Rapport de Stage

ISET NABEUL 2019/2020
MINISTEREDE L’ESEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE
DIRECTION GENERALE DES ETUDES TECHNOLOGIQUES
Institut Supérieure des Etudes Technologiques de Nabeul
Unité de stage :
RAPPORT DE STAGE
D’ALTERNANCE
Intitulé de l’étude de cas :

Le Système de Refroidissement
Organisme d’accueil :
Compagnie Des Phosphates De Gafsa
Elaboré par : AHMADI MOHAMED
Encadré par : AYADI LOTFI
Période : de 28/10/2019 au : 21/11/2019
Classe : MVIETP21
ANNEE UNIVERSITAIRE : 2019/2020

Remerciements :
Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de

commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup appris au
cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment
très profitable.
Aussi, je remercie Mr AYADI LOTFI mon encadre de stage qui m’a formé et accompagné
tout au long de cette expérience professionnelle avec beaucoup de patience et de pédagogie.
Enfin je remercie l’ensemble des employés de (Compagnie des Phosphates de Gafsa) pour
les conseils qu’ils ont pu me prodiguer au cours de ce mois et qui beaucoup m’appris sur la
vie professionnelle et sur la manière de gérer ses divers composants.
Sommaire :
Remerciements
Sommaire
Liste des figures
Liste de tableaux
I. Introduction générale : ……………………………………………………..………..
1
II. Représentation de l’organisme d’accueil : ………………………………..…………
2
1. Historique : ………………………………………………………………..…………2
2. Production et commercialisation : ………………………………………..…………
3
3. DMM : Direction de Maintenance et de Matériel : ……………………..
………….3
a. Division électromécanique : ……………………………………......…………
4
b. Division engins : ……………………………………………...….
…………….4
c. Division électronique : ………………………………………….
……………..4
d. Division technique : …………………………………………….……………..4
e. Division technologique : ………………………………………………………
4
III. La sécurité :
…………………………………………………………………………...5
1. Les préventions :
……………………………………………………………………..5
2. Les protections :
……………………………………………………………………...6
3. Les équipements de protection individuelle :

……………………………………...6
IV. Représentation des engins :
…………………………………………………………..7
a) Représentation de BEML BH 85-1 : ………………………………………………..8
V. Outillage : ……………………………………………………………………………10
VI. La structure du DUMPER : …………………………………….
…………………..12
1. Chaine cinématique : …………………………………………………………….…
12
2. Circuit hydraulique :
……………………………………………………………….14
VII. Les taches effectuées :
……………………………………………………………….17
VIII. L’étude de cas : …………………………………………………………………...…19
1. Représentation de circuit de refroidissement : ……………………………………
19
a. Son rôle :
……………………………………………………………………...19
b. Sa composition :
……………………………………………………………...21
2. Assemblage : ………………………………………………………………………..23
3. Mécanisme de fonctionnement : ……………………………….
…………………..27
a. Les pannes : …………………………………………….
…………………….28
b. Réparations : …………………………………………………………………
29
4. Problème et solution : ………………………………………………………………
30
IX. Conclusion :
………………………………………………………………………….31
Liste des figures :

Figure 1 : logo de la compagnie des phosphates de gafsa : ………………...……..
……….2
Figure 2: PHILIP THOMAS : ...……………………..….………………………..
………..3
Figure 3: des images de prévention : …….……………….
…………………………….......5
Figure 4 : bannière de rappel : …………………………….……………………........
……..6
Figure 5: extincteurs et robinet d’incendie armé : .
…………………………………….....6
Figure 6: ligne de guidage : ……………….
………………………………………………...6
Figure 7: équipements de protection individuelle : …….……………………..
…………..7
Figure 8 a : DUMPER : ………………………………………………………………...
…...7
Figure 8 b : PELLE HYDRAULIQUE : ……………………………………………...
…....8
Figure 8 c : BULLDOZER : …………………………………………………………...……
8
Figure 8 d: CHARIOT ELEVATEUR : ………………….
……………………………......8
Figure 9 : baharat earth movers limited : ……………………………………….
………..10
Figure 10 a : les outils : ……………………………………………….……………………
10
Figure 10 b : clé dynamométrique : ………………………………….……………………
10
Figure 11 a: micromètre : …………………………………………….
…………………...11
Figure 11 b : cales de réglage : …………………………………………………………..…

11
Figure 12 a: palan électrique :
…………………………………………………………….11
Figure 12 b : tour parallèle : ………………………………………………………………12
Figure 13 : la chaine cinématique de DUMPER :
……………………………………….13
Figure 14 a: conduire vers le droit :
……………………………………………………...14
Figure 14 b : conduire vers la gauche : ……………………………………………………
15
Figure 14 c: direction au point mort :
…………………………………………………....16
Figure 15 : le transfert de chaleur piston-liquide :
……………………………………….20
Figue 16 : pompe à eau :
…………………………………………………………………...20
Figue 17 : radiateur : ………………………………………………………………………21
Figue 18 : thermostat : …………………………………………………….
……………….21
Figue 19 : le réfrigérant : ………………………………………………….
……………….22
Figue 20 : le dessin d’ensemble de radiateur : ……………………………………………
23
Figue 21 : le dessin d’ensemble de réfrigérant hydraulique :
…………………………....25
Figue 22 : le dessin d’ensemble de réfrigérant de transmission :
………………………..26
Liste des tableaux :
Tableau 1 : les outils d’installation et de l’assemblage :

