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BOITE AUTOMATIQUE
AL - 4
DOSSIER QUESTIONS
Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Code :
Spécialité : MAINTENANCE ET APRES-VENTE AUTOMOBILE Dossier Questions
Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DQ 1/9
ANALYSE DE LA BOITE
1.1.1. En prenant pour modèle les schémas de la page suivante, compléter les schémas R (marche
arrière) et 4ème en coloriant sur le document DR 1/6
− en rouge les éléments liés cinématiquement à l’arbre d’entrée,
− en noir les éléments liés au bâti,
− en bleu ceux liés à PS2.
1.1.2. Compléter de même pour toutes les vitesses le tableau situé dans chaque cadre en citant
− les embrayages activés,
− les éléments qui ne reçoivent aucun effort (non sollicités).
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Spécialité : MAINTENANCE ET APRES-VENTE AUTOMOBILE Dossier Questions
Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DQ 2/9
1.1.3. Qu'elle est parmi les figures 1, 2, 3 ci-dessous et 4, R du document DR 1/6 celle qui correspond
à une prise directe ? Indiquer son numéro sur feuille de copie et justifier votre réponse.
F3 F2 F1
1 E1 Freins ou embrayages activés
C2 C1 E1, F3
P2 E2
S2
Eléments non sollicités
P
PS1 S1
PS2
P1
F3 F2 F1
2 E1 Freins ou embrayages activés
C2 C1 E2, F3
P2 E2
S2
Eléments non sollicités
P
S1
PS1
PS2
P1 P1, S1
F3 F2 F1
3 E1 Freins ou embrayages activés
C2 C1 E1, E2
P2 S2 E2
Eléments non sollicités
P
S1
PS1
PS2
P1 P2
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Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DQ 3/9
Les embrayages sont commandés hydrauliquement par l’intermédiaire d’électrovannes hydrauliques ; ils
permettent de relier deux éléments du train épicycloïdal entre eux.
Le document DR2 représente les embrayages E1 et E2 (pour chaque embrayage, les disques cannelés
sont comprimés entre un piston et un plateau d’appui situé à l’opposé).
- Les disques 30 et le plateau 31 sont clavetés sur la cloche 34.
- Les disques 29 sont clavetés sur la cloche 32
- La cloche 32 et le planétaire p1 sont encastrés.
- La cloche 34 et l’arbre 1 sont encastrés.
- 27 : piston de commande embrayage.
- 28 : ressort de rappel.
Pour chacune des vitesses D3 (3ème vitesse) et D4 (4ème vitesse) et en se limitant aux éléments de la
représentation fournie sur le document DR 2/6, colorier, en rouge l’espace occupé par l’huile sous
pression et entourer les repères des anneaux élastiques sollicités (C1, C2…).
1.3.1. Pendant le passage de rapport de 3ème en 4ème certains embrayages et freins changent d’état;
lesquels ?
1.3.2. Ce changement n’est pas instantané : on représente ci-dessous trois graphes de variation de la
pression exercée sur l'embrayage E1 et le frein F1. Après avoir analysé ces courbes et évalué les
conséquences sur le fonctionnement de la boîte, choisir le graphe correspondant au meilleur
changement de vitesse et critiquer les deux autres (patinage, à-coups, échauffement….)
P P P
E1 E1 E1
F1 F1 F1
2.2. Les tableaux du document DT13 donnent les seuils pour plusieurs lois de passage ; quelle est la loi
représentée sur le graphe document DR3 ?
Conditions
Conditions de roulage du véhicule
d’utilisations par
le conducteur Descente Plat Légère montée Forte montée
Loi économique Loi descente Loi économique Loi freinage1 Loi freinage 2
Loi médium Loi descente Loi médium Loi freinage1 Loi freinage 2
Loi sport Loi sport Loi sport Loi sport Loi freinage 2
A partir du tableau ci-dessus et sachant que les conditions d’utilisation correspondent à la loi sport, la
voiture roule sur le plat. Quelle est la loi choisie par le calculateur ?
En vous aidant des tableaux des documents DT 12 et DT13 tracer sur le graphe charge/vitesse du
document DR3 :
- en rouge la courbe de passage de 2ème en 3ème,
- en bleu celle de 3ème en 4ème.
