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Cours D Hydraulique Routiere PDF
Cours D Hydraulique Routiere PDF
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COURS DHYDRAULIQUE ROUTIERE
1
VersionDcembre2009
SOMMAIRE
Avantpropos.................................................................................................................................................4
I. GnralitS............................................................................................................................................5
I.1 Introduction...................................................................................................................................5
I.2 Brvedfinition.............................................................................................................................5
I.3 Rappelsd'coulementsurfacelibre...........................................................................................6
I.3.1 Ecoulementuniforme................................................................................................................6
I.3.2 Ecoulementgraduellementvari..............................................................................................6
I.3.3 Calculderofondeursnormaleetcritique.................................................................................9
I.4 Contenuducours........................................................................................................................14
I.4.1 Collecteetvacuationdeseauxsuperficielles........................................................................14
I.4.2 Collecteetvacuationdeseauxinternes................................................................................14
I.4.3 Rtablissementdescoulementsnaturels.............................................................................14
II. Collectedeseauxsuperficielles...........................................................................................................15
II.1 Etapesquiprcdentlesdimensionnements.............................................................................15
II.2 Dimensionnementdurseau......................................................................................................16
II.2.1 Lesrseaux..........................................................................................................................16
II.2.2 Lesdonnes.........................................................................................................................20
II.2.3 Dimensionnementhydrauliquedesouvrages.....................................................................21
II.3 Diffrentstypesd'ouvragessuperficiels.....................................................................................24
II.3.1 Ouvragedecollectedeseauxdelaplateforme.................................................................24
II.3.2 Lesouvragesdeconcentrationdeseaux............................................................................28
II.3.3 Ouvraged'vacuationdel'eaudelaplateforme...............................................................29
II.3.4 Schmagnraldel'ensembledesouvrages......................................................................29
III. Drainageinternedeschaussesetdeleursabords........................................................................30
III.1 Fonctionattenduesdesouvragesdudrainage...........................................................................31
III.2 Avantagesd'unouvrageroutierbiendrain...............................................................................31
III.3 modesd'infiltrationdel'eausouslachausse............................................................................32
III.3.1 Infiltrationsverticales..........................................................................................................32
III.3.2 Infiltrationshorizontaleseteffetdebord...........................................................................32
III.4 Procdsdedrainagedeschausses..........................................................................................32
2
III.4.1 Mesurecontrel'infiltrationdirectesurchausse...............................................................32
III.4.2 Protectioncontreleseffetsdebord...................................................................................33
III.5 Caractristiquesetprincipedepose...........................................................................................35
IV. Rtablissementdescoulementsnaturels.....................................................................................37
IV.1 Etapesdel'tudedesrtablissementsdecoursd'eau(BV<100km2)......................................38
IV.2 Calculdesdbits..........................................................................................................................38
IV.2.1 Coefficientderuissellement................................................................................................39
IV.2.2 Intensitdelapluie.............................................................................................................40
IV.2.3 Letempsdeconcentration..................................................................................................40
IV.3 Choixdesouvrages......................................................................................................................41
IV.4 Dimensionnementhydrauliquedel'ouvrage..............................................................................42
IV.4.1 Considrationsgnrales....................................................................................................42
IV.4.2 Rgimel'avaldel'ouvrage................................................................................................43
IV.4.3 Rgimel'avaldel'ouvrage................................................................................................49
V. Bibliographie.......................................................................................................................................59
AVANT PROPOS
Ce cours est un rsum du cours dhydraulique destin aux tudiants de
l'Institut international d'Ingnierie de l'Eau et de l'Environnement (2iE), en formation
initiale et prsentielle. .
