01-EC225 LP - ATA 00 - Premier Contact Avec L'hélicoptère - T1 - FR

1 - Premier contact avec l'hélicoptère EC225 LP
T1
Manuel d'instruction
ATA 00 - Premier contact avec l'hélicoptère
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1-1
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T1
Liste des pages effectives

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Pour formation seulement Rev.01-2021

1-2

T1
Table des matières

1 - Aperçu 4
1.1 Présentation du H 225 LP 4
1.2 Principaux assemblages de structure 6
1.3 Caractéristiques principales 8
1.4 Cockpit du H 225 LP 10
1.5 Cabine du H 225 LP 12
2 - Principaux systèmes 14
2.1 Présentation du moteur 14
2.2 Présentation du rotor principal 16
2.3 Présentation du rotor de queue et des arbres de transmission 18
2.4 Présentation des commandes de vol 20
2.5 Présentation du train d'atterrissage 22
2.6 Présentation du système hydraulique 24
2.7 Présentation du système carburant 26
2.8 Présentation du système électrique 28
2.9 Présentation du système de pilotage automatique (AFCS) 30
2.10 Panneaux de commande du poste de pilotage 32

1-3

1 - Aperçu T1
1.1 Présentation du H 225 LP Manuel d'instruction
1 - Aperçu
1.1 Présentation du H 225 LP
• Hélicoptère bimoteur.
• Pour missions multiples (secteurs du pétrole et du gaz, recherche et
sauvetage, affaires).
• Pour missions de jour et de nuit.
• Monopilote VFR (règles de vol à vue) et multipilotes IFR (règles de vol
aux instruments).
Pour formation seulement Iss.10-2018

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1 - Aperçu T1
1.1 Présentation du H 225 LP Manuel d'instruction
Missions dans les secteurs du pétrole et du gaz Recherche et sauvetage
Travail aérien Missions d'aviation d'affaires et privée

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1 - Aperçu T1
1.2 Principaux assemblages de structure Manuel d'instruction
1.2 Principaux assemblages de structure • poutre de queue avec carénages des arbres de transmission rotor
• Poste de pilotage, arrière et dérive inférieure,
• radôme, • pylône et plan fixe horizontal.
• moteurs,
• rotor principa,
• portes d'accès équipage,
• cabine,
• portes passagers,
• porte de la soute à bagages,
• poutre de queue,
• rotor arrière,
• plan fixe horizontal,
• La structure arrière est raccordée à la structure intermédiaire par le
cadre 9900 et se compose de trois sections :
- poutre de queue,
- Pylône,
- dérive inférieure.
• capots.
Le fuselage se compose des éléments suivants (de l'avant vers l'arrière) :

• poste de pilotage,
• structure inférieure,
• sponsons (balconnets),
• capots d'entrée d'air,
• plancher mécanique de soutien de la structure supérieure, capots
moteur et capot coulissant,
• structure intermédiaire,

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1 - Aperçu T1
1.2 Principaux assemblages de structure Manuel d'instruction
Rotor principal Rotor arrière
Moteurs
Plan fixe horizontal
Capots
Radôme
Pylône
Dérive inférieure
Porte d'accès Porte passagers Porte de la soute
équipage à bagages
Poste de pilotage Cabine Poutre de queue

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1 - Aperçu T1
1.3 Caractéristiques principales Manuel d'instruction
1.3 Caractéristiques principales

Dimensions
• Diamètre du rotor principal : 16,20 m.
• Hauteur rotors tournant : 4,97 m.
• Longueur rotors tournant : 19,50 m.
Masses
• Masse maximale au décollage (MTOW, pour Maximum Take-Off
Weight) – conditions standard (ISA, pour International Standard
Atmosphere) : 11 000 kg (24 251 lbs).
• Masse totale maximale avec charges externes : 11 200 kg
(24 690 lbs).
• Transport passagers (équipage non compris) : jusqu’à 19 sièges.
Limites générales
• Vitesse à ne jamais dépasser (VNE, pour Velocity Never Exceed)
absolue : au niveau de la mer : 175 nœuds.
• Altitude du domaine de vol : de -2 000 pieds (altitude densité) ou -
6 000 pieds (altitude-densité) à 20 000 pieds (altitude pression).
• Température du domaine de vol : de -40 °C à ISA +40 °C (+50 °C
max.).

