Consignes Normales PDF

Stage ISS
 Population: Ab-initio
 Module: CONSIGNES NORMALES EN LIGNE
Durée: 20h
1
ISS: CONSIGNES NORMALES EN LIGNE
PROGRAMME
• Briefing: documents PNC, objectif, durée, …
• Visite prévol journalière, de transit, de sécurité et de
sûreté , visite prévol sur petits et moyens porteurs, sur
gros porteurs…
Phase sol départ :
• Embarquement passagers et annonce de sécurité
• Fermeture des portes, armement des toboggans et mise
en route des moteurs
• Roulage, contrôle cabine et annonce décollage
Phase vol :
• Check list silencieuse
• Décollage et montée
• Croisière : (contrôle des toilettes et cabine, ceintures,
turbulences légères ou sévères, accès au poste)
• Descente : annonce de sécurité et contrôle cabine
• Check-ist silencieuse
• Atterrissage ISS: CONSIGNES NORMALES EN LIGNE
PROGRAMME (suite)
Phase sol arrivée

• Après atterrissage
• Désarmement des toboggans, ouverture des portes,
débarquement des pax
• Transit avec pax à bord (sans avitaillement carburant)
• Avitaillement avec pax à bord

DOCUMENTS NÉCESSAIRES AU PNC POUR
EFFECTUER UN VOL
• Passeport en cours de validité

• Licence en cours de validité
• Carnet de vol à jour
• Badge police en cours de validité
• Carte de travail en cours de validité
• Carnet de vaccination (sur certaines destinations)

BRIEFING DÉPART
Un briefing départ pour chaque vol dans une salle prévue

à cet effet (salle de briefing)
Objectif:
o Meilleure coordination entre membres d’équipage
o Informations sur le vol ( CDB, avion, nombre pax, cas
particuliers)
o Durée du briefing: 7 à 10 mn (si nécessaire une partie
sera effectuée à bord)

BRIEFING DÉPART
•Déroulement : favoriser la méthode participative pour que

le PNC retienne et adhère
• Remplissage du manifeste équipage (formulaire de police
et de douane)
• Consignes particulières : 8 à 10 informations au maximum
(limite de la mémoire immédiate)

DÉROULEMENT D’UN BRIEFING TYPE:
Modules CDB C/C(P) DUREE

Présentation et prise de
1 1 mn
contact
Présentation du vol: Remplissage, plan d'hébergement
2 1 mn
Destination, n° de vol…
• Contrôle du respect des normes du
Contrôle du respect des port de l'uniforme et de la bonne
normes du port de présentation
3 1 mn
l'uniforme et de la bonne • Contrôle/auto contrôle des
présentation. documents de Vol PNC
• Affectation aux postes
Particularités: Créneau, Particularités: Pax, Service, Vol de
4* 2 mn
Météo,, aéroport/escale... nuit…
5** Rappels sécurité/sûreté. Rappels sécurité/sûreté. 2 mn
• Prise en charge de l'équipage et construction de l'esprit d'équipe

6*** 1 mn
• Une note de détente, rapports cordiaux
• Quelques Consignes standard et pratiques recommandées.
7**** 1 mn
• Rappel de comportement professionnel pour améliorer le standard

* Les particularités dont il s’agit, sont génériques, elles

découlent du :
• Genre de vol (Vol de nuit...)
• Genre d’escale (Jeddah, Londres...)
• Genre de passagers (colonies de vacances...)
** Ces rappels ont un but formatif, sont obligatoirement en
rapport au vol du jour, lorsque ces rappels ont une forme
interrogative la réponse modèle doit toujours être données
*** L’auteur du Briefing ( le CDB et/ou le C/C) introduit une
note de détente et donne ainsi le ton pour des rapports
cordiaux

**** Ce sont des rappels de comportements professionnels

de base particulièrement sensibles, l’objectif de ces
consignes est d’améliorer le standard de la profession.
• Dans l'impossibilité d'effectuer un briefing commun, un

contact doit être établi, avant le vol, entre le CDB et le
CC(P).
• Le CC(P) prendra connaissance des caractéristiques du

vol et de l’avion : Immatriculation, version, remplissage,
ravitaillement hôtellerie...
• Un briefing sécurité sera réalisé avant le vol.

Le CC(P) :
• Contrôle la présentation d’équipage
• Contrôle la présence du matériel d’entretien et de
service.
• Vérifie la présence et la validité des documents de vol du
PNC
• Désigne les responsables de chaque zone
• Distribue les fiches prévol sécurité à tous les PNC
• Rappelle les consignes générales de sécurité
• Rappelle les particularités de l’avion
• Informe l’équipage des particularités du vol : WCH, UM,
turbulences...

PRÉPARATION DU VOL
• Présence des PNC en salle de briefing décidée par la

compagnie : exemple: h – 80
• Présence des PNC à bord décidée par la compagnie:

exemple: h – 60

VISITE PRÉVOL
On distingue deux types de visite prévol sécurité :
1) La visite journalière
2) La visite transit

1) LA VISITE JOURNALIÈRE

1) visite journalière
Elle doit être effectuée au premier départ avion de la

journée.
Note : Dans le cas où l’avion est laissé sans la surveillance
d’un PN une visite journalière doit aussi être effectuée.
Sur le Cabin Log Book (CLB) / CRAC (compte rendu

aménagement cabine) le CC(P) doit :
• Prendre connaissance des anomalies mentionnées
précédemment
• Annoter systématiquement à chaque vol toutes les cases :
type d’avion, immatriculation, nom du CC(P), émargement
CDB et CC(P), et toute anomalie cabine si elle existe

• Matériel de démonstration :
Vérifier le contenu de la pochette de démonstration.
• Équipements mobiles de sécurité :

La liste des équipements mobiles de sécurité dont la
présence et l’état doivent être vérifiés, figure dans chacun
des "Livrets Avions" au chapitre "Consignes Normales en
Ligne"
 Le détail des contrôles à effectuer en visite prévol sur
chacun des équipements mobiles figure aux chapitres
correspondant du MSS

Équipements avion :
Vérifier la présence et le fonctionnement :
• Portes et issues
• Des ceintures des sièges PAX et PNC (systématique)
• De l’éclairage normal et de secours . La vérification de ce
dernier est obligatoire au premier départ de l’avion et si
l’avion a eu plus de 6 heures d’escale.
• Des moyens de communications (Passenger Address,
Interphone, Appels)
• Du circuit alarme évacuation (quand il existe)
• Du circuit d’eau

Équipements avion :
Vérifier la présence et le fonctionnement :
• Des consignes lumineuses PAX
• Des gilets de sauvetage, "adulte" (par sondage)
• Des gilets PN et gilets "Bébé" (systématique)
• Des notices de sécurité PAX
• Des sièges PNC (appui-tête, harnais, relevage automatique
de l'assise).

Dans les toilettes: Vérifier :

• Le chauffe-eau (en cas de condamnation d’une toilette,
l’interrupteur du chauffe-eau concerné sera placé sur
‘‘arrêt’’. Informer le CDB qui tirera le disjoncteur
correspondant).
• Les extincteurs automatiques (couleur des témoins de
température ou aiguille sur zone verte).
• L’absence de papier, ouatose, etc…dans le compartiment
chauffe-eau.
• L’allumage du témoin vert du circuit de détection fumée
toilette (Boeing). (voir livret avion pour A.319/A320).
• Fermer et verrouiller les toilettes avant l’embarquement
des PAX (loquet porte sur : occupée).

