Analyse

Chapitre 2
Analyse Fonctionnelle Du
Besoin
Chapitre 2 : Analyse Fonctionnelle Du Besoin ISET Gafsa
1. Introduction
Chaque produit industriel passe par un cycle de vie dès l’idée jusqu'à l’utilisation et pour assurer
le fonctionnement correct de notre projet il faut bien étudier l’analyse fonctionnelle, c’est un
outil performant qui permet d’ordonner, caractériser, hiérarchiser et valoriser les fonctions d’un
produit.
2. Analyse Fonctionnelle du besoin (Externe)

2.1. Analyse du besoin
L’objectif de cette partie est de détailler les solutions possibles afin de bien orienter notre
choix technique en cohérence avec le cahier de charge, ce qui nous permettra, en outre, de
préparer le cahier de charge fonctionnelle.
2.1.1. Saisir le besoin
Le besoin consiste à permettre à l’utilisateur de transmettre un véhicule.
2.1.2. Enoncer le besoin
A qui rend service le produit ?
 Ce système rend service au personne à transportée.
Sur quoi agit – il ?
 Ce système agit dans les moyennes de transports.
Dans quel but ?
 Permettre à l’opérateur de Crée de l’énergie mécanique à partir de carburant, pour

mouvoir un véhicule
Fig 2. 1: Bête à cornes d’un moteur thermique
2.1.3. Valider le besoin
Puisque le besoin est défini, on va essayer de voir sa stabilité dans le temps. Il faut
s’assurer que ce besoin est continu et évolutif pour une période suffisante, l’outil comporte les
quatre questions suivantes qui permettent de valider notre besoin.
Q1 : pourquoi ce besoin existe-t-il ?
R1 : déplacer les personnes ou les biens
Q2 : Dans quel but ce besoin existe-t-il ?
R2 : Faire avancer un véhicule
Q3 : qu’est-ce que pourrait faire disparaître ou évoluer ce besoin ?
R3 : apparition d’autres méthodes
Q4 : les risques de disparition ou évolution du besoin sont-ils réels dans me prochain
avenir ?
R4 : il est peu envisageable que ce besoin évolue dans le prochain avenir si on développe
d’avantage les conditions de sécurité
Conclusion : le besoin est validé
2.2. Recensement des fonctions de service
Le diagramme « pieuvre » met en évidence les relations entre le système et son

environnement, il permet d’identifier ses fonctions.
A qui rend -il service ? Sur quoi agit-il ?
Personne transportée Véhicule

L’opérateur
Moteur thermique
Dans quel but le système existe-t-il

Crée de l’énergie mécanique à partir de
carburant, pour mouvoir un véhicule
Véhicule Carburant
FP1
FC6
FC5
Moteur thermique
FC2
FC1
FC3
FC4
Environnement Conducteur
Réparateur
Fig 2. 2: Diagramme pieuvre
2.3. Les fonctions de service
Pour satisfaire les besoins, la machine doit rendre plusieurs services c’est à dire assurer
plusieurs fonctions, appelées fonctions de services.
Tab 2. 1: Fonctions de service
Fonctions de service
Transformer le carburant en énergie mécanique, pour faire
FP1
avancer un véhicule.
FC1 Ne pas mettre le conducteur en danger.
FC2 Résister aux conditions climatiques.
FC3 Eviter au maximum les nuisances.
FC4 Etre facile d'entretien.
FC5 S'insérer correctement dans l'espace dédié.
Avoir un poids et des dimensions proportionnelles à celles du
FC6
véhicule.
Validation des fonctions de service
Valider une fonction de service c’est tout simplement vérifier qu’elle n’est pas temporaire.
Dans ce but, on est appelé à répondre d’une manière concise aux 4 questions substantielles.
Q1 : Dans quel but la fonction existe-t-elle ?

Q2 : Pour quelles raisons la fonction existe-t-elle ?
Q3 : Qu’est ce qui pourrait faire disparaitre ou évoluer la fonction ?
Q4 : Qu’elle est la probabilité de disparition ou d’évolution de la fonction dans le futur
Proche ?
FP1 : Transformer le carburant en énergie mécanique, pour faire avancer un véhicule.
 R1 : Transformer l’énergie chimique en énergie mécanique

 R2 : utilisation d’un moteur thermique pour avancer un véhicule
 R3 : Nulle
 R4 : faible
Validation : FP1 validée (peu négociable)
FC1 : Ne pas mettre le conducteur en danger.

