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Il est important que le cordon ne soit pas connecté pendant cette étape.
Le logiciel e-RACE Club-Sport est disponible gratuitement sur notre site internet
www.e-race.fr .
Pour le télécharger, il suffit de créer un identifiant dans la section « Se connecter »
puis de se rendre dans la rubrique « Téléchargement ».
LANCEMENT DU LOGICIEL :
Avant de le lancer, connectez le cordon côté PC, mais pas côté calculateur.
Image 1 :
-‐ Rendez-vous dans le Gestionnaire
de périphérique de Windows.
(Panneau de config. > Système)
-‐ Selectionnez USB Serial Port dans
la section Port COM & LPT.
Image 2 :
-‐ Dans les paramètres de USB Serial
Port, sélectionnez l’onglet
« Paramètres du port » et cliquez le
bouton « Avancé ».
Image 3 :
-‐ Sur la page « Paramètres avancés pour COM X », forcer le numéro du port en
COM1, même si le logiciel vous indique qu’il est déjà utilisé.
PRESENTATION :
Veuillez noter que si vous configurez un calculateur version 1 avec un logiciel version
2, les réglages des fonctions nouvelles de la version 2 seront sans effet.
ATTENTION :
DESCRIPTION GENERALE :
Si la barre est vide, cela signifie que tout ce que vous voyez à l’écran correspond à
l’état de fonctionnement de votre calculateur. Dans ce cas, il n’y a pas besoin de
« mémoriser » le réglage dans le calculateur. Vous pouvez couper le contact et le
réglage reste mémorisé dans le calculateur.
Autodiagnostic
En haut de chaque page, vous trouverez dans la « Zone de mesures » les états et/ou
valeurs des différentes entrées et sorties.
Lorsque le calculateur voit qu'un des capteurs présente une valeur en erreur, le titre
de la case sur le logiciel PC devient orange.
Lorsque le calculateur voit qu'une des valeurs mesurées est supérieure à la valeur
d’alerte, la case devient complètement rouge, signe d'un problème majeur. Les seuils
d’alertes se configurent sur la page 2, dans les parties spécifiques à chaque capteur.
Enregistrement de données
CHARGEMENT D’UN REGLAGE SUR L’ECRAN ET/OU DANS LE
CALCULATEUR :
Dans la barre de menus, allez dans Fichier > Réglage > Lire réglage.
Lorsque la barre de transfert bleue est éteinte, le réglage est entièrement chargé
dans le calculateur. Pas besoin de le valider.
Vous sauvez ainsi le réglage présent sur l’écran du PC sur le disque dur de votre
ordinateur.
Cette sauvegarde ne signifie pas que le réglage est chargé dans le calculateur.
Si vous voulez effectuer une copie de sauvegarde du réglage présent dans votre
calculateur, il faut préalablement récupérer ce réglage (voir paragraphe précédent).
MODIFICATION D’UNE VALEUR HORS CARTOGRAPHIES :
Pour certains réglages, un bouton avec un point d’interrogation est disponible et vous
donne des informations complémentaires pour le réglage.
CAS PARTICULIERS POUR LA PAGE DE CONFIGURATION GENERAL (Page1) :
Pour l'activer, il suffit de cocher la case, mais il est impossible de décocher la case.
Pour désactiver le verrouillage, il faut recharger un réglage (soit le même, si vous le
possédez, soit un réglage standard) avec la fonction Fichier > Lire Réglage.
Attention: Le verrouillage empêche même celui qui a fait le réglage de récupérer son
travail. Veillez donc à sauvegarder vos réglages avant de quitter le programme e-
RACE si vous avez verrouillé le calculateur.
Note: Le verrouillage empêche de relire le boîtier, mais pas d'écrire dedans. Ainsi,
même si vous le verrouillez, vos clients pourront recharger un réglage standard
complet et recommencer le travail à partir du début.
Repère PMH :
Cette valeur permet d'informer le calculateur de l'angle séparant la première dent et
le PMH (Point Mort Haut) du cylindre n°1. C'est le calage de l'allumage.
Cette valeur est essentielle pour un bon fonctionnement du moteur. Elle doit être
paramétrée avec précaution pour éviter un déficit de performance voir une
destruction du moteur par cliquetis.