Dans les galleys: Vérifier :

• Que les verrous de portes du matériel roulant sont en
position fermés, verrouillés
• Que les verrous des logements sont présents et en bon
état
• Au départ des escales Tunisiennes, le matériel roulant
ayant des fermetures défectueuses doit être remplacé.
• Durant le vol, si un des matériels roulants s’avère
défectueux il doit être rangé et étiqueté avec des pastilles
portant la consigne« INOP »
• Tout matériel roulant embarqué doit être équipé de freins
NB: Tout PNC ayant la charge d’un trolley durant le service,
ne doit s’en éloigner qu’en cas de nécessité absolue et
après avoir actionné les freins.
Les fours :
Le PNC vérifie que dans les fours n’est entreposé que du
matériel destiné au réchauffage des prestations
Les disjoncteurs :
• En exploitation normale, les disjoncteurs en cabine ne
doivent pas être tirés, même en fin de vol. Le PNC s’assure
donc au cours de la visite prévol que les disjoncteurs des
offices (fours, chauffe-eau, etc...) sont enclenchés. Dans le
cas contraire, Il s’informe auprès de l’OPL ou des services
d’entretien avant de les remettre en service.
Dans le poste de pilotage:

• Le PNC vérifie uniquement l’existence des équipements
portatifs de secours

2) LA VISITE DE TRANSIT

2) visite de transit
(À effectuer à tous les autres départs)
Sans changement d’équipage :

• Vérification de la présence des équipements changés ou
réparés pendant le transit
• Vérification des compartiments chauffe-eau (Absence de
papier, ouatose, etc...
• Contrôle des WC : absence de : fumée, odeur de cramé,
inondation, Papier, ouatose .etc.
• Contrôle de jauges d’eau potable et vacuum (ou le niveau

de l’eau dans les réservoirs cuvettes)

2) visite de transit
(À effectuer à tous les autres départs)
Avec changement d’équipage et PAX à bord :

• Vérification de la présence des équipements mobiles de
sécurité (Livret Avion)
• Vérification des compartiments chauffe-eau (Absence de
papier, ouatose, etc...
•Vérification des verrous de portes du matériel roulant
embarqué.
• Vérification de la présence des équipements changés ou
réparés pendant le transit si nécessaire

Visite de transit
SANS CHANGEMENT D’ÉQUIPAGE
Contrôler:
• les équipements remplacés ou réparés
• les compartiments chauffe eau (papiers, ouatoses etc..)
Visite de transit
CHANGEMENT D’ÉQUIPAGE ET PASSAGERS À BORD
• Présence des équipements mobiles de sécurité

• Compartiments chauffe eau (absence de papier, ouatose
etc…)
• Verrous des portes du matériel roulant
• Les équipements remplacés ou réparés
Visite de transit
• C/C contrôle les anomalies portées sur le CRAC / (CLB :

Cabin log book)
• Le PNC est tenu de rendre compte de la visite pré vol
au C/C ainsi que de toute anomalie constatée en vol
• Le C/C rapporte sur le CRAC / (CLB : Cabin log book)
les anomalies constatées en vol

VISITE SÛRETÉ
Visite sûreté faite en parallèle avec la visite journalière

Chaque PNC dans sa zone contrôle:
• Tous les logements dans sa zone
• Les toilettes
• Les racks (ouverts)
• Les vestiaires
• Sous les sièges et les pochettes
TABLEAU RÉCAPITULATIF

CONSIGNES PNC PAR ZONE
•Dès son arrivée à bord le PNC, chacun dans sa zone,
range ses affaires aux vestiaires et commence ses
contrôles. Le PNC s’assure du bon état de la cabine
(sécurité, état général, confort et propreté) en faisant
usage de la "CHECK-LIST SÉCURITÉ" (remise au
cours du briefing par le CC(P) aux membres de
l’équipage de cabine) détaillant tous les items à contrôler
dans la cabine
• Ces consignes par zone sont applicables par les PNC
désignés par le CC(P) pour assumer les responsabilités
"Sécurité". La responsabilité de plusieurs demi-zones
peut être confiée à un même PNC.

CONSIGNES PNC PAR ZONE
•Un PNC responsable sécurité ne peut déléguer, sous sa
responsabilité et avec l’accord du CC(P), le contrôle des
équipements de secours et la manipulation des portes à un
autre PNC que si celui-ci est détenteur de la qualification
de type.
NB: les PNC non titulaires de la qualification du type, ne

sont pas habilités à effectuer seuls ces manœuvres, ni à
procéder seuls au contrôle des équipements de secours
En fonction des circonstances ou sur demande du CDB,

le PNC pourra être conduit à effectuer des vérifications
plus approfondies (ex: contrôle systématique de la
présence de tous les gilets de sauvetage PAX en
remplacement du contrôle par sondage).

CONSIGNES PNC PAR ZONE : PROCÉDURE
• L’OPL allume les consignes lumineuses "Défense de

fumer" et "Attachez vos ceintures"
• Le responsable PNC de chaque zone effectue les
vérifications nécessaires, et rend compte au CC(P).
• Les autres PNC présents peuvent participer à la check-
list prévol sur instruction du CC(P).
• Lorsqu’une vérification nécessite une coordination entre
plusieurs PNC ou entre le PNC et le PNT, le P.A et/ou
l’interphone sont utilisés pour assurer cette coordination.

CONSIGNES PNC PAR ZONE : PROCÉDURE
•Quel que soit le type d’avion, le PNC doit s’assurer :

Que les portes d’accès et de communication sont
dégagées (notamment en cas de fret en cabine, civière(s)...)
Que les issues d’ailes (avions concernés) sont dégagées
Que la position des escabeaux, passerelles d’accès ou
aérobus ne risque pas d’entraîner des inconvénients pour
les PAX lors de l’embarquement.
Que les sangles de sécurité sont en place aux portes
(absence d’escabeau ou escabeau mal positionné).
 En cas d’absence de sangle, fermer la porte
Que le fret éventuel en cabine est correctement arrimé

RESPONSABILITÉ :
• LE CDB est responsable de la présence à bord des
équipements de secours.
• Quel que soit le type de visite effectué, le CC(P) se fait
rendre compte par les PNC responsables et rend compte au
PNT de l’ensemble des vérifications cabine.
• Le PNT intervient auprès du responsable au sol chaque fois
que cela lui paraît nécessaire.
• Il est de la charge et de la responsabilité de l'équipage PNC

sous l’autorité du CC(P) :
De s'assurer à temps de la présence à bord des
équipements d'urgence nécessaires pour le vol en question.
D'informer les passagers sur les procédures de sécurité et
de sauvetage
 D'assurer la sécurité des passagers durant toutes les
phases du vol.
RESPONSABILITÉ :
Il est de la charge et de la responsabilité de l'équipage PNC

sous l’autorité du CC(P) :
D'assurer les opérations de secourisme suite à une
situation d'urgence conformément aux consignes du
manuel d'exploitation et aux instructions du CDB
Le chef de cabine est responsable devant le CDB de la

conduite et de la coordination des procédures de sécurité
cabine et d'urgence spécifiées dans le manuel de sécurité et
sauvetage "MSS".

VISITE PRÉVOL SÉCURITÉ - VOLS DÉCOMMERCIALISÉS :
• Lors des départs de TUNIS, pour mise en place
d’appareils en vols non commercialisés la visite prévol
sécurité est assurée de la manière suivante :
ÉQUIPEMENTS MOBILES DE SÉCURITÉ :

Petits et moyens porteurs :
Quel que soit le type de visite effectuée (journalière ou de
transit), la vérification de la présence et de l'état des
équipements mobiles de sécurité est assurée par l’OMN en
PEQ 3 ou le CDB en PEQ 2.

Gros porteurs
• Compte tenu du nombre de postes à vérifier, le contrôle
ne peut pas être assuré par le CDB Dans le cadre de sa
visite pré vol.
• L’armement de l’appareil étant réalisé par la Direction de
la Maintenance, le responsable de cet armement prend
contact avec le CDB pour l’informer que la mise en place
et le contrôle de l’état de tous les équipements mobiles de
sécurité ont été assurés
• En cas de doute, le CDB peut demander une vérification

complémentaire
• Si le contact n’a pas eu lieu à H-50, il appartient au CDB

de solliciter la venue du responsable de la DM.

ÉQUIPEMENTS AVION :
L’OMN en PEQ 3 ou le CDB en PEQ 2 doit s’assurer que :
• L’éclairage de secours et le P.A sont en état
• Les alimentations des chauffe-eau et des offices sont
coupées
•Tous les éléments ouvrants ou mobiles des offices sont
fermés et verrouillés.
• Aucun objet en cabine ne risque de créer d’incidents en
vol
• La porte du poste de pilotage et les rideaux inter cabines
sont bloqués ouverts pour permettre de détecter le plus
rapidement possible tout début d’incendie
• Les portes et les toboggans sont en état
• Sur les appareils concernés, seuls les toboggans des
portes avant sont armés

NB: Pour tous les appareils, en ce qui concerne les circuits
interphone, appels passagers et alarme évacuation, leur
contrôle n’est pas nécessaire sur ce type de vol.

