Aide À La Correction Du Fichier Des Accidents de La Circulation Routière PDF

Ministre
de l'Equipement,
des Transports
et du Logement
SETRAV
AIDE LA CORRECTION
DU FICHIER DES ACCIDENTS
DE LA CIRCULATION ROUTIRE
SEPTEMBRE 1999
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

AIDE A LA CORRECTION
DU FICHIER DES ACCIDENTS
DE LA CIRCULATION ROUTIRE
IE
SEPTEMBRE 1999
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Centre de la Scurit et des Techniques Routires
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 0 1 46 1 1 3 1 3 1 - Tlcopie : 0 1 46 11 3 1 69
SETRAV Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
Jacques Alexis
Michel Graff
SETRA
Franoise Guritat
CETE Normandie-Centre
Agence Centre
Emmanuel Divers
CETE de Lyon
Agence Bourgogne Franche-Comt
Pascal Fossey
CETE Mditerrane
Agence Languedoc-Roussillon
Ghislaine Levillain
CETE Mditerrane
.
Sommaire
Introduction 5
1 Les outils d'aide la correction 9

1.1 Prsentation gnrale 9
1.2 Les Procs-Verbaux 10
1.3 Les Journaux 11
1.4 Les Informations du CRICR 11
1.5 Les Enqutes REAGIR 12
1.6 Les Grilles de relev accidents 13
1.7 Les Cartes de marquage et les cartes PR 13
1.8 Les Schmas d'Aide au Reprage 13
1.9 Les Schmas Itinraires 14
1.10 Les Banques d'images 15
2 Actions complmentaires facilitant

la saisie ou la correction des informations 19
2.1 Diffusion de documents d'aide la rdaction des B A A C 19
2.2 Relations avec les forces de l'ordre 19
2.3 Association des subdivisions 19
3 Recommandations pour traiter

les cas particuliers 21
3.1 Prambule 21
3.2 Cas des enclaves 21
3.3 Cas des changeurs 23
3.4 Cas d'une collision frontale
ou par l'arrire au niveau d'un carrefour 25
3.5 Cas de certains numros de routes 25
3.6 Cas des suppressions de carrefour
par dnivellation 26
3.7 Cas des dviations en cours de numrotation 27
3.8 Cas des dclassements 28
3.9 Cas du rebornage des routes 29
4 Les rubriques du "BAAC" 31

4.1 Liste des rubriques 32
4.2 Description des rubriques 37
Annexes 109
Page laisse blanche intentionnellement
s*
Introduction
Pour lutter contre l'inscurit routire, une bonne connaissance des accidents de la
circulation est indispensable, ce qui implique qu'il est ncessaire de disposer d'un
fichier accidents fiable.
En effet, les tudes qui sont menes partir de ce fichier, tant au niveau local qu'au
niveau national, sont diverses et leurs conclusions dterminent souvent des choix
stratgiques, qu'il s'agisse d'amnagements de scurit ou d'volution de la rgle-
mentation par exemples. L'importance de ces choix, qui ont souvent des consquen-
ces financires importantes, montre l'intrt d'investir dans des actions d'amliora-
tion de la connaissance des accidents et en particulier dans l'amlioration de la qua-
lit des informations.
Par ailleurs, les tudes au niveau local sont souvent bases sur la comparaison des
rfrences nationales calcules au niveau central. Pour que ces tudes locales soient
pertinentes, il faut que les rfrences nationales utilises soient d'une exactitude
suffisante.
Enfin, le dveloppement des outils informatiques offrant des possibilits d'exploita-
tion gographique des accidents implique que la localisation des donnes soit correc-
tement renseigne. On peut citer dans cette catgorie de produits le logiciel CON-
CERTO.
Or, les fichiers accidents sont gnralement mal renseigns, qu'il s'agisse de l'exac-
titude des informations ou bien de leur compltude. Diffrentes actions ont t enga-
ges afin d'amliorer la situation le plus en amont possible, mais une phase de cor-
rection restera ncessaire en aval pour obtenir une utilisation satisfaisante des don-
nes.
La circulaire du 16 octobre 1990 dfinit les missions des DDE en matire d'exploita-
tion et de scurit routires. On y cite en particulier la tenue d'un fichier accidents
fiable et son utilisation des fins de connaissance de l'accidentologie ou d'tudes de
scurit.
Ainsi, le travail de correction est accompli par les DDE en fonction de leurs besoins et
des moyens dont elles disposent.
Les donnes corriges sont utilises au niveau local et rgional, et de plus en plus
souvent au niveau national depuis qu'elles sont transmises au SETRA.
En ce qui concerne la publication des donnes de scurit routire, il est demand
aux services dconcentrs de publier des chiffres cohrents avec ceux du niveau
national (voir en annexe la note du 14 fvrier 1997 du Ministre de l'Equipement) , ce
qui implique d'utiliser les donnes brutes. Ceci ne veut pas dire que la correction des
accidents est inutile ; en effet, le fichier accidents est utilis dans des tudes aux
niveaux local, rgional, ou national, et celles-ci ne sont pertinentes que sur le fichier
corrig. Quant la publication de donnes de scurit routire sur des donnes corri-
ges, elle est possible, et dj pratique par certaines DDE ou DRE, condition que
ce soit mentionn : il est indispensable de citer la source, qu'il s'agisse des donnes
brutes ou des donnes corriges.
Le prsent document a t labor en s'appuyant sur l'exprience du rseau techni-
que et des DDE qui sont les mieux organises pour la tche de correction des acci-
dents.
Son objectif est d'apporter une aide aux services en leur diffusant les connaissances
relatives au mtier de correction du fichier accidents. D'une part, il s'agit d'informa-
tions sur le fichier accidents, savoir la dfinition des rubriques qui le composent,
leur intrt potentiel, et les erreurs de remplissage courantes. D'autre part, on y
trouve des informations sur les diffrents moyens de corriger.
Ce manuel aidera les DDE organiser leur activit de correction du fichier accidents.
En effet, la connaissance de l'intrt potentiel de chaque rubrique du fichier, la fr-
quence des erreurs, la facilit d'accs l'information juste, et les moyens disponibles
pour corriger, permettent de dterminer une stratgie de correction, c'est--dire de
choisir les rubriques que l'on va corriger et la faon dont on va s'organiser pour le
faire.
Par ailleurs, une autre ambition de ce document est de fournir un support pdagogi-
que pour les agents qui dbutent dans ce travail.
Enfin, les informations qu'on y trouve sur le contenu de chaque rubrique du BAAC
peuvent tre utiles dans le cadre de l'analyse du fichier accidents. En effet, la dfini-
tion de la rubrique et les erreurs de remplissage doivent tre connues quand on ex-
ploite le fichier.
Mthode de travail
Le fichier accidents que reoit la CDES mensuellement provient de la saisie informati-
que des informations contenues dans les PV rdigs par les forces de l'ordre.
Toutes les rubriques du BAAC doivent tre renseignes. Lors de la saisie, le blanc
est rserv aux informations sans objet, le zro aux informations inconnues.
Les anomalies constates dans le fichier proviennent en gnral d'imprcisions lors
de la saisie entranant des incohrences avec d'autres informations du BAAC ou d'oublis
de transcription d'informations existantes nanmoins dans les PV.
Les logiciels de saisie des BAAC, utiliss par les services de Gendarmerie ou de
Police, sont dots de fonctions de tests logiques de cohrence qui attirent l'attention
de l'oprateur sur un certain nombre d'anomalies. Le logiciel CONCERTO effectue
galement des tests logiques de cohrence et dite les messages correspondants
que l'oprateur devra interprter.
La correction du fichier accidents consiste vrifier l'exactitude des informations
saisie dans le BAAC avec des documents sources tels que les PV, les journaux, ou
d'autres documents dont les descriptions sont rassembles dans le chapitre intitul
Pour mener bien ces corrections, l'oprateur devra procder avec mthode.
- Prparation de ses propres outils

Le chapitre concernant prsente une panoplie des
documents possibles que peut utiliser le correcteur. Certains documents existent et il
suffira la CDES de les rassembler (carte PR, PV, journaux ,...) , d'autres provien-
nent de l'exploitation de bases de donnes routires ou de banques d'images par des
logiciels adapts aux besoins de la correction (schma itinraire ou schma d'aide au
reprage,...), d'autres enfin tels que la grille de relev accidents sont dvelopper et
mettre en uvre.
La CDES devra faire un choix des documents et des outils qui lui paraissent le plus
utile pour la correction des fichiers accidents, et se les approprier ou les dvelopper.
L'utilisateur du prsent guide pourra le complter par des remarques personnelles ou
des pense-btes.
2 - Procdure de correction
II est recommand d'avoir une base qui ne contient que les donnes brutes et une
deuxime base destine aux donnes corriges. Les accidents rcuprs mensuelle-
ment sont alors imports dans les deux bases et on fait les corrections uniquement
dans la base des donnes corriges. Cette organisation peut se traduire dans le
logiciel CONCERTO par l'utilisation de deux contextes. La base des donnes brutes
sert de fichier source si on commet une erreur en corrigeant, et sert galement la
publication de chiffres bruts de scurit routire.
Toutes les informations saisies dans les BAAC n'ont pas la mme importance au
regard des domaines d'action de la Scurit Routire et des exploitations qui seront
effectues sur les fichiers accidents. Certaines informations peuvent tre qualifies
d'indispensables, d'autres sont dclares simplement utiles. Le tableau de la Liste
des rubriques prcise=briques dclares indispensables.
La fonction de vrification du logiciel CONCERTO dtecte les incohrences logiques
entre les rubriques et donne une liste des anomalies rencontres. Dans certains cas,
le correcteur, aprs une interprtation des messages, pourra effectuer immdiate-
ment les modifications sans avoir recours la consultation de documents compl-
mentaires.
La vrification automatique de cohrence ne donne aucune information sur la validit
des informations prsentes dans le BAAC, relativement l'environnement de l'acci-
dent et la description des vhicules ou des usagers.
Pour s'assurer de la validit des informations du BAAC, il conviendra de les vrifier
avec les documents ou les outils d'aide la correction, rassembls ou prpars dans
une phase prcdente (PV, grille de relev accidents, schma itinraire ou schma
d'aide au reprage, etc.).
3 - Traitement des cas particuliers

II s'agit en gnral de difficults de codification de la localisation des accidents, comme
dans le cas des enclaves, des changeurs, des dclassements, etc. Un chapitre est
rserv au traitement des cas particuliers.
4 - Prennit des informations dans le temps

Les tudes en accidentologie s'effectuent gnralement sur des priodes de trois
cinq annes, voire davantage. L'infrastructure des routes n'est pas fige, elle est
sujette des volutions telles que par exemple des ouvertures de dviations, des
dclassements de tronons, des modifications du bornage, des dnivellations ou autres
amnagements.
La correction des accidents devra prendre en compte les modifications de l'infrastruc-
ture, en particulier pour ce qui concerne la localisation (catgorie, numro de route,
PR), sur les annes antrieures cette volution.
Structure du document
La partie Les outils d'aide la correction cite diffrentes sources pour retrouver
l'information exacte et dcrit des outils pour recouper les informations.
La partie Actions complmentaires facilitant la saisie ou la correction des informa-
is cite des procdures ou des actions qui peuvent tre mises en uvre pour accro-
tre la qualit des donnes en amont ou bien pour organiser la correction des acci-
dents dans la DDE.
La partie Recommandations pour traiter les cas particuliers indique comment s'orga-
niser pour traiter certains cas particuliers d'accidents tels que les enclaves par exem-
ple.
La partie Le; donne les lments pour juger de l'enjeu qu'il y a
corriger ou non les diffrentes rubriques. Elle dcrit aussi ce que chaque rubrique
doit contenir, les biais les plus frquemment rencontrs dans le remplissage initial, et
cite les outils permettant de retrouver l'information juste.
S
Les outils d'aide la correction
1.1 Prsentation gnrale
Les outils d'aide la correction prsents ci-aprs se dfinissent comme les outils
principaux recenss ce jour.
Cette liste ne se veut cependant pas exhaustive dans la mesure o les outils locaux
n'y sont pas intgrs.
La CDES ne possde pas forcment l'ensemble de ces outils sa disposition, au sein
mme du service ou dans la DDE. Toutefois, chaque rubrique peut tre corrige
l'aide d'un ou plusieurs outils.
Il ne faut pas perdre de vue que les informations prsentes dans le BAAC proviennent
des PV tablis par les forces de l'ordre : le PV s'impose donc comme l'outil principal
pour la correction. Toutefois, pour les rubriques concernant la localisation et
l'infrastructure, les outils bass sur la BDD VISAGE semblent les plus aptes rpondre
aux questions voire aux manques.
Cependant, le PV doit aussi tre abord avec les rserves d'usage en cas de doute
sur la description de l'accident. Si des incohrences se dgagent dans les diffrentes
informations recueillies, la correction devra s'tablir partir de recoupements et de
comparaisons des diffrentes informations.
Certains outils existent au sein de la CDES, d'autres doivent tre prpars, d'autres
enfin telles que les banques d'images sont limits dans leur utilisation en raison de
leur cot. Il conviendra de toujours vrifier auprs des autres services que ces outils
n'existent pas dj au sein de la DDE.
Enfin, de par l'environnement informatique et bureautique sans cesse voluants, ces
outils sont amens s'amliorer ou tre remplacs par d'autres. Concernant les
documents, il convient de rappeler que les donnes qu'ils contiennent sont vivantes
et doivent tre rgulirement mises jour.
Les principaux outils dcrits dans ce manuel sont :
le PV
les journaux
les informations du CRICR
les enqutes REAGIR
la grille de relev d'accidents
les cartes de marquage et les cartes PR
les schmas d'aide au reprage
les schmas d'itinraires
les banques d'images
D'autres outils peuvent apporter des informations utiles pour la correction :
VISAGE
la documentation publie par Mto France
le fichier des vnements des CIGT
les cartes dpartementales des rseaux ou des schmas directeurs de rseaux
le minitel 3615 code BDL
les fascicules INSEE du recensement de la population
le code des communes
les plans de Ville
1.2 Les Procs-Verbaux
La saisie des informations concernant les accidents se fait partir de la procdure
rdige par les forces de l'ordre lors du constat de l'accident.
Depuis l'informatisation des services, cette saisie est effectue directement par
l'utilisation d'un logiciel spcifique. Prcdemment, elle donnait lieu la rdaction
d'un Bordereau d'Analyse des Accidents Corporels. Cette saisie, qu'elle soit manuelle
ou informatise, est une source d'erreurs qui peut provenir de la lecture des PV, de
l'interprtation ou de la codification des informations.
La vrification des donnes saisies et leurs corrections, ncessite le retour la source
des informations : le procs-verbal.
Certaines CDES obtiennent les copies des PV, d'autres y ont accs par consultation
la Prfecture ou au sige de la Gendarmerie.
En attendant la mise disposition du fichier mensuel d'accidents, la CDES peut procder :
la collecte et au classement des PV par date des vnements,
la mise en vidence des informations utiles la correction par surlignage des
passages importants sur les copies des PV (si la DDE peut les avoir disposition)
ou par leur saisie dans la grille de relev accidents (consultation des PV la
prfecture, en gendarmerie ou au commissariat). La grille peut tre galement
renseigne pour partie ds la connaissance d'un nouvel accident dans la presse
locale et ventuellement par la subdivision concerne. Elle peut tre complte par
la suite, lors d'une visite de terrain, par la lecture du PV et ventuellement par
l'enqute REAGIR si elle existe...
Structure de la procdure d'accident

La lecture des PV et l'accs direct aux informations recherches est souvent complexe.
Cette lecture et le recueil des donnes utiles la vrification de la base d'accidents
peut tre facilite par la connaissance de la structure des procdures :
La procdure d'accident comporte diffrentes pices ncessaire la comprhension
de l'vnement, et en particulier la recherches des responsabilits. Cet aspect
juridique de la procdure n'est pas de notre ressort. Notre travail consiste renseigner
objectivement les diffrentes rubriques afin de pouvoir identifier les diffrents facteurs
qui ont conduit l'accident. Il convient galement de relativiser l'objectivit de certaines
informations, telles que par exemple la gravit qui devrait tre dfinie selon les
dfinitions officielles du tu, bless grave et bless lger. Dans les PV, le certificat
d'hospitalisation est rarement fourni, il est remplac par le nombre de jours d'ITT
(Interruption Temporaire de Travail). Ce renseignement est prendre avec prudence
car il correspond rarement la dfinition officielle de la gravit et il convient donc de
le relativiser en fonction des autres informations du PV.
Ainsi certains accidents estims peu graves, font l'objet d'un PV rduit qui n'entrane
pas le suivi des victimes pour l'tablissement des gravits et ne donne pas lieu la
rdaction d'un BAAC. Les gravits sont dtermines dans ce cas, par le nombre de
jours d'ITT.
Les CDES peuvent complter leur fichier accidents en consultant ces PV rduits, dans
les Brigades de Gendarmerie.
10
Pour la correction des accidents, on pourra consulter les pices suivantes :
Transport, constatation et mesures prises qui dcrit l'environnement, les
circonstances de l'accident et les mesures prises par les forces de l'ordre.
Cette partie est organise en feuillets dcrivant :
- La date, l'heure, l'identification des vhicules et des personnes, la nature des
faits, les circonstances de l'accident, les consquences sur les biens et les
personnes (gravit), l'alcoolmie.
- Les caractristiques gnrales, la description des lieux et des vhicules,
Plans et croquis qui illustrent le descriptif prcdent et apporte des complments
d'informations pour la comprhension du droulement de l'vnement.
Les PV d'auditions des tmoins qui peuvent apporter un clairage sur les
circonstances et le droulement de l'accident. Il convient toutefois de relativiser
ces informations par rapport aux faits constats par l'agent des forces de l'ordre
dans le PV.
Les certificats d'hospitalisation et de dcs qui permettent de corriger la rubrique
Gravit de l'usager.
1.3 Les Journaux

