Technique Silhouette

Rglement Technique 2006 Silhouette FFSA
SILHOUETTE 2005
REGLEMENT TECHNIQUE
1) GENERALITES
1.1 Ralisations Modifications
Toutes les ralisations de voiture, projetes, en cours, et jusqu' la phase finale,

doivent faire lobjet dune ou de plusieurs inspections effectues par la F.F.S.A.
Il appartient au concepteur de contacter le service technique de la F.F.S.A. pour
que cette procdure aboutisse une homologation.
Toute ralisation ou modification est interdite si elle n'est pas expressment

autorise par ce rglement.
Toute ralisation ou modification introduisant des procds considrs comme

notoirement non classiques doit faire l'objet d'une approbation de la F.F.S.A.
(mme si cela est conforme au rglement).
Sauf si un article du prsent rglement mentionne explicitement leur utilisation, les

fibres de carbone, les fibres kevlar, aramides, le titane, l'inconel, les cramiques,
les tles sandwich d'aluminium, le magnsium sont interdits.
Ces interdictions de matriau ne sappliquent pas aux pices dorigine du moteur
qui sont conserves dans leur fonction initiale.
1.2 Aide au pilotage
Tout systme gnrant une aide au pilotage est interdit.
Aucun capteur nest tolr sur les lments constitutifs de la voiture lexception
de ceux dcrits larticle 3.9.2 suivant le cahier des charges de la F.F.S.A.
1.3 Stabilit
Cette rglementation est tablie pour 2 ans compter du 1er janvier 2003
Elle pourra tre modifie sur dcision de la Commission Permanente de la FFSA.
Une consultation sans valeur dlibrative, auprs des teams, pilotes et
prparateurs pourra tre faite avant toute proposition.
Direction de la Rglementation Page 1 / 57 Service Technique
Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2) CHASSIS/CARROSSERIES
2.1 Carrosseries admises
Celles des berlines et coups 4 places d'une longueur suprieure 4,10 m.

Ce modle de grande srie doit tre construit par un grand constructeur ou
avoir t rpertori dans la Revue Automobile Suisse postrieurement
1996.
Les modles et moteurs seront proposs la F.F.S.A, et s'ils sont retenus,
feront lobjet dune fiche dhomologation F.F.S.A. dlivre par le service
technique.
Les modles doivent en particulier reprendre les cotes d'habitabilit du
groupe A et tre rceptionns par le service des mines en 4 places.
Ils doivent en outre permettre la ralisation du vhicule de course dans le
respect du rglement technique et en particulier de la dfinition gomtrique
de l'habitacle.

2.2 Chssis
Le chssis est uniquement constitu de tubes en acier dans les dimensions minima
suivantes :
- section circulaire : diamtre 40 mm, paisseur 1,5 mm,
- section carre : ct 40 mm, paisseur 1,5 mm,
- section rectangulaire : 50 mm x 30 mm, paisseur 1,5 mm,
- l'intrieur de ces tubes ne peut tre rempli d'aucun matriau autre que l'air
ambiant,
- il est interdit de juxtaposer plusieurs tubes afin de constituer une surface
pleine,
- qualit maximum de lacier utilis : 25 CD4S ou quivalent, soit un
maximum de 90 daN/mm2.
En arrire du plan tangent l'avant de la partie verticale de l'arceau avant, et en

avant du plan tangent l'arrire de l'arceau principal, toutes les parties du chssis
doivent tre contenues entre deux plans parallles entre eux, distants au
maximum de 55 mm et parallles au fond plat de rfrence.
Toutes les parties tubulaires situes dans la zone dcrite ci-dessus et non inscrites
entre ces deux plans appartiennent l'armature de scurit et doivent se
conformer l'article 2.3.
Afin de renforcer les connexions par soudure, des goussets de forme libre sont
autoriss, sous rserve de n'avoir que la fonction de renfort et de respecter les
dimensions suivantes :
- paisseur : 1,5 mm,
- plus grande dimension dans toutes les directions : 100 mm.
Tous les lments mcaniques tels que moteur, bote de vitesses, diffrentiel,
suspensions, direction, doivent tre monts directement sur ce chssis tubulaire.
Le chssis doit tre monobloc et roulant sans groupe moto-propulseur, passages

de roue et carrosserie.
La conception et la ralisation du chssis doit tre telle que les efforts qui lui sont
appliqus doivent tre supports par la structure tubulaire.
Le groupe motopropulseur une fois install ne doit pas constituer au niveau de ses
fixations llment majeur de la rigidit du chssis .
Les berceaux avant et arrire dmontables ne sont pas autoriss.
Une ou plusieurs parties dmontables sont autorises au-dessus du groupe moto-
propulseur pour en faciliter la dpose : ces parties dmontables ne peuvent
supporter aucun lment mcanique tel que suspension, support moteur, support
bote de vitesses, radiateur, etc
Des pices de fixation des lments compltant la voiture (comme la carrosserie)

peuvent tre de dimensions infrieures aux tubes du chssis et constitus d'acier
ou d'aluminium, ceci sous rserve d'tre entirement dmontables au moyen
d'outils et/ou de ne pas contribuer la rigidit du chssis.
Ces pices de fixation sont sans aucun doute possible en rapport direct avec
l'lment qu'elles permettent de maintenir en place, l'exception de tout autre
lment.

2.3 Structures anti-tonneau (arceaux)
L'armature de scurit doit tre conforme aux articles 253.8.1, 8.2, 8.3 de
l'annexe J et aux spcificits ci-dessous :
- cette structure est distincte du chssis. En d'autres termes, il sera toujours
possible, quelle que soit la conception du chssis, de retrouver la structure anti-
tonneau dans son intgralit et sa conformit depuis la base du chssis.
- en drogation aux articles 253. 8.1.4 8.1.6, 8.2.2.1 8.2.2.3, les arceaux
seront raliss tels que :
2.3.1 Arceau principal

Il est contenu dans un plan transversal au vhicule et dont l'inclinaison
avec la verticale est au maximum de 5.
La partie infrieure des montants est verticale jusqu' mi-hauteur et
l'implantation d'une barre transversale ce niveau est vivement
recommande.
Pour les voitures construites au del de la saison 2002 l'implantation de
celle ci est obligatoire. Elle sera constitue dun tube transversal de
dimension minima 50 mm x 2,0 m ou 45 mm x 2,5 mm.
Elle recevra lancrage des sangles dpaules des harnais
L'entre-axe, L AR, des montants verticaux de l'arceau principal doit tre
suprieur ou gal 80% de la largeur de la carrosserie, Y AR, mesure
suivant le croquis n 6 (partie arrire du seuil infrieur de porte).
Une ou deux diagonales sont autorises au niveau de l'arceau principal.
pour les voitures construites au del de la saison 2002, 2 diagonales en
tube de dimensions minima 40 mm x 2 mm ,seront obligatoires au niveau
de larceau principal
La partie suprieure de l'arceau doit suivre la forme de la carrosserie et du
pavillon.
La hauteur minimum entre le dessous des tubes situs sous le pavillon et
le dessus de tubes supportant les siges sera suprieure ou gale 1 000
mm et ne sera pas infrieure 80% de la hauteur comprise entre le
dessus des tubes et la face infrieure du pavillon (voir dessin N6 ter).
L'arceau principal est positionn de telle sorte que les dimensions
d'habitabilit tant respectes, il soit le plus prs possible des montants
arrire de porte ; la partie fixe de la fermeture ou son support peut tre
soude sur celui-ci.
2.3.2 Arceau avant

La partie infrieure des montants est verticale jusqu' la base du pare-
brise : l'implantation d'une barre transversale ce niveau est vivement
recommande.
L'entre-axe , L AV , des montants verticaux de l'arceau avant doit tre
suprieure ou gale 80% de la largeur de la carrosserie, Y AV, mesure
suivant le croquis n 6 (partie avant du seuil infrieur de porte).
Une diagonale est autorise au niveau de l'arceau avant entre le pied du
montant vertical situ du ct oppos au conducteur et la liaison de la
barre transversale avec l'autre montant vertical.
Le plan passant par l'axe des montants verticaux est situ moins de 100
m de celui passant par les axes d'articulation des portes.
La partie suprieure de l'arceau doit suivre la partie suprieure du pare-
brise et une liaison mcanique est autorise, l'intrieur de la carrosserie
entre l'arceau avant et la priphrie de l'encadrement de pare-brise, afin
d'assurer la tenue de celui-ci.
Afin de garantir une section de sortie minimum, il devra tre possible de
faire coulisser transversalement entre :

- le renfort darceau joignant le pied avant darceau au coin du pare-
brise,
- et loreille du sige situe du cot de la porte,
un paralllpipde rectangle de section transversale : 380 m x 570 mm,
prsentant des rayons de 100 mm chaque angle, sauf celui situ
lavant en bas qui naura aucun rayon.
La face de hauteur 570 mm devant tre plac le long du renfort darceau.
Voir dessin N6 ter.
Cette condition devra tre remplie avec un sige homologu FIA, mont
conformment ce rglement
2.3.3 Construction
Pour faciliter la construction (moins de cintrage), il est permis de raliser

l'ensemble des arceaux principaux et avant en combinant deux arceaux
latraux lis par des entretoises transversales suprieures, ou par un
arceau principal et deux parties avant d'arceau latral, relies par une
entretoise transversale suprieure, mais, quelle que soit la solution
retenue pour la ralisation, chaque tronon de tube, du fait de sa
localisation, est considr comme appartenant une construction de base
(arceau principal et avant) et doit obir aux rgles dfinies pour celle-ci.
Chaque pied d'arceau principal, avant et/ou latral, doit inclure sa base
une contreplaque de renfort, d'une paisseur d'au moins 3 mm et d'une
surface au moins gale 120 cm. Celle-ci doit tre soude au moins
deux tubes du chssis et possder avec chacun de ceux-ci une zone de
contact d'une longueur d'au moins 13 cm (voir croquis n 6).
Si les contre-plaques darceau sont places sous les tubes du chssis, et
constituent par la mme les lments les plus bas de la structure, il est
permis dusiner localement le fond plat sur sa face suprieure afin dy
encastrer ces contre-plaques : sous la surface de celles-ci lpaisseur du
fond plat pourra ntre que de 3.35 mm au lieu de 6.35 mm.
L'extrmit arrire des jambes de force arrire est soude au chssis.
D'autre part il conviendra de respecter les points suivants :
- la structure minimum sera la combinaison du dessin 6 bis,
- pour les voitures construites au del de la saison 2002, seront
obligatoires dans le pavillon, 2 renforts en diagonales constitus de tube
de dimensions minima : 40 mm x 2 mm
- les dimensions minima des tubes de la cage (arceau principal, avant et
latraux) seront de 50 mm de diamtre et 2 mm dpaisseur ou 45 mm
de diamtre et 2,5 mm d'paisseur,
- la dimension minimum des tubes des renforts obligatoires (diagonale,
transversale, toit et angles) sera de 40 mm de diamtre et 2 mm
dpaisseur.
- pour les voitures construites au del de la saison 2003, seront
obligatoires les renforts latraux croiss au niveau des portes du cot
du pilote; ils seront raliss en tube de dimensions minima : 50 mm x
2,0 mm ou 45 mm x 2,5 mm.
- les dimensions des tubes des renforts facultatifs seront de 40 mm de
diamtre et 2 mm dpaisseur,
- la mise en place de goussets est autorise, mais ceux-ci ne doivent pas
comporter d'asprits dangereuses pour le pilote ou le passager,
- lemprise des renforts darceau dans louverture de porte doit
respecter les critres de section sortie pilote, selon le dessin 6 ter.
- bien que cette solution soit viter, la partie hachure du dessin 6
bis peut tre supprime pour permettre datteindre lobjectif de
section et de temps de sortie du pilote.