I. GENERALITES
I.1 Introduction
Lors de la conception des ouvrages routiers, un des problmes techniques les
plus importants auquel doit faire attention un ingnieur est celui de l'assainissement du
future ouvrage. Il s'agit essentiellement de la collecte et de l'vacuation des eaux
superficielles sur l'emprise de la route, de la collecte et l'vacuation des eaux internes
(drainage) et enfin, du rtablissement des petits coulements naturelles (petits ouvrages
de franchissement). A noter que, pour ce dernier type de problme, les cas des grands
cours d'eau, rivires et fleuves ne sont pas pris en compte dans le cadre de cet ouvrage,
ces cas tant traits par les projets de grands ouvrages de franchissement tels que les
ponts. Le choix des diffrents ouvrage doit rpondre un certains nombre de
contraintes toutes dpendant de la taille du projet routier (routes en terres, petites
routes bitumes, autoroutes), mais aussi des conditions naturelles (pluviomtrie,
gologie, relief). Par ailleurs, si la plus part des calculs se font dans les conditions
d'coulement uniforme, il faut faire attention aux points singuliers et aux extrmits ou
les coulements se produisent dans les conditions d'un rgime graduellement vari et
ou les eaux internes risquent de s'accumuler (Zones de transition remblai-dblai,
passages infrieurs, tranches sous-chausses etc.). Les problmes poss par
l'assainissement routier sont relativement diffrents de ceux poss par l'assainissement
urbain en ce sens que le bassin versant routier est plus homogne, le rseau routier est
souvent linaire. Les solutions proposes dans ce ouvrage vont dans tous les cas
privilgier la simplicit des ouvrages, leur solidit et la facilit de les entretenir. Pour
finir, le projeteur doit avoir l'esprit que des problmes environnementaux peuvent
dcouler de sont projet (modification des coulements naturels de surface,
interruption des coulements souterrains irrigant les cultures, rabattement des nappes)
et prendre des dispositions consquentes pour viter des catastrophes. Ce document
traite essentiellement des ouvrages neuves, mais il est recommander qu'il est
important, pour maintenir en bon tat les ouvrages, d'en assurer la surveillance et
l'entretien permanent.
I.2 Brvedfinition
L'hydraulique routire ou encore l'assainissement routier est l'ensemble des
moyens et techniques utiliss pour rsoudre les problmes de collecte et d'vacuation
des eaux superficielles et des eaux internes sur l'emprise de l'ouvrage routier mais aussi
ceux du rtablissement des petits coulements naturels qui devraient se faire si
l'ouvrage routier ne s'tait pas implant. Comme on l'a soulign en introduction, cette
forme d'hydraulique est diffrente de ce qu'on appelle hydraulique urbaine cause du
FigureI1:Chargehydraulique
FigureI2:Variationdelachargespcifiqueenfonctiondeypourundbitdonn(constant)
10
1
m
b
2iE/2008/BIAOU
11
Abaqued'estimationdeprofondeurcritique
1
m
b
2iE/2008/BIAOU
12
13
I.4 Contenuducours
Ce cours d'hydraulique routire a pour objet de mettre disposition des lecteurs
des outils ncessaires pour assurer l'vacuation des eaux superficielles, c'est--dire
celles prsentes directement sur la plateforme et sur ses ouvrages annexes, l'vacuation
des eaux internes (drainage), c'est--dire celles qui se seraient infiltres dans l'ouvrage,
d'une manire ou d'une autre et enfin le rtablissement des coulements naturels, c'est-
-dire ceux qui sont susceptible d'tre rompus par le projet routier. Les diffrents
ouvrages mettre en place prendront en compte un certains nombre de facteurs. Il
s'agit de la pluie prendre en compte, la capacit des exutoires, les caractristiques de
la route et du terrain naturel, les tudes pdologiques, et hydrogologiques,
l'vapotranspiration du milieu etc
14
FigureII1:Collected'eaudesurface.Photo:SergeCRISCIONEDREIFPSTLRdeMelun,MarcVALINCETENordPicardie
Le projet de collecte des eaux superficielles comme tout autre projet commence
toujours par une tude sommaire ou encore avant projet, qui va consister examiner
tous les facteurs relatifs l'assainissement qui peuvent avoir une influence sur les choix
effectuer lors de l'tude et sur l'estimation du projet.
15
Une des tapes consiste estimer, sans aller dans le dtail, le cot sommaire du
projet. Il sera facilit par un relever sur un plan (gnralement au 1/5000 en avant
projet sommaire et un plan du rseau au 1/1000 ou 1/2000 en phase d'avant projet
dtaill) et sur le profil en long, des sections supposes homognes de voie qui seront
quipes du mme type d rseau. Le dimensionnement des ouvrages n'est pas
ncessaire ici, sauf si le choix de l'ouvrage et son dimensionnement peuvent avoir une
influence notable sur les cots du projet.
