Cycle reel 

:
Afin d'éviter la réduction de l'élan des gaz, il est nécessaire d'augmenter la durée pendant
laquelle les soupapes restent ouvertes. De plus, il est important de faire avancer le point
d'allumage pour tenir compte du délai d'inflammation.
Avance à l'ouverture de l'admission (AOA) :
Cette avancée permet d'éviter que le flux de gaz ne soit bloqué devant une soupape fermée, ce
qui améliore le taux de remplissage
• Retard à la fermeture de l'admission (RFA) :
En exploitant l'inertie des gaz, nous pouvons augmenter le remplissage et fermer la soupape
uniquement après le point mort bas (PMB). Même si cela réduit la durée de compression, une
pression de début de compression plus élevée compense cette diminution
• Avance à l'allumage (AA) :
Cette approche permet de répartir l'explosion des gaz des deux côtés du point mort haut
(PMH), ce qui augmente la pression maximale.
• Avance à l'ouverture de l'échappement (AOE) :
De plus, elle favorise une chute de pression plus précoce des gaz brûlés, limitant ainsi leur
tendance à créer une contre-pressio
• Retard à la fermeture de l'échappement (RFE) :
En exploitant l'inertie des gaz, nous facilitons leur évacuation complète. Par conséquent, la
soupape d'échappement se ferme dès le début de la phase d'admission
Réel :
Les ajustements suivants ont été réalisés sur le cycle théorique afin d'assurer un
fonctionnement optimal du moteur diesel..
1 -Avance ouverture admission (AOA) :
Afin de favoriser une meilleure évacuation des gaz brûlés, il est nécessaire d'ouvrir la
soupape d'admission en avance, de sorte que l'air aspiré dans le cylindre puisse chasser les gaz
brûlés.
2 -Retard fermeture admission (RFA) :
D'autre part, en retardant la fermeture de la soupape d'admission, on améliore le remplissage,
car l'air acquiert une certaine vitesse. Ainsi, pendant la course descendante du piston, de l'air
continue à pénétrer dans le cylindre pendant le temps mort entre le piston et le point mort bas
(PMB)
3 -Avance ouverture échappement (AOE) :
À la fin de la phase de détente, il est bénéfique d'avoir de l'avance à l'ouverture de la soupape
d'échappement afin de permettre une meilleure évacuation des gaz brûlés.
4 -Retard fermeture échappement (RFE) :
On remarque que ce retard correspond en quelque sorte à une avance à l'ouverture de la
soupape d'admission, car les gaz frais qui pénètrent dans le cylindre chassent les gaz brûlés..
5 -Avance à l’injection (AI) :
Étant donné qu'il y a un laps de temps entre le début de l'injection et le début de la
combustion, représenté par un angle, il est nécessaire d'avoir de l'avance à l'injection pour que
le début de la combustion coïncide avec la position du piston au point mort haut (PMH). C'est
pourquoi, pendant la phase de compression, le carburant est injecté avant que le piston ne soit
exactement au PMH..
Il est important de prendre en compte cette avance, mais il est crucial de ne pas l'exagérer, car
cela pourrait causer des problèmes graves.