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INSTALLATION DU LOGICIEL :

Il est important que le cordon ne soit pas connecté pendant cette étape.

Le logiciel e-RACE Club-Sport est disponible gratuitement sur notre site internet
www.e-race.fr .
Pour le télécharger, il suffit de créer un identifiant dans la section « Se connecter »
puis de se rendre dans la rubrique « Téléchargement ».

Le logiciel d’installation déploiera également les drivers pour le cordon USB.

LANCEMENT DU LOGICIEL :
Avant de le lancer, connectez le cordon côté PC, mais pas côté calculateur.

Si le logiciel vous indique « Pas de port COM1 – Pas de communication possible


avec un calculateur. », suivez les indications ci-dessous :

Image 1 :
-­‐ Rendez-vous dans le Gestionnaire
de périphérique de Windows.
(Panneau de config. > Système)
-­‐ Selectionnez USB Serial Port dans
la section Port COM & LPT.

Image 2 :
-­‐ Dans les paramètres de USB Serial
Port, sélectionnez l’onglet
« Paramètres du port » et cliquez le
bouton « Avancé ».

Image 3 :
-­‐ Sur la page « Paramètres avancés pour COM X », forcer le numéro du port en
COM1, même si le logiciel vous indique qu’il est déjà utilisé.

(Pour tout autre code erreur, merci de nous envoyer le code


d’erreur précis sur l’adresse mail suivant : sav@e-race.fr ).

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 1 sur 17

 
PRESENTATION :

Le logiciel e-RACE Club-Sport permet d’accéder à l’ensemble des fonctions de


configuration et de réglages des calculateurs e-RACE Club et e-RACE Sport.

La version du programme doit être égale ou supérieure à celle du calculateur.


Par exemple : pour accéder au boitier EV2L6N167 (Essence Version 2, Lot n°6,
Numéro de série n°167), il vous faut un logiciel version 2 ou plus.
Les décimales correspondent à des petites corrections ou améliorations (2.01, 2.02,
etc.) La lettre E après la version, signifie que le logiciel est entièrement traduit en
Anglais.

Veuillez noter que si vous configurez un calculateur version 1 avec un logiciel version
2, les réglages des fonctions nouvelles de la version 2 seront sans effet.

ATTENTION :

Les calculateurs en version 1 peuvent générer des ratés moteurs à intervalle


irrégulier.
Une mise à jour gratuite est disponible et est réalisable très rapidement en nos
locaux.
Nous insistons sur son intérêt et vous suggérons de prendre contact avec votre
revendeur ou par email info@e-race.fr .

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 2 sur 17

 
DESCRIPTION GENERALE :

Le logiciel est composé de 5 pages permettant de configurer :


-­‐ Page 1 : Configuration générale (nombre de cylindres, rupteur, etc.)
-­‐ Page 2 : Capteurs (potentiomètre papillon, etc.)
-­‐ Page 3 : Sorties (affectation et réglages)
-­‐ Page 4 : Cartographies (injection, allumage, etc.)
-­‐ Page 5 : Corrections (altitude, température, départ à froid, etc.)

La page présentée en exemple ci-dessous est la Page 2 : Capteurs.

On navigue entre les différentes pages soit en pressant la touche de fonction


correspondant à son numéro (F1, F2, F3, F4 ou F5) ou en cliquant avec la sourie sur
la nom de la page dans la barre de menu supérieure.

Le configuration du moteur se fait en temps réel, moteur tournant ou à l’arrêt.

A tout moment, en haut de la page, la « Barre de transfert » indique le nombre de


réglages affichés sur l’écran et pas encore enregistrés dans le calculateur.

Si la barre est vide, cela signifie que tout ce que vous voyez à l’écran correspond à
l’état de fonctionnement de votre calculateur. Dans ce cas, il n’y a pas besoin de
« mémoriser » le réglage dans le calculateur. Vous pouvez couper le contact et le
réglage reste mémorisé dans le calculateur.

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 3 sur 17

 
Autodiagnostic

En haut de chaque page, vous trouverez dans la « Zone de mesures » les états et/ou
valeurs des différentes entrées et sorties.

