Y162204 FR 002 PDF

Y162204 - (FR - Rev.
002)
MAI 2016
Manuel Utilisateur
DIAGNOSTIC DE FIN DE LIGNE (EOL) ABS8
CONTENU
Description du Système
Gestion de Bases de Données
Paramétrages du Programme
Test EOL
Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
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doivent pas être transmises à des tiers.
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s’appliquer à des produits d’autres fabricants.
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susceptibles de découler de leur emploi. Nous déclinons toute responsabilité et ne saurions assumer une quelconque garantie quant à
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Mise au rebut d’équipement usagé par les utilisateurs de l’Union Européenne

Ce symbole sur le produit, l’emballage ou le manuel d’utilisation, indique que ce produit ne peut pas être mis au rebut
avec les déchets classiques. Il est de votre responsabilité de mettre au rebut les pièces électriques ou électroniques
de ce produit en les déposant à une société ou un organisme agréé pour le recyclage d’équipements électriques et
électroniques. Pour plus d’informations concernant la mise au rebut de ces déchets, veuillez contacter votre distributeur
Knorr-Bremse ou votre agent local Knorr-Bremse.
Détails Relatifs à la Révision
Rev. 002 Mai 2016 Nouvelle version du document de référence - Rev. 002.

Diagnostic EOL ABS8
D i a gn o s t i c d e Fi n d e
L i gn e ( E OL ) A B S 8

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Conseils de Sécurité
Remarque : Les conseils de sécurité listés ci-dessous sont applicables à des travaux d’entretien et de diagnostic généraux sur des
systèmes de freinage. Respecter aussi toutes les recommandations du fabricant d’essieu ou du constructeur du véhicule concernant le
remorquage, le levage et l’arrimage du véhicule.
MISE EN GARDE : KNORR-BREMSE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE POUR DES BLESSURES OU DOMMAGES RESULTANT D‘UNE
UTILISATION INAPPROPRIEE DES KITS ET/OU OUTILS D‘ENTRETIEN SPECIFIES. EN OUTRE, UN MAUVAIS USAGE DES OUTILLAGES
OU BIEN UN MONTAGE INCORRECT OU UNE UTILISATION INADEQUATE DES OUTILS D‘ENTRETIEN PEUVENT GENERER DES
DOMMAGES VOIRE POTENTIELLEMENT DES CONDITIONS DE ROULAGE DANGEREUSES. DANS CE CAS, LA RESPONSABILITE DE
KNORR-BREMSE NE SAURAIT ETRE ENGAGEE POUR DES RECOURS DANS LE CADRE DE LA GARANTIE.
Avant et pendant le travail sur ou autour des systèmes d’air comprimé et des appareils, les précautions suivantes doivent être
observées :
1 Toujours porter des lunettes de sécurité pour intervenir lorsqu’il y a de l’air sous pression.
2 Ne jamais dépasser les pressions d’air recommandées par le constructeur du véhicule.
3 Ne jamais regarder dans les buses d’air ou les diriger vers une personne.
4 Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une conduite sous pression, car l’air qui s’en échappe peut les faire fouetter.
5 Lors du remplacement ou de la réparation d’un produit, s’assurer que toute la pression contenue dans le système spécifique a été
purgée à 0 bar. Soyez conscient que si le véhicule est équipé d’un système de dessiccateur d’air, celui-ci peut contenir dans son
réservoir de régénération, si monté, de l’air comprimé même après avoir purgé les autres réservoirs.
6 S’il est nécessaire de purger la pression d’air des réservoirs, etc., s’éloigner des poussoirs et des leviers des cylindres de frein car ils
peuvent se déplacer lors de la chute de pression. Sur les véhicules équipés de suspension pneumatique, il est conseillé, lorsqu’un travail
est entrepris, de soutenir le châssis afin d’éviter un brusque affaissement et donc empêcher ainsi d’être pris au piège entre le châssis et
l’essieu ou le sol.
7 Stationner le véhicule sur une surface plane, appliquer les freins de stationnement et toujours caler les roues, l’évacuation de la pression
du système pneumatique du véhicule étant susceptible de générer un déplacement du véhicule.
8 Lors d’une intervention sous ou autour du véhicule, et particulièrement en intervenant dans le compartiment moteur, le moteur doit
être arrêté et la clé de contact retirée. Lorsque les circonstances exigent que le moteur soit tournant, une extrême précaution doit être
observée afin de prévenir tout risque de blessures générées par des composants soumis à mouvement, rotation, fuite, chaleur ou
charge électrique. Nous recommandons de placer un repère sur ou près du volant indiquant clairement qu’une intervention est en cours
sur le véhicule.
9 Lors d’une intervention sur des véhicules équipés de suspension pneumatique, afin de se prémunir contre des blessures dues à
l’affaissement inattendu du châssis causé par la chute soudaine de la pression dans les suspensions, s’assurer que le châssis du
véhicule est soutenu avec un “étai” entre le châssis et l’essieu ou entre le châssis et le sol.
10 Vérifier l’ensemble de la tuyauterie au niveau de signes de torsion, déformation, abrasion, dessèchement ou surchauffe. Ne pas oublier
que la torsion d’un tuyau peut provoquer une “retenue” de pression d’air dans les systèmes s’y rapportant. Un remplacement de
petit matériel, de tuyaux, flexibles, raccords, etc. doit se faire avec des pièces de dimensions, types, et de résistance identiques à
l’équipement d’origine et spécifiquement adaptées aux applications et systèmes concernés. Vérifier les fixations des tuyaux; ils devront
être installés de façon qu’il n’y ait ni abrasion ni surchauffe.
11 Les appareils avec des filetages ou des composants endommagés/corrodés doivent être remplacés complètement. Ne pas effectuer
de réparations nécessitant un usinage ou une soudure sans l’accord du constructeur du véhicule ou du fabricant du composant.
12 Ne jamais tenter d’installer, retirer, démonter ou monter un appareil sans avoir au préalable pris connaissance des procédures conseillées
et les avoir bien comprises. Certaines unités renferment des ressorts très puissants pouvant générer des blessures si les procédures de
montage ou de démontage ne sont pas respectées. N’utiliser que des outils appropriés et respecter toutes les précautions relatives à
leur utilisation.
13 Avant de retirer un appareil, noter sa position et les raccordements des tuyauteries afin de garantir un remplacement et un entretien
parfaitement réalisés. S’assurer d’un support adéquat ou d’une assistance pour tout démontage et installation de composants lourds.
14 Utiliser uniquement des pièces de rechange, composants et kits d’origine fournis par Knorr-Bremse ou le constructeur du véhicule.
Utiliser uniquement les outillages recommandés dans les instructions correspondantes Knorr-Bremse.
15 L’entretien ou le remplacement d’un produit doit être contrôlé afin d’assurer une efficacité et un fonctionnement parfaits.
16 Si les appareils ont été démontés, réparés ou remplacés et que le fonctionnement pourrait affecter les performances de freinage ou le
comportement du système, une vérification au banc à rouleaux doit être effectuée. Ne pas oublier qu’une faible performance peut être
due à la phase de rodage si de nouvelles plaquettes / garnitures et/ou tambours / disques de frein ont été montés.
17 L‘utilisation de tournevis à frapper conjointement avec des outils d‘entretien pour freins à disque pneumatiques n‘est pas autorisée.
Les outils d‘entretien ne sont pas conçus pour cet usage. Il existe un risque de dégradation des outils et du véhicule ainsi qu‘un risque
important de blessure -vous reporter à la Mise en Garde qui précède.
18 Ne pas utiliser d‘air comprimé pour le nettoyage du frein à disque. Eviter toute contamination atmosphérique ou tout encrassement du
frein.
19 Avant de remettre le véhicule en service, s’assurer que tous les composants et que le système complet de freinage ne présentent
aucune fuite et qu’ils sont remis en bon état de fonctionnement.
Soudure
Pour éviter toute détérioration sur les composants électroniques lors d’une soudure, les précautions suivantes doivent être respectées :
1 Dans tous les cas, et avant d’effectuer toute soudure électrique, retirer toutes les connexions des unités de commande électronique et
des modules, en prenant soin de noter leur position et l’ordre dans lequel elles ont été démontées.
2 Au moment de réinsérer les connecteurs électriques (dans l’ordre inverse), il est important de les remonter dans leur position d’affectation
d’origine. Si nécessaire, un contrôle avec un Diagnostic PC doit être réalisé.

Diagnostic EOL ABS8
Sommaire
Page
1. Introduction �� 7
1.1 Description générale��7
1.2 Exigences liées au système ��7
2. Démarrage de l‘Application Diagnostic EOL ABS8�� 8

2.1 Niveaux d‘accès��8
2.2 Installation��8
2.3 Enregistrement de la licence lorsqu‘aucune connexion Internet n‘est disponible��11
3. Raccordement de l‘ECU, de l‘UDIF et du PC�� 16

3.1 Câbles de diagnostic ��16
4. Description du Système�� 18
4.1 Boutons du menu��18
5. Menu Système�� 19
6. Gestion de Base de Données �� 20

6.1 Afficher les rapports enregistrés��20
6.2 Sauvegarder la base de données��21
6.3 Restaurer la base de données��22
7. Modification des Paramètres du Programme�� 23

7.1 Interface utilisateur et paramètres des données ��23
7.2 Réglage des paramètres EOL ��25
8. Test EOL�� 31
8.1 Démarrer le test ��31
8.2 Sélectionner des composants optionnels��32
8.3 Connexion du système ��33
8.4 Identification du véhicule��37
8.4.1 Mise à jour du logiciel de l‘ECU ��38
8.5 Procédure de test EOL ��39
8.5.1 Identification de l‘ECU ABS ��40
8.5.2 Configuration de l‘ECU ABS ��41
8.5.3 DTC avant test��42
8.5.4 Tests de la tension d‘alimentation��43
8.5.5 Calibrage du capteur d‘angle de braquage (SAS)��44
8.5.6 Calibrage du capteur de couple d‘embardée (YRS)��46
8.5.7 Test de la lampe témoin ABS ��48
8.5.8 Test du témoin lumineux ASR (ATC) ��49
8.5.9 Interrupteurs��50
8.5.10 Fonction PCV et capteur de vitesse de roue sur une roue ��51
8.5.11 Fonction PCV sur roues contrôlées de façon indirecte��56
8.5.12 Fonction capteur de vitesse de roue sur véhicules à transmission intégrale ��58

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Sommaire (suite)
Page
8.5.13 Fonction PCV sur tous véhicules à transmission intégrale��60
8.5.14 Commande de freinage ASR (ATC) ��61
8.5.15 Test PCV remorque ��64
8.5.16 Calibrage du capteur de pression��66
8.5.17 Test du ralentisseur ��68
8.5.18 Test de contrôle moteur ��69
8.5.19 Test de braquage SAS��70
8.5.20 DTC après tests ��72
8.5.21 Fin de l‘essai��73
8.6 Rapport d‘essai EOL ��74
9. Téléchargement du Jeu de Données EOL�� 78
10. Menu Outils�� 86

10.1 Actionnement de la valve modulatrice de pression ��87
10.2 Contrôle du capteur de vitesse de roue ��90
10.3 Lire et effacer la mémoire des erreurs ��91
Annexe �� 92
Abréviations��92

Diagnostic EOL ABS8
Introduction 1
1. Introduction
1.1 Description générale

Le diagnostic EOL ABS8 est à même d‘effectuer des diagnostics des systèmes de freinage reposant sur l’ECU
ABS8. Il est compatible avec les tests Fin de Ligne (EOL) sur des véhicules équipés d’ECU ABS8.
Le diagnostic EOL ABS8 n’est pas seulement un logiciel de diagnostic, il peut également enregistrer un grand
nombre de données relatives au test, telles que le nom du client, la désignation du véhicule et les résultats
d’essai.
Le diagnostic EOL ABS8 permet d’avoir un système de reporting haute qualité des résultats d’essai. Il peut
également sauvegarder et charger des résultats d’essai.
Ce programme vous permet de télécharger un ensemble de données ou de changer des paramètres qui
modifieront le contenu de l’ECU. Ces modifications sont réalisées dans un environnement parfaitement sécurisé,
le risque de corrompre l’ECU ou d’impacter le système de freinage n’existe pas. Toutefois, les instructions
mentionnées dans le chapitre 9 doivent être strictement respectées. Le programme de diagnostic EOL ABS8
n’est destiné à être utilisé que par du personnel dûment formé !
1.2 Exigences liées au système

Le système d’exploitation doit répondre à la spécification suivante :
• Windows XP SP2 ou supérieur ou Windows 7 SP1 ou supérieur (Windows 8 n’est actuellement pas
compatible)
• Résolution d’affichage 1024 x 768 (ou supérieure)
• Un ou plusieurs ports USB libres
La communication avec l’ECU ABS8 n’est possible qu’avec l’Interface de Diagnostic Universelle (UDIF) II39809F.