La presse locale publie d'une faon rgulire des articles sur les accidents graves ou
spectaculaires survenant dans leur zone d'action. La lecture de ces articles peut
apporter des informations intressantes pour la vrification et la correction de la base
d'accidents.
Les articles de presse sont bien videmment rdigs dans un style journalistique qui
privilgie l'aspect sensationnel la prcision des faits. Les informations recueillies
parce canal prsentent donc une fiabilit rduite. Nanmoins, cette collecte apporte
la connaissance de l'existence d'un vnement dat, peu prs localis et
circonstanci.
la collecte et au classement des coupures de presse par date des vnements,
la mise en vidence des informations utiles la correction par surlignage des passages
importants ou leur saisie dans une Grille de relev d'accident, celle-ci pourra tre
enrichie ultrieurement par d'autres sources tels que PV, enqute REAGIR, visite terrain
en subdivisions,...
1.4 Les Informations du CRICR

Dans le cadre de sa mission d'exploitation de la route, la Gendarmerie Nationale
utilise un outil de transmission des informations pour son rseau, le systme SAGAC.
Le CRICR reoit, par ce canal les messages concernant les perturbations survenant
sur le rseau routier, en particulier les accidents de la circulation.
Ces informations sont ensuite saisies et exploites dans la base de donnes TIGRE.
Les informations rsultantes sont diffusables aux services intresss ou aux mdias.
Par ailleurs, les Centres d'Ingnierie et de Gestion du Trafic (CIGT) , qui sont des
cellules implantes en DDE, recueillent en temps rel les vnements perturbants sur
le rseau routier.
Ces messages constituent une source d'informations succinctes mais fiables sur le
lieu, la date, les circonstances, qui peut aider la correction.
11
la collecte et au classement des messages du CRICR par date des vnements,
passages importants ou leur saisie dans une Grille, celle-ci pourra tre enrichie
ultrieurement par d'autres sources telles que PV, enqute REAGIR, visite terrain
en subdivisions,...
1.5 Les Enqutes REAGIR

Le programme REAGIR a pour objectif l'amlioration des connaissances des accidents
mortels ou graves. Pour ce faire, des enqutes techniques pluridisciplinaires sont
effectues par des Inspecteurs Dpartementaux de Scurit Routire, qui procdent
une analyse dtaille du droulement de ces accidents.
Les enqutes REAGIR sont stockes dans des bases dpartementales d'informations
accessibles par tous les acteurs de la scurit routire.
Les informations de ces bases de donnes sont recueillies dans l'optique de la scurit
routire et pas ncessairement sous l'aspect juridique, l'objectif tant de mettre en
vidence les causes des accidents et non les responsabilits pnales des usagers.
Les rapports des enqutes REAGIR sont structurs en chapitres qui analysent les
diffrentes phases de l'accident.
Ces chapitres comprennent :
Une description gnrale de l'accident qui donne des informations sur les
circonstances de l'accident, l'infrastructure, les vhicules, les usagers.
Une analyse de la situation de conduite avant le choc qui dcrit les vnements
ponctuels dont la conjonction a eu pour consquence l'accident.
Une analyse de l'vnement au moment du choc qui dcrit les manoeuvres, l'tat
des usagers et des vhicules.
Une analyse de la situation aprs le choc qui dcrit l'intervention des secours,
l'vacuation des victimes et les consquences de l'accident.
La dtermination des facteurs de l'accident et des propositions dont l'objectif est
de rduire la gravit des traumatismes ou la reproduction de ce type d'accidents.
Ces enqutes ne remplacent pas le PV pour la constitution des BAAC, un nombre
important de rubriques constituant le fichier n'y est pas dcrit. On pourra trouver dans
les enqutes REAGIR des lments de dtail fiables, complmentaires au PV.
La CDES peut obtenir l'accs la base nationale des enqutes REAGIR en adressant
sa demande la DSCR (Sous direction des programmes interministriels SRI4). Elle
peut obtenir les rapports d'enqute REAGIR auprs de sa Prfecture (auprs du
Coordinateur de Scurit Routire).
la collecte et au classement des enqutes REAGIR par date des vnements,
passages importants ou leur saisie dans une Grille de relev d'accident, celle ci
pourra tre enrichie ultrieurement par d'autres sources tels que journaux, PV,
visite terrain en subdivisions,...
12
1.6 Les Grilles de relev accidents
Un exemplaire de grille est joint en annexe.
Le fichier accidents brut d'un mois donn M, est mis la disposition des CDES dans
le courant du mois M+2. Les PV du mois M peuvent dans le cas gnral tre consults
le mois M + l .
La rdaction d'une grille prend tout son intrt pour stocker les informations ncessaires
ou utiles la vrification des BAAC, dans l'attente de l'arrive des fichiers bruts.
On peut envisager trois modes de cration de cette grille.
1 er cas : La grille, sera initie dans le cas gnral par la CDES au moment du
dpouillement des articles de presse ou des messages du CRICR, les jours
qui suivent la date de l'accident.
Une copie sera adresse la subdivision concerne qui compltera les
donnes d'infrastructure lors d'une visite sur le terrain et rexpdiera la
grille la CDES.
La CDES enrichira ultrieurement cette grille par des informations
complmentaires prleves dans les PV ou les enqutes REAGIR.
2me cas : La subdivision dispose en stock, d'une quantit de grilles qu'elle renseigne
lors des dplacements sur un vnement et qu'elle transmet ensuite la
CDES. Celle-ci peut ensuite la complter par les informations issues des PV
ou des enqutes REAGIR.
3me cas : La CDES et la Subdivision prparent sparment une grille avec les
informations dont elles disposent, puis la subdivision adresse sa grille la
CDES qui constitue un dossier par accident.
1.7 Les Cartes de marquage et les cartes PR

Les cartes de marquage et les cartes PR constituent des documents de base des
DDE et des Conseils Gnraux. Elle reprsentent les rseaux du dpartement et la
position des Points Repres.
Les cartes de marquage au 1/100 000 sont tablies partir des donnes contenues
dans les bases de donnes routires sur RN. Elles sont mises jours annuellement et
diffuses par le SETRA.
Les cartes PR sont mises jour selon des cycles trs variables, certaines cartes
relativement anciennes sont obsoltes, il y manque en gnral les modifications de
trac de route, suite des travaux, ou les portions de routes neuves. Selon les
dpartements, l'ensemble des Routes Dpartementales est born ou seulement le
rseau structurant.
1.8 Les Schmas d'Aide au Reprage

Un exemple de schma d'aide au reprage est joint en annexe.
La gestion et l'entretien des routes ncessite la connaissance de l'infrastructure des
chausses ou d'autre lments descriptifs de l'environnement. Ces informations
routires sont reprs dans un systme PR + Abscisse, elles sont stockes dans des
Bases de Donnes Routires l'aide du logiciel VISAGE.
13
Les Cellules de Gestion Routire dans les DDE et un nombre non ngligeable de
Services Techniques Dpartementaux des Conseils Gnraux disposent d'une telle
Base de Donnes Routires.
Selon les besoins des services, ces bases de donnes routires sont compltes par
des informations qui sont utiles en particulier pour les tudes accidentologiques. Les
mises jour de ces bases se font soit manuellement, soit par l'importation de donnes
saisies l'aide d'appareils de recueil grand rendement, utiliss dans les Laboratoires
Rgionaux des Ponts et Chausses.
Ces bases de donnes font l'objet d'exploitations par des logiciels spcifiques dcrits,
pour les Routes Nationales, dans le Catalogue des Applications du SICRE (Systme
d'Information et de Connaissance du REseau).
Le schma d'aide au reprage est une application du SICRE.
Ce schma reprsente une liste des vnements enregistrs dans la base de donnes
sous forme littrale ou graphique, en indiquant le PR + Abscisse de chaque information.
Celles-ci sont reprsentes selon un pas fixe dfini par l'dition des lignes
d'informations.
Certaines informations utiles la correction existent dans les bases de donnes
routires, d'autres devront tre saisies.
Dans la mesure o les donnes utiles l'entretien des routes et la scurit routire
ont t renseignes dans la BDR locale, on peut reprsenter un certain nombre de
donnes (voir exemple en annexe).
Un schma d'aide au reprage prdfini a t ajout au logiciel SICRE-Applications. Il
est utilis par les Cellules de Gestion Routire.
1.9 Les Schmas Itinraires

A partir des Bases de Donnes Routires dont une prsentation est faite dans le
chapitre concernant les Schmas d'Aide au Reprage , on peut, l'aide du logiciel
SILLAGE, produire des schmas itinraires adapts au domaine des accidents.
Le schma itinraire est une application du SICRE.
Il se dcompose en deux parties :
la partie gauche donne le libell des informations traites,
la partie droite reprsente ces informations sous forme symbolique,
numrique ou alphabtique.
Les PR et les distances inter-PR figurent en tte de schma et permettent une lisibilit
du reprage des informations.
Les bases de donnes routires des DDE ou des Conseils Gnraux sont gres par
les Cellules de Gestion Routire. Les informations reprsentes sur les schmas sont
en majorit contenues dans ces bases.
Un travail de mise jour pralable l'dition d'un schma itinraire est parfois
ncessaire par la cration, dans la base de donnes routires, de rubriques dcrivant
les informations utiles et par la saisie d'une faon manuelle ou automatique des
donnes reprsentes sur les schmas.
Les travaux de recueil des donnes complmentaires sur le terrain peuvent tre
programmes lors des campagnes DESY (systme de recueil automatis d'informations
routires). La mise en oeuvre du recueil DESY est assure par les Laboratoires Rgionaux
des Ponts et Chausses.
14
Un schma itinraire prdfini a t ajout au logiciel SICRE-Applications. Il est utilis
par les cellules de gestion routire.
Les adaptations de ce schma type aux besoins des correcteurs du fichier accidents,
selon les mises jour des donnes routires, sont laisses l'initiative de
l'administrateur de la BDR locale.
En plus des informations reprsentes sur le schma d'aide au reprage, on peut
reprsenter d'autres donnes.
1.10 Les Banques d'images

L'entretien d'un rseau routier ncessite la connaissance du patrimoine portant en
particulier sur les domaines des chausses, des dpendances, de l'environnement,
des quipements de scurit.
Les banques d'images apportent des complments trs apprcis dans la connaissance
de ce patrimoine.
Certaines banques sont constitues de vues saisies en continue au moyen d'une
camra installe bord d'un vhicule. Le film vido fait l'objet, pour chaque vue d'une
incrustation de 3 lignes de texte, savoir : date de la prise de vue, identifiant de la
route avec le reprage en PR+abscisse, et le nom de l'agglomration.
D'autres banques sont couples la base de donnes routires. Le logiciel
d'exploitation permet de faire dfiler les images accompagnes de leur reprage, ou
de se positionner un PR particulier de l'axe tudi et de visualiser l'image recherche.
Plusieurs systmes de cration de banques d'images ont t dvelopps au sein du
Rseau Scientifique et Technique de l'Equipement. Ils sont exploits par les Laboratoires
Rgionaux des Ponts et Chausses.
Ces banques d'images sont gres par les Cellules de Gestion Routire.
Un catalogue des outils d'analyse de l'Etat de la route et des conditions de circulation
est disponible au SETRA / CSTR. Il dcrit en particulier les outils de constitution de
banques d'images.
VISIOROUTE
VISIOROUTE est un outil d'laboration de banques d'images, dvelopp par le Ministre
de l'Equipement, il est gr par le LRPC de Bordeaux.
Le systme comprend une camra de prise de vues qui cre des images vido au pas
de 10 mtres voire 5 mtres et les enregistre sur vidodisque. Un traitement ultrieur
affecte chaque image son reprage en PR + Abscisse, par un systme d'indexation.
Les deux sens de circulation sont films sparment.
La banque d'images peut tre couple la base de donnes routires, avec laquelle
il existe une fonction d'interactivit qui permet d'accder une image soit par le
lecteur vido, soit par l'intermdiaire du logiciel VISAGE.
VIDEOROUTE (LRPC de Rouen)

Principe identique Visioroute, si ce n'est l'incrustation des images en temps rel et
la possibilit de produire des cassettes U-Matic en continu.
15
CALAO
CALAO est un appareil multifonction d'auscultation des rseaux routiers. Il permet de
relever en un seul passage plusieurs paramtres relatifs aux chausses, tout en filmant
l'tat de surface et l'environnement de la route.
Il est constitu d'une camra environnement qui filme l'ensemble de la route et
d'une camra tat de surface qui concerne la surface de la chausse. Ces images
sont repres par leur PR+Abscisse.
Le disque vido rsultant peut comporter les incrustations du reprage des images ou
d'autres informations telles que par exemple les noms d'agglomration.
Couple la base de donnes routires, l'interrogation de la banque d'images peut
se faire soit directement partir du systme vido, soit par l'intermdiaire de VISAGE.
Six Appareils Grand Rendement existent dans les LRPC de Angers, Lille, Autun, Aix,
Clermont-Ferrand, et Strasbourg.
VANI
VANI est un vhicule de recueil de donnes diverses, lies la route et son
environnement, dans l'optique d'tudes de scurit.
Les donnes enregistres se prsentent sous forme d'images vido couleur permettant
de caractriser l'environnement de la route (rayon des virages, pente, dvers) et les
caractristiques de surface (adhrence, macrostructure, uni).
Un module Vido restitue les images de l'environnement en continu incrustes de
leur reprage en PR + Abscisse.
Un module Gomtrie de la route restitue sous forme graphique les donnes de
rayon, pente et dvers.
Un module Caractristiques de surface restitue les graphiques des donnes d'uni,
d'adhrence et de rugosit.
Le systme VANI est gr par le Laboratoire Rgional de Lyon.
nota : des prises de vue Visioroute, Calao, et Vidoroute, peuvent tre numrises et
visualises sur CDRom par Viewer interactif.
16
Annotations
17
Annotations
18
Actions complmentaires facilitant
la saisie ou la correction des informations
2.1 Diffusion de documents d'aide la rdaction
des BAAC
La diffusion aux forces de l'ordre d'un certain nombre de documents est de nature
amliorer en amont la qualit des informations contenues dans les fichiers accidents.
Les cartes PR, les Schmas d'Aide au Reprage, les Schmas Itinraires, sont trs
utiles en milieu interurbain pour localiser prcisment les accidents et par consquent
permettent aux gendarmes de mieux remplir l'information PR.
La notice d'utilisation du BAAC n'est pas forcment largement diffuse dans les brigades
et les commissariats. La distribution de quelques exemplaires aux forces de l'ordre
favorisera un meilleur remplissage des fichiers et un meilleur respect des dfinitions.
On peut enfin citer la diffusion systmatique des bilans de scurit routire dits par
la DDE afin d'apporter un retour aux agents qui remplissent le BAAC et de leur montrer
l'utilisation qui est faite des fichiers qu'ils remplissent.
2.2 Relations avec les forces de Tordre

L'Organisation de runions d'changes/formation de type club permet de sensibiliser
les forces de l'ordre notre mtier d'exploitant d'un fichier accidents fiable et de
programmation d'actions lies la scurit routire, et de leur montrer l'importance
des donnes qu'ils fournissent.
Dans certains dpartements, il est organis dans le cadre des PDASR des demi-
journes d'change d'informations sur la scurit routire avec les brigades de
gendarmerie par subdivision de l'Equipement. Ces demi-journes sont organises une
fois tous les 2 ans et gnralement animes par le CETE.
Une DDE a mis en place avec le groupement de gendarmerie de son dpartement un
change de moyens. La DDE a mis disposition sur place un fax et un photocopieur
au service accidents de la gendarmerie, contre la fourniture en temps rel des messages
SAGAC et la photocopie des PV accidents du dpartement.
2.3 Association des subdivisions

Les subdivisions territoriales ont une bonne connaissance du terrain et des accidents
qui se produisent sur leur zone. Les associer la correction des accidents peut
permettre d'amliorer certaines informations, en particulier celles relatives
l'environnement et la route.
L'utilisation de la grille de relev des accidents telle qu'elle est suggre prcdemment
dans le chapitre Les outils d'aide la correction est une faon d'impliquer les
subdivisions.
19
Annotations
20
3 Recommandations pour traiter
les cas particuliers
3.1 Prambule
La saisie des informations du BAAC se fait gnralement conformment aux dfinitions,
directives ou explications rdiges dans la Notice d'utilisation du bulletin d'analyse
d'accident corporel. Cette notice s'en tient au cas gnral de saisie des donnes. Il
existe nanmoins des cas spcifiques pour lesquels la notice est muette, la correction
du fichier accidents se heurte alors des difficults.
Dans ce chapitre sera trait dans les sous-chapitres 3.2 3.5 un nombre non exhaustif
de ces cas particuliers de codifications, qui pourront servir de rfrence pour les
corrections.
Par ailleurs, d'autres cas particuliers concernent les dispositions prendre lorsque la
route a volu. Ils sont voqus aux sous-chapitres 3.6 3.9. Une correction des accidents
survenus sur ces routes est parfois ncessaire et doit alors tre faite sur une priode
d'au moins 5 ans pour garantir la cohrence et la validit des tudes qui seront faites sur
ces routes.
3.2 Cas des enclaves
VA'.'.'.W,'.'.'.'.'.',',',',',',','.'.',',',
y.v.v.v.','.'.'.'.'.'.'.'.'.','.','.'.'.'.
V'V.'.'.
Accident
Route
Dpartement A
(administratif)
Dpartement B
(gestionnaire)
21
Sous cette appellation on peut regrouper deux situations :
1 - Dans le cas gnral, on dsigne par enclave une partie de territoire localise
physiquement l'intrieur d'un dpartement, mais dont l'administration dpend
d'un dpartement voisin (cas n l sur le schma). Pour des raisons pratiques, la
DDE et la Gendarmerie du dpartement enclavant ("gestionnaire") interviennent
gnralement sur les routes de cette enclave pour l'entretien et les actions de
police. Les PV des accidents survenus dans l'enclave sont expdis au tribunal du
dpartement voisin ("administratif") dont dpend juridiquement l'enclave.
2 - Dans d'autres cas, en limite de dpartement, un tronon de route parfois de deux
trois kilomtres, appartenant gographiquement un dpartement ("administratif")
est gr pour des raisons de facilit d'accs ou de proximit des services de
l'Equipement ou de la Gendarmerie, par un dpartement voisin ("gestionnaire")
sans qu'il y ait vritablement un enclavement (cas n2 sur le schma).
On observe parfois une ambigut sur la localisation des accidents de ces enclaves
qui sont affects soit au dpartement administratif, soit au dpartement gestionnaire
(voir la rubrique "numro de dpartement" et les incohrences avec le numro de
commune et le PR de la route).
Il est utile que les deux dpartements disposent de ces accidents. La DDE administrative
en a besoin pour les comptabiliser dans ses statistiques dpartementales, et la DDE
gestionnaire en a besoin pour prendre en compte la partie enclave dans l'tude de la
route dont il a la gestion (calculs de taux, recherches de zones d'accumulation, etc).
Il est vident qu'il faut viter que les deux DDE corrigent ces accidents. Il faut s'organiser
pour qu'ils soient corrigs en un seul endroit, ce qui implique une entente entre les
deux services. Il est prfrable que ce soit la CDES qui a le plus facilement accs au
PV qui corrige ; celle du dpartement administratif si par exemple le PV est accessible
la prfecture, ou bien celle du dpartement gestionnaire de la route si le PV est
accessible la brigade de gendarmerie.
Une fois corrigs, ces accidents seront expdis l'autre DDE. Une procdure
d'exportation et d'importation des accidents est possible avec le logiciel CONCERTO.
Ces accidents doivent pouvoir tre identifis, notamment pour viter les doubles
comptes au niveau rgional. Ceci peut tre fait en les reprant par un code particulier
dans une des zones utilisateurs du fichier accidents (possibilit offerte par CONCERTO),
ou bien en les isolant dans une base spcifique (un contexte diffrent dans CONCERTO).
22
3.3 Cas des echangeurs
Accident
Route principale
Route secondaire
Bretelle
Un changeur est constitu par un carrefour dnivel de deux routes et des bretelles
permettant aux usagers, le passage d'un axe l'autre.
L'identification des echangeurs est faite comme s'il s'agissait d'une route, dans la
srie 9000. Une numrotation complmentaire, de 1 99, localise les echangeurs
sur l'itinraire porteur.
Chaque bretelle est identifie par un PR plac en son dbut. Les instructions pour
cette numrotation sont rassemble dans le "Guide des procdures d'identification
du rseau routier national". Les Cellules de Gestion Routire des DDE ont pour mission
de dfinir ces identifications.
Dans le cas d'un changeur, si l'accident a eu lieu l'intersection de la route et d'une
bretelle, on dcrit ces 2 voies comme dans le cas d'une intersection. Si l'accident a
eu lieu en section courante de la bretelle, on ne dcrit que la bretelle et sa catgorie
administrative est alors celle de la voie la plus importante. Les tableaux ci-dessous
dcrivent la codification adopter pour les accidents en changeur.
23
Cas 1 : accident se situant la jonction de l'autoroute A12 au PR 27+0850 et d'une
bretelle de l'changeur n18 au PR 2 :
indice indice amnagement