Une deuxime tape consiste identifier les exutoires susceptibles de recevoir
les eaux collectes et faire une tude sommaire de leurs capacits recevoir les dbits
des eaux qui y seront vacues. Puisque la chausse peut faire l'objet de pollutions
accidentelles, les eaux collectes sont donc susceptibles d'tre pollues suite cette
ventuelle pollution accidentelle. Il y a donc lieu de faire une tude de vulnrabilit des
exutoires identifis, afin d'viter toute pollution des cours d'eaux ou rivires
environnants ou encore des aquifres sous-jacentes.
La troisime tape va consister identifier les bassins versants naturels qui sont
susceptible de diriger leurs eaux sur l'ouvrage routier construire. Ces bassins versants
doivent galement tre reports sur le plan.
II.2 Dimensionnementdurseau.
II.2.1 Les rseaux
Dans un premier il s'agit de dfinir les rseaux d'ouvrages constitus
essentiellement des ouvrages de collecte, de concentration des eaux et de leur
vacuation. La dfinition de ces rseaux se fait essentiellement partir des sessions
homognes (en dblai, en remblai lev, en devers celles o il existe un terre-plein
central si c'est le cas et les sections des dblais qui sont susceptibles de recevoir, de la
part du terrain naturel, des dbits importants) dfinies ci-dessus sur le plan et le profil
en long. Ensuite, il faudra caractriser les chausses et les talus par leurs largeurs, leurs
pentes et leurs coefficients de ruissellement, caractriser les rseaux par leurs origines
et leurs extrmits, caractriser les emplacements des liaisons transversales imposes
par le trac, caractriser les points hauts et bas, la pente du projet ainsi que les
changements de pente, la pente du terrain naturel aux voisinages de l'ouvrage.
On peut ainsi distinguer :
II.2.1.1 Les rseaux de pieds de talus de dblai
C'est un rseau longitudinal constitu de fosss peu profonds appels fosss
plats comme par exemple des cunettes (voir plus loin) aux formes douces pour
amliorer la scurit ou de caniveaux profonds, chargs de rcuprer les eaux issues de
la chausse, du talus et de l'accotement. Les eaux rcupres par ce rseau sont rejetes
dans un collecteur revtu (Figure II-2). Des regards et avaloirs associs sont des
ouvrages de concentration qui assurent la transmission des eaux recueillies par les
ouvrages de collecte (cits ci-dessus, mais galement les bordures et les bourrelets, voir
16
ci-dessous) vers les dispositifs d'vacuation situs hors de la plateforme. Si les eaux de
ruissellement sont collectes diffrents niveaux sur le talus (Figure II-3) en crte ou
sur les risbermes, il faudra prvoir des ouvrages de raccordements (Figure II-4) tels
que les raccordements de descente d'eau cunette ou encore de descente d'eau
collecteur.
FigureII2:rseauenpieddetalusderemblai
FigureII3:raccordementdescented'eaucollecteur
des pays du sahel caractriss par les averses de fortes intensits ce rseau devient
ncessaire ds que les talus dpassent 2 m et pour les pluies moins intenses il faudra
attendre que les talus dpassent 4 m. Le rseau de crte de talus de remblai est
constitu de bourrelets en enrob ou de bordures (voir dtails plus loin) poss plat,
placs la limite de la partie impermabilise de la chausse ou de la bande d'arrt
d'urgence.
FigureII4:rseaudecrtedetalusderemblai
Les eaux interceptes par le rseau de crte de talus de remblai et collectes par
les descentes d'eau parviennent au pied du talus. Lorsque les dbits qui y parviennent
commence par devenir important, lorsque ces eaux sont vacues librement, elles
peuvent crer des rosions au pied du talus susceptibles d'tre prjudiciable pour
l'ouvrage routier ou encore crer des dommages pour les riverains. Il faudra bien sr
les collecter et les canaliser vers les exutoires ou vers un ouvrage de traverse (voir le
chapitre IV). Le rseau qui permet de rcuprer ces eaux est appel rseau de pied de
talus de remblai, dispos au moins 1 m du pied de talus. La Figure II-6 reprsente
les diffrentes variances d'un tel type de rseau.