2.3.4 Homologation
La structure anti-tonneau doit rpondre aux exigences de rsistance
dfinies par la FIA et sera homologue par la F.F.S.A. :
- 1,5 P * latralement,
- 5,5 P longitudinalement dans les deux directions,
- 7,5 P verticalement.
(* P = poids de la voiture + 150 kg)
Le constructeur devra prsenter un dossier complet de calcul de
l'armature de scurit, ralis par un cabinet franais indpendant tel que
l'APAVE ou Vritas, partir des plans et donnes qui lui seront
communiqus.
La mthode d'application des efforts et les divers cas de charge pour le
calcul sont dcrits dans la procdure F.F.S.A. d'homologation Silhouette.
Les voitures dont le passeport technique aura t tabli avant le
1er octobre 2000 ne seront pas tenues de prsenter ce dossier.
2.4 Habitacle
Lhabitacle est le volume dfini par la forme dorigine de la carrosserie, sur toute
sa largeur et en longueur par les cloisons avant et arrire, et le caisson de
rservoir (voir croquis n 1, 2, 3 et 4).
Aucun lment mcanique ne doit se trouver dans l'habitacle, l'exception des
organes ncessaires la conduite comme pdalier et matre cylindre sans
bocaux, levier de vitesses, volant et colonne de direction.
Les conduites d'air ne peuvent traverser l'habitacle que si elles sont destines
la ventilation du pilote par les rtroviseurs ou au travers de la cloison avant
(article 2.4.3), ou aux crics pneumatiques, l'exception de tout autre.
Toutefois, une ou deux conduites d'air destines l'alimentation du moteur
reliant la ou les prises NACA (voir article 2.7.3), places sur le toit, en avant de
la cloison arrire, au compartiment moteur sont autorises aux conditions
suivantes :
- section maximale : l = 160 mm , h = 110 mm,
- matriau homogne et continu avec celui de la carrosserie comportant une
liaison tanche avec la cloison arrire.
Il est permis de pratiquer sur le dessus du pavillon une ouverture permettant la
sortie dair de lhabitacle, aux conditions suivantes :
- surface maximum totale 50 cm
- nombre maximum dorifices : 2
- taille de la plus grande dimension = 20 cm
- aucune partie de lhabitacle visible par cette(ces) ouverture(s) en vue de
dessus
- aucune saillie par rapport au profil dorigine de la carrosserie.
2.4.1 Tableau de bord

Le tableau de bord est, soit celui d'origine, soit le moulage de l'original de
toutes les parties situes au-dessus du plan passant par la base de la
colonne de direction de la voiture de base et comprises l'intrieur des
montants de l'arceau avant.
Si les instruments sont dplacs en direction du pilote, ils doivent tre
contenus dans un botier situ dans le prolongement de l'habitacle
d'instrumentation d'origine.
Ce tableau de bord est une pice indpendante du chssis et de la
structure. Il est entirement dmontable.
Le carbone peut entrer dans la composition du moulage du tableau du
bord sous rserve de ne constituer que la peau externe de celui-ci dans le
seul but de l'esthtique et sans corps creux ni renforts.
Un systme de dsembuage pour le pare-brise est obligatoire.

2.4.2 Sige
L'habitacle doit pouvoir recevoir deux siges : un pour le pilote et un pour
le passager.
Le montage de ce dernier, ainsi que du harnais de scurit lui
correspondant n'est pas obligatoire durant l'preuve.
NOTA : Les voitures dont le passeport technique aura t tabli avant le
1er octobre 2000 ne sont pas tenues de pouvoir recevoir ce second sige.
Les parties du chssis recevant les ancrages de sige (voir article 4.10)
doivent tre constitues de deux barres transversales soudes sur les
tubes du chssis places le plus l'extrieur au niveau du plancher.
NOTA : Les voitures dont le passeport technique aura t tabli avant le
1er octobre 2000 ne sont pas tenues de respecter ce point, mais il est
vivement recommand de s'y conformer.
Chacun des siges doit tre entirement situ d'un seul ct de l'axe
longitudinal de la voiture.
2.4.3 Cloison avant

(voir croquis n 1, 2, 3 et 4)
La hauteur verticale de la cloison avant est de 300 mm minimum
maintenue sur toute la largeur de lhabitacle.
La cloison est compose de plans verticaux (maximum 3) dont l'arte
infrieure est sur le plancher et d'une hauteur minimale de 300 mm.
A partir de larte suprieure de ces plans verticaux, la cloison peut joindre
la partie infrieure de la baie de pare-brise en 3 plans obliques au
maximum.
En aucun cas, la cloison avant n'est situe en avant de laxe des roues
avant.
Le plan situ en avant du pdalier doit avoir une largeur minimale de 600
mm et tre perpendiculaire l'axe longitudinal du vhicule.
Les dimensions de 1,20 m et 1,00 m (0,90 m en GT) sont prises au
plancher, partir de l'arte infrieure de ce plan.
Afin de permettre la liaison des tles d'acier avec la carrosserie en
polyester : recouvrement, fixation, tanchit, etc, une zone de
raccordement de 100 mm, mesure transversalement par rapport la
peau extrieure de la carrosserie, est permise :
- dans cette zone, en drogation de l'article 2.7, une structure de type
caisson est tolre pour faciliter "l'accostage "avec la cloison,
- la dimension longitudinale de caisson est en tous points tre infrieure
100 mm.
La cloison peut tre traverse par un conduit destin uniquement la
ventilation du pilote et du pare-brise.
Cette cloison, tanche aux liquides et aux flammes, est constitue
exclusivement de tles d'acier de 0,8 mm d'paisseur.
Les voitures dont le passeport technique aura t tabli avant le 1er octobre
2000 peuvent conserver leur dfinition 2000.
2.4.4 Protection frontale

Le chssis doit comporter une structure absorbant les chocs, installe en
avant de la structure tubulaire de la voiture.
Cette structure doit tre indpendante de la carrosserie.
Elle doit tre solidement fixe aux parties du chssis recevant les efforts
de la suspension (cest--dire sur le chssis principal avec des fixations
ncessitant lusage doutils pour tre tes)
La fixation sur la face arrire doit tre ralise de telle sorte que les
efforts soient rpartis sur la plus grande partie possible de sa surface.

Elle doit avoir :
- soit une hauteur de 150 mm et une profondeur de 300 mm et s'tendre
au minimum sur 400 mm de part et d'autre de l'axe longitudinal de la
voiture,
- soit une profondeur minimum de 300 mm, une hauteur minimum de
150 mm en toute section verticale et une section totale minimum de
800 cm.
Cette structure doit tre en matriau mtallique d'une rsistance la
traction de 225 N/mm2 minimum et d'une construction en sandwich et nid
d'abeille avec une paisseur de peau de 1,5 mm.
Elle doit constituer une bote ferme, possdant 6 faces, dont les
panneaux ont une paisseur comprise entre 17 et 23 mm.
Le plan infrieur de cette bote est au plus 50 mm au dessus du plan
form par le fond plat avant (voir article 2.7.9) et le fond plat arrire (voir
article 2.5).
2.4.5 Cloison arrire

La cloison arrire est verticale + ou - 5, construite en formant un (1) seul
plan sinscrivant dans larceau principal (voir croquis n 1, 2, 3 et 4).
Afin de permettre la liaison des tles d'acier avec la carrosserie en
polyester : recouvrement, fixation, tanchit, etc, une zone de
raccordement de 100 mm, mesure transversalement par rapport la
peau extrieure de la carrosserie est permise :
- dans cette zone, en drogation de l'article 2.7, une structure type
caisson est tolre pour faciliter "l'accostage "avec la cloison.
- la dimension longitudinale de caisson devra en tous points tre
infrieure 100 mm.
Depuis le plancher jusqu' une hauteur de 700 mm maximum, la forme de
la cloison devient libre afin de crer un espace devant contenir le rservoir
de carburant et les pompes, sous rserve de s'inscrire dans un volume
dfini par les croquis n1, 2 et 3.
L'intersection infrieure du plan de la cloison avec le plancher derrire
chaque emplacement de sige doit tre prolonge sur une distance
suprieure 400 mm, d'un mme ct de l'axe longitudinal mdian du
vhicule.
Sur le caisson form dans l'habitacle par la cloison arrire pour recevoir le
rservoir :
- une partie dmontable est autorise afin de faciliter par ce moyen, la
pose, la dpose et l'identification de celui-ci.
- cette partie dmontable doit prsenter toutes les garanties d'tanchit
aux gaz et aux liquides.
Un conduit d'vacuation de liquide doit tre mnag en partie infrieure de
ce caisson et permettre l'coulement uniquement l'extrieur du vhicule,
l'exclusion de toute rtention entre le plancher et le fond plat.
Cette cloison doit comporter une lunette en polycarbonate permettant la
visibilit vers larrire dont les dimensions minima seront les suivantes :
largeur 600 mm, hauteur 200 mm, paisseur 5 mm.
Cette cloison arrire est tanche aux liquides et aux flammes, et
constitue exclusivement de tles d'acier de 0,8 mm d'paisseur.

2.4.6 Plancher
2.4.6.1 Dfinition
Le plancher intrieur de lhabitacle est constitu uniquement de
tle mtallique de 1,5 mm.
Ce plancher est non structurel et fix par des rivets ou vis espacs
au minimum de 100 mm.
Aucun filet dair ne doit passer entre ce plancher intrieur et le
fond plat dfini larticle 2.5.
Le plancher est une surface plane et parallle au plan dur
infrieur.
Les mesures de 1 200 mm ct conducteur, et de 1 000 mm (900
mm en GT) ct passager, sont faites au plancher, paralllement
l'axe longitudinal de la voiture, entre l'arte infrieure de la
cloison avant et celle de la cloison arrire (voir croquis n 1, 2 et
3).
2.4.6.2 Tunnel
Toutes les canalisations passant du compartiment avant au
compartiment moteur passent par lhabitacle dans un tunnel
constitu de tle de 1,5 mm (ceci est un maximum et un
minimum).
Les dimensions maxima de ce tunnel intrieur lhabitacle sont
les suivantes :
- largeur 200 mm,
- hauteur 150 mm.
Ce tunnel est non structurel et fix par des rivets ou vis espacs
au minimum de 50 mm.
Ce tunnel est rendu tanche aux liquides et aux flammes par un
joint.
2.5 Fond plat (arodynamique infrieure)

En dehors du plan dfini par le fond plat, le dessous de la voiture ne doit
comporter aucun lment gnrant un effet arodynamique et aucune surface
plane, mais est uniquement constitu des lments mcaniques ncessaires au
fonctionnement normal de la voiture, comme moteur, bote de vitesses,
arbres, suspensions, freins, direction, etc Ces lments mcaniques doivent
nanmoins respecter ce qui prcde.
Toutes les parties entirement suspendues directement visible sous la voiture
doivent sinscrire dans un plan qui sera limit par :
le bord arrire des roues avant compltes
le bord avant des roues arrire compltes,
au minimum latralement par l'aplomb du bas de cette portire et
l'arrire de celle-ci il conservera une largeur constante ( voir dessin
N 12 b).
au maximum par la largeur maxi autorise pour les ailes soit : 1 900
mm
Il est permis de ne pas prolonger le fond plat dans la zone de l'aile avant
dlimite par :
l'arrire des roues avant
l'extrieur du plan dfini par la face intrieure de la roue avant.
l'aplomb du point de la portire avant situ en bas et l'avant de
celle-ci, (voir dessin N 12 b).
Toutes ces parties doivent engendrer une surface uniforme, solide, dure, rigide
(aucun degr de libert par rapport lunit chssis/carrosserie) et

impntrables en toute circonstance. La face infrieure de ce fond plat
constituera le plan de rfrence de la voiture.
Le matriau de ce fond plat est uniquement constitu de bois contreplaqu
marine ou contreplaqu backlis dune paisseur minimum de 6,35 mm.
Exception : voir article 2.3.3
La priphrie latrale de la surface engendre par ces parties peut tre arrondie
vers le haut par du verre/polyester avec un rayon maximum de 50 mm.
Des extensions verticales, diriges vers le haut, situes la priphrie du fond
plat, en arrire du plan vertical transversal tangent l'avant des roues avant et
en avant du plan transversal vertical tangent l'arrire des roues arrire, dans
le but d'empcher la pntration des graviers et autres salissures sont
autorises ; leur hauteur est limite 300 mm (voir croquis n5).
Les "jupes" sont interdites. Tous les dispositifs ou constructions conus pour
combler totalement ou en partie l'espace compris entre les parties suspendues
de la voiture et le sol sont interdits en toutes circonstances.
2.6 Garde au sol

En tout point de la voiture une hauteur libre de 70 mm devra tre assure.
Le contrle de celle-ci sera effectu au moyen d'une cale sur une surface
revtue, dont la planit est conforme celle de la piste ou de la voie des
stands.
Cette surface de contrle sera identifie lors des vrifications techniques et
situe sur le lieu de l'preuve.
Le contrle pourra tre effectu pilote bord et immdiatement avant ou aprs
le roulage de la voiture sur la piste.

