VOLVO PENTA INBOARD DIESEL

D6-435
320 kW (435 ch) Puissance au vilebrequin selon norme ISO 8665

Hautes performances
pour la marine
Le moteur 6 cylindres D6-435 de
Volvo Penta a été développé en bé-
néficiant des tous derniers concepts
de la technologie diesel moderne.
Il est doté d’un système d’injection
directe à rampe commune avec deux
arbres à cames en tête, 4 soupapes
par cylindre, turbo compresseur et
échangeur de température. Grâce au
grand volume d’air balayé et au systè-
me EVC (Electronic Vessel Control),
il atteint de très hautes performances
avec de faibles rejets polluants.
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Performances de classe mondiale et de nouvelles fonctions logicielles comme le Volvo Puissance

Power
Puissance au power
vilebrequin
Le système d’injection à rampe commune, Penta Low Speed (en option), qui réduit de manière kW Calculée
Crankshaft
pourpropeller
Calculated charge àloadl’hélice
exp. exp.
2.5 2,5 ch
hp, m etric

commandé par l’EVC, et associé à un grand significative la vitesse du bateau au ralenti, simplifiant 325
300 400

volume balayé permet d’obtenir un couple ainsi les manoeuvres dans les ports étroits. 275
350
250
exceptionnel à l’accélération avec pratique- L’EVC peut être programmé pour 4 stations 225 300

ment pas de fumée. Ceci, associé à la haute maximum, possibilité d’instrumentation standard 200
175
250

capacité en charge du moteur permet de jusqu’au système évolué. L’EVC travaille avec le 150 200
125
percevoir des sensations de puissance et système de gestion du moteur pour vous apporter 100
150

de réactivité lorsque cela est nécessaire. une puissance constante indépendamment de la 75

50
100

Compact et robuste température (5–55°C) et de la qualité du gazole. 25

50

0 0
Ce moteur est léger et de faibles dimen- Ce système s’appuie sur les dernières technolo- 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
Régime
Rpm
sions comparativement à la forte cylindrée et gies automobiles avec des connecteurs étanches.
à la puissance élevée qu’il développe. Avec Il est prêt à l’emploi après branchement. Couple
Torque
le côté transmission entraînant la pompe Un groupe propulseur homogène,
Nm
1040
Mesuré
T orque au vilebrequin
m easured at crankshaft kg.m
kpm
105
d’injection haute pression et les arbres à 990
testé et soutenu par une seule société 940
100

cames, une très forte intégration des systè- 95

L’inverseur à commande hydraulique Volvo Penta 890 90

mes, un échangeur de température à haut 840 85

a été spécialement développé de manière à ac- 790 80

rendement, une marinisation effectuée avec 740 75
croître le niveau de confort à bord. 690 70
moins de tuyauteries et un agencement
Adapté aux caractéristiques du moteur D6, le 640 65

parfaitement symétrique, ce moteur s’avère 590 60

mécanisme d’inversion hydraulique et la pignonerie 540 55

extrêmement compact. Le bloc moteur et la 490 50

à taille hélicoïdale adoptés nous ont permis de dé- 440 45
culasse très rigide en fonte, la porte-paliers, 40
velopper un ensemble pouvant produire un couple 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
ainsi que l’injection contrôlée avec précision Régime
Rpm
élevé, fiable avec un niveau sonore et de vibration
( jusqu’à 3 phases ) permettent d’obtenir un
plus faible.
excellent confort à bord avec peu de bruit et Consommation
Fuel consumption
L’angle d’inclinaison de 8°, la bride de sortie litres/h
Liters/h Calculée pour charge
At calculated à load
propeller l’hélice
exp.exp.
2.5 2,5 gal
USUS/h
gal/h
de vibrations.
abaissée et les faibles dimensions du moteur le 80
EVC/EC – « Plug and go » rendent idéal dans de nombreuses applications. Les 70
20

Le système EVC constitue le dernier déve- transmissions en V sont également disponibles. 60

15
loppement dans le domaine de la gestion Afin de tirer le meilleur parti du système EVC, l’in- 50

moteur et de l’instrumentation des moteurs verseur comporte une valve d’inversion électrique. 40
10

marins Volvo Penta. Il offre le plus haut de- 30

gré d’intégration à bord : inversion et accé- Respect des nouvelles normes 20 5

lération électroniques pour une commande anti-pollution 10

en douceur et en toute sécurité, une gamme Le système d’injection à rampe commune, as- 0
1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400
0

complète de cadrans faciles à lire, un large socié à l’électronique et à un système de com- Rpm
Régime