FigureII5:rseaudepieddetalusderemblai
d'un tel type d'ouvrage se limite un rle de prvention et d'entretien contre l'rosion
(lente, mais certaine) des talus pour maintenir pendant longtemps leur stabilit, mais
aussi contre l'infiltration dans le talus. Ce rseau dit rseau de crte de talus en
dblai, un rseau longitudinal constitus de faon gnrale (nous verront plus loin que
les tranches drainantes sont adaptables) constitus de fosss profond, doit tre plac
1 ou 2 m de la crte du talus avec un espace ncessaire pour ses entretiens.
FigureII6:Rseauxd'assainissementd'unpieddetalusdedblai
19
FigureII7:Rseaudeterrepleincentral
20
importance capitale dans cette phase du projet. Elle permet d'estimer le dbit issu de la
plate-forme afin de l'apprcier, par rapport aux dbits admissibles des exutoires
identifis ou pour dimensionner des bassins crteurs de crue ou des bassins
d'infiltration (dans le cas o les dbits admissibles des exutoires identifis sont faibles,
comparativement aux dbits issus des plateformes).
L'estimation du dbit provenant de la plate forme se fait partir des donnes
pluviomtriques, par la formule dite formule rationnelle :
avec , Q en / , A en , en /
Ou encore
2.78 avec , Q en / , A en , en /
Ou encore
avec , Q en / , A en , en /
.
1
tant le temps de concentration en heures
22
Nature Valeur de K
Ouvrage en terre 33
Ouvrage taill dans un sol rocheux 25
Ouvrage en bton 67
En fonction de la nature de l'ouvrage, la vitesse d'coulement crot avec la
hauteur d'eau dans le foss. Au del d'une certaine hauteur d'eau, la vitesse de l'eau
dpasse la limite supportable par un sol meuble sans rosion. Dans ces conditions,
l'ouvrage commence par se dgrader jusqu' se dtruire assez rapidement. Il y donc
lieu, pour des ouvrage en terre, d'imposer des vitesses limites
Le tableau suivant donne quelques valeurs de cette vitesse limite:
Nature Vitesse maximum en m/s
Sables fins argileux ou limons argileux 0.75
Limons ou argiles sableux (sable <50%) 0.90
Argiles compactes 1.10
Mlanges de graviers, sables et limons 1.50
23
Le dbit maximum admissible dans un premier temps doit tre valu avant
tout autre dmarche. Sa valeur est donne par
, S tant la section mouille de l'ouvrage. Cette premire
indication guide le choix de l'ouvrage
Ds lors que cette condition est respecte et que l'ouvrage est choisi, il s'agit de
le dimensionner, c'est--dire trouver la longueur sur laquelle il s'tendra
Puisque la plate-forme est suppose de largeur constante, alors le dbit ruissel
par la plate-forme, donn par la formule rationnelle, dpend de la longueur L de la
plate-forme ( , l tant la largeur de la plate-forme) et de l'intensit i, on
l'crira donc , . Le dimensionnement va consister calculer ce qui va tre appel
la longueur de saturation de l'ouvrage, c'est--dire la longueur de la plate-forme
pour laquelle le dbit ruissel va quivaloir au dbit capable (ouvrage plein ou
la hauteur fixe).
Ainsi, lorsque l'intensit de l'averse est dtermine pour le temps d'quilibre
fix,
Si , alors l'ouvrage choisi convient bien au dbit ruissel
Si , la longueur d'quilibre est infrieure la longueur du
rseau, il est alors satur, on lui associe alors un ouvrage plus performent (en
modifiant en consquence les dimensions de l'ouvrage courant) ou tout simplement
on recommence le calcul avec un autre type d'ouvrage.
Ces diffrents calculs supposent que la gomtrie de la plate-forme ainsi que
celle de l'ouvrage sont connues. En effet, en ce qui concerne l'ouvrage, pour calculer le
dbit capable, on a besoin de la section mouille, du primtre mouill. Nous
dtaillons ci-aprs les calculs de ces lments gomtriques pour quelques ouvrages
courants, tels que les fosss plats et les fosss profonds.
