est la diffrence des abscisses de ces zros ; si lon
charge plusieurs zones, contigus ou non, la longueur charge, l , est
prise gale la somme des longueurs de ces zones charges *.
Dans le cas des ponts dont les lignes dappui sont parallles laxe
longitudinal de la chausse, il y a lieu cependant de disposer la charge A
en vue de rechercher le maximum de leffet envisag **.
Lorsque les effets sont calculs par dautres mthodes que celles qui
ont recours leurs lignes dinfluence, ou lorsque ces effets ne
comportent pas de ligne dinfluence, le C. P. S. prcise les valeurs de l
prendre en compte ***.
4.4. Les valeurs donnes dans les articles ci-dessus pour les charges du
systme A tiennent compte des majorations pour effets dynamiques.
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COMMENTAIRES - 28 -
Ressaisie DTRF
- 29 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 30 -
*** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter le calcul, de
dcaler suivant le biais les camions homologues des diverses files,
ainsi que les roues homologues de chacun des essieux.
Ressaisie DTRF
- 31 - TEXTE
5.2. Systme B.
Masse totale 30 t.
Masse porte par chacun des essieux arrire 12 t.
Masse porte par lessieu avant 6 t.
Longueur dencombrement 10,50 m.
Largeur dencombrement 2,50 m.
Distance des essieux arrire 1,50 m.
Distance de lessieu avant au premier essieu arrire 4,50 m.
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu 2 m.
Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0,25 m de ct.
Surface dimpact dune roue avant : carr de 0,20 m de ct.
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COMMENTAIRES - 32 -
5.22. * Pour lapplication des coefficients bc , le critre est le nombre de
files prises en compte, ventuellement infrieur au nombre total de
voies suivant leffet considr.
** Les cases vides du tableau correspondent des cas qui ne peuvent
tre envisags, compte tenu de la dfinition des classes de pont.
*** Pour les premire et deuxime classes, les valeurs des coefficients bc
ont t tablies pour tenir compte de la circulation de vhicules ou
ensembles de vhicules de 45 t et 70 t rpondant aux caractristiques
suivantes :
- les charges maximales par essieu, la distance maximale entre
deux essieux conscutifs et la masse maximale du vhicule
satisfont aux prescriptions de la circulaire n 45 du 24 juillet
1967 ;
- conformment larticle R 57 du code de la route, la charge
totale ne dpasse pas 5 t par mtre linaire de la distance entre
essieux extrmes ;
- lorsque le vhicule comporte plus de trois essieux, la charge
totale porte par trois essieux conscutifs quelconques ne
dpasse pas 6,5 t par mtre linaire de la distance entre les
essieux extrmes de la srie de trois considre.
Il a dautre part t considr que la circulation de ces vhicules se
faisait dans les conditions suivantes :
- ils ne sont pas admis sur les ponts de troisime classe ;
- le croisement de deux vhicules de 70 t est interdit sur les ponts
deux voies ;
- le croisement dun vhicule de 70 t avec un poids lourd de
charge totale suprieure 26 t est interdit sur les ponts de
deuxime classe.
Lorsque la circulation de vhicules excdant les normes du code de la
route, tout en respectant les rgles ci-dessus, se fait dans les conditions
qui viennent dtre numres, il nest pas ncessaire de procder des
vrifications supplmentaires.
5.3. * Dans les ponts biais il est loisible de diriger suivant le biais de
rectangle dimpact.
5.4.
Ressaisie DTRF
- 33 - TEXTE
5.22. En fonction de la classe du pont et du nombre de files
considres*, les valeurs des charges du systme Bc prises en compte
sont multiplies par les cofficients bc du tableau suivant** :
5.4. Systme B t.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 34 -
** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter les calculs, de
dcaler suivant le biais les 2 tandems, ainsi que les roues homologues de
chacun des essieux.
5.5.
Ressaisie DTRF
- 35 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 36 -
La porte dune trave ou arche sentend de la projection horizontale
de la distance entre ses appuis sur le sol ; la prsence darticulations dans
cette trave ou arche ne saurait autoriser la diviser en deux ou
plusieurs lments de portes plus rduites. Il ny a pas lieu de calculer le
coefficient en isolant une poutre et en tenant compte de lexcentrement
possible des charges B pour valuer la charge S correspondante.