Lorsque le calculateur voit qu'un des capteurs présente une valeur en erreur, le titre
de la case sur le logiciel PC devient orange.

Lorsque le calculateur voit qu'une des valeurs mesurées est supérieure à la valeur
d’alerte, la case devient complètement rouge, signe d'un problème majeur. Les seuils
d’alertes se configurent sur la page 2, dans les parties spécifiques à chaque capteur.

Enregistrement de données

La fonction Data-Logging du logiciel e-RACE consiste à mémoriser dans un fichier


texte la totalité des mesures et des calculs que le calculateur envoie au PC.

Cette mémorisation est faite 50 fois par seconde.

Il est possible de visualiser ces enregistrements avec un éditeur de texte (genre «


Bloc-Note » de Windows), mais il est plus intéressant de les lire avec le logiciel
gratuit e-VIEW. Il vous permet de visualiser très facilement vos mesures sur des
graphes.

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 4 sur 17

 
CHARGEMENT D’UN REGLAGE SUR L’ECRAN ET/OU DANS LE
CALCULATEUR :

Dans la barre de menus, allez dans Fichier > Réglage > Lire réglage.

Le réglage s’affiche à l’écran et, si le calculateur est alimenté et connecté, le transfert


d’information commence vers le calculateur.

Lorsque la barre de transfert bleue est éteinte, le réglage est entièrement chargé
dans le calculateur. Pas besoin de le valider.

PS : Si vous voulez travaillez sur la cartographie sans modifier le calculateur,


débranchez le câble USB ou coupez le contact du véhicule.

PS2 : Il convient de commencer les réglages de votre moteur avec un fichier


contenant la bonne « stratégie » (papillon/régime atmo, pression/régime atmo,
pression/régime turbo). Il est impossible de modifier le type de fichier par après. Le
logiciel vous indique le type de réglage sur la partie droite « Configuration générale »
de la page 1 (dans les cases à cocher qui sont grisées et non modifiables).

RECUPERATION D’UN REGLAGE DU CALCULATEUR VERS LE PC :

Allez dans Fichier > Réglage > Récupérer réglage.

Le transfert d’information commence depuis le calculateur vers le PC.


Lorsque la barre de transfert bleue est éteinte, le PC affiche l’ensemble des réglages
qui sont présent dans le calculateur.

Si votre calculateur est verrouillé, il est impossible de le relire.

SAUVEGARDE D’UN REGLAGE SUR LE PC :

Allez dans Fichier > Réglage > Récupérer réglage.

Vous sauvez ainsi le réglage présent sur l’écran du PC sur le disque dur de votre
ordinateur.
Cette sauvegarde ne signifie pas que le réglage est chargé dans le calculateur.
Si vous voulez effectuer une copie de sauvegarde du réglage présent dans votre
calculateur, il faut préalablement récupérer ce réglage (voir paragraphe précédent).

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 5 sur 17

 
MODIFICATION D’UNE VALEUR HORS CARTOGRAPHIES :

Cliquez directement sur la case et entrez la valeur au clavier. Si le chiffre contient


une décimale, elle doit être séparée par un point, pas par une virgule.

Si la valeur est incorrecte (hors plage ou mauvaise typologie), le calculateur renvoie


un message d’erreur.

Pour certains réglages, un bouton avec un point d’interrogation est disponible et vous
donne des informations complémentaires pour le réglage.

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 6 sur 17

 
CAS PARTICULIERS POUR LA PAGE DE CONFIGURATION GENERAL (Page1) :

Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris.

Verrouillage de la relecture du calculateur

Le verrouillage de la relecture empêche de récupérer le réglage stocké dans le


calculateur. Cela permet à un professionnel de protéger son travail.

Pour l'activer, il suffit de cocher la case, mais il est impossible de décocher la case.
Pour désactiver le verrouillage, il faut recharger un réglage (soit le même, si vous le
possédez, soit un réglage standard) avec la fonction Fichier > Lire Réglage.

Attention: Le verrouillage empêche même celui qui a fait le réglage de récupérer son
travail. Veillez donc à sauvegarder vos réglages avant de quitter le programme e-
RACE si vous avez verrouillé le calculateur.

