Tugas Arman TB Lapter Perhitungan 1 Fiks

TIPE DAN KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG RENCANA
Panjang badan Wing Wheel Wheel Empty Maximum Panjang Rencana

No. Tipe Pesawat Terbang dan Produksi pesawat terbang span Base Tread Weight Take-Off Structural Landasan Pacu
/fuselage (m) (m) (m) (m) (kg) Weight/ MTOW (kg) dasar(m)
1 AIRBUS A-300-600 (AIRBUS INDUSTRIES) 54.08 44.84 18.62 9.6 90,115.00 165,900 2,743.00
2 AIRBUS A-300-B2 (AIRBUS INDUSTRIES) 53.62 44.84 18.62 9.6 85,910.00 142,000 2,621.30
3 AIRBUS A-310 (AIRBUS INDUSTRIES) 46.66 43.89 18.62 9.6 80,142.00 142,000 2,621.30
4 AIRBUS A-318 (AIRBUS INDUSTRIES) 31.44 34.09 14.62 7.6 38,375.00 59,000 2,286
5 AIRBUS A-319 (AIRBUS INDUSTRIES) 33.84 33.91 14.62 7.6 39,884.00 64,000 2,286
6 AIRBUS A-320-200 (AIRBUS INDUSTRIES) 37.57 34.09 14.62 7.6 42,250.00 73,500 2,286
13 B-707-120B (BOEING) 44.22 39.88 15.93 6.73 57,834 116,729.42 2,621.30
14 B-707-320B (BOEING) 46.61 43.41 17.98 6.73 67,495.70 151,320.96 2,743.00
15 B-720B (BOEING) 41.68 39.88 15.44 6.43 52,164 106,278.48 2,621.30
16 B-727-100 (BOEING) 40.59 32.92 19.28 5.72 36,560.00 72,570 2,621.30
17 B-727-200 (BOEING) 46.69 32.92 19.28 5.72 44,180.60 76,658 2,621.30
18 B-737-200 (BOEING) 30.48 28.35 11.38 5.23 22,196.90 45,587 2,286
19 B-737-300 (BOEING) 33.4 28.88 11.38 5.23 32,881.00 56.74 2,286
20 B-737-400 (BOEING) 36.45 28.88 11.38 5.23 34,564.00 62,820 2,286
21 B-737-500 (BOEING) 31.01 28.88 11.38 5.23 31,983.00 52,390 2,286
22 B-737-600 (BOEING) 31.24 34.31 11.38 5.23 37,104.00 56,245 2,286
23 B-737-700 (BOEING) 33.63 34.31 11.38 5.23 38,147.00 60,330 2,286
24 B-747-100 (BOEING) 70.66 59.64 20.52 10.75 162,386.00 340,195 3,506.50
25 B-747-300 (BOEING) 53.82 59.66 20.52 10.75 139,890.30 294,840 3,506.50
26 B-747-400 (BOEING) 69.85 59.66 25.6 11 165,926.90 35.154 3,506.50
27 B-747-SP (BOEING) 56.31 59.64 25.6 11 147,420.00 317,515 3,506.50
28 DC-8-61 (McDONNELL DOUGLAS) 57.12 45.24 23.62 6.35 68,993 147,420 2,621.30
29 DC-8-62 (McDONNELL DOUGLAS) 46.16 45.24 18.54 6.35 64,980.47 158,760 2,621.30
30 DC-8-63 (McDONNELL DOUGLAS) 57.12 45.24 23.62 6.35 72,000 161,028 2,621.30
31 DC-9-32 (McDONNELL DOUGLAS) 36.37 28.45 16.22 5 25,789.40 48,988.80 2,286
32 DC-9-50 (McDONNELL DOUGLAS) 40.23 28.45 18.57 5 28,725.58 54,432 2,286
33 DC-10-10 (McDONNELL DOUGLAS) 55.55 47.35 22.07 10.67 106,443.60 195,048 2,743
34 DC-10-30 (McDONNELL DOUGLAS) 55.34 49.17 22.07 10.67 118,432.20 251,748 3,353
TUGAS BESAR
Nama : Josinasio Badiri
Npm : 121052220118094
Kelas : Sipil 3
Semester / Tahun : Semester VII / 2021/2022
Mata Kuliah : Teknik Lapangan Terbang
ANALISA PERHITUNGAN PERGERAKAN PESAWAT

a. Data Pesawat Tipe Rencana
Years
No Alternateft Types
2015 2016 2017 2018 2019
1 Airbus
Airbus A321-200 1274 2148 1194 866 1394
Airbus A330-200 2694 9434 1742 1744 754
2 Boeing
B727-200 943 1631 594 475 2146
B737-300 490 1094 2453 1094 1194
B747-100 894 342 464 1943 576
3 Mc Donnel dougles
DC8-63 2094 794 214 521 441
DC10-30 541 424 1351 494 746
4 Fokker F-28 424 510 594 445 1946
Jumlah 9354 16377 8606 7582 9197
b. Data Penumpang
Tahun Jumlah Penumpang
2015 2583
2016 2972
2017 32258
2018 38522
2019 45320
C. Data temperatur
Tahun Ta (oC) Tm (oC)
2015 21.2 23.5
2016 25.8 24.2
2017 26.8 27.1
2018 20.9 22.3
2019 22.1 26.4
Rata-rata 23.36 24.70
d . Data perencanaan
a. Ketinggian lokasi dari muka laut (TML) = 200 m dpl
b. Kemiringan landasan (slope) = 0.7 %
c. Panjang runway eksisiting = 1,215 m
d. CBR Subbase = 8 %
e. CBR Subgrade = 10 %
f. Pesawat rencana Type = A330-200
Ditanya:
1. Hitung proyeksi pergerakan pesawat di tahun 2030
2. Rencanakan kapasitas apron berdasarkan pesawat terbesar tahun rencana 2030
a. Gate position
b. Dimensi apron
• Panjang apron
• Lebar apron
c. Kebutuhan apron
3. Rencanakan tebal Taxiway berdasarkan pesawat rencana
4. Rencanakan exit Taxiway berdasarkan pesawat rencana
5. Rencnakan panjan runwy bedasarkan pesawat eksisting dan pesawat rencana
mengunakan metode ARFL
6. Rencnkan dimensi perkerasan runway mengunakan metode FAA
7. Untuk data yang belum di ketahui di asumsikan sendiri
1. Data Pergerakan Pesawat
Tabel 1.1 Data Pergerakan Lalulintas Pesawat Selama 5 Tahun
Years
2015 2016 2017 2018 2019
1 Airbus
Airbus A321-200 1274 2148 1194 866 1394
Airbus A330-200 2694 9434 1742 1744 754
2 Boeing
B727-200 943 1631 594 475 2146
B737-300 490 1094 2453 1094 1194
B747-100 894 342 464 1943 576
3 Mc Donnel dougles
DC8-63 2094 794 214 521 441
DC10-30 541 424 1351 494 746
4 Fokker 424 510 594 445 1946
Jumlah 9354 16377 8606 7582 9197
2 . Tabel Data Penumpang

Tabel 1.2 Jumlah penumpang pesawat Selama 5 Tahun
Tahun Jumlah Penumpang
2015 25803
2016 29702
2017 32258
2018 38522
2019 45320
i = 2016 - 2015 29702 - 25803

x 100% = x 100% = 15.11 %
2015 25803
2017 - 2016 32258 - 29702

i = x 100% = x 100% = 8.61 %
2016 29702
2018 - 2017 38522 - 32258

i = x 100% = x 100% = 19.42 %
2017 32258
2019 - 2018 45320 - 38522

i = x 100% = x 100% = 17.65 %
2018 38522
Jumlah 60.78
Nilai Rata-rata : = = 12.16 = 0.13 %
banyak data 5
1. Analisis Pergerakan Pesawat Eksisting Pada Jam Puncak 5 tahun
1.1. Proyeksi pergerakan pesawat eksisting
Vn = V0 (1+i) n
5
= 9197 1 + 0.13
= 16945 Pesawat
1.2. Pergerakan pesawat jam puncak eksisting