………………………………….11
Tableau 2 : les organes de radiateur :
…………………………………………………….24
Tableau 3 : les organes de réfrigérant hydraulique :
………………………………….....25
Tableau 4 : les organes de réfrigérant de transmission : …………………………………
26
I. Introduction générale
Du 28/10/2019 au 21/11/2019, j’ai effectué mon stage a la Compagnie des Phosphates de

Gafsa au Direction de Maintenance et du Matériel au Métlaoui.
Nous ne nierons pas le rôle important de la mécanique et de la maintenance mécanique, qui
est l’un des plus vastes domaines disponibles presque dans toutes les entreprises du monde.
Grace à elle, l’orbite m’a rendu intéressant. J’ai été amené à la filière de maintenance des
mécaniques lourdes en raison de la rareté de domaine et de la rareté des compétences qui y
travaillent et de la région dans laquelle je vis. Mon choix pour la société des phosphates de
Gafsa en cette période de stage est lié au facteur géographique et, à la position de société au
niveaux interne et mondiale, de sorte que la société prépare annuellement un nombre
important des moteurs, boites des vitesses, convertisseurs, engins … de grande marques
(CATERPILLAR, KOMATSU …) ce qui est rare ou inexistant dans d’autres sociétés.
En effet, mon stage m’a permis l’occasion de s’intègrera sien de la vie professionnelle et
d’élargir mes connaissances.
Finalement, l’objectif de ce stage set de faire une intervention pratique qui me permet
d’applique que j’étudie en relation avec la maintenance de l’engin, et tester mes facultés
d’analyse et de synthèse.
Chapitre1 :
II. Représentation de l’organisme d’accueil
Le CPG est une entreprise tunisienne d’exploitation de phosphates bases à Gafsa. Elle est
rattachée en 1994 au groupe chimique Tunisien. Elle figure parmi les plus importants
producteurs de phosphates, occupant la cinquième place mondiale avec une production de
presque 8 millions de tonnes en 2009.
 Date de création 1897
 Capitale 268 millions de dinars
 Effectif (afin de 2016) 8036
 Nombre de cadres supérieurs (afin de 2016) 373
 Capacité de production 8 millions de tonnes
 Chiffre d’affaire en 2016 est 422 millions de dinars
 Range mondiale de production 5eme
Figure 1 : logo de la compagnie des phosphates de gafsa
1. Historique :
La création de Compagnie des phosphates de Gafsa remonte à la fin de 19eme siècle .

En effet, en 1885 une couche de phosphate a été découverte dans la région de THELJA
Métlaoui par le géologue français PHILIPE THOMAS.
Cette découverte à été a l’origine de la création de la
compagnie de phosphates et de chemin de fer de Gafsa.
Dès son indépendance, la Tunisie nationalise
Progressivement les compagnies des phosphates.
En 1976, toutes les compagnies des phosphates
se regroupement au sein de la CPG, société anonyme
a capacité actuelle 284000000 dinars
Figure 2 : PHILIP THOMAS
2. Production et commercialisation :
La CPG exploite actuellement une seul mine fond de Redeyef st sept carrières lui sont :
 Kefschfair
 Kef edour
 Eldjellabia
 Redeyef
 Moulares
 Kef edour ouest
Environ 80% de la production de phosphates de CPG, sont traités en Tunisie dans les usines
d’engrais et dérivés à Sfax, Skhira, Gabes, Mdhilla et Tunisie les exportations de la CPG a
travers de porte de S fax touchent une quinzaine de pays de l’Europe d’Asie et d’Amérique
latine.
3. DMM : direction de maintenance et de matériel :

La direction de maintenance et de matériel est un groupement des ateliers ou s’executent des

travaux spéciaux de la CPG, elle s’occupe de matériel et maintenance (électrique et
mécanique).
Elle réalise des travaux de modification ou d’extension des usines, élabore les cahiers des
charges, elle est chargée aussi par la réception et le suivit de matériel.
Une tournée générale dans tous les ateliers nous donne une idée sur le travail dans
l’entreprise, on découvre plusieurs travaux (entretien, maintenance, et fabrication des pièces
différents formes).
La DMM répond par ses différentes activités aux demandes de prestation de maintenance se
de gestion de matériel exprimé par les unités des productions.
La plupart de ses demandes ne peut pas être réaliser chez les demandeurs leurs unités ne
dispose pas la qualification technique et des équipements nécessaire pour la réalisation de ce
genre de travaux.
La DMM contient 5 divisions, chaque division est repartie en services :
a. Division électromécanique :
 Le rembobinage la répartition des moteurs et des transformateurs électriques
 L’usinage et le ré usinage des pièces
 La confection et la répartition des organes de soudure
 Les gros entretien mécanique et électrique usine
 La réalisation des nouvelles installations électriques et mécaniques
 La construction métallique
b. Division engins :
 Assurer le reconditionner des engins et des sous-ensembles
 Assurer les suivis des engins et des sous-ensembles conditionnés
 Approvisionnement du magasin des pièces de rechange
c. Division électronique :
 Assurer la maintenance des systèmes électroniques
d. Division technique :
 Assurer la gestion de matériel
 L’étude technique de demandes d’achats de matériel et des pièces de rechanges
 Le suivi du matériel sous garantie et les activités des engins de carrière
e. Division technologique :
 Assurer l’approvisionnement de la CPG en matériel
III. La sécurité :
La santé et sécurité de travail désigne diverses disciplines visant à supprimer ou à limiter