II.3 Diffrentstypesd'ouvragessuperficiels
Nous rsumons ici les diffrents types d'ouvrage qui assurer dans la collecte des
eaux de la plate et leur vacuation hors de la plate-forme.
24
, on en dduit
, on en dduit 2
, et
Alors
Alors
1 1
1 1
2
2 2
Les conditions d'application, permettant d'assurer la scurit des usagers sont :
4 et 4 ou encore 6 et 3.
Les fosss triangulaires (obtenu du cas prcdent pour 0)
1 1
1 1
2
avec les conditions 6 et 4 ou encore 4 et 6.
25
Formes rectangulaires
Pour ces types de fosss le coefficient de rugosit varie de cette faon 50
80. Les rsultats se dduisent du cas ci-dessus en posant m=0
26
FigureII8:Profild'unbourreletetsapositionparrapportuneglissire
FigureII9:Descented'eau
Elles peuvent tre enterres auquel cas on peut utiliser les tubes en pvc noys
dans les talus. Le tableau suivant permet de guider le choix entre les deux types de
descente d'eau.
27
FigureII10:Descented'eauetsonraccordementaucollecteur
FigureII11:Regardsetavaloirsassocis
28
Ils permettent d'vacuer les eaux hors du site. Ils sont constitus de fosss
profonds, soit en terre, soit en bton. Ils peuvent tre longitudinaux ou transversaux
(traverse sous chausse).
FigureII12:Schmagnraldesouvragesdecollectedeseauxsuperficiellessurunouvrageroutier:Ouvragesderaccordement:1.Fossdecrtedetalusune
descented'eau,2.D'unedescented'eauunfossplat,3.D'unbourreletunedescented'eau,4.D'unetraversesouschausseunedescented'eau,5.D'une
descented'eauunfossprofond.
29
FigureIII1:Originedeseauxinternes
FigureIII2:photo.AlexandreSERVIER,CETEdeLille
30
Aprs une pluie, une partie des eaux peut s'infiltrer soit, directement travers la
chausse, en fonction de la permabilit du revtement e de sont tat de surface, soit
le bord et les accotements ou encore travers le terrain naturel avoisinant, support de
cette chausse. La nappe sous-jacente peut galement contribuer un apport de l'eau
au pied de l'ouvrage routier. Ces eaux sont l'origine de nombreuses dgradations
prcoces des chausses et de ses ouvrages annexes. Le but du drainage des eaux
internes est de lutter contre la prsence de ces eaux au pied de l'ouvrage. Le drainage
va assurer, en grande partie, la prennit de l'ouvrage en amliorant la stabilit de ses
talus et de ses assises, rduisant ainsi la contamination des couches saines et donc en
limitant la fatigue des chausses. Si dans le cas de la prsence d'un matriau comme le
sable, le drainage interne consiste principalement l'limination de l'eau, il consistera
surtout, dans le cas des matriaux argileux, lutter contre les surpressions (pressions
interstitielles dont les variations peuvent affecter rapidement container les couches
saines et acclrer la fatigue des chausse).
III.1 Fonctionattenduesdesouvragesdudrainage
Les rles que joueront les ouvrages de drainage sont principalement
9 d'liminer ou de rduire les effets de l'eau accumule dans la chausse et
le terrain naturel, support de cette chausse,
9 de rabattre les nappes proches de l'ouvrage routier,
9 d'intercepter les remontes capillaires,
9 de stopper les diffusions latrales depuis le terrain naturel ou les
accotements,
9 de capter et de collecter les eaux infiltres dans les terres pleins et
amnagements annexes.
III.2 Avantagesd'unouvrageroutierbiendrain
De faon globale, comme nous l'avons signal ci-dessus, un ouvrage routier
dont les eaux internes sont bien draines voit la stabilit de ses talus et de ses assises
amliores, contribuant ainsi sa prennit. De faon dtaille, les impacts positifs du
drainage sur l'ouvrage routier peuvent se rsumer en ces quelques points
9 Stabilisation des abords immdiats de la route, en particulier la tenue
des talus, l'amlioration des butes et protection de la chausse contre les
effets de glissement, la rduction des cots de construction d'ouvrage de
protection des talus tels que les murs de soutnement ;
9 amlioration des caractristiques mcaniques des sols, supports des
chausses, dans le cas de remonte priodique de la nappe;
9 conservation des portances des couches d'assise des chausses
proprement dites, en particulier en priode humide
31
9 meilleure tenue des ouvrages dans le temps, surtout lorsque les assises
sont non traites et que les permabilits des couches sont diffrentes.