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2 Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8
2. Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8
Avant de démarrer le Diagnostic EOL ABS8, assurez-vous de disposer des droits d’Administrateur sur le PC.
Si ce n’est pas le cas, le Diagnostic EOL ABS8 démarrera avec une erreur et il ne vous sera pas possible de
l’exécuter. Interrogez votre Administrateur Système à ce sujet.
Lorsque l’UDIF est connectée au PC, le logiciel démarrera en “mode réel”, ce qui implique que le logiciel doit
avoir une ECU effective raccordée à l’UDIF. De cette façon, toutes les données proviendront de l’ECU et le test
EOL pourra être effectué avec succès.
2.1 Niveaux d’accès

Le logiciel est protégé par une licence de logiciel. Après avoir installé le programme de diagnostic, il vous sera
demandé de suivre la procédure d’enregistrement du logiciel. En l’absence de cet enregistrement, il ne vous sera
pas possible de démarrer le programme de diagnostic. L’enregistrement nécessite de disposer d’une connexion
Internet sur le PC sur lequel le programme de diagnostic est installé.
2.2 Installation
Le logiciel de diagnostic peut être fourni sur CD, ou bien être téléchargé à partir de l’onglet “Téléchargement de
logiciel” de la page “Download & Services” de notre site web : www.knorr-bremseCVS.com.
Pour installer le logiciel de diagnostic, exécutez le fichier SetupEolABS8.exe par le biais du Gestionnaire de
Fichiers Windows ou d’un autre programme de gestion des fichiers.
Sélectionner la langue désirée du programme à partir du menu déroulant.
Si vous avez choisi une langue non Unicode, assurez-vous que ceci est également paramétré dans les Paramètres
Région et Langue du panneau de configuration Windows, faute de quoi les caractères du Rapport de Test EOL
ne s’afficheront pas correctement.

Diagnostic EOL ABS8
Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8 2
Lorsque vous choisissez la langue du programme, vous pouvez paramétrer le chemin du répertoire de destination
dans lequel le programme sera installé. Suivez les instructions du programme à l’écran.
Après l’installation, une nouvelle icône appelée “ABS8 EOL” s’affichera sur votre bureau. Vous la trouverez
également sous “Démarrage/Knorr-Bremse/EOL ABS8/”.
Une fois le programme installé, vous devrez également installer la licence de logiciel. Vous recevrez un code
d’enregistrement au moment de l’achat du programme de diagnostic. Vous devrez vous connecter au site web
https://lc.codemeter.com/67262/depot/, entrer précisément le code d’enregistrement dans le champ “Ticket”
puis cliquer sur le bouton “Chercher”.

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Ouvrez la liste déroulante et sélectionnez l’option Knorr-Bremse EOL-ABS8 Runtime License.
Cliquez sur le bouton Activation de la licence.
Si l’activation de la licence s’effectue avec succès, un message s’affichera et vous pourrez alors utiliser
immédiatement le programme de diagnostic.
10

Diagnostic EOL ABS8
2.3 Enregistrement de la licence pour EOL ABS8 lorsqu’aucune connexion Internet

n’est disponible sur le PC cible
Installez le logiciel de diagnostic comme décrit dans le paragraphe 2.2 ci-dessus.
Insérez un périphérique de stockage des données (clé USB ou carte mémoire) dans l’ordinateur sur lequel le
logiciel de diagnostic EOL doit être installé.
Ouvrez “CmContainers”.
Choisissez la licence EOL-ABS8 (si vous avez plusieurs licences), puis cliquez sur le bouton “Activer la licence”.
11

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Cliquez sur “Suivant” dans la fenêtre qui apparaît.
Parcourez ou insérez votre périphérique de stockage des données (clé USB ou carte mémoire) sur lequel vous
pouvez sauvegarder le fichier de demande de licence *.WibuCmRac, puis cliquez sur le bouton “Soumettre”.
Cliquez sur “Terminer”.
12

Diagnostic EOL ABS8
Insérez votre périphérique de stockage des données avec le fichier de demande de licence dans un ordinateur
disposant d’une connexion Internet. Ouvrez le site web https://lc.codemeter.com/67262/depot/ .
Tapez la clé d’activation que vous avez eue de votre représentant Knorr-Bremse, puis cliquez sur le bouton
“Chercher”.
Sélectionnez la licence exécutable EOL-ABS8 puis cliquez sur “Activation hors ligne” (si vous recevez un
avertissement Java, vous devez l’ignorer).
13

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Parcourez ou tapez le chemin du fichier de demande de licence *.WibuCmRac sur votre périphérique de stockage
des données, puis cliquez sur le bouton “Mettez à jour votre licencee”.
Sauvegardez le fichier de licence *.WibuCmRaU sur votre périphérique de stockage des données.
Insérez votre périphérique de stockage des données dans l’ordinateur sur lequel vous voulez activer le logiciel
de diagnostic EOL ABS8, puis ouvrez le fichier de licence *.WibuCmRaU en double-cliquant dessus dans le
gestionnaire des dossiers. Cliquez sur le bouton “Oui”.
Cliquez sur “Suivant”.
14

Diagnostic EOL ABS8
Sélectionnez l’option “Importer une mise à jour de licence”, puis cliquez sur “Suivant”.
Parcourez ou entrez le chemin du fichier de licence *.WibuCmRaU sur votre périphérique de stockage des
données, puis cliquez sur le bouton “Soumettre”.
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3. Raccordement de l’ECU, de l’UDIF et du PC
Raccordez le connecteur Sub-D à 9 pins de l’UDIF directement à l’un des ports série du PC ou avec un câble
convertisseur série/USB Z007887. Le logiciel reconnaîtra automatiquement que l’UDIF est connectée.
Remarque : Le câble convertisseur série/USB est fourni avec son propre programme d’installation. Il doit être
installé avant de raccorder l’UDIF.
L’autre connecteur sur l’UDIF est un connecteur Sub-D à 25 pins. Raccordez à ce connecteur de l’UDIF le câble
de diagnostic fourni (voir plus bas). Débranchez ensuite le connecteur X1 de l’ECU du véhicule, et branchez la
fiche à 18 pins du câble de diagnostic sur le connecteur X1 de l’ECU, puis raccordez la fiche X1 du faisceau du
véhicule à l’arrière du connecteur à 18 pins du câble de diagnostic. C’est de cette façon que l’UDIF doit être
introduite entre le faisceau du véhicule et l’ECU.
De façon alternative, vous pouvez raccorder l’UDIF à l’ECU ABS via le port de diagnostic externe du véhicule.
Dans ce cas, il vous faut utiliser un adaptateur adéquat entre le connecteur Sub-D à 25 pins et le port de
diagnostic externe.
Le diagnostic EOL ABS8 est à même de communiquer avec les ECU par le biais des protocoles de communication
CAN UDS.
3.1 Câbles de diagnostic

• Références K071313 + K018310 +K018312
pour l’ECU ABS 8 utilisant un protocole CAN UDS
En utilisant les câbles réf. K071313 + K018310 + K018312,

l’UDIF peut être raccordée directement à l’ECU.
KNORR BREMSE
UDIF
KNORR-BREMSE
BR 5 6 1 6
II 14589
....... .....
PC
WL WL WL WL
ABS BBA Tr. ABS Sp. Br.
IL IL
ASR Tr.
16

Diagnostic EOL ABS8
Raccordement de l’ECU, de l’UDIF et du PC 3
• Références K017181 + K018310 + K018312

pour ECU ABS 8 utilisant un protocole CAN
UDS via le connecteur EOBD II.
En utilisant les câbles réf. K017181 +

K018310 + K018312, l’UDIF est raccordée
au port de diagnostic externe du véhicule.
KNORR BREMSE
UDIF
KNORR-BREMSE
BR 5 6 1 6
II 14589
....... .....
PC
WL WL WL WL
ABS BBA Tr. ABS Sp. Br.
IL IL
ASR Tr.
17

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4. Description du Système
4.1 Boutons du menu

Le Diagnostic EOL ABS8 EOL est une interface utilisateur simple et facilement compréhensible. Toutes les
fonctions sont accessibles à partir de boutons du menu situés en haut et sur la droite de la page de démarrage.
Page de démarrage
Menu système
Gestion de base de données
Modifier les paramètres du programme
Test EOL
Menu outils
Retour à la page de démarrage
18

Diagnostic EOL ABS8
5. Menu Système
Le bouton du Menu système situé en haut sur la barre de droite est accessible à tout moment au cours du
processus de diagnostic.
En cliquant sur l’une des trois options pour la mettre en surbrillance et en cliquant sur la coche dans la
fenêtre pop-up, vous disposez des choix suivants :
Rapport d’incident : Cette fonctionnalité collecte des informations concernant le logiciel et ouvre une
fenêtre de “rapport d’incident”, à partir de laquelle vous pouvez sauvegarder et/ou envoyer à Knorr-Bremse les
données collectées. Vous devez ouvrir cette fenêtre juste après que le logiciel détecte et affiche une erreur non
prévisible. En envoyant ce rapport à Knorr-Bremse, le problème peut être facilement résolu.
Réduisez au minimum : Le choix de cette fonctionnalité vous permet de masquer la fenêtre principale
pour pouvoir accéder à d’autres programmes. Lorsque l’affichage est réglé sur le mode plein écran, il est
seulement possible de basculer vers un autre programme qui est déjà en cours.
Quitter : Le programme se ferme en sélectionnant cette option. Ne pas oublier d’enregistrer vos données
de diagnostic avant de quitter le programme. La sauvegarde des données ne peut être effectuée que si les tests
EOL sont achevés.
Fermer la fenêtre “Menu système” en cliquant sur le bouton “Fermer” .
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6. Gestion de Base de Données
6.1 Afficher les rapports enregistrés

Le logiciel enregistre automatiquement le rapport d’essai à la fin du test et l’enregistre dans la base de données.
Vous pouvez rouvrir n’importe quel rapport d’essai en sélectionnant “Rapports” dans le menu “Gestion de base
de données”, et en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran.
Cliquez sur un rapport pour le mettre en surbrillance, il pourra être visualisé , imprimé , ou supprimé de la
liste en cliquant sur le bouton correspondant de la barre des menus à droite de l’écran.
Dans le cas de nouveaux rapports qui ne sont pas encore listés sur la page, cliquez sur le bouton “Restaurer”
pour relire la base de données. Revenez à la fenêtre précédente en cliquant sur le bouton “Page précédente”
en bas à droite de l’écran.
20