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1 - Aperçu T1
1.3 Caractéristiques principales Manuel d'instruction
4,97 m
H225

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1 - Aperçu T1
1.4 Cockpit du H 225 LP Manuel d'instruction
1.4 Cockpit du H 225 LP

Environnement de l’équipage :
• panneau de plafond,
• bloc-manettes de commande,
• planche de bord,
• Bavette,
• console entre les sièges,
• poignées :
- frein de parking,
- verrouillage dans l'axe de l'atterrisseur avant,
- poignée de sortie du train de secours,
• commandes de vol.

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1 - Aperçu T1
1.4 Cockpit du H 225 LP Manuel d'instruction
Panneau de plafond
Panneau de
commande des
moteurs Compas de secours
Planche de bord
Bavette
Console entre Panneau de disjoncteurs

les sièges
Poignée de sortie du train de

Manomètre accumulateur secours
de servitude Poignée de verrouillage dans l'axe Poignée frein de parking
de l'atterrisseur avant

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1 - Aperçu T1
1.5 Cabine du H 225 LP Manuel d'instruction
1.5 Cabine du H 225 LP

Environnement passagers :
• Présentation générale de la cabine passagers selon la
configuration choisie :
₋ missions dans les secteurs du pétrole et du gaz,
₋ recherche et sauvetage (SAR, pour Search And Rescue),
₋ affaires,
₋ services médicaux d'urgence (EMS, pour Emergency Medical
Services).

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1 - Aperçu T1
1.5 Cabine du H 225 LP Manuel d'instruction

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2 - Principaux systèmes T1
2.1 Présentation du moteur Manuel d'instruction
2 - Principaux systèmes
2.1 Présentation du moteur
L'hélicoptère est équipé de deux moteurs (1 et 2) qui entraînent la boîte
de transmission principale (BTP).
Les moteurs (groupe turbomoteur à turbine libre) sont installés, à l'avant
de la BTP dans des compartiments étanches au feu, avec ventilation et
orifices de drainage :
• le moteur gauche est le moteur 1,
• le moteur droit est le moteur 2.
Les deux turbomoteurs à turbine libre MAKILA 2A1 sont identiques et

interchangeables.
• régulation électronique : deux systèmes de régulation numérique à
pleine autorité (FADEC, pour Full Authority Digital Engine Controls) à
doubles canaux,
• puissance maximale continue bimoteur de 1 419 kW (données
commerciales),
• puissance maximale au décollage (MTOP, pour Maximum Take Off
Power) de 1 568 kW (données commerciales),
• puissance maximale continue monomoteur de 1 608 kW (données
commerciales).

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2.1 Présentation du moteur Manuel d'instruction
Moteur 2
Moteur 1

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2.2 Présentation du rotor principal Manuel d'instruction
2.2 Présentation du rotor principal

• Rotor principal de type Spheriflex :
- cinq pales,
- rotation horaire,
- inclinaison de 5° vers l'avant,
• entraînement du rotor principal.
• La BTP garantit :
- la transmission de la puissance du rotor,
- la réduction de la vitesse de rotation, des moteurs aux rotors,
- l'entraînement des accessoires.