Ensuite, contrôlez la valeur avec le moteur tournant aux environs de 2000 tours/min.
Il est important que votre moteur tourne parfaitement « rond » pour ce contrôle. Il faut
donc faire un pré-réglage de la cartographie d'essence avant de faire ce contrôle.
Pour vérifier la valeur repère PMH, demandez au calculateur de fixer l'avance en
cochant la case « Fixer avance pour caler repère PMH».
Le calculateur utilise alors exclusivement la valeur d’avance demandée en dessous
pour faire tourner le moteur. Entrez-y par exemple la valeur de 10°. Le réglage de
votre repère PMH sera bon lorsque la valeur lue à la lampe stroboscopique sera la
même que cette valeur (10° dans cet exemple).
-‐ Si la lampe stroboscopique vous indique moins de 10°, votre valeur de repère
PMH est trop élevée. Par exemple, si la lampe indique 8° et que la valeur
repère PMH est 115°, rentrez 113° en valeur repère PMH et recontrôlez.
-‐ Si la lampe stroboscopique vous indique plus de 10°, votre valeur de repère
PMH est trop faible. Par exemple, si la lampe indique 12° et que la valeur
repère PMH est 115°, rentrez 117° en valeur repère PMH et recontrôlez.
Note 1:
Certaines lampes stroboscopiques, notamment les plus anciennes, ne permettent de
régler que des moteurs avec allumage par distributeur. Le calculateur e-RACE gère
les moteurs sans distributeur, par allumage « à étincelle perdue ». Si votre lampe
stroboscopique est non- configurable, elle vous indiquera le double de l'avance
réelle. Dans notre exemple, si elle indique 20°, l'avance réelle est de 10° et votre
repère PMH est bien réglé.
Note 2:
La valeur repère PMH doit toujours être comprise entre 0 et 255°. C'est le cas sur
tous les moteurs avec leur cible d'origine. Si la valeur sur votre moteur est en dehors
de ces limites, le plus simple est de choisir comme cylindre numéro 1 un cylindre
décalé (par exemple le 2ème cylindre).
Note 3:
Lorsque votre moteur ne possède pas de cible ou si vous devez lui couper vous-
même des dents, assurez-vous qu'aucun allumage ne devra être effectué sur les
dents manquantes. C'est toujours le cas si votre repère PMH est compris entre 60°
et 135° sur un moteur à 4 cylindres et entre 60° et 90° sur un moteur à 6 cylindres. Si
la valeur sur votre moteur est en dehors de ces limites, il fonctionnera tout de même,
mais la précision de l'allumage pourrait être légèrement réduite.
Rotacteur
Rupteur de départ
Offset
Les valeurs % Offset essence et % Offset avance permettent de dire, selon le mode
choisi
Si on applique les offsets (voir réglage des cartographies – page 4).
Mettre 0 pour ne pas appliquer les offset
Mettre 100 pour les appliquer.
La valeur « Ajout d'essence pendant les reprises » permet de mettre plus ou moins
d'essence et la valeur « Vitesse de chute du supplément » permet de régler la durée
d'activité de la stratégie.
Pour le régler, il faut que votre cartographie d'essence soit déjà parfaitement réglée,
et le plus simple est d'avoir un lambdamètre avec affichage à leds ou à curseur.
La stratégie de démarrage du moteur est basée sur le même principe
d'enrichissement.
Une vitesse nulle implique que l’avance ne revient jamais. Dans ce cas, la case se
met en rouge pour signaler l’erreur.
Hystérésis rupteur
Une valeur faible (50 ou 100) est plus agréable si vous y restez longtemps et
endommagera moins vos transmissions, mais est moins bonne pour votre moteur qui
fonctionnement plus souvent en mélange pauvre.
Une valeur forte (200 ou plus) permet de bien sentir le rupteur quand vous
l’atteignez, mais génère des à-coups qui peuvent endommager les transmissions et
perturber la tenue de route en virage.
Permet, sur les moteurs équipés d’un papillon électrique, de modifier la façon d’ouvrir
le papillon. Plus la valeur d’ouverture à 50% pédale est faible, plus il sera facile de
doser l’accélérateur sur les faibles ouvertures (intéressant sous la pluie).