Dans lvaluation de la charge S ne doivent entrer que les charges de
chausse du systme B lexclusion de toute charge de chausse A et de
toute charge de trottoirs. Cette dernire indication sapplique galement
au calcul des coefficients de majoration dynamique des tabliers.
Pour le calcul des appuis des fermes matresses, les charges B ne sont
pas frappes de majoration dynamique.
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- 37 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 38 -
Ressaisie DTRF
- 39 - TEXTE
La charge A est calcule et dispose comme il est prescrit larticle 4
pour dvelopper leffet le plus dfavorable que lon a en vue.*
6.4. Les charges de trottoir sont supposes appliques en mme temps que
le systme A ou le systme B c si cela est plus dfavorable pour leffet
recherch. Elles sont dtermines et disposes suivant les rgles
nonces au chapitre II.
6.5. Pour leur prise en compte dans les justifications, les efforts de freinage
sont traits comme les charges des systmes A et B.
7.11. Sur les ponts o la chausse est en courbe, tous les camions du
systme Bc disposs sur la chausse sont susceptibles de dvelopper
des efforts centrifuges, horizontaux, normaux laxe de la chausse et
appliqus sa surface.
En dsignant par R (en mtres) le rayon* du trac de laxe de la
chausse sur le pont, il y a lieu dadopter, pour la force centrifuge
dveloppe par un essieu; une fracfion de son poids gale :
R + 150/6 R + 350 pour les valeurs de R infrieures ou gales
400 m
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COMMENTAIRES - 40 -
7.3. Cette rgle constitue une simplification admise en vue de faciliter les
calculs.
**** Dans certains cas, on pourra tre amen examiner si les forces
centrifuges ne risquent pas de provoquer des efforts de pousse du mme
ordre de grandeur que ceux dus au remblai.
Ressaisie DTRF
- 41 - TEXTE
7.3. Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumuls avec ceux des
efforts de freinage*.
7.4. Pour leur prise en compte dans les justifications, les forces centrifuges
sont traites comme les charges des systmes A et B.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 42 -
9.2. * Convoi M 80 :
Ressaisie DTRF
- 43 - TEXTE
9.1. Sur les itinraires classs pour permettre la circulation des convois
militaires de lun e des classes M 80 ou 120, les ponts doivent tre
calculs pour supporter les vhicules types dcrits ci-aprs, susceptibles
dans certains cas dtre plus dfavorables que les surcharges des
systmes A et B *.
Le C.P.S. prcise alors la classe considrer.
Chaque classe se compose de deux systmes distincts M e et Mc, dont il
y a lieu dexaminer indpendamment les effets pour chaque lment du
pont, chaque systme tant exclusif de tout autre charge routire :
Le systme Me se compose de vhicules types chenilles ;
Le systme Me se compose dun groupe de deux essieux.
9.2. Convoi M 80 * :
9.21. Un vhicule type du systme Me 80 comporte deux chenilles et
rpond aux caractristiques suivantes :
Masse totale 72 t.
Longueur dune chenille 4,90 m.
Largeur dune chenille 0,85 m.
Distance daxe en axe des deux chenilles 2,80 m.
Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos uniformment
charg.
9.22. Les deux essieux qui constituent le systme Me 80 sont distants de
1,50 m daxe en axe et sont assimils chacun un rouleau. Chaque
essieu porte une masse de 22 tonnes, sa largeur est de 3,50 m ; sa
surface dimpact sur la chausse est un rectangle uniformment
charg dont le ct transversal mesure 3,50 m et le ct longitudinal
0,12 m.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 44 -
9.4. * Il en rsulte que la distance entre axes des impacts sur la chausse
de deux vhicules successifs doit tre au moins gale 35,40 m pour le
systme Mc80 et 36,60 m pour le systme Mc120 .
Dans les ponts biais il est loisible, pour faciliter les calculs, de dcaler
suivant le biais les impacts des deux chenilles dun mme vhicule.
Ressaisie DTRF
- 45 - TEXTE
9.32. Les deux essieux qui constituent le systme Me 120 sont distants
de 1,80 m daxe en axe et sont assimils chacun un rouleau. Chaque
essieu porte une masse de 33 tonnes, sa largeur est un rectangle
uniformment charg dont le ct transversal mesure 4 m et le ct
longitudinal 0,15 m.
ET 72-21 bis. - 3.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 46 -
9.5. * On peut dans les ponts biais disposer suivant le biais les rectangles
dimpact.
