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L'augmentation du prix du pétrole dans un premier temps, puis les normes anti-pollution de
plus en plus strictes, ont poussé les constructeurs à se tourner vers des technologies plus
précises dans le contrôle du dosage carburant .
Pour se faire, le principe est de se rapprocher de la combustion idéale lors d'une utilisation
modérée du moteur puis d'augmenter la richesse lors de la demande de puissance. De plus,
cette technologie permet de couper l'injection d'essence lors de la décélération permettant
d'accentuer l'économie de carburant.
Elle se caractérise par 3 tendances en comparaison au mélange idéal: Pauvre - Idéal - Riche
Le dosage carburant d'un moteur est le rapport "Masse Carburant réel" / "Masse Air réel"
admis. Il peut être appelé FAR: Fuel Air Ratio (Ne pas confondre avec Air Fuel Ratio qui est
l'inverse). Le FAR indique la masse de carburant consommé pour 1g d'air. Cette valeur
n'est que peu utilisée à l'état brut.
L'Air Fuel Ratio, appelé singulièrement AFR, est le rapport "Masse Air réel" / "Masse
Carburant réel" admis. C'est l'inverse de la valeur FAR. L'AFR indique la masse d'air
consommé pour 1g de carburant. C'est la valeur souvent affichée par certains indicateurs
embarqués et est comparée au rapport stœchiométrique 1 / Coeff. B, soit 14.7.
Soit :
La richesse est le rapport "Dosage carburant" / "Dosage idéal". La richesse indique la masse
de Carburant consommé pour 14.7g d'Air. Cette valeur est peu utilisée et est remplacée par
le rapport d'air Lambda (courbes) ou AFR (indicateurs).
Soit :
Dans l’industrie automobile, ce rapport est représenté par la lettre grecque Lambda (λ).
Lambda est le rapport "Dosage idéal" / "Dosage carburant" et représente donc l'inverse de la
richesse.
Soit :
On s’aperçoit que λ = 1, le dosage idéal, ne représente pas la puissance maximum, ni la
consommation d'essence minimum.
Pour mesurer le coefficient d'air, et par conséquence la valeur de richesse du mélange, on peut
donc recourir à la sonde à oxygène, dite Lambda, associée à un indicateur.
La valeur Lambda λ
et/ou
Attention, il y a deux catégories de sonde oxygène dite Lambda. L'indicateur doit être donc
adapté à la sonde montée.
La mesure du CO des gaz d'échappement détermine la qualité de la combustion et reflète donc
le dosage.
Il suffit de comparer la valeur de CO mesurée aux courbes Lambda pour obtenir la valeur
théorique, ou un abaque, voir tableau ci dessous.