MEMBRES DE L'ÉQUIPAGE À LEUR POSTE
• Pendant les phases de décollage et d'atterrissage:
 chaque membre d'équipage de conduite exigé au poste
de pilotage doit se trouver à son poste de travail.
• Pendant toutes les autres phases du vol:
 chaque membre d'équipage de conduite devant être en
service au PP doit rester à son poste, à moins que son
absence ne soit nécessaire à l'exécution de ses tâches
pour l'exploitation de l'avion ou pour la satisfaction de ses
besoins physiologiques, et à condition toutefois, qu'au
moins un pilote convenablement qualifié ne demeure à
tout moment aux commandes de l'avion.
• Des PNT en surnombre peuvent être requis par le CDB à
bord de l'avion, et occuper alors les places qui leurs sont
assignées par celui-ci, à chaque fois qu'une telle action
doit être jugée nécessaire dans l'intérêt de la sécurité du
vol.
ÉQUIPAGE DE CABINE
• Durant le décollage et l'atterrissage, et chaque fois
que le CDB le juge nécessaire pour des raisons de
sécurité, les membres de l'équipage de cabine doivent
être assis, ceintures attachées, aux postes qui leur ont
été assignés.

EMBARQUEMENT DES PAX

Embarquement des PAX
• Avant l’embarquement des PAX le PNC vérifie le bon

positionnement des moyens d’accès cabine (escabeaux,
passerelles, Aérobus, véhicules spéciaux)
• Le CDB donne son accord pour l’embarquement des PAX
• Le C/C(P) annonce au P.A l’arrivée imminente des PAX,
met l’éclairage de la cabine au maximum de jour comme de
nuit
• Le C/C(P) informe le CDB de l’arrivée des premiers PAX
• Chaque PNC regagne sa zone d’embarquement et veille
au respect des conditions d’acceptation

Prévention des effets du souffle des réacteurs :

• Un avion voisin met en route ses réacteurs ou évolue
sur l’aire de stationnement :
 le PS arrête les PAX derrière les barrières anti-souffle
ou dans les bus.
 Le PNC embarque le plus vite possible tous les PAX se
trouvant sur les escaliers ou escabeaux d’accès.
Note : L’embarquement des PAX avec les moteurs en

route est possible (sous certaines conditions). Le CDB est
seul habilité à prendre une telle décision.

ACTIONS PNC EN CABINE
Le PNC s’assure que :
• les PAX respectent la consigne d’interdiction de fumer
• Les PAX n’introduisent pas en cabine des objets dont la
forme ou l’odeur laisseraient suspecter leur appartenance à
la catégorie des objets interdits
Les sièges des rangs situés à l’aplomb des issues d’ailes

(1à2 rangs selon les avions) et/ou à l’aplomb ou
immédiatement en arrière des portes de plain- Pied:
Ne sont attribués qu’à des passagers valides, ayant
l’aisance de leurs mouvements et aptes à comprendre les
instructions relatives à la sécurité, dans le but de faciliter
l’accès rapide aux issues de secours en cas d’urgence

Exclus sur ces sièges, notamment, les vieillards, les

infirmes, les passagers obèses, les femmes enceintes, les
bébés et enfants accompagnés ou non, et les passagers
voyageant avec un animal.
NB: Les bébés peuvent être acceptés dans ces rangs dans
le cas d’existence de cloison servant à la fixation de
landaus.

• La répartition des PAX en cabine est sensiblement
homogène (sauf siège éventuellement neutralisé ou
attribué d’office), sinon informer le CDB
• Tous les bagages de cabine sont rangés correctement

(absence de bagages à l’aplomb des issues de secours)
• L’accès aux issues ainsi que les couloirs sont dégagés

(en particulier rideaux de séparation de classes stockés)
• Les PAX attachent leurs ceintures
• Le PNC distribue les ceintures (et les gilets bébés sur

avions Tunisair) et explique le mode d’emploi aux
accompagnateurs.
COMPTAGE
• La fermeture des portes ne peut pas être effectuée tant
que le PNC n’a pas effectué un comptage du nombre de
passagers à bord.
• Ce nombre doit correspondre à celui indiqué sur le devis
de masse (load sheet).
• En cas de non concordance des chiffres, la mise en
route ne peut être effectuée.
En cas de passager manquant, les étapes suivantes sont
envisagées :
• Refaire le comptage et vérification des toilettes
• Faire rechercher le passager à l’aéroport
• Débarquer les bagages du passager absent ou à défaut
organiser une reconnaissance bagages
READY FOR MOTION
À la fin de toutes ces opérations le C/C(P) annonce au

CDB: « READY FOR MOTION »: càd:
Toutes les portes sont fermées
Tous les compartiments à bagages(racks) sont fermés
Tous les PAX sont assis

AVANT MISE EN ROUTE
• Afin d’accomplir convenablement les démonstrations de
sécurité (gilet, oxygène…), le CC(P) s’assure
préalablement du temps de roulage auprès du CDB
• « CABIN READY » confirme aux PNT l’achèvement des

démonstrations et des contrôles cabine.

PORTE BLINDÉE DU COCKPIT

Porte blindée du cockpit
PROCÉDURES NORMALES D’UTILISATION PNT/PNC

• La porte du cockpit doit être systématiquement fermée
depuis l’embarquement du premier des passagers
jusqu’au débarquement du dernier
• Pour toute demande d’ouverture de la porte du cockpit,

l’interphone sera le seul moyen de communication
• L’accès ne sera autorisé que suite à une identification

par le mot de passe convenu, conformément aux
consignes de sûreté.

Procédures normales d’utilisation PNT/PNC
En vol :
En vol, un ‘‘besoin’’ PNT doit être formulé par interphone :
• Demande du PNT par interphone
• Réponse du PNC par la même voie
• Réalisation quand cela est possible de la requête PNT
par le PNC
• Le PNT est averti par interphone pour ouvrir le cockpit
au PNC
• Demande d’ouverture par « H key »
• Le PNT commande l’ouverture du cockpit

PROCÉDURE NORMALE
ACCÈS COCKPIT
Procédures normales d’utilisation PNT/PNC
Si l’un des membres d’équipage de conduite veut ou est
obligé de quitter son poste momentanément :
• Le PNT fait un appel interphone pour la zone avant afin

de demander que le rideau soit tiré et gardé dans cette
position pour qu’il puisse quitter son poste et demande
confirmation de l’action effectuée
• Le PNC confirme
• Le PNT peut alors quitter le cockpit.

Action face à un cas d’urgence devant une porte renforcée
de cockpit :
Si en cours de vol une demande par interphone adressée
par le PNC au PNT reste sans réponse, appliquer la
procédure suivante :
• Reformuler la demande par « H key »
Si encore pas de réponse
• Tenter une autre demande par interphone
Si toujours pas de réponse : interpréter que les deux pilotes
ne sont pas en état d’ouvrir :
• Utiliser alors le code emergency pour ouvrir la porte du
cockpit.
• Constater le clignotement du voyant vert
• Quand ce dernier est stabilisé vert, le PNC dispose de
quelques (cinq) secondes pour ouvrir la porte.
• Ouvrir la porte.
PROCÉDURE URGENCE
ACCÈS COCKPIT
Récap : procédure action face à un cas d’urgence devant
une porte renforcée de cockpit :
1) Demande par Interphone

Si pas de réponse
2) Utilisation « H KEY »
Si encore pas de réponse
3) Encore une fois : Interphone
Si toujours pas de réponse = PNT pas en état d’ouvrir
4) Introduire Code d’urgence
• Clignotement voyant vert puis stabilisation de ce dernier
• 5 secondes max pour ouvrir la porte

Procédures d’accès au poste de pilotage
Avions non équipés de caméra de surveillance
• Le PN désirant entrer dans le poste de pilotage vérifie
que les abords de la porte sont dégagés et que les rideaux
sont en position fermée
• Il demande l'autorisation d'accéder au poste par

l'interphone en précisant le « mot de passe »
• EN cas de doute, le PNF doit vérifier par le Judas et
déverrouille la porte
• Le PN entre et verrouille la porte
• Avant de sortir le PN doit vérifier par le Juda que les
abords de la porte sont dégagés
• Une fois confirmé, il sort et verrouille la porte.
Avions équipés de caméra de surveillance
• Le PN désirant entrer dans le poste de pilotage vérifie
que les abords de la porte sont dégagés et que les rideaux
sont en position fermée
• Il compose le code approprié sur le pavé numérique et
regarde vers la caméra afin de permettre une identification
claire par l'équipage PNT
• Le PF vérifie que la zone autour de la porte est dégagée
et que la personne demandant l'accès est autorisée à
entrer dans le PP, une fois confirmé, il déverrouille la porte