10.1. * Les vhicules types D ou E sont souvent plus dfavorables que les
systmes A et B pour les lments de couverture ou dossature des
tabliers (dalles, entretoises, longerons et pices de pont).
Il est rappel que les vhicules de 45 t et 70 t nappellent pas de
justifications particulires dans les conditions numres au commen-
taire 5.22.
Par contre, le cas des engins de chantier est rserv et ne saurait tre
confondu avec celui des charges du prsent article (Cf. commentaire de
1.3).
Ressaisie DTRF
- 47 - TEXTE
9.5. Les rectangles dimpact des essieux constituant les systmes Me sont
disposs normalement laxe longitudinal de la chausse * et peuvent
tre placs nimporte o sur la largeur chargeable, sans pouvoir empiter
sur les bandes de 0,50 m rserves le long des dispositifs de retenue.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 48 -
10.3. * Convoi type E :
10.5 * Les convois lourds exceptionnels sont supposs rouler sur les ponts
une vitesse au plus gale 10 km/h, ce qui justifie labsence deffets
annexes.
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs .
Ressaisie DTRF
- 49 - TEXTE
10.4. Le convoi est suppos circuler seul quelles que soient la largeur et la
longueur du pont ; dans le sens longitudinal il est dispos pour obtenir
leffet le plus dfavorable.
Dans le sens transversal, son axe longitudinal est rput situ 3,50 m
du bord de la largeur chargeable.
10.5. Les charges exceptionnelles vises dans cet article ne sont pas
frappes de majorations pour effets dynamiques ; elles sont supposes ne
dvelopper aucune raction de freinage, ni force centrifuge*.
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 50 -
12.2. * Lexpression trottoir en bordure dune chausse : vise un trottoir
qui nest pas spar de la chausse par un obstacle infranchissable aux
vhicules, comme par exemple une poutre matresse, une barrire
normale ou lourde (une bordure de trottoir, une glissire, ou une
barrire lgre sont considres comme franchissables) ; elle sapplique
dans le cas ou une piste cyclable et un trottoir sont juxtaposs, la fois
la bande de sparation de la chausse et de la piste cyclable, la piste elle-
mme et au trottoir proprement dit.
La roue isole de 6 tonnes doit tre envisage mme dans le cas o le
trottoir en bordure de la chausse est port par un ouvrage
mcaniquement indpendant de louvrage qui porte la chausse
(exemple : tablier sous chausse et tabliers sous trottoirs accols).
Il est loisible de ne pas procder une tude spciale sous la roue
isole de 6 tonnes, aux environs des joints ou des abouts. Les dalles
amovibles de couverture des caniveaux ventuels sous trottoir et les
dallages sur renformis meubles ou peu rsistants peuvent ntre pas
prvus pour rsister la roue de 6 tonnes, si le fond des caniveaux ou les
dalles de couverture sur lesquelles reposent les renformis sont en mesure
dy rsister.
12.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal
1.
13.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal
1.
Ressaisie DTRF
- 51 - TEXTE
12.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tats-
limites ultimes, les charges locales de trottoirs sont traites comme les
charges des systmes A et B. *
13.2. Pour la justification des fermes matresses des ouvrages qui sont
rservs la circulation des pitons et des cycles, * on doit disposer une
charge uniforme, a, dont lintensit, fonction de la longueur charge , l,
est donne en kilogrammes par mtre carr par la formule :
a ( l ) = 200 + 15.000./ l + 50
o l est exprime en mtres.
Dans le sens de la largeur, les zones charges sont dtermines dans
chaque cas de manire produire leffet maximal envisag. Dans le sens
de la longueur elles sont dtermines dans le mme but en respectant les
rgles qui ont t nonces larticle 4.3 pour la charge de chausse A.
13.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tats-
limites ultimes, les charges gnrales de trottoirs sont traits comme les
charges des systme A et B. *
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COMMENTAIRES - 52 -
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes .
Article 14. - Pression du vent .
14.1. * Il est rappel que un newton est gal 0,102 kilogramme-force (le
dcanewton, multiple dont lusage est dconseill, vaut 1.02 kilo-
gramme-force).
14.2. * Bien que la pression admise pour le vent soit plus faible la
construction quen service, les appuis de certains ponts peuvent tre,
avant ou pendant la construction du tablier, soumis des sollicitations
plus dfavorables quen service, en raison de labsence de laction
stabilisatrice du tablier.
Ressaisie DTRF
- 53 - TEXTE
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
Article 14. - Charges de vent.