 Protéger conducteur
 Nécessite une source d’énergie chimique pour avancer le véhicule.
 Appliquer des technologies ne présentant aucun risque
 Moyen.
Validation : FC1 validée (impérative)
FC2 : Résister aux conditions climatiques.
 Résister à la température
 Le moteur doit être adapté avec un système de refroidissement
 Utilisation de solutions résistantes aux conditions climatiques
 Nulle
FC3 : Eviter au maximum les nuisances.
 Fournir un système de silencieux
 Adopter une conduite brusque
 Appliquer des technologies ne présentant aucun risque
 Faible.
FC4 : Etre facile d'entretien.
 S’assurer de la tenue en considération des contraintes et de la définition spécifique
 Les pratiques d’usage induisent une acceptation implicite des normes spécifiques en
vigueur
 Évolution des normes
 Faible
Validation : FC4 validée (peu négociable)
FC5 : S'insérer correctement dans l'espace dédié.
 S’implanter correctement dans l’espace du véhicule en termes de dimensions
 Le moteur doit être placé dans un véhicule pour se déplacé
 Utilisation de solutions résistantes aux conditions climatiques
 Nulle.
Validation : FC5 validée (négociable)
FC6 : Avoir un poids et des dimensions proportionnelles à celles du véhicule.
 Elever le rendement de moteur
 Diminuer la perte de puissance et de couple
 Appliquer des technologies de préférence
 Moyenne
Validation : FC6 validée (peu négociable)
2.4. Rédaction de cahier de charge fonctionnel (CdCF)
Dans un cahier des charges fonctionnel (CdCF) nous allons présenter de manière détaillée
et structurée les spécifications, les services à rendre et les critères.
Tab 2. 2: Tableau du CDCF
Fonctions Critère Niveaux Flexibilité

Transformer le
carburant en énergie
FP1 mécanique, pour F0
faire avancer un
véhicule.
Alimentation au carburant :
Ne pas mettre le
- Octane
FC1 conducteur en - Explosion
F0
danger.
Résister aux
FC2 conditions F1
climatiques.
Eviter au maximum -Bouton d’arrêt d’urgence
FC3 - Capteur de sécurité F0
les nuisances.
-Montage et démontage facile Normes spécifiques
Etre facile
FC4 -Disponibilité des pièces de en vigueur F1
d'entretien.
rechange
S'insérer
FC5 correctement dans F2
l'espace dédié.
Avoir un poids et des
dimensions
FC6
proportionnelles à
celles du véhicule.
Avec :
 Flexibilité nulle(F0) : Niveau de la fonction est impératif
 Flexibilité faible (F1) : Niveau de la fonction est peu négociable
 Flexibilité moyenne(F3) : Niveau de la fonction est négociable
 Flexibilité forte (F3) : Niveau de la fonction est très négociable
2.5. Valorisation des fonctions de service
Nous allons maintenant comparer les différentes fonctions de service par la méthode des
tri- croisé afin de dégager les fonctions les plus importantes. Pour ce fait on attribue à chaque
fois une note de supériorité allant de 0 à 3 :
Note Degré d’importance

0 Équivalent
1 Légèrement supérieur
2 Moyennement supérieur
3 Nettement supérieur
Tab 2. 3: La tri- croisée
FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 POINT %
FP1 FP1 2 FP1 2 FP1 2 FP1 3 FP1 3 FP1 2 12 41,37
FC1 FC2 2 FC3 2 FC1 1 FC1 2 3 10,34
FC2 FC3 1 FC2 2 FC2 2 6 20 ,68
FC3 FC3 2 FC3 2 7 24 ,13
FC4 FC5 1 1 3.33
FC5 1 3,44
FC6
TOTALE 30 100
2.6. Hiérarchisation des fonctions de service
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
FP1 FC3 FC2 FC1 FC5 FC4
Fig 2. 3: Histogramme d’hiérarchisation des fonctions de service
L’histogramme ordonné des fonctions de service nous donne une idée sur le besoin principal à
satisfaire pour assurer le fonctionnement du système. Ceci étant dans l’ordre suivant FP1,FC3,
FC2, FC1, FC5, FC4
3. Analyse fonctionnelle du produit (interne) :