Diagnostic EOL ABS8
Gestion de Base de Données 6
6.2 Sauvegarder la base de données

Vous pouvez sauvegarder vos données en sélectionnant le bouton (en surbrillance) “Sauvegarde” dans le menu
“Gestion de base de données”, et en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran.
Si vous désirez sauvegarder les données dans un classeur différent ou sous un nom différent de celui
proposé par le programme, cliquez sur le bouton “Changer de fichier de secours” (fichier de sauvegarde)
. Pour sauvegarder les données, cliquez sur le bouton “Base de données de sauvegarde”
.
Revenez à la fenêtre précédente en cliquant sur le bouton “Page précédente” en bas à droite de l’écran.
21

Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
6 Gestion de Base de Données
6.3 Restaurer la base de données

Une base de données précédemment sauvegardée peut être restaurée à tout moment en sélectionnant le
bouton (en surbrillance) “Restaurer” dans le menu “Gestion de base de données”, et en cliquant sur le bouton
“Page suivante” en bas à droite de l’écran.
Vous pouvez rechercher et sélectionner la base de données que vous désirez restaurer en cliquant sur le bouton
“Changer de fichier de secours” (fichier de sauvegarde) , et donc charger de nouveau
les données en cliquant sur le bouton “Restaurer la base de données” .
Revenez à la fenêtre précédente en cliquant sur le bouton “Page précédente” en bas à droite de l’écran.
22

Diagnostic EOL ABS8
7. Modification des Paramètres du Programme
7.1 Interface utilisateur et paramètres des données

Certains paramètres du programme peuvent être ajustés en fonction des besoins de l’utilisateur. Pour activer
cette fonction, cliquez sur le bouton “Modifier les paramètres” de la barre des menus sur le côté droit de la
page de démarrage.
23

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7 Modification des Paramètres du Programme
Configuration : Vous pouvez attribuer un nom à la configuration du diagnostic en cours qui sera écrit sur la
gauche de la ligne du pied de page de tous les écrans ainsi que du rapport d’essai.
Afficher : Le mode d’écran (plein écran ou écran fenêtre) et le style d’affichage peuvent être réglés par le biais
de cette option.
Par double-clic sur le style existant, une liste déroulante apparaîtra à partir de laquelle une alternative pourra être
sélectionnée.
Utilisateur : Vous pouvez entrer le nom et l’adresse de la société ainsi que le nom du contrôleur ayant effectué
le test de diagnostic. Ces informations apparaîtront dans l’entête du rapport d’essai afin d’identifier qui est en
charge du test et du résultat.
24

Diagnostic EOL ABS8
Modification des Paramètres du Programme 7
7.2 Réglage des paramètres EOL

Paramètres EOL : Les paramètres fonctionnels suivants peuvent être ajustés à l’aide de cette option :
Mise à jour ECU : Dans certaines conditions, la configuration usine de l’ECU ABS ne correspond pas au véhicule
concerné et la configuration doit de ce fait être effectuée par le constructeur du véhicule pendant la procédure
EOL. Si vous devez appliquer cette fonction (du fait, par exemple, de différents paramètres ESP dans une même
famille de véhicules), vous recevrez un fichier supplémentaire spécialement préparé pour votre/vos véhicule(s).
Ce menu vous permet d’activer ou de désactiver la procédure de mise à jour de l’ECU.
Si vous sélectionnez “Toujours” dans la liste déroulante, la procédure de mise à jour de l’ensemble des données
démarrera automatiquement avant le test EOL. Si vous avez choisi “Jamais”, le processus de mise à jour sera
ignoré et le test EOL démarrera. Si l’option “Demander à l’utilisateur” est sélectionnée, le programme demandera
la confirmation à l’utilisateur avant que la procédure de test EOL ne débute.
Activer l’impression étiquette ECU : Une ECU qui a été mise à jour devra être repérée par une étiquette
d’identification individuelle afin d’identifier sa configuration et la différencier de l’ECU standard. En activant
l’option d’impression d’étiquette, le programme crée une étiquette ID avec option d’impression.
Il est vivement recommandé, dans le cas d’une mise à jour de l’ECU, d’activer cette option d’impression
d’étiquette.
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Activer la reconfiguration automatique de l’ECU : L’ECU comporte un réglage par défaut effectué en usine
qui peut ne pas concorder avec la configuration des équipements périphériques du véhicule. Dans pareil cas,
l’ECU doit être ajustée en fonction des composants raccordés au véhicule. Par le biais d’une procédure de
configuration automatique - que vous pouvez activer ou désactiver via la case de sélection -, l’ECU reconnaît
les composants raccordés, comme le ralentisseur, les capteurs de vitesse de roue, les modulateurs, etc. (cette
fonction est uniquement disponible avec des ECU de type ABS8.x).
Avertissement : La réinitialisation de la configuration entraînera une remise à zéro et une reconfiguration, ce qui
peut entraîner l’invalidation de la configuration ABS dans l’ECU.
Remarque : Les défauts enregistrés sont effacés pendant la réinitialisation.
Emplacement des fichiers de configuration enregistrés : Une fois le jeu de données téléchargé avec succès, le
programme vous permet de sauvegarder le fichier du jeu de données relatif au véhicule, ce qui inclut également
les paramètres réglés manuellement (voir Chapitre 9).
Si vous désirez enregistrer ces fichiers dans un dossier spécifique de votre PC, vous devrez entrer le chemin de
ce dossier (C:/Doku/EOL_Diagnostic/DS2-files par exemple). Si vous n’entrez pas de répertoire cible, c’est le
répertoire par défaut qui sera utilisé : C:\Users\user\Documents\EolAbs8\Datasets. Le nom du fichier comporte
le type et le modèle de véhicule, l’identification du fichier du jeu de données et le numéro d’identification du
véhicule.
26

Diagnostic EOL ABS8
Temps maximum de la valve PCV [secondes] : Il s’agit du temps limite d’actionnement des valves modulatrices
de pression pendant le contrôle de la valve. La valeur maximale admissible est de 15 secondes. Si une valeur
supérieure est entrée, celle-ci sera automatiquement modifiée par le programme à la valeur maximale admissible
(15 secondes).
Serrage minimum TCV [kN] : Dans le cas où un test de diagnostic du véhicule est réalisé sur un banc d’essai
à rouleaux, la force de freinage donnée dans ce menu sera utilisée pendant le test anti-patinage. La valeur
maximale admissible est 12 kN. Si une valeur supérieure est entrée, celle-ci sera automatiquement modifiée à
12 kN.
Vitesse minimum acceptable capteur ABS [km/h] : Cette vitesse sera utilisée pendant le test du signal du capteur
de vitesse de roue lorsque la roue est tournée. Par double-clic sur la valeur existante, une liste déroulante
apparaîtra à partir de laquelle une valeur alternative pourra être sélectionnée.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
Type d’outil utilisé : Vous pouvez choisir le mode de rotation de la roue pour les tests de capteur de vitesse de
roue. La roue testée peut être entraînée par un banc d’essai de freinage à rouleaux ou être tournée à la main. La
méthode de rotation peut être choisie en double-cliquant sur la sélection existante et avec la liste déroulante. Il
est recommandé que la vitesse de roue minimale possible réglée via le point qui précède soit réglée en fonction
de la méthode de rotation choisie.
Ajustement rapide SAS est utilisé : Si le véhicule testé est équipé de l’ESP, le réglage du capteur d’angle de
braquage peut être effectué plus rapidement par le biais de la méthode d’ajustement rapide. Le calibrage du
capteur d’angle de braquage sera finalisé après avoir parcouru une courte distance sur ~500 m si cette option
est choisie. Le réglage final nécessitera sinon de parcourir une plus grande distance, le témoin ESP restant
allumé plus longtemps.
Configuration véhicule : Certains composants périphériques ne peuvent pas être reconnus de façon
automatique par l’ECU ABS8, ceux-ci doivent donc être ajoutés manuellement à la liste des étapes de test.
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Diagnostic EOL ABS8
AWD réglages : Dans le cas d’un véhicule équipé d’essieux reliés entre eux sans pignon différentiel, une roue ne
peut pas être tournée toute seule. Deux roues au moins devront être tournées ensemble sur ces essieux. Ceci
signifie que le bon montage du capteur de vitesse de roue (WSS) et de la PCV ne peut être testé que via une
étape de test spécifique. Dans le menu des réglages AWD, vous pouvez spécifier quels essieux sont directement
reliés les uns aux autres. Un test WSS et PCV spécifique sera effectué sur ces essieux.
Nombre d’essieux captés : Si le véhicule est équipé d’un essieu ne comportant pas de capteur de vitesse
de roue, son raccordement pneumatique ne pourra être contrôlé que de façon indirecte. Vous devez entrer
le nombre d’essieux ne comportant pas de capteur de vitesse de roue qui sont reliés pneumatiquement aux
essieux directeurs, moteurs ou additionnels. Deux essieux captés au maximum peuvent être reliés à chaque
essieu équipé d’un capteur. Si une valeur supérieure est entrée, celle-ci sera automatiquement modifiée à 2.
Ralentisseur : L’ECU ABS8 peut contrôler le système de frein continu (ralentisseur) pendant qu’il fonctionne.
Pour contrôler cette fonction, le programme de diagnostic tentera d’activer et de désactiver le ralentisseur via
l’ECU ABS8. La procédure de diagnostic étant effectuée à l’état statique, la seule possibilité permettant d’évaluer
le bon fonctionnement du contrôle est de regarder le voyant de contrôle du ralentisseur ou de “capter” le bruit
de commutation du relais du ralentisseur. Sur certains véhicules (sur lesquels la commande de ralentisseur
s’effectue via le J1939), le test du ralentissseur ne peut pas être réalisé correctement. Si l’option “Activer l’essai
du ralentisseur” n’est pas sélectionnée, cette étape sera supprimée de la procédure EOL.
Remarque : Ne pas oublier que le ralentisseur sera commandé par l’ECU ABS8, de ce fait, si cette fonction ne
peut pas être contrôlée par le programme de diagnostic comme mentionné plus haut, il vous faudra trouver une
solution alternative pour vous assurer de son bon fonctionnement.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
Interrupteurs : L’ECU ABS8 ne peut pas détecter si les interrupteurs tels que ABS/ATC tout-terrain et les
interrupteurs de diagnostic sont présents sur le véhicule et raccordés à l’ECU. Ils doivent donc être sélectionnés
manuellement de façon à être contrôlés par le programme de diagnostic.
Ordre de test : Le programme de diagnostic offre la possibilité de réorganiser l’ordre chronologique de certaines
étapes de test en fonction de la demande de l’utilisateur. Toutes les étapes de test ne peuvent pas être réalisées
dans un ordre arbitraire, vous ne pouvez donc modifier que les étapes qui ne sont pas surlignées en rouge dans
la liste.
Pour adapter l’ordre chronologique voulu, il vous faut renuméroter les étapes selon votre besoin. Toutes les
étapes de test possibles de la liste apparaissent de façon indépendante des tests requis pour le véhicule à tester.
Les étapes dites superflues ne sont pas indiquées dans la liste des étapes de test pendant le test de diagnostic.
L’ordre paramétré peut être sauvegardé et restauré en sélectionnant le bouton approprié dans la barre
des menus à droite de l’écran. Pour revenir à l’ordre paramétré par défaut, cliquez sur le bouton .
Cliquez sur le bouton pour revenir à la page de démarrage.
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Diagnostic EOL ABS8
8. Test EOL
8.1 Démarrer le test