affichage à cristaux liquides système EVC bustion avancé a permis de définir de nouveaux
(en option) et d’autres fonctions encore, le critères dans la réduction des rejets polluants
tout empruntant un seul réseau CAN. et des particules. Le moteur est conforme aux
L’EVC rend la navigation plus sûre et plus normes antipollution IMO NOx, US EPA Tier 2 et
facile grâce à la synchronisation de bi-moteurs EU RCD.
 D6-435
Description technique : Systèmes d’admission et Instruments/commandes
Bloc-cylindre et culasse d’échappement – Instrumentation complète avec commutateur à
– Bloc-cylindre et culasse en fonte – Filtre à air à cartouche remplaçable clé et alarme d’interverrouillage
– Porte-paliers fixée au bloc – Gaz du carter ramené dans l’admission – Tableaux de contrôle EVC pour installation sim-
– 4 soupapes par cylindre avec poussoirs – Coude d’échappement ou réhausseur ple ou double
hydrauliques – Turbocompresseur refroidi par eau douce – Commande à distance électronique d’accéléra-
– Double arbres à cames en tête tion et d’inversion de marche
Système de refroidissement – Connexions de type enfichable
– Pistons refroidis par huile, 2 segments de
– Circuit d’eau douce à régulation thermo-
compression et 1 segment racleur Inverseur
statique
– Chemises intégrées – Inverseur avec axe abaissé et angle d’inclinaison
– Échangeur de température tubulaire avec
– Sièges de soupapes remplaçables de 8° pour une installation compacte et un angle
réservoir de dégazage séparé, de grand
– Vilebrequin en ligne à 7 paliers d’arbre d’hélice minimum. Transmission en V dis-
volume
– Transmission à l’arrière ponible.
– Circuit préparé pour une sortie d’eau chaude
– Pignons à taille hélicoïdale pour un fonctionne-
Fixation moteur – Pompe à turbine d’eau de mer facilement
ment en douceur à tous les régimes
– Support moteur souple accessible
– Embrayage à commande hydraulique d’inverseur
Lubrification Système électrique – Inversion électronique assurée par des électrovannes
– Filtres à huile à passage intégral et à by- – Système électrique bi-polaire 12V ou 24V – Sous voile, l’arbre d’hélice peut tourner 24 heures
pass séparés, facilement remplaçables – Alternateur marin 14V/115A ou 28V/80A sans démarrage du moteur
– Refroidisseur d’huile tubulaire à eau de avec diodes zener pour protéger le système – Refroidisseur d’huile à eau de mer
mer des pointes de tension et régulateur de char- – Low Speed ( en option )
Système d’alimentation ge intégré avec câble de capteur de batterie Accessoires
– Système d’injection à rampe commune pour utilisation maximum de l’alternateur Une gamme complète d’accessoires est dis-
– Module de commande de traitement de – Fusibles à réarmement automatique (12V) et ponible. Pour de plus amples informations,
l’injection fusibles à réarmement manuel (24V) veuillez-vous reporter au Catalogue d’Accessoires
– Filtre fin avec décanteur d’eau – Dispositif d’arrêt immédiat ( www.volvopenta.com ).
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Caractéristiques techniques Contactez votre concessionnaire Volvo Penta local pour

davantage d’informations.
Désignation du moteur.......................................... D6-435 I
Tous les modèles, équipements standards et accessoires
Puissance au vilebrequin, kW (ch) ..................... 320 (435) ne sont pas disponibles dans tous les pays. Toutes les spé-
Puissance à l’hélice, kW (ch)........................... 310 (422) cifications sont sujettes à modification sans préavis.
Régime moteur, tr/min........................................... 3500 Le moteur illustré n’est pas nécessairement identique au
moteur standard de production.
Cylindrée, l ............................................................... 5,5
Nombre de cylindres ............................................. 6
Alésage/course, mm.............................................. 103/110
Taux de compression ............................................ 17,5:1
Poids à sec avec HS85AE, kg ........................... 699
Rapport HS80AE................................................... 1,96:1, 1,57:1
Rapport HS80IVE.................................................. 2,01:1, 1,64:1
Rapport HS85AE................................................... 2,5:1
Rapport HS85IVE .................................................. 2,49:1
Classe d’utilisation : R5
Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de 42700 kj/kg
et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécification, ce qui
influe les données concernant la puissance et la consommation.
Le moteur est conforme aux normes antipollution IMO NOx, US EPA Tier 2 et EU RCD

Dimensions D6-435/HS80AE/HS85AE
Hors installation
440 399
[17.3] [15.7]
[3.3]

[20.5 ]
83

520
8°

08-2007. © 2007 AB Volvo Penta.

[6.3]

320 697
160
[10.2 ]

[12.6] [27.4]
[10.7 ]
260

272

572 419 1037

[ 22.5 ] [16.5 ] [40.8]

AB Volvo Penta
SE-405 08 Göteborg, Sweden
www.volvopenta.com