Note: Le verrouillage empêche de relire le boîtier, mais pas d'écrire dedans. Ainsi,
même si vous le verrouillez, vos clients pourront recharger un réglage standard
complet et recommencer le travail à partir du début.

Calibration du repère PMH

Repère PMH :
Cette valeur permet d'informer le calculateur de l'angle séparant la première dent et
le PMH (Point Mort Haut) du cylindre n°1. C'est le calage de l'allumage.
Cette valeur est essentielle pour un bon fonctionnement du moteur. Elle doit être
paramétrée avec précaution pour éviter un déficit de performance voir une
destruction du moteur par cliquetis.

Commencez par la mesurer avec le moteur arrêté.


Faites tourner le moteur à la main dans le sens normal de fonctionnement jusqu'à ce
que la fin de la première dent (celle qui suit les 2 dents manquantes) soit en face du
capteur de régime.
Ensuite, mesurer le nombre de degrés supplémentaires à tourner pour arriver au
point mort haut du cylindre numéro 1. Cette valeur est une première approximation
de la valeur « Repère PMH ».

Ensuite, contrôlez la valeur avec le moteur tournant aux environs de 2000 tours/min.
Il est important que votre moteur tourne parfaitement « rond » pour ce contrôle. Il faut
donc faire un pré-réglage de la cartographie d'essence avant de faire ce contrôle.
Pour vérifier la valeur repère PMH, demandez au calculateur de fixer l'avance en
cochant la case « Fixer avance pour caler repère PMH».
Le calculateur utilise alors exclusivement la valeur d’avance demandée en dessous
pour faire tourner le moteur. Entrez-y par exemple la valeur de 10°. Le réglage de
votre repère PMH sera bon lorsque la valeur lue à la lampe stroboscopique sera la
même que cette valeur (10° dans cet exemple).

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 7 sur 17

 
-­‐ Si la lampe stroboscopique vous indique moins de 10°, votre valeur de repère
PMH est trop élevée. Par exemple, si la lampe indique 8° et que la valeur
repère PMH est 115°, rentrez 113° en valeur repère PMH et recontrôlez.
-­‐ Si la lampe stroboscopique vous indique plus de 10°, votre valeur de repère
PMH est trop faible. Par exemple, si la lampe indique 12° et que la valeur
repère PMH est 115°, rentrez 117° en valeur repère PMH et recontrôlez.

Note 1:
Certaines lampes stroboscopiques, notamment les plus anciennes, ne permettent de
régler que des moteurs avec allumage par distributeur. Le calculateur e-RACE gère
les moteurs sans distributeur, par allumage « à étincelle perdue ». Si votre lampe
stroboscopique est non- configurable, elle vous indiquera le double de l'avance
réelle. Dans notre exemple, si elle indique 20°, l'avance réelle est de 10° et votre
repère PMH est bien réglé.

Note 2:
La valeur repère PMH doit toujours être comprise entre 0 et 255°. C'est le cas sur
tous les moteurs avec leur cible d'origine. Si la valeur sur votre moteur est en dehors
de ces limites, le plus simple est de choisir comme cylindre numéro 1 un cylindre
décalé (par exemple le 2ème cylindre).

Note 3:
Lorsque votre moteur ne possède pas de cible ou si vous devez lui couper vous-
même des dents, assurez-vous qu'aucun allumage ne devra être effectué sur les
dents manquantes. C'est toujours le cas si votre repère PMH est compris entre 60°
et 135° sur un moteur à 4 cylindres et entre 60° et 90° sur un moteur à 6 cylindres. Si
la valeur sur votre moteur est en dehors de ces limites, il fonctionnera tout de même,
mais la précision de l'allumage pourrait être légèrement réduite.

Rotacteur

Le rotacteur permet d’ajuster le limiteur de départ et SUR LES MODELES SPORT


uniquement, de choisir entre le mode A et le mode B, qui disposent de réglages
séparés pour :
-­‐ Rupteur normal (pas de limiteur de départ en mode B)
-­‐ Pression de turbo et régulation turbo
-­‐ Offset dépendant du régime pour les temps d’injection
-­‐ Offset dépendant du régime pour l’avance
-­‐ Enrichissement en accélération
-­‐ Chute d’avance en accélération
-­‐ Hystérésis de rupteur
-­‐ Loi de papillon motorisé

Il est ainsi possible de faire des réglages différents pour Spéciales/Liaison,


Sec/Pluie, Essence normale/compétition, etc.