Vous pouvez démarrer le test Fin de Ligne (EOL) en cliquant sur le bouton “EOL” sur la page de démarrage.
Cette fenêtre comporte des informations relatives aux conditions préalables requises qui doivent être respectées
avant de démarrer le test.
Rappel : Si vous réparez ou remplacez des pièces sur le véhicule pendant le test EOL, vous devrez
relancer le test EOL depuis le début.
Pour passer à la page suivante, cliquez sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.2 Sélectionner des composants optionnels
Le programme de diagnostic n’est pas à même de déterminer tous les composants du système de freinage
du véhicule, de sorte que certaines pièces doivent être entrées manuellement. Dans cette fenêtre, il vous est
également possible de modifier les valeurs que vous avez précédemment réglées dans le menu Réglage des
paramètres EOL / Configuration véhicule.
En fonction de la configuration de l’ECU, certains tests peuvent ne pas apparaître dans la liste des étapes d’essai
si l’ECU raccordée n’est pas compatible avec la fonction.
Pour passer à la page suivante, cliquez sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran. Revenez à
la fenêtre précédente en cliquant sur le bouton “Page précédente” .
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.3 Connexion du système

Cette fenêtre vous indique comment vous assurer que l’UDIF est correctement raccordée au véhicule et au PC.
Veuillez ne pas oublier de couper le contact avant de raccorder l’UDIF. Si vous utilisez le câble K018114,
vous devrez couper le contact avant de déconnecter l’ECU.
En cliquant sur le bouton “Page suivante” , le logiciel tentera de communiquer avec l’ECU.
Si le programme ne peut pas établir de communication avec l’UDIF, vous recevrez un message indiquant deux
causes potentielles pouvant être à l’origine du problème.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
Vous devez tout d’abord vérifier la connexion et les LED de l’UDIF. La LED rouge s’allumera si le contact
est mis. Si la connexion a été réparée, vous devrez redémarrer la connexion en cliquant sur le bouton
“Page suivante” .
Même si l’UDIF est raccordée et correctement alimentée, son logiciel peut ne pas être compatible.
Dans ce cas, il vous faudra mettre à jour le logiciel UDIF en cliquant sur le bouton “Forcer mise à jour”
, et enfin cliquer sur le bouton “Mettez à jour le logiciel UDIF” qui
apparaît à l’écran.
La mise à jour prendra quelques secondes. Une fois achevée avec succès, le programme démarrera pour établir
la communication de façon automatique.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Vous pouvez arrêter le processus de détection de l’ECU en cliquant sur le bouton “Détection
d’abandon” et le relancer en sélectionnant le bouton “Recommencer
détection” .
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
Si le programme ne peut pas communiquer avec l’ECU ABS8, vous obtiendrez le message d’erreur qui suit avec
l’indication des causes potentielles du problème. Veuillez suivre les instructions puis essayer d’établir de nouveau
la communication en cliquant sur le bouton “Recommencer détection” .
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.4 Identification du véhicule

Une fois la communication établie avec l’ECU ABS8, vous devrez entrer les informations relatives au véhicule
à tester, comme le Numéro d’Identification du Véhicule (VIN) et le type de véhicule. Vous pourrez également au
besoin entrer des informations complémentaires. Pour le cas où le téléchargement d’un jeu de données doit
être exécuté, le n° de VIN entré sera également téléchargé vers l’ECU. Si l’option de téléchargement du jeu de
données n’est pas sélectionnée, ces informations seront uniquement ajoutées au rapport de test EOL.
Attention ! Le nombre maximum de caractères pour le n° de VIN est 17, des identifiants plus longs ne sont pas
admis. Les caractères spéciaux, tels que “< > , . ? etc., ne sont pas admis non plus.
Pour accéder à la page suivante, cliquez sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, ou sur le
bouton “Page précédente” pour revenir à la page précédente.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.4.1 Mise à jour du logiciel de l’ECU

Dans certains cas, le jeu de données de l’ECU achetée n’est pas paramétré conformément au véhicule auquel
elle se réfère. Il pourra être parfois nécessaire de télécharger un nouveau jeu de données fourni par Knorr-
Bremse exclusivement en fonction de besoins spécifiques. Si “Demander à l’utilisateur” a été entré dans le
réglage des paramètres EOL (voir paragraphe 7.2), la fenêtre suivante apparaîtra avec la possibilité de débuter
ou non le téléchargement du jeu de données.
En cliquant sur le bouton “OUI” (ou si le préréglage a été défini sur “Toujours” dans le menu de
paramétrage EOL), le processus de téléchargement du jeu de données débutera comme cela est indiqué dans
le chapitre 9.
Si vous cliquez sur le bouton “NON” (ou si le préréglage a été défini sur “Jamais”), le menu de
téléchargement du jeu de données sera ignoré et le test EOL démarrera comme décrit dans les chapitres qui
suivent.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5 Procédure de test EOL

La liste des étapes d’essai générée par le programme de diagnostic EOL n’inclut que les étapes nécessaires
basées sur le paramétrage de l’ECU reconnue et les composants que vous avez précédemment définis. L’ordre
chronologique des étapes d’essai est conforme à celui que vous avez porté dans le point du menu : Réglage
des paramètres EOL / Ordre de test (vous reporter au paragraphe 7.2).
Le test EOL débute en cliquant sur le bouton “Démarrer l’essai” , il peut être arrêté en cliquant
à tout moment sur le bouton “Arrêter l’essai” .
Le test démarre à partir de la position sur laquelle se trouve la barre de sélection, il est ainsi possible d’arrêter et
de démarrer les tests à partir de différentes positions en se déplaçant entre les étapes, mais il vous est vivement
conseillé de respecter l’ordre que le programme a généré. Dans ce cas, les étapes s’exécutent automatiquement
les unes à la suite des autres, aucun test n’est donc omis.
L’état de chaque étape de test sera indiqué de deux façons possibles :
• Les étapes de test dont le résultat est satisfaisant sont repérées d’une coche verte .
• Les étapes de test dont le résultat n’est pas satisfaisant sont repérées d’une croix rouge .
Remarque : Les étapes de test non encore exécutées ne sont pas repérées.
Ensuite, toutes les étapes de test seront listées avec les détails relatifs à chacune d’elles. Les différentes étapes
de test requièrent une action différente de la part de l’utilisateur. Certains tests s’exécutent automatiquement
et seuls leurs résultats s’affichent à l’écran. Dans d’autres cas, le bouton adéquat doit être sélectionné pour
valider le choix. Certains tests nécessitent que vous activiez des fonctions ou que vous exécutiez des actions
conformément aux instructions s’affichant à l’écran.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.1 Identification de l’ECU ABS
Le programme de diagnostic EOL lit les données d’identification de l’ECU. Vous devrez
vérifier que c’est la bonne ECU qui est montée sur le véhicule. Si le véhicule est équipé
de la bonne ECU, vous devrez sélectionner “OUI” ou sinon sélectionner
“NON” .
Si “OUI” a été sélectionné, l’étape est cochée en vert et le test EOL passera à la prochaine étape de test.
Si “NON” a été sélectionné, l’étape est cochée en rouge mais la procédure de test EOL ne s’arrête
pas automatiquement. Elle passe à l’étape suivante et vous devrez décider si vous souhaitez interrompre
manuellement le test et immédiatement remplacer l’ECU par l’ECU conforme, ou bien poursuivre et contrôler les
autres éléments périphériques avec l’ECU actuelle qui sera remplacée ulérieurement. Nous vous recommandons
vivement d’arrêter le test et de remplacer l’ECU dès que celle-ci est reconnue comme n’étant pas la bonne, car
si vous poursuivez le test avec une ECU qui n’est pas conforme, certaines étapes de test pourront ne pas être
exécutées ou encore certaines d’entre elles remettront un résultat erroné du fait que l’ECU ne concorde pas
avec les périphériques.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.2 Configuration de l’ECU ABS
Le programme de diagnostic EOL lit les données de configuration mémorisées à partir de l’ECU. Vous devrez
vérifier que les composants raccordés au véhicule concordent avec ceux de l’ECU. Si ce sont les mêmes, vous
sélectionnerez “OUI” ou bien “NON” dans le cas contraire.
Si “OUI” a été sélectionné, l’étape est cochée en vert et le test EOL passera à la prochaine étape de test.
Si “NON” a été sélectionné, l’étape est cochée en rouge mais la procédure de test EOL ne s’arrête
pas automatiquement. Elle passe à l’étape suivante et vous devrez décider si vous souhaitez interrompre
manuellement le test pour trouver l’origine du problème, ou bien poursuivre le test. Nous vous recommandons
vivement d’arrêter le test pour trouver l’origine du problème, car si vous poursuivez le test avec cette ECU,
certaines étapes de test pourront ne pas être exécutées ou encore certaines d’entre elles remettront un résultat
erroné du fait que l’ECU ne concorde pas avec les périphériques.
Vous devrez vérifier que les composants raccordés au véhicule sont les bons, conformément à la description du
système. S’ils sont correctement raccordés, vous devrez redémarrer le test EOL et répondre par
dans la fenêtre “Reset configuration” pour lancer une procédure d’autoconfiguration de l’ECU.
(Pour redémarrer le test, vous devez d’abord l’arrêter en cliquant sur le bouton , faire défiler
la liste des tests jusqu’à la fin et cliquer sur le bouton , puis suivre les instructions du paragraphe
8.5.21 “Fin de l’essai”).
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.3 DTC avant test
Le logiciel lit et liste les codes défauts (DTC) en deux parties.