Les fonctions techniques FT sont définies par plusieurs outils. On se limitera à l’étude du (SADT
et FAST)
3.1. Diagramme SADT
Analyse fonctionnelle globale (Cartogramme A-0)

Fig. 2. 4: Modélisation globale

Carburant
Opérateur
Ordre Energie électrique
Commande de
l’accélérateur
A1
Energie électrique
Convertir l’énergie
chimique en énergie
mécanique
Véhicule
A2
déplacée
Véhicule non déplacée
Déplacer un véhicule
A3
Chaleur
Bruit
A0
Fig 2. 5: analyse fonctionnelle descendante
10
3.2. Recherche des solutions (Diagramme FAST)
3.2.1. Définition FAST
La méthode FAST est une technique d’analyse fonctionnelle systématique,

couramment employée en matière d’analyse de la valeur. L’application des méthodes
d’analyse fonctionnelle aboutie à un grand nombre de fonctions. La méthode FAST présente
l’avantage d’ordonner les fonctions suivant un ordre logique ; elle contribue à la clarification
de l’état fonctionnel du produit et à la réduction finale du cahier des charges fonctionnelles.
Don, Cet outil établie le lien entre le besoin fondamental et l’architecture d’un produit
tout en passant par les fonctions de service et les fonctions techniques.
3.2.2. Principe de la méthode FAST
Ce diagramme permet de représenter de façon synthétique un enchaînement

hiérarchisé des fonctions techniques. A partir d’une fonction donnée, il s’établit en répondant
aux questions suivantes :
 Pourquoi ?
 Quand ?
 Comment ?
 POUQUOI ?
Cette question concerne la fonction précédente, la repense commence par « pour ».
 QUAND ?
Cette question s’applique à une ou à des fonctions situées au même niveau, la réponse
commence par « si simultanément ».
 COMMENT ?
Cette question s’adresse à la fonction suivante, la repense commence par « en ».
11
3.2.3. Diagramme FAST

FT1.1.1 :
Fournir les ST1 : Translation des
mouvements pistons
de rotation
FT1 : Animer
vilebrequin en FT1.1.2 : Lier
ST2 :
rotation l’arbre à came
avec le
vilebrequin ST3 : Systèmes vis
écrou
FT1.1.3 : ST4 : Pignon et
Transmettre le chaine
mouvement aux
deux paliers ST5 : Poulie et
entraineurs courroie
ST6 : Galet presseur
FT2.1 : démontable
Prévoir un
FP1 : FT2 : Assurer galet presseur
Convertir le guidage en ST7 : Sans éléments
l’énergie translation du FT2.2.1 : tournant (forme de
chimique en chariot Guider la porte rail)
énergie galet en
mécanique translation
ST8 : Avec élément
tournant
FT2.2.2 : Lier le
chariot porte ST9 : 4 galets
palan au rail
ST10 : Coussinet de
FT2.2.3 : Lier frottement
l’axe supérieur au
porte galet
ST11 : 4Roulement
à bille à contacts
radial type (BC)
FT3 : Faire ST12 : poulie +

monter et câble
descente la
charge
ST13 : pignon +
chaine
12
Choix de solution
Une fois le CDCF établi par l’analyse fonctionnelle du besoin, on passe à l’étude des
diverses solutions technologiques.
 La fonction technique FT1.1.3 : Lier les arbres au bâti

ST3 : Engrenage
FT1.1.3 : Transmettre le
mouvement aux deux paliers ST4 : Pignon et chaine
entraineurs
ST5 : Poulie et courroie
1.
Fig. 2. 6: Fonction technique FT1.1.3
Les solutions proposées :
 ST3 : Engrenage
 ST4 : Pignon et chaine
 ST5 : poulie et courroie
Tab 2. 4: Avantage et inconvénients des Solution proposées pour la fonction FT1.1.3
Solution proposée Avantages Inconvénients
 Ce mécanisme permet  Ce mécanisme

d'exercer des forces et génère beaucoup de
des pressions frottement.
importantes.  Sa fragilité peut
 IL permet aussi des entraîner des
ajustements fins. problèmes de
guidage.
ST3: Engrenage
13
 Rendement élevé  Relativement