My 16945
Md = = = 46
365 365
1.38 1.38
Cp = = = 0.20254
√ Md √ 46
Mp = Cp x Md = 46 x 0.20254 = 9 Pesawat
2.2. Gate Position eksisting

VxT 9 x 30
G = + 1 = + 1 = .4711 Pesawat
U 0.6
3.2. Kebutuhan apron eksisting

CxT 9 x 30
N = + 1 = + 1 = 5.701 Pesawat
U 60
4. Analisis Pergerakan Pesawat Rencana 20 tahun

4.1 Proyeksi pergerakan pesawat 10 tahun mendatang
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 16945 1 + 0.13
= 195257 Pesawat
4.2. Pergerakan pesawat pada jam puncak 10 tahun mendatang

My 195257
Md = = = 535
365 365
1.38 1.38
Cp =
√ =√ = 0.0597
Md 535
Mp = Cp x Md = 535 x 0.0597 = 31.92 32 Pesawat

VxT 32 x 30
G = + 1 = + 1 = 1596.0 Pesawat
U 0.6

CxT 32 x 30
N = + 1 = + 1 = 17 Pesawat
U 60
Years
2015 2016 2017 2018 2019 Nilai
1 Airbus V0
Airbus A321-200 1274 2148 1194 866 1394 6876
Airbus A330-200 2694 9434 1742 1744 754 16368
2 Boeing
B727-200 943 1631 594 475 2146 5789
B737-300 490 1094 2453 1094 1194 6325
B747-100 894 342 464 1943 576 4219
3 Mc Donnel dougles
DC8-63 2094 794 214 521 441 4064
DC10-30 541 424 1351 494 746 3556
4 Fokker 424 510 594 445 1946 3919
Jumlah 9354 16377 8606 7582 9197
5. Analisa Pergerakan Per Tipe Pesawat
5.1. Airbus A321-200
a. Perhitungan proyeksi pesawat 20 tahun
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 1394 1 + 0.13
Vn = 16063 Pesawat
b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

My 16063.1843
Md = = = 44
365 365
1.38 1.38
Cp =√ =√ = 0.2080
Md 44
Mp = Cp x Md = 44.00872 x 0.21 = 9.15479188 9 Pesawat
c. Gate Position eksisting

VxT 9 x 30
G = + 1 = + 1 = 451 Pesawat
U 0.6
d. Kebutuhan apron eksisting

CxT 9 x 30
N = + 1 = + 1 = 5.5 Pesawat
U 60
5.2. Airbus A330-200
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 754 1 + 0.13
Vn = 8688 Pesawat

My 8688 `
Md = = = 23.80386
365 365
1.38 1.38
Cp
√ = =√ = 0.2828
Md 23.80

VxT 7 x 30
G = + 1 = + 1 = 337.64546 Pesawat
U 0.6

CxT 7 x 30
N = + 1 = + 1 = 4.366 Pesawat
U 60
5.3. B 727-200
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 2146 1 + 0.13
Vn = 24729 Pesawat

My 24728.5463
Md = = = 67.74944
365 365
1.38 1.38
Cp =√ =√ = 0.168
Md 67.749442

VxT 11 x 30
G = + 1 = + 1 = 568.93934 Pesawat
U 0.6

CxT 11 x 30
N = + 1 = + 1 = 6.679 Pesawat
U 60
5.4. B 737-300
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 1194 1 + 0.13
Vn = 13759 Pesawat

My 13758.5668
Md = = = 37.6947
365 365
1.38 1.38
Cp =√ =√ = 0.2248
Md 37.6947035

VxT 8 x 30
G = + 1 = + 1 = 424.63249 Pesawat
U 0.6

CxT 8 x 30
N = + 1 = + 1 = 5 Pesawat
U 60
5.5. B 747-100
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 576 1 + 0.13
Vn = 6637 Pesawat

My 6637.29855
Md = = = 18.18438
365 365
1.38 1.38
Cp =√ =√ = 0.3236
Md 18.18

VxT 5.8847542 x 30
G = + 1 = + 1 = 295.23771 Pesawat
U 0.6

CxT 5.8847542 x 30
N = + 1 = + 1 = 4 Pesawat
U 60
5.6. Dc 8-63
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 4064 1 + 0.13
Vn = 46830 Pesawat
My 46829.8287
Md = = = 128.3009
365 365
1.38 1.38
Cp =
√ =√ = 0.122
Md 128.30

VxT 16 x 30
G = + 1 = + 1 = 782.56291 Pesawat
U 0.6

CxT 16 x 30
N = + 1 = + 1 = 9 Pesawat
U 60
5.7. Dc 10-30
n
Vn = V0 (1+I)
20
= 746 1 + 0.13
Vn = 8596 Pesawat

My 8596.22347
Md = = = 23.5513
365 365
1.38 1.38
Cp =√ =√ = 0.284
Md 24

VxT 7 x 30
G = + 1 = + 1 = 336 Pesawat
U 0.6

CxT 7 x 30
N = + 1 = + 1 = 4.349 Pesawat
U 60
5.8. Fokker
n
Vn = V0 (1+i)
20
= 1946 1 + 0.13
Vn = 22424 Pesawat

My 22423.9288
Md = = = 61.43542
365 365
1.38 1.38
Cp =√ =√ = 0.176
Md 61.44

VxT 11 x 30
G = + 1 = + 1 = 541.82718 Pesawat
U 0.6

CxT 11 x 30
N = + 1 = + 1 = 6.408 Pesawat
U 60
Perhitungan selanjutnya ditampilkan dalam Tabel 4.3 berikut ini

Tabel 4.3 Proyeksi pergerakan per tiap pesawat pada tahun rencana
Pergerakan pesawat Perhitungan

Tipe pesawat
Pada jam Puncak Pesawat 20 thn (Vn)
Airbus A321-200 9 16063
Airbus A330-200 7 8688
B727-200 11 24729
B737-300 8 13759
B747-100 6 6637
DC8-63 16 46830
DC10-30 7 8596
Fokker 11 22424
Jumlah 74.6 147726
Sumber : Hasil Analisis 2021
e. Gate Position
• Gate Posisition ekssisting 2015
VxT 13759 x 30
G = + 1 = + 1 = 687.929 = 687.929 Pesawat
U 0.6

VxT 687929 x 30
G = + 1 = + 1 = 34396468 = 34396468 Pesawat
U 0.6

VxT 34396468 x 30
G = + 1 = + 1 = 1719823400 = 1719823400 Pesawat
U 0.6

VxT 1719823400 x 30
G = + 1 = + 1 = 85991169995 = 85991169995 Pesawat
U 0.6
6. Analisis Dimensi Apron Berdasarkan Pesawat Rencana A380-800
6.1. Menghitung Nilai Trun Radius (TR)
TR = 1/2 (Ws + Wt) + Fr
= 0.5 60 + 9.6 + 2743
= 2778 2778
D = (2 x TR) + Wing Tip Clearence

= 2 x 2778 + 60.3
= 5616 5616 m
6.2. Menghitung Dimensi Apron
a. Panjang Apron
P = G x W + (G-1) C + (2x PB)
= 3 x 60 + 3 - 1 60 + 2 x 59.00
= 420 m
b. Lebar Apron
L = 2 x PB + 3 x C ( wingtrip )
= 2 x 59 + 3 x 60
= 298.9 m
Jadi, dimensi apron kondisi eksisting berdasarkan pesawat rencana
adalah 420 x 299 = 125389 m2
7. Analisa Perkerasan Kaku dengan Metode FFA