14.1. Dans les circonstances courantes, on peut admettre, pour valuer
laction du vent sur les ponts en service, les hypothses simplificatrices
suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe
longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
normalement une pression de 2.000 newtons par mtre carr (N/m 2 ) *.
Sur une surface partiellement masque (par une poutre treillis
comportant des vides et des pleins par exemple), le vent dveloppe la
pression qui sexerce en avant du masque, multiplie par le rapport de la
surface des vides la surface totale de ce masque (les surfaces sont
values en projection sur un plan normal au vent).
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge de
chausse ou de trottoir et les effets du vent et des charges ne sont pas
susceptibles de se cumuler.
14.2. Pour les ponts en cours dexcution, on peut admettre, dans les
circonstances courantes, les hypothses simplificatrices suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe
longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
normalement une pression gale : *
1.000 N/m 2 sil sagit de phases de chantier dont la dure nexcde pas
un mois ;
1.250 N/m2 sil sagit de phases de chantier dont la dure excde un
mois.
Sur une surface partiellement masque, on applique la mme rgle
quen 14.1.
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge
mobile, de chausse ou de trottoir ; il y a lieu cependant de tenir compte
du poids des quipements provisoires, tels ququipages mobiles, avant-
becs, etc., ainsi que la surface que ceux-ci offrent au vent. **
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 54 -
14.4. * Une circonstance non courante est celle o des lments porteurs
dun ouvrage droit slvent la fois au-dessus de la chausse et du
masque que constituent les flancs de la brche franchie pour un vent non
normal au plan axial de cet ouvrage, par exemple, des pylnes de pont
suspendu. Il y a lieu, dans ce cas, de supposer que le vent peut souffler
paralllement la chausse au-dessus delle et exercer sur toute surface
frappe normalement une pression uniforme gale aux valeurs donnes
en 14.1 et 14.2.
Plus exceptionnellement encore, les grands ouvrages frquences
propres doscillation lente, comme les grands ponts suspendus, posent
pour la justification de leur stabilit arodynamique, des problmes qui
ne peuvent tre rsolus que par des mthodes scientifiques labores.
Lattention est enfin attire sur les problmes particuliers poss par
lutilisation dappareils dappui, faible coefficient de frottement, tels que
les appareils comportant par exemple du tflon, pour la justification
desquels il y a lieu denvisager dans tous les cas un vent oblique analogue
celui considr en 14.4.
CHAPITRE V
Garde-corps et dispositif de retenue
Ressaisie DTRF
- 55 - TEXTE
14.4. Dans les circonstances non courantes * prcises par le C.P.S. il y a
lieu dapprcier laction du vent en sappuyant, soit sur les prescriptions
du titre IV du fascicule 61 du C.P.C., soit sur des donnes
exprimentales ou scientifiques ; les hypothses admises doivent tre
justifies.
Dans les rgions sujettes aux sismes, les ponts doivent tre conus pour
rsister aux charges, dites sismiques, dont le programme est fix par le
C.P.S. ou les textes en vigueur. *
CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de retenue
17.1. Les lments rsistants des dispositifs de retenue sont constitus, soit
en matriaux non fragiles, tels par exemple certains mtaux, soit en
bton arm ou prcontraint, soit par une association de matriau non
fragile avec du bton arm ou prcontraint.
Les lments rsistants des garde-corps sont normalement constitus
en matriaux non fragiles *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 56 -
Les mtaux utiliss peuvent, le cas chant, tre dfinis par rfrences
aux normes franaises en vigueur.
Les garde-corps en bton arm ou prcontraint sont dconseills.
17.2.
17.2.3.1.
* On dsigne par barrire lgre un dispositif de scurit rigide,
jouant son rle sans dbattement latral apprciable, et dont lobjet
est de chercher maintenir sur la plate-forme une voiture lgre.
Ressaisie DTRF
- 57 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 58 -
La barrire normale est conue pour chercher maintenir sur la plate-
forme les vhicules de transport en commun et de masse infrieure
12 tonnes.
La barrire lourde est conue pour chercher maintenir des vhicules
de masse suprieure 12 tonnes.
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- 59 - TEXTE
- le long des voiries o la circulation des pitons est soumise
restriction (cest--dire essentiellement les autoroutes et les voiries
rapides) le dispositif de retenue (barrire lgre, normale ou lourde)
doit avoir une hauteur suprieure 0,90 m.