Puissance transmissible bruyantes.
importante  essentiellement
 Longue durée de vie. utilisées pour des
vitesses réduites
ST4 : Pignon et chaines
 Adaptée pour une

grande plage de vitesses  Rapport de
et de couples. réduction parfois
 Econome en énergie, limité sur la
 Rendement élevé transmission de
 Degré de fiabilité puissance.
extrêmement élevé
ST5: Poulie et courroie
Pour choisir la solution la plus adéquate parmi les 3 solutions technologiques

proposées, on doit fixer un ensemble des critères de choix.
Tab 2. 5: Critères de choix
Désignation Critère
C1 Fiabilité (capacité de fonctionner sans subir une défaillance)
C2 Maintenabilité (aptitude à être facilement et rapidement réparé)
C3 Sécurité envers les risques
C4 Simplicité de fabrication
C5 Coût
Suivant le degré d’adaptation (intérêt) de la solution technologique par rapport au
critère de choix considéré, chaque solution aura une note pour chaque critère.
Tab 2. 6: note d’intérêt
Note Intérêt pour la solution

1 Douteuse
2 Moyenne
3 Bien adapté
3.2.4. Valorisation par critère
La valorisation par critère consiste à mener une discussion technique approfondie dans
le but d’affecter une note bien évaluée à chaque solution et pour chaque critère.
14
Tab 2. 7: Valorisation du critère de choix pour chaque solution
ST3 ST4 ST5

C1 3 2 1
C2 3 2 1
C3 3 2 1
C4 3 2 2
C5 2 2 3
3.2.5. Valorisation global
La valorisation globale tient en compte que les critères de choix n’ont pas tous le
même degré d’importance. Il est alors, indispensable d’évaluer le degré d’importance de
chaque critère et de lui attribuer un coefficient de pondération adéquat. On différencie 5
coefficients de pondération K
Tab 2. 8: Coefficient de pondération affecté selon l’importance du critère de choix
Coefficient de pondération K Importance du critère

1 Utile
2 Nécessaire
3 Importante
4 Très importante
5 Vitale
La valorisation globale consiste à affecter une note globale à la solution considérée suivant la
formule :
N si =K j×N j
Avec :
N si
: Note globale affectée à la solution Si.
Kj
: Coefficient de pondération affecté à chaque critère.
Nj
: Note attribué pour la solution à chaque critère.
3.2.6. Analyse des résultats
15
Une discussion technique approfondie a permis d’attribuer un coefficient de

pondération pour chaque critère.
Tab 2. 9: Coefficient de pondération pour chaque critère de choix
Critère de choix Coefficient de pondération K

C1 4
C2 3
C3 4
C4 1
C5 2
Tab 2. 10: Valorisation globale pour chaque solution
ST3 ST4 ST5

Critère Kj N3 Ns3 N4 Ns4 N5 Ns5
C1 4 3 12 2 8 1 4
C2 3 3 9 2 6 1 3
C3 4 3 12 2 8 1 4
C4 1 3 3 2 2 2 2
C5 2 2 4 2 4 3 6
Total 40 28 19
Nous allons choisir la solution technologique ST3 (Systèmes vis écrou) qui a un total de 40.
C’est la solution (ST3) qu’il faut retenir.
 La fonction technique FT2.2.1 : Guider la porte galet en translation
FT2.2.1 : Guider la ST7 : Sans éléments tournant

porte galet en (forme de bâti)
translation
ST8 : Avec élément tournant
Fig. 2. 7: La fonction technique FT2.2.1
 ST7 : Sans éléments roulants (Forme cylindrique)
 ST8 : Avec éléments roulants (Guidage sur rails par douilles à billes)
Tab 2. 11: Avantages et inconvénients des Solutions proposés pour la fonction FT2.2.1
Solution proposée Avantages Inconvénients
16
 Solution économique  Dégradation de la