catgorie n route PR
chiffre lettre -infra
route 1 autoroute 00012 0027+0850 bretelle
route 2 autoroute 09012 1 8 0002+0000 bretelle
Cas 2 : accident se situant en section courante d'une brettelle de l'changeur n18

au PR 2+0125 de la bretelle :

catgorie n route PR
route 2
Cas 3 : accident se situant la jonction d'une bretelle de l'changeur n18 au PR

2+0350 de l'autoroute A12 de la bretelle et de la RN40 au PR 17+0320 :

catgorie nc route PR
route
route 1 00040 0017+0320 bretelle
nationale
Les indices chiffre et lettre sont formats en alphanumriques dans CONCERTO

ce qui permet d'enregistrer le numro "18" comme indiqu dans les tableaux ci
dessus.
24
3.4 Cas d'une collision frontale
ou par l'arrire au niveau d'un carrefour
Pour les accidents survenant dans un carrefour, que celui-ci soit ou non en cause, il
est ncessaire de dcrire deux routes, correspondant aux axes sur lesquels circulaient
des vhicules.
Dans le cas d'une collision frontale ou par l'arrire au niveau d'un carrefour, les vhicules
impliqus circulaient sur la mme route. Il est intressant de dcrire la 2me route
mme si les vhicules impliqus n'y circulaient pas. A dfaut de connatre cette 2me
route, il convient alors de rpter la description de la route 1 en route 2 car les
logiciels vrifient que les accidents dclars en intersection comportent la description
d'au moins 2 routes.
L'erreur frquente est de nier l'existence du carrefour en codant l'accident hors
intersection, en considrant que celui-ci n'est pas en cause, ce qui constitue une
interprtation subjective de l'accident.
3.5 Cas de certains numros de routes

Le numro des Routes Nationales ne comporte pas dans le cas gnral d'indice
numrique ou alphabtique. Dans le contoumement de certaines villes, les RN sont
appeles Rocades (Ex: RN 137 devient RN R137). Cette codification est impossible
dans le BAAC, le numro des routes est cod sur 5 chiffes au maximum. Il convient
dans ce cas, soit de maintenir le numro de la route dans le contoumement si le
bornage prsente une continuit, soit de mettre provisoirement un indice littral (R
25
par exemple) dans la colonne alphabtique. Une correction ultrieure s'imposera ds
la mise en place du bornage sur la rocade.
Sur Routes Dpartementales, il existe parfois deux indices alphabtiques. Dans
CONCERTO, les colonnes des indices sont formates en caractres alphanumriques,
ce qui permet de prendre en compte tous les cas de figure.
3.6 Cas des suppressions de carrefour

par dnivellation
Avan Apres ^T
J\
/
S \
/^p*" Accident
wm*m Route
Ne pas modifier les nformarions de l'accident

V J J
Le rseau routier volue au cours du temps par la construction de dnivellation de

carrefours dans le cadre d'oprations de scurit ou de mise 2x2 voies, avec cration
ou non d'changeurs.
Pour un PR donn, les accidents peuvent tre dclars en intersection jusqu' une
certaine date, puis en section courante partir de la date de mise en service de
l'amnagement clans le cas d'une dnivellation sans changeur.
Dans ce cas, il ne faut pas modifier la rubrique Intersection ni supprimer la route 2 des
accidents antrieurs la date des travaux. Lors des exploitations du fichier (recherches
de ZAAC, etc) , il faudra prendre en compte le fait que l'infrastructure a volu.
26
3.7 Cas des dviations en cours de numrotation
Accident
Route
Point repre (PR)
Agglomration
Avant
L'accident 1 survient le 25/04/96
Phase transitoire
L'accident 3 survient le 1 5/03/97
Ace 1 : Changer le n de route en N2052

Ace 2 : Coder NI052 PR 9+200
Ace 3 : Coder N2052 PR 9+400
Aprs
L'accident 4 survient le 20/1 1/97
N52
Ace 1 : Changer le nc de route et le PR

Ace 2 : Changer le n de route et le PR
Ace 3 : Changer le n de route et le PR
Ace 4 : Coder N52 PR 8+600
Ace 5 : Coder Dl 50 PR 0+800
L'ouverture de dviations d'agglomrations traverses par une RN, pose un problme

d'identification tant que leur numrotation et leur bornage ne sont pas effectivement
prsents sur le terrain.
Pendant la phase transitoire, le numro de la dviation prend le numro de la RN
augment de 1000 (codification d'une route en cours de classement), la traverse
d'agglomration conserve son numro augment de 2000 (codification d'une route en
cours de dclassement).
Par exemple, l'agglomration Lebourg est traverse par la RN 172; la dviation de
Lebourg portera le numro RN 1172 et l'ancien trac le numro RN 2172. L'ancien
trac conserve son bornage. Le bornage de la dviation est obtenu par projection des
numro de PR du tronon dvi sur la nouvelle voie. Les numros de PR sont donc
conservs, les distances inter-PR sont en gnral agrandies.
Lors de la saisie des BAAC on constate de frquentes confusions entre les deux
tronons, les accidents survenant sur la dviation sont affects le plus souvent sur
l'ancien trac.
Pour pallier cet inconvnient, il convient d'informer, ds l'ouverture d'une dviation,
la brigade de gendarmerie concerne. On pourra prparer une carte du lieu qui prcisera
27
la numrotation des routes, l'emplacement des PR ds que ceux-ci seront connus.
Dans l'attente du bornage dfinitif la Cellule de Gestion Routire pourra, partir du
plan des travaux, positionner sur la carte des PR provisoires et calculer les distances
inter-PR. Une correction plus fine a posteriori du reprage de ces accidents devra tre
envisage, ainsi que le changement des numros de route de la dviation et de la
traverse. Une correction des accidents des annes antrieures (au moins 5 ans) du
tronon dvi devra tre envisage.
Dans le cas de dviations d'agglomrations traverse par une Route Dpartementale,
la dviation porte gnralement le numro de l'ancien trac affect d'un indice. Il
convient dans ce cas de se rapprocher des services techniques du Conseil Gnral
pour obtenir les informations actualises.
3.8 Cas des dclassements
Avant Apres
l'R 10+200 PR tuson
Corriger l.i localisation de 1 accide

(identifiant de la route et PR)
Lorsqu'une route est dclasse, il est impratif d'informer la brigade de gendarmerie

concerne pour que les accidents qui surviendront sur la route dclasse soient
correctement codifis.
Pour les accidents survenus avant le dclassement, il faut modifier le numro de
route et le PR. L'objectif est que l'accident reste la position gographique o il a eu
lieu, en particulier si on le regocode. Cette correction doit tre effectue en revenant
au moins 5 ans en arrire. Ceci a pour avantage de prendre en compte ces accidents
dans l'tude de la route (recherches de ZAAC, calculs de taux, etc). L'inconvnient
(mineur) est que les statistiques par catgorie de voie se trouveront fausses ; ces
accidents, qui ont eu lieu sur une RN, se trouveront comptabiliss sur RD.
28
3.9 Cas du rebornage des routes
Accident
Route
Point repre (PR)
La restructuration des Routes Dpartementales, en particulier dans les rorganisations

des catgories des rseaux, entrane des regroupements de tronons de routes de
numros diffrents, pour crer de nouveaux axes. Ces modifications se traduisent par
la refonte du bornage qui peut tre partielle ou complte et comporte parfois des
changements de sens.
Une correction automatique par la cration d'une table de correspondance et un logiciel
de conversion s'avre irraliste, vue la complexit des cas possibles. Il convient donc
d'effectuer les corrections manuelles au cas par cas en s'appuyant sur les outils
d'aide la correction tels que les cartes PR (avant et aprs la rorganisation), les
schmas d'aide au reprage ou les schmas itinraires.
La correction portera sur les 5 annes antrieures au rebornage afin d'obtenir un
fichier cohrent et valide pour les tudes et exploitations venir. L'objectif est que,
comme pour le cas des dclassements, l'accident reste la position gographique o
il a eu lieu, en particulier si on le regocode.
29
Annotations
30
4 Les rubriques du "BAAC"
Le chapitre qui suit comprend tout d'abord un tableau synthtique destin mettre en
vidence les rubriques les plus importantes du fichier accidents.
Puis on trouve une description de chaque rubrique du fichier accidents prsente de la
faon suivante :
Le nom de la rubrique
Le chapitre du fichier accidents dans lequel elle se trouve
Une prsentation qui indique ce qu'elle doit contenir et dcrit quelques cas
particuliers de codification
Son intrt potentiel qui cite les principales utilisations qui en sont faites. L'intrt
des informations a t vu suivant 2 axes que l'on retrouve dans le tableau du
chapitre 3.1 :
- les tudes de scurit en relation avec l'infrastructure, telles que la connaissance
au niveau national de la scurit en fonction du type d'infrastructure ou bien les
tudes d'itinraires au niveau local
- la politique de scurit routire, c'est--dire l'utilisation au niveau national pour
faire voluer la rglementation ou engager des campagnes de communication
par exemples, ainsi qu'au niveau local dans le cadre d'oprations telles que les
PDASR, etc.
Les erreurs de remplissage qu'on rencontre le plus frquemment
Les vrifications de cohrence qu'il est possible d'effectuer par rapport d'autres
informations afin de dtecter une erreur
Les outils o on peut retrouver l'information juste, ou qui permettent de la vrifier.
Nota : Certaines rubriques existantes dans le fichier accidents sont dduites d'autres
rubriques saisies partir des PV, par exemple le "Jour de la semaine" ou l"'Age".
L'accs ces rubriques, pour d'ventuelles corrections est impossible par la
fonction de mise jour. Ces rubriques dduites ne sont pas dcrites dans le guide.
Dans le logiciel CONCERTO, la codification numrique des items n'existe pas, aussi
seul apparat le libell en clair. Les fiches respectent la lecture que le correcteur
fera l'cran de son ordinateur. Les fiches apportent les dfinitions des items qui
prsentent quelques particularits ou dont le libell ne tombe pas ncessairement
sous le sens.
31
4.1 Liste des rubriques
Les tableaux des pages suivantes recensent les 106 rubriques disponibles ou
ncessaires dans CONCERTO. Elles sont classes par chapitre.
Les rubriques surlignes sont considres comme indispensables la

fiabilit ou la cohrence de la fiche accident. Leur validit est donc
obligatoire.
Les rubriques coches "X", utiles pour le domaine considr, doivent faire
I' objet d' une attention particulire quant leur validit.
Les rubriques en italique sont spcifiques au milieu urbain
32
_ Domaine Politique Scurit
Rubrique , ...
Infrastructure Routire
IDENTIFICATION DE L'ACCIDENT
Organisme
Unit
N PV
Date X X
Heure X X
1 . CARACTRISTIQUES
Jour de la semaine Rubrique dduite
Lumire X X
Code INSEE Dpartement -
X X
Commune
Localisation (RC - Agglo) X X
Intersection X X
Conditions atmosphriques X X
Type de collision X X
Adresse postale X
Type de jour (F- VF) Rubrique dduite
Coordonnes gographiques Rubrique dduite
Code utilisateur numrique
Code utilisateur alphanumrique
Valeur utilisateur numrique
Valeur utilisateur alphanumrique

Consultation procdure pour
corrections ou saisie
Validation de l'accident
Dpartement mitoyen 1
Insee commune mitoyenne 1
Dpartement mitoyen 2
Insee commune mitoyenne 2
33
Domaine Politique Scurit
Rubrique
Code route X X
Catgorie Administrative X X
N de la route ou Finato X X
Indice numrique X X
Indice alphanumrique X X
Rgime de circulation X X
Nombre total de voies de circulation X
Marquage chausse X
Voie spciale X X
Profil en long X
Point kilomtrique ou repre X X
Trac en plan X
Etat de la route X
Largeur (TPC - route) X
Etat de la surface X
Amnagement - Infrastructure X
Situation de l'accident X
Signalisation 1 X
Signalisation 2 X
Environnement 1 X
Environnement 2 X
Nom de la voie urbaine
Numro de porte ou de candlabre
Nature du numro
Distance par rapport au numro de
porte ou de candlabre
34
Rubrique
3 . VEHICULES
Lettre conventionnelle X X
Code route X X
Vhicule en fuite
Sens de circulation X
Catgorie administrative X X
Immatriculation (dpt ou pays) X X
Date 1re mise en circulation X

Date dernier contrle
X
ou visite technique
Type de vhicule
Appartenance
Vhicule spcial X
Facteur li au vhicule X
Chargement X
Assurance
Obstacle fixe heurt X X
Obstacle mobile heurt X X
Point de choc initial X

Manoeuvre principale
X
avant l'accident
Nombre d'occupants dans le TC
35
Rubrique
4 . USAGERS
Lettre conventionnelle X X
Place dans le vhicule X
Responsable prsum
Catgorie X X
Gravit X X
AIS (fourni par mdecin)
/ valeurs 1, 2 et 3
Catgorie socioprofessionnelle X
Sexe X
Nationalit
Rsidence (dpartement ou pays) X X
Date de naissance X
Facteur li l'usager X
Alcoolmie X
Taux d'alcoolmie X
Situation du permis de conduire X
Date d'obtention du permis X
Trajet
l e et 2 infractions
Existence quipement de scurit X

Utilisation quipement
X
de scurit
Localisation du piton X X
Action du piton X X
Groupement pitons
Age Rubrique dduite
36
4.2 Description des rubriques
Chapitre CARACTRISTIQUES
DATE 40 CODE INSEE (COMMUNE) 45

HEURE 41 INTERSECTION 46
LUMIRE 42 CONDITIONS ATMOSPHRIQUES 47
LOCALISATION 43 TYPE DE COLLISION 48
DPARTEMENT 44 ADRESSE POSTALE 49
Chapitre LIEUX
CODE ROUTE 52 TRAC EN PLAN .61
CATGORIE ADMINISTRATIVE 53 ETAT DE LA ROUTE .62
VOIE 54 LARGEUR .63
RGIME DE CIRCULATION 55 ETAT DE LA SURFACE .64
NOMBRE TOTAL DE VOIES DE CIRCULATION 56 AMNAGEMENT INFRASTRUCTURE . .65
MARQUAGE CHAUSSE 57 SITUATION DE L'ACCIDENT .66
VOIE SPCIALE 58 SIGNALISATION .67
PROFIL EN LONG 59 ENVIRONNEMENT .68
POINT KILOMTRIQUE OU REPRE 60
Chapitre VEHICULES
LETTRE CONVENTIONNELLE 70 VHICULE SPCIAL ..80
CODE ROUTE 71 FACTEUR LI AU VHICULE ..81
VHICULE EN FUITE 72 CHARGEMENT ..82
SENS DE CIRCULATION 73 ASSURANCE ..83
CATGORIE ADMINISTRATIVE 74 OBSTACLE FIXE HEURT ..84
IMMATRICULATION 75 OBSTACLE MOBILE HEURT ..85
DATE DE 1RE MISE EN CIRCULATION 76 POINT DE CHOC INITIAL ..86
DATE DERNIER CONTRLE OU VISITE TECHNIQUE . 77 MANOEUVRE PRINCIPALE AVANT L'ACCIDENT ..87
TYPE DE VHICULE 78 NOMBRE D'OCCUPANTS DANS L E T C ..88
APPARTENANCE 79
Chapitre USAGERS
LETTRE CONVENTIONNELLE 90 ALCOOLMIE TAUX D'ALCOOLMIE 102
PLACE DANS LE VHICULE 91 PERMIS DE CONDUIRE 103
RESPONSABLE'PRSUM 92 DATE OBTENTION PERMIS :
CATGORIE 93 MOIS, ANNE 104
GRAVIT 94 TRAJET 105
A.I.S 95 1RE ET 2ME INFRACTIONS 106
CATGORIE SOCIO-PROFESSIONNELLE 96 EXISTENCE QUIPEMENT DE SCURIT
SEXE 97 UTILISATION QUIPEMENT DE SCURIT . 107
NATIONALIT 98 MANOEUVRE DU PITON :
RSIDENCE : DPARTEMENT OU PAYS 99 ( LOCALISATION / ACTION /
DATI ni NAISSANCI : MOIS, ANNI 100 SEUL, ACCOMPAGN, EN GROUPE) 108
S.FACTEUR LI L'USAGER 101
Chapitre
CARACTRISTIQUES
Le chapitre CARACTRISTIQUES regroupe des informations d'ordre gnral

et commun aux chapitres LIEUX , VHICULES et USAGERS de l'accident.
Ces informations sont rparties en 4 groupes de rubriques : la situation
temporelle (date, jour, heure) , les conditions extrieures au moment de
l'accident (lumire, conditions atmosphriques), le type de collision (frontale,
par l'arrire, etc.) et des renseignements sur la localisation de l'accident
(intersection, agglomration, commune).
L'ensemble de ces rubriques est fondamental pour l'exploitation
informatique de la base de donnes accidents.
39
Annotations Date
Prsentation
Cette rubrique enregistre la date de l'accident
Jour : de 01 31 selon les mois,
Mois : de 01 12,
Anne : en 4 chiffres, exemple 2000
Cette rubrique fait partie intgrante de l'identifiant de l'accident.
Intrt
constitue une entre pour rechercher les accidents sur une priode
dfinie,
permet de suivre les volutions de l'accidentologie dans le temps.
Une erreur dans la date peut avoir des consquences sur le nombre d'accidents
d'une priode et donc occulter l'enjeu rel de scurit d'une section ou d'un
carrefour,
Erreurs les plus frquentes

Erreur de transcription lors des saisies.
Cohrence
La diffusion du fichier mensuel des accidents intgre les reliquats des mois
prcdents. La vrification portera sur la compatibilit de la date de l'accident
avecla priode plausible prcdant la date de rception du fichier.
O trouver des informations concernant cette rubrique

le PV
les journaux
la grille de relev accidents
y V
40
Heure Annotations
Prsentation
Cette rubrique renseigne sur l'heure de l'accident :
heures : de 00 23
minutes : de 00 59
OOhOO est interdit, on notera OOhOl
Cette rubrique fait partie intgrante de l'identifiant de l'accident.
Intrt
Permet de comparer l'accidentologie aux diffrentes heures. Ces
renseignements sont trs utiles aux tudes et aux politiques de scurit routire.