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 8 sur 17

 
Rupteur de départ

Il s’agit de la valeur de base du limiteur de départ, auquel le moteur rupte si le


rotacteur est à 0. Avec le rotacteur, vous pouvez modifier cette valeur de +/- 1000 trs,
par pas de 250 trs.
Attention : Si votre rupteur de départ est inférieur de moins de 1000 trs à votre
rupteur normal, il sera possible, selon la position du rotacteur de dépasser le régime
maximum.
Dans ce cas, la valeur s’affiche en rouge pour signaler le danger.

Offset

Les valeurs % Offset essence et % Offset avance permettent de dire, selon le mode
choisi
Si on applique les offsets (voir réglage des cartographies – page 4).
Mettre 0 pour ne pas appliquer les offset
Mettre 100 pour les appliquer.

Enrichissement en accélération (et démarrage moteur)

Lorsque vous enfoncez l'accélérateur, le moteur a momentanément besoin d'un


supplément d'essence, souvent appelé « Pompes de reprises », par analogie avec
les carburateurs. Ce supplément d'essence est calculé sur les variations de temps
d'injection. Lorsque le temps d'injection augmente, la stratégie d'enrichissement en
accélération est activée. Le calculateur amplifie la variation pendant un certain
nombre de tours.

La valeur « Ajout d'essence pendant les reprises » permet de mettre plus ou moins
d'essence et la valeur « Vitesse de chute du supplément » permet de régler la durée
d'activité de la stratégie.

Pour le régler, il faut que votre cartographie d'essence soit déjà parfaitement réglée,
et le plus simple est d'avoir un lambdamètre avec affichage à leds ou à curseur.

Il convient de faire des essais en conditions réelles de réaccélération: Par exemple,


si votre moteur prend 8000 tours/min, la plupart des sorties de virage se feront aux
environs de 5000 tours/min. Faites tourner votre moteur aux alentours de 5000
tours/min avec une très faible charge et accélérez d'un coup. Regardez l'évolution de
la richesse de votre moteur pendant les quelques dixièmes de seconde qui suivent
l'accélération brutale.
– Si votre moteur devient pauvre puis redevient bon, augmentez la valeur « Ajout
d'essence ».
– Si votre moteur devient riche puis redevient bon, diminuez la valeur « Ajout
d'essence ».
– Si la richesse de votre moteur reste bonne puis passe pauvre avant de
redevenir bonne, diminuez la valeur « Vitesse de chute du supplément ».
– Si la richesse de votre moteur reste bonne puis passe riche avant de redevenir
bonne, augmentez la valeur « Vitesse de chute du supplément ».

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 9 sur 17

 
La stratégie de démarrage du moteur est basée sur le même principe
d'enrichissement.

Une fois les pompes de reprises réglées, le démarrage du moteur s'ajuste en


changeant la première ligne de la cartographie d'essence. Une bonne approximation
est d'y mettre entre 1,5 et 2 fois la durée du temps d'injection utilisée sur la ligne de
ralenti.
(Pour les conditions de démarrage par temps très froid, voir la page 5).

Retrait d’avance Kick-down

Lorsque vous enfoncez l’accélérateur, vous pouvez retirer de 0 à 100% de l’avance


afin de limiter l’à-coup de reprise de couple. Cela permet d’économiser les
transmissions et de limiter le patinage. C’est très utile sous la pluie ou en liaison.

La vitesse de retour se définie en % / 100 mS.


C’est à dire que si vous enlevez 50% et que la vitesse est 10% / 100mS il faudra 5
fois 100 mS, c’est à dire ½ seconde pour revenir à l’avance normale.

Une vitesse nulle implique que l’avance ne revient jamais. Dans ce cas, la case se
met en rouge pour signaler l’erreur.

Valeur minimale recommandée : 10.

Hystérésis rupteur

Permet d’ajuster la qualité de votre rupteur.