 Résistance aux précision par usure
mouvements élevés
 Facilité de montage et
de démontage
ST7 : Sans éléments roulants  Précision très élevée
(Forme prismatique)
 Rigidité et absence de  Solution très coûteuse
jeu  Difficulté de montage
 Supporte des charges et de démontage
très élevés
 Coefficient de
ST8 : Avec éléments roulants frottement très faible
(Guidage sur rails)
ST8 ST9
C1 2 3
C2 2 3
C3 3 3
C4 2 2
C5 1 3
ST7 ST8
Critère Kj N7 Ns7 N8 Ns8
C1 4 2 8 3 12
C2 3 2 6 3 9
C3 4 3 12 3 12
C4 1 2 2 2 2
C5 2 1 2 3 6
Total 30 41
La valorisation globale montre que la solution ST8 est globalement la plus adaptée aux
critères de choix pondérés. Elle présente la note globale la plus élevée par rapport à la solution
ST7.
La fonction technique FT2.2.3 :Lier l’axe supérieur au porte galet
17
ST10 : Coussinet de
frottement
FT 2.2.3 : Lier l’axe
supérieur au porte galet
ST11 :4 roulements à
contacts radial
Fig 2. 8: Fonction technique FT2.2.3
 ST10 : Coussinet de frottement
 ST11 : 4 Roulements à billes à contact radial
Tab 2. 14: Avantage et inconvénients des Solution proposées pour la fonction FT2.2.3
Solution proposée Avantages Inconvénient

 Réduction du  Capacité de charge
coefficient de limitée
frottement  Précision moyenne
 Cout réduit  Sensibilité aux
ST 10 : Coussinet de frottement  Durée de vie plus défauts d’alignement
longue  Echauffement rapide
 Précision élevée  Coût élevé
 Lubrification  Durée de vie moins
réduite importante
 Rigidité
 Effort transmissible
ST11 : 4 Roulement à billes à élevé
contact radial
ST10 ST11
C1 2 3
C2 1 3
C3 1 3
C4 3 2
C5 3 2
18
ST10 ST11
C1 4 2 8 3 12
C2 3 1 3 3 9
C3 4 1 4 3 12
C4 1 3 3 2 2
C5 2 3 6 2 4
Total 24 39
ST11.
La fonction technique FT3 :Faire monter et descente la charge
ST12 : Câble + poulie

FT3 : Faire monter et
descente la charge
ST13 : pignon + chaine
Fig 2. 9: Fonction technique FT3
 ST12 : Câble + poulie
 ST13 : pignon + chaine
Tab 2. 17: Avantage et inconvénients des Solution proposées pour la fonction FT3
Solution proposée Avantages Inconvénient
19
 Adaptée pour une grande plage  Rapport de

de vitesses et de couples. réduction parfois
 Econome en énergie, limité sur la
 Rendement élevé, transmission de
 Degré de fiabilité extrêmement puissance.

ST 12 : Câble + poulie
élevé
 Rendement élevé  Relativement
 Puissance transmissible bruyantes.
importante  essentiellement
 Longue durée de vie. utilisées pour des
ST13 : pignon + chaine vitesses réduites
ST12 ST13
C1 3 2
C2 3 1
C3 3 1
C4 2 3
C5 2 3
ST12 ST13
C1 4 3 12 2 8
C2 3 3 9 1 3
C3 4 3 12 1 4
C4 1 2 2 3 3
C5 2 2 4 3 6
Total 39 24
ST13.
20
4. Fonctions techniques :
Les fonctions techniques sont internes au produit, elles sont choisies par le constructeur dans
le cadre d'une solution, pour assurer une fonction de service.
4.1. Présentation des solutions technologiques :
On proposera trois solutions technologiques possibles pour la partie mécanique du

palan électrique et on choisira la solution la plus adéquat.
21
4.1.1. Première solution(S1)
 Schéma :
Fig 2. 10: schéma explicatif de système (s1)
Avec :
1 : Moteur pour palan
2 : Moteur pour chariot
3 : Chariot porte palan
4 : Câble
5 : Crochet
Système d’entrainement en mouvement : constitué de deux moteurs asynchrone. L’un pour

entrainer le tambour en rotation et l’autre pour déplacer le palan longitudinalement.
Système de réduction de vitesse : constitué d’un réducteur à train épicycloïdal permettant de

transférer le mouvement de rotation de moteur vers le tambour.
22
Système de transmission de mouvement : constitué d’un tambour de levage rainuré

permettant d’enrouler le câble de levage.
Système de levage : constitué d’un système des poulies, câbles et crochets.
Système de guidage en translation pour le palan sur le pont : constitué d’une raille fixe sur
le pont et quatre galets fixé au palan permettant la translation de palan par rapport le pont
Système de guidage en rotation : on choisit des roulements KB dans le but d’assurer la
rotation de tambour. Des roulements coniques type BC pour le guidage en rotation pour les
autres organes mobiles.
Système de freinage : constitué d’un frein électromagnétique a pour but d’arrêter la rotation
lors de manque de tension.
Cette solution présente un certain nombre d’avantages :
 Système d’entrainement en mouvement très bien adapté à la source d’énergie la plus