17.2.3.2. Dans le cas o le dispositif de retenue nest pas en bordure
du tablier, on doit mnager un passage de service ou un trottoir
entre le dispositif et le bord du tablier. Ce dernier doit tre quip
dun garde-corps rpondant aux prescriptions des articles 17.2.1 ou
17.2.3 ci-dessus. La hauteur du dispositif de retenue est dtermine
par des essais correspondants sa fonction.
17.3. Le long des voiries o la circulation des pitons nest pas soumise
restriction, les vides entre trottoirs ou accotements et garde-corps ou
barrires, et entre lments du garde-corps ou de barrire, jusqu
0,60 m au-dessus du trottoir ou accotement doivent prsenter des
dimensions suffisamment rduites pour quil ne soit pas possible dy faire
pntrer un cylindre de rvolution de plus de 15 centimtres de
diamtre. *
Les barrires de toute nature ne doivent comporter, du ct de la
circulation et par rapport au sens de la circulation, aucune pice en saillie
susceptible de gner le glissement dun vhicule qui viendrait au
contact. **
Article 18. - Charges sur les garde-corps.
18.1. Les dispositions du prsent article concernent les conditions
courantes dutilisation. *
Dans certains cas, la rsistance du garde-corps la rupture sous leffet
dun choc, doit tre accrue par rapport aux exigences exposes ci-aprs. **
18.2. Il y a lieu de supposer que peut sexercer sur la main courante * dun
garde-corps pour pitons une pousse normale, horizontale et uniforme,
q, donne en fonction de la largeur du trottoir, b, ** exprime en mtres
par la formule :
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 60 -
18.4. * Vis--vis des tats-limites dutilisation, le coefficient q est pris gal
1.
*** On entend par uvres vives non seulement les parties de louvrage
dont la rupture entranerait leffondrement, mais galement celles dont la
rupture serait trs difficile rparer.
Ressaisie DTRF
- 61 - TEXTE
18.4. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tats-
limites ultimes, les charges sur garde-corps sont traites comme les
charges des systmes A et B. *
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 62 -
CHAPITRE V
Epreuves.
20.1. * Lattention est attire sur ce que la part des charges routires dans
la sollicitation totale dun lment de pont tant dautant plus faible que
le pont a des dimensions plus importantes, et lexcution tant dautant
plus soigne et mieux surveille en gnral que le pont est plus grand, les
preuves sont en fait plus svres et plus significatives pour les petits
ponts que pour les grands. Ainsi se justifie lobligation de procder aux
preuves de tous les ponts, mme ceux de dimensions modestes.
20.2. * Les preuves peuvent avoir lieu avant ou aprs la mise en service.
Ressaisie DTRF
- 63 - TEXTE
CHAPITRE V
Epreuves.
20.1. Tout pont doit tre soumis des preuves * suivant les modalits
dfinies dans les articles qui suivent.
20.2. La date des preuves est fixe par le matre duvre *, et celles-ci ne
sont excutes que sur ordre de service et en prsence du matre duvre
ou de son dlgu.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 64 -
20.3. * Les preuves nont pas pour but de mesurer le coefficient de
scurit rel offert par le pont ; lobjet des preuves est le contrle de la
bonne conception et de la bonne excution des ponts par lexamen de
leur comportement sous des charges normales. Dans certains cas
particuliers, la ralisation des preuves peut tre loccasion de fournir un
moyen dinvestigation technique pour le perfectionnement de lart de
lingnieur.
** Sont considrs comme de mme type les ponts dont les tabliers
sont constitus par des matriaux de mme nature et de mme
spcifications, dont les structures sont semblables et qui ont t
construits dans les mmes conditions dexcution par le mme
entrepreneur ; ces dispositions sont galement applicables au viaducs
comportant des traves indpendantes de mme type ou dune faon plus
gnrale des segments de tablier distincts et rptitifs pouvant comporter
chacun plusieurs traves continues ; chaque trave indpendante (ou
chaque segment de traves continues) est alors considre comme un
ouvrage lmentaire en vue de lapplication de la rgle nonce.
**** Le cas se prsente par exemple pour les ponts mobiles et pour
les ponts comportant une ou plusieurs traves de plus de 200 mtres de
porte.
Il y a alors intrt ce que le C.P.S. prcise le programme des
preuves.