Une valeur faible (50 ou 100) est plus agréable si vous y restez longtemps et
endommagera moins vos transmissions, mais est moins bonne pour votre moteur qui
fonctionnement plus souvent en mélange pauvre.

Une valeur forte (200 ou plus) permet de bien sentir le rupteur quand vous
l’atteignez, mais génère des à-coups qui peuvent endommager les transmissions et
perturber la tenue de route en virage.

Demande de couple / Limite de couple

Permet, sur les moteurs équipés d’un papillon électrique, de modifier la façon d’ouvrir
le papillon. Plus la valeur d’ouverture à 50% pédale est faible, plus il sera facile de
doser l’accélérateur sur les faibles ouvertures (intéressant sous la pluie).

La limite de couple permet de ne pas accélérer à fond sur un des 2 modes et


également de limiter l’ouverture sur les papillons qui ont tendance à s’ouvrir plus
qu’au maximum, et donc à refermer le passage d’air en fin de course.

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 10 sur 17

 
CAS PARTICULIER POUR LES CAPTEURS (PAGE 2) :

Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris.

Calibration du Papillon

Lorsque le calculateur est connecté au PC et qu'il est alimenté, il envoie en continu la


valeur lue sur le potentiomètre du papillon (nommée « ADC Papillon »).

Il convient de rentrer dans la case « ADC pour pédale lâchée » la valeur lue lorsque
l'accélérateur est complètement relâché et de rentrer dans la case « ADC pour
pédale à fond » la valeur lue lorsque l'accélérateur est complètement enfoncé.

Afin de garantir une meilleure précision, nous vous conseillons de manoeuvrer


directement le boîtier papillon de votre moteur au lieu de travailler avec la pédale.
En cas de légère instabilité de la valeur lue, entrez la plus forte des valeurs lues pour
la position papillon fermé et la plus faible des valeurs lues pour la position papillon
ouvert.
Pour éviter les erreurs sur les valeurs limites, vous pouvez introduire une tolérance
(nous conseillons de mettre 5).

Cette calibration doit être faite au moins à chaque fois que le potentiomètre de
papillon est déplacé ou remplacé.

Calibration du Capteur de Pression d’air et d’Huile

Les valeurs à rentrer ici vous sont données par le fabricant du capteur.
La valeur par défaut pour le capteur de pression d’air permet de prendre une valeur
standard si le capteur est en panne ou débranché.

Pour certains capteurs automobiles courants, vous trouverez les valeurs ci-dessous :

Capteur Delphi type Renault Clio RS :


– Pour 0,5 Volt, la pression est de 200 mBars.
– Pour 4,85 Volt, la pression est de 1020 mBars.

Capteur de pression d’huile e-RACE :


– Pour 0,5 Volt, la pression est de 0 Bar.
– Pour 4,5 Volt, la pression est de 10 Bars.

Boite de vitesse séquentielle

Sur les calculateurs Club, ne disposant pas d’entrée rapport engagé, on utilise les
valeurs de la 3ème vitesse. Dans ce cas, pas besoin d’entrer les valeurs ADC.

Lorsque le calculateur est connecté au PC et qu'il est alimenté, il envoie en continu la


valeur lue sur le potentiomètre du barillet (nommée « ADC BV »).

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 11 sur 17

 
En cas d’erreur sur les calculateurs Sport, on utilise aussi les valeurs de la 3ème
vitesse.

Pour chaque rapport, il convient d’entrer :


-­‐ la tension minimale (ADC) pour laquelle on admet que le rapport est engagé.
-­‐ la tension maximale (ADC) pour laquelle on admet que le rapport est engagé.
-­‐ le temps d’attente avant coupure après mise à la masse du fil de commande.
-­‐ la durée de la coupure
-­‐ la chute d’avance après coupure (permet de limiter le patinage et l’usure des
transmissions – génère une flamme dans l’échappement)
-­‐ la réduction du régime de rupteur (il est fréquent de réduire le régime
maximum pour le point mort, la marche arrière et éventuellement la 1ère
vitesse de retirer du régime pour ne pas endommager la distribution)

La durée d’attente avant nouvelle coupure permet d’éviter de couper 2 fois si le pilote
garde la main sur le levier (valeur standard 500).
Le régime mini pour coupure évite de couper au ralenti et d’encrasser les bougies ou
de caler le moteur.