Erreur de transcription.
Erreur entre l'heure de l'accident et l'heure d'arrive des forces de l'ordre sur
le lieu de l'accident.
Cohrence
Vrifier la cohrence avec les rubriques Lumire et Mois en fonction de la
saison.

le PV
les journaux
y V
41
Annotations Lumire
Prsentation
Cette rubrique dcrit les conditions d'clairage dans lesquelles l'accident s'est
produit. Le crpuscule ou l'aube dcrivent une situation de lumire rduite
limitant la visibilit.
Intrt de la rubrique
Permet de mieux cerner les problmes lis la visibilit selon l'tat de lumire
et tre le rvlateur pour la mise en place d'tudes spcifiques et de politiques
de scurit routire.
Cohrence
Voir les rubriques Heure et Mois (la luminosit variant selon la saison).

le PV
les journaux
le Minitel 3615 code BDL (bureau des longitudes) rubrique heures de lever et
coucher du soleil. Le temps civil de l'aube et du crpuscule varie en France de
25 mn au sud (Perpignan) 50 mn au nord (Dunkerque) avant le lever et aprs
le coucher du soleil
y v
42
Annotations Type de vhicule
Prsentation
Cette rubrique reprend le type inscrit sur la carte grise du vhicule pour les
vhicules quatre roues.
Pour les motocyclettes, elle reprend, partir de la carte grise, la puissance en
deux chiffres cadrs gauche, puis le genre sur quatre caractres aprs une
case vide.
Intrt
Cette rubrique devrait permettre de dterminer la puissance fiscale ainsi que
l'allure sportive du vhicule, par l'intermdiaire d'une table de correspondance.
La mise en uvre de cette opration est complexe et n'est pas faite
actuellement. Les informations Puissance fiscale et Allure sportive ne sont
donc pas renseignes dans les fichiers qui sont transmis aux services extrieurs.

Cette information est ce jour inexistante.
Cohrence
Dans le cas o le vhicule dcrit est une motocyclette (Catgorie administrative),
on vrifiera la prsence d'une case vide en troisime position partir de la
gauche.

le PV
78
Date dernier contrle ou visite technique Annotations
Prsentation
Cette rubrique prcise le mois et l'anne du dernier contrle ou de la dernire
visite technique figurant sur la carte grise de chaque vhicule impliqu.
Intrt
La politique de scurit routire vis vis du contrle technique dpend en
partie de la qualit des donnes de la base accidents.
Cohrence
On vrifiera que cette date est antrieure celle de l'accident.

le PV
y V
77
Annotations Date de lere mise en circulation
Prsentation
Cette rubrique prcise le mois et l'anne de la premire mise en circulation
figurant sur la carte grise de chaque vhicule impliqu.
Intrt
Au travers de la date de premire mise en circulation du vhicule, on peut
retrouver l'ge du vhicule au moment de l'accident.
Cette donne, dans le cadre de la mise en place d'une politique de scurit
routire concernant l'amlioration du parc des vhicules, est essentielle pour
tenter de dterminer si il y a ou non une surimplication des vhicules anciens.

La rubrique n'est pas renseigne systmatiquement.
On constate une inversion entre la date de l e r e mise en circulation et la date de
changement de carte grise (revente du vhicule).
Cohrence
La date de premire mise en circulation doit tre antrieure la date de
l'accident.

le PV
y v
76
Immatriculation Annotations
Prsentation
Cette rubrique fournit l'origine gographique du vhicule impliqu.
La codification reprend le numro de dpartement, la lettre de nationalit ou
"CD" (corps diplomatique), " F (administration franaise) et "MIL" (militaires).
Pour les bicyclettes, les cyclomoteurs et les vhicules non identifis, cette
rubrique est sans objet.
Intrt
Cette rubrique permet d'avoir connaissance de l'origine des vhicules impliqus.
Cette donne permet de mieux orienter les actions de scurit routire mener.
Concrtement, les actions mener sur l'infrastructure seront diffrentes selon
que les usagers impliqus seront des locaux ou des non locaux.
Une certaine prudence est ncessaire quant aux conclusions tirer de cette
information. En effet, il s'agit du dpartement d'immatriculation du vhicule,
et de nombreux vhicules (vhicules de socit, de location, etc.) sont souvent
immatriculs dans le dpartement du sige de la socit et circulent
habituellement dans une autre rgion.
La rubrique Rsidence, Dpartement ou Pays parat plus pertinente pour
dterminer l'origine des impliqus.
Cohrence

le PV
y v
75
Annotations Catgorie administrative
Prsentation
Cette rubrique dfinit la catgorie administrative du vhicule impliqu selon la
lgislation du code de la route.
Si le vhicule est un transport en commun, la rubrique nombre d'occupants
dans le TC sera renseigne.
Intrt
La connaissance des vhicules impliqus est essentielle pour dterminer les
actions mener en terme de politique de scurit routire, comme vis--vis
des Deux-Roues par exemple.
Ces actions peuvent tre dtermines partir d'tudes de scurit ou des
tableaux de bord priodiques.
La surimplication d'une catgorie d'usagers influe sur les politiques routires
locales ou nationales. Dans ce cadre, il est important de viser la bonne cible.

Cette information, qui provient de la carte grise, est gnralement fiable.
Cohrence
On vrifiera les quipements de scurit dcrits pour les usagers d'un vhicule.

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y V
74
Sens de circulation Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet de dcrire le sens de circulation de chaque vhicule
impliqu dans l'accident.
Le dplacement des vhicules est dfini selon le sens des PR ou PK croissant,
ou dcroissants.
Si la route n'a pas de bornage, le sens des PR croissants est attribu au
premier vhicule dcrit et ceux circulant dans le mme sens. Le sens des PR
dcroissants est alors attribu aux vhicules circulant en sens inverse.
Toutefois, il conviendrait d'tablir une convention pour le sens prendre en
compte sur les rseaux non borns (si plusieurs accidents ont lieu sur une
mme section, il est prfrable de pouvoir identifier le sens de circulation des
vhicules selon une orientation pr-tablie). Dans ce cas, on pourra prendre
comme origine du sens croissant, l'agglomration la plus importante.
Intrt
Cette rubrique est essentielle pour la comprhension globale de l'accident.
Elle est galement prpondrante dans les oprations de scurit, et ce surtout
dans le cas des routes chausse spares. En effet, par l'intermdiaire du
sens de circulation, on peut dterminer quelle est la chausse la plus
accidente. Il est important de bien cibler la chausse qui pose problme,
notamment si le diagnostic prconise de revoir la couche de roulement.

La codification se faisant par rapport au sens des PR croissants, une mauvaise
interprtation est parfois possible lors de la saisie.
Cohrence
Dans le cas o plusieurs vhicules sont impliqus, vrifier que le type de collision
et la manoeuvre principale sont cohrents avec le sens de circulation des
vhicules.

le PV
les journaux
les schmas d'itinraires
y V
73
Annotations Vhicule en fuite
Prsentation
Un vhicule est cod en fuite lorsqu'il n'a pu tre identifi. Des informations
complmentaires peuvent venir de l'audition de tmoins ou d'une dclaration
diffre du conducteur du vhicule incrimin. Dans ce cas, la procdure est
complte ultrieurement, parfois aprs la rdaction du BAAC.
Intrt
Cette rubrique ne prsente pas d'intrt pour CONCERTO ou pour le mtier.
Elle permet toutefois d'expliquer la non description d'un vhicule.
Cohrence
Si un vhicule n'est pas correctement dcrit ou pas du tout, on vrifiera s'il est
en fuite avant de corriger.

le PV
y V
72
Code route Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet de relier les vhicules la route sur laquelle ils circulaient.
C'est le numro d'ordre de la route.
Intrt
Ce numro affecte un vhicule une route dcrite et sur laquelle il circulait.
Cette rubrique est donc essentielle pour la comprhension de l'accident. Si un
vhicule est cod sur une autre route que celle o il circulait rellement,
l'ensemble de la codification de l'accident peut paratre aberrante.

Absence de code.
Cohrence
Vrifier que le numro de route correspond une route effectivement dcrite.

le PV
y V
71
Annotations Lettre conventionnelle
Prsentation
Cette rubrique permet de diffrencier, par ordre alphabtique, les vhicules
impliqus dans l'accident y compris les vhicules en fuite.
Les lettres sont utilises de A Z sans discontinuit. Dans le cas d'un accident
en chane de plus de 26 vhicules, l'alphabet est repris son dbut. Ces
lettres permettent de relier chaque usager impliqu au vhicule qu'il occupait,
pour cela la lettre du vhicule est rappele dans le chapitre Usagers.
La lettre A est attribue au vhicule dont le conducteur est prsum responsable
de l'accident.
Un vhicule en stationnement vide d'occupant est considr comme obstacle
fixe et n'a pas tre dcrit dans cette rubrique.
Intrt
Cette lettre permet d'identifier un vhicule dans le BAAC, d'y rattacher ses
occupants et ventuellement le ou les pitons heurts. Elle est donc primordiale
pour la comprhension globale de l'accident. Elle est le lien qui permet de
dterminer l'ge des conducteurs de vhicules lgers par exemple.

Absence de lettre.
Remorque dcrite en tant que vhicule.
Cohrence
Vrifier que chaque vhicule n'a qu'un conducteur dcrit et que le nombre de
vhicules dcrits soit en rapport avec le type de collision

le PV
y V
70
!?
, vai 4' \
Chapitre
VEHICULES
Le chapitre VHICULES permet de dcrire le ou les vhicules impliqus

dans l'accident. Chaque vhicule est dcrit dans une ligne de saisie
d'information.
Par convention, le premier vhicule dcrit est celui prsum responsable.
Les usagers de chaque vhicule sont dcrits dans le chapitre USAGERS.
Ils sont rattachs un vhicule grce la lettre conventionnelle.
Chaque vhicule est affect la route sur laquelle il circulait par
l'intermdiaire du code route.
Les renseignements du chapitre VHICULES sont indispensables pour
orienter les actions de politique de scurit routire et d'amnagement
des infrastructures routires.
On attachera une attention particulire aux rubriques Catgorie
administrative du vhicule et Obstacles heurts (fixe ou mobile).
69
Annotations Environnement
Prsentation
Cette rubrique apporte des informations complmentaires concernant la zone
de l'accident. On peut slectionner les deux lments descriptifs de
l'environnement les plus en rapport avec les circonstances de l'accident.
Prcision concernant quelques items :
"zone urbanise hors agglomration" : zones industrielles, artisanales,
commerciales, faubourg, lieu-dit
"zone non urbanise en agglomration" : zones non construites qui
s'apparentent de la rase campagne
"point cole surveill" : proximit d'une cole surveille, au moment de
l'accident, par du personnel spcialement affect
"ralentisseurs" : chicanes, dos d'ne
Intrt
Rubrique utile qui apporte un clairage sur le lieu des accidents dans les
oprations de scurit.

Absence d'information.
Cohrence
Voir les rubriques :
Localisation
Nombre total de voies de circulation.

le PV
les journaux
les schmas itinraires
y V
68
\ /"
Signalisation Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet de dcrire les deux principaux signaux routiers prcisant
le rgime de priorit ou le caractre dangereux du tronon de route sur lequel
se situe l'accident. On prend pour chaque route la signalisation la plus
reprsentative. La prsence de signalisation horizontale est indique dans la
rubrique Marquage.
Intrt
Rubrique importante pour la comprhension de l'accident.

Cohrence
Intersection
Trac en plan ("en courbe").

le PV
les journaux
y v
67
Annotations Situation de l'accident
Prsentation
Cette rubrique permet de prciser la position du point de choc. Elle constitue
l'un des lments du concept de localisation de l'accident.
Intrt
Rubrique importante pour la comprhension de l'accident.

Cohrence
Localisation ("trottoir")
Catgorie ("BAU")
Rgime de circulation
Voie spciale ("piste cyclable" ou "bande cyclable").

le PV
les journaux
la grille de relev accidents (sur le schma)
y \
66
Amnagement Infrastructure Annotations
Prsentation
Cette rubrique dcrit les amnagements ou les infrastructures du lieu de
l'accident.
Prcision concernant quelques items :
"bretelle d'changeur ou de raccordement" : considre comme
amnagement et non comme voie Spciale ou Catgorie administrative
"voie ferre" : passage niveau, tramway
"carrefour amnag" : ayant fait l'objet de travaux spcifiques tels que
des lots directionnels ou des sparateurs en dur ou peint, afin
d'amliorer la scurit et la fluidit du trafic
Intrt
Rubrique utile pour certaines oprations de scurit telles que par exemple les
amnagements de passages niveau.

Cohrence
Pour les bretelles vrifier la cohrence avec le Rgime de circulation (chausses
spares).
Pour les carrefours amnags vrifier la cohrence avec les rubriques
Intersection, Largeur de route, Nombre de voies.
Si la prsence d'une voie ferre est indique, on doit avoir une intersection de
type "passage niveau".

le PV
les journaux
y V
65
Annotations Etat de la surface
Prsentation
Cette rubrique indique la prsence ou non sur la chausse d'lments
susceptibles d'avoir modifi l'adhrence des vhicules au moment et au lieu
de l'accident.
Prcisions concernant quelques items :
"normal" : surface sche ou humide, sans que rien n'altre l'adhrence
"mouille" : rendant la chausse glissante, pouvant entraner des
projections d'eau
"flaques" : prsence d'eau sur la chausse mais ne recouvrant pas
totalement la surface
"inonde" : chausse totalement recouverte d'eau
Intrt
Rubrique importante pour les tudes d'adhrence des oprations de scurit.

Cohrence
Voir la rubrique Conditions Atmosphriques {"pluie lgre", "pluie forte","neige",
"grle").

le PV
les journaux
la documentation publie par Mto-France
les fichiers des vnements des CIGT
y v
64
- \ /
Largeur Annotations
Prsentation
Cette rubrique regroupe les largeurs du terre plein central et de la route hors
TPC. Le TPC n'existe que sur les routes chausses spares, un dispositif
de retenue (glissires, sparateurs en bton,...) peut y tre implant.
Les largeurs du TPC et de la route au niveau du point de choc se mesurent
entre les bandes de rives quand elles existent. En l'absence de marquage, on
prend en compte les parties revtues.
Intrt
Cette rubrique permet de dduire la rubrique classe de largeur en associant
les rubriques Rgime de circulation et Nombre de voies.
Rubrique importante en ce qui concerne les oprations de scurit et les tudes
en accidentologie.
Elle est importante pour les tudes sur l'infrastructure en fonction de la classe
de profil en travers.

Confusion entre la largeur entre bandes de rives et la largeur revtue.
Dans le cas d'une route chausses spares, une erreur classique consiste
ne mesurer qu'une chausse.
Cohrence
Rgime de circulation
Nombre total de voies
Amnagement-Infrastructure ("carrefour amnag").

le PV
63
Annotations Etat de la route
Prsentation
Cette rubrique dcrit la qualit de la chausse au moment et au lieu de l'accident.
Prcisions concernant quelques items :
Confortable (route en trs bon tat incitant la vitesse)
Visibilit gne (en situation d'approche par de la vgtation, des panneaux,
des constructions)
Autre (rserv des situations telles que travaux, chantier)
Intrt importante pour les aspects adhrence, visibilit, vitesse dans les
Rubrique
diagnostics, les oprations de scurit ou les tudes en accidentologie.

Cohrence
Marquage ("confortable")
Signalisation ("travaux").

le PV
y v
62
Trac en plan Annotations
Prsentation
Cette rubrique dcrit la sinuosit de la route l'endroit de l'accident :
Les informations sont donnes par rapport au sens de circulation du premier
vhicule dcrit.
Intrt
Rubrique importante pour l'tude des accidents en virage. La proportion
d'accidents en courbe est un indicateur typologique classique lors de l'tude
d'un rseau ou d'un itinraire.