2.7 Carrosserie
La forme extrieure de la carrosserie d'origine doit tre intgralement
conserve sauf prescription contraire, notamment en ce qui concerne les
ailes, les pare-chocs et les bas de caisse, dont la forme et les dimensions
sont dfinies ci-dessous.
En particulier, la hauteur de toute partie de la carrosserie est une lvation

depuis le plan de rfrence form par le point le plus bas des parties de la
carrosserie d'origine lches par les filets d'air (comme bas de caisse). Le
plancher d'origine n'est pas considr comme tant la carrosserie.
Pour les modles de carrosseries introduites aprs la fin de la saison 2004,

leur hauteur minimum, par rapport au fond plat, sera d'au moins 1170 mm,
l'ensemble des sections longitudinales et transversales devant tre celles de
la carrosserie d'origine.
Afin d'amener la hauteur de la carrosserie la valeur de 1170 mm, il sera

permis d'ajuster le positionnement de l'ensemble des sections de la
carrosserie en utilisant les zones pour lesquelles le rglement prvoit une
libert de forme :
la hauteur des bas de caisse sous les portires,
forme des ailes avant et arrire sous l'axe des roues,
forme des boucliers dans la zone laisse libre et dfinie par rapport au
fond plat.
NOTA : Conformment la procdure F.F.S.A. d'homologation Silhouette, il
appartient au concurrent de fournir toutes les informations ncessaires la
vrification permanente de la conformit de la carrosserie.
Le matriau constituant la carrosserie en dehors des portires avant est un
composite verre/polyester, sans adjonction d'aucun autre matriau susceptible
de crer une structure de type "sandwich" et/ou des panneaux extrieurs
dorigine de la voiture de base sans volume l'exception de tout autre.
Des renforts sur les capots avant et arrire avec une me en mousse sont
autoriss aux conditions suivantes :
- section maxi L = 40 mm x h = 20 mm
- longueur maxi du renfort : 3 m linaire par m de panneau
La carrosserie doit conserver son positionnement d'origine par rapport
l'empattement.
Toutes pices suivant le contour extrieur de la carrosserie de base et d'une
hauteur infrieure 25 mm sont considres comme baguettes dcoratives et
peuvent tre tes.
Lusage de ruban adhsif nest autoris lextrieur de la carrosserie, que pour
masquer les entres dair permises par le rglement.
La continuit de la carrosserie devra tre assur entre le capot avant et la base
du pare-brise par une pice de conception libre la condition que :
- le profil dorigine de la carrosserie soit conserv,
- que le capot ne soit pas modifi dans sa partie extrieure
- et que la seule permabilit soit constitue dune entre dair
pour la ventilation de lhabitacle, lexclusion de toute sortie
dair
Les crics pneumatiques sont autoriss, mais sans les bouteilles d'air comprim
bord.
2.7.1 Ailes, pare-chocs, bas de caisse
2.7.1.1 Ailes
La forme des ailes (comme dfinies par l'annexe J pour les voitures deux
portes) est libre dans le respect de la ligne gnrale de la voiture de base et

des articles suivants :.
La largeur de la carrosserie doit tre comprise entre 1,85 m et 1,90 m.
La forme de la nouvelle aile ne doit pas comporter de partie concave afin
de respecter la ligne gnrale de la voiture de base.
Au del du volume dfini larticle 2.7.9 pour la ralisation du dispositif
arodynamique avant la construction des ailes devra respecter les rgles
suivantes :
les formes cres pour recouvrir la roue devront tre des surfaces :
- dont les centres de courbures seront situs sur laxe de rotation
de la roue ( + ou 100 mm )
- dont les centres de courbures seront situs lintrieur du volume
de la carrosserie situ au dessus du fond plat
- possdant des gnratrices verticales
les formes cres pour raccorder la nouvelle aile la carrosserie de

base devront tre soit des surfaces :
- possdant des gnratrices verticales
- dont les centres de courbures seront situs lintrieur du volume
de la carrosserie situ au dessus du fond plat
afin de raccorder chacune de ces surfaces un cong dun rayon infrieur
20 mm est autoris ( croquis N 8, 13, 14, 15, 16, 17 & 18 )
le raccordement des feux dorigine avec les nouvelles surfaces cres
peut comporter localement des surfaces concaves strictement en
contact avec le logement de ces feux.
de ce fait est interdit toute surface :
- concave ayant un rayon suprieur 20 mm en dehors du volume
dfini larticle 2.7.9 pour la ralisation du dispositif
arodynamique avant ( et prcis dans la Note N1 )
- ne constituant pas indiscutablement la nouvelle enveloppe
extrieure de la carrosserie.
- lche par les filets dair sur ses deux faces.
des ouvertures pourront tre pratiques larrire des ailes avant en
dessous de laxe des roues (croquis N 8, 12 b, 14 & 15 )
lintrieur de ces ouvertures, toutes les surfaces cres devront
respecter larticle 2.7.6 passages de roues .
Il est donc permis de raliser des ensembles ailes et pare-chocs
conformment aux croquis indiqus ci-dessus et de galement mixer
par exemple le dessin de laile du croquis N 14 ( avec arche ) avec
celui du pare-chocs du croquis N 15 ( sans arche )
La mme rgle sapplique pour larrire de la voiture : croquis 17 & 18.
Laile doit couvrir la partie suprieure de la roue complte sur au moins
60 de part et dautre de la verticale passant par laxe de la roue.
Dautre part la largeur de laile doit tre maintenue constante sur au moins
90 de part et dautre de la verticale passant par laxe de la roue
(voir croquis N12 c ).
La largeur maximum de l'aile arrire est maintenue sur au moins 120 en
arrire de la verticale passant par le centre de la roue, afin que vue de
l'arrire :
- seule la partie de la roue situe l'extrieur du plan vertical
dfini par la largeur maximum de l'aile soit visible,
- seule la partie de la roue situe plus de 120 en arrire de la
verticale passant par le centre de celle-ci soit visible (voir
croquis n 7a, 7b & 11).
La jonction de larrire des ailes avant avec la carrosserie au niveau de
lavant de la porte ne doit en aucun cas crer une sortie dair, au dessus
du plan horizontal passant par laxe des roues.

Aucun orifice ne peut tre cr dans les ailes arrire lexception des deux
copes du refroidissement des freins arrire qui sont dfinies comme suit :
- emplacement : la base de lcope est tangente au plan form
par la partie suprieure du bas de caisse.
- dimensions maxima :
- largeur : 50 mm,
- hauteur : 100 mm,
- profondeur : 100 mm.

2.7.1.2 Pare-chocs
La forme des pare-chocs avant et arrire vue de dessus doit avoir
le mme profil qu' l'origine. Ils ne peuvent dpasser la
carrosserie que de la valeur d'origine.
La forme du pare-chocs arrire entre les plans dfinis par la face
intrieure de chaque roue arrire doit tre identique celle du
pare-chocs d'origine.
Les parties latrales peuvent tre raccordes avec la nouvelle aile
afin de respecter l'aspect de la voiture de base.
Les points A1 et A1 sont lintersection du contour extrieur du
pare-choc avant en projection verticale avec le plan vertical
tangent la face intrieur des roues avant dorigine (B1 & B1
pour le pare-choc arrire en considrant la face intrieure des
roues arrire dorigine ).
En projection verticale, tous les points du pare-choc avant dans la
zone de laile devront tre lintrieur dune surface verticale
dlimite sa base par un arc de cercle de rayon constant
tangent :
- la surface de laile au point A2 ( ou A2) situ au
maximum 400 mm en avant de laplomb de laxe de
roue
- et la tangente au pare-choc au point A1 (ou A1 ) : voir
croquis N8, 13,14 & 15.
Mme chose pour le pare-chocs arrire avec les points B1, B1,
B2 & B2 ( croquis 16, 17 & 18 ).
En outre aucun point du pare-chocs arrire ne devra tre situ
plus de 15 mm en dessous du plan dcrit par les points B1, B1,
B2 & B2
Il est permis dobturer compltement les orifices laisss libres par
la suppression ou le non-montage des phares additionnels ( anti-
brouillards )
Il est autoris d'adjoindre un nouveau bas de caisse de chaque
ct dont la largeur ne peut dpasser celle des bas des ailes avant
et arrire qu'il joindra. La face suprieure doit passer sous le seuil
de porte et suivre la planit du fond plat (voir article 2.5).
- Volume mini
La forme du bas de caisse est libre dans le respect des rgle
dfinies par cet article, et par larticle 2.7.6 (passages de
roues), mais en aucun cas la paroi de la carrosserie ainsi
modifie ne pourra tre lintrieur de celle de la carrosserie
dorigine et ceci sur toute la longueur de la porte avant.
2.7.2 Aration avant

Les seules ouvertures permises lavant de la voiture sont celles dfinies par
cet article.
Toute autre ouverture ou passage dair est interdit
Toutes les ouvertures d'origine de la voiture de base ne doivent servir et
exclusivement qu' l'alimentation en air du radiateur d'eau.
Afin de complter l'alimentation en air du radiateur deau, il est permis de
pratiquer une ouverture lemplacement et aux dimensions de la plaque
minralogique de la voiture de base, 520 mm par 110 mm, identiques
pour toutes les voitures.

2.7.3 Aration latrale et suprieure
Afin d'alimenter en air le compartiment moteur, il est autoris de pratiquer

une ouverture type NACA de chaque ct de la carrosserie situe entre les
portes avant et les ailes arrire (au niveau des panneaux des portires
arrire).
Le passage des conduits d'air d'alimentation du compartiment moteur dans
l'habitacle partir des prises NACA situes sur le ct de la carrosserie en
avant de la cloison arrire est interdit.
Afin d'alimenter en air le moteur, il est autoris de pratiquer deux
ouvertures type NACA sur le toit (voir article 2.4).
Ces ouvertures type NACA doivent respecter les dimensions suivantes :
- longueur maximum : 250 mm,
- largeur maximum : 150 mm,
- largeur maximum mi-longueur : 75 mm,
- largeur maximum la pointe : 10 mm,
- profondeur maximum de lorifice interne : 100 mm.
2.7.4 Vitres
Le matriau des vitres arrire et lunette arrire est soit d'origine de la
voiture de base, soit du polycarbonate de 3 mm d'paisseur minimum.
Les vitres des portires avant sont d'origine de la voiture de base (mme
matriau et mme paisseur).
Le mcanisme d'ouverture/fermeture est conserv comme sur la voiture
de base.
Ces vitres et leur systme de manuvre doivent tre effectivement
prsents durant l'preuve.
Un film transparent "anti-dflagrant" doit obligatoirement tre appos sur
la face intrieure des vitres avant.
Le pare-brise d'origine peut tre remplac par un pare-brise en verre
feuillet de mmes dimensions et forme, dot d'un quipement de
dsembuage incorpor.
Lpaisseur du pare-brise ne devra pas tre infrieure celle dorigine, ou
5 mm dans le cas dun pare-brise chauffant (voitures 2002 ).
Des fixations de scurit peuvent tre montes sous rserve qu'elles
n'amliorent pas les qualits arodynamiques de la voiture.
Un essuie-glace est obligatoire. Il doit tre oprationnel et pouvoir
nettoyer le pare-brise plac directement devant le pilote.
2.7.5 Extraction arrire

Les seules ouvertures permises larrire de la voiture sont celles dfinies
par cet article.
Toute autre ouverture ou passage dair est interdit
Afin de favoriser l'extraction de l'air du compartiment moteur de la silhouette,

il est autoris de pratiquer une dcoupe la base du bouclier arrire, sous
rserve de conserver la forme du pare-chocs (voir article 2.7.1.2) et de
respecter les dimensions suivantes :
- hauteur : 250 mm maximum depuis le plan de rfrence form par le
dessous du fond plat,
- largeur : limite la distance sparant les plans dfinis par la face
intrieure de chaque roue arrire,
- bord tomb (retour) : 20 mm maximum.
En application de larticle 2.7.11 ( ailes ), il est permis de prolonger
louverture dans le pare-choc arrire par un plan longitudinal situ dans
le plan dlimit par la face intrieure de la roue arrire..
- La hauteur de ce retour sera limit vers le haut 250 mm au dessus
du fond plat

2.7.6 Passages de roue/garde-boue

Des garde-boue ne sont autoriss que sur toute la largeur du pneumatique.
Ils sont constitus uniquement de composite verre/polyester. Ils ne doivent
pas gnrer un effet arodynamique, ni contribuer la rigidit du chssis.
2.7.7 Portires
Les 2 portires avant sont dorigine issues de la voiture de base.
Un allgement des renforts internes et de la doublure intrieure est
autoris sous rserve de conserver la rigidit gnre par les
encadrements des vitres et les tles dpaisseur ainsi quun bord rentrant.
Une garniture en composite verre/polyester ou aluminium est obligatoire.
Les articulations des portires doivent tre fixes sur larceau avant ou sur
le montant dorigine (seule pice acier en volume pouvant tre utilise
dans la conception de la voiture). La plus grande attention doit tre porte
sur la qualit et la rsistance de cette fixation, du fait de la masse
importante des portes d'origine : il est donc recommand de souder ces
supports sur l'arceau.
De la mme manire, le support daxe de gche arrire peut galement
tre soud sur le montant darceau principal.
Le mcanisme douverture des portes, situ dans lhabitacle est libre, mais
il devra tre de qualit et permettre une manipulation aise par le pilote
assis dans son sige, et ne pas prsenter de formes agressives
2.7.8 Rtroviseurs
Sous rserve de respecter les dimensions et la forme des rtroviseurs
d'origine de la carrosserie, il est autoris d'y insrer un conduit ayant pour
seule fonction d'arer le pilote.
Outre celle procure par les rtroviseurs extrieurs, la vision vers l'arrire
doit tre assure par un miroir intrieur ayant vue sur toute la lunette arrire
rglementaire.