2.4. Expliquer les différences prévisibles du comportement entre les deux lois (économique et sport).
3.1.1. La turbine tourne à1000 tr/min, le couple moteur étant de 100 Nm. A l’aide de ces courbes
déterminer le couple transmis à la turbine. Evaluer la puissance transmise à la boîte (sur feuille de
copie).
3.1.2. Relever le rendement (pour 1000 tr/min de la turbine). Evaluer la puissance absorbée par la
pompe. Calculer alors la vitesse de l’arbre moteur. Calculer la puissance perdue dans le convertisseur.
3.1.3. Que devient cette puissance perdue ? Quels sont les avantages et les inconvénients du
convertisseur, dans la plage de vitesse turbine comprise entre 0 et 2000 tr/min ?
Un véhicule équipé d’une boîte automatique de type AL4 n’a plus la fonction 1ère imposée.
A partir de la 2ème imposée et après appui sur le bouton «1» le système reste en 2ème et au tableau de
bord l’indication «2» reste allumée.
Remarque : toutes les autres fonctions sont présentes et le véhicule ne présente aucune autre anomalie.
4.2.1.A l’aide des documents DR5, DR6, DT2, DT3 et DT4 il vous est demandé de définir quelle est
l’information manquante au niveau du calculateur et sur quelle voie ?
4.2.2. A partir des documents DR5, DT1 et DT3 identifier le ou les éléments (repère, désignation,
numéro des fils) à mettre en cause. Colorier la ou les lignes à mettre en cause sur le document DR5
(exemple document DQ6)
4.2.3. Sur le document DR6 colorier la ou les lignes que vous allez contrôler (exemple document DQ7)
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Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DQ 7/9
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Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DQ 8/9
4.2.4. On se propose de mener un diagnostic rapide à partir du bouton sélecteur de programme 1640 afin
de définir le secteur sur lequel vont se porter les recherches. Représenter sur feuille de copie le tableau
ci-dessous en le complétant (un exemple de renseignement à fournir est donné sur la première ligne)
Eléments mesurés Appareil de mesure Points de mesure Valeur attendue
Bouton Voltmètre Entre borne 36 du connecteur 56 0V
appuyé voies du calculateur et la masse
……… ……… ………
……… ……… ………
4.2.5. Que se passerait-il si le fil 6764 était en court circuit à la masse ?
Le tableau suivant, fourni par le constructeur, indique les contacts qui sont fermés en fonction de la
position du levier.
En comparant les relevés effectués aux valeurs indiquées par le constructeur, déterminer quelle(s) est
(sont) la (les) information(s) manquante(s) au niveau du calculateur et quels vont être les symptômes
clients. On précise que la panne est apparue véhicule roulant.
(voir pour cette question DT4, DT5, DT6 et DT11).
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Spécialité : MAINTENANCE ET APRES-VENTE AUTOMOBILE Session :
Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Durée : 6h Coef : 6
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AL - 4
DOSSIER TECHNIQUE
1. PRESENTATION : Le dossier suivant concerne l’équipement d’un véhicule Citroën Xantia ayant une
motorisation diesel (moteur XUD9BTF)
2. POSTE DE CONDUITE :
3. FONCTIONS ELECTRONIQUES
.
1317 : potentiomètre de levier de charge.
1320 : calculateur d’injection.
