Les relevés et l’interprétation

des différentes données d’état

de la surface de chaussée

Nicolas Martel, ing., M.Sc.

1er décembre 2011
+ Caractéristiques de surface de la chaussée

Les caractéristiques de surface suivantes seront traitées dans la

présentation, et ce, dans une optique, d’acceptation de travaux:

• Uni

• Défauts de surface

• Adhérence
+ L’uni en acceptation de travaux
+ Uni

+ L’uni est une mesure de la réaction d’un véhicule (évaluation objective) ou

de la perception des usagers (évaluation subjective) circulant sur la
surface déformée de la chaussée.

+ Évaluation subjective
• Cotes de confort au roulement
déterminées par des experts
ou des groupes d’experts.
• Nécessite un calage préalable
sur des pistes de référence.
• Le type de véhicule influence
la mesure.

Cette forme d’évaluation ne peut pas être utilisée dans un contexte d’acceptation !
+ Uni
+ Évaluation objective par profilométrie
• Nécessite un relevé avec un profilomètre. Celui-ci mesure des profils de la
chaussée (élévations) dans chaque sentier de roue.

20

10
Élévation (mm)

-10

-20
0 10 20 30 40
Distance parcourue (m)

Cette forme d’évaluation peut être utilisée dans un contexte d’acceptation !

+ Deux types de profilomètres

Profilomètre haute vitesse Profilomètre manuel

+ Uni

+ L’IRI

• À partir des profils mesurés, un

modèle mathématique permet
ensuite de calculer l’IRI (Indice de
Rugosité International), un indice
mondialement reconnu de
caractérisation de l’uni.

Figures tirées de Sayers et Karamihas (1998)

+ La clause d’uni en acceptation de travaux
+ Pour chaque lot de 100 mètres:
• Seuil de rejet (nécessité de mesures correctives): IRI plus grand que 1.7 m/km
• Seuil de bonification (IRI < 1.2 m/km) et de pénalité (IRI > 1.3 m/km)
• Voici un exemple d’application d’une clause d’uni au MTQ

IRI du lot de 100 mètres (m/km) Type Montant

plus petit ou égal à 0.8 Bonification 100 $
0.9 Bonification 50 $
1.0 Bonification 20 $
1.1 Bonification 10 $
1.2 - -
1.3 Pénalité 10 $
1.4 Pénalité 20 $
1.5 Pénalité 100 $
1.6 Pénalité 500 $
1.7 Pénalité 1000 $
+ La classification d’un profilomètre
+ Au MTQ, pour effectuer des clauses d’uni, les profilomètres doivent être
reconnus de classe 1 selon la norme ASTM E950 par une certification bi-
annuelle sur une piste de référence préalablement auscultée au SurPRO.
• Il faut alors remplir les exigences de biais et de répétabilité très restrictives .
+ L’IRI et la perception des usagers

Figure adaptée de Sayers et Karamihas (1998)

+ Qu’est-ce qu’un profil longitudinal ?

+ Un profil longitudinal est une coupe en deux dimensions de la surface de

chaussée recueillie dans le sens de roulement

20

10
Élévation (mm)

-10

-20
0 10 20 30 40
Distance parcourue (m)
+ La décomposition d’un profil

+ Il est possible de décomposer un profil en plusieurs sinusoïdes (petites

ondes (PO), moyennes ondes (MO) et grandes ondes (GO))
20

10
Amplitude (mm)

-10

GO

MO

PO

-20
0 10 20 30 40
Distance (m)
+ L’IRI
+ L’IRI est influencé par toutes les longueurs d’ondes mais différemment
selon les longueurs d’ondes.

Figure adaptée de Sayers et Karamihas (1998)

+ La relation entre le profil et le confort au roulement

+ Chaque longueur d’onde a une influence sur la perception du confort au

roulement par les usagers de la route.
+ En ordre décroissant, les petites, moyennes et grandes ondes contribuent
à cette perception.

Domaine Longueurs d’ondes Coefficient de corrélation entre

(en mètres) l’énergie reliée à chaque
longueur d’onde et le MPR
(Mean Panel Rating)
Grandes ondes (GO) 17.4 à 110.3 r = 0.301
Moyennes ondes (MO) 2.74 à 17.4 r = 0.795
Petites ondes et début 0.43 à 2.74 r = 0.936
de la macro-texture (PO)
D’après Janoff et al. (1982, 1983, 1986) et Hayhoe (1992)

Cela veut dire qu’il peut y avoir une différence entre la perception des usagers et l’IRI !
+ En milieu aéroportuaire
La longueur d’onde et l’amplitude de chaque déformation sont
tenues en compte par l’indicateur Boeing Bump

Selon ERD-136, Transport Canada

+ Défauts de surface
+ Défauts de surface

13.3.4.7 Caractéristiques de surface des couches de roulement

Chaque couche doit présenter une texture uniforme, sans ségrégation et

ressuage, …

…Aucune irrégularité ou dépression ne doit excéder 5 mm dans 3 m pour

la couche de surface ni excéder 6 mm dans 3 m pour les autres
couches…

Extrait du CCDG 2011

+ Règle de 3 mètres
+ Ressuage
+ Remontée du liant à la surface du revêtement Ségrégation
• Occasionne des problèmes de sécurité
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