III.3 modesd'infiltrationdel'eausouslachausse
FigureIII3:Modesd'infiltrationsdeseauxinternes
32
Il s'agira donc, pour la suite, de mieux s'intresser aux effets de bord qui peuvent avoir
des consquences beaucoup plus importantes.
aBandad'arrtrevtueavecjointentreelleetlachausse bBanded'arrtenduiteavecprvisiond'unesurlargeur.
ccasd'accotementnonrevtu
FigureIII4:Mesurecontrelesinfiltrationsdanslesbandesd'arrtd'urgence
Cependant, Parmi les ouvrages les plus efficaces pour la protection contre les
effets de bord, les tranches drainantes sont les plus usites. On peut en citer :
9 Les tranches drainantes latrales sous les bords extrmes des
couches de forme ou de fondation qui peuvent tre associes des
couches drainantes ralises sur toute la largeur de la chausse (figure
III-5). Elles servent liminer des assises des chausses, les eaux de pluie
infiltres directement par les chausses et les accotements, les venues
latrales travers le terrain naturel ou les accotements,
33
FigureIII5Lestranchesdrainanteslatralessouslesbordsextrmesdescouchesdeformeoudefondation
Massifdrainant bfosspeuprofondjouantlemmerle
FigureIII6:Lestranchesdrainanteslatralesaupieddetalusdedblai
FigureIII7: Lestranchesdrainantesdansl'axed'unterrepleincentral
34
FigureIII8:Lestranchesdrainantesassociesuncollecteur
FigureIII9: Lestranchesdrainantesencrtedetalusdedblai
III.5 Caractristiquesetprincipedepose
La coupe type de tranches drainantes est matrialise sur la figure III-10. Les
drains ou collecteurs couramment utiliss sont de type bton arm poreux.
35
FigureIII10:Coupetypedetranchedrainante
a b c d
FigureIII11:drains;aDrainsoupleannelenrobagegotextile;bDrainsoupleannelenrobagevgtal;cDrainrigideannel;dDrainroutiercunette
36
FigureIV1:Busesemicirculaire,Photo:SergeCRISCIONEDREIFPSTLRdeMelun,MarcVALINCETENordPicardie
37
CaractristiquesduBV Contraintesdiverses
Pluviomtrie Choixdela
frquence
Choixdutyped'ouvrage
Dbitdeprojet
Implantationetprofilenlongdel'ouvrage
Choixd'uneouverture
Rgimel'aval
Rgimehydrauliquedansl'ouvrage
del'ouvrage
Calculdelahauteurd'auamontcorrespondante
Hauteurd'eau Comparaison
amontadmissible deshauteurs
Calculdesvitesses
Protectionsventuelles
FigureIV2:Etapesd'tudedertablissementdecoursd'eau
IV.2 Calculdesdbits
Comme le montre la figure IV-2, l'une des tapes primordiales est l'estimation
du dbit de projet. Pour la plupart des bassins versants non urbaniss, des stations de
38
mesures ne sont pas disponibles, aussi, des techniques d'estimation de ces dbits sont
proposes. Pour le cas des Bassins versant de superficie infrieure 100 km2 (le cas
qui nous intresse ici), la mthode prconise repose sur l'application de la formule
rationnelle et sur l'emploi d'abaque donnant des dbits des bassins versant de
superficie infrieure 100 km2. Cependant, la fiabilit de la formule rationnelle est sre
pour des superficies infrieures 20 km2. Au del, et surtout pour des temps de
concentration dpasserait des limites de validit des courbes pluviomtriques (< 6h en
gnral), elle peut conduire des sous-valuations du dbit, surtout quand on tient
compte de la dlicatesse du choix des coefficients de ruissellement.