1630 : calculateur de boîte automatique
3.1. Calculateur d’injection (1320) :
N° de voie Description
1 Alimentation des électrovannes de séquences
2 Alimentation électrovanne de pilotage de débit échangeur
3 Commande coupure de compresseur de réfrigération (non utilisée)
4 Afficheur combiné
5 Commande électrovanne d’estompage de couple
6 /
7 Commande électrovanne de séquence EVS3
8 Commande électrovanne de séquence EVS4
9 Commande électrovanne de séquence EVS2
10 Commande électrovanne de séquence EVS1
11 Commande actionneur de blocage en position « P »
12 Commande électrovanne de pilotage de débit échangeur
13 Commande électrovanne de séquence EVS5
14 Commande électrovanne de séquence EVS6
15 Information contacteur rétrocommande (kick-down)
16 Information contact de stop
17 Ligne diagnostic : L
18 Ligne diagnostic : K
19 Commande électrovanne de pontage
20 Commande électrovanne de modulation de pression
21-22 /
23 Potentiomètre levier de charge
24 Alimentation du capteur de pression de ligne
25 Masse du capteur de pression d’huile
26 Alimentation des électrovannes de modulation de pression et de pontage
27 Alimentation du calculateur
28 Masse calculateur
29-30 /
31 Information contact S2 de position du contacteur multifonction
32 Information contact S3 de position du contacteur multifonction
33 Information contact S4 de position du contacteur multifonction
34 Information contact Parking/Neutre du contacteur multifonction
35 /
36 Information sélecteur de programme, bouton « 1 »
37 Information contact S1 de position du contacteur multifonction
38-39 /
40 Information sélecteur de programme, bouton « neige »
41 Information sélecteur de programme, bouton « normal/sport »
42 Masse électronique du contacteur multifonction
43-44 /
45 Signal (+) du capteur régime turbine
46 Signal (-) du capteur régime turbine
47 Signal (-) du capteur de vitesse de sortie de boîte
48 Signal (+) du capteur de vitesse de sortie de boîte
49 Information régime moteur (PMH)
50-51-52 /
53 Signal (-) de la sonde de température d’huile
54 Signal (+) de la sonde de température d’huile
55 Signal du capteur de pression en ligne
56 /
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Spécialité : MAINTENANCE ET APRES-VENTE AUTOMOBILE Dossier technique
Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DT5/13
4.1. Constitution
F3 F2 F1
E1
11
P2 S1
S2 E2
PS2
PS1
1
P1
14
17
5. BLOC HYDRAULIQUE :
6. CAPTEURS :
423332313734 Il permet :
- la coupure de l’alimentation du relais
d’excitation du démarreur lorsque le levier de
M
G
D
C
N
E
B
F
J
I
A5
A8
A2
A1
A7
A9
A4
A3
S2
S3
1005
R
1600 multifonction).
Les différents points de changement des vitesses sont définis par les informations suivantes :
• position du levier de charge (pédale d'accélérateur),
• vitesse du moteur.
En fonctionnement la décision de changement de rapport est prise par le calculateur à partir d’un jeu de
courbes appelées «lois de passage».
Le système possède dix lois de passage. Les lois sports (L3) et neige (L7) peuvent être imposées par le
conducteur par l’intermédiaire du bouton de sélecteur de programme (1640).
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Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DT12/13
(L1) loi économique. (L4) loi freinage 1. (L7) loi neige. (L9) loi de réchauffement.
(L2) loi médium. (L5) loi freinage 2. (L8) loi non pontée. (L10) loi de protection thermique.
(L3) loi sport. (L6) loi descente.
Les lois L1 à L6 sont auto-adaptatives. Le calculateur choisit parmi l’une de ces lois en fonction des
conditions d’utilisation du véhicule.
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Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES Page N° : DT13/13
Loi de passage des vitesses pied levé Charge moyenne 50% pleine charge rétrocommande
Passage de 1ère en 2ème (km/h)
Economique 19 19 29 44
Médium 19 19 42 44
Sport 19 19 44 44
Freinage1 19 19 43 44
freinage2 30 32 47 49
Descente 19 19 30 44
Passage de 2ème en 3ème (km/h)
Economique 48 52 82 91
Médium 55 58 83 91
Sport 60 61 86 91
Freinage1 56 60 83 91
freinage2 67 72 88 91
Descente 60 60 75 91
Passage de 3ème en 4ème (km/h)
Economique 70 72 114 135
Médium 75 77 120 135
Sport 82 83 130 135
Freinage1 78 78 126 135
freinage2 135 135 135 135
Descente 91 91 114 135
Passage de 4ème en 3ème (km/h)
Economique 60 60 96 126
Médium 69 69 109 126
Sport 74 74 121 126
Freinage1 69 69 110 126
freinage2 84 84 122 126
Descente 93 78 100 126
Passage de 3ème en 2ème (km/h)
Economique 42 44 61 79
Médium 45 48 70 79
Sport 51 51 78 79
Freinage1 48 51 71 79
freinage2 58 58 79 79
Descente 53 49 67 79
Passage de 2ème en 1ère (km/h)
Economique 9 9 9 36
Médium 12 12 12 36
Sport 14 14 29 36
Freinage1 14 12 12 36
freinage2 14 14 41 41
Descente 14 12 25 36