Absence d'information ou celle-ci ne correspond pas au premier vhicule dcrit
sur la route.
Mauvaise interprtation (virages sur autoroutes parfois cods rectilignes).
Cohrence
Voir la rubrique Signalisation ("virage balis").

lePV
J V
61
Annotations Point Kilomtrique ou Repre
Prsentation
Cette rubrique permet de localiser le point de choc d'un accident par rapport
au bornage existant de la route (Point Repre ou Point Kilomtrique).
La distance entre deux Points Repre (PR) peut tre suprieur ou infrieur
1000 m, le reprage d'un accident se fait par rapport au PR amont.
Certaines Routes Dpartementales ou Voies Communales ne sont pas bornes,
dans ce cas le PR est codifi 0 (zro).
Dans le cas o le point de choc de l'accident est situ au PR zro, celui-ci est
cod 1 mtre (ex : 0000 0001).
Dans le cas de routes chausse spares, il existe un bornage sur chaque
chausse, les bornes ne sont pas obligatoirement en regard de part et d'autre
de la route.
Dans le cas d'changeur, un PR est implant en dbut de chaque bretelle.
Intrt
Le reprage des accidents est indispensable pour les oprations de scurit
(tude de ZAA, diagnostic,...).
L'absence de PR est prjudiciable pour toute analyse en accidentologie, ainsi
que pour les calculs d'indicateurs de scurit (taux, densit,...).
Enfin, le PR est indispensable pourgocoder les accidents.

Information absente ou ne correspondant pas au rfrentiel des bases de
donnes routires.
La distance du point de choc au PR est mesure par rapport la borne la plus
proche (borne aval) et non par rapport la borne amont.
L'information provient de documents prims (cartes PR, dclassement de
route, dviation).
Dans les changeurs, confusion entre les bretelles.
Sur les dviations, confusion entre les tracs ancien et nouveau avant
dclassement, absence ou mauvais report du bornage sur la voie nouvelle.
Cohrence
Vrifier la compatibilit entre le PR de l'accident et les PR origine et extrmit
de la commune (repre par son code INSEE) ou des lments de l'infrastructure
connus (carrefour, agglomration,...).

le PV
les journaux
les cartes PR
y V
60
Profil en long Annotations
Prsentation
Cette rubrique dcrit la dclivit de la route l'endroit de l'accident.
Intrt
Rubrique importante pour les aspects visibilit et vitesse des diagnostics de
scurit, ainsi que pour la scurit des vhicules lourds.

Absence d'information ou mauvaise interprtation.
Cohrence

le PV
les journaux
y V
59
Annotations Voie spciale
Prsentation
Cette rubrique permet l'identification des voies non dcrites par ailleurs er
indiquant leur existence ventuelle. Il peut s'agir :
d'une piste cyclable : avec sparation physique de la chausse
d'une bande cyclable : matrialisation par marquage sur la chausse
d'une voie rserve : couloir de bus, de taxi,...
Intrt
Cette rubrique est utile pour certaines tudes accidentologiques concernant er
particulier les Deux-Roues et les transports en commun.

Absence d'information ou confusion entre bande et piste cyclable.
Cohrence
Marquage
Situation de l'accident ("Voie cyclable").

le PV
y v
58
Marquage chausse Annotations
Prsentation
Cette rubrique indique l'existence ou non du marquage sur la chausse sans
prciser le type (axe ou rives) ni l'tat (bon, effac,...)- La qualit du marquage
ne doit pas tre prise en compte.
Intrt
Permet de dterminer si les 2 sens de circulation taient effectivement spars.

Absence d'information
Confusion entre un marquage peu visible et inexistant.
Cohrence
Voir la rubrique Largeur.

le PV (sur les photos)
les banques d'images (en prenant toutefois garde l'anciennet des vues)
yV
57
Annotations Nombre total de voies de circulation
Prsentation
Cette rubrique indique le nombre total de voies de circulation de la route, en
section courante, hors BAU, accotement, trottoir ou bande cyclable.
Les voies d'insertion ou de dclration ne doivent pas tre comptabilises.
Une route bidirectionnelle sans marquage axial sera considre comme 2
voies.
Intrt
Cette rubrique permet de dduire la rubrique classe de largeur par l'association
des rubriques Rgime de circulation et Largeur de la route.

Confusion entre le nombre de voies en section courante et le nombre de voies
proximit des carrefours amnags.
Confusion entre le nombre de voies d'une chausse et celui de la route dans le
cas d'une route chausses spares.
Cohrence
Catgorie
Rgime de Circulation
Largeur de la route et du TPC
Amnagement - Infrastructure ("carrefour amnag")
Environnement ("tranglement", "augmentation du nombre de voies").

le PV
y v
56
Rgime de circulation Annotations
Prsentation
Cette rubrique indique le rgime de circulation de la route en section courante.
Routes avec voies affectations variables : cas des affectations par feux.
Dans le cas d'affectations provisoires par cnes, coder "balisage chantier",
"balisage accident", ou "balisage mobile" dans la rubrique "Signalisation".
Intrt
Cette rubrique permet de dduire la rubrique "Classe de largeur" en associant
les rubriques "Nombre de voies" et "Largeur de la route".
Elle est utilise des fins statistiques et permet de prciser la connaissance
de la scurit des diffrents types de voies (chausses spares ou uniques).

Information inexistante ou invalide.
Confusion avec les bretelles de raccordement d'une longueur importante.
Cohrence
Catgorie
Largeur de la route, du TPC.

le PV
les journaux
y v
55
Annotations Voie
Prsentation
Dans le cas gnral, les routes sont identifies par un numro suivi
ventuellement d'un indice numrique ou alphabtique.
En milieu rural, les voies communales ne sont pas toujours numrotes. En
agglomration, elles portent un nom de rue (adresse). Dans les grandes
agglomrations, les rues font l'objet d'une codification particulire dite code
FINATO .
Les echangeurs sur le Rseau National (Autoroutes et Routes Nationales) portent
le numro de la route principale laquelle ils appartiennent, augment de
9000. Le numro de l'changeur est saisi dans les colonnes indices.
L ' i d e n t i f i c a t i o n des echangeurs a p p a r t e n a n t au rseau des Routes
Dpartementales ou des Vois Communales, est dfini par les gestionnaires de
ces rseaux (voir le chapitre des cas particuliers).
Exemples de codification
Autoroute A6 6
A6b , i i >6\
RN 2 2 1 bis 22/2
Code FINATO de la rue \ 73 3H
Echangeur N 18 sur RN 12 9 0 hZ\P s
Intrt
Rubrique indispensable pour les oprations de scurit et les tudes en
accidentologie qui ncessitent la connaissance exacte de la localisation des
accidents.
Elle est indispensable pour gocoder les accidents.

La saisie du numro de route est erron ou inexistant.
L'abrviation du rseau est inclus dans le numro de route.
Cohrence
S'assurer de la correspondance entre :
La catgorie administrative et le numro de route
Le code FINATO et l'adresse postale
La cohrence de la codification avec le "Guide des procdures d'identification
du rseau national" dit par le SETRA.

le PV
les journaux
les cartes dpartementales des rseaux
y V
54
Catgorie administrative Annotations
Prsentation
Cette rubrique dfinit la catgorie administrative de la route sur laquelle s'est
produit l'accident.
Dans le cas d'une intersection, la catgorie de chaque voie est prcise.
Dans le cas d'un changeur, les bretelles appartiennent par convention la
route de rang le plus lev (Autoroute, Route Nationale, Route Dpartementale,
Voie Communale). Elles portent le code de catgorie de la route laquelle
elles appartiennent.
Des exemples de cas particuliers de codifications sont traits dans le chapitre
Intrt
Rubrique utile pour les gestionnaires des rseaux, en particulier pour la
localisation des accidents.
Elle est importante pour tous les domaines : les oprations de scurit, les
tudes en accidentologie, la politique de scurit routire, les tableaux de
bord de scurit routire.
Elle permet notamment de rpartir les accidents en fonction du gestionnaire
de la voirie.
Enfin, elle est indispensable pour gocoder les accidents, c'est--dire pour
dduire leurs coordonnes gographiques des fins de cartographie.

Mauvaise codification.
Confusion entre une RN 2x2 voies ou une Voie Express et une Autoroute.
En agglomration, classement des RN et RD en voies communales.
Cohrence
Pour les Autoroutes, vrifier dans la rubrique Localisation l'existence de l'item
"hors agglomration".
Pour les accidents en agglomration et sur voie communale, vrifier que
l'Adresse Postale est remplie.
Pour les accidents en rase campagne, vrifier la compatibilit avec le Rgime
de circulation, le Numro de la Voie.

le PV
les journaux
les cartes dpartementales des rseaux ou des schmas directeurs de rseaux
53
Annotations Code route
Prsentation
Cette codification est un numro d'ordre, elle permet de rattacher le vhicule
la route sur laquelle il circulait.
Dans le cas d'une route seule, le code route est 1.
Dans le cas d'une intersection de route de catgories diffrentes, le code 1
est rserv la catgorie administrative de la route de rang le plus lev
(autoroute, route nationale, route dpartementale, voie communale).
Dans le cas d'une intersection de route de mme catgorie, le code 1 est
rserv la route dont le numro est le plus petit. Une exception est faite pour
les Routes Nationales dclasses en RD. Ces routes appartiennent au rseau
RD de premire catgorie et portent des numros dans les sries 300, 700,
900.
Dans le cas d'une agglomration, le code 1 est rserv la voie indique dans
l'adresse postale.
Intrt
Cette rubrique est indispensable pour une bonne comprhension du droulement
de l'accident.

Certaines routes sur lesquelles circulaient les vhicules impliqus dans
l'accident ne sont pas codes.
Cohrence
Intersection
Type de collision
Adresse postale
Les codes routes du Chapitre VEHICULES
y \
52
,
'V \
Chapitre
LIEUX
Le chapitre LIEUX permet de dcrire la ou les routes sur lesquelles circulaient

les vhicules avant l'accident. Chaque route est dcrite dans une ligne de
saisie d'information.
Par convention, dans le cas d'une intersection, la premire route dcrite
est la route de catgorie administrative la plus importante.
Le code route permet de rattacher chaque route les vhicules qui y circulaient.
On portera une attention particulire aux rubriques qui permettent de
localiser l'accident avec prcision : Catgorie, Numro et Indices, PR.
Les rubriques du chapitre LIEUX ont une importance capitale pour les tudes
en relation avec l'infrastructure.
51
Adresse postale Annotations
Prsentation
Cette rubrique renseigne, pour les accidents survenus en agglomration, le n
de code postal, la nature de la voie (rue, avenue, boulevard, pont,...), et le nom
de la voie. La nature de la voie doit tre saisie selon la liste des abrviations
prtablies (voir notice du BAAC).
Dans le cas d'une route borne qui traverse une agglomration, il convient de
renseigner galement le numro de route et le PR.
Intrt
En agglomration, elle est le seul moyen de pouvoir localiser prcisment un
accident, en l'absence de borne de reprage.

La nature de la voie (avenue, boulevard,...) est parfois donne en toute lettres
et entrane dans certains cas une perte de lisibilit du nom de la voie et parfois
de la localisation de l'accident.
Les numros de Routes Nationales ou Dpartementales sont pratiquement
toujours remplacs par les noms des rues.
Cohrence
Localisation
Intersection
Environnement
Catgorie administrative
N de la route

le PV
les journaux
le plan de la ville
yV
49
Annotations Type de collision
Prsentation
Cette rubrique permet de dfinir les positions relatives de vhicules lors du
choc. Les types de collision, frontale, par l'arrire, par le ct, en chane et
multiples ne s'appliquent que pour des accidents entre vhicules. La classe
"autre collision" est destine au choc d'un vhicule contre un obstacle fixe
(arbres, ttes de buse,...) , piton ou animal.
Intrt
Permet :
d'avoir une indication sur le droulement de l'accident
d'aider la construction des scnarios types accidents
en cas de rptition.

Le choc contre un obstacle fixe est parfois not "frontal", alors qu'il doit tre
indiqu dans "autre collision".
Cohrence
Obstacles mobiles heurts et fixes
Point de choc initial
Manoeuvre principale avant l'accident
Intersection
Nombre de vhicules

le PV
les journaux
y V
48
Conditions atmosphriques Annotations
Prsentation
Cette rubrique dcrit les conditions mtorologiques de l'accident.
"Temps blouissant" : luminosit difficile supporter sans lunettes de soleil.
"Temps couvert" : sombre, de type orageux menaant, dont la visibilit est
quelque peu affecte.
Intrt
Aide mieux comprendre les phnomnes qui ont conduit un accident. Ces
informations permettent par rapport aux situations mtorologiques locales :
d'amliorer, l'infrastructure et les quipements,
de prvenir et sensibiliser les usagers aux contraintes mtorologiques
particulires,
Cohrence
Voir la rubrique Etat de la surface qui peut tre une indication de certaines
conditions atmosphriques.

le PV
les journaux
les services de la mto
y \
47
Annotations Intersection
Prsentation
Cette rubrique permet de prciser le lieu gographique de l'accident, en section
courante ou en intersection. Rappel : une intersection est le lieu o se
rencontrent au moins 2 voies de circulation.
La localisation gographique d'un accident est celle du point du 1er choc
Un accident sera codifi en intersection lorsque le point du 1 e r choc se situe
dans un rayon par rapport au centre du carrefour de :
50 m en agglomration,
100 m pour un carrefour non amnag, et 150 m pour un carrefour
amnag hors agglomration.
Dans le cas o une place est quipe d'un giratoire, l'intersection est code
"giratoire".
Un passage niveau est considr comme une intersection.
La codification des echangeurs est traite dans le chapitre des cas particuliers.
Intrt
Les intersections constituent des lieux ponctuels du rseau de voiries o se
produisent en moyenne un accident sur deux en agglomration et un sur cinq
en dehors. L'enjeu est donc important. L'amnagement du carrefour influe
fortement sur le nombre et la gravit des accidents.

Dans le cas d'un accident survenant en intersection o les deux vhicules
impliqus circulent sur la mme route (cas des collisions frontales ou par
l'arrire), une seule route est parfois dcrite. Voir dans les cas particuliers
comment traiter ce cas.
Cohrence
Route et PR
Type de collision
Manoeuvre principale avant l'accident
Nombre de routes dcrites
Amnagement-infrastructure ("voie ferre" si l'intersection est un passage
niveau)

la carte des PR
le PV
les journaux
les schmas d'itinraire
y V.
46
Code INSEE (commune) Annotations
Prsentation
II s'agit du numro de la commune du lieu de l'accident. Ce numro est un
code donn par l'INSEE (Institut National de la Statistique et des Etudes
Economiques). Le code comporte 3 chiffres cals droite (Exemple : La
Bourboule 047).
Cas particulier : lorsque l'axe de la route constitue la limite de deux communes,
on prendra par convention la commune o circulait le vhicule de l'usager
prsum responsable.
Intrt
Permet de rechercher pour chaque commune, et par extension le canton, la
circonscription ou tous autres regroupements, le nombre d'accidents, leurs
caractristiques et constituer ainsi les tableaux de bord de scurit routire.

Cette information peut tre considre comme trs fiable, le rdacteur du PV
connat gnralement avec prcision les limites de son territoire. Nanmoins,
ceci n'exclut pas une erreur de saisie.
Cohrence
Route et PR
Code d'unit de la gendarmerie ou de la police.

la carte des PR
le PV
les journaux
y v
45
Annotations Dpartement
Prsentation
Le numro du dpartement, lieu gographique o l'accident s'est produit, est
cod sur 2 ou 3 chiffres.
Cet item ne fait pas partie de l'identifiant de l'accident.
La ventilation mensuelle des bases dpartementales des accidents bruts,
partir de la base nationale se fait par slection sur ce critre.
Intrt
Dans une base d'accidents rgionale ou nationale, le code du dpartement
permet d'effectuer des slections gographiques. Ce code est indispensable
pour les tudes comparatives ou les statistiques gnrales.

Erreur de saisie du numro du dpartement.
Certains accidents qui se sont produit dans une enclave ou sur un tronon de
route gr par un dpartement voisin, ont une codification errone (cf. le chapitre
du traitement des cas particuliers).
Cohrence
La cohrence doit tre tablie entre les numros de dpartement, de route et
de commune, pour vrifier l'appartenance de l'accident au dpartement cod
dans cette rubrique.

le PV
les cartes des rseaux du dpartement
les codes de communes de l'INSEE
J V.
44
Localisation Annotations
Prsentation
Un accident peut se produire en rase campagne ou en agglomration. La limite
administrative est donne par le panneau d'agglomration EBIO et EB20. Dans
le premier cas, il est dit "hors agglomration". Dans le second cas, il est dit
"en agglomration". La codification par classe de valeurs est dfinie en fonction
du nombre d'habitants de la commune et non pas en fonction de la population
agglomre.
Intrt
Permet de distinguer les accidents en rase campagne et en agglomration
dont les enjeux sont diffrents en nombre et en gravit. Un sous dcoupage
est opr pour les agglomrations selon le nombre d'habitants pour mesurer
plus prcisment les enjeux de scurit rels.