certains effets nuisibles du travail sur l’être humain (santé physique ou mentale centré sur la
santé de travail) et sur son environnement (santé environnementale)
Ces notions, apparues relativement récemment dans le champ du droit de travail au 19 eme
siècle avec le développement industriel autour duquel s’est progressivement construit le droit
de travail-, ont été mises en œuvre avec des premières mesures de protection au bénéfice des
travailleurs
1. Les préventions :
La prévention regroupe toutes les dispositions prises pour empêcher l’apparition,
l’aggravation ou l’extension d’un danger, d’un risque, d’un accident, d’une maladie ou plus
généralement de toute situation (sanitaire, sociale, environnementale…) dommageable
comme une épidémie, un conflit, une catastrophe.
Dans la DMM il existe beaucoup de types de préventions. Par suit les ateliers sont plein de
divers types de affiches qui préviennent les accidents du travail, en plus du port le vêtement
de protection et de son inclusion dans le droit interne de la société.
Figure 3 : des images de prévention
Figure 4 : bannière de rappel
2. Les protections :
Pour assurer la bonne protection

de l’employeur la DMM
à travers les extincteurs
(à CO2 et à poudre). Avec les
Robinets d’incedie armé
Figure 5 : extincteurs et robinet d’incendie armé
Les lignes pour protéger les travailleurs pendant

Leur travail du risque de se heurter avec l’un des
Equipements pendant sa transport et déplacement
Avec le palan…
Figure 6 : ligne de guidage
3. Les équipements de protection individuelle :
Il consiste de protéger tous le corps les yeux, les oreilles, les mains et les pieds et les mains
ainsi le nez grâce à un masque pour les personnes travaillant avec des composant chimique.
Ses équipements (lunette, vêtement de protection, chaussures, Gand, casque…) sont
obligatoires pour tous les travailleurs
Figure 7 : équipements de protection individuelle
IV. Représentation des engins :

La compagnie des phosphates de gafsa est l’un des importantes entreprises tunisiennes
en termes de parc des machines lourdes et de différents types (CATERPILLAR,
KOMATSU, CUMMINS…) et d’entretien de ses diverses pièces.
Parmi les engins plus présents dans la DMM :
LE DUMPER :
Est un gros engin destiné
à transporter des matériaux en vrac sur
les chantiers. Il est capable basculer à l’arrière
pour déverser son chargement.
Figure 8 a : DUMPER
LA PELLE HYDRAULIQUE :
La pelle hydraulique est constituée d’un châssis
porteur à chenilles ou à pneus, surmonté d’une
tourelle dotée d’une rotation continue sur 360
dégrées. Cette tourelle porte le moteur, les
organes hydrauliques (pompe, moteurs, vérins),
le poste de conduite
Figure 8 b : PELLE HYDRAULIQUE
LE BULLDOZER :
Est un engin de terrassement, le BULLDOZER,
dont la traduction en français est « bouteur »,
est un tracteur à chenille ou à pneus doté à l’avant
d’au moins une lame que sert à niveler et à
déplacer les matériaux.sa caractéristique majeure
est sa puissance car rien ne lui résiste.
Figure 8 c : BULLDOZER
CHARIOT ELEVATEUR :
Un chariot élévateur est un appareil de levage
et de manutention destiné au transfert de charges
dans les usines ou les entrepôts de stockage.
Figure 8 d : CHARIOT ELEVATEUR
1. Représentation de BEML BH 85-1 :
C’est un énorme engin de chantier utilisé dans le chargement et de transport de phosphates.

Il est capable de supporter une charge maximale de 91 tonnes .
Caractéristique techniques de beml BH-1 :