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CONFIGURATION DES SORTIES (PAGE 3) :

Pour la sortie Auxiliaire, vous choisissez la fonction (pompe à essence ou compte-


tour) en cochant ou non la case.
Pour les autres sorties (All2, All4, PH1 et PH2), il faut entrez dans la case
correspondante sur la partie gauche de l’écran la valeur pour la fonction choisie.
(A regarder dans le tableau en bas à gauche de l’écran).

Note :
La configuration « Pompe à essence » ne nécessite pas de réglages.
Pour la fonction « Papillon motorisé », se référer aux notices spécifiques, disponibles
dans la partie téléchargement de notre site.

Sorties relais

Les sorties relais 1 et 2 permettent de piloter des dispositifs On/Off asservis au


régime, à la charge, à la température d’eau ou d’air.

Pour le configurer, il faut entrer les conditions nécessaires au fonctionnement du


dispositif:
– Le régime d'enclenchement inférieur en tours par minutes.
– Le régime de relâchement supérieur en tours par minutes.
– La charge minimale est en millième de papillon si la gestion est en
papillon/régime et en millibars si la gestion est en pression/régime.
– La température d'air minimale est en degrés celsius.
– La température d'eau minimale est en degrés celsius.

Lorsqu'un paramètre est mis à zéro, la condition est toujours vraie.


Il est possible de combiner plusieurs paramètres.
Exemples de combinaisons:
1- Si on veut piloter un arbre à cames variable de type On/Off entre 5000 et 6600
tours par minutes si la charge est supérieure à 500 millièmes papillon, il faut
écrire: « Sortie relais pilotée de 5000 à 6600 tours par minutes, si la charge
est supérieure à 500, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau est à plus de 0°C. »
2- Si on veut piloter ce même arbre à cames variable seulement si le moteur est
à plus de 60°C, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 5000 à 6600 tours par
minutes, si la charge est supérieure à 500, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau
est à plus de 60°C. »
3- Si on veut piloter un ventilateur, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 0 à 0
tours par minutes, si la charge est supérieure à 0, si l'air est à plus de 0°C et si
l'eau est à plus de 90°C. »
4- Si on veut piloter ce même ventilateur seulement lorsque le moteur tourne, il
faut écrire: « Sortie relais pilotée de 500 à 0 tours par minutes, si la charge est
supérieure à 0, si l'air est à plus de 0°C et si l'eau est à plus de 90°C. »
5- Si on veut injecter de l'eau sur un inter-cooler lorsque le turbo se met à
souffler à plus de 1 bar au dessus de 3000 tours par minutes dès que l'air est
à plus de 40°C, il faut écrire: « Sortie relais pilotée de 5000 à 0 tours par
minutes, si la charge est supérieure à 2000, si l'air est à plus de 40°C et si
l'eau est à plus de 0°C. »
Note :

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 13 sur 17

 
Il est possible de choisir d’appliquer l’offset lorsque la sortie passe en état On.
Pour un moteur avec V-Tec (par exemple), c’est très pratique :

On commence par régler le moteur avec le V-Tec toujours inactif.


Puis on le règle avec le V-Tec toujours actif, mais on ne corrige alors que l’offset
pour obtenir les bons réglages.

Il est alors possible de changer les points d’enclenchement du V-Tec sans intervenir
dans les cartographies, car selon que l’état du V-Tec soit On ou Off, la calculateur
mettra ou enlèvera l’offset automatiquement.
Il est possible après avoir défini le meilleur point d’enclenchement de devoir toucher
les charges partielles dans la zone de V-Tec actif pour obtenir un réglage optimal.

Dans ce cas, il n’est pas possible d’utiliser les offset pour changer la richesse et ou
l’avance en fonction du rotacteur (Mode A ou mode B).

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 14 sur 17

 
CAS PARTICULIER POUR LES CARTOGRAPHIES (PAGE 4) :

Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris.