2.7.9 Arodynamique avant
Un effet arodynamique peut tre ralis dans la zone dcrite ci-dessous et la
forme de carrosserie ainsi cre restera inchange pour toute la saison.
Zone :
- dans la projection verticale de la voiture de base,
- sur une hauteur comprise entre le plan de rfrence un plan qui lui est
parallle plac 100 mm au dessus.
- Aucun point du dispositif avant ne devra tre situ en dessous du plan
de rfrence
- sur une profondeur limite vers l'arrire par le plan vertical transversal
tangent l'avant des roues avant.
Forme :
- la forme de la carrosserie dans cette zone doit gnrer un spoiler
simple,
- les ailes sont interdites,
- la carrosserie ne doit avoir aucun degr de flexibilit, en particulier
lorsque la voiture est en mouvement,
- la carrosserie est forme dune seule pice, le bord dattaque a un
rayon minimum de 10 mm, toutes les artes et tous les congs dans
cette zone auront un rayon dau moins 10 mm et ce rayon devra tre
tangent chacune des surfaces qui lui sont limitrophes ( voir croquis
N8, 9 & 10 ).
- tous les points constituants le dessous de cette zone, s'ils sont situs
plus de 15 cm de la projection verticale de la voiture de base dans la
zone du pare-choc, et de celle de laile modifie dans la zone de laile,
doivent constituer un fond plat jusqu' l'aplomb du plan vertical
transversal tangent l'avant des roues avant : celui-ci doit tre de
mmes caractristiques que le fond plat dcrit l'article 2.5 et en
alignement avec celui-ci.
A lexception des ouvertures permises par le rglement, toute la surface
du pare-choc avant devra tre continue, les filets dair ne devant
lcher quune seule face de la carrosserie.
La raccordement du dispositif arodynamique avant de forme libre avec
celle constitue dun fond plat ne devra permettre aucun passage dair
entre ces 2 zones ( voir croquis N8, 9 & 10 ).
- aucun orifice nest permis dans cette zone lexception de 2 trous
recevant les copes de refroidissement des freins,
- dimensions maxima :
- section circulaire 150 mm,
- section rectangulaire : 200 cm2 (la plus grande dimension n'est pas
suprieure 200 mm et la section est identique en tout point),
- profondeur maximum de lcope : 100 mm.
- si les orifices d'origine laisss libres par la suppression des feux
additionnels sont utiliss, une cope insre dans ceux-ci doit respecter
les dimensions ci-dessus,
- en complment de la dfinition prcdente il est permis de placer les
copes dans le conduit dalimentation en air du radiateur deau ou
en face avant derrire la grille de calandre dorigine.
Contrle du dispositif arodynamique avant

Profil :
- Le concurrent devra fournir deux jeux de couples dfinissant la
section transversale du dispositif dans le plan longitudinal mdian du
vhicule et dans un plan parallle situ environ 600 mm de celui-ci.
- Ces couples devront pouvoir tre positionns sans aucun
dmontage.

2.7.10 Arodynamique arrire

Il est obligatoire de supprimer le dispositif arodynamique ventuel de la
voiture de base. Ne doivent subsister que les formes gnres par les
emboutis d'origine du capot de coffre ou hayon sans autre lment rapport.
Il est autoris de monter un aileron arrire dans le respect de ce qui suit :
la forme de l'aileron cr, querre arrire comprise suivant la rgle ci-

dessous reste inchange pour toute la saison,
Profil :
Le concurrent devra fournir deux jeux de couples dfinissant la
section transversale du profil dans le plan longitudinal mdian du
vhicule et dans un plan parallle situ plus de 600 mm de celui-ci.
Ces couples devront pouvoir tre positionns sur laileron sans
dpose de celui-ci
il ne doit prsenter quun seul profil (dispositif simple :
pas de bi-plan ou de flap"
pas de passage dair permis entre deux lments
section transversale non rglable y compris par lments amovibles.
il doit tre dun matriau tel que ce dispositif soit rigide (duret shore A
60) et l'utilisation de la fibre de carbone est interdite (voir article 1.1),
a) pour toutes les voitures carrosserie 2/3 portes et toutes celles

dont la longueur est infrieure 4,40 m :
il doit comporter uniquement deux supports distincts, chacun de ces
supports ne devant pas avoir une largeur suprieure 40 mm.
les extrmits droites et gauches du dispositif arodynamique doivent tre
incurves vers le bas jusqu atteindre la partie infrieure du paralllpipde
rectangle de base 150 x 150 mm (panneaux verticaux interdits : ils doivent
avoir un carrossage ngatif !
il doit, lorsquil est dmont de la voiture, pouvoir tre plac avec ses
supports monts dans un paralllpipde rectangle de section 150 x 150
mm, limit dans la largeur de la voiture de telle faon que ce dispositif soit
inclus dans la projection frontale de la voiture, sans ses rtroviseurs,
un rglage de l'aileron est autoris sous rserve d'tre mcanique, effectu
au moyen d'outils lorsque la voiture est arrte, et de rester contenu
entirement dans le paralllpipde de 150 x 150 mm quel que soit le
rglage possible.
ce rglage est possible par changement des supports ou pivotement et/ou
translation sur ces supports dans le respect de linscription complte dans le
paralllpipde de contrle sans modification de la position relative des
supports et de laileron.
ce dispositif doit tre compris dans la projection verticale de la voiture
dorigine.
il doit tre entirement situ, y compris ses supports, en avant du plan
vertical perpendiculaire laxe longitudinal de la voiture qui est 100 mm
en avant du plan vertical perpendiculaire laxe longitudinal de la voiture
qui passe par le point le plus en arrire de la voiture,
il doit prsenter des arrondis de rayons suprieurs ou gaux 2,5 mm.
Contrle du dispositif arodynamique arrire ( = aileron )
o Dimensions :
Le dispositif sera dpos complet avec ses supports, sans que ceux ci
ne soient dsolidariss ( ou desserrs ) de celui-ci.
La dpose du systme complet est OBLIGATOIRE pour ce contrle

Si les supports sont conus de telle sorte quune partie de ceux-ci est
situe lintrieur de la peau de la carrosserie, un marquage clair de
lintersection de celle-ci avec le support devra tre ralis : peinture,
traage trs net.
Le systme complet sera plac dans une boite paralllpipdique de
section 150 mm x 150 mm, et longue de 1600 mm, ouverte sur sa
longueur.
Une rgle de section triangulaire en appui sur le bord suprieur des
cots sera dplace sur toute la longueur de la boite permettant de
constater si tous le points situs hors du volume de la carrosserie sont
bien contenus lintrieur du volume de la boite de contrle
b) pour les voitures carrosserie 4/5 portes dont la longueur totale

dorigine est suprieure 4,40 m :
il doit comporter uniquement deux supports distincts, chacun
de ces supports devant :
o possder une section transversale constante et symtrique
par rapport plan vertical mdian
o sinscrire entirement dans un paralllpipde rectangle de
150 m x 15 mm de section lexclusion dune zone de
raccordement de 30 mm de hauteur au voisinage de la
carrosserie dune part et du profil daileron dautre part.
o ces deux zones de raccordement ne devront pas stendre
plus de 30 mm de la section principale du support
o tre fixs sur le chssis ou sur carrosserie avec reprise des
efforts sur le chssis
o tre placs de faon symtrique par rapport laxe
longitudinal de la voiture une distance comprise entre 450
et 600 mm de celui-ci
il doit, lorsquil est dmont de la voiture, pouvoir tre plac
sans ses supports dans un paralllpipde rectangle de section
200 x 100 x 1 500 mm,
il doit prsenter des arrondis de rayons suprieurs ou gaux
2,5 mm, sauf en ce qui concerne lquerre arrire d un hauteur
maximum de 10 mm, et dun paisseur minimale de 1,0 mm
les extrmits droites et gauches du dispositif arodynamique
doivent tre constitues de plaques planes,
o dune paisseur minimale de 5 mm
o possdant en vue de cot des rayons suprieurs ou gaux
10 mm sauf pour langle suprieur arrire, pour lequel le
rayon est libre,
o dont toutes les coupes transversales comportent des rayons
suprieurs ou gaux 2,5 mm
o qui sinscrivent sans tre dmontes du dispositif principal
dans le paralllpipde de contrle
un rglage de l'aileron est autoris sous rserve d'tre
mcanique, effectu au moyen d'outils lorsque la voiture est
arrte, et de rester quel que soit le rglage possible en
conformit gomtrique avec les dispositions qui prcdent
l'aileron complet ne doit pas constituer le point le plus lev de
la carrosserie ni tre en arrire du point le plus recul de la
voiture
Contrle du dispositif arodynamique arrire (= aileron, plaques
dextrmits, supports) )
o Dimensions :
La dpose du systme complet est OBLIGATOIRE pour ce
contrle

Laileron sera dpos ainsi que ses supports, ceux tant
contrls sparment.
Si les supports sont conus de telle sorte quune partie de
ceux-ci est situe lintrieur de la peau de la carrosserie,
un marquage clair de lintersection de celle-ci avec le
support devra tre ralis : peinture, traage trs net.
Laileron sera plac avec ses plaques dextrmits dans une
boite paralllpipdique de section 200 mm x 200 mm, et
longue de 1500 mm, ouverte sur sa longueur.
Une rgle de section triangulaire en appui sur le bord
suprieur des cots sera dplace sur toute la longueur de la
boite permettant de constater si tous le points situs hors du
volume de la carrosserie sont bien contenus lintrieur du
volume de la boite de contrle
La conformit gomtrique des supports sera contrle
laide dun outillage spcifique (calibre/gabarit coulissant)

2.8 Suspensions
Le type de suspension et son principe de fonctionnement est unique pour tous les
chssis homologus et rpond obligatoirement aux caractristiques ci-dessous :
- doubles triangles superposs et une biellette de pincement,
- basculeurs et autres systmes de renvoi interdits.
2.8.1 Triangles
matriau des triangles : acier,
points darticulation : au chssis,
l'empattement de la voiture de base devra tre respect +/- 1%.
2.8.2 Combin amortisseur

1 seul combin ressort hlicodal/amortisseur hydraulique ou gaz
concentrique.
point d'ancrage infrieur en 1 seul point sur le triangle infrieur.
La distance mesure transversalement sur un mme essieu entre les
points d'ancrage suprieur des combins sur le chssis sera
obligatoirement suprieure ou gale la plus grande distance sparant
transversalement les points d'ancrage des triangles au chssis de ce
mme essieu.
les appuis de ressorts sont rigides.
le rglage de la hauteur de caisse, de l'amortissement et de la course
d'attaque de bute n'est possible que par une intervention extrieure,
voiture l'arrt.
2.8.3 Ressort
Le seul ressort hlicodal autoris a un diamtre hors tout, un diamtre de
fil, de spires et espacement entre spires constants ; matriau acier.
L'effet ressort engendr par la pressurisation des amortisseurs gaz n'est
pas considr comme ressort auxiliaire. En cas de doute, un test sera fait
en supprimant le ressort et en vrifiant que dans ces conditions la voiture
descend d'elle-mme au contact des butes dans un temps infrieur 1
minute.
Un ressort compensateur en fil plat d'paisseur infrieure 2 mm est
autoris s'il est spires jointives lorsque le vhicule repose normalement
sur ses roues.
Sont interdits :
- les ressorts progressifs ou monts en srie,
- les ressorts principaux autres qu'hlicodaux,
- les limiteurs de course de dtente ; seul l'amortisseur doit constituer
cette limitation,
- la pr-charge des ressorts principaux : lorsque la voiture est en
configuration de course, "roues pendantes", le ressort principal ne doit
pas tre en contrainte.

2.8.4 Barres antiroulis
Les barres antiroulis sont uniquement constitues d'une barre de torsion
perpendiculaire l'axe de la voiture reposant sur deux paliers, rglable par
des couteaux orientables ou par les longueurs effectives des bras de
leviers.
En dehors de ces barres antiroulis, il ny a aucune connexion entre les
suspensions avant et arrire, droite et gauche.
Une seule barre antiroulis par essieu est autorise.
Le systme de commande ou de liaison des barres antiroulis avec l'un des
bras de suspension doit tre tel que :
- le point de fixation de la biellette ou systme de commande est situ
sur le bras de suspension entre l'articulation ct roue et celle ct
chssis,
- l'extrmit du levier solidaire de la barre en rotation doit tre situe
l'extrieur du plan passant par le centre de 3 des points d'articulation
des triangles au chssis.
Un rglage mcanique command de lhabitacle est autoris pour lune de
ces deux barres.
2.9 Direction
Sont libres, dans le respect des conditions suivantes :
- mcanique, crmaillre agissant sur les seules roues avant, botier
positionn hors de l'habitacle,
- assistance hydraulique ou lectrique autorise. La pompe d'assistance de
direction ne doit pas tre place dans l'habitacle,
- les systmes de direction assiste qui font autre chose que rduire l'effort
physique requis pour conduire la voiture ne sont pas autoriss,
- le volant doit tre quip d'un mcanisme de dverrouillage rapide. La
mthode de dverrouillage doit consister tirer un flasque concentrique
install sur la colonne de direction derrire le volant,
- la colonne de direction doit comporter une partie rtractable.
2.10 Porte-moyeux
Libres.
Matriau acier ou aluminium exclusivement.
Les porte-moyeux ventilation centrale ou interne sont interdits.
2.11 Moyeux
Libres.
Matriau acier exclusivement.
Si des cales ou largisseurs de roue sont monts, ceux-ci devront tre fixs
mcaniquement au moyeu de la roue ou au bol de disque.