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2.2 Présentation du rotor principal Manuel d'instruction
Pales
Rotor
BTP
principal

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2.3 Présentation du rotor de queue et des arbres de transmission Manuel d'instruction
2.3 Présentation du rotor de queue et des arbres de transmission

• La puissance est transmise au rotor arrière depuis la BTP. Le
système de transmission du rotor arrière comprend :
₋ les sections d'arbre de transmission horizontale,
₋ la boîte de transmission intermédiaire (BTI) qui transmet le
mouvement à l'arbre de transmission oblique,
₋ la boîte de transmission arrière (BTA) entraîne en rotation la tête
rotor arrière.
Le rotor arrière situé sur le côté droit à l'extrémité de la poutre de queue

est un rotor à quatre pales. Il tourne dans le sens antihoraire à
1 279 tr/min.

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2.3 Présentation du rotor de queue et des arbres de transmission Manuel d'instruction
BTA
Arbre de
transmission oblique
BTI
Arbres de transmission
horizontale
BTP
Rotor arrière
Pales du rotor arrière

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2.4 Présentation des commandes de vol Manuel d'instruction
2.4 Présentation des commandes de vol

• Les commandes de vol comprennent :
₋ les commandes de vol du rotor principal,
₋ les commandes de vol du rotor arrière.
Les deux types de commandes sont des commandes mécaniques dotées

de servocommandes hydrauliques.

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2.4 Présentation des commandes de vol Manuel d'instruction

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2.5 Présentation du train d'atterrissage Manuel d'instruction
2.5 Présentation du train d'atterrissage

Les atterrisseurs sont de type tricycle rétractable.
• Ils sont équipés :
₋ d’amortisseurs oléopneumatiques,
₋ d’une roue simple avec frein par train principal,
₋ de deux roues pour le train avant.
Le système du train d'atterrissage inclut aussi une béquille de queue pour

protéger le rotor arrière.

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2.5 Présentation du train d'atterrissage Manuel d'instruction
Atterrisseur
avant
Atterrisseurs
principaux Béquille de
protection

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2.6 Présentation du système hydraulique Manuel d'instruction
2.6 Présentation du système hydraulique

• La génération hydraulique comprend :
₋ deux circuits, gauche et droit entièrement indépendants,
₋ un circuit de secours raccordé au circuit gauche qui permet la sortie
secours du train d'atterrissage en cas de panne de la sortie normale
par le circuit gauche.

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2.6 Présentation du système hydraulique Manuel d'instruction
Circuit hydraulique gauche Circuit hydraulique droite
Réservoir Réservoir
Commandes et Servocommandes principales

contrôles x3
Commandes et
contrôles
Servocommande arrière
Hydro-alternateur
Système de
sortie secours Module du pilote
des atterrisseurs automatique
Frein rotor
Freins de roues
Atterrisseurs

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2.7 Présentation du système carburant Manuel d'instruction
2.7 Présentation du système carburant

• 2 groupes de réservoirs carburant (1 groupe par moteur),
• 2 pompes de gavage par groupe,
• 1 pompe de transfert intergroupes.

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2.7 Présentation du système carburant Manuel d'instruction
Moteur 2
Pompe de gavage Pompe de gavage
Nourrice
droite
Nourrice
gauche
Pompe de
transfert
Pompe de Pompe de gavage

gavage
Moteur 1

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2.8 Présentation du système électrique Manuel d'instruction
2.8 Présentation du système électrique

• GENERATION DE COURANT ALTERNATIF (CA)
- 115V-400 Hz : deux alternateurs entraînés par la BTP.
• GENERATION DE COURANT CONTINU (CC)

- deux transformateurs-redresseurs (TRU, pour Transformer Rectifier
Units) mis sous tension par les circuits CA,
- un TRU mis sous tension par un hydro-alternateur alimenté par le
circuit hydraulique gauche,
- une batterie 28 V,
- une batterie de secours alimentant les circuits utilisateurs de
secours (ISIS, éclairage de secours, …) en cas de panne totale des
générateurs.