Un accident est dclar en agglomration s'il se produit entre les panneaux
EBIO (entre d'agglomration) et EB2O (fin d'agglomration).
Il existe toutefois des zones non urbanises l'intrieur des panneaux
d'agglomration, qui doivent tre codes en agglomration (certaines entres
d'agglomration par exemple). Pour ces cas particuliers se reporter au chapitre
LIEUX, rubrique Environnement.
Les lieux-dits ne sont pas considrs comme des agglomrations et doivent
tre cods "hors agglomration".
Le nombre d'habitants des communes est donne par l'INSEE. Lors de la saisie,
des confusions existent dans l'affectation de l'accident dans une classe de
population.
Cohrence
Code INSEE de la commune (recensement de la population)
Adresse postale (existe pour les agglomrations)
Catgorie administrative des routes (parexempie les autoroutes ou voies isoles
de leur environnement sont considrer hors agglomration)
Environnement ("zone urbanise hors agglo" et "zone non urbanise en agglo")

le PV
les journaux
les fascicules de l'INSEE du recensement de la population ou le code des
communes
y V
43
Appartenance Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet de dfinir qui appartenait le vhicule au moment de
l'accident.
Dans le cas de leasing, il faut coder le vhicule comme appartenant une
entreprise.
Intrt
Cette rubrique permet de mieux cerner le nombre d'accidents o sont impliqus
des usagers qui circulaient dans des vhicules ne leur appartenant pas (socit,
administration,...)- On peut ainsi dfinir des enjeux sur la politique de scurit
routire mener auprs des entreprises, mais galement sur la conduite de
vhicule non connu par les conducteurs.
Cohrence
Voir la rubrique Immatriculation ("administration").

le PV
les journaux
y V
79
Annotations Vhicule spcial
Prsentation
Cette rubrique permet de diffrencier les vhicules qui prsentent une fonction
spcifique (ambulance, pompier, matires dangereuses, etc.). Cette information
ne sera renseigne que dans le cas de l'utilisation spcifique de ce vhicule
lors de l'accident.
Si le vhicule est un transport scolaire, la rubrique Nombre d'occupants dans
le TC doit tre remplie.
Intrt
Cette rubrique est intressante pour la politique de scurit routire. Elle permet
notamment de surveiller les risques encourus avec les transports de matires
dangereuses ou par les transports scolaires. Cette information fait partie des
bases indispensables pour mener une politique vis vis des transports
scolaires.

Rubrique non renseigne alors qu'un vhicule de ce type est impliqu lors de
son utilisation spcifique.
Cohrence
Voir la rubrique Catgorie administrative ("transport en commun").

le PV
les journaux
J V.
80
Facteur li au vhicule Annotations
Prsentation
Cette rubrique est renseigne quand un des facteurs de l'accident est suppos
tre li au vhicule.
L'item "dplacement du vhicule" est utilis lorsque le vhicule a chapp
l'action du conducteur, par exemple sous l'action d'un coup de vent.
L'item "chargement" doit tre renseign quand celui-ci est en cause, par exemple
dans un dfaut d'arrimage.
Intrt
Cette rubrique, lie avec l'ge du vhicule et la date du dernier contrle
technique, permet la mise en vidence des problmes lis aux vhicules anciens
et mal entretenus. Elle participe la mise en place de la politique de scurit
routire vis vis de l'entretien des vhicules.

Rubrique non renseigne alors qu'un des facteurs est li au vhicule.
Cohrence
Voir la rubrique Chargement.

le PV
les journaux
y V
81
Annotations Chargement
Prsentation
Cette rubrique a pour but de dfinir la nature du chargement quand celui-ci est
suppos tre l'un des facteurs de l'accident c'est--dire lorsque l'item
"chargement" est renseign dans la rubrique Facteur li au vhicule.
La codification "animal" ne s'applique pas un animal de compagnie prsent
dans le vhicule.
Intrt
La rubrique chargement est importante pour la politique de scurit routire.
Elle permet de faire merger les accidents dans lesquels un mauvais chargement
est en cause. Recoupe avec la catgorie administrative du vhicule, il est
alors possible de dterminer l'enjeu des accidents impliquant des Poids Lourds
dont le chargement tait mal rparti.
Cohrence
Voir la rubrique Facteur li au vhicule.

le PV
les journaux
y V
82
Assurance Annotations
Prsentation
Cette rubrique prsente la conformit de l'assurance des vhicules impliqus
relativement au code de la route.
Intrt
Cette rubrique parat sans enjeu pour notre mtier.
Cohrence
Vrifier la compatibilit avec les items de la rubrique Catgorie administrative.

le PV
les journaux
y V
83
Annotations Obstacle fixe heurt
Prsentation
Cette rubrique recense les obstacles fixes heurts par les vhicules impliqus.
Lorsqu'il y a eu plusieurs obstacles heurts dans un mme accident, c'est
l'obstacle fixe qui a caus les plus gros dgts au vhicule impliqu qui est
dcrit ici.
La sortie de chausse sans obstacle est code dans cette rubrique, pour un
vhicule quittant la chausse inopinment sans qu'il y ait eu de choc quelconque.
Un vhicule en stationnement est considr comme obstacle fixe si aucune
personne n'est son bord.
Intrt
La dtermination de l'enjeu des accidents avec obstacle est importante dans
une tude de scurit. Il est souvent en rapport avec la gravit des accidents,
c'est dire la scurit secondaire de la voie. La dtection de problmes lis
aux obstacles a des consquences sur la politique d'amnagements
(suppression d'obstacles, pose de dispositifs de retenue).
Au niveau national, la connaissance de l'accidentologie lie aux obstacles est
dterminante pour orienter les politiques de scurit routire.

Les principaux obstacles (arbre, glissire) sont bien renseigns. Quant aux
obstacles tels que mobilier urbain, lot, refuge, borne haute,..., la mauvaise
connaissance de ce vocabulaire routier par les forces de l'ordre peut entraner
des erreurs de codification.
Cohrence

le PV
les journaux
J V
Obstacle mobile heurt Annotations
Prsentation
Cette rubrique dcrit diffrentes catgories d'obstacles heurts susceptibles
de se dplacer.
Intrt
Cette rubrique est intressante pour l'ensemble de la dmarche engage pour
la scurit routire. Elle permet de recenser les problmes de heurts de pitons,
les problmes lis une traverse d'animaux ou aux vhicules sur rails.
A travers celle-ci, c'est donc la mise en place des amnagements d'quipements
de scurit spcifique qui peut tre mise en vidence.

Vhicule non cod lors d'un accident impliquant plusieurs vhicules.
Cohrence
On vrifiera la prsence d'un piton dcrit, dans le cas o un piton est heurt,
que le type de collision est compatible ainsi que le nombre de vhicules
impliqus.
On vrifiera galement la cohrence avec les rubriques
Amnagement-Infrastructure et catgorie administrative.

le PV
les journaux
85
Annotations Point de choc initial
Prsentation
Cette rubrique permet de localiser sur chaque vhicule impliqu (ou sa remorque)
l'impact du premier point de choc.
Intrt
Cette rubrique est importante pour la comprhension de l'accident. Elle permet
de reconstituer le droulement de l'accident, surtout si plusieurs vhicules
sont impliqus.

II est parfois difficile de retrouver le premier point de choc.
Cohrence
On vrifiera que le type de collision est compatible avec le point de choc initial
indiqu.

le PV
les journaux
y v
86
Manoeuvre principale avant l'accident Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet de dcrire les manoeuvres effectues par les vhicules
juste avant l'accident. Un vhicule en stationnement sans occupant ne doit
pas figurer dans cette rubrique. Il est considr comme un obstacle fixe heurt.
Intrt
Cette rubrique est ncessaire pour la comprhension de l'accident. En outre,
les manoeuvres dcrites dans ce champ peuvent mettre en vidence des
scnarios type rpts d'accidents (tourne gauche,...) qui permettront de
mieux agir sur l'infrastructure. Cela est particulirement vrai pour les carrefours ;
grce cette rubrique, on pourra, avant mme d'avoir recours la lecture des
PV, prendre connaissance des scnarios d'accidents les plus rpts dans ce
carrefour (traverse, tourne--droite,...).
Cohrence
On vrifiera par rapport au type de collision et au point de choc initial.

le PV
les journaux
y V
87
Annotations Nombre d'occupants dans le TC
Prsentation
Cette rubrique fournit le nombre d'occupants dans un transport en commun, y
compris le chauffeur. Elle n'est renseigne que dans le cas d'un transport en
commun, d'un train ou d'un tramway. Elle vite de renseigner le chapitre
USAGERS en ce qui concerne les passagers indemnes.
Intrt
Cette rubrique permet de relativiser les rsultats concernant le nombre de
victimes et la gravit des accidents impliquant des TC. On pourra notamment
dterminer la part de personnes indemnes parmi les passagers.
Cohrence
Voir la rubrique Catgorie de vhicule ("transport en commun").

le PV
les journaux
y v
88
Chapitre
USAGERS
Le chapitre USAGERS sert dcrire chaque usager qui se trouve impliqu

dans l'accident.
Dans le cas d'un vhicule de transport en commun, on peut viter de dcrire
les passagers indemnes ; pour le vhicule concern, on renseigne alors la
rubrique Nombre d'occupants dans le TC.
Chaque usager est rattach son vhicule par la lettre conventionnelle
attribue au vhicule. Le (ou les) piton est rattach au vhicule qui l'a
heurt.
Les rubriques du chapitre USAGERS sont trs utiles pour la politique de
scurit routire. Elles sont moins ncessaires pour les tudes en relation
avec l'infrastructure.
On attachera une attention particulire la Gravit.
89
\ /"
Annotations Lettre conventionnelle

Prsentation
Cette rubrique permet de rattacher chaque usager au vhicule auquel il
appartient. Par exemple, un usager dont la Lettre conventionnelle est C tait
dans le vhicule C.
L'usager piton prendra la lettre conventionnelle du vhicule par lequel il a t
heurt.
Intrt
II est ncessaire que ce rattachement soit juste pour ne pas fausser certaines
exploitations o on lie une information du chapitre Usagers une information
du chapitre Vhicules, comme par exemple "conducteurs de Deux-Roues entre
10 et 14 ans", ou bien "alcoolmie en fonction de la catgorie de vhicule", ou
bien "gravit en fonction de l'obstacle heurt".
Une bonne qualit de cette rubrique est donc ncessaire pour la politique de
scurit routire et pour le domaine de l'infrastructure.
Cohrence
Vrifier que chaque vhicule a un et un seul conducteur. Sinon, l'erreur peut
provenir d'une mauvaise affectation d'un des conducteurs.

le PV
J V
90
Place dans le vhicule Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet de situer la place occupe dans le vhicule par l'usager
au moment de l'accident. La place est donne par un des schmas suivants :
4 7 1
5 8 6
3 9 2
4 7 7 7 7 7 1
"cD
5 8 8 8 8 8
5 8 8 8 8 8
CD
5 8 8 8 8 8
3 9 9 9 9 9 2
Intrt
Pour des tudes concernant l'pidmiologie des accidents de la circulation, on
peut chercher exploiter cette rubrique, par exemple pour dterminer la gravit
en fonction de la place dans le vhicule.
Elle peut donc tre intressante pour la politique de scurit routire.
Cohrence
Vaut 1 si l'usager est conducteur, sauf cas des vhicules avec conduite
droite.
Ne doit pas tre renseign si l'usager est un piton, ou si le vhicule de
rattachement est en fuite.

le PV
l'enqute REAGIR
y V
91
Annotations Responsable prsum
Prsentation
La codification de cette rubrique permet de dterminer si l'usager est prsum
responsable de l'accident. Il s'agit de la responsabilit du point de vue
accidentologique et non du point de vue pnal.
Dans le cas de l'apprentissage de la conduite, le conducteur est prsum
responsable.
Intrt
La connaissance du responsable prsum de l'accident peut servir dterminer
des populations de conducteurs accidentognes, comme par exemple les
conducteurs d'une tranche d'ge donne qui conduisent une catgorie de
vhicule donne.
Cette rubrique peut donc tre utile la politique de scurit routire.
A dfaut de disposer de cette information de faon fiable, on utilise l'implication
dans les accidents des diffrents types d'usagers, en occultant le fait de savoir
s'ils sont responsables ou non de l'accident.

L'auteur de l'infraction peut tre considr par les forces de l'ordre comme
prsum responsable alors que l'analyse du droulement de l'accident montre
que ce n'est pas le cas.
Par ailleurs, l'information n'est pas toujours remplie.
Cohrence
Le prsum responsable doit tre un conducteur.

le PV
l'enqute REAGIR
y V
92
Catgorie Annotations
Prsentation
Cette rubrique permet d'indiquer si l'usager tait conducteur ou passager d'un
vhicule, ou bien encore piton, au moment de l'accident.
Intrt
II est ncessaire que la catgorie soit juste lorsque l'on cherche connatre
les types d'usagers impliqus dans certains types d'accidents car c'est le
conducteur qui est dterminant dans l'accident.
De mme, les accidents impliquant un piton sont un type d'accidents bien
particulier, qui reprsentent un enjeu important, notamment en milieu urbain,
et donc l'information piton de cette rubrique doit tre juste.
Cette rubrique est donc importante pour la politique de scurit routire. Sa
bonne qualit est galement ncessaire pour le domaine de l'infrastructure en
ce qui concerne les accidents piton car ceux-ci influent sur l'amnagement de
la voie.
Cohrence
Vrifier la cohrence avec la Place dans le vhicule ("conducteur", "passager").
Si la rubrique Manoeuvre du piton (Localisation ou Action) du piton est
renseigne, l'usager doit tre un piton.

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y V
93
\ s
Annotations Gravit
Prsentation
Cette rubrique permet de classer les usagers accidents en quatre catgories :
tu, bless grave, bless lger, et indemne.
Tous les usagers impliqus dans l'accident doivent tre dcrits, mme les
indemnes. Il n'y a que dans le cas d'un TC qu'on peut viter de renseigner les
indemnes, la rubrique Nombre d'occupants du TC du chapitre VEHICULES est
alors renseigne.
Rappel des dfinitions :
tus : victimes dcdes sur le coup ou dans les six jours qui suivent
l'accident
blesss graves : blesss dont l'tat ncessite plus de six jours
d'hospitalisation
blesss lgers : blesss dont l'tat ncessite entre 0 et 6 jours
d'hospitalisation ou un soin mdical.
Intrt
La gravit est une des rubriques les plus importantes.
Pour les bilans de scurit routire et les tudes d'enjeu, le dnombrement
des accidents et des victimes ventils par gravits est une donne essentielle.
Les nombres de tus, d'accidents mortels, d'accidents graves, sont des
indicateurs de base dont l'volution est suivie aussi bien au niveau local qu'au
niveau national afin d'engager des actions de scurit routire.
Une bonne qualit de cette rubrique est donc indispensable pour ce qui concerne
la politique de scurit routire.
Par ailleurs, la gravit des accidents peut tre lie un problme de scurit
secondaire de la voie. Ainsi, cet indicateur est galement fondamental pour les
tudes en relation avec l'infrastructure.
La rgle impose par la DSCR aux services dconcentrs est de publier des
chiffres issus des donnes brutes afin d'assurer la cohrence entre la
communication du niveau local et la communication du niveau national.
Cependant, il est ncessaire de corriger cette rubrique car elle est importante
pour toutes les tudes et elle n'est pas toujours remplie avec prcision par les
forces de l'ordre.

Les dfinitions du Tu, du BG et du BL ne sont pas toujours appliques par les
forces de l'ordre. La gravit des blesss est souvent estime ou bien encore
dtermine partir des arrts de travail.
Cohrence

le PV (les certificats d'hospitalisation ou de dcs)
les journaux
l'enqute REAGIR
y \
94
A.I.S. Annotations
Prsentation
L'AIS (Abreviated Injury Scale) permet d'indiquer la localisation, la nature et la
gravit des blessures de l'usager sur une chelle qui va de 1 7. Cette
information doit tre fournie par un mdecin.
L'AIS n'est pas renseign actuellement.
Intrt
L'AIS permet de connatre la gravit des blessures de l'usager de faon plus
fine qu'avec la rubrique Gravit.
Cohrence

Cette information n'est pas accessible.
y V
95
Annotations Catgorie socio-professionnelle
Prsentation
Cette rubrique prcise l'activit principale du ou des conducteur(s) de chaque
vhicule au moment de l'accident, classe selon 8 grandes familles qui ne
correspondent pas toujours aux dfinitions de l'INSEE plus une neuvime,
qualifie "autre".
Les tudiants sont coder "autre".
Intrt
Cette information est surtout utile pour mieux connatre les types d'usagers
impliqus dans les accidents. Ceci peut permettre d'engager des actions cibles
sur ces usagers.
La rubrique C.S.P. est donc plus particulirement intressante pour la politique
de scurit routire.
Cohrence

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y V
96
Sexe Annotations
Prsentation
Cette rubrique codifie le sexe de l'usager dcrit, au moment de l'accident.
Intrt
Cette information est surtout utile pour mieux connatre les types d'usagers
impliqus dans les accidents. Ceci peut permettre d'engager des actions cibles
sur ces usagers.
Cette rubrique est donc plus particulirement intressante pour la politique de
scurit routire.
Cohrence

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y v
97
Annotations Nationalit
Prsentation
Indique la nationalit de l'usager dcrit.
Intrt
Cette rubrique permet d'avoir connaissance de l'origine des impliqus.
Elle est plus utilise par les dpartements frontaliers. Elle peut tre utile pour
dterminer l'enjeu que reprsentent les accidents avec des conducteurs
trangers.
que les usagers impliqus seront familiers de l'infrastructure emprunte. Un
usager local ne regarde plus l'infrastructure car il pratique un itinraire
rgulirement ; il faudra donc modifier cette infrastructure de manire adapte.
La rubrique Rsidence, Dpartement ou Pays parat cependant plus pertinente
pour dterminer l'origine des impliqus.
Cohrence

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
J V
98
Rsidence : dpartement ou pays Annotations
Prsentation
Indique le dpartement (ou le pays) o rside l'usager dcrit.
Intrt
L'intrt de cette rubrique est faible. Elle permet de nuancer la rubrique
Nationalit.
Cette rubrique permet de dterminer le caractre local ou non local des usagers
impliqus et d'en dduire d'ventuelles diffrences de comportement.
que les usagers impliqus seront familiers de l'infrastructure emprunte. Un
usager local ne regarde plus l'infrastructure car il pratique un itinraire
rgulirement ; il faudra donc modifier cette infrastructure de manire adapte.
Cohrence

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y V
99
Annotations Date de naissance : mois, anne
Prsentation
Dsigne la date de naissance de l'usager dcrit.
Intrt
Ces informations servent calculer l'ge de l'usager. Les exploitations se font
ensuite sur l'ge, et non pas sur ces rubriques.
La rpartition des victimes par tranches d'ge permet de dterminer les enjeux
pour chacune des classes d'ge.
L'exprience et le comportement sont fortement lis l'ge. En exploitant
cette rubrique, on peut identifier des populations risque.
L'ge peut tre crois avec d'autres rubriques (par exemple la Catgorie du
vhicule, l'Heure, etc.) pour dterminer des scnarios d'accidents dont l'ge
est un des facteurs.
Des actions peuvent ainsi tre cibles sur certaines catgories de personnes
(enfants, adolescents, personnes ges, etc.) que ce soit au niveau local (par
exemple PDASR) ou au niveau national (par exemples communication ou bien
volution de la rglementation).
Pour le domaine de l'infrastructure, l'utilisation de l'ge dans les tudes peut
avoir des consquences sur l'amnagement. Ceci est plus particulirement
vrai en milieu urbain.
Donc, l'ge est une rubrique trs importante pour la politique de scurit routire
et intervient dans certains cas dans le domaine de l'infrastructure.
Cohrence
La date de naissance doit tre antrieure la date de l'accident.