Avions équipés de caméra de surveillance
•Le PN entre et verrouille la porte
• Avant de sortir le PN doit vérifier que les abords de la

porte sont dégagés
• Une fois confirmé, il sort et verrouille la porte

SERVICE À BORD AU SOL

• Des circonstances particulières et exceptionnelles
peuvent amener les PNC à servir des repas ou des
boissons au sol à bord pendant une escale
• Cette situation peut s'envisager lorsqu'un délai
relativement long est imposé pour la mise en route pour
des causes diverses (ATC, météo, etc...)
• Les conditions suivantes doivent être réunies :
Accord donné par le CDB
 Pas d'avitaillement en cours
 Moteurs à l'arrêt
Issues de secours dégagées
 Présence PNT au poste de pilotage
 Ventilation d'air assurée en cabine

•Pour des raisons de sécurité, il faut distinguer les

appareils ayant deux couloirs et les appareils mono couloir
1) Sur les appareils à deux couloirs, le service au trolley se

fera en utilisant une allée à la fois, l'autre allée devant être
laissée libre
2) Dans les appareils mono couloir, le service se fait sans

trolley
NB: lors de la mise en route des moteurs ou même avant

toute manœuvre de "push-back" réacteurs stoppés, les
plateaux devront être desservis, les couloirs dégagés

AVANT MISE EN ROUTE

AVANT MISE EN ROUTE
• La fermeture des portes : ordonnée par le CDB
• Avant de procéder à la fermeture d'une porte, le PNC

doit vérifier que :
 L’environnement est libéré
 Le seuil de porte est parfaitement dégagé afin que la
porte et la barre d'armement du toboggan se positionnent
correctement au moment de leur mise en place

AVANT MISE EN ROUTE
Après fermeture des portes, le CC(P) doit vérifier :
• Que toutes les portes (y compris celles qui n’ont pas été
manipulées par le PNC), sont correctement fermées :
Appuyer à fond sur le levier de fermeture,
Vérifier la concordance des index de verrouillage
lorsqu’ils existent (en cas de non concordance, faire une
manœuvre complète de la poignée)
 Que les joints et cache-charnières sont correctement
positionnés
 Qu’aucun rideau, ni qu’aucune ceinture de siège ou
sangle de sécurité porte n’est coincée dans l’encadrement
de la porte.

RÉOUVERTURE DE PORTE

Réouverture de porte
En cas de demande de réouverture d’une porte cabine,

soit par l’escale soit par l’équipage, la procédure suivante
est à appliquer:
1) Réouverture à la demande de l’escale

• L’agent d’escale avertit l’agent chargé des opérations de
départ (chef avion) de la demande de réouverture d’une
porte cabine, en précisant laquelle
• L’agent chargé des opérations de départ communique
au PNT, (au moyen de l’interphone/ casque technicien
avion), la demande de réouverture d’une porte exprimée
par l’agent d’escale

Réouverture de porte
2) Réouverture à la demande de l’équipage
• Le CC(P) demande au PNT l’autorisation de rouvrir une

porte cabine en précisant laquelle
• Le PNT communique à l’agent chargé des opérations de

départ la demande de réouverture de la porte

Procédure de réouverture
Le PNT, au moyen de l’interphone :

• Prévient le CC(P) qu’une réouverture de porte doit être
effectuée, en précisant son numéro : « Attention C/C,
embarquement dernière minute porte n°… » et demande le
désarmement du toboggan (si déjà armé)
Le chef de cabine :
• se rend à la porte et confirme le désarmement par
interphone

Procédure de réouverture
Le PNT : demande aux agents sol la mise en place du

moyen d’accès
• Après positionnement du moyen d’accès, le personnel
au sol informe le CC(P) que le matériel est en place en
frappant sur la porte et en faisant le signe conventionnel
« pouce levé », à travers le hublot
• Le CC(P) ouvre alors la porte
NOTE : Si l’ouverture de deux portes est demandée, la

même procédure sera appliquée pour la 2ème porte à
ouvrir

Armement des toboggans
• Dans le but d’assurer la mise en œuvre rapide des

toboggans en cas d’urgence, l’armement de ceux-ci sera
effectué, dans tous les cas: dès que l’avion quitte l’aire
d’embarquement (par ses propres moyens ou dès le début
du refoulement :Push back).
• L’armement des toboggans est synchronisé au moyen

d’une annonce faite au P.A par le CC(P)

Afin d’éviter les oublis ou les fausses manœuvres,

l’annonce faite au P.A est scindée en deux phases avec un
temps d’arrêt entre elles :
1ère phase : ‘‘PNC AUX PORTES’’

• Les PNC responsables se rendent aux portes.
• Le CC(P) s’assure que l’ordre a été entendu.
Lorsque la présence du PNC a été contrôlée visuellement,
le CC(P) diffuse la seconde phase de son annonce.

2ème phase :
‘‘PASSEZ SUR ARMÉ’’ ou ‘‘ARMEZ LES TOBOGGANS’’
Marquer une pause :
“VÉRIFIEZ LA PORTE OPPOSÉE’’
Le PNC :
• Attend la seconde partie de l’annonce pour déplacer le
sélecteur ou fixer la barre d'armement (selon type
d’avion) et place la flamme en travers du hublot si elle
existe.
• Vérifie que la nouvelle position du sélecteur correspond
bien à l’ordre reçu (selon type d’avion)
• S’assure de la position correcte du sélecteur ou de la
barre d’armement de la porte située en vis-à-vis.
• Rend compte au CC(P) au moyen de l'interphone.

ARMEMENT TOBOGGAN
A320

MISE EN ROUTE DES MOTEURS

Mise en route des moteurs
Pendant la mise en route des moteurs (au contact ou au

large), le PNC doit être attentif au déclenchement éventuel
d’une évacuation d’urgence et doit être en mesure sans
délais :
• D’assurer le dégagement des allées de tout obstacle ( ex:

table à journaux)
• De rejoindre son poste de sécurité
• D’assurer l’évacuation, éventuellement par les toboggans

ANNONCES ET DÉMONSTRATIONS DE
SÉCURITÉ PAR LE PNC

Annonces et démonstrations
de sécurité par le PNC
Généralités
• Ces annonces et démonstrations de sécurité doivent être
effectuées dès que les passagers sont installés et les
toboggans armés
• Les démonstrations peuvent être réalisées, soit par les
PNC, soit à travers un équipement vidéo
• L'utilisation du P.A doit être strictement réservée aux
annonces de sécurité et commerciales
• Toute communication entre le PP et le PNC doit être faite
au moyen du circuit interphone.

 BUT: informer les passagers sur:

• La nécessité de consulter la notice de sécurité (une
notice doit être montrée aux PAX)
• Le respect des consignes lumineuses "Ceintures
attachées" et "Défense de fumer"
• La vérification que la tablette et le dossier du siège sont
bien redressés
• L’interdiction de fumer à bord,
• La recommandation de maintenir la ceinture attachée
pendant tout le vol

BUT: informer les passagers sur:

• Les restrictions d’utilisation de certains appareils
électroniques
• L’utilisation des ceintures
• Le rangement des bagages à main
• L'emplacement des issues de secours et le cheminement
lumineux
• L’emplacement et l’utilisation des masques à oxygène
• L’emplacement et l’utilisation des gilets de sauvetage

NB: Les informations relatives aux gilets de sauvetage

doivent être faites avant le survol effectif de l’eau, et la
démonstration des masques à oxygène effectuée dans
tous les cas avant de franchir le niveau 250
Remarque : Il ne peut y avoir d’action commerciale en

cabine pendant le déroulement des annonces et
démonstrations de sécurité.