La formule rationnelle s'exprime par l'une des deux formules suivantes :
/ 2.78 . . .; A (ha) et i(mm/h)
Et
/ . . .; A (km2) et i(mm/h)
.
39
Dans les deux cas ci-dessus, l'intensit est exprime en / alors que le
temps est exprim en .
40
, dnive
- A partir de la formule de RICHARDS
1
tant le temps de concentration en heures
De faon empirique, on prend
2
k coefficient fonction du produit CR
L longueur du chemin hydraulique en km
avec H la hauteur en mm de l'eau tombe pendant la dure
Ou encore 1 , intensit moyenne en mm/h correspondant
en heure
C le coefficient de ruissellement du Bassin versant considr
p la pente du bassin versant considr
On adopte l'approximation suivante pour le coefficient k:
.
Pour 0 55 on a .
.
Pour 55 200 on a .
Les buses sont des ouvrages utilises exclusivement dans des sections o l'on
dispose d'paisseur suffisante de remblai, avec un minimum de remblai au dessus
41
d'elles gale 0.80 m. Elles peuvent tre en bton mtallique et peuvent avoir des
sections circulaire, ellipsodale, en arche ou encore ovodale. Quand elles sont en
bton, elle ncessite une fondation rigide et ds lors que leur diamtre commence par
dpasser 1.20 m, elles ne sont plus intressantes cause de leur poids. Les buses sont
gnralement des lments prfabriqus.
Les radiers et les ponts submersibles sont des ouvrages hydrauliques qui sont
submergs pendant les crues et qui permettent le franchissement des rivires
seulement pendant les basses eaux. Si tout l''coulement du cours d'eau se fait
exclusivement au dessus des radiers, un certain dbit s'coule sous le tablier dans le cas
des ponts submersibles et c'est seulement lorsqu'une crue produit un dbit suprieur
que l'excdent passe au dessus du tablier du pont.
Les qui influencent le choix des ouvrages hydrauliques sont les suivants :
L'importance du dbit vacuer qui permet de fixer la section ainsi que le
type de l'ouvrage
Les paramtres gomtriques savoir largeur du lit (largeur en miroir),
ventuellement le fruit des berges, donc la section mouille et primtre mouill, les
paramtres hydrauliques reprsents par la vitesse, par le coefficient de rugosit de
Strickler (ou de Manning), , le coefficient de perte de charge l'entre de l'ouvrage
, ainsi que la forme gomtrique de la section d'coulement. A noter que les
sections rectangulaires vacuent un dbit plus grand que les sections circulaires, dans le
cas de faibles hauteurs d'eau. De mme, un ouvrage unique, adapt au dbit vacuer
et la largeur du lit est gnralement prfrable des ouvrages multiples qui
augmentent les pertes de charge et rendent difficile le passage des corps flottants.
La hauteur disponible entre la cte du projet et le fond du thalweg
permettant de dterminer a hauteur disponible pour l'coulement aprs prise en
compte de l'paisseur minimale des remblais de protection des buses ou de l'paisseur
des tabliers de ponts et ponceaux ainsi que la revanche juge ncessaire pour le
passage des corps flottants pendant les crues
Les conditions de fondation des ouvrages
La rapidit et la facilit de mise en uvre
La rsistance aux agents chimiques
La rsistance aux chocs
L'tude et la comparaison conomiques des diffrents choix.
IV.4 Dimensionnementhydrauliquedel'ouvrage.