BEML : baharat earth movers limited
Spécifications générales :
 Mise en service : 1995
 Masse : 43,43 tonnes
 Longueur : 10,13 m
 Largeur : 5,7 m
 Hauteur : 5,23 m
Moteur :
 Fabricant : cummins diesel engin
 Model : QST30
 Volume de moteur : 38 L
 Nombre des cylindres : 12
 Aspiration : suralimentation par turbocompresseur
 Poids : 3.218 tonnes
 Plein puissance : 1200 HP /895 Kw
 Couple maximale : 1500 Nm
 Vitesse de rotation maximale : 2400 tr / min
Convertisseur de coupe :
 Modèle : TCA50-7C
 Type : convertisseur de couple à 3 éléments avec embrayage de blocage
 Rapport de couple maximale : 2,3
Boite vitesse
 Type : TORQELOW
 Masse : 2,78 tonnes
 Type de transmission : transmission avec le changement de vitesse assiste
 Commande : électrohydraulique
 Nombre de transmissions avants : 7
 Nombre de transmissions arrières : 1
Figure 9 : baharat earth movers limited
V. Outillage :
La DMM s’appuie sur une quantité considérable et variée d’outils utilisés, qui sont
automatiques et dont certains sont hydraulique ou manuels. Ces outils sont utilisés pour la
réalisation de divers travaux, y compris des
 Outils pour l’installation et de l’assemblage :
Les clés associer dans les ateliers de DMM

présentent en deux unités de mesure en mm ou
en pouce .
Figure 10 a : les outils
La clé dynamométrique est une clé qui va nous
permettre de contrôler le couple de serrage de
nos différents écrous, vis et boulons de façon
a ce que ces derniers soient montés de manière Figure 10 b : clé dynamométrique
Et que le couple soit équitablement réparti sur les
différents pièce à serrer.
Clé mixte (pouce/mm) Clé à choc
Clé à pipe (pouce/mm) Marteau
Clé six pans Maillet
Pince Etaux
Tourne vis (torx/plat) Clé dynamométrique
Cliquet Pince circlips
Tableau 1 : les outils d’installation et de l’assemblage
 Outils de contrôle :
Le micromètre ou palmer est instrument de mesure
il est très utilisé en mécanique pour mesurer
épaisseurs, diamètre de cylindre.
Figure 11 a : micromètre
Les cales de réglage sont utilisées pour compenser

Un jeu entre deux éléments
Figure 11 b : cales de réglage
 Les machines-outils :
Le palan électrique est un dispositif alimenté qui
est utilisé pour soulever, abaisser ou déplacer les
objets lourds. Figure 12 a : palan électrique
Le tour parallèle est une machine que peut

réaliser l’usinage d’une pièce sous un
intervalle très précise.
Figure 12 b : tour parallèle
La sertisseuse de flexibles est une machine permet de réalisée l’assemblage de flexible et

la jupe avec l’embout par une pression hydraulique .

Aussi il y’a deux types de sertisseuses radiale et l’autre axiale, le type de choix réaliser par
la fonction de flexible.
VI. La structure du DUMPER :
1. Chine cinématique :
La force motrice du moteur (1) passe par le voulant et elle est transmise à l’arbre de sortie (2)
la vibration de torsion est absorbée par l’arbre de sortie (2), et la force motrice passe à travers
l’arbre d’entrainement (5) et elle est transmise au convertisseur de couple (7) .
Le couple de la force motrice transmise au convertisseur de couple (7) et transformé par

l’huile dans le convertisseur de couple (7) et il est ensuite transmis à la transmission (8) .
Dans le transmission (8), l’l’embrayage est choisi selon le chargement, la vitesse de

déplacement et la direction de déplacement de la machine, et la force motrice et transmise au
différentiel (13) au moyen de l’arbre d’entrainement (9).
Dans le différentiel (13), la rotation de réduite par le pignon conique et l’engrenage conique,
et la force motrice est transmise à l’entrainement finale (11), la vitesse est réduite davantage
au moyen d’un système d’engrenage planétaire, et la force motrice est transmise aux pneus
(15).
Figure 13 : la chaine cinématique de DUMPER
Repère Nom
1 Moteur
2 Arbre de sortie
3 Pompe de refroidissement
4 Pompe de transmission
5 Arbre d’entrainement avant
6 Pompe hydraulique
7 Convertisseur de couple
Annexe
de Figure 13
8 Transmission TORQFLOW
9 Arbre d’entrainement arrière

2. Circuit hydraulique :
10 Frein de position
11 Entrainement final
12 Logement d’essieu
Engrenage de différentiel
13
Frein arrière
14
roue
15
Figure 14 a : conduire vers la droit
Lorsque la machine est conduite vers droite, la bobine de soupape (3) se déplace vers le bas.
Alors, l’huile de la pompe coule de l’orifice A par l’orifice B et entre dans la partie de
métrage (6,12). Ici le débit d’huile dans le cylindre de direction est mesuré, puis elle passe
par la soupape de direction, d’où elle coule à travers le trou « a » de la bobine de soupape (3)
par l’orifice G et atteint le cylindre de direction.
Par conséquent, les deux cylindres de direction sont actionnés et les roues sont tournée vers
la droite.
-l’huile de retour du cylindre de direction coule de l’orifice C par l’orifice D et l’orifice E et
rentre dans le réservoir.
-l’huile qui reste dans le circuit de direction entre dans l’orifice « 1 » de l’orifice J et coule
dans la soupape de levage.
Figure 14 b : conduire vers la gauche
Lorsque la machine est conduite vers le gauche, la bobine de soupape (3) se déplace vers le
haut.
Alors, l’huile de la pompe coule de l’orifice H par le trou « a » passe par la soupape de
direction et entre dans la partie de métrage. Ici le débit d’huile dans le cylindre de direction
est mesuré, puis elle coule de l’orifice « b » a l’orifice C et coule dans le cylindre de
direction.
Par conséquent, les deux cylindres de direction sont actionnés et les roues sont tournées vers
la gauche.
-l’huile de retour de cylindre de direction coule de l’orifice G par l’orifice F et l’orifice E et
rentre dans le réservoir.
-l’huile qui reste dans le circuit de direction entre dans l’orifice « I » de l’orifice H et coule
dans la soupape de contrôle de levage.
Figure 14 c : direction au point mort
L’huile de la pompe coule à travers la soupape de demande et entre dans l’orifice A de la