Pochettes de démonstration : Leurs nombres varie selon

le type avion (Cf. Livrets Avions)
• Chaque pochette contient :
 Une ceinture de démonstration
 Un gilet de démonstration
 Un masque PAX
 Une notice de sécurité PAX

Positionnement PNC pour démonstration de sécurité :

Se rapporter aux "Livrets Avions«
• Il ne peut y avoir d'action commerciale en cabine

pendant le déroulement des annonces et démonstrations
de sécurité
NB: Le nombre d'équipements embarqués permet

généralement de faire effectuer la démonstration par un
nombre de PNC supérieur au nombre réglementaire

• En fonction de la composition de l’équipage et des

délégations, les PNC occupent les positions définies sur
les fiches prévol sécurité
• Les emplacements donnés ne doivent pas être considérés

comme fixes mais le PNC concerné doit se déplacer pour
être vu de tous les passagers dans la zone qui lui incombe
• Sur les avions équipés de système vidéo, des écrans

installés en cabine assurent la diffusion de la
démonstration des équipements de secours.

ROULAGE AVANT DÉCOLLAGE

Roulage avant décollage

• Les issues et les allées sont dégagées
• Les PAX ont attaché et serré leur ceinture
• Les dossiers des sièges sont redressés, et les accoudoirs
abaissés
• Les tablettes individuelles sont relevées
• Les téléphones portables et les appareils électroniques
sont éteints
• Les bagages à main des passagers et de l’équipage sont
rangés sous les fauteuils ou dans les porte-bagages


• Les bébés sont tenus sur les genoux des adultes
accompagnateurs et retenus au moyen de ceintures
spécifiques
• Les logements des offices et le matériel de commissariat
sont rangés et verrouillés
• Les rideaux de séparation entre classes ou compartiments
sont maintenus bloqués en position ouverte
• Les caches hublots sont en position ouverte
• Les porte-bagages sont fermés et verrouillés
• La démonstration de sécurité a été effectuée
• Les issues et les allées sont dégagées

• Après s’être assuré que les différentes tâches sécurité et

commerciales sont terminées, le CC(P) se rend au poste
afin d’informer le CDB : ‘‘La cabine est prête pour le
décollage’’, « CABIN READY » ou « cabin secured ».

ANNONCE DU DÉCOLLAGE

Annonce du décollage
• L’annonce de l’imminence du décollage, présentant un

intérêt certain pour la sécurité du PNC, doit être faite
systématiquement au moins une minute avant chaque
décollage à l’initiative du CDB.
• Il est souhaitable que cette annonce ne soit pas "trop
sèche" pour ne pas surprendre les PAX et faite, dans la
mesure du possible, en 3 langues.
• Elle sera interprétée par chaque membre d’équipage de
cabine comme l’obligation de regagner immédiatement
son siège, et de s’attacher.

• La phraséologie utilisée pourra être :

"Mesdames, messieurs nous allons décoller dans quelques
instants"
“Ladies and gentlemen we will be taking off shortly”
• Dans le cas où une panne du P.A ne permettrait pas de

faire cette annonce, le CC(P), prévenu conventionnellement
par le CDB au moyen de la consigne de fumer répétée deux
fois, ferait lui-même l’annonce en cabine.

De nuit, avant de s’asseoir, le PNC réduit l’éclairage de la

cabine
• Cette procédure permet d’habituer les passagers à une

semi-obscurité évitant ainsi les difficultés résultant d’une
réduction brutale du niveau d’éclairage en cabine, en cas
d’incident pendant le décollage
• Le PNC effectue la check-list silencieuse

DÉCOLLAGE

Décollage
Dés l'annonce du décollage, tous PNC s'assoient aux

emplacements prévus:
• Profondément dans le siège
• Ceinture et harnais serrés
• Dos collé au siège
•Tête droite en appui sur le repose-tête
• Les deux pieds à plat sur le sol
• Les bras le long du corps, mains sous les cuisses
lorsque la place le permet, sinon bras croisés

Décollage
• Le PNC effectue la check-list silencieuse

• Le PNC doit rester attentif :
À la surveillance des passagers (vue directe ou par
miroirs)
À tout signe inhabituel : bruit, éclairement,
mouvement,...
Aux voyants d'appel du système de communication.

Décollage
IMPORTANT :
• L’accès au PP d’un membre d’équipage de cabine est
interdit entre:
L’annonce de décollage et
l’autorisation de se déplacer
• Aucun appel :
PNC → PNT et PNC→ PNC
ne doit être fait entre la mise en vitesse
et la rentrée du train.

CHECK-LIST SILENCIEUSE

Check-list silencieuse
• Environ 90% des accidents surviennent au cours des 3mn

qui suivent le décollage ou des 8 mn qui précèdent
l’atterrissage
• Le but de la check-list silencieuse: permettre au PNC, dans

un temps très court, de se préparer mentalement à réagir
efficacement dans des circonstances imprévisibles

• Chaque PNC assis à son poste pour le décollage et

l’atterrissage doit être en mesure de faire l’inventaire
des actions à entreprendre immédiatement afin de
mettre en œuvre les équipements de sécurité à sa
disposition pour faire face à toute éventuelle situation
d’urgence par exemple:
 Interruption du décollage
 Sortie de piste
 Feu à bord
 Alerte à la bombe

• Toutes ces situations peuvent conduire à une évacuation

d’urgence.
• L’inventaire de ces actions peut être remis en mémoire à
l’aide des questions suivantes :
 LA PORTE: * comment l’ouvrir?
 LE TOBOGGAN: * comment se met-il en œuvre?

* Où se trouve la poignée de percussion
en secours?
 L' EXTINCTEUR: * où se trouve le BCF le plus proche?

* Comment s’utilise-t-il?
 LA CAGOULE: * Où se trouve la cagoule la plus proche?

* Comment s’utilise-t-elle?
•PASSAGERS REQUIS: Qui prendre comme X

• ÉVACUATION : * Quand la déclencher ?
ATTN: Pour évacuer sur sa propre initiative il faut :

• Être en présence D’URGENCE (DANGER) MANIFESTE:
ex: Présence visible de feu, fumée, rupture du fuselage,
position anormale de l’avion (amerrissage)…
• Avion immobilisé
• Moteurs arrêtés

LAMPE: En vol de nuit, où est la lampe la plus proche ?
 GILETS / SANGLES: En cas de décollage maritime:

* où est le gilet PEQ ?
* Où est la réserve gilets ?
* Y a-t-il des sangles d’évacuation (sur les ailes) ?

APRÈS LE DÉCOLLAGE

Après le décollage
Possibilités de déplacement du PNC :

• Tous les membres de l’équipage de cabine doivent rester

assis et attachés jusqu’à l’extinction de la consigne
"Attachez vos ceintures".

INFORMATIONS PASSAGERS APRÈS DÉCOLLAGE :

• Interdiction de fumer : le PNC rappelle les consignes
relatives aux restrictions et interdictions de fumer,
Notamment dans les toilettes
• Ceintures en croisière : les PAX restent attachés jusqu'à

l’extinction de la consigne « Attachez vos ceintures »
• En croisière normale, le PNC doit : Rappeler si nécessaire

au P.A, la recommandation de maintenir la ceinture
attachée pendant tout le vol

• Lorsqu'un risque de turbulence existe, il arrive que le

CDB maintienne la consigne "Attachez vos ceintures"
allumée de façon prolongée. Il peut en résulter, à la longue,
une certaine négligence de la part des passagers, quant au
respect de cette consigne dans ce cas, le PNC doit:
• Rappeler à intervalles réguliers au P.A, que les ceintures

doivent être attachées
NB: Avant de faire ce rappel, le PNC s'assurera auprès du

CDB que le maintien de la consigne est justifié.