2.12 Freins
2.12.1 Etriers de freins
Tous les triers de freins doivent tre faits de matriaux d'aluminium d'un
indice d'lasticit non suprieur 80 G pa.
Il ne doit pas y avoir plus d'un trier avec un maximum de 4 pistons sur
chaque roue.
La section de chaque piston d'trier doit tre circulaire.
2.12.2 Disques de freins

Les disques sont situs dans les roues.
Les disques doivent tre en matriau ferreux et non percs.
Il ne doit pas y avoir plus d'un disque de frein sur chaque roue.
Dimensions des disques :
avant arrire
- diamtre maximum 356 mm 356 mm
- diamtre minimum 350 mm 300 mm
- paisseu 36 mm 36 mm
maximum
- paisseur minimum 31,5 mm 27,5 mm
La valeur minimum tient compte de l'usure du disque.

Il ne doit pas y avoir plus de deux plaquettes de freins sur chaque roue.
2.12.3 Circuit de freinage

Un double circuit de freinage est obligatoire.
Un matre cylindre agit sur le train arrire.
Un matre cylindre agit sur le train avant.
Le freinage est command par la seule pdale de frein agissant sur les
quatre triers lexception de tout autre systme
En particulier sont interdits :
- les systmes permettant de commander le circuit principal par toute
autre action que celle des pieds du pilote sur la pdale
- le blocage des roues avant ou arrire
- le freinage indpendant des roues dun mme essieu
Un limiteur hydraulique commande manuelle agissant sur le train arrire est
autoris et peut tre situ dans l'habitacle porte du conducteur,
normalement assis et sangl sur son sige.
Un rpartiteur avant/arrire mcanique est autoris (palonnier sur pdale de
frein, rglable manuellement).
Les systmes anti-blocage de freins et les freins assists sont interdits sous
toutes leurs formes.
2.12.4 Refroidissement des freins

Une conduite dair pour chaque frein, destine au refroidissement est
autorise.
En aval des copes (voir articles 2.7.9 avant et 2.7.1.1 arrire) ces conduites
sont obligatoirement de section circulaire de 150 mm de diamtre maximum.
Elles ne font pas saillie par rapport la carrosserie et ne gnrent pas deffet
arodynamique.
La pice diffusant l'air sur le disque est de forme libre, mais ne doit pas
gnrer un effet arodynamique. Cette pice doit en tout point s'inscrire au
maximum de ses dimensions dans le diamtre de la jante utilise. Elle est
externe au porte-moyeu (voir article 2.10).
Le refroidissement des freins par liquide est interdit.

2.13 Roues
Dfinitions :
- roue = voile + jante,
- roue complte = voile + jante + pneu mont.
Matriau : acier, aluminium ou magnsium exclusivement.
Lutilisation de tocs dentranement solidaires des roues ( et non des
moyeux ) est autorise
Roues forges interdites.
NOTA : Si la roue est fixation par crou central, un ressort de scurit doit tre en
place sur l'crou tout moment de l'preuve. Ces ressorts doivent tre peints
au moyen d'une peinture "dayglow" rouge.
Diamtre maximum de la roue complte : 650 mm.
Diamtre maximum de la roue : 18".
Largeur maximum de la jante entre les talons : avant = 8" ; arrire = 9".
Poids minimum de la roue nue : avant = 7,5 kg ; arrire = 7,8 kg
Les soupapes de surpression sont interdites sur les roues.
Si des cales ou largisseurs de roue sont monts, ceux-ci devront tre fixs
mcaniquement au moyeu de la roue ou au bol de disque.

2.14 Poids minimum
A tout moment de l'preuve, aucune voiture ne doit avoir un poids infrieur
:
- 1030 kg, incluant le pilote et son quipement
- 950 kg, sans le pilote et son quipement.
2.14.1 Lest
Il est permis de parfaire le poids du vhicule par un ou plusieurs lests,
condition qu'il s'agisse de blocs solides, unitaires et facilement scellables, fixs
solidement au chssis au moyen d'outils et disposs sur la surface du plancher
de lhabitacle, sans crer de gne pour le pilote ou le passager.
2.14.2 Lest handicap

L'intgralit du lest handicap doit tre fixe la place du passager, dans une
bote en acier.
Lors des vrifications techniques prliminaires, se tenant avant le dbut de
chaque preuve, cette bote doit tre prsente fixe au vhicule
conformment au rglement ci-dessous, afin de vrifier que celui-ci est
effectivement en mesure d'accepter le lest handicap qui lui est ou pourrait lui
tre attribu pour la seconde partie du meeting.
La valeur de ce lest et les dimensions de la bote sont dfinies dans le
rglement sportif.
A titre indicatif pour une valeur maximum de lest fixe 100 kg elles sont :
- surface de base minimum : 1600 cm,
- hauteur minimum : 85 mm,
- paisseur minimum de la tle : 2 mm.
Cette bote doit tre place sur le plancher et tre capable de rsister, une fois
installe une acclration de 25 fois son poids maximum dans toutes les
directions, sans tre endommage.
Elle est fixe sur les deux traverses structurelles prvues pour recevoir le sige
passager, ou sur d'autres de caractristiques identiques, l'exclusion de toutes
fixations sur la tle du plancher, au moyen d'au moins deux vis par traverses,
prsentant les caractristiques suivantes :
- diamtre minimum = 8 mm, classe = 10.9,
- perage des ttes de vis pour mise en place des scells,
- contre-plaque soude sous le fond de la boite d'paisseur 2 mm, avec
surface minimum de 15 cm,
- la mise en place de "canons tarauds" souds dans les traverses pour
recevoir ces vis est autorise, condition que ceux-ci possdent un
paulement d'une paisseur suprieure 2 mm venant en appui sous
la traverse.
Les plaques de lest seront fixes de la mme faon que la bote, au moyen de
vis de caractristiques identiques, mais qui seront distinctes.
Chaque plaque d'un poids suprieur 6 kg devra possder au moins 4 vis,
rparties raison de deux sur chaque traverse, avec un entre-axe minimum
de 200 mm.
Chaque plaque d'un poids infrieur 6 kg devra possder au moins 2 vis avec
un entre-axe minimum de 200 mm.
Les poids doivent tre fixs l'intrieur de la bote par des boulons passant au
travers des traverses.
Elle doit tre ferme par un couvercle boulonn offrant la possibilit d'tre
scell.
Le couvercle doit avoir au moins 4 points de fixation.
La valeur du lest embarqu devra tre marque de faon visible sur le
couvercle de la boite lest

2.15 Rservoir et pompes de carburant
Le rservoir de carburant est du type FT3.

Capacit maximum : 100 litres. Capacit minimum : 45 litres.
Rservoirs et pompes sont situs obligatoirement dans le volume cr par la
forme infrieure de la cloison arrire dcrite l'article 2.4.5 (voir croquis 2, 3 et
4).
Aucun point du rservoir ne sera situ plus de 600 mm de part et dautre de
laxe longitudinal de la voiture.
Ils sont isols du compartiment moteur par une cloison tanche pouvant tre
amovible.
Les clapets auto-obturants type Rallye WRC sur le dessus du rservoir, dans
lhabitacle, sont obligatoires.
Deux clapets doivent tre mis en place : un pour le remplissage et lautre pour le
dgazage
Les tubulures les raccordant au dispositif de remplissage (pompe ou entonnoir et
bidon de dgazage) doivent tre dune longueur suffisante pour que celui-ci soit
plac lextrieur du vhicule.
Une bote tampon de 1 litre maximum est autorise.
Toutes les voitures doivent tre quipes d'un raccord auto-obturant pouvant tre
utilis par les commissaires techniques pour prlever de l'essence.
Sur demande du Commissaire Technique, le concurrent devra pouvoir fournir
immdiatement un raccord adapt et un tuyau pour raliser un prlvement de
carburant.
2.16 Carburant
Le carburant est celui du championnat de France des circuits dsign par la F.F.S.A.
En tant que comburant, seul l'air peut tre mlang au carburant.

3) GROUPE MOTOPROPULSEUR
3.1 Bote de vitesses, pont, diffrentiel
La bote de vitesses/pont est obligatoirement un modle homologu selon la
procdure F.F.S.A. d'homologation Silhouette (voir article 1.1).
Elle est utilise sans modification ni usinage.
Critres de base pour l'homologation :

- bote/pont,
- maximum 6 vitesses + marche arrire,
- pignon queue interchangeable,
- slection en H ou squentielle,
- matriau des carters : aluminium,
- distance maximum entre le plan d'appui sur l'entretoise moteur et le centre
de l'axe de sortie des arbres de transmission : 165 mm +- 1 mm,
- diffrentiel autobloquant mcanique disques cannels en tle maximum
6 droits 6 gauches et rampes standard 45 x 45,
- montage possible sur tous les types de moteurs utilisables, soit l'obligation
de possder une entretoise dmontable formant cloche d'embrayage ayant
une paisseur maximum de 100 mm et ses deux faces parallles entre elles,
- position relative des axes d'arbre d'embrayage et de sortie de diffrentiel
proche de la bote dj homologue,
- poids et position du centre de gravit proche de la bote dj homologue,
- disponibilit totale des rapports dfinis par la FFSA,
- prise en compte des rfrences du fournisseur en termes de cots d'achat
et d'entretien, de fiabilit du service aprs-vente.
Bote de vitesses/pont homologue F.F.S.A. (liste arrte au 01.10.00) :

N 001 Hewland NMT 200
Le rapport de couple final sera : 9/35.

Un systme de pr-charge constitu au maximum et uniquement d'une rondelle
mtallique, paule ou non, et d'une rondelle-ressort (type "Belleville") de
chaque ct du botier est autoris.
La commande de bote de vitesses doit tre mcanique.
Un radiateur d'huile pour la bote de vitesses et le diffrentiel est autoris sous
rserve de respecter les caractristiques suivantes :
- un seul faisceau,
- surface plane, maximum 600 cm.
Les carters de botes et de diffrentiels rglementaires sont pourvus de deux
(2) connexions de circuit d'huile. Ces orifices ne peuvent servir qu' effectuer
les connexions des canalisations de dpart et de retour du circuit d'huile.
Afin de faciliter le contrle des rapports devront tre mise en place :

- une roue dente de faon permanente entre un flasque de sortie de boite
et le joint de transmission.
- un capteur de frquence en vis vis de cette roue, il sera raccord au
botier de gestion moteur.
- le signal de ce capteur obligatoire pourra tre enregistr par le systme
dacquisition de donnes du moteur.
Capteur :
- Marque et type : MAGNETI MARELLI type SEN 8D ou 8K
- Raccordement : positif sur W1 , ngatif sur EE ou HH

3.1.1 Les rapports de bote de vitesses sont dfinis comme suit :
o 1re 13 /34
o 2me 16 /30
o 3me 18 /28
o 4me 19 /25
o 5me 21 /24
o 6me 24 /24
o 6me longue 25 /24
Lutilisation de la 6me longue sera obligatoire sur les circuits dsigns par la
FFSA.
3.2 Arbres de transmission
Matriau : acier plein (arbres creux interdits).

Les joints de transmission sont d'un type courant et le centre du joint plac sur
l'arbre et situ ct bote de vitesses doit tre concourant avec l'axe de
diffrentiel.
En vue de dessus, la position des arbres de transmission doit tre telle que le
centre des joints situs ct roue doivent se trouver en avant ou dans le plan
vertical transversal passant par l'axe des arbres de sortie de boite.
3.3 Embrayage
Libre, sous rserve dtre mcanique.

Seul le pied du pilote agissant sur la pdale peut le commander.
Nombre maximum de disques : 2.
Diamtre minimum des disques : 184 mm.
Les disques en carbone sont interdits.