7.1 Menentukan Pesawat Rencana
Pesawat Rencana yang di gunakan adalah : A-330-800
7.2 Menentukan Beban Roda Pesawat Pembanding (W2) dan Pesawat
Rencana (W1)
Dalam menghitung beban roda pesawat, beban yang digunakan adalah
beban tiap roda yang terletak pada Main Gear. Dalam menentukan
beban tiap roda, distribusi beban pada Main Gear dianggap sama besar
95% dari MTOW (Maximum Take off Weight) pesawat untuk semua
tipe pesawat.
a. pesawat rencana (W1) A-330-800

W1 = 95 % distribusi Main Gear x MTOW pesawat rencana x 1/N
W1 = Beban roda pesawat rencana
N = Jumlah roda pendaratan 6
Tipe roda : Dual Tandum Gear
MTOW : 560000 kg
1
95% x 560000.00 x = 88667 kg
6
b. pesawat Pembanding (W1) B-737-300

W2 = 95 % distribusi Main Gear x MTOWN pesawat rencana x 1/N
N = Jumlah roda pendaratan = 6
MTOW : 56740 kg
1
95% x 56740 x = 8984 kg
6
c. Perhitungan Per tipe Pesawat Airbuss( W1) A321-200

N = Jumlah roda pendaratan = 6
MTOW : 89000 kg
1
95% x 89000 x = 14092 kg
6
d. Perhitungan per tipe pesawat Airbuss (W1) A-330-200
MTOW : 230000 kg
1
95% x 230000 x = 21850 kg
10
e. Perhitungan per tipe pesawat (W1) B-727-200

MTOW : 76658 kg
1
95% x 76658 x = 12,138 kg
6
g. Perhitungan per tipe pesawat (W1) B-747-100
W2 Beban roda pesawat rencana
MTOW : 340,195 kg
1
95% x 340,195 x = 17,955 kg
18
h. Perhitungan per tipe pesawat (W1) DC8-63

MTOW : 161028 kg
1
95% x 161028 x = 25,496 kg
6
i. Perhitungan per tipe pesawat (W1) DC10-30

MTOW : 161028 kg
1
95% x 161028 x = 25,496 kg
6
j. Perhitungan per Tipe Pesawat (W1) Fokker

MTOW : 66.50 kg
1
95% x 66.50 x = 15.79 kg
4
MTOW Jumlah W2
NO Tipe Pesawat Tipe Roda
( kg ) Roda ( kg )
1 Airbus A321-200 230,000 Dual Wheel 6 14,092
2 Airbus A330-200 212,000 Dual Wheel 10 21,850
3 B727-200 76,658 Dual Tandum Gear 6 12,138
4 B737-300 56.740 Dual Tandum Gear 6 8983.83
5 B747-100 340,195 Dual Tandum Gear 18 17,955
6 DC8-63 161,028 Dual Tandum Gear 6 25,496
7 DC10-30 251,748 Dual Tandum Gear 6 25,496
8 Fokker 66.500 Dual Tandum Gear 4 15.794
Sumber : Hasil Analisis 2021
7.3 Menentukan masing-masing tipe roda pendaratan pesawat

Tipe Roda pendaratan utama sangatlah menetukan dala perhitungan tebal perkerasan
Karena penyaluran beban pesawat diberikan melalui roda perkerasan
Masing-masing roda pendaratan pesawat campuran,akan dikonversi keroda
Pendaratan pesawat rencana
Saat ini dibandara udara Usman Sadik pesawat yang beroperasi rata-rata
Memiliki tipe roda pendaratan yang sama,yaitu Dual Whell.
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan sebelumnya dijelaskan bahwa
Efek pada pendaratan yang ditimbulkan oleh pesawat A380-800 dengan
Konfigurasi pada roda Dual Whell,sama dengan efek yang ditimbulkan oleh
Pesawat,dengan konfigurasi roda Dhual Whell Geer.oleh karena itu faktor pengalinya
Sama dengan konfigurasi roda Dhual Whell Geer yaitu : 0.6
7.4. Menentukan Jumlah Keberangkatan Tahunan (R2)

R2 merupakan jumlah keberangkatan tahunan (Annual Deperture)
pesawat campuran dimana diperoleh dengan cara mengkalikan
Priyeksi pergerakan pesawat tahunan dengan konversi roda pada
Pendaratan :
• B737-300 = 46,829.83 Pesawat
• konversi Dhuall Whell Ke Dhual Thandem = 0.6
Jadi ;
R2 = Pergerakan pesawat tahunan x Faktor konversi roda pendaratan
R2 = 46829.8287 x 0.6
= 28,098 Pesawat
Berikut hasil perhitungan selanjutnya untuk masing-masing tipe pesawat
Pada tabel dibawah ini
Pergerakan Faktor Anuel
NO Tipe Pesawat Pesawat tahunan Konversi roda Departure
Tahunan Pendaratsn (R2)
1 Airbus A321-200 16063 0.6 9638
2 Airbus A330-200 8688 0.10 869
3 B727-200 24729 0.6 14837
4 B737-300 13759 0.6 8255
5 B747-100 6637 0.18 1195
6 DC8-63 46830 0.6 28098
7 DC10-30 8596 0.6 5158
8 Fokker 22424 0.4 8970
Hasil Analisis 2021
7.3 Menetukan Equivalent Departures Pesawat (R1)

Jumlah Keberangkatan untuk tiap jenis pesawat dikonversi terlebih dahulu dalam
Pesawat rencana,nilai Equavalen Annual Departure ditentukan dengan cara jumlah
Keberangkatan pesawat terkonversi (R20 dikonversi sesuai dengan perbandingan
antara beban pesawat (W2) dan beban roda pesawat rencana (W1)
Menggunakan persamaan :
W2 1/2
Log R1 = Log (R2) W1
Dimana :
R1 = Equivalen Annual Departures
R2 = Keberangkatan pesawat terkoreksi
W1= Beban roda pesawat rencana
W2= Beban roda pesawat campuran
Dari persamaan diatas ditentukan EAD dengan masing-masing pesawat rencana
Sebagai berikut.
a . Menetukan nilai Equevalen Annual departuras Pesawat rencana A330-200
88667 0.5
Log R1 = Log = 46,830
88667
Log R1 = Log = 46,830 x 1
Log R1 = Log = 4.67
4.67
Log R1 = Log = 10 = 46830
b . Menetukan nilai Equevalen Annual departuras Pesawat rencana Eksisting B737-300

8984 0.5
Log R1 = Log = 28098
88667
Log R1 = Log = 28098 x 0.32
Log R1 = Log = 1.42
1.42
Log R1 = Log = 10 = 26
Hasil dari perhitungan nilai Equivalen Annual Departures pada tipe pesawat yang lain
Disajikan dalam tabel berikut
Tabel Nilai Equaivalent Annual Departure pada tiap Tipe pesawat
Annual Departure Equivalent Annual

NO Tipe Pesawat MTOW (kg) W2 (kg) W1 (kg)
(R2) Departure (R1)
1 Airbus A330-200 560000.00 88667 88667 28098 2704

2 Airbus A321-200 230,000 14092 88667 9638 391
3 Airbus A330-200 212,000 869 88667 869 382
4 B727-200 76,658 12138 88667 14837 3467
5 B737-300 56.740 8984 88667 8255 1621
6 B747-100 340,195 17955 88667 1195 2238
7 DC8-63 161,028 25496 88667 28098 223
8 DC10-30 251,748 25496 88667 5158 954
9 Fokker 66.50 16 88667 8970 355
Total EAD 12335
Sumber : Hasil Analisis,2021
Hasil Equavalent Annual departure (R1) pada pesawat rencana adalah = 12335
Equavalent annual departure (EAD) pesawat rencana adalah hasil dari jumlah seluruh
EAD semua jenis pesawat yang telah dikonversi ketipe pesawat rencana dengan
Perbandingan beban roda pesawat dan tipe konfigurasi pada roda pesawat .EAD pesawat
Rencana harus kurang dari 25.000 apabial total EAD lebih dari 25.000,maka perlu ada
Koreksi lapisan perkerasan kaku sesuai dengan metode FFA.
8. Analisis tebal perkerasan kaku Apron