20.4. * Des renseignements utiles peuvent tre aussi fournis par tout
moyen permettant dvaluer les caractristiques des matriaux en place ;
lattention est attire notamment sur lintrt que peuvent prsenter
certaines mthodes non destructrices, telles que gammagraphie,
auscultations dynamiques, etc.
Ressaisie DTRF
- 65 - TEXTE
20.3. Le programme des preuves est notifi lentrepreneur par le matre
duvre.
Ces preuves comportent normalement * :
- lapplication des charges dfinies dans les articles qui suivent ;
- des visites dtailles du pont avant, pendant et aprs lapplication
des charges ;
- la mesure des flches et le nivellement des appuis.
En outre, le matre duvre se rserve de procder toutes mesures
utiles qui sont alors sa charge.
Dans les cas o un mme march comporte lexcution de plusieurs
ponts de mme type **, le matre duvre fixe le programme des
preuves dans les conditions suivantes :
20.4. Dans les cas o les rsultats issus des preuves imposes laissent
planer un doute sur laptitude du pont remplir son rle, des preuves
complmentaires plus pousses doivent tre excutes *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 66 -
21.2 * Lattention est attire sur le fait que, pour les pices de porte
modeste, la ralisation dune charge moyenne partir de vhicules ne
prsente aucune signification, les sollicitations dpendant essentielle-
ment de la position des divers essieux ; il y a lieu de rechercher alors
partir des lignes dinfluence les emplacements prcis qui permettent,
compte tenu des vhicules dont on dispose, dobtenir les sollicitations
vises au prsent article.
En revanche, pour les pices de grande porte, il peut tre suffisant de
considrer la charge rpartie correspondant lensemble des vhicules
mis en place.
21.3
* Pour les ponts comportant des voies troites, il est loisible dutiliser
un nombre de camions infrieurs au nombre de voies, de telle sorte
quils puissent effectivement atteindre la vitesse maximale sans tre
gns par une trop grande proximit les uns des autres.
Ressaisie DTRF
- 67 - TEXTE
Pour les preuves des traves les longueurs et les portions des zones
charger sont dtermines comme suit :
Pour les ponts traves indpendantes on charge la totalit de la
trave ; la mme opration est effectue sur toutes les traves si le pont
en comporte plusieurs.
Pour les ponts traves solidaires, chaque trave est dabord charge
isolment comme il vient dtre dit pour les traves indpendantes, puis
lon charge simultanment la totalit de la longueur de deux traves
adjacentes lexclusion de toutes les autres, lopration tant rpte
pour tous les groupes de deux traves contigus chaque pile.
Pour les ponts en arc, chaque arche est charge sur une moiti de sa
porte, puis sur lautre, puis sur la totalit de sa porte, et enfin dans sa
partie mdiane.
Pour les ponts suspendus, le nombre de vhicules runis doit au
moins pouvoir permettre de charger indpendamment la moiti de la
plus grande trave (ou de la trave unique) et la totalit de la trave
adjacente. Le programme des preuves fixe la disposition dtaille des
charges.
Parmi les vhicules utiliss pour les preuves par poids mort on en
conserve un nombre gal celui des voies de circulation, en choisissant
ceux qui comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules tant
disposs de front et dans le mme sens, on les fait circuler de bout en
bout du pont la plus grande vitesse possible compte tenu des exigences
de la scurit *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 68 -
22.1. * Cette charge morte peut tre ralise avec des camions lgers.
** Il faut entendre par efforts maximaux ceux dvelopps par les
surcharges rglementaires sans intervention de coefficients de majora-
tion.
Ressaisie DTRF
- 69 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 70 -
Ressaisie DTRF
- 71 - TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES - 72 -
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
Ressaisie DTRF
- 73 - TEXTE
Les dpenses sont la charge de lentrepreneur, sauf les frais relatifs aux
charges de chausses, en particulier les frais affrents aux charges de
trottoir demeurent sa charge*.
Lentrepreneur fournit ses frais la main-duvre ncessaire pour
linstallation de tous les appareils de mesure. Si le C.P.S. le prescrit, il doit
en outre fournir et installer, ses frais, en se conformant aux prescriptions
du matre duvre, les chafaudages et passerelles ncessaires pour visiter
les diffrentes parties des ponts au cours des essais**.
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
Ressaisie DTRF
TABLES DE LA FONCTION A (l )
Valeurs en kilogrammes par mtre carr en fonction de l , exprim en m.
Ressaisie DTRF
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