3.4 Moteur
Le moteur est obligatoirement un 6 cylindres, avec un maximum de 5 soupapes
par cylindre, issu d'un modle de grande srie de la mme marque que la
voiture de base ou du mme groupe si celui-ci provient dun vhicule 4 places
et possdant les cotes dhabitabilit Groupe A .
Si le constructeur de la voiture choisie ne dispose pas d'un moteur adapt
l'utilisation en "Silhouette", la FFSA pourra permettre l'utilisation d'un moteur
dit "standard".
Ce moteur "standard" sera le V6 PR 3,0 L, dans ses versions L3 ou L4.
Si des voitures dj construites devaient tre transformes pour recevoir une
carrosserie d'une marque ne disposant pas de moteur adapt, ces voitures
pourraient, aprs accord de la FFSA, conserver le moteur dont elles taient
quipes l'origine, ou utiliser le moteur "standard".
Conformment la procdure F.F.S.A. d'homologation Silhouette, une fiche
d'homologation du moteur est tablie avant le dbut de saison, selon modle
fourni et prcise toutes les informations ncessaires au contrle ultrieur du
moteur.
L'ensemble des lments ncessaires au contrle des valeurs portes sur cette
fiche doit tre mis la disposition des contrleurs de la F.F.S.A.
Un seul changement de fiche d'homologation peut tre effectu au cours de la
saison, pour une mme voiture et ce changement est dfinitif pour la suite de la
saison.
La cylindre de base du moteur choisi est comprise entre 2 700 cm3 et 3500
cm3.
Dans ce cas si la ralisation d'un nouvel attelage mobile est ncessaire, les
caractristiques de celui-ci devront tre valides par la FFSA
Situation : obligatoirement centrale arrire dans le respect de la boite de

vitesses rglementaire et de lentretoise (voir article 3.1).
Orientation : obligatoirement longitudinale.
Inclinaison : obligatoirement verticale dans le plan transversal.
Hauteur : la hauteur minimale de l'axe du vilebrequin par rapport au-
dessous du fond plat sera de 170 mm, pour toutes les
voitures n'ayant pas particip une preuve avant la fin de
la saison 2003.
Cette hauteur minimale devra tre maintenue sur toute la
longueur du vilebrequin.
Modifications permises sur le moteur de base :
Aucune modification n'est permise sur le moteur de base si elle n'est pas
expressment autorise par le prsent rglement.
Indpendamment des pices pour lesquelles le prsent rglement prvoit une

libert de remplacement, les pices d'origine du moteur doivent avoir subi
toutes les phases de fabrication prvues par le constructeur pour la production
en srie du modle dont il est issu et tre disponibles dans le rseau de
concessionnaires de la marque.
Toutefois il est permis de raliser sur celles-ci des traitements thermiques sous
rserve qu'il soit toujours possible d'tablir indiscutablement l'origine de la
pice en srie et de respecter les poids et dimensions mentionns sur la fiche
d'homologation.

3.5 Bloc cylindre - Culasse
Sont autoriss :
- un ralsage par rapport l'alsage d'origine pour amener la cylindre
3000 cm3 maximum,
- le planage du bloc cylindre et de la culasse,
- le retrait de matire dans les conduits dadmission et dchappement dans la
culasse,
- l'usinage des chambres, siges de soupapes, appuis de ressorts de soupapes,
- le remplacement des siges de soupapes et guides autoriss,
- la rparation de filetage autoris par systme type "hli-coil".
3.5.1 Rapport volumtrique

Maximum 11/1 (le concurrent devra fournir la feuille de calcul du rapport
volumtrique).
Un outillage en plexiglas permettant la mesure des volumes de chambre de
combustion et de piston, devra toujours tre mis la disposition des
Commissaires Techniques par le concurrent pour le contrle du rapport
volumtrique.
3.5.2 Joint de culasse

Libre.
3.5.3 Piston
Libre ainsi que les segments, les axes et leur verrouillage dans le respect de ce
qui suit :
- nombre minimum de segments : 3,
- paisseur minimum de chacun des deux segments suprieurs : 1,5 mm,
- paisseur minimum des segments racleurs : 3 mm,
- poids minimum : 450 g avec segments, axe et verrouillage.
En complment des rgles ci-dessus est permise lutilisation :
- des pistons dorigine
- des segments dorigine condition de conserver le mme nombre de
chaque type:
segment de feu,
segment(s) dtanchit
segment racleur
3.5.4 Bielles
Dans le respect de lentre-axe dorigine, il est autoris de placer une bague en
bronze au pied de bielle pour monter un nouvel axe de piston, sur la bielle
d'origine.
Le polissage et/ou le traitement par grenaillage est autoris sous rserve d'une
variation de poids infrieure 3% par rapport la fiche.
Les vis et/ou crous renforcs pour la fixation des bielles sont autoriss sous
rserve de respecter le poids minimum de la bielle d'origine.
Il est permis d'homologuer de nouvelles bielles aux conditions suivantes :

- entre-axe, diamtre et largeur de tte de bielle avec coussinets
conservs,
- coussinets tte : modle libre mais type et alsage intrieur conserv,
- coussinet pied : mise en place d'une bague autorise, diamtre libre,
- poids suprieur ou gal la bielle d'origine,
- forme : en tous points de la nouvelle bielle, ses dimensions (largeur,
paisseur) ne doivent pas tre infrieures aux dimensions
correspondantes de la bielle d'origine,
- matriau : acier exclusivement.
3.5.5 Vilebrequin

Son quilibrage par retrait de matire est autoris avec une tolrance de 3%
sur le poids de la fiche.
Il est permis d'usiner le vilebrequin pour y loger un roulement ou une bague
destin recevoir l'extrmit de l'arbre d'embrayage.
Le remplacement des vis de volant moteur est autoris mais leur nombre doit
rester inchang.
3.5.6 Volant moteur

Libre.
Sa ralisation en matriau ferreux est faite en une seule pice et permet de
recevoir la couronne d'origine du dmarreur qui est la seule utilise pour la
mise en route du moteur.
Poids minimum : 5 kg avec couronne de dmarreur.
3.5.7 Alimentation
3.5.7.1 Dfinitions
Le systme d'admission est compos de :
Conduit d'amene d'air

Ce sont le ou les conduits qui relient, l'intrieur du compartiment
moteur, la ou les prises d'air extrieures aux brides, ou au collecteur
dadmission
Collecteur d'admission
C'est le volume plac directement en amont des tubulures
dadmission, ou le volume qui runit chacune des brides aux
tubulures dadmission quelle rgule.
2006 : Les dispositions suivantes [] ne sont pas applicables dans les preuves
du Championnat de France GT, pour les voitures de la catgorie 3 de la
Coupe de France
[Afin de satisfaire la procdure de contrle il doit exister deux
collecteurs dadmission distincts, alimentant chacun la moiti des
cylindres.
Ceux-ci seront disposs de telle sorte quil existe au moins une
position stable du cycle du moteur pour laquelle au moins une
soupape de chacun des cylindres quil alimente soit totalement
ferme.
Le respect de cette condition est indispensable pour assurer le
contrle de ltanchit et il est de la responsabilit du concurrent de
sassurer quelle est effectivement remplie.]
Tubulure(s) d'admission
C'est le conduit unitaire qui relie chaque orifice d'admission de la
culasse au collecteur d'admission qui lalimente.
Le systme d'admission est libre dans le respect de ce qui suit :

- seuls les papillons sont autoriss raison d'un papillon maximum
par cylindre, soit un total de six maximum ; guillotines et
boisseaux sont interdits,
- l'injection directe est interdite,
- l'intrieur du compartiment moteur le matriau du systme
d'admission, y compris le composite avec carbone, est libre
jusqu'au(x) papillon(s).

3.5.7.2 Conduit d'amene d'air
La forme de ce conduit est libre sous rserve de prendre l'air canalis par
la ou les prises NACA de toit (voir articles 2.4 et 2.7.3).
Matriaux : libres y compris, composite avec carbone autoris.
2006 : Les deux articles suivants [] ne sont pas applicables dans les preuves
Coupe de France
[Ils doivent possder une partie dmontable permettant un contrle
facile du diamtre de la bride et de l'tanchit du systme d'admission.
Tout lair ncessaire lalimentation du moteur doit passer au travers de
deux brides qui doivent respecter ce qui suit :
- le diamtre maximum intrieur de la bride est de 24 mm maintenu
sur une longueur de 3 mm ;
- ce diamtre doit tre respect quelles que soient les conditions de
temprature.]
3.5.7.3 Collecteur d'admission
Il peut comporter un papillon, command par la pdale d'acclrateur qui

est alors la seule pice mobile du systme d'admission.
Dans ce cas le raccordement de ce papillon avec le collecteur et/ou la
bride doit satisfaire aux rgles ci-dessus.
Matriaux : libres y compris, composite avec carbone autoris.
2006 : Les deux articles suivants [] ne sont pas applicables dans les preuves
Coupe de France
[Chaque collecteur d'admission, quip de sa bride doit tenir dans un
gabarit de 700 mm x 400 mm x 400 mm.
Si ces pices sont dmontables, les raccordements en amont avec la
bride et en aval avec la tubulure dadmission ou les botiers papillon doit
obligatoirement tre cylindrique et quipe de joint toriques, monts
dans les rgles de lart afin dassurer ltanchit requise pour satisfaire
au contrle. ]
3.5.7.4 Tubulure(s) d'admission
Elles peuvent comporter au maximum un papillon, command par la

pdale d'acclrateur.
Tout ou partie de la tubulure peut tre solidaire du collecteur d'admission
(trompette par exemple).
Dans ce cas ou il existe des parties dmontables, les raccordements avec
le collecteur doivent satisfaire aux rgles ci-dessus sans ncessit
toutefois dtre cylindrique (article 3.5.7.3 alina 2 ).
Matriaux :libres y compris, composite avec carbone autoris en amont
du papillon.
Pour les voitures construites au del de la saison 2002, seuls seront
permis les matriaux mtalliques entre la culasse et le(s) papillon(s) .
Elles ne peuvent se prolonger dans la culasse au del du plan de joint de
la tubulure dorigine

3.5.7.5 Contrle
2006 : Cet article nest pas applicable [] dans les preuves du Championnat de
France GT, pour les voitures de la catgorie 3 de la Coupe de France
[Le recyclage en aval des brides est interdit et lobstruction de celle-ci
doit conduire un arrt du moteur quel que soit le rgime.
La prsence de tout capteur (temprature ou pression) entre les brides et
la culasse est interdite, lexclusion du potentiomtre mesurant
louverture du ou des papillons.
L'ensemble du systme d'admission doit pouvoir supporter un vide de 0,2
bar avec au moins pour chaque cylindre aliment par la bride considre,
une soupape ferme et les papillons des gaz ouverts.
ltanchit du systme d'admission sera effectue comme suit : un vide
relatif de 0,25 bar devra tre obtenu.
- une fois cette valeur atteinte le gnrateur de vide arrt
- le temps mis par le systme d'admission pour passer d'une
valeur de vide de 0,25 bar 0, 2 bar devra tre suprieur 3
secondes.
Tout dispositif de vrification du vide utilis doit avoir un dbit
nominal maximal de 35 litres par minutes et pouvoir obtenir un vide
de 0,734 bar 0,867 bar, avec un dbit d'air nul.]
3.5.7.6 Divers
La pulvrisation ou l'injection interne et/ou externe d'eau ou de toute
autre substance quelle qu'elle soit est interdite (sauf celle du carburant
des fins normales de combustion dans le moteur).
Un seul injecteur de carburant est permis pour chaque cylindre.
Les systmes d'admission variable sont interdits.
Les pompes essence sont libres.
La commande d'acclrateur est libre mais doit tre totalement
mcanique.
Des filtres essence d'une capacit unitaire de 0,5 l peuvent tre ajouts
au circuit d'alimentation.
3.6 Arbre cames

Les arbres cames sont libres, sauf leur nombre et le nombre et le diamtre
des paliers.
La leve maximum des soupapes est limite 11 mm sans jeu.
Les poulies darbre cames sont libres.
Le systme d'entranement reste constitu des pices d'origine (courroie,
chane).
Le tendeur du systme d'entranement est libre sil na pas dautre fonction.
Le couvercle de protection de la courroie peut tre supprim.
Tout type de systme de distribution variable est interdit (vanos - vetec, etc.).
3.7 Soupapes
Les ressorts sont libres sous rserve d'tre en acier.
Les coupelles et leur matriau sont libres, l'exception des matriaux
mentionns dans l'article 1.1.
3.8 Culbuteur et poussoir

Le blocage des poussoirs hydrauliques est autoris.
Il est autoris d'obturer le trou d'arrive d'huile sur l'lment hydraulique et
d'ajouter un lment pour rgler le jeu aux soupapes.
Il est permis d'homologuer de nouveaux poussoirs aux conditions suivantes :
- diamtre et hauteur conservs,

- diamtre ou dimensions de la surface en contact avec la came conservs,
- poids suprieur ou gal au poussoir d'origine, pastille de rglage d'origine
comprise,
- matriau : acier exclusivement
3.9 Allumage/gestion moteur

3.9.1 Gestion moteur
Elle est commande par lECU homologu par la F.F.S.A. (identique pour
tous les moteurs).
Seuls les capteurs prconiss pour renseigner les fonctions prvues pour le
systme de gestion moteur commun tous les concurrents sont autoriss.
En cas de doute une justification sera demande avec expertise dtaille
de l'installation.
Il est de la responsabilit du Concurrent dtre en mesure de disposer
tout instant dun botier de gestion moteur mme dtre install sur son
vhicule, celui-ci pouvant tre prlev tout moment par les
Commissaires Techniques pour un contrle effectu auprs du fournisseur
Limiteur de rgime fix : 7 500 tr/min.
3.9.2 Acquisition de donnes

Durant la totalit de l'preuve et partir des vrifications techniques :
- seule est autorise l'utilisation d'un systme d'acquisition de donnes
moteur n'exploitant que les donnes fournies par les capteurs "moteurs",
l'exception d'une balise place sur le bord de la piste en accord avec
l'organisateur,
- tous les capteurs ne correspondant pas cette dfinition doivent tre
dposs, s'ils existent.
- lutilisation dun acclromtre 2 voies ( X & Y ) dont la localisation devra
tre dclare et contrlable aisment.
3.9.3 Divers
Le faisceau reliant l'ECU au moteur (capteur, bobines, injecteurs, contact)
doit tre indpendant et possder une identification (gaine de couleur par
exemple) permettant de suivre son cheminement en tous points.
La marque des bougies est libre dans les dimensions dorigine.
Gnrateur et rgulateur de tension sont libres, ainsi que leur
emplacement et leur systme d'entranement.
Le systme d'entranement par le moteur de la pompe d'assistance de
direction est libre.
La position et lentranement des accessoires situs lextrieur du moteur
sont libres
Le damper peut tre supprim
3.10 Echappement
Le systme d'chappement est libre sous rserve dtre en acier doux ou
inoxydable avec une paisseur de paroi minimale de 1 mm pour les 6
tubes spars et de 0,8 mm ensuite.
L'utilisation de l'inconel est interdite.
NOTA : Sous rserve de respecter le niveau de bruit, les voitures dont le
passeport technique a t tabli avant le 1er octobre 2000 peuvent
conserver leur dfinition 2000.
Les systmes d'chappement variables sont interdits.