8.1 Tanah Dasar (subgrade)
1 . Dari data sekunder hasil penyelidikan tanah didapatkan bahwa jenis tanah berdasarkan
USCS (Unified Soil Clasification Sistem) adalah sebagai berikut :
Kepadatan tanah sebagian baik dengan nilai California Bearing Ratio (CBR) 10 %
2 . Dalam perencanaan perkerasan ini,CBR tanah dasar (Subgrade) yang diinginkan
Adalah = 10 %
Nilai ini sesuai dengan standar nilai CBR dalam spesifkasi dan syarat
dari departemen pekerjaan umum direktorat jendral Bina marga,dari nilai CBR ini
Sehingga dapat diketahui nilai K subgrade ( Modulus Reaktion of Subgrade )
Dengan perhitungan sebagai berikut :
1.285
Modulus Elastisitas (E) = 26 k …..(Sumber : Metode FFA)
0.7788
E 1500 x CBR 0.7788
Modulus Of soil Reaktion (k) = =
26 26
Dimana : (E dalam psi ) dan (k dalam pci)
1500 x CBR 0.7788

Modulus of Soil Reaktion (k) =
26
= 1500 x 10 0.7788
26
= 1186.069 pci
Maka Harga k = 322.611 pci
Sehingga diperoleh nilai modulus Elastis (E)
1.285
= 26 x k
1.285
= 26 x 323
= 44 psi
Modulus of Soil Reaction (k) E 0.7788 44 0.7788

= =
26 26
Dimana : ( E Dalam psi ) dan (k dalam pci )
fc = 3441 psi
2
= 23.74 MN / M
2
= 52.292 kg/cm
E = 600.000 psi
2
= 4.140 MN/m
= 4.140 Mpa
E 0.7788 4.140 0.7788
k (Subgrade) = = = 47.4428 pci
26 26
8.2 Lapis Pondasi bawah (Subbase)

1 . Dari data sekunder hasil penyelidikan tanah didapatkan bahwa jenis berdasarkan USCS ( Unified Soil Clasification system )
Sebagai berikut :
Kepadatan tanah adalah sebagian baik dengan nilai California Bearing Ratio ( CBR ) 8%
2. Dalam perencanaan perkerasan ini,CBR tanah dasar (Subbase) yang digunakan adalah 8%
Nilai sesuai dengan standar nilai CBR dala spesifikasi dan syarat dari departemen pekerjaan umum Direktorat Jendral
Binamarga.dari nilai CBR ini sehingga dapat diketahui nilai k subgrade (Modulus Reaction of Subgrade )
Dengan perhitungan sebagai berikut :
1.285
Modulus Elastisitas (E) = 26 k …..(Sumber : Metode FFA)
0.7788
E 1500 x CBR 0.7788
Modulus Of soil Reaktion (k) = =
26 26
Dimana : (E dalam psi ) dan (k dalam pci)
1500 x CBR 0.7788

Modulus of Soil Reaktion (k) =
26
= 1500 x 8% 0.7788
26
= 9.489 pci
Maka Harga k = 2.581 pci
Sehingga diperoleh nilai modulus Elastis (E)
1.285
= 26 x k
1.285
= 26 x 2.581
= 23.915 psi
Modulus of Soil Reaction (k) E 0.7788 23.915 0.7788

= =
26 26
Dimana : ( E Dalam psi ) dan (k dalam pci )
fc = 1.891 psi
2
= 274.053 MN / M
2
= 603.642 kg/cm
E = 600.000 psi
= 4.140 MN/m 2
= 4.140 Mpa
E 0.7788 4.140 0.7788
k (Subgrade) = = = 0.3274 = 47.443 pci
26 26
8 . 3 Menentukan kekakuan lentur beton (Flexural strenght)

Nilai flexural strnght didapatkan berdasarkan hubungan antaraFexural strenght dan kompersife yang bisa digunakan
Desaai perkerasan sesuai dengan persamaan (2.2)
Kuat tekan beton yang dipakai dalam perencanaan tebal slab beton digunakan mutu beton K-400
Dengan kuat tekan beton sebesar 400 kg/cm2
Nilai ini sesuai dengan perencanaan pada data sekunder,dalam metode FFA,tidak ada standar batasan
Mutu beton untuk Apron suatu bandar Udara
fc = 400 kg/cm2 = 33.20 Mpa
Dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.2
MR = K √
fc'
= 47 √ 33.20
= 39617.8 psi
Jadi diperoleh Flexural Strenght = 39618 psi 273.363 psi
MTOW = 230.000kg
= 511.111 lbs ANNUAL DEPARTURE (R1) = 12.335
Gravik. 1 CBR Subbase 40.1
MTOW = 230.000 kg
= 511.111 lbs
ANNUAL DEPARTURE (R1) = 12.335
40.2
Gravik. 2 CBR Subbgrade
MTOW = 230.000 kg
= 511.111 lbs
K = 400
ANNUAL = 21 inci 53.3 cm

Universitas muhammadiyah maluku utara
Nama JOSINASIO BADIRI
Npm : 121052220118094
Fakultas : Teknik
Prody : Teknik sipil
3. Analisis Pergerakan Pesawat Eksisting Pada Jam Puncak tahun 2015

n
Vn = V0 (1+i)
5
= 9197 1 + 0.13
= 16945 Pesawat

My 16945
Md = = = 46.42
365 365
1.38 1.38
Cp = = = 0.2025
√ Md √ 46.42
Mp = Cp x Md = 46.42 x 0.203 = 9.403 Pesawat

VxT 47.013 x 30
G = + 1 = + 1 = 2351.7 Pesawat
U 0.6

CxT 47.013 x 30
N = + 1 = + 1 = 24.507 Pesawat
U 60
n
Vn = V0 (1+i)
= 16945 1 + 0.13 5
= 31220 Pesawat

My 31220
Md = = = 85.53
365 365
1.38 1.38
Cp = = = 0.15
√ Md√ 85.53

VxT 63.814 x 30
G = + 1 = + 1 = 3192 Pesawat
U 0.6

CxT 63.814 x 30
N = + 1 = + 1 = 32.91 Pesawat
U 60
Vn = V0 (1+i) n
5
= 31220 1 + 0.13
= 57521 Pesawat

My 57521
Md = = = 157.59
365 365
1.38 1.38
Cp = = = 0.11
√ Md √ 157.59

VxT 86.619 x 30
G = + 1 = + 1 = 4332 Pesawat
U 0.6

CxT 86.619 x 30
N = + 1 = + 1 = 44.310 Pesawat
U 60
Vn = V0 (1+i) n
= 57521 1 + 0.13 5
= 105978 Pesawat

My 105978
Md = = = 290.35
365 365
1.38 1.38
Cp = = = 0.0810
√ Md √ 290.35

VxT 117.57 x 30
G = + 1 = + 1 = 5880 Pesawat
U 0.6

CxT 117.57 x 30
N = + 1 = + 1 = 59.79 Pesawat
U 60
4 . Perhitungan kapasitas apron
a Gate position
Dalam menentukan jumlah Gate position dapat dihitung dengan menggunakan rumus
sebagai berikut (Horonjef, 1988)
VxT
G =
U
Dimana :
G = Jumlah Gate Position
V = Volume rencana pesawat yang tiba dan berangkat

U = Faktor penggunaan (Utilitu Faktor)
Berdasarkan dari rumus diatas ditentukan untuk penggunaan mutual U, yakni 0,6-0,8 sedangkan
untuk penggunaan ekslusif U = 0,5-0,6 Gate Occupancy Time untuk tiap tipe pesawat berbeda,
sebagai berikut.
. Pesawat Kelas A Nilai T = 60 menit

. Pesawat Kelas B Nilai T = 45 menit
. Pesawat Kelas C Nilai T = 30 menit
. Pesawat Kelas D Nilai T = 20 menit
VxT 3.50 x 60
G = = = 263 buah
U 0.8
1 Dalam menentukan ukuran Gate Position digunakan rumus :
Turning Radius (TR) = 1/2 (Wingspan + Wheel Track) + Forward roll