le PV
l'enqute REAGIR
y V
100
Facteur li l'usager Annotations
Prsentation
Cette rubrique dfinit le facteur concernant l'usager et qui est suppos jouer
un rle dterminant dans le droulement de l'accident.
L'ivresse apparente n'est renseigner que pour l'individu dont le comportement
s'apparente l'ivresse publique et manifeste, indpendamment du taux
d'alcoolmie.
Intrt
Cette rubrique peut tre utile pour dterminer certaines causes frquentes,
qui reviennent dans certaines circonstances (de nuit, sur autoroutes,...).
La connaissance qu'on peut en tirer peut faire voluer la rglementation,
alimenter des actions de communication, et ventuellement gnrer des
amnagements (animation sur autoroutes pour la cause fatigue par exemple).
Cette rubrique prsente donc un intrt pour la politique de scurit routire.
Pour les tudes de scurit en relation avec l'infrastructure, la connaissance
d'une ventuelle dfaillance de l'usager peut permettre de temprer la part de
l'infrastructure dans la survenance de l'accident.
Cohrence

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y V
101
Annotations Alcoolmie Taux d'alcoolmie
Prsentation
Lors d'un accident, le dpistage de l'alcoolmie sur les conducteurs et les
pitons est systmatique par l'alcootest ou l'thylotest. Les passagers ne sont
pas soumis ces tests.
Si le rsultat apparat positif, une vrification est pratique par prise de sang
ou thylomtre.
Le rsultat de l'analyse est dclar positif si le taux d'alcoolmie est suprieur
aux taux lgaux en g/litre de sang ou en mg/litre d'air expir.
Le taux ne doit tre renseign que lorsque le rsultat du test d'alcoolmie est
positif.
Intrt
L'alcool est un facteur important d'accidents. Il est utile de connatre au niveau
national et au niveau local l'enjeu, les caractristiques et l'volution des
accidents o une forte alcoolmie a t constate. Cette connaissance peut
servir alimenter des actions telles que les PDASR au niveau local, ou faire
voluer la rglementation (volution du seuil lgal par exemple).
Cette information est donc utile pour la politique de scurit routire.
Pour les tudes en rapport avec l'infrastructure, cette donne est moins utile.
La connaissance d'une ventuelle imprgnation alcoolique de l'usager peut
permettre de temprer la part de l'infrastructure dans la survenance de
l'accident.

La valeur du taux, si le dpistage est positif, n'est pas toujours indique (par
exemple en raison de l'tat clinique de la victime). Pour les pitons, le dpistage
est plus rarement renseign que pour les conducteurs.
Inversement, l'alcoolmie des passagers est parfois renseigne alors qu'elle
n'est pas demande. De mme, le taux est parfois renseign par la gendarmerie
en cas de dpistage ngatif.
Un certain nombre de "rsultat non connu" correspondent en fait des
dpistages qui n'ont pas t effectus et qui devraient tre cods "non
renseign".
Cohrence
La valeur de l'alcoolmie n'est renseigne que si le dpistage a donn lieu
une prise de sang ou un contrle par thylomtre et si cette valeur est
suprieure au taux lgal en vigueur.

Seuls le PV ou l'enqute REAGIR, ventuellement les journaux, peuvent
permettre de corriger les informations relatives l'alcoolmie. A cette occasion,
des rsultats non connus au moment du remplissage du BAAC sont peut-tre
connus et peuvent tre remplacs par "prise de sang", avec le taux
correspondant, ou bien "dpistage ngatif.
y \
102
Permis de conduire Annotations
Prsentation
Cette rubrique prcise l'tat du permis de conduire du conducteur au moment
de l'accident.
Intrt
Cette rubrique peut prsenter un intrt pour des tudes au niveau national et
pour la politique de scurit routire.
Cohrence
Doit tre renseign si l'usager est conducteur d'un vhicule ncessitant un
permis.
Ne peut tre renseign si l'usager est passager ou piton.

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y v
103
Annotations Date obtention permis :
mois, anne
Prsentation
Cette rubrique indique la date d'obtention du permis de conduire pour la
catgorie de vhicule conduit au moment de l'accident.
Intrt
Cette rubrique permet de dduire l'anciennet du permis et donc d'estimer
l'exprience du conducteur.
Utilise en relation avec d'autres rubriques, elle peut permettre de dgager
des circonstances d'accidents particulires qui seraient fonction de l'anciennet
du permis (par exemple les accidents de motos sur chausse mouille avec
permis rcent).
Des actions au niveau national peuvent dcouler de la connaissance apporte
par l'exploitation de cette rubrique.
Cette information peut aussi permettre la mise en vidence des types
d'infrastructure difficilement lisibles et rvls par des accidents impliquant
des conducteurs dbutants.
Cette rubrique peut donc tre intressante, plutt pour la politique de scurit
routire.

Rubrique peu renseigne.
Cohrence
La date doit tre antrieure la date de l'accident si la situation du permis est
renseigne.
Ne peut tre renseigne si l'usager est passager ou piton.

lePV
l'enqute REAGIR
J V
104
f I 1
Ira) et Annotations
Prsentation
Cette rubrique sert dcrire le motif du dplacement au moment de l'accident.
Il n'est pas forcment le mme pour tous les usagers d'un mme vhicule.
Intrt
Cette rubrique peut permettre d'apporter une certaine connaissance sur les
comportements et peut donc servir pour la politique de scurit routire.
Elle peut aussi permettre de dduire si l'usager est habitu ou non circuler
l'endroit de l'accident afin de dgager des solutions adaptes au problme.

Cette rubrique n'est pas toujours renseigne pour les passagers.
Cohrence

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
J v
105
Annotations
Prsentation
Cette rubrique sert dsigner les ventuelles infractions commises par l'usager
s'il s'agit d'un conducteur ou d'un piton. On met d'abord celle qui est la plus
en rapport avec la cause de l'accident. Les diffrents codes d'infraction figurent
dans une table de correspondance.
Intrt
Cette information peut permettre de dterminer l'enjeu de tel ou tel type
d'infraction, par exemple en fonction des diffrentes populations d'usagers ou
en fonction des circonstances des accidents.
L'utilisation de cette rubrique peut donc servir la politique de scurit routire.
En ce qui concerne l'infrastructure, cette rubrique peut servir reprer des
sites sur lesquels certains types d'infraction sont souvent relevs. Elle peut
aussi servir dans les diagnostics de scurit dtecter des accidents qui sont
survenus suite une infraction qui peut tre due une mauvaise lisibilit ou
une mauvaise visibilit de la route.
Cohrence
Doit tre renseign si l'usager est prsum responsable.

le PV
l'enqute REAGIR
y v
106
Existence quipement de scurit Annotations
Utilisation quipement de scurit
Prsentation
II s'agit de la prsence de l'quipement, qu'il soit ou non utilis.
La rubrique Utilisation prcise l'utilisation effective et conforme la conception
de l'quipement de scurit. Elle est remplie, soit par constatation par les
forces de l'ordre, soit par dclaration des usagers, vraie ou fausse.
Intrt
Les quipements de scurit sont destins rduire la gravit des accidents.
La connaissance des circonstances dans lesquelles ils ne sont pas utiliss et
l'augmentation de la gravit que cela induit peut servir la politique de scurit
routire (volution de la rglementation, communication,...).
Cohrence
Vrifier la cohrence avec la Catgorie administrative des vhicules pour les
items "ceinture" (VL et VU) et "casque" (Deux-Roues).

le PV
l'enqute REAGIR
J v
107
Annotations Manoeuvre du piton :
localisation
action
seul, accompagn, en groupe
Prsentation
La localisation dcrit l'endroit o se trouvait le piton au moment du choc.
L'action dcrit l'activit du piton au moment du choc.
La troisime rubrique permet de prciser si le piton accident tait seul ou
non.
Intrt
La connaissance de ces informations peut aider amliorer l'amnagement
de la voie et de son environnement.
Elles peuvent aussi servir mieux connatre les circonstances des accidents
pitons pour informer les pitons et conducteurs de vhicules.
Ces rubriques sont donc utiles pour les tudes en relation avec l'infrastructure
et pour la politique de scurit routire.
Cohrence
Vrifier l'existence du piton dans Catgorie.

le PV
les journaux
l'enqute REAGIR
y v
108
Annexes
Grille de relev d'accidents A
Schma d'Aide au Reprage B
Note du Ministre de l'Equipement, du Logement,

des Transports et du Tourisme du 14 fvrier 1997 C
Les circulaires ministrielles et notes traitant

de la fiabilit de la base accidents
- Circulaire N 90-70 du 16 octobre 1990 fixant l'organisation
des DDE et les missions des CDES en matire de scurit
et d'exploitation de la route D
- Lettre du Comit Interministriel de la Scurit Routire

concernant la communication des copies de PV
(4 juillet 1980) E
- Note de l'Observatoire National Interministriel de

Scurit Routire (26 juin 1993) F
109
Grille de relev accidents pour la correction des fichiers informatiques
Relev :
Sur le lieu de 'accident Au moment de l'accident Presse ocale PV de l'accident
Rdacteur de la grille : Si PV, gendarmerie ou commissariat de :
Identification :
NPV Date : Jour : Heure :
Localisation
Route : PR : Commune Lieu dit : Dpt

Adresse postale (en ville) :
En section courante En intersection Route intercepte :
En agglomration Hors agglo Zone urbanise : oui non
Situation de l'accident sur chausse BAU accotement trottoir voie cyclable
Gomtrie amnagements :
Chausse TPC BDD
Nbre de voies : Largeur (m) : Rgime de circulation :

Profil en long : Trac en plan : Etat de la route :
Signalisation : Marquage : Amnagement infra :
Accotement : Largeur :
Conditions extrieures : Schma de l'accident :

orientation du schma : de vers
Atmosphriques :
Surface de la route
Lumire :
Vhicules :
Id .ni'.:; IMM vh. 1re M.C. Contr. tech.
Ad. n" n'dpt spcial mois an mois an
A
B
C
1)
Usagers :
naissance permis validit dpt. ou Etat taux quipement traiet
Id catgorie gravit sexe mois an mois an du permis Pays physique alcool de scurit
A1
Description du droulement de l'accident :

Notice explicative
Notice explicative de la grille de relev accidents pour la correction des fichiers informatiques
Relev : Prciser si le relev a t ralis sur le lieux de l'accidents, ventuellement au moment des faits,
il s'agit de donner l'origine des informations. partir d'un article de presse ou de la lecture du PV. Si PV, indiquez les services des forces de l'ordre
(Seul le PV contient l'ensemble des concerns. Ex : Gendarmerie de SETE.
informations recherches)
Identification : Jour de la semaine.
Localisation : II s'agit d'tre le plus prcis possible.
Gomtrie/amnagement
- nbre de voies : 2x3 voies ; 2x2 voies ; 3 voies ; 2 voies
- largeur de la chausse : Largeur en mtre de la chausse : largeur entre bandes de rive ou bords de chausse.
- largeur du TPC : Largeur du terre plein central en mtres : largeur entre bandes de rive incluses du TPC.
- largeur de la BDD : Largeur de la bande drase de droite : largeur de la bande de rive incluse la berne.
rgime de circulation : A sens unique ; bidirectionnelle ; chausse spare ; voies affectation variable.
- profil en long : Plat ; pente ; sommet de cote ; bas de cote.
- trac en plan : Rectiligne ; en courbe gauche ; en courbe droite; en S
- tat de la route : Confortable ; en bon tat ; dforme ; objets pars ; visibilit rduite ; gravillons ; autre.
- signalisation : Route prioritaire ; feux tricolores en fonct. ; feux tricolores HS ou clignotant ; stop ; cdez le passage ;
priorit droite ; panneau de signalisation de danger ; virage balis ; balisage latral (hors
virage) ;balisage de chantier ; balise accident ; balisage mobile ; autre ...
- marquage : Complet ; axial ; sans.
- amnagement infra : Souterrain / tunnel ; pont / autopont ; bretelle d'changeur ou de raccordement ; voie ferre ; carrefour
amnag ; zone pitonne ; zone de page.
- accotement : Enduit ; enrob ; stabilis ; gravillonn ; engazonn.
- largeur : Largeur de l'accotement en mtre : largeur de la bande de rive incluse au droit du foss.
Conditions extrieures
- atmosphriques : Normal ; pluie lgre ; pluie forte ; neige grle ; brouillard fume ; vent fort ; temps blouissant ; temps
couvert.
- surface de la route : Normale; mouille ; flaques ; inonde ; enneige ; boue ; verglace ; corps gras - huile.
- lumire ; Plein jour ; crpuscule ou aube ; nuit sans clairage public ; nuit avec E P . non allum ; nuit avec E.P.
i allum.
Schma de l'accident
Symbolique Il s'agit de reprsenter le scnario de l'accident avec :
VL vlo
- le ou les vhicules ayant particip(s) l'vnement, de leur position avant accident par leur
PL cyclomoteur
symbole reprsentatif avec une lettre d'identification, par un trait, leur trajectoire jusqu'au choc et leur
PL+TR Moto
position aprs l'accident, fin du trait.
Piton - - ^ Pt d'impact - la vue en plan de l'infrastructure avec la signalisation et les lments forts de l'amnagement et
Usager non impliqu mais ayant l'environnement (panneaux, marquages, bti, arbres, dispositifs de scurit, ... ) aidant la
jou un rle dans l'accident comprhension de l'accident.
Lettres A, B, C, D,... pour identifier le vhicule - l'orientation du schma selon les PR croissants vers la droite par convention.
Vhicules : A ; B ; C ; D ... A tant rserv au vhicule de l'usager prsum responsable.

- catgorie administrative : Voir liste avec les n correspondants sur la fiche BAAC paragraphe 3 ' Vhicules".
- immatriculation : N du dpartement ou pays.
- vhicule spcial ; Mettre le n : taxi(1); ambulance(2); pompier(3) ; police/gendarmerie(4) ; transport scolaire(5) ;
matire dangereuse(6) ; autre(9) ; non renseign(O) (Numros correspondants la fiche BAAC)
- lreM.C. : Date de la 1re mise en circulation
- Contr. tech : Date du dernier contrle technique.
Usagers : A1 conducteur, A2, A3 passagers du vhicule A, B1 conducteur, B2 ..du vhicule B, ...

- catgorie : Conducteur ; passager ; piton
- gravit : Etat des accidents ; tu, bless grave, bless lger, indemne
- sexe : Masculin M ou Fminin F.
- date de naissance : Mois et anne.
- date d'obtention du permis ; Mois et anne.
- validit du permis ; Mettre le n : valide(1) ; prim (2) ; suspendu (3) ; apprentissage de la conduite (4) ; catgorie non
valable (5) ; dfaut de permis (6).
- dpartement ou pays du lieu de rsidence : Numro du dpartement de rsidence ou le pays pour les trangers.
- tat physique : Etat physique du conducteur : malaise fatigue ; mdicament-drogue ; infirmit ; ivresse apparente.
alcoolmie ; T. aie. : taux d'alcool en gr/l si prise de sang ou en mg/l si air expir (thylomtre)
- quipement de scurit : Ceinture ; casque ; non port ; sans.
- trajet : Domicile-travail ; domicile-cole ; courses-achats ; professionnelle ; loisirs.
Description du droulement de l'accident : Rsum du texte du procs verbal si lecture du PV

II s'agit de dcrire le plus logiquement possible le droulement de l'accident comme si vous l'observiez
vu d'avion, en prcisant les lments qui ont jou un rle dterminant, conduisant cette situation.
Fiabilit des fichiers accidents CETE Mditerrane Agence LR 06/04/99

TA DDE : JURA (39)
AMA A A
SCHEMA D'AIDE AU REPERAGE
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SR/C/97/MLAJ M/422
Le Ministre de l'Equipement,
du Logement, des Transports
et du Tourisme

Mesdames et Messieurs les Prfets
(Mtropole et Outre-Mer)
Je diffuse la Presse, chaque mois, les rsultats statistiques de la Scurit Routire.