soupape de direction.
Par la suit, le volant de direction est au point mort, donc la bobine de soupape (3) ne se
déplace pas, et par conséquent, tous les orifices des cylindres de direction sont fermés alors il
n’y a pas de refoulement d’huile dans les cylindres.
Orifices H et J et orifice 0 sont ouverts alors toute l’huile de la pompe coule dans la soupape
de contrôle de levage.
Chapitre 2 :
VII. Les taches effectuées :
Désassemblage d’ensemble frein arrière
1) Enlever l’outil C
2) Avec trois boulons a œil (dia filet 18mm pas 2.5)
Enlever engrenage externe (20) avec disque est plaque.
En utilisant le disque et engrenage interne de nouveau,
Faire les marques repérage
3) Enlever retenue (36) et joint flottant (43) de

L’engrenage interne (19) en bloc.
4) Enlever joint flottant de la retenue.
5) Renverser engrenage interne et enlever joint

Flottant (37)
6) Enlever bouchon, puis enlever disque (38) et

Plaque (39)
7) Enlever moyeu (40) de l’engrenage externe
8) Enlever joint d’étanchéité d’huile (41) et

Joint flottant (42) du moyeu.
Désassemblage de l’ensemble turbine et embrayage :
1) a l’aide de boulon d’extraction (dia du filet

égale a 14mm , pas =2mm) enlever l’arbre (1).
2) Enlever d’abord l’anneau élastique (2)

Puis l’entretoise (3).
3) Retourner, visser le boulon d’extraction

(dia de filet 10mm, pas =1.5mm)
Et enlever turbine (14)
4) Enlever le cartere (7)

*Il y’a 30 boulon de montage
Chapite3 :
VIII. Etude de cas :
1. Représentation de système de refroidissement :
Pour fonctionner correctement le moteur a besoin d’être refroidi, c’est le rôle du circuit de
refroidissement qui contient plusieurs éléments ayant pour tâche de remplir cette mission.
Ainsi qui le circuit de refroidissement nécessaire pour refroidir l’huile est l’eau qui circulent
dans le dumper.
a. Son rôle :
Le rôle de refroidissement du moteur est essentiel. En effet seuls 45% environ de l’énergie
libérée lors de la combustion est transformée en énergie mécanique, directement utilisable
sur l’arbre.
60% de l’énergie apportée par la combustion est donc dissipée sous forme de la chaleur. Une
bonne partie de cette énergie est évacuée avec les gaz. L’échappement environ 35% de
l’énergie de combustion.
La partie restant, non négligeable, de l’énergie de combustion est évacuée par les parois de la
chambre de combustion. Il est donc absolument nécessaire de refroidir en permanence les
parois des cylindres afin d’éviter des températures trop élevées, qui on l’a vu, seraient
dommageable pour le bon fonctionnement du moteur.
Aussi elle est la responsable du refroidissement du l’huile de bloc frein arriéré c’est
l’élément principale pour lequel se trouve le refroidisseur d’huile, cette chaleur crée par le
frottement de disques et les plateaux trouvant dans les blocs à une température très
importante qui peut changer les caractéristiques physiques de fluide.
La transmission (TORQFLOW) du dumper a une commande électrique mécanique est
contient un nombre important de embrayages et freins qui seront on contacte lors
d’engagement a lequel vitesse, donc l’huile existe à l’intérieure doit être refroidie.
Trois types de refroidissement sont alors envisageables : le refroidissement par l’aire ou
celui-ci projeté par le ventilateur sur les culasses et sur les cylindres, et le refroidissement par
eau (ou par liquide réfrigérant), et le refroidissement par huile au niveau de bloc frein arrière
et au niveau de la transmission.
b) Son composition :
Le circuit de refroidissement est alors constitué de différents éléments :
- Le circuit d’eau, dans lequel circule l’eau chargée de refroidir les parois du moteur.
- La pompe, qui permet d’obtenir le débit voulu dans le circuit d’eau.
- Le radiateur.
- Le thermostat.
- Les réfrigérants.
- Le circuit d’huile, dans lequel circule l’huile chargée de refroidir les blocs frein, et la
transmission.
- La pompe de refroidissement.
- Le liquide de refroidissement (eau de radiateur)
- Le ventilateur
 Le circuit d’eau : la circulation de l’eau est réalisée dans un espace supplémentaire
situé autour de la chemise. Le schéma suivant modélise une coupe transversale de
cylindre.
Figure 15 : le transfert de chaleur piston-liquide
 La pompe à eau : est a pour rôle d’assurer la circulation du liquide de refroidissement

