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Sujet :
Auteur
[Photos]Réfection pompe à injection Bosch,
explications
Posté le 23-05-2005 à 14:49:57
brico
foy Publicité
Profi
l:
Vétér
an
Yep les gens.
Pour les anciens du forums qui me conaissent : ben non, je suis pas encore mort
voila mon occupation de vendredi soir : préparer un jolie pompe bosch qui va bien
pour la monter sur une 205.
La pompe étant dans un état indéterminé, c'est parti pour un bonne remise en état
avec démontage total, changement de tous les joints et tout.
Et j'ai bien fait, elle était pleine de merdes à l'intérieur. :?
Voici, donc le point de départ : une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de
guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre :
Bon, je n'ai pas pris de photos lors du démontage, alors on va partir de la, y'a qu'a
suivre à l'envers si vous avez des doutes pour le démontage
Il va sans dire que une fois la pompe "en vrac" toutes les pièces doivent
être nettoyée et d'une propreté rigoureuse. De plus, un bon graissage au dégrippant
des parties qui s'ajustent, frottent ou coulissent est indispensable au cours de la
remontage.
On va commencer par remonter les sorties sur la tète hydraulique, ça sera toujours ça
de fait. Voici les différents composants d'une des sorties : clapet, ressort de clapet,
cale de réglage, beau joint tout neuf et raccord.
Les morceaux remontés à le place :
et hop :
Voila, ceci étant fait, passons aux choses sérieuses :
hoooo, c'est tout vide ! on voit même mon jean au fond par le trou
on commence par remonter le stator de la pompe de transfert :
(attention à bien positionner les trous en face des filetages au fond du corps de la
pompe, repérés en vert)
puis le rotor et ses palettes :
d'abord le rotor :
puis les palettes à l'aide d'une pince à becs ronds (et longs ) :
puis le couvercle de la pompe :
le voila en place avec ses vis :
On va maintenant remettre en place l'arbre principal que voici :
Avant de le mettre à sa place, il faut y remonter le pignon d'entrainement du
régulateur et ses deux cales d'accouplement élastiques neuves :
puis la rondelle qui va derrière :
et enfin la clavette d'entrainement de la pompe de transfert :
on place ensuite le tout dans le coprs de la pompe :
Et hop, le voila à sa place :
on va maintenant remonter la pièce suivante : le porte galets, avec son axe
d'entrainement pour l'avance en fonction du régime :
on place l'axe rentré dans la pièce (attention, placer le trou de l'axe du bon coté ! ) :
puis on place le tout dans le corps de la pompe :
et voila ou va l'axe de commande lorsqu'il est à sa place :
il dépasse dans le cylindre du vérin de correction d'avance :
bon, maintenant plus qu'a le remonter dans le porte galets pour pouvoir mettre à sa
place le piston d'avance que voici :
on remonte l'articulation de l'axe :
puis le piston à sa place :
attention à son sens ! la partie creuse du piston, qui reçoit le ressort, est du coté du
trou d'évacuation allant à la pompe de transfert :
plus qu'a redescendre l'axe à sa place
et le bloquer avec la goupille
et bloquer la goupille avec son clip :
on remonte ensuite le bonchon du vérin de transfert, avec le joint neuf :
puis de l'autre coté, le ressort et le surcaleur :
bon, puis finalement le surcaleur électrique je l'ai viré puisque sur la 205 normalement
il n'y en a pas, donc il n'y a pas la commande. j'ai donc mis le bouchon normal à la
place :
On met en place le croisillon qui entraine le reste de la pompe :
puis les galets. Ils sont montrés ici sur leur support en dehors de la pompe : attention
au sens de la rondelle, qui est bombée pour s'adapter à la forme extérieure du
support :
puis le ressort qui va au centre :
et le disque à cames qui va par dessus :
pour le sens de montage de cette pièce, l'ergot d'entrainement du piston (repère vert)
doit être aligné avec la clavette de l'arbre de la pompe.
ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le
déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie
l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance
placé en dessous.
Ici, j'ai changé le disque à cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout à
fait le même profil. celui qui y est maintenant monté provient d'une pompe de 205.