SURVEILLANCE TOILETTES ET CABINE

Surveillance toilettes et cabine
• Dans tous les cas, la surveillance est réalisée par les PNC
responsables sécurité des zones incluant des toilettes
• Afin d’assurer la prévention des incendies à bord en vol,

la surveillance par le PNC des toilettes et de la cabine doit
être assurée dans les conditions suivantes:

TOILETTES
•Toutes les 15 minutes hors phases de service des
prestations
•Avant le commencement de chaque service des prestations

lorsque tous les passagers sont installés à leur place
•Après allumage de la consigne "Attachez vos ceintures"

lorsque tous les passagers ont regagné leur siège
• La surveillance est ainsi assurée par le PNC pendant que

les passagers sont maintenus sur leur siège
•En dehors de ces phases, la surveillance est assurée de

façon quasi permanente par les passagers qui fréquentent
les toilettes
TOILETTES
Procédure de contrôle des toilettes:

• Que les portes des logements poubelle et chauffe-eau
sont correctement fermées
• Qu’aucune fumée ne se dégage des divers logements,

notamment des réceptacles à serviettes usagées
• Que la température de l’eau chaude est normale et

qu’aucune chaleur excessive n’est dégagée par les
chauffe-eau
• Le PNC ne doit pas hésiter à intervenir lorsqu’il

constate qu’un PAX est en train de fumer dans les TT

TOILETTES
•Note : Si au cours du vol une toilette doit être condamnée:

•L’interrupteur du chauffe-eau concerné sera placé sur
"ARRET".
• Informer le CDB qui demandera, si nécessaire, que le

disjoncteur correspondant soit tiré
• Annoter le « Cabin log book » / « CRAC »
• Toutes les toilettes condamnées pendant le vol doivent

faire l’objet d’une visite tous les 15mn

CABINE
•Toutes les 15 minutes hors phases de service des
prestations
• De nuit le PNC vérifie que les passagers couchés ou

endormis sur plusieurs sièges soient bien attachés
•Tout problème grave comme : Passager très malade,

passager ivre, passager posant un problème sérieux fera
l’objet d’une information immédiate au cockpit

CABINE
L’inspection sécurité en cabine consiste à s’assurer:

• Qu’il n’existe aucun risque d’incendie ou début
d’incendie
• Que les comportements des passagers sont normaux
• Qu’il n’y a pas de bruit, d’odeur ou de température

anormale.

VOL EN ATMOSPHÈRE TURBULENTE

Vol en atmosphère turbulente
TURBULENCES LÉGÈRES
Avant le départ, le CC(P) s’informe auprès du CDB des

risques de turbulence.
TURBULENCES LÉGÈRES
 Le CDB :
• Allume la consigne "Attachez vos ceintures"
 Le PNC :
• Effectue au P.A l’annonce prévue (même de nuit).
« Mesdames, Messieurs nous entrons dans une zone de
turbulences. Pour votre sécurité, veuillez regagner votre
siège, attacher et ajuster votre ceinture »

Turbulences légères
 Le PNC :
• S’assure que tous les PAX, y compris ceux présents,
Éventuellement dans les toilettes regagnent leurs sièges
• S’assure que tous les PAX sont attachés
• Informe les PAX accompagnant des bébés que ces
derniers doivent être tenus sur les genoux et attachés par
les ceintures spécifiques
• Prête attention à toute annonce du CDB en vue d’un
rangement rapide du matériel mobile
• LE SERVICE À BORD CONTINUE À SE DÉROULER

TURBULENCES SÉVÈRES
ou Pressenties comme telles
 Le CDB :
• Vérifie l’allumage ou allume la consigne "Attachez vos
ceintures".
• Fait clignoter la consigne "Défense de fumer".
• Fait l’annonce suivante au P.A:
"Ici le poste de pilotage, turbulences"
Les membres de l’équipage de cabine interprètent cette
annonce comme l’obligation de s’asseoir et de s’attacher
(ceintures et harnais) après rangement rapide du matériel
LE SERVICE À BORD EST INTERROMPU

Turbulences sévères
ou Pressenties comme telles
Le PNC : informe les passagers le plus tôt possible par

l’annonce suivante :
« Mesdames, Messieurs nous entrons dans une zone de
forte turbulence. Pour votre sécurité, veuillez regagner
votre siège, attacher et ajuster votre ceinture »
Dès que le CDB estime que les conditions permettent la

reprise du service à bord, il en informe l’équipage de
cabine.

ACCÈS AU POSTE

ACCÈS AU POSTE
PORTE DU POSTE :
• La porte du poste de pilotage doit être systématiquement
fermée et verrouillée depuis l’embarquement du premier
passager jusqu’au débarquement du dernier
• La demande d’accès au cockpit doit se faire par le biais de
l’interphone
• De nuit, le PNC veille à ne pas éblouir le PNT par la
lumière cabine ou office lorsqu’il pénètre dans le PP

STERILE COCKPIT :
(Communication entre l’équipage de cabine et l’équipage
de conduite pendant les phases critiques du vol)
• L'objectif de la politique du "Cockpit Stérile" est de

permettre à l'équipage de conduite de se concentrer sur
ses fonctions sans être distrait ou interrompu.
La procédure "Cockpit Stérile" : appliquée pendant les
phases critiques du vol

STERILE COCKPIT
La procédure "Stérile Cockpit" : appliquée pendant les
phases critiques du vol
•Toute intervention du PNC, au poste de pilotage est

interdite pendant les phases critiques du vol c.à.d. :
le roulage, le décollage, le début de la montée, pendant
la descente, l’approche finale et toutes les étapes de vol
où l'avion est en dessous de 10000ft (3050m), sauf pour
des raisons de sécurité telles que :
 Feu ou fumée dans la cabine
 Bruit anormal ou vibration
 Observation d’une fuite de carburant ou d’autre fluide
 Formation significative de givre au dessus de l'aile
 Passager menaçant directement la sécurité ou la
sûreté, etc...

STERILE COCKPIT
Seul le chef de cabine est habilité à interrompre la

procédure "Cockpit Stérile", lorsqu'il juge que la situation
le nécessite, dans ce cas il utilise l’interphone pour
communiquer avec le PNT
Avant le décollage, le CC(P) :

• Annonce au CDB "CABIN READY" par interphone ou
• Appuie sur le bouton "CABIN READY" du FAP (sur avions
équipés)
Avant l'atterrissage, le CC(P) :

• Annonce au CDB "CABIN READY" par interphone ou
• Appuie sur le bouton "CABIN READY" du FAP (sur avions
équipés)

STERILE COCKPIT
NOTES :
• Le PNT obtiendra la confirmation "CABIN READY" avant
d’entamer la période "Cockpit Stérile«
• Le PNT signalera le début / la fin de la période "Cockpit

Stérile" en clignotant la consigne "Attachez vos ceintures".

Problèmes liés à Problèmes liés à Problèmes liés à Problèmes liés à
la sécurité la sécurité la sécurité la sécurité
uniquement uniquement uniquement uniquement
Mise en Rentrée Extinction Niveau Sortie des Arrivée

Fermeture Dégagement
vitesse des trains A/C 2000ft trains au
des portes de la piste parking

ACCÈS AU COCKPIT AU DEHORS DES PHASES CRITIQUES
En dehors des phases critiques :

• Si une personne demande l’accès au cockpit, elle doit être
accompagnée par un PNC et autorisée par le CDB
• Un des deux PNT s’assure par le judas(œil magique) (sur

avion non équipés de caméra) que les abords de la porte
sont dégagés, les rideaux en position fermée, puis autorise
l’entrée au poste
• L’autre PNT doit être assis à son poste avec accès libre et
total aux commandes de vol

DESCENTE

DESCENTE
Avant le début de la descente :

• Le CDB informe le PNC de l’imminence de la descente.
Annonce sécurité :
• Le début de descente puis l’allumage des consignes
"Attachez vos ceintures" doivent être confirmés par une
annonce du PNC au moyen du P.A
• Le respect de ces consignes est rappelé si nécessaire
jusqu’à l’arrivée.

DESCENTE
En début de descente :
• Le PNC effectue une annonce invitant les PAX à regagner
leur siège.
• En liaison avec le CDB, le PNC organise son activité et
procède :
Au rangement des voitures roulantes
Au rangement des landaus installés sur les cloisons
 Au rangement des objets mobiles commissariat en place
dans le poste de pilotage
 Au ramassage des couvertures, afin que toutes ces
opérations soient terminées au plus tard à l’allumage de la
consigne "Attachez vos ceintures".

DESCENTE
À10 000 FT ou à une altitude plus élevée
(si les conditions de vol l’exigent)
• Le CDB allume la consigne "Attachez vos ceintures".