Diameter (D) = (2 x TR) + Wing Tip Clearence
Katagori wing Tip Clearence ditunjukkan pada tabel 4

Tabel 4. Wing Tip Clearence
Code Letter Code Letter

A 3m
B 3m
C 4.5
D 7.5
E 7.5
Sumber : (ICAO 2006)
2 . Panjang Apron dihitung menggunakan rumus sebagai berikut :

P = G x W + (G-1) C + (2x PB)
Dimana :
P = Panjang Apron (m)
G = Gate Position (buah)
C = Wing Tip Clearence
W = Wingspan
PB = Panjang badan pesawat
3. Lebar Apron dihitung menggunakan rumus sebagai berikut :

L = 2 x PB + 3 x C
Dimana :
L = Lebar Apron
Pb = Panjang badan pesawat (m)
C = Wing Tip Cearence (m)
L = 2 x PB + 3 x C
= 2 x 72.75 + 3 x 4.5 m
= 159.0 m
b. Kebutuhan Apron
Persamaan yang digunakan untuk evaliasi kebutuhan Apron berdasarkan Japan International
Coorporatian Agency (JICA), dengan persamaan berikut :
CxT
N= + A
60
Dimana :
N = Jumlah pesawat yang akan diparkir di Apron
C = Jumlah gerakan pesawat pada jam sibuk
T = Waktu pesawat untuk menempati area parkir (30-60 menit)
A = Cadangan pesawat
Tahun 2019
32.0 x 30
N = + 1 = 17.0 Pesawat
60
Perhitungan Tebal perkerasan dengan menggunakan metode FFA
6. Berapa total perkerasan runway sesuai pesawat rencana, berdasarkan metode yang di berikan:
Menghitung total tebal perkerasan dengan menggunakan metode FAA (Federal Aviation Administration)
untuk menghitung tebal perkerasan metode FAA data yang di butuhkan adalah sebagai berikut:
a. Data perencanaan
1) Data pesawat
> Pesawat rencana = A330-200
> Tipe main gear = Single whel gear
> MTOW = 511,111 lbs 230,000 kg
> Beban pada Nose gear = 7%
> Baban pada main gear = 85%
2) Data tanah
> Nilai CBR base = 7%
> Nilai CBR subbase = 8%
> Nilai CBR subgrade = 10%
3) Data pergerakan pesawat

Desaian umur rencana sampai tahun 2030. Data lalulintas angkutan udara yang di gunaklan adalah
data yang ada mulai dari tahu 2015 sampai tahun 2019 yang di ambil dari bandar udara
Oleh karena itu di dapat hasil proyeksi jumlah pergerakan pesawat adalah
46,830 Pesawat
b. Konfersi terhadap tipe roda pendaratan

Berdasarkan tabel dasar konfersi untuk mengubah tipe roda pendaratan yang berlain bagi tiap jenis
tipe pesawat, Karena pesawat rencana dan pesawat campuran yang sementara beroprasi di bandara
udara sama-sama menggunakan (single wheel gear) sebagai roda pendaratan utama
Maka tidak perlu menggunakan di lakukan konversi terhadap tipe roda pendaratan.
c. Klasifikasi tanah
1. Untuk nilai CBR subgrade = 10%
Berdsarkan tebal hubungan antara CBR dengan klasifikasi subgrade menurut FAA di peroleh : nilai
CBR subgrade = 10%
2. Untuk nilai CBR subgrade = 8%
Berdsarkan tebal hubungan antara CBR dengan klasifikasi subgrade menurut FAA di peroleh : nilai
CBR subgrade = 8%
d. Analisa Equivalen annual departure

1) Nilai annual departure
Untuk mendapatkan nilai annual departure dari tiap pesawat di gunakan angka konfersi seperti
pada persamaan ……….6) dan persamaan……….7) sebagai berikut
Jenis B 737 - 500 = 80

x 100% = 37.56%
213
Jenis B 737 - 300 = 60

x 100% = 28.17%
213
Nilai annual departure sesudah di konfersi untuk tiap tipe pesawat adalah merupakan persentase
pergerakan pesawat di kalikan dengan pergerakan pesawat pada tahun 2030. Maka di
peroleh hasil sbb:
• Tipe pesawat = A330-200
• Tipe roda pendaratan = Single whel gear
• MTOW = 511111 lbs 230000 kg
• Pergerakan % = 227802 % = 2278.02
• Ramalan pergerakan pesawat pada tahun 2030 = 46830
• Berdasarkan persamaan
Di dapat annual departure setelah di konfersikan (R2) = 28,098
• Tipe pesawat = • B737-300
• Tipe roda pendaratan = Doubel dual tandem
• MTOW = 126.09 lbs 56.740 kg
• Pergerakan % = 46830 %
• Perkiraan pergerakan pesawat pada tahun 2030 = 46829.8
Berdasarkan persamaan = 28,098
Di dapat annual departure setelah di konfersikan (R2)
2) Perhitungan equivalen annual departure

Berdasarkan rumus sesuai persamaan………1) sebagai berikut:
Log R1 = Log R1 W2 1/2
W1
a. Untuk pesawat rencana: A380-800
Tipe roda pesawat: single wheel gear
Beban roda MTOW pesawat rencana x 95%

Wheel load = =
Tipe roda 2
511111 x 95 %
= = 2427777778 lbs W1)
2
b. Untuk pesawat yang di konfersikan: • B737-300
Tipe roda pesawat: Doubel dual tandem
Beban roda MTOW pesawat rencana x 95%

Wheel load = =
Tipe roda 2
126.089 x 95%
= = 59.892 lbs W2
2
Diasumsika nilai W1 dan W2 pada rumus sesuai persamaan ……1)
Log R1 = Log R1 W2 1/2
W1
= Log 59.892 0.5
28098
2427777778 `
R1 = 0.645
Jumlah Equivalen annual departure = 28098 + 0.645 = 28,099
8 . 4 Menetukan tebal Slab Beton ( Concrate Slab )

Menetukan tebal Slab beton dengan menggunakan kurva perencana tebal perkerasan kaku
AC 150/5320-6D FFA,k Subbase,MTOW , total Equyvalent Annual Departure
Dan MR (Flexural Strenght ) Seperti berikut :
Perhitungan tebal perkerasan lentur metode FAA

Penyelesayan:
Berdasarkan data-data perhitungan sebelumnya: di ketahui:
• Pesawat rencana = A330-200
• MTOW Pesawat rencana = 511111 lbs 230000 kg
• Nilai CBR subgrade = 10%
• Nilai CBR subbase = 8%
• Jumlah equivalen annual departure= 12.335
Maka dapat di hitung tebal perkerkerasan lentur sebagai berikut:

1) Tebal total perkerasan
Di daat dengan menggunakan gambar kurva rencana perkerasan flexsible, untuk daerah kritis
single whell gear, plot nilai CBR subgrade = 10% pada sumbu X bagian atas, kemudian garis
tegak lurus kebawah berpotongan dengan garis MTOW = 511111.1 lbs Pada titik
berpotongan tersebut kemudian tarik garis horizontal kesamping kanan sampai berpotongan
dengan kurva yang membentuk equivalent annual departure = 12.335 berdasarkan kurva
Perkerasan kaku metode FFA untuk tipe roda Dual Wheel Gear untuk tebal slab beton didapakan tebal slab
Beton sebesar = 21 inci 53 cm
2) Tebal Lapisan Subbase