dans le moteur et le radiateur.
Toutefois la pompe ne doit pas demander une
puissance trop importante car celle-ci est
Prélevée sur la puissance disponible fournie
par le moteur.
Figure 16 : pompe à eau
 Le radiateur : est un échangeur de chaleur eau/aire utilisé pour abaisser la température

du liquide de refroidissement, qui s’est échauffé en traversant le bloc-cylindres des
culasses. Le liquide de refroidissement s’écoule dans les tuyaux du radiateur alors que
l’aire circule autour des ailettes pour réaliser le transfert thermique.
Les ailettes sont enfilées sur des tubes de section circulaire ou ovale. Les ailettes et les
tubes sont on alliage d’aluminium ce type de réalisation est économique à fabriquer. Il
y’a un tuyau qui est relié au radiateur pour dégazage (dégager le gaz) qui se trouve
dans le car si on laisse l’aire dans le radiateur la température de l’eau sera augmenté.
Figure 17 : radiateur
 Le thermostat : est à pou rôle de permettre au moteur d’atteindre rapidement et de

maintenir une température d’opération désirée.
Le principe de fonctionnement du thermostat
est le suivant ; il est immergé dans le liquide de
refroidissement et va laisser passer plus ou moins
de liquide de refroidissement vers le radiateur en
fonction de la température idéale de
fonctionnement d’un moteur qui va tenter de le
maintenir cette température. Figure 18 : thermostat
 Les réfrigérants : dans le DUMPER il y’a deux réfrigérants hydrauliques et un

réfrigérant de transmission le réfrigérant permet d’abaisser la température d’huile par
l’eau au maximum. Il ne peut pas abaisser la température plus de 8oC l’eau déplace
dans les tubes au sein de réfrigérant et l’huile circule autour de ses tubes.
Figure 19 : le réfrigérant
 Le circuit d’huile : est le circuit au lequel circule l’huile sous pression au cours de son
refroidissement et son déplacement de réservoir d’huile vers le blocs freins arrière et la
transmission. A travers les devers composants de DUMPER …
 La pompe de refroidissement : est une pompe a engrenage a débit constant sa rôle

principale est assurée l’écoulement d’huile vers les blocs frein arrière à travers les deux
réfrigérants de but de son refroidissement après son entrainement entre les disques et
les plateaux de frein et après l’augmentation de son dégrée de température
 Le liquide de refroidissement (l’eau de radiateur) : RADIAGEL E58 est un liquide de

refroidissement préparée dans les laboratoires chimiques composée par trois éléments
principale :
L’éthylène glycol : C2H6O2 est fréquemment employer en tant qu’antigel, dans le
liquide de refroidissement.
L’eau déminéraliser : est une eau qui ne contient en principe aucune ion et elle laisse
d’arrière moins de dépôts dans les installations dans lesquelles elle est utilisée.
Additifs anticorrosion et antitartre : pour éviter les incrustations et les dépôts de boues
dans les tubes et assurer aux installations leurs rendement maximale en maintenant
toujours les échanges thermiques à leur optimum.
 Le ventilateur : est un appareil créer un vent artificiel, un courant d’aire.

1. Assemblage :
Un assemblage mécanique est la liaison de différentes pièces d’un ensemble ou produits.
C’est aussi un ensemble de procédés et solution techniques permettant d’obtenir ces
Liaisons.
Figure 20 : le dessin d’ensemble de le radiateur

INDEX DESCRIPTION QTE

01 Ass.radiateur 1
02 Bride 2
03 Rondelle 4
04 Amortisseur 2
05 Boulon 4
06 Ecrou 4
07 Boulon 8
08 Rondelle 8
09 Bride de gauche 1
09 Bride de droit 1
10 Boulon 8
11 Rondelle 8
12 Amortisseur 4
13 Coussinet 2
14 Plaque 4
15 Tube 2
16 Plaque 10
17 Tige 2
18 Ecrou 4
19 Rondelle 4
20 Déflecteur supérieur 1
21 Déflecteur latérale 2
22 Plaque 2
23 Déflecteur inferieur 1
24 Plaque 1
25 Boulon 14
26 Rondelle ressort 14
27 Rondelle 9
Tableau 2 : les organes de radiateur

Figure 21 : le dessin d’ensemble de réfrigérant hydraulique

01 Couvercle 1
02 Couvercle 1
06 Couvercle 2
07 Joint 2
08 Boulon 16
09 Rondelle élastique 16
10 Elément 2
11 Bouchon 2
12 Joint 4
13 Boulon 32
14 Rondelle élastique 32
Tableau 3 : les organes de réfrigérant hydraulique

Figure 22 : le dessin d’ensemble de réfrigérant de transmission

01 Couvercle 1
02 Couvercle 1
03 Couvercle 1
04 Bouchon 1
05 Joint d’étanchéité 1
06 Boulon 8
08 Ass.corps et élément 1
09 Bouchon 1
10 Joint d’étanchéité 2
11 Boulon 8
13 Boulon 6
15 Boulon prisonnier 2
16 Ecrou 2
Tableau 4 : les organes de réfrigérant de transmission