•Le PNC effectue une annonce demandant aux PAX de
s’attacher, de redresser leur tablette et le dossier de leur
siège pour l’atterrissage, puis s’assure que :
Tous les PAX, y compris ceux présents dans les toilettes
ont regagné leur siège
 Toutes les toilettes sont fermées et verrouillées
Tous les PAX sont attachés
 Les porte-bagages sont fermés et verrouillés
 Les tablettes individuelles sont relevées et les dossiers
des sièges sont redressés et les accoudoirs abaissés

DESCENTE
À10 000 FT ou à une altitude plus élevée
(si les conditions de vol l’exigent)
Le PNC s’assure que:

Les bagages à main sont rangés sous les fauteuils ou
dans les porte-bagages
 Les bébés sont tenus sur les genoux des adultes
accompagnateurs et attachés par les ceintures spécifiques
 Les écrans vidéo sont fermés
 Les appareils électroniques sont éteints
 Tout le matériel catering est rangé dans les logements
des offices qui doivent être fermés et verrouillés
 Les caches hublots sont en position ouverte
 Le PNC procède à l’ouverture des rideaux et la restitution
( si possible) des articles au vestiaire de la business classe
afin d’être vigilant lors du roulage après atterrissage
DESCENTE
Fin de la phase d’approche

• Après s'être assuré que les différentes tâches de sécurité
et commerciale sont terminées et que le matériel est rangé,
le CC(P) informe le CDB que: « La cabine est prête pour
l'atterrissage » ou « Cabin ready for landing » ou appuie sur
le bouton "Cabin Ready » sur avion équipé
• (À titre indicatif à Nouvelair : maximum 10 mn après le

début de la descente le C/C doit rapporter au CDB « cabin
secured »

DESCENTE
IMPORTANT :
Aucun appel PNC → PNT et PNC→ PNC ne doit être fait
entre l’allumage de la consigne "Défense de fumer"
(sortie des trains d’atterrissage) et le dégagement de la
piste après atterrissage.

ATTERRISSAGE

Atterrissage
IMPORTANT :
Aucun appel PNC → PNT et PNC→ PNC ne doit être fait
entre l’allumage de la consigne "Défense de fumer" et le
dégagement de la piste après atterrissage.
• Le PNT fait clignoter la consigne « Défense de fumer »
avant l’atterrissage
• C’est le signal normal pour le PNC de s’asseoir et de
s’attacher (ceintures et harnais).
• Si le PNC est obligé de différer son retour vers son poste,
la limite extrême pour rejoindre son siège et s’attacher est
constituée par la sortie du train
• Cette consigne, impérative pour ne pas prendre le risque
de se trouver debout au moment du toucher, prend encore
plus de valeur lorsque les conditions du vol peuvent laisser
supposer un atterrissage difficile
• Il appartient au CC(P) d’être vigilant sur ce point.
Atterrissage
• De nuit, avant de s’asseoir, le PNC réduit l’éclairage de la
cabine. Cette procédure permet d’habituer les passagers à
une semi-obscurité évitant ainsi les difficultés résultant
d’une réduction brutale du niveau d’éclairement en cabine,
en cas d’incident pendant l’atterrissage
• À son poste, le PNC adopte la même attitude que lors de
la phase de décollage
• Le PNC effectue la check-list silencieuse: principaux
problèmes à l’atterrissage:
Remise des gaz
Touch and go
Sortie de piste
Surchauffe de freins d’où risque de feu de train
Feu à bord
Décélération trop forte

ROULAGE APRÈS ATTERRISSAGE
• Tous les PNC restent assis et attachés jusqu’au moment

où l’avion dégage la piste
• Pendant cette phase le PNC réglementaire se consacre
exclusivement à ses tâches de sécurité
• Sauf en cas d’urgence, l’équipage de cabine ne se rend
pas au cockpit pendant cette phase
• Jusqu’à l’arrivée au point de stationnement, le PNC doit
être attentif à tout événement pouvant conduire à une
situation d’urgence et veille à ce que les issues et
allées restent dégagées de tout obstacle
• Pendant le roulage, les gilets bébé/enfants éventuellement
distribués, doivent être récupérés.

Roulage après atterrissage
•Le PNC s’assure que les passagers restent assis et

attachés jusqu’au point de stationnement et recommande,
par une annonce au P.A de prendre garde aux éventuelles
chutes d’objets à l’ouverture des coffres à bagages.
• Le CDB annonce au P.A "DERNIER VIRAGE".

DÉSARMEMENT DES TOBOGGANS

Désarmement des toboggans
• Le désarmement des toboggans doit être effectué à

l’arrêt total de l’appareil suite à l’annonce faite au PA par le
CC(P)
• Afin d’éviter les oublis ou les fausses manœuvres par
inattention, cette annonce est scindée en deux phases :
1ère phase : ‘‘PNC AUX PORTES’’

Les PNC responsables se rendent aux portes
 Le CCP ou le C/C s’assure que l’ordre a été entendu
 Lorsque la présence d’un PNC à chaque porte a été
contrôlée visuellement, le CC(P) diffuse la seconde partie
de l’annonce

Désarmement des toboggans
2ème phase : « PASSEZ SUR DÉSARMÉ » ou ‘‘DÉSARMEZ

LES TOBOGGANS’’ Marquer une pause
‘‘ VÉRIFIEZ LA PORTE OPPOSÉE’’
• Les PNC :
 Attendent la seconde phase de l’annonce pour déplacer le
sélecteur ou la barre d’armement
 Vérifient que la nouvelle position du sélecteur ou de la
barre d’armement correspond bien à l’ordre reçu
 S’assurent de la position correcte du sélecteur ou de la
barre d’armement de la porte située en vis-à-vis
 Rendent compte au CC(P) au moyen de l'interphone

ARRIVÉE AU POSTE DE STATIONNEMENT
• Le CDB : éteint la consigne ‘‘Attachez vos ceintures’’ dès

que le C/C lui confirme le désarmement des toboggans.
• Le PNC : S’assure que les PAX ne se lèvent pas avant
l’extinction de la consigne et rappelle, si nécessaire, cette
obligation aux PAX par le P.A
• L’accès aux portes, ainsi que les couloirs doivent être
dégagés (en particuliers les rideaux de séparation des
classes ou de compartiments doivent rester ouverts).

OUVERTURE DES PORTES
• En utilisation normale les portes de la cabine (PAX et
service) doivent être manipulées seulement de l'intérieur et
par l'équipage en charge de l'avion
• Dès extinction de la consigne ''attachez vos ceintures'', un
PNC détenant la qualification du type se met en attente
devant chaque porte à ouvrir après accord du CDB
• Un agent qualifié met en place le moyen d'accès au sol
(escabeau, passerelle ou aérobus), tape contre la porte, fait
le signe conventionnel "OK"(pouce levé) à travers le hublot
puis reste en attente.
• Dès que le PNC ouvre la porte, l'agent au sol procède à
l'ajustement de tous les accessoires liés au fonctionnement
même du moyen d'accès au sol et / ou à la sécurité et
confort de ses utilisateurs. En cas d'absence ou de non
positionnement de moyens d'accès au sol, l'ouverture des
portes se fait en coordination avec le PNT.
Ouverture des portes
• Normalement, les portes de la cabine ne doivent pas être

ouvertes tant que:
Les moteurs n'ont pas été arrêtés
 Les freins de stationnement mis en œuvre ou les cales
positionnées
• Inversement, les portes doivent être fermées et verrouillées:
 Avant la mise en route des moteurs
 Toute situation particulière sera soumise à l'appréciation
du CDB

DÉBARQUEMENT DES PASSAGERS
• Les rideaux restent ouverts

• Le PNC s’assure que la position des moyens de
débarquement (escabeaux, passerelles, aérobus) est
correcte avant d’autoriser le débarquement
• La mise en place de ces moyens de débarquement est
quelquefois différée, ou effectuée en plusieurs fois (ex:
aérobus sur gros porteurs)
• Durant la période d’attente, les toboggans sont désarmés

Débarquement des passagers
•Afin de couvrir, dans les meilleures conditions possibles,

le cas d’une éventuelle évacuation d’urgence, les consignes
suivantes sont à appliquer :
Le PNC se tient vigilant au voisinage des portes prêt à
assurer une éventuelle évacuation d’urgence par les
moyens disponibles aux portes (passerelles, escabeaux,
toboggans)
 En cas de retard au débarquement le CDB informe le PNC
et les PAX au P.A du délai probable
 Les toboggans sont maintenus désarmés
 Dans le cas où un (des) PAX doit (doivent) rester à bord
dans l’attente de moyen pour faciliter son (leur)
débarquement (ex: WCH, PAX sur civières...) la surveillance
de la cabine est assurée par le PNC réglementaire.

Note : Les ceintures bébé et les rallonges ceintures,
éventuellement distribuées, doivent être récupérées
après le débarquement des PAX.