Didapat dengan cara yang sama pada piont A, tetapi dengan nilai CBR subbase = 8%
maka diperoleh nilai sebesar 7.2 inci, maka Tebal Lapisan Subbase = 21 - 7.2 =
13.8 inci = 14 inci 36 cm.
Dengan demikian desain tebal struktur perkerasan kaku pada Apron Bandara Udara
Dengan perhitungan menggunakan metode FFA menghasilkan lapisan beton setebal 53 cm
Dan tebal Subbase = 35.56
Jadi jumlah total teball perkerasan sebesar = 53 + 36 = 88.9 cm
Berikut sketsa Detail potongan tebal lapisan perkerasan kaku Apron Bandar Udara Sultan Babullah Ternate
Hasil perhitungan dengan metode FFA seperti ditampilkan pada gambar dibawah ini :
53 cm
36 cm
Gambar : Sketsa Detail potongan perkerasan kaku Apron,berdasarkan hasil perhitungan

Dengan metode FFA
3) Tebal Lapisan Surface

Untuk daerah kritis, pada Kurva Evaluasi Perkerasan Flexsible Single Wheel
Gear diperlukan Tebal Lapisan Permukaan = 4 inci 10.16 cm.
4) Tebal Lapisan Base

Dihitung dengan menggunakan Tebal Total Perkerasan dari grafik dengan Tebal Lapisan
Subbase dan Tebal Lapisan Surface, sehingga didapat Tebal Lapisan Base = 21 - 14 - 4
= 3.00 inci 8 cm.
5) Hasil Analisis Tebal Lapisan Perkerasan Sementara

Berdasarkan perhitungan diatas, maka diperoleh komposisi lapisan perkerasan, yaitu sbb :
Tebal Lapisan Surface = 4 inci = 10 cm
Tebal Lapisan Base = 3.0 inci = 8 cm
Tebal Lapisan Subbase = 14 inci = 36 cm
Tebal Total Perkerasan = 21 inci = 53 cm
Keterangan:
: Garis untuk tebal perkerasan Subbase (CBR 8%) = 30.1 Inci = 76 cm
: Garis untuk tebal perkerasan Subgrade (CBR 10%) = 25 Inci = 64 cm
: Total tebal perkerasn = 21 Inci = 53 cm
b. Kontrol Hasil Perhitungan Terhadap Faktor keamanan

1) Kontrol Tebal Total Perkerasan
Untuk mengontrol hasil perhitungan diatas, digunakan Gambar Kurva Evaluasi Perkerasan
Flexsible Single Wheel Gear, adapun data yang diperlukan adalah :
> Berat lepas landas max (MTOW)
> Klasifikasi Tanah Subgrade
Adapun cara penggunaan Gambar Kurva Evaluasi Perkerasan Flexsible Single Wheel
Gear, adalah sebagai berikut :
a. Tarik Garis horizontal sebesar nilai MTOW dari Pesawat rencana = 511,111 lbs.
b. Tentukan posisi garis Klasifikasi Tanah Subgrade
c. Pada titik potong antara garis horizontal MTOW pesawat rencana dan garis
Klasifikasi Klasifikasi Tanah Subgrade, kemudian diplot garis arah vertikal
kebawah hingga memotong sumbu X.
d. Baca berapa ukuran tertera merupakan Tebal Total Perkerasan = 21 inci = 53 cm.
2) Kontrol Tebal Lapisan Base

Untuk mengontrol Tebal Lapisan Base Coarse digunakan Gambar Tebal Minimun Base
Coarse yang diperlukan, untuk mendapatkan tebal lapisan perkerasan Base Coarse
yang lebih akurat, adapun data yang diperlukan adalah :
> Tebal perkerasan total
> CBR tanah subgrade
Adapun cara penggunaan Gambar Tebal Minimum Base Coarse yang diperlukan adalah
sebagai berikut :
a. Tarik garis horizontal memotong sumbu Y, yang mana disesuaikan dengan besarnya
tebal perkerasan total yang didapat pada point = 21 inci = 53 cm.
b. Tentukan garis pada grafik yang sesuai dengan nilai CBR tanah Subgrade = 10%
c. Titik potong antara garis Tebal Total Perkerasan dan garis CBR Subgrade, kemudian
diplot vertikal kebawah sihingga memotong sumbu X.
d. Baca angka yang tertera pada sumbu X bagian bawah yang merupakan titik potong
dengan garis vertikal, merupakan tebal minimum Base Coarse= 10 inci = 25.4 cm
3) Kontrol Tebal Lapisan Surface

Untuk daerah kritis, pada gambar 6.7. Kurva Evaluasi Perkerasan Flexsible Single Wheel
Gear, diperlukan tebal lapisan permukaan (non kritis) = 3 inci 7.62 cm.
4) Kontrol Tebal Lapisan Subbase

Untuk mengontrol hasil perhitungan lapisan perkerasan diatas, digunakan hasil yang di
dapat diatas sebagai berikut :
- Berdasarkan point B, maka Tebal Minimum Base Coarse = 10 inci = 25.4 cm.
- Berdasarkan point C, diperlukan Tebal Lapisan Surface = 3 inci = 7.62 cm.
- Tebal Subbase Coarse yang diperlukan didapat dengan membuat selisih antara Tebal
Total Perkerasan - (Tebal Lapisan Base + Tebal Lapisan Surface), maka didapat Tebal
Subbase Coarse = 21 - ( 10 + 3 ) = 8 inci = 20.32 cm.
5) Hasil Analisis Tebal Perkerasan Lentur Runway Dengan Metode FAA.

Berdasarkan perhitungan diatas, maka diperoleh komposisi lapisan perkerasan yaitu
sebagai berikut :
Tebal Lapisan Surface = 3 inci = 8 cm
Tebal Lapisan Base = 10 inci = 25 cm
Tebal Lapisan Subbase = 8 inci = 20 cm
Tebal Total Perkerasan = 21 inci = 53.3 cm
c. Tinjauan Hasil Perencanaan

Dalam uraian ini kami hanya memberikan perbandingan perhitungan tebal perkerasan
metode FAA. Pemilihan metode dalam perhitungan perencanaan tebal
dengan perkerasan ini bersifat alternatif dan tidak mutlak dipergunakan pada
perencanaan yang sebenarnya, karena hal tersebut perlu diteliti lebih mendalam lagi.
Ada pun hasil perencanaan diperoleh adlah sbb:
Tabel hasil metode perencanaan metode FAA
Motode FAA
Laoisan perkerasan
inci cm
surface coarse 3 8
Base coarse 10 25
subbase coarse 8 20
Total 21 53.3
Sumber: Hasil perhitungan
8 cm 25
Keterangan:
: Garis untuk tebal perkerasan Subbase (CBR 8%) = 25 Inci 64 cm
: Garis untuk tebal perkerasan Subgrade (CBR 10%) = 30 Inci 76 cm
9 . Data umum bandara
Pengambilan data dilakukan dibandara udara
Yang terletak dibandara udara provinsi maluku utara sebagai berikut :
• Kelas Bandara Udara = II

• Arah Runway = 0.9 - 27
• Elevasi = 190
• Temperature Maksimum = 28.5 o C
• Slope = 0.7 %
• ARFL / Lr = 980
Data yang diperlukan dalam hitungan koreksi temperature berdasarkan klimatologi dari badan
Metrologi klimatologi dan geovisika ( BMKG ) stasiun metrologi kota ternate
Seperti pada dalam tabel berikut
C. Data temperatur
Tahun Ta (oC) Tm (oC)
2015 21.2 23.5
2016 25.8 24.2
2017 26.8 27.1
2018 20.9 22.3
2019 22.1 26.4
Rata-rata 23.4 24.7
Dimana :
Ta (0 C ) = Temperature rata-rata dari temperature harian rata-rata
Dalam bulan terpanas
Ta (0 C ) = Temperature rata-rata dari harian maksimum dalam bulan terpanas
Berdasarkan data temperature bandara udara yang diperoleh dari kantor BMKG,maka analisis temperature
Bandara udara dihutung menggunakan persamaan berikut :
• Temp Reference = Ta + 1/3. ( Tm-Ta)
• Temp Reference = 23.4 + 0.333 24.7 - 23.4
• Temp Reference = 23.80667 0C
10 . Panjang Runway
Panjang Landasan pacu (Runway) minimum setelah diperoleh berdasarkan krakteristik pesawat
Maka landasan pacu tersebut akan dikoreksi terhadap,Elevasi temperature dan Slope.
a . Koreksi Terhadap elevasi kemiringan landasan (Fs)