Cette communication, bien reprise par les mdias, permet, en rappelant rgulirement le bilan
des accidents de la circulation, d'appeler chacun la vigilance et un comportement
responsable.
Je vous demande, ds le mois de mars, de communiquer la presse, dans les jours qui
suivront la publication des rsultats nationaux par communiqu de presse de mon Cabinet
dont vous serez destinataire, les rsultats de votre Dpartement et de les commenter en vous
appuyant sur quelques cas d'accidents rcents dont vous pourrez tirer des enseignements.
Bien videmment, des prcautions statistiques sont prendre, vu la faiblesse relative

des chantillons. Vous trouverez ci-joint une fiche technique de l'Observatoire National
Interministriel de la Scurit Routire sur le sujet.
Dans le mme ordre d'ide, toute communication de votre part sur la scurit routire
appelant la responsabilit et la vigilance, parat opportune. Elle amplifie et relaie les effets
de la communication nationale. Elle peut tre bien plus proche et ajuste aux ralits des
dpartements et s'appuyer sur la presse locale. Les initiatives qu'elle peut mettre en valeur
constituent un contrepoint positif aux informations sur les accidents. C'est une pratique qu'il
importe de dvelopper.
Je vous demande de me faire part des ventuelles difficults que vous rencontrerez
pour effectuer ces communications, et aprs quelques mois, des conclusions que vous serez
amen en tirer.
Bernard PONS
Fiche technique
****
Les statistiques nationales concernant les accidents de la route sont collectes par les forces de
l'ordre, mise sous forme informatique, puis corriges des erreurs dceles pour enfin tre
intgres dans le fichier national des accidents de la route. Ce fichier est situ au Service
d'Etudes des Routes et Autoroutes (SETRA) du Ministre de l'Equipement. L'Observatoire
National Interministriel de Scurit Routire valide mensuellement les corrections effectues
puis diffuse les rsultats nationaux. En parallle, il transmet chaque dpartement les rsultats
qui lui sont propres. Le service qui recueille ces donnes est la Direction Dpartementale de
F Equipement.
Ds lors le Prfet peut se faire communiquer les statistiques dpartementales pour les diffuser.
Il convient cependant de prendre les prcautions suivantes :
* La communication des rsultats mensuels devra se limiter au nombre des accidents,

des tus et des blesss, sans chercher entrer dans le dtail des catgories d'usagers et
des rseaux. En effet le recul d'un mois est insuffisant pour analyser correctement une
situation.
* Les chiffres dpartementaux tant souvent et heureusement faibles, les volutions

par rapport au mois de comparaison n'auront souvent que peu de signification. Il
convient donc de se limiter une apprciation qualitative de la hausse ou de la baisse.
* En revanche, il est trs souhaitable de placer les rsultats du mois dans la perspective
des mois prcdents. Les rsultats cumuls sur plusieurs mois soulignent bien le sens
de l'volution.
* II arrive frquemment que pour diverses raisons les donnes d'un accident ne
parviennent au fichier national qu'aprs le traitement de son mois d'occurrence. Il est
prvu une procdure de rintgration dans la base mais qui ne peut avoir lieu que le
mois suivant. C'est pour cette raison que les rsultats mensuels sont rputs
provisoires . Les rsultats ne deviennent dfinitifs qu'en fin d'anne. Cependant la
diffrence entre ces chiffres reste faible et n'obre en aucune manire le message
dlivrer.
* 11 est rappel que seuls les chiffres dpartementaux dtenus par les DDE sont l'image
des chiffres nationaux.
*****
18 OCT. Si
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DE LA MER
DIRECTION DE LA SECURITE ET
DE LA CIRCULATION ROUTIERES
DIRECTION DU PERSONNEL
DIRECTION DES ROUTES
Le Directeur du Personnel
CIRCULAIRE n 90-70 Le Directeur des Routes
Le Directeur de la Scurit et
de la Circulation Routires
Rfrence NOR : EQU/S/90/10187/C
Madame et Messieurs les Prfets

Directions Dpartementales de
l'Equipement
Objet : Organisation des DDE en matire de scurit et

d'exploitation de la route.
Place et rle des CDES.
Les objectifs et priorits du Ministre de l'Equipement,

du Logement des Transports et de la Mer en matire de scurit et
d'exploitation de la route ont t dfinis dans sa directive en
date du 15 mai 1990. Il s'agit, pour les DDE :
- d'atteindre un excellent niveau dans la conception et

la gestion de la route en matire de scurit,
- de fournir au Prfet un diagnostic prcis de
l'inscurit routire du dpartement et de leur appor-
ter la plus grande contribution possible dans
l'laboration du P.D.A.S.R,
- de faciliter le bon usage de la route en limitant la
gne lie aux perturbations de la circulation et en
assurant l'information correcte des usagers.
Dans ce contexte, nous vous prcisons ci-dessous les

conditions de mise en oeuvre de ces objectifs, en ce qui concerne
l'organisation gnrale de la DDE, et notamment les missions sp-
cifiques attendues des Cellules Dpartementales d'Exploitation et
de Scurit (CDES), dont les tches avaient t dfinies dans la
circulaire de 1979.
D
- 2 -
LES PRINCIPES DIRECTEURS
La scurit et l'exploitation de la route ne constituent

pas des tches nouvelles, mais une exigence prcise de qualit
dans l'organisation et la mise en oeuvre d'un certain nombre de
"productions" traditionnelles de la DDE :
- la conception des amnagements routiers (une route

comprhensible et sans piges toutes tapes de ra-
lisation) ,
- l'entretien et la gestion des itinraires (tournes
d'itinraires, qualit de la signalisation),
- la gestion du droit des sols le long des grands axes
(scurit, fluidit),
- la programmation et l'excution des chantiers et in-
terventions sur le rseau (opportunit, rapidit, s-
curit, circuits d'information).
Cette exigence de qualit concerne directement tous les

agents qui interviennent dans les circuits de production : person-
nels d'exploitation, bureaux d'tudes, subdivisions territoriales,
services d'urbanisme..., dont il vous appartient d'organiser les
modalits d'intervention, adaptes la structure et au mode de
fonctionnement de chaque DDE.
Vous devez cet effet :
- traduire les objectifs gnraux de scurit et

d'exploitation de la route en priorits d'action pour
la DDE, avec des indicateurs de rsultats mesurables ;
- diffuser par des actions appropries de formation, des
"savoirs" adapts aux diffrents niveaux
d'intervention des agents ;
- dvelopper des ples de comptence professionnelle re-
latifs aux principaux mtiers concerns :
l'amnagement de la route, les politiques locales de
scurit routire, la gestion du trafic.
LES MISSIONS DES CDES
II convient de recentrer l'intervention de vos Cellules

Dpartementales d'Exploitation et de Scurit sur les missions
d'ingnierie correspondantes, en limitant leur implication dans
des tches oprationnelles de gestion ou de travaux.
D
J *~
La CDES doit constituer, au sein de la DDE, un ple

d'ingnierie du trafic et de la scurit routire, couvrant
l'ensemble des rseaux routiers dans le dpartement, et comptent
dans les trois domaines suivants :
- la connaissance du trafic et de 1'accidentologie : re-
cueil des donnes, gestion d'indicateurs, diagnostics
et valuation de politiques de scurit routire,
- l'analyse des dysfonctionnements lis l'amnagement,
l'quipement et l'environnement de la route : lisi-
bilit des itinraires, reprage des configurations
dangereuses dans le projet d'amnagement...,
- l'optimisation de l'usage de la route : rglementa-
tion, plans d'intervention, information routire.
Ces comptences doivent faciliter l'intervention de la

CDES pour l'aide la dcision aux diffrents stades (programma-
tion, conception, excution...) ou d'appui technique des actions
en partenariat (amnagement de la route, politiques locales de s-
curit routire), en sus de certaines missions permanentes
(diffusion de statistiques, information routire).
Pour vous aider dans votre tche, nous mettons en place

un programme de formation, la diffusion d'un document de rfrence
pour la conception et la gestion en scurit de la route, et une
animation du rseau technique dans le cadre de la Filire
d'Animation et de Coordination en Scurit (FACES), dont vous
trouverez les principaux lments en annexe.
Le Directeur du Le Directeur de la Scurit et Le Directeur des

Personnel de la Circulation Routires Routes
Serge VALLEMONT Jean-Michel

c BERARD Christian LEYRIT
D
Circulaire du 1 6 OCT. 1990
relative l'organisation des D.D.E.
en matire de Scurit et d'exploitation de la route
Place et rle des C.D.E.S.
ANNEXE 1 : MISSIONS ET POSITIONNEMENT DES CDES
La circulaire sus-vise dfinit dans leurs grandes lignes

les objectifs des DDE en matire de Scurit et d'exploita-
tion routires et, corrlativement, les missions essentiel-
les des CDES et les comptences professionnelles qu'elles
doivent runir.
La prsente annexe a pour but de fournir les lments de

base permettant d'aider les DDE analyser les problmes et
de faciliter la dfinition et la mise en oeuvre de solutions
adaptes au contexte local, dans le respect des objectifs
nationaux.
Ces lments constituent le support d'laboration d'une

charte de fonctionnement ngocie interne la DDE, quant
l'organisation dans le champ de la Scurit et de l'exploi-
tation de la route.
La prsente annexe se compose de six fiches synthtiques

correspondant aux diffrents domaines d'activits des CDES
dfinis l'issue du travail de rflexion conduit dans le
cadre de F.A.CE.S. (Filire d'Animation et de Coordination
en Scurit) :
- Accidentologie ;
- Connaissance du trafic ;
- Contrle qualit ;
- Optimisation de l'usage de la route ;
- Amnagement de la route et de son environnement ;
- Politiques de Scurit routire.
Ces fiches sont prsentes en trois parties :
- missions ;
- perspectives court et moyen termes ;
- besoins (moyens, outils, mthodologie).
Deux rapports ont mis en vidence la problmatique et les

orientations possibles :
Analyse des circuits Scurit en DDE : labor partir

d'enqutes approfondies dans plusieurs Directions Dparte-
mentales de l'Equipement, ce rapport montre qu'il existe des
opportunits favorables pour ancrer des "savoir-faire" en
CDES, bien que la Scurit ne soit pas identifie en tant
que produit spcifique en DDE et que sa dimension conomique
soit occulte.
. F.A.CE.S. : rapport de synthse des travaux des groupes

de MONTPELLIER - LYON - PARIS et NANTES.
D
Circulaire du 1 6 OCT. 199Q
relative l'organisation des D.D.E.
en matire de Scurit et d'exploitation de la route
Place et rle des C.D.E.S.
ANNEXE 2 : MOYENS DE FONCTIONNEMENT ET D'ACTION DES CDES
Les missions assignes aux DDE et plus particulirement la

constitution d'un ple de comptence d'ingnierie du trafic
et de la scurit routire en CDES exigent la mise dispo-
sition de moyens de fonctionnement et d'action, en cohrence
avec les objectifs de la circulaire sus-vise.
Ces moyens peuvent tre classs en trois catgories :
- formation ;
- animation ;
- outils et mthodes.
1. FORMATION
. un programme de formation destin la prparation la

prise de poste des chefs de CDES a t labor. Il dbutera
au dernier trimestre 1990, dans le cadre du Schma de Coor-
dination des Actions Nationales (SCAN).
. des formations spcifiques (recueil de donnes, utilisa-

tion de logiciels, quipements de la route, ...) seront or-
ganises pour les agents des CDES. Un comit de pilotage des
applications informatiques est en cours de mise en place.
. une formation aux mtiers d'amnagement de scurit d'iti-

nraires destine aux projeteurs, ingnieurs subdivisionnai-
res, chefs des CDES est en cours de dfinition.
2. ANIMATION
Le SETRA et le CETUR sont chargs de poursuivre la mise en

oeuvre du projet F.A.CE.S. (Filire d'Animation et de Coor-
dination en Scurit) et de ^-dvelopper dans le domaine de
l'exploitation de la route. Il met contribution le rseau
technique et s'assigne deux objectifs majeurs :
- favoriser les changes d'expriences et la circulation des

informations avec les CDES ;
- laborer des projets techniques concerts impliquant la

fois les services techniques centraux, rgionaux et territo-
riaux.
D
3. OUTILS ET METHODES
Les outils et mthodes ncessaires aux CDES pour constituer
un ple d'ingnierie du trafic et de la Scurit routire
s'inscrivent dans le souci permanent d'un professionnalisme
accru et sollicitent particulirement l'ensemble du rseau
technique du Ministre.
En particulier :
- un document de rfrence "Scurit et amnagements" est en
cours d'laboration sous la conduite d'opration du SETRA et
du CETUR. Il vise fournir des critres d'valuation au ni-
veau de scurit offert par les itinraires existants et les
projets routiers ;
- le SETRA entreprend la refonte des logiciels de traitement

et d'exploitation des fichiers dpartementaux des accidents
afin de constituer une gamine d'outils de haute qualit tech-
nique et ergonomique ;
- le SETRA et le CETUR tabliront, en liaison avec le projet
F.A.CE.S. et les besoins exprims (cf. annexe 1) un pro-
gramme d'action pour le rseau technique concernant l'labo-
ration d'outils et mthodes mettre disposition des CDES.
MINISTRE DC L'ENVIRONNEMENT ET DU CADRE DE VIE
MINISTRE DES TRANSPORTS. TEXTES OFFICIELS
Classement. N" du texte.
1490 2)4 (81/7)
PREMIER MINISTRE Paris le 4 j u i l l e t 1980.
Comit interminiitriel
de /* scurit routire.
Secrtariat gnral.
T./68.
COMMUNICATION
de copies de procs-verbaux d'accidents.
(Non parue au Journal officiel.)
Le secrtaire gnral du comit interministriel de la

scurit routire

Messieurs les prfets de rgion ;
Messieurs les prfets (cabinet).
(A J'aUentton du dlgu dpartemental la scurit
routire).
L'amlioration de la scurit offerte par l'infrastructure routire

ncessite qu'il soit procd une analyse dtaille des accidents
qui s'y produisent.
Jusqu' une date rcente, celle-ci tait effectue, en ce qui
concerne les routes de rase campagne et les petites agglomrations,
par les services de l'quipement sur la base des formulaires tablis
par la gendarmerie nationale.
Or, depuis la mise en place de l'informatisation de leur traite-
ment, ces formulaires sont envoys directement au service informa-
tique national de la gendarmerie nationale et ne parviennent
en gnral plus aux directions dpartementales de l'quipement.
Celles-ci ne reoivent plus dornavant qu'un extrait de la bande
magntique tablie par l'ordinateur central, et n'ont plus la possi-
bilit de consulter les formulaires eux-mmes, qui contiennent
notamment un croquis des lieux et des circonstances de l'accident.
Pour remdier cette lacune aux consquences graves, je vous
serais oblig de bien vouloir prendre les dispositions ncessaires
pour que la direction de l'quipement de votre dpartement reoive
a l'avenir systmatiquement une copie des procs-verbaux d'acci-
dents dresss par la gendarmerie nationale. Cette copie pourra
notamment tre tablie partir de l'exemplaire qui est en posses-
sion de votre direction de la rglementation, bureau de la circu-
lation.
CHRISTIAN CRONDEAU.
ET 81/7. 214 (81/7)

scurit
routire
Observatoire National Interministriel

de Scurit Routire
Pans le,
Le Secrtaire Gnral de l'Observatoire National Interministriel

de Scurit Routire
Monsieur le Directeur
Direction Dpartementale de l'Equipement de la Haute-Vienne
Objet Amlioration de la localisation des accidents dans les BAAC
Une localisation prcise des accidents est un des lments essentiels la qualit des
fichiers des accidents et de toutes les tudes qui sont menes partir de ceux-ci.
Dans la chane de collecte des informations, il est important que la prcision soit assure
au plus tt, c'est--dire ds la saisie par les forces de l'ordre des informations concernant l'accident.
Outre l'amlioration de la qualit des fichiers, cette prise en compte en amont doit contribuer la
rdaction du travail de correction effectue par la CDES.
Pour faciliter le reprage des accidents par les forces de l'ordre, le SETRA vous fait
parvenir un jeu supplmentaire du fichier d'identification du rseau routier national au 1/25 000.
Vous voudrez bien adresser une copie de ce fichier aux services de police et de
gendarmerie chargs de la collecte de donnes accidents. Je vous demande, cette occasion, de
bien vouloir former ces services aux rgles de base de l'identification du rseau.
Cette opration devrait contribuer efficacement redresser une drive de la fiabilit du

BAAC que l'on constate depuis plusieurs annes et qui semble s'tre encore aggrave avec la mise
en place de la nouvelle version.
Olivier NOL
Annotation
Annotation
Annotation
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Conception graphique : Philippe Masingarbe
SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales"
Crdit photos :
Couverture : F. Cepas - DSCR
Flashage : DFG communication
Impression : EXPRESS TIRAGES
Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,

mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA
1999 SETRA - Dpt lgal 3me trimestre 1999 - ISBN 2-11-090656-1
Les DDE disposent du fichier des accidents corporels de
la circulation. Pour garantir la qualit des tudes de
scurit menes partir de ce fichier, les informations
qu'il contient doivent tre contrles et corriges. Ce
guide d'aide la correction a pour objectif de leur fournir
des informations et de leur dcrire des mthodes et des
outils pour les aider dans cette tche.
Document disponible sous la rfrence E9926 au bureau de vente du SETRA

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone : 0 1 46 1 1 3 1 53 Tlcopie : 0 1 46 1 1 33 55
Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
Prix de vente : 80 F

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Ministre

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

1 Les outils d'aide la correction 9

2 Actions complmentaires facilitant

3 Recommandations pour traiter

4 Les rubriques du "BAAC" 31

- Prparation de ses propres outils

3 - Traitement des cas particuliers

4 - Prennit des informations dans le temps

Structure de la procdure d'accident

1.3 Les Journaux

1.4 Les Informations du CRICR

1.5 Les Enqutes REAGIR

1.7 Les Cartes de marquage et les cartes PR

1.8 Les Schmas d'Aide au Reprage

1.9 Les Schmas Itinraires

1.10 Les Banques d'images

VIDEOROUTE (LRPC de Rouen)

2.2 Relations avec les forces de Tordre

2.3 Association des subdivisions

3.2 Cas des enclaves

indice indice amnagement

route 2 autoroute 09012 1 8 0002+0000 bretelle

Cas 2 : accident se situant en section courante d'une brettelle de l'changeur n18

indice indice amnagement

Cas 3 : accident se situant la jonction d'une bretelle de l'changeur n18 au PR

indice indice amnagement

Les indices chiffre et lettre sont formats en alphanumriques dans CONCERTO

3.5 Cas de certains numros de routes

3.6 Cas des suppressions de carrefour

Ne pas modifier les nformarions de l'accident

Le rseau routier volue au cours du temps par la construction de dnivellation de

Point repre (PR)

Ace 1 : Changer le n de route en N2052

Ace 1 : Changer le nc de route et le PR

L'ouverture de dviations d'agglomrations traverses par une RN, pose un problme

3.8 Cas des dclassements

l'R 10+200 PR tuson

Corriger l.i localisation de 1 accide

Lorsqu'une route est dclasse, il est impratif d'informer la brigade de gendarmerie

Point repre (PR)

La restructuration des Routes Dpartementales, en particulier dans les rorganisations

Les rubriques surlignes sont considres comme indispensables la

Les rubriques en italique sont spcifiques au milieu urbain

Jour de la semaine Rubrique dduite

Type de jour (F- VF) Rubrique dduite

Coordonnes gographiques Rubrique dduite

Code utilisateur numrique

Code utilisateur alphanumrique

Valeur utilisateur numrique

Valeur utilisateur alphanumrique

Insee commune mitoyenne 1

Insee commune mitoyenne 2

Nombre total de voies de circulation X

Point kilomtrique ou repre X X

Largeur (TPC - route) X

Code utilisateur numrique

Code utilisateur alphanumrique

Valeur utilisateur numrique

Valeur utilisateur alphanumrique

Nom de la voie urbaine

Numro de porte ou de candlabre