3. Mécanisme de fonctionnement :
Le DUMPER est contient trois types de refroidissement pour assurer le refroidissement de

devers composant dynamique contiennent l’huile ou l’eau, par exemple :
 L’huile de transmission
 L’huile hydraulique
 L’eau de radiateur
Cette opération réaliser par les réfrigérants et le radiateur avec le ventilateur comme des
organes principaux.
 Refroidissement de moteur thermique : lorsque le moteur se démarre la pompe à eau

fonctionne et aspire l’eau de radiateur (qu’il est refroidi par le ventilateur et le
frottement d’aire entrée par les parois de radiateurs avec une température moins qu’a
l’extérieure ou le milieu ambiant) a traves un tube passe par le réfrigérant d’huile de
transmission vers l’intérieure de moteur pour circule entre ces cylindres a un but de
minimisée la température de moteur. Sans revenir au radiateur mais il revient au pompe
pour elle continue son fonctionnement.
Lorsque la température d’eau atteint la 80o le thermostat s’ouvre pour laisse passée
l’eau vers le radiateur à travers les deux réfrigérants d’huile hydraulique pour circule
de nouveau dans le radiateur et refroidi.
 Refroidissement de transmission : cette opération assurer par l’huile de transmission
que se trouve dans le cartère, quand le moteur se démarre la pompe de transmission
fonctionne aussi puisque ça fonctionnement dépend au moteur et aspire l’huile de
cartère et passe par la filtre de transmission vers la transmission de nouveau à travers le
réfrigérant. Le refroidissement de cette huile assurer par l’eau aspirée par la pompe à
eau.
 Refroidissement de bloc frein arrière : le bloc frein arrière contient plusieurs disques et
plateaux frottant lors de freinage et la température augmente plus de 80 o et l’opération
de refroidissement de bloc assurer par l’huile. L’huile aspirer de réservoir hydraulique
par la pompe de refroidissement vers le bloc frein à travers les deux réfrigérant
hydraulique et retourne au réservoir après de traversée par deux filtres d’huile. Le
 refroidissement de cette huile assurée par l’eau que sort de moteur et s’écoulé vers le
radiateur et passe par les deux réfrigérants hydraulique.
a) Les pannes :
Le circuit de refroidissement l’un parmi les systèmes très sensibles dans le dumper puisqu’il
le traversé de l’extrémité à l’autre extrémité, la mission de refroidissement se faite par
plusieurs composants, le mauvais entretien de l’un de ces composants, ou son dommage
ment s’entraver cette mission.
 L’installation fait trop de bruit (la pompe Cavite, l’aspiration est difficile) :
 Le tuyau ou le filtre d’aspiration est bouché
 Il y’a beaucoup de coudes dans le tuyau d’aspiration
 Le fluide est trop froid
 La pompe d’alimentation se bloque
 Le fluide a une trop haute viscosité
 Il y’a de l’aire dans l’huile
 Le niveau d’huile dans le réservoir trop bas
 Les joints laissent passer l’air
 La pompe ne libère pas suffisamment d’huile et la pression est faible
 Il y’a de l’aire dans le système
 Le mélange de l’huile avec l’eau
 Les tubes trouvent dans le réfrigérant contiennent un trou
 Le joint de cartère laisse passer l’huile
 L’eau atteint des hauts degrés de température sans retour au radiateur
 Le thermostat ne fonctionne
 L’écoulement d’huile est difficile
 Flexible ou filtre de transmission bouché
 Le moteur ne refroidi convenablement
 Le niveau de liquide de refroidissement faible
 L’état de liquide de refroidissement mauvaise
b) Réparations :
 L’installation fait trop de bruit (la pompe Cavite, l’aspiration est difficile)
 Eliminer l’obstruction ou nettoyer ou remplacer l’élément
 Réduisez le nombre de coudes
 Le bon échauffement de fluide
 Réparez ou remplacez la pompe
 Remplacez l’huile et optez pour un type d’huile avec un viscosité plus faible
 Il y’a de l’aire dans l’huile
 Remplissez le réservoir jusqu’au niveau adéquat
 Remplissez le joint
 La pompe ne libère pas suffisamment d’huile et la pression est faible
 Réparez le problème de présence de l’aire au système
 Le mélange de l’huile avec l’eau
 Remplacez le réfrigérant
 Remplacer le joint de cartère
 L’eau atteint des hauts degrés de température sans retour au radiateur
 Remplacez le thermostat
 L’écoulement d’huile est difficile
 Nettoyer le flexible ou le filtre ou remplacez le
 Le moteur ne refroidi convenablement
 Remplissez le radiateur jusqu’au niveau adéquat
 Remplissez le radiateur par un nouveau eau
4. Problème et solution :
Le problème que je l’étudie dans le système de refroidissement est le mélange de l’huile
avec l’eau au niveau de réfrigérant, puisqu’il est le composant principale de son
communication. Le cause de cette problème est la présence d’une trou ou fissure sur les
tubes trouvant à l’intérieure de réfrigérant.
L’écoulement de fluide ‘‘huile’’ et ‘‘liquide de refroidissement (radiagel)’’ permet de
chauffée ces tubes et tout le corps que modifier son état physique avec des réaction chimique
et se rouiller au cours de temps. Aussi l’espacement entre les degrés de température écoulant
dans le corps ‘‘110 °C contre 60°C’’ créent la fatigue thermique de tubes par suite causent la
fissure et le mélangèrent de l’huile avec l’eau.
Pour vérifier la santé du réfrigérant, il faut boucher une extrémité de l’écoulement d’eau et
brancher l’autre extrémité par un générateur d’aire enfin tremper le réfrigérant dans l’eau et
laisse passée l’aire sous pression. La présence de bulles indique que le tube est perforé.
Pour éviter ce phénomène on doit changer ou amélioré la nature de métal, puisque la
modification de l’épaisseur de tubes ce minimiser la quantité d’eau écoulée et abaisser le
rendement de système car la communication entre le deux sera difficile.
IX. Conclusion :
a terme de de ce rapport qui présente des détails de mon stage et ce que j’ai fait pendant cette
période qui m’a permis d’appliquer ce que j’ai étudié et d’apprendre de nombreuses autres
compétences. Tels que la localisation des dommages et l’entretien, avec l’assemblage et le
désassemblage de composants ou sa révision.
Cette expérience m’a été très utile m’a beaucoup appris sur la manière de gérer les
problèmes auxquels je suis confronté, au final, j’ai conclu que le coté appliqué était presque
identique a l’aspect théorique que j’ai appris.
Mon ajout au cours de cette période était l’étudier et de prévisualiser de tout le système de
refroidissement