• Les défauts actifs qui sont actuellement présents dans le système et qui sont repérés sur fond rouge,
• Les défauts mémorisés qui se sont produits antérieurement et que l’ECU a enregistrés dans sa mémoire.
Ceux-ci sont repérés sur fond jaune.
Si aucun code de défaut n’est trouvé dans la mémoire de l’ECU, le test EOL passera à l’étape de test suivante.
Si un ou des défauts sont trouvés, ils seront listés dans la section correspondante et le test EOL s’arrêtera.
Vous pouvez passer à l’étape de test suivante en cliquant sur le bouton “Page suivante” ou revenir à l’étape
précédente pour répéter le test en cliquant sur le bouton “Page précédente” . Dans ce cas, vous pouvez
réparer le défaut trouvé avant de poursuivre le test de diagnostic EOL.
Remarque : Le résultat de cette étape “DTC avant test” est toujours accepté ( ) par le programme de
diagnostic même si un défaut a été trouvé.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.4 Tests de la tension d’alimentation
Le logiciel contrôle les tensions de l’ECU et de la batterie de façon automatique. Pour que le résultat soit
satisfaisant, les valeurs doivent se situer entre 21 V et 29 V pour des ECU 24 Volts, et entre 9 V et 13,5
V pour des ECU 12 Volts. Si la tension mesurée est correcte, le programme passera automatiquement à
l’étape suivante. Si la tension d’alimentation se situe en-dehors de la plage donnée, vous recevrez une alerte
avec la question suivante : “Voulez-vous répéter l’essai ?”. Si vous décidez de répéter le test (ce qui est
recommandé !), vous devrez résoudre le problème de la tension avant de cliquer sur le bouton
(charger ou remplacer la batterie, ou encore contrôler les câbles d’alimentation).
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.5 Calibrage du capteur d’angle de braquage (SAS)
Si le véhicule est équipé de l’ESP, le capteur d’angle de braquage doit alors être calibré. Pour cela, le
volant doit être mis en “position droite”, le calibrage étant activé en cliquant sur le bouton “Page suivante”
. Le programme effectue le calibrage en quelques secondes. S’il a été réalisé avec succès, vous aurez le
message suivant : “Calibration correctement achevée”. Cliquez sur le bouton “Page suivante” pour passer
à l’étape suivante.
Si le calibrage ne peut pas être réalisé, l’ECU envoie une réponse négative au programme de diagnostic et un
message d’erreur s’affichera dans une fenêtre pop-up. Le problème peut être du à un défaut, une mauvaise
connexion ou un capteur incompatible, ne concordant pas avec la spécification fournie par Knorr-Bremse.
Veuillez d’abord vérifier les causes possibles et les déterminer.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
En cliquant sur la “coche” , vous obtiendrez le message suivant : “La calibration SAS est refusée par
l’ECU”, et en cliquant sur le bouton “Page suivante”
, l’étape de test est marquée comme ayant “échoué”.
Vous pouvez choisir de répéter ou non le test en cliquant sur le bouton “OUI” ou “NON”
. Avant de répéter le test, nous vous recommandons de remplacer ou de réparer le capteur. L’erreur
est très rarement causée par des raisons autres, non prévisibles. Dans ce cas, vous devrez envoyer un rapport
d’erreur à Knorr-bremse en cliquant sur “Signalez le problème”.
Vous pouvez adresser immédiatement un message à Knorr-Bremse via le bouton “Envoyer un e-mail” , ou
bien enregistrer le message par le biais du bouton “Enregistrer message” pour l’envoyer plus tard à Knorr-
Bremse à l’adresse suivante : neo.bugs@knorr-bremse.com.
Vous pouvez compléter le message en ajoutant des informations dans le champ “Décrivez le problème ici”.
Si le capteur d’angle de braquage ne peut pas être calibré, le programme de diagnostic ne sera pas en mesure
de calibrer le capteur de couple d’embardée, l’étape de test suivante sera en conséquence repérée comme
ayant échoué.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.6 Calibrage du capteur de couple d’embardée (YRS)
Si le véhicule est équipé de l’ESP, le capteur de couple d’embardée doit alors être calibré. Pour cela, le véhicule
doit être placé sur une surface horizontale, le calibrage étant activé en cliquant sur le bouton “Page suivante” .
Le programme effectue le calibrage en quelques secondes. S’il a été réalisé avec succès, vous aurez le message
suivant : “Calibration correctement achevée.” Cliquez sur le bouton “Page suivante” pour poursuivre la
procédure de test.
Si le calibrage ne peut pas être réalisé, l’ECU envoie une réponse négative au programme de diagnostic et un
message d’erreur s’affichera dans une fenêtre pop-up. Le problème peut être du à un défaut, une mauvaise
connexion ou un capteur incompatible, ne concordant pas avec la spécification fournie par Knorr-Bremse.
Veuillez d’abord vérifier les causes possibles et les déterminer.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
En cliquant sur la “coche” , vous obtiendrez le message suivant : “La calibration YRS est
refusée par l’ECU”, et en cliquant sur le bouton “Page suivante”, l’étape de test est marquée
comme ayant “échoué”. Vous pouvez choisir de répéter ou non le test en cliquant sur le bouton
“OUI” ou “NON” . Avant de répéter le test, nous vous recommandons
de remplacer ou de réparer le capteur. L’erreur est très rarement causée par des raisons autres, non prévisibles.
Dans ce cas, vous devrez envoyer un rapport d’erreur à Knorr-bremse en cliquant sur “Signalez le problème”.
Vous pouvez adresser immédiatement un message à Knorr-Bremse via le bouton “Envoyer un e-mail” , ou
bien enregistrer le message par le biais du bouton “Enregistrer message” pour l’envoyer plus tard à Knorr-
Bremse à l’adresse suivante : neo.bugs@knorr-bremse.com.
Vous pouvez compléter le message en ajoutant des informations dans le champ “Décrivez le problème ici”.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.7 Test de la lampe témoin ABS
Pour vérifier le bon fonctionnement de la lampe témoin ABS, le programme de diagnostic fait clignoter la lampe.
Vous répondrez à la question en cliquant sur “OUI” si la lampe témoin clignote sur le tableau de
bord, ou sur “NON” dans le cas contraire.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.8 Test du témoin lumineux ASR (ATC)
Pour vérifier le bon fonctionnement du témoin lumineux ASR (ATC), le programme de diagnostic fait clignoter le
témoin. Vous répondrez à la question en cliquant sur “OUI” si le témoin ATC clignote sur le tableau
de bord, ou sur “NON” dans le cas contraire.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.9 Interrupteurs
Les interrupteurs tels que le voyant ABS, ASR (ATC), HSA, de Diagnostic ou de Frein sont testés de façon
similaire. Le programme vous demandera d’activer l’interrupteur testé (ou d’actionner la pédale de frein), et lira
l’état correspondant via l’ECU ABS8. Si l’activation de l’interupteur est reconnue par l’ECU, il vous sera demandé
de désactiver la fonction (ou de relâcher la pédale de frein), et l’ECU vérifiera si l’interrupteur repasse à son état
d’origine.
Si le résultat du test est satisfaisant, l’étape est “cochée” et le programme passe automatiquement à l’étape
de test suivante.
Si l’interrupteur testé ne fonctionne pas et que le programme ne passe pas automatiquement à la page suivante,
vous devrez cliquer sur le bouton “Page suivante” .
Si le résultat du test n’est pas satisfaisant, vous pouvez choisir de répéter ou non le test en cliquant sur le bouton
“OUI” ou “NON” . Avant de répéter le test, nous vous recommandons de remplacer ou
de réparer l’interrupteur ou les fils.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.10 Fonction PCV et capteur de vitesse sur une roue
L’étape de test la plus complexe vérifie la fonctionnalité du modulateur ABS en même temps que le test du
capteur de vitesse. Dans un premier temps, assurez-vous que la pédale de frein n’est pas appliquée, puis
cliquez sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran. Une fois ceci effectué, le logiciel bascule le
modulateur sur l’état de MAINTIEN, ce qui signifie que l’air provenant du modulateur ne peut pas pénétrer dans
le cylindre de frein.
Conformément à l’instruction remise par le programme, vous devrez alors actionner la pédale de frein en la
maintenant enfoncée, puis tourner la roue inspectée. Vous pouvez suivre la vitesse actuelle de la roue sur la barre
d’affichage horizontale sur laquelle sont représentées les roues des deux côtés de l’essieu testé.
Vous pouvez tourner la roue à la main ou par le biais du banc d’essai à rouleaux de la valeur précédemment
réglée dans le menu des paramétrages EOL. Vous disposez d’un temps limité pour tourner la roue et atteindre la
vitesse minimale. Le temps comme la vitesse de rotation minimale peuvent également être réglés dans le menu
des paramétrages EOL. Le temps disponible décompté s’affiche dans la barre d’affichage horizontale inférieure.
La couleur de la barre d’affichage reste en rouge jusqu’à ce que la roue atteigne la vitesse minimale requise.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
Lorsque la vitesse de la roue tournée atteint la vitesse minimale requise, la couleur de la barre d’affichage passe
au vert et le programme bascule le modulateur sur l’état de MONTEE (relâchement de la valve de maintien).
Ainsi, la pression montera alors dans le cylindre de frein et la rotation de la roue s’arrêtera. Le logiciel vérifie si la
roue tournée s’arrête en moins d’une seconde. Si la vitesse requise n’a pu être atteinte dans la limite de temps
disponible ou si la roue s’est arrêtée au-delà d’une seconde, le programme vous demandera d’arrêter la rotation
de la roue et de cliquer sur le bouton “Page suivante” en bas à droite, ce qui vous renverra une erreur.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Si la roue s’arrête en moins d’une seconde, le programme basculera le modulateur sur l’état d’ECHAPPEMENT,
ce qui signifie l’absence de pression dans le cylindre de frein. Le programme vous demandera de tourner
de nouveau la roue pour vérifier que la mise à l’atmosphère a été effectuée et que la roue peut être tournée
librement. Dès que le logiciel constate que la roue tourne de nouveau, il bascule le modulateur sur l’état de
MONTEE (ouverture des solenoïdes) et demande à l’opérateur de relâcher la pédale de frein. Vous devrez alors
cliquer sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran pour poursuivre le test.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
Pour contrôler si les solénoïdes de maintien et d’échappement sont correctement connectés, le programme
demande si la valve modulatrice de pression a été correctement raccordée ou si vous avez entendu un bruit
de fuite d’air s’échappant en continu pendant l’essai. Si vous répondez par “Oui” (la PCV a été
correctement raccordée), le test est achevé pour passer automatiquement à l’étape de test suivante.
Si vous répondez par “NON” (vous avez entendu un bruit de fuite d’air s’échappant en
continu pendant l’essai), le programme renvoie un message d’erreur généré par le montage incorrect de la
valve modulatrice de pression et demande si vous voulez répéter le test.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Si, au cours du test, le logiciel a identifié que la roue opposée tourne également, il introduira dans ce cas des
étapes de test supplémentaires pour s’assurer que les capteurs de vitesse sont correctement raccordés. Le
programme demande à ce que la roue soit tournée tandis que la roue opposée est arrêtée. Lorsque la vitesse
de roue requise est atteinte, la couleur de la barre d’affichage passe du rouge au vert, et le programme vous
demande d’arrêter la roue; le test sera alors achevé. Il vous sera demandé de relâcher la pédale de frein et de
cliquer sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran pour passer au test suivant.
Le test décrit ci-dessus est à réaliser sur chaque roue équipée d’un capteur de vitesse de roue.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.11 Fonction PCV sur roues contrôlées de façon indirecte
Les roues contrôlées de façon indirecte ne sont pas équipées de capteurs de vitesse de roue, mais sont reliées
de façon pneumatique au système ABS. La procédure de test est similaire au test normal de la PCV, mais
nécessite plus d’interaction de la part de l’utilisateur. Dans un premier temps, vous devrez vous assurer que
la pédale de frein n’est pas appliquée, puis vous cliquerez sur le bouton “Page suivante” en bas à droite
de l’écran. Le logiciel basculera le modulateur sur l’état de MAINTIEN, ce qui signifie que l’air provenant du
modulateur ne peut pas pénétrer dans le cylindre de frein, et vous demandera d’enfoncer la pédale de frein et de
tourner la roue inspectée. Il vous sera demandé si la roue inspectée peut être tournée.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Vous disposez d’un temps limité pour tourner la roue et répondre à la question. Le temps disponible est décompté
sur la barre d’affichage. Si le temps est écoulé, le programme bascule le modulateur sur l’état de MONTEE (pour
éviter d’activer trop longtemps la PCV).
Si vous répondez par “OUI” à la question, le logiciel basculera le modulateur sur l’état de MONTEE,
ainsi la pression montera dans le cylindre de frein et la roue s’arrêtera. Le logiciel vous demandera à nouveau si
la roue peut être tournée. Si vous répondez par “NON” , le programme vous demandera alors de
relâcher la pédale de frein et passera, en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran,
à l’étape de test suivante.
Si vous répondez à l’une des deux questions ci-dessus par une réponse contraire, le programme vous demandera
de relâcher la pédale de frein et renverra, en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran,
l’erreur suivante : La roue captée n’est pas correctement reliée pneumatiquement. Vous devrez vérifier et réparer
la liaison pneumatique et répéter le test en répondant par “Oui” à la question qui suit.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.12 Fonction capteur de vitesse sur véhicules à transmission intégrale
Dans le cas d’un véhicule équipé d’essieu reliés en direct comme réglé dans le menu des réglages AWD, un test
spécifique sera réalisé pour contrôler la bonne position des capteurs de vitesse de roue.
Le programme contrôle deux signaux WSS ensemble; les autres roues doivent être arrêtées.
Vous devez d’abord lever les roues côté gauche du véhicule et les tourner. En attendant que les roues inspectées
soient tournées, leurs barres d’état sont en rouge et passent au vert si le signal de vitesse de roue est identifié.
Les autres roues sont repérées en vert puisqu’elles ne tournent pas, mais passent au rouge si elles tournent.
Si toutes les barres d’état sont en vert, l’étape de test est réussie et passe automatiquement à l’écran suivant.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Si les roues inspectées ne tournent pas et/ou si les autres roues tournent, le programme n’achèvera pas le test.
Dans ce cas, et en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, le programme vous
demandera d’arrêter de tourner les roues et renverra l’erreur suivante : Echec de l’essai.
Si les roues côté gauche sont correctement reliées et que toutes les barres d’état sont en vert, le programme
passera à l’écran suivant et vous demandera de lever et de tourner les roues côté droit et de les arrêter côté
gauche. Si les roues côté droit sont également correctement reliées (toutes les barres d’état sont passées au
vert), le programme passera automatiquement à la page suivante. Vous devrez alors tourner les roues du premier
(second) essieu côté gauche et du second (troisième) essieu côté droit. Si le résultat de ce test est également
satisfaisant, le programme vous demandera d’arrêter de tourner toutes les roues, puis passera automatiquement
au test suivant.
Pendant le déroulement de ces tests, vous pourrez suivre tous les signaux des vitesses de roue à l’écran, ce qui
vous aidera à trouver facilement un quelconque WSS en connexion croisée.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.13 Fonction PCV sur véhicules à transmission intégrale
Si le véhicule testé est un véhicule AWD (à transmission intégrale) avec des essieux reliés en direct comme
paramétré dans le menu des réglages AWD, le test spécifique PCV sera exécuté. Il se deroule de façon similaire
au test décrit dans le paragraphe “Fonction PCV et capteur de vitesse sur une roue”, avec une différence
spécifique à l’AWD.
Vous devrez d’abord lever toutes les roues du véhicule et les faire tourner librement. En cliquant sur le bouton
“Page suivante” en bas à droite de l’écran, le programme vous demandera de relâcher la pédale de frein.
En cliquant de nouveau sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, le programme bascule la
PCV inspectée sur l’état de de MAINTIEN et une PCV sur l’essieu relié sur l’état d’ECHAPPEMENT (solénoïdes
de maintien et de mise à l’atmosphère ensemble). Il vous sera demandé d’appuyer sur la pédale de frein et de
la maintenir enfoncée et de tourner la roue inspectée.
Comme l’essieu est relié en direct, la roue de l’autre essieu tournera également, mais le programme l’ignore.
S’il détecte une vitesse de roue pertinente sur la roue inspectée, il désactivera le solénoïde de MAINTIEN
(pour basculer sur montée en pression) et freinera ainsi la roue. Si la roue s’arrête en moins d’une seconde,
le programme basculera la PCV sur ECHAPPEMENT et vous demandera de tourner à nouveau la roue. Si
le signal de vitesse de roue atteint de nouveau la valeur minimale (cette valeur peut être réglée dans le menu
“Modifier les paramètres/ paramètres EOL” en tant que “WSS vitesse mini. acceptable km/h”), le programme
vous demandera d’arrêter de tourner la roue puis passera automatiquement au test suivant.
Remarque : Pendant le déroulement de ce test, une PCV sur l’essieu relié en direct est basculée en permanence
sur échappement. La PCV ne pouvant être activée que pendant une courte période, le programme limite la
durée de ce test. Nous suggérons en conséquence que ce test soit exécuté au plus vite afin de réduire à un
minimum le temps d’activation de la valve.
60

Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.14 Commande de freinage ASR (ATC)
Le test du contrôle antipatinage est très simple. D’abord, toutes les roues doivent être arrêtées. Ensuite, vous
tournerez la roue inspectée.
Le logiciel détecte la vitesse de la roue et si elle atteint la valeur limite prédéfinie, le programme active la valve
ASR (ATC = Automatic Traction Control (Contrôle automatique de l’antipatinage) (vous devez essayer de tourner
la roue de façon continue) qui freine la roue. Si elle s’arrête en moins d’une seconde. le programme désactive
l’ASR (ATC) et passe automatiquement à l’étape de test suivante.
Si la roue n’est pas tournée ou bien si une roue qui n’est pas inspectée est tournée et que vous cliquez sur le
bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, le programme renverra l’erreur suivante : La roue ne
tourne pas ou erreur de connexion WSS.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
Si la roue ne s’arrête pas en moins d’une seconde, ceci signifie que le système antipatinage ne fonctionne pas
correctement. De ce fait, l’étape de test EOL sera stoppée et le défaut suivant sera adressé : TCV ne freine pas
la roue.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Si le “type d’outil utilisé” dans le menu “Modifier les paramètres/Paramètres EOL” est réglé sur “banc à rouleaux”
et que la roue ne s’arrête pas en moins d’une seconde après que la valve ASR (ATC) ait été activée, le programme
vous demandera si le couple de freinage mesuré par le banc d’essai a atteint la valeur de la “Force TCV mini.
[kN]” qui a été précédemment définie dans le menu “Modifier les paramètres/Paramètres EOL”.
Si vous répondez par “OUI” , le programme désactive l’ASR (ATC) et passe automatiquement à
l’étape suivante.
Si vous répondez par “NON” , le programme renvoit l’erreur suivante : TCV ne freine pas la roue.
Si le véhicule est équipé de l’ESP, les valves ASR (ATC) montées sur l’essieu directeur doivent être également
contrôlées.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.15 Test PCV remorque
Dans le cas d’un véhicule à même de tracter une remorque et qui est équipé de l’ESP, une valve modulatrice de
pression est montée sur le circuit de commande de la remorque. Le bon montage de cette valve modulatrice de
pression peut être contrôlé avec l’étape de test “PCV de commande remorque- test”.
La pédale de frein sera d’abord relâchée, et le test démarré en cliquant sur le bouton
“Page suivante” . Le programme commande la pression via la valve de contrôle
antipatinage (TCV) et active le solénoïde de mise à l’atmosphère de la valve pendant
4 à 5 secondes. Vous devrez alors entendre un bruit d’échappement continu de la pression.
Si le bruit est audible, vous devrez répondre par “OUI” à la question posée par
le programme. Si le bruit n’est pas audible et que vous répondez par “NON” à la
question, le programme demandera si la pression du système est correcte. Si vous répondez par
“OUI” , cela signifie que la valve est incorrecte ou qu’elle est connectée à une valve de contrôle
antipatinage incorrecte. Il faut dans ce cas contrôler et réparer. Vous pouvez répéter le test en répondant “OUI”
à la question qui suit dans le programme.
Si la pression du système n’était pas correcte et que vous avez répondu par “NON” à la question, le
programme vous demandera alors de mettre le système en charge et demandera si vous voulez répéter le test.
Après remplissage des réservoirs, vous devrez répondre par “OUI” pour répéter le test.
Si vous avez entendu pendant 4 à 5 secondes un bruit de fuite prolongé et que vous avez répondu par “OUI”
à la question posée par le programme, les solénoïdes de maintien et de mise à l’atmosphère seront
activés ensemble et donc seule la conduite de commande de la remorque sera mise à l’atmosphère. Dans ce
cas, seul un bruit de fuite bref devra être audible.
Si vous entendez un bruit de fuite pendant plus de 3 secondes, vous devrez répondre par “OUI”
à la question. Cela signifie dans ce cas que le solénoïde de maintien de la valve modulatrice de pression est
incorrect ou que son raccordement n’est pas bon et qu’il doit être réparé.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Si seul un bruit de fuite bref a été audible, vous devrez répondre par “NON” à la question. Dans ce
cas, l’étape de test aura été achevée de façon satisfaisante et le programme passera automatiquement à l’étape
suivante.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.16 Calibrage du capteur de pression
Dans le cas d’un véhicule équipé d’un/de capteur(s) de pression (la fonction ESP, HSA ou EEBD est configurée),
ceux-ci devront être calibrés via l’étape de test “Calibration des capteurs de pression”.
Avant de démarrer ce test, le système doit être chargé et la pédale de frein relâchée. Le test démarrera en
cliquant sur le bouton “Page suivante” . Le programme contrôlera d’abord la valeur de la pression initiale.
Si elle est supérieure à 0, le message d’erreur suivant sera envoyé : “Pression initiale différente de zéro. Erreur
d’installation capteur de pression ou défaut capteur de pression”.
Si la pression initiale est supérieure à 15 bars, le programme renvoie l’erreur suivante : “Pression initiale trop
élevée. Capteur de pression erroné”.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Dans les deux cas, vous pouvez répéter le test en répondant par “OUI” à la question qui suit posée par le
programme.
Si la valeur de la pression initiale est de 0, il vous sera demandé d’appuyer sur la pédale de frein et de la maintenir
enfoncée. Les valeurs de la pression réelle mesurées par les capteurs s’affichent sur le diagramme à barres
horizontal. Tant que le niveau de la pression n’a pas atteint la valeur minimale requise de 6 bars, le diagramme
reste en rouge. Lorsque la pression atteint 6 bars, la couleur passe au vert, les capteurs sont calibrés et le
programme vous demandera de relâcher le frein de service. Vous devrez cliquer sur le bouton “Page suivante”
en bas à droite de l’écran pour poursuivre le test.
Si le niveau de pression de 6 bars ne peut pas être atteint, vous pourrez passer à la page suivante via le bouton
“Page suivante” en bas à droite de l’écran. Dans ce cas, le résultat du test ne sera pas validé et les capteurs
de pression ne seront pas calibrés. Vous devrez recontrôler la pression du système et/ou le capteur de pression
ou sa connexion. Vous pourrez répéter le test en répondant par “OUI” à la question qui suit posée
par le programme.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.17 Test du ralentisseur
Dans ce test, la commande de ralentisseur est activée et désactivée de façon continue par le programme de
diagnostic. Il vous sera demandé d’activer le ralentisseur, vous devrez alors contrôler le témoin lumineux du
ralentisseur ou le message sur le tableau de bord, ou encore écouter le bruit du relais du ralentisseur.
Si le témoin lumineux du ralentisseur clignote ou que le message d’information du ralentisseur change sur le
tableau de bord, ou si vous entendez le cliquètement du relais du ralentisseur, c’est que le test est satisfaisant,
Vous devrez alors répondre par “OUI” à la question qui suit posée par le programme. Le programme
vous demandera d’arrêter le ralentisseur, et vous pourrez poursuivre le test en cliquant sur le bouton “Page
suivante” en bas à droite de l’écran.
Si vous n’avez obtenu aucune information en retour de la commande de ralentisseur, vous devrez vérifier les
connexions et/ou le relais du ralentisseur. Vous pourrez répéter le test en répondant par “OUI” à la
question qui suit posée par le programme. Le test peut être poursuivi en cliquant sur le bouton “Page suivante”
Dans le cas de véhicules équipés de certains types de ralentisseur (utilisant la communication CAN), le bon
fonctionnement ne peut pas être testé avec cette méthode. Dans ce cas, vous sélectionnerez d’ignorer ce test
via le menu “Sélection de composants optionnels” avant de démarrer le test de diagnostic. Il vous faudra alors
trouver une solution alternative pour contrôler que la communication entre l’ECU ABS8 et le ralentisseur est
correcte.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.18 Test de contrôle moteur
Dans le cas où le contrôle moteur est configuré, cette étape de test en contrôle le bon fonctionnement. Vous
devrez démarrer le moteur et augmenter le régime à environ 1.000 T/mn conformément à la demande s’affichant
à l’écran, et le maintenir à ce niveau, puis cliquer sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran.
Le programme tentera de réduire le régime moteur en position de ralenti et demandera si la vitesse est réduite.
Si vous répondez par “OUI” à la question, le programme autorisera la remontée en régime du
moteur à 1.000 T/mn et en demandera la confirmation. Si vous répondez à nouveau par “OUI” ,
le programme demandera s’il est possible de mettre pleins gaz. Si vous répondez à nouveau par “OUI”
, ceci signifie que la fonction de contrôle moteur fonctionne correctement. Cette étape de
test est validée et le programme passe automatiquement à l’étape suivante.
Si vous répondez par “NON” à l’une des questions, ceci signifie que la communication entre le
moteur et l’ECU ABS8 est défectueuse. Vous devrez contrôler les messages CAN, le câblage ou le paramétrage
de l’ECU moteur.
Important : Des consignes de sécurité doivent être observées pendant le déroulement du test de contrôle
moteur, afin d’éviter des blessures corporelles ou une dégradation des équipements.
Ces consignes sont les suivantes :
• Vérifier que le levier de vitesses est au point neutre,
• S’assurer qu’aucune personne ne se trouve devant ou derrière le véhicule,
• Garder en mémoire que les roues motrices peuvent tourner pendant le test.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.19 Test de braquage SAS
Ce test contrôle le bon montage du capteur d’angle de braquage (SAS = Steering Angle Sensor).
Si le moteur ne tourne pas, le programme vous demandera de démarrer le moteur.
Suivre les instructions du programme. Vous devrez tourner le volant à gauche de 90 degrés. La position de
braquage réelle peut être suivie sur le diagramme. La couleur reste au rouge jusqu’à ce que la position de
braquage requise soit atteinte, la couleur passe ensuite au vert.
Sur certains logiciels ESP, la lecture du signal du capteur d’angle de braquage n’est possible que si le véhicule
a déjà roulé à environ 10 km/h après que le contact ait été mis. Si ce n’est pas le cas, vous serez averti par le
programme pour interrompre le test, faire rouler le véhicule, et répéter le test.
Si la position de braquage requise est atteinte, l’étape de test est validée , et le programme vous demandera
de remettre le volant en position droite; vous pourrez poursuivre le test en cliquant sur le bouton “Page suivante”
70

Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Au cours du test, vous pourrez également suivre le sens du braquage. Si la barre du diagramme va sur la droite
alors que vous tournez la roue vers la gauche, ceci signifie que le capteur d’angle de braquage est mal monté.
Vous pouvez passer à la page suivante en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran.
Le programme vous demandera de tourner le volant en position droite, et si vous cliquez sur le bouton “Page
suivante” en bas à droite de l’écran, l’avertissement “Echec de l’essai” apparaîtra à l’écran. Vous pourrez
répéter le test en repondant par “OUI” à la question qui suit.
A la fin du test, vous devrez arrêter le moteur mais laisser le contact allumé.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.5.20 DTC après tests

Une fois tous les tests du programme achevés, le programme lira à nouveau la mémoire des défauts. Il réinitialisera
d’abord l’ECU, puis il vous sera demandé d’enfoncer et de relâcher la pédale de frein. En cliquant sur le bouton
“Page suivante” en bas à droite de l’écran. Le programme lira la mémoire des défauts et affichera les
anomalies encore présentes dans le système. Lorsque vous aurez atteint cette étape et si tous les tests se sont
achevés avec succès, vous n’aurez plus aucun message d’erreur, à l’exception de la mise en garde suivante :
“Calibration SAS non terminée”.
Cette erreur reste dans la mémoire des défauts jusqu’à ce que vous parcouriez au moins 500 m en ligne droite.
En cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, vous arriverez à la fin des tests.
72

Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
8.5.21 Fin de l’essai
Si toutes les étapes de test sont achevées et que les résultats sont satisfaisants, toutes sont validées par
une coche indiquant que le test EOL a été mené a bien et que les composants du système ABS sont
correctement connectés.
Cliquer sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, et, conformément aux instructions, couper
le contact puis cliquer de nouveau sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
8.6 Rapport d’essai EOL
Le résultat du test EOL est automatiquement sauvegardé dans la base de données. Si vous ne souhaitez
pas le conserver, vous pouvez supprimer le rapport en cliquant sur le bouton “Supprimer le rapport”
.
Vous pourrez imprimer immédiatement le rapport en cliquant sur le bouton “Imprimer rapport”
, vous pouvez également sélectionner “Aperçu d’impression”
pour le visualiser avant impression.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
Dans la fenêtre d’aperçu de l’impression, vous pourrez voir le rapport EOL; vous pouvez en
faire une copie papier en cliquant sur le bouton “Imprimer” , ou créer un fichier PDF en
cliquant sur le bouton “Imprimer PDF” . Vous pouvez, à l’aide des boutons “Agrandir” ,
“Réduire” ou “Pleine page” , avoir des vues agrandies, réduites ou plein écran du rapport. Vous pourrez
parcourir les pages du rapport via les boutons “Haut de page” et “Bas de page” , ou en utilisant la barre
de défilement verticale.
La synthèse du résultat sera affichée sur la première ligne du rapport d’essai. Il pourra être “POSITIF”, “NEGATIF”
ou “NON TERMINE”. Sous cette ligne seront indiquées les données d’identification du véhicule testé que vous
avez entrées dans le menu “identification du véhicule”. Dans le champ suivant, pour pourrez lire les erreurs, si
existantes, qui ont été lues avant le test. Sous cette ligne est indiqué un résumé des étapes de test en trois
différentes parties. La première partie indique les tests dont les résultats ont échoué. La partie qui suit donne les
tests non effectués et le dernier champ de la page indique les tests réalisés avec succès. Les résultats détaillés
sont mentionnés dans les pages suivantes dans le champ “Rapport d’essai détaillé”.
L’entête du rapport d’essai inclut la date et l’heure du test EOL. Le pied de page comporte le nom et l’adresse
de la société ainsi que le nom du contrôleur tels qu’ils ont été entrés dans le menu “Interface utilisateur et
paramétrage des données”.
Vous pourrez revenir à la fenêtre précédente en cliquant sur la “coche” . En cliquant sur le bouton “Page
suivante” en bas à droite de l’écran, vous pourrez terminer le test et débrancher le câble de diagnostic du
véhicule.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
8 Test EOL
En cliquant à nouveau sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, vous accéderez à la dernière
page du test EOL.
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Diagnostic EOL ABS8
Test EOL 8
En cliquant sur le bouton “Accueil” , vous pourrez démarrer un nouveau test. Si vous voulez fermer et quitter
le programme, vous cliquerez sur le bouton “Menu système” , puis sélectionnerez le champ “Quitter” dans
la fenêtre pop-up et cocherez la “case” .
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
9. Téléchargement du Jeu de Données EOL
L’ECU ABS8 est fournie avec des réglages effectués par défaut en usine qui peuvent ne pas nécessairement être
conformes aux exigences liées au véhicule sur lequel elle est montée, de ce fait, sa configuration et/ou certains
de ses paramètres peuvent nécessiter une mise à jour. Dans ces cas de figure, votre représentant Knorr-Bremse
mettra à disposition un fichier de configuration complémentaire qui devra être installé. En lançant ce fichier de
configuration sur un PC existant sur lequel le Diagnostic EOL ABS8 est déjà installé, le programme de diagnostic
préparera de façon automatique le téléchargement du nouveau jeu de données.
En sélectionnant l’option “Mise à jour du jeu de données” comme décrit dans le paragraphe 8.4.1, le programme
vérifie les identifiants de l’ECU et les compare à la liste des ECU valides. Si soit le numéro de hardware soit
le numéro de logiciel de l’ECU testée ne concorde pas avec la liste, un message d’alerte s’affichera et le
téléchargement du jeu de données ou la mise à jour des paramétrages ne pourra pas être réalisé(e).
De façon similaire, un message d’alerte s’affichera si aucun jeu de données correspondant à l’ECU que vous
voulez mettre à jour n’est disponible sur votre PC.
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Diagnostic EOL ABS8
Téléchargement du Jeu de Données EOL 9
En cliquant sur le bouton “Page suivante” (en bas à droite de l’écran), le test EOL se poursuit sans que le
jeu de données soit téléchargé (voir paragraphe 8.5).
Si l’ECU correspond au fichier du jeu de données, le programme listera les types de véhicules pouvant être mis
à jour.
Sélectionnez le véhicule devant recevoir la mise à jour en surlignant son nom et en cliquant sur le bouton “Page
suivante” .
Si le véhicule choisi a des variantes complémentaires, celles-ci devront également être surlignées; cliquez ensuite
sur le bouton “Page suivante” .
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
9 Téléchargement du Jeu de Données EOL
Si le fichier de jeu de données reçu de Knorr-Bremse inclut tous les réglages nécessaires et qu’aucune modification
supplémentaire des paramètres ne s’impose, le programme vous demandera de confirmer le téléchargement du
fichier du jeu de données.
Le processus de téléchargement débute automatiquement en sélectionnant le bouton “OUI” .
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Diagnostic EOL ABS8
Si vous cliquez sur le bouton “NON” , le processus de téléchargement sera annulé et le diagnostic
EOL démarrera (voir paragraphe 8.5).
Dans certains cas où des paramètres supplémentaires doivent être définis, le programme fournit quatre différents
types de paramètre pouvant être réglés manuellement avant que le téléchargement du fichier du jeu de données
ne démarre.
Pour des paramètres de type “On/Off”, la fonction est activée ou désactivée en cliquant sur le champ de la ligne
du paramètre.
Dans le cas de paramètres de type “Groupe”, vous choisirez un ensemble de paramètres en cliquant sur la ligne
correspondante de la liste déroulante. Ces ensembles de paramètres sont pré-installés par Knorr-Bremse et
incluent tous les paramètres liés selon le nom du groupe de paramètres.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
Les paramètres de type “Enabled/Disabled” (= activé/désactivé) sont activés ou désactivés en cliquant sur la
ligne correspondante de la liste déroulante.
Les paramètres d’entrée de type “Numeric” (= numérique) sont limités aux plages mini. et maxi. valides. Si vous
entrez une valeur supérieure à la valeur maximale, ou bien inférieure à la valeur minimale, les valeurs passeront
automatiquement par défaut sur les valeurs maxi./mini. admissibles. Les limites sont indiquées après le nom de
chaque paramètre.
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Diagnostic EOL ABS8
Si la variante sélectionnée du véhicule n’est pas correcte, vous reviendrez en arrière et corrigerez en cliquant sur
“Page précédente” .
Une fois tous les paramètres correctement définis, cliquez sur “Page suivante” pour démarrer le processus
de téléchargement, une fenêtre de confirmation vous demandera de confirmer le processus. En cliquant sur
“OUI” , le processus de téléchargement débutera, mais si vous répondez par “NON” ,
le processus de téléchargement sera annulé et le diagnostic EOL démarrera comme décrit en paragraphe 8.5.
Si le téléchargement du jeu de données s’est correctement déroulé, vous recevrez un message de confirmation.
Cliquez sur le bouton “Page suivante” pour poursuivre.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
Lorsque le processus de téléchargement est terminé, vous pouvez sauvegarder le jeu de données téléchargé qui
inclut le numéro d’identification du véhicule (VIN) et tous les paramètres définis manuellement.
En cliquant sur “OUI” , le fichier du jeu de données est sauvegardé dans le répertoire précédemment
défini dans le menu des paramétrages EOL, comme décrit dans le paragraphe 7.2.
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Diagnostic EOL ABS8
En cliquant sur le bouton “Page suivante” , vous accéderez à l’option d’impression afin d’imprimer la
nouvelle étiquette ECU. L’étiquette comporte le nom du constructeur du véhicule, le numéro d’ID du véhicule, le
nom et la version du fichier du jeu de données ainsi que l’heure et la date du téléchargement.
Remarque : Si l’option d’impression d’étiquette ECU n’a pas été activée dans le menu des paramétrages EOL
(paragraphe 7.2), cette fenêtre n’apparaîtra pas et l’ECU reconfigurée ne pourra pas être étiquetée. Knorr-
Bremse recommande vivement d’activer cette option d’impression de l’étiquette ECU afin d’indiquer son état
mis à jour.
Avant d’imprimer, s’assurer d’avoir sélectionné la bonne imprimante dans la liste des imprimantes installées.
La sélection du bouton “Paramètres données” permet de définir les paramètres d’étiquette