La sortie de l'chappement doit se situer l'arrire de la voiture et pas
moins de 150 mm ni plus de 10 mm de la peau de la carrosserie.
A lexception des silencieux, et des 5 premiers centimtres du collecteur
qui sont adjacents la culasse, lchappement est obligatoirement, et sur
toute sa longueur, de section circulaire.
Il doit comporter un ou des silencieux, dont lenveloppe extrieure est de
forme libre, mais obligatoirement constitue de matriaux mtalliques
suivants :
acier doux
acier inoxydable comportant au moins 85% de fer
alliage daluminium comportant au moins 75% daluminium
Niveau sonore maximum conforme aux valeurs fixes larticle
4.2.3.1 du Rglement Standard des Circuits FFSA, mesur selon la
mthode F.F.S.A.
3.11 Lubrification
Le carter d'huile est libre sous rserve de rester humide .

Aucune partie du carter d'huile ne doit tre situe plus haut que son plan
de joint avec le moteur.
La crpine est libre.
Le ressort du clapet de dcharge de la pompe huile est libre.
Pour le refroidissement de lhuile moteur, seul un changeur eau/huile
provenant dune voiture de srie est autoris.
Tout systme comportant une capacit dhuile externe au moteur, en aval
de la pompe huile, destin corriger les ventuelles variations de
pression dhuile ( accusump par exemple ) est interdit, sauf aux
conditions numres ci-dessous.
Sous rserve du respect de l'article 3.4 concernant la hauteur minimale
du vilebrequin par rapport au dessous du fond plat, le montage dans le
compartiment moteur, d'un accumulateur de pression d'huile d'une
capacit totale infrieure 4 litres est autorise.
Quelque soit la hauteur de leur vilebrequin par rapport au dessous du
fond plat, la drogation exceptionnelle et nominative reste accorde
des voitures ayant utilis un tel systme au cours de la saison 2001.
3.12 Refroidissement
3.12.1 Radiateur d'eau

Libre mais il doit se trouver dans le compartiment avant de la voiture de
base et situ en face avant.
Il a un faisceau unique et une surface plane.
Le plan du faisceau ne doit pas former avec la perpendiculaire au fond plat
un angle suprieur 45.
Canaliser l'air en amont du radiateur est autoris mais extraire l'air en aval
du radiateur est interdit : en dautres termes, canalisations, crans, etc
sont interdits en aval du faisceau.
Un groupe moto-ventilateur est autoris.
3.12.2 Divers
Le rgime de rotation de la pompe eau dorigine peut tre augment ou

diminu.

3.13 Systme lectrique
3.13.1 Dmarreur
Il doit tre oprationnel, au moyen de l'nergie stocke bord, mais la

marque et le type sont libres sous rserve d'tre lectrique et agissant sur
la couronne d'origine.
Un connecteur peut tre install dans la voiture afin dtre raccord un
batterie extrieure pour faciliter la mise en route du moteur.
Son utilisation au cours de lpreuve sera assujettie au rglement sportif :
stand, piste, etc.
3.13.2 Batterie
La tension de la batterie sera 12 V.
Dans tous les cas, la batterie doit tre recouverte pour viter les fuites ou
les courts-circuits. Sa fixation au chssis doit tre constitue d'un sige
mtallique et de deux triers mtalliques avec revtement isolant fixs par
boulons et crous de 10 mm minimum de diamtre. L'emplacement de la
batterie est libre mais il n'est possible de la placer dans l'habitacle que
derrire les siges avant ou, dfaut, sur le ct de ceux-ci. Dans ce cas, la
bote de protection doit comporter une prise d'air avec sortie en dehors de
l'habitacle.
La batterie, si elle n'est pas du type sche, doit tre couverte d'une bote de
plastique tanche possdant sa propre fixation.
3.13.3 Eclairage signalisation
Tous les appareils d'clairage extrieurs et de signalisation, d'origine

monts sur la voiture de base, doivent tre en place et complets afin de
respecter ol'identit du vhicule.
Les feux additionnels type anti-brouillards, monts dans le pare-chocs
avant peuvent tre retirs ( voir article 2.1.1.2 )
Sont obligatoirement oprationnels :
l'avant :
- les deux feux de route
- les eux feux de croisement
- les deux clignotants.
l'arrire :
- les deux feux stop ( le 3me feu "Stop" peut tre supprim ),
- les deux clignotants,
- le feu antibrouillard.

4) SECURITE
4.1 Canalisations
Protection
Une protection des tuyauteries d'essence, d'huile et des canalisations du
systme de freinage doit tre prvue contre tout risque de dtrioration et tout
risque d'incendie.
Dans le cas des canalisations d'essence, les parties mtalliques qui seraient
isoles du chssis de la voiture par des pices/parties non-conductrices, doivent
lui tre lectriquement relies.
Spcifications et installation
Les montages doivent tre conformes aux spcifications ci-dessous les
concernant :
- Canalisations de carburant et d'huile de lubrification : elles doivent avoir une
pression d'clatement minimum de 70 bar (1 000 psi) et une temprature
opratoire minimum de 135C (250F).
Si elles sont flexibles, ces canalisations doivent avoir des raccords visss et
une tresse extrieure rsistant l'abrasion et la flamme (n'entretient pas la
combustion).
- Canalisations contenant du fluide hydraulique : l'exception des canalisations
sous charge gravitaire seule, doivent avoir une pression d'clatement
minimum de 70 bar (1 000 psi) ou plus selon la pression opratoire, et une
temprature opratoire minimum de 232C (450F).
Si elles sont flexibles, ces canalisations doivent avoir des raccords visss ou
auto-obturants et une tresse extrieure rsistant l'abrasion et la flamme
(n'entretient pas la combustion).
- Canalisations d'eau de refroidissement ou d'huile de lubrification : elles
doivent tre extrieures l'habitacle (voir tunnel article 2.4.6).
4.2 Coupure automatique de carburant

Les canalisations d'vent doivent galement tre quipes d'une soupape
anti-tonneau active par gravit.
Le montage dun contacteur coupant le contact si la voiture se retourne (
contacteur au mercure par exemple ) est recommand.
Toutes les pompes carburant doivent fonctionner uniquement lorsque le
moteur tourne, sauf durant la mise en route.
4.3 Scurit de freinage

Double circuit command par la mme pdale : l'action de la pdale doit s'exercer
normalement sur toutes les roues ; en cas de fuite en un point quelconque de la
canalisation ou d'une dfaillance quelconque de la transmission de freinage,
l'action de la pdale doit continuer s'exercer au moins sur deux roues.
4.4 Fixations supplmentaires

Des attaches de scurit du type goupille doivent tre installes sur les capots
ouvrants.
4.5 Ceintures de scurit

Port de deux sangles d'paules et d'une sangle abdominale.
Les harnais de scurit devront obligatoirement tre fixs selon les dessins N3A &
3B
Ces harnais doivent tre homologus par la FIA et rpondre la norme FIA n
8854/98 ou 8853/98. De plus, les harnais utiliss doivent tre quips d'un
systme d'ouverture par boucle tournante.

4.6 Extincteurs
Chaque voiture doit tre quipe d'un systme install compos d'un ou de deux
extincteurs (voir article 253.7.3 de l'Annexe J).
Agent extincteur autoris : AFFF (voir liste technique FIA n 6).
Capacit de l'extincteur et quantit minimale d'agent extincteur :
- compartiment moteur : selon produit utilis et liste technique FIA n 6,
- habitacle : selon produit utilis et liste technique FIA n 6,
- un seul extincteur peut tre utilis si la rpartition des produits se fait
conformment l'article 253.7.3 de l'Annexe J.
Tous les extincteurs doivent tre pressuriss selon produit utilis et
conformment la liste technique FIA n 6.
Les extincteurs doivent tre quips d'un systme permettant la vrification de
la pression du contenu.
Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque extincteur :
- capacit,
- type de produit extincteur,
- poids ou volume du produit extincteur,
- date de vrification de l'extincteur, qui ne doit pas tre plus de deux annes
aprs la date de remplissage ou aprs celle de la dernire vrification.
Chaque bonbonne d'extincteur doit tre protge de faon adquate ; ses
fixations doivent tre capables de rsister une dclration de 25 g.
De plus, seules les fermetures mtalliques dgagement rapide, et avec des
sangles mtalliques, sont acceptes.
La commande des extincteurs doit tre facilement accessible au pilote et le
dclenchement des 2 extincteurs doit tre simultan.
Un dispositif de dclenchement extrieur situ prs du coupe-circuit doit tre
install.
Il dclenche simultanment les 2 extincteurs et est signal par la lettre "E" en
rouge l'intrieur d'un cercle blanc bordure rouge d'un diamtre nominal de
10 cm.
4.7 Anneau de prise en remorque

Un anneau de prise en remorque doit tre mont l'avant et l'arrire des
voitures. Il est fix solidement sur le chssis afin de rsister la traction rsultant
de l'vacuation de la voiture dun bac sable.
Cet anneau est clairement visible, c'est dire tangent la carrosserie et peint en
jaune, rouge ou orange.
Il est recommand que l'anneau de remorquage comporte un trou disposant de
dimensions minima de 25 x 40 mm, situ 25 mm en avant de la carrosserie
adjacente. Sur 100 mm au-dessus et en dessous de ce trou, il est recommand
qu'un espace libre soit mnag pour permettre aux quipes de dpannage de fixer
des sangles et des attelages boulon. Il est recommand que la partie interne soit
flexible ou dformable afin de pouvoir tre escamotable dans la carrosserie.
4.8 Coupe-circuit
Le coupe-circuit gnral doit couper tous les circuits lectriques (batterie,
alternateur, lumires, allumage, asservissements lectriques, etc) et doit
galement arrter le moteur.
Ce coupe-circuit doit tre d'un modle antidflagrant, et doit pouvoir tre
manuvr de l'intrieur et de l'extrieur de la voiture. En ce qui concerne
l'extrieur, la commande se situe obligatoirement au bas du montant du pare-brise
ct pilote pour les voitures fermes. Elle est clairement indique par un clair
rouge dans un triangle bleu bordure blanche d'au moins 12 cm de base.