abondante dans les ateliers (énergie électrique triphasé).
 Système de réduction de vitesse le plus adapté
 Système de guidage en translation précis et pas chère.
 Système de guidage en rotation pour le tambour s’adapte très bien aux fortes charges
mises en jeu et à la faible fréquence de rotation.
 Système de freinage automatique et bien sécurisé.
 Pont roulant résistant et facile à déplacer.
Néanmoins, cette solution présente un inconvénient majeur :
 Coût de réalisation assez élevée vu que la conception exige de deux moteurs

asynchrones, un réducteur, un frein électromagnétique plus cher, et un tambour bien
usiné.
23
4.1.2. Deuxième solution (S2)
 Schéma :
Fig 2. 11: modèle de la solution (S2)
Avec :
 1 : Poteau
 2 : Rail
 3 : Chariot porte palan
 4 : Moteur
 5 : Chaine
 6 : Crochet
 7 : Commande
Système d’entrainement en mouvement SEM : même système proposé par la

premièresolution.
Système de réduction de vitesse :constitué d’un réducteur simple.
Système de transformation de mouvement :constitué d’un tambour lisse
24
permettant d’enrouler le câble delevage.
Système de levage : constitué d’un système des poulies, chaines en acier

etcrochets.
Système de guidage en translation pour le palan sur le pont :constitué d’une surface usinée
en queue d’aronde sur un rail.
Système de guidage en rotation : on choisit des paliers pour but de guider le

tambour en rotation. Des roulements coniques type BC pour le guidage en
rotation pour les autres organesmobiles.
Système de freinage : on utilise un moteur asynchroneauto-freiné
Le pont support : On utilise un pont bipoutre posé sur des roulettes constituées
d’une raille repose sur deux tubes rectangulairescreux.
Cette solution a un certain nombre d’avantages :
 Système de guidage en translation plus précis et ne présente aucun

bruit.
 Système de réduction de vitesse simple et moinscouteux.
 Système de guidage en rotation pour le tambour plus précis et support

des chargesimportants.
 Système de guidage en translation ne présente aucunglissement.
 Système de levage plusfort.
Cependant, un certain nombre d’inconvénients s’affiche :
 Nécessité d’unelubrification.
 Présente plus de bruit lors d’enroulement de la chaine autambour.
 Coût de réalisation relativementélevé.
25
4.1.3. Troisième solution(S3)
 Schéma :
Fig 2. 12: modèle de la solution (S3)
26
Avec :
Nomenclature
1 : semelle 10 : rail droite
2 : Poteau 10’ : rail gauche
3 : Moteur 11 : chariot porte palan
4 : porte rail 12 : 4 galets
5 : couvercle 13 : axe galet
6 : Réducteur 14 : palier
7 : Support palier 15 : poulie
7’ : Support palier 16 : câble
8 : palier 17 : crochet
8’ : palier 18 : douille
9 : axe filter 19 : accouplement
Système d’entrainement en mouvement SEM : on utilise un moteur à courant continus auto
freiné à variateurs devitesse.
Système de réduction de vitesse (SRV) : constitué d’un réducteur.
Système de transformation de mouvement (STM) :constitué d’un système vis écrou.
Système de levage (SDL) : constitué d’un système poulie+ câble
Système de guidage en rotation : même pour la premièresolution.
Le pont support : Constitue d’une poutre posée sur une plaque, cette dernière repose sur
4galets.
Cette solution a un certain nombre d’avantages :
 Système d’entrainement en mouvement permettant le réglage de vitesse.
 Système de réduction moins couteux.
 Système de guidage en rotation pour le tambour plus précis et supporte des