(orientation, hauteur, largeur, marge et taille de la police).
En sélectionnant le bouton “Impression étiquette” l’étiquette ECU sera imprimée sur

l’imprimante cible.
En cliquant sur le bouton “Page suivante” le diagnostic EOL démarrera comme décrit en paragraphe 8.5.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
10
10. Menu outils
En sélectionnant “Menu outils” dans le menu principal, la fenêtre “Sélection d’outil” apparaîtra à partir de
laquelle vous pourrez choisir d’actionner les valves modulatrices de pression, d’afficher les signaux de vitesse
des capteurs de vitesse de roue ou encore de lire et d’effacer la mémoire de défauts, et ce indépendamment de
la procédure de test EOL.
Avant de lancer l’un de ces processus, l’ECU doit être raccordée et le contact doit être mis comme décrit en
paragraphe 8.3.
Si le message “Le processus de diagnostic est bloqué par un autre processus” s’affiche en démarrant l’un de
ces processus, cela signifie que la communication est déjà en cours d’utilisation et que vous ne pouvez pas
démarrer le test.
86

Diagnostic EOL ABS8
Menu outils 10
Si c’est le cas, la ligne de communication est très probablement verrouillée par le processus de diagnostic
EOL, il vous faudra donc d’abord fermer le processus EOL avant d’entamer une quelconque action via le Menu
Outils. Les processus indiqués dans le Menu Outils ne peuvent être démarrés que lorsque la fenêtre “Diagnostic
terminé” apparaît, comme décrit en paragraphe 8.5.21.
10.1 Actionnement de la valve modulatrice de pression

En sélectionnant la ligne “Actionnement des valves modulatrices de pression” dans la fenêtre “Sélection
d’outils”, et en cliquant sur le bouton “Page suivante” en bas à droite de l’écran, le programme établira la
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
10 Menu outils
communication avec l’ECU puis affichera dans la fenêtre “Valve de sélection” les valves modulatrices de pression
actuellement configurées dans l’ECU.
Si la configuration indiquée de la valve ne correspond pas à la configuration réelle installée sur le véhicule, vous
devrez réinitialiser la configuration de l’ECU. Pour cela, vous cliquerez sur le bouton “Page précédente” , puis
démarrerez un test EOL et vous procéderez à une réinitialisation de la configuration comme décrit en paragraphe
8.5.
Lorsque les valves modulatrices de pression affichées sont correctes, vous pourrez sélectionner la valve que
vous voulez contrôler en mettant la ligne en surbrillance puis en cliquant sur le bouton “Page suivante” .
La valve sélectionnée peut être réglée à la pression de “Maintien” et la pression “d’Echappement”

en cliquant sur le bouton correspondant. En phase de “Maintien”, le solénoïde d’admission
de la valve testée est activé, ce qui doit fermer l’admission de la pression. Si le bouton “Echappement” est
sélectionné, les deux solénoïdes d’admission et de sortie seront activés.
Les deux processus de “Maintien” et d’“Echappement” sont limités à 5 secondes. A l’issue de ce laps de
temps, le programme repassera automatiquement la valve en phase “d’Alimentation” pendant laquelle aucun
solénoïde n’est activé. Vous pouvez à tout moment rebasculer manuellement la valve en sélectionnant le bouton
“Alimentation” .
En cliquant sur le bouton “Page précédente” , vous pouvez revenir à la fenêtre “Valve de sélection” et
sélectionner une autre valve à tester.
88

Diagnostic EOL ABS8
Menu outils 10
Si vous cliquez sur le bouton “Page suivante” , le programme vous demandera si vous voulez tester une
autre valve modulatrice de pression.
En répondant par “OUI” , le programme reviendra à la fenêtre “Valve de sélection”. En cliquant sur
“NON” , le programme reviendra à la fenêtre “Sélection d’outil”.
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Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
10 Menu outils
10.2 Contrôle du capteur de vitesse de roue

En sélectionnant l’option “Affichage roues accélérer” dans la fenêtre “Sélection d’outil” et en cliquant sur le
bouton “Page suivante” en bas à droite, le programme établira la communication avec l’ECU puis affichera
les signaux de vitesse de roue selon la configuration actuelle de l’ECU.
Si les roues indiquées dans la liste ne correspondent pas à la configuration installée sur le véhicule, il vous
faudra réinitialiser la configuration de l’ECU. Pour cela, vous cliquerez sur le bouton “Page précédente” puis
démarrerez un test EOL et procéderez à une réinitialisation de la configuration comme décrit en paragraphe 8.5.
Lorsque les roues affichées concordent, vous pourrez tourner la roue à vérifier et contrôler si le signal de vitesse
est présent. Vous visualiserez dans la fenêtre qui s’affiche toutes les valeurs de vitesse de roue en temps réel.
Vous reviendrez à la fenêtre “Sélection d’outil” en cliquant sur le bouton “Page suivante” .
90

Diagnostic EOL ABS8
Menu outils 10
10.3 Lire et effacer la mémoire des erreurs

Dans la fenêtre “Sélection d’outil” , sélectionnez “Effacer et lire les codes erreurs” dans la liste, et cliquez sur le
bouton “Page suivante” .
La communication avec l’ECU s’établit et il vous sera demandé alors si les codes de défauts doivent être effacés
avant de lire la mémoire des erreurs.
Si vous sélectionnez “OUI” , les codes d’erreurs enregistrés, surlignés en jaune, seront supprimés
et seules les erreurs actives, surlignées en rouge, seront affichées. Si vous sélectionnez “NON” , le
programme lira et affichera à la fois les codes de défauts actifs (rouges) et enregistrés (jaunes).
91

Y162204 - (FR - Rev. 002) | Mai 2016
Annexe
Abréviations
ABS Système antiblocage

ASR
Système antipatinage
ATC
AWD Transmission intégrale
A(x)L Essieu (x) côté gauche
A(x)R Essieu (x) côté droit
CAN Controller Area Network
DTC Code Erreur de Diagnostic
ECU Unité de Commande Electronique
EEBD Répartition Electronique Améliorée de la Force de Freinage
EOL Fin de Ligne
ESP Programme Electronique d’Aide à la Stabilité
HSA Aide au Démarrage en Côte
LED Diode Electroluminescente
PC Ordinateur Personnel
PCV Valve Modulatrice de Pression (Valve Modulatrice)
PWR Power
SAS Capteur d’Angle de Braquage
TCV Valve de Contrôle Antipatinage
UDIF Interface de Diagnostic Universelle
UDS Services de Diagnostic Unifiés
USB Bus Universel en Série
VIN Numéro d’Identification Véhicule
WSS Capteur de Vitesse de Roue
YRS Capteur de Couple d’Embardée
92

Deutschland
80809 München
Tel: +49 89 3547-0

Moosacher Straße 80
Fax: +49 89 3547-2767

Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr-Bremse Systeme für
W W W.K N O R R - B R E M S E C V S.CO M
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Systèmes pour Véhicules Utilitaires
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Utilitaires France
Tel: +33 2 3132-1200

Fax: +33 2 3132-1303
Pôle d‘Activités de l‘Espérance
70, Chemin de Beaufils, F-14100 GLOS
SIREN 729 802 579 - R.C.S.LISIEUX - SAS
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Knorr-Bremse Systèmes pour Véhicules
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bien contacter votre représentant local Knorr-Bremse. Le sigle “K” et les marques KNORR et KNORR-BREMSE sont des marques déposées au nom de la société Knorr-Bremse AG. Des modalités et conditions additionnelles sont applicables; veuillez
vous référer à notre site web knorr-bremseCVS.com pour l’exclusion de responsabilité dans son intégralité.
Remarque : Si des travaux de maintenance sont effectués sur un véhicule sur la base d’informations tirées du présent document, il est de la responsabilité de l’atelier de veiller à ce que le véhicule soit entièrement testé et en parfait état de marche
avant qu’il ne soit remis en service. Knorr-Bremse décline toute responsabilité pour tout problème résultant de la non-exécution des tests appropriés et des mesures qui s’imposent.
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Y162204 - (FR - Rev.

DIAGNOSTIC DE FIN DE LIGNE (EOL) ABS8

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Mise au rebut d’équipement usagé par les utilisateurs de l’Union Européenne

Détails Relatifs à la Révision

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

2. Démarrage de l‘Application Diagnostic EOL ABS8����������������������������������������������������� 8

3. Raccordement de l‘ECU, de l‘UDIF et du PC������������������������������������������������������������ 16

6. Gestion de Base de Données ������������������������������������������������������������������������������������ 20

7. Modification des Paramètres du Programme������������������������������������������������������������ 23

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

9. Téléchargement du Jeu de Données EOL������������������������������������������������������������������ 78

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

1.1 Description générale

1.2 Exigences liées au système

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

2 Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8

2. Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8

2.1 Niveaux d’accès

Sélectionner la langue désirée du programme à partir du menu déroulant.

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8 2

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

2 Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8

Ouvrez la liste déroulante et sélectionnez l’option Knorr-Bremse EOL-ABS8 Runtime License.

Cliquez sur le bouton Activation de la licence.

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8 2

2.3 Enregistrement de la licence pour EOL ABS8 lorsqu’aucune connexion Internet

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

2 Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8

Cliquez sur “Suivant” dans la fenêtre qui apparaît.

Cliquez sur “Terminer”.

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8 2

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

2 Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8

Cliquez sur “Suivant”.

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Démarrage de l’Application Diagnostic EOL ABS8 2

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

3. Raccordement de l’ECU, de l’UDIF et du PC

3.1 Câbles de diagnostic

En utilisant les câbles réf. K071313 + K018310 + K018312,

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

Raccordement de l’ECU, de l’UDIF et du PC 3

• Références K017181 + K018310 + K018312

En utilisant les câbles réf. K017181 +

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

4.1 Boutons du menu

Gestion de base de données

Modifier les paramètres du programme

Retour à la page de démarrage

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Fermer la fenêtre “Menu système” en cliquant sur le bouton “Fermer” .

Y162204: 002: FR: Released: Tue Jul 19 15:11:57 CEST 2016:

6. Gestion de Base de Données

6.1 Afficher les rapports enregistrés

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Gestion de Base de Données 6

6.2 Sauvegarder la base de données

2. Démarrage de l‘Application Diagnostic EOL ABS8�� 8

3. Raccordement de l‘ECU, de l‘UDIF et du PC�� 16

6. Gestion de Base de Données �� 20

7. Modification des Paramètres du Programme�� 23

9. Téléchargement du Jeu de Données EOL�� 78