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ISET NABEUL 2019/2020

MINISTEREDE L’ESEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA

Intitulé de l’étude de cas :

Elaboré par : AHMADI MOHAMED

Encadré par : AYADI LOTFI

Période : de 28/10/2019 au : 21/11/2019

ANNEE UNIVERSITAIRE : 2019/2020

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de

3. Les équipements de protection individuelle :

Liste des figures :

Figure 11 b : cales de réglage : …………………………………………………………..…

Tableau 1 : les outils d’installation et de l’assemblage :

Du 28/10/2019 au 21/11/2019, j’ai effectué mon stage a la Compagnie des Phosphates de

Figure 1 : logo de la compagnie des phosphates de gafsa

La création de Compagnie des phosphates de Gafsa remonte à la fin de 19eme siècle .

3. DMM : direction de maintenance et de matériel :

La direction de maintenance et de matériel est un groupement des ateliers ou s’executent des

 Assurer l’approvisionnement de la CPG en matériel

La santé et sécurité de travail désigne diverses disciplines visant à supprimer ou à limiter

Figure 3 : des images de prévention

Figure 4 : bannière de rappel

Pour assurer la bonne protection

Figure 5 : extincteurs et robinet d’incendie armé

Les lignes pour protéger les travailleurs pendant

Figure 6 : ligne de guidage

3. Les équipements de protection individuelle :

Figure 7 : équipements de protection individuelle

IV. Représentation des engins :

Figure 8 b : PELLE HYDRAULIQUE

Figure 8 d : CHARIOT ELEVATEUR

1. Représentation de BEML BH 85-1 :

C’est un énorme engin de chantier utilisé dans le chargement et de transport de phosphates.

Caractéristique techniques de beml BH-1 :

 Vitesse de rotation maximale : 2400 tr / min

Figure 9 : baharat earth movers limited

 Outils pour l’installation et de l’assemblage :

Les clés associer dans les ateliers de DMM

Figure 10 a : les outils

La clé dynamométrique est une clé qui va nous

permettre de contrôler le couple de serrage de

nos différents écrous, vis et boulons de façon

a ce que ces derniers soient montés de manière Figure 10 b : clé dynamométrique

Et que le couple soit équitablement réparti sur les

différents pièce à serrer.

Clé mixte (pouce/mm) Clé à choc

Clé à pipe (pouce/mm) Marteau

Clé six pans Maillet

Tourne vis (torx/plat) Clé dynamométrique

Cliquet Pince circlips

Tableau 1 : les outils d’installation et de l’assemblage

Les cales de réglage sont utilisées pour compenser

Figure 11 b : cales de réglage

Le tour parallèle est une machine que peut

Figure 12 b : tour parallèle

La sertisseuse de flexibles est une machine permet de réalisée l’assemblage de flexible et

la jupe avec l’embout par une pression hydraulique .

VI. La structure du DUMPER :

Le couple de la force motrice transmise au convertisseur de couple (7) et transformé par

Dans le transmission (8), l’l’embrayage est choisi selon le chargement, la vitesse de

Figure 13 : la chaine cinématique de DUMPER

5 Arbre d’entrainement avant

9 Arbre d’entrainement arrière

Figure 14 a : conduire vers la droit

Figure 14 b : conduire vers la gauche