CAS PARTICULIER POUR LES CAPTEURS (PAGE 2) :
Calibration du Papillon
Il convient de rentrer dans la case « ADC pour pédale lâchée » la valeur lue lorsque
l'accélérateur est complètement relâché et de rentrer dans la case « ADC pour
pédale à fond » la valeur lue lorsque l'accélérateur est complètement enfoncé.
Cette calibration doit être faite au moins à chaque fois que le potentiomètre de
papillon est déplacé ou remplacé.
Les valeurs à rentrer ici vous sont données par le fabricant du capteur.
La valeur par défaut pour le capteur de pression d’air permet de prendre une valeur
standard si le capteur est en panne ou débranché.
Pour certains capteurs automobiles courants, vous trouverez les valeurs ci-dessous :
Sur les calculateurs Club, ne disposant pas d’entrée rapport engagé, on utilise les
valeurs de la 3ème vitesse. Dans ce cas, pas besoin d’entrer les valeurs ADC.
En cas d’erreur sur les calculateurs Sport, on utilise aussi les valeurs de la 3ème
vitesse.
La durée d’attente avant nouvelle coupure permet d’éviter de couper 2 fois si le pilote
garde la main sur le levier (valeur standard 500).
Le régime mini pour coupure évite de couper au ralenti et d’encrasser les bougies ou
de caler le moteur.
CONFIGURATION DES SORTIES (PAGE 3) :
Note :
La configuration « Pompe à essence » ne nécessite pas de réglages.
Pour la fonction « Papillon motorisé », se référer aux notices spécifiques, disponibles
dans la partie téléchargement de notre site.
Sorties relais
Il est possible de choisir d’appliquer l’offset lorsque la sortie passe en état On.
Pour un moteur avec V-Tec (par exemple), c’est très pratique :
Il est alors possible de changer les points d’enclenchement du V-Tec sans intervenir
dans les cartographies, car selon que l’état du V-Tec soit On ou Off, la calculateur
mettra ou enlèvera l’offset automatiquement.
Il est possible après avoir défini le meilleur point d’enclenchement de devoir toucher
les charges partielles dans la zone de V-Tec actif pour obtenir un réglage optimal.
Dans ce cas, il n’est pas possible d’utiliser les offset pour changer la richesse et ou
l’avance en fonction du rotacteur (Mode A ou mode B).
CAS PARTICULIER POUR LES CARTOGRAPHIES (PAGE 4) :
CONFIGURATION DES CORRECTIONS (PAGE 5) :
C'est le temps à ajouter au temps d'injection calculé pour compenser le temps que
l'injecteur met à s'ouvrir.
Ces valeurs peuvent être trouvées chez le fabricant de l'injecteur ou être mesurées
sur un banc de débit d'injecteurs.
Un moyen simple pour trouver une bonne valeur est de laisser la valeur standard
pour 14V (tension normale lorsque l'alternateur est amorcé) et, lorsque la valeur
Lambda au ralenti est parfaite, débranchez l'alternateur, allumez le maximum de
consommateurs électriques de manière à faire chuter la tension puis corriger la
valeur « Offset à 10V » jusqu'à retrouver la bonne valeur Lambda.
(Remarque: Cette valeur sera toujours nettement supérieure à celle de l'Offset à
14V).
Toutefois, les valeurs mises dans les cartographies standard permettent d'avoir un
résultat très satisfaisant et il est rare de devoir les changer.
Enrichissement à froid
Lorsque le moteur est froid, il doit être enrichi. Il est rare de devoir changer les
valeurs standards. Toutefois, si des adaptations sont à faire, il faut savoir qu'une
valeur de 100 n'engendre aucun changement. Une valeur de 110 correspond à un
enrichissement de 10%.
Si votre moteur a deux injecteurs par cylindre, il est possible de faire un transfert
progressif entre 2 régimes proportionnellement à l'ouverture du papillon.
Note:
Dans tous les cas, le temps d'injection des sorties d'injection 2 et 4 sera corrigé par
le « Coefficient sur Ti2 ». Si les injecteurs de la rampe 2 ont la moitié du débit de la
rampe 1, entrez 200 comme coefficient. Si les injecteurs de la rampe 2 ont le double
du débit de la rampe 1, entrez 50 comme coefficient. Vous n'aurez alors pas (ou peu)
de variation de richesse due au transfert.