GUIDAGE DES PASSAGERS AU SOL ET PRÉVENTION
DES EFFETS DU SOUFFLE DES RÉACTEURS
• Dans le cas d’un débarquement par escabeau, un PS

sera présent pour guider les PAX après la descente de
l’avion
• LE PNC RESTE À BORD POUR ASSURER LA SÉCURITÉ
• En prévention des effets de souffle et d’aspiration des

réacteurs, si un avion voisin met en route ses réacteurs ou
évolue sur l'aire de stationnement :
 Le PNC suspend le débarquement.
 Le PS s’empresse de mettre les PAX débarqués derrière
les barrières anti-souffle ou dans les bus

TRANSIT AVEC PAX À BORD

Transit avec pax à bord
Généralités:
• La surveillance de la cabine est assurée exclusivement par
des PNC réglementaires
• Leur nombre doit être au moins égal à celui requis par la
réglementation
• À défaut de PNC disponible, tous les PAX doivent
débarquer
• Dans le cas où un (des) PAX doit (doivent) rester à bord
dans l’attente de moyens pour faciliter leur débarquement
(ex: WCHC,...), la surveillance de la cabine est assurée par le
PNC.
Note : Dans les escales de transit où il y a relève d’équipage
de cabine, le nombre de PNC requis "descendants" doit
rester à bord en attendant l’arrivée du PNC de relève.

SANS AVITAILLEMENT CARBURANT
Le PNT :
• Éteint la consigne "ATTACHEZ VOS CEINTURES",
• Allume ou vérifie l’allumage de la consignes "DÉFENSE
DE FUMER",
Le PNC :
• Informe les PAX de l’interdiction de fumer par une
annonce au P.A
• Veille à ce que les issues et allées restent dégagées de
tout obstacle.

AVEC AVITAILLEMENT CARBURANT
Le PNT :
• Vérifie la disponibilité des services incendie de l’aéroport
• Éteint la consigne "ATTACHEZ VOS CEINTURES«
• Allume ou vérifie l’allumage de la consigne "DÉFENSE
DE FUMER"
• Vérifie l’éclairage de secours : armés ou en marche
• Reste à l’écoute sur haut parleur afin de déclencher en
cas de nécessité l’évacuation de l’avion
• Vérifie les voies d’évacuation et informe le PNC des
moyens disponibles
• Informe le PNC que les pleins s’effectueront passagers à
bord
• Informe le PNC du début et de la fin des opérations
d’avitaillement carburant.
LE PNC :
• De nuit, allume ou vérifie l’allumage de l’éclairage
cabine
• Fait une annonce au P.A aux PAX d’éviter tout
déplacement pendant l’opération d’avitaillement
• Ouvre les rideaux séparant les compartiments de la
cabine pour laisser libre l’accès aux portes et issues
• Se tient vigilant à proximité des portes utilisables pour
l’évacuation normale ou de secours de manière à pouvoir
rapidement les ouvrir et être immédiatement informé de
tout incident pouvant nécessiter l'évacuation de l'avion

•Signale au PNT tout dégagement de vapeur de carburant
dans la cabine ou toute condition susceptible de créer un
danger, dans ce cas, suspendre immédiatement les
opérations de pleins jusqu'à ce que les conditions soient
redevenues normales
• Se tient prêt en cas de nécessité et suivant les instructions
du PNT :
Soit à faire débarquer rapidement les passagers par les
moyens normaux (escaliers ou passerelles)
 Soit à faire évacuer les passagers par tous les moyens
prévus (moyens normaux, plus toboggans aux issues
normalement dégagées) en appliquant les consignes du
manuel de sécurité sauvetage pour les évacuations
d'urgence

Note :
•Les portes et issues de plain-pied restées fermées sont
maintenues en position désarmée
• Les mécanismes d'armement des toboggans ne doivent
pas être entravés par des systèmes gênant leur mise en
œuvre, en particulier, les goupilles seront retirées (sur
avions équipés).

Préparation des voies d’évacuation :
• Portes d'accès non utilisées :
Les services d'assistance au sol doivent être conduits de
telle sorte qu'ils permettent un éventuel déploiement d'un
nombre suffisant de toboggans d'évacuation
• Compte tenu des conditions locales de chaque escale, le
déroulement des opérations au sol doit conduire :
Soit à laisser toutes les issues non utilisées du côté
gauche dégagées,
Soit à disposer d'un nombre total d'issues dégagées et
utilisables qui ne soit pas inférieur à la moitié du nombre
total des issues.

• Portes d'accès utilisées
Un moyen d'évacuation (escalier ou passerelle) doit être
en place à chaque porte servant à l'embarquement des
PAX et disposé de manière à être immédiatement utilisable
en cas d’urgence
Si l'embarquement des PAX est effectué par aérobus, un
moyen d'évacuation doit être en place à une porte
accessible.
 L'aérobus n'est pas pris en compte pour la définition
des moyens minimaux d'évacuation d'urgence
En cas d'incident, l'évacuation d'urgence se fera par les
toboggans et les moyens mis en place par l'escale

• Lorsque les avions sont équipés d’un escalier intégré
d’embarquement opérationnel celui-ci doit être abaissé
sauf si un escalier ou une passerelle peut être mis en
place à une porte AV
• Lorsque les portes d’accès s’ouvrent vers l’intérieur de la
cabine, il est admis de les maintenir fermées, mais
déverrouillées
• Lorsque les portes d’accès s’ouvrent vers l’extérieur elles
doivent être maintenues ouvertes de la cabine car leur
manœuvre nécessite le déplacement de l’escalier ou de la
passerelle

• Mouvement de PAX pendant les pleins carburant :
Pendant la période comprise entre la fin de la phase
normale de débarquement et le début de la phase normale
d'embarquement il est interdit aux passagers restés à bord
de sortir de l'avion ou à d'autres passagers d'y pénétrer si
les opérations d'avitaillement sont en cours
Avant tout déplacement y compris l'accès aux passerelles
les PAX doivent être informés que:
 les pleins sont en cours et qu'ils ne doivent manipuler
aucun objet susceptible de produire une flamme ou des
étincelles notamment briquets, allumettes
 Il leur sera rappelé l'interdiction de fumer

• Mouvement de PAX pendant les pleins carburant :
Tout mouvement de passagers aura lieu sous la conduite
d'un agent responsable.
À l'intérieur de l'avion les déplacements de PAX seront
organisés de sorte qu'il n'en résulte aucun encombrement
des couloirs ou des accès aux issues.

IDENTIFICATION BAGAGES EN CABINE
• Lors des escales de transit et après débarquement des
passagers il est obligatoire d’effectuer un contrôle de
sûreté pour les bagages des PAX restant à bord
 Faire l’annonce
 « mesdames messieurs, pour des raisons de sécurité le
personnel de cabine va procéder à l’identification de vos
bagages à main, nous vous remercions pour votre
coopération ».
 « Ladies and gentleman, for safety reasons the cabin
crew will undertake cabin luggage identification, we thank
you for your cooperation »

IDENTIFICATION BAGAGES EN CABINE
 Un nombre suffisant de PNC procède à l’ouverture de

tous les coffres à bagages et s’assure que :
Tous les bagages appartiennent à leurs passagers
respectifs
Aucun bagage ou objet non identifié n’est encore à bord
(dans les racks, sous un siège libre, derrière le siège ou
contre une cloison …)
Les autres PNC effectuent la visite de sûreté dans les
galleys , les toilettes….et appliquent la procédure du
contrôle des badges (voir chapitre sûreté)

CONSIGNES DE SÛRETÉ AUX AÉROPORTS
À L'ARRIVÉE :
Aussitôt le débarquement des PAX terminé, le PNC, chacun
dans sa zone procèdera à la vérification systématique :
• De tous les racks
• De toutes les pochettes des sièges
• Des toilettes
• Et du chargement catering aux escales étrangères
Note : N'ouvrir que les portes nécessaires au traitement de
l'avion.
• Procéder au contrôle impératif du port et de la validité du
badge pour toute personne ne faisant pas partie de
l'équipage et accédant à l'avion
• Les responsabilités du contrôle de l’accès sont données
dans les Livrets Avions.

CONSIGNES DE SÛRETÉ AUX AÉROPORTS
Note : Dans toutes les escales du ROYAUME UNI et de

l’Allemagne la vérification des racks, des toilettes, du
chargement catering et de toutes les pochettes
des sièges est à reprendre systématiquement et tout de
suite après le débarquement du personnel de nettoyage
cabine.

FIN
MERCI DE VOTRE ATTENTION

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Avec changement d’équipage et PAX à bord :

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