IV.4.1 Considrations gnrales
Le choix de l'ouvrage fait (suivant les recommandations de la section
prcdente) il convient d'en dterminer l'ouverture ouvrage. Si la largeur est
42
TableauIV3:fonctionnementd'ouvrageavecunesortienoye
43
TableauIV4:fonctionnementd'ouvrageavecunesortiednoyeaveccoulementsurfacelibre
TableauIV5:fonctionnementd'ouvrageavecunesortiednoyeaveccoulementencharge
IV.4.2.2 La revanche
La revanche a pour rle de scuriser l'ouvrage contre les dversement par-
dessus les remblais, par suite des vagues formes par le vent. Plusieurs formules ont
t proposes par divers auteurs pour calculer d'abord la hauteur des vagues et estimer
ainsi la revanche approprie
MALLET et PACQUANT
Ils estiment que hauteur la hauteur h des vagues s'crit , L tant la
longueur du plan d'eau amont en km et que la vitesse de propagation de ces vagues est
donne par , ce qui conduit une revanche de
ANDREANOFF
Il propose la hauteur des vague peut tre valuer par , W
tant la vitesse du vent. Dans ce cas, si est la pente des talus, la revanche
adopter selon DJOUNKOVSKI est de :
K dpend de la rugosit du talus, 1 pour les talus en terre lisse et 0.77 pour des
talus perreys
La cote minimum des remblais sera donne par
44
45
Nature de la buse
Buse en bton
- biseaut selon le talus 0.7
- Saillant hors remblai, coupe droite, extrmit amont embotement 0.5
femelle (chenfrein rduit , car le mle le double)
- Avec mur de tte (ventuellement et murs aile) extrmit amont 0.2
embotement femelle
- Entre chanfreine 0.2
Buses mtallique
- Saillant hors remblai, coupe droite. 0.9
- biseaut selon le talus .. 0.7
- Avec mur de tte . 0.5
- Entre chanfreine 0.2
FigureIV3:Diffrentstypesdebuse
46
TableauIV7:Valeurducoefficient pourlesdalots
Nature de la buse
- Murs de tte
A bord francs sur 3 cts.. 0.5
Chanfreine sur 3 cts. 0.2
- Murs en aile inclins sur l'axe de 30 75
Toit bord francs. 0.4
Toit bord arrondi ou chanfrein . 0.2
- Murs en aile inclins sur l'axe de 10 25
Toit bord francs 0.5
Toit bord arrondi ou chanfrein . 0.2
- Murs en aile dans le prolongement des parois latrales
Toit bord francs.. 0.7
Toit bord arrondi ou chanfrein . 0.4
- Entre chanfreine 0.2
FigureIV4:Diffrentstypesdebuse
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FigureIV5:Organigrammedtailldedimensionnementdespetitscoulementsnaturels
FigureIV6:RemousdetypeF3dansl'avaldel'ouvrage
2 2
Soit
49
V V
y K
2g 2g
En ngligeant la vitesse d'entre de l'ouvrage devant celle dans l'ouvrage qui lui
est nettement suprieure et en remarquant que y y , on peut crire enfin que
V
y 1 K
2g
Cas 2 : , dans ce cas, tout dpendra des positions relatives et .
Dans un premier cas on a , la ligne d'eau est de type F2 (Figure IV-4,
matrialise par la courbe 1)
Dans un second cas, , la ligne d'eau est de type F1 l'aval, matrialise
par la courbe 2 sur la Figure IV-4.
Il faut prciser que si la ligne d'eau est suprieur la hauteur maximum de
l(ouvrage (F) l'coulement se fera en charge, auquel cas il faudra modifier soit
l'ouvrage, soit sa section. Tout dpendra de la nature du thalweg.
FigureIV7:Ouvrageenrgimefluvial,remousdetypeF1etF2l'aval
50
FigureIV8:Ouvrageenclassetorrentielavecrgimeavaltorrentiel
FigureIV9:Ouvrageenrgimetorrentielavecrgimeavalfluvial(apparitionderessauthydraulique)
51
52
FigureIV10:Rectificationdulitpourdiminuerlebiaisd'unfranchissement
2
y
54
TableauIV10:CaractristiquesgomtriquesdesbusesarchestypeARMCO
55
FigureIV11:Ligned'eautraversunradier
Suivant les valeurs des charges amont et aval, on distingue deux types
d'coulement:
56
57
FigureIV12:Radierpartiescourbes
FigureIV13:Radierpalierhorizontalavecpartiescourbes
Le dbit vhicul est l'addition des deux dbits des deux cas ci-dessus
IV.4.3.1.2.3 Ecoulementnoy
/
Pour un radier horizontal, on a 1.9 0.70 0.185
Pour un radier palier horizontal avec parties courbes
1.136 0.70 0.185
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V. BIBLIOGRAPHIE
Biaou, A, 2008, Logiciel de petits calculs en hydraulique gnrale, 2iE,
Ouagadougou, Burkina Faso
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