4.9 Rservoirs de scurit approuvs par la FIA

Le rservoir de scurit FT3 doit provenir d'un constructeur agr par la FIA.
Sur chaque rservoir doivent tre imprims le nom du constructeur, les
spcifications prcises selon lesquelles ce rservoir a t construit, la date de
fabrication et le numro de srie.
Ils doivent pouvoir tre vrifis facilement.
Spcifications FIA/FT3
Les spcifications techniques de ces rservoirs sont disponibles au secrtariat de
la FIA sur simple demande.
Vieillissement des rservoirs
Le vieillissement des rservoirs souples entrane au-del de cinq ans une
diminution notable de leurs proprits physiques.
Aucun rservoir ne doit tre utilis plus de cinq ans aprs sa date de fabrication,
moins qu'il n'ait t vrifi et re-certifi par le constructeur pour une2 priode
supplmentaire d'au plus deux annes.
4.10 Siges, fixations et supports de siges
Les fixations doivent, soit tre approuves pour cette application par le
constructeur de siges, soit tre conformes aux spcifications suivantes.
Les fixations sur les tubes transversaux du chssis doivent comporter au

minimum 4 attaches par sige utilisant des boulons de 8 mm minimum de
diamtre avec contreplaques. Les surfaces de contact minima entre support,
chssis et contreplaque sont de 40 cm2 pour chaque point de fixation. Si des
systmes d'ouverture rapide sont utiliss, ils doivent pouvoir rsister des
forces horizontale et verticale de 18 000 N, non appliques simultanment. Si
des rails pour le rglage du sige sont utiliss, ils doivent tre ceux fournis
l'origine avec le sige.
Si des inserts tarauds sont souds dans les tubes transversaux, les contre-
plaques doivent tre remplaces par des renforts, souds galement sur la
moiti suprieure de ces tubes pour constituer un renfort effectif de la fixation,
en particulier en traction.
La surface d'appui des supports de sige sur ces renforts doit tre d'au
minimum 20 cm.
Les fixations du ou des siges devront obligatoirement entre au minimum
conforme au dessins N 20a & 20b.
La fixation entre le sige et les supports doit tre compose de 4 attaches, 2
l'avant, 2 sur la partie arrire du sige, utilisant des boulons d'un diamtre
minimum de 8 mm et des renforts intgrs aux siges. Chaque attache doit
pouvoir rsister une charge de 15 000 N quelle qu'en soit la direction.
L'paisseur minimum des supports et des contreplaques est de 3 mm pour
l'acier et de 5 mm pour les matriaux en alliage lger.
La dimension longitudinale minimale de chaque support est de 6 cm.

Tous les siges des occupants doivent tre homologus par la FIA, et non modifis.
Dans tous les cas un appui-tte doit tre prsent pour chaque occupant.

4.11 Filets
Il est possible de modifier localement le filet afin de prserver la rtro-vision du
pilote.
Le systme de fixation du filet doit tre tel que son ouverture doit tre
vidente pour le pilote depuis lintrieur ET pour un sauveteur de puis
lextrieur
L'utilisation de filets de type NASCAR fixs sur la cage de scurit est
obligatoire.
Ces filets doivent avoir les caractristiques suivantes :
- largeur de maille : 19 mm,
- dimensions minima des ouvertures : 25 x 25 mm,
- dimensions maxima des ouvertures : 60 x 60 mm,
- et recouvrir l'ouverture de la vitre jusqu'au centre du volant.
4.12 Evacuation de l'habitacle

Rappel de larticle 2.3.2
Afin de garantir une section de sortie minimum, il devra tre possible de faire
coulisser transversalement entre :
- le renfort darceau joignant le pied avant darceau au coin du pare-
brise,
- et loreille du sige situe du cot de la porte,
un paralllpipde rectangle de section transversale : 380 m x 570 mm,
prsentant des rayons de 100 mm chaque angle, sauf celui situ lavant en bas
qui naura aucun rayon.
La face de hauteur 570 mm devant tre plac le long du renfort darceau.
Voir dessin N 6 ter.
Cette condition devra tre remplie avec un sige homologu FIA, mont
conformment ce rglement
Cette conformit tant vrifie, il sera possible de placer le sige diffremment ou
dutiliser un autre sige homologu, sans que la section dfinie ci-dessus soit
toujours libre.
Dans ce cas le temps de sortie du pilote en conformit avec le texte ci-dessous
devra tre respect par le ou les pilotes utilisant cette installation.
L'habitacle doit tre conu de telle sorte que le pilote assis en position de conduite
normale puisse en sortir en 7 secondes par la portire ct pilote, et en 9 secondes
par la portire ct passager.
Pour les tests indiqus ci-dessus, le pilote doit porter tout son quipement normal
de conduite, les ceintures de scurit doivent tre attaches, le volant doit tre en
place dans la position la moins pratique, les portires doivent tre fermes et les
filets de protection en place.
4.13 Protection sur l'armature de scurit

L'armature de scurit doit rpondre l'article 2.3 du prsent rglement.
De plus, elle doit respecter les mesures suivantes :
le garnissage des tubes proches du pilote doit tre ralis par la mousse
"confor" CF42 ou CF45, ou de la mousse du type "KOLBERMOOR oldopor
1000". Cette mousse ne doit pas tre inflammable,
Les voitures construites aprs la fin de la saison 2001 devront obligatoirement
comporter des panneaux sandwich absorbant de lnergie, dune paisseur de
80 mm, situs entre la face intrieure de la porte et larmature de scurit.
La dfinition des matriaux constituant ces panneaux et schma de leur
installation seront conformes aux dessins N19 a, 19 b, 19 c & 19d.
Pour celles des saisons 2000 & 2001 celui-ci devra tre situ entre lintrieur
de la porte et le sige du pilote
Elle pourra prvoir un systme en 2 parties superposes et imbriques, dont
celle situe en haut serait solidaire de la porte pour faciliter la sortie du pilote.

Croquis N 1
Dfinition complmentaire de :
habitacle
plancher
cloison avant
cloison arrire
100 300
600
passager
400
pilote
Pilote X = 1200
100
Passager X = 1000 400

Croquis N 2
Habitabilit ct pilote
1400 5
30
100
700
200
1200
Croquis N 3
Habitabilit ct passager
1400
300
700
300
500
900

Croquis N 4
Exemple de ralisation permise pour le rservoir
375
25
600
425 cot passager

cot pilote
500
500
100 700 150
(tunnel)
Croquis N5
Protection anti-gravillons aux extrmits du fond plat
300
300
300
Fond plat
300

Croquis N 6
Implantation des montants
d'arceaux principal et avant
Y AR
Y AV
AV
L AR
L AV
AV
130 130
130 130
contre-plaque contre-plaque

Croquis N 6 bis
Configuration de larmature de scurit
6B 3A
11B 6A
7B
5B
11A
9B
7A
4B 5A
2A
1B
Lgende :
tube 50 mm x 2,0 mm
1A tube 45 mm x 2,5 mm
9A
10A tube 40 mm x 2,0 mm
Croquis N 6 ter
Cotes paralllpipde de contrle sortie pilote et hauteur mini
entre tubes pavillon et tubes plancher
dessous tubes pavillon
Hu =80%mini de Hi et 1000 mini
R= 100
Hi =hauteur sous pavillon
R=
100
L = 380 Sige F.I.A.
homologu
H = 570
R= 100
dessus tubes support sige

Croquis N 7
Ailes, pare-chocs et extraction arrire
AV 90 120
Vue de ct, arrire gauche

Croquis N7a
largeur aile arrire : 1.85 1.90 m
H 250
Croquis N 7b Vue de l'arrire, ct gauche

zone bas de caisse
zone libre ouverture

ailes avant
zone libre dispositif

arodynamique avant
Super Srie
11
100
SUPERTOURISME
Croquis N 8
150
R = 100 maxi fond plat R = 100 maxi
aile avant (zone)

contour du pare-chocs roue avant dorigine
avant dorigine
exemple de dispositif
arodynamique avant
L = 1900 maxi

arodynamique avant
100
R >= 10
150 fond plat fond plat
150
Croquis N 9 Croquis N 10

limite zone de laile
roues de course
roues dorigine
vertical vertical
AV AR
fond plat
Croquis N 11
variante "A" variante "B" variante "C"
porte avant porte avant porte avant
bas de la bas de la bas de la

porte avant porte avant porte avant
bas de caisse bas de caisse bas de caisse

R = 50 R = 50
maxi maxi
fond plat fond plat fond plat
1900 mm maxi
Croquis N12 a

porte et
fond plat aile arrire
contour du
zone dispense fond plat
de fond plat
extrmits du bas zone bas de caisse

de la porte avant

arodynamique avant
Super Srie
11
100
SUPERTOURISME
150 zone libre

fond plat
ouverture
ailes avant
Croquis N 12 b
carrossage = - 3
60
dL = 9,2 mm
R = 350 mm
H = 247,5 mm
Simulation sur lavant

PIRELLI 245/645 x 18
Croquis n12 c

tangente au pare-chocs au point A1

point A2
R mini
400 maxi
point A1
r = 20 maxi
AV
Croquis N13
rayon concave 20 mm
400 maxi
point A2
100 mm point A1
tangente au point A1
Croquis N 14 aile avant avec arche

rayon concave 20 mm
400 maxi
point A2
point A1
100 mm
tangente au point A1
Croquis N 15 aile avant sans

extrmit arrire de la porte avant
limite de la zone de laile

AR
r = 20 maxi
point B1
400 maxi
R mini
point B2
tangente au pare-chocs au point B1
Croquis N 16
rayon concave 20 mm
250
400 maxi 30
point B 1
point B 2
Croquis N 17 aile arrire avec arche

250
400 maxi 30
point B 1
point B 2
Croquis N 18 aile arrire sans arche

Croquis N 19 a
dcoupe
ouverture de
porte
panneau
dabsorption
Etendre la zone dpaisseur

80 mm au minimum jusqu >0
laxe mdian des tubes situ
au dessus du seuil de porte, 1
et jusqu larrire du sige
2
80 mm
Croquis N 19 b 40 mm 3
Variante possible avec
empreintes tubes dune 40 mm
profondeur infrieure
20 mm 4
5
Croquis N 19 c
croix de porte
ou
renfort avant
COMPOSITION des PANNEAUX
1 3 plis de 280 g/m2, en kevlar serg 4/4 ou hybride 40%carbone - 60%kevlar

2 1 panneau mousse type Klevucell, paisseur 38 40 mm, densit > 50kg/m3
4 1 panneau mousse type Klevucell, paisseur 38 40 mm, densit > 50kg/m3
NOTA :
La ralisation sous vide de ces panneaux est fortement recommande

Nappage
en S
Croquis N 19 d
VARIANTE DE CONSTRUCTION RECOMMANDE :
Afin damliorer la rsistance longitudinale des panneaux, il est conseill de diviser

la premire paisseur de mousse Klvucell en 2 blocs et de raliser un nappage en
S au moyen dune ou deux couches de tissu hybride 40% carbone-60% kevlar.

M 8, mini 40 mm
3 mm
D mini = 40 mm
e mini = 1,5 mm
Croquis N 20 a
Fixation sige sur tube transversal

chssis
Vue en coupe
50 mm
40 mm
Croquis N 20 b
Fixation sige sur tube transversal chssis

tube transversal = 50 x 2 mini
ancrage sangles dpaules des harnais

version N 1
Croquis N 21 a
diamtre extrieur canon = 22 mini 60 x 2 mini

avec
largeur mini
= 80 mm
paisseur renfort
tube transversal = 50 x 2 mini = 2 mini
ancrage sangles dpaules des harnais

version N 2
et ancrages autres sangles Croquis N 3 b

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Rglement Technique 2006 Silhouette FFSA

Toutes les ralisations de voiture, projetes, en cours, et jusqu' la phase finale,

Toute ralisation ou modification est interdite si elle n'est pas expressment

Toute ralisation ou modification introduisant des procds considrs comme

Sauf si un article du prsent rglement mentionne explicitement leur utilisation, les

1.2 Aide au pilotage

Tout systme gnrant une aide au pilotage est interdit.

Direction de la Rglementation Page 1 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

Celles des berlines et coups 4 places d'une longueur suprieure 4,10 m.

Direction de la Rglementation Page 2 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

En arrire du plan tangent l'avant de la partie verticale de l'arceau avant, et en

Le chssis doit tre monobloc et roulant sans groupe moto-propulseur, passages

Des pices de fixation des lments compltant la voiture (comme la carrosserie)

Direction de la Rglementation Page 3 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.3.1 Arceau principal

2.3.2 Arceau avant

Direction de la Rglementation Page 4 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

Pour faciliter la construction (moins de cintrage), il est permis de raliser

Direction de la Rglementation Page 5 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.4.1 Tableau de bord

Direction de la Rglementation Page 6 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.4.3 Cloison avant

2.4.4 Protection frontale

Direction de la Rglementation Page 7 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.4.5 Cloison arrire

Direction de la Rglementation Page 8 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.5 Fond plat (arodynamique infrieure)

Direction de la Rglementation Page 9 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.6 Garde au sol

Direction de la Rglementation Page 10 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

En particulier, la hauteur de toute partie de la carrosserie est une lvation

Pour les modles de carrosseries introduites aprs la fin de la saison 2004,

Afin d'amener la hauteur de la carrosserie la valeur de 1170 mm, il sera

2.7.1 Ailes, pare-chocs, bas de caisse

Direction de la Rglementation Page 11 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

les formes cres pour raccorder la nouvelle aile la carrosserie de

Direction de la Rglementation Page 12 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

Direction de la Rglementation Page 13 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.7.2 Aration avant

Direction de la Rglementation Page 14 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

Afin d'alimenter en air le compartiment moteur, il est autoris de pratiquer

2.7.5 Extraction arrire

Afin de favoriser l'extraction de l'air du compartiment moteur de la silhouette,

Direction de la Rglementation Page 15 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

2.7.6 Passages de roue/garde-boue

Direction de la Rglementation Page 16 / 57 Service Technique

Rdig le 29/01/03, modifi le 28/11/05 dit le 28/11/05

Contrle du dispositif arodynamique avant

Direction de la Rglementation Page 17 / 57 Service Technique