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2.8 Présentation du système électrique Manuel d'instruction
GPU
ALT 1 ALT 2
GPU
Moteur
ALT
hydraulique
TRU1 TRU2 TRU3
Batterie
GPU
Batterie
de secours
GPU CC Circuits utilisateurs de secours

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2.9 Présentation du système de pilotage automatique (AFCS) Manuel d'instruction
2.9 Présentation du système de pilotage automatique (AFCS)

Le système de commandes de vol automatique (AFCS, pour Automatic
Flight Control System) fournit les commandes des quatre axes de
l'hélicoptère.
• Les calculateurs de pilote automatique (APM, pour Auto-Pilot
Module) reçoivent :
₋ l'attitude et les mouvements de l'hélicoptère,
₋ les ordres de l'équipage,
• Ils commandent :
₋ les vérins électromécaniques intelligents (SEMA, pour Smart Electro-
Mechanical Actuators),
₋ les servo-valves,
₋ les vérins de trim,
• Les APM surveillent le fonctionnement du système et affichent son
état :
₋ sur les écrans de vol et de navigation (MFD, pour Multi Function
Display, en mode FND, pour Flight Navigation Displays),
₋ sur le boîtier auxiliaire de commande de vol automatique (AFCAU,
pour Automatic Flight Control Auxiliary Unit).

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2.9 Présentation du système de pilotage automatique (AFCS) Manuel d'instruction
SEMA
APM
Servo-valves Capteurs
MFD
FCP
TRIM
AFCAU

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2.10 Panneaux de commande du poste de pilotage Manuel d'instruction
2.10 Panneaux de commande du poste de pilotage

Le schéma suivant décrit les commandes et les affichages du panneau
de plafond.

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Commandes des circuits Test de détection de Commande de

Poignée
de génération CC et CA limaille BTP/moteur 1 et 2 chauffage/ventilation Poignée
coupe-tout
+ désintégration de coupe-tout
limaille BTP/MOT
Sélecteur de mission
Test de surchauffe BTI
et BTA
Panneau de
Commandes
commande
d'éclairage extérieur
d'entrée d'air
et intérieur
Lecteurs de carte Lecteurs de carte
Panneau de lubrification
de secours de la BTP
Panneau de
Panneau de commandes
reconfiguration de auxiliaire moteur
détection incendie
Panneau de gestion incendie Panneau de commande
du moteur des moteurs
PANNEAU DE PLAFOND
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Le schéma suivant décrit le bloc-manettes de commande.

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 34

Moteur 1 et 2
Interrupteurs
STOP/IDLE/FLIGHT
Manette de sécurité
du frein rotor
Interrupteurs de secours
FADEC avec caches Manette du frein rotor
Voyants lumineux du moteur -

FADEC, incendie moteur,
pression d'huile
Manettes coupe-feu d'urgence
PANNEAU DE COMMANDE DES MOTEURS

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Le schéma présente l'ensemble des commandes de la planche de bord.

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 36

Voyant de Système de ELT Indicateur Voyant de

détection de givre Panneau surveillance triple pilote détection de givre
Indicateur
Voyant NR ILS d'alarmes du véhicule NR/N2.1/N2.2 Bouton-poussoir
triple copilote
(VMS) et voyant NR ILS
Voyant principal NR/N2.1/N2.2
d'alarme/ Horloge Horloge
Voyant principal
d'avertissement d'alarme/
d'avertissement
Voyant
d'alarme Voyant
atterrisseurs d'alarme
atterrisseurs
Indicateur
de première
limitation Indicateur
de première
limitation
4 écrans ISIS : système

multifonctions avec Panneau de commande
CTL 4000 d'instruments de
touches de du système de
secours intégré flottabilité
commande Voyant de Pompe
FCP copilote : transfert de hydraulique FCP pilote :
Génération Interrupteur
panneau de commande carburant auxiliaire panneau de commande
de secours d'éclairage
de vol ISIS de vol
PLANCHE DE BORD
hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 37

Les illustrations suivantes présentent le panneau d'alarmes (CWP, pour

Caution Warning Panel).