Fs = 1 + 0.1 x ( S )
Fs = 1 + 0.1 x 0.7 %
Fs = 1.0007 meter
b . Koreksi Terhadap faktor temperature (Ft)

Ft = 1 + 0.1 x ( T - ( 15 - 0.0065 x h ))
Ft = 1 + 0.1 x 23.8 - 15 - 0.0065 x 190
Ft = 3.38067 - 13.77
Ft = 10.3843 meter
c . Koreksi Terhadap ketinggian altitude (Fe)

h
Fe = 1 + 0.07 x
300
190
Fe = 1 + 0.07 x
300
Fe = 1.04433 meter
Persamaan yang digunakan sebagai berikut :

ARFL = (Lr x Ft x Fe x Fs+ Fw 1.12
ARFL = 980 x 10.38433 x 1.04433 x 1.0007 + 10 1.12
ARFL = 10646 meter

Dimana :
Lr = Panjang Runway Rencana (m)
Ft = Faktor koreksi temperature
Fe = Faktor koreksi Elevasi
Fs = Faktor koreksi kemiringan
Fw= Faktor koreksi pemukaan
Jadi panjang Runway dihitung dengan metode ARFL untuk Max Take of Weight adalah = 10,646 meter
11 . Lebar Runway
Sesuai dengan Aerodrome Reference Code yang direkomendasikan ICAO untuk landasan pacu ≤ 1.800 m
Maka diperoleh kode angka 4 dan kode huruf E
Dari Kategori tersebut Bandara Udara Kota Ternate untuk Eksisting diisyaratkan memiliki lebar
Landasan = 45 meter
Hasil ini sesuai dengan Lebar RunWay Eksisting
12 . Metode FAA (Federal Aviation Adminisration)
12 . 1 Menetukan Pesawat Rencana

Dalam Perencanaan ini dipilih pesawat A380-800 sebagai pesawat tahun rencana dimana
Mempunyai jumlah lintasan tahun yang paling banyak.
12 . 2 Menentukan Dual Gear Departure (R2)

Setiap tipe pesawat mempunyai beragam bentuk roda pendaratan,tetapi semuanya itu
Sudah dikelompokkan sesuai dengan pembahasan yang lalu,pengelompokan ini berguna untuk
Keseragaman semua tipe roda pendaratan untuk sehingga didapat total keseluruhan beban
Yang dialami perkerasan.
Berikut Dual Gear Departure Tahun 2030 ditampilkan pada tabel 4.8 berikut
Annual Faktor konversi
Dual Gear
NO Tipe Pesawat Tipe Roda Departu Roda pendaratan
Departure(a x b)
re (a) (b)
1 Airbus A321-200 Dual Wheel 6 9638 0.6 5783
2 Airbus A330-200 Dual Wheel 10 869 0.1 87
3 B727-200 Dual Tandum Gear 6 14837 0.6 8902
6 DC8-63 Dual Tandum Gear 6 28098 0.6 16859
7 DC10-30 Dual Tandum Gear 6 5158 0.6 3095
8 Fokker Dual Tandum Gear 4 8970 0.4 3588
Sumber Hasil Perhitungan. 2030
12 . 3 Menghitung Beban Roda setiap pesawat (Wheel Load,W2)
Pendaratan (Landing) maupun lepas landas (Take- off) pesawat sangat bertumpu pada roda pendaratan
Belakang benar-benar direncanakan harus mampu mendukung seluruh beban pesawat saat beroperasi
Dengan demikian dapat dihitung Wheel Load Gear dari setiap jenis peswat yang direncanakan
Perhitungan dengan persaamaan :
W2 = P x MTOW x 1/n
Dimana :
W2 = Beban Roda pendaratan dari masing -masing pesawat (kg)

MTOW = Berat kotor pesawat saat lepas landas
n = Jumlah roda pendaratan pesawat
p = Presentase beban yang diterima roda pendaratan utama 0.95
Berikut perhitungan W2 untuk Annual Departure tahun 2030

• Pesawat Airbus A321-200 : W2 = 0.95 x 89,000 x 1/ 6 = 14091.7 kg
• Pesawat Airbus A330-200 : W2 = 0.95 x 230,000 x 1/ 10 = 21850 kg
/
• Pesawat B727-200 : W2 = 0.95 x 76,658 x 1/ 6 = 12137.5 kg
• Pesawat B737-300 : W2 = 0.95 x 56.740 x 1/ 6 = 8.98383 kg
• Pesawat B747-100 : W2 = 0.95 x 35.154 x 1/ 18 = 1.85535 kg
/
• Pesawat DC8-63 : W2 = 0.95 x 161,028 x 1/ 6 = 25496.1 kg
• Pesawat DC10-30 : W2 = 0.95 x 251,748 x 1 6 = 39860.1 kg
• Pesawat Fokker : W2 = 0.95 x 66.500 x 1 4 = 15.7938 kg
12 . 4 Menghitung beban Roda Pesawat rencana (Wheel Load Design,W1)
Perhitungan sama dengan diatas,dengan pesawat rencana adalah A330-200
Yaitu :
1
W1 = 0.95 x 76,658 x
6
W1 = 12137.5 kg
12 . 5 Menghitung Equivalent Annual Departure Tahun pesawat Rencana (R1)
Menghitung kedatangan tahun Equavalent pesawat dapat dihitung dengan persamaan
1/2
Log R1 = LogR2 ( W2/ W1 )
Dimana :
R1 = Kedatangan Tahunan ekuivalent oleh pesawat rencana (Pound)
R2 = Jumlah kedatangan tahunan oleh pesawat berkenaan dengan konfigurasi
Roda pendaratan rencana.
W1 = Beban roda pesawat rencana (Pound)
W2 = Beban roda pesawat yang harus diubah
Berikut perhitungan Equivalent Annual Departure Pesawat Rencana (R1) tahun 2030
14091.7 0.5
• Pesawat Airbus A321-200 = LogR1 = Log 9638
88667
= LogR1 = Log 3.984
= LogR1 = 2
= R1 = 10 1.59
= R1 = 38.748
21850 0.5
• Pesawat Airbus A330-200 = LogR1 = Log 869
88667
= LogR1 = Log 2.939
= LogR1 = 1
= R1 = 10 1.46
= R1 = 28.770
12137.5 0.5
• Pesawat B727-200 = LogR1 = Log 14837
88667
= LogR1 = Log 4.171
= LogR1 = 2
= R1 = 10 1.54
= R1 = 34.941
8.98383 0.5
88667
= LogR1 = Log 3.917
= LogR1 = 0.039
= R1 = 10 0.04
= R1 = 1.095
1.85535 0.5
88667
= LogR1 = Log 3.077
= LogR1 = 0.014
= R1 = 10 0.01
= R1 = 1.033
25496.1 0.5
• Pesawat DC8-63 = LogR1 = Log 28098
88667
= LogR1 = Log 4.449
= LogR1 = 2
= R1 = 10 2.39
= R1 = 242.965
39860.1 0.5
• Pesawat DC10-30 = LogR1 = Log 5158
88667
= LogR1 = Log 3.712
= LogR1 = 2
= R1 = 10 2.49
= R1 = 308
15.7938 0.5
• Pesawat Fokker = LogR1 = Log 8970
88667
= LogR1 = Log 3.953
= LogR1 = 0.05
= R1 = 10 0.05
= R1 = 2.4219
Berikut Equivalent Annual Departure (2015-2019) dapat ditampilkan pada tabel 4.9 dibawah ini
Tabel 4.9 Equivalent Annual Departure (2015-2019)
Tipe Roda / Gear MTOW Banyak Equivalent Annual Departure (R1)