chargesimportants.
 Système de levage résistant.
Cependant, un certain nombre d’inconvénients s’affiche :
 Nécessité d’une lubrification importante pour le système roue et vis sansfin
27
 Système de réduction présente plus defrottement.
 Palan fixé.
 Coût de réalisation relativementélevé.
Tab 2. 20: Valorisation du critère de choix pour chaque solution.
S1 S2 S3
C1 2 2 3
C2 2 3 3
C3 3 3 3
C4 2 2 2
C5 3 2 2
Tab 2. 21: Valorisation globale pour chaque solution.
S1 S2 S3
Critère Kj N1 Ns1 N2 Ns2 N3 Ns3
C1 4 2 8 2 8 3 12
C2 3 2 6 3 9 3 9
C3 4 3 12 3 12 3 12
C4 1 2 2 2 2 2 2
C5 2 3 6 2 4 2 4
Total 34 35 37
Nous allons choisir la solution technologique ST3 qui a un total de 37.
5. Conclusion
L’analyse fonctionnelle du système dans cette partie, nous a permis d’énoncer le
besoin du système, d’identifier, de caractériser ses fonctions de service et de prévoir leurs
degrés de performance dans la satisfaction du besoin.
Ceci nous a conduits à étudier et choisir la solution technologique qui satisfait nos
besoin
28
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Chapitre 2

2. Analyse Fonctionnelle du besoin (Externe)

2.1.1. Saisir le besoin

Le besoin consiste à permettre à l’utilisateur de transmettre un véhicule.

2.1.2. Enoncer le besoin

A qui rend service le produit ?

 Ce système rend service au personne à transportée.

Sur quoi agit – il ?

 Ce système agit dans les moyennes de transports.

Dans quel but ?

 Permettre à l’opérateur de Crée de l’énergie mécanique à partir de carburant, pour

Fig 2. 1: Bête à cornes d’un moteur thermique

2.1.3. Valider le besoin

Q1 : pourquoi ce besoin existe-t-il ?

R1 : déplacer les personnes ou les biens

Q2 : Dans quel but ce besoin existe-t-il ?

R2 : Faire avancer un véhicule

Q3 : qu’est-ce que pourrait faire disparaître ou évoluer ce besoin ?

R3 : apparition d’autres méthodes

Conclusion : le besoin est validé

2.2. Recensement des fonctions de service

Le diagramme « pieuvre » met en évidence les relations entre le système et son

A qui rend -il service ? Sur quoi agit-il ?

Personne transportée Véhicule

Dans quel but le système existe-t-il

Fig 2. 2: Diagramme pieuvre

2.3. Les fonctions de service

Tab 2. 1: Fonctions de service

Validation des fonctions de service

Q1 : Dans quel but la fonction existe-t-elle ?

Q2 : Pour quelles raisons la fonction existe-t-elle ?

Q3 : Qu’est ce qui pourrait faire disparaitre ou évoluer la fonction ?

Q4 : Qu’elle est la probabilité de disparition ou d’évolution de la fonction dans le futur

FP1 : Transformer le carburant en énergie mécanique, pour faire avancer un véhicule.

 R1 : Transformer l’énergie chimique en énergie mécanique

Validation : FP1 validée (peu négociable)

FC1 : Ne pas mettre le conducteur en danger.

Tab 2. 2: Tableau du CDCF

Fonctions Critère Niveaux Flexibilité

 Flexibilité nulle(F0) : Niveau de la fonction est impératif

 Flexibilité faible (F1) : Niveau de la fonction est peu négociable

 Flexibilité moyenne(F3) : Niveau de la fonction est négociable

 Flexibilité forte (F3) : Niveau de la fonction est très négociable

2.5. Valorisation des fonctions de service

Note Degré d’importance

Tab 2. 3: La tri- croisée

FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 POINT %

FP1 FP1 2 FP1 2 FP1 2 FP1 3 FP1 3 FP1 2 12 41,37

FC1 FC2 2 FC3 2 FC1 1 FC1 2 3 10,34

FC2 FC3 1 FC2 2 FC2 2 6 20 ,68

FC3 FC3 2 FC3 2 7 24 ,13

FC4 FC5 1 1 3.33

2.6. Hiérarchisation des fonctions de service

Fig 2. 3: Histogramme d’hiérarchisation des fonctions de service

3. Analyse fonctionnelle du produit (interne) :

3.1. Diagramme SADT

Analyse fonctionnelle globale (Cartogramme A-0)

Fig. 2. 4: Modélisation globale

Fig 2. 5: analyse fonctionnelle descendante

3.2. Recherche des solutions (Diagramme FAST)

3.2.1. Définition FAST

La méthode FAST est une technique d’analyse fonctionnelle systématique,

3.2.2. Principe de la méthode FAST

Ce diagramme permet de représenter de façon synthétique un enchaînement