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 38

PANNEAU D'ALARMES ET PANNEAU SECONDAIRE

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 39

Le schéma suivant décrit la console entre les sièges.

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 40

Panneau de
commande CPI 503
Panneau de surveillance
DOOR COWL Panneau de commande
d'atterrisseur
Panneau de commande
audio (ACP) copilote Panneau de commande
audio (ACP) pilote
Panneau principal
de gestion du carburant Commandes DMAP
Commandes radio
FMS copilote
principales
FMS pilote
Panneau de commande
du détecteur de givre DMAP ECCD
Panneau de commande
Panneau de commande FMS/INS/RA
du radar météorologique
Panneau de commande Panneau de commande
NPX 138 TAWS
Panneau de commande RCU

de remplissage sous pression
AFCAU
Panneau de commande
audio de l'équipage
Commandes de sortie
secours atterrisseurs
Connecteur FMS DTU
Poignée du frein de
parking
Connecteur DMAP
Panneau de commande
MARMS
CONSOLE ENTRE LES SIÈGES

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 41

Le schéma suivant décrit les poignées de manche cyclique et de levier de

pas collectif pilote.

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 42

Réservé
Réservé
Largage de la charge
de l'élingue
Commande mode
Désengagement
Ground Speed
AFCS
Commande de
Commande de
trim cyclique
Réservé cisaillement câble
Débrayage de trim treuil
manche cyclique
Commande du câble de
Désengagement treuil
des modes supérieurs Alternat Commandes du phare
radio/ICS d'atterrissage
Arrêt alarme audio
DH TAWS
Coupure hydraulique
du PA Commande du
trim collectif
Engagement/désengagement Interrupteur de
Go Around/Trans Up commande de
déplacement
du phare
d'atterrissage
Largage de la
charge de l'élingue Flottabilité
de secours
Sélection OEI continu (CT)
Sélection OEI moteurs
Commande d'essuie-glaces OEI HI / LO
Débrayage de trim levier
de collectif
POIGNEES DE MANCHE CYCLIQUE ET DE LEVIER DE PAS COLLECTIF PILOTE

hd_00_u_m_02_l1_a000010_01_fr_001 1 - 43

T1
Fin du chapitre
Pour formation seulement

1 - 44

01-EC225 LP - ATA 00 - Premier Contact Avec L'hélicoptère - T1 - FR

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Liste des pages effectives

Pour formation seulement Rev.01-2021

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Table des matières

Pour formation seulement Rev.01-2021

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Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Missions dans les secteurs du pétrole et du gaz Recherche et sauvetage

Travail aérien Missions d'aviation d'affaires et privée

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Le fuselage se compose des éléments suivants (de l'avant vers l'arrière) :

Pour formation seulement Rev.01-2021

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Rotor principal Rotor arrière

Pour formation seulement Iss.10-2018

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1.3 Caractéristiques principales

Pour formation seulement Rev.01-2021

© AIRBUS – Tous droits réservés

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

1.4 Cockpit du H 225 LP

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Console entre Panneau de disjoncteurs

Poignée de sortie du train de

Pour formation seulement Iss.07-2019

© AIRBUS – Tous droits réservés

1.5 Cabine du H 225 LP

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Les deux turbomoteurs à turbine libre MAKILA 2A1 sont identiques et

Pour formation seulement Rev.01-2021

© AIRBUS – Tous droits réservés

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

2.2 Présentation du rotor principal

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

2.3 Présentation du rotor de queue et des arbres de transmission

Le rotor arrière situé sur le côté droit à l'extrémité de la poutre de queue

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

2.4 Présentation des commandes de vol

Les deux types de commandes sont des commandes mécaniques dotées

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

Pour formation seulement Iss.10-2018

© AIRBUS – Tous droits réservés

2.5 Présentation du train d'atterrissage