NO Tipe Pesawat W1 (kg)
Type (kg) Roda
2015 2016 2017 2018 2019
1 Airbus A321-200 Dual Wheel 230000 6 88667 9.64 5,783 56 322.3 17.96
2 Airbus A330-200 Dual Wheel 212000 10 88667 868.8 86.884 75488.4 6559 495.1
3 B727-200 Dual Tandum Gear 76658 6 88667 14.84 8,902 132 1.18 155.31
4 B737-300 Dual Tandum Gear 56.74 6 88667 8.26 4,953 40.89 202.52 8.281
5 B747-100 Dual Tandum Gear 340195 18 88667 1.19 215 .257 55.25 14.195
6 DC8-63 Dual Tandum Gear 161028 6 88667 28.10 16,859 474 7.986 3.783
7 DC10-30 Dual Tandum Gear 251748 6 88667 5.16 3,095 16.0 49.39 788.4
8 Fokker Dual Tandum Gear 66.50 4 88667 8.97 3,588 32.18 115.5 3716
77.02 43.48 750.88 9.85 3969
Presentase pertumbuhan pesawat Equivalent
11.569%
Terhadap pesawat A330-800
Hasil Perhitungan diprediksi menunjukan terjad 12,335

Pergerakan Pertahun selama 5 Tahun,sehingga Annual Departure pesawat rencana adalah A330-200
Sebesar = 12,335 Pergerakan per tahun.
12 . 6 Menentukan tebal perkerasan
Perhitungan Tebal perkerasan dengan cara manual (Exel) didapat dengan cara memasukkan
Data CBR Subgrade 10% %
(Kategori B / medium ) dan Equivalent Annual Departure sebesar = 12 Serta MTOW
Pesawat rencana A330-800 = 560000.00 kg = 1244444.4 lbs
MTOW = 230.000 kg 12.335

ANNUAL DEPARTURE (R1) =
= 511.111 lbs
40 98.16 cm
Grafik 3 . Hasil desain Tebal total perkerasan lentur (flexible pavement) Metode FFA
(Federal Aviation Administration) dengan roda pendaratan utama pesawat
Rencana Dual Thandem Gear
Sumber : FAA AC 150/5320-6D
Berdasarkan hasil plot grafik 3.didapatkan total tebal perkerasan lenture dengan CBR Subgrade 10 %
Dihasilkan tebal perkerasan total = 40 inci
1 . Menetukan tebal lapisan permukaan (Surface Course)

Pada grafik perkerasan flexible Metode CBR,ditentukan tebal lapisan permukaan 10 inci (tebal minimum )
Bahan yang digunakan Adalah aspal Beton (Aspalt Concrete / AC) tebal Aspal beton 10 inci
1.7
Equivalent = x 10
0.95
= 17.895 inci
= 44 cm
2 . Menentukan tebal lapisan pondasi atas (Base Course)

Tebal lapisan pondasi diambil tebal minimum,yaitu 5 inci
Bahan yang digunakan adalah batu pecah (Crushed Stone Base).tebal Crushed stone base 5 inci
1.4
Equivalent = x 5
0.95
= 7.37 inci
Tebal lapisan agregat alam
= 18 cm
3 . Menetukan tebal lapisan pondasi bawah (Subbase Course)

Perhitungan untuk tebal pondasi bawah yaitu :
Tebal perkerasan total - (Surface Cours - Base Course)

40 inci - 17.895 - 7.368421
= 29.474 inci
= 29 inci
= 71 cm (menggunakan Agregat Alam)
Berikut hasil desain tebal perkerasan lentur Runway ditampilkan pada tabel 4.10 berikut :
Tabel 4.10 Hasil desain Tebal perkerasan lentur (Flexible Pavement)
Runway dengan metode FAA (CBR Subgrade 10 % )
Tebal Rencana
Lapisan perkerasan Bahan yang digunakan
inci cm
Permukaan (surface Cours) Aspal Beton 18 44
Pondasi atas (Base Course) Batu pecah 7 18
Pondasi Bawah(Subbase Cours) Agregat Alam 29 71
Total 54 133
Sumber : Hasil Perhitungan 2030
44
18
71
Gambar 4.2 Potongan melintang Desai Lapisan Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)
Runway Metode FAA (Federal Aviation Administration) Dengan
CBR Subgrade 10 %
Years
NO Alternateft Types
2015 2016 2017 2018
1 Airbus
Airbus A321-200 1274 2148 1194 866

Airbus A330-200 2694 9434 1742 1474
2 Boeing
B727-200 943 1631 594 475

B737-300
490 1094 2453 1094
B747-100 894 342 964 1943
3 Mc Donnel Dougles
DC8-63 2094 794 214 521
DC10-30 541 424 1351 494
3 Fokker F-28 424 510 594 445

Jumlah 9,354.00 16,377.00 9,106.00 7,312.00
2019
1394
754
2146
1194
576
441
746
1946
9,197.00

Tugas Arman TB Lapter Perhitungan 1 Fiks

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Tugas Arman TB Lapter Perhitungan 1 Fiks

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

TIPE DAN KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG RENCANA

Panjang badan Wing Wheel Wheel Empty Maximum Panjang Rencana

ANALISA PERHITUNGAN PERGERAKAN PESAWAT

2 . Tabel Data Penumpang

Tahun Jumlah Penumpang

i = 2016 - 2015 29702 - 25803

2017 - 2016 32258 - 29702

2018 - 2017 38522 - 32258

2019 - 2018 45320 - 38522

1.2. Pergerakan pesawat jam puncak eksisting

2.2. Gate Position eksisting

3.2. Kebutuhan apron eksisting

4. Analisis Pergerakan Pesawat Rencana 20 tahun

4.2. Pergerakan pesawat pada jam puncak 10 tahun mendatang

Mp = Cp x Md = 535 x 0.0597 = 31.92 32 Pesawat

4.3. Gate Position eksisting

4.4. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 44.00872 x 0.21 = 9.15479188 9 Pesawat

c. Gate Position eksisting

d. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 23.80386 x 0.283 = 6.733 7 Pesawat

c. Gate Position eksisting

d. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 67.74944 x 0.168 = 11.3587868 11 Pesawat

d. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 37.6947 x 0.2248 = 8.47264973 8 Pesawat

d. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 18.18438 x 0.32 = 5.88475424 6 Pesawat

c. Gate Position eksisting

d. Kebutuhan apron eksisting

Mp = Cp x Md = 128.3009 x 0.122 = 15.6312583 16 Pesawat

c. Gate Position eksisting

d. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 23.551297185 x 0.284 = 6.69709567 7 Pesawat

c. Gate Position eksisting

d. Kebutuhan apron eksisting

b. Pergerakan pesawat pada jam puncak

Mp = Cp x Md = 61.43542 x 0.176 = 10.8165436 11 Pesawat

c. Gate Position eksisting

d. Kebutuhan apron eksisting

Perhitungan selanjutnya ditampilkan dalam Tabel 4.3 berikut ini

Pergerakan pesawat Perhitungan

• Gate Posisition ekssisting 2020

• Gate Posisition ekssisting 2025

• Gate Posisition ekssisting 2030

D = (2 x TR) + Wing Tip Clearence

7. Analisa Perkerasan Kaku dengan Metode FFA

a. pesawat rencana (W1) A-330-800

b. pesawat Pembanding (W1) B-737-300

c. Perhitungan Per tipe Pesawat Airbuss( W1) A321-200

e. Perhitungan per tipe pesawat (W1) B-727-200

h. Perhitungan per tipe pesawat (W1) DC8-63

i. Perhitungan per tipe pesawat (W1) DC10-30

j. Perhitungan per Tipe Pesawat (W1) Fokker

7.3 Menentukan masing-masing tipe roda pendaratan pesawat

7.4. Menentukan Jumlah Keberangkatan Tahunan (R2)

7.3 Menetukan Equivalent Departures Pesawat (R1)