Les couleurs en fond de case permettent de se rendre compte du lissage de vos


cartographies. La valeur la plus faible est en vert et la plus élevée en rouge.
Lorsque la case devient blanche, c’est que la valeur dépasse le maximum disponible.
Il est possible de désactiver les couleurs dans le menu Fichier > Affichage.

Les flèches permettent de se déplacer dans les cartographies. En appuyant


simultanément sur une flèche et sur « Shift », vous augmentez la zone de sélection.
La touche « Entrée » annule la sélection.
La touche « Backspace » active le suivi de cartographie automatique.

Les touches 1 et 2 permettent de diminuer et d’augmenter les pas de régime dans la


zone selectionnée.

Les touches A et Z permettent de diminuer et d’augmenter les temps d’injection dans


la zone sélectionnée.
En combinaison avec « Shift », on change l’offset d’injection.
En combinaison avec « Ctrl », on change la phase d’injection.

Les touches Q et S permettent de diminuer et d’augmenter l’avance dans la zone


sélectionnée.
En combinaison avec « Shift », on change l’offset d’avance.

Les touches W et X permettent de diminuer et d’augmenter le rapport cyclique


(PWM) de base pour la gestion du turbo dans la zone sélectionnée.
En combinaison avec « Shift », on change l’objectif de pression turbo.
En combinaison avec « Ctrl », on change l’objectif de position d’arbre à cames.

La touche « M » permet de multiplier les valeurs de temps d’injection dans la zone


sélectionnée.

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 15 sur 17

 
CONFIGURATION DES CORRECTIONS (PAGE 5) :

Seuls les points nécessitant des explications complémentaires sont repris.

Offset sur commande à 10V et à 14V:

C'est le temps à ajouter au temps d'injection calculé pour compenser le temps que
l'injecteur met à s'ouvrir.
Ces valeurs peuvent être trouvées chez le fabricant de l'injecteur ou être mesurées
sur un banc de débit d'injecteurs.

Un moyen simple pour trouver une bonne valeur est de laisser la valeur standard
pour 14V (tension normale lorsque l'alternateur est amorcé) et, lorsque la valeur
Lambda au ralenti est parfaite, débranchez l'alternateur, allumez le maximum de
consommateurs électriques de manière à faire chuter la tension puis corriger la
valeur « Offset à 10V » jusqu'à retrouver la bonne valeur Lambda.
(Remarque: Cette valeur sera toujours nettement supérieure à celle de l'Offset à
14V).

Toutefois, les valeurs mises dans les cartographies standard permettent d'avoir un
résultat très satisfaisant et il est rare de devoir les changer.

Enrichissement à froid

Lorsque le moteur est froid, il doit être enrichi. Il est rare de devoir changer les
valeurs standards. Toutefois, si des adaptations sont à faire, il faut savoir qu'une
valeur de 100 n'engendre aucun changement. Une valeur de 110 correspond à un
enrichissement de 10%.

Charge de la bobine à 14V

La charge de la bobine s'exprime en millisecondes.


C'est le temps qu'il faut à la bobine pour atteindre sa charge idéale avant de
déclencher l'étincelle.
Le calculateur adapte automatiquement ce temps en fonction de la tension de la
batterie et du régime.

Injection sur 2 rampes

Si votre moteur a deux injecteurs par cylindre, il est possible de faire un transfert
progressif entre 2 régimes proportionnellement à l'ouverture du papillon.

Pour injecter entièrement sur la sortie d'injection 1, mettre 0 dans la case.


Pour injecter entièrement sur la sortie d’injection 2, mettre 100 dans la case.
Pour injecter sur les 2, mettre 50.

Note:

Notice de réglage des calculateurs e-RACE Club et Sport – Page 16 sur 17

 
Dans tous les cas, le temps d'injection des sorties d'injection 2 et 4 sera corrigé par
le « Coefficient sur Ti2 ». Si les injecteurs de la rampe 2 ont la moitié du débit de la
rampe 1, entrez 200 comme coefficient. Si les injecteurs de la rampe 2 ont le double
du débit de la rampe 1, entrez 50 comme coefficient. Vous n'aurez alors pas (ou peu)
de variation de richesse due au transfert.

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